i sogni hanno le ali

Fly away into the sky

2016-02-10T11:41:00.000+01:00

That extraordinary place...

2015-09-10T17:53:00.000+02:00

Se non fosse per le ottime condizioni aerologiche che mi hanno permesso di coprire una distanza riguardevole e permanere in aria diverse ore, quello realizzato a fine agosto, in una giornata di quelle "buone", è da considerarsi un volo come tanti altri, incredibilmente capace di imprimere nella mente, in maniera indelebile, le grandi emozioni che solo il volo libero può suscitare.
Scenari meravigliosi e scorci inesplorati i cui protagonisti sono le montagne, le falesie vertiginose e impervie, i laghi d'alta quota... E poi gli incontri ravvicinati con nuvole e rapaci, il tutto nel silenzio più totale accompagnato solo dal delicato suono del vento.

***

Non voglio fare tardi, la giornata è promettente e lo si intuisce già dalle prime ore del mattino: l'aria è tersa e i cumuli sono in formazione sulle catene montuose dell'appennino.

Il sole sta già lavorando, ancora una volta, per dare, a me e a chi altro vorrà coglierne l'occasione, la possibilità di godere di una giornata di quelle indimenticabili.

Il decollo prescelto, come tante altre volte, è quello gestito dall' A.S. Volo Libero Cassino, sito in località Caira.

In volo le condizioni aerologiche sono le tipiche del posto: il variometro suona svogliatamente ad indicare le deboli ascendenze.
Fortunatamente bastano pochi metri guadagnati per scavalcare sulla Valle del Sacco ove l'aerologia è solitamente migliore. Oggi non fà eccezione.

ed adesso, con la mente, sono già proiettato verso nuovi orizzonti.

Raggiunta la vetta del Monte Cairo mi dirigo in direzione Nord senza un preciso piano di volo.
Con quote modeste giungo sulle pendici del monte MonteTranquillo sito nella Valle di Comino.

Adesso si fa sul serio: le quote diventano importanti e mi permettono di addentrarmi nella incantevole Valle di Roveto.
Uno sguardo verso Nord mi regala una meravigliosa visione sulla piana del Fucino, caratterizzata da un infinità di colorati e geometrici appezzamenti di terreno tutti lavorati.
La piana, o conca che dir si voglia, è confinata all'orizzone dai Monti della Laga e dal Gran Sasso d'Italia e ancor prima dai monti del Sirente.
I campi presentano tonalità chiare e, grazie alla luce del sole, appaiono con sfumature argentate.
Dall'altra parte della valle, in direzione opposta, svettano i monti Ernici e Cantari con il M.Viglio in bella evidenza. Peccato oggi non aver la fotocamera al seguito!
Diretto verso Avezzano e nel bel mezzo della Val Roveto, mentre contemplo il paesaggio, ho un incontro ravvicinato e inatteso con una coppia di grossi rapaci: sono grifoni.

Il grifone.

Indisturbati dalla mia presenza, dopo appena qualche giro in termica continuano la loro planata lungo la mia stessa traiettoria di volo.

Vado avanti anche io. Le quote raggiunte sono di tutto rispetto, con basi dei cumuli ad oltre 3100 metri.

...e più si sale più lo spettacolo si ingrandisce, sconfina anche il nostro pensiero...

Lasciata alle spalle la Val Roveto e l'assolato paese di Capistrello che la delimita verso Nord, sorvolo il M. Salviano (con alle pendici Avezzano) e mi sposto verso il M.Velino, vetta di ben 2487 m.
Ci arrivo a circa metà della sua altezza e, riguadagnata un po' di quota, la fiancheggio per tutta la sua estensione fino a giungere nei pressi del centro abitato di Corvaro, in prossimità dell'autostrada Roma-L'Aquila.
La tentazione di addentrarmi nella Valle el Salto è tanta ma un vento teso in direzione contraria mi intima il dietro front. Mentre risalgo una termica proprio sul massiccio del M.Velino, mi imbatto nuovamente in una coppia di grifoni che ancora una volta si lasciano ammirare in tutta la loro bellezza.
"Saranno gli stessi?", mi domando. Insieme sfruttiamo la corrente ascensionale e non posso che rimanere incantato dalla loro magistralità nel farlo. Pochi giri in termica, il tempo di guadagnare un centinaio di metri e li vedo svanire verso Nord.

Lasciati i grifoni (a dire il vero loro hanno lasciato me), mi godo lo scenario circostante. Il Velino, imponente montagna che domina la conca del fucino e funge da spartiacque con la piana aquilana, è uno splendore da quassù.
Ci sono proprio di fronte e lo ammiro da una prospettiva unica.
Ad impreziosire il panorama c'è il Lago della Duchessa, incastonato in una valletta appena sotto la cima principale e caratterizzato dalle acque cristalline e incontaminate.
Appena il tempo per riempirmi gli occhi di paesaggi straordinnari e via, si và!
Riparto per una nuova planata lungo la traiettoria del rientro, con la consapevolezza che la strada da percorrere è lunga e che, purtroppo, le ore utili a disposizione non sono molte.

Dopo qualche ora rientro appena in tempo all'atterraggio ufficiale sfruttando le ultime ascendenze della generosa e incredibile giornata.
Ho provato grande soddisfazione personale nel compimento di questo volo che, ancora una volta, mi ha dato l'opportunità di vivere momenti indimenticabili in quel posto straordinario: il cielo.

Ho raggiunto Corvaro e il Lago della Duchessa sul M.Velino. Si rientra!

flight duration :	4:45:14 h
max. altitude :	3112 m
max. alt. gain :	2406 m
max. climb :	5.0 m/s
max. sink :	4.7 m/s
tracklog length :	301.432 km
free distance :	85.93 km / 178.36 km

Punti di vista

2015-07-08T15:09:00.002+02:00

Monte Forcellone

Monte Redentore, Formia (LT)

Un incontro inaspettato

2015-06-17T21:05:00.000+02:00

"Sabato 13 giugno 2015, alle ore 19.00 circa, in un versante boschivo delle Mainarde, ci ritroviamo al cospetto di un grosso orso marsicano..."

E' il primo pomeriggio quando decidiamo per una tranquilla escursione, senza pretese o ambizioni di arrivare in chissà quale luogo sperduto.
Ci dirigiamo in quel di "prati di mezzo", località turistica sovrastante l'abitato di Picinisco (FR) a quota 1500 slm.

Arrivati sul posto e senza un itinerario definito, ci incamminiamo in direzione di "valle fredda", poco distante.

In brevissimo tempo la raggiungiamo. In considerazione della splendida giornata e dell'ora ancora permissiva, decidiamo di guadagnare la vetta del M. Cavallo (2039 slm), monte appartenente al gruppo delle “Mainarde”. Alle ore 16.30 raggiungiamo la cima.

Nei pressi di "valle fredda"

Siamo nella fascia meridionale del PNALM, il panorama è splendido come al solito e proprio innanzi a noi, verso Ovest, svetta imponente il Monte Forcellone, mastodontica cattedrale rocciosa di 2030 slm.

Percorrendo una linea diversa da quella dell’andata, ridiscendiamo il monte fino a giungere in un pianoro incastonato fra i monti.
Decine di equini e bovini se la pascolano beatamente attorno ad un fontanile.
Ci troviamo all’imbocco di una valle (le località d'ora in poi verranno omesse per la salvaguardia dell'orso) e, anzichè rientrare, decidiamo di camminare fino al tramonto.

Siamo senza la cartina escursionistica del parco e ignoriamo anche l'ausilio dei nostri gps.
Costeggiamo un incantevole torrente. E’ un continuo susseguirsi di suggestive cascatelle nascenti dal grembo roccioso del fiume.

Il fascino del torrente e lo scenario circostante catturano completamente la nostra attenzione.
Dopo aver valicato una sella giungiamo su di roccioso balcone naturale a picco sulla valle sottostante.

Compiamo una breve ricognizione sul posto e realizziamo che non ci sono vie alternative per scendere giù: è troppo rischioso avventurarsi giù per la pietraia, oltre che in contrasto con la nostra iniziale idea di "passeggiata tranquilla".

Non si passa, c’è poco da fare!

Decidiamo di aggirare l’ostacolo e ci infiliamo, senza esitazione, dritti nella faggeta.

Nel frattempo un’occhiata all’orologio mi avverte che sono quasi le ore 19.00. Non siamo lontani dalla meta ma è meglio essere prudenti in questi posti isolati e non farsi cogliere dall'oscurità.

Avanziamo, d’ora in poi, a ritmo più sostenuto.

Ogni tanto qualche piccola radura nel bosco ci permette di intravedere la valle sottostante.

La luce, non più vigorosa, penetra appena nel sottobosco, rendendo l'ambiente assai suggestivo ma allo stesso tempo inospitale e selvaggio.

Qui ci si potrebbe perdere con molta facilità.

Non ci sono sentieri nelle vicinanze.
Scendiamo ancora lungo il versante boschivo che intanto è divenuto più ripido e, per non scivolare sul fogliame al suolo, ci appigliamo in alcuni tratti ai tronchi degli alberi.

Incontriamo qualche enorme faggio secolare, distrutto dalle intemperie ma ancora in piedi.

La quiete del bosco è sovrana, ci siamo solo noi e non si ode nessun rumore intorno, se non il rumore del nostro caotico camminare e delle cime degli alberi accarezzate dal vento.

