Despues de la orgía de crash tests de vehículos de los años 60 que vimos hace no mucho, nos llega un nuevo y escalofriante video de un Holden Commodore de la primera generación, concretamente de finales de los años 70.

El Holden Commodore es una berlina grande que se lleva comercializando en Australia y Nueva Zelanda desde 1978. La segunda y la tercera generación nos pueden resultar más familiares ya que en Europa se comercializaron bajo el nombre Opel Omega.

En cualquier caso aquí os dejo este crash test que sinceramente da incluso más grima que otras pruebas de impacto como las de los vehículos chinos.

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Cada vez está mas claro que los motores atmosféricos tienen los días contados, especialmente gigantescos motores como el V8 6.3 litros desarrollado por AMG que equipa actualmente a las versiones más deportivas y potentes de Mercedes-Benz y que montará el futuro Mercedes SLS AMG “Alas de Gaviota”.

Para conseguir un motor de extraordinaria potencia y prestaciones prescindiendo de la sobrealimentación, AMG prueba sus propulsores en un espectacular banco de pruebas que se parece más a un laboratorio que a un taller mecánico, en el que se pueden probar motores de hasta 1000 cv de potencia.

Impresionante…

Vía: Jalopnik

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Nuestras ciudades están congestionadas. Es una realidad. Por eso mismo muchos ayuntamientos han visto en la peatonalización de las calles más céntricas y zonas comerciales, una solución para animar a la gente a dejar sus coches en las afueras y utilizar el transporte público.

La escena no puede ser más curiosa, el centro de Times Square y Broadway en Nueva York cortado al tráfico para dar paso a más de 350 tumbonas, bancos y sillas, que invaden el asfalto sobre el que antaño pasaban miles de coches al día y que hoy se muestra tan animado y acogedor para los viandantes cual playa en verano.

Aquí teneis algunas fotos:

¿Seguirán el ejemplo en las grandes ciudades españolas?

En Madrid algunas de las calles más céntricas ya han sido peatonalizadas o limitadas al tráfico, no obstante, aún queda mucho tiempo para que la Gran Vía o la Castellana se corten al tráfico y se vean invadidas por tumbonas y sillas de playa.

Vía: Jalopnik

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Hace unos días veíamos la falta de seguridad de los automóviles fabricados en los años 60. Hoy nos vamos mucho más atrás en el tiempo, concretamente hasta 1939, para reencontrarnos con un video presentado por Chrysler Motors en la Exposición Internacional (EXPO) de Nueva York de 1939, hace más de 70 años, en el que a través de una secuencia cómica de imágenes se explica con todo lujo de detalles el proceso de fabricación de un Plymouth de finales de los años 30.

El video, de una calidad excelente para la época, fue rodado a todo color utilizando la técnica stop motion para mostrar paso a paso y en menos de 9 minutos el proceso completo de ensamblado de un flamante Plymouth. En él se puede ver desde el principio como se comienza desde un chasis desnudo, se integran amortiguadores, suspensiones completas, ejes, llantas, frenos, bloque motor, neumáticos, carrocería, interior…

Incluso la música cómica estilo dibujos animados vintage puede dibujarnos una sonrisa mientras vemos como unos amortiguadores saltarines van tomando sitio en el chasis o como las puertas se abren y se cierran haciendo las percusiones que acompañan a tan alegre sinfonía.

En cualquier caso se trata de un documento gráfico bastante interesante para ver los entresijos de un automóvil fabricado hace más de 70 años y descubrir por qué Chrysler, y en general todo un país, se sentían orgullosos por su nivel de industrialización que permitía que se pudiesen fabricar auténticas joyas como ésta para hacer la vida más fácil al ciudadano.

Vía: Motor Mouths

Resulta escalofriante mirar atrás, en concreto hace más de 40 años a General Motors, una marca norteamericana que actualmente no pasa por su mejor momento, y recrearnos con las pruebas de impacto que se realizaban por aquel entonces para mejorar la seguridad de sus automóviles. Y ciertamente, despues de ver el video lo que nos podrá transmitir es de todo menos seguridad…

En los años 60 los vehículos que se fabricaban eran auténticos transatlánticos de más de 5 metros de “eslora”, que tan solo contaban en el mejor de los casos con un precario sistema de retención, precursores de los actuales cinturones de seguridad, un sistema que por aquel entonces casi nadie utilizaba.

