IBERFLUMEN

SEGUN ARAGONDIGITA.ES

2008-10-09T15:58:00.001+02:00



La Virgen del Pilar recibirá por primera vez sus flores a través del Ebro
	El próximo domingo, 12 de octubre, se llevará a cabo la primera ofrenda fluvial. Así, un total de 60 personas participarán en esta ofrenda que se realizará con los barcos de la empresa Ebro Turismo Fluvial. Uno de los pasajeros más especiales será el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch.

Zaragoza.- La Virgen del Pilar recibirá este año sus flores a través del río Ebro. La Asociación de Vecinos de Vadorrey ha organizado la primera ofrenda fluvial, en la que participarán 60 personas. La empresa Ebro Turismo Fluvial ha puesto a disposición de los vecinos sus tres barcos para poder llevar a cabo esta ofrenda tan especial, que además se realiza en el 50 aniversario de la Ofrenda de Flores.

Pablo Polo, representante de dicha organización vecinal, ha explicado que “la historia surgió como una intención y de querer darle forma al concepto de tener un río aprovechable por la ciudadanía”. En ese sentido, “pensamos que es el mejor marco que se le puede dar y es un nuevo marco para la Ofrenda”.

Además, en esta primera ofrenda fluvial también se contará con la participación del alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, que “desde que conoció esta posibilidad ha mostrado su voluntad para pode participar”. Polo ha indicado que desde la Asociación de Vecinos de Vadorrey “también pensamos en extender esta iniciativa a las asociaciones del entorno –de los barrios Jesús, Arrabal, la Jota, entre otros- para poder realizar esta primera ofrenda fluvial”.

Respecto a la posibilidad de mantener esta iniciativa año tras año, Pablo Polo ha remarcado que “los principios son siempre con la finalidad de seguir andando. Pensamos que ampliar esa cantidad de oferentes puede ser difícil, pero la idea es mantenerlo. Mientras Ebro Turismo Fluvial ponga disposición sus embarcaciones lo haremos así. Queremos seguir adelante con la iniciativa o ampliarla, pero siempre hay que tener en cuenta los permisos de navegabilidad del Ebro, que están sujetos a la Confederación Hidrográfica del Ebro (CHE)”, ha matizado.

Asimismo, este representante de la organización vecinal de Vadorrey ha recordado el protagonismo que ha adquirido el río Ebro durante estos últimos meses. “Lo ha adquirido con la reforma de las riberas y el ciudadano ahora se acerca hasta ellas y es el mayor éxito que hemos conseguido. Aunque todavía quedan cosas por hacer en las riberas. Pero lo que vamos a hacer este próximo domingo no sería posible si no se hubiesen reformado las riberas”.

OFRENDA 2008

2008-10-01T15:57:00.001+02:00

La ofrenda de flores

en el DIA DEL PILAR

tendrá un carácter excepcional para

los vecinos de Vadorrey.

Los primeros 60 miembros de la vecindad que registren sus datos

personales serán trasladados en las embarcaciones de la empresa

Que pone a disposición de los vecinos de Vadorrey de modo

totalmente gratuito los tres Ebro-Buses para su traslado hasta el Pilar.

Dicha empresa quiere participar de este modo con las entidades

del barrio y sus vecinos

Todos los participantes tendrán que estar en el embarcadero

con traje regional y flores para la ofrenda a las 8.15 h.

para embarcar a las 8,30 h.

El trayecto durará 20 minutos desembarcando en el pantalán del Pilar.

La inscripción de los participantes se realizará en

el local de la Comunidad General C/ Nobleza Baturra nº 19, local nº 2

Día 3 OCTUBRE – Viernes

Horario de 19 h a 21 h

La inscripción se cerrará en el momento que se alcancen las 60 plazas

que pone a disposición del barrio la capacidad de los tres Ebro-buses.

Las tres embarcaciones saldrán una detrás de otra en lo que

sin duda será la primera procesión fluvial de Zaragoza.

Se entregara un número de orden sellado para proceder al embarque.

Los niños, no importa la edad son considerados viajeros.

Octubre 2008.

IBERFLUMEN

ASOCIACION CULTURAL

C/ Nobleza Baturra nº 19, 11º, C

monumentoebro@yahoo.es

NIF- G-50967520

Zaragoza 50014

TURISMO FLUVIAL EBRO

av.vadorrey@yahoo.es

Asociación Folclórica

Vadorrey

C/ Nobleza Baturra nº5 4º C

Javierlopez_b@yahoo.es

Webmaster: A.Garcia

SOBRE EL RIO HUERVA

2008-10-01T15:29:00.001+02:00

Carta abierta a mi amigo Carlos.

El domingo 31 de agosto de 2008, remontamos navegando en la desembocadura, las aguas de La Huerva por primera vez, decimos por primera vez, porque antes sin la existencia de la represa de Lorenzo Pardo dicho acto era imposible.

En dicha actividad se suscitaron varias controversias y circunstancias, que traemos a exposición pública.

La Falua Zaragoza engalanada con su nueva pintura toco las aguas del Puerto de Vadorrey a las 9,30, con afustes nuevos para las chumaceras, estaba dispuesta a probar las posibilidades de remontar las aguas del Ebro en un trayecto largo con el esfuerzo humano ejercido sobre los remos.

Proa alzada, mástil iniesto, pendones al viento, y decisión en la sangre. Las primeras paladas baten las aguas, La Zaragoza alcanza el centro del río, y proa, mástil, pendones, y decisión son abatidos por la fuerza del cierzo, con una tripulación humillada por el viento, la Zaragoza es arrastrada aguas abajo contra la vegetación de la margen izquierda, (de nuevo a casa). El viento demostró porque en este pueblo tiene carta de entidad propia, en el Río manda Él.

Tuvimos que reacondicionar la nave y presentar una imagen más humilde, abatir la altanera proa, arriar pendones, y tumbar el mástil, y no sin cierto cabreo e interrogación exceptica entre los “nuevos” zarpar de nuevo al centro del río para ensayar el remonte.

El golpear de las palas de los remos levantaba pequeñas cortinas de agua que el viento transformaba en efímeras conchas, que rápidas regresaban al lugar de donde salieron, el animo se recobro rápido entre los tripulantes, la Zaragoza navegaba, remontaba el río con presteza, con elegancia, llenando de satisfacción en cada palada a sus tripulantes.

En un momento determinado se apunta la posibilidad de entrar en La Huerva, el “comité de abordo”, decide realizar “asamblea”, porque no decirlo, - somos asamblearios – quizás como herencia de nuestro pasado de juventud, ya que casi todos nosotros nos encontramos mas cerca de la jubilación que del nacimiento a la primera comunión. De la “asamblea” la decisión que sale es sí, incluida la voz de mi amigo Carlos que recrimina la utilización del articulo “LA” para denominar a lo que todo el mundo llama “EL”.

Amigo de polemizar y tratar de convencer a voluntades ajenas, de pensamientos contrarios, traigo a texto una pequeña cronología del nombre de nuestro río antes de continuar con la exposición de la singladura del día 30 de agosto de 2008 (año de la Expo).

EL CASO DE NUESTRO TERCER RIO, - EL o LA.

Es sin lugar a dudas el hidronimo de este rio el que más transformaciones ha padecido, quizás por la circunstancia de ser su valle la cuna de los dos documentos más antiguos de nuestro territorio los bronces de Contrebia y el de Botorrita.

Son lo Sedetanos, pobladores Celtibericos los que nos transmiten el nombre más antiguo que conocemos, OLCA, este nombre se modificara probablemente por efecto de la fonética de los sucesivos invasores, pronto será llamado ORBA, pero no será el único igualmente encontramos las voces de UERCA, VERGA y UELGA, es el historiador J.A. Frago quien apunta que este ultimo fonema es utilizado con frecuencia por otras tribus peninsulares para denominar sus cursos fluviales, las cuales fueron llamadas Huelgas o Huergas cuya traducción es denominar una vega o lugar fértil con posibilidades de labranza.

Parecerá que pueda acabar aquí la denominación de un curso fluvial, Pues no, los árabes quizás contagiados por nuestra forma de ser, en no ponernos de acuerdo en nada, vinieron a complicar el asunto, Existe un texto en que lo denominan NHAR WARBA, pero ya contagiados de nuestro modo de contradecirnos también lo denominan con el hidronimo de NHAR BALTAS.

En el año 1133 en un documento de heredad aparece bajo el nombre de BALTAX.

Será en los siglos XIV y XV cuando parecen comenzar a ponerse e acuerdo en como llamar al rio, la forma de GUERBA es la más utilizada.

Pero es el siglo XVI cuando un historiador de la talla de Zurita quien alude al nombre del rio denominándolo con el nombre céltico de ORBA, aunque para aclarar rápidamente (que agora se dice LA GUERBA). Curiosamente con G sustituyendo a la H, y con B sustituyendo a la V.

En el siglo XVIII al parecer el nombre sigue sin estar definido. Es J.Traggia quien ablando de la fuente de Muel dice que se trata de una fuente capaz de dar nombre al rio que pasa por allí, EL ORBA o HUERVA

Un siglo mas tarde sera D. Pascual Madoz quien entrara en liza con el nombre de nuestro rio asegurando que los antiguos llamaronle “rio de aceite” AZ ZAYTUN.

Sera en el siglo XIX cuando el rio es nombrado de modo definitivo como Huerva o Huerba compartiendo de modo alternativo los artículos masculino y femenino.

Visto todo lo anterior solo queda por decir, que en esta tierra todos los toponímicos e hidrónimos femeninos pueden ser llamados anteponiendo la preposición femenina o la masculina, sin que por ello ni de un modo u otro se incurra en error o defecto. Ejemplo claro es otro río aragonés LA HUECHA o EL HUECHA.

Así que quien esto escribe siguiendo el ejemplo mayor que nos proporciona el uso de la denominación que de las masas mayores de agua se realiza por parte de sus pobladores, llamare a nuestro río La Huerva. Al igual que los marinos la llaman LA mar, en clara contraposición de todos aquellos, sin lugar a dudas muchos mas, que viviendo en el interior le llaman, El mar.

Libre decisión pues la de denominar al río, al igual que decidir el color de la camisa sin que dicha decisión cambie la condición de la camisa, elija cada quien el modo en que se denomina al tercer río de la ciudad de Zaragoza, sirva pues esta filípica, para recordar que es mucho lo que tenemos pendiente por realizar en la recuperación de EL HUERVA o de LA HUERVA.

Retomemos la singladura donde la dejamos.

La presencia de pescadores en la parte alta de la desembocadura es algo común, lo que no es común es verles la cara de asombro ante la presencia de una embarcación de 12 metros que se adentra en un espacio que saben limitado. Recogen sedal y saludan escépticos.

Las imágenes que se pueden ver son fantásticas, lo mejor que tienen las imágenes es que no trasmiten el olor, en este punto, a línea de agua, se pone en evidencia que alguien tiene trabajo pendiente, los olores procedentes de vertidos fecales son patentes, pensábamos que todos los vertidos de la ciudad se encontraban en colector y conducidos a la depuradora, el domingo pudimos ver que no.

No falto la anécdota tierna y cándida. Llegados al final del remonte posible, 258 m, desde la desembocadura, lugar donde el río pierde el efecto de la represa, paramos para decidir si retrocedíamos de popa o intentábamos darle vuelta a la Zaragoza para descender de proa.

Momento en que un grupo de tres Señoras con más de 60 años vividos, alertadas por las voces que del río surgían aproximaron su curiosidad a la orilla. Asombradas por la presencia inusitada de lo que para ellas era la rara presencia de una embarcación en tan estrecho río, dieron voces - Mirar, mirar, una trainera, - para reclamar la presencia de otras conocidas que por la vereda alta de la rivera del río paseaban con ellas.

Al asombro siguió la necesidad de satisfacer la curiosidad, preguntas y respuestas que perdieron el sentido de la lógica. ¿Qué hacen por hay?- Mire Sra, que nos hemos perdido. - ¿De donde vienen? – Del ojo del Canal, Que queremos llegar al Ebro.- ¿al Ebro,? pues sigan Ustedes un poco mas abajo, que ya lo tienen muy cerquica- El derrumbe fue casi total, la carcajada general viendo la candidez de la Sra. y la disposición de la misma a sacarnos de lo que ella considero una situación de extravío.

Entre risas, y explicaciones para sacarlas del error dimos vuelta a la Zaragoza para salir de nuevo al Ebro.

Apenas salimos de la protección de las altas riveras de La Huerva, pudimos comprobar que el viento estaba amainando, retomamos el remonte divertidos por lo ocurrido.

Nautas de ocasión, terrícolas de condición y pantugermicos de vocación, decidimos esto sin asamblea, que tanta risa nos había abierto el apetito, y que el mejor sitio para calmar el hambre acrecentada por la boga, era el bar de los rusos, así que sin dilación y casi en perfecta armonía las paladas de los remos trasladaron a la Zaragoza al Puerto Vadorrey.

Arribada, desembarque, y atraque casi perfecto, si no fuese porque los nautas de ocasión amarraron la embarcación en las cornamusas de la borda contraria al muelle cruzando los cabos por encima de las bancadas.

El almuerzo fue como todos. Repuestas las fuerzas, y con euforia de los caldos de acompañamiento, se procedió a embarcar, la salida y remontada fue perfecta, en el trayecto se detectaron defectos en las chumaceras que tienen que ser modificados. Los caminantes, pescadores y personas que disfrutaban tendidos en las riberas de un día fantástico saludaban divertidos, y como siempre ocurre, pidieron subir abordo y disfrutar de la mañana desde el centro del río.

