Huberts Bike Blog

Mountainbike - vom Mythos zum Mainstream?

2026-02-26T19:17:00.000+01:00

Bereits in zwei meiner vorhergehenden Beiträge hatte ich mich gefragt, wohin die Entwicklung des MTB-Sports gehen wird. Im April 2014 fragte ich MTB - quo vadis? Und im Januar 2020 Mountainbiken 2020 - wohin geht die Reise? Ein Artikel auf ride-mtb.com hat mich vor kurzem ins Grübeln gebracht. Die These dort: Der Mountainbikesport hat seine Seele verloren. Ein starker Satz. Einer, der hängen bleibt – besonders dann, wenn man selbst seit Jahrzehnten im Sattel sitzt und glaubt, seinen Sport zu kennen. Und heute, angesichts der Krise in der Branche, frage ich mich: MTB, wohin bist du gegangen?

MTB - wohin bist du gegangen?

Je länger ich darüber nachdenke, desto klarer wird mir: Es geht nicht um Nostalgie. Und noch weniger geht es darum, den Anfängen nachzutrauern. Aber ich bin mir sicher, es gibt einen Zusammenhang zwischen der Entwicklung und der aktuellen Krise der Bike-Industrie. In meinem Beitrag MTB:Verantwortung übernehmen hatte ich schon einige Problemfelder aufgezeigt und die überzogene Aufrüstung und die viel zu starke Motorisierung der MTBs angeprangert. Was als Tretunterstützung geboren wurde, ist zum primären Antriebsaggregat mutiert.

Aber sehen wir uns die Entwicklung an. Es gab eine Phase, da war Mountainbiken rau, hatte etwas Wildes, war inbegriff von Abenteuer. Wenn der Weg nicht mehr fahrbar war, wurde geschoben oder getragen. Der anstrengende Uphill war Teil des Spiels und machte Lust auf das aufregende Bergab-Abenteuer.

MTB und Abenteuer

Heute ist vieles perfektioniert. Trails sind gebaut, Shuttles organisiert, Events durchgetaktet. Das ist professionell und wirtschaftlich nachvollziehbar. Aber es verändert den Charakter. Aus einer sportlich angehauchten Nische und einer Clique aus Abenteurern ist ein breit akzeptiertes Freizeitangebot geworden. Und genau dies verursacht wohl die Irritation. Denn was vollständig integriert ist, verliert oft seine Aura, seinen Mythos und dadurch seinen Reiz. Wo bleibt das Freiheitsgefühl beim Biken, wenn Reichweitenangst, komplexe Technik, Motorengeräusch, Displays, Navis, Sportuhren und der Drang zum nächsten Selfie das Erlebnis überlagern?

MTB und Selfie

Das E-Mountainbike hat enorme Verdienste. Es bringt Menschen zurück in die Berge, ermöglicht gemeinsame Touren über Altersgrenzen hinweg und öffnet die Szene für viele, die früher ausgeschlossen waren. Technisch ist diese Entwicklung beeindruckend. Doch mit der Elektrifizierung hat sich auch die Dramaturgie des Erlebens verändert. Der Weg nach oben war früher Prüfung und Versprechen zugleich. Wer oben stand, wusste, was er investiert hatte.

Und natürlich werden auch wir Biker älter. Viele erfahrene Fahrer entdecken das E-MTB für sich, als Ergänzung, als Hilfe für einen Zustieg oder für das Erlebnis in der Gruppe. Doch in manchen Regionen sieht man auf langen alpinen Strecken keine jungen Gesichter. Nachwuchs entsteht nicht automatisch durch technische Innovation. Die Technik verändert nicht nur das Fahrerlebnis, sie prägt auch das Selbstverständnis einer Generation von Bikern. Nachdenklich macht mich persönlich, wenn die Jungen nicht mehr lernen, wie man sich die Höhenmeter für eine Abfahrt verdient. Dieser Teil des Spiels ist dann endgültig verloren. Mit Shuttle, Lift und Motor wird das Erlebnis auf den Adrenalin-Kick beim Downhill reduziert. Und diese Kicks stumpfen ab - es gibt immer mehr, mehr Federweg, stärkerer Motor, größerer Akku.

MTB und Gruppenerlebnis

Die aktuelle Branchenkrise wird oft mit dem Corona-Boom erklärt: Zu viel verkauft, zu viel produziert, nun folgt die Korrektur. Diese Erklärung ist bequem, aber sie greift zu kurz. Eine Branche kann nur wachsen, wenn ihr Produkt gesellschaftlich verankert ist, nicht nur im Freizeitmarkt, sondern auch im Alltag. Es geht also um den gesellschaftlichen Raum, den wir dem Fahrrad grundsätzlich zugestehen. Der öffentliche Raum wird enger und er bleibt in weiten Teilen autozentriert. Während die Automobilindustrie politische und wirtschaftliche Priorität genießt, bleibt das Fahrrad trotz aller Nachhaltigkeitsrhetorik strukturell zweitrangig.

In vielen Städten fehlt eine durchgängige, sichere Infrastruktur. Eltern zögern, ihre Kinder allein mit dem Rad fahren zu lassen. Kinder steigen später ein, erleben das Fahrrad weniger als selbstverständliches Verkehrsmittel und Freiheitsinstrument. Was früher Alltag war – der Weg zum Freund, zur Schule, ins Freibad – wird heute organisiert oder durch das Auto ersetzt. Wenn ganze Generationen diese Autonomie nicht mehr erleben, verliert das Rad seine kulturelle Verwurzelung. Begeisterung entsteht nicht durch Produktdatenblätter, sondern durch frühe Erlebnisse. Wenn diese Basis schmaler wird, schrumpft langfristig auch der Markt.

MTB und Familie

Alle Produzenten bauen heute bessere Bikes als je zuvor. Geometrie, Fahrwerke, Integration – alles auf höchstem Niveau. Die Produkte sind nicht das Problem. Was bröckelt, ist die kulturelle Aufladung. Technik kann Begeisterung verstärken, aber sie kann sie nicht ersetzen. Wenn Mountainbiken weniger als Ausdruck von Freiheit wahrgenommen wird und mehr als Konsumoption unter vielen, verliert es emotionale Strahlkraft.

Ein paar unbequeme und zugespitzte Hypothesen:

1. Mountainbiken hat an Coolness verloren, weil es vom Gegenentwurf zum Mainstream geworden ist. Was vollständig integriert ist, kann schwer rebellisch bleiben.

2. Die Elektrifizierung hat Zugang geschaffen – aber sie verändert das Selbstverständnis des Sports.
Wenn Anstrengung optional wird, verliert das Erreichte an Bedeutung.

3. Die Industrie leidet weniger an Überproduktion als an Bedeutungsverlust.
Ohne kulturelle Verwurzelung sinkt langfristig die Nachfrage.

4. Eine alternde Zielgruppe stabilisiert Umsätze – aber sie erneuert keine Szene.
Dynamik entsteht aus Nachwuchs, nicht aus Nostalgie.

Das Mountainbiken hat ganz sicher an Kante verloren. Es ist integrierter, zugänglicher, vernünftiger geworden. Und zugleich hat sich die Szene zersplittert, zwischen E-Bikern und Bio-Bikern, zwischen All-Mountain-, Enduro-, Touren-, Marathon-, X-Country-Fahrern. Diese Subgruppen sind Ausdruck einer Differenzierung, aber sie erschweren auch das Selbstverständnis, das die Szene früher zusammengehalten hat. Die Gemeinschaft der Mountainbiker, wie wir sie kannten, gibt es nicht mehr. Die Energie hat sich verstreut. Kein Wunder, dass sich viele, die sich nach Einfachheit und Leichtigkeit sehnen - und vielleicht auch nach einem Hauch von Coolness - dem Gravel oder dem Rennrad zuwenden.

Rennrad-Coolness

Was nun? Wenn wir wollen, dass die Branche wieder wächst, reicht es nicht, neue Modelle auf den Markt zu bringen. Es braucht Raum in Städten und Landschaften. Es braucht Kinder, die früh Freiheit auf zwei Rädern erleben. Es braucht Geschichten, nicht Spezifikationen. Das Mountainbike hat seine Seele nicht verloren. Aber sie hat an Glanz verloren. Weniger abenteuerlich, weniger wild. Vielleicht liegt die Zukunft darin, dem Rad wieder Bedeutung zu geben. Als Symbol für Eigenständigkeit. Für Mut. Für Freiheit. Für Abenteuer. Für Gesundheit. Für Gemeinschaft. Vielleicht haben wir uns zu sehr auf Innovation konzentriert – und zu wenig auf Identität.

MTB - Freiheit, Abenteuer, Gesundheit, Gemeinschaft

Vielleicht ist die Krise nicht wirtschaftlich, sondern emotional. Vielleicht haben wir das Mountainbike perfektioniert – und dabei entzaubert. Die Frage ist nicht, wie viel Technik wir noch integrieren können. Sondern wie viel Bedeutung wir ihm wieder zurückgeben wollen.

Graubünden: Val di Mora - ein Tag im MTB-Paradies

2025-08-30T20:35:00.020+02:00

Schon früh am Morgen rollen wir in Taufers im Münstertal (1.240 m) los. Es ist noch frisch und das leise Rauschen des Rambaches und die Ruhe des kleinen Dorfes an der Schweizer Grenze bilden den Auftakt zu einer Tour, die an Schönheit kaum zu übertreffen ist.

Auf dem Weg zum Döss Radond

Über den Radweg geht es zunächst gemütlich nach Santa Maria. Nach diesen ersten gemütlichen 200 Höhenmetern beginnt der lange Anstieg über einen Schotterweg und noch ahne ich nicht, welch herrliche Landschaften mich weiter oben erwarten. Gleichmäßig zieht sich der Weg in Serpentinen durch den Wald. Der Schweiß rinnt, doch mit jedem Höhenmeter öffnet sich der Blick weiter, bis schließlich nach etwa 800 Höhenmetern und 9 Kilometern am Döss Radond (2.234 m) ein Panorama auf uns wartet, das alle Mühen vergessen lässt.

Stetig bergauf zum Döss Radond

Angekommen am Döss Radond


Landschaft wie auf einem Gemälde

Vor mir breitet sich das Val di Mora aus, ein stilles Hochtal, das wie aus einem Bilderbuch entsprungen scheint. Sanfte Wiesen, schroffe Felsflanken und glitzernde Bäche begleiten mich talauswärts bis zur Alp Mora (2.084 m). Hier spüre ich das, was Mountainbiken so besonders macht: die Freiheit, sich mit eigener Kraft in dieser imposanten Natur zu bewegen.


Zum Döss dal Termel mit kurzem, steilem Anstieg

Anstieg geschafft

Ein kurzer, knackig-steiler Anstieg mit Schiebepassage bringt mich auf den Döss dal Termel (2.318 m), noch einmal wird mir alles abverlangt, doch die Abfahrt zur Alp Buffalora belohnt augenblicklich. Vor mir liegt eine weite Landschaft, durchzogen von Viehweiden und bunten Alpenblumen. Bald mündet der Weg in die Passstraße, die die letzten 2 Kilometer und 200 Höhenmeter hinauf zum Ofenpass (2.149 m) führt.

Über den Weidezaun...

...hinab zur Alp Buffalora

Oben auf dem Pass weht mir ein kräftiger Wind entgegen und der Blick schweift weit über die Engadiner Berge. Dann geht es rasant bergab auf der Passstraße, ehe ich wieder den Radweg erreiche, der mich flott zurück nach Taufers im Münstertal bringt, den Ausgangspunkt unserer MTB-Tour.

Unterwegs in der Natur

Fazit: 55 Kilometer, 1.550 Höhenmeter und eine Fahrzeit von rund 5 Stunden - das Ergebnis ist eine Mischung aus zufriedener Müdigkeit und tiefer Freude. Diese Tour ist mehr als nur ein sportliches Abenteuer – sie ist eine Begegnung mit einer Landschaft, die Herz und Seele berührt. Das Val di Mora mit seinem stillen Zauber, macht diesen Tag zu einem unvergesslichen Erlebnis.

Südtirol: Grenzabenteuer zwischen Brenner Grenzkamm und Obernberg

2025-08-21T21:18:00.012+02:00

Es gibt Touren, die brennen sich ins Gedächtnis – und diese gehört definitiv dazu. So auch mein Grenzabenteuer auf dem Mountainbike zwischen Nord- und Südtirol, bei dem Genuss und Landschaft im Vordergrund stehen. Keine Hektik, keine überfüllten Wege – einfach pures Bikerherzglück.

Brenner Grenzkamm

Los geht’s in Gossensass, wo wir uns gleich nach Giggelberg auf dem alten Militärweg einradeln. Die Auffahrt ist angenehm gleichmäßig, man kommt wunderbar in den Rhythmus und kann den Blick immer wieder schweifen lassen. Nach rund 1.000 Höhenmetern und etwa 15 Kilometern ist man oben am Sandjöchl, dort wartet dann die erste große Belohnung: ein traumhafter Ausblick ins Obernberger Tal, hinab zum Obernberger See und zu den markanten Tribulaunen. Da stockt einem fast der Atem – und das nicht nur wegen der Höhenmeter.

Militärstraßen und Befestigungsanlagen...

...und schier unendliche Weite

Ab hier beginnt der Panorama-Teil der Tour: südöstlich des Brenner-Grenzkammes rollen wir entspannt weiter, genießen die Höhenlage, staunen über die alten Befestigungsanlagen und erreichen schließlich das Flachjoch. Dieses präsentiert sich unscheinbar, lediglich ein stacheldrahtbewährter Zaun und ein einsamer Grenzstein markieren den Übergang. Hier überschreiten wir die Grenze und tauchen ein in eine geniale Abfahrt – ein schön angelegter Naturtrail führt uns hinunter zur Frader Alm (keine Einkehrmöglichkeit), dann weiter, erst auf einem recht steilen Almweg, dann auf Forstweg talwärts bis nach Obernberg. Die Abfahrt macht richtig Laune, ohne dabei zu technisch oder hektisch zu werden – genau das Richtige für eine genussvolle Runde.

Am Flachjoch

Frader Alm

Von Obernberg geht es auf der Hauptstraße kurz taleinwärts bis zu einem Parkplatz mit Jausenstation, bevor uns eine kleine Auffahrt von rund 150 Höhenmetern direkt zum Obernberger See bringt. Und der ist ein echtes Highlight: das Wasser schimmert je nach Licht in allen nur erdenklichen Blau- und Grüntönen. Einmal innehalten, tief durchatmen und diesen Moment aufsaugen – das gehört hier einfach dazu.

