IL MOTOCICLISTA

APRILIA CAPONORD 1200 vs DUCATI MULTISTRADA 1200

2012-02-05T08:56:00.000-08:00

Buona Domenica..

E' arrivata la nuova CapoNord, dire é la Ducati è dire poco!

Non sottolineamo neppure le similitudini, le foto parlano da se!

Ma scendiamo nel dettaglio, vi allego di seguito le schede tecniche, non sto qui a descrivere la moto, che andrà certamente bene, facile in piega, consumi nella norma, prestazioni al top, sospensioni super, quanto sarà protettivo il copulino, euro 5,6,7 ecc,ecc.
Di questo ci sarà già chi se ne occuperà, delineando al meglio per attirare lettori.
Avete fatto caso, che gli articoli delle prove sono tutti uguali e quelli sul web, sono sempre di più un copia in colla?, ma questa è un'altra storia!

Partiamo!

DORSODURO 1200 ABS/CAPONORD NEW 2012

Engine: Aprilia four-stroke longitudinal 90° V-twin, liquid cooled, double overhead camshafts with mixed gear/chain timing system and four valves per cylinder.
Fuel: Unleaded petrol
Bore x Stroke: 106 x 67.8
Total displacement: 1197 cc
Compression ratio: 12.0 ± 0.5: 1
Maximum power at the crank: 130 hp (96 kW) at 8,700 rpm
Maximum torque at the crank: 11.7 Kgm (115 Nm) at 7,200 rpm
Fuel system: Integrated engine management system. Injection system with triple map Ride by Wire throttle management: Sport (S), Touring (T), Rain (R)
Ignition: Digital electronic ignition integrated with injection system.
Starting: Electric
Exhaust: 100% stainless steel 2-into-2 exhaust system with dual catalytic converters and oxygen sensor.
Generator: 450 W/6000 rpm
Lubrification: Wet sump
Gear box: 6 speeds, drive ratio: 14/36, 17/32, 20/30, 22/28, 23/26, 24/25
Clutch: Multiplate wet clutch, hydraulically operated.
Primary drive: Straight cut gears, drive ratio: 40/69
Final drive: Chain. Drive ratio: 16/40
Frame: Modular tubular steel frame fastened to aluminium side plates by high strength bolts. Removable rear aluminium subframe.
Front suspension: Æ 43 mm Sachs upside-down front fork with fully adjustable compression and rebound damping and spring preload. Wheel travel 160 mm.
Rear suspension: Aluminium alloy swingarm Piggy-back design Sachs hydraulic shock absorber with fully adjustable compression and rebound damping and spring preload. Wheel travel 155 mm.
Brakes: Front: Dual Æ 320 mm stainless steel floating discs. Brembo four-piston radial callipers. Metal braided brake hose. Rear: Æ 240 mm stainless steel disc. Single piston Brembo calliper. Metal braided brake hose. Two channel Continental ABS with Aprilia Traction Control (ATC) (specific version)
Wheels: Aluminium alloy Front: 3.50 X 17" Rear: 6.00 x 17"
Tyres: Radial tubeless tyres; front: 120/70 ZR 17; rear: 180/55 ZR 17
Dimensions: Max. length 2248 mm Max. width 925 mm (at outer edges of hand guards) Max. height 1205 mm (at instrument panel brow) Saddle height 870 mm Wheelbase 1528 mm Trail 118 mm Steering angle 27.3°
Fuel tank capacity: 15 litres (including 3.5 litre reserve)

DUCATI MULTI STRADA 1200

Allego il link! Se no l'affare si ingrossa! SCHEDA TECNICA DUCATI MULTISTRADA 1200

Considerazioni:

Certamente ci saranno poche altri accorgimenti che stravolgeranno la scheda tecnica della Dorsoduro, cosa i bauletti? La misura della luce a terra dovuto allo scarico?, Ventisette mappature dell'iniezione?.

Immagino questi ingegneri che faticaccia, che stres di lavoro allucinante avranno dovuto sostenere per partorire questa IDEONA.........!

Voglio che impariate a confrontare, voglio che leggiate tra le righe degli articoli motociclistici, ragionate, ponetevi i perchè, ponetevi le domande giuste, senza dimenticare il passato di una casa motociclistica e capirete il perché, oggi non si venda e le fabbriche per certi marchi chiudano.

Ritornando al mezzo, tutto ciò da molto la sensazione di una moto messa là," Recuperiamo il salvabile e presentiamo qualcosa", dato che erano anni che aspettavamo da Aprilia un aggiornamento del modello attuale, ecco il risultato!.

Faccio una battuta:"Ma le foto a sta moto le hanno fatte con cellulare?.

Per i prezzi, bhè li sapete già quelli della Ducati, per la nuova Dorso/ CapoNord, che gli diamo,? €1000 in più? E per cosa, per quella fantastica mezza carena? O per il grande sforzo tecnologico fatto?
Ripeto, il mio non vuole essere un populismo motociclistico, ma mettiamoci nei panni di un appassionato per un attimo, che attende le novità dalla casa del cuore, vista la sorpresa, un po per i fondelli mi sentirei preso, o no?!

Anche perché i soldi che chiedono questi signori, che pochi non saranno, mi porteranno sempre a ragionare verso la concorrenza, più blasonata , più rivendibile e scusate se è poco!

Parlando di sforzi, aspettate che vado al bagno.... Saluti!

Al prossimo post.

Per la MOTOGUZZI 1400 staremo a vedere, vista così non è male, ma so già che faranno una cazzata, quale? Il prezzo!

L'IMPENNATA , CHE BEI TEMPI!

2012-02-05T00:41:00.000-08:00

Tranquilli!, ci vuole sempre qualcosa di sotto fondo nei ricordi!

Parlando con un amico del passato, mi ritorna in mente quando si cercava di far impennare le prime moto, con scarsi risultati, al contrario di altri amici, che riuscivano a far impennare anche un tre marce sgangherato, parliamo degli anni 80'.

Questo post lo dedico agli amanti dei bei ricordi, spero di riuscire a strapparvi un sorriso!...

Vi ricordate il primo vostro due ruote?
E' come il primo bacio, non si scorda mai!

Io cercavo sempre col mio d' impennare, ma nulla, troppo codardo, troppa paura di cappottare.

Ero sempre li tutto arretrato all'indietro sul sellino, fermo con la prima ingranata in equilibrio, gas aperto ,frizione chiusa in attesa del momento "buono" per mollarla di colpo dando quello strattone all'indietro, che matematica mente faceva schioccare le forcelle.

Ma ahi me, l'altezza raggiunta della ruota anteriore era veramente misera e la durata meno di un nano secondo.

E si!

Perché era importante all'epoca avere un due ruote, si iniziava due anni prima dell'età giusta a scassare i genitori per un aiuto economico per l'acquisto o metter da parte quello che serviva.
Quanto sognavamo con l'ultima rivista di Motociclismo sempre in mano.

Ricordo i più "bravi", al semaforo, agli stop, partivano, colpo di frizione e su via a candela per centinaia di metri.

Ogni pomeriggio al bar della piazza, vedevo un Tuareg rally 250, che partiva a candela, e ogni volta che lo vedevo, mi dicevo:" Che moto....!" Era la moda dei grandi Raid, il Rally dei Faoraoni.
Ma si cazzate, ma era quel senso di libertà che dava, pioggia, neve, vento, caldo, non importava si andava via....Punto!

Tutto iniziava dal liceo per poi finire chi sa dove, anni dove la pula c'era, ma non si metteva a scassare come oggi, se avevi la moto in ordine, il più delle volte era una romanzina, contrariamente all'elaborazione, li erano cazzi se beccavi lo sbirro in giornata no.

Erano anni dove ci conoscevamo tutti, sbirri compresi, paesi piccoli di periferia.

Ricordo di amici che riuscivano ad impennare anche in due, ma ricordo anche di quelli che si persero dietro la ragazza o di quelli davanti al bar che parcheggiavano la loro moto, direttamente contro il cassonetto.

Che incoscienti che eravamo, era una età dove non avevamo soldi, era una età dove già ti trovavi di fronte ad un bivio, moto o macchina?

Ricordo di non aver avuto soldi per acquistare giubbotti tecnici, ci si vestiva con quello che si aveva, cercando di essere più alla moda possibile, ma quali capi tecnici, para qua,para la!

Si andava in birreria con - 8° sotto zero, i capelli leccati da un vitellino da quanto gel ci mettevamo, i più audaci, mezza bomboletta di Denim fregata al padre e via verso nuove conquiste.

