i-f-m - international friends of motoring

Opel Rekord Coupe 1700

2019-11-23T16:23:00.001+01:00

MG Magnette

2019-07-02T15:08:00.002+02:00

Der Name Magnette tauchte erst nach dem Zweiten Weltkrieg wieder auf: Ab 1953 wurde mit dem MG Magnette Series ZA eine viertürige Mittelklasselimousine hergestellt. Angetrieben wird der Magnette von dem neuen Vierzylinder B-Serien-Motor mit einem Hubraum von 1489 cm³, der 60 bhp (44 kW) leistet und den Wagen bis auf 128 km/h beschleunigt. 1956 wird dieses Modell überarbeitet und erscheint als MG Magnette Series ZB. Der Motor entwickelt nun 68 bhp (50 kW) und verleiht dem Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 132 km/h.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/MG_Magnette

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Stefan (tl).

IFA F8

2019-07-02T14:44:00.000+02:00

Der IFA F8 ist ein Pkw des Industrieverbandes Fahrzeugbau der DDR, der als Weiterentwicklung des fast baugleichen DKW F8 zwischen 1949 und 1955 hergestellt wurde. Der F8 steht in der Reihe der DKW Frontwagen, die 1931 mit dem F1 begann, dem ersten Serienfahrzeug, in dem der Frontantrieb erfolgreich eingesetzt wurde.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/IFA_F8

Foto mit freundlicher Genehmigung von Stefan (tl).

Chevrolet Special Deluxe

2019-07-02T14:20:00.001+02:00

US Modell aus den 40er Jahren

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Stefan (tl).

BMW 1600 - 1966

2018-09-09T19:03:00.000+02:00

Im März 1964 wurde der BMW 1500 durch den BMW 1600 (Typ 116) mit einem 1,6-Liter-Motor und 61 kW (83 PS) ergänzt, wobei die Produktion des BMW 1500 Ende 1964 auslief. Der BMW 1600 wurde bis April 1966 produziert. Zum 50-jährigen Jubiläum der Bayerischen Motoren Werke wurde auf dem Genfer Auto-Salon im März 1966 der zweitürige BMW 1600 vorgestellt. Um eine Verwechslung mit dem viertürigen BMW 1600 zu vermeiden, wurde die Bezeichnung inoffiziell um ein „-2“ ergänzt. Der BMW 1600-2 begründete die eigenständige BMW-02-Serie (Baureihe 114) und erhielt ab 1971 die Bezeichnung 1602.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_Neue_Klasse

Gesehen beim Oldtimertreffen in der Innenstadt von Heiligenhaus.

AC Aceca 1954

2018-09-08T18:51:00.000+02:00

https://de.wikipedia.org/wiki/AC_Aceca

Der AC Aceca ist ein Sportwagen des britischen Automobilherstellers AC Cars. Das Kombicoupé wurde von 1954 bis 1963 gebaut. Ursprünglich wurde der Wagen mit einem Motor von AC ausgestattet, aber ab 1956 gab es zusätzlich den Aceca-Bristol des Herstellers Bristol Cars mit gleicher Karosserie, aber mit einem Bristol-Motor. Von 1961 bis 1963 wurden einige wenige Exemplare mit einem getunten 2553-cm³-Motor aus dem Ford Zephyr ausgestattet und als Aceca 2.6 verkauft.

Der Aceca war ein handgefertigter GT alter britischer Tradition auf Basis des 2-sitzigen Roadsters AC Ace. Sein Aufbau bestand aus Stahlrohren und Eschenholz. Bemerkenswert war die Heckklappe, die den Aceca zum zweiten britischen Kombicoupé nach dem Aston Martin DB2/4 von 1953 machte.

