HOLA SOY CARLOSN888..... BIENVENIDO

NUEVAS ESTRIBERAS RETRASADAS PARA YAMAHA XJ6

2015-09-13T18:54:00.003+02:00

KIT estriberas retrasadas aluminio Yamaha XJ6:

CONTENIDO PLETINA DEL FRENO:
1 PLETINA ALUMINIO (NO NECESITA SER PINTADO)
2 TORNILLOS M8 X 25
1 TORNILLO M8 X 20
1 TORNILLO CABEZA PLANA M8 X 25
2 ARANDELAS
2 TUERCAS AUTOBLOCANTES M8

CONTENIDO PLETINA DEL CAMBIO:
1 PLETINA ALUMINIO (NO NECESITA SER PINTADO)
3 TORNILLOS M8 X 40
3 DISTANCIADORES 15mm
3 ARANDELAS
2 TUERCAS AUTOBLOCANTES M8
1 ACOPLADOR DE VARILLA

CONTENIDO TOTAL DEL KIT COMPLETO:
2 PLETINAS ALUMINIO SON DISTINTAS (NO NECESITA SER PINTADO)
2 TORNILLOS M-8X25
5 ARANDELAS
4 TUERCAS AUTOBLOCANTES
1 TORNILLO CABEZA PLANA M8X25
1 TORNILLO M8X20
3 DISTANCIADORES 15mm
3 TORNILLOS M8X40
1 ACOPLADOR DE VARILLA (Se utiliza la varilla original + este acople 18 mm rosca hace 10 mm)

EXPLICACIÓN UTILIZACIÓN ESTRIBERAS RETRASADAS: Ya que se utiliza la misma estribera que lleva la moto. Pasa desapercibida a la hora de pasar la ITV. Y en el caso contrario, que quita con facilidad igual que se ponen.

El problema está en que con las estriberas tal y como vienen de origen, tienes una posición muy recta. Pero al ir sentado es casi incomoda. Imagínate estar sentado y poder recostar los pies un poco más hacia atrás y un poquitos más hacia arriba (pero no mucho esta última).

Lo que consigues es una posición casi perfecta, ya que la moto sueles hacértela más tuya y dominable. Podría llegar a decir que es como ir con las de origen sólo apoyando la puntera (un posición incómoda) por eso de esta manera y con estas pletinas consigues casi apoyar todo el pie en la estribera y además adoptando una posición mucho más cómoda.

Yo la llevo hace tiempo y puedo aseguraros que no voy a volver a dejarlo como antes, porque de esta forma parece incluso que vaya más seguro por la posición que adopto. Lo ha utilizado personas de más de 190 cm de altura y están encantadas. También puede utilizarse en circuito, donde ya dejas de tocar estribera con tanta facilidad.

El kit ha sido probado y funciona perfectamente. Se facilita dirección link para el montaje del mismo. Retrasa hacia atrás 4 cm y sube 15 mm. Es aconsejable quitarle el avisador para conseguir
un total de 3 cm.

BRICO EXPLICATIVO DEL MONTAJE:

BRICO: DECANTADOR ACEITE PARA MOTO

2013-03-27T23:09:00.001+01:00

He fabricado un decantador de aceite para mi yamaha fz6.

Este brico consiste, en que los gases que salen del motor hacia la caja del filtro
lleguen lo más limpio posibles. Con ello conseguiremos que lo caja del filtro del
aire quede libre de aceite.
Más de una vez al desmontar la caja del filtro habéis observado que esta algo
manchado de aceite, debido a que el tubo que sale del motor hacia la caja del
filtro lleva los gases a la caja del filtro donde se transforma en aceite.
Habréis visto que siempre por ese motivo tendréis los cuerpos de mariposa
bastante sucios.

El decantador de aceite es el siguiente:

El procedimiento para su fabricación ha sido el siguiente:

MEJORAR RENDIMIENTO EN YAMAHA FZ6 Y DEMAS

2013-03-22T19:32:00.000+01:00

El sensor de tempera de admisión esta situada en la caja del filtro del aire, te hace una lectura
de la entrada de aire en la caja del filtro para así mandarle señal a la ECU y esta que actue de
tal manera que pueda inyectar más o menos combustible e igual con el avance de encendido.

Pues partiendo de este sensor, podemos ver en el velocimetro la temperatura a la que entra
el aire a la caja del filtro.

presionando el botón RESET vemos ese valor A16 ( Quiere decir que la temperatura que existe en la caja del filtro del aire es de 16º, en vuestro caso puede variar.)

Hay una pequeña modificación que haciendola (y esta comprobada) podemos conseguir
que la moto tenga más potencia, se estire más o que consuma menos combustible en este caso no se notará tanto empuje.

