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OFERTÓN EN MAXXIS LARSEN TT 26X2.0 LUST

2011-10-09T07:58:00.000+02:00

A estas alturas nadie duda de que es, junto a algunos modelos de Schwalbe, uno de los mejores neumáticos tubeless del mercado. Ahora podeis conseguirlo en hastalospedales por tan sólo 35,10 €

RUTA BTT AS TERRAS DO XALLAS (SANTA COMBA)

2011-04-07T10:32:00.000+02:00

El Concello de Santa Comba pondrá en marcha, el próximo DOMINGO 1 DE MAYO, la primera edición de la Ruta BTT As Terras do Xallas de carácter no competitivo. Se trata de un circuito de 40 KM de un NIVEL FÍSICO Y TÉCNICO MEDIO (95% por pistas). La inscripción, totalmente GRATUITA, se cerrará el 25 de abril. La podréis formalizar llamando a los teléfonos 981 818 710 y 659 056 142 de lunes a viernes de 10h a 14h. El límite de inscripciones con derecho a regalo conmemorativo es de 300 además de disfrutar de asistencia en ruta, avituallamientos, lavado de bicis, duchas y seguro de accidentes. La entrega de dorsales comenzará a la 08:45 (obligatorio presentar documentación oficial (DNI, Pasaporte o Carné de Conducir) para tomar la salida en el recinto ferial a las 09:45. Nos vemos en Santa Comba!!!!!

RUEDAS NUEVAS CON COCACOLA

2011-04-02T12:21:00.001+02:00

La estética que presenta nuestra bici recién comprada o cuando, una vez lavada y engrasada, la calzamos con unas cubiertas nuevas se puede resumir en 2 palabras IM-PRESIONANTE (ejem). Pero tras unas cuantas salidas por trialeras, agua y barro, descubrís que vuestros neumáticos jamas recuperarán el aspecto que tenían apenas unos pocos días atrás. Pues........¡¡¡¡ estáis equivocados !!!! El truco que os dejamos hoy es para aquellos amantes del MTB que además de disfrutar en cada salida con las prestaciones de la bici os gusta mimarla, tenerla limpia y presumir de ella en cada salida. Con este sencillo truco conseguiréis que las ruedas recuperen el brillo y se elimine toda la suciedad para que reluzcan como el primer día. Parecerá que estrenáis cubiertas nuevas en cada salida.

Para ello, una vez lavada nuestra bici, le sacamos las ruedas para trabajar más cómodos. Ahora empapamos una esponja o un paño en un recipiente con Coca Cola y lo pasamos frotando por todo el neumático. Dejad secar y el resultado os dejará boquiabiertos.


Aspecto de la rueda delantera tras una salida.


La misma rueda delantera tras utilizar el truco.

Ya podéis cerrar la boca, recoger las babas y dejar de abrir tanto los ojos, que os vais a hacer daño.... jejejejeje.


Rueda trasera (izq) limpiada con agua y jabón / Rueda delantera (dch) con el truco de la Coca Cola.

Aspecto de la rueda una vez montada.

Este es el primero de una serie de trucos que iremos colgando en hastalospedales.blogspot.com. Esperamos que os sirvan de ayuda.

XV RUTA DO SALMÓN (A ESTRADA)

2011-03-29T21:50:00.003+02:00

La Ruta BTT del Salmón es un recorrido por el valle del Ulla y sus afluentes, un sistema fluvlal declarado Lugar de Importacia Comunitario (LIC), donde se reproduce el salmón atlántico, protagonista de la fiesta gastronómica de más renombre en el ayuntamiento A Estrada.

Este año la ruta de 38 km y dificultad media, tendrá lugar el 15 de mayo. La inscripción, que incluye comida (consistente en un menú degustación de la "Festa do Salmón"), se podrá realizar únicamente de manera anticipada hasta el 12/05/2011 (12,00 euros para federados y 24,00 para no federados).

Esta vez, a diferencia de otros años, la salida se hará desde el Estadio Municipal de A Baiúca (campo de fútbol).

Tenéis más información en la web http://www.bikestrada.com

GRAN OPORTUNIDAD CUBIERTAS NOBBY NIC

2011-03-29T11:56:00.001+02:00

A la venta dos cubiertas Schwalbe Nobby Nic Evo 26x2,25 sin estrenar por cambio a tubeless por tan sólo 60,00 euros (su precio más bajo en Internet es de 42,59 euros la unidad).

La cubierta Schwalbe Nobby Nic es única en su categoría. Es la gran favorita en numerosas pruebas y vencedora durante años en los test comparativos de cubiertas MTB. La Nobby Nic es increíblemente versátil. La banda de rodamiento ofrece un control inmejorable en cualquier situación. Gracias a su composición y construcción al más alto nivel Evo, es ligera y rápida en la competición. Este extraordinario comportamiento la convierte en una verdadera “Todoterreno“.