Meno di vent'anni avevamo, l'uniche preucupazioni erano le ragazze e le imprecazione dei genitori per l'ora tarda di rientro e l'alito da sigaretta.

Chi sa cosa ci passava per la testa, ma ci piaceva, ci sentivamo fichi!.

Ricordo che impazzava la canzone d Giovanotti, Give Me Five? All right! o giù di lì, c'erano i Panozzi e i Metallari, chi verso i Duran Duran chi verso gli Spandau Ballet.

Non c'era ancora il "cell", quindi era la scuola che fungeva da email da "cell",sms e chi mancava, c'era sempre la piazza.

OH! CHE FATE? DOVE SI VA?

E via!

Poche mete, il meccanico, il bar, la piazza, il retro scuola per una sigaretta o una pomiciata...

Che anni...
Ricordo il mio primo viaggio galeotto, feci manca dal liceo con un amico per andare fin sull'alto piano d'Asiago, scarpette da ginnastica estive, un piumino, guanti estivi e via, quanto freddo e quante parole dai miei al rientro.
O quella volta della prima ragazza trasportata dietro.....

Piccoli ricordi, piccole storie...

Al prossimo post.

Allego link del significato L'IMPENNATA

PS.

Non ho trovato foto, se qualcuno vuole mandarmi la sua di impennata..

Ma si scrive inpennare o impennare? ;-)

Aggiungo questa tenera foto, inviatami da Lamberto Rosselli di (VE)

COME AUTO COSTRUIRSI UN FILTRO ARIA DA COMPETIZIONE

2012-01-22T05:59:00.000-08:00

Buon dì a tutti!

Questo post, lo dedico a tutti coloro che vorrebbero un filtro d'aria da competizione senza spendere un patrimonio.
Specifico questa preparazione è possibile farla a tutti i filtri aria delle nostre moto!

Iniziamo!

Voi che filtro avete?

La modifica fatta in casa è molto semplice:

Prendiamo un filtro d'aria usato della nostra moto, magari lo avete buttato o andate dal vostro meccanico e recuperatene uno nella sua spazzatura ce lo avrà certamente.
Togliamo il rivestimento esterno o interno, a secondo del suo posizionamento rispetto alla rete metallica che funge da struttura portante del filtro con un taglierino
Tolto la parte in cartone, iniziate con un pennello a lavare il filtro con del diluente.
Pulito il tutto, lo asciughiamo con dell'aria compressa o con uno straccio aspettando qualche minuto che si asciughi bene.
Acquistiamo una spugna da filtri costo 8€ dello spessore da 1 cm, consiglio un colore chiaro perché vi permette di capire meglio poi nel tempo lo stato di impurità, e poi fa molto racing, lo trovate in tutti i moto ricambi.
Tagliamo il foglio di spugna acquistato, in modo da modellarlo al nostro filtro, fate in modo che si inserisca bene negli spazi, poi incolliamo il tutto con del silicone a caldo.
Fatto questo spruzziamo sul nostro filtro dell'olio da filtri, acquistabile anche questo nello stesso negozio dove avete acquistato la spugna, spruzzate in modo omogeneo.
Costruite un paio di filtri, perché mentre dovrete lavarne uno, avete già l'altro da montare senza aspettare.

Costo di tutta l'operazione 20€.

Questo post è stato gentilmente fornito da un amico di email - Giuseppe Zagno - Transalpista.

Grazie Beppe!

LA NUOVA APRILIA CAPONORD 1200 - 2012 UN FALSO?

2012-01-08T09:13:00.000-08:00

Salve, salve!

Vorrei smentire certe voci....
La mia non vuole essere, ne una provocazione ne tanto meno una ricerca di chi sa cosa..

Sul web impazza una foto, questa sopra esposta, la prima.

Tutti asseriscono che sia la futura Capo Nord e magari lo sarà pure, ma dire addirittura la futura Tuareg, impossibile, quello che lo ha scritto doveva aver bevuto o in cuor suo nutriva molta speranza.

Amici miei, qui c'è un errore o una gran presa per il C.
Perché!
Primo, questa non è ne la nuova Capo Nord ne la seconda, la futura Tuareg .

Secondo, questa è la Dorsoduro, rivista in chiave touring per competere con la Ducati Multi e Kawasaki Versys, KTM , nulla a che vedere con le maxi enduro di ultima generazione, vedi GS, Super Tènèrè 1200, Tryumph Tiger 1200 o l'attuale ora mai datata, ma sempre validissima CapoNord.

Il progetto o i progetti delle nuove moto, per la vera Capo Nord o il possibile ritorno della nuova Tuareg , non si sa se le produrranno, sta di fatto che questa non è quello che tutte le testate motocicliste del web asseriscono o lanciano a scommessa.

C'è un fatto che vorrei sottolineare, non è detto che la casa di Noale per un ritorno di "immagine" o attenzione da parte dei media, giornalisti, appassionati, ecc,ecc, non la possa chiamare CapoNord, ma non Tuareg, per dire una Tuareg ce ne ancora di strada da fare.
Aggiungo, che se veramente la chiameranno come il vecchio cavallo di battaglia, vuol dire che in Piaggio o avevano finito l'idee o i soldi, facendoci così pensare che per competere con le sopra citate il nome bastasse, o ci dovremmo accontentare/aspettare ora una Mana camuffata da Tuareg?
Che gran presa per il C...

Al prossimo post!

Fonti:

Amici che lavorano all'Aprilia, io abito a meno di 30km dalla famosa casa di Noale e ancor meno dalla fabbrica di Scorzè (Ve).

TRIUMPH TIGER 1200 - HONDA CROSSTOURER

2012-01-07T05:17:00.000-08:00

BUON ANNO A TUTTI!

Iniziamo l'anno con una piccola comparativa data dalle due nuove nate di casa Tryumph e Honda.

Notate nulla?

Guardatele bene, che vi ricorda?

Si proprio quella...

Iniziamo!

Le case costruttrici stanno sempre di più cercando di alzare le cilindrate per poter accontentare tutti quei clienti alla ricerca del confort e potenza, creando quelle che ora mai io chiamo i SUV a due ruote.

Dopo i continui aggiornamenti dati alla più venduta moto Bavarese, una Ducati Multi che impazza, Honda incalzata dagli appasionati che reclamano il ritorno in chiave moderna della mitica Africa TW, questo causa anche di un grande ritorno dalla Yamaha della sua SUPER TENERE 1200,questa lancia sul mercato un riassunto di tutta la concorrenza attuale nel segmento maxi enduro.

Honda ci propone il suo CROSSTOURER copia in chiave "manga" della BMW, con soluzioni tecniche all'avanguardia.

Il progetto deriva dalla VFR, alzato da terra con un bel mono e una bella forcella telescopica di maggior escursione, con una rivisitazione alla potenza diminuita di 50cv.

Trasmissione cardanica, ruota anteriore da 19, molta elettronica, un bel motore ad iniezione V4, cilindrata di 1237c.c con una potenza di 129cv.

Il motore come tutti i bicilindrici a V di casa Honda sarà sornione e delicato, mantenendo la sua firma classica sui bassi dando quel senso di pienezza a tutti i regimi, mettendo a suo agio anche il neofita.

Le doti dinamiche ci sono tutte, bilanciamento, potenza, coppia, cambio, capacità di carico e per certi versi pure carina, al prezzo di 15200€ al peso di 285kg.

Qui il link della comparativa tratta dal sito Honda SCHEDE TECNICHE VFR VS CROSSTOURER

La nostra cara Tryumph, non poteva astenersi da questa fetta di mercato

Come già accennato nella mia prova fatta con la versione minore di TRYUMPH XC 800, la casa inglese ci propone la sua versione massiccia in chiave EDV.

La moto nasce dalla stessa configurazione di telaio dell'800, motore tre cilindri, cilindrata di 1215cc con una potenza di 137cv, molto cattivo, come Tryumph ha abituato tutti i suoi clienti amanti del tre cilindri.

Anche l'Inglese adopera alimentazione Drive by wire fuel Inejtion come Ducati multistrada, trasmissione mono braccio cardanica.

