HotPaddock

Restauración Nissan Skyline GT-R KPG10 - JDM Legends

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Sat, 09 Jul 2011 22:30:00 +0000

Skyline GT-R KPG10, para muchos un mito aún por conocer, para los más forofos de los nipones, una leyenda que muchos desearíamos tener en nuestro garaje.

A continuación os dejo un vídeo-reportaje sobre la restauración de una unidad realizada en JDM Legends, en los Estados Unidos.

HBTV: Depth of Speed - JDM Legends Restored from HBTV on Vimeo.

Crear sistema de admisión de carbono [1]

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Tue, 05 Jul 2011 07:52:00 +0000

Últimamente como uno se aburre, no para de darle vueltas al tarro. Esta vez le ha tocado al sistema de admisión.
Harto de oír que ningún sistema se acerca al rendimiento óptimo y que la única que rinde se dispara hasta los 900€ (450€ la réplica), me he liado la manta a la cabeza y me puesto a desarrollar yo mismo mi propia réplica.

Se trata de la famosa admisión Gruppe'm. Una caja casi mágica de carbono, que toma el aire de la base de la luna delantera cogiendo gran velocidad hasta la admisión.

El primer paso es sacar el diseño de lo que será la futura caja. Tras el estudio de fluidos es posible que tengamos que hacer alguna modificación, pero como aspecto aproximado nos vale.

Ahora el dilema es si económicamente nos compensa más hacerla en carbono (mayor calidad) o en vidrio (más barato).

En la segunda parte me pondré con la matriz de donde sacaré los moldes para hacer el primer modelo-

Tipos de diferenciales autoblocantes

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Sun, 03 Jul 2011 19:36:00 +0000

Para seguir con los apartados técnicos, ahora nos vamos a por los diferenciales autoblocantes.

Podemos distinguir tres tipos de diferenciales autoblocantes:

-Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o ferguson y autoblocantes mecánicos)
-Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco)
-Diferenciales torsen.

Ventajas del diferencial autoblocante

Estabilidad: con el dispositivo autoblocante, cuando una de las dos ruedas motrices pierde adherencia (se levanta en una curva, pasa sobre una placa de hielo, etc), no se produce su embalamiento ni, por lo tanto, existe el riesgo que se da en los diferenciales normales de que la rueda, girando loca, haga desviarse bruscamente al recuperar su adherencia normal. En la practica, esta característica se traduce en una grán seguridad que se nota especialmente en curvas.

Marcha en condiciones de adherencia limitada: cuando la adherencia que ofrece el piso es reducida, con un diferencial corriente el par disponible en las ruedas se halla limitado por la rueda que goza de menor adherencia. En esta situación, la rueda con menor capacidad de tracción se embala, mientras que la opuesta permanece inmóvil y el vehículo, por lo tanto, queda bloqueado.

Con el autoblocante, cuando estas circunstancias se producen todo el par motor disponible se aplica sobre la rueda de mayor tracción, lo que permite al vehículo una posibilidades mucho mayores de no quedarse atascado.

Diferencial viscoso.

Es aquel en el que no existe una unión mecánica entre los semiejes, sino a través de un fluido de alta viscosidad. Este fluido baña un cilindro en el que hay dos juegos de discos intercalados, cada uno de ellos solidario con uno de los semiejes del diferencial. Si la diferencia de giro entre estos dos juegos de discos no es grande —por ejemplo, la que se produce entre las ruedas de cada lado al tomar una curva— se mueven casi independientemente. Ahora bien, a medida que la diferencia de giro aumenta, los que giran más rápido tienden a arrastrar a los otros. Si se trata de un diferencial trasero —por ejemplo— y una de las dos ruedas patinan, arrastra en alguna medida a la otra, lo que mejora la tracción. Este sistema puede estar unido a un diferencial normal, como sistema autoblocante; en este caso se denomina «acoplamiento viscoso». El principal inconveniente del sistema viscoso de transmisión es que su funcionamiento está muy condicionado por la temperatura del fluido, que pierde viscosidad a medida que se calienta.

Los diferenciales viscosos sólo se utilizan com diferenciales centrales en tracciones integrales
además suelen ir acompañados de un embrague para que en las frenadas el eje trasero no arrastre al delantero.

Autoblocante de placas de fricción o embragues.

De entre los diversos típos de diferenciales autoblocantes que existen, sin duda el más utilizado y posiblemente el mas eficaz es el Thotnton Powr-Lok, llamado también “de placas de fricción”. En este diferencial de cruzan uno sobre otro, pero constituyendo dos piezas independientes, a diferencia de los diferenciales corrientes, donde forman una pieza única con cuatro brazos. Los extremos de ambos ejes en la zona de acoplamiento en la caja del diferencial van tallados con dos planos formando una “V”. Los alojamientos para cada eje en la caja del diferencial están sobredimensionados, de modo que el eje entre con una considerable holgura. Estos alojamientos presentan además dos rampas talladas formando también una “V” de idéntico ángulo que la existente en los ejes.