Aspecto de las cubiertas montadas.

Si estáis interesados podéis poneros en contacto con nosotros en hastalospedales@hotmail.com

II MARCHA BTT "OS ESFOLA ARROS" (BRIÓN)

2011-03-18T17:58:00.001+01:00

El Club Ciclista Os esfola Arros nos presenta la segunda edición de su marcha cicloturista que tendrá lugar el próximo 17 de abril en el Concello de Brión.

La marcha de 40 km. contará con avituallamientos, duchas, lavados de bicis, servicio médico, asistencia mecánica, etc... Además harán entrega a todos los participantes de un regalo conmemorativo y disfrutarán de una comida en el pabellón polideportivo (los acompañantes de los participantes podrán asistir pagando 8 euros).

La salida se realizará a las 09:30 desde el parque de Santa Minia y tendrá una duración aproximada de 4 horas. La inscripción podrá formalizarse de manera anticipada antes del 14 de abril (12 euros federados y 24 euros los no federados) rellenando el formulario en el siguiente enlace: http://osesfolaarros.blogspot.com/2010/01/inscripciones.html, ó bien el mismo día de la marcha entre las 08:00 y 08:45 (15 euros federados y 27 euros los no federados, si queda alguna plaza de las 400 disponibles).

Perfil de la marcha, catalogada de dificultad alta.

Tenéis toda la información detallada sobre el club y la marcha disponible en http://osesfolaarros.blogspot.com/

NUEVA EQUIPACIÓN CLUB CICLISTA MUXÍA

2011-03-13T11:50:00.000+01:00

El presidente Ángel (derecha) y algunos de los socios del club muxián posan con su nueva equipación.

Y es que así da gusto.......... en su afán por crear afición por el deporte de la bicicleta, el Club Ciclista Muxía viene celebrando durante todo el año rutas organizadas y marchas ofreciendo a sus socios (y no socios) una oferta de ocio, salud y deporte en la Costa da Morte ya que además de las actividades organizadas se realizan salidas todos los fines de semana.

El club muxián, con su presidente Ángel a la cabeza, nos vuelve a sorprender gratamente una vez más. Esta ocasión, haciendo gala de una excelente gestión en la entidad, han regalado a todos sus socios una completa equipación de invierno de alta calidad (casco, gafas, culote largo y chaqueta).

Uno de los socios "Benlloch" con su equipación y Muxía de fondo.

Es por eso que desde la redacción de hastalospedales queremos agradecer a la entidad y toda su directiva el enorme esfuerzo y empeño por promocionar este deporte y animarles a continuar trabajando para seguir siendo uno de los mejores clubes ciclistas de toda Galicia.

I RUTA BTT CONCELLO DE MAZARICOS

2011-03-10T17:57:00.001+01:00

Los bikers de la Costa da Morte estamos de enhorabuena ya que el próximo 27 de marzo el Concello de Mazaricos pondrá en marcha su I Ruta BTT Concello de Mazaricos de inscripción totalmente gratuita llamando al teléfono 981 86 71 04 (para cualquier información llamad a este número). El recorrido de dificultad media-alta constará de 35 km. casi todos por pistas agrícolas y forestales. Habrá dos avituallamientos en el quilómetro 16 y 28.

Perfil y recorrido de la marcha.

La organización cuenta con servicio de duchas, lavado de bicis, asistencia durante todo el recorrido y para rematarla unos pinchos. al final del recorrido. Daos prisa ya que el plazo de inscripción finalizará el 24 de marzo a las 14:00 o cuando se alcancen los 300 participantes.

COMO HACER TUBELESS TUS RUEDAS CONVENCIONALES

2011-03-09T23:36:00.001+01:00

¡¡¡ Estoy hastalospedales!!! es la expresión típica de los bikers que están hartos de pinchar repetidamente. Tener que pararse en mitad de una marcha a desmontar la rueda, ponerse a parchear después de cada salida y gastarse un dineral en cámaras, parches y pegamento es algo que tiene los días (o incluso minutos) contados.

Con la aparición en el mercado de los kit tubeless ya no será necesario invertir los cerca de 500 euros, como mínimo, que nos costaría un juego de llantas no tubes (sin cámara) con sus respectivos neumáticos. En este artículo os vamos a enseñar cómo montar un kit (por apenas 30,00) para adaptar vuestras llantas convencionales fácilmente y poder olvidaros de los pinchazos para siempre.

Antes de comenzar debemos tener en cuenta que estos sistemas sólo garantizan un perfecto funcionamiento con neumáticos tubeless, aunque nos consta que también se pueden montar cubiertas convencionales. Debemos conocer las dimensiones de la garganta de la llanta (normalmente entre 17 y 20 mm) y el tipo de válvula (presta=fina / schrader=ancha) para escoger el kit adecuado. El material necesario consta de unos desmontables, un paño limpio, alcohol, un kit tubeless (en este caso el no flats de JOE´S), un destornillador y comenzamos:

1.- Sacamos la rueda de nuestra bici y una vez desinflada le retiramos cubierta, cámara y fondo de llanta para poder limpiar bien la garganta con alcohol.