Lo primero que tenemos que hacer es manteniendo el sensor (color verde) en el mismo sitio.
Tenemos que cortar a una distancia de unos 10 cm (aproximadamente) los dos cables.

Es decir que el sensor de temperatura quedará anulado. En su caso instalaremos una resistencia
variable (emulando que hay un sensor de temperatura). Pero lo haremos conectandolo en los cables
que van para el motor.

La resistencia tiene que ser de 10 K ohms 1/4 W

La ruedecita de enmedio es la que te hace varian los Ohmios.

Una vez conectado en serie a los cables que hemos cortado. Con el contacto encendido y puesto
para ver la temperatura de admisión. Tenemos que ajustar la ruedecita de la resistencia variable
hasta conseguir que la temperatura de admisión del VELOCIMETRO DE LA MOTO, te marque
40º. En esta temperatura la moto CONSUME MUCHO MENOS.

Si realizamos el mismo procedimiento moviendo la ruedecita hasta conseguir que la temperatura de
admisión del VELOCIMETRO DE LA MOTO, te marque 7º. En esta temperatura la moto
ZUMBA MÁS, SE NOTA MÁS ALEGRE.

Este sistema se ha probado y funciona perfectemente.

CODIGOS TALLER PARA GOLF MK4 GTI TDI 150cv

2012-12-05T18:54:00.005+01:00

CODIGOS DEL GOLF GTI TDI150

- Conmutador freno 1J0945511D
- Conmutador, accionamiento embrague(control veloc.)

1J0927189 (misma disposición que freno pero en embrague)

- Pastillas freno traseras :
1J0415K

- Caudalimetro :

F00C2G2055 BOSCH BOSCH / 0281 002 461 / 074 906 461 B

- Caja del caudalimetro: 0281002461

074906461B
- Filtro Gasoil: 1J0127401A

- Filtro Polen: 1J0819644A

- Filtro aceite: 074115562

- Discos frenos delanteros 1J0615301S

- Pastillas frenos delanteros 1J0698151M
- Discos frenos traseros 1J0615601C
- Pastillas frenos traseros 1J0698451J

- Limpiafaros izquierdo 1J0955978B

- Luz posición trasera OSRAM 5008 12 V R10W

- Valvula n75 transductor de presión, control gases escape 1J0 906 627 B

- Tubo goma de valvula EGR a intercooler: 1J0145838AG

MODIFICACIONES YAMAHA FZ6 S2 R

2012-10-07T10:35:00.001+02:00

ACTUALIZADO: 09/01/2016

MODIFICACIONES:
1.Latiguillos metálicos hell color azul delantero y trasero +
--liquido FRENOS de Motul RBF 660 (punto ebullición 325º)
2.Pastillas freno WRP organic WG-7234-F6 ACTUALMENTE GALFER SINTERED FD178g1375
3.Discos WRP RA46F-30 competición
4.Palancas freno y embrague negras mas cortas regulables
5.Leva de embrague más larga.
6.Rejilla proteccion radiador
7.Cúpula cortavientos biondi (ACTUALMENTE NO)
8.Topes anticaida rizoma
9.Suspensiones delanteras öhlins 85 dureza aceite OHLINS Sae 20 (98 Cst a 40°)
10.Tornillos precarga DPM
11.Dirección-tijas bajadas 8 mm (ACTUALMENTE NO)
12.VALVULA INTERNA para amortiguador delantero RACETECH USA
13.Filtro AIRE K&N
14.Bujias de Iridium NGK CR9EIX
15.Estriberas retrasadas personalizadas J4RACE + pletinas para retrasar mas+Apoyapie pivotante ----rizoma(para caida en circuito que no se clave)
16.Piñón 15 y plato DURAALUMINIO 48 (TODO DE PASO 520) REBAJADO 2kgr menos
17.Speedohealer ( -14,8 programado)
18.Tubo escape cola Devil Magnum
19.Dbkillers artesanal
20.Intermitentes Rizoma Track 77
21.Portamatriculas barracuda + luz matricula leds con
---conector rápido para sacar en circuito.
22.Neumáticos METZELER SPORTEC M7 RR
23.Neumáticos inflados con nitrogeno al 99,8%
24.Mando de garaje en pulsador
25.Alarma con desconectador mando
26.Indicador de marchas con sobreregimen
27.Inforad detector de puntos de radar
28.Color moto VW R32 tricapa
29.Aceite CASTROL POWER 1 racing 4T 4L.15W-50.
30.Filtro aceite competición HIFLO 204
31.Embellecedores basculante FZ6
32.Reflectante en llantas color azul
33.RAPIDBIKE3. con dos mapeados powered by Luis J Tijero
34.Catalizador suprimido (vaciado)
35. Amortiguador trasero modificado. El muelle se ha sustituido
----por uno más corto y mayor grosor. Para no variar la altura de
----la moto. Se ha utilizado un cierre inferior del muelle de mayor
----grosor y calidad para equiparar la altura. Se ha instalado en la
----parte superior, una válvula de carga de nitrógeno y un casquillo
----de fibra negro que hace de centrador en la parte superior.
----Lleva la válvula interna modificada, el aceite cambiado por otro
----de mayor densidad y calidad y el retén sustituido.
36.Retrovisores fz1 naked negros 2010
37.Puño de gas rápido ITR.
38.Amortiguador de dirección by JSCN ARTESANAL
39.Conductos de admisión de aire modificados.
40.Cambio invertido.(ACTUALMENTE NO)
41.Cadena Transmisión 520 Serie Oro competición
42.Laptimer Qstarz BT-Q1000ex 10Hz
43.Cámara Go pro HD HERO 1080
44.Cubrefaro para circuito.
45.Manillar WRP+contrapesos
46.Calentadores ITR
47.Toma corriente debajo asiento.
48.Válvulas ruedas 90º
49.Quilla original yamaha
50.Válvula AIS anulada.
51.Diábolos
52.Reposapies traseros anulados (ACTUALMENTE NO)
53.Asiento Shad style
54.Cambio semiautomatico
55.Inmovilizador anulado por circuito impreso y
---accionado por relé.
56.Stompgrip deposito.
57.Decantador de aceite artesanal.(ACTUALMENTE NO)
58.Caja filtro y deposito aislado aluminio (se baja temperatura -2º)
59.TPMS control presión y temperatura de neumáticos delantero y trasero.
60.Todos manguitos radiador silicona AZUL AS3 PERFORMANCE (6 tubos)
61.Líquido refrigerante EVAN Power Sport R (Sin agua, garantia de por vida)