Il silenzio viene improvvisamente troncato da un susseguirsi di rumori: sassi che rotolano giù per il bosco, fogliame smosso e il passo pesante di un grosso animale.

Lì avvertiamo in maniera spiccata, vicina, anzi, vicinissima.

E’ tutto così improvviso e i rumori appena uditi sono proprio tipici di un animale che, spaventato, si mette in fuga. Ma non dev’essere un’animale qualunque.

Il tempo di voltarmi immediatamente e intravedo, nella penombra del bosco, alla mia stessa quota, la inconfondibile sagoma di un grosso orso bruno marsicano.

Esatto, un ORSO MARSICANO!

Non mi pare vero! Potrebbe essere solo la visione immaginaria dell’animale che da molto tempo auspichiamo di avvistare, anche solo da lontano, che si è concretizzata in una sorta di “attenzione selettiva” nei confronti di questo gigante, abitante delle nostre montagne che da sempre ci affascina.

Realizzo immediatamente che non è immaginazione, bensì pura realtà!

E’ a una distanza stimata di circa 15 metri, veramente vicino, anche troppo!

Francesca, poco dietro, non riesce a vederlo per via della poca luce e della fitta vegetazione.

Velocemente si allontana da noi risalendo la montagna, svanendo in pochi secondi nell’oscurità del bosco.

Sussurro sottovoce a Francesca, “…l’orso”, emozionato e allo stesso tempo un po’ spaventato ed incredulo, mentre ancora lo sentiamo allontanarsi.

Purtroppo non ho fatto in tempo neanche solamente a pensare di prendere la fotocamera.
E' risaputo che l'orso marsicano è un animale dalla indole pacifica, schivo e solitario, ma trovarselo all'improvviso a pochi metri di distanza incute molto timore.

L'orso placido se ne stava disteso su un piccolo terrazzino nel bel mezzo del bosco e, accortosi della nostra presenza solo quando assai vicini, si è svegliato di soprassalto dandosi alla fuga.
Si sarà preso anche lui un bello spavento.

Ci allontaniamo in silenzio e allibiti continuiamo il nostro percorso.

Poche decine di metri più in basso, sbucati nella valle, alcuni sassi sul terreno completamente capovolti, ci rivelano il suo passaggio li qualche ora prima.

Quante volte ci siamo appostati nei punti più strategici sperando di avvistarlo e fotografarlo? Tante, ma sempre senza successo. Questa volta, per un caso del tutto fortuito, ci siamo finiti praticamente addosso.

E’ stata una gran fortuna averti incontrato e osservato così da vicino, anche se solo per un istante. Ci hai regalato una grandissima emozione, indimenticabile.

Grazie signor orso!

"l'orso è però avventura, leggenda, storia antichissima, cessata la quale ci sentiremmo tutti un poco più poveri e tristi".

Dino Buzzanti

Una forza straordinaria

2015-05-26T11:24:00.002+02:00

Post pubblicato su www.oltreilvalico.com

Voglio parlarvi di un'aspetto fondamentale del volo libero e, per farlo, partirò da una domanda: qual'è quella grandezza fisica che permette ad un aeromobile di sostenersi in volo?

La risposta è: la portanza. La si può definire, con le dovute semplificazioni, come una forza generata dalla differenza di pressione tra il flusso d'aria che scorre sull'estradosso di un profilo alare in movimento e quello che scorre al di sotto di esso.
E' proprio la differenza di pressione che genera la portanza, una grandezza vettoriale diretta verso l'alto.

Come si può ben intuire, essa è funzione di moltissimi fattori, quali, ad esempio, la geometria dell'ala, la velocità relativa all'aria, la densità e la pressione dell'aria, l'umidità atmosferica e molti altri, tutti parametri che sono contemplati, sottoforma di coefficienti, nella formula della portanza.

Non voglio addentrarmi nell'argomento, è di ben altro che che vi parlerò.

La portanza, appena definita e di estrema utilità nell'introdurre l'argomento contenuto in queste righe, ha un carattere di fondamentale importanza nel volo ed è grazie a questa forza "magica" se un aereo riesce a volare.
La maggior parte degli apparecchi volanti, per sconfiggere la forza di attrazione gravitazionale, necessitano tuttavia di un propulsore che, oltre la fase del decollo, gli assista durante tutto il volo. Necessitano, in pratica, di una spinta, che può essere generata da un elica o da una turbina, ed è così in linea di principio per buona parte degli aeromobili.

C'è però un'altra branca di apparecchi, meno conosciuti o, se vogliamo, meno diffusi, che sono quelli non provvisti di un motore, ovvero ingrado di librarsi nell'aria senza di esso, compiendo quello che viene comunemente definito il "volo planato".
Le macchine che permettono questa tipologia di volo sono, generalmente, l'aliante, il parapendio ed il deltaplano.

Decollando da un'altura o al traino, ad esempio, possono percorrere, planando appunto, una certa distanza orizzontale che dipende essenzialmente dalle prestazioni aerodinamiche del velivolo stesso, l'efficienza in particolar modo, e dalle condizioni aerologiche proprie della giornata di volo.
Ed è proprio in quest'ultime che risiede l'argomento del post.

Le straordinarie forze della natura: le correnti d'aria ascensionali generate dai moti convettivi.

Nelle ore diurne, grazie principalmente all'irraggiamento solare, si generano le correnti ascensionali, chiamate in gergo termiche, in grado di sollevare, se sfruttate opportunamente, aeromobili pesanti anche centinaia di chili (basti pensare ad un aliante caricato con centinaia di litri di acqua di zavorra).

Ma cos'è esattamente una termica?

"...è' il motore di chi un motore non ha."

Sfruttare una termica consiste immagazzinare energia in maniera alquanto più naturale ci sia, energia potenziale nella fattispecie, e per farlo è necessario dotarsi di ali adatte, come quelle proprie dei mezzi innanzi citati.

L'uomo, tramite queste meravigliose macchine volanti, si è ispirato al volo degli uccelli veleggiatori, veri Guru del volo, riuscendo ad imitarli e a sviluppare, in qualche modo, una specie di "sesto senso".

Gli uccelli, in maniera magistrale, furba, intelligente, si servono delle termiche per guadagnare quota e di conseguenza coprire distanze, riducendo, in questo modo, ogni minimo sforzo muscolare evitando di battere le ali.

In pratica, sfruttare una corrente ascensionale, equivale a mettere carburante nel serbatoio della nostra auto: più si riempie e più lontano si va. Ed è esattamente così.

Sfruttando più termiche durante una giornata, si possono compiere anche voli di decine, a volte centinaia, di chilometri.

I grossi migratori, ad esempio, riescono a coprire giornalmente centinaia e centinaia di km senza batter'ala, proprio grazie alle termiche che incontrano lungo la loro rotta migratoria.
Ancora fresco è il ricordo di quest'inizio di primavera, quando ho assistito personalmente ad un passaggio di gru in migrazione nella mia zona. Era uno stormo formato da decine e decine di esemplari, provenienti da Nord. Hanno compiuto qualche giro concentrico sulla mia verticale sfruttando una corretnte ascensionale e, una volta guadagnata quota, le ho viste svanire velocemente all'orizzonte.

In maniera analoga, l'uomo, tramite queste straordinarie macchine volanti, riesce a permanenere in volo per ore ed ore e compiere spostamenti anche importanti.
La sensazione che si prova nel salire in una termica è qualcosa di indescrivibile, di poetico, di unico. Si è letteralmente immersi in una corrente d'aria ascendente, ci si sente parte di essa e dell'ambiente intorno.
In maniera "artistica" si sfrutta la corrente ascendente, percependo molto bene l'energia in essa contenuta. Si individuano i movimenti invisibili dell'aria e ci si trova a condividere, molto spesso, la termica con gli uccelli rapaci che la utilizzano, allo stesso modo, per salire in quota.
Tutto questo è poesia allo stao puro.

"E poi, ho la natura e l'arte e la poesia, e se questo non è sufficiente, che cosa posso volere di più?"

Non solo uccelli rapaci, in termica si trova un po' di tutto, come le rondini (che si nutrono degli insetti trasportati dalla corrente), gli intensi profumi del bosco sottostante che convogliano nell'ascendenza, i ciuffi di erba, la paglia....
L'aria nella termica possiede una temperatura più elevata di quella dell'ambiente circostante, ragion per la quale sale. Le cause che innescano una corrente ascensionale possono essere molteplici: incidono l'orografia del terreno, il vento, le svariate tonalità di colore del suolo, il tipo di superficie, tutti fattori caratterizzanti l'innalzamento della "bolla termica".
Facciamo un esempio: immaginiamo una parete di una montagna, ben esposta al sole, formata principalmente da un bosco e da una parete rocciosa, situazione assai realistica.
L'aria che staziona sullo strato roccioso, immagazzina molta più energia di quella sovrastante il bosco per effetto del surriscaldamento, dovuto al sole, sulle rocce stesse.
Comincia quindi pian paino a sollevarsi e a salire verso l'alto, dapprima sottoforma di bolla termica per poi divenire una vera e propria colonna d'aria ascendente.
Salirà in alto finchè non venga raggiunta la condizione di equilibrio termico. Salendo, infatti, la massa d'aria si raffredderà fino ad eguagliare la temperatura dell'ambiente circostante, e da quell'istante in poi terminerà, in maniera più o meno graduale, la propria ascesa, fino a condensare e formare quella che è una nube convettiva: il cumulo.