Desmontar la rueda por completo.

Sacamos toda la suciedad con alcohol.

2.- Comenzamos a pegar la cinta adhesiva uno centímetros antes del agujero de la válvula y vamos tensando para que quede bien centrada. Finalizamos unos centímetros después de manera que en esta zona quede doble capa y repasamos para que quede bien pegada.

Comenzamos a pegar 10 cm. antes del agujero de la válvula.

Agujeros de los radios totalmente sellados.

3.- Buscamos el agujero de la válvula y con un destornillador perforamos con cuidado.

Listo para colocar fondo de goma.

4.- Introducimos la válvula por el orificio y enroscamos la tuerca de fijación para colocar el fondo de goma mientras vamos tensando. Pasa un destornillador entre el fondo y la llanta para que quede bien centrada.

Alojamos la válvula en su agujero.

Colocamos el fondo de goma.

De esta manera centramos bien el fondo de goma.

5.- Enjabonamos los flancos del neumático y lo montamos de manera que estos queden dentro del fondo de goma.

El jabón nos facilita el montaje.

6.- Una vez hecho esto ya sólo nos queda desmontar el obús con la herramienta que trae el kit e introducir el líquido sellante (la cantidad que recomienda el fabricante) y volver a colocar el obús para inflar la rueda.

Extraer el obús.

Poner el obus tras echar el líquido sellante.

7.- Inflamos con compresor (con una bomba de mano resulta complicado y de esta manera os resultará más fácil y el neumático talona mejor). Giramos y sacudimos la rueda en todas las direcciones para repartir bien el líquido. Al principio es normal que existan pequeñas fugas pero no os preocupeis ya que se irán sellando hasta hacerse totalmente estanca.

Ahora, ni os enterareis cuando sufrais un pinchazo y lo único que tendreis que hacer es vigilar de vez en cuando la presión de los neumáticos. A disfrutarlo!!!!!!!!!

Ruta Muxía - Montes de Vimianzo - Muxía

2011-01-31T21:43:00.001+01:00

Subimos nuestra primera ruta, en la que salimos de Muxía viajando por el litoral hacia el norte, llegando hasta Cereixo y Ponte do Porto, para continuar subiendo el Río Grande hasta llegar a lo alto del Monte Sangue en Vimianzo.

Una ruta no muy exigente, con unas vistas impresionantes y un entorno fantástico.

Mediante el enlace podéis descargaros el gpx para vuestro gps y así no tener ningún problema a la hora de seguir la ruta exacta.

Saludos.

URGENTE

2010-12-18T00:32:00.000+01:00

Fué robada en Muxía una Canyon Nerve XC 6.0 de color negro como la que aparece en la imagen. Si teneis información al respecto (paradero de la bici, posible reventa, etc...) podéis poneros en contacto con nosotros enviando un correo a hastalospedales@hotmail.com

MARCHA DAS ROSQUILLAS 2011

2010-12-08T13:17:00.000+01:00

Los compañeros de la Asociación Deportiva Cultural Picaraña de Ponteareas nos anuncian para el próximo 30 de Enero una nueva edición de la Marcha das Rosquillas. El cambio más importante con repecto a años anteriores es que no habrá inscripción el mismo día de la marcha de manera que el plazo abrirá el día 1 y concluirá el 27 de enero. Para participar en esta actividad se deben cumplir los siguientes requisitos:

- Ser mayor de 16 años.

- Poseer licencia federativa en vigor o seguro de un día.

- LLevar el dorsal durante todo el recorrido.

- Usar el casco obligatoriamente.

Todavía no disponemos de información sobre la distancia del recorrido, tiempo estimado, nivel, etc... aunque en breve lo podréis consultar en la página web de la organización http://www.adcpicarana.com/index1.html

MANUALES SHIMANO

2010-12-06T12:22:00.001+01:00

Esta semana, hemos encontrado en la web un enlace que os será de enorme ayuda a todos aquellos que tengáis montado en vuestras bicis algún componente del fabricante Shimano. A quién no le ha pasado que a la hora de realizar cualquier tarea de mantenimiento se encuentra con que ya no dispone o no localiza el manual correspondiente. Aquí podréis encontrar en castellano todas las instrucciones, manuales y despieces de los productos de la marca nipona (frenos hidráulicos, cambios, piezas...). La página dispone de un buscador y un selector de idioma, así que podréis acceder a la información con gran facilidad. Cuando utilicéis el buscador, los resultados con el código SI delante (Service Instruction) significa que se trata de un manual de instrucciones mientras que el código EV (Exploded Wiev) se refiere a los despieces. Entrad en http://techdocs.shimano.com/techdocs/index.jsp y manos a la obra.