Obernberger See

Nach dem Seeerlebnis rollen wir talauswärts über Obernberg und Vinaders nach Gries am Brenner. Dort warten noch die letzten 5 Kilometer und rund 200 Höhenmeter auf der Landstraße, bevor wir am Brenner den Radweg zurück nach Gossensass nehmen. Ein perfekter Kreis schließt sich – eine Runde, die fast alles bietet, was das Mountainbikerherz höherschlagen lässt.

Fazit: Diese Tour ist nicht nur ein Grenzerlebnis, sie ist ein echtes Highlight. Viel Panorama, abwechslungsreiche Wege, ruhige Abschnitte zum Genießen – und das Ganze ohne Stress und Menschenmassen. Genau so fühlt sich für mich das wahre Mountainbiken an. Rund 1.300 Höhenmeter und rund 38 Kilometer sind zu bewältigen.

Mountainbikers Grenzfreude

Saisonstart 2025: Wenn's vorne rutscht und hinten schleift...

2025-04-30T21:07:00.003+02:00

...dann ist wieder Mountainbikesaison - mit dem Bike in die strahlende Sonne und durch den letzten Schnee!

Sobald die Temperaturen milder und die Sonnentage länger werden, fangen die Beine an zu jucken, die Trails rufen immer lauter und das Mountainbike will raus! Nach einem langen Winter habe ich endlich meine erste MTB-Tour der Saison 2025 gestartet – natürlich auf einem meiner geliebten Hometrails im Sarntal.

Auf in die neue Bike-Saison!

Schon beim ersten Tritt spüre ich die vertraute Freude: das Knirschen der Reifen auf dem Schotter, der Fahrtwind im Gesicht und das Gefühl von Freiheit. Die Route führt mich über bekannte Pfade, hoch über den Riedelsberg, vorbei an den langsam ergrünenden Wiesen und gluckernden Wässerlein. Doch je höher ich komme, desto mehr verwandelt sich die Landschaft, in schattigen Ecken liegen Schneereste und plötzlich liegt ein durchgehender weißer Teppich auf dem Trail!

Weiße Überraschung

Auf über 1.600 Metern Höhe breitet sich eine unerwartete Schneedecke aus. Aber anstatt umzudrehen, nehme ich die Herausforderung an. Mit vorsichtigen Pedaltritten, fast balancierend in der schmalen Spur und mit immer wieder rutschendem Vorder- und durchdrehendem Hinterrad, aber mit einem breiten, vergnügten Grinsen im Gesicht, kämpfte ich mich durch die weiße Pracht. Es ist ein freudiger Mix aus Winterwanderung und Frühlingstour – ein echtes Abenteuer in kurzen Hosen und kurzem Trikot!


1.700 m - im Schnee

Mit dieser Tour ist der Startschuss für die Bike-Saison 2025 gefallen - und was für einer! Endlich wieder Dreck auf den Beinen und Wind im Gesicht, dazu dieses Wechselspiel aus Frühling und Winter, das hat diese Tour zu etwas Besonderem gemacht. Ich freue mich auf viele weitere Abenteuer auf zwei Rädern – und natürlich darauf, sie immer wieder einmal mit euch zu teilen. Bleibt dran und bleibt in Bewegung!

Mountainbikers kleine Freuden

Südtirol: Mountainbiken im herbstlichen Feldthurns - Saisonabschluss

2024-11-04T21:30:00.075+01:00

Ende Oktober in Südtirol - das bedeutet herrliches Wetter mit klarer Luft und schier unendlicher Fernsicht. Bei diesen Bedingungen zwingt es mich quasi auf das Mountainbike, ich muss nicht mehr ganz hoch hinauf, denn einige Gipfel sind schon leicht mit frischem Weiß angezuckert, aber im Mittelgebirge lässt es sich noch herrlich biken. Und das Mountainbiken ist zu dieser Jahreszeit etwas ganz Besonderes.

Dahingleiten im raschelnden Laub der alten Kastanienbäume

Mein Ausgangspunkt ist heute Feldthurns im Eisacktal. Hoch oben auf einer malerischen Mittelgebirgsterrasse, die sich sanft nach Südosten neigt, liegt der charmante Hauptort Feldthurns, liebevoll auch als Dorf bezeichnet. In luftigen Höhen von 850 Metern entfaltet sich hier eine idyllische Siedlung, umgeben von einer Vielzahl kleinerer Ortschaften, Weiler und Einzelhöfe, die sich harmonisch um das Herz des Dorfes gruppieren. Gemeinsam mit den Fraktionen Garn (1.200 m), Schnauders (1.000 m), Schrambach (600 m) und Tschiffnon (850 m) bildet Feldthurns ein buntes Mosaik aus Tradition und Natur, das den Charme dieser Region prägt. Im Mittelgebirge hoch über der Bischofsstadt Brixen und dem Künstlerstädchen Klausen und mit einem herrlichen Fernblick auf die Dolomiten, führen zahlose Wege durch die Kastanienhaine, vorbei an Rebanlagen, hoch zu den bunten Laub- und Nadelwäldern der höher gelegenen Orte.

Mountainbiken im goldenen Herbst

Es gibt auf den bekannten Portalen eine Vielzahl an Touren, wir sind heute aber mit einem Local von den Olmbikern unterwegs und entledigen uns somit von jeglicher Verantwortung für die Navigation. Unser Kopf ist frei und kann sich an der herrlichen Fernsicht, den sanften Auf- und Abfahren und an den goldenen Herbstfarben erfreuen.

Wege mit Aussicht

Die Orte im Mittelgebirge sind besonders für die Kastanien bekannt, das "Törggelen" ist hier hoch über dem Eisacktal gelebtes Brauchtum. Dort wo die Kastanienhaine an die Rebanlagen grenzen, ist das Törggelen zuhause. Die Bauern öffnen dann ihre Stuben und Keller und verwöhnen die hungrigen Biker mit lokalen Köstlichkeiten. Nicht umsonst führt auch einer der bekanntesten Themenwege Südtirols - der Keschtnweg (Kastanienweg) - durch Feldthurns.

Wo die Weinberge in die Kastanienhaine übergehen...

Ein Saisonabschluss der schöner nicht sein könnte. Der Herbst zeigt sich in seiner vollen Pracht – die bunten Blätter leuchten in allen Farben und die Luft ist frisch und klar. Während ich auf meinem Mountainbike sitze und die letzten Sonnenstrahlen genieße, fühle ich eine leichte Melancholie. Die Saison neigt sich dem sicheren Ende zu und ich hoffe, dass dieser goldene Herbst noch ein wenig anhält.Vielleicht gibt es ja noch die Möglichkeit für eine letzte Tour, vielleicht sogar zwei oder drei, bevor der Schnee alles bedeckt und die Bikesaison beendet.

... da schlägt das Mountainbikerherz höher.

Ich denke zurück an die aufregenden Trails, die ich in diesem Jahr erkundet habe. Die rumpelnden Abfahrten, die unvergesslichen Momente mit Freunden – all das bleibt mir in schöner Erinnerung. Doch während ich die Blätter unter den Reifen rascheln höre, spüre ich auch Vorfreude auf das, was kommen wird. Sobald die Wege wieder frei sind, werde ich wieder auf meinem Bike sitzen und die Trails erneut erobern. Bis dahin genieße ich die letzten warmen Tage und lasse mich von der Schönheit der Natur inspirieren. Nur noch ein paar letzte Fahrten im Herbst – das wäre der perfekte Abschluss für eine großartige Saison.

Zum Europäischen Tag des Fahrrads

2024-06-03T19:50:00.002+02:00

Heute, am 3. Juni, feiern wir den Europäischen Tag des Fahrrads, der seit 1998 alljährlich stattfindet. Es gibt viele Gründe, warum das Fahrradfahren großartig ist – für uns und für die Umwelt. Erstens, Radfahren ist wie ein Fitnessstudio auf Rädern – es stärkt unser Herz-Kreislauf-System, verbessert die Muskelkraft, trägt zur Gewichtsreduktion bei und macht dazu noch einen Riesenspaß. Zweitens, Fahrräder stoßen null Emissionen aus und machen keinen Lärm, sodass uns das Radfahren auch ein gutes Gefühl in puncto Umwelt gibt.

MTB Family

Auf meinem Bike Blog dreht sich alles um das Mountainbiken in den verschiedenen Regionen Südtirols und darüber hinaus. Tourenberichte, wertvolle Tipps und aktuelle Trends rund ums Radfahren sollen euch zum Biken inspirieren. Wie wäre es etwa mit der Rittner Horn Runde, einer beeindruckenden Tour in Südtirol, die sowohl konditionell fordernd als auch landschaftlich überwältigend ist? Oder wie wäre es mit ein wenig Hoamatgfühl im Sarntal? Ich hoffe, meine Erfahrungen und Geschichten motivieren euch dazu, das Fahrrad öfter zu nutzen und die Natur zu erkunden. Ob man nun Berge erklimmt oder gemütlich durch die Stadt radelt, das Fahrrad ist immer der perfekte Begleiter.

Racebike Family

Das Beste am Radfahren ist aber die soziale Komponente: Gemeinsam mit Familie und Freunden in die Pedale zu treten, macht doppelt so viel Spaß und schafft unvergessliche Erlebnisse. Also, hoch auf den Sattel und ab in die Pedale! Lasst uns den Fahrradsommer genießen, sei es auf dem Weg zur Arbeit, auf einer Bergtour oder bei einem gemütlichen Ausflug mit der Familie. Jede Pedalumdrehung zählt – ein Tag ohne Fahrrad ist wie ein Tag ohne Lächeln – irgendwie leer. Happy Cycling!

Mountain Bike Friends

Racebike Friends

MTB: Atala Vintage Mountainbike

2023-09-20T22:10:00.042+02:00

Auf den Tag genau vor 12 Jahren habe ich meinen ersten Blogbeitrag verfasst. Tadaaa! Und hier ist mein 200. Beitrag auf Huberts-Bike-Blog. Dazu passt ein Blick in die Vergangenheit und zu den Ursprüngen des Mountainbikens.

In einem Kellerabteil in der Nachbarschaft ist kürzlich ein ganz besonderes Stück Mountainbike-Geschichte aufgetaucht - ein Stahlross des italienischen Herstellers Atala. Leider konnte ich keine zuverlässige Information über das exakte Alter des Atala Mountainbikes auftreiben, laut Ausstattung und Farbgebung würde ich es auf die Jahre 1990 - 1992 datieren.

Atala Vintage Mountainbike

Der Diamant-Rahmen ist aus Stahlrohren in Italien verschweißt worden und trägt die Seriennummer 0714836. Das Bike ist mit einer, mir bisher unbekannten 4x5 Shimano SIS Schaltung ausgestattet, mit vier Kettenblättern vorne und fünf Ritzeln hinten. Die Schalthebel befinden sich oben auf dem Lenker. Meine MTB-Zeitrechnung hatte eigentlich bei 3x6 begonnen, umso mehr bin ich der Überzeugung, dass ich es beim Atala mit einem besonderen Exoten zu tun habe.

Schaltung Shimano SIS, 5x hinten, 4x vorne

Schalthebel oben am Lenker

Das Bike ist mit Cantilever Felgenbremsen ausgestattet, wie wohl die meisten MTBs der ersten Stunde. Das Bike hat eine Starrgabel, Federgabeln kamen erst Mitte der 1990er Jahre, zuerst zum Nachrüsten und dann sehr schnell auch als Standard und Serienausstattung. Das MTB steht auf 26 Zoll Felgen und Reifen in 1.9 Breite. Aufgrund des Reifenzustandes gehe ich davon aus, dass dies die Erstausrüstungsreifen sind.

Wie fährt sich das Bike? Die Geometrie ist ungewohnt, der Rahmen kompakt, der Vorbau lang, der Lenker schmal, all das macht das Bike im Vergleich zu den heutigen Rädern wuselig. Auch das Bremsverhalten ist komplett anders, man muss schon die ganze Hand nehmen und beherzt zupacken, um die gewünschte Verzögerung zu erreichen. Beim Gewicht wurde damals noch nicht gespart. Der solide Stahlrahmen trägt sicher viel dazu bei, dass die Waage erst bei 15,7 Kilogramm stehen bleibt. Leichtbau kam erst im Laufe der Jahre.

Fahrgefühl - ungewohnt!

Ich weiß nicht, ob ich mich mit diesem Rad auf meine Hometrails wagen würde. Möglicherweise wären einige Komponenten der Belastung nicht mehr gewachsen, darum verzichte ich lieber darauf und behalte den Exoten als einen Zeitzeugen aus der Geburtsstunde meiner Leidenschaft.

Italienische Traditionsmarke Atala

Seit den Neunziger-Jahren des letzten Jahrhunderts hat sich bei der Entwicklung der Mountainbikes sehr viel getan. Es seien nur einige Etappen genannt, wie die V-Brake Bremse und die Scheibenbremse, die Federgabel, die absenkbare Sattelstütze, breitere Lenker, andere Geometrien, die Entwicklung der Fullys, Alu- und Carbonrahmen, Alu- und Carbonfelgen und breitere und bessere Reifen. Nicht zu vergessen der Sprung bei den Laufrädern von den ursprünglichen 26 Zoll auf 27,5 und 29. Dazu gefühlt in jedem zweiten Jahr eine neue Schaltung, aus 3x9 wurde 2x10 und 2x11 und dann 1x12. Mit Gripshift, Dual-Control oder Rapidfire wurde mechanisch geschaltet, jüngst geht das auch drahtlos und elektronisch. In mehr als 40 Jahren MTB-Geschichte wurde laufend getüftelt und optimiert, viele Dinge ausprobiert, Neuigkeiten eingeführt und wieder verworfen. Und die Erfolgsgeschichte geht weiter.

MTB: Verantwortung übernehmen

2023-09-07T22:48:00.009+02:00

Das Wort „Holzweg“ steht für einen Weg, der in einem Wald angelegt wurde, um Holz zu beschaffen und nicht der Verbindung zweier Orte dient. Wenn jemand auf dem Holzweg ist, bedeutet das laut Wikipedia "ein nicht zielführendes Vorgehen und impliziert die Aufforderung, den Irrweg zu verlassen.“ Leider muss ich feststellen, dass wir als Gesellschaft in vielerlei Hinsicht auf dem Holzweg, d. h. auf einem Irrweg oder in einer Sackgasse, sind. Ich will mich hier in meinem Blog vor allem auf die Freizeitaktivitäten mit Schwerpunkt Mountainbiken beschränken.