Remontamos el río llegando a las ruinas en excavación del balcón de San Lázaro, a las pilastras del Puente de Piedras, con pasajeros, que siempre piden ser tripulantes, iniciamos el descenso rumbo a Vadorrey, los comentarios siempre son los mismos por parte de los nuevos, y nunca nos cansaremos de repetirlos, - Esto es fabuloso, que bonito,- ¿porque hay tantos plásticos colgando? - ¿porqué no cortan las ramas bajas? - No se engancharía la suciedad,- Se vería mejor el río,- Tendrían más zonas de sombra para disfrutar. Estas palabras dichas en esta ocasión por una argentina ilusionada por la improvisada aventura, son para nosotros un aliciente para continuar con una actividad en la que marcamos en tiempos pasado, el rumbo que nos tajo al estado actual de recuperación de las márgenes del río.

Llegados a Vadorrey personas que sin lugar a dudas no volveremos a ver se despiden satisfechos de una experiencia que contaran cuando hablen de Zaragoza, con seguridad cantaran loas del Ebro, Zaragoza y sus gentes.

Aquí en el Ebro, La Zaragoza, La Vadorrey y las gentes de Iberflumen, seguirán disfrutando de lo que tenemos, trabajando por lo que queremos mejorar.

Zaragoza 2 de septiembre de 2008

Pablo Polo Sicilia.

ARTICULO PUBLICADO EN EL BLOG DE VADORREY

2008-09-05T17:00:00.001+02:00

PELIGRO EN EL CAUCE

PELIGRO EN EL CAUCE �?? 2008

COMPARATIVO DEL RIO DESPUES DE DOS A�?OS.

Cruzado el Ecuador de la Exposición Internacional con tratamiento sobre el agua, muchos de los titulares de prensa en este tiempo se han centrado en los trabajos realizados en el Ebro. Trabajos muy importantes para el crecimiento de la ciudad.-

Construcción de puentes. Acondicionamiento de riberas. Dragado del río y Navegación turística.

En todos se ha pretendido desgajar el dragado del cauce vinculándolo a la navegación. De los dos primeros nada o muy poco se ha objetado. La construcción de los puentes, nadie parece cuestionarlas, luego veremos que la construcción de los puentes tiene directa consecuencia con lo que más se ha criticado dentro de los trabajos realizados en el río.

Capitulo de importancia son las adaptaciones de ribera. La construcción de defensas generó protestas de grupos extremos de la ecología, grupos que desdeñan y censura los esfuerzos y trabajos realizados para defender el habitat ciudadano, criticas realizadas siempre en aras de defender lo que llaman un marco de naturaleza, marco realmente artificial, por más de que la naturaleza haya venido a cubrir la desidia de la planificación y el abandono de funciones.

La persona que camina por el alto de la mota evidencia la inclinación de la ladera. A la popa y proa de La falúa Zaragoza, se pueden ver escombros, en el centro la vegetacion creciendo en suelo falso.

1987 1990

1991, Nadie a excepción de los vecinos protestaba por esta situación.

Las márgenes del Ebro en sus tramos de entrada y salida de la ciudad se vieron afectados por el continuo vertido de desperdicios y escombros, escombros vertidos por particulares y constructoras durante décadas, a ello vino a sumarse el penoso intento de la administración tratando de cubrir los vertidos clandestinos, para lo cual se vertieron tierras limpias sobre los vertidos clandestinos, ello ocasiono la consolidación de márgenes con taludes de fuerte ángulo que limitaban al punto de impedirlo, la aproximación ciudadana al río. La cubierta de tierra facilitó el crecimiento espontáneo de vegetación, que paso a cubrir los vertidos, terminando de cerrar el contacto de la ciudadanía, el crecimiento descontrolado de la vegetación limitó incluso el contacto visual de los Zaragozanos con su río.

La margen derecha en la zona de las fuentes presentaba este aspecto en 1992, escombros sin apenas vegetación donde hoy árboles de mas de 15 m. cubren el mismo horizonte

Esta situación tuvo y tiene consecuencias graves, el arbolado crecido en laderas inestables por el tipo de materiales de su formación y la fuerte inclinación del suelo sobre el que esta enraizado no favorece en nada la permanencia de esta vegetación ya que en el caso de crecidas la fuerza de las aguas ejercida sobre el ramaje que en condiciones normales soportaría los esfuerzos, en las condiciones mencionadas del terreno, ocasiona que muchos árboles acaben en el cauce dando comienzo a un ciclo de daños de difícil valoración pero de consecuencias muy graves tanto para los bienes ciudadanos como para la propia naturaleza que nos rodea.

Podemos ver la tristeza de una naturaleza condenada a morir en el lecho del rio, por el abandono del lugar donde ha enraizado.

Cuando cae el primero, su peso, su fuerza derriba a todos los demás, todos juntos formaran una barrera de peligro, que cuando rompa arrastrara todo a su paso...

Varados en el centro del rio comenzaran a retener tierra, desviaran las aguas y formaran islas que cambiaran el curso del rio.

O acaban transformándose en un peligro para las obras civiles.

Las reformas de las márgenes han tenido actuaciones acertadas en el método, en la mayoría de las actuaciones, aunque limitadas en la extensión.

Matizaremos. Cualquier actuación encaminada a devolver el espacio del río al ciudadano, al tiempo que al propio río, tenia de antemano garantizada la aprobación vecinal, ya que durante muchas décadas dicho espacio le fue vedado. La intervención en no pocas situaciones ha tenido que ser �??salomónica�?? las laderas artificiales fueron en parte desmontadas, -Nunca se desmonto más del 50% de sus masas-

Se demostrará con el tiempo un trabajo insuficiente, pero se tenia que decidir por desmontar arterias de comunicación de primer orden de la ciudad o en ciertos puntos seguir limitando el acceso vecinal y admitir la aceleración de las aguas en caso de avenida, para lo cual se tenia que asumir la implantación de escolleras de tratamiento semiduro, naturalizables.

La aparición de las escolleras su construcción lineal no es la mas apropiada para frenar la aceleración de las aguas las mismas tendrían que haberse construido con lomos de serpiente, Tenemos que decir que en este momento tenemos realizado el 70 % las superficies de las escolleras de modo correcto

Su adaptación a necesidades futuras será algo que el propio río demandará.

EL DRAGADO

El dragado del río ha tenido la mayor oposición política, ya que no vecinal, y ha tenido oposición política porque las autoridades pretendieron justificar el dragado adornándolo con un regalo añadido, la navegación.

Este fue el error, dejaron con ello una puerta abierta a una oposición, que en todo momento a censurado las inversiones del dragado ligándolo a los temas náuticos. Cuando dicho dragado sé esta realizando para dar seguridad a la ciudad. Una oposición política disfrazada de ecologismo ha estado hablando siempre de inversión para permitir la navegación turística, ha ignorado con clara irresponsabilidad, que cuando se habla de dragado se habla de seguridad.

A nuestro entender el asunto del no-dragado, o dragado insuficiente sigue siendo una asignatura pendiente que solo puede solucionarse de un modo. Desvinculando de un modo definitivo la seguridad de la ciudad, a la existencia o no de una navegación turística. Sin ignorar por ello, que una vez realizado el dragado de los fondos de modo adecuado, la navegación será un bien más para la ciudad.

Pero es en la necesidad de dragados, en larestitución del fondo del cauce a sus parámetros naturales donde queremos incidir, ya que es en si el peligro que amenaza a la ciudad. Es la demanda a las empresas constructoras de los puentes la conclusión en modo y forma de los trabajos de acompañamiento para el logro de la restitución del fondo. Los fondos se están dejando escasamente 10 /15 cm por debajo de la lamina de agua, totalmente insuficiente.

Compete a las autoridades el facilitar y exigir del modo más rápido y eficiente la concesión de permisos y licencias para la conclusión de dichos trabajos. Marcando el límite de intervención y supervisando la ejecución de los mismos. Son las autoridades las que tienen que frenar de antemano, los futuros y seguros intentos de dificultar dichos trabajos por parte de políticos netos, o disfrazados de ecologistas conservacionistas, que pretenderán anteponer condiciones de defensa medioambiental a la extracción de elementos del fondo del río, elementos que hace año y medio se encontraban en una cantera de Castellón, Soria, o Guadalajara,

Recuérdese. La oposición política y ecologista extrema, solicitaran, prospecciones de zona, previas al comienzo del dragado, con proyecto medioambiental de sectores independientes, ligados a concesiones de obras independientes,demandando muestreos identificados por sectores o m3 extraídos, respaldados por certificado de resultados, para autorizar la continuidad de los trabajos. Se antepondrán zonas de nidificación, o la existencia de especies vegetales catalogadas, o en peligro, ignorando la presencia de los vecinos. Para acabar diciendo que si los vecinos peligramos, tenemos piernas para marcharnos.

Después de un año de obras la morfología del cauce ha sufrido la transformación de su lecho en condiciones que no podemos ignorar, los trabajos de construcción no pueden terminar con la inauguración de los puentes y márgenes viéndolos como elementos etéreos, las obras deben de continuar restituyendo de verdad el lecho del río.

Los ejemplos que traemos a estas líneas, son lo suficientemente explícitos como para poner en marcha todos los recursos necesarios, si no se quiere entrar en otra espiral de ataques a cualquier intervención que tendrá como consecuencia el circulo viciado en el que entran todos estos asuntos, situación que conducirá a la ciudad y sus vecinos a padecer los daños de inundaciones por la falta de dragado.

Detallaremos la sedimentación retenida en los distintos afloramientos, consolidados estos por el crecimiento de especies vegetales. Dicha consolidación supone en grave peligro para los residentes, ya que no permite la natural escorrentía por el cauce de una riada ordinaria en los momentos de los deshielos.

Se impone dragar el cauce restituyendo el mismo a su fondo original. Fondo que no impida la salida de los aportes de los afluentes que coinciden en la misma zona.

En todas las obras de acompañamiento de la Expo 2008, relacionadas con el cauce del río Ebro, son patentes las consecuencias que los distintos trabajos desarrollados han ocasionado en el fondo del rio, centrados principalmente en la construcción de puentes, pasarela y azud.

La construccion de todos estos elementos ha necesitado la introducción de gran cantidad de materiales ajenos al rio, bloques de piedra de gran tamaño, gran cantidad de áridos de diverso tamaño y tierras de compactación.

Estos materiales al ser vertidos, (los ligeros) son arrastrados por la corriente del río extendiéndose en una gran longitud de todo el cauce reteniendo áridos de grado medio, y estos a su vez, otros de mayor tamaño, iniciándose todo un proceso de retenciones de arrastres naturales en bordes de ataque de las penínsulas y depósitos en las fugas de estas, extendiéndose de este modo en toda la longitud del río.

Esas tierras en suspensión son las causantes de afloramientos del cauce del rio en muchos puntos de su recorrido, el afloramiento posibilita el enrraizamiento rápido de una gran cantidad de vegetación en lo que se a dado en denominar �??naturalización�?? de consecuencias artificiales, es esa situación la que denunciamos.

Lo que puede ser llamado �??Falsa naturaleza�?? es la mayor amenaza para la ciudad. Cuando de modo natural discurran por el cauce del rio los caudales normales, se evidencia que esa naturalización tiene que ser neutralizada, en los documentos gráficos adjuntos podemos constatar por lo indudable de la realidad que los cambios son de gran importancia y graves consecuencias.

Las imágenes aportadas con sus fechas demuestran los claros cambios acontecidos en el cauce en muy cortos espacios de tiempo. Imágenes precedidas de otras más antiguas para que se pueda apreciar la rápida progresión en los últimos tiempos.

Año 1975. Aguas abajo del puente del ferrocarril delante de la desembocadura del gallego ningún vestigio de la posible aparición de una isla.

Año 2000, comienza la construccion del Puente Gimenez Abad, en el rio nada anuncia la aparición de la isla.

Año 2001, después del desmontaje de la primera península de construccion se produce el enterramiento de los colectores, y el comienzo de los problemas de crecimiento de la isla.

Año 2005, las fuertes riadas del 2003 han formado la isla los materiales arrastrados de la construccion del Puente Jiménez Abad, y del ferrocarril, las gravas quedaron detenidas por la corriente del rio Gallego que impidió que fuesen arrastradas rio abajo. Aquellas riadas provocaron el enterramiento de la salida del emisario de Saica. En su reparación fallecieron tres trabajadores. La Isla apenas tiene 30 cm. sobre la superficie de las aguas, esta sin vegetación.

2005, Pozo de secado de emisario sin cerrar, 50% construido.

2005 la isla sin vegetación 2007 la vegetación tiene alturas media de 1,50 m.

2008. agosto, el arbolado esta consolidado, se esta naturalizando una zona generada de modo artificial, el suelo de la isla se encuentra con una elevación de 1,20 m sobre el borde de ataque de la isla, la vegetación con mas de cinco metros de alto, retendrá más material en la próxima avenida, las aguas deflectadas a los lados por el efecto cuña de la isla, generara la erosión en las dos riberas, provocando la caída del arbolado crecido en los taludes. Es urgente proceder a retirar una isla que creció de modo artificial.

Es ineludible proceder a desmontar el peligro más inminente para la ciudad ante crecidas por encima de los 1.800 m3.

El crecimiento de esta isla en el corto periodo de 3 años es algo tan inusual que tendría que hacer revisar los métodos de construccion de obras civiles y el mantenimiento de los cauces, primando medidas de seguridad por encima de radicalizaciones ecológicas que están demostrando ser frenos a la seguridad ciudadana, provocando que finalmente se tengan que realizar inversiones muy por encima de las previstas, resultando de ello que los efectos perniciosos para el medio ambiente acaban siendo el doble de dañinos para aquello que pretendían defender.

En los tres últimos años el cambio ha sido de la importancia que nos muestran las dos imágenes siguientes.

En esta imagen correspondiente a 2005 podemos ver como se encontraban las márgenes. En rojo marcamos las zonas que en la imagen siguiente ya no existen, consecuencia de la isla de 30 cm, de altura, en dos años la isla central a crecido en altura, su espacio lo ha logrado a costa de las márgenes.