CAMBIO Y AJUSTE DE LAS CALAS

2010-11-29T00:01:00.001+01:00

¿Has decidido cambiar tus viejos pedales de plataforma por unos automáticos? ¿Tus viejas calas tienen desgaste y comienzan a darte problemas? Lo primero que hay que saber es que una incorrecta colocación de las calas puede provocar lesiones de importancia sobre todo a nivel de rodilla. Pero no te asustes, con este sencillo tutorial conseguirás realizar esta operación de mantenimiento sin ningún tipo de problema.

Vamos a necesitar el siguiente material: punzón, martillo, botador, llave Allen de nº4, cinta de carrocero, un rotulador, grasa y un juego de calas nuevo.


Material necesario.

1.- SACAR LAS VIEJAS CALAS.

Sacamos la suciedad de los tornillos con un punzón y desenroscamos los tornillos con la llave Allen. Si están muy rígidos ponemos la punta del botador en el hueco del tornillo y le damos un golpe seco con el martillo.

Limpiamos bien el ojete de los tornillos.

Aflojamos los tornillos.

Damos un golpe seco si se resisten a aflojar.

2.- COLOCAR Y AJUSTAR LAS NUEVAS CALAS.
Si las que acabamos de quitar estaban correctamente colocadas solo tendremos que colocar las nuevas encima de la huella que quedó impresa en la suela, de lo contrario veamos como hacerlo correctamente.
El punto de máximo apoyo del pie corresponde al centro de la cabeza del primer metatarsiano (el juanete del dedo gordo), de manera que tendremos que hacer coincidir ese punto con el centro del eje del pedal. Para localizarlo, palpamos la prominencia del "juanete" descalzos y luego con las zapatillas puestas (marcamos ese punto).

Localizamos el "juanete"


Volvemos a localizarlo calzados.

Hacemos una marca en la zapatilla.

Aplicamos un poco de grasa tanto en los tornillos como en el recibidor para se puedan sacar fácilmente la próxima vez y así evitamos que gripen.

Engrasar roscas del recibidor.

Engrasar tornillos.

Ahora cogemos la cala (la punta redondeada hacia delante y la cuadrada hacia atrás) y le colocamos la placa encima fijándonos en que la zona rebajada quede hacia arriba. Insertamos los tornillos y atornillamos ligeramente.

Posición de la cala y la placa.

Atornillamos ligeramente

Alineamos los dos tornillos con la línea imaginaria que parte del "juanete" y también con la línea imaginaria que va del dedo corazón del pie al centro del talón. Ya sólo nos queda ir apretando alternativamente los dos tornillos hasta que queden bien apretados

Esta es la posición correcta.

Finalmente nos aseguramos de que los talones y las punteras no queden hacia afuera ni hacia adentro.

CAMBIO DE PEDALES

2010-11-23T23:01:00.101+01:00

De una vez por todas vamos a solucionar las dudas que se presenten a la hora de cambiar los pedales de nuestra bici. Para realizar esta sencilla operación no necesitamos ninguna herramienta específica, sólo usaremos una llave Allen de 8mm, una llave fija de 15mm, grasa y unos pedales nuevos (en este caso unos XTR M980 de Shimano).

Antes de comenzar debemos de tener claro un concepto: los pedales siempre se aflojan girando hacia la rueda trasera y se aprietan hacia le delantera (el pedal izquierdo se enrosca al revés de lo habitual para que no se afloje con el pedaleo).

1.- Aclarado esto, procedemos a aflojar el pedal derecho empujando la llave fija hacia la rueda de atrás (si resulta muy difícil aflojarlo nos ponemos de pié detrás de la bici y agarramos el pedal del otro lado para hacer más fuerza).

Empujamos la llave hacia la rueda trasera.

2.- Una vez se haya aflojado terminamos de desenroscarlo con la mano hasta sacarlo del todo (así evitamos que se dañe la rosca).

3.- Realizamos la misma operación con el pedal izquierdo (hacia la rueda trasera).

4.- Untamos la rosca del pedal nuevo y del pedalier con grasa (si presentan suciedad, las limpiamos previamente).

Limpiamos y engrasamos la rosca de la biela.

Aplicamos una generosa capa de grasa.

5.- El pedal con la letra "R" corresponde al pedal derecho (right en inglés) y el pedal con la letra "L" es el izquierdo (left).

6.- Enroscamos todo lo posible el pedal con la mano, girándolo hacia la rueda delantera (con esto evitaremos dañar la rosca) y luego apretamos con la llave Allen del nº8 (algunos modelos de pedales nos permite hacer el apriete con una llave fija también).

Apretamos enroscando hacia la rueda delantera.

Repetimos lo mismo con el otro pedal y ya tenemos nuestros nuevos pedales preparados para la batalla.