Entrambe montano serbatoi da 20 e 21.5litri, entrambe hanno forcelle rovesciate da 46/43mm, entrambe montano ruote da 19 all'anteriore e da 17 al post con gomme da 150/70 e 110/80 con dischi freno ant doppio disco da 310 e post 280

Tutte le due moto sono provviste di prese supplementari e il dispositivo ABS, manopole riscaldate e tutte le informazioni di viaggio date dal quadro strumenti, analogico/digitale, comprese le ultime tecnologie in materia di anti pattinamento ecc.ecc, qui il link SCHEDA TECNICA TIGER 1200

Solo Honda si differenzia dalla inglese per una marcia in più, o meglio una frizione sequenziale automatica, per tutto il resto di meccanico nulla che tutti noi non abbiamo già visto, eccetto le loro discutibili forme.

Prezzo della Inglese in linea con la concorrente nipponica al peso di 259kg.

Questo post non è stato scritto per dare dei giudizi in merito alle due nuove arrivate, ma per far riflettere. Tanto che queste due moto hanno sollevato dei dubbi pure a me che l'ho scritto, ve li metto in fila:

BMW al prezzo di 15000c.a
Tryumph stessa cifra +/-
Honda a €15200
Ducati Multistrada €15500 c.a
Yamaha Super Tènènerè 1200 a €15.000
MA CHE MOTO CI COMPRIAMO? Scherzo!

Ma Aprilia, dov'è? Si è persa? Non doveva fare la nuova Capo Nord? Che sia questa?

Al prossimo post!

UN BUON ANNO DA MOTOCICLISTA!

2011-12-27T01:22:00.000-08:00

E' stato un viaggio lunghissimo!

Abbiamo condiviso tutto, prove, pensieri, viaggi.

Abbiamo conosciuto nuove tecniche, abbiamo conosciuto nuovi viaggiatori.

Ci siamo incontrati, abbiamo fatto anche qualche bel pezzo di strada assieme.

Chi lo avrebbe mai detto, io no di sicuro!

80.000 motociclisti hanno letto tutte le mie " stronzate".

80.000 ragazzi con la passione nel sangue delle due ruote che per un attimo si sono soffermati a leggere i stessi vostri commenti lasciati a prova del vostro interesse per un articolo, che a sua volta hanno generato altri commenti, consigli e così via.

Io di fronte a tutto questo, ragazzi vi ringrazio, vi auguro un buon Natale a tutti voi, a tutti quelli che sono in partenza per quale meta o sono in già in viaggio in sella al loro ferro, verso quale fantastica destinazione.

A tutti quelli che sognano nel garage di casa, guardando la propria moto, quale sarà il prossimo viaggio questa estate.

A tutti quelli che vorrebbero acquistare la loro prima moto ma si sentono soli, sappiate che soli non lo sarete mai in sella..

Buon anno a tutti voi, con l'augurio che il prossimo anno vi doni moltissime altre avventure on the road.

Adriano!

MOTO GUZZI VS TRIUMPH VS HARLEYDAVIDSON

2011-12-12T10:19:00.000-08:00

Salve a tutti!

Dedico questo post agli amanti del vintage .

Da poco è finito l'EICMA e di novità sfornate dalle case non è che ce ne siano state molte,.
Moto Guzzi spara la nuova V7 Classic in livrea nero opaco con cerchi in lega e motore rivisto,Trimph da un aggiornamento della sua Bonne e HarleyDavidson idem.

Mi sono sempre chiesto, ma se volessi farci del turismo con del vintage,? Posso affrontrare sterrati,buche,? Posso caricarele come un mulo? Posso farci veramente tutto come mi dicono?

Vediamo un pò sulla carta le differenze di queste moto.

MOTO GUZZI V7 CLASSIC 2011-2012

Prezzo: 8700 Euro prezzo attuale

Prodotta dal 2008 aggiornamento 2012

E' ancora in produzione

Tempi: 4

Cilindri: 2

Cilindrata: 744 cc - 751cc

Disposizione cilindri: a V di 90°

Raffreddamento: ad aria

Avviamento: E

Potenza: 48.8 cv (35.5 kW) / 6800 giri- new model 51cv

Coppia: 5.58 kgm (54.7 Nm) / 3600 giri

Marce: 5

Freni: D-D

Misure freni: 320-260 mm

Misure cerchi (ant./post.): 18'' / 17''

Normativa antinquinamento: Euro 3

Peso: 168 kg

Lunghezza: 2185 mm

Larghezza: 800 mm

Altezza: 805 mm

Capacità serbatoio: 17 l - 21lt l'attuale

Segmento: Turismo

TRIUMPH BONNEVILLE
Prezzo: 8.319 Euro
Prodotta dal 2008
E' ancora in produzione
Tempi: 4
Cilindri: 2
Cilindrata: 865 cc
Disposizione cilindri: paralleli
Raffreddamento: ad aria
Avviamento: E
Marce: 5
Freni: D-D
Misure freni: 310-255 mm
Misure cerchi (ant./post.): 17'' / 17''
Normativa antinquinamento: Euro 3
Peso: 200 kg
Lunghezza: 2115 mm
Larghezza: 790 mm
Altezza: 748 mm
Capacità serbatoio: 16 l
Segmento: Naked

HARLEYDAVIDSON FORTY EIGHT
Harley-Davidson
1200 Sportster Forty-Eight
Prezzo: 11.300 Euro

Prodotta dal 2010

E' ancora in produzione
Tempi: 4
Cilindri: 2
Cilindrata: 1202 cc
Raffreddamento: ad aria
Avviamento: E
Marce: 5
Freni: D-D
Misure cerchi (ant./post.): 16'' / 16''
Normativa antinquinamento: Euro 3
Peso: 251 kg
Lunghezza: 2255 mm
Capacità serbatoio: 7.95 l
Segmento: Turismo

Partiamo dal peso, la Guzzi batte le rivali con 168kg contro Bonne 200kg e Harley 250 di ferro pieno.

La loro capacità di serbatoio, Guzzi con il nuovo serbatoio in alluminio ha a sua disposizione 21litri contro una Bonne 16litri, non classifichiamo neppure Harley che con i sui 8 litri scarsi buona solo per l'aperitivo.

Per fare turismo di coppia dobbiamo osservarle anche per l'abitabilità.

Guzzi è lunga 2185 contro la Bonne 2115mm, Harley sembrerebbe la più lunga di 2255mm,quindi la più comoda, ma per conformazione della stessa bisognerebbe intervenire con qualche modifica e il prezzo salirebbe, compromettendo l'estetica.

E se dovessimo fare dei sterrati? Vediamo le altezze di queste bellezze.

La Guzzi ha una altezza minima da sella di 805mm, la Bonnie 748mm, Harley 710 appena appena una strada bianca.

Trasmissione, Guzzi detiene il cardano, Bonne la catena, Harley la cinghia, dò per favorita la prima per ovvi motivi ,poi anche qui ci sarà certamente chi prediligerà la catena al posto della cinghia e via così.

Per la potenza qui tocchiamo un tasto dolente, la Guzzina si attesta sui 51cv il modello nuovo, la Bonne 66cv la Harley 67cv, potenza più che sufficente per viaggiare in due, ma senza fretta,.

Apro una "parentisi"la cosa strana che ho trovato è l'indicazione data dalle case per segmento, turismo sulla Harley, sulla Bonne naked e la Guzzi turismo.

Ok,ok,ok!

Da oggi la cariola la mettiamo nella categoria fuori serie, ok?!

Ricapitoliamo.

Posso farci dello sterrato? Si, con Guzzi e Bonne.

Posso caricarle come somari? Si, per Guzzi e Bonne.

Posso fare del turismo di coppia senza fretta? Si, con Bonne e Guzzi

Questa analisi, non è partita per sminuire nessuna della tipologia esposta, ma per capire confrontandole tra esse se queste bestioline posso soddisfarci a pieno, ho considerato l'estetica, la tipologia,il peso, non la cilindrata ma i cv potenza, abitabilità, possibilità di carico, capienza serbatoio ed in fine prezzo.

Il risulltato finale per una scelta sensata è ricaduta in Guzzi che metterei al primo posto, al secondo posto l'Inglesina, Ted Simon direbbe: "Siiii" ed in fine l'Americana.
Tre moto modaiole, vintage con un loro mercato, lascio a voi amici le vostre conclusioni, certo resta in teso che deve piacere il genere.
Saluti!

GOMME DA NEVE PER MOTO

2011-12-07T11:17:00.001-08:00

Salve, salve!

Cosa è sta cosa dell'obbligo delle gomme da neve per i motocicli?

Come sempre dedico questo post, a chi come me, non ne sapeva nulla o poco..