En esta imagen correspondiente al mes de julio de 2007 se identifica los pasos de agua libres. Con mas caudales, la corriente erosionara las dos márgenes, en la imagen se marca el efecto futuro de los daños que acasionara una riada por encima de los 1800 m3 mantenida durante siete días. En rojo marcamos las zonas de erosión, en azul el cambio de curso del final del rio Gallego, en verde el futuro crecimiento de la isla facilitado por los actuales depósitos.

La confluencia de las corrientes de los dos ríos hace que se tenga que prestar especial atención a una zona que es la que más transformaciones ha padecido y que sin lugar a dudas tendrá las mayores consecuencias en el futuro.

Esto ya ha ocurrido con anterioridad. Con efectos de menor repercusión social, porque siempre ocurrieron aguas arriba, el agua embalsada afectaba a campos de labor. ESTE �??tapón�?? afectara a la ciudad.

TRANSFORMACION DE LA ZONA EN LOS ULTIMOS A�?OS.

Foto aérea correspondiente a 1978. Falta el Puente de la Unión y el parque de Echegaray en la margen derecha, así como los construidos posteriormente, las orillas están sin vegetación, y se detectan claramente los vertidos contaminantes en el rio por la intensidad en que este se tiñe de negro.

1987. zona de rio, entre el puente del ferrocarril y la desembocadura del gallego. La isla del centro corresponde a la construccion del colector. El muro y las motas de la margen derecha donde vertía la acequia del matadero están sin construir.

1993, la misma zona, el muro de la acequia del matadero esta construido. Son visibles las bollas.

A�?O 2000. Las penínsulas de construccion del puente Jiménez Abad ha motivado el enterramiento del colector de Saica emplazado en el fondo del rio.

Tres bocas de salida identificadas por tres boyas ancladas al fondo, las cadenas de las boyas retuvieron arbolado y este las gravas de las penínsulas, Dio comienzo a una de las modificaciones morfológicas mas importantes en el rio. Curiosamente la morfología de este afloramiento se superpone en el mismo lugar y orientación que el del año 1987.

El Gallego baja negro contaminado por la Montañanesa, sus arrastres son importantes ya que casi ciegan totalmente el curso del Ebro. La riada del 2001 elimino de modo natural, lo que es natural, las gravas del Gallego, Pero no pudo con las retenciones agarradas en los elementos artificiales del colector de la Saica, dos años después morirán tres trabajadores tratando de neutralizar dicho tapón.

Esta situación en que la naturaleza no puede con las construcciones humanas y sus consecuencias, es algo que se repite en todo el curso del rio Ebro.

En la parte alta del rio, cuando entra en la ciudad.

1987 Puente de la NII sobre el Ebro. La ultima península nunca retirada ha retenido gravas.

1993. la morfología apenas ha manifestado cambios.

2000.- La Retención de materiales es importante, la retención de caudales en este punto

provocará inundaciones en los campos.

2005. Las dimensiones de material en el �??tapón�?? aumentan,

el cauce se estrecha el peligro de inundación aumenta con menores caudales.

Las obras de desdoblamiento de las calzadas para la Exposición internacional no han sido aprovechadas para proceder a retirar el primer TAPON para la ciudad.

Segundo TAPON en el centro de la ciudad, Puente Nuestra Sra. Del Pilar.

2005

2007

La secuencia de fotografías mostrando el progresivo crecimiento de las superficies afloradas en el centro del cauce son lo suficientemente explicitas para denunciar la amenaza que para la ciudad y sus vecinos suponen el dejar que se naturalicen los restos de obras inconclusas

Como se puede ver toda la superficie de la península de construccion nunca fue retirada, esa superficie fue �??naturalizada�?? como se puede ver en las imágenes anteriores. Hoy lo difícil es ver el puente, la vegetación amenaza incluso la integridad del propio puente.

Ni peatones

Ni vehículos se libran de un crecimiento incontrolado.

Que decir de los miradores, desde los que no se puede mirar nada. ¿DONDE ESTA EL RIO?

El tratamiento integral que se tiene que dar al rio pasa por la restitución del fondo del rio a las condiciones existentes antes de la construcción de puentes, Controlar el crecimiento del arbolado tanto dentro del cauce como en las márgenes, e impedir los depósitos vegetales y gravas.

Provocó asombro, la imagen de escavadoras en el cauce del Ebro, incluso algunos hablaron de escándalo y de insostenibilidad.

No provocan asombro ni hablan de insostenibilidad en Paris.

Imágenes tomadas en el centro de la ciudad. DRAGANDO EL SENA.

Si esta isla no se desmonta

En Vadorrey tendremos inundaciones, la ronda Hispanidad se cortara al trafico por inundación.

Si toda esta vegetación no se controla

Vegetación que ciega tres arcadas de las cinco que tiene el puente.

La mota construida detrás del Parque de Macanaz para neutralizar la elevación de gravas de Helios, no habrá servido para nada, las aguas entraran en la ciudad.

Zaragoza 26 de Agosto de 2008.

Asociación de Vecinos Vadorrey.

Firmado: Pablo Polo.

Webmaster:A.Garcia

Copa de España de Maratón

2008-08-03T23:46:00.005+02:00

Y VAN DOS.

Día 2 de agosto. Lugar, orillas del Ebro barrio portuario de Zaragoza, en Vadorrey.

Acontecimiento. Segunda celebración náutica de carácter nacional.

Acto. XVII Campeonato de España de piragüismo. Y 2ª Regata Nacional de Maratón.

Amaneció la mañana soleada con presencia de viento cierzo que alcanzo rachas de 16 nudos. La presencia de los participantes pronto se hizo notar, procedentes de toda España sus embarcaciones remolcadas por furgonetas que transportaban los pertrechos necesarios fueron ocupando las calles.

Fueron muchos más pero el tema va de agua, no de ruedas.

Aunque no faltaron las de los custodios, Bomberos y Cruz Roja también aparcaron sus perolos.

Las embarcaciones casi como en ritual comenzaron a ser trasladas para su último repaso entes de entrar en el agua, Timón, asientos, la ultima mano de cera nada sera descuidado.

Muy pronto la margen izquierda se lleno de barcos y sobre todo jóvenes dispuestos a darlo todo.

Se buscó la sombra, el sol a pesar del viento recordaba que estamos en agosto.

No pudo faltar FLUVI dando la bienvenida saludaba a remeros y embarcaciones.

Los viejos plataneros de la antigua caseta de pescadores de San Pedro dieron cobijo a medio centenar de embarcaciones, espacio antiguo recuperado para actividades nuevas.

El espacio fue aprovechado al máximo.

La organización perfecta, todo estaba listo para la gran celebración.

Pequeñas velas rígidas numeradas fueron colocadas en las proas para identificar los barcos.

Pronto con nervios ahogados por la decisión las aguas del Ebro se cubrieron de barcos tripulados por una juventud envidiable.

En tierra.

Y en agua todo esta preparado para atender lo que nadie quiere.

El alineamiento contra la corriente presenta alguna dificultad que pretende ser aprovechada por la picardía de los remeros,

Una explosión de esfuerzo en el segundo de la salida levanta conchas de agua que impulsan barcos y tripulantes al triunfo.

El corto espacio entre embarcaciones no impide que el golpe de remo sea general.

Pronto los barcos pasan bajo la sombra del Puente de la Unión, en dirección al centro de la ciudad, el Pilar al fondo parece esperar su llegada, este año no sera así, las compuertas del azud sin terminar de levantar hoy impiden que los barcos crucen bajo su sombra y alcancen la sede de Helios Club organizador.

El primer incidente se produce frente al pantalán montado por el Cuerpo de Pontoneros, colaboración inestimable y demostración real de que el Ejército puede estar al lado del vecino, realizando prácticas al tiempo que presta servicios.

La mesa de control después de la salida de la primera manga, se toma un momento de descanso al tiempo que prepara la ordenación de la siguiente, perfecto trabajo.

Las mangas o recorrido de 9,500 m tenían un recorrido por tierra cargando las embarcaciones.

El numeroso público que asistía a la prueba aplaudió el sobreesfuerzo que los tripulantes de los barcos después de 8.000 m con las piernas flexionadas tienen que realizar para ponerse en pie, y comenzar a correr cargados sobre unas piernas que se niegan a sostenerlos.

Los rostros desencajados, los músculos en tensión, son muestras del esfuerzo que realizan.

Un tropezón, una caída, puede ser desastrosa para la clasificación.

Las imágenes que se pudieron ver fueron tan hermosas como espectaculares. En solitario.

Por parejas,

Todos saltaron al agua por el pantalán montado por los Pontoneros del Ejército.

Una instalación que demostró su función practica. Una instalación que muy bien podría ser sustituida por una construccion fija realizada por materiales blandos, troncos de madera, formando un muelle de trazo angular a la corriente para eludir esfuerzos de posibles riadas, pero que seria ideal para dar soporte a este tipo de pruebas.

Los esfuerzos personales se prolongaron durante toda la jornada.

A la par anduvieron los esfuerzos de los equipos, curioso, pero aumenten estas dos imágenes para contemplar como en las dos, uno de los tripulantes con la lengua fuera tratan de ventilar su cuerpo roto por el esfuerzo.

Todo un símbolo, la �??VELA�?? numerada de los ganadores arrastrada por las aguas del Ebro quedara para siempre en ellas, como homenaje de la entrega del triunfo logrado en Zaragoza, gracias a la presencia del Azud.

Finalmente los ganadores de las distintas mangas pasarían a retirar sus trofeos.

La satisfacción, no puede anular los gestos de agotamiento de los regatistas después de tan gran esfuerzo.

La jornada terminara con un último ritual, la desinfección de las embarcaciones, protocolo que los participantes realizan con una gran concienciación pero no sin cierta sorna.

Colocadas sobre caballetes un miembro de la organización, procedió uno por uno a desinfectar todos los cascos,- entre los participantes en comentario era unánime, - Limpiar los barcos bien, ¿pero quien le limpia las plumas y las patas a los millones de aves que viven, pescan, y beben en el rio, que saltan de un rio a otro y entran en lagunas que nos son tributarias ni receptoras de caudales pluviales, y están igualmente infectadas de mejillón cebra sin haber visto nunca una embarcación?

El final no podía ser otro, Fluvi despedía satisfecho a tripulantes y publico después de la segunda celebración nacional de carácter acuático celebrada en Zaragoza en poco menos de un mes, dentro de las celebraciones de la Expo 2008. Segundo acto celebrado gracias a las condiciones facilitadas por la construccion del azud.

Instalación que esta demostrando su utilidad, que justifica la inversión realizada en el, ya que posibilita el acceso gratuito a todos los vecinos que quieran acudir a contemplar los espectáculos que en el rio se celebran.

IBERFLUMEN

Asociacion cultural

Pablo Polo Sicilia

Zaragoza 3 de agosto de 2008

Fotos complementarias.

NAVAGAVILIDAD DEL EBRO

2008-08-03T21:41:00.001+02:00

*Belloch asegura que mientras sea alcalde la navegabilidad del Ebro será “para siempre”*
*Leer* toda la noticia en *VADORREY*: http://vadorrey.blogspot.com/

Belloch ha asegurado que los barcos llegarán hasta la Expo

Ante el retraso de la llegada de los Ebrobuses hasta el puerto fluvial de la Exposición Internacional, el primer edil de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha asegurado este sábado que mientras sea alcalde la navegabilidad del Ebro y el canal hasta la Expo serán “para siempre”.

OBRAS EN VADORREY

2008-07-09T10:17:00.004+02:00

POR FIN

DOCUMENTO ENVIADO POR LA ASOCIACION DE VECINOS DE VADORREY

Estimados Sres.:
Ultimamente se estan produciendo caídas o lo que es peor la invasión de la calzada por parte de peatones queencuentran dificultad para circular por los dos tramos de acera existentes paralelas a la entrada de vehículosen los garajes de C/ Nobleza Baturra Nº 11 Y C/ Falla D´Aragonesa, Nº 7, el espacio dejado para lospeatones es tan estrecho que impide la circulación de una persona con dos bolsas de compra, el paso con uncoche de niño y no digamos la circulación de una silla de ruedas o cruzarte con otra persona.Solicitamos se proceda en estos dos espacios a ensanchar las aceras suprimiendo dos plazas deaparcamiento en cada lado según indicamos en documentación grafica adjunta.....
LEER TODA LA NOTICIA EN: VADORREY

A NUESTRO VECINO

2008-07-04T12:14:00.003+02:00

Estimado Vecino:

Te respondo a los asertos, y opiniones que apuntas, unos por la necesidad de aclararlos y otros directamente desmentirlos, perdonaras que no responda a las alusiones personales, ya que las mismas estando en un �??cargo�?? de tanta relevancia deben de estar incluidas en �??el sueldo�??.

Leí aquella nota, como esta, con atención y tratando de asimilar las enseñanzas e indicaciones que nos ayuden a mejorar el barrio en lo poco que podemos influir, y créame cuando le digo que sigo sin ver que molestias ocasiona el Azud. Llegados a este punto para no argumentar y poner en boca de adversario ( Usted no lo es, Usted es un vecino) palabras no pronunciadas. Por favor indíquenos de forma clara en que molesta el barrio el azud.

En cuanto a lo que Usted denomina tema técnico, Como técnico que soy no cuestiono las leyes probadas, ni las capacidades de los colegios técnicos autorizados a su aplicación, no juzgo la capacidad profesional de quien no conozco, (su caso) así que por esa misma razón no entiendo quien censura en un todo lo aprobado por un conjunto de organismos especializados en estudios, leyes, proyectos, y obras como el azud, y desde luego, me merece todo el respeto el profesional que pone su prestigio personal en la responsabilidad de la firma de un proyecto.

Así que llegados a este punto el único valor determinante son los hechos, de momento el azud solo esta reportando satisfacciones, sobre todo sociales, nunca en este sector se escucharon tantas opiniones de satisfacción como en estas fechas.