En este video de 1968 se pueden apreciar las pruebas que realizaba General Motors en las que se muestran las consecuencias de sufrir un accidente con uno de estos automóviles: chasis brutalmente desplazados, carrocerías que se retuercen atrapando a sus ocupantes, dummys que salen disparados por una puerta y quedan atrapados entre dos vehículos…

De hecho, si hay algo que me ha sorprendido y a la vez estremecido es la facilidad con que aquellos bloques de asientos se soltaban de los anclajes y salían por las puertas con sus ocupantes encima despues del impacto. Nada que ver por supuesto con los asientos de hoy en día, de hecho aunque no se valore su funcionalidad en este aspecto, los asientos no solo sirven para estar cómodos y para sujetarnos bien, en caso de accidente tambien nos pueden salvar la vida.

En fín, esto es todo por hoy, espero que hayais disfrutado el video…

NOTA: Como bien dice un fan de microsiervos en los comentarios la música del video es la impresionante 9ª Sinfonía de Beethoven, segundo movimiento. Y sí, la escogí porque me pareció un tema perfecto para esta orgía de destrucción, lo mismo que la obra maestra de Kubrick, La Naranja Mecánica.

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Hoy en día vivimos en un tiempo en que los SUV, esos gigantescos todoterrenos adaptados para la carretera, están de moda, tanto que marcas históricas dedicadas a la fabricación de deportivos ya han apostado por este segmento y a nadie se le escapa que otras que aún no lo han hecho (como Ferrari y Lamborghini), podrían hacerlo en breve.

Lo más curioso es que la marca con mayor prestigio internacional por sus superdeportivos, Lamborghini, ya tuvo su incursión en el mundo de los todoterrenos fabricando el impresionante Lamborghini LM002, un todoterreno que pasará a la historia por su desproporción, por ser el primero en fabricarse en las instalaciones de Sant’Agata y no creemos que pase a la historia por ser bonito, aunque algo así de bruto hoy en día sigue teniendo multitud de admiradores entre los que me incluyo.

