Il Giornale del Passatore è nato il 4 febbraio 2006.
Fin da subito si è distinto nel panorama dei blog, che in quel momento erano in forte espansione.
Siamo riusciti ad arrivare, a tempo perso e con poco denaro, a più di duemila contatti al giorno.
Viaggiavamo talmente veloce che nemmeno le querele per diffamazione (poi giustamente archiviate) riuscivano a fermarci.
La nascita dei social network ha cambiato radicalmente il modo di raccogliere informazioni sul web, riducendo il mondo

a 140 caratteri.
Più facile scrivere, leggere, consultare.
Le tecnologie informatiche segnano il passo velocemente, i blog non fanno eccezione.
In più, con gli anni, abbiamo assunto sempre maggiori impegni personali, lavoro, volontariato, politica, famiglia.

Vorremmo in futuro riproporci in una veste diversa, che ci permetta di non

disperdere il patrimonio di conoscenze maturato in questi anni.
Abbiamo organizzato, anche in tempi recenti, alcuni appuntamenti interessanti che hanno avuto grosso seguito.
Ripartiremo probabilmente da qui, ma prima dobbiamo trovare le forze ed organizzarci.
A presto.

redazione@ilpassatore.it

Certo che, se non si specifica “buoni rispetto a cosa o quali altri”, difficile avere un termine di paragone.

Qualche valore però c’è, sulla qualità dei servizi. Qualche settimana fa, durante un rallentamento della linea internet via cavo (non quella di casa mia, io per fortuna uso un collegamento ad antenna che, almeno fino ad ora, funziona molto bene, garantendomi i MB di linea che pago e il pronto intervento per qualsiasi

problema), ho fatto un test di velocità: la linea era abbondantemente sotto 1 MB. Operativamente significa che la navigazione diventa molto lenta, con ripercussioni negative da parte degli utenti.

Ho appreso che sul sito dell’Agcom, esiste un sistema per la certificazione della propria linea Adsl. Credo sia un utile strumento, che

andrebbe utilizzato.

Si è

concluso pochi giorni fa a Riva del Garda il Blogfest 2012. Un evento sociale che riunisce annualmente tutto ciò che in Italia gravita attorno alle community della rete, che abbiano origine dai blog, da Facebook, da Twitter, dalle chat

e dai forum e da qualsiasi altra forma sociale di comunicazione.

Tra le quaranta categorie premiate si trovano spunti veramente rilevanti e spassosi.

“Miglior Hashtag dell’anno” #vadaabordocazzo
“Miglior sito andato a puttane” beppegrillo.it
“Miglior tweet dell’anno” Francesco Lanza (@bedrosian) [in risposta a Roberto Formigoni che sosteneva che le riforme erano state fatte a “canis cazzum”]: “@r_formigoni: “mentula canis”. Il Latino ha delle Regole, non

è la Regione Lombardia, che puoi fare un po’ come minchia ti pare, eh.”

Potete trovare le classifiche complete sul sito del blogfest.

versione di

Roberto Mercadini del tormentone estivo.

Qualche hacker annoiato si è divertito ad attaccare questo sito ben tre volte negli ultimi 2 mesi e mi ha costretto, ancora una volta, a passare qualche ora davanti al computer per dare una ripulita.
Questa volta ho impiegato più tempo del solito perché il codice maligno era finito molto in profondità… Spero che

chi si è divertito alle nostre spalle spenda tanti soldi in medicine!
Già che c’ero, ho tentato di rimanere al passo coi tempi aprendo la pagina ufficiale del blog:

• www.facebook.com/ilgiornaledelpassatore

Rimane ancora qualche piccolo dettaglio da perfezionare, ma Il Passatore non molla!

RADIO, TELEVISIONE E FREQUENZE IN GENERE: altro capitolo decisamente scottante.
Inizio dal problema delle frequenze: secondo me, sia che si tratti di quelle ad uso telefonico, sia che si tratti di quelle ad uso radiotelevisivo, le paragono all’acqua, cioè devono essere un bene pubblico.
Per quest’ultima molto difficilmente si avranno nelle strade tubazioni separate di venditori diversi tra cui scegliere, mentre tecnicamente si possono avere tanti tipi di frequenze.
Anche in questo caso perchè le dobbiamo vendere imperituramente?