Los piñones satélites planetarios son análogos a los de un diferencial convencional. Cada piñón planetario se acopla sobre sendos bujes estriados, que a su vez encajan sobre cada una de las dos mitades de la caja diferencial. Entre cada mitad de la caja y el buje estriado correspondiente existe un embrague compuesto por placas de fricción y arandelas eñásticas de acero, o bien -como es el caso del conjunto que aparece el la secuancia fotográfica- pequeños muelles helicoidales alojados en las carcasas.

Actuación del sistema de bloqueo

Cuando las dos ruedas gozan de similar adherencia, los ejes de los satélites están sometidos a un esfuerzo que tiende a hecarlos subir por las rampas en “V”, pero sin embargo, como ambos se cruzan uno por delante del otro, el efecto de cada uno se contrapone, permaneciendo ambos equilibrados en el fondo de la “V”.

Los embragues de cada planetario están calculados para permitir un cierto resbalamiento mientras no se produzca la total pérdida de adherencia de una de las dos ruedas. Así, cuando el coche da una curva, este pequeño resbalamiento permite que la rueda exterior gire algo mas de prisa que la interior, comportándose el dispositivo como un diferencial convencional. En el momento en que una de las dos ruedas pierde adherencia, los satélites tienden a girar entre los planetarios y la tensión a que estaban sometidos los ejes de los primeros disminuye.

La posición de equilibrio de los ejes de satélites se rompe y entonces el eje del lado de la rueda que todavía tiene adherencia sube por las rampas en “V”, ejerciendo un empuje sobre el piñón planetario que se aplica ahora con fuerza sobre su cubo estriado. Este movimiento aprieta el embrague de placas de este lado y el planetario se hace solidario de la caja diferencial, anulándose, por tanto, el efecto diferencial.

http://www.kaazusa.com/

Diferencial TORSEN o Helicoidales.

Los diferenciales TORSEN reciben el nombre de un acrónimo de torque sensitive, lo que se podría traducir como sensible al par.

Aportan una ventaja frente a todos los sistemas estudiados , no son diferenciales exactamente autoblocantes , ya que no se bloquean para un determinado cantidad de revoluciones , sino que envían el par a la rueda que mejor puede traspasarla al suelo.

Frente a los diferenciales autoblocantes tradicionales , evitan el deslizamiento de una de las ruedas , aportando solo lo que esta puede mandar al suelo, y desviando el excedente a la otra.

De igual modo que un autoblocante permitía trabajar con deslizamiento en ambas ruedas, un torsen puede hacerlo de igual manera , dejando el reparto de par entre ejes al 50%.

Frente a los embragues de discos en aceite , aportan la ventaja de un control automático y sencillo de forma mecánica , pero no le permite modificar el reparto de par cuando ambos ejes o semiejes entran en deslizamiento cosa que el embrague de discos puede controlar enviando mas par al eje que considere.

El perfecto control de aporte de par a cada eje y un control de tracción que elimine el aporte no digerible por las cuatro ruedas , lo hace superior en cuanto a capacidad de tracción frente a ningún otro sistema.

Sin embargo cara a modificar el comportamiento del vehículo en según que circunstancias , el sistema multidisco facilita el reparto de par a un eje para permitir que este derive , tal vez perdiendo capacidad de tracción pero ganando en agilidad en curvas.

¿Cómo es un TORSEN?

En un torsen se sustituyen los satélites convencionales por tres pares de engranajes helicoidales, engranados dos a dos por piñones de dientes rectos en sus extremos. Los planetarios en este caso son tornillos sin fin, con los cuales engrana cada uno de los engranajes helicoidales.

En curva los satélites giran sobre sus ejes acelerándose uno y frenándose otro para permitir la diferente velocidad de cada rueda. Si se genera el deslizamiento de una rueda los satélites helicoidales no pueden hacer girar mas rápido al planetario, dada la disposición de tornillo sin fin. Como los satélites forman parejas , la reacción de uno frente al otro impide el giro del planetario cuando hay deslizamiento.

El tarado a partir de cual manda el par a la rueda que tiene mejor agarre se determina con el ángulo de la hélice helicoidal.