1. El mítico todoterreno de Lamborghini nació con el objetivo de convertirse en un todoterreno para el ejército de los Estados Unidos, tal y como sucedió con el conocido Hummer, aunque a diferencia de éste el LM, que por aquel entonces utilizaba el nombre en clave Cheetah, no llegó a suministrarse, de hecho el primer prototipo que se sometió a las durísimas pruebas del ejercito norteamericano quedó destrozado en plena faena.
2. El primer prototipo Cheetah y su flamante sucesor, el LM001, fueron equipados con un motor V8 de origen Chrysler el primero y AMC el segundo. No obstante la versión final de producción, el Lamborghini LM002 fue equipado con el potente motor del superdeportivo Countach, un gigantesco V12 de 5167 cc y 440CV de potencia.
3. El depósito de combustible de esta inmensa mole es capaz de almacenar 290 litros de combustible. Y hablando de la descomunalidad de su motor, contaba con 6 carburadores Weber, casi nada…
4. El Lamborghini LM002 se ofreció a algunos de sus compradores, entre ellos algún jeque árabe, con un motor aún más potente, en concreto un desproporcionado V12 de 7.2 litros de cilindrada utilizado en lanchas motoras de competición.
5. Su diseño tosco, agresivo, para algunos incluso feo, pero que incita a escalar hasta su habitáculo, encender el contacto, pisar el acelerador y salirse de la carretera para subir colinas y sortear pedruscos, hizo que en su día recibiese el apodo de Rambo-Lambo en honor al heroe de la saga de películas de acción-bélicas encarnado por Silvester Stallone.
6. El primer LM001 equipaba el motor en posición trasera-central, siguiendo la tradición de Lamborghini y su gama de superdeportivos. Aún así la versión de producción tuvo que equipar el motor en posición delantera debido a los problemas de maniobrabilidad que sufría un todoterreno de estas características con motor trasero.
7. Lamborghini encargó a Pirelli el diseño de unos neumáticos exclusivos para el LM002 construidos con un diseño run-flat que permitía seguir circulando con ellos pinchados y preparados para aguantar las condiciones extremas del desierto y las casi 3 toneladas de peso de este descomunal todoterreno. Además se ofrecían dos tipos de neumático diferentes, uno para su uso en carretera y campo y otro diseñado especialmente para circular sobre la arena del desierto.
8. Muchos recuerdan al Lamborghini LM002 por su versión más radical preparada para el Rally París-Dakar. Se trataba de un modelo aligerado prescindiendo de cualquier extra innecesario, con ventanas de plexiglas, GPS, jaula de seguridad, preparado con mejores suspensiones y con una potencia superior a los 600 cv. La falta de dinero impidió que entrase a competir oficialmente en el París-Dakar, pero al menos si pudo participar en el Rally de los Faraones (más información en Lamborghini Registry).
9. Lamborghini solo fabricó 301 unidades del LM002 entre 1986 y 1993. Arabia Saudita se hizo con 40 unidades, mientras que el líder libio Gadaffi adquirió 100 LM002 para el ejército de Libia. Como es lógico, despues de tantos años muchos LM002 están en muy mal estado o incluso han sido destruidos. Éste es el caso del Lamborghini LM002 que un día perteneció a Uday Hussein, el hijo mayor de Saddam Hussein, que tras la invasión del ejército de Estados Unidos en la última Guerra del Golfo fue destruido por completo (ver imágenes en Lamborghini Registry) despues de que unos soldados llenasen el interior de explosivos y lo detonasen.
10. Siguiendo la pista de nuestro lector @DRXOOMG añado la décima curiosidad, y es que curiosamente la carrocería y el interior del  impresionante Lamborghini LM002 se fabricaba en la factoría de Irizar en Ormáiztegui (Euskadi), para despues ser enviada a Italia donde se ensamblaba el chasis y el motor. Irizar se dedicaba y dedica a la fabricación de autobuses. Me ahorro adornar esta curiosidad con un tópico sobre los vascos, pero resulta especialmente curioso que Lamborghini encargase este trabajo a una fábrica española, concretamente la de esta marca guipuzcoana.

Fuentes: Wikipedia (en castellano), Wikipedia (en inglés)

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Hace un mes nos quedábamos boquiabiertos con las imágenes que demostraban como se había subido en ascensor un flamante Porsche Panamera hasta el piso 94 del Shanghai World Financial Center, con motivo de su presentación mundial previa al Salón de Shanghai 2009. Lo curioso es que ni Porsche ni Lamborghini fueron los primeros en llevar a cabo esta descabellada idea…

Lo cierto es que hace 44 años Ford ya ideó una campaña de marketing viral muy parecida subiendo un flamante Ford Mustang, el coupé norteamericano por excelencia, hasta el balcón observatorio de la planta 86 del Empire State Building, uno de los edificios más emblemáticos de Manhattan.

A diferencia del Porsche Panamera, cuyos más de 5 metros de longitud fueron cargados de una pieza en un montacargas, en 1965 se pensó que la mejor solución era desmontar el susodicho Mustang en piezas y una vez reunidas todas en la planta 86 ensamblarlas para exhibir tal proeza en las alturas del centro de Manhattan.

Una vez tomada la decisión, los empleados de Ford comenzaron a tomar medidas de las puertas, pasillos y ascensores por los que se tendrían que transportar las piezas del Mustang, decidiendo finalmente que se podría elevar desguazado en cuatro piezas principales y multitud de piezas de menor tamaño. Curiosamente un pequeño error de apenas un centímetro estuvo a punto de impedir la proeza, ya que la columna de la dirección era apenas un centímetro mayor que la altura del hueco del ascensor.