I cumuli, nubi convettive a forma di "cavolfiore", sono indicatori di attività termica.

La termica la si può immaginare, solo idealmente, come una colonna d'aria con il valore di ascesa massimo nella zona centrale, chiamato "core".
Sfruttare al meglio una termica vuol dire eseguire un susseguirsi di virate concentriche alla ricerca di quel valore, il valore massimo, che consente di guadagnare il prima possibile la massima quota raggiungibile.
E' errato immaginare la colonna ascendente come un vero e proprio cilindro sviluppato verticalmente, avrà piuttosto una forma geometrica che gli somiglia ma non è per nulla definita, è irregolare, è spesso inclinata dal vento e può essere caratterizzata dall'avere più "cori".
Il "diametro" di questo ipotetico cilindro è anch'egli variabile, di solito oscilla da pochi metri fino ad un centinaio. Inoltre i valori di ascesa, misurati in metri al secondo, sono sempre molto variabili.

Anche per queste ragioni risulta complicato individuare il "core" di una termica, e allo stesso modo non è per nulla facile permanere nel suo interno. Occorre sviluppare quello che prima ho definito il "sesto senso", ovvero quella sensibilità necessaria che ci permette di sfruttare al meglio una termica.
Saper termicare in maniera efficiente è da considerarsi un'arte, capacità che si perfeziona dopo aver accumulato molti anni d'esperienza.
Per questo motivo i piloti più bravi sono quelli che praticano questa disciplina da molto tempo.
Capita, a volte, di trovarsi a poche decine di metri dal suolo nell'intento di impostare l'atterraggio, ma poi, magicamente (e per fortuna!), di imbattersi in una termica.
Non è facile individuarne il core quando si è bassi, infatti spesso è troppo debole, turbolenta, o è solo una bollicina. E' facile perderla!
Dopo pochi minuti, con un pò di fortuna e bravura, ci si può ritrovare sotto la base della nube convettiva, magari a oltre 2000 metri, pronti per una nuova planata.
Tutto questo è semplicemente straordinario e, credetemi, molto appagante.
Non ci siamo avvalsi di alcun propulsore, non abbiamo inquinato, abbiamo utilizzato semplicemente, avvalendoci solo delle nostre ali e delle nostre capacità, quella che è una straordinaria forza della natura: LA TERMICA!
Il volo può proseguire.
Ora vi chiedo (e mi chiedo):

Si può definire il volo libero (e a vela) un "volo planato"?

Se si considera che la maggior parte del tempo lo si trascorre scalando queste colonne d'aria ascensionali, penso proprio di no! Io preferisco chiamarlo semplicemente volo libero.

Spero vi abbia incuriosito l'articolo, o almeno sollevato circa i dubbi su questa meravigliosa disciplina che è il volo libero.
Francesco

Ali libere

2015-02-28T11:24:00.003+01:00

E’ diminuita la frequenza delle mie “passeggiate” in aria, ma non il desiderio: questo è rimasto integro, inalterato nel tempo, anzi, oserei dire, rafforzato.

Meno impegni, più tempo libero, la mente sgombra da ogni cosa, tutte circostanze che mi hanno permesso, negli anni addietro, di praticare con dedizione e parsimonia l’attività che più amo e mi fa sentire vivo: il volo.

Passano i giorni, le settimane, i mesi ma poi finalmente arriva il momento. I presupposti ci sono tutti. Ho messo ordine fra le mie idee e ho ritagliato uno spazio di tempo libero. Oggi si va a volare.

E’ appena febbraio ma nel cielo blu c’è un sole che irradia calore e mette di buon umore; si respira già aria di primavera. Scruto i profili delle montagne innevate e penso al volo di oggi. Ne sento il bisogno. Come un lupo solitario che avverte il richiamo della foresta, allo stesso modo mi dirigo verso il decollo ove, con la dovuta cura, assemblo le mie agognate ali che mi condurranno in volo.

Con tre passi veloci abbandono la terra.

Mi ritrovo avvolto nell'aria e incomincio a scalare la prima corrente ascensionale. Spiralando pian piano, alla continua ricerca del valore di massima ascendenza, gli orizzonti si allargano velocemente ad ogni giro. Ora posso vedere anche oltre le cime, sono felice.

“Penso che un sogno così non ritorni mai più, mi dipingevo le mani e la faccia di blu, poi d'improvviso venivo dal vento rapito, e incominciavo a volare nel cielo infinito…”

Rocca Altiera, Val Canneto, la catena delle Mainarde: il monte Meta, il Petroso e il Forcellone; poi il monte Tranquillo, monte La Brecciosa… Tanti i trekking fatti in questi luoghi. Ora, come tante altre volte, li sto sorvolando, intento ad arrampicare l’ennesima corrente ascensionale che mi porterà oltre. (www.oltreilvalico.com).

Mi ritrovo sotto le ali un falco. Mi osserva per bene e, per nulla intimorito, sembra volermi chiedere qualcosa. Non ha paura di me, sono solo più grande di lui ma volo adottando la sua stessa tecnica e cercando di imitarlo. Non ho propulsori e sono silenzioso, sono come lui. Ora sono Libero.

Cucco 2012 - International Trophy

2012-09-07T22:23:00.002+02:00

Si va, non si va…si, no, si, no…
Alla fine è stato per un si! E andiamo! Cinque le giornate di gara, tutte caratterizzate da condizioni meteorologiche molto buone.
Il Monte Cucco quest’anno si è rivelato davvero eccezionale. In tutte le giornate si è volato veramente molto bene, in particolare modo il giorno quattro quando il direttore di gara ha assegnato una task di ben 173 km, e con suo entusiasmo (e nostro), ha visto ben il 50 % dei piloti a meta. Record personale per me, durato solo un giorno poiché rimpiazzato appena il giorno successivo. Infatti, a gara conclusa, nell’intento di volare verso casa, sono arrivato su Spoleto ed ho invertito la rotta a causa del forte vento proveniente da Sud. Mi sono diretto poi a nord del Monte Cucco e quindi rientrato in atterraggio ufficiale, stabilendo il mio nuovissimo primato, 176 km su triangolo libero, solo 3 km in più rispetto al giorno precedente! Incredibile.

Day 1 - 30/07/2012
104 km per il primo giorno di gara con decollo da Fossato di Vico.
Chiudo in settima posizione staccato di 12’ dal primo, lo Sloveno Primoz Gricar.
Daniele vola bene anche lui, ha chiuso la task. Tutti contenti ce ne andiamo a dormire.

Day 2 - 31/07/2012
118 i km da percorre del secondo giorno di gara. Decolliamo dal Cucco Nord e ci ritroviamo tutti bassi e accalcati sulla boa di Mocaiana, qualcuno atterra.
Corto al goal per soli 2 km mi dovrò consolare poiché solo in 6 chiudono la task, conservando di fatto la posizione del giorno precedente, settimo nella generale.
Bene anche Daniele che oggi ha volato per 94 km.

Day 3 - 01/08/2012
Decollo nord del M. Cucco, 107 i km da percorrere.
Dopo aver effettuato la prima parte del volo fino alla prima boa, Muccia, aver riagganciato i monti dei 3 Pizzi ecc., me ne vado ad atterrare all’atterraggio ufficiale di Esanatoglia. Ho un po' di nausea.
Oggi sono solo 23° perdendo molte posizioni in classifica
Daniele anche lui vola male, trentesimo, atterrando nei pressi della prima boa.
Pazienza, ci rifaremo l'indomani!

Day 4 - 02/08/2012
Oggi è il grande giorno. Già la sera precedente ci avevano messo la pulce nell’orecchio sul fatto che l’indomani sarebbe stata una grande giornata. Così è stato.
173 km la task assegnata dal direttore di gara con decollo dal Cucco Sud, prima boa Spoleto, poi Assisi, Fossato, Mocaiana e goal all’atterraggio ufficiale del Cucco Sud.
E' la task più lunga mai assegnata in Italia durante una gara.
Ploner va via veloce e chiude in solitaria con quasi mezz’ora di anticipo sul secondo.
Io con 4:55 e con una velocità media di 33 Km/h chiudo in dodicesima posizione stabilendo il mio personalissimo record di distanza.
Sono soddisfatto e contento della prova di oggi in considerazione di due “bassi” che ho fatto e che mi hanno fatto perdere molti minuti preziosi, uno su Campello e uno su Assisi.
Daniele è costretto ad atterrare dopo un volo di 90 km e Marco, arrivato solo oggi per problemi lavorativi, atterra all’andata in Valtopina.
6 ore di volo, compreso il tempo per posizionarsi allo start, mi hanno letteralmente tolto ogni forza ma la gioia che si prova è talmente tanta che tutto passa in secondo piano.

Day 5 - 03/08/2012
Veloce task di 96 km decollando da Fossato di Vico.
La task prevede un percorso davanti al costone con boe in valle verso Branca e Mocaiana, elaborato appositamente dalla direzione di gara per non farci fare tardi alla premiazione.
Io chiudo in decima posizione alla media di 43 km/h, Daniele dietro segue in ventesima posizione.
Marco atterra dopo aver percorso 60 km.

Addio amico...

2012-03-28T12:26:00.004+02:00

24/03/2012 - “Sono riuscito a liberarmi, ci sono anche io, ci vediamo tra poco giù in atterraggio”. E’ iniziata così quella che doveva essere una giornata di volo come tante, la sua voce al telefono propagava gioia e voglia di vivere come ogni qualvolta si andava a volare.