Esto nos permite, disponer siempre del máximo par en la rueda que mas agarre tiene, sin tener que llegar al deslizamiento en la rueda de menor agarre, y que este propicie el blocaje del diferencial, esto redunda en un mejor comportamiento sin perdidas de tracción en ninguna rueda, mientras hay capacidad de transmitir, lo que favorece las aceleraciones y evita derivas que tengan que ser controladas.

http://www.quaife.co.uk/index2.htm

Y si con esto no tenéis suficiente, aquí os dejo un par de links para ampliar la información con algunos vídeos y animaciones.

http://humano.ya.com/trifasik/4wd/diferenciales.htm

http://www.mecanicavirtual.org/diferenc ... ocante.htm

Calculador de cajas de cambio

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Sun, 03 Jul 2011 19:09:00 +0000

Hola a todos! Antes que nada... sí! Acabo de terminar los exámenes y vuelvo tras un par de meses de "inactividad", para no perder la costumbre ^^

Hoy traigo un aporte cortesía del administrador de ForoCTR, un calculador de cajas de cambio para determinar la relación de velocidad máxima y de cada marcha.
Está preparado para el Civic Type R del 2005 pero se puede adaptar a cualquier coche cambiando la relación (basta con buscar la ficha técnica del vuestro para encontrarla).

Aquí os dejo el archivo en Excel:

Descargar

Dos Audis "de tramo"

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Tue, 05 Apr 2011 19:08:00 +0000

¿Qué pasa cuando un RS3* se junta con otro RS3?

* : Audi's quattro all-wheel-drive system and is able to get from 0 to 62 mph (100 km/h) in 4.6 seconds. The power of the RS3 comes from a 2.5-liter TFSI engine with an output of 340 hp and 450 Nm

pues NADA....¿no? ¿o sí? :D

Truck Gymkhana

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Tue, 05 Apr 2011 18:48:00 +0000

Ken Block? No.... Mike Ryan!

Si es que es normal que salgan imitadores de Ken Block, pero a esto no se le puede llamar imitador. El tío no es manco y sabe llevar el "Calamardo" gigante de lado como él sólo.

Sólo espero que este también tenga segunda y tercera gymkhana...

Por cierto, el tamaño sí importa xD

¿Cuántas cosas podemos hacer con un Porsche?

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Sat, 26 Mar 2011 11:48:00 +0000

Porsche ha lanzado una nueva campaña comercial en el mercado Norteamericano. Esta vez nos quieren convencer de todo lo que podemos hacer con un Porsche y que este puede ser un buen "Daily car" [ironic] ¡A mi casi me tienen! [/ironic]

Bien, veamos a qué me estoy refiriendo:

PD: School Bus? Oh dios mio, yo quiero uno xD

Vídeo: Cómo subir un coche a un trailer

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Sun, 20 Mar 2011 22:11:00 +0000

Algunas veces no encontramos la manera de hacer alguna cosa y al final acabamos con la cabeza recalentada.

Pues veréis, esto no pasa en Rusia. Si hay que hacerlo con fuerza bruta ¡se hace!

PD: Ojo con el Lada Niva que tampoco está muy católico >_<

Turbo VS Atmosférico (NA)

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Mon, 14 Mar 2011 23:15:00 +0000

Cuántas veces nos habremos preguntado lo mismo. ¿Un coche turbo o atmosférico? Yo muchas.

Hoy me apetece volcar en el blog todo lo que me inquieta acerca de este eterno debate, así que es muy probable que el artículo entero discrepe con la opinión de mucha gente.

Tras haber probado varios motores turbo y NA he podido sacar algunas conclusiones la respecto.

….1.6T, 2.0T, 2.0i-Vtec, 1.9TDI, 3.6 V6….

Todos ellos son muy buenos motores, de hecho no he oído ninguna pega de ellos pero vaya, siempre tendemos a barrer hacia nuestro terreno :P

Volvamos a la pregunta, qué motor os compraríais ¿Un turbo o un atmosférico?

Como ya he dicho, se pueden oír alabanzas de cada uno de ellos, y mi opinión es que no existe el motor “perfecto”, sólo existe el motor adecuado para cada momento, situación y contexto.

Un turbo puede ofrecer toda la potencia a un régimen muy inferior al de un atmosférico y de una forma más brusca (Par), aunque cuando éste termina, como en muchos casos empieza a darlo todo el NA y de una forma más lineal.

Actualmente la sobrealimentación por turbo está a la orden del día, y es que con el tema emisiones están cayendo muchos mitos, pero ya se sabe que el consumo de combustible prima en el actual panorama mundial (1.4T, etc)

También hay que puntualizar que a más componentes más riesgo de averías, por lo que esto es un punto a favor de los atmosféricos (recordemos los indestructibles motores SDI de SEAT o los 1.1 y 1.4 de Citroen).