151 AC Aceca, 169 Aceca-Bristol und acht Wagen mit Ford-Motor entstanden bis zur Produktionseinstellung 1963.

Der wichtigste Unterschied zwischen dem AC Aceca und dem Aceca-Bristol war der Motor. Beide Wagen hatten Reihensechszylindermotoren, aber der AC Aceca besaß die 1991-cm³-Maschine mit obenliegender Nockenwelle und 90 bhp (66 kW) Leistung aus dem AC Ace, während in den Aceca-Bristol meistens die 1971-cm³-D-Type-Maschine mit 126 bhp (93 kW) von Bristol eingebaut wurde. Ein Teil der Aceca-Bristol-Wagen wurde auch mit der schwächeren B-Type-Maschine mit 106 bhp (78 kW) ausgestattet. In den USA war der Bristol-Aceca um US-$ 1000,-- teuerer als der AC Aceca, der US-$ 5400,-- kostete. Im Vereinigten Königreich kostete der AC Aceca £ 1722.

Das Design der Front des AC Ace und des AC Aceca soll auf Zeichnungen von Pininfarina aus den späten 1940er-Jahren zurückgehen. Die Wagen sind wegen ihres Rohrrahmens, ihresm Aluminium-Motorblocks und ihrer Aluminiumbeplankung relativ leicht. Die 16″-Speichenräder und die gleichmäßige 50:50-Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse verleihen dem Wagen ein außergewöhnlich gutes Handling, auch auf schlechten Straßen. Die späteren Aceca (ab 1957) waren mit Scheibenbremsen vorne ausgestattet, aber alle diese Wagen haben Querblattfedern an der Vorderachse, Halbachsen hinten, Schneckenlenkung, auf Wunsch einen Overdrive für den 2., 3. und 4. Gang, eine gebogene Windschutzscheibe und lederbezogene Schalensitze. Vorder- und Hinterräder sind einzeln aufgehängt.

Das Fahrzeug war Anfang September 2018 beim Oldtimertreff im Neandertal in Mettmann zu entdecken...

Alfa Romeo 1900 TI Super 1955

2017-12-04T18:02:00.000+01:00

Motor 4 Zylinder - 1975 ccm - 115 BHP

Anbieter: PKCC Coachbuild Classic

Preis: 85.000 Euro

Alfa Romeo 2000 Bertone 1962

2017-12-04T17:29:00.000+01:00

Frans Heijstee is the owner of Heijstee Classics located in The Spieghel Garage Naarden, the Netherlands.

Price = 67.500 Euro (Essen Motor Show Dec. 2017)

Alfa Romeo 6C 2500 S Cabriolet by Pinin Farina

2017-12-04T17:05:00.000+01:00

Alfa Romeo 6C 2500 S Cabriolet by Pinin Farina - Baujahr 1948

Motor 70 kW - Hubraum 2.443 ccm³- 6-Zylinder

Verkauf durch Firma Gassmann
Preis 325.000 Euro
gesehen auf der Essen Motor Show, Dez. 2017

Alfa Romeo 2500SS by Vignale

2017-12-04T15:37:00.001+01:00

Fotos von der Essen Motor Show:

Alfa Romeo 2500 SS
6 Zylinder - 3fach-Vergaser
Baujahr 1946
Motor 100 kW
Alu-Karosserie 412 by Vignale

kurzer Radstand
Chassis-Nr.: 913346
Motor-Nr.: 923686

Preis 390.000 Euro
Gassmann GmbH, Bovenden bei Göttingen

Weitere Tour-Fotos 2017

2017-10-15T18:05:00.000+02:00

Treffpunkt war der Parkplatz auf Zeche Ewald

Die Startaufstellung mit Nissan, MG, Mazda und BMW

Kurzer Tankstopp für den Motorradfahrer

Unterwegs hat es auch mal kurz nicht geregnet...

Ein Teil der Tour-Teilnehmer kurz vor dem Ziel bei Wipperfürth

Rückfahrt von Wipperfürth

2017-10-08T16:54:00.000+02:00

Da das Wetter nicht viel besser wurde, ging die Rückfahrt auf dem schnellsten Weg über die Autobahn. Davon gibt es auch noch zwei Videos...

... unterwegs traf man noch einen US-Schlitten, vermutlich Buick Roadmaster.