Mi ritrovo verso le 12 in atterraggio con Marco. Tonino, da noi affettuosamente soprannominato “ciao caro”, oggi arriverà con 5 minuti di ritardo a causa di alcune commissioni da sbrigare. Di solito era sempre lui ad attendere il nostro arrivo, amava andare presto in atterraggio e godersi il paesaggio. Più volte diceva che quel posto faceva sentire vivi, in armonia con se stessi, c’era secondo lui una fonte di energia positiva da quelle parti.

Il clima che si respira è quello di sempre, siamo spensierati e gioiosi. Mentre saliamo verso il decollo facciamo una breve sosta al forno del paese per mangiare la pizza ripiena con la verdura, quella che a lui piaceva tanto e che per questo era divenuta tappa obbligatoria quando salivamo insieme.

Mentre montiamo i deltaplani scrutiamo il cielo, la giornata è tipica della stagione primaverile e si denota una certa instabilità. Cumula un po’ ovunque, alcune zone sono già completamente in ombra e proprio mentre ci accingiamo a decollare osserviamo qualche piccola virga in lontananza verso Ovest.

In pochi minuti decolliamo tutti e tre. Dopo aver fatto un po’ di quota comincio a spostarmi verso Campoli, poi perdo qualche centinaio di metri e torno indietro sulle colline di Alvito, basso.

Ritrovo Marco verso il decollo e ancora più basso di me, ma pian piano sfruttando una debole ascendenza risaliamo, mentre Tonino è già alto sulla nostra verticale che si dirige verso S.Donato. La giornata è caratterizzata da venti deboli da Est, copertura cumuliforme diffusa e ampie zone di ombra che attenuano l’attività termica. Ci dirigiamo tutti in direzione di Settefrati, Tonino sempre più alto e a una quota di circa 1500m, mentre io e Marco intorno ai 1200. Stazioniamo a metà tra i due paesini cercando di risalire un po’. Verso Cardito e nella valle di Cassino ci sono ampie zone di sereno, mentre a Ovest continuano a formarsi delle virghe che adesso sembrano più vicine.

Qualche gocciolina la prendiamo anche lì dove siamo, ma solo a una certa quota. Qualche scambio di informazioni e decidiamo il da farsi optando per un paio di possibili soluzioni: andare ad atterrare o spostarsi altrove verso zone più soleggiate. Io e Marco siamo bassi per proseguire il volo e mentre cerchiamo di risalire un po’, Tonino, più alto di noi, esce in valle e si dirige verso Gallinaro dove la copertura è meno intensa. Temporeggio un po’, si sale in alcuni punti ma troppo lentamente, per questo, dopo averlo comunicato ai compagni di volo e in considerazione dell’evolversi della situazione, vado ad atterrare all’atterraggio ufficiale consapevole del fatto che probabilmente in fase di chiusura del delta avrei preso l’acqua. Marco mi segue. Atterriamo ma Tonino non c’è e non risponde neanche alla radio. Non vedendolo arrivare immagino sia atterrato da qualche parte in valle, a Villa Latina per esempio o nell’aviosuperficie di Settignano. Ma per radio continua a non rispondere e il telefono è sempre spento. Nel frattempo viene giù qualche goccia di pioggia, il vento ruota a nord e proprio mentre ci apprestiamo a smontare i deltaplani inizia a piovere. Riprovo in continuazione a contattare Tonino, ma anche il telefono è sempre spento.

Dopo dieci minuti circa cessa di piovere, finiamo di smontare le ali e andiamo a recuperare l’auto di Marco che è su al decollo, continuando insistentemente nel tentativo di stabilire un contatto con Tonino. Il telefono però è sempre spento.

Sarà ormai trascorsa circa un’ora dal nostro atterraggio, osservo Marco e lo vedo preoccupato. Lo sono anche io ma confido nel fatto che sia ancora in volo, magari verso il M. Cairo dove le condizioni sono favorevoli.

La nostra preoccupazione è fondata perché conosciamo troppo bene Tonino, sappiamo che non abbandona mai l’atterraggio ufficiale, salvo forse rarissime volte.

Il display del mio cellulare lampeggia una chiamata persa di un numero sconosciuto. Mentre saliamo e attraversiamo il paese, faccio richiamare da Marco quel numero anonimo e risponde mio fratello con il telefono della fidanzata. “NOOO!” esclama Marco, la notizia che non avremmo mai voluto sentire: “mi hanno riferito tramite internet di un incidente in deltaplano ad Atina, è grave…..correte!!!” Non può essere, un nodo mi stringe la gola, siamo tutti allibiti e increduli.

Comincia la nostra disperata corsa verso Atina mentre susseguono diverse telefonate, incrociamo le dita. Arriviamo nelle immediate vicinanze dove alcuni ragazzi, vedendoci di fretta, capiscono subito cosa cerchiamo e ci accompagnano sul luogo dell’incidente, poco distante.

In lontananza intravediamo l’estradosso del deltaplano di Tonino con il nasetto a terra su una stradina asfaltata e a ridosso di una recinzione di un muretto. Lasciamo la macchina e corriamo disperatamente verso Tonino sperando di trovarlo lì, seduto da qualche parte a raccontare del pericolo scampato. Purtroppo lo scenario che si presenta davanti i nostri occhi preannuncia la tragedia: carabinieri, ambulanza, giornalisti, curiosi…. E’ tutto tremendamente così terribile!!! Scavalchiamo l’ultima recinzione e entriamo lì dove c’è il nostro caro amico, purtroppo coperto da un telo e senza vita…

Ciao caro, sei volato via, per sempre …

Penelope e Ulisse

2012-01-22T11:37:00.000+01:00

E’sabato. Sono già le 12 passate e fuori c’è ancora tanta nebbia, non accenna minimamente a dissolversi. Decido di andare a fare una passeggiata sulle colline dietro casa alla ricerca di un po’ di sole. Porto al seguito l’aliante rc così, nel caso trovassi un pendio esposto e ben irraggiato, potrei provare a sfruttare qualche termica.
La coltre di nebbia, come accade raramente nella mia zona, è davvero spessa. Trovo il sole circa 100 m più in alto.
Meraviglioso, sono uscito dal freddo e umido della nebbia nella valle e adesso mi ritrovo con un sole splendido. L’aria e la temperatura sono gradevoli nonostante sia appena Gennaio.
Si sta molto bene, la brezza della valle risale dolcemente il versante, condizione ideale per il volo veleggiato. C’è bisogno solo di trovare un pendio esposto e dotato, magari, in sommità di un piccolo prato idoneo all’atterraggio del modello.
Mentre salgo su una strada che sovrasta le gole del melfa mi viene in mente un posto che ho sorvolato molte volte, un sito posto a circa 500m di quota e la cui sommità è a forma di “panettone”. Zigzagando tra varie stradine, in qualche modo giungo sul posto. La località si chiama Colle Lo zoppo.
In realtà è un po’ differente da come lo immaginavo e mi rendo conto che, forse, non è proprio l’ideale per far volare il mio piccolo aliante.
Mi sposto sulla cresta a Sud, poco distante. E’ un po’ più alta, è il Monte Ricco.
Parcheggio l’auto sul lato nord e vado a fare un giro di perlustrazione. Devo arrivare sulla cresta e affacciarmi a sud per valutarne l'esposizione e la brezza. Percorro pochi metri e arrivo in cima. La brezza è perfetta, i prati non mancano, ma quello che più mi affascina è il panorama che si presenta davanti i miei occhi.
Sotto di me si sviluppa un bel tratto del famoso “tracciolino” con le splendide gole del Melfa. Più a sud, verso la valle dove abito, si vede il mare di nebbia che si addentra fino all’ingresso delle gole.
Il sole qui su scalda tantissimo, l’aria è limpida, nessun rumore intorno, un vero spettacolo insomma! Torno in auto, assemblo il modello e poco dopo sono pronto a lanciarlo.
Trovo il punto migliore e lo mando in volo. La brezza proveniente dal basso lo sostiene in dinamica molto bene. Due o tre passaggi in velocità davanti a me e poi lo faccio allontanare alla ricerca di qualche termica.
Eccola! 3-4 giri e già è salito molto. Bella condizione, un colpo d'occhio a S.Donato alle mie spalle e penso ai miei compagni di volo che staranno volando alla grande. Le basi dei cumuli dietro saranno almeno a 2000m. Gli invidio per un attimo ma poi torno al “mio” volo.
Vedere il modello volare che risponde prontamente ai miei comandi mi trasmette delle sensazioni che sono pur sempre particolari. Non so, sarà una personale deformazione, ma è così. La termica è forte e l'aliante si allontana molto. L’unica limitazione è la vista. Infatti non è facile capire l’assetto del modello quando vola molto lontano.
Così, con un po' di picchiate, lo riporto alla mia quota, davanti a me. La mia attenzione viene catturata da un sagoma in volo. Focalizzo un istante e immediatamente la riconosco: è l’aquila!
E’ meravigliosa e come sempre resto ammirato dall’eleganza in volo. So, per avere sentito dire, che si tratta di una coppia di aquile che hanno nidificato proprio su questa falesia.
Non posso distrarmi troppo con lo sguardo perché basta poco per perdere il modello. Sono lì che condividono un piccolo spazio di cielo ma lei lo ignora del tutto. Adesso il mio desiderio è solo quello di ammirare l’aquila, per cui mando ad atterrare l'aereo.
Nel frattempo il rapace si allontana verso est e sparisce nella penombra del bosco. Torno in auto e dopo aver sistemato alcune cosette (lo stomaco in primis) mi ripresento sul posto, spostandomi leggermente più in basso dove è più facile osservare la falesia.
Mi sporgo e vedo due aquile in volo, circa cento metri sotto.
Il nido deve essere da quelle parti anche perché da lì provengono delle grida. Non mi avvicino per non invadere ulteriormenteil loro spazio. Mi imbosco tra uno sperone di roccia e un cespuglio da dove ho una visuale ottima e continuo ad ammirare il volo delle aquile che sono sempre più in basso di me. Mi sono mimetizzato alla meglio. Ahh, se avessi avuto una fotocamera degna di tale nome! .. sarebbero usciti veramente dei bei scatti! E invece ho solo il telefonino (sic!).
Le ho ammirate fino al tramonto. Che spettacolo. Penelope e Ulisse sono i nomi attribuitegli dal loro più grande osservatore, ottimo fotografo, un personaggio rispettoso dell'ambiente e che da molto tempo si occupa di tutto quelo che accade nelle gole del melfa, scempi compresi, purtroppo!
Lui si chiama Tommasino.
Vi invito a visitare il sito www.fiumemelfa.it, dove potrete trovare foto e informazioni su questo meraviglioso e incantevole sito, le gole del Melfa.