Da ignorante, poco desideroso di lasciare denari alla pula, inizio a informarmi.

Dal 15 Novembre entra l'obbligo di munirsi di gomme da neve e catene, il codice della strada, varato poi nel 2010, prevede per i gestori di strade e autostrade la possibilità di rendere obbligatori gli pneumatici invernali o le catene da tenere a bordo.

La sanzione applicata agli automobilisti e motociclisti che vengono trovati sprovvisti di catene a bordo o di gomme da neve va da 80 a 318 euro.

Domanda: E noi che gomme montiamo sulle nostre moto?, ma dove le troviamo?, e di che tipo?.

Michelin non ha nulla, Pirelli idem, Metzeler manco che manco, in somma mi faccio tutte le case, nulla di specifico,.
Si ok!, gomme da enduro tacchettate quante ne volevo, chiodi da avitare al tessello pure, ma una gomma specifica da neve nulla, gomma termica, nulla!

Mi butto su Ebay e trovo una ditta di Torino che vende gomme importate specifiche da neve, marca

HEIDENAU made in Germany, chiedo informazione per la mia moto e in men che non si dica mi inviano foto e prezzi.

Un treno di gomme da neve € 150 c.a con sp inclusa.

Allego di seguito link della ditta tedesca GOMME DA NEVE PER MOTO

Specifico, sono gomme termiche da neve con le stesse caratteristiche di quelle montate sulle auto.
Nel sito, proposto in lingua Tedesca e Inglese, vengono proposti svariati modelli, per tutti i motocicli.

Per chi volesse affrontare i famosi raduni invernali, non sarebbe male acquipaggiarsi di queste gomme.
Al prossimo post..

ALTROVE

2011-12-02T11:35:00.001-08:00

Salve!
Lo so! Centra poco con il ferro che ci accompagna tutti i giorni.
Dedico questo post/video come colonna sonora di un motociclista.
Ragazzi questa è per voi.....
Buon ascolto...

HARLEY DAVIDSON A 150.000KM SI BUTTA!

2011-11-22T10:32:00.001-08:00

Salve a tutti!

Se pensate ad una Harley a cosa la mente associa?, a robustezza., a durata, a potenza!

Giusto?!

Voglio condividere con voi un fatto!

Di ritorno dall'ufficio, mi fermo nel concessionario Harley più vicino, sarà che ho finito da poco di leggere l'ultimo libro degli Angel's, o sarà che mi sono sempre piaciute?!

Primo approccio, il concessionario, se pensate che la Harley più misera costa 11000€, vi lascio immaginare a che tipo di clientela Harley punti, difatti, appena entro ,l'aria che tira è da stronzi, il concessionario incarna in scala un piccolo garage americano.

La zona birre, la zona esposizione, la zona abbigliamento, il banco, l'angolo dei contratti.

Mi avvicino all'esemplare, una Harley Street Bob Nera mod 2012, quella in foto è del 2009, cambia solo il colore.

Abbagliato dalle cromature con la bava alla bocca, mi ci siedo sopra e devo dire che l'ho trovata comoda, con l'altezza delle braccia non esageratamente alte.

La guardo, la riguardo, il tipo al banco capendo che forse ero un cliente, si avvicina sfoggiando un bel Panerai, chiedendomi se poteva aiutarmi, così gli faccio le solite domande:" quanto costa?"

-14680,00€

Quanto costa un tagliando normale con cambio olio e filtri?

-220€

Cilindrata?

-1584cc

Ma quanto può fare di chilometraggio un motore così, 200/300 mila?

-150MILA è il suo limite!

Nooooooooooooooo!

Ma scherziamo!

Calma,calma!

Gli chiedo un preventivo indicandogli di non aver rientri, gli chiedo anche di aggiungere una sella posteriore e una borsa laterale e uno schienalino.
Mi viene risposto che il modello esposto è del 2010 e poteva farmi un ottimo sconto, così, batte sul pc, non mi scrive nulla e mi comunica a voce sapiente che per la stessa cifra con l'agginta di 2/300 € ho la moto.
Ricapitoliano, la moto nel 2010 veniva tassata al 20%, lui mi calcola la moto al 21%, mi toglie circa 1000 euro e ci aggiunge un 1200/1300 di accessori.
Prezzo buono, non buono bo! Lascio a voi la decisione!

Ritorno così alla stessa domanda, del perchè un motore di questa cubatura non durasse di più e lui mi risponde che non esistono moto che arrivano a quei chilometraggi, io rispondo la mia si!

Lui continua a dirmi che sono moto per rivendibilità pari ad assegni circolari ma a motore no!

A 150mila partono i cuscinetti del banco e li poi devi rifare tutto con un costo di 6/7000€.

Se faccio un paragone alle Cutom giapponesi che che arrivano a chilometraggi assurdi, i soldi che chiede Harley per una moto di 1584cc che arriva appena a 150000km mi pare una cazzata.

Dovete sapere, che il costo tagliando è si basso ma è proprio il minimo, poi aumenta e non di poco allineandosi alle case motociclistiche che conosciamo....

I ricambi costano una cifra, e la mossa astuta è tirati dentro in un meccanismo dove se non metti un tal accessorio non sei un bikers.

Ogni casa ha il suo metodo, ma Harley sbattendoti già in faccia una esclusività, cerca di puntare ad una serie di concetti psicologici dove se non hai, non sei e quindi rimarrai un pezzente e uno sfigato.

Concetti di vendita, nulla a che vedere con l'animo di fratellanza, unione, gruppo, dei vecchi bikers.

Puntano al finto bikers cazzuto, post cravatta, post ufficio, post azienda per vendergli due scarichi a 1500€.

Vi prego di commentare e se foste i possessori di Harley con oltre i 150000km mettete il vostro commento a garanzia del contrario.

HONDA TRANSALP 600 IN GIRO PER IL MONDO

2011-11-13T04:06:00.001-08:00

Chiudiamo questa kermesse di viaggiatori, breve e incisiva, con l'ultimo video di Gionata, motocilista gira mondo in solitaria.

Un motociclista che ha fatto della propria passione un lavoro e prossimamente pure scrittore, con la pubblicazione del suo libro.

Questo post, lo dedico non al nostro amico Gionata, che si commenta da solo, ma a tutti, perchè si può fare, non abbiate rimpianti, siate decisi e seguite sempre il vostri desideri.
Buona visione!

ps.

Qui il suo sito!

PARTIREPER

Se ancora non vi bastasse, fatevi un giro nella sez. viaggiatori ne troverete degl'altri bikers.

UNA MOTOGUZZI IN GIRO PER IL MONDO

2011-11-06T02:46:00.000-08:00

Quanti siamo?, quanti stanno girando il mondo o lo hanno già fatto?, oppure quanti sognano di farlo?.

Io quando vengo invitato da questi persononaggi a conoscere le loro imprese, oltre allo stupore, emozione, invidia, chiudo sempre il mio pensiero con: un" Sei un Grande!".

Questo post lo dedico, anzi ce lo dedichiamo, per tutti quelli come noi, che sognamo di mollare tutto alla scoperta del mondo, uscendo da questo Matrix di m.... in sella.

Oggi voglio coniare un nuovo nome da dare a questi personaggi o a noi stessi, fate voi, io gli do questo :

Globe Rider.

Si! significa proprio quello, pilota del mondo, ripeto, pilota del nostro mondo che vorremmo,visto,vissuto dalla sella della nostra moto, pilota del nostro destino.

Un'altra persona, uno come noi, nulla di più magari con pochi soldi in tasca, qualche storiaccia da lasciare alle spalle e tanta e tanta voglia di vita.Non stò qui a menarla o decantare, se volete conoscere un altro Globe Rider qui il link

www.longwalk.it

Detto ciò vi saluto! al prossimo post, come farebbe un vero amico dandovi una pacca sulla spalla, dicendo:

Ma va fanc...!

KTM 990 - TUTTI I SUOI DIFETTI.

2011-10-31T04:53:00.000-07:00

Bon dì a tutti!

Quando mi innamoravo di un modello di moto, cercavo subito nel web i suoi difettimi .

Questo post lo dedico a tutti quelli che vogliono acquistare questa grande moto, ma gli piacerebbe, prima dell'acquisto, sapere che difetti ha o potrebbe avere nel corso del suo utilizzo.

Le informazioni che seguono sono il frutto globale di tutti i rispettivi proprietari dal modello "genesi "950, all'attuale.