KIT ESTRIBERAS RETRASADAS PARA YAMAHA FZ8

2011-05-18T06:57:00.020+02:00

KIT fz8

CONTENIDO DEL KIT COMPLETO:
2 PLETINAS ALUMINIO (NO necesita ser pintado)
6 TORNILLOS M-8X30
2 TORNILLOS M-8X40 (CON 2 TUERCAS AUTOBLOCANTES)8 ARANDELAS
1 VARILLA PARA CAMBIO (ENFUNDADA)
1 LINK CON VIDEO MONTAJE de 12min. ES EL MISMO VIDEO
QUE PARA LA FZ1 LO UNICO QUE CAMBIA ES LA VARILLA

_______________________________________________EXPLICACIÓN UTILIZACIÓN ESTRIBERAS RETRASADAS:
Ya que se utiliza la misma estribera que lleva la moto.
Pasa desapercibida a la hora de pasar la ITV.Y en el caso contrario, que quita con facilidad igual que se ponen.

El problema está en que con las estriberas tal y como vienen de origen, tienes una posición muy recta. Pero al ir sentado es casi incomoda. Imagínate estar sentado y poder recostar los pies un poco más hacia atrás y un poquitos más hacia arriba (pero no mucho esta última). Lo que consigues es una posición casi perfecta, ya que la moto sueles hacértela más tuya y domable. Podría llegar a decir que es como ir con las de origen sólo apoyando la puntera (un posición incómoda) por eso de esta manera y con estas pletinas consigues casi apoyar todo el pie en la estribera y además adoptando una posición mucho más cómoda. El kit ha sido probado y funciona perfectamente.
Con la Fz8 hay muchas posibilidades que toques estribera, con la consecuencia de poder tener un accidente. Con este Kit evitas tocar estriberas con tanta facilidad.

CON EL KIT RETRASAS 3 CM Y SUBES 2,5 CM

KIT ESTRIBERAS RETRASADAS YAMAHA Fz1 del 2006 al 2011 (válido para ABS) TAMBIÉN VÁLIDA PARA FZ8(Indicar en este caso) DISPONIBLES AHORA EN AÑO 2021

2011-03-11T22:33:00.087+01:00

LADO DEL CAMBIO.

CON ESCAPE ORIGINAL

CON ESCAPE LEOVINCE GPPro

________________________________________________________
KIT FZ1

CONTENIDO DEL KIT COMPLETO: 2 PLETINAS ALUMINIO(No necesita ser pintado)
6 TORNILLOS M-8X30
2 TORNILLOS M-8X40 (CON 2 TUERCAS AUTOBLOCANTES) 8 ARANDELAS
1 VARILLA PARA CAMBIO (ENFUNDADA)
1 LINK CON VIDEO MONTAJE de 12min.