Acotemos un poco el tema y hablemos de la potenciación de estos. Meterle mano a un Turboalimentado es mucho más económico que potenciar un atmosférico. Una “caracola” nos da mucho más juego que no un NA, con una simple reprogramación podemos subir 40cv by de FACE, en contra, para hacerlo en un atmosférico tenemos que desembolsar muchos €€€ (levas, muelles, válvulas, gestión electrónica, admisión, escape) y algunas horas en banco de potencia. Con esto se puede hacer una valoración de lo que queremos hacer con nuestro coche en un futuro si decidimos prepararlo ^^’

En fin, podríamos estar horas y horas hablando del tema y no llegar a ninguna conclusión, aunque yo ya he sacado la mía particular. ¿Qué pasa cuando cogemos la progresividad y linealidad de un atmosférico y la ajuntamos con el Par y la fuerza en bajos de un turbo? Pues que obtenemos una cosa que ya está inventada y muchos coches ya utilizan. El compresor volumétrico:

Fast Five Trailer 5

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Mon, 14 Mar 2011 09:37:00 +0000

Pues ya la tenemos un poco más cerca. Dentro de un mes y poco, el día 29 de abril ya podremos hacer cola para comprar las entradas y disfrutar de la quinta entrega de A todo gas, Fast Five.

Por ahora podemos disfrutar de este nuevo trailer de la película y recordemos el reparto, que no está nada mal por cierto :D

Dwayne Johnson--------Hobbs

Vin Diesel---------------Dominic Toretto

Paul Walker--------------Brian O'Conner

Jordana Brewster---------Mia Toretto

Tyrese Gibson------------Roman Pearce

Elsa Pataky--------------Elena Neves

Ludacris-----------------Tej

Gal Gadot----------------Gisele Harabo

Matt Schulze-------------Vince

Sung Kang----------------Han

Joaquim de Almeida-------Hernan Reyes

Michael Irby-------------Zizi

Don Omar-----------------Rico

Alimi Ballard------------Fusco

Geoff Meed---------------Macroy

Traspasar al autobús el 10% del tráfico en coche significa ahorrar 770 millones de litros de combustible

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Fri, 11 Mar 2011 16:31:00 +0000

Si pasáramos al autobús sólo un 10% del tráfico de coches privados, estaríamos ahorrando la friolera de 770 millones de litros de combustible, según la patronal de empresas de transporte de viajeros en autobús Asintra.

Esta medida a parte de ahorrar toda esta barbaridad de combustible, evitaría la emisión de 4 millones de toneladas de CO2.

Todos estos datos sólo me hacen pensar y sacar una conclusión. Este país debería invertir más en educación vial y en mejorar el transporte público, y dejarse de imbecilidades de bajar el límite en los tiempos que estamos. Apliquemos el ejemplo de una familia que educa a un niño. ¿Qué es mejor, enseñar o prohibir? La respuesta yo la veo muy clara.

Todo esto me indigna y me es imposible ignorar la opción de irme a otro país. Si yo actualmente no uso el transporte público es por la odisea que eso representa: Constantes retrasos, precio desorbitado, malas comunicaciones... en resumen, que queda mucha faena por delante.

El PP propone subir el límite de velocidad a 160

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Mon, 07 Mar 2011 15:20:00 +0000

El portavoz del PP en la Comisión de Asuntos Exteriores del Congreso, Gustavo de Arístegui, ha propuesto este lunes y subir a "140, 150 e incluso a 160" el límite de velocidad en algunos tramos de carretera, con la idea de que se cumplan a "rajatabla" como ocurre en Alemania.

De Arístegui ha hecho esta propuesta, en declaraciones a Radio Nacional de España, el día en que ha entrado en vigor el nuevo límite de velocidad para las autovías y autopistas, que se ha fijado en 110 kilómetros por hora. El ahorro de combustible por ir a 11o k/h es pírrico.El diputado del PP se ha mostrado "extraordinariamente crítico" con esta medida aprobada por el Gobierno, antes de opinar que hay otras formas de conducir que pueden ahorrar mucho más combustible que simplemente ir a 110 kilómetros a la hora por carretera.

"Se puede ir a 110 con el coche revolucionado, con acelerones y frenazos y se gasta mucho más que a 150 kilómetros hora", ha dicho De Arístegui, quien se ha mostrado partidario de que se establezca un límite "adecuado" a los coches y carreteras del siglo XXI.

Ha puesto a Alemania como ejemplo de no es necesario reducir los límites de velocidad y ha añadido que allí cuando hay un cartel que obliga conducir a 80, "todo el mundo va a 79" y "no se lo salta nadie".
De Arístegui ha hecho hincapié en que, tras esta medida, no hay una intención por parte del Gobierno de ahorrar combustible, sino de recaudar masivamente vía multas.
Tras señalar que esta iniciativa es rechazada por la mayor parte de la sociedad, ha recalcado que expertos de todos los ámbitos implicados están diciendo que el ahorro que se logrará es "pírrico" y que se podría conseguir de otra forma.

En este sentido, ha opinado que podría lograrse con la construcción de centrales nucleares o imponiendo unos criterios de ahorro racional, "no cambiando las bombillas" como ha propuesto el ministro de Industria, Miguel Sebastián.