Solamente recomendaros que echéis unas gotitas de aceite en los muelles de los pedales y que los pongáis en la posición más blanda (girando con la llave Allen del nº 2.5 hacia el signo "-" hasta hacer tope) para que os sea fácil desengancharlos, sobre todo si os estáis iniciando.

5ª MARCHA BTT CONCELLO DE NIGRÁN

2010-11-19T15:18:00.004+01:00

La Peña Ciclista Val Miñor nos invita a participar y disfrutar de esta nueva edición de la "Marcha BTT Concello de Nigrán" que tendrá lugar el próximo 21 de noviembre. Los participantes deberán ser mayores de 16 años y estar en posesión de la licencia federativa en vigor (quien no la tuviera podrá tramitar la licencia de un día concedida por la F.G.C.).El recorrido empieza en el pabellón de deportes de Panxón a las 09:15 prácticamente a nivel del mar, y transcurre por los montes de las parroquias de Camos, Chandebrito, Parada... El recorrido tiene una longitud de 36km, y alcanza una altura máxima de 464 metros (en el punto de mayor desnivel tiene una pendiente de un 20,1%). El tiempo estimado del recorrido, en condiciones normales, es de entre 3,5 y 4 horas y dificultad media-alta aunque es perfectamente ciclable. Habrá puntos de reagrupamiento y avituallamiento.

La inscripción podrá realizarse mediante preinscripción (8 euros federados y 16 euros no federados) o el día de la marcha hasta 15 minutos antes de la salida ( 10 euros federados y 18 euros no federados.

Podéis obtener toda la información sobre la historia de esta marcha, detalles de la ruta, las normas y como inscribiros en http://www.nigranbtt.com/

TRAS UNA CAIDA

2010-11-16T17:34:00.029+01:00

¿Qué es lo primero que hacemos tras una caída? Pues, normalmente comprobar que no nos hemos roto nada, que todos los huesos están todavía en su sitio y que podemos continuar. Muchas veces nos olvidamos o ignoramos que debemos comprobar ciertas partes de la bicicleta (al igual que hacemos con nuestro cuerpo), con lo que es posible que unos cuantos metros más adelante nos volvamos a comer otro morrazo. Para minimizar este riesgos os aconsejamos realizar la siguiente pauta:

1.- Comprueba que las ruedas siguen fijadas correctamente en las punteras de la horquilla y que las llantas permanecen centradas en el cuadro y horquilla girando las ruedas. Si están visiblemente descentradas o si, en el caso de frenos de zapata, la holgura entre el freno y la llanta es de mas de un milímetro las ruedas se deben volver a centrar. Si notas fuertes variaciones de esta holgura en los frenos en V y te ves incapaz de centrar el sistema allí mismo debes abrir un poco los frenos para que la llanta pase entre la zapatas sin frenar teniendo en cuenta que no vas a disponer de plena eficacia de frenado.

Comprueba que la ruedas está bien encajada en las punteras.

Si la rueda está doblada damos olgura al freno para que no quede frenada.

2.- Comprueba que manillar y potencia no se hayan torcido ni rajado y siguen rectos. Asegúrate de que la potencia sigue bien apretada en la horquilla intentando girar el manillar con respecto a la rueda delantera. Apóyate un momento sobre la palanca de los frenos para verificar la colocación segura del manillar en la potencia.

Debemos centrar y apretar la potencia si se ha movido.

Comprobar que manillar y potencia están alineadas.

3.- Comprueba que la cadena sigue engranada en los platos y piñones. Si la caída ha sido sobre el lado del cambio conviene comprobar su funcionamiento levantando la bici por el sillín mientras vamos pasando de una marcha a otra en el desviador trasero. En particular, a la altura de las marchas cortas que obligan a la cadena a pasar a los piñones mayores, observa con especial atención la distancia entre el desviador trasero y los radios. Las desviaciones del desviador o de las punteras pueden hacer que el desviador trasero se enganche en los radios lo cual puede producir la ruptura del desviador o del cuadro. Comprobad el desviador delantero ya que si está torcido puede hacer saltar la cadena y dejar la rueda sin tracción.

Cambio trasero torcido

4.- Comprobar la posición del sillín mirándolo a lo largo del tubo superior para asegurarnos de que no esté desplazado.

5.- Levantar la bici unos centímetros y hacerla rebotar en el suelo. Si se escuchan ruidos quizás haya tornillos sueltos.

6.- Termine haciendo un repaso final a toda la bici en busca de deformaciones, decoloraciones o grietas.


Cuadro abollado.

Buscamos zonas de fisura.

Monta en la bici sólo si has realizado debida y exitosamente estas pruebas y regresa a casa extremando las precauciones. Evita acelerar y frenar de manera brusca y no te pongas de pie al pedalear. Si dudas del buen funcionamiento de la bici no te expongas a arriesgar su seguridad y que te recojan.