Con todas las piezas ya reunidas en la planta 86 del Empire State Building, los trabajadores de Ford reconstruyeron este flamante Mustang pieza a pieza y una vez concluido el trabajo lo situaron en el balcón para que un helicóptero fotografiase la estampa.

Al día siguiente se trasladó de nuevo al interior del edificio y se expuso durante más de cinco meses. Durante ese tiempo los visitantes del edificio se imaginaban que un helicóptero había llevado hasta allí el espectacular Mustang, nada más lejos de la realidad…

Despues de cinco meses en lo alto del Empire State Building, el Ford Mustang se desguazó de nuevo para abandonar definitivamente el lugar destacado que ocupó durante ese tiempo convirtiéndose en uno de los atractivos del edificio para los visitantes.

Fuente: Jalopnik

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Desde 1969 los prototipos bautizados por Mercedes como C111 se convirtieron, además de uno de sus mayores atractivos en las ferias de automóviles, en la mula perfecta para probar las innovaciones en los motores de Mercedes, desde los motores rotativos basados en el diseño Wankel, hasta motores Diesel de cinco cilindros en linea que batieron todos los records de velocidad de la época, ayudando tambien a desarrollar nuevos turbos para los futuros motores de gasolina de la marca.

Conozcamos a fondo este prototipo-mula que pasó por sus distintas etapas de motor rotativo, diesel y por último gasolina turbo.

C111-I: Experimento con un motor rotativo

En los años 60 las marcas de automóviles se interesaron especialmente por los motores rotativos diseñados por Felix Wankel que basaban su funcionamiento en uno o varios rotores en vez de pistones. Mercedes no se quiso quedar atrás y por eso mismo en el Salón de Frankfurt de 1969 presentó su prototipo C111, un futurista deportivo que como principal novedad había sido aligerado utilizando en determinadas partes de su carrocería materiales plásticos.

Pero lo más llamativo de aquel primer prototipo era su motor rotativo con tres rotores con 1800 cc (600 cc cada rotor), consiguiendo alcanzar los 260 km/h y un 0 a 100 km/h en 5 segundos.

C111-II: ¿El nacimiento de un nuevo superdeportivo?

El éxito del primer prototipo presentado en Frankfurt en 1969, hizo que Mercedes mejorase el diseño de este superdeportivo, le añadiese las características “alas de gaviota” de la marca alemana, y le incorporase un nuevo motor tambien rotativo con cuatro rotores capaz de desarrollar 365 cv y de alcanzar los 300 km/h de punta y el 0 a 100 en 4,8 segundos.

Esta nueva versión triunfó en el Salón de Ginebra de 1970 donde fue presentado, pero aún así la marca alemana no pudo solucionar los desmesurados consumos a costa de los cuales conseguía esas prestaciones y tuvieron que aparcar la idea del motor rotativo.

C111-III: Experimentando con motores diesel

Mercedes decidió incorporar a su prototipo un motor diesel de cinco cilindros en linea en el que habían incorporado un turbo y un intercooler, y así consiguieron en 1978 en el circuito de Nardo batir varios records de motores diesel e incluso algunos de motores gasolina de velocidad, rodando durante 40 horas a una media superior a 240 km/h, alcanzando en algún momento los 322 km/.

C111-IV: V8 Turbo

Mas tarde Mercedes abandonó tambien el motor diesel y decidió incorporar a una versión mejorada del anterior prototipo, el motor de gasolina V8 de 4800 cc con doble turbo-KKK que le proporcionaba 500 cv de potencia y con el que consiguieron batir nuevos records de velocidad.

C112: La secuela

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991, Mercedes presentó la secuela del C111 a la que bautizaron como C112, un superdeportivo con un motor V12 de 6 litros cuya producción no se llevó a cabo.

Videos en Youtube

El primero de los videos es una promo de Mercedes sobre el C111, el audio es en alemán, pero merece la pena echarle un vistazo.