_______________________________________________
EXPLICACIÓN UTILIZACIÓN ESTRIBERAS RETRASADAS:

Ya que se utiliza la misma estribera que lleva la moto.
Pasa desapercibida a la hora de pasar la ITV. Y en el caso contrario, que quita con facilidad igual que se ponen.

El problema está en que con las estriberas tal y como vienen de origen, tienes una posición muy recta. Pero al ir sentado es casi incomoda. Imagínate estar sentado y poder recostar los pies un poco más hacia atrás y un poquitos más hacia arriba (pero no mucho esta última). Lo que consigues es una posición casi perfecta, ya que la moto sueles hacértela más tuya y domable. Podría llegar a decir que es como ir con las de origen sólo apoyando la puntera (un posición incómoda) por eso de esta manera y con estas pletinas consigues casi apoyar todo el pie en la estribera y además adoptando una posición mucho más cómoda. El kit ha sido probado y funciona perfectamente.
Con la Fz1 hay muchas posibilidades que toques estribera, con la consecuencia de poder tener un accidente. Con este Kit evitas tocar estriberas con tanta facilidad.
CON EL KIT RETRASAS 3 CM Y SUBES 2,5 CM

NUEVO KIT ALUMINIO estriberas retrasadas baratas para yamaha fz6.

2010-12-11T11:24:00.051+01:00

KIT FZ6

Hacer click en la foto para zoom

CONTENIDO DEL KIT COMPLETO:
2 PLETINAS ALUMINIO (NO NECESITA SER PINTADO)
2 TORNILLOS M-8X25
2 TORNILLOS M-8X30 (PARA ABAJO CHASIS AMBOS LADOS)
4 ARANDELAS
4 TUERCAS AUTOBLOCANTES
1 VARILLA PARA CAMBIO (ENFUNDADA)

EXPLICACIÓN UTILIZACIÓN ESTRIBERAS RETRASADAS: Ya que se utiliza la misma estribera que lleva la moto. Pasa desapercibida a la hora de pasar la ITV. Y en el caso contrario, que quita con facilidad igual que se ponen. El problema está en que con las estriberas tal y como vienen de origen, tienes una posición muy recta. Pero al ir sentado es casi incomoda. Imagínate estar sentado y poder recostar los pies un poco más hacia atrás y un poquitos más hacia arriba (pero no mucho esta última). Lo que consigues es una posición casi perfecta, ya que la moto sueles hacértela más tuya y dominable. Podría llegar a decir que es como ir con las de origen sólo apoyando la puntera (un posición incómoda) por eso de esta manera y con estas pletinas consigues casi apoyar todo el pie en la estribera y además adoptando una posición mucho más cómoda. Yo la llevo hace tiempo y puedo aseguraros que no voy a volver a dejarlo como antes, porque de esta forma parece incluso que vaya más seguro por la posición que adopto. Lo ha utilizado personas de más de 190 cm de altura y están encantadas. También puede utilizarse en circuito, donde ya dejas de tocar estribera sin ningún problema. El kit ha sido probado y funciona perfectamente. Se facilita dirección link para el montaje del mismo.
BRICO EXPLICATIVO DEL MONTAJE:

SI TIENES ABS HAY QUE HACER ESTA MODIFICACIÓN:

RAPIDBIKE3 en Fz6 n s2 2007. powered by Luis J Tijero

2010-10-23T23:52:00.013+02:00

Hola a todos,
Aquí tenéis la demostración de la Fz6 n S2 2007 con rapidbike3, mejor optimizada, y documentada.

Si a una moto gestionada por electrónica, empiezas a ponerle escape,
filtro de más flujo de aire, anulación de catalizador, cambios de desarrollos,
y todo lo que tenga que ver con una variación básica en sus prestaciones, al
ir regulada toda electrónicamente, difícilmente podremos obtener unos
resultados óptimos; a no ser que toquemos la centralita por mediación de
un aparato llamado rapidbike en este caso.

Con el rapidbike3 lo que conseguimos una vez realizados todos los cambios
mencionados; es reorganizar y optimizar la inyección, avance de encendido,
cuando mejor nos convenga, adelantar las rpm., y alguna prestación más
como cambiar sin presionar el embrague, doble mapeado para funcionar con
dbkillers o sin.

Esta centralita va conectada a los inyectores, al encendido, y tps (sensor de
posicionamiento del acelerador) Una vez realizado todo esto es cuestión de
realizar la reprogramación según la exigencia de cada moto.

Después de cargar el programa prehabitado ya para el modelo de nuestra moto.
Ya entra el apartado más complicado, que está en la regulación de la inyección
y avance del encendido dependiendo de a que número de vuelta gira la moto.
Y para eso debe colocarse en un banco de potencia y manipularse todo por un
profesional.