A quota 2000

2011-08-25T11:37:00.001+02:00

Ieri con Francesco ci siamo fatti una bella passeggiata ("passeggiata" è il termine meno adatto, ma comunque...) sui nostri amati monti, quelli che sovrastano la Val di Comino. E' qui, nel cuore del parco Nazionale d'Abruzzo, tra vallate e vette altissime, che abbiamo avuto l'occasione di ammirare alcune bellissime specie di esemplari. Alcune di esse molto rare. Dapprima un'aquila, poi un camoscio, poi ancora uno stormo di corvi di ala quota. Ma è lui che più di ogni alto ha catturato tutta lanostra attenzione, il Flagellosaurus Alatus. Questa rara specie di uccello vive in alta quota,in luoghi incontaminati del Parco nazionale d'Abruzzo. Qualcuno riferisce addirittura di averlo avvistato anche a Roccasecca dei Volsci. E' proprio su questi montii che nidifica, va a caccia e si riproduce. Se lo incontrate non spaventatelo, di solito è intimorito dalla presenza umana. Solo dopo un po' che svolazzava sulle nostre teste, resosi conto della nostra innocuità, finalmente si è abbassato un po' di quota...

Prima gara di Campionato: Malanotte 2011.

2011-04-13T14:49:00.002+02:00

Christian Ciech è il vincitore. Foto di Flavio Tebaldi

All’inizio io non volevo neanche andarci, ma i miei amici ci hanno messo veramente poco a farmi cambiare idea. E poi la meteo, man mano che la data del Trofeo si avvicinava andava confermando il bel tempo previsto. Così è stato, due giornate con tanto sole e un caldo eccessivo per il periodo. In decollo, a quota 1700m, si stava benissimo solamente con la t-shirt nonostante la neve abbondante. Da lì abbiamo goduto di uno scenario unico, un paesaggio veramente incredibile, con tutto l’arco alpino occidentale fino a perdita d’occhio e il Monviso che svettava tra le altre innumerevoli cime. Una cornice stupenda per la disputa della prima gara di campionato. E lo spettacolo in volo aumentava man mano che si saliva con la quota. Si sono raggiunti i 3000m, una vista unica da lassù! E poi che dire del clima amichevole che si respirava. Ci siamo ritrovati in una settantina tra piloti in gara, rigide e piloti locali. Vedere così tanti delta in decollo fa sempre tanto piacere, a dimostrazione che il volo in delta è più vivo che mai! E’ stato bello ritrovare gli amici delle gare, conoscerne altri, tutti con la stessa infrenabile passione. Il nostro gruppo poi si è dimostrato ancora più affiatato che mai. L’entusiasmo è talmente tanto ad ogni gara che appena termina cominciamo il conto alla rovescia per la prossima. Il presidente Flagello, Vanni, il sottoscritto e poi loro, i due giovani del team, giovani e già ottimi piloti, Francesco e Marco. Quest’ultimo era alla sua prima gara e ha saputo ben distinguersi tra gli agguerriti piloti prendendo un ottimo piazzamento. Francesco ha volato fuori gara ma è grazie alla sua disponibilità che siamo stati sempre tutti recuperati in maniera veloce ed efficace. Grazie Frenky!

DAY 1

Dopo 700km di viaggio e l’arrivo a Mondovì intorno alle 22.00 del venerdì sera, troviamo sistemazione presso l’albergo dell’atterraggio, che tra l’altro è anche il centro operativo. Prima di andare a nanna e aver ritrovato e salutato un po’ di amici carichiamo i waypoint nei nostri gps, l’organizzazione è lì con i pc che carica ininterrottamente decine e decine di strumenti fino a notte tarda. La notte segue tranquilla, tutti se la dormono alla grande, quasi tutti….E già, il sottoscritto dovrà fare i conti con Vanni che quando dorme non riesce ad essere proprio silenzioso, anzi…. Al mattino siamo i primi a ritrovarci nella sala ristornate dell’hotel per la colazione, affamati come sempre. In poco tempo, dopo aver saziato il nostro appetito mattutino, siamo già pronti per salire in decollo ed è quello che facciamo. Man mano che saliamo su il paesaggio muta rapidamente ed è sempre più meraviglioso. Lungo la strada costeggiamo per un bel tratto un ruscello dall’acqua limpidissima che viene voglia di berla, immerso in una fitta vegetazione boschiva. Salendo di quota le praterie diventano innevate, e quanta neve! Passiamo per una stazione sciistica, la neve ha riflessi brillanti al sole, tutti si divertono a sciare e fa tanto caldo. Ma il nostro decollo è ancora più in alto, continuiamo a salire. Arrivati su troviamo già una ventina di ali aperte e un corri corri generale di piloti che si affrettano a riservarsi il posto verso le prime file. Che meraviglia questo posto, l'aria è magica. Il decollo è ampio e dotato di due bellissime pedane con esposizioni a nord est e ad ovest. Sia oggi che l’indomani decolleremo da quest’ultima. Al breefing il direttore di gara stabilisce una task di poco superiore agli 80 km con percorso in direzione nord e ritorno, con due start alle 14.00 e alle 14.30. Vince Alex Ploner seguito da Ciech e poi io in terza posizione. In tutto saremo solo 7 a meta. Gran bella gara per me, sono contentissimo. Bene anche Marco che percorre una distanza di una cinquantina di km, e subito dopo Daniele e Vanni. La sera ci ritroviamo al ristorante per la cena dei piloti. E’ qui che il nostro presidente ci delizia con una scenetta divertente che fa girare tutta la sala. Siamo in sette al tavolo e mentre brindiamo, nell’alzarsi in piedi per allungare il bicchiere, il nostro Presidente nonchè team leader non si accorge che la sedia si rovescia. Brindiamo allegramente, e nel sedersi ..…… patapummmmm!!! Un cappottone che non vi dico! Il vino gli si è riversato tutto sul viso e sulla maglietta…frammenti di vetro ovunque. Abbiamo riso a crepapelle per almeno 10 minuti.

DAY 2

Oggi la giornata è peggiore della precedente. C’è più vento da NE e a detta dei locali non sarà una bella manche. In effetti, una volta in volo e specialmente nella prima parte verso lo start e prima boa, almeno io, non riesco a salire molto. Faccio un pessimo start ma recupero piano piano. Sulla terza boa raggiungo il gruppetto di testa mentre è lì che sfrutta una debole ascendenza, ma alla mia quota questa non tira più. Così dopo qualche giro tiro dritto sull’ultima boa per poi andare a meta. E questa scelta purtroppo non mi premierà, arriverò corto in goal per 6km. Chiudono in 5! Pazienza. Il sesto posto nella classifica totale per me comunque è un bel risultato, sono soddisfatto. Sia Flagello che Marco bucano in prossimità della terza boa, Vanni un po’ prima.

Anche questa volta ha trionfato il volo in deltaplano, al di là di quelli che sono i risultati agonistici, ognuno di noi ha vinto la propria gara! Grazie a tutti, ai miei amici, a Franceso junior (io faccio la parte dell’anziano ormai ;)), a tutta l’organizzazioine che ha saputo bene gestire il gran numero di piloti giunti da tutta Italia e azzeccare in pieno i temi di gara. Alla prossima!