Südtirols wunderbare Kulturlandschaft

Mountainbiken

Der Umsatz der Fahrradbranche allein in Deutschland hat sich in den letzten zehn Jahren vervierfacht. Drei Viertel der gesamten Fahrräder waren dabei Räder für die urbane Nutzung. Das heißt, dass sich Fahrräder zu einem hochwertigen Mobilitäts- und Freizeitprodukt entwickelt haben - das ist gut. Die Hälfte der verkauften Fahrräder im letzten Jahr waren E-Bikes, gut ein Drittel davon waren E-Mountainbikes. Laut den aktuellen Zahlen aus dem Handel kommen auf ein Bio-Mountainbike neun E-Mountainbikes.

Und hier zeigt sich die Kehrseite der Medaille. Diese E-MTB-Nutzer suchen die Natur und wollen das teure Gerät auch in der Freizeit nutzen. Dies bringt neue Herausforderung für den ländlichen Raum, für Tourismusregionen, für Rettungsorganisationen, für Grundbesitzer und für andere Wegenutzer. Die neuen Radfahrer haben kaum Erfahrung mit dem Biken im Gelände, haben auch wenig Bergerfahrung, sie sind mit der Technik nicht vertraut und können kleine Pannen ohne fremde Hilfe nicht beheben. (vgl. E-Mountainbike: Wohin geht die Reise?). Dabei sind die Ansprüche an den Freizeitwert und besonders an die Wege groß. Sie sollen gepflegt, exklusiv, attraktiv, abenteuerlich und spannend sein.

Sehr viele Hotels, besonders jene der höheren Kategorien, stellen ihren Gästen E-MTBs zur Verfügung, um ihnen ein tolles Freizeiterlebnis zu bieten. Und unzählige Verleiher in den touristischen Destinationen bieten E-Bikes zum Verleih an. Aber sind die Neo-Nutzer überhaupt fähig, unbegleitet mit den kraftvollen E-Bikes umzugehen? Wie steht es mit den eigenen Fähigkeiten, der Erfahrung, mit Gleichgewicht und Kondition? Selbstüberschätzung und Leichtsinn treiben oft seltsame Blüten, zu oft enden sie im Krankenhaus oder gar zwei Meter unter der Erde. Wie ist das mit dem Helm? Sitzt er auf dem Kopf, baumelt er am Lenker oder ziert er den Rucksack? Bleiben die abenteuerlustigen Biker auf den Wegen? Sind die Routen dem eigenen Können angepasst? Wird eine Tour vorbereitet oder wird einfach darauflos gefahren? Wird vorausschauend und auf halbe Sicht gefahren? Ist der Neo-Biker bremsbereit, wenn hinter der Kurve, dem Fels oder dem Baum ein Wanderer, Weidetier, Holzstapel oder Traktor steht? Wie ist das mit der Rücksicht auf Wanderer und andere Naturliebhaber? Findet man Zeit für einen freundlicher Gruß, einen Dank fürs Vorbeilassen? Wie ist das mit dem Bremsen? Hinterlässt der Biker Spuren auf den Wegen?

Motorisiert unterwegs

Diese und weitere Fragen müssen geklärt werden, wenn der kleine Rest an Akzeptanz für die Biker in den Bergen erhalten bleiben soll. Jahrelang haben wir uns als Mountainbiker bemüht, dass wir die Wege frei befahren können und das Bewusstsein dafür zu schärfen, wie sich Biker in Bezug auf Wanderer verhalten sollten. Doch jetzt tauchen E-Biker auf, die oft über keinerlei Erfahrung verfügen und nur wenig Feingefühl zeigen. Die Nutzung von Trails nimmt zu, und dank elektrischer Unterstützung erreichen die Neo-Biker Pfade, für die ihre fahrerischen Fähigkeiten nicht ausreichen. Außerdem sind die E-Bikes mittlerweile übermotorisiert, auch wenn das niemand hören möchte, sie sind mittlerweile viel näher an einem Moped als an einem Fahrrad. Die per europäischer Norm festgelegte theoretische Nenndauerleistung von 250 Watt wird weit übertroffen, laut Fachpresse erreichen die Top-Antriebsaggregate mittlerweile Spitzenleistungen von über 800 Watt. Das ist das Doppelte an Leistung, die ein Top-Athlet dauerhaft auf die Pedale bringt, eine Absurdität - ein Holzweg!

Historische Wegverbindungen durchziehen das Land

Kultur und Natur

Nicht nur beim Mountainbiken sondern bei allen Freizeitaktivitäten in der Natur muss der Respekt vor der Natur und der Kultur eingefordert werden. Die Wege entstanden nicht von alleine, sondern sind in mühevoller Handarbeit angelegt worden und sie werden auch heute noch häufig ehrenamtlich und meist von Hand instand gehalten. Daher besteht kein natürlicher Anspruch darauf, dass ein Weg frei von Steinen, Wurzelwerk oder Löchern ist. Auch der Müll, der gedankenlos von den Wegenutzern hinterlassen wird, muss von fleißigen Händen gesammelt und entsorgt werden. Besonders ärgerlich ist es, die von den Hundebesitzern säuberlich in die Säckchen verpackten und am Wegesrand abgelagerten Exkremente der Hunde einzusammeln.

Seit Jahrhunderten genießen sehr viele Weidetiere - vorwiegend Rinder, Pferde, Ziegen und Schafe - auf den Almen den Sommer und können sich dort frei bewegen. Die Almen sind seit jeher Wirtschaftsraum für die Landwirte und kein Zoo, die Tiere dürfen nicht gestört, nicht gefüttert und nicht gestreichelt werden (siehe eigenen Beitrag zur Begegnung mit Weidetieren). Die vorhandenen Gitter müssen immer geschlossen werden, damit die Tiere nicht die vorgesehenen Flächen verlassen und geschützt sind. Nur wenn sich Tiere direkt auf dem Weg befinden, darf der Weg verlassen und die Tiere umgangen werden, ohne diese aufzuschrecken. Ansonsten gilt es, auf den ausgewiesenen Wegen zu bleiben, Querfeldein ist tabu, sowohl zu Fuß als auch mit dem Bike.

Was macht der Biker im Futter der Kühe?

Weidetiere nicht stören, nicht streicheln, nicht füttern

Auf den Wegen bleiben, Abstand zu Tieren halten

Das Zeigen von Rücksicht gegenüber der Natur, den Tieren und Pflanzen, geht weit über die bloße Wahrung der Landschaft hinaus. Es bedeutet auch, Lärm zu vermeiden. Bei Outdoor-Aktivitäten wie Wandern und Mountainbiken sollten wir uns bewusst sein, dass die Stille und die natürlichen Umgebungsgeräusche ein wichtiger Teil des Naturerlebnisses sind. Die Möglichkeit, die Klänge der Natur zu genießen, ist eine besondere Erfahrung, die nicht durch laute Musik aus Boxen oder das Abschirmen der Sinne durch Kopfhörer ersetzt werden sollte. Die Wahrnehmung und Erholung in der Natur sind von ganz anderer Qualität, wenn wir die Geräuschkulisse des Alltags hinter uns lassen. Hier können wir das Zwitschern der Vögel, das Bimmeln der Kuhglocken, das Rauschen der Bäume im Wind und das Plätschern eines Baches in ihrer vollen Pracht erleben und tief in die Schönheit und Ruhe der Natur eintauchen.

Gedanken und Fragen

Reichen Shared Trails oder oder müssen getrennte Wege für Mountainbiker und Wanderer angelegt werden?

Generell und großflächig meine ich, reichen die bestehenden Wege für die verschiedenen Outdoorsportler aus, um mit dem notwendigen gegenseitigen Respekt in den Naturgenuss zu kommen. In den großen Bike-Hotspots und an Orten mit einem intensiven Rad- und Wandertourismus und dort, wo zusätzlich Bergbahnen und Shuttles Biker nach oben befördern, sind möglicherweise getrennte Wege für das konfliktfreie Nebeneinander von Vorteil.

Getrennte Wege für Biker und Wanderer

Wie können bestehende Infrastrukturen, wie die zahlreichen Forst- und Almwege, besser genutzt werden?

In Südtirol ist das Befahren der Forst- und Almwege für den motorisierten Verkehr verboten. Für Mountainbiker - und auch für E-Biker (Pedelecs sind Fahrrädern gleichgestellt) - gilt dieses Verbot nicht (Radfahren gilt nicht als motorisierter Verkehr), außer die Strecke ist ausdrücklich für Radfahrer gesperrt. D. h. es gibt ein enormes Potenzial an einfach zu befahrenden Strecken, auf denen man zu den schönsten Hütten und Almen kommen kann, die für die Neo-Biker genutzt werden können und sollen, denn diese sind nur mäßig steil und fast für jedermann befahrbar. Letztlich ist auf diesen Strecken reichlich Platz, die land- und forstwirtschaftliche Nutzung wird nicht eingeschränkt oder gestört.

Viel Platz auf den Forst- und Almwegen

Wie können die Wegenutzer sensibilisiert werden?

Vorausgesetzt es steht die notwendige Infrastruktur zur Verfügung und wird beworben, muss die Sensibilisierung durch alle Interessierten, etwa durch die Hotels, Bike-Verleiher, Bike-Guides, Tourismusorganisationen usw. vorangetrieben werden. Ein guter Moment für eine Sensibilisierung bietet sich besonders auf den Hütten und Almen, diese profitieren eindeutig von den neuen Gästen und den höheren Besucherzahlen und stehen darum auch in der Plicht, auf ein korrektes Verhalten auf den Almen und Wegen hinzuweisen. Gute Beispiele für eine Sensibilisierung ist die Ride Fair Kampagne der Bike Hotels Südtirol und die Kampagne einer Tourismusorganisation zum Urlaub mit dem Hund.

Brauchen E-MTBs so viel Power?

Die korrekte Bezeichnung für ein E-Bike wäre eigentlich Pedelec. Das steht für Pedal Electric Cycle. Sein Elektromotor unterstützt Fahrer bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit ausschließlich beim Tritt in die Pedale. Die Limits für Pedelecs, um als Fahrrad zu gelten sind, Motorleistung maximal 250 Watt, Geschwindigkeit mit Motorunterstützung maximal bis 25 Km/h, Anfahr- und Schiebehilfe ohne Treten bis maximal 6 Km/h. Diese Vorgaben sehen in der praktischen Umsetzung etwas anders aus, denn die Maximalleistung kann deutlich höher liegen als die Nenndauerleistung und ist faktisch in der EU nicht begrenzt. Das mag verwirrend klingen, kommt aber daher, dass Nenndauerleistung und Maximalleistung immer stärker auseinanderklaffen. Begrenzt mit 250 Watt ist nur die Nenndauerleistung, das ist die höchste Nutzleistung, die ein Motor in einem Zeitraum von 30 Minuten abgeben kann (Durchschnittswert bzw. Mittelwert der Leistung). Dabei darf der Temperaturanstieg unter Laborbedingungen einen bestimmten Wert nicht überschreiten. Die Maximalleistung ist hingegen in der EU gesetzlich nicht definiert bzw. unbegrenzt. Tatsächlich haben die Hersteller bei der Ermittlung der maximalen Nenndauerleistung von 250 W Motoren also einen großen Ermessensspielraum.

Moderne E-Bike-Antriebe können also mit satter Leistung und enormen Drehmomenten aufwarten, die Marktführer Bosch und Shimano mit 85 Nm, Yamaha mit 80 Nm und Brose gar mit 90 Nm (Stand Sommer 2023). Damit lässt man selbst bei einem Systemgewicht (E-Bike plus Fahrer) von 120 Kilogramm bergauf jeden Top Athleten mit Dauerleistung von 350 Watt bei einem Systemgewicht von 70 Kilogramm stehen. Wären die Motoren bei 250 Watt Maximalleistung limitiert, würde dies nicht funktionieren, denn selbst bei einer eigenen Leistung des Bikers von 150 Watt stünden insgesamt nur 400 Watt an Leistung zur Verfügung, um 120 Kilogramm zu bewegen, faktisch sind es aber bis zu 800-900 Watt.

Auch hier sehe ich ganz klar eine Sackgasse, je leistungsstärker die Bikes werden, desto schneller sind sie auf 25 Km/h und desto unbefriedigender ist das Tempolimit. Und es ist grotesk, wenn untrainierte Menschen mit hochgezüchtetem und schwerem Gerät die Berge hochfliegen, an denen sich ambitionierte Sportler abmühen. Hier sehe ich zwei Möglichkeiten, einmal die Selbstbeschränkung der Bike-Industrie, einige gute Ansätze sind mit den neuen Light-E-MTBs schon da, mit weniger Gewicht, aber auch weniger Nm und kleineren Akkus. Zum zweiten muss wohl die EU-Norm überarbeitet werden und dem Wettrüsten durch eine Beschränkung der Maximalleistung Einhalt geboten werden.

Zu guter Letzt sei auch noch an den Hausverstand, die gute Kinderstube, ein gutes Maß an Sensibilität und Respekt sowie Achtsamkeit für die Natur bei allen Naturnutzern appelliert. Übernehmt Verantwortung!

MTB: Alte Liebe rostet nicht...

2023-08-17T20:58:00.002+02:00

...besonders dann, wenn sie aus Carbon ist.

Dieser Spruch trifft ganz besonders auf mein Scott Scale 910 Modelljahr 2017 zu. Trotz der über 10.000 Kilometer und rund 300.000 Höhenmeter auf dem Buckel ist das Scale noch tipptopp in Schuss. Der Carbon-Rahmen trägt zwar hier und da ein paar Erinnerungen vergangener Abenteuer in Form von kleinen Kratzern, aber keine ernsthaften Blessuren. Das ehemals leuchtende Orange im ansonsten schwarz-matt gehaltenen Rahmen ist etwas verblasst, aber das tut der Freude keinen Abbruch. Das positive Bild setzt sich auch bei den Kleinteilen fort, keine einzige Schraube ist rostig, weder am Vorbau noch an der Sattelklemme, da wurde bei Scott wohl bei der Materialauswahl auf das richtige Pferd gesetzt.

