Hız Limitleri, Radar ve VAN Tipi Ticari Araçlar

Beklenen Haber Geldi..!

2012-04-12T12:03:00.001+03:00

Değerli Blog İzleyicileri;

Sonunda beklenen haber geldi. İçişleri Bakanlığınca yapılan ve 21 Mart 2012 tarihinde 28240 no'lu Resmi Gazetede yayınlanan KARAYOLLARI TRAFİK YÖNETMELİĞİNDE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR YÖNETMELİK ile VAN tipi araçların Sürat Limiti konusunu önemli ölçüde çözmüştür. Bu nokta bu blog'un temel beklenti noktası olduğu için bu Blog Misyonunu tamamlamış olmaktadır. Buna göre yeni hız limitleri Van tipi araçlar için şu şekilde olmuştur.

Kişisel görüşüm, bir sürü araç, bir sürü limit konusunun kafa karıştırıcı ve vatandaş açısından takibi zor olmasının doğru olmadığı, 2Ton'a(2.000kg) kadar azami ağırlığı olan araçların Otomobil ile aynı limitlere sahip olması gerektiği idi. Ancak gene de bu değişimi çok önemsediğimi ve gelişmeyi hayırlı bulduğumu belirtmek isterim.

Emeği geçenlere teşekkür ederim.

Saygılarımla

Güven Özbakır

Konu ile ilgili Resmi Gazete Linki

Yeni Güncel Hız Limitleri

BLOG Konusunun tartışıldığı web sayfaları

2011-01-09T23:19:00.001+02:00

http://forum.donanimhaber.com/m_42723214/mpage_1/f_/key_//tm.htm#45857477

İleriki günlerde diğer web sayfalarının linkleri eklenecektir.

BU ALDATMACA NE ZAMAN SONA ERECEK..!

2011-01-09T19:54:00.004+02:00

Azami(yüklü) ağırlığı 2 Ton'a kadar olan VAN tipi araçlarda iki araç üreticisi(FIAT VE RENAULT) sadece bu araçların BİNEK versiyonlarını satışa sürmektedir. (Ruhsatlarında KAMYONET yazmayan)

FIAT grubunda aynı aracın Panoroma versiyonu BİNEK tiptir. Üreticiler TİCARİ versiyonlarında bir sürü değişik donanım seçeneği sunarken, BİNEK versiyonlarında sadece bir donanım sunulmaktadır.

Bu araçlar da Ticari olmadığı için satış ücretleri %37 daha (ÖTV'den gelen fark) pahalı olmaktadır.

Kaba bir hesapla aynı aracın Ticari versiyonu 28.000TL iken, Binek versiyonu yaklaşık 38.000TL'ye gelmektedir.

Doğal olarak bu durumda bu yüksek rakam satış ilgilileri tarafından müşteri eğer özel bir bilinçle BİNEK aracı sormuyor ise, hiç bahse konu edilmemektedir.

Çünkü Binek versiyonlarının fiyatı söylense muhtemelen müşteri yüksek ücret sebebi ile rakibe gidip ucuz olan Ticari versiyona yöneleceğinden, satıcılar bu farkı müşteriye hiç açmamaktadır.

Dolayısıyla burada Müşteri bilinçsiz bir şekilde, uyarılmadan, 5 koltuğa bakıp binek aldığını sanarken, bir anda bir KAMYONET sahibi olmaktadır.

Bu bir aldatmacadır.
Araç üreticileri her ne kadar TİCARİ ve BİNEK versiyonların donanımları farklı dese de bunun araç güvenliği bakımından önemli bir farkı bulunmamaktadır.

İşin özüne dönülürse, aynı aracın Binek versiyonu ŞEHİRLER ARASI BÖLÜNMEMİŞ YOLDA 90km/s ile gidebilirken TİCARİ(KAMYONET) 80km/s ile, BÖLÜNMÜŞ YOLDA ise BİNEK 110km/s ile gidebilirken, TİCARİ(KAMYONET) 85km/s ile azami hız yapabilmekte, OTOYOL'da ise BİNEK 120km/s azami hıza sahipken TİCARİ(KAMYONET) 95km/s azami hıza sahip olabilmektedir.

Aracının BİNEK olduğunu sanan ve Ruhsatında kamyonet yazan tüketici, es kaza OTOYOLDA 124km/s ile gitse(120+10(tolerans)=130km/s yasal limittir) kendisine tanınan 95km/s yasal hızı %30'dan fazla(123,5km/s) aşacağı için DUBLE ceza yemek durumunda kalmaktadır.

DUBLE cezanın anlamı ise 2011 rakamı ile 290TL'dır.

Bu sırf Ruhsattaki tanımdan kaynaklanan, BİNEK için yasal, TİCARİ(KAMYONET) için DUBLE ceza gerektiren bir durumdur.

Bunu Trafik Yetkilileri ve bu tür araç kullanıp ceza yemiş bir çok vatandaş bilmektedir. İlgiler Mevzuat böyle demekten öteye giden başka bir açıklama yapmamaktadırlar.

Bunun mantıkla açıklanabilecek hiçbir tarafı yoktur.

NOT: Üreticinin biri geçmişte bunu hesapta sanki farklı güvenlik özellikleri var gibi açıklamaya çalışmış olsa da, esasında bunun kıymeti harbiyesinin olmadığı teknik kişilerce kolayca anlaşılabilir.

Bazı üreticiler ise bu TİCARİ araçları sanki AİLE arabası(Binek) gibi sunmakta ve tüketiciyi kandırmaktadırlar.

İşi Ticaret olmayan bir sürü tüketici ise sanki Ticaret ile uğraşıyor ve mal nakli yapıyor gibi TİCARİ araç sahibi olmaktadırlar.

Bu bir kandırmacadır. Tüketici aldatılmaktadır.

Araçların Hız Limitini aracın hangi amaç için kullanıldığı değil, aracın güvenli duruşu hangi mesafede yapabildiği, azami ağırlığı gibi faktörler belirler.

Bu ÖTV indirimi eğer TİCARET ile uğraşanlara tanınan bir hak ise araç ruhsatı çıkarılırken vatandaşın ne işle uğraştığı araştırılmalıdır.

Yok bu ÖTV indirimi bu araç grubunda yapılacak ise, sadece TİCARET ile uğraşan ve mal taşıyan kişilere değil, bu aracı BİNEK olarak da kullanacak herkese uygulanmalıdır.

Ya da satış esnasında TİCARİ araç alanlara bunun KAMYONET sınıfında ruhsatlandırılacağı açıkça anlatılmalıdır.

BİNEK araç aldığını sanan ve sonunda TİCARİ(KAMYONET) alan tüketici, hız sınırları dışında ayrıca şu ilave ayrımcılığa uğramaktadır.

1. Feribot Geçiş Ücretleri Bineğe göre %50-%100 daha fazla olabilmektedir.

2. Resmi Otopark alanları(Örneğin Havaalanı Otoparkı gibi) farklı tarife(%50-%100 daha fazla ) ile gene yüksek ücret ödeme yapmak zorunda kalmaktadırlar.

3. Ticari araçlar Araç vizesi Binekler olduğu gibi 2 yılda bir değil, her yıl olduğundan ayrıca bir zahmet ve ayrıca bir masraf ile karşılaşmaktadırlar.

Bu haksız uygulamanın bir an önce sona ermesi dileğimizle.

ARAÇ HIZ LİMİTLERİ ARTIRILMALI MI ? ANKET'i sona erdi

2011-01-09T18:48:00.001+02:00

Karayolları Trafik Yönetmeliğinde yapılan 01.09.2010 tarihli değişiklik ile bir yıldır uygulamada olan ARAÇ HIZ LİMİTLERİ ARTTIRILMALI MI?Anketimiz sona ermiştir. Katılan tüm ilgililere(513 OY) teşekkür ederiz.

Hafif Ticari Araçlarda ÖTV Artışı

2010-03-16T11:20:00.000+02:00

Hafif Ticari Araçlarda ÖTV Artışı

29.04.2005

Hafif ticari araçların ÖTV oranı konusundaki sorun haziran ayına kadar donduruldu. 21.04.2005 tarih ve 25793 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan Gümrük Genel Tebliği ile "hafif ticari araç" olarak bilinen ve insan ve yük taşımaya elverişli motorlu taşıtların bir kısmının gümrük tarife pozisyonlarında değişikliğe gidilerek, söz konusu araçlar "binek araç" sınıfına dahil edilmiş ve bu sebeple söz konusu araçların ÖTV oranlarında değişiklik gündeme gelmiştir. Bültenimizin ekinde detaylı tanımını bulacağınız söz konusu araçlar, değişiklikten önce silindir hacimlerine göre %10 ile %75 arasında ÖTV oranlarına tabi olurken, değişiklik sonrasında binek araçlarda silindir hacimlerine göre uygulanan %37, %60 ve %84 oranlarında ÖTV'ye tabi olacaklardır.

