Indian Railway Question Bank

Q. State in brief various quality control measures for executing earthwork (including blanketing layer).

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Thu, 01 Oct 2026 15:08:36 +0000

प्रश्न–12. मिट्टी का कार्य (Earthwork), जिसमें ब्लैंकेटिंग लेयर (Blanketing Layer) भी शामिल है, के निष्पादन के लिए विभिन्न गुणवत्ता नियंत्रण उपायों (Quality Control Measures) का संक्षेप में वर्णन कीजिए।

उत्तर—

रेलवे निर्माण में मिट्टी के कार्य की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए निर्माण सामग्री, उसकी जाँच, परतों में बिछाने, नमी नियंत्रण, संपीड़न (Compaction), घनत्व परीक्षण (Density Test), ब्लैंकेट सामग्री तथा निर्मित संरचना की प्रोफाइल एवं जल निकासी की उचित जाँच आवश्यक है। निम्नलिखित गुणवत्ता नियंत्रण उपाय अपनाए जाते हैं—

1. जी.ई. फील्ड प्रयोगशाला (GE Field Laboratory)

निर्माण परियोजना में आवश्यक मिट्टी एवं संपीड़न परीक्षण करने के लिए पर्याप्त सुविधाओं से युक्त जियोटेक्निकल इंजीनियरिंग (GE) फील्ड प्रयोगशाला स्थापित की जानी चाहिए।

2. भराव मिट्टी (Borrow Material) की गुणवत्ता जाँच

भराव के लिए प्रयुक्त मिट्टी की उपयुक्तता सुनिश्चित करने के लिए उसका परीक्षण किया जाना चाहिए। आवश्यकता के अनुसार मृदा वर्गीकरण (Soil Classification), CBR, प्लास्टिसिटी इंडेक्स (Plasticity Index), OMC तथा MDD आदि निर्धारित किए जाते हैं।

3. Borrow Material की परीक्षण आवृत्ति

मिट्टी की प्रत्येक नई परत/स्ट्राटा (Change of Soil Strata) पर परीक्षण किया जाना चाहिए, तथा न्यूनतम प्रत्येक 5000 घन मीटर (cum) पर परीक्षण किया जाना चाहिए। नवीनतम लागू प्रावधान के अनुसार इसे 5000 cum या soil strata में परिवर्तन, जो पहले हो, के आधार पर लागू किया जाता है।

4. ब्लैंकेट सामग्री (Blanket Material) की गुणवत्ता जाँच

ब्लैंकेट सामग्री को निर्धारित विनिर्देशों के अनुरूप होना चाहिए। इसके लिए आवश्यकतानुसार निम्न गुणों की जाँच की जाती है—
ग्रेडेशन (Gradation)
कोएफिशिएंट ऑफ यूनिफॉर्मिटी (Cu)
कोएफिशिएंट ऑफ कर्वेचर (Cc)
75 माइक्रॉन से गुजरने वाले महीन कण (Fines)
CBR
घर्षण/अब्रेशन संबंधी गुण (Abrasion Value)
अन्य निर्धारित Filter एवं Specification Criteria

5. Blanket Material की परीक्षण आवृत्ति

ब्लैंकेट सामग्री के लिए न्यूनतम प्रत्येक 500 घन मीटर (cum) पर परीक्षण किया जाना चाहिए।

6. ब्लैंकेट सामग्री के स्रोत की जाँच

ब्लैंकेट सामग्री के स्रोत की पहचान एवं स्वीकृति उचित परीक्षणों के आधार पर की जानी चाहिए। सामग्री को साइट पर भेजने से पहले स्रोत/निर्माण स्थल (Source/Manufacturing Point) पर भी गुणवत्ता की जाँच करना वांछनीय है, ताकि साइट पर पहुँचने वाली सामग्री की गुणवत्ता में बड़ा विचलन न हो।

7. फील्ड कम्पैक्शन ट्रायल (Field Compaction Trial)

फील्ड कम्पैक्शन ट्रायल द्वारा यह निर्धारित किया जाना चाहिए कि निर्धारित घनत्व प्राप्त करने के लिए—
परत की उपयुक्त मोटाई (Layer Thickness),
नमी की उपयुक्त मात्रा,
रोलर के प्रकार तथा
रोलर के आवश्यक चक्करों (Number of Roller Passes)
की क्या आवश्यकता है।

8. नमी नियंत्रण (Moisture Control)

मिट्टी को बिछाते एवं संपीड़ित करते समय उसकी नमी को निर्धारित इष्टतम नमी मात्रा (Optimum Moisture Content – OMC) के अनुरूप नियंत्रित किया जाना चाहिए।

9. घनत्व नियंत्रण (Density Control)

प्रत्येक संपीड़ित परत (Compacted Layer) का क्षेत्रीय/इन-सिटू घनत्व (In-situ Density) निर्धारित किया जाना चाहिए। इसके लिए लागू विधि के अनुसार Sand Replacement Method, Core Cutter Method अथवा Nuclear Moisture Density Gauge आदि का प्रयोग किया जा सकता है।

10. Field Density Test की न्यूनतम आवृत्ति

(क) ब्लैंकेट लेयर तथा सबग्रेड की ऊपरी 1 मीटर परत:
प्रत्येक 200 वर्ग मीटर (sq.m) पर कम-से-कम एक घनत्व परीक्षण।
(ख) सबग्रेड की ऊपरी 1 मीटर परत को छोड़कर अन्य संपीड़ित मिट्टी:
प्रत्येक 500 वर्ग मीटर (sq.m) पर कम-से-कम एक घनत्व परीक्षण।
(ग) विशेष स्थान:
ब्रिज एप्रोच (Bridge Approaches) तथा अन्य विशेष स्थानों पर आवश्यकता के अनुसार इससे अधिक/निकट परीक्षण आवृत्ति अपनाई जा सकती है।

11. संपीड़न की स्वीकृति (Acceptance Criteria)