Alte Liebe - Scott Scale 910

Meine alte Liebe hat schon ihre dritten Zähne, ich habe zuletzt den gesamten Antrieb mit den zwei Kettenblättern (jetzt 36/24), Kette und Ritzelpaket mit original XT-Teilen von Shimano ersetzt. Kette und Ritzelpaket wurden schon früher einmal getauscht, damals mit SunRace-Teilen, würde ich aber nicht mehr machen. Die schon beim Kauf aufgerüsteten Alu-Felgen - Panchowheels Vibe - laufen rund und haben sich unter den widrigsten Bedingungen als zuverlässig und stabil erwiesen. Einzig der Freilauf hat zwischendurch mal eine Auszeit gebraucht, aber nach einer gründlichen Reinigung und einer Portion Fett schnurrt er jetzt wieder so zufrieden wie ein kleines Kätzchen am warmen Ofen. Die Conti CrossKing-Bereifung in 2,3 vorne und 2,2 hinten, in Protection Ausführung mit verstärkter Seitenwand, ist die perfekte Wahl für das Scale und bewährt sich besonders auf ausgedehnten Touren. Den originalen Sattel habe ich mit meinem geliebten Selle Italia SLR ersetzt. Nach sechs Jahren im Einsatz musste auch die hintere Bremsscheibe den vielen Tiefenmetern Tribut zollen und mit einer neuen XT-Scheibe ersetzt werden.

Am Fuß von Kuhleiten Hütte und Ifinger

Wie jede langjährige Beziehung braucht auch diese hier ihre regelmäßige Pflege. Neben der Reinigung mit dem Gartenschlauch, manchmal auch mit dem Hochdruckreiniger, bekommt der Antrieb periodisch eine Dosis Schmieröl und läuft nie trocken. Auch der Steuersatz hat schon ein paarmal eine Reinigung und eine Ration Fett bekommen. Und der Rahmen kriegt nach der Wäsche auch hin und wieder mal eine Pflege mit dem F100 Pflegespray. Das genügt und das Scott Scale ist weiterhin ein zuverlässiger Begleiter auf meinen Touren. Dabei ist es vielleicht sogar agiler, vielseitiger und pflegeleichter als mein neueres Trek Procaliber.

Alte Liebe will gepflegt werden

Und wenn es um alte Liebe geht, fällt mir sofort mein Heimatrevier ein, das Sarntal, mein persönliches Paradies für unvergessliche Auszeiten auf dem MTB. Hier habe ich das Mountainbiken lieben gelernt und hier fahre ich nach wie vor die schönsten Touren abseits von Hektik und Alltagsstress - und so ganz nebenbei umweltfreundlich, nachhaltig, ohne Transfer, direkt aus meiner Garage. Mit dem Scott Scale habe ich wohl schon zum x-ten Mal die Almrausch&Edelbike-Runde bestritten. Und jedes Mal ist es ein wahrhaft berauschendes Gefühl, über die Almen, Hütten und weitläufigen Bergkämme der Sarntaler Alpen zu fahren und das einzigartige 360°-Panorama der majestätischen Südtiroler Bergwelt - den unverwechselbaren Duft der Berge - in mir aufzunehmen.

Blick von der Kuhleiten Hütte auf die Sarner Bergwelt

Kraftplatz nicht nur für Mountainbiker - die Stoanernen Mandlen

Nach der Super-Gold-Runde stehen 55 Kilometer und fast 2.500 Höhenmeter auf dem Tacho – und in meinem Gesicht strahlt ein Lächeln, so breit wie die Wüste bei Sonnenuntergang. That's love!

Südtirol: Auf den schmalen Spuren der Fleimstalbahn - MTB 'Vecia Ferrovia'

2023-08-01T20:40:00.007+02:00

Die Fleimstalbahn war eine Schmalspur-Eisenbahn, die von 1917 bis 1963 zwischen Auer im Südtiroler Unterland und Predazzo im Fleimstal verkehrte. Heute befindet sich auf der Trasse ein traumhaft schöner, leichter und familientauglicher Radweg, der von Auer (223 m) auf den San Lugano Pass (1.097 m) führt. Und im Gedenken an die Nostalgiebahn aus dem vorigen Jahrhundert findet auf der alten Bahnstrecke alljährlich auch ein MTB-Rennen statt, die "vecia ferrovia dela Val de Fiemme".

Lächeln im Gesicht bei sanfter Steigung

Aber der Reihe nach: Das Vorhaben für die Bahn reicht schon in das Ende des 19. Jahrhundets zurück, die Planungen für die Fleimstalbahn wurden 1910 begonnen, aber erst mit dem Beginn des Ersten Weltkrieges und mit dem Nachschubbedarf an der Dolomitenfront kam Schwung in den Bau. Unter großem Zeitdruck wurde die Bahn ab 1916 durch die k.u.k. Eisenbahnkompanie - also durch das Militär - erbaut, mit rund 6.000 Arbeitern, darunter waren 3.600 Kriegsgefangene. Es galt zahlreiche Hindernisse zu überwinden, auf der 51 Km langen Strecke mussten sechs Tunnels, sieben Viadukte, acht Brücken un dreizehn Bahnhöfe gebaut werden. Die Spurweite der Bahn betrug 760 Millimeter, die Steigung maximal 42 Promille, der kleinste Gleisradius war mit 60 Meter festgelegt. Schon am 23. Juni 2017 wurde die Strecke von Kaiser Karl I. eingeweiht und erste Materialzüge mit Dampfloks verkehrten auf der Strecke. Nach Kriegsende wurde die Bahn vor allem für den Holztransport genutzt. 1929 wurde sie elektrifiziert und auf die Meterspur umgestellt. Dadurch konnte die Fahrzeit beinahe halbiert werden, die Fahrzeit betrug statt 3:55 nur noch 2:15 Stunden und statt 3 Zügen konnten täglich 10 Züge die Strecke befahren. In den 1950er Jahren erhielt die Bahn durch den aufkommenden Tourismus eine zusätzliche Bedeutung, im Rahmen der "Modernisierung" des Verkehrs wurde sie jedoch schließlich von der Straße und von Bussen und LKWs abgelöst und 1953 endgültig stillgelegt (Details).

Am Sonntag, 4. August 2024 wird die 27. Auflage des MTB-Rennens "vecia ferrovia" ausgetragen. Die Streckenführung folgt über 36 Kilometern im wesentlichen der alten Eisenbahntrasse, startet in Auer mit Ziel in Molina. Das Rennen ist fast schon ein Klassiker, aber die Organisatoren kämpfen wohl mit bürokratischen Hürden, denn die Webseite spricht nicht mehr von einem MTB-Rennen sondern von einer Sternfahrt (raduno cicloturistico). Die Veranstaltung wird nicht sehr stark beworben und hat somit eine überschaubare Teilnehmerzahl von einigen hundert Mountainbikern. Meine Teilnahme geht zwar schon auf das Jahr 2006 zurück, bleibt mir aber stets in Erinnerung. Bei damals 834 Teilnehmern auf Position 409 Overall und 69 Kategorie gelandet, schon auf den ersten Kilometern verheizt und ordentlich Lehrgeld gezahlt.

Die Strecke der alten Fleimstalbahn empfiehlt sich auf alle Fälle für einen entspannten Bike-Ausflug mit der ganzen Familie. Die sanfte Steigung von 3 Prozent, die schöne Kulturlandschaft durch lichte Laubwälder, duftende Wiesen und alte Rebanlagen sowie das ansprechende Panorama vom Kalterer See über das Unterland versprechen einen leichten Tritt in reizvoller Umgebung. Die Streckenführung bietet auch im Sommer schattige Abschnitte, an den Dorfbrunnen in den Dörfern entlang der Strecke kann die Wasserflasche gefüllt werden. Die alten Bahnhöfe sind sehenswert und Zeugen einer längst vergangenen, beschaulicheren Zeit. Kurz vor und direkt am San Lugano Pass laden einige Raststationen zur Erfrischung ein, z. B. fühlt man sich im Restaurant Bar Rosa als Biker willkommen.

Am San Lugano Pass (1.097 m)

Die Rückfahrt kann wieder auf der Bahnstrecke in Angriff genommen werden, um sanft abwärts an den Ausgangspunkt zurück zu gelangen (Verlauf und Bilder hier). Oder man nimmt beim Örtchen Kaltenbrunn den kurzen Anstieg in das beschauliche Bergdorf Truden im Naturnpark in Angriff, legt dort eine Pause ein und fährt über dir kurze und steile Asphaltstraße über Mühlen und Glen bis Montan und von dort wieder über die Bahntrasse an der Ausgangspunkt zurück.

Einfach schön - Castelfeder und mein Trek

Fazit: Schaffte die dampfbetriebene Schmalspurbahn vor über einhundert Jahren die Strecke in knapp vier Stunden, ist das für jeden Biker auf der sanften Strecke heute locker zu schaffen. Und fitte Biker können es gar mit der elektrifizierten Bahn aufnehmen und kommen in deutlich unter 2 Stunden ans Ziel. Aber um Geschwindigkeit geht es auf der Strecke nicht.

Sarntal: Rittner Horn Runde XL

2023-07-17T22:30:00.034+02:00

Galt die klassische Rittner Horn Runde vor drei Jahrzehnten noch als ausgedehnte Tagestour, wird sie von den harten Locals mittlerweile als Halbtagestour oder sogar als ausgedehnte Feierabendrunde gefahren, mit Fahrzeiten um die 3,5 Stunden. Wer das mag, kann das so machen und den 17 Kilometer langen Aufstieg auf das Rittner Horn (2.260 m), bei dem fast 1.500 Höhenmeter zu bewältigen sind, im Race-Modus fahren.

Aber das ist nicht mein Ansinnen, denn die Tour ist zwar konditionell fordernd, aber vor allem beeindruckend schön! Deshalb fahre ich sie mehrmals im Jahr, mit Freunden oder mit meiner sportlichen Familie, als Original-Tour oder in einer der vielen möglichen Varianten.

360° Rundblick auf dem Rittner Horn (2.260 m)

2023 war wieder einmal die klassische Variante geplant, mit Verlauf von Sarnthein über der Staatsstraße bis zum Tanzbach, dort rechts über die Hofzufahrten und die Forststraßen auf den Rosswagen und von dort weiter zum unteren und oberen Rittner Horn.

Wasserfassen - zwei Brunnen mit Trinkwasser finden sich am Weg zum Rittner Horn

Der lange Anstieg zum Rittner Horn

Rund um das Rittner Horn kann man entweder auf dem Unterhornhaus, der Feltuner Hütte oder am Schutzhaus Rittner Horn einkehren. Wenn man auf das obere Horn will, empfehle ich, nicht vorher eine Mahlzeit einzunehmen, die Strecke ist zwar kurz, aber garniert mit steilen Rampen und das fährt sich mit vollem Bauch nicht so gut, außer man lässt das obere Horn gänzlich weg - was schade wäre.

Am Gasteiger Sattel - das Rittner Horn im Hintergrund

Nach dem Stopp und dem obligaten "Gipfelbild" am Rittner Horn fahren wir abwärts. Zuerst über einen bockigen Trail und dann über den Almweg bis zum Gasteiger Sattel und von dort weiter zum Mair in Plun. Dort lohnt sich die Einkehr und es ist Zeit - Mittagszeit!

Weite Almflächen und Zeit zum Schauen

Nach dem Mittagstisch fällt der Start etwas schwer, es ist heiß, der Magen voll und die Beine schwer. Der Weg steigt gleich wieder an, immer wieder wechseln stich flache Teilstücke und steile Anstiege, bis nach der Stöffelhütte. An der Weggabelung ist es mit der Beschaulichkeit vorbei, der zweispurige Almweg führt über die sog. Kehren zurück ins Sarntal (Option für E-Biker), aber wir entscheiden uns heute für XL und damit für den Wanderpfad, der zum Latzfonser Kreuz führt. Dieser verläuft stets sanft bergauf und fahrbar, über Geröll, Weide und zwischen Latschenkiefern hindurch bis zum Kesselbild. Ab hier sieht man endlich unser Ziel, das Kirchlein und die Hütte Latzfonser Kreuz. Knapp 1,5 Km lang ist der ruppige Trail, der jetzt zuerst abwärts und dann wieder bergan zum Ziel führt, dieser verlangt viel Technik und Sicherheit beim Fahren, die Alternative heißt Absteigen und Schieben.

Beim Schutzhaus Latzfonser Kreuz (2.300 m)

Nach einer Erfrischung beim Schutzhaus wartet eine Tragepassage bis zum sogenannten "Lückl", dem Übergang ins Sarntal, das Schieben ist nur teilweise möglich. Von hier gibt es einen kurzen, aber sehr technischen Trail über Steinplatten und ausgewaschene Wege, fordernd und nicht für alle fahrbar. Dieser endet am Almweg zur Getrum Alm. Wer es einfach haben will, fährt ab hier über den Almweg weiter bis nach Reinswald und von dort zum Ausgangspunkt der Tour zurück.

Durch das Getrumtal zurück ins Tal

Ab der Getrum Alm wartet allerdings ein weiterer Trail Abschnitt durch das Getrumtal auf uns, den wir uns als Krönung der Tour nicht entgehen lassen wollen und der uns bis hinab auf die Staatsstraße führt. Von dort rollen wir zufrieden und entspannt zum Ausgangspunkt der Tour zurück.

Fazit: Die Rittner Horn Runde ist immer wieder ein Erlebnis mit viel Bergpanorama und bietet mit ihren zahlreichen Varianten unzählige Möglichkeiten, einen traumhaften Tag auf dem Bike und auf der Höhe zu verbringen, einzukehren und dann wieder schön abzufahren. In jedem Fall ist der lange Anstieg auf das Rittner Horn zu bewältigen. In der beschriebenen XL Version warten 55 Km, rund 2.150 Hm und auch einige technische Trails, die die klassische Version nicht bietet. Details zur Tour.

Südtirol: Unterwegs auf den Drei-Länder Enduro Trails am Reschenpass

2023-03-01T20:30:00.010+01:00

Längere Tage, angenehme Temperaturen, der Winter liegt in seinen letzten Zügen. Das weckt die Lust auf die neue Bike-Saison und freudige Erinnerungen an eine der letzten Touren des alten Jahres.

Rund um den Reschenpass hat sich in den letzten Jahren in Punkto Mountainbike sehr viel getan. Im äußersten Westen Südtirols, in der Grenzregion zu Österreich und zur Schweiz, ist in Kooperation zwischen den Tourismusorganisationen und den Bergbahnen ein Mountainbike Revier entstanden, das mit 27 Trails und 5 Bergbahnen aufwarten kann. Diese werden unter dem Namen Drei-Länder Enduro Trails vermarktet.