Yo si entrare en el análisis ecologista, yo si soy ecologista, pero de los que incluyen a los humanos como una especie mas, una especie que siendo predadora como todas, es capaz por su desarrollo cerebral de exterminar otras especies, pero es también la única que destina recursos económicos y esfuerzos personales en proteger otras especies.

Aclaremos este punto, si un castor, tala arboles de su entorno echando al suelo nidos de toda especie, esta bien, con la madera, retiene las aguas de un curso fluvial para tener garantizada una zona de caza, eso es natural, si es el hombre quien realiza una presa de características similares, para ocio entretenimiento y disfrute del entorno, para ciertos ecologistas, es una agresión al medio. Ese es el matiz que diferencia a ciertos ecologistas. Sinceramente no sé de ningún vecino que no quiera tener un entorno agradable en el respeto de la naturaleza, (incluso la urbana.

Punto 3. La percepción que tenemos de la política podrá ser similar, entendiendo que de momento personalmente la veo desde fuera, no tengo afiliación política ninguna, (pero no oculto nunca, ser de pensamiento socialista)

En las reuniones publicas que se realizaron en los locales de la Comunidad nunca se dijo que antes de la Expo tendríamos los campos de deporte, lo que se dijo se puede ver en Web de la Asociación, siempre se dijo que las obras comenzarían a finales del 2008 y que se realizarían en tres fases, cosa que a sido modificada, se realizaran en una sola fase, nunca hablamos de una fecha de terminación ya que esta estaba sujeta al inicio de obra y volumen de la misma.

De la construcción de viviendas se presento la disposición de las parcelas y el volumen de edificabilidad de las distintas manzanas, entendiendo que esto corresponde la iniciativa privada, y todo aquello se comento antes del batacazo de las constructoras.

No, no tenemos un pacto político con nadie, son 30 años defendiendo un barrio defendiendo el Ebro, solicitando la vía de ribera, en realidad esto tendría que ser un fracaso, dedicar tanto tiempo para algo a lo que tenemos derecho. Pero hoy estamos satisfechos, estamos muy contentos por ver realizado lo que durante tantos años solicitamos. Demandábamos esto mucho antes de en esta ciudad apareciese un personaje que se llama Belloch, que supo de nuestra existencia que acepto escuchar nuestras quejas y nuestras propuestas, que se comprometió SIENDO CANDIDATO a recuperar las orillas que lo incluyo en su programa de candidato y que luego como Alcalde, a CUMPLIDO LAS PROMESAS ELECTORALES, ese es todo el acuerdo político que tenemos, el de renunciar a la presencia en la Junta de Distrito por promesas incumplidas, el de seguir demandando la adecuación del acceso al puente de La Unión. El de seguir solicitando paradas adecuadas, una línea paralela al río, que corte con otras 25 líneas existentes para facilitar la comunicación no solo del barrio sino de toda la ciudad con esa cantidad de líneas. Si eso es rascarse mutuamente la espalda, creo que el concepto esta muy equivocado o el equivocado es Usted.

La razón de no pertenecer a la FABZ con la que mantenemos actividades muy estrechas en muchas ocasiones, la tendríamos que buscar en una situación social y vecinal muy complicada que se dio hace muchos años, donde varias asociaciones vecinales se dieron de baja en la Federación, explicarlo excedería la finalidad del escrito.

Punto 4. Que Usted quiera mantener su anonimato me parece muy justo, no por las razones que explica, ya que seria aceptar que mantenemos organismos �??con cazas de brujas�?? mantenga su anonimato por el simple derecho que tiene a hacerlo.

En cuanto a la �??acusación�?? velada entreviendo intereses espureos por mi nombramiento en el consejo de la CAI, tendré que puntualizar que me lleno de satisfacción que por primera vez cargos que fueron tradicionalmente ocupados por miembros de partido, por decisión directa se otorgasen en esta ocasión a representantes vecinales (incluso no afiliados) que hubiesen tenido una trayectoria en defensa de los publico, se nos concedió dicho puesto a cuatro vecinos de la ciudad, que lamentablemente el único mérito que tenemos es el de aguantar situaciones que no queríamos para nuestras familias y lo hicimos publico, tratando de modificar la situación. El �??CARGO�?? no tiene remuneración económica como tal.

Las dos ocasiones que menciona en la que vio �??mi cara�?? se comento y aclaro a mi entender la situación, Primero las inundaciones se estaban produciendo por causa de unas condiciones metereologicas extraordinarias, y las inundaciones en la mayoría de las ocasiones se estaban produciendo por no disponer las redes de vertido de valbulas antirretorno, los daños ocurridos por deterioro de bienes guardados en los bajos los reconocimos y argumentamos para solicitar la restitución del cauce a su estado primigenio sacando del lecho del cauce las toneladas de grava vertidas durante décadas, dicha demanda fue argumentada en pleno municipal extraordinario, y se realizo no por la navegación, tome los titulares de la época, se realizo por la seguridad de vienes y personas del sector, dicha queja la llevamos al Consejo de seguridad de Bruselas.
A ustedes no se les restituyeron los daños ocasionados, porque no entraba en nuestras posibilidades ni competencias, pero no puede decir que desde la Asociación no se hizo nada. Lamentablemente a la hora de realizar el dragado, se realizaron concesiones por parte de Ayuntamiento, Consorcio Expo, y Confederación Hidrográfica del Ebro a los sectores extremos del ecologismo, que tendremos que lamentar, las instituciones, por no asumir un dragado en consecuencia que fue tildado de �??para la navegación�?? y nosotros porque seguimos amenazados por 360.000 m3 de grava que tarde o temprano tendrán que asumir retirar.

Claro que estamos cansados, de estar en una junta que financiamos los miembros de la junta, claro que ofrecimos la integración de otras personas, y nosotros retirarnos a puestos de base, pero cuando ustedes se manifestaron pusieron de relieve la intención prioritaria, construir un aparcamiento en la zona de dominio publico junto al Puente de la unión, justa en lo personal injusta en lo social, cuando les manifestamos nuestro desacuerdo, ya que dicho espacio tenia que ser parque, Ustedes no volvieron a las citaciones telefónicas que se les realizo.

En cuanto a la segunda la reunión informativa mantenida en el Local comunitario, el grado de su vergüenza estaba paralelo al sentimiento de agresión que las dos personas que expresaron con vehemencia que no a gritos sintieron al sentir atacada la entidad que fundaron y los sacrificios de muchos años dedicados a la Asociación, ninguna de las dos personas forman parte de la Junta, pero estoy totalmente de acuerdo con lo que allí manifestaron, y le diré por que, no somos ni el cura ni el alcalde ni el guardia civil de un pueblo, pero de todo eso hemos ejercido.
Montamos una iglesia en el local social para que se pudiese celebrar misa, (permítame poner en su conocimiento que soy agnóstico), Tuvimos que montar nuestra propia seguridad cuando robaban nuestros coches por la noche, ya que no teníamos vigilancia de ningún tipo, coches que nos vimos obligados a comprar porque no teníamos autobuses, que tuvimos que montar una línea de autobuses particular para sacar a los vecinos que no podían tener coche, que teníamos que pasar a nuestros niños camino del colegio saltando acequias y clavando los tobillos en el barro, que parte de nuestros hijos acudían al Santo Domingo de Silos cruzando el río POR LAS VIAS DEL FERROCARRIL, que tuvimos que poner un contencioso a la Alcaldía cuando nos quisieron cortar el camino del Vado, que impugnamos el cobro de recibos de basura, acometida y vertido por no tenerlos en las condiciones adecuadas. Porque si quisimos tener un parque nos lo tuvimos que hacer, �?�.por�?� por�?� Como se podían callar mis vecinos, los fundadores de la asociación cuando se atacaba tanto esfuerzo y sufrimiento de tantos. Quizás fueron un tanto vehementes, pero se quedaron cortos.

En cuanto a la alusión personal ultima, prefiero �??pasar�?? no se me ataca con la navegabilidad, si con las limitaciones de la vía de ribera, o la escalera de acceso al puente de la Unión, o las líneas de autobuses.

En cuanto al respeto a las opiniones es algo que quienes formamos colectivos sociales bajo una dictadura, nunca dejaremos de defender, su opinión anterior, esta y siempre estuvo en el blog.

Eso es lo que pedimos, respeto, pero que los deseos de una o dos personas, si quiere Usted 15/20 no sean de obligación, de cumplimiento por el resto de los ciudadanos, cuando de equipamientos de ciudad se trate, un proyecto de ciudad esta muy por encima de su opinión por afecciones personales, que no sociales.

No sé si querrá Usted continuar con este intercambio epistolar, personalmente me satisface, me da ocasión de recordar y hacer publico el orgullo que siento por la clase de vecinos con la que vivo y formamos este barrio. Su presencia también es positiva.

Un saludo, vecino.

Pablo Polo Sicilia.
Miembro de la Junta de la
Asociación de vecinos Vadorrey.

LA ASOCIACION VECINAL DE VADORRY

2008-07-01T19:03:00.001+02:00

Dice que la mayoría del barrio apoya el nuevo centro deportivo

	"Son sólo unos pocos vecinos los que están en contra del nuevo proyecto porque les tapa las vistas del Ebro". Así lo ha asegurado el secretario de la Asociación Vecinal de Vadorrey, Pablo Polo, quien ha destacado que la mayor parte del barrio apuesta por este nuevo equipamiento. Se quejan de que las obras vayan "demasiado lentas".

La mayoría del barrio apoya la construcción del nuevo centro deportivo

La Asociación Vecinal de Vadorrey (AVV) ha asegurado que la mayoría del barrio apoya la construcción del nuevo centro deportivo que se realiza en las inmediaciones del azud.

El secretario de la AVV, Pablo Polo, ha señalado que tuvieron conocimiento de la construcción de este nuevo espacio desde el comienzo de las obras de acompañamiento de la ribera del Ebro y que “400 vecinos asistieron a la asamblea informativa y dieron su apoyo total”.

En este sentido, Polo ha destacado que “no sólo es una infraestructura beneficiosa para el barrio sino para el conjunto de toda la ciudad” y que lo más desean es que las obras acumulen más retrasos. “De momento están en proceso de cimentación”, ha explicado el secretario.

MAS INFORMACION EN

BLOG DE VADORREY

Leido en el blog de Vadorrey

2008-06-26T18:02:00.001+02:00

La Liga ACT arranca este domingo en aguas del río Ebro

La primera bandera será una contrarreloj individual entre el Azud de Vadorrey y el Puente de Hierro, en Zaragoza. La cita será novedosa porque no deberán hacer frente al oleaje, mareas ni corrientes habituales del mar.

MAS INFORMACION: VADORREY

http://vadorrey.blogspot.com/

AL VECINO ANONIMO

2008-06-23T10:39:00.002+02:00

En respuesta al supuesto vecino que esta muy enfadado por la felicitación, me gustaría responder.
Que la ciudad gane o no gane con la navegabilidad en el Ebro es algo que el tiempo pondrá en su justo valor, Su opinión Sr. Anónimo es solo eso, Una opinión. De eso a calificarla de molestia queda mucha distancia.En cuanto al nivel freático mas alto, esta jugando Usted a pitoniso.
Esta demostrado que por encima de los 1.300 m3 por segundo alcanzando el nivel del rio 2.00 m . de altura por encima de la cota que establecerá el azud, al Quinto día de mantenerse esta situación comienzan a detectarse filtraciones en garajes que presentan defectos de construccion y mantenimiento.Y dejar una constancia, que estas situaciones se producen siempre con las compuertas de la Represa abatidas, donde su retención o aporte a la misma es TOTALMENTE NULA.

El problema sigue siendo el denunciado tantas veces. La caja del rio no tiene capacidad para dar alojamiento de transito a esos caudales de crecida ordinaria, por causa de que aportes de grabas procedentes de la construccion de puentes nunca fueron retiradas, y dichas gravas depositadas son las causantes de retenciones en bordes de ataque, y en fugas, propiciando afloramientos y crecimientos no controlados de vegetación en el centro del cauce, produciéndose la disminución acelerada de la capacidad de la caja.Eso no es una Ley,
Eso es comportamiento común de la naturaleza ante intervenciones descuidadas de los humanos. Que se apoye Usted en la Ley De Darcy para reforzar sus palabras es solo un intento de buscar respaldo a su postura, radicalmente opuesta a lo que otros ciudadanos consideran progreso y beneficio para la ciudad. La ley de Darcy es muy concreta cuando dice que para suelos de mayor o menor permeabilidad que la arena se tendrá que realizar el estudio pertinente de los mismos sometidos a la influencia del gradiente y la velocidad del flujo.- Eso cuando el flujo sea constante.- Realmente las variables se multiplican exponencialmente cuando el flujo y la presión sufren alteraciones, cuando el freático se satura con aportes orgánicos que bloquean la entrada y aun los propios conductos con reducción de presión y velocidad.