प्रत्येक परत में निर्धारित संपीड़न प्राप्त होना चाहिए। लागू प्रावधान के अनुसार आवश्यक घनत्व फील्ड कम्पैक्शन ट्रायल तथा निर्धारित प्रयोगशाला परीक्षण के आधार पर सुनिश्चित किया जाता है।
जहाँ संबंधित प्रावधान लागू हो, वहाँ—
Heavy Compaction Test की Laboratory MDD के निर्धारित प्रतिशत के अनुसार,
Field Compaction Trial से प्राप्त अधिकतम प्राप्त करने योग्य Dry Density के अनुसार, अथवा
5% से कम fines वाली उपयुक्त coarse-grained soil के लिए निर्धारित Density Index/Relative Density
के आधार पर स्वीकार्यता निर्धारित की जाती है।

12. Formation की प्रोफाइल एवं आयाम की जाँच

पूर्ण किए गए Earthwork की निम्नलिखित जाँच की जानी चाहिए—
Longitudinal Profile
Cross-sectional Profile
Formation Width
Side Slopes
निर्धारित स्तर एवं आयाम

13. जल निकासी (Drainage) की जाँच

Formation में उचित Surface तथा Sub-surface Drainage की व्यवस्था सुनिश्चित की जानी चाहिए ताकि पानी जमा न हो और Formation की स्थिरता प्रभावित न हो।

14. गुणवत्ता नियंत्रण अभिलेख (Quality Control Records)

निम्नलिखित का उचित रिकॉर्ड रखा जाना चाहिए—
Borrow Material के परीक्षण
Blanket Material के परीक्षण
Field Compaction Trial
Field Density Tests
Moisture Control
Compaction एवं प्रयुक्त मशीनरी
अन्य आवश्यक Quality Control Tests

परीक्षा हेतु महत्वपूर्ण संख्याएँ

गुणवत्ता नियंत्रण न्यूनतम आवृत्ति
Borrow Material 5000 cum या Soil Strata में परिवर्तन, जो पहले हो
Blanket Material 500 cum
Blanket + Top 1 m Sub-grade Density 200 sq.m प्रति परत
अन्य Compacted Earthwork 500 sq.m प्रति परत
Bridge Approach/Special Location आवश्यकता के अनुसार अधिक निकट परीक्षण
स्मरण सूत्र:
5000 – 500 – 200 – 500
अर्थात् Borrow = 5000, Blanket Material = 500, Blanket/Top 1 m = 200, Other Earthwork = 500.

गुणवत्ता नियंत्रण	न्यूनतम आवृत्ति
Borrow Material	5000 cum या Soil Strata में परिवर्तन, जो पहले हो
Blanket Material	500 cum
Blanket + Top 1 m Sub-grade Density	200 sq.m प्रति परत
अन्य Compacted Earthwork	500 sq.m प्रति परत
Bridge Approach/Special Location	आवश्यकता के अनुसार अधिक निकट परीक्षण

Q. 12. State in brief various quality control measures for executing earthwork (including blanketing layer).

Ans. — Quality control of formation earthwork is essential to ensure the required strength, stability and performance of railway formation. The following quality-control measures shall be adopted:

1. GE Field Laboratory:

A properly equipped Geotechnical Engineering (GE) Field Laboratory shall be established at the construction project for carrying out necessary soil and compaction tests.

2. Quality control of borrow material:

Borrow material shall be tested before its use to ensure its suitability for embankment/sub-grade construction. The required tests include soil classification, CBR, Plasticity Index, OMC and MDD, as applicable.

3. Frequency of testing of borrow material:

At least one test for every 5000 cum or change of soil strata, whichever is earlier, shall be carried out.

4. Quality control of blanket material:

Blanket material shall be tested for the specified properties such as gradation, coefficient of uniformity (Cu), coefficient of curvature (Cc), percentage fines and other specified parameters to ensure conformity with the prescribed specification.

5. Frequency of testing of blanket material:

A minimum of one test for every 500 cum of blanket material shall be carried out.

6. Source control of blanket material:

The source of blanket material shall be identified and its quality shall be checked so that the material supplied to site conforms to the approved specification.

7. Field compaction trial:

Field compaction trials shall be conducted to determine the suitable layer thickness, moisture condition and number of roller passes required to achieve the specified compaction.

8. Moisture control:

The moisture content of soil during placement and compaction shall be controlled with reference to the specified Optimum Moisture Content (OMC).

9. Density control:

The dry density of each compacted layer shall be checked at specified locations using appropriate methods such as Sand Replacement Method, Core Cutter Method or Nuclear Moisture-Density Gauge, as applicable.

10. Frequency of field density tests:

Top 1 metre of sub-grade: Minimum one test in each compacted layer for every 200 sq.m.
Below top 1 metre of sub-grade: Minimum one test in each compacted layer for every 500 sq.m.
Blanket layer: Minimum one test in each compacted layer for every 200 sq.m.

11. Acceptance criteria for compaction:

The required degree of compaction shall be achieved as prescribed for the particular formation layer. The RDSO guideline specifies 98% of laboratory MDD by Heavy Compaction Test, or the value determined from field compaction trial, or 70% Density Index for soils having fines less than 5%, as applicable to the relevant provision.

12. Profile and drainage checks:

The completed formation shall be checked for longitudinal and cross-sectional profile, formation dimensions, slopes and drainage arrangements.

13. Special locations:

At bridge approaches and other special locations, closer frequency of testing/checking may be adopted wherever considered necessary.

14. Quality-control records:

Proper records of material testing, field compaction trials, density tests, blanket material tests and execution/compaction details shall be maintained.