Racconto di una giornata di volo, by Marco

2010-10-23T11:14:00.002+02:00

...dopo essere scappato da lavoro,un corri corri generale mi porta a sfiorare punte di 170 km/h (non si può dire che quest'ala non sia veloce!) fino su in decollo! La giornata sembra buona a dispetto delle previsioni, basi alte, un bell'ovest...poi l'idea di montare il delta mi fa smorzare la furia! E così riflessivo come un collezionista con il suo reperto mi accingo a montare. Appena inizio arriva il nostro "tim lider" il quale dopo aver parcheggiato l'auto era già in volo con la bava sulla bocca!!! Dietro di lui, poco dopo, decollo io, poi Francesco e in fine Valerio! Quest'ultimo buca subito, Francesco pochi minuti dopo mentre io arranco a salire! e già il costone è in ombra!!! Solo flagello sembra non fregarsene li a 1800 m!!!
Io dopo un oretta è una quota max di poco più di 1300m decido o meglio buco e vado in atterraggio. La giornata è finita! anche Flag atterra subito dopo!
La gratificazione per me arriva in atterraggio! e sì finalmente decente, e degno di chiamarsi tale! nonostante il vento che da ovest girava a sud e la conseguente traettoria di atterraggio in diagonale.....comunque, ingresso e inizio effetto suolo sul campo prima barra "pizzicata"(per me e i parametri del topless era tale!) e stallo a poco più di metà campo! il tutto con facilità e prevedibilità, specie per quanto riguarda lo stallo.
E domani spero di bissare! Magari con te visto che per smontare ciò messo più di un ora dopo che tutti se ne erano andati!!!! hihihi...

by Marco Laurenzi

Analisi di un decollo perfetto - l’incidenza prima di tutto.

2010-10-19T12:38:00.007+02:00

Prima di fare alcune considerazioni in merito alla fase di decollo, ci tengo a far notare che il titolo mi è venuto proprio bene :-D
Osservando il video di Laurenz pubblicato su FB, tra l’altro molto bello, la mia attenzione è caduta proprio sul diverso approccio che ognuno di noi ha nei confronti della nostra tanto amata pedana.
E così mi sono messo a fare questa sorta di collage, con immagini estrapolate dal video stesso e aventi più o meno la medesima prospettiva. In particolare ho voluto immortalare il fatidico “primo passo”, quello da cui, se eseguito bene, scaturisce l’esecuzione di un buon decollo. In generale credo sia così, sicuramente lo è nel caso della nostra pedana. Tutto avviene rapidamente, in tre veloci passi sono racchiuse tutte le fasi del decollo. Corsa, progressione, rotazione dei polsi, controllo dell'assetto, insomma tutto deve essere sotto controllo. In realtà poi ci viene tutto automaticamente, senza neanche che ce ne rendiamo conto.
Resta il fatto però, che se il primo passo non è eseguito come si dovrebbe, si rischia di portarsi dietro durante la restante (e breve) corsa tutti i vizi acquisiti.
L’esempio classico è quello di tenere l’incidenza troppo cabrata. Purtroppo neanche ce ne accorgiamo a volte, perché tanto dalla pedana si decolla sempre, o almeno quasi sempre…sic! La regola velocità uguale sicurezza è sempre valida, a maggior ragione quando si è a contatto con il suolo. In fase di decollo prima riusciamo a far volare l’ala (imprimendo velocità) e prima saremo lontani dai guai, e di sicuro non è che aumentando l’incidenza ci garantiamo la buona riuscita del decollo, anzi.
Andando ad agire in modo errato su una fase già di per se critica, come il decollo appunto, non facciamo nient’altro che ridurre le probabilità di decollare (o se preferite aumentare le probabilità di incartarsi). Teniamo in considerazione poi che il delta è più vulnerabile, tardivo nelle risposte nei contrasti. Un’ala che si inclina in quelle condizioni sarà difficilmente recuperabile. Si deve sempre tener in considerazione poi che ogni sito di decollo è diverso dagli altri per caratteristiche fisiche, in primis la pendenza. Dobbiamo sempre tenerla in considerazione, e modificare l’incidenza del delta in ragione di essa. Anche questo dovrebbe avvenire in automatico. Nel caso di S.Donato ricordiamoci che siamo di fronte a un dirupo (anzi uno “sgarrupo” proprio!), e quindi va da se che l’incidenza dovrebbe essere regolata di conseguenza in maniera adeguata. Certo, ce ne sarebbero di cose da dire, l’argomento è vastissimo e pieno di sfaccettature. Affrontarlo integralmente occuperebbe molto spazio (e tempo). E intanto fuori piove e anche questo we salta. Ciao e buona pioggia a tutti.

DUTCH OPEN 2010 - Monte Cucco

2010-08-16T09:40:00.024+02:00

Classifiche:
TASK 1 TASK 2 TASK 3 TASK 4 OVERALL TEAM

Si sono svolti dal 9 al 14 Agosto i campionati Olandesi Open, con la disputa di 4 stupende task e percorsi fino a 130km. In totale una novantina di piloti provenienti da ogni parte del mondo, olandesi (ovviamente), brasiliani, tedeschi, australiani, russi, terroni........ E si, c'eravamo anche noi! In rappresentanza della terronia il sottoscritto, Daniele alias Flagello, Vanni, Salvatore, Errico e "ciao caro", questi ultimi fuori gara. Vincitrice della competizione, almeno per quanto ci riguarda, è stata la aquisita cucina locale. Tutte le sere ottimo vino rosso e specialità locali nel vicino agriturismo di Costacciaro, unico posto dove tutti arrivavamo in "goal" puntuali.

Day 1 - Task 1 - Viene assegnata una "breve" task di 92 km come primo giorno di gara, giusto per far ambientare i piloti. Colle di Nocera, Scheggia, capannone di Nocera e goal. Vince il brasiliano Alexandre Trivelato alla media di 44,4 km/h. I terronfly sono: Francesco 15° (37,3 km/h), Vanni 48° con 52.5 km, Daniele 51° con 47.6 km e Salvatore con 19.03 km percorsi. In realtà Salvatore aveva quasi chiuso il percorso, ma per un settaggio errato del gps gli sono stati assegnati soltanto 19 km :-(

Day 2 - Task 2 - Oggi sono 117 i km da percorrere, con boe al M. Pennino, Mocaiana, Fossato di Vico e goal all'atterraggio cucco sud. Volo stupendo con quote raggiunte anche di 2500, giornata abbastanza facile. Vince la prova Jochen Zeischka (48.5 km/h). I terronfly: Francesco 25° (39.4 km/h), Daniele 44° con 107.8 km, Vanni 47° con 90.8 km percorsi. Salvatore atterra con Flagello, ma fa parte di un'altra classifica essendo egli e pochi altri con le ali rigide.

Day 3 - Task 3 - Giornata impegantiva che mette a dura prova i piloti in gara. Si decide per una task di 126,4 km con aggiramento la boa di Trevi. Già l'ingresso in VAltopina mette in difficoltà numerosi piloti, atterrando nei pressi di Nocera. Tuttavia in 15 riescono a chiudere il percorso. Vince la task Gerolf Heinrichs (33.3 km/h). I terronfly sono: Salvatore percorre circa 85 km, Francesco 29° con 76 km, Daniele 46° con 51km e Vanni 60° con 16 km percorsi. La gornata finisce molto tardi a causa dei recuperi a volte un po' difficoltosi.

Day 4 - Task 4 - La meteo seminava incertezza fra gli organizzatori, tant'è che si decideva per una veloce task di 83.3 km prima dell'arrivo dei temporali. Tutt'altre condizioni invece in volo, e la meteo è andata man mano migliorando. Vince Gerolf Heinrichs (45.6 km/h). I terronfly sono: Francesco 20° (36.3 km/h), Vanni 49° con 52 km e Daniele 58° con 36.5 km percorsi. Salvatore purtroppo abbandonava la gara a causa sopraggiunti motivi.

Trofeo Guarnieri – 24/25 Lug 2010

2010-07-27T00:24:00.010+02:00

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Come ormai accade di consuetudine, anche questa volta nel weekend della gara si prevedeva il passaggio di una perturbazione, smorzando gli entusiasmi di tutti noi.
Ma non ci siamo persi d’animo e, con un po’ di incertezza, siamo partiti ugualmente, confidando almeno in una giornata volabile delle due previste del trofeo Guarnieri.
In extremis si è aggregato Vanni che, preso da assurde turbe psicologiche, voleva quasi rinunciare. Ma la tentazione era tanta e così non ha resistito. Alla fine il team era composto dal sottoscritto da Vanni e da Flagello, quest’ultimo team leader dei TerronFLY.
Ma partiamo dall’inizio.

Venerdì 24

Ci ritroviamo a casa del team leader alle 12.00 e carichiamo la mitica Subaru con tutte le nostre cose. Partiamo sotto un sole cocente e in serata arriviamo al centro operativo in quel di Pedavena, splendido paesino nelle adiacenze di Feltre.
Dalle informazioni reperite in rete sapevamo che il centro operativo era ubicato nei pressi di una birreria, ma quando ci siamo trovati di fronte una incredibile e megagalattica fabbrica di birra che inglobava al suo interno una.......struttura ristorativa enorme, un area parco polivalente dotata di strutture sportive, servizi igienici ecc.ecc., siamo rimasti davvero entusiasti.
E infatti per la contentezza abbiamo brindato immediatamente con 3 birre “centenario”, una birra cruda davvero speciale, ottima. Dopo esserci sistemati e aver montato le tende nel retrostante parco, siamo tornati nuovamente nella birreria, dove abbiamo mangiato una squisita tagliata con rucola, patatine fritte e bruschette, il tutto contornato, ovviamente, da due caraffe di birra centenaria. Che meraviglia, una cena da 100 e lode e la birra ancor di più! Andiamo a dormire soddisfatti e forse un pochino “ciocchi”.