Maliye Bakanlığı'nın, Sanayi Ticaret Bakanlığı, Gümrük Müsteşarlığı ve sektör temsilcileriyle 27.04.2005 tarihinde yaptığı toplantı sonucu kamuoyuna sunduğu bildiride; herhangi bir karışıklığa yer vermemek amacıyla 21.04.2005 tarihinde yayınlanan Gümrük Genel Tebliğ'inin yürürlüğünün 01.06.2005 tarihine ertelenmesine ve söz konusu tarife değişikliğinin Özel Tüketim Vergisi'ne etkisinin acil olarak yasal düzenlemelerle açıklığa kavuşturulmasına karar verildiği açıklanmıştır.

Bu linke tıklayarak Gümrük Tarife Pozisyon değişikliği yapılan Gümrük Genel Tebliğine ve detay listeye bu link yardımıyla ulaşabilirsiniz.

Kaynak

Hafif ticari araçlarda ÖTV değişti.

2010-03-16T11:04:00.000+02:00

Hafif ticari araçlarda ÖTV değişti.

27 Temmuz 2005

Hafif ticari araçların ÖTV´sini binek otomobil düzeyine çıkaran ve sektörün tepkisi üzerine ertelenen tebliğ değiştirildi. Binek otomobillerde bulunmayan tertibatlara sahip araçlar ticari araç olarak vergilendirilecek.

Söz konusu tarifede yer alan araçların motor silindir hacmine göre yüzde 37 ile yüzde 84 oranları arasında ÖTV alınmasını öngörüyor. Gümrük Müsteşarlığı’nın Resmi Gazete’de yayımlanan tarife sınıflandırmasıyla ilgili Gümrük Genel Tebliği’yle ´1+1 koltuklu, şöfor ve öndeki yolcunun arkasındaki kısımda emniyet kemerleri veya emniyet kemeri montajı için tertibat, koltuk ve emniyet ekipmanı montajı için sabit tertibat, aracın iç kısmının her tarafında, araçların
yolcu bölümlerinde yer alan konfor özellikleri ve iç döşemeleri (yer kaplamaları, havalandırma, iç aydınlatma, küllükler), iki yan panel boyunca arka camları bulunan, şoför ve öndeki yolcuların bölümü ile insan veya eşya taşınması için kullanılan arka bölüm arasında sabit bir panel veya bariyer bulunmayan kapalı kasa motorlu taşıtlar´ binek otomobillerin sınıflandırıldığı 87.03 nolu gümrük tarife pozisyonunu kapsamında değerlendirildi. Özel Tüketim Vergisi Yasası’nda söz konusu tarifede yer alan araçların motor silindir hacmine göre yüzde 37 ile yüzde 84 oranları arasında ÖTV alınmasını öngörüyor.

Tebliğle, ´1+1 koltuklu, şoför ve öndeki yolcunun arkasındaki kısımda emniyet kemerleri veya emniyet kemeri montajı için tertibat, koltuk ve emniyet ekipmanı montajı için sabit tertibat, kargo kısmında araçların yolcu bölümlerinde bulunan konfor özellikleri ve iç döşemeleri (yer kaplamaları, havalandırma, iç aydınlatma, küllükler) bulunmayan, şoför ve öndeki yolcuların bölümü ile insan veya eşya taşınması için kullanılan arka bölüm arasında sabit bir panel veya bariyer bulunan kapalı kasa motorlu taşıt´lar ise 87.04 nolu gümrük tarife pozisyonunda değerlendirildi. ÖTV Yasası’nda söz konusu gümrük tarife pozisyonundaki araçların yine motor hacmine göre yüzde 4’le yüzde 75 oranları arasında vergilendirilmesini öngörüyor.

Gümrük Müsteşarlığı, ´1+3, 1+4 veya 1+7 koltuklu, şoför ve öndeki yolcuların bölümü ile insan veya eşya taşınması için kullanılan arka bölüm arasında sabit bir panel veya bariyer bulunmayan kapalı kasa motorlu taşıtları da 87.03 gümrük tarife pozisyonunda değerlendirildi. Söz konusu araçlar da bundan sonra binek otomobillerle aynı oranda özel tüketim vergisine tabi tutulacak.

Hafif ticari araçların tümünün binek otomobiller gibi vergilendirilmesini önleyen yasal düzenleme özelleştirme uygulamalarıyla ilgili olarak çıkarılan ve 21 Temmuz’da yürürlüğe giren Çeşitli Yasalarda Değişiklik Yapılmasına İlişkin Yasa kapsamında gerçekleştirilmişti. Bu nedenle de Gümrük Müsteşarlığı’nın söz konusu genel tebliğinin 21 Temmuz’dan itibaren geçerli olması öngörüldü.

MALUL VE SAKAT OTOMOBİLLERİ
Gümrük Müsteşarlığı malul ve sakatlar tarafından ithal edilmek istenen binek otomobillerde aranacak koşulları da yeniden düzenledi. Buna göre söz konusu binek otomobiller özel olarak malul ve sakatlar tarafından kullanılmak üzere imal edilmiş hareket ettirici tertibata sahip bulanacaklar. Bizzat malul ve sakat kişi tarafından kullanılamayan araçta ise el ve ayak fonksiyonunu tamamen yitirmiş sakat kişinin araca binip inmesiyle, taşınmasını kolaylaştırıcı tertibat yer alacak. Sadece otomatik vitesli olan ve özel olarak yapılmış hareket ettirici tertibatı bulunmayan binek otolarla bizzat sakat kişi tarafından kullanılamayan ve sakat kişinin araca binip inmesiyle taşınmasını kolaylaştırıcı tertibatı olmayan araçlar bu kapsamda Türkiye’ye ithal edilemeyecek.

Gümrük Müsteşarlığı Ticari Araçları Binek Sınıfına Soktu

2010-03-16T10:46:00.002+02:00

Ticari araçlara ÖTV sürprizi
Gümrük Müsteşarlığı’nın, insan ve eşya taşımada kullanılan ticari araçları binek araç sınıfına sokması, ÖTV’nin artmasına neden olabilecek. Vergilendirmede son karar ise Maliye Bakanlığı tarafından verilecek.
Ankara NTV-MSNBC

22 Nisan 2005— Gümrük Müsteşarlığı, hem insan hem eşya taşımada kullanılan ticari araçları, binek araç sınıfına soktu. Bu değişiklik halen Özel Tüketim Vergisi oranları yüzde 10 civarında olan bu araçların vergisinin yüzde 60’a kadar çıkmasına neden olabilecek. Son kararı ise Maliye Bakanlığı verecek.

Çift kullanımlı olarak nitelendirilen, hem insan hem eşya taşıyan araçların gümrük tarife cetvelinde neye göre yer alacağına dair bir süredir çalışan Gümrük Müsteşarlığı kararını verdi. Dünkü Resmi Gazete’de yayımlanan kararla bu tür araçlara yönelik tarife cetveli değiştirildi.
Dünya Gümrük Örgütü’nden görüş isteyen yetkililer, “Arkada koltuk takılabilecek bir mekanizma varsa koltuk olmasa bile insan taşımaya mahsus araçtır” cevabı üzerine bu kapsama giren araçları binek otomobil sınıfına soktu. Buna göre Fiat, Ford, Peuoget, Citroen, Volkswagen ve Opel gibi otomotiv üreticilerinin bu tür ticari araçları binek otomobil olarak vergilendirilecek.

VERGİ MİKTARI ARTACAK
Söz konusu ticari araç kapsamındaki otomobillerin ÖTV oranları yüzde 10’dan başlıyordu. Ancak binek otomobil sınıfına girince ÖTV oranları yüzde 60’a kadar çıkabilecek.
Gümrük Müsteşarlığı’nın tebliğinden sonra bu tür araçlara hangi ÖTV oranlarının uygulanacağı tartışma yarattı. Gümrük Müsteşarlığı, kararı Maliye Bakanlığı’nın vereceğini bildirdi. Maliye Bakanlığı bu konuda henüz bir açıklama yapmazken üreticiler gelişmelere tepki gösterdi ve bu tür bir değişikliğin önceden süre verilerek yapılması gerektiğini savundular.