परीक्षा में याद रखने योग्य मुख्य संख्याएँ

Item	Minimum testing frequency
Borrow material	5000 cum or change of strata, whichever is earlier
Blanket material	500 cum
Top 1 m sub-grade	200 sq.m/layer
Below top 1 m sub-grade	500 sq.m/layer
Blanket layer density	200 sq.m/layer

Operating Department Question Bank with Answer (हिन्दी) - Indian Railways – Set 1

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Sat, 26 Sep 2026 11:09:43 +0000

प्रश्न 1. सांख्यिकीय दृष्टिकोण से Cross Traffic का मतलब है—

A. Up Yard में Down गाड़ियाँ पड़ी होना

B. Down Yard में Up गाड़ियाँ पड़ी होना

C. दूसरे स्टेशन की गाड़ियाँ अपने स्टेशन में पड़ी होना

D. जो traffic किसी Zone से न तो शुरू होता है और न समाप्त होता है

उत्तर: D — जो Traffic किसी Zone से न तो शुरू होता है और न समाप्त होता है।

Explanation: Railway statistical terminology में Cross Traffic वह traffic है जो संबंधित railway/zone पर न तो originate होता है और न terminate, बल्कि उसे cross करता है।

प्रश्न 2. यदि गाड़ी में Hot Axle मिलता है तो Section Controller तुरंत किससे संपर्क करेगा?

A. TLC

B. TPC

C. DPC

D. C&W

उत्तर: D — C&W (Carriage & Wagon).

Explanation: Hot axle/wagon axle-box defect Mechanical/C&W attention का विषय है। Actual train regulation के साथ C&W staff को सूचना/सहायता दी जाती है।

प्रश्न 3. Faulty OHE Section का पता चलने पर Section Controller तुरंत किससे संपर्क करेगा?

A. Driver

B. Guard

C. TPC

D. TLC

उत्तर: C — TPC (Traction Power Controller).

Explanation: OHE breakdown/fault के मामले में TPC affected section की electrical isolation/power supply और traffic restriction के लिए मुख्य coordinating authority है। Railway Board/CAMTECH material में TPC और Section Controller के बीच तत्काल coordination निर्धारित है।

प्रश्न 4. AC electric locomotive में असामान्यता पाये जाने पर Section Controller संपर्क स्थापित करेगा—

A. TLC

B. TPC

C. DPC

D. C&W

उत्तर: A — TLC (Traction Loco Controller).

प्रश्न 5. Non-Interlocked Points पर से गुजरते समय ट्रेन की अधिकतम गति कितनी है?

A. Walking Speed

B. 15 kmph

C. 10 kmph

D. 25 kmph

उत्तर: B — 15 kmph.

Explanation: non-interlocked points पर train speed को 15 kmph तक सीमित किया गया है।

प्रश्न 6. Catch Siding किसका बचाव करती है?

A. अगले Block Section का

B. पिछले Block Section का

C. दोनों Block Sections का

D. इनमें से कोई नहीं

उत्तर: A — अगले Block Section का।

Explanation: Catch siding का उद्देश्य आगे की ओर gradient पर uncontrolled movement/rolling से सुरक्षा देना है।

प्रश्न 7. Relay Room Key के संबंध में सत्य है—

A. खोलते समय Section Controller को सूचित किया जाएगा।

B. एक key Station Master के पास तथा दूसरी S&T/ESM staff के पास रहती है।

C. Section Controller अपने Control Chart में इसका record करता है।

D. उपरोक्त सभी

उत्तर: D — उपरोक्त सभी।

Explanation: 1. Relay-room locking arrangements zone/installation के अनुसार अलग हो सकते हैं। उदाहरण के लिए N.F. Railway procedure में Operating और S&T locks तथा respective custodians निर्धारित हैं; Section Controller को relay-room opening की सूचना/control-chart recording भी दी जाती है।

2. एक 2026 WCR Joint Procedure Order में relay-room opening पर Section Controller को inform करके control chart में recording का प्रावधान है।

Explanation: सभी Indian Railways zones में Emergency Control की exact monitoring procedure/priority local control instructions से प्रभावित हो सकती है।

प्रश्न 8. बुलावा सिगनल (Calling-on Signal) के OFF स्थिति क्या होता है ?

उत्तर: Miniature Yellow Light (एक छोटी पीली बत्ती)।

Explanation: Railway Board के signalling material के अनुसार Calling-on Signal की OFF स्थिति में miniature yellow light दिखाई देती है; ON स्थिति में इसका independent aspect नहीं होता और कोई light नहीं दिखाई जाती।

प्रश्न 9. Semi-Automatic Signal को Hand-operated माना जाएगा जब—

A. ‘A’ Marker चकरी हो

B. ‘A’ Marker बुझा हो (Extinguished)

C. ‘A’ Marker Light हो

D. इनमें से कोई नहीं

उत्तर: B — ‘A’ Marker बुझा हो (Extinguished).

प्रश्न 10. Double Distant Signalling Territory में Inner Distant Signal कौन-कौन से Aspect दिखा सकता है?

मूल प्रश्न में विकल्प/टेक्स्ट OCR के कारण त्रुटिपूर्ण हैं।

उत्तर:

Inner Distant Signal निम्न तीन aspects दिखा सकता है—

Caution — One Yellow
Attention — Double Yellow
Proceed — Green

प्रश्न 11. Common Starter वाली लाइन से गाड़ी रवाना करने के लिए प्राधिकार पत्र कौन-सा है?

उत्तर: C — T/512.

प्रश्न 12. नॉन-ब्लॉक स्टेशन (Non-Block Station) पहचानिए।

A. A Class Station

B. D Class Station

C. C Class Station

D. Special Class Station

उत्तर: B — D Class Station.

Explanation: Class D station को Non-Block Station कहा जाता है; यह दो consecutive block stations के बीच स्थित stopping place होता है और किसी block section की boundary नहीं बनाता।

प्रश्न 13. पर्याप्त दूरी (Adequate Distance) का अर्थ क्या है?

A. यातायात सुनिश्चित करने हेतु दूरी

B. संरक्षा सुनिश्चित करने हेतु दूरी

C. परिवहन सुनिश्चित करने हेतु दूरी

D. सुरक्षा सुनिश्चित करने हेतु दूरी

उत्तर: B — संरक्षा सुनिश्चित करने हेतु दूरी (Distance sufficient to ensure safety).

Explanation: Railway General Rules में “adequate distance” की परिभाषा safety सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त दूरी के रूप में दी गई है।

प्रश्न 14. पटाखे (Detonator/Fog Signal) की सामान्य आयु कितनी होती है?