Unterwegs auf den Drei-Länder Enduro Trails

Beim Biken am Reschenpass eröffnet sich ein atemberaubendes Abenteuer für jeden Singletrail- und Endurofan. Ein wahres Bikeparadies erwartet alle, die sich auf die technisch anspruchsvollen und flowigen Trails begeben. Von Anfängern bis Profis - hier ist für jeden etwas dabei. Die Trails sind zu einem guten Teil naturbelassen, felsige Passagen wechseln sich mit Wurzeltrails ab. Es wurden allerdings auch ein paar verspielte Flowtrails gebaut, um auch den Einsteigern ein spannendes MTB-Erlebnis anbieten zu können.

Ob Haideralm-oder Schöneben-Trail, ob Elven-oder 3-Länder-Trail, es geht immer sportlich zur Sache und Wurzelteppiche wechseln mit steinigem Plattenuntergrund. Biken am Reschenpass bedeutet Fahrvergnügen, aber auch landschaftlich hat die Region viele spektakuläre Ausblicke zu bieten. Eine Übersicht über die vielfältigen Trails und Tourentipps gibt es auf den Webseite der Region. Ein Ausflug in das Drei-Länder-Eck lohnt sich und lässt das Herz aller Biker höher schlagen.

Thema Mountainbike im Alpenvereinsjahrbuch Berg 2023

2023-01-20T21:45:00.005+01:00

Taten sich die älteren Generationen in den Vorständen der alpinen Vereine anfangs noch schwer, den neuen Trend der Fahrräder in den Bergen zu akzeptieren, so sind die muskelbetriebenen Zweiräder mittlweile auch bei den Alpenvereinen angekommen. Das kommt nicht von ungefähr, sagten doch 53 Prozent der Funktionäre und 44 Prozent der Alpenvereinsmitglieder in Südtirol bei einer Befragung im Jahr 2021, dass sie nicht nur wandernd und kletternd, sondern auch bikend in den Bergen unterwegs sind. Bei dieser Mitgliederbefragung lag das Mountainbiken als bergsportliche Aktivität hinter Bergwandern, Winterwandern/Skitouren, Hochgebirgstouren an der vierten Stelle aller Nennungen. Gleichzeitig bemängelten die Mitglieder die Qualität des MTB-Angebotes durch den Alpenverein und sprachen sich für einen Ausbau des Angebotes aus.

Auf den Webseiten der Alpenvereine wird das Thema Mountainbike immer noch etwas lichtscheu behandelt. Weder auf dem Portal des DAV, des ÖAV noch des AVS findet sich unter der Rubrik Bergsport ein Menüpunkt mit einem Mountainbike-Angebot für die Mitglieder. Die Inhalte zum Thema MTB beschränken sich häufig auf Benimm-Regeln für die Biker. Das Alpenvereinsjahrbuch des Jahres 2023 nimmt sich des Themas Mountainbike an und durchleuchtet es von unterschiedlichen Seiten. Dabei geht es um Themen wie Transalp, Chronik des Mountainbikens, Konflikte und weitere Themen rund um meinen Lieblingssport.

Cover des Alpenvereinsjahrbuches Berg 2023

Nachdem ich bereits beim International Mountain Summit in Brixen im Jahr 2013 für den AVS ein Referat mit Best-Practice-Beispielen über die Entwicklung einer Mountain Bike Region halten durfte, war ich vor einigen Monaten eingeladen worden, mein Statement zur Entwicklung des Mountainbikens für die Ausgabe von Berg 2023 abzugeben.

Auf Seite 80 bin ich also zu Wort gekommen und durfte zur Entwicklung des Mountainbikens als Freizeitbeschäftigung, über das Verhältnis zwischen Bikern und Wanderern, den E-Bike Boom, über Shared Trails und den MTB-Gast schwadronieren.

Mein Beitrag im Jahrbuch Berg 2023

Die Leser meines Blogs kennen die mittlerweile durchwegs kritische Grundhaltung zur Entwicklung des Mountainbikens - besonders zu den abfahrtsbetonten Varianten - und ich verweise dazu auf einige Beiträge in meinem Blog:

Und auch zum E-Bike habe ich meine Meinung kundgetan und eine Gruppe von "neuen Radfahren" ausgemacht, denen sich erst durch das E-Bike und die vielen und sehr gut ausgebauten Forststraßen den Zugang zum Berg ermöglichen.

Mein Fazit im Berg 2023 ist, dass generell immer mehr Menschen in der Natur unterwegs sind und sich diese vielfach nicht einmal mehr als Wanderer oder Bikerin zuordnen lassen. Um so wichtiger ist eine Lenkung und Kanalisierung der verschiedenen Naturnutzer und deren Sensibilisierung dafür, dass sie in der Natur, aber auch in einem Wirtschaftsraum unterwegs sind und dass das Verständnis und der Respekt für alle anderen Nutzer an oberster Stelle bei der Ausübung ihres Hobbys stehen sollten.

Trentino: Goldener MTB Herbst im Valle dei Laghi

2022-10-31T20:30:00.009+01:00

Ob Goldener Herbst, Indian Summer oder Altweibersommer - schon allein die Begriffe machen Lust auf eine Saisonverlängerung auf dem Mountainbike. Herrliche Herbstfarben, klare Luft, tiefblauer Himmel, eine traumhafte Fernsicht, milde Temperaturen, knackige Trails und das raschelnde Laub unter den Reifen, das so manche Überraschung verbirgt. Das ist des Mountainbikers schönster Traum und wurde berauschende Wirklichkeit Anno Domini 2022, am Sonntag, 30. Oktober .

Laghi di Lamar - Lamar Seen (733 m)

Im nördlichen Valle dei Laghi, weniger als 20 Kilometer von der Provinzhauptstadt Trient und nur 35 Kilometer vom geschäftigen Gardasee entfernt, findet sich ein verstecktes MTB Juwel. Zwischen den Laghi di Terlago und den Laghi di Lamar liegen zahlreiche Trails. Einheimische Biker nutzen die Wege (z. B. Tour 1710) für schöne Rundtouren. Es warten steile betonierte Rampen, herrlichen Naturtrails, dazwischen immer wieder verborgene und unscheinbare Wege mit sanften Kurven und leichten Sprüngen, alles mit natürlichem Charme und ohne Anspruch auf Bikepark Style.

Symphonische Kulisse im raschelnden Herbstlaub

Die Touren sind gut beschildert, die Daten gibt es auf den wichtigsten Tourenportalen und auf der offiziellen Tourismusseite zum Download. Tipp: Auf der Tour 1710 nach dem steilen Anstieg hinter dem Lamar See kann man zwei tolle Alternativen zu den beschilderten Touren fahren. Diese sind mit offensichtlich selbstgemachten Holzschildern zuerst mit "MTB-Enduro" und danach mit dem Symbol einer Burg und einem Schild mit der Aufschrift "Trincea" beschriftet. Den Biker überraschen schöne Trails, teilweise etwas technisch aber insgesamt gut fahrbar, sogar mit einem Hardtail.

Strahlende Biker unter strahlender Herbstsonne

Überraschung: lockeres Gestein und Schotter unter der Laubschicht

Beschilderung für Wanderer und Biker

Fazit: Wer auf tollen Trails etwas abseits des Gardasee Trubels unterwegs sein möchte, nicht die langen Anstiege sucht, sondern immer wieder kurze und knackige Rampen und sich auf wuseligen Trails im Laubwald wohl fühlt, der findet im nördlichen Valle dei Laghi sein MTB-Revier. Dazwischen gibt es immer wieder herrliche Landschaften und Panoramen, in den Gasthäusern eine vorzügliche regionale Küche.

Niederösterreich: Mountainbiken vor den Toren Wiens

2022-10-10T21:08:00.001+02:00

Etwa 90 Kilometer und eine runde Autostunde trennen die Wexltrails in den Wiener Alpen von der Stadt Wien. Und auch mit dem ÖV ist Aspang vom Hauptbahnhof in etwas mehr als einer Stunde zu erreichen. Auch aus dem Süden ist es ähnlich, von Graz geht es mit Auto oder Zug in einer guten Stunde bis nach Aspang. Von dort sind es 6,5 Kilometer bis zu den Trails. Kein Wunder also, dass die Wexltrails in Unternberg, St. Corona am Wechsel zum Tummelplatz für die Mountainbiker aus der Großstadt geworden sind. Aber allein die Nähe zu den urbanen Zentren ist es nicht: Es wurde ein attraktives Angebot geschaffen, das die Bikerherzen höher schlagen lässt.

Trailcenter Wexl

In einem stillgelegten Kleinskigebiet in Unternberg wurde ein Trailparadies mit 14 Lines (4x Grün, 6x Blau, 3x Rot, 1x Schwarz) erschaffen, das Trailfans vom Rookie bis zum Pro begeistert. Zentral und direkt am Park sind auch Gastronomie, Bikeshop und Bikeverleih vorhanden. Der Schwerpunkt liegt bei den familientauglichen Trails, das Angebot ist besonders groß für Einsteiger, zuletzt wurde aber mit der Jumpline ein Angebot geschaffen, die mit Tables, Sharks, Fins, Road Gaps und anderen Spielereien jene Bike-Community erfreut, die von einem Besuch in Whistler nur träumen kann. Während der Saison ist ein Schlepplift vorhanden, der die Biker nach oben bringt. Es gibt aber auch einen Uphill Trail und Forstwege, auf denen es spaßig nach oben geht.

Über der Waldgrenze mit Fernblick

Mäßige Steigung und wunderbare Herbstfarben

Außerhalb des Trailparks gibt es eine Reihe von Panorama Trails, die im Land der "Buckligen Welt", wie sich die Region auch nennt, über die schönen und aussichtsstarken Hügel bis auf den Hochwechsel (1.743 m) führen, am Schnittpunkt zwischen Niederösterreich und der Steiermark. Damit man auch wieder in die Tiefe kommt, wurde der sehr schöne WU Trail angelegt, ein flowiger Naturtrail, der rasant, aber immer vorhersehrbar, wieder nach unten in Richtung Marienseer Schwaig führt.

360 Grad Panorama am Hochwechsel (1.743 m)

Am Start des WU Trails

Die Anlage der Bikerouten folgt einer sorgfältigen Inszenierung, einer ausgeglichenen Mischung aus schönen und unschwierigen Anstiegen, weiten Panoramen und gemütlichen Hütten zum Einkehren. Und natürlich mit schön zu fahrenden Trails, auf denen die Biker wieder ins Tal kommen. Das Forstgesetz in Österreich verbietet generell das Befahren des Waldes und somit des Forststraßennetzes, die Biker sind aber da und lassen sich bei der Ausübung ihres Hobbies nicht gerne aussperren. Deshalb wurde am Wechsel die Auswahl der Routen mit den Grundbesitzern abgestimmt und die Trails einfach und übersichtlich beschildert. Dadurch wurde eine Win-Win Situation für die Biker und die Grundbesitzer erreicht: Für die Mountainbiker wurde ein offizielles Tourenangebot geschaffen und für die Bewirtschafter bleiben die übrigen Wirtschaftswege weitgehend fahrradfrei.

Übersichtliche Beschilderung

Fazit: Wem steile Anstiege und ausgesetzte Wege nicht liegen, wer aber trotzdem launige Trails fahren möchte, ob alleine oder mit der Familie, liegt in den Wiener Alpen richtig. Sogar für nicht bikende Begleiter gibt es die Möglichkeit, sich im Motorik-Park zu beschäftigen oder ausgiebige Wanderungen zu unternehmen. Die Details zur "Gipfel"-Tour auf den Hochwechsel gibt es hier.

Tirol: Mountainbiken im Brixental und am Wilden Kaiser

2022-08-27T18:00:00.027+02:00

Sommer, Schönwetter und ein paar Tage frei. Die perfekte Kombination, um meinem Lieblingssport nachzugehen und ein paar Stunden auf dem Mountainbike zu verbringen. Und nachdem die letzten Touren direkt von der Garage aus gestartet waren, sollte es diesmal in eine neue Region gehen, schnell erreichbar, mit reizvoller Landschaft und vor allem ruhig und nicht überlaufen.

Grün und weit - das Brixental

Gesagt - getan, nur 170 Kilometer von zuhause liegt Hopfgarten am Eingang des Brixentales in Tirol. Grüne Landschaft, weite Täler, grasbewachsene Berge und Hügel und ein vielfältiges Angebot an Mountainbikerouten in den Kitzbüheler Alpen und am Wilden Kaiser stehen im Angebot. Die Region ist im Sommer relativ beschaulich, nicht überfüllt und mit einem guten Angebot an Unterkünften jeglicher Kategorie.

Eingerahmt in eine reizvolle Landschaft

Das Tourenangebot für Biker ist vielfältig, so besteht etwa die Möglichkeit, zum Einstieg ganz gechillt die Salvenrunde zu fahren. Immer auf Radwegen und Nebenstraßen, meist fernab vom Verkehr und trotzdem durch die malerischen Ortskerne, bietet sich die Möglichkeit, an einem entspannten Tag über Westendorf, Brixen im Thale, Kirchberg bis zum Schwarzsee und dann weiter nach Kitzbühel zu radeln. Und zurück geht's über Reith, Going am Wilden Kaiser, Elmau, Söll - also durch die Region des Bergdoktors - und über Itter wieder nach Hopfgarten. Diese Runde schlägt mit 75 Kilometern und 860 Höhenmetern sowie entspannten 4,5 Stunden reiner Fahrzeit zu Buche. Ideal um die Beine in Schwung zu bringen, die Landschaft zu genießen und um Urlaubsfeeling aufkommen zu lassen.

Speichersee Hohe Salve mit Hoher Salve

Etwas anstrengender ist die Große Salvenbergrunde von Hopfgarten über den Salvenberg bis zum Speichersee Hohe Salve, weiter hoch bis zum Speicherteich Kälbersalve und Berggasthof Rigi, wo man auf der schönen Terrasse eine kleine Stärkung genießen kann. Konditionell fordernd sind hier besonders die langen und steilen Rampen von Hopfgarten bis zum Speichersee, hier geht es über längere Strecken mit 14 Prozent Steigung bergan, da heißt es Zähne zusammenbeißen und in die Pedale treten. Wir sind eine Variante der Originaltour gefahren, vom Gashof Rigi zurück zur Kälbersalve und über Keatalm, Hochsöll/Hexenwasser, Söll, Itter nach Hopfgarten zurück. Technisch ist die Strecke quasi ohne jegliche Herausforderung, lediglich bei der Abfahrt nach Hochsöll ergibt sich unter der Trasse der Bergbahn ein kurzes Teilstück mit einem Trail. Die Abfahrt nach Söll verläuft auf Asphalt und zurück nach Hopfgarten geht es einfach über die Radroute. Nach der Tour stehen rund 40 Kilometer und 1.350 Höhenmeter auf dem Tacho, bei mäßigem Tempo sind das rund 4 Stunden Fahrzeit. Die Tour glänzt nicht nur mit steilen Anstiegen, sondern auch mit einer herrlichen Aussicht.