Caso demostrado en la construccion del azud de Sevilla, donde el Guadalquivir inundaba frecuentemente varias veces al año los bajos de la ciudad, después de la construccion del azud y las compuertas de navegación las filtraciones cesaron.Que le come la mala leche, por razones que se desconocen se puede ver en las siguientes palabras que aporta,- (Además la navegabilidad no superará la expo + una crecida extraordinaria, ya que el ayuntamiento se olvidará de sus fieles siervos una vez que le cuesten dinero. Al tiempo.)El calificativo de siervo, lo considero un insulto, más por la intención, Eso tendría que demostrarlo, Muchos años antes que en esta ciudad apareciese el actual Alcalde, en este sector de la ciudad se demandaba la recuperación del Ebro, en este barrio se alzo el monumento al rio Ebro, y es cierto que fuimos los vecinos de esta ciudad los que le mostramos al Alcalde Belloch el rio desde dentro del cauce, es cierto que prometió y se comprometió a su recuperación, y es cierto que A CUMPLIDO, pero todo eso no nos convierte en siervos. Ya que seguimos demando mejoras. NO oposiciones.Es difícil imaginar donde SE TE produce la molestia de que varios cientos de padres nos confíen a sus hijos para que se diviertan montándose en nuestras embarcaciones, donde SE TE produce la molestia de que miles de Zaragozanos conozcan el rio desde nuestras embarcaciones sin pagar nunca por ello.Donde esta el mal que ocasionamos a la ciudad o sus arcas, nosotros navegábamos mucho antes de proyectar la Expo , pero la Expo permitirá que muchos, muchos zaragozanos disfruten del rio que se les negó desde la riada del 61.En cuanto a la constitución de otra asociación, Bienvenida, si el amino de su creación es el de defender los intereses honestamente como lo hacen otras, suerte, y cuando ese día llegue dejará Usted de ser Anónimo, y pondremos en claro muchas cosas.

Pablo Polo
presidente de IBERFLUMEN y vecino de VADORREY

Vecino Anónimo dijo...
Habrá que felicitar a la ciudad, porque el barrio no gana nada con la navegabilidad, más que molestias. Vamos a tener garantizado un nivel freático más alto, lo que hará en caso de crecida mucho más rápidas las filtraciones (la velocidad del flujo de agua en poros es proporcional al nivel de saturación, Ley de Darcy). Es decir, la misma crecida tendrá un impacto de más días de inundación en garajes. Además la navegabilidad no superará la expo + una crecida extraordinaria, ya que el ayuntamiento se olvidará de sus fieles siervos una vez que le cuesten dinero. Al tiempo.El barrio gana por las nuevas calles y parques. También hay que felicitar a Iberflumen y su subsidiaria AV Vadorrey, ellos sí podrán disfrutar de su hobby, a costa de dinero y molestias de otros. Con razón se está constituyendo otra asociación para defender a los vecinos, y no a los barcos de unos pocos.

IBERFLUMEN FELICITA AL BARRIO DE VADORREY

2008-06-10T16:47:00.002+02:00

¡¡¡FELICIDADES!!!

10 de Junio de 2008

El Azud convierte al Ebro en un río navegable

Con 200 metros de longitud, 7,17 metros de altura y 7 compuertas abatibles, estabilizará la lámina de agua entre Vadorrey y el recinto de la Expo 2008, posibilitando los usos lúdicos y recreativos del río por parte de los ciudadanos

El río Ebro ya es navegable a su paso por Zaragoza. El alcalde de la ciudad, Juan Alberto Belloch, acompañado por el presidente del gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias, y por el Secretario de Estado de Medio Rural y Agua del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, Josep Puxeu, ha inaugurado esta mañana el Azud del Ebro, que posibilita estabilizar la lámina de agua en el tramo urbano del río, y que ha supuesto una inversión municipal de 24 millones de euros.

Se trata de una de las obras fundamentales del Plan de Riberas (Plan de Acompañamiento de la Expo 2008), cuya ejecución ha realizado Expoagua Zaragoza por encomienda de Gestión municipal. Su importancia radica en que, gracias a él, se garantiza la navegabilidad del tramo urbano del río, entre Vadorrey y el recinto de la Expo 2008, lo que posibilita múltiples usos lúdicos, deportivos y de recreo.

Un azud en la ciudad

El azud está ubicado entre los barrios de Vadorrey y Las Fuentes, a la altura de la calle Fray Luis Urbano, y entre los puentes de la Unión y de Giménez Abad (Tercer Cinturón), lo que facilita el acceso a este nueva infraestructura tanto en vehículo privado como con transporte público o con bicicleta, ya que los parques que se ubican a ambas márgenes disponen de carril bici hasta el mismo pie del azud.

En su entorno, se encuentra el Puerto Fluvial, principal embarcadero del sistema de navegabilidad del Ebro, así como la reserva de espacio para construir, en el futuro inmediato, un edificio de servicios y un gran equipamiento deportivo, este último de uso público y gestión privada.

Construido con criterios técnicos y medioambientales del siglo XXI, el azud está diseñado de modo que cuando el caudal del río supera los 515 metros cúbicos por segundo (el doble del caudal medio anual del Ebro), las compuertas se bajan automáticamente para permitir que el agua discurra sin obstáculos y si que suba la cota de la lámina de agua, con lo que esta infraestructura no tendrá ninguna incidencia en las avenidas ordinarias, y ningún efecto en las posibles inundaciones de sótanos de las zonas contiguas, que ya se producían antes de la construcción del azud.

Características técnicas

Con una longitud total de 200 metros y una cota de máximo nivel normal de 189,67 metros, el azud dispone de 7 compuertas abatibles por accionamiento oleohidráulico, cada una de las cuales tiene 23,85 metros de longitud, 2,60 metros de anchura y 7,17 metros de altura desde la cimentación hasta la coronación de las compuertas. Están apoyadas en 8 pilas de 11,64 metros de altura, y sobre ellas se dispone una pasarela peatonal de 10,10 metros de anchura dotada de una marquesina de geometría variable, que le otorga un aspecto y una personalidad especiales.

La ejecución de la obra ha sido muy compleja, ya que se ha cuidado al máximo la relación con el río y el mantenimiento de sus condiciones hidrodiámicas y ambientales. La cimentación ha sido realizada mediante unos recintos de excavación contenidos por pantallas de 21,5 metros de profundidad, en cuyo interior se han ejecutado las losas de apoyo y las pilas de la estructura, Para evitar la interrupción del cauce, la obra se realizó en dos fases, demoliéndose después de cada una de ellas los muros de contención y la península sobre el río. Las pilas disponen de un tajamar de 5 metros de altura respecto al cimiento en la que se ha integrado la guía para la colocación de las ataguías. El control sobre las compuertas es gestionado mediante u sistema automático, que responde al aforo del caudal circulante del río aguas arriba.

En la Margen Izquierda se sitúa la exclusa del azud, que evita que se convierta en una barrera para la navegación en el río. Tiene una anchura de 5,40 metros y está equipada por dos compuertas de doble hoja que se abren hacia los laterales. Asociada a ella, se ha instalado una escala de peces, diseñada para permitir el paso de los ciprínidos sobre la estructura del azud.

Finalmente, la infraestructura dispone de dos edificios de control, uno en la Margen izquierda, desde la que se gobiernan las compuertas de la exclusa y las tres compuertas más próximas a ella, y el otro en la Margen Derecha, desde la que se gobiernan las cuatro compuertas restantes y contiene el cuadro de mando principal de todo el sistema.

Homenaje a Manuel Lorenzo Pardo

Al nuevo azud del Ebro se le ha impuesto el nombre de Manuel Lorenzo Pardo, en homenaje al ingeniero de caminos, canales y puertos que fundó a principios del siglo XX la Confederación Hidrográfica del Ebro, el primer organismo gestor de cuenca que se implantó en nuestro país y cuya sede instaló en Zaragoza, y que promovió alguna de las grandes infraestructuras de regulación del Ebro en las que está fundamentado el actual sistema de riegos y de abastecimiento.

EMBARCADERO-PUERTO IBERFLUMEN

ARTICULO PUBLICADO EN: http://vadorrey.blogspot.com/

FOTOGRAFIAS: A.Garcia

DIA DEL EBRO

2008-06-09T23:23:00.001+02:00




	El fuerte caudal del río ha impedido que se celebrase la regata tradicional del Día del Ebro, que este año está marcada por la ausencia de reivindicaciones. La Federación de Barrios de Zaragoza ha presentado "El cabezudo", bote que será imagen acuática de la ciudad, y ha otorgado el premio "Día del Ebro" al escritor José Ramón Marcuello.

Los niños han disfrutado de actividades y castillos hinchables

Zaragoza.- “Este año tenemos la satisfacción de que la bajada no iba a ser reivindicativa, después de muchos años de esfuerzo tenemos lo que los zaragozanos nos merecíamos, poder disfrutar de la ribera, del agua, de una sombra, de poder solazarte en la orilla”, así se ha expresado el presidente de Iberflumen, Pablo Polo, refiriéndose a la XIV Regata Ciudad de Zaragoza, que no ha podido realizarse en este Día del Ebro a causa del fuerte caudal. Sí se ha llevado a cabo la presentación de “El cabezudo”, bote diseñado por Pablo Polo, que será el que represente a Zaragoza en su imagen acuática.

“El día ha sido una satisfacción que podía haber sido al 100% si hubiésemos podido tener el caudal adecuado para celebrar la regata”, ha explicado Polo. La regata se ha suspendido por motivos de seguridad, “porque los caudales están excesivamente fuertes”. Los actos de este domingo estaban organizados por la FABZ y la asociación socio-cultural Iberflumen, en Vadorrey, y han contado con la colaboración del Ayuntamiento de Zaragoza, Expo 2008, la Peña el Bullizio d’Aragonés y el Departamento de Agricultura del Gobierno de Aragón.

Pequeñas carencias

Los actos se han cerrado con una comida popular a las 14.30 horas, en la que se ha debatido sobre los logros. “Encontramos pequeñas carencias”, ha puntualizado Polo, “se deberían despejar las partes bajas de los árboles para poder contemplar la lámina de agua a lo largo de todo el recorrido, y quizá poner duchas en el río, para refrescarnos cuando tomamos el sol”.

“Mucha gente ha venido a pasear a sus niños en los barcos, son ya catorce años de remonte de zagales, la gente tiene unas ganas de ribera increíbles”, ha dicho satisfecho Polo. El remonte de zagales se ha realizado dentro del puerto, también por motivos de seguridad. Los actos han comenzado sobre las 10.00 horas, con castillos hinchables, juegos y animación infantil, además de los paseos en falúa para niños y mayores.

Sobre el paso peatonal de unos 216 metros de largo que conecta ambas márgenes del río, Polo ha comentado que Vadorrey, “estando a 1.300 metros del Ayuntamiento, estaba apartado de la ciudad, necesitábamos un vínculo de unión y ahora podemos disfrutar de la primera calle construida sobre el Ebro”. "Estoy orgulloso, se ha podido hacer gracias al apoyo de los vecinos, y no es una pasarela, tiene la anchura de una calle y está hecha para la gente, no para los coches”.

IV Premio "Día del Ebro"

Se ha efectuado el tradicional remonte de zagales

A las 12.45 horas se ha celebrado el acto de entrega del IV Galardón “Día del Ebro”, que este año se ha otorgado al conocido periodista, escritor y experto en temas hídricos, José Ramón Marcuello. “Dentro de todas las distinciones, ésta es la que más agradezco, porque te la da la gente que representa a todo el movimiento vecinal, a todos los vecinos de la ciudad, porque me la da la gente de Vadorrey, a la que estoy vinculado desde que se hicieron las falúas, porque es el año de la Expo y porque es un acto reivindicativo de un Ebro que está cambiando a pasos agigantados”, ha dicho Marcuello.

“Se ha sacrificado una huerta, el meandro de Ranillas era una huerta excelentísima, la huerta vieja de Zaragoza”, ha comentado el escritor, “pero siempre el progreso pide peaje, y tanto por el número de puentes, como por la recuperación de riberas, como porque los zaragozanos hayan girado el cuello hacia el río, algo irreversible, el 2008 va a ser un año histórico”.

El tesorero de la FABZ, Rafael Tejedor, ha acudido en lugar del presidente de la asociación, Miguel Ángel Mallén. Tejedor ha dicho que “Marcuello es una de las personas que más ha luchado tanto por el Ebro como por la recuperación de las riberas, para lograr que sea un río disponible para los vecinos, que no sea un elemento que separe la ciudad”.

LA FABZ E IBERFLUMEN

2008-06-06T17:43:00.001+02:00

La FABZ e Iberflumen piden en el Día del Ebro la prolongación del parque de Oriente hasta la ribera

El Día del Ebro ha vuelto a celebrarse con la regata organizada por la FABZ y la asociación Iberflumen, en la que han participado vecinos de ambas márgenes del río a bordo de dos falúas. El deporte, la fiesta y el espíritu reivindicativo se han unido en esta jornada para pedir la prolongación del parque de Oriente hasta la ribera.

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Los vecinos de ambas márgenes del río compitieron a bordo de dos falúas

Los zaragozanos han celebrado este domingo el XIII Día del Ebro con una nueva edición de la regata organizada por la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza (FABZ) e Iberflumen. Los vecinos de ambas márgenes del río han surcado sus aguas entre la Almozara y Vadorrey a bordo de dos falúas, embarcaciones para navegar por cauces de poco calado, con un doble objetivo: rendir un homenaje al río y reivindicar la recuperación no sólo de las riberas sino de sus zonas adyacentes comenzado por la prolongación del parque de Oriente hasta la orilla.

La jornada ha dado comienzo con la salida de 22 remeros en cada uno de los barcos, uno rojo, bautizado como Zaragoza y correspondiente a la margen derecha, y otro azul, el de la ribera izquierda y llamado Vadorrey. Ambos han iniciado la marcha con la meta de lucir el pendón del último barco del Ebro que hoy es un monumento al río a la altura del parque de Vadorrey. Finalmente, han sido los vecinos de la margen izquierda los vencedores, aunque como ha apuntado el presidente de Iberflumen, Pablo Polo, “quien gana con iniciativas como esta es la ciudad”.

El espectáculo sobre las aguas ha continuado con una comida popular, que ha congregado a un centenar de ciudadanos. Y, además de la fiesta lúdico-deportiva, el día se ha contagiado de su habitual espíritu reivindicativo, que este año se ha centrado en pedir la prolongación del parque de Oriente hasta la ribera aprovechando las obras del azud que se están realizando en estos momentos. Según ha indicado el presidente de la FABZ, Miguel Ángel Mallén, se va a trasladar esta petición a la Administración local. “Hemos detectado una buena predisposición por parte del Ayuntamiento pero queremos que se agilice”, ha matizado, “ya que son actuaciones de no mucha intensidad con las que los ciudadanos pueden ganar una zona de esparcimiento y que podrían disfrutar de una forma inmediata”.

