¿Por qué contar carros puede ser divertido?

• Me imagino a los conductores atorados en el tráfico, avanzando despacio, mientras yo sin mayores inconvenientes lo sorteo y sigo mi camino.
• También me los imagino malhumorados, quejándose del embotellamiento, deseando haber tomado otra ruta. Si yo deseo cambiarla, es cuestión de dar media vuelta en mi bici y buscarla.
• El carro aun detenido está consumiendo gasolina ($), la bicicleta no.
• La bicicleta es un vehículo pequeño. Puedo estar al final de una larga columna pero siempre podré llegar al inicio. El carro no.

Sin exagerar, en horas pico, he llegado a contar 20 carros. ¿Se imaginan el largo de una columna de 20 carros atorados en una avenida principal? Pitando, tratando de cambiarse de carril, acalorándose, profiriendo insultos. Y aquí su servidora avanza hasta el tope, sonriendo. Cuando llego, siempre observo al conductor del primer carro, esperando ansioso el verde. Y vuelvo a sonreír.

Así que los invito colegas ciclistas a probar este sencillo jueguito. Cuenta cuántos carros dejas atorados en el tráfico y coméntanos tu experiencia. Sé que mientras más carros sean, mayor será la satisfacción de pedalear.

Nota: Cuando el embotellamiento incluye a nuestros famosos taxistas y buseteros, maestros en el arte del abuso y malos ejemplos de conducción, súmate 2 puntos extras. Sus malas maniobras suelen obstruir más el tráfico.

Aquellos que disfrutan el ciclismo de montaña, tienen la oportunidad de tener un contacto directo con la naturaleza. Atravesar senderos, trillos, arroyos, sortear las piedras y obstáculos, luchar una subida y sentir la adrenalina al precipitarse cuesta abajo son sensaciones energizantes.

Para poder realizar bien esta actividad, aparte del equipo básico de protección, es recomendable llevar consigo bebidas rehidratantes y algo ligero de picar para reponer la energía utilizada. Un paquete de galletas, barras energizantes, el famoso guineo (fabulosa fuente de potasio), etc. Y cuando consumes dicho producto, ¿qué haces con la botella o la funda?

Botellas abandonadas en el "507".

El domingo que pasó, los LostBikers organizaron un ascenso al “507″. Y mientras subían, pudieron observar basura durante todo el tramo, en su gran mayoría botellas de bebidas energizantes. Botellas que colegas deportistas han dejado abandonadas. Botellas que ensucian, contaminan y dan un mal aspecto al sendero.

La naturaleza nos da la oportunidad de disfrutarla, conocerla y compartir con ella su hermosura. Pero es nuestra responsabilidad el mantenerla y cuidarla. Si nos da tantos beneficios, no es correcto que le retribuyamos mal. No se debe botar los desperdicios, hay que guardarlos en la mochila o llevarlos consigo hasta poder depositarlos en un tacho de basura. De esta manera podremos tener “507″ para largo.

Inculca esta conciencia ambiental a tus allegados, a tus amigos ciclistas, a todos. El cambio inicia por uno mismo. Para esto, Guayaquil en Bici va a organizar una minga de limpieza, empezando por el “507″. ¿Quieren ser parte del cambio?

Minneapolis’ Midtown Greenway: Good for Biz, Good for Bikes. from Streetfilms on Vimeo.

Bueno diría que en realidad el proyecto(que de ser aprobado ejecutará el MTOP vía licitación pública) va más allá, en el video hemos visto una infraestructura que comprende un carril por cada sentido para bicicletas más un carril para uso pedestre; según funcionarios de la empresa que está encargada de preparar el proyecto, la Ministra María de los Ángeles Duarte ha solicitado que el proyecto contemple por cada sentido de la vía 2 carriles para bicicletas y uno para uso pedestre, la empresa ha asignado a cada carril para bicicletas 1.50mts de ancho y al carril pedestre 1mt. lo que da un total de 4mts de ancho en sentido Guayaquil – Chongón e igual cantidad en sentido inverso; lo que correspondería a prácticamente 2 “Midtown Greenway”. Debemos racalcar que este proyecto forma parte a su vez del Proyecto de ampliación a 3 carriles de la vía a la Costa y que deberá ser entregado para su aprobación los primeros días de diciembre y que de no existrir problemas de presupuesto entonces sería una realidad tal y cual se lo ha explicado(funcionarios del MTOP tendrían una alternativa, para bajar el costo se eliminaría el carril pedestre y los carriles asignados para los ciclistas serían compartidos).