ODD: PİYASA OLUMSUZ ETKİLENECEK
Otomobil Distribütörleri Derneği Genel Sekreteri Işık Dikmen, gümrük genel tebliği ile hafif ticari araçların tanımı değiştirilerek, insan taşımaya yönelik araçlar sınıfına alındığını belirtti.
Düzenlemenin sektöre önemli zarar vereceğini savunan Dikmen, “Türkiye’de hafif ticari araçta önemli ihracat potansiyeli var. Ama Türkiye içinde pazar derinliği olmazsa ihracatta da şansları daralır, onların ürettikleri ticari araçlara da sıkıntı yaratır. İç pazarda yüksek vergiler nedeniyle bunlar satılamaz hale gelince, iç pazara da üretim yapan yerli kuruluşlar zarar görecek. İç satışlar azalınca üretimdeki daralma ile beraber birim maliyetleri yükselir. İç pazarda bu daralma olduğu zaman üretim maliyetleri artacağı için birim maliyetleri fazlalaşır, dolayısıyla ihraç edilecek malların fiyatlarına yansır. Rekabet gücü düşer” diye konuştu

Kaynak

Trafik Mağdurları ve Trafik Güvenliği Derneği

2010-03-14T20:30:00.000+02:00

İnternette tesadüfen ulaştığım bir derneği duyurmak istiyorum

http://www.trafikmagduru.org/

Araç üreticileri ne diyor? FIAT

2010-02-11T14:58:00.005+02:00

Bugün 6. günde Fiat'tan arandım. Ve şu an için gerek Fiorino ve Doblo için hali hazırda M1(motorlu yolcu taşıma amaçlı araçlar) sınıfına uyacak bir araç üretimleri olmadığını ancak yeni modellerde bunun olacağını belirttiler.

Yani 5 koltuklu araç üretiyorlar ama bunu Sanayi Bakanlığı Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliği-II deki tanımlara rağmen N1(motorlu yük taşıma araçları) ve Kamyonet olarak Ruhsata işlendiğini söylüyorlar. Oysa bu araçlar içindeki 5 koltuktan görüleceği üzere, esas olarak yolcu araçları, yükü ise binek araba gibi bagaj sureti ile taşıyabilir.

Konunun detayını verip esasında 5 koltuklu ve Yandan camlı modellerin(ki bunu halen üretiyorlar) tamamının M1 olması gerektiğini Sanayi Bakanlığı Yönetmeliğindeki tanıma göre bu araçların Yük değil, Yolcu taşıma aracını olduğunu belirtip, buna uygun değişikliğin yapılması gerektiğini kendilerine anlattım. Konu üzerinde çalışacakları ve tekrar dönecekleri mesajını aldım. Şimdi bunu bekleyeceğiz. 12 Şubat 2010

11 Şubat 2010 Tarihli ilk yazı:

Daha önce Renautl'un kurumsal sorumlusu ile yaptığım görüşmeyi yayınlamıştım. Geçen gün Fiat'ı 4442255'i arayıp Doblo ve Fiorino modellerinden M1 sınıfı araçları olup olmadığını sorduğumda önce Doblo Panorama modelinden bahsettiler ama konuda net bir görüş iletmek için kaydımızı alıp, döneceklerini söylediler. bugün için 5 gün oldu ses seda yok.

Bekliyoruz bakalım, gelirse yayınlayacağım.

Web sitelerine bakınca böyle bir model maalesef yok.

Nasıl oluyor da 5 yolcu koltuklu araçlar için M1(Yolcu taşıyan) değil de, genel olarak N1 sınıfı(Yük taşıyan araç) muamelesi yapılıyor derseniz. Buna doğrusu tek açıklama var aklımdan geçen, o da firmaların ÖTV'de %37 yerine %10'u vatandaşın karşısına çıkarıp, bunun sınıfı şudur demeden, hesapta uygun fiyatlı araç satarak yer almak istemeleri gibi geliyor.

Haa, sonra vatandaş Radar tarafından durdurulunca Hız Limitlerinin ne olduğunu muhtemelen fark ediyor. Ne de olsa yoldaki bu sınıf araçların bu kadar artmasının arkasında bir hikaye yer almalı değil mi?

Bakalım bekleyecek ve bildirim yapılınca paylaşacağız.

Deniz Otobüsleri, Hızlı Feribot ve DHMI Ücret Tarifeleri

2010-02-11T14:35:00.017+02:00

Benim pek işim düşmese de Deniz Otobüsleri ve Hızlı Feribotlar konusunda çevreden 2 tona kadar van tipi araçlar, Doblo, Kangoo benzerlerinin kamyonet tarifesinden ücretlendirildiği seslendiriliyor.

Eğrisi nedir, ne değildir bilmiyorum. Yukarıdaki listeye bakınca, MİNİVAN diye bir tanım var, doğrusu bu ya bugüne kadar ruhsatında Minivan yazan araç görmedim, bilmiyorum. Gişedeki görevli ya da bunu tasarlayanlar neye göre Minivan diyor anlamak mümkün değil..! Şu tabloya bakarsak,

Herhalde kafaya göre taknılınıyor. Kangoo için bu Vandır desek, tartışmak mı gerekiyor? bilemiyorum.

Bilen varsa söylesin lütfen..!

Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliği-II'ne göre böyle bir sınıf(MİNİVAN) da yok, nereden bulup da bunu yazdılar anlaşılır gibi değil.

12 kişilik Minibüse Yenikapı-Bandırma hattında 135 TL yazarken, azami ağırlığı 2 tona kadar olan Kamyonetler için 160TL denmiş.

Sanırım buradan Renault Kangoo ile geçmeye kalksam, ruhsatında Kamyonet yazdığı için benden de 160TL isteyecekler. Oysa Otomobile 125TL iken.

Esasında kantardan geçirip tartıp fiyatlandırsalar en doğrusu, ama iş yükü felan düşünülünce sanırım bundan kurtulmak mümkün değil. Azami ağırlığı 2 tona kadar olan araçlar ki yüksüz ve tek şoförle geçerken ağırlığı 1150+80=1230-1250kg deseniz binekten farklı değil.

İşte bu da bir başka karmaşa.

Dileyen okurlar tam olarak ne uygulanıyor bildirebilirse, bunu da bilgi mahiyetinde yayınlamak isterim.

Devlet Hava Meydanları İşletmesi 2011 Ücret Tarifesi

Ref: http://www.dhmi.gov.tr/dairebaskanliklari.aspx?BaskanlikID=30&DetayID=109

Buradan da görüleceği üzre, VAN tipi araçlar Kamyonet sınıfında görülmesi sebebi ile Otobüs ile aynı otopark bedeli ödemek zorunda kalıyor. ve binek araçlara göre yaklaşık %35 daha fazla Otopark ücreti ödemek zorunda bırakılıyor.

Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliği-II'ne göre Pikap diye gerçekte olmayan bir sınıf sanki var gibi gösterilmekte.

Adaletin olmadığı bir örnek daha..!

Tipik bir delinin kuyuya taş atıp 1000 akıllının çıkaramaması durumu..!

Eleştiriler, Eleştiriler ama Kime..!

2010-02-08T15:27:00.001+02:00

Değerli Blog Takipçileri,

Bu Blog vasıtası ile ülkemizde yaşanan bir saçmalıklar silsilesini eleştirdiğimiz ortada.

Doğaldır ki burada sınırı doğru olarak çekmek ve bu sistemin tasarımcıları ile uygulayıcılarını birbirinden ayırmak gerekmektedir.

Anket sonuçlarına bakınca sanki yapılan Radarla Hız kontrollerinin %100 Trafik Güvenliğine hizmet ettiğini söyleyen kişilerin bir yerde bu uygulamaları görevi gereği yapan ve bir refleks olarak savunma içgüdüsünde oldukları durumu ortaya çıkmaktadır.

Oysa bizler şunu çok iyi biliyor ve anlıyoruz ki, Emir demiri keser ve bu denetim uygulamalarında bulunan bir çok görevli genel olarak verilen talimat gereği bunu yapmak zorunda kalmaktadır. Aralarında bunu normalmiş gibi karşılayanlar olabileceği gibi, esasında onlarında içinde buradaki yanlışları gören ve anlayan bir sürü görevli de bulunmaktadır.

Açıkça ifade etmemiz gerekir ise bizler burada bu anlamda görev yapan kişileri değil, bu işi bu şekilde tasarlayan ve uygulanmasını isteyen anlayışa sesleniyor ve onu eleştiriyoruz.

Amacın Üzüm yemek olduğu bir yerde bağcı dövmenin kimseye faydası yoktur.

Bunu çok iyi ayırmak gerekir.

Saygılarımızla

Hız Limitleri neye göre belirlenmelidir?

2010-02-08T13:54:00.007+02:00

Hız Limitlerini belirlemede en önemli unsur, aracın frenlemede yapabileceği güvenli duruş mesafesi ile alakalıdır.

Buna ise şu unsurlar etki eder.

