Hoy se cumple uno de esos aniversarios de los que normalmente casi nadie se acuerda, de hecho hoy en día a nadie le sorprende que un automóvil supere los 200 km/h, más aún teniendo en cuenta que ya existen varios que superan sin problemas los 400 km/h.

Pero lo impresionante es que hace más de 100 años, cuando los automóviles carecían de toda medida de seguridad y se movían sobre unos aros redondos que hacían la función de ruedas, Mercedes-Benz conseguía batir el record mundial de velocidad superando por primera vez la barrera de los 200 km/h.

Victor Hémery fue el temerario conductor que hizo los honores al volante del “Blitzen” (”Lightning” en inglés, “Rayo” en castellano) Benz sobre el asfalto del circuito de Brooklands en el Reino Unido, donde consiguió mantener durante una distancia de un kilómetro una velocidad media de 202.648 km/h.

La marca alemana construyó el Blitzen Benz para batir records, con un gigantesco vano motor frontal en el que se alojaba un motor de 21.5 litros que desarrollaba una potencia de 200 CV, impresionante sin duda alguna.

La exigencia de Mercedes-Benz hizo que en 1911, dos años después, intentasen superar su propio record y de hecho lo hicieron alcanzando una velocidad media de 228.1 km/h durante un kilómetro, un record que nadie consiguió batir hasta 1919.

Fuente: Mercedes-Benz

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Se acaba de presentar el Porsche más ligero de todos y posiblemente también uno de los más divertidos, con permiso del Porsche 911 GT3 y es que el Porsche Boxster se ha puesto a dieta y ha perdido las comodidades de deportivo burgués para convertirse en una fiera para devorar curvas y en el heredero del histórico Porsche 550 Spyder de los años 50.

Para ser el más rápido sobre el asfalto no es necesario escuchar la música ni llevar el aire acondicionado puesto, por eso se ha prescindido de equipo de sonido y de Aire Acondicionado y de sistema de plegamiento automático de la capota, ya que el Porsche Boxster Spyder ha nacido para conducirlo a cielo abierto y la capota tan solo está ahí para evitar calarnos si empieza a llover o que se nos achicharren los sesos con un sol de justicia veraniego.

Con esto se ha conseguido que la báscula marque la bonita cifra de 1275 kg para sus 320 CV, que le permiten hacer el 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos y alcanzar los 267 km/h de velocidad máxima. De serie incluirá PDK con control de salida lanzada (Launch Control).

Estéticamente en su silueta destacan las pequeñas ventanillas laterales y los dos abultamientos aerodinámicos que lleva en la trasera inspirados en el Porsche Carrera GT.

En fín, una joyita para disfrutar en los circuitos al “módico” precio de 70.000€.

Fuente: Porsche

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Eşref Armağan es un artista y pintor turco que cuenta con una sensacional habilidad, la de plasmar la realidad en sus pinturas con todo detalle sin necesidad de verla, ya que Eşref es ciego de nacimiento. De hecho hoy en día muchos investigadores especializados en el campo de la percepción y las habilidades cognitivas siguen sorpendiéndose con las capacidades de este turco que ha sido capaz de desarrollar su habilidad pictórica careciendo de vista.

Curiosamente mientras todos nos preguntamos como será el nuevo Volvo S60 que se presentará en marzo del año que viene en el Salón de Ginebra (este año se presentó el Volvo S60 Concept), Eşref Armağan ha sido la única persona ajena al proyecto de desarrollo del automóvil que ha podido “ver” y probar la nueva obra de la marca sueca, y lo plasmará en una de sus emblemáticas pinturas para que todos podamos hacernos una idea del aspecto que tendrá el nuevo modelo.

Esta entrañable experiencia ha sido filmada en un documental titulado Preestreno a Ciegas, que ya se puede ver en el canal de Facebook de Volvo, aunque aquí abajo teneis un adelanto.

Ya solo nos queda ver definitivamente si el Volvo S60 cumple con las expectativas que está lanzando Volvo, ya que aseguran que será el automóvil más apasionante que han presentado hasta el momento.

Fuente: Volvo
Nota: esto es un artículo patrocionado

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Seguro que hasta ahora muchos pensabais que fabricar un neumático era algo tan sencillo como introducir caucho en un molde y esperar a que este tomase forma. Nada más lejos de la realidad. Para demostrarnos el nivel de sofisticación que han alcanzado los neumáticos actuales, Michelin nos invitó a su fábrica de Vitoria (España), uno de los “templos sagrados” de la marca francesa.

Realmente no exagero cuando digo que es uno de los “templos sagrados” de Michelin, ya que hoy por hoy es una de las fábricas más importantes en todo el mundo especialmente en el ámbito de la producción para ingeniería civil, de hecho de aquí ha salido el neumático más grande del mundo según el Record Guinness con casi 6 toneladas de peso y 4 metros de altura. Además la tecnología aplicada en estas líneas de producción son las que permiten que Michelin mantenga su liderazgo internacional y pueda seguir ofreciendo los niveles de calidad, especialmente en la durabilidad, que todo el mundo espera de sus “gomas”.