Con todo esto encontramos en el motor todos los caballos escondidos y que no
han querido salir, optimizar la moto al máximo, que con menos gas consigamos
mayor respuesta, mayor finura en la moto, y como no, menor consumo, más
potencia, más par motor, una moto muy diferente a la que teníamos antes.

Hay decir que se lo he puesto un poco complicado, yo por mi parte no podía llevársela mejor y tenía todo esto:
Bujías de Iridium, filtro K&N, supresor de catalizador, ajustado de vacuometro,
cadena superlimpia y engrasada con Motul (que según dicen dá algo más de potencia),
y como nó Aceite Castrol Power Gps 15W/50, y filtro Hiflo. La moto sin una mota de polvo
y engrasada todas las partes moviles.... Iba genial, en serio..... Los valores del Co los
Tenía tocados Co1=2 y C02=12 y de esta manera ya me daba 92.164CV a rueda ó 102.191
CV a motor. Pero así es como yo se la llevé, y

Para instalarle el rapidbike3 se ponen todos los valores de Co a 0. Ya que todas las modificaciones se harán
desde la rapid, y no desde la moto.
Pues, con todo eso que le hice y la moto en perfectas condiciones salía una potencia en banco de prueba:

- El Co a 0 desarrolla una potencia de………………... 90.891 CV a rueda...... es decir 99.502 CV a motor.
- Con rapidbike3 reajustada da una potencia de……100.313 CV a rueda… es decir 108.960 CV a motor.

La diferencia es notable, pero lo más importante es la gráfica, Siempre los valores con la rapidbike3 van por
Encima de la curva original de la moto. Tanto en potencia como en Par. Hay un bache en 6000 rpm, pero
Se ha subsanado creo que bastante y la línea roja como podéis observar es mucho más lineal, y no como antes.
Y que opináis del Par motor.... uffff asombroso, creo que lo más interesante.

Tengo unas ganas inmensas de poder probar la moto, porque seguro….. qué digo!!…. Seguro NO!!!…..
ABSOLUTAMENTE SEGURO!!!,que és otra moto. Que corre mucho más, gasta mucho menos y sin cambiarme de montura.
A la moto no puede sacarse le más potencia, esto es lo mejor que ha podido hacerse le.
A todos mis amigos que quieran probarla, ya saben donde vivo (ok). Un abrazo a todos.
Gracias Luis Por todo, te mereces la gloria. Un abrazo

Esta gráfica es otro mapeado para cuando entre en circuito si
dbkiller. La verdad es que pierde algo de potencia en altas, pero
el resto de la gráfica es sorprendente....

SENSACIONES AL PROBAR RAPIDBIKE3:
Este apartado no tengo ni idea como expresarlo, más bien os diría. –“probad la moto y opinad”.
Porque son muchas sensaciones inexplicables. Es lo más fácil.
Nada más coger la moto, a ritmo suave, sin brusquedades, no notas absolutamente nada.
Esta claro, he tenido que esperar a que la moto cogiera la temperatura óptima de trabajo.
En el primer acelerón desde 3ª a fondo, sin ir a una velocidad excesiva, notas una respuesta
ágil y rápida.
Da la sensación que vaya con una marcha menos. Como le
Retuerzas las orejas, uffff ¡!! Quedas alucinado, responde con una rapidez inaudita y
da la sensación que no lleve esta moto, sino otra que le han cambiado el motor por otro
mayor. Me da la impresión que alcanza muchísimo antes la velocidad, acelera mucho
más rápido, y no noto ningún bache intermedio, todo parece muy lineal y con una
entrega de fuerza hasta que no dejas de dar gas. Y si lo haces y vuelves a abrir gas,
responde sin dilación.
El trayecto que he realizado hoy, unos 25 km, me han parecido, escasos, tenía ganas
De probar y probar. Se me ha quedado un sabor de puño muy bueno.
A Medio camino he parado para comprobar que tal acelera desde salida parado.
Ufffff ¡!!! Una bomba, he abierto gas desde primera, levantando rueda, sin querer…
Claro!!!! Segunda, casi por el estilo…. Parecía que eso no era normal. Una entrega de
Fuerza brutal y aceleración de la Ostia.
Solo me queda deciros que a todos mis conocidos, aquí tienen la moto para probarla y
Que opinen por ellos mismo. Luis creo que has dado en el clavo con la moto, no podía ir mejor.
Gracias por todo

(Trabajo en instalación y banco potencia realizado por el Sr. Luis J Tijero.)
SITUACIÓN DE RAPIDBIKE3

CODIGOS DE DIAGNOSIS EN YAMAHA FZ6

2010-06-23T14:22:00.000+02:00

CAMBIO PIÑON ATAQUE. by Mikelino

2009-01-23T20:11:00.012+01:00

hacer chic para hacer un zoom

HORQUILLAS FZ6

2008-12-18T08:45:00.021+01:00

NOTA:Con los tornillos de regulación de precarga al mínimo, tan solo puestos y sin regular; ya ejerce una presión de 5 mm con respecto a los tornillos de origen.... y a partir de ahí, tienes 16 mm + para regular y hacer más compresión al muelle. ESPECTACULAR.