En este video casero se puede ver un C111-II expuesto en el museo de Mercedes de Stuttgart

Y por último un video clásico, un resumen del Salón del Automóvil de Londres de 1969 en el que podemos ver el C111 despues del Bristol al que el narrador llama “el gran turismo del futuro” y justo despues del Unicar GT y antes del Rolls Royce, en un video en el que entre otros tambien podemos ver el Ford Capri.

Fuentes consultadas:

Wikipedia: C111 (en alemán/en inglés), Felix Wankel, Motor Wankel
Otras páginas: Arpem, Motormania, una página en francés

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Un automóvil legendario, el Fiat Torpedo de 1939 que estuvo durante décadas al servicio de la realeza italiana se subastará en los próximos días en Mónaco. Uno de los principales alicientes de este vehículo oficial es que sobre sus asientos estuvieron sentados tres jefes de estado tan importantes en la historia del siglo XX en Europa y a la vez siniestros, como Adolf Hitler, Francisco Franco y Benito Mussolini.

Con esa historia a sus espaldas los organizadores de la subasta esperan que su precio alcance cifras escalofriantes, y es que el precio de partida será de aproximadamente unos 280.000€.

Además de la historia que lleva a sus espaldas, esta berlina descapotada de 1939 está completamente restaurada y se mantiene en funcionamiento, por lo que el afortunado que ofreza la puja más alta y se haga con este flamante Fiat Torpedo, podrá emular a Hitler, Franco y Mussolini paseando por las calles de Roma que en su día vieron pasar a estos dictadores sobre los cómodos y ostentosos asientos de este clásico.

Despues de pasar por las manos del Rey de Italia en los años 30, este Fiat Torpedo fue el vehículo oficial de sucesivos Primeros Ministros de la República de Italia y continuó al servicio del Gobierno italiano hasta 1963.

Fuente: COYS Auction House

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La historia de un Ferrari con un impresionante legado automovilístico a sus espaldas, que estuvo abandonado en el desierto durante 50 años.

Lo que un principio parecía un Ferrari clásico más, abandonado y en muy mal estado, terminó convirtiéndose en el descubrimiento de un auténtico Ferrari de competición deseado por todos los coleccionistas que surcó los míticos escenarios de la Targa Florio, la Mille Miglia, las 24 Horas de Le Mans y Silverstone entre otros.

Esta es otra de esas historias de abandonos y recuperación de automóviles clásicos como aquella de la granja llena de clásicos, o la del Mercedes 230 SL rescatado del fondo de un río, aunque en este caso esta historia tiene un final feliz.

Esta historia fue una de las primeras de este blog y la he recuperado para añadir unas nuevas fotos y para que pueda ser vista de nuevo por los que entonces no la vieron.

El Ferrari 166 MM Barchetta es uno de los coches más buscados por los coleccionistas de todos los tiempos, ya que solo fueron construidos 25 unidades y solo quedan un puñado de ellos, ya que les dieron bastante uso en competiciones quedando muchos destrozados y otros en muy mal estado. Especialmente buscado fue el Ferrari con la numeración 0052 M que fue encontrado despues de 50 años guardado por un coleccionista aparcado en un viejo y polvoriento almacén en medio del desierto de Arizona.

El Ferrari 166 MM fue adquirido a su anterior dueño por Marcel Massini, quien lo llevó a su taller para hacerle una completa restauración. Decidió que el exterior lo dejaría como estaba, siendo fiel a la antigüedad del vehículo. La sorpresa se la llevo cuando empezó a trabajar en el motor y descubrió que llevaba un motor de competición de dos litros de Formula 2 con una caja de cambios con árbol de levas en vez de cadena, que era lo habitual.

El Ferrari 166 MM con el número de serie 0052 M tenía un pasado de competición increible, había participado en 24 Horas de Le Mans, Targa Florio, Mille Miglia y las 12 Horas de París. El Ferrari 166 MM que había aparecido en la portada de la revista de Septiembre / Octubre de Cavallino Magazine (publicación de la historia de Ferrari) ha reaparecido este año en el Cavallino Classic 2007.

Fuente: UltimatePageCar (en inglés) y en SF Gate (en inglés)

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