उत्तर: 5 वर्ष

Explanation: Current rule के अनुसार: 5 वर्ष — लेकिन manufacturing year महत्वपूर्ण है।

1. 2010 और उसके बाद निर्मित detonators की normal life 5 years है। Testing satisfactory होने पर इसे annual extension के माध्यम से अधिकतम 8 years तक बढ़ाया जा सकता है।

इसके विपरीत 2010 से पहले निर्मित detonators के लिए normal life 7 years का प्रावधान है।

प्रश्न 15. Approved Special Instructions किसके द्वारा जारी/अनुमोदित किए जाते हैं?

उत्तर: CRS (Commissioner of Railway Safety)

Explanation: General Rules में “Approved Special Instructions” का अर्थ Commissioner of Railway Safety द्वारा approved or prescribed special instructions है।

Important distinction: सामान्य Special Instructions और Approved Special Instructions को एक नहीं समझना चाहिए। Approved Special Instructions के लिए CRS का संबंध है।

प्रश्न 16. Traffic Gate वे Level Crossing Gates हैं जो—

उत्तर: बाह्यतम रोक सिगनलों के अंदर (Between the outermost Stop Signals)

Explanation: Traffic Gates वे level crossing gates हैं जो station के outermost stop signals के बीच स्थित होते हैं और उनका manning/operation Operating Department के नियंत्रण में होता है।

प्रश्न 17. ‘B’ Class Station पर Distant Signal क्या है?

उत्तर: अनुज्ञात्मक सिगनल (Permissive Signal)

प्रश्न 18. हॉट एक्सल (Hot Axle) को ठंडा करने हेतु उस पर क्या डाला नहीं जा सकता है?

उत्तर: पानी नहीं डाला जाएगा (Water must not be thrown).

प्रश्न 19. Starting Station से passenger train चलाते समय minimum Brake Power कितना होना चाहिए?

उत्तर: 100%.

प्रश्न 20. BCNHL Block Rake में सामान्य load कितना होता है?

उत्तर: : 58 wagons.

प्रश्न 21 . BTPN Block Rake में सामान्य load कितना होता है?

उत्तर: 58 wagons.

प्रश्न 22. BOXNHL Block Rake में सामान्य load कितना होता है?

उत्तर: 58 wagons.

प्रश्न 23. Accident Inquiry का उद्देश्य क्या है?

उत्तर:

कारण पता करना (To ascertain/rectify the causes)
जिम्मेदारी निर्धारित करना (To fix responsibility)
भविष्य में पुनरावृत्ति रोकना (To prevent recurrence)

प्रश्न 24. 45–55 वर्ष की आयु के Safety Category Staff का PME कितने वर्ष में होता है?

उत्तर: 2 वर्ष।

Official Railway material में 45–55 age group के लिए 2 years दिया गया है।

प्रश्न 25. 55–60 वर्ष की आयु के Safety Category Staff का PME कितने वर्ष में होता है?

उत्तर: 1 वर्ष।
Explanation: 55 वर्ष से ऊपर PME every year है।

प्रश्न 26. Shunting की अधिकतम गति कितनी है?
उत्तर: 15 kmph.

प्रश्न 27. MPS का अर्थ क्या है?
उत्तर: Maximum Permissible Speed (अधिकतम अनुमेय गति)।

प्रश्न 28. VTO (Visibility Test Object) कितनी दूरी पर लगाया जाता है?
उत्तर: 180 metres.
Explanation: nominated location से 180 metres की दूरी पर होता है। दूरी उस nominated location से होती है जहाँ SM VTO देखता है।

प्रश्न 29. सावधानी आदेश पत्र (Caution Order) कितने प्रकार के होते हैं?
उत्तर: 3 प्रकार:

T/409 — Caution Order
T/A 409 — Nil Caution Order
T/B 409 — Reminder Caution Order

प्रश्न 30. Non-signalled Line से train start करने का authority कौन-सा है?

उत्तर: T/511

प्रश्न 31. T/806 किसके लिए जारी किया जाता है?

उत्तर: Shunting Order

प्रश्न 32. Calling-on Signal ON position में कौन-सी light दिखाता है?

उत्तर: No Light

प्रश्न 33. IBS ON हो और Telephone defective हो तो LP कितने मिनट wait करके आगे बढ़ेगा?

उत्तर: 5 मिनट

प्रश्न 34. Double Line पर TSL के दौरान first train की speed कितनी है?

उत्तर: 25 kmph

प्रश्न 35. FOIS किससे संबंधित है?

उत्तर: Freight/Goods Operations

प्रश्न 36. ICMS किससे संबंधित है?

उत्तर: Coaching Operations

Explanation: Integrated Coaching Management System (ICMS) है, जो coaching operations से संबंधित है।

प्रश्न 37. प्रत्येक section पर scheduled trains तथा goods trains के paths वाले charts को क्या कहा जाता है?

उत्तर: Master Charts

प्रश्न 38. Commissioner of Railway Safety Organisation किस Ministry के अधीन कार्य करता है?

उत्तर: Ministry of Civil Aviation

प्रश्न 39. यदि Yard में trains का reception अधिक और dispatch कम हो तो क्या परिणाम होगा?

उत्तर: Yard Congestion

प्रश्न 40. Train No. 12760 में दूसरा अंक “2” क्या दर्शाता है?

उत्तर: Superfast

Explanation: Q Bank में 12760 को example के रूप में लिया गया है।

प्रश्न 41. Time Tables सामान्यतः कितने समय में जारी किए जाते हैं?

उत्तर: प्रत्येक वर्ष
Explanation: Indian Railways में Working/Public timetable सामान्यतः annual cycle पर जारी होते हैं, हालांकि effective date/format Railway के अनुसार हो सकता है।

प्रश्न 42. Goods Trains का ordering किसकी availability पर निर्भर करता है?

उत्तर: Power + Path + Crew & Stock — सभी

प्रश्न 43. यदि Wagon Turn Round कम है तो performance कैसी मानी जाती है?

उत्तर: Good
Explanation: कम turnaround time = बेहतर wagon utilisation/performance

प्रश्न 44. Wagon Turn Round Performance किसमें व्यक्त की जाती है?