Fuente: 20Minutos

Bajar el precio de la gasolina

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Thu, 03 Mar 2011 22:39:00 +0000

Este último mes seguro que más de uno y de dos ha recibido algún correo electrónico o invitación a algún grupo de Facebook relacionado con algún método para bajar el precio de la gasolina.

Los autores de esta idea nos piden colaboración pasando este email a nuestros contactos, pero yo he decidido plasmarlo en el blog.

El método tiene su lógica, pero llevarlo a cabo no es tan factible como parece.

¿Funcionará...?

Se rumorea que ,el precio de la gasolina subirá este año a 1,70 eur./litro.

¡ESTAMOS HARTOS!
¿Queremos que baje el precio de la gasolina?¿Es posible? ¡¡ES POSIBLE!!
Para ello tenemos que actuar
inmediatamente.
.........
El año pasado se lanzaron algunas ideas, por ejemplo “no comprar gasolina en un dia concreto”.
Las Compañias de Petroleos se rieron porque sabían que el que no compra la gasolina el lunes la compra el martes.
Era para ellas una molestia pero no un problema serio.

Alguien ha tenido una idea que puede funcionar.
SI REALMENTE DESEAMOS QUE FUNCIONE:
¡DEBEMOS UNIRNOS PARA
HACERLO POSIBLE !

La gasolina en este momento se vende en España a: 1,31 eur./litro diesel
Todos sabemos que las petroleras nos están estafando.

Acuerdate cuando subieron el precio de golpe a casi 1 euro/l. Entonces nos dijeron que había escasez de petroleo. Ahora no hay escasez de petróleo.
El petróleo se produce en mucha más cantidad que hace 35 años.
Entonces el precio estaba en 0,20 eur.

Tenemos que actuar con decisión para demostrarles que los consumidores incidimos en los precios.

La única forma de bajarlos es darles ahí donde más les duele:
¡En su propio bolsillo!
¡ENTRE TODOS PODEMOS HACERLO!

¿COMO?

Como todos necesitamos nuestro vehiculo no podemos prescindir de la gasolina.Pero podemos influir en los precios:

¡¡SI ACTUAMOS JUNTOS Y
COMENZAMOS UNAGUERRA
CONTRA LAS PETROLERAS!!

Sugerimos la siguiente idea:

A PARTIR DE AHORA
No comprar gasolina en las dos Petroleras más importantes (en España):
REPSOL y CEPSA

IMAGINEMOS LAS CONSECUENCIAS:
Cuando 2 de las mayores petroleras reduzcan sus ventas de gasolina tendrán que bajar forzosamente sus precios. Esto desencadenará la guerra deseada entre compañias.Pero para conseguir que esto tenga efecto tenemos que ponernos de acuerdo millones de clientes de Repsol y de Cepsa.

ESTO ES LO QUE
VAMOS A HACER :

Manda este evento a todos tus contactos.
Cuando cada una de estas personas envien 10 mails aproximadamente de promedio ya habremos llegado a 100.
Estos 100 mandarán a 1000 personas.
Pronto seremos 1 millón y así
sucesivamente.

Si cada uno de nosotros hace esto hoy mismo : pronto MILLONES de personas habrán empezado la guerra contra las Grandes Petroleras .

PODEMOS HACERLO, PERO…

Es absolutamente NECESARIO comprar nuestra gasolina en OTRO SITIO que no sea REPSOL ni CEPSA.Por eso te pedimos que por favor ENVIES ESTE EVENTO.

¿PODEMOS CONTAR CONTIGO?
¡PASALO!

Cómo cambiar el aceite del coche

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Thu, 03 Mar 2011 11:14:00 +0000

Cada vez hay más gente que se atreve a hacer ella misma el mantenimiento de su coche. De esta manera logramos ahorrarnos unos euros (empezando por mi mismo) y teniendo la tranquilidad de que se hace correctamente.

Para empezar vamos a hacer una pequeña lista del material que necesitamos para hacer el cambio de aceite:

- 1 llave de filtro de aceite

- 1 filtro de aceite

- 1 llave inglesa

- Entre 4 y 5 litros de aceite (recomiendo tener un poco más por si hay que ir rellenando)

Localización de elementos
Bien, empezaremos por localizar varios elementos. El primero el filtro de aceite, que suele estar a media altura del bloque motor. En segundo lugar el tapón de salida del aceite, que está en la parte inferior del motor, concretamente en el punto más bajo del cárter.

Preparando el terreno
El siguiente paso es estudiar la accesibilidad de cada pieza. Lo más cómodo sería trabajar con el coche elevado o desde un foso, pero con un gato hidráulico nos bastará. Normalmente en los bajos del vehículo hay una serie de plásticos protectores que puede que nos molesten, así que no dudaremos en desmontarlos, ya que no son más que 4 tornillos.