Por su parte, el presidente de Iberflumen ha ahondado más en los usos de este espacio público, concretamente en relación a la celebración de la Cincomarzada. “Hemos visto que hacía falta una alternativa al parque de Tío Jorge y el parque de Oriente se ha quedado un poco escaso”. Para Pablo Polo, con la extensión hasta la ribera, la fiesta recuperaría “su asentamiento natural, que es la orilla del río”.

Polo se ha mostrado satisfecho por una fiesta en la que cada vez participa más gente, a pesar de que este año no se ha podido celebrar una de las actividades ya tradicionales, el “remonte de zagales”, donde la tripulación de las embarcaciones está formada por niños y son los padres quienes tiran con cuerdas de los barcos. En esta edición, la organización ha optado por no celebrar esta modalidad por motivos de seguridad dada la proximidad de las obras del azud.

Iberflumen y el azud

El azud que se está construyendo en el Ebro para hacer navegable un tramo del río de cara a la Expo también ha sido protagonista en este día, a pesar de que entre la FABZ e Iberflumen hay divergencia de opiniones. Mientras entre los primeros hay quien ha manifestado su rechazo a esta infraestructura, el azud ha sido una reclamación histórica de los segundos durante los últimos 25 años. Sin embargo, Pablo Polo ha señalado que “son más las cosas que nos unen para celebrar este día que las opiniones que nos puedan separar”.

A pesar de ver realizado el sueño de volver a navegar por las aguas del Ebro, el presidente de Iberflumen cree que todavía queda por cumplir otro gran reto: “Se va a hacer una gran obra de cara a la Expo pero nos falta planificar y medir muy bien cómo vamos a mantener lo que vamos a construir”.

La góndola zaragozana

El diseño de la nueva embarcación estuvo presente sobre una tarta

Por otro lado, la asociación quiere aportar su particular granito de arena a la navegación por el Ebro y sus miembros quieren construir “un barco ciudadano” que represente a la ciudad de Zaragoza y a la Expo, al igual que otras embarcaciones son símbolo de otros lugares del mundo, que sea un vínculo con la capital aragonesa al igual que una góndola se asocia a Venecia.

Su objetivo es recuperar el barco medieval de Martín I pero todavía no han recibido ninguna respuesta desde la Expo y, según Pablo Polo, “ahora el plazo sería poco menos que llegar tarde”.

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UN BARCO PARA ZARAGOZA

2008-06-03T16:50:00.001+02:00

¿PORQUE UN BARCO PARA ZARAGOZA? El vecino actual de la ciudad de Zaragoza no tiene conciencia de una navegación popular en las aguas del Ebro. En la época actual quien piensa en ello considera o percibe dicha actividad como algo anecdótico. Nada más lejano de la realidad, en el archivo de la ciudad queda constancia de cientos de situaciones excepciónales protagonizadas por embarcaciones, traeremos solo dos ejemplos ya que esta no es una sección de historia. *.- En la Canción de Roldan se menciona la llegada por el río de fuerzas moras para luchar contra el rey de los francos, y comenta que lo remontan incluso navegando de noche iluminando el río con gran cantidad de linternas y carbúnculos. Se cuenta que cuatro mil embarcaciones de diferente tipo fueron utilizadas, chalanas esquifes y barcas corrientes, así como Dromones que transportaban la caballearía. Es difícil imaginar tal numero de elementos flotantes en una época en la que consideramos el río algo mínimo, pero tenemos que recordar que en aquellos días el único puente que cruzaba el río desde la desembocadura a la ciudad de Zaragoza era el puente de piedras, esto convertía al río en algo muy difícil de cruzar, máxime si se intentaba cargado de pertrechos bélicos y en la orilla de enfrente se encuentra otro ejercito con la intención de impedirlo. Lo comentado anteriormente nos pone en situación de entender que las embarcaciones en el Ebro fueron de uso común, con ellas termina, la extensión del transporte por carretera y la construcción de puentes.

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*.- El segundo ejemplo es el cuadro de Juan Bautista del Mazo, en el mismo podemos ver embarcaciones incluso de vela en el tramo urbano, aparentemente embarcaciones de ocio. Esto es lo que pretendemos.- Adaptarnos a los cambios que originan los progresos tecnológicos y sociales, que nos abocan y enmarcan nuestras actividades en el turismo, el ocio, y la naturaleza. Zaragoza, con la construcción de la represa cuenta desde este 2008, con una lamina de agua estable, lugar que será ocupado por el vecino y el turista, que reclamara un espacio a compartir con el deportista, ¿como y con que? Es lo que esta por decidir. Desde Iberflumen hemos querido aportar nuestras ideas, desde la experiencia, el cariño y el respeto que tenemos por las aguas del Ebro. ¿Dónde comienza una tradición? -Sin lugar a dudas en repetición de un acto perpetuado cientos de veces en el transcurso del tiempo- Eso es lo que pretendemos en Iberflumen, aportar a la ciudad una vez mas, el comienzo de algo.

Son muchos lugares del mundo, muchas ciudades, las que pueden ser identificadas con la visión de una
embarcación, El Carocho, la Dorna, el Moliceiro, o la Góndola, entre otros muchos representan con orgullo a sus
distintos lugares, desde Iberflumen es lo que buscamos, hemos diseñado y construido una embarcación que pueda
representar con orgullo a nuestra ciudad, una embarcación que no existe en ningún otro lugar del mundo.

Una embarcación con caracteristicas tan marcadas que puede ser identificada con facilidad, que en sus formas integre rasgos de identificación del pueblo al que sirve, sin carecer de ninguna de las condiciones de seguridad. Hemos diseñado el CABEZUDO, - palabra con connotaciones de identidad para todo un pueblo,- ya que existiendo quien la utiliza para el insulto, la realidad es que sirve para identificar el carácter noble y determinado de quien sabe o cree tener razón y no cede ante presiones, - Pero no hemos querido utilizar la misma para aprovechar la resonancia y el orgullo de su eco. La forma de la embarcación vista desde arriba recuerda a dos animales acuaticos que se encuentran en los extremos de la lista, La ballena y EL CABEZUDO, este ultimo es pequeño, como nuestra embarcación, una embarcación familiar para cinco personas, una embarcación que como el CABEZUDO, necesita moverse con la maxima rapidez con el minimo esfuerzo. Cualquier embarcación tiene una proa afilada para “cortar” el agua, nuestra embarcación NO, como el cabezudo el punto de avance, y penetración es redondeado, así que cualquiera que vea el avance de la embarcación pensara que el tripulante rema como ZARAGOZANO , como CABEZUDO, al reves. Nada mas lejos de la realidad, la obra viva, la que se encuentra bajo la linea de flotación , esta diseñada como la naturaleza diseño el cabezudo, o la gran masa de la ballena, para ofrecer la menor resistencia a la penetración, facilitando la “fuga” del casco sin aumentar la friccion en su salida. Desde este punto mostramos el esfuerzo de los trabajos para lograr lo pretendido. Primero se concivio la necesidad de la embaracion, después se penso en medios para su construccion y su financiacion. Se paseo el proyecto y la proposicion por organismos oficiales, EXPO, Ayuntamiento, Junta de Distrito, por medios de prensa, Radios, televisiones, periodicos, en todos los lugares se nos mostro la sonrisa de la suficiencia, de quien no cree en lo que le cuentas, de quien piensa que eso, no sera nunca. Hoy tendran que reconsiderar sus posturas y admitir su equivocación, reconocer que el carácter CABEZUDO de este pueblo es capaz de poner en marcha las ideas y alcanzar lo pretendido si cree en ello. Como se logro lo vemos en la secuencia de imágenes que continua. PRIMERO FUE EL PROYECTO. FORMAS. DIMENSIONES. NECESIDADES.

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El próximo día 8 de Junio de 2008, año de la Expo, sera presentado a la ciudad, dentro de la celebración del DIA
DEL EBRO EN LA CIUDAD DE ZARAGOZA, después de celebración de la regata CIUDAD DE ZARAGOZA
la acogida y respuesta que los vecinos y la prensa den a esta presentación sera motivo de otro articulo.
Zaragoza 30 de Mayo de 2008.
Fotografías.
Alejandro Escudero.- Carlos Puyal.- Pablo Polo.
Textos y maquetación: Pablo Polo.

Webmaster:A.Garcia

EL ULTIMO DESCENSO DE ABRIL 2008 (1ªPARTE)

2008-05-05T16:18:00.021+02:00

1ª

1ªPARTE -2ªPARTE-3ªPARTE

Cuando se concedió la oportunidad de celebrar la Exposición internacional a Zaragoza,
Iberflumen organizo un descenso de NOTABLES se brindaron y pusieron a disposición de
Políticos y Periodistas las dos embarcaciones de Iberflumen, fue el ultimo descenso antes de
dar comienzo las obras de acondicionamiento de las riberas. El descenso de hoy se realiza
pensando que posiblemente sea el último posible antes del alzado de las compuertas de la
represa, acto que transformara la imagen y utilización del río Ebro por parte de los
Zaragozanos,- este es el resultado de este descenso.
La mañana salio magnifica los preparativos para transportar 25 personas en el barco no son
pocos, chalecos, remos, cabos, perchas, almuerzo, todos se realizaron.

La logística compleja, el acceso al punto de partida debido a las obras presento algunas
dificultades. De cualquier manera poco después de las 10 de la mañana el barco comenzaba el
descenso.

El viento contra corriente ejerce mucha presión en la altiva proa de la Vadorrey dificultando
su descenso con continuas guiñadas, los tripulantes muchos de ellos novatos reman con poca
efectividad y el timón apenas responde sin velocidad.

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Los CUATRO HERMANOS son los primeros en proyectar su sombra sobre la embarcación.
Mucho se ha hablado de la construcción de otros puentes, pero de estos apenas nada,
construidos de modo paralelo a los existentes visualmente pasan desapercibidos en superficie,
desde el agua sus pilares forman un túnel importante.
Salvar la primera barra formada aguas debajo de Cuatro Hermanos apenas supone dificultad
gracias al caudal y la velocidad de la corriente, es la primera muestra de las consecuencias que
la realización de penínsulas para la construcción de puentes ocasiona en el lecho del cauce, un
aporte de tierras artificial solo podrá ser retirado del mismo modo, artificialmente, dragando.
El paso por la Isla de las aves obliga al silencio, el silencio se realiza para poder escucharlas,
nuestra presencia no les perturba, se tendría que cobrar por escuchar semejante “escándalo”,
El vuelo de una garza blanca nos saca del “trance” en que toda la tripulación, imitando a los
nautas de Ulises, parece haber caído escuchando los cantos de las aves. - Se reanuda el
descenso.
En la ladera de la margen derecha, la corriente de la última riada ha afectado a los trabajos de
plantación que se estaban realizando cuando la riada entro en la zona. En la parte alta, no
afectada por las aguas presenta un fenomenal aspecto.

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Pequeños comentarios y el poco esfuerzo realizado parece haber despertado apetito, ¿Donde
paramos para el almuerzo? Después de un desembarco donde el, ojeador de la expedición
constata que la fabulosa alfombra vegetal que se ve desde la embarcación oculta un barrizal se
desestima el lugar y se prosigue el descenso hasta la playa de Los moluscos donde
desembarcamos pasando el barco entre tamarices.

Las cajas que contienen el almuerzo son depositadas en el suelo y todas las viandas después
de un pequeño reparto desaparecen como por ensalmo, demostrando que el cocinero de
abordo tiene tomado los gustos de la tripulación o que el hambre de esta es real.

Apenas ha comenzado el reparto cuando un motor suena en el centro del río, las cabezas se vuelven para ver aparecer una lancha de la policía con dos tripulantes.Garantía de vigilancia en todos los frentes, el equipo de agua forma un Tandén con patrullas
terrestres a caballo. La Expo demanda su seguridad.

Saludos e invitación a que nos acompañen a almorzar, desembarcan, atentos y con educación
se interesan por nuestra presencia en el río. Forman parte de un servicio de seguridad montado
ante la proximidad de la celebración de la Expo, menos mal que declinan la invitación inicial
ya que los “triperos de los nautas” en el impas del desembarco han dado fin a las viandas, ni
tortilla ni salchichas probó el que esto escribe, los policías aceptan pequeñas bromas y
reanudan su servicio.
Las bocas de los vertidos de pluviales, todos reformados y adaptados presentan un nuevo
aspecto, el nuevo diseño permite el vertido de la conducción por presión interna pero impide
la penetración del rio, pequeñas obras, muy bien echas que garantizan que el rio no entre en
calles y bajos como en riadas anteriores.
El viento de proa, contra corriente, obliga a continuos virajes que fatigan el poco animo al
remo que reina después del almuerzo, solo la aparición del puente del Milenio anima las
ganas de contemplar su majestuosidad desde un punto de vista que solo unos privilegiados
disfrutamos.

Un gran puente para unir las márgenes de un gran río que parte en dos la Capital de un gran
pueblo.

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La proximidad nos permite distinguir la advertencia realizada por los miembros de la Policía
Nacional. Con motivo de los trabajos de demolición de los pilares de sustentación, sirgas
cruzan el rio, son un peligro para la navegación de los no advertidos. El trabajador sobre la
cercha, atento, nos advierte igualmente del peligro semioculto.

Las dimensiones de los trabajos complementarios bajo tablero, esos que son difíciles de
apreciar desde las márgenes, ponen de manifiesto su complejidad vistos desde el agua.

Las dimensiones de los trabajos complementarios bajo tablero, esos que son difíciles de
apreciar desde las márgenes, ponen de manifiesto su complejidad vistos desde el agua.
Nuestra embarcación de 12 metros empequeñece bajo la gigantesca dimensión de un puente
que presenta al mismo tiempo una sensación de ligereza por los andadores transparentes y la
liviandad de los tensores que soportan el más grande tablero de Europa en un salto sin apoyos.