Il freno posteriore va a fondo anche con un uso normale e la ragione è da imputare alla temperatura che raggiunge la pompa, quindi l'olio, per via della vicinanza del collettore di scarico.

Alcune parti plastiche sono assemblate male.

Blocchetto accensione, avvolte tira brutti scherzi con la lettura chiave.

Ricambi costosi e tempi di consegna lunghi.

Pompa benzina delicata.

Assistenza scarsa.

Pompa idraulica della frizione va fuori uso.

La catena tende a sbattere più del classico rumore.

Qualche vibrazione di troppo.

Consumo un po alto.

Doppio serbatoio fastidioso.

Spaziatura leva cambio adatta all'uso con stivali.

Freni un po spugnosi.

Cavalletto centrale scomodo.

Manca l'indicatore del carburante.

Maniglie passeggero troppo vicine agli scarichi.

Comando freno posteriore spugnoso.

Prezzo.

Tagliandi costosi.

Problemi con la centrallina, questo comportava un eccessivo consumo e spegnimenti improvvisi.

Problemi on-off

Perde olio dalla testa o dal cilindro posteriore ed il preventivo riparazione è minimo 450/500 euro, senza toccare le fasce elastiche.

Raggi ruota post si arruginiscono.

Mi riferiscono che i modelli attuali, molti dei difetti sopra elencati sono stati risolti, resta la perplessità nell'intivare la moto giusta e una assistenza che ancora stenta, ovvio che i tempi di consegna ricambi, il prezzo d'acquisto, non li considero difetti ciclistici o elettrico meccanico, ma ad una casa madre ancora in via di sviluppo.

Si vocifera di un possibile arrivo di una KTM 1200 e 1200R con motore del RC 8 nel 2012, staremo a vedere e a sognarla.

Sia chiaro resta una gran moto, che non pensiate che la tanto decanta BMW GS 1200 EDV non abbia problemi, altro che e prossimamente ve ne farò un post dettagliato.

Aprofitto per ricordare il grande Simeoni!
Fondazione Fabrizio Meoni

OFFICIAL WEBSITE KTM

PS.

Se avete esperienza di difetti o altro, lasciate un commento, aiuterà altri nella loro ricerca.

LA CABALA DI SIMONCELLI

2011-10-24T13:28:00.000-07:00

Rivedendo e rivedendo l'incidente, passando tutto minuziosamente scopro questo:

"23/10/11: la morte di Simoncelli....
ore 11:03: l'ufficialità della sua morte....

23+10+11=44
11+03=14
44+14=58

La pista si chiama? Sepang International Circuit
che è l'abbreviazione di S.I.C.

Lascio a voi libera interpretazione, resta il fatto che abbiamo perso un grande!

E' MORTO MARCO SIMONCELLI

2011-10-23T04:40:00.000-07:00

1987-2011

Ho un groppo in gola!
Le lacrime inziano a scendermi....

Mi mancherai Orso Napo Capo!

UNA TRANSALP IN LETARGO COME METTERLA?

2011-10-12T12:13:00.000-07:00

Salve a tutti!

Domanda, ma voi d'Inverno correte?

Questo post lo dedico a chi per necessità,obbligato dalla macchina aziendale o dalla propria o dalla moglie rompi palle, a lasciare per i prossimi mesi la propria amata due ruote in garage.

Scommetto che molti, dopo l'ultimo giro Domenicale l'ha abbandonata in garage senza nessun accorgimento.

Partiamo con la premessa che la nostra moto ferma perisce, periscono tutte quelle parti meccanico-elettriche che inutilizzate, al momento della nuova accensione primaverile non funzionerebbero, si ossiderebbero, facendoci poi bestemmiare al primo start stagionale.

La moto va controllata, cambiare l'olio motore, pulire i filtri aria, sostituire il filtro olio, sostituire le candele o pulirle, faciliteranno l'acensione, ovvio che se avete già fatto un tagliando quello sarà sufficiente.

La moto in letargo bisogna tenerla issata sul cavalletto centrale, perchè le ruote non devono toccare terra.
Il peso della stessa slle coperture nel tempo le ovalizerebbe, per chi ne fosse sprovvisto, consiglierei di mettere delle tavolettedi legno , oppre di fare la spesa.
Credo che sia l'unica cosa dopo l'Abs e le manopole riscaldate per certe moto che possa far mantenere "alto" per modo di dire il valore dell'usato, parliamo di nulla, ma è sempre un accessorio che in giro per il mondo ci aiuta a compiere quelle operazioni di controllo con più agilità.

La maggior parte delle nostre moto sono carenate e sarebbe opportuno controllare le viti di fissaggio, 90 su 100 viti a gomma, specifico, sono quelle viti che avvitando dall'atro capo si forma uno spessore in gommache blocca il tutto

Certamente saranno secche o rotte o mancheranno, sotto troverete il link, io le ho acquistate, mi sono arrivate puntuali.

Cambiate le viti carena sporcandole con un pò di olio perchè si mantengano, passiamo alla trasmissione.

Qui c'è gente che dice di ingrassarla,chi dice di oliarla, io preferisco la prima, perchè lo strato di grasso protegge la catena, poi in primavera pulite il tutto e la oliate col solito olio da motosega.

Sarebbe opportuno mettere delle gocce d'olio dentro i cilindri e farlo girare senza candele per far distribuire al meglio il prodotto e far uscire quello in eccesso, poi ricordatevi di oliare anche i cavi frizione e gas.
Tutta la nostra moto deve essere ben lubrificata.

La batteria, qui si sono aperte tutte le più ampie discussioni, se nel vostro garage avete una presa di corrente vi consiglio di acquistare un caricabatteria alternativo, o detto manutentore, è quel dispositivo che collegato alla presa di corrente domestica e a sua volta alla batteria, manderà degli impulsi alla stessa che la manterrà sempre in carica.

Perchè amici miei, si è spenta, non consuma, ma quel piccolo orologetto che tutti abbiamo consuma.

Di questo marchingegno ce ne sono di diversi tipi a diverse fasce di prezzo, c'è quello diretto, come quello del cell, quello ad impulsi, quello che oltre a dare impulsi ti recupera la batteria nella sua totale efficienza, a partire da 10€ a 250€, li trovate presso la casa della batteria della vostra città o in uno shoop market auto moto. qui il link di case produttrici dl manutentore.

Altrimenti staccate i cavi, cosa più semplice da fare e più economica da ottenersi.

Le gomme, anche qui c'è chi dice di gonfiarle poco più della normale pressione, chi dice di lasciarle così, vedete voi, tanto andranno controllate comunque in primavera.

Ricapitolando, tagliando, olio nei cilindri, grasso sulla catena, pressione gomme,scollegamento batteria o manutentore batteria, non vi resta in fine che coprirla, con cosa? coperte, teli.
Ah! dimenticavo...
Carburatori, pompa benzina, serbatoio ci sono diverse scuole di pensiero, c'è chi dice di mettere dell'olio sulle membrane carburatore, chi dice di riempire il serbatoio fino all'orlo per non fare ossidare l'interno dello stesso e i vari raccordi in gomma, io dico che tutto va bene, anche se mi lascia perplesso il pieno nel serbatoio.
I 22litri di benzina fermi per 6/7 mesi con affianco la macchina, per qualsiasi motivo possono essere anche un pericolo, voi che dite?.

Ah! dato che ci siete iniettate un pò d'olio sul blocchetto chiave e un pò di WD40 sui blocchetti comandi, che non si secchino.
Ovvio che tutto ciò scritto non vale per coloro che non hanno il garage e sono costretti a legare al palo la moto, però la batteria la potete comunque staccare, non è valido per chi invece la utilizza.
E prorpio a questi ultimi, voi che bestemmiate per il freddo, io vi dico:"c'è chi vi invidia"...

Non sò se questo post vi sia stato d'aiuto, quanto abbia attirato la vostra attenzione , ma credo che le cose più importanti da fare si!

Qui tutti i link che vi possano aiutare
VITI CARENA
BATTERIE E MANUTENTORI
CAVALLETTI CENTRALI E ALTRO

TRIUMPH XC 800 LA PROVA

2011-10-04T08:30:00.000-07:00

Bon dì!

Eh si!, l'ho provata...

Ragazzi, dite addio alla BMW 800 GS!

Iniziamo?!

La moto mi si presenta in livrea arancione, come da foto sopra, l'impatto visivo è affascinanate, ci giro attorno, la osservo e noto che gli Inglesi a sto giro ce l'hanno messa tutta per fare una moto seria.