Se puede cambiar el tornillos superior de las horquillas y sustituir por unos tornillos de horquillas para regular la precarga. DPM tiene unos especiales para nuestras motos (en tendencebike)
He realizado un cambio notable en la amortiguación delantera, sustituyendo los muelles progresivos por unos öhlins lineales de 85 de dureza (08711-85). Todos esto y acompañado por aceite Sae10 que es de apropiada densidad que puedo poner para que los retenes aguanten bien. También bajé un poco el tren delantero 12 m/m para cambiar el avance y que la moto apoye más el tren delantero. Porque cuando realizas frenadas comprometidas para entradas en curva noto como la rueda trasera flota y se bloquea con mucha facilidad, de esta manera la moto creo que sera mucho más ágil al tener el punto de gravedad más bajo y distribución peso apoyando más en el tren delantero.

ACCIDENTE MOTO Y EVOLUCION FRACTURA TIBIA-PERONE Y RADIO

2008-12-13T14:00:00.027+01:00

haga clic en la imagen para hacer un zoom

traslado en helicoptero ^

así quedo la moto

EVOLUCION FRACTURA TIBIA-PERONE Y RADIO

31-AGOSTO: ACCIDENTE 1ª REVISION HOSPITAL ARNAU DE LERIDA. INMOVILIZACIÓN Y TRASLADO A HOSPITAL MUTUA
TERRASSA, ESCAYOLA PIERNA IZQUIERDA TOTAL
Y BRAZO DERECHO A 90º. YESO CRUROPÉDICO Y
YESO BRAQUIOPALMAR. MEDICACIÓN:
FRAGMIN cada 24h. OMEPRAZOL cada 8h. SERACTIL cada 8h.
PARACETAMOL 1gr. Cada 8h.
10- SEPT. RADIOGRAFIAS Y VISITA. SEGUIR TRATAMIENTO
MEDICACIÓN.
24-SEPT. RADIOGRAFIAS Y VISITA. SUSTITUCIÓN YESO BRAZO
PARA MOVILIDAD CODO. MEDICACIÓN TODA ADMINIS-
TRAR CADA 24h.
15- OCT. RADIOGRAFIAS Y VISITA. EXTRACCIÓN YESO BRAZO
EMPEZAR REHABILITACIÓN. MEDICACIÓN TODA ADMINIS-
TRAR CADA 24h. ACUERDO CON MÉDICO REALIZAR LA
REHABILITACIÓN EN CASA POR FALTA DE MOVILIDAD.
TRATAMIENTO REHABILITACIÓN: (CUALQUIER MOMENTO) Y
2 VECES AL DÍA. IR MOVIENDO RADIO DENTRO CUBO
DE AGUA CALIENTE DURANTE UN MINUTO Y SEGUIDAMENTE
INTRODUCIRLO EN AGUA HELADA DURANTE EL MISMO
TIEMPO. TOTAL 10 minutos
05-NOV. RADIOGRAFIAS Y VISITA. ENVIAN REHABILITACION MANO
ME VISITA DOCTORA REHABILITACION EN MARTORELL
EL DIA 17-11-2008 Y DICE QUE YA ME LLAMARAN PARA
EMPEZAR DE MOMENTO 20 SESIONES PARA LA MANO.
LA PIERNA DICEN QUE TENGO QUE APOYAR TODO EL PESO
CON MULETAS.
EMPIEZO REHABILITACION MANO DIA 24-11-2008
03-DIC. RADIOGRAFIA Y VISITA. EXTRACCION HASTA RODILLA
DEL YESO PIERNA. ME QUITA FRAGMIN. CONTINUACION
REHABILITACION MANO Y RODILLA.
RADIOGRAFIAS DEL DIA 03-DIC.

24-DIC. RADIOGRAFIA Y VISITA. EXTRACCION YESO PIERNA.