1ªPARTE -2ªPARTE-3ªPARTE

........SIGUIENTE

EL �?LTIMO DESCENSO DE ABRIL DEL 2008.(2ª)

2008-05-05T11:19:00.004+02:00

.... ANTERIOR

2ª

1ªPARTE -2ªPARTE-3ªPARTE

La península bajo el puente obliga a estar muy atentos en el paso bajo el mismo, una
dificultad añadida, es la pequeña aventura que los nautas sienten, en un agua agitada por la
velocidad de la corriente en un cauce momentáneamente reducido.
Apenas nos encontramos reponiéndonos de la impresión de pasar bajo el gran puente, cuando
sin perspectiva nos encontramos frente el Pabellón Puente.

Sus dimensiones escapan a proporciones normales se esta acabando una obra que será
referente de Zaragoza en muchos lugares del mundo.

Pocos, muy pocos ciudadanos han podido contemplar el gigantismo de dicha obra desde el
cauce, se tiene la sensación de pasar bajo el fuselaje de un inmenso submarino.

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A nuestra derecha el fuselaje se reduce, a pesar de ello, se es incapaz de decir la dimensión
del mismo, no tenemos costumbre de ver formas desde un punto de vista tan inusual.

Pero el asombro te desborda cuando miras al lado izquierdo el fuselaje se abre en tres formas
ciegas, también cilíndricas, diseñadas para permitir la “Fuga” del aire que contra tan inmensa
masa pueda impactar. La tripulación guardo silencio, ESTO, ESTA EN ZARAGOZA.

El asombro que produce se puede apreciar en los rostros de los tripulantes.

Las “escamas” dibujan formas caprichosas.

Submarino, Pez, Culebra, Lirio de agua, Dragón dormido….esto y muchas más cosas sugieren
la forma y dimensión de este puente.

El paso bajo su sombra nos a sabido a poco, la existencia de la península de construcción crea
una gran zona sin corriente, volvemos la proa y remontamos el rio para detenernos y disfrutar
desde el agua de la contemplación del “Lirio de hierro” no somos capaces de imaginar su
interior, a pesar de conocer las imágenes de proyecto presentadas por la Expo. Las escamas de
la piel de cubierta están casi terminadas, las maquinas de fotos realizan su trabajo. Es difícil
resistirse a no tener las primeras imágenes al pie de semejante obra y formar parte de ella en
nuestra pequeña historia.

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Nos dejamos llevar por la corriente para comenzar a pasar por la zona Expo, los edificios de
las plazas temáticas nos saludan desde la margen izquierda su construcción efímera, nos
plantea dudas sobre el “porque”, porque realizar construcciones algunas tan hermosas para
solo tres meses.

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Edificios de las plazas Temáticas.

¿Futuro? NO, Presente

Las gradas frente al escenario esperan al público que acudirá a los espectáculos
En la margen derecha una sorpresa aguarda la inauguración de la Expo, sabemos que el
espectáculo esta montado.

1ªPARTE -2ªPARTE-3ªPARTE

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EL �?LTIMO DESCENSO DE ABRIL DEL 2008.(y3ª)

2008-05-04T09:54:00.004+02:00

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3ª Y FINAL

1ªPARTE -2ªPARTE-3ªPARTE

La proa de La Vadorrey enfila dirección a la ciudad, el mástil de la Pasarela Del Voluntariado
es nuestro inmediato paso

Los comentarios a bordo son generales, es hermosa, pararse en este tramo del rio es imposible
la fuerza de la corriente es mucha. El viento en contra sigue dificultando nuestro descenso.

El suspendido tablero se encuentra atestado de personas que detienen su andar para
contemplar el paso de nuestra embarcación, nos saludan entre asombrados y complacidos,
bromas a voces divierten a paseantes y nautas

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Desde el Muro de Ranillas los niños nos saludan divertidos

El aire que remonta el rio al pasar por debajo el puente de la Almozara tiene efectos sobre el
casco y la alzada proa que derivan la embarcación, esta comienza a virarse, el esfuerzo de
todos logra enderezarla, las aguas parecen calmarse apenas pasamos por debajo
Frente al parque de San Pablo, al lado de la zona de Helios, podemos ver como alguien a
destrozado lo todavía esta sin entregar, es un peaje que pagamos los ciudadanos que alguien
tiene que corregir. El parque de San Pablo esta en las mismas condiciones.

La zona monumental presenta un Náutico a mitad de obra, obra que no estará acabada para la
Expo por lo difícil que fue la negociación con los antiguos gestores de la antigua instalación.
La zona de Macanaz a dejado de ser arboleda la adaptación de la zona a parque de ribera a
concluido, pero…. Queda pendiente una labor que con el tiempo se vera necesaria, los árboles
Bien conservados de la ribera tienen que ser despojados de las ramas bajas las que tocan las
aguas, las que dificultan la visión del río las que pondrán en peligro la proximidad de las
embarcaciones.

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El paso por debajo del Puente de Piedras es la única agitación náutica que disfrutamos al
saltar las aguas el zócalo del basamento del puente, somos conscientes que dicho disfrute
desaparecerá cuando la represa levante sus compuertas y la lamina de agua se estabilice
extendiendo la frase de la copla que dice “El Ebro guarda silencio al pasar por el Pilar”
Las obras del balcón de San Lázaro, son otra labor que tendremos pendiente durante la
Exposición, es curioso, alguien se ha salido con la “suya” creando dificultades a los
organizadores para presentar una imagen inconclusa precisamente en el centro de la ciudad.
Náutico y Balcón, Esperemos que de modo provisional se adapten soluciones que neutralicen
esa falta de acabado.
El Paso bajo el Puente de Nuestra Señora del Pilar, se produce con tranquilidad, nadie a
recordado que en casi todos los descensos la Vadorrey ha roto fondos al pasar sobre las
estacas del Antiguo Puente de Tablas, el descenso continua enmarcado con los parques de
Tenerías y Jesús.

Vecinos y amigos saludan y se alegran del paso de la Vadorrey en la zona del Barrio Jesús.

El de Tenerías cerrado pendiente de conclusión, Luce el puente mas sencillo y hermoso de
todos los de Zaragoza, sobre la desembocadura de la Huerva.

El paso bajo el puente de la Unión marca casi el final del descenso al fondo el tablero de la
represa primer paso construido sobre el Ebro concebido como una calle, como un lugar de
encuentro, no llegaremos a el, las compuertas bajadas dejan marchar las aguas camino del
mar. Nosotros La Vadorrey detendremos nuestro recorrido unos pocos metros antes de llegar
al recientemente construido puerto de Vadorrey, seremos la primera embarcación rígida que
se amarre al pantalán,

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El puerto bien diseñado, el primero construido da cobijo mediante un cómodo acceso a la
Falúa Vadorrey

Por primera vez descenderemos sin mancharnos, sin riesgo, por primera vez la rampa del
puerto vera la quilla de una embarcación, -Como no podía ser de otro modo, UNA
EMBARCACION DE LOS VECINOS - Las satisfacciones son muchas. NO, este no ha sido
un descenso más.

Fotografías de: Carlos Puyal – José Luís Zúñiga – Pablo Polo.

Textos : Pablo Polo

Montaje del Blog

Webmaster: Andres Garcia Cabello

Zaragoza 30 de Abril de 2008.

1ªPARTE -2ªPARTE-3ªPARTE

PUENTE DE PIEDRA

2008-04-13T21:54:00.001+02:00

REORDENAMIENTO DEL TRAFICO

La aparición de ruinas en la zona del puente de Piedras ha venido a ocasionar problemas al desarrollo del tráfico de la margen izquierda.

Después de muchos años solicitando un reordenamiento del tráfico en el entorno del rio, este fue asumido modificando el Paseo Echegaray y Caballero, pero el nudo del puente de Piedras a dado al traste con las soluciones planificadas.

Son muchas las cosas que tendrían que analizarse en todo este entorno, comentaremos algunas y que cada quien saque sus propias conclusiones.

Cualquier ciudad que se precie de serlo, reorganizado el trafico de modo paralelo al rio realizando giros alternos en cada puente que lo cruza, así se planifico la remodelación en nuestra ciudad.

No faltaron grupos y colectivos que se opusieron a ello, unos por egoísmo neto, porque viven en la zona, y otros por desprecio total a quienes tenemos necesidades de desplazamiento.

Comunidades de vecinos residentes se negaron al paso de trafico por delante de sus viviendas por desear un jardín semiprivado desde estas al rio, no les importaba mandar el trafico a dar vueltas por el Barrio Jesús cargando el trafico en calles estrechas y aumentando tiempos en quienes tuvieran la necesidad de desplazarse.

Colectivos ecologistas, pretendieron impedir el tráfico en el entorno del rio, importándoles NADA, las personas que residen en el entorno y sus necesidades de desplazarse, no les importaba que al aumentar las distancias de los recorridos se aumentasen los tiempos, los gastos y las emisiones contaminantes.

El sentido común se impuso, (cuando menos en parte) y se construyo lo que casi esta terminado, con algún error ya demostrado, numero de carriles, carriles bici, frecuencia semafórica, aceras y pasos de peatones.

Pero la puntilla al proyecto a venido a ponerla el nudo del Puente de Piedras, la aparición de ruinas en las zonas de dominio publico, (curioso que en las zonas privadas, no aparecieron) la manipulación política y la falta de definición ciudadana, junto a una ley ciega, sobre patrimonio, han permitido lo que esta ocurriendo.

El entorno del puente de Piedras esta sufriendo un castigo difícilmente soportable por parte de pequeños comercios con una economía al limite, los clientes dejan de acudir a comprar entre maquinas, caminando por tablones sobre zanjas, el reparto de genero padece limitaciones sin cuento, el transporte publico es casi inexistente.

Pero todo esto siendo importante corresponde a otras asociaciones, a esta la solución que se de al trafico del sector es lo que nos afecta de modo directo.

Primero, una censura sin paliativo a una legislación que prioriza los restos ruinosos de una época pasada, al desarrollo futuro de la misma ciudad. Los restos encontrados, según los propios arqueólogos solo tienen valor documental sin valor artístico alguno, su desplazamiento es imposible debido a la poca o nula consistencia de los mismos.

Llegados a este punto entramos en la situación mas absurda imaginable, los restos intangibles, ignorados y sin influencia física ni histórica sobre la ciudad, aparecen para que la legislación sobre restos recientemente modificada determine que: -Los restos tienen que ser preservados a toda costa con uno de los tres métodos siguientes- Si físicamente se pudiese, siendo desplazados. Ya comentamos que los mismos no tienen consistencia que lo permita.

O siendo cubiertos de nuevo dejándolos donde estaban para decidir sobre los mismos en generaciones futuras.

O dejándolos al descubierto físicamente pero protegidos de los efectos meteorológicos,- Esto supone construir una cubierta de similar estructura, pero infinitamente mayor que la que protege el teatro romano de la C/ La Verónica. De un costo económico inconmensurable más alto tanto por superficie como por los vientos libres de mucha mas fuerza que en la orilla del rio tendría que sufrir.

O realizando cubrimientos parciales integrados entre espacios ajardinados que hoy son una incógnita tanto en diseño como en costo.

De cualquiera de las formas traemos aquí la SOLUCION adoptada.

Solución a la cual se le están realizando pequeñas modificaciones, -(las comentaremos después)- los dos carriles de trafico que recorren la margen izquierda en sentido contrario a la corriente del rio alcanzan la zona de ruinas girando a la derecha, durante unos metros remontan una pequeña cuesta llegando al final de la Avda Cataluña girando a la derecha un carril que entra en la C/ Jesús y el otro gira a la Izquierda donde el trafico se bifurca de nuevo en dos vías una continua recta para pasar por debajo del estribo del Puente utilizando el antiguo túnel del ferrocarril, -que se esta tratando de ampliar -y el otro ascenderá para llegando al puente girar a la derecha, por Sobrarbe o continuar recto a Sixto Celorrio.

A nuestro entender es la mejor solución posible una vez descartados los túneles proyectados. Se tendrán que realizar pequeños retoques en el trazado, bifurcaciones y giros para tratar de dulcificar el trafico evitar riesgos por giros inadecuados.

Los dos carriles que remontan desde el rio a la Avenida Cataluña, tendrán que seguir siendo dos, cuando giran a la izquierda, con independencia que de uno de ellos salga el que se incorpora a la C/ Jesús. El paso de peatones emplazado en el centro de la subida, no tiene sentido en dicho lugar se tendrá que emplazar en la esquina alta.

El giro que realiza el tráfico procedente desde Sobrarbe a Sixto Celorrio tendrá que realizarse mediante un trazado giro de compás para otorgar aceras seguras y un movimiento de volante continuo en cuenta de dos bruscos.

Lo que se pide desde este sector de la ciudad es la agilización de las obras, y el final de una situación que para el sector del Puente de Piedra no se puede prologar.