Esse potrebbero essere nel tempo acquistate da un’unica persona, o azienda o lobby, naturalmente a danno delle popolazioni.
Usarle richiede però un certo investimento, per cui la giusta mediazione è quella di metterle all’asta periodicamente,

ad esempio ogni 5 o 10 anni.
La proprietà resterebbe

sempre della nazione, ovvero del suo popolo, non si potrebbero creare monopoli e le Società che vi investono avrebbero così il tempo di rientrare dai costi e di ricavarvi un onesto profitto.
Proseguo con radio televisione: nell’ambito delle frequenze un certo numero di esse devono essere riservate alle radio e televisioni della nazione a servizio pubblico, ovvero dei cittadini.
I programmi che queste televisioni devono essere programmi intelligenti, ovvero basta programmi spazzatura come “l’isola dei famosi” o “radio Londra”, o “miss Italia”.
In tale ambito l’informazione deve essere regionale, nazionale, culturale, a difesa dei cittadini e soprattutto seria, completa e non faziosa.
La pubblicità commerciale deve essere bandita da questo servizio, eliminando inquesto campo qualsiasi concorrenza con le cosiddette televisioni private; deve restare solo la pubblicità dei propri programmi, di eventi culturali e quella denominata “progresso”, cioè quella educativa.
Tale televisione dovrebbe trovare il proprio sostentamento dal canone attuale, inteso come tassa per fornire un “bene pubblico prioritario”.
La seconda fonte di entrata deve essere fornita dagli incassi per pubblicità delle radiotelevisioni private.
Mi spiego meglio, ogni radiotv privata deve cedere a quella pubblica una parte dei propri incassi per gli spot pubblicitari, ad es. il 15%.
Si otterrebbero così diversi benefici immediati:
– scardinare il potere di certe televisioni, come
mediaset, o sKy, che dominano l’acquisizio-
ne del mercato pubblicitario a danno della tv
pubblica
– togliere il tetto massimo alla pubblicità che ogni
canale può trasmettere, cosa estremamente
difficile da controllare. Ogni tv deve stare
estremamente attenta a non stancare e far
fuggire i propri ascoltatori con troppi spot.
– anche le televisioni private devono migliorare la
qualità dei propri programmi per non perdere
tutta una fascia di pubblico.
Spero di non essere stato troppo lungo, ma l’argomento è complesso.

Da un articolo di Roberto Cristiano Baggio
Claudio De Bei ha realizzato un propulsore rotante rivoluzionario capace di raggiungere potenze elevatissime e di percorrere 80 km con un litro
Rispettoso dell’ambiente con emissioni ridotte al minimo, costi contenuti, assenza di vibrazioni e svariati modi d’utilizzo
La lampadina s’è accesa all’improvviso, mentre stava pulendo un cuscinetto a sfere di un albero motore appena smontato.
Il soffio dell’aria compressa imprimeva all’ingranaggio che teneva in mano una rotazione pazzesca: oltre trentamila giri al minuto. Pochissimo attrito, appena un leggero ronzio lasciava intuire il moto rotatorio velocissimo.
«Perchè non esiste un motore con queste caratteristiche?» si chiese Cladio De Bei, affascinato dal cuscinetto. Il tarlo s’insinuò subdolo e non gli diede tregua.
Terminata l’operazione si mise al tavolo da disegno. Tracciò a mano libera un paio di cerchi concentrici. Li divise in quattro parti. Cominciò a disegnare figure strane. Un pistone qui, la sede delle candele in alto, lo scarico sotto. In breve l’idea del motore rotante – niente a che vedere con il deludente Wankel della Nsu dei primi anni Settanta – prese spessore.
Claudio De Bei s’infervorò, incurante delle ore che diventavano sempre più piccole. L’alba lo colse ancora con la matita in mano. Sul tecnigrafo un pacco di fogli, uno sopra all’altro, scarabocchiati. Una serie infinita di numeri. Calcoli su calcoli: centimetri cubi e gradi, temperature e fori, travasi e ampère. «Una notte incredibile» ricorda divertito l’Archimede bassanese, autore di una quarantina di brevetti, un mago nella preparazione e nel restauro delle moto d’epoca, tecnico sulle piste di tutto il mondo grazie alla moto da corsa realizzata assieme all’indimenticato amico Renato Sonda e portata in gara da Marcellino Lucchi nei primi anni Novanta.
Ecco il motore, progettato come fosse un cuscinetto a sfere.
Roba da far morire d’invidia stuoli d’ingegneri meccanici.
«Il concetto da cui sono partito – svela Claudio De Bei, classe 1945, figlio d’arte (suo padre era il celebre Pio, proprietario di una rivendita Piaggio con annessa officina di riparazione in via Mure del Bastion) – è quello del cuscinetto a sfere. Quattro pistoni contrapposti a 90° uno dall’altro, fissati ad un unico albero centrale fisso con un eccentrico, che girano con moto rotatorio entro i rispettivi cilindri. Fasce elastiche superiori per assicurare la tenuta stagna del cilindro. Nel punto superiore lo scoppio, assicurato da tre scintille scoccate in sequenza da altrettante candele, a 160 gradi lo scarico, poi l’aspirazione attraverso una serie di travasi, a 180 gradi la compressione. Una fase per volta per ciascun pistone.