Yol yüzeyinin kayganlığı(Islak ve kuru olarak)
Aracın azami ağırlığı
Aracın Hızı
Lastik taban genişliği
Lastik Taban sertlik veya yumuşaklığı
Lastik dış yüzey deseni
Lastik dış yüzey diş derinliği(eski ya da yeni olması durumu)
Lastiğin inik ya da şişiklik durumu
Sürücü tepkime süresi

Burada bir tek Hız dışında diğer faktörlerin buna etkisi doğru bir orantı şeklinde iken, Hız'ın buna etkisi Kinetik Enerji formülünde görüleceği üzere,

E_K=1/2mV²

E_K:Kinetik Enerji
m : Kütle(Ağırlık)
V : Hız

karesi ile orantılı olup burada Hız'ın ağırlık(kütle)den çok daha önemli bir unsur olduğu görülür. Dolayısıyla Hız'ın iki'2' misline çıkması Enerjiyi dört'4' misline çıkarırken ağırlığın iki misli artmasının buna etkisi sadece Enerjinin iki'2' misli olacaktır.

Frenlemede mesafenin kısalması ise, şu aşağıdaki sürtünme ile Enerjinin Kinetik Enerjiden Sürtünme Enerjisine dönüşmesi ile gerçekleşir.

E_S= F_S.Y

E_S: Sürtünme Enerjisi
F_S: Sürtünme Kuvveti
Y : Yol

Durmanın gerçekleşmesi ise ancak E_K=E_S ile mümkündür.Yani araç durmak için tüm Kinetik Enerjisi Sürtünme ile durarak Sürtünme Enerjisine harcayacaktır.

Duruş mesafesi olan Y'nin azalması ancak ve ancak sürtünme kuvvetinin F_S artışına bağlıdır. Sürtünme Kuvveti F_S'ye etki eden temel unsur ise yol yüzeyi ve lastik yüzeyi arasındaki ilişkidir. Yol yüzey kalitesinin sabit değişmeyen bir değişken olarak alınacağı durumda, F_S'yi arttırmak

Lastiğin ve dolayısıyla dış yüzeyinin yeni, diş derinliğinin yüksek olması
Taban genişliği

ne bağlıdır. Buna bir de Lastiğin Kış-Yaz lastiği olma özelliğide eşlik eder ki, burada ülkemiz şartları düşünüldüğünde yaz-kış kullanılan tektip lastik göz önünde bulundurulmuştur.

Kısaca öze, yani azami ağırlığı 2tona kadar olan Ticari diye isimlendirilen Van Tipi araçlar göz önüne alındığında, bu araçların yük ve yolcu dışı ağırlıkları genelde binek araçlar ile aynı ağırlıkta yani 1150-1200kg olduğu bellidir. Azami ağırlıkları arasında ise binekler genel olarak yaklaşık 1500-1600kg iken bu Van tipi araçlarda bu 2Tona çıkmaktadır.

Bu durumda 1600kg ağırlığında bir aracın 120km süratte sahip olacağı enerji miktarı ile 2000kg ağırlığında ve 90km süratteki araçların kinetik enerjileri şöyledir:

Buradan da görüleceği üzere, burada 90km/s hız limitinin hiç bir mantıksal açıklaması yoktur. Sırf sadece aynı Kinetik enerjiye sahip olacak olan 2Tonluk araç ancak 107km/s hızda buna ulaşabilmektedir

Buna bir de F_S'nin(F=mg formülünden) 2000kg olan araçta m'de artacağından, F_S nin de artması eklenir ki, o zaman ise bu rakam 110km/s'ye rahatlıkla çıkabilecek ve her iki araçta aynı mesafede durabilecektir.

Bilimin, Fiziğin buna başkaca ekleyebileceği hiç bir şey bulunmamaktadır.

Burada binek araçlara 120km/s hız'ın Limit kabul edildiği yerde bu araçlara 90km/s Hız Limiti uygulamak son derece anlamsızdır ki, zaten bu araçların çoğu, bilhassa yandan camlı ve 5 yolcu kapasiteli olanları yük taşımamakta, çoğu kez sadece sürücü ağırlığı dışında başkaca ilave ağırlığı bulunmamakta dolayısıyla bu ağırlıktan kaynaklanan farklı bir Hız Limiti olmamalı, olsa bile bunun en az 110km/s olması gerektiği bilimsel bir sonuçtur.

Anket Sonuçları 5 Şubat 2010 ve Yorumu

2010-02-06T17:24:00.013+02:00

Yorumumuz ise şöyledir:

Esasında çağdaş bir ülkede Devlet'in hızı denetlemesi ve uymayanlara ceza uygulaması kadar normal bir şey yoktur. Burası önemli ve doğrudur. Ancak bugün için Anketörlerin de oylarındaki tablo ortaya çıkarsa buna ceza kesmek değil, gelir toplamak denir. Bunun balansını bu işi yapanların oluşturması gerekmektedir.

Kesilecek cezaların ise Devletin genel giderlerini finanse edecek bir seçenek yerine, Trafik Güvenliğini ve ulaşımın hızını arttıracak, eğitim, yol yapımları, yolların kalitesinin arttırılması gibi amaçlara hizmet etmesi gerekmektedir.

İşte işin bu kısmında belli kesimlerin sağmal inek gibi görülmesi ve ayrımcılık ve haksızlık yapılıp sağılması kabul edilebilir değildir.

Çünkü bu yollarda uzun zaman geçirenler denetimlerin Maliye kökenli talimatlar ile yapıldığını gayet iyi bilmektedirler.

Genelde bilhassa azami ağırlığı 2Tona kadar olan Van Tipi araç kullanan ve yaşamının büyük bir kesmini işi gereği yollarda geçiren kişiler bu anlamda mağdur edilmektedir. Araçları satın alırken sağlanan ÖTV farkından kaynaklanan avantajları, ki bu mülk sahibini ilgilendirir, bu araçları kullanan çoğunlukla Şoför olan kişilerin bir ceza gibi çekmesi kabul edilemez.

Geçmişte Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonuna yapmış olduğumuz başvuruya Türkiyedeki bu anlamda tek sivil toplum örgütü ilgililerinin kayıtsız kalması ise maalesef anlaşılabilir değildir. Bakınız bu konudaki girişimimize ve sonucuna..!

Bu araçlar çoğunlukla boş iken binek araç hızlarında yol aldığında 270TL cezalar kesilmekte bunun ne hakla ne de Hukukla alakası bulunmamaktadır.

Oysa burada bu kadar cimri takılanlar, mevzuu JEEP formatındaki Arazi araçları olunca nasıl da bir yönetmelik değişikliği ile basitçe halledebiliyorlar, inanılır gibi değil. Gel de bu memlekette adalet olduğuna hükmet..!

Buyrun bakın, JEEP formatındaki Arazi Araçları nasıl da M1G sınıfı olarak adlandırılarak sınıf atlatılıyor ve Hız Limitlerinde ayrıcalık yapılıyor:

05.07.2003 gün ve 25159 sayılı Resmi Gazete

"ARAÇ CİNSİ	YERLEŞİM YERİ	YERLEŞİM YERİ	OTOYOLDA
	İÇİNDE	DIŞINDA
Otomobil, M1,M1G	50	90	120

Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliği-II'den alıntı

1. M Sınıfı: En az dört tekerlekli, motorlu yolcu taşıma amaçlı araçlar
M1 Sınıfı: Sürücü dışında en fazla sekiz kişilik oturma yeri olan, yolcu taşımaya yönelik motorlu araçlar.
4.6. Birleşik isimlendirme
“G” sembolü, “M” sembolü veya “N” sembolü ile birleşik kullanılmalıdır. Örneğin arazi tipi kullanıma uygun N1 sınıfı bir araç N1G olarak belirtilir.

Bunu reva gören anlayışa bu ülkede Asgari ücretin ne kadar olduğunu sormak, unutanlara ise hatırlatmak gerekir...!

Saygılarımızla

Araç üreticileri ne diyor? RENAULT

2010-02-06T16:36:00.002+02:00

Renault firmasının Lokal satış ağlarından Renault Mais'in izmir satış mağazasını arıyorum, ve M1 sınıfı Renault Kangoo satın almak istediğimi belirtiyor ve soruyorum bu sınıfta bir Kangoo modeliniz var mı?(Hani Ruhsatında Kamyonet yazmayacak şekilde)

Cevap maalesef bu araçların hepsinde Kamyonet olarak Ruhsatlarına işlendiği ve tip'in N1şeklinde yazdığı oluyor.