Una vez llegado a casa es imprescindible volver a examinar la bicicleta y reparar y sustituir los componentes averiados (ojo con las piezas de carbono ya que tras una fuerza violenta sin apreciarse deformidades pueden romperse repentinamente).

Cualquier persona que salga habitualmente en bicicleta debería de suscribir un seguro de accidentes con una coberturas médicas especializadas.

CAMBIAR LOS PUÑOS DEL MANILLAR

2010-11-08T17:14:00.004+01:00

Los puños (grips) cumplen básicamente tres funciones: mejorar la estética, asegurar el confort y lo más importante mejorar el agarre sobre el manillar. Generalmente tienen un desgaste rápido lo que hace necesario cambiarlos con cierta frecuencia.

A veces, la sencilla labor de sustituir unos grips puede llegar a convertirse en un verdadero calvario salvo que ya dispongas de unos puños lock-on que utilizan un sistema de aros que se aprietan mediante un tornillo hexagonal

Puños con sistema Lock-On

De la siguiente manera vamos a poder realizar un cambio de puños sin dificultad y en apenas 5 minutos, para lo que emplearemos alcohol de 96º, una jeringuilla con su aguja (en cualquier farmacia la podéis conseguir) y unos puños.

Material necesario

Levantamos la goma por los lados e inyectamos el alcohol entre el grip y el manillar (aflojamos los mandos para acceder al otro lado o bien utilizamos la aguja).

Inyectamos bastante alcohol entre el grip y el manillar

Si no queremos aflojar los mandos utilizaremos la aguja.

Usamos la aguja para pinchar directamente sobre el puño y soltar el líquido en el interior del puño.

Pinchar en varias zonas facilitará la extracción del puño

Os sorprenderá la facilidad con la que se deslizará ahora el grip.

Una vez se hayan quitado los puños limpiaremos bien el manillar

Ahora empapamos generosamente en alcohol tanto los puños nuevos por dentro como el manillar.

Ya solo nos queda introducir los puños nuevos y poner los tapones del manillar.

Nunca usaremos soluciones jabonosas, aceite y otros lubricantes a fin de evitar que los puños se muevan una vez colocados y nos arriesgemos a sufrir una caída. Únicamente usaremos alcohol ya que desliza, dilata el material del grip y se evapora con facilidad.

SACAR PERFIL CON HEYWHATSTHAT

2010-11-02T19:34:00.002+01:00

Existe en el mercado una serie de dispositivos que registrarán todos los datos de nuestras salidas en bici para así poder programar, estudiar y revisar las rutas (si dispones de paciencia y habilidad para usar un Tracker GPS, claro), pero en el mejor de los casos tendremos que hacer un desembolso de unos 200 euros.

HeyWhatsThat se trata de una aplicación que permite realizar perfiles de terreno en linea con sólo indicar dos puntos sobre Google maps (es más estable con Firefox). De esta manera podremos conocer el perfil de la etapa e incluso programar futuras salidas.

Lo primero que debemos hacer es ingresar en http://www.heywhatsthat.com/profiler.html

Una vez dentro seleccionamos la casilla “metric” para que nos muestre la distancia recorrida en sistema métrico decimal y no en millas.

Para ayudar a ubicarnos, en caso de realizar una ruta que no sea carretera, es aconsejable pulsar el botón “satelite”

A continuación, dado que la aplicación utiliza Google maps, con la rueda del ratón o haciendo clic en la barra de desplazamiento de la izquierda vamos haciendo zoom.
Muy bien, ahora lo más difícil de todo. Hacemos clic siguiendo la carretera, pista o camino de cabras para ir dibujando la ruta (en este caso nosotros haremos el camino de Muxía a Camariñas por la costa siguiendo la carretera).

Una vez hayamos dibujado toda la ruta hacemos clic en “draw profile” y se nos mostrará el perfil del recorrido.

El botón “smooth route” es muy útil sobre todo para etapas de carretera, ya que tras elegir el punto de partida y llegada, nos dibujará automáticamente la ruta. El botón “backspace” lo usaremos para eliminar el último tramo que hayamos dibujado y el botón “clear” borrará automáticamente todo.

En conclusión, básicamente nos permite conocer el perfil de la ruta que hemos hecho o planeamos realizar de una forma sencilla, muy rápida y sobre todo, desde cualquier sitio dónde haya conexión a Internet, sin necesidad de instalar ningún programa.

Sin duda una fantástica herramienta para conocer los desniveles del terreno y que será de gran utilidad para todos los aficionados al ciclismo.