Metiendo mano
Ahora viene cuando nos ensuciamos. Los pasos son muy sencillos, sacaremos el tapón superior del aceite para que no nos haga vacío. Nos vamos debajo del coche con un bidón de mínimo 6L y con la llave inglesa empezamos a desenroscar el tapón del cárter (NOTA: Se recomienda hacerlo con el aceite templado, ya que su viscosidad disminuye y sale con más facilidad. NUNCA con el aceite caliente, nos podríamos quemar). Situaremos el bidón debajo de la rosca para que el aceite caiga en él.
Esperamos de 5 a 10 minutos a que vierta todo el aceite y procedemos a cambiar el filtro de aceite con su llave. El mismo filtro contiene algo de aceite, por lo que pondremos algún recipiente debajo para no manchar.
Una vez tengamos el filtro cambiado y apenas salga aceite, volveremos a roscar el tapón y ya habremos terminado de trabajar debajo del coche.

El aceite nuevo
Llegados a este paso, supongo que sabréis qué aceite meter, sino ya estáis mirando el manual de taller para ver el recomendado!
Mi motor por ejemplo, permite varias viscosidades según el clima, uso, etc. Veamos:

Yo por ejemplo uso un 5W40, ya que por el clima donde vivo y el uso que le doy, es el aceite más polivalente.

Ahora cogeremos un embudo y el aceite para introducirlo por el tapón superior del motor (es importante saber la capacidad del cárter para no pasarnos, o tendríamos que volver abajo para vaciar). En mi caso caben unos 4,7L, por lo que siempre recomiendo meter de golpe un poco menos de su capacidad, y poco a poco meter el restante comprobando el nivel con la varilla (a ojímetro vamos...)

Si habéis hecho todos los pasos correctamente, ya tenéis hecho el cambio de aceite con algunos euros de más en el bolsillo :D

Espero que os sirva de ayuda y cualquier consulta o aclaración no dudéis en comentar.

PD: Si falta alguna cosa, ¡decídmelo! que se me puede olvidar algo xD

Espíritu de Montjuic 2011 - 8/10 abril (guía)

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Tue, 01 Mar 2011 13:38:00 +0000

Dentro de poco más de un mes, Montmeló, El Circuit de Catalunya recibirá un de los eventos más esperados e importantes del sector del motor en España, el Espíritu de Montjuic 2011, que tendrá lugar los días 8, 9 y 10 de abril. La programación del fin de semana es muy extenso, por lo que tenemos disfrute asegurado.

Algunas de las actividades y demostraciones que podemos encontrar son:

Para ampliar, click derecho y abrir imagen en "nueva pestaña"

También podremos montar en los autos de choque de antaño y subir a la clásica noria ambientados por la música de la época.

En la zona de paddock os esperan exposiciones de coches clásicos para que echéis un par de fotos :D

Más info en la web oficial

Cerrado por "Vacaciones"

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Mon, 28 Feb 2011 13:19:00 +0000

Seguro que últimamente entráis en el Blog y aparece el mismo artículo. Lo siento! Pero esta vez sí que tengo excusa: NO TENGO INTERNET ;'(

El motivo es que me he mudado a una casa de pueblo y las opciones en cuanto a conexión de Internet no son muy amplias. De todas formas gracias a la caridad de un vecino que me presta su línea, puedo ir siguiendo las estadísticas aunque no abusaré mucho de ello.

En principio, a lo largo de la semana intentaré cerrar el tema conexión y de esta manera volveré al ataque con el Blog.

Muchas gracias por vuestra paciencia.

Atentamente,

El equipo de Hot Paddock (Yo)

26 chicas en un Mini Cooper

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Mon, 21 Feb 2011 23:55:00 +0000

Este nuevo reto tubo lugar hace un mes en Nueva York, meter a 26 personillas dentro de un Mini Cooper. Parece imposible ¿verdad? Pues este grupo de chicas lo consiguió y yo me quedé alucinando.

No hay mucho más que decir. El patrocinador fue EMC2, empresa de hardware y software informático, y la mano de obra la puso Pilobolus, un grupo de acrobacias.

PD: No veas cómo queda el Mini bajadito ¿no? (Ya os veo llamando a las amigas xD)

Nueva ley ITV 2011 (.pdf inside)

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Sat, 19 Feb 2011 23:50:00 +0000

Bueno, tras la nueva ley de reforma de vehículos que toma efecto este año 2011, muchos de nosotros vamos a tener que "empollarnos" algunos párrafos por tal de ir legales con nuestros vehículos.

No entiendo la razón de tal inflexibilidad. De hecho creo que hay mil alternativas a esta medida, sólo hay que tomar ejemplos de otros países como Alemania o EEUU pero claro, este país no ve más allá de los Pirineos.

Aquí os dejo el archivo .pdf comprimido en .rar para que os lo podáis descargar.

DESCARGAR

Decoración automovilística

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Sat, 19 Feb 2011 22:43:00 +0000

¿Hasta dónde puede llegar la pasión por lo relacionado con el motor? Pues para muestra las siguientes imágenes.