La ruta de la ciclovía sería paralela y estaría separada de la carretera actual, en los planos y en el recorrido hecho se detectaron ciertos puntos conflictivos que serán estudiados para darles la solución adecuada. También están contemplados 3 pasos elevados para el cruce seguro de un extremo al otro de la vía, el diseño contempla rampas con descansos para facilitar su uso.

Se espera poder interconectar este proyecto con el de la Bici.Ruta contemplados por el Municipio de Guayaquil que llega a la Av. del Bombero recorriendo la Av. Barcelona y luego la Av. José Rodríguez Bonín. Ambas partes han expresado su predisposición para trabajar en una solución conjunta gracias a las genstiones de Ronald Game, líder del Grupo Ciclistas Sin Fronteras.

Ahora cuéntennos, qué opinan del proyecto?

Si bien el motivo de esta fecha es desincentivar el uso del carro ya sea usando la bicicleta, transporte público o caminando, aprovechamos para enviar un mensaje al Alcalde Jaime Nebot para que agilite la implementación de ciclovías en la ciudad.

Por el Dia Mundial Sin Auto pedimos ciclovias al Municipio

Los datos del evento quedaron así:

Punto de encuentro: Plaza Rodolfo Baquerizo Moreno (Parque Guayaquil)

Hora: 19h00

Asistentes: 98

Grupos:  9 grupos ciclistas como Ecuador Aventura, Ciclistas Sin Fronteras, MonoBikers, LostBikers, Águilas del Ciclismo, Sinergia TEAM, B-Rider, HotBike, Ases del Ciclismo

Ruta: 12km en total. Partimos desde el Parque Guayaquil por la 9 de Octubre, avanzamos hasta Boyacá, 10 de Agosto, Malecón hasta Las Peñas, luego por la Numa Pompilio hasta Pto. Santa Ana, atravesamos a pie para alcanzar la Av. Morán de Buitrón(salida del túnel), luego tomamos la Av. Pedro Menendez Gilbert, Plaza Dañin, Av. San Jorge, Av. Delta, Manuel Galecio, Tungurahua hasta llegar al punto de partida

Ruta por el Dia Mundial Sin Auto

El balance final fue totalmente positivo, talvez se haya logrado mayor asistencia en otros eventos pero en esta ocasión lo más importante es que se logró integrar a la mayor cantidad de grupos que no sólo participaron sino que trabajaron en conjunto para lograr que el evento sea un éxito. Por ello nuestro compromiso de lanzar  una vez por mes la Masa Crítica y que ésta sea el catalizador y símbolo del engrandecimiento y la unión del conglomerado ciclista de Guayaquil.

Foto al finalizar el recorrido por el Dia Mundial Sin Auto

Básicamente lo que necesitamos es que, desde las ciudades en donde ya se han implementado ciclovías, se publiquen videos, fotos o artículos en donde se mencione desde el punto de vista del usuario 2 cosas puntuales: qué es lo mejor y qué es lo peor de sus respectivas ciclovías. Todas las publicaciones llevarían el mismo nombre: “Lo mejor y lo peor de la ciclovía de -ciudad- “. De ahí ustedes son libres de elegir la forma en que lo expresen. Pueden extenderse en la explicación o ser breves.

Si bien el M.I. Municipio de Guayaquil ha ofrecido en reiteradas veces la implementación de las ciclovías, en todas ha incumplido. Sabemos que el proyecto existe pero tenemos muy poca información de éste, no se ha consultado a la comunidad ciclista y nosotros no queremos que el proyecto termine siendo un problema en vez de una solución. Es por esto que al contar con toda esa experiencia que ustedes han acumulado esperamos lograr que no se repliquen los errores sino los aciertos en nuestra ciudad.

Toda la información que publiquen será recopilada y entregada al M.I. Municipio de Guayaquil.

Desde ya les agradecemos su participación, quedamos abiertos a comentarios y sugerencias.

El foro inició con la presentación del proyecto elaborado por el Municipio, luego cada uno fuimos dando nuestra opinión, las cuales voy a tratar de resumir a continuación separadas según su expositor.

El Municipio de Guayaquil

Cuenta con mucha información, conocen del tema pero no logra sintetizar la razón de ser la ciclovía o en otras palabras, saben el “cómo” pero no el “por qué”; lo destacable es que cuentan con dos cosas sumamente importantes para que este proyecto llegue a su ejecución y tenga éxito y es que existe la voluntad política para llevarlo a cabo y sobre todo la predisposición de continuar con estos foros con la finalidad de que la ciclovía a implementarse sea el resultado de un consenso, en esto fue muy explícita y reiterativa Gina Galeano, por lo que desde yá aplaudimos y apoyamos su gestión.