Tour-Videos 2017

2017-10-08T09:05:00.000+02:00

Unsere Tour startete auf Zeche Ewald in Herten, führte uns dann über Herne, Bochum nach Hattingen, dann Richtung Schwelm und Radevormwald.

Das Wetter war bescheiden, mit Nieselregen ging es los und steigerte sich dann immer mehr.

Daher ist die Qualität der Videos dem Wetter entsprechend trüb:

Vom Parkplatz "Sticht" ging es dann nach Kierspe zur Eisdiele Gelamondo.

Am Parkplatz mussten uns leider zwei Mitstreiter wegen Kupplungsproblemen verlassen.

Danach haben wir entschieden, die Tour abzukürzen und direkt nach Wipperfürth zum Essen zu fahren.

Dieser Streckenabschnitt war grandios und auch die Sonne kam mal wieder zum Vorschein.

Das Restaurant Koppelberg hat uns dann für die Strapazen mit einem guten Essen verwöhnt.

Danach wurde die Heimreise individuell angetreten...

Ausfahrt 2017

2017-10-06T18:07:00.001+02:00

Unsere Tour startete auf Zeche Ewald in Herten...

Mit dabei waren Mazda MX5 karai, Triumph 1200 Explorer Enduro, Triumph TR4A und Ford Pickup...

... sowie Nissan Silvia Special und MG F ...

... VW Jetta Syncro, Ford Mustang und BMW 520i -

hier an unserem Ziel in Wipperfürth.

Bennes Nissan

2017-10-02T07:43:00.000+02:00

Hier nun einige aktuelle Fotos von unserem "Rennfahrer" Benne
und seinem Nissan Sivia S15 Spec-R:

In Japan erschien im Herbst 1999 die siebte und letzte Generation: der Silvia S15. Der SR20DET leistete hier 184 kW (250 PS). Der Zweiliter-Turbo erstarkte dank kleinerer Änderungen am Turbolader und an der Motorsteuerung. Der SR20DE (ohne Turbo) hatte 121 kW (165 PS).

Dieser Silvia erhielt innen wie außen eine aggressive Formgebung, ein verbessertes Fahrwerk und erstmals ein Sechsgang-Schaltgetriebe (zusätzlich zu einer manuellen Fünfgangschaltung und einer Viergangautomatik).

Anfangs wurde der neue Silvia lediglich als Spec-S (ohne Turbolader) und als Spec-R (Turbo) angeboten; beide Modelle waren mit einem Aero-Paket erhältlich, das einen großen Heckflügel und kleine Seitenschürzen umfasste. Der Spec-R besaß das Sechsganggetriebe, ein härteres Fahrwerk und eine steifere Karosserie, Vierkolben-Scheibenbremsen vorne, einen größeren Bremsservo, ein wirksameres Sperrdifferenzial und, gegen Aufpreis, die Vierradlenkung HICAS; der Spec-S musste mit dem Fünfganggetriebe (oder auf Wunsch mit der Automatik, die es auch für den Spec-R gab) und ohne die zusätzlichen Versteifungen und die übrigen Merkmale des Spec-R auskommen.

Quelle: https://de.wikipedia.org/~Nissan_200SX#Silvia

Weitere Infos findet man bei seinem Rennteam "Robby Rock Racing":

http://www.robbyrock.com/index.php/das-team/benedikt-platzkoester

Mini Comtesse auf Zeche Ewald

2017-09-21T08:34:00.000+02:00

Am letzten Sonntag war ein Oldtimertreffen auf Zeche Ewald in Herten. Dort tauchte ein sehr ungewöhnliches, dreirädriges Fahrzeug aus Frankreich auf, eine sog. "Mini Comtesse"...

Dazu findet man folgende Infos bei Wikipedia:

Das Unternehmen Acoma Sarl aus Angers begann 1974 mit der Produktion von Automobilen und stellte im gleichen Jahr Fahrzeuge auf dem Pariser Automobilsalon aus. Der Markenname lautete Mini Comtesse. Im Jahre 1979 wurden 3500 Fahrzeuge verkauft. 1984 endete die Produktion.

Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Beim ersten Modell handelte es sich um ein Dreirad, bei denen sich das einzelne Rad vorne befand. Zwei zusätzlich montierte Räder ohne Bodenkontakt sollten das Umkippen in Gefahrensituationen verhindern. Für den Antrieb sorgte ein Moped-Einbaumotor von Motobécane mit 47 cm³ Hubraum, der das Vorderrad (über eine Kette) antrieb.

Eine Besonderheit stellten die Türen dar: die linke Tür ist eine Flügeltür, im Dach angeschlagen, die in engen Parklücken nur wenig Platz benötigt, und die rechte Tür ist eine konventionell vorne angeschlagene Tür.

Aufgrund des geringen Hubraums dürfen die Fahrzeuge in Frankreich ohne Fahrerlaubnis benutzt werden.

1978 folgte ein Modell vier Rädern. Auch die Modelle Comtesse Super Coupé, Comtesse Super Sport und Starlette waren vierrädrig und verfügten über den kleinen Motor. Im Star sorgte ein größerer Motor mit 125 cm³ Hubraum für den Antrieb.

Treckertreffen in Mülheim / Ruhr

2017-09-12T18:12:00.000+02:00

Anlässlich des "Tag des Denkmals" am 10.09.2017 konnte man auch die "Alte Dreherei" in Mülheim besichtigen. Dort trafen sich auch einige Treckerfahrer aus der näheren Umgebung zu einem Stelldichein.

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Die Fotos findet man in voller Größe auch hier:

https://www.flickr.com/photos/fine-cars/albums/72157685875636861

Berkeley Orange

2017-09-12T17:30:00.000+02:00

Im August 2017 trafen sich beim Autoteilehändler Pannenbecker in Moers viele Oldtimerenthusiasten. Darunter war auch der Besitzer eines sehr raren britischen Kleinwagens, ein Berkeley Car in Orange.

Berkeley Cars war ein britischer Hersteller von Automobilen. Von 1956 bis 1960 baute er sportliche Kleinstwagen mit von Motorrädern abgeleiteten Motoren mit 325–700 cm³ Hubraum.

Die Berkeley Cars Limited in Biggleswade in Bedfordshire entstand aus der Zusammenarbeit des Konstrukteurs Lawrence „Lawrie“ Bond mit der Berkeley Coachworks Limited von Charles Panter, damals einer der größten Hersteller von Wohnwagen in Europa. Berkeley Coachworks hatte viel Erfahrung in der Verarbeitung von GFK und war auf der Suche nach einem Produkt, das die Lücken in seiner saisonal stark schwankenden Wohnwagenproduktion füllen konnte.

Die ersten Fahrzeuge hatten auf dem britischen Markt sofort Erfolg, und so entwarf man in den vier Produktionsjahren etliche davon abgeleitete Modelle. Exportmärkte, namentlich die USA, versuchte man zu erobern und bald waren die Wagen als kleine, billige Sportwagen bekannt, die viel Spaß bereiteten, aber auch fragil waren.

Die Geschäftsleitung erkannte die Chancen der mit dem Mini und dem Austin-Healey Sprite Ende der 1950er-Jahre aufkommenden Klasse und entwickelte mit Unterstützung von Ford ein konventionelleres Modell.

Ende 1960 brach der Wohnwagenmarkt ein und so zwang das Fehlen finanzieller Reserven die Berkeley Coachworks am 12. Dezember 1960 in die Liquidation, wobei der Autohersteller Berkeley Cars mitgerissen wurde.

Nach der Herstellung von etwa 4100 Fahrzeugen unterschiedlicher Typen musste die Fertigung kurz vor Weihnachten 1960 eingestellt werden.