Una de las claves de los neumáticos actuales es su construcción con varias capas de distintos materiales que dependiendo de la zona y la función que tengan (por ejemplo el flanco, la banda de rodadura, la cubierta interior…) están formados por distintos compuestos y materiales para ofrecer una flexibilidad, degradación y resistencia determinada para llevar a cabo su función.

Continuamente los técnicos de Michelin están “experimentando” con los compuestos y la disposición de los materiales para desarrollar neumáticos con mejores prestaciones. Es habitual que por una linea de producción pase una tirada de neumáticos de prueba, se espere a que estos tomen consistencia, se monten en un vehículo y se vayan a probarlos por la ciudad de Vitoria.

Curiosamente este trabajo de desarrollo en muchos casos va unido a los propios fabricantes de automóviles, que intentan mejorar el comportamiento de sus vehículos en aspectos como los consumos o la rumurosidad incorporando neumáticos que han sido diseñados con modificaciones sutiles que los hacen especialmente adecuados para un determinado vehículo, aunque en la mayoría de los casos estas modificaciones llegan a ser tan sutiles que un conductor jamás sería capaz de apreciarlo, pero evidentemente para las marcas tiene importancia sobretodo por el tema de homologaciones de consumos.

Evidentemente en una marca que basa gran parte de su prestigio en la calidad y las garantías que ofrecen sus neumáticos, todo esto no tendría sentido sin un estricto control de calidad. Para ello cuentan con la labor de los trabajadores que palpan e inspeccionan visualmente cualquier defecto en los neumáticos y de las máquinas más sofisticadas que comprueban cientos de parámetros para llegar al mayor nivel de perfección.

Fotografías: Michelin

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A estas alturas creo que no es necesario que oculte mi fascinación por el nuevo “alas de gaviota” de Mercedes-Benz y es que esta joyita que se pondrá a la venta en Europa por 177.000€ va camino de convertirse en un clásico incluso antes de que se haya puesto a la venta.

En este caso os traemos un video para que disfruteis (o sufrais) con las pruebas de impacto que ha llevado a cabo el equipo de ingenieros de Mercedes-Benz para garantizar que la seguridad en el habitáculo no se ve comprometida con el exótico sistema de puertas estilo “alas de gaviota” del nuevo Mercedes SLS AMG.

Al final del video hay una prueba en la que se descuelga el vehículo para que caiga sobre su techo, simulando un vuelco, y tal y como podemos comprobar la estructura de las puertas absorbe el impacto y éstas no se abren desprotegiendo a sus ocupantes ni se quedan bloqueadas evitando que las asistencias médicas puedan desalojarlos, ya que cuenta con un sistema pirotécnico desbloquearlas tras el accidente y que con un simple tirón pueda arrancarse completamente el “ala” y extraer a los heridos.

En fín, con un precio base de más de 170.000€ no nos esperabamos menos, pero por si nos cabía alguna duda Mercedes-Benz nos ha revelado estos videos para que no dudemos de la seguridad de su nuevo alas de gaviota.

Por si no habeis tenido suficiente con esta sesión de chapa retorcida, os recomiendo un artículo en el que ya vimos algunos crash tests de superdeportivos como el McLaren F1, el Jaguar XJ220 y el Lamborghini Diablo.

Fuente: Mercedes-Benz
Vía: Autoblog en español

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En Historias del Motor no es la primera vez que hablamos del Hummer, el flamante todoterreno norteamericano, todo un icono de la desmesura y de todo lo contrario al espíritu que las marcas intentan transmitir en los automóviles del Siglo XXI, es decir, eficiencia energética, consumos moderados y aprovechamiento del espacio para ajustarse a unas dimensiones compactas.

No sabemos que le sucedió al conductor de este espectacular Hummer para protagonizar semejante locura, ¿estaría enfadado con los límites de velocidad?, ¿tomó un coctel de drogas y alcohol que no le sentó muy bien?, o ¿quería llamar la atención?. A saber…

Lo que sí sabemos es que los destrozos causados en la señalización de la carretera y los que sufrirá el frontal de este gigantesco todocamino deben ser cuantiosos y suerte que al menos no parece que nadie saliera herido, porque si una señal de ese tamaño atraviesa el parabrisas y te da en la cabeza no creo que sea demasiado agradable.

En fín, ante todo no hagan esto en su casa.

Video: Youtube

Hace apenas unos días os mostraba mi fascinación por el Mercedes-Benz “Alas de Gaviota”, tanto el clásico como la reinterpretación del clásico que presentó este verano la marca alemana. No es la primera vez, ni sera la última, que os contamos la historia de automóviles que literalmente rozaron el cielo, como un Mustang sobre el Empire State o el Porsche Panamera en el Shanghai World Financial Center.