Bununla da yetinmeyip Renault'un İstanbul Merkezini arıyorum ve Teknik Belge ile ilgili biriminden bir yetkili ile görüşüyor, bu araçların Hız Limitleri sebebi ile Mağduriyet yaşadığımızı belirtip, başka bir seçenek olup olmadığımı soruyorum.

Bana Renault Kangoo Klasik serisinde ''kcteef' kodlu bir Kango araçlarının bu sınıfa girdiğini söylüyorlar.

Güya bu aracın azami ağırlığı 1600 kg olduğu için bu sınıfa uygun olduğunu, diğer modellerin 2000kg'a kadar olması sebebi ile bu Hız Limitlerinin doğru olduğu şeklinde açıklama yapıyorlar.

Koskoca İzmir Renault Mais bile bunu bilmezken, İstanbul'daki yetkili bunu(Bu araçların bu hız limitlerine sahip Kamyonet) vatandaş bilerek alıyor demez mi? Vatandaş ise ÖTV sebebi ile cazip olanı, yani Ticari diye geçen %10'luk ÖTV'ye sahip olanı, diğer normal binek olup da %37'lik ÖTV'ye sahip olana tercih ederken, güya bilinçli tercih yapıyormuş..!

Oysa bir sürü tanıdığım var, sonradan bunun farkına varan. Ya biz rüya görüyoruz ya da birileri bizi feci şekilde aldatıyor.

Sonra bu araçla ilgili bilgi almak için önce bir internet araması yapıyorum ve google da ''KCTEEF KANGOO'' yazıyorum ve aratıyorum. Gel de, bul bulabilirsen.Yurtdışından bir iki link çıkıyor.

Bulamıyorum. Sonra da gidip Renault'un web sayfasından tekrar bu sınıf araçlarının olup olmadığını soran bir yazı yazıyorum ve bekliyorum, bekliyorum, bekliyorum...!

Gelirse yayınlayacağım tabii..!

İnanılır gibi değil. Ne muamma ise..!

Devlet ise Arazi araçlarına(JEEP benzeri) ayrıcalık yapıp Yönetmelik değişikliği ile işi çözerken, konu Ticari diye anılan bu Van Tipi araçlar olunca develer uzun atlama dünya rekoru kırıyor ama hendeği aşamıyor.

Sırada diğer Araç Üreticilerinin durumunu yoklamak var ve bunu önümüzdeki günlerde yayınlayacağım.

Motosikletler ve Hız Limitleri

2010-02-06T15:55:00.003+02:00

Hız Limitleri konu başlığı olunca, bunun bir diğer mağduru olan Motosikletlerin de bu başlığa alınmaması düşünülemez elbet.

Belki onlar bir takım illegal seçenekler(Plakalarını kameraların göremeyeceği şekilde monte etmek ve ara yollardan uzayarak denetimlerden yırtmak gibi vb) ile bundan daha az gibi etkileniyor olsalar da, şu araçlara

Şehirlerarası yolda: 70km/saat
Otoyolda: 80km/saat

tanınan Hız Limitlerine isyan etmemek mümkün değil.

Bir bakar mısınız şu araçlara..!

Kenan Sofuoğlu gibi bir şampiyon çıkarmış bir ülkede bu olur mu?

Tamam yollar yarış pisti değil ama böyle hız limiti olur mu?

Bunlara en az Binek Araç Hız Limiti uygulanması gerekmiyor mu?

Evet Motosikletler tehlikelidir, kabul ama(!) Otoyolda nasıl olur da dümdüz yolda 80 gibi bir Sürat Limiti olsun. Sanıyor muyuz ki, bu araçları alanlar güvenli sürüş için tedbir almıyor ve bunu böyle Limit koyarak engelleyebilir miyiz.

Oto yolda 120 ile giderken yanımızdan vızt diye geçenler Uzay aracı mı?

Kanun Teklifi üzerine görüşlerimiz

2010-02-06T15:18:00.012+02:00

Daha önce şu başlıkta duyurduğumuz Kanun Teklifi ile ilgili görüşlerimizi nihayet yayınlıyoruz.

Bu kanun teklifi maalesef bu haliyle onaylanırsa fazlasıyla sakat, hatta ölü bir doğum gerçekleşecektir. Çünkü:

1) Trafik olgusu çok geniş unsurları içinde barındıran bir sistem olup buna sadece makyaj kabili düzenlemeler ile yapılacak rötuşlar ile yola çıkıldığında, tıpkı yama yol benzeri ilerde daha büyük sorunlara yol açacak ve aksaklık üstüne aksaklıklar kaçınılmaz olacaktır. Bu teklif şu an için bu mahiyettedir.

2) Evet, Elektronik Denetleme Sistemleri(EDS)(Sabit Radar ve Kameralar) sürücüler üzerinde caydırıcıdır ancak Hız Limitleri güncel, çağdaş bir düzenlemeye kavuşturulmadan bu şekliyle EDS’yi uygulamaya kalkarsanız bu sadece Devletin Gelir Kaynaklarını arttırmaya olanak verip, özünde Trafik Güvenliğini önemsiyoruz derken Ulaşımın hızını tıkamaktan başka hiçbir işe yaramaz. Altyapı olmadan üstyapıyı kurarsanız bu yapı çöker. EDS’lerden çağdaş bir şekilde yararlanmanın(Üstyapı) temeli öncelikle doğru güncel bir Hız Limitleri(Altyapı) tablosuna sahip olmaktan geçer.

3) Bugün ki haliyle Güncel Hız Limitleri tablosu sakattır. Öncelikle yapılması gereken doğru bir Güncel Hız Limiti tablosu düzenlemek olup, bunu yapmadan yapılacak olanlar sorunlara ilave sorunlar getirecek, vatandaş hatalı Hız Limitleri sebebi ile mağdur edilecektir. Bu Tablonun en önemli iki mağduru Yüksek Hacimli Motosikletler ile Ticari araç diye bilinen azami ağırlığı 2 tona kadar olan Van Tipi Araçlardır. Geçmişte Arazi Araçları sınıfında JEEP benzeri araçlar da aynı durumda iken bunlar Trafik Yönetmeliğindeki bir değişiklik ile bu kapsamın dışına çıkarılmıştır. Bu resmen ayrımcılıktır.

4) Sadece Hız limitleri tablosu değil, aynı zamanda Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliği tanımları da yetersizdir ve bunun başını 2’tona kadar azami ağırlıkta, Yük ve/veya Yolcu taşıyan Van Tipi Araçların bu yönetmelikte ayrıca değerlendirilmemesi oluşturmaktadır. Bu araçlar azami 3,5 ton’a kadar araçlar sınıfında yer almakta olup bu şekliyle bu çok büyük bir hata ve eksikliktir. Azami Ağırlığı 2 tona kadar olan araçlar ayrı bir sınıf altında değerlendirilmek durumundadır. Bu Blogda İngiltere'de Vanlar için yasal durum başlığında da duyurduğumuz üzere bu araçların 3,5Tona kadar ki araç sınıfına sokulması yanlış ve hatalı değerlendirmeleri de beraberinde getirmektedir.

5) Ayrıca Trafik Düzenlemeleri sadece kaza açısından değil aynı zamanda Güvenlilik ve Hızlılık bakımından da değerlendirilmesi gerekmektedir. Yoksa kaldırırsınız araçları, dönersiniz Kervan döneminin At’la, Eşek’le ve Deve ile ulaşımına sorun da ortadan kalkar. Kazaların önlenmesi çok hayati bir konudur şüphesiz. Ancak bunun gerçekçi tespitine dayalı sistemler kurmazsanız, yapılacak olanlar hiçbir işe yaramaz.

6) Bir taraftan Avrupa Mevzuatına uyum sağlamak için bir takım çalışmalar yaparken, diğer taraftan Modern gelişmiş dünyanın olgularını parça parça sisteminize entegre ederseniz böylesine Alaturka durumlar ortaya çıkar. Bu telif bu anlamda yetersizdir.

7) Bir başka önemli konu başlığı ise Kent içi yol tanımlaması ile alakalıdır. Bunu iyi anlamak için İstanbul ve Hakkâri örnekleri göze alındığında Kent içi yol tanımlarının aslında ne kadar da farklı yolları aynı tanıma soktuğunu görebilirsiniz. Bugün için birçok Büyükşehir kent içi yolları nerede ise şehirlerarası yoldan farklı değilken bir tek KENT İÇİ YOL tanımı bu gerçeği saçma sapan dar bir anlam ile açıklamaya çalışmaktadır. Burada ortaya çıkan gerçekçi değerlendirme, yollar bazında özel tanımların yapılması gerektirdiğidir. Genel tanımlarda ısrar edip, özel statüleri yaratamazsanız, ne denetimlerde gerçekçi olabilirsiniz, ne de yaptığınız denetimlerin Trafikte Güvenlik ve Hızlı ulaşım bütününe hizmet ettiğini açıklayabilirsiniz.