Weitere Informationen zu Berkeley Cars:

Singer SM Roadster 1951

2017-08-13T17:14:00.000+02:00

Dieser kleine Roadster wurde bei den Classic Days auf Schloss Dyck ausgestellt:

Baujahr 1951
48 PS
1497 ccm
4 Zylinder

https://de.wikipedia.org/wiki/Singer_Roadster

Der Singer Roadster ist ein Sportwagen, den Singer von 1939 bis 1955 als Nachfolger des Singer 9 Sports herstellte. Der Roadster wurde 1939 als offene Version des Singer Bantam vorgestellt.

Während des Zweiten Weltkrieges ruhte die Produktion und wurde nach dessen Ende ohne Veränderungen wieder aufgenommen.

1949 erhielt der Roadster ein Vierganggetriebe vom Singer Hunter und hieß ab da Roadster 4A. Die Modelle 4AB und 4AC, die 1950 herauskamen, waren nur kurzlebig und wurden 1951 vom Roadster 4AD auf Basis des Singer SM 1500 abgelöst. In dieser Form wurde das Modell noch bis 1955 hergestellt. Insgesamt entstanden 11.063 Exemplare.

Die letzte Version des Roadster, der 4AD, hieß offiziell 'Singer SM Roadster'. Dort war der größere Motor der SM-1500-Limousine mit 1497 cm³ Hubraum und einer Leistung von 48 bhp (35 kW) eingebaut.

Fahrgestell und Aufbau wurden unverändert vom Vorgängermodell übernommen. Ab 1953 gab es, wie bei der Limousine, auf Wunsch auch den Zweivergasermotor mit 58 bhp (42,6 kW).

Anfangs wurden auch von diesem Modell alle Wagen exportiert, aber ab 1953 wurden sie auch im Vereinigten Königreich angeboten. Bis 1955 wurden 3440 Exemplare gebaut.

Alvis TB 14 Special Sports Tourer

2017-08-12T17:15:00.000+02:00

Anlässlich der Classic Days auf Schloss Dyck wurde dort ein sehr seltenes Traumfahrzeug präsentiert:

Alvis TB 14 Special Sports Tourer

Baujahr 1950
Body No 1068 by A.P. Metalcraft, Coventry, GB
4 Zylinder Motor
1892 ccm - 68 PS
Farbe Tartan Red

Das Fahrzeug ist ein Linkslenker (Left Hand Drive = LHD), wahrscheinlich in dieser Version das noch einzig existierende Exemplar.

Am 29.09.1950 wurde der TB 14 an Alvis Agent Parkers Ltd. in Manchester ausgeliefert und dann zugelassen mit dem Kennzeichen LND 570.

Seinen Weg von Manchester nach Miltenberg in Bayern lässt sich nur mit gewissen Eckpunkten nachweisen. Er ist wahrscheinlich in der Nähe von Wien gefahren worden, denn der Kühler wurde dort 1972 überholt.

Er wurde dann 1986 von Österreich nach Holland exportiert. Sein damaliger Besitzer hat ihn teilrestauriert und 2002 wiederum verkauft.

2010 konnte der jetzige Eigentümer den TB 14 erwerben. Der Bestand wurde behutsam und authentisch restauriert. Lediglich das Leder-Interieur und der Teppichboden wurden ersetzt, da diese einem Originalzustand absolut nicht entsprachen.

Fiva-Pass und H-Kennzeichen sind vorhanden.

Die Karosserie, die allgemeine Technik, Motor und Instrumentierung sind überholt, aber nicht ausgetauscht bzw. verändert. Gebrauchsspuren sind daher die Patina seiner würdigen Alterung.

Das Fahrzeug steht zum Verkauf (nicht unter 100.000 Euro).

https://en.wikipedia.org/wiki/Alvis_TB_14

Ein Versuch der Übersetzung:

Der Alvis TB 14 war ein britisches Zweisitzer-Cabrio, das auf der Plattform der Alvis Limousine TA 14 im Jahr 1950 gebaut wurde. Alvis beauftragte den Karosseriebauer AP Metalcraft aus Coventry, die zweitürige Cabrio-Karosserie passend auf das TA 14 Chassis zu produzieren.