Auch ein Speichersee kann wunderschön sein

Wer in der Region die Trails sucht, wird an den Bergbahnen fündig. Dort warten eigens gebaute Trails mit unterschiedlichen Schwierigkeitsstufen auf die Nutzer. Ein Ticket für sechs verschiedene Bergbahnen ist im Angebot.

Panoramatour um die Hohe Salve

Fazit: Die Regionen Kitzbüheler Alpen und Wilder Kaiser eignen sich sehr gut für einen Kurzurlaub auf dem Bike. Zum guten Tourenangebot gibt es eine reiche Auswahl an Unterkünften. Naturtrails sucht man in der Region vergebens.

Test: MTB Touren Schuhe Fizik Terra Atlas

2022-08-21T19:30:00.004+02:00

Ich habe schon die verschiedensten MTB Schuhe getragen, Sidi oder Scott für die Rennen und früher sehr gerne Shimano für die Touren, weil mir dort vor allem wichtig ist, dass die Sohle guten Grip beim Gehen bietet. Bei Shimano, die ich als sehr bequem empfinde, hatte ich leider zweimal das Problem, dass sich die sehr griffige Gummisohle nach einiger Zeit von der steifen Platte gelöst hat und der Schuh förmlich aus dem Leim gegangen ist. Darum habe ich mich in diesem Jahr nach einem neuen MTB Schuh umgesehen.

Fizik Terra Atlas MTB Schuhe

Bei www.bike-discount.de wurde ich fündig und seit dieser Saison fahre ich auf Touren den Fizik Terra Atlas. Der Schuh ist in schwarz, weiß oder olivgrün erhältlich. Der Terra Atlas ist ein komfortabler Schuh mit einer großzügigen Passform, der nicht nur gut zu tragen ist, solange man auf den Pedalen steht. Vor allem, wenn man mal im groben Gelände für etwas längere Strecken zu Fuß unterwegs ist, das Rad schiebt oder trägt, spielt er seine Stärken aus. Die Gummisohle bietet sehr guten Grip in jedem Gelände, das Gehen ist natürlich und kräfteschonend. Nach vier Monaten intensiven Gebrauchs sind nur minimale Abnutzungsspuren erkennbar.

Wenige Gebrauchsspuren trotz intensiver Nutzung

Das Gewicht der Schuhe ist im Vergleich zu einem rennorientierten Scott nur um gut 100 Gramm höher, der Komfort aber wirklich unvergleichlich. Beim Gehen mag ich vor allem den leicht gummierten oberen Fersenrand am Innenschuh, dieser verhindert ein Rutschen der Ferse, wenn der Schuh etwas lockerer/bequemer geschnürt ist. Bergab schätze ich es, dass ich sofort guten Halt finde, wenn ich im groben Geläuf mal aus den Pedalen muss.

Großartiger Schuh mit geringem Gewicht, 840 Gramm mit Cleats

Apropos Schnürung - der praktische BOA-Verschluss lässt sich bequem regulieren und ermöglicht eine stufenlose Einstellung. Den Verschluss kenne ich schon von Scott und auch von Ekoi, er ist recht strapazierfähig, bei Beschädigung gibt es Ersatz. Und wie das bei BOA gemacht wird, ist bemerkenswert. Ich musste einen beschädigten Verschluss (am Scott Schuh) tauschen, den ich beim Kontakt mit einem spitzen Stein beschädigt hatte. Auf der Webseite von BOA kann man das Teil einfach kostenlos bestellen, die Garantieleistung erfolgt spesenfrei und lebenslang!!! Ich musste nur den benötigten Typ auswählen, die Adresse eingeben und das war's. Das Ersatzteil war mit der Post innerhalb von 5 Tagen da. Sensationell - das ist Service und schafft Vertrauen in ein Produkt!

Vorbildlich - BOA Ersatzkit in Garantie

Fazit: Der Fizik Terra Atlas ist ein toller Mountainbike Schuh, komfortabel beim Kurbeln und beim Gehen, sehr griffige Gummisohle, nicht zu schwer und wie es aussieht auch haltbar.

Hoamatgfühl - unterwegs in den Sarner Bergen

2022-08-13T21:24:00.006+02:00

Einige Abschnitte dieser Tour hatte ich in meinem Blog schon beschrieben. Und doch verfolgt mich seit gestern der Gedanke, nachdem ich diese Runde zum x-ten Mal gefahren bin, wieder einmal über diese traumhafte Tour, die atemberaubende Kulisse und vor allem das Gefühl zu schreiben, das sich in mir breitmacht, wenn ich diese Runde fahre. Freitag und frei - die perfekte Kombi. Zuerst ein paar Erledigungen im Dorf, Bekannten begegnen, ein paar Takte reden und dann direkt auf das Bike, so stelle ich mir einen freien Sommertag zuhause vor. Heute bin ich allein unterwegs, der Start über die Asphaltstraße ist immer etwas zäh, ehe man den Rythmus gefunden hat. Ab der ersten Kehre entkoppeln sich Kopf und Beine, sie arbeiten autonom, der Kopf wird frei, die Gedanken schweben und eine Melodie bricht sich Bahn - Hoamatgfühl.

Nach den ersten 1.000 Höhenmetern beginnt das sanfte Gleiten

Bodenständig - die Öttenbacher Alm

Ich habe den letzten Hof, den Obermarcher, erreicht, kurble am Parkplatz vorbei und der Untergrund wechselt zu Schotter, es öffnet sich zusehends der Horizont, ich fahre über die Waldgrenze und nach einer Kehre finden meine Augen den ersten Blick in die Dolomiten. Es ist Mittagszeit, aber an der Öttenbacher Alm ist die Einkehr ohnehin ein Muss. Eine Alm, vor Jahren schon umgebaut und modernisiert, aber ohne jeden Schnickschnack, ehrlich, echt, bodenständig. Ein Gaumenschmaus ist der "Schepsen" oder das "Bockene" (Lamm- oder Ziegenbraten) mit Knödeln und selbst wenn man nicht zur Essenszeit hier vorbeikommt, ist der legendäre Mohnstreuselkuchen beinahe Pflichtprogramm. Mit fast 1.000 Höhenmetern und etwas über 10 Kilometern seit dem Start ist die Einkehr jedenfalls verdient. Das Bockene ist zart, die Knödel locker, der Ausblick spektakulär - was für ein Tag!

Sanfte Trails - auf und ab

Ruhe und Weite

Danach besteht die Tour nur mehr aus einem sanften Auf und Ab, in Richtung Meraner Hütte geht es weiter. Vorbei am Spieler, über das Kreuzjoch, zwischen 1.900 und 2.100 Höhenmetern surft man gelassen dahin. Immer auf sanften und leichten Trails, mal wieder etwas abwärts, dann in einem leichten Anstieg. Dieses Gefühl, das die Alten immer mit "obenauf auf der Welt" beschrieben hatten, befällt mich hier, die schier grenzenlose Weite vermittelt ein ungeahntes Freiheitsgefühl und eine tiefe Verbundenheit mit diesem Flecken Erde.

"obenauf auf der Welt"

Kreuzjöchl - 360° Aussichtspunkt

Stoanerne Mandlen - mystischer Kraftplatz

An friedlich wiederkäuenden Rindern vorbei fahre ich auf das Kreuzjöchl, von dort weiter auf das Auener Joch und auf die Stoanernen Mandlen. Dieser Kraftort und frühgeschichtliche Kultplatz, ehemaliger Treffpunkt der "Bachlerzottl", der bekannten Sarntaler Hexe, die im Jahr 1540 auf dem Scheiterhaufen verbrannt wurde, ist auch heute noch Sammelplatz moderner Hexen verschiedenster Coleur. Und natürlich Pflichtprogramm für jede Bergtour auf dem Tschöggelberg, ob zu Fuß oder mit dem MTB.

Nebel zieht auf, mit ihm düstere Stimmung

Mit Wurzeln und Steinen gespickter Naturtrail

Aufziehende Wolken scheinen die Geister der Vergangenheit wiederzuerwecken und aufziehende Nebel mahnen zur Weiterfahrt. Auf leichtem Grasboden geht es schwungvoll von den Mandlen zur Möltner Kaser, einer gut besuchten Alm, wo ich ein kurzes Gewitter vorbeiziehen lasse. Danach trete ich die erfrischende Rückfahrt im leichten Nieselregen an, auf Wald- und Naturtrails, die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, kurble ich in das Sarntal zurück. Am Putzer Kreuz hoch über dem Tal lohnt sich eine letzte Einkehr, bevor es den alten Putzer Weg, einen ruppigen Saumpfad, hinab in das Tal an den Ausgangspunkt der Tour geht. Die Sonne bahnt sich wieder den Weg durch die Wolken, aus dem Tal steigt mir feuchtwarme Luft entgegen, ich vernichte die letzten 500 Höhenmeter und tauche in den sommerlichen Duft der Berge ein. Hoamatgfühl!

Fazit: Zurück am Ausgangspunkt in Sarnthein stehen 30 Kilometer und 1.340 Höhenmeter auf dem Tacho. Aber etwas ganz anderes ist viel wichtiger - das Erlebnis und das Gefühl - was für ein Tag!

Nur die Harten kommen in den Garten: Dorf - Dorf

2022-08-07T10:35:00.015+02:00

Der Hauptort des Sarntales ist Sarnthein, bei den Einheimischen einfach nur das "Dorf" genannt. Die benachbarte Landeshauptstadt Bozen wird nur als "Stadt" bezeichnet. Und im fernen Jahr 2002 wurde von den damaligen Jugendbetreuern des Radclubs, Harti, Uli, Hannes, Luis und Ivo während - und vor allem nach einer Vereinstour am Budel (Tresen) - eine wahnwitzige Idee geschmiedet. Man könnte doch im Dorf starten, mit dem MTB über das Penser Joch nach Sterzing, von dort über das Pfitscher Joch nach Finkenberg im Zillertal und von dort über das Tuxer Joch, den Brennerpass und das Penser Joch wieder zurück ins Dorf fahren. Gesagt getan, die Idee wurde umgesetzt und eine Hand voll unerschrockener Mountainbiker machte sich auf 26 Zoll Hardtails auf die kräftezehrende Strecke.

Blick über das Pfitscher Joch nach Norden

Gestern, Freitag 05.08.2022 fand die fünfte offizielle Dorf - Dorf Runde des ASC Sarntal Rad statt. Natürlich wagen sich abseits davon immer wieder ein paar mutige Mountainbiker auf die Strecke und versuchen diese zu knacken. Aber meist passiert das im Stillen und ohne groß Aufhebens zu machen, denn es ist nicht gesagt, dass man es auch schafft. Andere fahren die Strecke als Zweitagestour und fragen sich, wie das nur an einem einzigen Tag zu schaffen ist.

Obligates Startfoto im Morgengrauen am Dorfplatz

Traditionsgemäss ist schon vor dem Morgengrauen um 4 oder halb 5 Uhr Treffpunkt im Dorf am Kirchplatz beim Brunnen, es gibt das obligatorische Startfoto und dann geht es mit Stirnlampen und Rückleuchten auf die Strecke. Bis zum Penser Joch sind es gut 30 Kilometer und 1.240 Höhenmeter, mit dem MTB schaffen das die Heißblüter in zwei Stunden, die gemäßigteren Fahrer in 2:30. Hier wird meistens auf die Einkehr verzichtet und es folgt die rasante Abfahrt nach Sterzing. Für weitere 22 Kilometer geht es weiter auf Asphalt in das in das beschauliche Pfitschertal und weiter über die alte Militärstraße auf das Pfitscher Joch auf 2.251 Metern Meereshöhe.

Grenzübergang am Pfitscher Joch 2.251 m

Abfahrt ins Zillertal

Am Pfitscherjochhaus lohnt sich eine Einkehr bevor man die Staatsgrenze überquert und es auf dem ruppigen Plattenweg hinab bis zum Schlegeis Stausee geht. Ab hier geht's der Hauptstraße entlang talauswärts bis nach Finkenberg (839 m).

Auf der Staumauer Schlegeis Stausee

Ab Finkenberg geht es nur noch aufwärts, bis nach Hintertux auf Asphalt, danach auf einer Forststraße vorbei an der Bichlalm und an der Bergstation der Bergbahn in sehr steilen Rampen hoch auf das Tuxer Joch (2.338 m). Am Tuxer Joch Haus gibt es nocheinmal die Möglichkeit sich zu stärken, ehe es vorbei am Speichersee am Tuxer Joch hinunter ins Schmirntal geht. Der Weg ins Tal wurde im Vorjahr neu trassiert und führt jetzt, sehr gut fahrbar, in 65 Serpentinen rund 600 Höhenmeter hinunter bis in den Talgrund und macht die ehemals beinahe unfahrbare Strecke (siehe früheren Beitrag) zu einem flowigen Trailerlebnis.

Am Tuxer Joch Haus 2.340 m

Trailvergnügen hinab nach Schmirn

Es geht wieder talauswärts und bei St. Jodok mündet die Tour in die Brenner Staatsstraße der man für 10 Kilometer folgt und nach 270 Höhenmetern den Brennerpass erreicht. Rasant geht es wieder hinab nach Sterzing. Hier heißt es noch einmal Kraft tanken, denn 17 Kilometer und 1.260 Höhenmeter sind noch auf dem letzten Anstieg von Sterzing auf das Penser Joch zu bewältigen. Und hier braucht es, mit schon über 4.200 Höhenmetern in den Beinen und den schier nie enden wollenden, langen Geraden, noch die letzten Körner. Von der Passhöhe auf 2.211 Metern geht es nur noch bergab, 30 Kilometer trennen die müden Biker vom Ausgangspunkt im Dorf (970 m).

Am Penser Joch 2.211 - fast im Ziel

Nach der Ochsentour Dorf - Dorf stehen über 5.500 Höhenmeter, fast 230 Kilometer und je nach Verfassung zwischen 12 und 14 Stunden reine Fahrzeit auf dem Tacho. Aber wer Dorf - Dorf geschafft hat, dem ist jegliche Anerkennung im Club der harten Biker sicher. Nur die Harten kommen in den Garten!