Nessuna valvola. Ad alimentare il motore di complessivi 1000 cc è sufficiente un carburatore da 26. I giri complessivi che può raggiungere a piena rotazione superano i 22mila al minuto, la potenza che esprime è di 460 cavalli». Cifre da capogiro ma che Claudio De Bei è pronto a confermare, dati alla mano, dopo la misurazione al banco prova del primo prototipo realizzato con l’aiuto di amici attrezzisti. Il motore, in questi mesi, è esposto al museo dell’auto

Bonfanti e sta attirando la curiosità non solo degli appassionati ma anche di progettisti e docenti universitari. Nelle prossime settimane un’èquipe della facoltà di ingegneria di Padova studierà attentamente il propulsore che potrebbe rivoluzionare il mondo dell’automobile.
«Dalla prove effettuate al banco – spiega De Bei – ho verificato che con un litro di combustibile si possono percorrere un’ottantina di chilometri ad una media oraria incredibile, considerata la potenza che può sviluppare al massimo dei giri».
«Il bello di questo motore endotermico con funzionamento rotativo – aggiunge il tecnico bassanese – è che sovverte tutti i principi della fisica, arrivando ad un

rendimento che va dal 75 all’80 per cento…».
Roba da motori elettrici, o quasi, incredibile per un motore a scoppio, il cui rendimento normale si aggira attorno al 25 per cento nelle migliori condizioni d’utilizzo.
«In pratica è tutto il contrario di un motore tradizionale. Sfruttando il concetto del cuscinetto a sfere, entra in coppia a 400 – 600 giri e, date le sue prestazioni, può essere utilizzato senza il

cambio. Non solo. Il sistema costruttivo è così semplice che più motori possono essere accoppiati senza difficoltà in modo tale da raddoppiare o triplicare la cilindrata e con essa la potenza complessiva». Provate a pensare a un motore di 3000cc con una potenza di 1350 cavalli: mai visto in pista un bolide del genere. Impossibile o quasi da guidare per l’elevatissima velocità che potrebbe raggiungere.
Il bello di questo motore endotermico è il peso: poche decine di chili.
«Prodotto su scala industriale – aggiunge De Bei – verrebbe a costare dai 350 ai 400 euro. In caso di rotture non varrebbe la pena di farlo riparare giacchè costerebbe meno sostituirlo. Mi ci sono voluti due anni di studi, progetti e prove per realizzarlo. Il blocco è in ergal mentre i pistoni, di 250 cc ciascuno, sono quelli che la Honda monta di serie nelle sue moto. Grazie al sistema rotativo e all’albero motore centrale è possibile, con pochi interventi, aumentare la compressione fino a 25 atmosfere. Il motore può essere alimentato con qualsiasi tipo di combustibile e potrebbe essere impiegato non solo in campo automobilistico ma in in molti altri settori. Un’altra cosa importante è l’assenza di vibrazioni mentre per lubrificarlo basta mezzo chilo d’olio in quanto ha pochissimi organi in movimento. Il raffreddamento è ad acqua ma difficilmente le temperature raggiungono i 50 gradi centigradi. L’emissione di gas di scarico è ridotta al massimo in quanto le tre scintille in sequenza bruciano tutto il combustibile».
Il motore è coperto da una serie di brevetti internazionali e il progetto è stato presentato alla Fiat.
Claudio De Bei, con la sua geniale invenzione, sta facendo tremare i giapponesi.