8) Bu kanun teklifinde Belediyelere geniş yetkiler vermek ve onlara gelir oluşturmak şekli de son derece sakıncalıdır. Yıllardan beri yeni inşa edilen binalardan Otopark parası altında para toplayan Belediyeler bu Otoparkları yapmadıkları gibi, her gün yeni park yasak ilan etmeleri tamamı ile keyfiyet içinde gerçekleşmektedir. Şimdi Belediyelere gelir sağlamak gibi bir husus böylesine keyfiyet içinde bırakılırsa, belediyelerin sırf bu geliri elde etmek için yapabileceği usulsüzlükler, haksız yol düzenlemeleri, haksız cezalar kaçınılmaz olacaktır. Bunun toplumun huzur, güvenlik ve sağlığı için değerlendirilemeyeceği açıktır.

9) Bu kanun teklifi, Kanun yapma tekniği göz önüne alınmadan özensiz bir şekilde hazırlanmıştır. Bu Teklifte ne AMAÇ, ne KAPSAM ne de YASAL DAYANAK yoktur. Bu şekliyle de bunun tekrar gözden geçirilip düzenlenmesi zaruridir.

10) Sonuca gelirsek,

Araç ve Yol bazında geniş kapsamlı gerçekçi Hız Limitleri oluşturmak,
Araçların tip onay yönetmeliğini gerçekçi temellere göre düzenlemek, VanTipi araçları 2 tona kadar azami ağırlıklı olarak ayrıca tanımlamak,
Motosikletlerin bilhassa yüksek hacimli tipleri(500cc üstü) için ayrıca bir Hız limiti oluşturmak,
Trafik Denetlemelerini, gelir eldesinden ziyade amaca uygun Güvenli ve Hızlı ulaşımı göz önüne alarak yapacak şekilde düzenlemek,
Bu işte Belediyeleri direk olarak gelir kaynağına kavuşturmak yerine Ulaşımın dertlerini çözebilecek yaptırımlara zorlayıcı düzenlemeler yapmak,
Şehiriçi yol tanımlarını yeniden düzenlemek, Hız limitlerini buna göre düzenlemek

11) Mevcut Kanun Teklifi bu haliyle yetersiz olup, bu teklifin geri çekilmesi ve bu işin tüm saç ayaklarını düşünerek bir bütün olarak yeniden düzenlenmesi yerinde olacaktır.

Saygılarımızla

Karayolları Kaza KARA NOKTALARI

2010-01-20T18:19:00.000+02:00

Şu Linkten Karayollarında en çok kaza istatistiğine sahip yollarının Haritalı bilgisine ulaşabilirsiniz.

Kulağa kaçan kar suyu

2010-01-17T23:12:00.000+02:00

Ülkemizde malum olduğu üzere Satış-Pazarlama işinde çalışan bir çok kişi genelde ticari Van tipi araçlar ile dere tepe aşmakta ve binlerce kilometre yapmaktalar.

Yani

hem Van tipi araç kullanırlar,

hem bu hız limitlerine muhatap olurlar,

hem de bunu binlerce kilometre yaparken ve normal sürücülerin yıllık ceza limitine sahipken Ehliyeti kaybetmeden yapmak zorunda kalırlar.

Durum hakikaten dramatik.

Ceza puanın dolunca doğal olarak ehliyete bay bay demek zorunda kalırsın

Ehliyet gidebilir de, sırf giden ehliyet olmaz ki çoğu zaman.

İşini de kaybedersin.

İşte, iş gelir burada kilitlenir.

Şeytani fikirler ve arayışlar devreye girer.

Malum radar uygulamaları video kaydına sahip(ya da ekip olarak uygulandığından) olduğundan kaçamak yapmak, cezayı hafifletmek, hatta affettirmek olası değildir.

Sürücüler genelde eşinin, arkadaşının ve bir yakınının Ehliyetini çıkarır ve sorar:

Acaba cezayı şu ehliyete yazabilir miyiz? diye..!

Peki ne mi? olur..!

Bunu da bu meslek erbabına sorduğunuzda alırsınız cevabı..!

Trafik Cezalarına İtiraz hakkı konusunda Anayasa Mahkemesi Kararı

2010-01-17T19:37:00.001+02:00

Anayasa Mahkemesi'nin, Konya 1. İdare Mahkemesi'nin açtığı davada, Karayolları Trafik Kanunu'nun 3493 sayılı Yasa ile değiştirilen söz konusu 115. maddesinin son fıkrasını iptal gerekçesi, Resmi Gazete'nin bugünkü sayısında yayınlandı.
Gerekçede, yasanın para cezalarının ödenmesini düzenleyen 115. maddesinde, tebligatla düzenlenen cezalar dışında muhatabın yüzüne karşı kesilen para cezasının kesin olduğunun hükme bağlandığı anımsatıldı.

Anayasa'nın 2. maddesine göre hukuk devletinin, insan haklarına saygı gösteren, bu hakları koruyucu adaletli bir hukuk düzeni kurup sürdürmekle kendisini yükümlü sayan, bütün etkinliklerinde hukuka ve Anayasa'ya uyan, işlem ve eylemleri bağımsız yargı denetimine bağlı olan devlet anlamına geldiği ifade edilen gerekçede, bununla devletin tüm eylem ve işlemlerinin yargı denetimine bağlı olmasının amaçlandığı belirtildi.
Gerekçede, yasa kuralıyla, Anayasa'nın 36. maddesinde güvence altına alınan hak arama özgürlüğüne açıkça müdahale edildiğinin de altı çizilerek, “Yargı denetimini sınırlayan itiraz konusu kuralın, hukuk devleti ilkesi ve hak arama özgürlüğüyle ile bağdaştığı söylenemez” denildi. Kuralın, idarenin işlemlerinin yargı denetimine açık olmasını düzenleyen Anayasa'nın 125. maddesine de aykırı olduğu anlatılan gerekçede, şöyle denildi:

“Kişilerin yüzlerine karşı trafik suçlarından dolayı ceza tutanakları ile belirlenen idari para cezalarının kesinliği ifade edilerek, yargı yolu kapatılmakta, idarenin hukuka uygun olmayan ve kişilerin haklarını ihlal eden davranışlarının olması halinde, verilen idari yaptırıma karşı bir itiraz hakkı tanınmamaktadır. Bireylerin idarenin faaliyetlerine karşı korunması, adaletin sağlanması ve hukuk devleti ilkesinin geçerli olabilmesi için idarenin her türlü eylem ve işlemlerinin yargı denetimine tabi olması gerekirken, itiraz konusu kural ile idarenin yapmış olduğu işlemler yargı denetimi dışında bırakılmaktadır.”

İlgili Anayasa Mahkemesi Kararı için tıklayın..!

Başka bir Anket sonucu

2010-01-16T12:14:00.001+02:00

Bu da Bloğumuzdaki anket dışında başkaca bir forumda yapılmış bir Anket çalışması. Sonuçlar alıntıdır. 258 kişinin katıldığı geniş kapsamlı bir Anket olup, %32,2 limitler arttırılmasın derken, %67,8 arttırılsın seçeneneklerini işaretlemişler.

ARAÇ HIZ LİMİTLERİ ARTIRILMALIMI ?

Artırılmasın

32.2%

[83]

Arttırılsın

12.8%

[33]

Yolun tipine göre artırılsın

48.8%

[126]

Aracın tipine göre artırılsın

1.9%

[5]

Aracın özelliklerine göre artırılsın

4.3%

[11]

Toplam Oy : 258

Bugün için Hız Limitleri ile ilgili en temel sorunlar:

1) Yollara göre, sıfatı her ne olursa olsun gerçekçi Hız Limitleri oluşturulmaması,

2) Devletin bu Radar kontrolleri ile sağladığı gelirleri bir Vergi gibi görme gerekliliği,

3) 2Ton'a kadar azami ağırlığa(Araç+Yolcu+Yük Toplamı) sahip Van Tipi araçların ve Yüksek motor Hacimlerine sahip son derece gelişmiş Motorların en başta Otoyol, Duble Yol ve Şehirlerarası yollardaki Hız Limitlerinin arttırılmamasıdır.

İşte Yüksek motor hacmine sahip diye bahsettiğimiz Motor örneği:

Bu da Van Tipi Araç Örneği:

Bloğumuzdaki Anketlere de katılımı arttırmak için Lütfen sayfamızı duyurmayı ihmal etmeyelim.

EGM Trafik Uygulama ve Denetleme Daire Başkanlığı ısrarla cevap vermekten kaçınıyor.