Nur für die Harten

"...und wer hat's erfunden?" Oberindianer Harti und seine harten Freunde

Südtirol - unterwegs im mythischen Reich der Fanes

2022-07-29T22:45:00.005+02:00

Freitag 29.07.22 in Südtirol: Strahlendes Sommerwetter, die Gluthitze der vorhergehenden Wochen ist gebrochen, abendliche Gewitter bringen kühlere Nächte und vor allem Wasser für die darbende Natur.

Im Reich der Fanes

Ein Tag wie dafür gemacht, ihn in den Dolomiten zu verbringen. Familientaugliche MTB Tour in den Dolomiten, da gibt es viele, aber es soll etwas forderndes für die starken Biker mit einer leichteren Variante für die etwas gemäßigteren Fahrer sein. Also ab in das mythische Reich der Fanes!

Sportliche Family unterwegs

Ausgangspunkt ist St. Vigil in Enneberg, man fährt durch den Ort durch und parkt idealerweise am Sportplatz. Ab hier (1.300 m) geht es immer mäßig bergauf auf Asphalt bis nach Pederü, wo es dann ernst wird, mit der Tour. Schon diese Anfahrt ist landschaftlich ein Highlight und viele schöne Plätze am Bach verführen zu einer verfrühten Rast.

Biken im sagenumwobenen Reich der Fanes

Ab dem Berggasthof Pederü (1.548 m) geht es zur Sache, der Weg führt in vielen Serpentinen, auf grobem Dolomitgestein auf teils recht steilen Rampen, dann wieder flach und dann wieder steil bis zur Faneshütte (2.060 m). Von hier ist es nicht mehr weit bis hoch zum Limojoch auf 2.172 m Meereshöhe, aber der grobe Untergrund und die Steigung fordern Kraft und Konzentration und nicht alle bleiben hier im Sattel.

Am Limojoch 2.172 m

Am Limojoch entschädigt die spektakuläre Bergkulisse für die Mühen, eine Rast in der Wiese bietet sich an. Oder man fährt gleich die paar hundert Meter weiter zum Limosee, um dort zu verweilen. Abgeschreckt von den Tourbeschreibungen und den zusätzlichen Höhenmetern auf der Tour, trennt sich die Gruppe. Frau und Junior (9 Jahre) drehen um, fahren über dieselbe Strecke zurück und genießen den Nachmittag im schönen Rautal.

Im Fanestal

Vater und Junior (11 Jahre) fahren weiter, nehmen die - in Tourbeschreibungen oft als schwer fahrbar und geröllig beschriebene - Abfahrt durch das Fanestal sportlich-routiniert und segeln hinunter durch das wunderschöne, grüne und wenig begangene Tal bis auf 1.350 m, nach einer Brücke geht es links wieder bergan bis zu einem Parkplatz. Nach einer Schranke geht es auf Asphalt wieder zur Sache, mit einer Steigung von durchgängig über 15 Prozent geht es hoch bis zur Ra Stua Alm (1.670m).

Nach Ra Stua weiter ...

... steil und grob...

... fast geschafft

Nach einer kurzen Erfrischung geht es weiter in Richtung Sennes Hütte. Erst mäßig bergauf, dann immer steiler werdend und über verschiedene Geländestufen, zuletzt über eine lange, teils betonierte Rampe hoch, immer zwischen grünen Latschenkiefern und gewaltiger Bergkulisse. Wer hier nicht mit eisernem Willen in den Pedalen bleibt, der schiebt. Nach diesem Kampf gegen die Steigung und den groben Untergrund folgt ein letztes Flachstück vor der Sennes Hütte (2.126 m). An der Hütte hält man sich links und fährt das lange Flugfeld entlang wieder in Richtung Pederü. Nach dem malerischen Almdorf Fodara Vedla führt ein neuer Weg in einer zusätzlichen Schleife und einigen zusätzlichen Höhenmetern nochmals bergan, ehe man endgültig in die lange Abfahrt nach Pederü kommt.

Senneshütte (2.126 m)

Sehr steil über Schotter und Beton geht es in vielen Serpentinen die alte Militärstraße hinunter. Hier gilt es, die Bremsen entschlossen und doch mit Bedacht einzusetzen. Ab dem Parkplatz Pederü rollt man dann zufrieden und entspannt auf Asphalt talauswärts zurück zum Ausgangspunkt in St. Vigil. Auf dem Tacho stehen dann 1.750 Höhenmeter und 54 Kilometer, in den Gesichtern Freude und Zufriedenheit. Die Tour ist geschafft, sie erfordert durch die steilen Rampen ordentlich Kondition, ist für versierte Biker aber technisch nicht schwierig. Die Wege sind zwar geröllig und teilweise steil, aber immer zweispurig, nie ausgesetzt und mit null Trailanteil. Die Tour lohnt sich jedenfalls schon allein wegen der spektakulären Panoramen inmitten des Naturparks Fanes-Sennes-Prags in den Dolomiten.

Fodara Vedla

Ein Urlaubstag zuhause

2022-07-23T18:15:00.008+02:00

Juli 2022: Wochenlang folgt in Südtirol schon ein heißer Tag auf den nächsten. Regen, was war das nochmal? Ist schon zwei Monate her. Wer kann, flüchtet aus den heißen Städten an die Strände oder in die Berge. Meerurlaub habe ich schon genossen. Was mache ich also an diesem freien Freitag?

Nur nicht ins Auto steigen, um irgendwohin zu fahren. Also - from home to peak? Richtig! Begleitung motiviert, das Lieblingsspielzeug aus der Garage geholt und los geht's. Heute steht die altbewährte und immer wieder einmalige Rittner Horn Runde auf dem Programm. Landschaftlich ein Gedicht, bergauf fährt man in grünen Wäldern, in der Höhe warten die legendären Dolomitenpanoramen gepaart mit einer kühlen Brise. Technisch nicht anspruchsvoll, mehrere Einkehrmöglichkeiten unterwegs, ideal für einen entspannten Urlaubstag zuhause.

Freiheit auf zwei Rädern

Nach dem Start geht's erstmal von Sarnthein talauswärts, auf der Hauptstraße bis über die Brücke zum Tanzbach, ideal zum Einrollen erst mal 6 Km bergab. Dann scharf links ab und im Wald von 850 Metern Meereshöhe hoch bis auf das Rittner Horn auf 2.260 Metern, 1.400 Höheneter am Stück (und ohne Strom)! Zuerst verläuft der Weg noch auf Asphalt, dann über eine steile und grobe Forststraße, die zusehends flacher und fahrbarer wird, auf etwa 1.700 Metern nach 9 Kilometern kreuzt man die Asphaltstraße zum Weiler Gissmann. Ab hier sind es noch wahlweise 350 Höhenmeter und 7 Kilometer gespickt mit ein paar tückischen Rampen bis auf das untere oder 550 Höhenmeter und 9 Kilometer auf das obere Rittner Horn.

Auf der "Schien" - unendliche Weite

Hat man den Wald hinter sich gelassen, eröffnet sich auf der "Schien" der Blick auf den mächtigen Schlern und den sagenumwobenen Rosengarten. Am Rittner Horn gibt es die Qual der Wahl bei den Einkehrmöglichkeiten, etwas abseits das Gasthaus Schwarzseespitze, das Gasthaus Unterhorn, die Feltuner Hütte oder das Schutzhaus Rittner Horn. Oder man fährt gleich weiter bis zum Moar in Plun. Aber wir haben Zeit - noch nicht mal Mittag - aber Appetit. Also Einkehr in der Feltuner Hütte, Cola für den Zuckerhaushalt, Mineralwasser für den Durst. Und für den Gaumen, Gulasch vom einheimischen Weiderind mit Speckknödeln oder doch lieber das Bis mit einem Kaspressknödel auf Krautsalat und Kartoffelteigtaschen mit Bergkäse und Almkräutern?

Zum Gasteiger Sattel

Nach der Stärkung geht es zuerst noch leicht bergauf, dann im sanften Auf und Ab bist zum Gasteiger Sattel und hinunter zum Moar in Plun, dort scharf links und wieder bergan in Richtung Pfroder Alm und Totenkirchlein. Die 350 Höhenmeter sind nach dem leckeren Mittagessen ein Klacks. Und ein Stopp bei der Pfroder Alm ist ohnehin Pflicht - dort gibt es den zweitbesten Apfelstrudel (den Besten macht unser Freund Tom), Dolomitenblick inklusive.

Südtirols zweitbester Apfelstrudel

Blick von der Pfroder Alm in die Dolomiten

Weiter - hoch zum malerischen Totenkirchlein, dann bockige Abfahrt zum Rübner Seeberg mit einem gerölligen Gegenanstieg beim Bildstock für unseren Radlkollegen Luis, vorbei unter der Sarner Scharte geht's heute mal auf der Forststraße Plankenbach hinunter bis ins Tal zur Hauptstraße und von dort rollt man locker zurück zum Ausgangspunkt der Tour.

Am Totenkirchlein

Am Ausgangspunkt stehen nach dieser Variante rund 50 Kilometer, 1.700 Höhenmeter und etwa 4,5 Stunden Fahrzeit auf dem Tacho. Aber was sollen diese nüchternen Zahlen, sie sind bedeutungslos. Es war ein fantastischer Tag, ein herrliches Bikeerlebnis voller Genüsse, Frische, Natur pur, Kulinarik und dieser Tag auf dem Bike erfüllt mich mit tiefer Zufriedenheit.

Almrausch & Edelbike reloaded

2022-07-12T20:30:00.016+02:00

Samstag, 9. Juli 2022: Keine Wolke am Himmel, angenehme Temperatur, ein Sommertag im Sarntal wie er im Buche steht. Gerade richtig, um nach einigen Jahren Pause wieder die Volks-Bike-Tour Almrausch & Edelbike in Angriff zu nehmen - die letzte Edition war im Jahr 2016.

An der Mittager Hütte vorbei, wichtiger Abschnitt gepackt

Wie gewohnt gab es die Strecken Bronze (33 Km, 1.370 Hm), Silber (44 Km, 1.765 Hm) und Gold (49 Km, 2.230 Hm zur Auswahl. Und als Draufgabe für die harten Bergziegen noch als 'Super Gold' den Abstecher zur Kuhleitenhütte, insgesamt 55 Kilometer und 2.460 Höhenmeter.

Übergang vom Mittager zum Kesselberg - durchatmen

Die einzigartige Streckenführung ist über die Jahre hinweg beinahe unverändert geblieben und führt über die schönsten Wege in den Sarntaler Alpen. Wobei der Blick bis zur Ortlergruppe, die Ötztaler, Stubaier und Zillertaler Alpen und bis in die Dolomiten schweifen darf. Das ist auch die Philosophie der Volks-Tour: In der Gruppe radeln, sich unterhalten, auf den Hütten gut einkehren und die herrlichen Bergpanoramen in sich aufnehmen - einfach einmal einen Tag abschalten.

"Obnauf auf der Welt" um den Spieler

Startend vom Dorf Sarnthein aus geht es über die Fraktion Auen auf die Öttenbacher Alm, über Mittager, Kesselberg, Missensteiner Joch zur Kirchsteiger Alm, über den Spieler, das Kreuzjoch, das Auener Joch, die Steinernen Mandlen und die Möltner Kaser zum Lanzenschuster und von dort über das Jenesiener Jöchl und Putzer Kreuz zurück nach Sarnthein.

Am Auener Joch

Die Tour ist die ganze Bike-Saison über fahrbar und die Strecke ist recht einfach zu finden. Übrigens - die Mittager Gams, eine der technisch und konditionell anspruchsvollsten Streckenabschnitte wurde durch Instandhaltungsarbeiten am Weg entschärft und kann aktuell leichter "gepackt" werden. Steil, kräftezehrend und geröllig ist hingegen der Anstieg zur Kuhleitenhütte, 'Super-Gold' will eben verdient sein.

Die Mittager Gams, nicht für alle fahrbar

Technik: MTB-Schaltungen Übersetzung 1x12 vs. 2x11

2021-06-17T18:34:00.012+02:00

Sieht man sich in den Fachgeschäften um, stellt man fest, dass kein einziges Mountainbike der Mittel- oder Oberklasse in der Erstausrüstung mehr mit 2fach Kurbel bestückt ist. Nur im untersten Einstiegsbereich finden sich noch MTBs mit 2fach Kurbeln, nach einer 3fach Kurbel muss man schon sehr lange suchen. Letztere gibt es ausschließlich im Billigsegment, wo Schaltungen von Citybikes u. ä. an Rädern verbaut werden, die den Namen MTB nicht verdienen. Auch bei den Versendern finden sich 2fach Schaltungen äußerst selten, nicht einmal in der Einstiegsklasse werden sie noch verbaut.

Im Wettbewerb um den technischen Fortschritt hat besonders der US-Hersteller SRAM, zuerst mit seinem Produkt XX, mit ursprünglich 2x10 Gängen, den 3fach Schaltungen den Garaus gemacht. Dann kam SRAM mit der XX1 Eagle, zuerst mit 1x11 und dann mit 1x12 und hat den Wettbewerb wieder neu entfacht. Der Platzhirsch Shimano musste jeweils nachziehen und hat teilweise Marktanteile in der Erstausrüstung verloren. Diese konnten erst wiedergewonnen werden, als die Japaner zuerst auf 2x11 und dann auf 1x12 nachgezogen haben. Siehe auch Beitrag vom Juli 2015, da gab's noch kein 1x12.

Sind die Schaltungen durch diese Entwicklung besser geworden? Wie fühlen sich Einfachkurbeln mit größeren Gangabstufungen an? Was sind die Vorteile und Nachteile der verschiedenen Schaltungen? Wie steht es mit Haltbarkeit und Verschleiß? Auf diese Fragen werde ich im Folgenden eingehen.

Für den Einsteiger ist sicherlich weniger mehr. Wer in den Radsport einsteigt und sich generell erst mit der Schaltlogik beschäftigen muss, empfindet es als Voreil, wenn nur ein Schalthebel zu bedienen ist und nicht mit beiden Händen aus 20 oder 30 Übersetzungsvarianten, die sich teilweise überschneiden, gewählt werden muss. Weniger heißt hier: Nur ein Hebel, rauf oder runter, leichter oder härter. Einfach eben - wie Einfachschaltung.

Die Einfachschaltungen haben durch den Wegfall von Umwerfer, Kabelzug mit Zughülle und Schalthebel weniger Komponenten und sind dadurch leichter und auch weniger fehleranfällig. Kettenabwürfe an der Kurbel sind quasi inexistent und können mit einer einfachen Kettenführung vollständig unterbunden werden.