El Municipio de Samborondón

Está muy preocupado por el aumento de accidentes que se presentan a lo largo de la ex-perimetral, lo cual es comprensible pero por esto cree que no es viable ni una ciclovía y menos una zona de trote o por lo menos no lo concibe dentro de los 7 primeros kilómetros y como solución propone aislar a los deportistas en otras zonas. Nosotros al contrario creemos que es muy factible implementarlas  pero ese tema ya lo habíamos tratado acá.

Comisión de Tránsito del Ecuador CTE

Su Director Ejecutivo Jaime Velasquez se mostró sumamente preocupado por la inseguridad del modelo de ciclovía presentado por el Municipio de Guayaquil, ya que éste no contempla ninguna separación física que proteja al ciclista y que a su vez impida la invasión o bloqueo de la ciclovía, comento además sobre los programas de educación vial que mantienen y que deposita sus esperanzas en las nuevas generaciones ya que en las actuales sencillamente no existe esta educación que es clave para la convivencia entre peatones, ciclistas y conductores de vehículos a motor.

Ciclistas Sin Fronteras

Ronald Game quien además funge como Vicepresidente de la Comisión de Ciclismo de Montaña del Guayas, elogió y dió su total apoyo al proyecto de la ciclovía presentada por el Municipio, a su parecer el proyecto no presenta ningún problema; por otro lado aprovechó para solicitar a la CTE mayor compromiso con la seguridad de los ciclistas, que se adicionen en los exámenes para obtener y renovar licencias preguntas específicas sobre ciclistas, así también que en los cursos para aprender a conducir se enseñe sobre los derechos de los ciclistas, que por cierto es gracias a Ronald que se consiguió que estos derechos sean incluidos en la Constitución.

Deportistas

La otrora maratonista Ivonne Núñez representante por los deportistas expuso los beneficios para la ciudad y sus habitantes el poder contar con áreas para la práctica de las diferentes disciplinas, en especial para trotar y correr, también explicó por qué los que practican estos deportes prefieren el asfalto al cemento, al final solicitó la reparación de la pista del Estadio Modelo Alberto Spencer.

Guayaquil en bici

Iniciamos aclarando cual era el concepto bajo el cual todos deberíamos subordinar nuestras aspiraciones, dijimos que la Movilidad Urbana Sostenible era el principio en el que las ciclovías deberían enmarcarse y que el conocimiento profundo de éste concepto era la clave para comprender y ponernos de acuerdo sobre las necesidades de los diferentes actores que requieren movilizarse en y hacia la ciudad. Luego criticamos el modelo de ciclovía propuesto ya que lo consideramos el menos apropiado para implementar precisamente en la zona céntrica, ya que el modelo en mención es el más conflictivo de todos, pues termina siendo un problema para todos los actores del tráfico en la ciudad, por lo que planteamos mejorar o cambiar el modelo o en su defecto no implementar la ciclovía e invertir ese dinero en educación vial.

Como era de esperarse, nuestra propuesta generó algo de rechazo, hasta se llegó a sugerir de que era preferible tener ésta ciclovía(a pesar de sus debilidades en cuanto a seguridad) que no tener,  pero bueno, no estamos acá para ser populares sino para colaborar y lograr soluciones efectivas. Al final solicitamos al Municipio nos de a conocer los objetivos, metas claras, cuál es el alcance del proyecto para una vez implementado poder medir los resultados.

Luego de nuestra intervención le tocó el turno a Kristel Freire quien junto a otros amigos han lanzado un evento en Facebook llamado “Yo QUIERO ciclovías en GUAYAQUIL“; Kristel cuestionó la utilidad del trazado del primer tramos de la ciclovía.

Al final en lo personal me quedé con las ganas de escuchar a Mario Muñoz quien representaba a Biciacción, de seguro hubiera aportado datos interesantes respecto a la ciclovía en Quito, pero el tiempo conspiró en su contra.

En conclusión consideramos que el foro fue muy productivo y lo mejor de todo es que hubo consenso entre los participantes para repetir el encuentro, así que estén atentos todos aquellos que quieran participar activamente, esperamos pronto definir una fecha en la que podamos repetir la experiencia.

“Sambo” es una zona de ciudadelas privadas asentadas a los costados de lo que fue alguna vez la “vía perimetral”, esta zona es víctima de su propio éxito, pues ésta vía es la única que da acceso a todas ellas y cada vez  se construyen muchas más ciudadelas, por lo que no es difícil avizorar que a futuro será más crítico el problema del tráfico.

Aunque no vivo en esa zona, suelo recorrerla y he podido observar que ésta vía tiene características muy favorables para construir una ciclovía así como área de trote o caminata, por lo que voy a arrogarme lo que le corresponde a esa comunidad y ensayar una posible solución desde mi óptica, por lo que de antemano les pido las debidas disculpas y al mismo tiempo espero que hagan los aportes necesarios para ir puliendo la idea y que con “suerte” se convierta en una realidad.