Desde despachos construidos íntegramente con carrocerías de coche.

Sencillos escritorios con su correspondiente backet (ojo al detalle de la barra de torretas y suspensiones).

Mesas auxiliares para el salón con un bloque motor como pié de mesa.

Fantásticos armarios/cómodas hechas con la trasera de un Renault 4-L

Sofás para el salón de casa.

Y para terminar, mi preferida. Si algún día tengo descendencia, tengo claro que esta será la decoración :D

Y como estas imágenes, miles. Sólo he querido poner algunas que me han hecho gracia xD

Vídeo: Medio siglo de Rallys

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Thu, 17 Feb 2011 00:45:00 +0000

Puñetas! quería reservaros este vídeo para el fin de semana, pero acabo de recordar que mañana jueves hay Gala de Gran Hermano xD

Aquí os dejo vuestro plan B, un vídeo-documental donde se recogen las mejores imágenes de rallys de la historia, nada más y nada menos que más medio siglo!! Así que aquí os lo dejo. A disfrutar!!!

PD: Id a por palomitas! Que dura 1 hora y media :P

GT5 - Nissan GT Academy 3

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Thu, 17 Feb 2011 00:27:00 +0000

Nissan Europa y Sony Computer Entertaiment Europe han anunciado hoy la fecha de inicio de la GT Academy 3.
Ya podéis calentar mandos y volantes porque el próximo 4 de marzo empieza la clasificación.
Como en ediciones anteriores, los participantes van a correr en el mundo virtual de GT5 y van a luchar por los primeros puestos para conseguir una de las privilegiadas plazas en la academia y a posteriori, participar en las 24h de Dubai.

Este año va a ser muy difícil conseguir alguna de las primeras plazas (a parte de que yo voy a participar xD), ya que cada vez son más los participantes que intentan conseguir los mejores tiempos, así que ya podéis darle caña al juego y mucha suerte!!

Si queréis más info, entrad a Facebook.com/GTAcademy

Evolución del MINI Countryman WRC

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Mon, 14 Feb 2011 23:05:00 +0000

Un vídeo resumen de cómo le ha ido al MINI Countryman WRC desde los inicios de su desarrollo:

Mega-FAIL de Movistar en su spot

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Wed, 09 Feb 2011 23:35:00 +0000

Hoy mientras miraba la tele me ha parecido ver una "cagada" en el nuevo Spot de Movistar, el de "Más efecto fin de semana".

Encontrad la metida de zarpa:

Que no lo encontráis? Bueno venga, os lo cuento.

Perfecto, el protagonista va montado en un flamante Audi a3 de color negro. Se puede apreciar en la forma del retrovisor, de la luna trasera y del lateral en general.

Al chico le da por cambiar la emisora de radio y.... uhh!

En vez de cambiar de emisora, ha cambiado de coche! pero WTF! no? Ahora va montado en un Honda Civic oiga!

Es un artículo un poco chorra pero me hacía ilusión ponerlo, y más cuando no tiene sentido que tengan que hacer un anuncio con dos coches distintos. ¿Alguien lo entiende? YO NO.

Las carreteras más espectaculares del mundo

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Wed, 09 Feb 2011 20:13:00 +0000

Si tuviera tiempo y dinero uno de mis sueños a realizar sería pasearme por las carreteras más bonitas del mundo.

He encontrado imágenes de ellas en glamcar y he querido detallar un poco cada una de ellas.

Transfagarasan – Rumania

La Transfăgărăşan o DN7C es la segunda carretera pavimentada de mayor altitud de Rumania. Construida como ruta militar estratégica, los 90 kilometros de curvas recorren de norte a sur las secciones más altas del sur de los Cárpatos, entre el pico más alto del país, el Moldoveanu, y el segundo más alto, el Negoiu. La carretera conecta las regiones históricas de Transilvania y Wallachia, y las ciudades de Sibiu y Piteşti.

Paso Stelvio - Italia

El Paso Stelvio (en italiano: Passo dello Stelvio, alemán: Stilfser Joch), situado en Italia, a 2.757 msnm, es el paso de montaña pavimentado de mayor elevación de los Alpes orientales, y el segundo más alto de los Alpes, únicamente por detrás del Col de l'Iseran (2770 msnm). Debe parte de su fama a ser uno de los puertos más duros de la competición ciclista más importante del país, el Giro de Italia. Su longitud es de 24 km, con un desnivel medio del 7,5%,1 y debe su nombre a la localidad próxima de Stelvio.