III MARCHA CICLOTURISTA CONCELLO DE OUTES

2010-10-27T23:34:00.010+02:00

Un año más, el Concello de Serra de Outes organizará una marcha cicloturista con fecha domingo, 7 de noviembre. La inscripción que será totalmente gratuita se hará por correo electrónico en la siguiente dirección deportes@outes.es , poniendo nombre, apellidos, fecha de nacimiento, localidad y teléfono de contacto. La fecha límite de inscripción será el jueves, día 4 de noviembre del 2010 a las 17:00 o una vez alcanzados los 150 participantes. Las normas serán las de cualquier marcha no competitiva siendo de uso obligatorio la utilización del casco. Los menores de 16 años tienen que tener permiso de sus padres. En los tramos de enlace (se entiende de asfalto) se circulará por la derecha, no infringiendo el código de circulación. No se tirará ninguna cosa al entorno (botellas, plásticos, etc...). La ruta consta de 40 km de los cuales, apenas cinco discurren por asfalto. La altitud máxima es de 450m. Animaros a que participéis y disfrutéis de la actividad, el entorno y la gente.

QUÉ DICEN NUESTRAS RUEDAS

2010-10-25T10:28:00.003+02:00

Es corriente ver en los laterales de los neumáticos una serie de números y letras que se corresponden con las características de estos, pero más habitual es aún ver la cara de asombro de cualquier biker cuando intenta descifrar lo que ahí pone. Saber interpretar esta información es de vital importancia a la hora de escoger el neumático que mejor se adapta a las características del terreno y a nuestro tipo y estilo de conducción.

Para este artículo hemos tomado como referencia el neumático Fast Trak LK Sport del fabricante estadounidense Specialized. Veamos lo que nos dice:

FRONT o REAR: En las ruedas bidireccionales nos indica sentido de giro de la cubierta en función de donde la montes, FRONT para la cubierta delantera y REAR para la cubierta trasera. Las unidireccionales sólo pueden ser montadas en un único sentido de giro indicado por la palabra "rotation" seguida de una flecha que indica hacia donde debe girar la rueda. Incluso existen ruedas que no indican nada lo que supone que se pueden montar de ambas maneras.

T.P.I. (Threads Per Inch): Que traducido al castellano significa “hilos por pulgada”, es una medida anglosajona que se refiere al número de hilos que contiene cada pulgada de la trama de tejido. Esta medida refleja la densidad de hilos de la carcasa del neumático. Cuanto más alto es el valor más denso es el tejido y menor la cantidad de goma que lo recubre (carcasa más ligera y efectiva para rodar pero también más vulnerable a los pellizcos). Así un neumático con 127 T.P.I. (cubierta de rally) es más ligero y más flexible y presentará una menor resistencia al avance que un neumático de 33 T.P.I. (cubiertas de descenso) de la misma dimensión y modelo ya que son muy rígidos de carcasa y resistentes a los llantazos, pero también mucho más pesados (llegan a sobrepasar los 1.000 gramos). En un termino medio se encuentran las densidades de 60 T.P.I. un neumático muy extendido para el enduro – all mountain.

INFLATE TO 35-80 PSI: Es la presión recomendada. La presión suele aparecer en kilos, en bares y en PSI.

1Kg/cm2=0,98Bar=14,28PSI

SIZE 26 x 2,00: Donde 26 es el diámetro de la llanta en pulgadas (1”=2,54cm). Se trata de la llanta más habitual. Y 2,00 es el ancho de la carcasa de la cubierta en pulgadas (balón). A más valor mayor grosor del neumático. Lo ideal es moverse entre un 2.0 y un 2.25. A veces la medida del fabricante no coincide con el valor real al igual que ocurre con la ropa o el calzado (la Kenda Nevegal 2.1 es casi tan ancha como la Maxxis Hihg Roller 2.35). Hoy existen en el mercado cubiertas con un ancho razonable que ofrecen una buena absorción y amplia banda de rodadura sin penalizar apenas ni en peso ni en rozamiento a la hora de pedalear. ¿Qué significa esto? pués, que podemos usar cubiertas que no nos lastren al subir y que sean absorbentes al bajar. Para conseguirlo tendremos que movernos entre 1.95 y 2.25 pulgadas con una cierta tendencia a una medida estandarizada (2.0 – 2.3). Salirnos de estos márgenes es ir a extremos que no aportan ninguna ventaja, salvo para usos específicos. A veces, justo al lado de la medida en pulgadas aparecen unos números (51-559) que son la anchura y el diámetro expresado en milímetros.

60a – 70a: Carcasa y grado de dureza de la goma (tipo de compuesto). De forma opcional la cubierta puede especificar la dureza de la goma (un número seguido por la letra a). Cuanto menor sea el número más blanda es. El compuesto será lo que más condicione el comportamiento de la cubierta junto con la carcasa, incluso más que el dibujo o la medida. Es lógico que a compuesto más blando mayor agarre y menor duración y viceversa. Si pellizcáis un taco de una cubierta podréis valorar la dureza del compuesto. En el caso de neumáticos blandos, escogeremos preferentemente aquellos cuyo taco regrese a la posición inicial más lentamente tras ser pellizcado.