In prima linea noto il doppio gruppo ottico che richiama le Triunph Speed ridimensionato, il bel motore tre cilindri a vista e il telaio in tralicci in acciaio.

L'unica cosa che possa dire di essere la copia di BMW è l'avantreno, con le forcelle rovesciate da 45mm, ruota da 21 con doppio disco con pinze Nissin, la GS monta Brembo, e in fine il becco della discordia..

Noto che a differenza del concorrente la manopola che regola il precarico del mono non c'è, sostituita da una vite a taglio, cosa che potevano mettere, pensare di infilare un caccia nella vite, me la fa apparire una moto mediocre.

Noto che la sella è molto più lunga e larga del GS,divisibile e regolabile per mezzo di un sistema di posto sotto sella che spostato manualmente ti permette di alzarla, invece nella parte posteriore staccabile, trovo un piccolo vano porta documenti /attrezzi.

Il cruscotto multi funzione,con tutto di serie, altro che BMW che ti fa pagare il computer di bordo .
Cruscotto frazionato 60% digitale, 40% analogico, posto distaccato dal manubrio, posizione molto simile al GS, lascia molto spazio tra esso e il serbatoio.

La chiave d'accensione è dietro il serbatoio, affiancata da una presa da 12w.

I comandi sono semplici ed intuitivi, contrariamente alla concorrente, ma non vedo il pulsante ABS, tanto che mi viene riferito che il controllo del dispositivo è nel cruscotto, disinseribile da lì, un po macchinoso rispondo, molto meglio quello della concorrente che te lo mette ben in vista con la dicitura ABS.

Sospensioni tarate sul morbido , la moto è alta, ma per me alto quasi 1.85, riesco a toccare con 3/4 dei piedi a terra, inserendo la stampella laterale con agilità.

Tutto in sella dà la sensazione di robustezza, poca plastica e tanto ferro, ti vien quasi voglia di sbatterla da qualche parte, quanta è la sensazione da "carro armato", sensazione contraria, in sella alla GS800, diciamo "è si sicura", ma ti resta quella sensazione di plastico.

Tutto è studiato per essere riparato con pochi accorgimenti per poter ripartire per mete lontane, tanto che chiedo il costo delle fiancatine laterali, costo 40€ l'una altro che Bmw..

Start!
Non avete idea..

Il sound è da stradale, non oscilla come una 1200 GS, non frulla come il Rotax dell'800 che copia la sorella maggiore, non scuote con una Guzzi, questo fischia, proprio quel fischio classico da tre cilindri in linea Inglese assomiglianti ad un maiale che sta per essere sgozzato.

Prima, seconda,terza, il display mi indica la marcia in piccolo, troppo in piccolo per i miei gusti, la GS 800 te lo mette davanti, visibile anche ai cechi.

Il cambio è da burro, zero impuntamenti, liscio liscio, la leva frizione è morbida , nota positiva, se lo dovessimo utilizzare nel traffico, la mano si affaticherebbe poco.

Moto bilanciata, non ho sentito pesi eccessivi nel'ant, ne nel post nei cambi di direzione, frenando o accelerando bruscamente, sempre stabile e precisa.

Motore, pieno, cattivello, tira come un carro armato, progressivo, senza indugi ma senza spaventare, certo la coppia non manca, tanto che si fa alzare bene l'anteriore dall'asfalto.

Senti sempre sto fischio di sotto fondo che ti entra nelle orecchie quando ci dai dentro che un piacere e chi ha il 1050 naked sa quel che dico.

Ecco cosa è l'XC 800, una enduro con il motore di una stradale, rivisto un po qua un po la,ma il risultato ragazzi è eccellente.

In sella ti fai notare e questo per un motociclista è importante, specialmente al semaforo che fai sentire quel tre cilindri in livrea nera

La seduta in sella è molto comoda, gambe e braccia sono al giusto livello, molto naturali, io avrei preferito alzare un po' il manubrio, il modello provato era troppo basso,chiedo al concessionario se fosse un difetto, invece mi risponde che arrivano tutte così, poi sviti le viti e te lo regoli come vuoi, ruotandolo o in avanti o all'indietro.

Le curve, qui da qualcosa di più della GS 800, ma dando più forza e gomme da strada si riesce a far dei bei numeri da circo, perché qui un tre è meglio che due e i quasi 100cv alla ruota ci sono tutti.

Considerazioni finali.

Prezzo 12500Euro circa con bauletti laterali, para coppa,para carena, altra presa di corrente supplementare, para brezza maggiorato, cavalletto centrale, Abs, fari supplementari, manopole riscaldate, considerata la categoria, le finiture e gli accessori, tra l'altro da scontare, mi pare un ottimo prezzo.

Non mi ha convinto molto il freno posteriore, mi è piaciuto il colore arancio e sulla carta il nero.

La trovo una moto totale, superiore al GS800, mi dispiace dirlo ma è cosi, solo per non dover far benzina da un lato già questo mi basta, ma non solo, sembrano simili ma sono due moto completamente diverse, per carattere e ciclistica, potenza, erogazione, penso, robustezza che non acquistarla per il marchio BMW sia una cazzata, pensare che si svaluti prima idem, è una moto da sfruttare bene, da consumare per le strade d'Europa.

Poi:" I gusti sono gusti".

Metto anche il link della prova del GS800

LA PROVA DELLA BMW GS800

PS.
Se volete, sulla sezione tunning lato dx blog, troverete tutti i siti dedicati che già producono oggetti per la Triumph XC molto interessanti.

IN MOTO TRA IL VAJONT E IL PIANCAVALLO

2011-09-25T12:49:00.000-07:00

Visualizzazione ingrandita della mappa

8 Moto, 8 amici conosciuti qui, su questo blog!

Appuntamento ore 9.00 all'autogrill Piave,quello appena dopo l'uscita di Treviso Nord direzione Belluno.

4 Transalp, 1 Kawasaki 636 Ninja, una Motoguzzi 1200 Sport e una GS 800

Un giro di 240km circa, tra storia , cibo e passi di montagna.

La giornata tiene,iniziamo con la prima tappa, la classica per quelle zone, uscita Vittorio Veneto per fare la strada del Fadalto, quelle curve invitanti, molto spesso teatro di incontri con la stradale, per poi arrivare al parcheggio dell'Lago di Santa Croce.

Lago di Santa Croce

Terzo punto di ritrovo salendo dei gruppi motociclisitici, perché prima di questo posto, ci sono altri due bar e chi sà perché, forse per la magnifica veduta Lago, l'ultimo appare più un maxi raduno.

Si prosegue per Longarone, volendo ci si può fermare a visitare il museo e il cimitero delle vittime del Vajont, ne allego il link della sua storia.

Il Vajont

Salendo poi per Erto e Casso, prima di questi paeselli si raggiunge la famosa diga, passando per un tunnel scavato nella roccia con affissi le foto della gente che è morta per costruirla.

Entriamo in Erto, consiglio una sosta alla Trattoria il Gallo Cedrone, andate poi mi direte.

Finito di riempirvi la pancia, entrando in Casso potete andare a trovare lo scrittore -scultore Corona che ha il suo studio fronte strada, tanto per farvi mandare a quel paese.

Mauro Corona

Seguite poi per il Lago di Barcis o Monte Reale Val Cellina,, il paesaggio merita, leggere cusrve che vi porteranno ad uno dei laghi più carini della valle.

Lago di Barcis

Soffermatevi a magiare li all'Lago, noterete una bettola sulla sponda opposta piena di moto, oppure continuate per il Piancavallo e li una vale l'altra...

Finito e spennati bene, dopo pranzo, risalite in moto se ce la fate e raggiungerte le Grotte del Caglieron in località Fregona (Tv), dopo fatto un bel giretto a piedi tra le grotte, scenario simile al film i Goonies, ri scendete verso Vittorio Veneto per degustare un aperitivo nel centro storico, magari vista tacco 10 e poi via a casa per la cena, ora di rientro per le 19.30 +/-

Un girello Domenicale tranquillo, piacevole da farsi con amici giusti o la propria compagna.

Spero che vi piaccia!?

ELEFANTENTTREFFEN - IL RADUNO

2011-09-20T13:19:00.000-07:00

Visualizzazione ingrandita della mappa
Fra 3 mesi scarsi, ci sarà l'evento più estremo d'Europa, non stò qui a farvela lunga, è un raduno invernale dove il motociclista è messo a dura prova per raggiungerlo.