CONTINUACION REHABILITACION. PROXIMA VISITA CON
Dra.Imma Puig de la Bellacasa 15/01/2009 valoracion mano.
pierna 25/2/2009 Dr. Agustí Bartrá

15-ENER.Visita con Dra. Imma Puig de la Bellacasa DERIVACIÓN

SOBRE ARTICULACIÓN MANO DERECHA. DICE QUE INTENTE

APROVECHAR AL MAXIMO LA REHABILITACIÓN ANTES DE

OPERAR DEBIDO A DOLOR Y FALTA ARTICULACIÓN, PARA

EVITAR EL SER OPERADO, YA QUE SI SE ELIGE ESTA OPCIÓN

NUNCA GANARÉ MOVILIDAD. ME MANDA REALIZAR UNA

RESONANCIA MAGNETICA (pendiente hora) PROXIMA VISITA

CUANDO ESTE LA RESONANCIA (No importa que tenga el

alta porque puede tardar mucho tiempo resonancia)

20-ENER. VISITA CON DOCTORA DE REHABILITACIÓN DRA.

XIMENA QUINTANA GIRALDO. VALORACIÓN: ME DEJAN DE

TRATAR LA MANO, FUERZA BUENA Y MOVILIDAD PARCIAL.

COMIENZAN TRATAMIENTO PARA MOVILIDAD TOBILLO DESPUES

DE 4 MESES DE YESO. proxima visita: 17/02/09

17-FEBR. VISITA DRA. REHABILITACION

25-FEBR. VISITA Y RADIOGRAFIA DR.AGUSTI BARTRA

hacer clic en la imagen para hacer un zoom

radiografias ultimo dia yeso despues de 4 meses

rafiografias de evolucion del radio

fotos dia extraccion yeso despues 4 meses:

BRICO-INSTALACION INDICADOR MARCHAS EN VELOCIMETRO FZ6 N S2

2008-12-07T16:04:00.005+01:00

CONEXION CABLES DEL GPT1 EN FZ6S2

2008-12-06T14:33:00.029+01:00

soporte para colocarlo dibujado por oriol:

clic en la foto para hacer un zoom ------ clic en la foto para hacer un zoom

APARATO GPT1....... EN LA MOTO............. SITUACION
cable marron (-)....... chasis de la moto o directo bateria o negro de bombin

cable verde (+)... en bombin contacto cable rojo/blanco

cable blanco(rpm).............http://www.youtube.com/watch?v=xVoaXoodpTs
cable amarillo(veloc.) .......

PROGRAMAR INDICADOR GPT1

2008-12-05T22:57:00.005+01:00

Programación del indicador de marcha GPT1

Arrancas el motor.

Pulsaremos el botón rojo durante dos segundos, entonces en la pantalla aparecerá "1" parpadeando, ahora introduce la primera en la moto, deja la y acelera suavemente (no hace falta subirla mucho de rpm) después de un rato aparece "2" introduce la segunda en la moto, y acelera suavemente hasta que aparezca "3" y así sucesivamente hasta la sexta marcha que te aparecerá en pantalla "7" entonces ya puedes presionar durante dos segundo el botón rojo hasta que te aparezca "-" y ya tienes el dispositivo programado.

Nota:Date una vuelta con la moto para comprobar que funciona perfectamente. una vez programado y en funcionamiento, cada vez que aprietas el embrague sale en pantalla "-".

APRENDE COMO HACER CABALLITOS EN MOTO

2008-12-05T14:24:00.005+01:00

Técnicas de Conducción de Moto
APRENDER COMO HACER CABALLITOS EN MOTO
Antes de empezar
Recordar antes de nada que los caballitos en las carreteras Españolas son totalmente ilegales por lo que si os ve la telemérica, los mossos, o la ertzaintza, seguramente os sancionarán con imprudencia temeraria retirada de 1 a 3 meses de carnet y de 300€ a 600€ de multa. La sanción con el carnet por puntos es de 6 puntos. A parte de eso hay que tener en cuenta que haciendo caballitos te puedes hacer daño, tb se pueden dañar varias partes importantes de la moto como son principalmente: los rodamientos de dirección(en caídas bruscas),embrague, kit de arrastre, incluso el motor se puede llegar a quedar sin aceite si el caballito es de varios cientos de metros. Si quieres saber como hacer caballitos sigue leyendo........