Carretera de Jebel Hafeet - (Al Ain) Emiratos Árabes

Al Ain está situada en la región oriental del Emirato de Abu Dabi al sur de Dubái y al este de Abu Dabi. La región oriental cubre un área de unos 13.100 km². Al este limita con Omán, al norte con Dubái y Sarja, al oeste con Abu Dabi y al sur con Rub al-Jali y Arabia Saudita. La topografía de Al Ain es única y varía conforme se viaja hacia el este. Jebel Hafeet (la montaña Hafeet) hacia el sureste es considerada uno de los monumentos de Al Ain con sus 1.300 metros de altura. Al norte hay una extensión de dunas de arena que varían en textura y presentan una tonalidad rojiza debido al óxido de hierro.

Col de turini - (Los alpes - Italia)

Los Alpes marítimos están comprendidos entre los pasos de Larche y de Tende al norte y por los Alpes ligures al sureste.Son atravesados por los ríos Roya, Var y Verdon y sus tributarios en el lado francés; por el Stura di Demonte y otros tributarios de los ríos Tanaro y Po en el lado italiano.

Los caracoles del paso de Libertadores - Los Andes

Chile y Argentina comparten más de 5.000 kilómetros de frontera, la mayor parte de ellos dibujados sobre las imponentes cumbres de la Cordillera de Los Andes. Con más de 40 pasos fronterizos entre ambos países repartidos a lo largo de las montañas, no parece fácil decidir cual de ellos es el más espectacular de todos. Pero se puso especial atención en el Paso de Los Libertadores, también conocido como el Paso del Cristo Redentor, y en especial, el tramo que los lugareños denominan, con toda la razón, como Los Caracoles.

El túnel de Guoliang - China

Construida por los campesinos de una comunidad china en 1972, exactamente en las montañas de Taihang. Cuenta la historia que anteriormente la vía del túnel Guoliang, estaba hacia las afueras de las montañas, pero que un buen día, los pobladores decidieron rediseñarlo desde el interior, y es así que cinco años después de iniciada las obras, se pudo abrir el tramo que consta de 1200 metros de largo, 5 metros de alto y 4 de ancho, hacia el publico en general.

Trollstigen (La escalera del troll) - Noruega

Es una carretera de montaña en Rauma, Noruega, parte de la carretera nacional noruega 63 que conecta Åndalsnes (Rauma) con Valldal (Norddal). Es una atracción turística muy popular, debido a su empinada inclinación del 9% y once curvas de 180º, en la ladera de la montaña.
Trollstigen se inauguró el 31 de julio de 1936, por el rey Haakon VII tras ocho años de construcción.
La carretera es estrecha y con pocos lugares donde los coches se pueden cruzar, aunque el camino se ha ensanchado en los últimos años.
En lo más alto de la carretera hay un gran aparcamiento, desde donde tras andar diez minutos se llega a un mirador. En ese mirador se tienen unas buenas vistas de la carretera con sus curvas, y de la cascada Stigfossen. Stigfossen cae unos 320 metros por la ladera de la montaña.

El Camino a los Yungas - Bolívia

También conocido como Camino de la Muerte, es un camino perteneciente a la Ruta Nacional 3 de Bolivia y de aproximadamente 80 km de extensión, que une La Paz y la región de Los Yungas, al noreste de La Paz.
Es legendario por su peligro extremo y el número de muertes en accidentes de transito al año, (un promedio de 209 accidentes y 96 personas muertas al año).1 En 1995 el Banco Interamericano de Desarrollo la bautizó como el camino más peligroso del mundo.2
Esta carretera la construyeron prisioneros paraguayos durante la Guerra del Chaco en la década de 1930. Es una de las pocas rutas que conectan la selva amazónica del norte del país, con la urbe Paceña.

Atlantic Road - Noruega

Uniendo pueblos pesqueros noruegos de Molde y Kristiansund se encuentra Atlantic Road ( Atlanterhavsveien ), una carretera de apenas 8 kilómetros de longitud que se impone a marejadas y tormentas, saltando de islote en islote con puentes y curvas imposibles. Su construcción se alargó durante seis años (casi 1 kilómetro y medio por año), pero desde su inauguración en 1989 se ha convertido en en la segunda carretera costera más visitadas por los turistas, llegando a ganar en 2005 el premio a la mejor construcción noruega.

Irohazaka - Japón

Hirohazaka es un puerto de montaña de Japón, donde se conecta central Nikko y Oku-Nikko. El puerto está compuesto por 48 curvas, y para los más frikis, seguro que os suena de la serie Initial D.

Fuente del texto: Wikipedia

Más Ken Block

noreply@blogger.com (Marc Freire) — Wed, 09 Feb 2011 12:43:00 +0000

En la anterior publicacón de Ken block en la página, hablábamos de cómo le fue el año 2010. Pues bien, en el de hoy veremos qué nos tiene preparado para este 2011.

Se trata de superarse a uno mismo, así que como lo logre, tendremos espectáculo asegurado.

Por cierto, el hombre se cuida bien y tiene amigas... ¡vaya hamijas!

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