Das Auto hatte tief ausgeschnittene Türen, sehr langgestreckte vordere Kotflügel und eine nach vorn klappbare Windschutzscheibe. Der Kühlergrill war wegen sein Birnenform umstritten. Es wurden sowohl Rechts- als auch Linkslenker hergestellt.

Der 1892 ccm Motor wurde leicht modifiziert, um 68 PS (51 kW) zu erreichen, 3 PS (2,2 kW) mehr als bei der Limousine, indem man zwei SU-Vergaser montierte. Die Federung der Limousine TA 14 wurde beibehalten.

Da das Auto leichter als der TA 14 war, wurde das Achsantriebsverhältnis von 4,875: 1 auf 4,3: 1 geändert, was dazu beiträgt, die Höchstgeschwindigkeit anzuheben und den Verbrauch zu verringern. Das Auto könnte 80 Meilen pro Stunde (130 km/h) erreichen, aber sein hoher Preis von £ 1.276 limitierte die Verkäufe auf dem heimischen Markt.

Es sollen 100 Fahrzeuge entstanden sein, davon nur 29 Linkslenker (LHD).

Segway Tour Berlin

2017-07-15T19:35:00.002+02:00

am Brandenburger Tor im Juli 2017

Diese Tour hatten wir uns vorgenommen:

Unser Tour Guide war Alex:

https://www.seg-tour-berlin.de/tourguides

https://www.facebook.com/SegwayTourBerlin/

TrabiSafari in Berlin

2017-07-15T18:22:00.001+02:00

Die Rallye startete in Berlin Kreuzberg mit 12 Teilnehmern und 6 Fahrzeugen...

Einen Trabi in Berlin mieten! Beim Trabant 601 handelt es sich um das Kultauto des Ostens. Mehr als 20 Jahre nachdem der letzte Trabi das Band in Zwickau verlassen hat, können Sie bei der Trabi Safari Berlin dieses Kultmobil für Ihre Zwecke mieten oder an einer der witzigen Stadtrundfahrten teilnehmern. Setzen Sie sich selber hinter das Steuer des Trabant 601 und erleben Sie ein nostalgisches Fahrgefühl bei einer Fahrt im Trabi durch Berlin.

http://www.trabisafari.de/de/ueber_uns/ueber_uns

Nach der Rallye bekam jeder Teilnehmer ein Modell des Trabi im Maßstab 1:60 sowie einen speziellen Führerschein der "Deutschen Demolierten Republik".

Oldtimerfreunde Kamp-Lintfort

2017-07-02T19:10:00.001+02:00

Leider war das heutige Treffen in Kamp-Lintfort auf dem Parkplatz am Penny-Markt (Moerser Str. 51) durch "Regeneinlagen" etwas getrübt.

So fanden nur wenige Oldtimer- und Youngtimerfreunde den Weg an den Niederrhein...

Jeden ersten Sonntag im Monat trifft man sich dort von etwa 10-13 Uhr. Vielleicht ist es ja in vier Wochen etwas trockener.

>>> http://treffpunktkali.wixsite.com/niederrhein

Tour Videos 2016

2016-10-04T05:52:00.000+02:00

Hier nun die drei Teile der Niederrhein-Tour von unserer Ausfahrt am 02.10.16 mit dem Start in Krefeld und dem Zieleinlauf in Kamp-Lintfort:

Teil 1 - https://www.youtube.com/watch?v=DLy4uNJ33Fw

Teil 2 - https://www.youtube.com/watch?v=lqQMEzzelLo

... und der dritte Teilabschnitt:

Weitere Fahrzeuge der Tour 2016

2016-10-03T17:52:00.000+02:00

In Krefeld wurde noch ein Volvo Amazon Kombi gesichtet:

In Kamp-Lintfort war vom Oldtimer-/Youngtimer-Treffen
leider nur noch ein Opel Kapitän auszumachen ...

... und natürlich die teilnehmenden Tour-Fahrzeuge.

Opel Kapitän und Porsche 911

Zum Mittagessen in Neukirchen-Vluyn "besuchte" uns noch ein BMW 520i;
aber das ist eine andere Geschichte...