Luogo: Germania

Temperatura: -25°

Periodo:Gennaio

Cosa c'è li: Nulla! Ma è una figata!

Qui la genesi:Elefantenttreffen

Qui di seguito i video migliori che ho fatto del raduno più estremo d'Europa, al quale ho partecipato.

Allego link dei miei report con consigli e altro.

E VOI QUEST'ANNO, CI SARETE?

Qui sotto il mio primo report...

Il mio primo Elefantentreffen

Buon divertimento.

HONDA TRANSALP E L'ARTE DEL FAI DA TE!

2011-09-18T04:20:00.000-07:00

Eh si!: "Impara l'arte e mettila da parte!" diceva mio nonno.

Questo post lo dedico a quelle persone che per ingegno e manualità con pochi euro, magari con qualche pezzo raccattato nella immondizia di qualche meccanico è stato capace di creare oggetti che superano di qualità le marche che tanto conosciamo...

Qui di seguito le foto degli accessori di alcune marche famose e non, vediamo se sapete distinguerli.

1.Un copulino Turatech per la Transalp 600, come da foto al prezzo di 150€ quello basso, più alto 180€

2. Poggia cavalletto Turatech costo 30€

3. Para coppa in alluminio Turatech al costo di 150€

4. Dove riponiamo i ns attrezzi per l'emergenze?, eccovi qui un bel porta attrezzi in alluminio

di che marca? e a che prezzo?

5.Un bel sett. di valige in alluminio, tanto richieste e di moda al momento costo 700€

Ora, come avete notato ho numerato gli oggetti, ditemi quali sono fatti a mano e quali no?

Gli oggetti proposti sono tutti MADE IN HOUSE.

Stupiti!

E si tutto fatto in casa, raccattando un parabrezza di un SH scassato e lavorandolo a mano si è ottenuto quel bel parabrezza.

Con un pezzo di lastra in alluminio anti scivolo per cassoni si è realizzato un punto d'appoggio migliore per la stampella laterale.

Qui invece per il porta attrezzi bisogna armarsi di progetto, un foglio di lamiera in alluminio, saldatore, viti, rivetti, seghetto alternativo, magari anche una macchina piega lamiera.

Un porta attrezzi perfetto per farci stare tutte le chiavi per lo smontaggio della nostra moto.

Idem per le borse laterali, tanto sognate da tutti, un paio di fogli si alluminio, piegati, saldati e rivettati, come attacchi si possono utilizzare il PL della Givi togliendo le viti incastro bauletti.

Dimenticavo del para coppa, beh! la foto parla da se!

Costo di tutto, inteso come materiale?, facciamo 200€?, anche meno.

Belli?! è......

Sotto con i commenti!

Ringraziamenti:

Lamberto da (Ve) per aver concesso la pubblicazione delle foto parabrezza e cavalletto.

I ragazzi della Transalpveneta.it per il para coppa e il porta attrezzi.

Per le valige, ovunque tu sei anonimo, fatti vivo, qui ci sono nuovi clienti.

BMW R 1200 GS raffreddata a liquido

2011-09-02T00:55:00.000-07:00

Buon giorno!

E' da poco apparsa la notizia che i crucchi sforneranno la nuova Gs 1200 raffreddata a liquido.

La notizia viene riportata da MCN, poi da Moto.it.

I commenti sono ben definiti, il 50% asserisce che è una innovazione e indubbiamente resterà una gran moto, l'altro 50% " I puristi", restano basiti concludendo di tenersi stretta la vecchia 1100.

Io da ignorante che sono, ne voglio capire di più, allora chiamo un meccanico ex BMW e mi faccio spiegare bene la manovra tecnologica.

Mi viene riferito quanto segue: Ora mai il twin era già stra sfruttato, fino ad oggi hanno operato su tutto, sulla ciclistica, valvole, elettronica, aggiungendo l'Esa, l'anti pattinamento, il mono elettronico e poche altre cazzate cose utili ma anche inutili sotto un certo aspetto.

Dopo l'arrivo dell'ultimo modello con il motore dell'HP2, non potevano fare altro che giocarsi la carta del raffreddamento a liquido.

Il motore scalda di meno, ma quanto di meno?, la differenza tra l'attuale e il nuovo è la stessa, era l'unica cosa che il twin tedesco non soffriva, certamente l'intervento porterà alla casa "crucca" la possibilità di aumentare i cv.

Più potenza, più scalda per conformazione dello stesso, si poteva solo pensarla così, diciamo che le centraline mappature ecc, avevano fatto il loro.

In sintesi, ci aspetteremo una mucca di 1250 se non 1300 con 130/150 cv e questo è "positivo" per chi la desidera e se la fanno vuol dire che c'è chi la vuole.

Per tutto il resto ci dovremmo aspettare una moto per certi versi più "delicata", più costosa nell'acquisto, più costosa nella manutenzione, più pesante, giocandosi tutto poi sulla ripartizione dei pesi.

Io:"Ma ne varrà la pena?", Il mecca:" No! perché il vero Gs, fatto di poche cose si è fermato al 1150, tutto il resto è solo un pretesto per vendere di più, competere con gli altri e tutto ciò non vale la pena per un vero motociclista".
Fonti!
MCN
Moto.it
Ex meccanico BMW.

CATENA TRASMISSIONE-COME SMETTERE DI INGRASSARLA

2011-08-25T00:08:00.000-07:00

Buon giorno ragazzi! Il rientro non è stato dei migliori, vento forte dal Gargano fino a Rimini, l'unico inconvegnente meccanico è stato il distacco del para catena, lato interno forcellone, leggera limatura della copertura. Problema risolto con una chiave da 10 e una forbice, attrezzi recuperati da un benzinaio, attrezzi che mi sono serviti per il distacco del para catena e il taglio della aletta ora mai consumata dalla ruota. Facendo questa operazione ho dato un'occhiata alla catena e devo dire che il sistema di lubrificazione Scottoiler funziona, tanto che modifico questo post cercando di essere più preciso, dandovi maggiori info e consigli.

E' passato molto tempo da quando ho smesso di ingrassare la catena. Dovevo ricordarmi ogni 300/500 km di fermarmi per dargli una passata di grasso e la cosa dopo il primo anno, iniziava a seccarmi, per ovvi motivi pratici. Girando in internet leggevo sempre di gente che riusciva con una sett di trasmissione, corona, pignone e catena farci anche 50.000km a differenza di me che al massimo arrivavo a 20.000km. Frustrante!.

Pensate che prima di capire alcune dinamiche, set up e altro ne ho dovute cambiare 4 di trasmissioni. La prima mi durò 25.000 ed era da primo equipaggiamento a moto nuova, la seconda durò 15.000 spezzandosi in mano al meccanico, la terza 12.000km spezzandosi anche questa in mano al meccanico, la quarta stà tenendo. Non riuscivamo a capire come potesse capitare, tanto da chiamare addirittura un ispettore della DID. Tensione ok, lubrificazione +/- ok, ma queste continuavano a spezzarsi. Ammetto che le prime due, un po sono merito di meccanici rincoglioniti, ma la terza è stata un apoteosi di domande e perché, tanto da farmi odiare la trasmissione a catena e desiderare sempre più un cardano.

Perché l'Honda non ha fatto una Transalp con la trasmissione della Deaville?. Per prima cosa cerco qualcosa che mi eviti di dimenticare di lubrificare.

Scopro alcuni dispositivi, il primo che poi sarà mio compagno di viaggio è della ditta Scottoiler, marca Inglese, i primi ad inventarsi dei sistemi di lubrificazione automatica molto semplici e funzionali per moto e bici.

Collegando una cannetta su quella del depressore, collegandogli un serbatoietto che a sua volta, parte una cannetta ugello, avvitandola vicino alla catena, questa per depressione spinge l'olio

fuori che per forza centrifuga viene preso.

Alcuni transalpisti se ne sono creato uno fai da te chiamandolo similarmente Lisstoiler, questo funziona per caduta e la regolazione d'uscita è data da un rubinetto.

Girando ancora in Internet trovo molte altre ditte che producono sistemi similari, aggiungendo anche sistemi di controllo elettronici, piccoli display che ti permettono di variare l'intensità d'uscita e poche altre informazioni al costo di 200€ contro 100€ poco più della versione tradizonale

Ripeto questo kit mantiene una costante e periodica lubrificazione, portando la durata del nostro sistema di trasmissione al doppio dei km percorsi ingrassandola manualmente.