En este caso se trata del Mercedes-Benz SLS AMG que “extendió sus alas” para subir a lo más alto del Museo de Mercedes-Benz en Stuttgart. Y aunque el sistema empleado para subirlo no fue exótico y ni si quiera ingenioso, sí que despertó la curiosidad de los viandantes que se encontraban por los alrededores del edificio.

En fín, si tiene alas, un motor y una cabina, ¿es un coche o es un avión?

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Si en estos momentos estás buscando un vehículo de ocasión es muy probable que te encuentres un poco perdido por la cantidad de sitios en los que puedes buscar anuncios de automóviles, desde los medios tradicionales como concesionarios, vendedores de segunda mano y periódicos, a los nuevos portales de anuncios de internet en los que es mucho más sencillo buscar y encontrar el vehículo que quieres.

Aún así, con la cantidad de portales que se han popularizado por internet sigue siendo complicado encontrar la oferta más conveniente y más cercana a tu provincia. Por eso siempre viene bien contar con herramientas especializadas como el buscador de coches de ianuncios que te permite analizar las ofertas por provincia y comparar los precios.

Lo mejor es que en una única web puedes encontrar desde los utilitarios más sencillos y económicos hasta auténticos superdeportivos como Lamborghini, Ferrari, Aston Martin, Maserati, Porsche, y en fín, cuando se trata de buscar coche y encontrar la oferta más económica cualquier ayuda siempre se agradece.

Y aunque parezca lo contrario en estos tiempos de crisis, quizás sea el mejor momento de darse un homenaje y aprovechar que los precios han caido y la oferta ha aumentado para conseguir el deportivo con el que siempre habías soñado.

Fuente: iAnuncios

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En fín, curiosa la historia que nos llega desde el otro lado del Atlántico con Ford (matriz de Lincoln) y su nuevo y flamante motor v6 EcoBoost de 355 CV. que se encargará de mover el flamante Lincoln MKS, un motor tan maravilloso que según Ford puede pulirse a un Maserati Quattroporte (v8 400 CV), Jaguar XF (v8 385 CV), Mercedes-Benz E500 (v8 388 CV) y un BMW 550i (v8 367 CV).

Hasta aquí todo parece normal, puede que los progresos de Ford con el EcoBoost hayan conseguido que pueda superar las prestaciones de los mejores v8 europeos, suena raro pero podría ser. Lo mejor de todo es que el escenario escogido por Ford no es otro que la cumbre de Loveland Pass, a 3658 metros de altura, un handicap que indudablemente penaliza a los atmosféricos.

De hecho de todos es sabido que la altitud afecta muy negativamente al rendimiento de los motores atmosféricos, cosa que los turboalimentados, y menos aún los doblemente turboalimentados como el v6 EcoBoost no penalizan tanto.

En fín, ¿es que Ford no creía que su Lincoln MKS pudiese vencer a sus rivales v8 europeos en cualquier otro terreno?

Sinceramente la campaña publicitaria se puede volver en su contra y ojo, no dudamos de que el Lincoln MKS v6 pueda ser una berlina potente, a la altura de sus homónimas europeas, pero en fín, está claro que desde el principio la cosa huele mal…

El video lo teneis aquí mismo: Lincoln MKS 6vs8

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Cualquiera diría que nacer con la presión de ser el sucesor de uno de los automóviles más emblemáticos de la historia, el McLaren F1, podría ser suficiente motivo para que el McLaren MP4-12C estuviese condenado al fracaso y a decepcionar a los que quieran ver en él un nuevo F1. Nada más lejos de la realidad.

McLaren ha aplicado de nuevo toda la última tecnología de que disponen en sus “laboratorios” de Woking, las mismas instalaciones de las que salen sus monoplazas de Formula 1, para que de nuevo tengan en sus manos uno de los superdeportivos más impresionantes que se hayan construido.

En este caso se ha desarrollado un chasis de fibra de carbono monocasco de una sola pieza sobre la que se asientan el resto de elementos mecánicos y aerodinámicos, en fín, como un auténtico Formula 1. El diseño no puede ser más llamativo con sus puertas de tijera, entradas de aire o su trasera futurista con un difusor brutal, unas salidas de escape trapezoidales extremadamente altas y unos minimalistas grupos ópticos con LEDs.

El motor, como siempre detrás, un 3.8 V8 doblemente turboalimentado para proporcionar 600 CV de potencia y 600 Nm de par, que se desbocan en un 80% a partir de 2000 rpm, en fín, suficiente para quedarnos pegados al asiento como una lapa.

En fín, parece que McLaren de nuevo ha conseguido construir ese superdeportivo digno de tapizar en posters las paredes de la habitación de muchos adolescentes durante unos años.

Fuente: McLaren

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