Nel sito dell’azienda francese MDI si annuncia l’uscita della prima auto ad aria compressa di serie: 220 km di autonomia, 45/75 km/h, a seconda del modello.
Prezzo 6.000 euro. Costo per 100 km: mezzo euro.
200 kg di carico, serbatoio di aria compressa a 350 bar da 200 litri.
Recupero dell’energia prodotta dalla frenata e quando l’auto va in discesa.
Per ora solo a tre posti + un bambino. E 3 anche le ruote. Ricarica direttamente

con aria compressa, 1 minuto e mezzo.
Ci sono voluti 10 anni di sforzi disumani perché i Négre, padre e figlio, riuscissero a ottenere l’omologazione che è alla fine giunta il 10 gennaio 2010. Una tecnologia fantastica bloccata per 10 anni!!!!!
Ma finalmente l’auto è in produzione da luglio ma non era abilitata per circolare sulle strade europee.
Qualcuno si ricorderà quando presentammo questa meraviglia 9 anni fa. Mi ricordo lo stupore, a Nizza, di fronte ai primi prototipi, il divertimento di andare con un mezzo scoreggiante aria fredda. Sembrava impossibile ma gli ingegneri che mobilitammo ci dissero che funzionava veramente.
Molti presero per il culo questa tecnologia… Circolava addirittura un documento, che pare provenisse dall’interno della Fiat, scritto per dimostrare che non poteva funzionare. Dinosauri. E adesso chiudono le fabbriche.
Poi la Tata Motors indiana ha comprato i diritti di produzione per l’India. E si è iniziato a sospettare che funzionasse veramente…
Adesso c’è, è sul mercato. i Négre annunciano che usciranno a breve anche i nuovi modelli visto che del primo a 3 ruote ne hanno già prenotate a centinaia via web.
Ci sarà una versione tipo auto a due posti, 4 ruote, con grande bagagliaio e una a 6 posti, monovolume, ibrida (gas o carburante/aria compressa, prodotta anche in versione camioncino, furgone eccetera. andrà a 130 km/h, 180 km di autonomia con la sola aria compressa, su percorsi urbani, 1.500 (!!!) combinando aria compressa e carburante. Costerà 13.000 euro. Poi faranno anche un pulmino.

Qualcuno dei vecchi lettori del Passatore si ricorderà di Zopa. Ne abbiamo parlato più volte in questi anni; Piccoli prestiti (di 10-20€ ciascuno) on-line direttamente tra gli utenti, eliminando in un sol colpo banche e intermediari vari. Così chi concede prestiti guadagna di più e chi li riceve spende meno!

• La rivoluzione del credito è arrivata in Italia
• Zopa: seconda fase!
• I miei primi 40 euro con Zopa
• ABIle Tremonti
  

Avevo investito duemila euro su Zopa, ad un tasso di circa il 7,5 % esclusa qualche piccola insolvenza. Provate a mettere la stessa cifra in banca e vediamo che succede.
Dopo un paio d’anni di inattività forzata, pare che sia giunto finalmente il momento di ripartire. Nei giorni scorsi ho ricevuto questo messaggio:

Siamo finalmente alla ripartenza! Ci ripresentiamo sul mercato, dopo più di due anni in cui abbiamo comunque assicurato il regolare flusso dei pagamenti, con una società pienamente ricapitalizzata a un milione di euro e con un nuovo nome e brand: Zopa Italia Srl è diventata Smartika Spa e inizierà ad operare attraverso il sito smartika.it (più dettagli qui).

Banca d’Italia ci ha autorizzato ad operare come Istituto di Pagamento nel marzo di quest’anno (più dettagli qui) e ora siamo solo in attesa del numero di iscrizione all’albo degli

Istituti di Pagamento per iniziare l’operatività. Appena lo riceveremo, ti invieremo via mail tutte le informazioni necessarie per continuare ad operare su Smartika, se sei un Prestatore o Richiedente già attivo su Zopa, o per iniziare ad operare, se hai atteso fino ad ora questo momento.

Il colosso Edf ha ammesso gli enormi aumenti dei costi e dei ritardi accumulati nella costruzione dei suoi European pressurised reactor (Epr).

Questi, stando alle ultime previsioni, apriranno nel 2016 invece che nel 2012, con un costo totale di 6 miliardi di euro, cioè quasi il doppio dei 3.3 miliardi previsti in origine.

Nel frattempo, fra aumento dei costi e ritardi, neppure la centrale acquistata dai finlandesi non riesce ad entrare in

servizio, perchè non rispetta gli standard di sicurezza.

Sembra inoltre che la società che aveva ottenuto l’esclusiva per il montaggio di queste centrali (Siemens?) abbia stracciato il contratto e non intenda in alcun modo partecipare alla costruzione di altre Epr.

Inoltre, secondo diverse fonti, la metà delle centrali nucleari francesi non sarebbero del tutto sicure.