Sabato 25

L’indomani la “sveglia biologica” alle 7 del mattino ci fa stare già tutti in piedi. Sarà il clima, sarà l’iperattività della gente locale, sarà la birra, fatto sta che siamo già operativi al 100% di buon ora. Ci dirigiamo verso il cento operativo dove conosciamo l’organizzazione, delle persone veramente squisite e disponibilissime.
Fatte le iscrizioni e dopo aver ricevuto i gadget e tutto il resto, senza speranza alcuna di volare, la navetta ci porta in decollo. In cima infatti un vento teso da N spazza via quello che è il grande sogno di icaro. Al rifugio, dopo aver consumato il sacchetto offerto dall’organizzazione e qualche litrata di birra, nell’attesa che il vento calasse (?!?!), iniziamo quello che poi si rivelerà un devastante torneo di pallavolo tra deltaplanisti. Siamo in 12 e alla fine ne usciremo distrutti.
La serata si conclude in birreria ove l’organizzazione ha offerto a tutti i partecipanti una deliziosa cenetta contornata da tanta tanta birra.

Si va a dormire.

Domenica26
Oggi si vola! Il vento da N è calato e le prime formazioni cumuliformi già dal mattino fanno ben sperare per un’avvincente task. La direzione stabilisce un tema di gara di 127 km con l’aggiramento di 5 boe volando sullo splendido scenario delle dolomiti bellunesi. Decolliamo tutti e alle 13.30 effettuiamo il primo e unico start gate, dirigendoci subito dopo verso la prima boa situata a oltre 30km in direzione NE. Il volo è tutto lungo la catena montuosa, escluso il tratto finale che prevede due boe di “disimpegno” verso valle e sui monti di fronte. L’aggiramento dell’ultima boa in particolare, inganna molti piloti che, a causa della discendenza generata dal sottovento del crinale, atterrano nelle vicinanze di essa o nell’atterraggio ufficiale e senza averla potuta aggirare. E’ così purtroppo anche per il nostro team leader, che comunque conclude un volo di oltre 120km, stabilendo il suo personalissimo record di distanza. Record personale anche per Vanni, che atterra all’ufficiale dopo l’aggiramento di 2 boe e una percorrenza di 68 km. Io prendo il quarto posto, avvantaggiandomi sul finale grazie a una scelta un po’ azzardata e fortuita, ma rivelatasi buona. Vince il trofeo Suan, seguito da Dal Mas e da Giudiceandrea. In definitiva una giornata generosa per tutti, con quote raggiunte che superavano nella prima parte del volo i 2800m! Dopo lo scarico dei gps c’è stata la premiazione e il rinfresco, tutto sulla splendida terrazza della birreria. Premi in denaro per i primi sei classificati, oltreché una confezione di birra. Il nostro Vanni ha ricevuto un premio speciale grazie al suo piazzamento in classifica coincidente con il numero dell’edizione del trofeo (27°). Che fortuna! S’è beccato un bel giubbino tecnico. Altro premio una bottiglia di prosecco per tutti i concorrenti, bottiglia che Vanni ha deciso di svuotarmi addosso innaffiandomi per bene dalla testa ai piedi.
Un ringraziamento particolare va a Walter e tutto il suo staff per lo splendido lavoro che hanno saputo compiere, dimostrando grande organizzazione e professionalità, oltreché tanta passione per il volo. Ci hanno fatto sentire meglio di a casa nostra. Grandi!
il "TIM" ringrazia Alberto Bianchi per la gentile concessione del materiale fotografico.
Classifiche

Trofeo dei Sibillini 2010

2010-07-13T09:48:00.007+02:00

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TASK 1: Viene stabilito un tema di gara di una sessantina di km, purtroppo nessuno riesce a chiudere viste le condizioni debolissime. I piloti che arrivano più lontani realizzano poco più di una ventina km. Tutto il team terronfly atterra nello stesso posto insieme ad un altro paio di piloti percorrendo la distanza max. Il team si aggiudica la prima posizione per oggi. I punti guadagnati però sono veramente troppo pochi e la task non viene considerata seriamente. Domani bisogna volare alti.

TASK 2: La giornata grosso modo ricalca la precedente in termini di condizioni. Questa volta il direttore di gara prudentemente assegna una task più breve, di appena 40km circa. Chiudiamo in meno di una decina. Il team leader atterra all’ufficiale dopo aver visto un indebolimento generale delle condizioni e dopo aver aggirato la terza boa. Vanni atterra in un contro pendio da paura, ai piedi del M.Amandola. La classifica generale giornaliera in sostanza è anche la totale. Vince il trofeo Paolo Rosichetti, seguito da Dal Mas e Giudiceandrea. I terronfly sempre un po’ dietro. Io al settimo posto, Flag 11° e Vanni 15°.

In definitiva un discreto risultato per il team.

Un grazie ai giovanissimi piloti Marco e Francesco, i nuovi terronfly. Anche per loro è stata un’esperienza costruttiva e interessante. Il posto è veramente magnifico, da tornarci al più presto. Un grazie di cuore anche ai Limani, in particolare ad Alex.

Trofeo Zanchettin 2010

2010-06-07T19:58:00.007+02:00

-->Attendevamo da tempo la disputa della prima gara di campionato (delle nostre prescelte s'intende), ma purtroppo la meteo è stata sempre inclemente. Finalmente il we si è rivelato buono, ideale per volare e consentire quindi lo svolgimento del trofeo Zanchettin come da calendario gare. Purtroppo siamo riusciti ad organizzarci soltanto in 2, io e il team leader.

Ci siamo comportati come 2 vere pippe, nonostante l’impegno per fare del nostro meglio. Anche la sfiga (…e la noncuranza) ci ha messo lo zampino. Il primo giorno di gara il team leader dei terronfly ha volato con il suo nuovo strumento settato male, e il beep del vario non suonava :-( A me invece si è rotta la VG prima della seconda boa, ma proseguendo il volo "da turista" sono riuscito a chiudere. Il secondo giorno una vera strage di piloti a terra x condizioni molto deboli. Noi 2 “stranamente” facevamo parte di loro . Alla fine ci siamo divertiti moltissimo, abbiamo visto dei posti meravigliosi e poi, volare con chi sa volare veramente, è sempre una bellissima esperienza, un'occasione unica per migliorarsi e crescere.
Classifiche, foto e cronaca sul sito di Flavio Tebaldi. flafly.net
1° p.s. - Non ho messo le foto perché ho dimenticato la fotocamera in macchina di Flag..appena la recupero le inserisco.
2° p.s. - Un ringraziamento di cuore alla famiglia Rova per la gentile ospitalità.

Rotore

2010-04-21T19:34:00.007+02:00

-->Le previsioni meteorologiche ormai hanno raggiunto un livello di accuratezza e precisione notevole, solo che a volte……

L’instabilità ormai è da un po’ che non ci fa volare più, anche ieri ci abbiamo provato ma niente da fare. Tutte le speranze erano riversate sulla giornata odierna, almeno stando alle previsioni. Venti da SW deboli, cieli blu, e termiche a go go! Macchè, tutto il contrario (escluse le termiche). Il primo a decollare è Flagello. In decollo il vento arriva dritto, ma la manichetta sullo sperone roccioso di dx ci avvisa chiaramente del rotore (più o meno stazionario). Situazione non rara del nostro sito di volo abituale. Quando cala il NW si decolla, almeno solitamente è così e solo per “chi se la sente”. Flagello parte, lo assisto, non faccio caso alla manichetta di dx. Corsa perfetta, esce fuori ondeggiando un po’ e a un certo punto…….

Il suo ww prende un susseguirsi di sberle, di cui un paio veramente toste. Dal decollo io e Mauro osserviamo impietriti la torsione del delta, il bordo d’uscita si schiaccia, si inarca al contrario, prima su di un’ala poi l’altra. Esce fuori dritto senza virare, si allontana dal costone. Poi, una volta fuori, timidamente inclina l’ala, si gira a vento e dalla sua velocità stimiamo che ci sono almeno una ventina di km/h da NW (flusso parallelo al costone). Chi frequenta il posto sa di cosa parlo. A questo punto provo a parlare con Flag e gli domando: “Flag, tutto apposto?” Risposta: “Mi sono fatto addosso”. E ci credo, anche noi per lui!!! Insomma, segue un voletto senza storia, anche per me e Mauro che decolliamo circa 1 ora dopo aspettando una condizione più calma.

TerronFLY a NORMA!