2010-01-14T22:02:00.005+02:00

Bundan önceki Bilgi Edinme Başvurumda cevaplanmayan kısımlar için ikinci başvurumda sormuş olduğum sorulara ısrarla cevap vermekten kaçınıyorlar. Bu soruya yanıtı, Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Uygulama ve Denetleme Daire Başkanlığı vermeyecek ise kim verecek?

Araç Ruhsatlarını kim düzenliyor?

Bu konuda fikir yürütmeyi sizlerin takdirine bırakıyorum.

Hatırlatmak için ikinci başvurumda sormuş olduğum sorular ve bugün gelen yanıtları dikkatinize sunuyorum.

Önce sorular:

Van tipi diye geçen Renault Kangoo Multix AUTH 1.5 DCI ve benzeri araçlar için:

1) Bütün araçlar N1 olarak mı? değerlendirilmektedir..!
2) Bu sınıfta yer alan araçlar için M1 tanımı yapılabilmekte midir?
3) Bu yapılabiliyor ise N1 diye önceden kayda geçirilimiş bir araç için uygunluk durumunda M1 sınıf değişimi başvuru üzerine yapılabilmekte midir?

Bu da bunlara bugün verilen yanıtlar.

Resmi büyütmek için üzerine tıklayınız..!

Hesapta Bilgi Edinme için bir modül oluşturulmuş ve sorular sorarak, cevap arıyoruz. Ancak ne mümkün.

Konu teknik bir konu denilip resmen taca atılıyor.

Ama pes etmek yok. Tatmin olasıya kadar devam sormaya.

Çünkü burnuma yanık kokusu geliyor. Ruhsatında sınıf yazmayan arazi araçlarına, yani şu meşhur adıyla pahalı Jiplere M1G/M1 sınıfı denilerek ayrıcalık tanınıyor. Ama iş bu VAN tipi araçlar denilince SIRF onlar TİCARİ diye düşünülüp daha fazla gelir elde etmek için kimse kılını kıpırdatmıyor.

Oysa bunu gelir vergisine dönüştürecek şekilde illaki yapacaksanız, JİP'ler gariban mı? ki, VAN Tipi araç sürücülerine yükleniyorsunuz?

Biz de bu soruları sorunca, cevap olarak

Daha önceki dilekçenize verilen cevapta da belirtildiği gibi, tescil işlemleri ibraz edilen belgelerdeki bilgiler esas alınarak yapılmaktadır. Bu nedenle dilekçenizdeki 1 ve 2 nci maddeki sorulara Genel Müdürlüğümüzce cevap verilmesi veya konunun teknik bir husus olması nedeniyle yorum yapılması uygun değildir.

denilip kestirilip atılıyor. Denmiyor ki, bunu filanca kurum belirler, ya da bu araçların üreticileri böyle beyan ettiği için durum budur.

Israrla bekliyorum ki, araç sınıf tanımını Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliği-II'na göre yapar, bizler de ona göre Ruhsat düzenleriz.

Yoksa ne ala, üretici desin ki bu Dinazor; peki ona inanılacak mı?

Dedim ya devam diye, sonuna kadar gideceğiz ve sis perdesini aralamaya çalışacağız. Bu konuda 3. bir başvuruyu önümüzdeki günlerde yapacağım henüz şeklini belirlemiş değilim Önümüzdeki günlerde bunu oluşturup, bir bilgi olarak Blog'da yayınlayacağım.

Takibe devam.

Bizi izlemeye ve çevrenize bunu duyurmaya devam..!

Dileyenler bu ve benzeri bilgi edinme başvurularını yapmak için şuraya tıklayarak istenen sayfaya ulaşabilir.

‘Duble’ yollarda hız sınırı komedisi (Alıntı)

2010-01-12T17:22:00.001+02:00

Alıntıdır:

Karayollarımızdaki hız sınırlarını biliyor musunuz?

Ehliyet sahibi tüm sürücüler, hız sınırının hangi yolda, kaç km. olduğunu bilmek mecburiyetindedirler.

Ama, Türkiye”de sürücüler öncelikle kullandıkları yolun hukuki niteliğini bilmek zorundadırlar. Zira, duble yol kavramı hayatımıza girdikten sonra, “bölünmüş” yollardaki hız sınırının kaç km. olduğunu bilmek için Karayolları Genel Müdürlüğü”nde çalışıyor olmanız dahi yetmeyebilir. Ben, 27 yıllık ehliyet sahibi birisi olarak hız sınırlarını bilmiyorum. Bunu net olarak bilen birisine de henüz rastlamadım. Trafik memurları sadece, radar kontrolü için ayarlanan hız sınırını biliyorlar. Onlar da emir kulu. Ne talimat veriliyorsa onu yapıyorlar. Ama, genellikle emiri hazırlayanlar meçhul. Bilinmeyen bir merkez burada da iş başında; “merkezin talimatı!”

Bu ülkede bölünmüş yollarda farklı hız sınırları var.

Siz istediğiniz kadar trafik kurallarına uyun, hız limitlerine dikkat edin, yol bilgisayarınızdaki ortalama sürat her zaman uyulması gereken limitlerin altında olsun, 100 km. civarındaki süratle bölünmüş yollarda radara yakalanabilirsiniz.

Eğer, Ankara”dan Eskişehir istikametine gidiyorsanız, yol kenarlarında hız sınırı levhalarını görebilirsiniz. Bazı noktalarda “100 km” uyarısı levhaları dahi var. Polatlı trafik amirliğini telefonla ararsanız, bölünmüş yolda hız sınırının “100 km” olduğunu rahatlıkla öğrenebilirsiniz. Zaten, yoldaki radar kontrollerinde 105 -110 km hızla geçtiğiniz halde yakalanmıyorsunuz.

Hangi yolun neresinde “pilot” uygulama var ve kaç kilometreye müsade ediliyor, kimse bilmiyor. Hangi üstün zekalı kurum ya da şahıs böyle farklı hız sınırlarını uygulamaya koyuyor ve bunu yol kenarlarında ilan etmiyor, anlamak mümkün değil. Bu korsan bir uygulama mı? Yoksa, devlet bütçesine gelir sağlamak için vatandaşı tuzağa düşürüp ceza kesmek amacıyla, IMF tarafından önerilmiş bir uygulama mı?

Özellikle, yeni duble yollarda hız sınırlarını belirten işaret levhaları yok. Ama, radar kontrolü, radar tuzağı çok.

İşin espirisi bir tarafa, yollara radarla hız kontrolü levhası konulmamasının mutlaka bir nedeni olmalı diye düşündüm. Vakit harcayıp, araştırdım.

Evet, bir nedeni var. İşaret levhası konulmamasının bir nedeni var.

T.C. Ulaştırma Bakanlığı, Karayolları Genel Müdürlüğü 4. Bölge Müdürlüğü, Ankara Valiliğine (Emniyet Müdürlüğü) muhatap 12.03.2009 tarihli ve 07533 sayılı yazısında diyor ki;

“Radarla Hız kontrolü levhası Karayolları İşaretleme Standartlarımızda bulunmamaktadır. Ülkemizin taraf olmak için çalışmalar yaptığı uluslararası karayolu anlaşmalarından Viyana”da 8 Kasım 1968″de imzaya açılan, karayolu işaretleri ve sinyalleri sözleşmesinde de bu ve benzeri harhangi bir bilgi veya ifade bulunmamaktadır.”

Kısaca, Karayolları Genel Müdürlüğü, Emniyet”e diyor ki, “sizin belirttiğiniz yerlere işaret levhası koymak benim işim değildir”.

Yazının tarihinden de anlaşılacağı üzere, bu gerekçe yeni ortaya çıktı. Oysa, bu komedi 5-6 yıldır sahneleniyor.

İşte bu nedenle, yola çıkarken önce Allah”a emanet olun. Sonra, gideceğiniz güzergahdaki yolun kanuni statüsünü öğrenmeye çalışın. Bölünmüş yol mu? Duble mi, tek mi ? Pilot yol mu ? Niğde ile Pozantı arasındaki gibi otoban olduğu halde, trafiğe devlet yolu olarak açılmış bir yol mu? Her gördüğünüz çift şeritte veya otobanda hızınızı arttırmayınız. Belki de o yol, daha müteahhitten kesin kabulü yapılmamış, karayolları haritalarında bile olmayan “korsan” bir yoldur. Kanunen mevcut olmayan bir yolda, hız sınırı kontrolü yapan memurlara bakıp, yolun, hukuki statüsü olan bir yol olduğunu zannetmeyin. Mevzuatımızda, her türlü arazide sürücü avlama noktası oluşturmaya engel bir husus yok. Bu sayede, radarla hız kontrolü levhası, radardan 30-40 metre öncesine konulduğundan, sürücüler fren testine de teşvik edilmiş oluyor.