Tomarlo con calma
Lo 1º y principal es encontrar una carretera cortada al tráfico,plana y ancha con buen asfalto seco y con una recta suficientemente larga, para intentarlo varias veces.
2º A parte de tener una moto para practicar es importante tomarlo con mucha calma y practicar esta técnica varios días, recordamos no practicar en vias públicas o carreteras abiertas al trafico, al principio no debe preocuparte la altura del caballito, lleva el casco en la cabeza claro, el traje de cuero y la espaldera, el paquete es mejor que se quede mirando a una distancia prudencial para que no haya distracciones ni mayores percances, eso si que este preparado con una videocamara para grabar el pequeño desastre y ver luego los progresos que vas haciendo día a día, también no esta de mas que lleves un poco de betadine unas vendas y algunas tiritas que te irán bien sobre todo para después de las caídas. JE JE JE
3º Bien ya tenemos todo, una carretera desierta o cortada al tráfico, tb nos sirve un polígono industrial cerrado al tráfico,la moto, el equipo completo, y ahora las ganas,recordaros que para empezar:
Hay 2 tipos de caballitos a base de puño de gas o de embrague, el 1º se puede hacer con casi todas las motos deportivas actuales a partir de +100CV en adelante y el 2º caso el caballito a embrague en casi cualquier moto excepto las Harleys estas creo que no se levantan ni a tiros se levantan y lo mismo ocurre con las Honda Goldwing de 350kg. También conviene antes que nada que estes familiarizado con los mandos de la moto sobre todo donde esta el acelerador, el freno trasero y ver como reacciona la moto con su uso.
El caballito a base de puño de gas
Este caballito es el más fácil y es recomendable empezar con este, en recta y en 1ª marcha, rodaremos sobre 7000-9000rpm en una 600cc, 5000-6000rpm si se trata de una 900-1000, se corta el gas una milésima y después se abre de nuevo a fondo, el resultado; un susto de cojones, si lo hacemos bien y desplazamos (esto es muy importante) el cuerpo y el culo gordo un poco hacia atrás, la moto se levantará limpiamente hacia el cielo, ojo en este momento no cortar el puño del gas bruscamente cuando la moto se levante porque el golpe al caer es fuerte,esto es lo que jode los rodamientos de la moto entre otras cosas, mantenerlo abierto y ahora el equilibrio del cuerpo junto con el puño del gas es fundamental para mantener la moto a una rueda. Si no ha salido a la primera intentar buscar un rango mayor de rpm, y coloca el peso del cuerpo un poco mas hacia atrás. Si vemos que nos pasamos de altura cortar gas suavemente o usar el freno trasero pero sin brusquedad de no bloquear la rueda trasera,en todo momento debes tener el pie derecho sobre la palanca del freno(es el único que te salva de una caída casi segura). Cuando la moto cae no agarrar fuertemente el manillar, la dirección de la moto a de volver sola a su posición original, un buen amortiguador de dirección ayuda bastante a que la moto siga recta cuando la rueda delantera toque el suelo nuevamente.
El caballito a embrague
Si ya tienes bien aprendido el caballito a puño de gas puedes pasar al siguiente. La ventaja de este caballito respecto al del puño de gas es que no se necesita una gran recta para hacer el caballito, y no se daña tanto el kit de arrastre, nada más empezar a rodar con la moto puedes hacerlo, básicamente consiste, rodar a más bajas revoluciones en 1ª o en 2ª ya en marcha sobre 3000rpm-4000rpm, apretamos el embrague y revolucionamos hasta cerca del par motor sobre 10.000rpm en una 600, de 7.000-8.000rpm en una mil,donde el motor tiene potencia, muy importante soltar con suavidad el embrague la moto debería levantarse aunque en un primer momento lo hará de forma algo más brusca (recordar practicar siempre 1º con menos revoluciones) ojo no cortar el gas bruscamente cuando la rueda delantera se levante porque el golpe al caer la moto es fuerte, mantener abierto y ahora el equilibrio del cuerpo y el puño del gas es fundamental para mantener la moto en una rueda. Si vemos que nos pasamos de altura cortar gas suavemente nunca de golpe o usar el freno trasero pero sin brusquedad, en todo momento debes tener el pie derecho sobre la palanca del freno (es el único que te salva de una caída casi segura).Cuando la moto cae no agarrar fuertemente el manillar, la dirección de la moto a de volver sola a su posición original, aunque un buen amortiguador de dirección ayuda mucho a que la moto siga recta cuando la rueda delantera toque el suelo nuevamente.
Resultados???

En la mayoría de los casos lleva tiempo hacer bien un caballito, los mejores acróbatas como AC.Farias llevan años practicando esta técnica de conducción para lograr un control completo haciendo caballitos de varios cientos de metros y aún siendo verdaderos expertos en ello no esta exentos de caerse. Recordar que en el peor de los casos acabaréis con el embrague de la moto, se acorta la vida del kit de arrastre, gripando el motor de la moto, arañando los carenados o con los huesos por los suelos, y en el mejor de los casos (lleva tiempo y habilidad para mantenerse) conseguiréis cambiar de marchas, llegar hasta 3ª y aterrizar a mas de 170km/h eso si tenéis en el garaje cualquier moto de 1000cc una R1 o GSX-R1000 o una B-king (que es genial).