2010-04-11T17:06:00.007+02:00

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A norma un cacchio! siamo illegali al 100%! Comunque, guarda caso ieri 4 membri del team decollano da Norma, ridente paesino posto sul versante sud dei monti lepini. I 4 sono: il sottoscritto, Mauro, Diablo e il team leader Flagello. Come ogni buon team leader che si rispetti è lui che decolla per primo per tastare le condizioni. Sparisce in un attimo alla nostra visuale spostandosi a sx del decollo. Il tempo passa e Flagello non si vede. Ad un tratto spunta all’orizzonte col suo ww inclinato a 90°(esageriamo!) all’interno di una bollicina. Uff, sospiro di sollievo! Fortunatamente non ha bucato, anche perché altrimenti il destino del nostro volo era segnato! Per radio ci dice che la condizione è debole, di aspettare forse un po’. Bene, rivolgo lo sguardo verso Diablo e gli dico: “decolliamo!” (imperativo categorico assoluto!). In realtà con la scusa di fare assistenza a lui e a Mauro, sono loro due a decollare, io temporeggio ancora un po’, forse un po’ troppo. E si perché mentre mi metto la lycra, mi allaccio le scarpe, mi lavo i denti ecc.ecc. i minuti preziosi passano. Nel frattempo arrivano dei deltaplanisti dal nord (nord della terronia s’intende). Mentre scambio 2 chiacchiere con loro e mi preparo, flagello mi avvisa per radio: “2200…+ 3 fisso….si continua a salire!!!!!” Cacchio! Sto perdendo troppo tempo. Decollo ma purtroppo non salgo subito, impiegherò molto tempo prima di fare una quota ragionevole per sportarmi su Artena. Lì magnifica situazione, strade di cumuli verso i laghi di Castel Gandolfo e Nemi. Comunque, tiro l’overdrive a palla e cerco di raggiungere i miei compagni, ma loro sono già moooolto avanti. Sul decollo di Rocca vedo le nuove leve che si preparano al volo (Francesco, Marco e Daniele). Pochi giri in termica e mi sposto su Sonnino dove incontro un Flagello più Flagello che mai, sta già tornando da Terracina. Diablo è all’atterraggio ufficiale di Rocca e Mauro mi dice per radio di essere atterrato a Frasso. Atterrato certo, il termine “bucato” in questa circostanza stonerebbe un po’ visto il suo primo bel chilometraggio che si è fatto nonché record personale di distanza. Sulla madonnina mi ritrovo con Vanni, altra colonna portante deil team terroni volanti. E’ parcheggiato, aspetta la bomba che lo spara in alto. Non sarà così per nessuno dei due purtroppo. Giro intorno la simpatica madonnina che per noi, più che una rappresentazione sacra, è solamente e semplicemente la boa, e torno indietro sul tiro a piattello. Qui devo decidere se farmi impallinare o andare ad atterrare. Valle 100% in ombra, vado ad atterrare a frasso dove c’è Mauro e dove atterrerà anche Vanni. Beautiful day! 100% TERRONFLY.

volo di pasquetta

2010-04-08T23:58:00.003+02:00

Martedì finalmente ci ritroviamo tutti in un bel gruppetto.

Una decina intenzionati a riprenderci il volo che la pasquetta ci aveva ingiustamente rubato.

Gli allenamenti dei terronfly continuano senza sosta: abbiamo fatto un piccolo giro inoltrandoci nella valle del liri.

Nonostante la nostra gioia per il bel voletto portato a compimento, “ala ad ala”, la giornata non è stata così clemente con qualcun altro membro del team.

Ma il volo è un gioco e bisogna prenderla sempre con filosofia.

...allora mi sintonizzo sulla radio!

2010-04-03T12:38:00.013+02:00

Arriviamo in decollo, Flagello e Mauro scrutano il cielo con fare sospetto, ammirano il veloce e continuo passaggio dei cumuli sulla verticale. Un po' di vento, ma fesserie. Basta il sound della zip della sacca del mio delta che si apre e come d'incanto cominciano a montare tutti.
Provo a richiuderla, voglio vedere che fanno, ma capiscono il gioco e mi mandano a cag***....hihihihi! Arriva nel frattempo una "simpatica" comitiva a farci compagnia e, tra domande assurde e robe varie continuiamo imperterriti a prepararci. A volte mi chiedo ma come cavolo può essere certa gente così tonta!!! mah! Comunque come dicevo, continuiamo a preparare i nostri armamenti e nulla ci distoglie da tali faccende. I tipi sono molto preoccupati per la nostra sorte, ma noi ci grattiamo in basso. A questo punto siamo quasi pronti e con tono squillante avviso i compagni di volo: "frequenza radio 143785 !!!" (non è questa..ma nn la ricordo ;) . Il più furbo della comitiva allora esclama: " ah! avete anche la radio, allora possiamo ascoltarvi" Io: "bèh, volendo....." mi interrompe il tizio che esclama: " 143785, vado a sintonizzarmi" Ahahaha, stava andando in macchina ad accendere lo stereo...che roba! Arrossisce quando capisce della figura di m*** davanti la fidanzata e fa finta di nulla. Vabbè, salutiamo tutti e decolliamo, uno appresso all'altro, anzi quasi contemporaneamente

Detto fatto!

2010-03-17T22:14:00.002+01:00

E’ Mercoledì. Si dovrebbe lavorare ma il richiamo della termica è troppoforte.
Così, ancora una volta e andando contro corrente, riteniamo sia necessario pensare prima al piacere e poi al dovere.
La giornata è veramente piacevole anche dal punto di vista termico (almeno fin quando si è piantati a terra). Appuntamento in atterraggio con Flagello che arriva preciso e raggiante come sempre. Si sale dritti su in decollo.
In auto intanto volano i primi commenti riguardo la giornata: “sai che pigne...ammazza che bomba…me sto a cagà sotto…le basi staranno a 2500....oggi andiamo di qua…poi di là...e aridiquà!!!”.
In mente una mezza idea la ho già ma è mentre montiamo i delta che Flagello la butta lì: “ragà..facciamo il giro”.
Il giro sarebbe raggiungere Cassino, il Monte Cairo, e rientrare.
Mauro decolla per primo e sta su tranquillamente, l’aria è generalmente ascendente davanti il decollo. Poi decolla Flagello e poco dopo io che becco subito una potente termica che mi porta a 2000.
Decido di partire mentre Mauro e Flagello sono ancora un po’ bassi.
Torno indietro volando sotto il M. Forcellone e mentre risalgo le imbiancate pendici della meravigliosa montagna, scorgo in alto, ma molto in alto (davvero tanto in alto), l’aquilone di Flagello reso di un bianco candido a prova di dash per effetto del riflesso della neve sull’infradosso. Lo raggiungo e guadagnamo oltre 2300m. Lo spettacolo è sublime e cmmenterà Flagello più tardi di essere stato sulla luna.
Mauro è rimasto leggermente indietro: è in val canneto e non riesce a rislaire, quindi parte per Atina sperando di trovare la termica per strada ma atterrerà lì.
Un cenno al mio compagno di volo e partiamo in direzione di Cassino, overdrive tutto tirato!
Dopo pochi Km una termichetta ci riporta a 2300.
Scavalchiamo il M.Cairo senza girare altre ascendenze. Ci spostiamo sopravvento al M. Cairo e in poco tempo riguadagnamo ben 2370 metri!
Ma non vedo più Flagello: è rimasto un po’ dietro.
Ho la quota necessaria e punto Sora. Rincontro Flagello in termica sul lago di Posta Fibreno. Ci spostiamo su Balsorano dove vi è ancora una discreta condizione nonostante siano le 16.00 passate. Sono trascorse tre ore abbondanti. Non resta cge mettere i nostri delta in picchiata e raggiungere l'atterraggio. Peccato solo avere la batteria scarica della telecamera. Avrei tanto voluto filmare la nostra gioia una volta atterrati. link delvolo

Vale la pena provarci, sempre!

2010-03-06T23:35:00.009+01:00

-->La meteo non ci aveva rassicurato molto nei giorni scorsi. Per il fine settimana inoltre i venti non sarebbero stati di certo favorevoli. Ieri sera poi pioveva a dirotto e faceva molto freddo, a dispetto dei giorni passati in cui la primavera sembrava aver bussato alla porta. Ciononostante le previsioni meteo per il giorno seguente erano ottimistiche, l’indomani ci sarebbe stato il sole e per di più i venti deboli provenienti dai quadranti settentrionali, prevedendo addirittura calma nelle ore centrali. C’hanno azzeccato in pieno. Mi ritrovo in decollo con Alex e un paio di rigide, gli altri invece, scettici o per motivi vari, hanno pensato, loro malgrado, di starsene a casa. Ma l’implacabile Flagello non sembra appartenere a questa setta e ogni quarto d’ora mi chiama per sapere com’è il vento. Deve decidere se venire o no. Non ci metto molto a convincerlo. Messo al corrente della situazione meteorologica chiude immediatamente il telefono e parte da casa per raggiungerci. Io lo avverto che se fa in fretta forse riesce a fare un bel volo anche lui. Intanto decollo, mi sposto lungo il crinale verso sud est e quando torno indietro (dopo 1 ora) vedo la macchina di flagello in decollo. Aguzzo la vista per cercarlo credendo di vederlo mentre scarica il delta e invece…incredibile, è già decollato e si trova su Settefrati. In atterraggio mi dice di aver fatto un record oggi, ma non attinente al volo, bensì di velocità con l’auto sull’autostrada ( xxx km/h). Altro “bel” numeretto è stato quello visualizzato sul display dello strumento, -8°C a 2200! Insomma, come spesso accade, i voli inaspettati sono i più belli.

Nulla si crea, nulla si distrugge, ma tutto si trasforma

2010-01-24T21:45:00.012+01:00

Giornata fiacca quella di oggi. Un ora di volo l'abbiamo fatta comunque, volo tranquillo.
Ma un volo sa sempre regalare emozioni forti, indipendentemente da tutto.

Freddo!

2009-12-20T18:52:00.011+01:00

Brrrr! A 1850 m lo strumento segnava -5°C. E si saliva ancora e anche molto bene, ma non era il caso. Anzi, la mia quota media oggi è stata bassina....brrr, ma comunque sufficiente per l'andariandata classica tra le nostre meravigliose montagne.

Che spettacolooooooo!

Una giornata bellissima in compagnia di Mauro, Luca (e consorte) e Piero. Tutti ci siamo fatti un bel volo. Ma voi altri dove eravate????
volo del 20.12.09