उत्तर: Hours

Explanation: Wagon Turn Round मूलतः wagon द्वारा system में बिताए गए turnaround time को दर्शाता है।

प्रश्न 45. Scott’s Formula में ‘E’ का अर्थ क्या है?

उत्तर: Efficiency Factor
Explanation: Indian Railways में efficiency factor practical line-capacity calculation का factor है।

प्रश्न 46 Scott’s Formula में ‘T’ का अर्थ क्या है?

उत्तर: Critical Block Section पर slowest train का Running Time

प्रश्न 47. Section का Throughput किस अवधि में carried traffic के volume के रूप में दिया जाता है?

उत्तर: 24 घंटे
Explanation: Section capacity/throughput calculations 24-hour period पर आधारित हैं।

प्रश्न 48. सभी गंभीर दुर्घटनाओं की जाँच किसके द्वारा की जाएगी?

उत्तर: Commissioner of Railway Safety (CRS)

प्रश्न 49. यदि CCRS/CRS गंभीर दुर्घटना की जाँच करने की स्थिति में न हो, तो जाँच किसके द्वारा की जाएगी?

उत्तर: JA Grade Officers की Inquiry Committee

प्रश्न 50. Accident Drill किसके supervision में conducted होती है?

उत्तर: ADRM / Sr.DSO / DSO के direct supervision में।

प्रश्न 51. Emergency Control मॉनिटर करता है—

A. Passenger Trains

B. Military Trains

C. VVIP Trains/Coaches

प्रश्न 52. Automatic Block Section में Signal Overlap कितना है?

उत्तर: न्यूनतम 120 metres

JE P WAY Exam Q Paper Exam Date 29/01/2026

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Thu, 17 Sep 2026 08:56:28 +0000

JE P WAY Exam Q Paper Exam Date 29/01/2026

Senior Clerk Nair - Suitability Test Question Paper -23-05-2025.

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Sat, 29 Aug 2026 11:37:15 +0000

SUITABILITY TEST FOR THE POST OF SENIOR CLERK held at National Academy of Indian Railways on 23-05-2025.

Chief Controller Exam Date 23.04.2026 Qoestion Paper & Answer

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Sat, 29 Aug 2026 09:01:29 +0000

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प्रश्न. PSC sleeper पर CMS crossing एवं curved switch वाले 1 in 12 turnout का निरीक्षण करते समय किन-किन मदों की जाँच की जाती है?

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Wed, 19 Aug 2026 15:35:20 +0000

प्रश्न 15. PSC sleeper पर CMS crossing एवं curved switch वाले 1 in 12 turnout का निरीक्षण करते समय किन-किन मदों की जाँच की जाती है?

उत्तर :

PSC sleeper पर CMS crossing एवं curved switch वाले 1 in 12 turnout के निरीक्षण में निम्नलिखित मदों की जाँच एवं रिकॉर्डिंग की जाती है—

Resurfaced points and crossings का quarterly inspection किया जाता है।
Crossing के nose, left wing rail, right wing rail, stock rail एवं tongue rail के wear की जाँच की जाती है।
Crossing में wear को निम्न 10 स्थानों पर record किया जाता है—
A1, A3, B1, B3, C1, C2, C3, D1, D2 एवं D3।
Tongue rail में wear को toe से प्रारम्भ करके प्रत्येक 100 mm की दूरी पर, 600 mm तक, कुल 7 स्थानों पर record किया जाता है।
Points एवं crossing की structural soundness, disintegration, cracks तथा अन्य defects की जाँच की जाती है।
Stock rail joint से crossing के backing तक run-through line पर 7.5 m chord पर maximum misalignment की जाँच की जाती है। 3 mm से अधिक misalignment को inspection के 3 दिनों के भीतर attend किया जाता है।
Crossing के nose से 150 mm की दूरी पर cross level की जाँच की जाती है। 4 mm से अधिक defect को तुरंत attend किया जाता है।
High-speed BG route पर crossing के nose का wear check किया जाता है तथा wear 4 mm से अधिक नहीं होना चाहिए।
Stock rail एवं tongue rail में wear, cracks, deformation तथा अन्य defects की जाँच की जाती है।
CMS crossing के nose एवं wing rails की wear, battering, cracks, disintegration एवं structural condition की जाँच की जाती है।
Turnout की gauge, alignment, cross level, PSC sleepers, fittings एवं fastenings की स्थिति भी जाँची जाती है।

सभी defects एवं wear को निर्धारित inspection register में record किया जाता है।

Model Question Paper - Suitability Test for Group-C on Compassionate Ground.

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Wed, 19 Aug 2026 05:16:34 +0000

Model Question Paper - Suitability Test for Group-C on Compassionate Ground.

Model Q Paper - Juniro Clerk cumTypist against 33% PRQ.

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Tue, 18 Aug 2026 07:24:25 +0000

Model Question Paper for selection to the post of Juniro Clerk-cum-Typist against 33% PRQ.

Q Paper - JE (P.WAY) in Level 6 LDCE Quota Date: 25/05/2024

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Mon, 17 Aug 2026 15:54:37 +0000

Question Paper - JE (P.WAY) in Level 6 Date: 25/05/2024 LDCE Quota

Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal (GCT) in Indian Railways - LDCE Special Topic

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Thu, 06 Aug 2026 14:25:56 +0000

LDCE Special Topic - Railway Departmental LDCE Exam – Brief Descriptive Answer

प्रश्न: गति शक्ति मल्टी-मॉडल कार्गो टर्मिनल (Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal – GCT) क्या है? इसके उद्देश्य, प्रमुख विशेषताओं तथा भारतीय रेलवे में इसके महत्व का वर्णन कीजिए।

उत्तर: Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal (GCT) भारतीय रेलवे की एक महत्वपूर्ण Freight Marketing एवं Logistics Infrastructure initiative है। Railway LDCE तथा विभिन्न Departmental Examinations की तैयारी की दृष्टि से यह एक महत्वपूर्ण contemporary Railway topic है।