Marifet ve medeniyet dediğimiz şey “duble” yol yapmakla olmuyor. Biz, Türk vatandaşları bu tip uygulamalara alışığız. Konuyu abartmamak lazım. Ben sadece, karayollarımızda radara yakalanan yabancı uyruklu sürücülerle, trafik memurları arasındaki diyaloglarda yaşanan renkli görüntülere dikkat çekmek istedim. Yol idaresinin de ciddi bir “iş” olduğunu inşallah bir gün anlayacağız.

Şuradan Alıntıdır

Almanya'da Hız Limitleri, Türkiyede Gelir Kaynakları..!

2010-01-12T14:28:00.001+02:00

Alman Şehirlerarası yollarında(Autobahn) üçte ikisi sadece tavsiye niteliğinde hız limitlerine sahiptir. (Richtgeschwindigkeit).

Yani Alman diyor ki, ben seni uyarırım, eğer başkası için bir tehdit oluşturmuyorsan, gerisi sana kalmış.

Ve ne hikmetse kaza istatistikleri bizde kötü, onlarda iyi..!

Bizde ise, Trafik güvenliği için çalıştığı iddiasında bulunanlar, verilen talimat ile radar tuzaklarını, hız açısından en uygun yere koyup başlıyorlar tahsilat yapmaya.

Neden böyle?

Çünkü bu gelir ile, belli giderlerin karşılanması kolaylığı sistem olarak kurulmuş.

Bakıyorlar ki paraya ihtiyaç var, veriyorlar talimatı iş bitiyor. Gelsin paralar(Vergiler)..!

VERGİ TÜRLERİ

Vergi Kodu Vergi Adı

9085 TRAFİK CEZALARI

Sonrada Sloganlar ile bizi ne kadar da çok sevdiklerini ifade ediyorlar.

Trafik Hayattır.

Trafik Canavarı olmayın.

Kamlumbağaların ömrü neden uzun olur..!

Olmasına olmayalım da..! Bunun şekli bu mudur? diye sormam gerekiyor.

İşte size bir haber..!(Alıntıdır)

Vatandaşa kesilen ceza bütçeye gelir!

Yılın ilk 6 ayında vatandaşa 556 milyon lirası trafikte olmak üzere toplam 15 milyar lira ceza kesildi. 79 milyar liralık vergi toplandı. Verginin 34 milyar lirası İstanbullu-nun cebinden çıktı.

MERKEZİ Yönetim Bütçe harcamaları, yılın ilk 6 ayında devleti oldukça zorladı. Vatandaş da vergi ve ceza ödemelerinde sıkıntı yaşadı. Yılın ilk 6 ayında bütçeden, sosyal güvenlik için 27.1, tarım ve ormancılık için 7.5, güvenlik hizmetleri için 5.2, savunma için de 5.8 milyar lira harcama yapıldı.
21.1 MİLYAR TL KDV ÖDEDİK
Haziran sonuna kadar yapılan 57 milyar 211 milyon liralık personel harcamasının 47 milyar 650,8 milyon liralık bölümü memurlar için kullanıldı. İşçilere, 1 milyar 579 milyon lira ödemede bulunuldu, milletvekillerinin zam ve tazminatları da bütçede 37 milyon 680 bin liralık bir yekün oluşturdu. Yılın ilk yarısında vatandaşa 556 milyon lirası trafikte olmak üzere toplam 14 milyar 982 milyon lira ceza kesildi.
Bu dönemde vatandaşlar 21.2 milyar lira KDV, 19.3 milyar lira ÖTV, 2.1'er milyar lira MTV ve Özel İletişim Vergisi ödedi. Ülke genelinde toplanan 79 milyar liralık verginin 34 milyar lirası İstanbulluların cebinden çıktı.
Kamu harcamalarının kaynağı Ankara'dan 10.9 milyar lira, sanayi üssü Kocaeli'den 10.2 milyar lira vergi toplandı. KİT ve kamu bankalar bütçeye 3 milyar 483 milyon TL katkıda bulundu.

Amerika'da sabit radar yerleri GPS'e yükleniyor

2010-01-12T13:41:00.001+02:00

Evet yanlış okumadınız, Amerika Birleşik Devletlerinde Sabit Radar Kontrol Noktaları Navigasyon haritaları üzerinde işaretlenip(kmz dosyası olarak) GPS cihazlarının anlayabileceği formata çevirilip(GPS Converter şeklinde bir program ile), Cihaza yükleniyor ve sürücüye Radar alanına yaklaştığında ikaz veriyor.

Bunun ne kadar yasal olduğunu bilemiyorum ama, bu ABD'de bu şekilde yapılıyor, hatta GPS alırken bu bilgiler yüklenmiş olarak cihazı alabiliyorsunuz. Ne de olsa hizmet sektörü gelişmiş..!

Ülkemizde ise bu tür bir veri tabanı olmadığı için bu sistem kullanılamıyor. Yani ABD'den Radar yerleri yüklü bir cihaz aldığınızda muhtemelen bu yerler sadece ABD'deki yerlerin bilgisi olduğu için hiç bir işe yaramıyor.

Kişisel bazda bilenler anca bunu kendi GPS'inde işaretleyebiliyor.

Ne dersiniz buraya, çevrenizdeki Sabit Radar yerlerini bildirerek işe başlayabilir miyiz?

Muhtemelen bu alanların bir liste olarak hazırlanması ve genel olarak duyurulması sakınca yaratabilir. Ama bu tür bildirimleri yapabileceklere, gönderecekleri yerler ile liste oluşturduktan sonra diğer kişilerden gelebilecek yerler bildirilebilir.

Bir veri tabanı oluşturarak bunu bu tür bildirimler yapacak olanlara daha geniş bir bilgi olarak geri bildirmek..! Bana fantastik geliyor.

İşte size mail adresi tosder@gmail.com, çevrenizdeki bildiğiniz yerleri bildirmeye başlayabilirsiniz.

Evet biliyorum, şimdi GPS mi? almak zorundayız,

ya da

Hareketli radarlar için bu işe yaramaz diyebilirsiniz.

Doğrudur. Her iki durumda işi zorlar. Ancak isteyen olursa bu, bu haliyle bile ilgi çekici olabilir.

Bunu yapabilmek için öncelikle GoogleEarth programını iyi derece kullanabiliyor olmanız gerekiyor.

Bunun için şunu okumanızı dilerim.

Google Earth Programı ile haritada işaretli bir yer nasıl başkasına gönderilir.

Bunu halledebilirseniz, geriye bunları bize bildirmeniz ve bir liste oluşturup bunu, bildirim yapanlara liste olarak geri bildirmek kalıyor.

Bugün 11.01.2010 itibari ile Anket sonuçları ve düşündürdükleri

2010-01-11T13:36:00.005+02:00

İlk Anket:

Trafikte radar ile Hız kontrol uygulamalarının ne kadarı gerçekten Trafik Güvenliği, ne kadarı Devlet'e kaynak yaratmak amacı ile kullanılıyor?

Yorum:

Esasında fazla lafa gerek yok. Daha fazla katılıma ihtiyacımız olduğu ise ortada. Bugün ki uygulandığı şekli ile görünen o ki, ankete katılanların çok büyük bir kısmı Radar uygulaması ile kesilen Hız Limiti aşım cezalarının, Resmi söylemlerin aksine amaca yönelik olmadığı hususunda birleşmişler. %100 Trafik güvenliği için diyenlerin de büyük ihtimal ile bu uygulamayı yapan kişiler olduğu ihtimalini düşündürüyor.(Çünkü %80, %60'lar boş iken iki tane %100 cevabı bunu akla getiriyor.
Sonuç ne olursa olsun, bir amaç için uygulandığı söylenen bir işlemin gerçekte neye karşılık geldiğini ölçmemiz gerektiği ve sonuca göre ne tür düzeltici, geliştirici, iyileştirici yollar belirlememiz gerektiği ortada. Bu tür anketlerin başarısı ise gerçek tablonun buraya yansımasına bağlı. Bu yüzden Anketlerimizi duyuralım ve katkı sağlayalım.

İkinci Anket:

ARAÇ HIZ LİMİTLERİ ARTIRILMALI MI ?

Yorum:

Bu ankete yorum bile yapmaya gerek yok. Hız Limitlerinden dolayı kesilen cezalar ve Radar uygulamaları sebebi ile bunalmış olduğunu tahmin ettiğim 4 anketör her koşulda arttırsın seçeneğini uygun görmüş olsa da, Hız Limitlerinin, akla, vicdana ve bilime göre arttırılması gerektiği ortada.