Installo il tutto, seguo le istruzioni caricando il serbatoio dell'olio in dotazione e interagendo sul regolatore di uscita posto sul serbatoio a motore acceso in marcia, moto sul cavalletto centrale, dando di gas,osservo il tempo di fuori uscita della goccia.

Il sistema funziona, ho smesso di acquistare bombolette di grasso spray e la catena è sempre bella lubrificata.

Attualmente i problemi di sferragliamento sono diminuiti, segni di grippaggi non ne vedo.

Dopo aver risolto il problema lubrificazione, restava questa anomalia dello strappo.

Trasferendomi a Treviso conosco un meccanico che spiegatogli i problemi mi fa notare il perché la catena si spezzasse.

Mi spiega che il problema è dovuto alle tolleranze di lasco della catena, nuova circa 4cm, ma con ammortizzatore scarico il lasco deve aumentare se no ad ogni buca sono martellate che prende.

Interagendo sulla ghiera del mono, ripristino una corretta tensione e il trucco è svelato, tanto che mi dico:" Ci sono volute 4 trasmissioni, un ispettore della DID per scoprire che se il mono non è tarato giusto le catene si fottono?!".

Roba da matti!

Riassumendo, il sistema funziona, l'unico difetto a mio parere è la scarsa capienza del serbatoietto che contiene lubrificante per un chilometraggio pari a 1000/1500km, qualche goccia che cola, scambiata inizialmente per una perdita d'olio dal motore e nulla più.

Vi devo avvisare che potete utilizzare qualsiasi olio motore, olio lubrificazione catena da motosega ecc, vi basta interagire poi sul regolatore di intensità.

Se non bastasse tenete d'occhio il mono post., sembra una cazzata ma non lo è!

Allego alcuni link

http://tecnica.transalp.it/faidate.php?id=152

http://www.scottoiler.com/

http://tecnica.transalp.it/faidate.php?id=151

LA NUOVA DUCATI MULTISTRADA 1200 - LA PROVA

2011-08-10T13:07:00.000-07:00

Buona sera a tutti! Oggi per qualche motivo astrale, della serie incontro in parcheggio, si inizia il discorso, si entra in confidenza e bamm: " Mi faresti fare un giro?". Avevo scritto un post, diciamo sulla carta, prova fatta in sella nel concessionario con valutazioni personali. Da dove iniziamo?! Start.... Il soud del bi testa stretta, per i più fanatici è da orgasmo, la lancetta dei giri schizza come un due tempi. La moto provata era la serie base a detta del proprietario, con i bauletti laterali originali, si fa notare nell'immediato, il becco, il gommone post e il doppio scarico realizzato veramente bene. Ingrano la prima e parto con un podi para a dosso, passo alla seconda e via così fino alla sesta, mhu! cambio alla giapponese. Motore docile nei primi giri, mi porto ad una velocità di 80km/h in sesta e il motore prende giri da subito per portavi a velocità da ritiro patente. Allora scalo una marcia alla velocità di circa 100km/h, dò un bel colpo alla manetta e porca puttana mi ritrovo catapultato in un'altra dimensione. Il display mi schizza a 160 in un soffio con il motore che tira,tira, 180 km/h, 190km/h poi un auto e devo frenare, sembra non aver fine. Maneggevole è dir poco, diciamo una bici,solo Ktm mi diede questa sensazione, le curve con il gommone post te le fai da MotoGP. La sensazione alla guida è da enduro, domini la strada, la protezione dall'aria mi convince poco, le spalle sono scoperte, ma con tutta sta roba sotto che pompa, frega un cazzo. Freni, la prova è stata fatta nel Salento, temperatura di 40° circa, poi un asfalto di M...., lunghi rettilinei con pochi rondò e bei curvoni. Vi posso dire che le entrate e le uscite da sti rondò sono da pista, si passa dai 60km/h ai 160 come un razzo,parliamo di un motore che sviluppa 150cv circa, gomme da strada con freni a doppio disco che se ti trovi nel ghiaino senza abs, voli. Moto sempre composta, ripeto, sospensioni e freni al top, tanto che mi dico:" Questa è una super bike camuffata da enduro!", ma per il fuori strada, scordatevelo se proprio dovete, stradine bianche o poco più. Ho trovato il display multi funzione bello, ma con il riflesso del sole avvolte in leggibile, ma parliamo di niente, effetto che sarà durato una manciata di secondi. Cerco di portarmi ad un a velocità turistica, la moto si presterebbe anche, ma è la cavalleria che ruggisce, poi di questi tre tipi di step di mappatura, non li ho trovati un gran che, diciamo presso che inutili, aggiungo anche il pochissimo tempo per percepirne gli effetti. Aspetto estetico, diciamo così: prima arriva il sound degli scarichi mentre state scalando per arrivare al semaforo, poi arrivate voi e tutti vi guardano. Aggiungo, se vi capitasse di averla e di parcheggiare affianco ad una Gs voi avreste la meglio. Bauletti, molto belli esteticamente, poco capienti, però per quella moto non ci vedo altre marche al di fuori dei suoi originali, sconsiglio il bauletto centrale, orrendo esteticamente, la rende uno scooter. A chi la consiglio, la consiglio a chi ricerca un marchio Italiano, esclusivo, dalla potenza generosa, alla via di mezzo tra una simil Gs, con motore da super bike, enduro stradale al 100%. A chi la sconsiglio, a chi crede che sia una moto che perdona, a chi crede che un mezzo del genere ci possa farci tutto. Mi scuso se non ho altre info, ma il tempo rubato all'amico è stato anche troppo rubato... non so se mi capite... Il trauma è stato passare dal Multi alla Transalp, avvilente... Alla prossima..... PS. Ho! mi aspetto commenti è....

VIAGGIO NEL SALENTO 2011

2011-07-29T00:11:00.000-07:00

Visualizzazione ingrandita della mappa Salve!

Vi scrivo dal mio ufficio aspettando le ultime ore che mi separano dalla partenza.

Domani mattina in sella alla mia Transalp, carico come un somaro, partirò da Treviso per andare nel Salento.

Km 1000 che coprirò in circa 12 ore, alla media di 130km/h.

Terra già visitata più volte, e ritornarci mi dà sempre un enorme piacere.

Soggiorno che durerà il tempo per ri vistare, Bari Vecchia, Porto Selvaggio,Torre Lapillo,Lecce, Brindisi, Otranto, Leuca, Albero Bello, Costa Barese, Gargano, Ostuni e magari fare una capatina in Basilicata nella città nativa di mia madre, Matera.

Quindi amici miei vi saluto e vi auguro buone vacanze.
ps.
ALLEGO QUI IL LINK DEL MIO PRIMISSIMO REPORT SUL SALENTO.
VIAGGIO IN SALENTO

UNA TRANSALP A PECHINO PART. 2

2011-07-23T03:01:00.000-07:00

Buon dì a tutti. Vi dò un aggiornamento. Non credevo che preparare un viaggio di 16500km fosse così, così... ora vi racconto!. Le prime difficoltà che sto incontrando oltre a preucuparmi di tutto, sono i pareri di amici,colleghi e un po anche della famiglia. Le domande e le affermazioni sono: Ma chi te lo fà fare?, Tu sei pazzo!, Tieniti i soldi!, Ma un viaggio pacchetto a Ibiza?. Le opinioni sono massacranti, le risposte avvilenti, tanto che mi rendo conto di essere l'unico che capisce che la vita non è solo, la carriera, la macchina, andare a Jesolo, Happy Hours ecc,ecc. Va bhè, lasciamo stare...andiamo avanti! Sono riuscito a trovare in tanto uno spedizioniere di Marghera (Ve), la ARCHIMEDE GRUDEN SRL segnalatami da un amico in Lissta. Poche email con il responsabile Andrea Tiozzo, tanto che mi svela di essere anche lui un motociclista e che aspetterà l'itinerario definitivo per poi decidere da che porto spedire la Transalp a casa. Ho già fatto alcune stime. tempo da dedicare 50gg +/-, altro dato che ho calcolato sono il numero di pieni che dovrò fare, circa 55, periodo fine Luglio con rientro per fine Agosto 2012. Siamo solo all'inizio, manca definire il percorso, i visti, costi vari, preparazione moto, acquipaggiamento, cartine stradali, approposito di questa ultima, vi segnalo questo sito, www.maps-store.it , insomma tutto. Al prossimo aggiornamento!