भारतीय रेलवे ने Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal (GCT) Policy को 15 दिसंबर 2021 को प्रारंभ किया। इसका मुख्य उद्देश्य Rail Cargo की handling के लिए अतिरिक्त terminals के विकास में Industry Investment को बढ़ावा देना है। Official Indian Railways Year Book में भी GCT को Freight Marketing की प्रमुख initiatives में शामिल किया गया है।

GCT Policy के लागू होने के बाद नए Cargo Terminals को इस policy framework के अंतर्गत GCT के रूप में विकसित/commission किया जा रहा है।

1. GCT का Full Form

GCT – Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal

हिन्दी में इसे गति शक्ति मल्टी-मॉडल कार्गो टर्मिनल कहा जाता है।

Exam Point

GCT का Full Form departmental examination में सीधे पूछा जा सकता है।

Official Railway question bank में भी GCT का Full Form प्रश्न के रूप में दिया गया है।

2. GCT क्या है?

GCT Policy के अंतर्गत Rail Cargo की handling के लिए अतिरिक्त Cargo Terminals विकसित किए जाते हैं।

इस policy का उद्देश्य Railway Freight infrastructure के development में Industry participation तथा investment को प्रोत्साहित करना है।

GCT को केवल Railway Land पर ही स्थापित करना आवश्यक नहीं है। इसे—

Non-Railway Land, Partially Railway Land अथवा Fully Railway Land

पर विकसित किया जा सकता है।

इस flexibility के कारण industries और logistics operators के लिए Rail Network से जुड़ने के अधिक अवसर उपलब्ध होते हैं।

3. GCT Policy कब शुरू हुई?

भारतीय रेलवे द्वारा GCT Policy को—

15.12.2021

को प्रारंभ किया गया।

LDCE Exam Point

GCT Policy Launch Date = 15 December 2021

इसे विशेष रूप से याद रखें।

4. GCT Policy का मुख्य उद्देश्य

GCT Policy का प्रमुख उद्देश्य है:

Rail Cargo handling के लिए Additional Terminals के development में Industry Investment को बढ़ावा देना।

इसके माध्यम से निम्न उद्देश्यों को प्राप्त करने में सहायता मिलती है:

Additional Cargo Terminal Capacity विकसित करना
Industry Participation बढ़ाना
Rail Freight Infrastructure का विस्तार करना
Industries को Railway Network से जोड़ना
Cargo Traffic को Railways की ओर आकर्षित करना
Logistics Infrastructure को मजबूत करना
Freight handling facilities को बढ़ाना

5. GCT कहाँ स्थापित किया जा सकता है?

GCT Policy की एक प्रमुख विशेषता Land Model में flexibility है।

GCT निम्न प्रकार की land पर विकसित किया जा सकता है:

(i) Entirely on Non-Railway Land

पूरा terminal Non-Railway Land पर बनाया जा सकता है।

(ii) Entirely on Railway Land

पूरा terminal Railway Land पर भी विकसित किया जा सकता है।

(iii) Partially on Railway and Partially on Non-Railway Land

Terminal का कुछ भाग Railway Land तथा कुछ भाग Non-Railway Land पर भी विकसित किया जा सकता है।

LDCE Exam Point

इसे इस प्रकार याद करें:

GCT Land = Non-Railway / Partly Railway / Fully Railway

6. GCTO क्या है?

GCTO – Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal Operator

GCT Policy के अंतर्गत terminal स्थापित/operate करने वाली eligible entity को GCT Operator (GCTO) कहा जाता है।

Policy provisions में निर्धारित entities के अतिरिक्त Central/State Government की Government/Semi-Government Agencies तथा Statutory Bodies, including Development Authorities और Municipal Bodies, भी new Cargo Terminal स्थापित करने के लिए GCTO के रूप में कार्य कर सकते हैं।

LDCE Exam Point

GCTO = Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal Operator

7. GCT का Nodal Officer कौन है?

यह departmental examination के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण प्रश्न है।

GCT का Nodal Officer – DRM (Divisional Railway Manager)

Official South Central Railway Commercial Instructor Question Bank में प्रश्न दिया गया है:

“Nodal officer for GCT is ______”

जिसका निर्धारित उत्तर है:

DRM

⭐ LDCE Exam Point

GCT → Nodal Officer → DRM

इसे अवश्य याद रखें।

8. GCT Approval Process – Schedule 1 और Schedule 2

GCT किस प्रकार की land पर स्थापित किया जा रहा है, उसके आधार पर procedure को अलग-अलग schedules में रखा गया है।

Schedule-1

Entirely Non-Railway Land पर स्थापित किए जाने वाले GCT की procedure:

Schedule-1

में covered है।

Schedule-2

Entirely अथवा Partially Railway Land पर स्थापित किए जाने वाले GCT की procedure:

Schedule-2

में covered है।

LDCE Exam Point

Non-Railway Land → Schedule-1

Entirely/Partially Railway Land → Schedule-2

यह distinction examination के लिए महत्वपूर्ण है।

9. Railway Land पर GCT की स्थापना

Entirely Railway Land पर नया GCT स्थापित करने के लिए Division suitable spare-able land parcels identify कर सकता है।

इस दौरान विशेष रूप से देखा जाता है:

Operational-cum-Technical Feasibility

और

Potential of Traffic

Railway Land पर GCT के लिए offer किए जाने वाले land parcel का size DRM की approval से निर्धारित किया जाता है।

Traffic potential के आधार पर Railway ऐसे locations भी identify कर सकती है जहाँ GCT को partly Railway Land और partly Non-Railway Land पर बनाया जाए।

LDCE Exam Point

Railway Land GCT → Operational-cum-Technical Feasibility + Traffic Potential + DRM Approval

10. GCT Agreement Period – Important Exam Point

Official Railway question bank में GCT agreement period पर भी सीधा प्रश्न उपलब्ध है।

Entirely/Partially Railway Land पर GCT construction के संबंध में question bank में निर्धारित answer है:

Initial Agreement Period – 5 Years

और इसे prescribed conditions के अनुसार—

35 Years तक renew किया जा सकता है।

LDCE Exam Point

GCT Agreement → 5 Years → Renewable up to 35 Years

इस factual point को विशेष रूप से याद रखें।

11. GCT Location Selection में किन बातों का महत्व है?

GCT के लिए location selection केवल land availability पर आधारित नहीं होता।

विशेष रूप से निम्न factors महत्वपूर्ण होते हैं:

Cargo Traffic Potential

Operational-cum-Technical Feasibility

Industry Requirement/Demand

Rail Connectivity

इसका उद्देश्य ऐसे स्थान पर terminal infrastructure विकसित करना है जहाँ Railway को वास्तविक freight traffic प्राप्त होने की संभावना हो।

12. GCT Policy की प्रमुख विशेषताएँ

GCT Policy की मुख्य विशेषताओं को examination के लिए इस प्रकार समझा जा सकता है:

Industry Investment

Additional Rail Cargo Terminals के development में Industry Investment को प्रोत्साहित करना।

Flexible Land Model

GCT को Railway, Non-Railway अथवा दोनों प्रकार की land पर विकसित किया जा सकता है।

Additional Terminal Capacity

Railway Freight के लिए additional cargo handling infrastructure उपलब्ध कराना।

Traffic-Potential Based Development

Terminal development में potential freight traffic को महत्व दिया जाता है।

Government तथा Industry Participation

Eligible private entities के साथ prescribed Government/Semi-Government Agencies एवं Statutory Bodies भी GCTO के रूप में भाग ले सकते हैं।

Rail Freight Development

Industries तथा cargo-generating locations को Rail Network से जोड़ने में सहायता।

13. GCT का भारतीय रेलवे के लिए महत्व

(i) Freight Infrastructure का विस्तार

नए Cargo Terminals बनने से Indian Railways की freight-handling infrastructure capacity बढ़ती है।

(ii) Industry Investment

Terminal infrastructure development में Industry participation Railway के infrastructure expansion को support करती है।

(iii) Rail Freight को प्रोत्साहन

Industries को बेहतर terminal connectivity मिलने से अधिक cargo को Railway की ओर आकर्षित करने में सहायता मिल सकती है।

(iv) Logistics Network को मजबूती

Cargo terminals Rail और अन्य transport modes के बीच logistics connectivity को बेहतर बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

(v) Additional Cargo Handling Capacity

नए terminals से loading/unloading तथा cargo handling के लिए additional facilities उपलब्ध होती हैं।

(vi) Traffic Generation

GCT development में Traffic Potential एक महत्वपूर्ण consideration होने के कारण यह Railway Freight traffic generation से सीधे जुड़ा हुआ है।

14. विभिन्न Railway Departments के लिए GCT क्यों महत्वपूर्ण है?

GCT को केवल Commercial Department का विषय मानना उचित नहीं है। Terminal development और operation में कई Railway functions का संबंध बनता है।

Operating Department

Train Movement, Reception/Despatch, Shunting, Yard Capacity तथा safe operational working.

Commercial Department

Freight Marketing, Cargo Traffic, Customer Interface तथा Terminal-related commercial activities.

Engineering Department

Rail connectivity, track infrastructure, land और civil works.

Signal & Telecommunication

Points, Signals, Interlocking तथा आवश्यक signalling/telecommunication arrangements.

Electrical Department

Applicable terminal electrification/OHE तथा electrical infrastructure.

Mechanical Department

Freight rolling stock तथा associated examination/operational requirements.

Accounts/Finance

Financial scrutiny, agreements तथा Railway revenue/expenditure से संबंधित aspects.

इसी cross-functional nature के कारण GCT को Railway LDCE/Departmental Examination के लिए व्यापक Railway topic के रूप में तैयार करना उपयोगी है।

15. GCT और Railway Operations

GCT operational होने के बाद वहाँ होने वाली Railway movements को applicable Railway Rules के अनुसार ही संचालित किया जाता है।

इसलिए GCT का संबंध केवल Cargo Marketing से नहीं बल्कि practical railway operation से भी बनता है।

Railway LDCE – Quick Revision Table

प्रश्न/विषय	उत्तर
GCT Full Form	Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal
Policy शुरू	15.12.2021
मुख्य उद्देश्य	Additional Rail Cargo Terminals में Industry Investment
GCTO	Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal Operator
GCT Nodal Officer	DRM
Non-Railway Land	Schedule-1
Entirely/Partly Railway Land	Schedule-2
GCT Land	Railway / Non-Railway / Partly Railway
Railway Land Parcel Size Approval	DRM
महत्वपूर्ण consideration	Operational-cum-Technical Feasibility + Traffic Potential
Agreement Period – Exam QB	5 Years
Renewal – Exam QB	Up to 35 Years

Railway LDCE में संभावित महत्वपूर्ण प्रश्न

1. GCT का Full Form क्या है?

उत्तर: Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal.

2. GCT Policy कब प्रारंभ की गई?

उत्तर: 15.12.2021.

3. GCT Policy का मुख्य उद्देश्य क्या है?

उत्तर: Rail Cargo handling के लिए additional terminals के development में Industry Investment को बढ़ावा देना।

4. GCT का Nodal Officer कौन है?

उत्तर: DRM.

5. GCTO का Full Form क्या है?

उत्तर: Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal Operator.

6. Entirely Non-Railway Land पर GCT की procedure किस Schedule में है?

उत्तर: Schedule-1.

7. Entirely/Partially Railway Land पर GCT की procedure किस Schedule में है?

उत्तर: Schedule-2.

8. GCT किन-किन प्रकार की land पर विकसित किया जा सकता है?

उत्तर: Non-Railway Land, Partially Railway Land तथा Fully Railway Land.

9. Railway Land पर GCT के लिए land parcel का size किसकी approval से निर्धारित किया जाता है?

उत्तर: DRM.

10. GCT location/development में किन दो महत्वपूर्ण factors को देखा जाता है?

उत्तर: Operational-cum-Technical Feasibility तथा Traffic Potential.

11. Railway question bank के अनुसार Entirely/Partially Railway Land पर GCT agreement की अवधि कितनी है?

उत्तर: 5 Years, जिसे prescribed provisions के अनुसार 35 Years तक renew किया जा सकता है.