Einfachkurbel mit Kettenführung

Trotz der schmaleren Bauweise von 1x12 Ketten sind diese haltbar und haben eine gute Lebensdauer, zumal diese nicht durch den Umwerfer und dem Wechsel zwischen den Zahnkränzen an der Kurbel zusätzlich beansprucht werden. Die Schaltwerke wurden an die enormen Gangwechsel zwischen kleinstem und größtem Ritzel konstruktiv angepasst, schalten schnell und ohne Tadel.

Schaltwerk 1x12

War ursprünglich die geringe Bandbreite von 1fach Schaltungen ein Problem, hat sich das bei Shimano mit 10-51 Ritzelpaketen und bei SRAM mit neuerdings 10-52 Ritzelpaketen enorm verändert, mit nunmehr sagenhaften 510 bzw. 520 Prozent Bandbreite.

Für Biker, die die gesamte Entwicklung von 3x9 über 2x11 zu 1x12 durchgemacht haben und für die das Schalten an sich reine Routine ist, könnte eine Einfachschaltung zumindest gewöhnungsbedürftig sein. Die Bandbreite meines 1x12 ist zwar mit 510 Prozent enorm, mit einer Kurbeldrehung schafft man bei "Kette rechts", also im schnellsten Gang, mit 34x10 eine Strecke von 7,82 Meter, was bei 80 Kurbelumdrehungen pro Minute einer Geschwindigkeit von 37,5 Km/h entspricht. Bei 90 Kurbelumdrehungen gehen 42,2 und bei 100 Kurbelumdrehungen sogar 46,9 Km/h. Das ist beachtlich und kommt fast an die 3fach XTR mit 42x36 aus dem Jahr 2012 mit einer Entfaltung von 8,02 Metern und 38,5 Km/h bei 80 Kurbelumdrehungen heran. Die 2fach Kurbel mit 34x11 und einer Entfaltung von 7,11 Metern und 34,1 Km/h wird deutlich übertroffen. Was also die Endgeschwindigkeit angeht, ist das Übersetzungsverhältnis der 1x12 ausreichend und erlaubt auch im Flachen oder abwärts einen entspannten Tritt.

Bergauf bewälltigt die 1x12 bei "Kette links", also im leichtesten Gang, mit 34x51 eine Strecke von 1,53 Metern. Die 2x11 mit 24x42 bietet mit einer Entfaltung von 1,31 Metern schon ein größere Reserve. Die 3x9 mit 24x36 und mit 26 Zollrädern kommt auf 1,4 Meter. Die 2fach und 3fach Schaltungen haben also jeweils einen bzw. gar zwei leichtere Klettergänge. Dies mag im Alltag unerheblich sein, aber auf schweren Alpentouren mit langen, steilen Anstiegen oder kräftezehrenden Rampen jenseits der 20 Prozent machen 10 - 20 cm mehr oder weniger Entfaltung schon etwas aus. Vor allem macht es einen Unterschied, ob ich noch einen "Zwischengang" zur Verfügung habe oder zwischen gefühlt zu leicht oder zu schwer abwägen muss - denn beides kostet Energie. Besonders bei SRAM fällt der Sprung vom 2. in den 1. Gang enorm aus, denn dort verändert sich durch den Gangwechsel von 36x42 zu 36x52 die Entfaltung von 1,86 zu 1,50 Metern. Und das ist ein Riesenunterschied.

Steile Rampen führen zum Tierser Alpl 2.440 m

Letztes Wochenende habe ich nach langer Zeit wieder einmal die Rampe hoch auf das Tierser Alpl in Angriff genommen. Diese Tour hatte ich schon vor 10 Jahren in einen meiner ersten Blogbeiträge beschrieben. Damals war ich noch auf einem 26 Zoll Scott Scale mit 3x9 Shimano XTR Schaltung unterwegs und damit ging es - nicht leicht, aber machbar - die bis zu 25 Prozent steilen Rampen hoch (24x36 Entfaltung 1,40 m). In diesem Jahr war das mit der 1x12 etwas mühseliger, zwar mit Willenskraft fahrbar, aber schwierig. In den steilsten betonierten Abschnitten hätte ich mir eine noch kürzere Abstufung gewünscht. Der 24x40 oder 24x46 auf dem Scott meiner Tochter war mit einer Entfaltung von 1,38 bzw 1,20 Metern wesentlich angenehmer zu fahren und bot im direkten Vergleich mit meinem Trek mit der Entfaltung 1,53 m eine Reserve von ganzen zwei Gängen (mit Ritzel 11-46).

Grober Untergrund

Ist man erst einmal oben, vergisst man ob des grandiosen Panoramas alle Mühen und genießt die Gastfreundschaft des Schutzhauses. Auf der Terasse lässt sich bei Sonnenschein herrlich entspannen und die Speisekarte verspricht höchste Gaumenfreuden.

Bergpanorama

Fazit: Die 1x12 Schaltungen decken ein sehr breites Spektrum an Schaltstufen ab, auch wenn die Abstufungen zwischen den einzelnen Gängen größer ausfallen als bei 2x11 oder 3x9. Damit muss man zurechtkommen. Die Haltbarkeit ist wegen der geringeren Anzahl an Bauteilen sehr gut, dazu kommt eine moderate Gewichtserspartnis und eine aufgeräumte Optik am Bike. Der Rest ist Gewöhnung!

Biketest: Trek Procaliber 9.8 - Modelljahr 2021

2021-04-03T21:37:00.005+02:00

Wie schon in meinem letzten Beitrag geschrieben, bin ich mit Elan in die neue Saison gestartet. Einiges an Motivation ist wohl dem neuen Sportgerät geschuldet, dem Trek Procaliber 9.8. Auf Asphalt und auf den Schotterpisten im Tal fährt sich das Trek bei den ersten Ausfahrten leichtfüßig und spurtstark, trotz des nicht allzu geringen Gewichts. Der Rahmen des Modelljahres 2021 wurde komplett überarbeitet. Der relativ flache Lenkwinkel von 68,8 Grad soll für Laufruhe, die kurzen Kettenstreben für Wendigkeit sorgen. Ein steilerer Sitzwinkel sorgt für einen kräftigen Antritt. Aber der Reihe nach...

Wuchtig: Bontrager Carbon 29er Felgen mit 29 mm Maulweite und 2.2 Reifen

Daten und Fakten des Trek Procaliber 9.8:

Modelljahr 2021, Farbe Factory Orange/Lithium Grey, Größe M/L
Rahmen aus OCLV Carbon - Treks patentiertes Carbonfaser-Verfahren, IsoSpeed Dämpfungssystem, intern geführte Kabel
Gabel Fox Performance 32 Step-Cast, Remote Lockout, 100 mm Federweg, Boost
Steuersatz FSA IS-2, Tapered mit Knock Block - limitiert den Lenkeinschlag auf 62°
Schaltwerk Shimano XT M8100, long cage, 51T
Schalthebel Shimano XT M8100, 12-speed
Bremsen Shimano Deore XT M8100, 180 mm vorne und hinten (Original 160 mm umgebaut)
Kurbelgarnitur e*thirteen TRS Race Carbon, 30 mm spindle, 34T
Kassette Shimano XT M8100, 10-51, 12-speed
Lenker Bontrager Kovee Pro, OCLV Carbon, 35 mm, Vorbau Bontrager Kovee Pro, Griffe ESI Chunky
Laufräder Bontrager Kovee Elite 30 OCLV Carbon, 29 mm Maulweite, Tubeless Ready, Steckachse 15x110 mm vorne, 12x148mm hinten
Reifen Bontrager XR2 Team Issue, Tubeless Ready, 29x2.20 vorne und hinten, mit Schläuchen
Sattelstütze Bontrager Pro, OCLV Carbon, 31.6 mm, Sattel Bontrager Montrose Elite

Insgesamt ist das Paket sehr stimmig, die Komponenten sind sehr solide gewählt mit kompletter Shimano XT Schaltgruppe und XT Bremsen, mit Felgen, Lenker, Sattelstütze aus dem Werkstoff Carbon von Treks Hausmarke Bontrager. Nach dem Umbau der hinteren Bremsscheibe auf 180 mm und der Montage eines Flaschenhalters bleibt die Waage bei 10,62 Kg stehen, mit den Shimano XT M8100 Klickpedalen kommen weitere 340 Gramm hinzu und das ergibt ein Gesamtgewicht von knapp 11 Kg im fahrbereiten Zustand. Das ist gewiss keine Bestmarke, aber ein vernünftiges Gewicht, um schnell den Berg hoch und - mit meinen knapp 75 Kg Fahrergewicht - durch die solide Komponentenwahl auch wieder sicher hinunter zu kommen und auch die Haltbarkeit über mehrere Jahre sicherzustellen.

Kein absolutes Leichtgewicht, ohne Pedale 10,62 Kg

Das Procaliber 9.8 punktet außerdem mit einigen technischen Finessen. So etwa das IsoSpeed, ein auf Gummi gelagertes System, das Oberrohr und Sitzrohr verbindet. Vibrationen und Schwingungen sollen dadurch gedämpft, der Flex verbessert und dadurch der Fahrer entlastet werden, während der Rahmen im Antritt maximale Steifigkeit und somit einen zackigen Antritt garantiert. Knock Block nennt sich der Steuersatz, der den Lenkeinschlag bei 62° stoppt und dadurch verhindert, dass Schalt/Bremshebel auf dem Oberrohr oder der Gabelschaft auf dem Unterrohr anschlagen. Ein breiter Schutz aus Kunststoff schützt das edle Carbon des Unterrohres vor Steinschlag oder Berührungen mit dem Untergrund. Die Carbonfelgen mit großer Innenbreite lassen die Reifen breit bauen und ermöglichen ein Fahren mit geringerem Luftdruck.

Vorgänger und Nachfolger

Nach den ersten Ausfahrten im leichten Gelände ist jetzt auch die Feuerprobe auf den Hometrails bestanden. Das Trek klettert behände, das Vorderrad bleibt auch in den schwierigsten Steigungen auf dem Boden, ohne dass man das Gewicht extrem nach vorne verlagern muss. Das Limit ist allein die Beinkraft gepaart mit der Übersetzung 34x51. Auf Wurzeltrails im sanften Auf und Ab fährt sich das Trek zwar weniger geschmeidig als ein Racefully, aber man kann überraschend viel im Sattel bleiben. Ob es die breiten Reifen mit wenig Luftdruck oder das IsoSpeed sind - ich denke die Kombination macht's. Bergab zieht das Hardtail sicher seine Spur, ist sehr gut zu beherrschen und vermittelt sehr viel Sicherheit. Die Bontrager Reifen bieten trotz des recht feinen Profils überraschend viel Grip, ob bergauf oder bergab, im Schotter, im tieferem Geläuf, auf Wurzeln und Steinen, mit wenig Luftdruck gefahren, krallen sie sich mit Nachdruck in jeden Untergrund.

Unterwegs auf Wurzeltrials


Trek Procaliber - Trailräuber unterwegs

Fazit: Das Trek Procaliber ist ein ambitioniertes Hardtail für den Renneinsatz, aber nicht nur. Es bietet sich auch als grundsolides Freizeitgerät und als Tourenbegleiter an, an dem man lange seine Freude haben kann. Es ist in sechs verschiedenen Größen (S, M, ML, L, XL, XXL) und vier Ausstattungsvarianten erhältlich, vom einfachsten Modell 9.5 bis zum Top-Modell 9.8 und es müssen zwischen 1.949 und 3.699 Euro über den Ladentisch. Nach der Registrierung auf der Trek-Seite gilt für den Erstkäufer auf Carbon-Rahmen und Carbon-Felgen eine lebenslange Garantie.

MTB: Saisonstart einmal anders

2021-03-23T21:24:00.001+01:00

Der Lockdown hat uns zum Ende des Winter 2020/21 im festen Griff, immer noch gelten Einschränkungen im Alltag und leider auch beim Sport. Im Unterschied zum Vorjahr ist das Fahrradfahren glücklicherweise erlaubt und mit dem Bike darf man sogar über die Gemeindegrenze. Das eröffnet Perspektiven, sobald der reichliche Schnee dieses Winters endlich Vergangenheit und die Trails wieder frei sind. Vorerst muss ich leider mit den asfaltierten, sonnenexponierten Bergstraßen vorlieb nehmen.

Die Bikesaison 2021 ist eröffnet

In unseren Breiten besteht ein vielfältiges Wintersportangebot und deshalb fahre ich im Winter nicht Fahrrad, nur einzelne Sportler fahren das ganze Jahr über mit dem Rennrad oder E-Bike. Aber es gibt outdoor jede Menge reizvoller Alternativen, zwischen denen man wählen kann, wie etwa Winterwandern, Schneeschuhwandern, Skitour, Ski-Langlauf und Alpinski. Einige sind besser, andere weniger gut geeignet, die Kondition zu halten oder zu steigern. Während ich in den letzten Jahren mit der Familie hauptsächlich auf den Skipisten und lediglich zur Abwechslung zwischendurch auf Schneeschuhen oder Tourenski unterwegs war, hat sich das im letzten Winter geändert.

Freude an der Bewegung in der Natur

Die Pisten im Winter 2020/21 waren geschlossen, aber nicht nur deshalb habe ich den Ski-Langlauf für mich entdeckt. Ein Kurs zum Erlernen der Technik, einige Male mit dem passenden Gerät in der Loipe auspowern und schon war eine neue Leidenschaft geboren. Nach gut 30 Mal in der Loipe habe ich das Gefühl, das Herz pumpt kraftvoller, die Lunge atmet tiefer und die Körperspannung ist auf einem zu dieser Jahreszeit nie gekanntem Niveau. Die Bikesaison kann kommen!

Kondition auf zwei schmalen Brettern getankt

Festzustellen, dass die Kondition schon zum Saisonstart schon etwas taugt, ist erhebend und so machen die ersten Kilometer bergauf schon richtig Laune. Diese wird noch durch einen neuen fahrbaren Untersatz gesteigert.

Erster Uphill

Erster (und rutschiger) Downhill

Leider konnte das neue Trek Procaliber 9.8 noch nicht auf den Hometrails getestet werden, aber das kommt noch und dazu ganz gewiss auch ein Fahrbericht. Die ersten Kilometer sind jedenfalls schon sehr vielversprechend.

Und auch den Kids gefällts

Saisonstart im Schnee mit neuem Untersatz