NAVEGACION POR EL EBRO

2008-04-11T10:41:00.003+02:00

NAVEGACION AL SERVICIO DE LA AGRICULTURA EN ARAGON Antes de pasar a analizar la relación de la agricultura con la utilización de medios flotantes para ser utilizados en los ríos como medio, tendremos que tener presente la relación del hombre con este medio y su comportamiento Para dicho análisis nos ayuda la primera imagen que ilustra este trabajo, una pintura rupestre que refleja las actividades de una comunidad ribereña.
Podemos ver animales acosados y cercados para ser cazados, pieles y cornamentas se encuentran cargados sobre le barco grande, otros animales pacen con tranquilidad, son utilizados para mover una noria, o incluso parecen jugar con el hombre, curten sus pieles, mientras otros trabajan la tierra. Hoy sabemos que la agricultura fue la actividad que determino el asentamiento de poblaciones nómadas que se desplazaban detrás de la caza.El Ebro es navegable según referencias muy antiguas desde Tudela hasta la desembocadura. Desde fechas remotas, fue utilizado para dar salida a una parte de los excedentes agrícolas, sobre todo serán las localidades de la zona centro y baja las que más se beneficiaran de esta vía.
Zaragoza, Gelsa, La Zaida, Alforque, Cinco Olivas, Escatrón, Alborge, Sastago, Chiprana, Caspe, Miravet, Mequinenza, Flix, Asco, y Tortosa.Estas localidades no solo darán salida a sus productos, igualmente serán los principales beneficiarios de los productos que llegaba a las costas mediterráneas por la importación de los mismos por vía fluvialEl agricultor del valle principalmente el ribereño será al tiempo que agricultor, hombre de río, ya que nunca renunciara a la explotación de un recurso como la pesca como complemento de su dieta alimenticia, sobre todo en aquellos años en que se perdía parte de las cosechas.Será el agricultor el que aprovechando materiales de los que conoce muy bien su comportamiento con el agua fabricara toda una suerte de artes que le dotaran de capacidad extractiva en volumen suficiente para sus necesidades e incluso la comercialización. Será común que los agricultores fabriquen cestos para el transporte con ramas de avellano, pero serán los mimbres que crecen en las orillas la principal fuente proveedora de materiales para la fabricación de cestos y �??corras�?? para guardar y transportas los productos del río. Los butrones, nasas, anguileras, ventroles, esparaveles y trasmallos serán elementos comunes junto a la tradicional caña, y el agresivo y activo tridente. Con estos medios la dieta alimenticia del agricultor será reforzada con barbos, truchas, anguilas, tencas, percas, sollos, ( esturiones), madrillas, cangrejos y mejillones.Las actividades de pesca se realizara casi siempre desde las orillas, difícilmente un agricultor tradicional dispondrá de un elemento flotante destinado a potenciar tal actividad.Algunas localidades ribereñas netamente agrícolas tendrán importantes fiestas dedicadas a la pesca, vemos como en Logroño en la festividad de San Bernabé los cofrades obsequian un pan, un pez y vino, en recuerdo de la fecha de 1.521 en que los franceses sitiaron la ciudad y esta sobrevivió gracias a la pesca.Serán los productos agrícolas desde tiempos antiguos objeto de comercio, el comercio será en trueque o en venta, las distintas poblaciones nos dejaran testigos de su cultura y sus valores, serán los restos encontrados los que nos identifican los elementos motivo de ese comercio. Elementos cerámicos fabricados de modo determinado para ser utilizados en la transportación de productos agrícolas por vía fluvial nos identifican, su contenido, aceite, garum, vino, miel. Las ánforas de base cónica para ser estibadas en las bodegas clavadas el lastre, las asas el cuello y el grosor de sus paredes fueron diseñadas para permitir su apilado y los continuos golpes de su transporte en una embarcación. �?nforas sobre fondo negro, encontradas en Zaragoza, en el centro, ánforas encontradas en un barco hundido en el mediterráneo. Excavación arqueológica en Zaragoza, ánforas de trasporte fluvial. Igualmente se transportara por río todo tipo de cereales, yesos, pez, resinas, y complementos de uso domésticos, tapas adornos y tejidos.
EDAD MEDIA.La navegación por el Ebro será de tal importancia para la progresión de todos los sectores económicos emplazados en sus riberas que el Rey D. Jaime I ordena no impedir el mismo con la construcción de azudes y caños. Con posterioridad será el rey D. Pedro III el confirmara dicha disposición.
Las embarcaciones de los nobles garantizaran la vía comercial con el paso de sus propias embarcaciones.El mundo rural tendrá en la madera otro recurso económico con casi una única vía de comercialización, el río, serán muchas las veces que el agricultor complementara su economía con la tala de madera que otros hombres con denominación de oficio determinada, Almadieros, complementaran el círculo comercial Recreaciones recientes de los descensos de madera. Madera en Zaragoza a principios del siglo XXLa importancia comercial de los productos agrícolas transportados por el Ebro desde Aragón queda marcada por la necesidad de este territorio de disponer de un puerto marítimo. Las Cortes de 1.441 debatieron dicha necesidad, con posterioridad en 1.506 el rey D. Fernando El Católico dicto una disposición para que Tortosa y sus Alfaques se incorporasen al Reino de Aragón, dicha disposición nunca fue ratificada.Todos los productos agrícolas y todos los importados fueron siempre transportados por medios fluviales especializados, desde la edad media a nuestras fechas nunca una embarcación marítima remonto el curso del Ebro, todos los productos eran trasbordados en Tortosa. En el Ebro las embarcaciones que prestaron servicio a la agricultura siempre fueron barcas largas estrechas y planas con poco calado, rara vez superan el metro de obra viva a plena carga. El descenso se realizaba a favor de la corriente, con ayuda de remos de grandes dimensiones o perchas que permitían desplazar la embarcación incluso lateralmente.
La navegación con frecuencia suponía a los tripulantes grandes esfuerzos, ya que tenían que desplazarse por la borda con la percha apoyada en el fondo ejerciendo presión para su gobierno. En otras ocasiones las más de las veces sobre todo en remontes se realizaran mediante el tiro de sirgas desde la orilla.
Este oficio será otro recurso económico en las poblaciones rurales de la ribera. En Zaragoza el rey D. Jaime I autoriza la fundación de una Cofradía bajo la advocación de la Virgen Maria, dicha cofradía regulaba por privilegio real el control de la navegación y el transporte de mercancías por el Ebro. Dicha cofradía se la conoció
popularmente por el nombre de ( Mercaderes y jueces de mercaderes).

Embarcaciones típicas del Ebro utilizadas para todo tipo de transporte.
Otra cofradía fue autorizada con posterioridad, La de los arreases, dicha cofradía estaba formada por los capitanes de las embarcaciones árabes y luego moriscas.
Las referencias económicas quedan perfectamente identificadas cuando el 9 de agosto de 1391 D. Juan I otorga autorización a cobrar impuestos por las mercancías transportadas por el río, una tasa de dos sueldos por cada cien cahices de trigo y tres dineros por cada carga de cualquier otra mercancía, es importante reseñar la importancia que se concedió al trigo.

A finales del siglo XVII tenemos referencia de los impuestos grabados al transporte de madera.
Otro producto de gran importancia por su volumen fue la lana exportada en bruto en grandes cantidades.
En los meses de septiembre y octubre se producía la contratación de la lana del próximo esquileo. De septiembre a mayo se daba salida a los excedentes de trigo y se ajustaban compromisos para la próxima cosecha.
El solapamiento durante dos meses de dos actividades comerciales implicaba que al igual que los barcos carros mulas y bueyes fuesen contratados para servicio de acarreo. En estas labores se ocupaban carreteros, trajineros, carromateros, arreaces, sirgadores, capitanes, patrones de embarcaciones, receptores, y toda una serie de cobradores hombres de confianza, todo basado principalmente en una economía agraria y rural.
La cabaña aragonesa experimento un importante impulso cuando mercaderes genoveses mostraron interés por la lana aragonesa lavada, y el medio de transporte utilizado fue el curso fluvial.
Es interesante reseñar que a finales del siglo XVI y principios del XVII el control y comercio de este producto aragonés estaba en manos de los comerciantes genoveses.
En 1.778, 1780 y 1785 tenemos datos reales sobre el transporte de trigo por el Ebro procedente de Alcubierre, Tardienta, Alcolea de Cinca, Binéfar, Binaced, Monzon y otras localidades con destino a Cataluña.

La utilización de embarcaciones para la exportacion e importación de productos agrícolas fue de generalizada utilización, pero fue en otros muchos puntos del rio donde fueron utilizadas barcas y balsas de sirgas de un modo constante para el paso del propio rio o tener acceso a las mejanas.

Hombres animales y mercancías cruzaran el rio para cultivar las tierras productivas cuando estas se encontraban en orillas contrarias a las poblaciones o en mejanas, la ausencia de puentes y vados o lo distante de los existentes forzara la existencia de dichos elementos flotantes.

Hoy en día incluso pequeñas mejanas se encuentran servidas con elementos flotantes, algunos de ellos consecuencia mas del ingenio y la fortuna que de una planificación.
Otros elementos flotantes de gran importancia por su rareza aunque de escaso peso económico por su escasez, fueron los molinos flotantes, ingenios harineros, montados sobre dos embarcaciones atracaban en las orillas próximas a las poblaciones para dar servicio a las mismas

Grabados antiguos de molinos de arina.

Fotografía de molino flotante, posiblemente el último existente en el Ebro.
EL CANAL IMPERIAL DE ARAGON.
Uno de los elementos determinantes para el desarrollo agrícola en Aragón, principalmente en el valle del Ebro fue y sigue siendo el Canal Imperial de Aragón.
Desarrollado principalmente para suministrar aguas de riego, pronto fue utilizado para el transporte de mercancías, serán muy numerosas las embarcaciones utilizadas.

En su fase final pequeños remolcadores serán elementos motrices en el transporte de los productos agrícolas
50 toneladas de remolacha son transportadas a bordo del barco San Carlos, a la fábrica donde será procesada. Hoy dicho barco se pudre esperando su desguace.
Desde el primer momento las comunidades de regantes tuvieron que asumir la construcción y mantenimiento de embarcaciones destinadas a mantener limpia de lodos dicha vía de agua, las dragas fueron pues desde el primer momento embarcaciones ligadas a la agricultura.

En la imagen, la ultima draga que presto servicio en el Canal Imperial para permitir la navegación de las embarcaciones destinadas al transporte de productos agrícolas.
En la fecha actual es difícil en la cuenca del Ebro, pensar en la navegación fluvial asociada a la agricultura, ya que dicha navegación esta reducida a los accesos a las mejanas e incluso esta actividad no puede denominarse navegación al estar sirgada a un cabo anclado en ambas orillas.
Sin embargo la nostalgia del mar siempre estará presente en la mente de los ribereños cuando ponga sus pies en la cubierta de una embarcación, aunque esta tenga limitada la navegación. El mar siempre se encontrara al final del rio sobre el que flota.
Zaragoza 4 de Junio de 2005.
La Asociación IBERFLUMEN �?? Sección de Navegación Histórica- Termina de realizar el presente informe de la navegación relacionada con la agricultura el 4 de Junio de 2005 para ser entregado a D. Francisco Gimeno Sevilla, Director General de Desarrollo de la Diputación General de Aragón.
Presidente de Iberflumen
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IBERFLUMEN

SEGUN ARAGONDIGITA.ES

La Virgen del Pilar recibirá por primera vez sus flores a través del Ebro

OFRENDA 2008

La ofrenda de flores

en el DIA DEL PILAR

tendrá un carácter excepcional para

los vecinos de Vadorrey.

Los primeros 60 miembros de la vecindad que registren sus datos

personales serán trasladados en las embarcaciones de la empresa

Que pone a disposición de los vecinos de Vadorrey de modo

totalmente gratuito los tres Ebro-Buses para su traslado hasta el Pilar.

Dicha empresa quiere participar de este modo con las entidades

del barrio y sus vecinos

Todos los participantes tendrán que estar en el embarcadero

con traje regional y flores para la ofrenda a las 8.15 h.

para embarcar a las 8,30 h.

El trayecto durará 20 minutos desembarcando en el pantalán del Pilar.

La inscripción de los participantes se realizará en

el local de la Comunidad General C/ Nobleza Baturra nº 19, local nº 2

Día 3 OCTUBRE – Viernes

Horario de 19 h a 21 h

La inscripción se cerrará en el momento que se alcancen las 60 plazas

que pone a disposición del barrio la capacidad de los tres Ebro-buses.

Las tres embarcaciones saldrán una detrás de otra en lo que

sin duda será la primera procesión fluvial de Zaragoza.

Octubre 2008.

IBERFLUMEN

TURISMO FLUVIAL EBRO

Javierlopez_b@yahoo.es

Webmaster: A.Garcia

SOBRE EL RIO HUERVA

Sera en el siglo XIX cuando el rio es nombrado de modo definitivo como Huerva o Huerba compartiendo de modo alternativo los artículos masculino y femenino.

ARTICULO PUBLICADO EN EL BLOG DE VADORREY

PELIGRO EN EL CAUCE

PELIGRO EN EL CAUCE �?? 2008

COMPARATIVO DEL RIO DESPUES DE DOS A�?OS.

Segundo TAPON en el centro de la ciudad, Puente Nuestra Sra. Del Pilar.

Copa de España de Maratón

NAVAGAVILIDAD DEL EBRO

OBRAS EN VADORREY

A NUESTRO VECINO

LA ASOCIACION VECINAL DE VADORRY

Dice que la mayoría del barrio apoya el nuevo centro deportivo

BLOG DE VADORREY

Leido en el blog de Vadorrey

La Liga ACT arranca este domingo en aguas del río Ebro

La primera bandera será una contrarreloj individual entre el Azud de Vadorrey y el Puente de Hierro, en Zaragoza. La cita será novedosa porque no deberán hacer frente al oleaje, mareas ni corrientes habituales del mar.

AL VECINO ANONIMO

IBERFLUMEN FELICITA AL BARRIO DE VADORREY

¡¡¡FELICIDADES!!!

10 de Junio de 2008

El Azud convierte al Ebro en un río navegable

DIA DEL EBRO

LA FABZ E IBERFLUMEN

UN BARCO PARA ZARAGOZA

EL ULTIMO DESCENSO DE ABRIL 2008 (1ªPARTE)

EL �?LTIMO DESCENSO DE ABRIL DEL 2008.(2ª)

EL �?LTIMO DESCENSO DE ABRIL DEL 2008.(y3ª)

PUENTE DE PIEDRA

REORDENAMIENTO DEL TRAFICO

NAVEGACION POR EL EBRO