La ex perimetral tiene algunas ventajas respecto a otras vías en zonas urbanas y es que no tiene intersecciones con otras vías, tan sólo comunica con las entradas a las ciudadelas, además es una vía muy amplia, estas características son ideales para poder construir ciclovías y senderos de a pie. Ahora  ¿cómo hacerlas?, pues digamos que es sencillo, dejaría 3 carriles en cada sentido + un carril de servicio, luego vendría una acera (2mts mínimo de ancho) en la que se ubicarían las Paradas de buses y a la que se le podrían sembrar árboles  de mediana altura (no palmeras ni jardineras)  sin que estos impidan el libre paso y la visión de los usuarios como acá; luego vendría la ciclovía(2 mts de ancho) y junto a esta el área de caminata o trote(2 mts más) para rematar en una pequeña vereda (menos de 1mt de ancho) junto a los muros de las ciudadelas.

Los carriles de la ciclovía y de caminata/trote irían en el mismo sentido que el de los carros, creo que sería lo óptimo así el espacio se usaría para permitir rebasar a quienes van más lento en vez de hacerlo doble vía y crear caos. Quién quiera cambiar de dirección deberá circular en el sentido que le corresponde hasta el semáforo o zona apropiada que le permita cruzar al carril de enfrente. Además en cada entrada a las ciudadelas habrían reductores de velocidad para dar prioridad a quienes se desplazan a pie o en bici (en lo personal adicionaría reductores de velocidad entre cada semáforo pero tal vez sea una exageración).

¿Cómo lograrlo si el alcalde de Samborondón ya ha dicho que no hay “espacio”? (los quieren mandar a Ciudad Celeste a trotar y a hacer ciclismo), pues sencillo, la idea aquí planteada es absolutamente perfectible, por lo que tocaría que algún o algunos arquitectos urbanistas aterricen esta propuesta o una mejor aún y que sea la comunidad junto con las autoridades las que encuentren la solución. Tal vez  a ciertas ciudadelas les tocará eliminar los jardines que dan a la vía, tal vez algunas tendrán que modificar su área de ingreso pero de seguro valdrá la pena estos “sacrificios”. A lo mejor el problema sea presupuesto en el gobierno cantonal  pero y ¿si todos estarían de acuerdo en realizar la obra? entonces ¿todos estarían dispuestos a aportar y compartir los gastos con el municipio?,  tal vez hasta se lo pueda manejar a través de ordenanzas, pero en fin…  la idea es buscar ser parte de la solución y no del problema.

Dejemos de marchar para protestar y empecemos a proponer y concretar, si sólo marchamos será cuestión de tiempo para que se olvide la marcha, en cambio si presentamos soluciones concretas y participativas las autoridades de turno no tendrán excusas para incumplirlas y nosotros no estaremos decepcionados si nos dan o construyen algo que no nos sirve(como la ciclovía de la Av. del Bombero), sale más barato planificar y socializar que criticar y tener elefantes blancos, ¿qué opinan?

Aunque no faltaron las  caídas, tubos bajos, calambres, el evento se realizó con total normalidad; la organización contó con el apoyo de la CTG, Cruz Roja y el Municipio de Playas.

Felicitaciones a los organizadores, a los participantes y en especial a los ganadores de ésta la primera prueba MTB del 2011.

Acá les dejamos las imágenes de lo que fue el evento gracias a @chiortega:

1era Válida MTB Guayas 2011 – PlayasNext »

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Se observó un buen nivel en los participantes, los primeros lugares en las diferentes categorías recayeron en representantes de Guayauil, Vinces, Portoviejo, Quito entre otros, pero destacó el grupo Sinergia de Guayaquil quienes obtuvieron medallas en prácticamente todas las categorías.

Los trofeos fueron entregados por el Alcalde de Vinces quien ofreció seguir apoyando este evento que por segundo año consecutivo se realiza previo a la reconocida regata náutica Guayaquil-Vinces.

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Luis Sánchez de Ecuador Aventura(izq), Xavier Rosas y Ronald Game de Ciclistas Sin Fronteras

Los organizadores dejaron en claro que se trataba de un evento simbólico que aprovecharían para generar conciencia respecto al desperdicio de electricidad y explotación indiscriminada de lo recursos naturales; para esto contaron con la ayuda de un grupo teatral quienes transmitieron el mensaje a los asistentes.  Destacó en el evento un número 60 creado con velas que fueron encendidas una vez que se apagaron las luces del Fortín.

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