Las posibilidades a la hora de elegir un neumático para nuestras bicicletas son infinitas. Hay compuestos específicos para lluvia o terreno mojado que os sorprenderán por como van con respecto a los de seco de manera que si hay posibles y montais mucho pensad en dos juegos de cubiertas: seco y mojado si llueve en vuestra tierra o blando y duro si no llueve demasiado (reservando los blandos para ciertas ocasiones). Pero de la elección del neumático adecuado ya hablaremos en un próximo artículo.

Muy importante: una goma que se ha fabricado hace más de un año ha perdido gran parte de sus propiedades aun estando nueva.

PROCESO DE COMPRA DE UNA CANYON

2010-10-18T23:18:00.007+02:00

No os vamos a aburrir contándoos la cantidad de horas, días, semanas y meses que pasamos hablando con decenas de tenderos sin escrúpulos que lo único que pretendían era vendernos a toda costa sus bicis, no dudando para ello en utilizar toda clase de descalificativos dirigidos a la competencia, compartiendo un sinfín de comentarios en foros de bicis de montaña que suponían, en algunos casos, una complicación más que una solución, visitando miles de páginas de diferentes fabricantes, hasta que finalmente decidimos comprar una Canyon Nerve XC 6.0

A priori partíamos con dos grandes inconvenientes. El primero no poder ver ni probar físicamente el material que queríamos adquirir, cosa que solucionamos gracias a Trikie un forero de ForoMTB que no dudó en poner a nuestra disposición tanto su valioso tiempo como su Canyon Nerve XC 6.0 White, cosa que fue determinante en la toma de decisión de la compra ya que al buen cuadro, los buenos componentes y excelente geometría tendríamos que sumarle una estética espectacular, y en segundo lugar el inconveniente de estar obligado a realizar la compra por internet (de ahí sus precio realmente competitivos por no decir sin competencia).

Es este segundo aspecto el que nos ocupa en este artículo, con el objetivo de describir realmente y paso a paso el proceso de compra de una bicicleta Canyon. Proceso que se puede definir como sencillo, rápido y seguro como es habitual en las empresas alemanas.

Las formas de pago son dos: transferencia bancaria o pago con tarjeta (la web te pide la tarjeta al realizar el pedido y te hacen el cargo unos días antes de enviar la bici). Decidimos realizar el pago mediante la modalidad de transferencia a pesar de tratarse del proceso mas lento (Canyon anuncia que, desde la realización del pedido, tendríamos la bici en unos 25 días, que el envío se realiza mediante UPS y que se enviará el tracking una vez se envíe el producto).

1.- El miércoles, 29 de septiembre de 2010 20:50:00 realizamos la compra desde la web oficial de Canyon.

2.- La respuesta de Canyon no se hace esperar y el mismo día 29 a los pocos minutos de realizar el pedido recibimos un correo agradeciendo la compra e indicándonos el número de pedido (miércoles, 29 de septiembre de 2010 20:57:57)

3.- En menos de 24 horas recibimos otro correo con la confirmación del pedido (jueves, 30 de septiembre de 2010 11:22:30).(el archivo PDF adjunto contiene 2 páginas con la fecha de pedido, nº de pedido, nº de cliente y una descripción detallada de la compra).

4.- Ese mismo día 30 minutos más tarde recibimos la factura prepago (jueves, 30 de septiembre de 2010 11:52:22).

(el archivo adjunto contiene 2 páginas con la factura prepago y los datos de la cuenta donde ingresar el dinero).

5.- Hacemos efectiva la transferencia el viernes, 1 de octubre de 2010 a las 10:00:00 consignando el número de cliente y el número de pedido que aparecen en la factura prepago.

6.- Nos comunican que el pago ha sido recibido el jueves 7 de octubre de 2010 15:51:37. Nos parece excesivo el tiempo que tardan en comunicarnos la recepción de la transferencia de manera que al cuarto día de la operación intentamos ponernos en contacto con Canyon España telefónicamente y vía mail infructuosamente (hasta ahora el único incidente en el proceso de compra).

7.- El martes, 12 de octubre de 2010 14:12:00 Canyon nos indica que el pedido se está procesando, que será enviado en 48 horas y que recibiremos un número de seguimiento del envío por UPS

8.- El miércoles, 13 de octubre de 2010 11:47:36 la bicicleta está de camino (a partir de aquí haremos el seguimiento del envío en la página de UPS utilizando el número de seguimiento que nos facilitan en este último correo).

Finalmente nos entregan en nuestro domicilio la mercancía perfectamente embalada y en buen estado el Lunes 18 de octubre de 2010 a las 13:27:43. (a pesar de que la entrega estaba programada en 25 días, para nuestro asombro los tiempos se han acortado y recibimos la compra en tan sólo 12 días laborables).

A la vista está que se trata de una operación sencilla de realizar y sin riesgos. Una compra altamente recomendable si lo que se pretende es adquirir una muy buena bicicleta a un coste muy inferior al que se nos ofrece en los puntos de venta de cualquier localidad.