12. GCT Railway के किस business segment से मुख्यतः संबंधित है?

उत्तर: Rail Freight/Cargo Terminal Development.

5–6 Marks के लिए संक्षिप्त उत्तर

Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal (GCT) Policy भारतीय रेलवे द्वारा 15.12.2021 को शुरू की गई। इसका मुख्य उद्देश्य Rail Cargo handling के लिए additional terminals के development में Industry Investment को बढ़ावा देना है। GCT को Non-Railway Land, Partially Railway Land अथवा Fully Railway Land पर विकसित किया जा सकता है। Entirely Non-Railway Land पर GCT की procedure Schedule-1, जबकि Entirely/Partially Railway Land पर GCT की procedure Schedule-2 में covered है। DRM GCT का Nodal Officer है। Railway Land पर GCT development में Operational-cum-Technical Feasibility तथा Traffic Potential महत्वपूर्ण considerations हैं। GCT Policy Rail Freight infrastructure, cargo-handling capacity और industry participation को बढ़ाने की दिशा में Indian Railways की महत्वपूर्ण initiative है।

परीक्षा के लिए सबसे महत्वपूर्ण 7 तथ्य

GCT → Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal

Launch → 15.12.2021

Objective → Industry Investment in Additional Rail Cargo Terminals

Nodal Officer → DRM

Non-Railway Land → Schedule-1

Entirely/Partly Railway Land → Schedule-2

Railway Land GCT → Operational-cum-Technical Feasibility + Traffic Potential

निष्कर्ष

Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal (GCT) भारतीय रेलवे की Freight एवं Logistics Infrastructure से संबंधित एक महत्वपूर्ण initiative है। यह additional Cargo Terminals के development, Industry Investment, Rail Connectivity और Freight Traffic generation को प्रोत्साहित करती है।

Railway LDCE एवं Departmental Examinations की तैयारी करने वाले candidates को कम-से-कम GCT का Full Form, launch date, उद्देश्य, GCTO, DRM की भूमिका, Schedule-1, Schedule-2, land categories, Traffic Potential तथा Operational-cum-Technical Feasibility अवश्य तैयार करनी चाहिए।

Reference: Railway Board – Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal (GCT) Policy/Master Circular; Indian Railways Year Book; Official Railway Departmental Examination Question Bank.

Research & Content: G. D. Pand

Question Bank - Electrical Department with Answer

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Wed, 05 Aug 2026 06:48:00 +0000

QUESTIONBANKELECTRICALDEPARTMENT

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RAILWAY QUESTION BANK & STUDY MATERIAL

RAILWAY EMPLOYEE INFO

Syllabus for Selection of Chief Vigilance Inspector- Store

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Wed, 29 Jul 2026 17:46:42 +0000

Syllabus for Selection of Chief Vigilance Inspector- Store

General Topics on Stores Department

1. Organization of Stores Department on Zonal Railway & Production Units.

2. Objectives of Stores Department in brief.

3. Functions of the Principal Chief Material Manager (PCMM) & other officers assisting him.

4. Cannons of Financial Propriety & its application to Stores Matters.

Purchase: Policy and Practices

5. Delegation of Powers:

i) Its need & necessary safeguards

ii) Powers of PCMM & other officers for; :

(a) Purchase, (b) Sale, (c) Write off, (d) Other misc. matters

6. Purchase of stores:

i) Important Stages in purchase cycle

ii) Purchase Policy & Rules of IR and GFR Provisions

iii) Channels & Procedures of purchase of indigenous stores

iv) Modes of tendering [including PAC purchase] & their limitations

v) Tender consideration;

a) Price determination (Reasonability/ Workability)

b) Negotiations, Cartel Formation & related instructions

c) Concept & constitution of Tender Committee

vi) Purchase of M&P/RSP items including CMC

vii) Emergency Purchases

viii) Basics of IMMS & e-Procurement

ix) Procedures /Manuals related to IMMS and IREPS

x) Procurement through GeM

xi) Reverse auction

xii) Price variation clause and its operation

7. Purchase through Centralized agencies like:

Railway Board, BLW, CLW, etc.

8. Procedure of purchase from other Govt. Department in brief

9. Govt. Policy of Preference:

a) Purchase/ Price Preference

i) Micro & Small Enterprises

ii) Items reserved for procurement from MSEs

b) Purchase Preference as per Make in India Policy.

c) Special benefits available to MSEs

d) Make in India Policy

10. Supply Contracts:

i) Important provisions of Indian Contract Act, Sale of Goods Act and GST Act

ii) IRS Conditions of Contract, General Conditions of Contract

iii) Force Majeure Clause :

iv) Preparation of bid documents, special conditions, price variation and eligibility criterion etc. for

a) Rate/Running & Fixed quantity/Long term contracts

b) Service Contract

c) Annual maintenance Contract

d) EPC Contract

v) Online submission of EMD & SD

vi) PO Draft/Numbering Scheme & vetting considerations

vii) Contract Management

(a) Extension of DD/Modification of PO

(b) Penalties for breach of contracts (LD, GD, RP)

viii) Settlement of Disputes

a) Arbitration Clause in IRS Conditions

b) Arbitration & Conciliation Act 1996 including Amendment Act,2019

c) Dispute resolution between two Govt. Dept. Or (CPSU)

11. Import of Material:

i) Direct import by Zonal Railways/ Production Units

ii) Import through Railway Board

iii) Types of Import Contracts: FOB, CFR, CIF & DDP etc.

iv) Modes of Payment, Letter of Credit & its types

v) Sea & Air freighting of Railway Materials & Insurance Covers

vi) Port clearance of imported consignments

vii) Claims settlement

viii) INCOTERMS (latest edition)

12. Strategic Sourcing (Rational Source Selection):

a) Registration of firms on Railways and IREPS

b) Vendor performance evaluation; Vendor rating; Penal Action against vendors; Alternatives available with Railways, PUs

c) Registration by RDSO

d) Supply chain concept — relevance to Railways especially PUs

13. Important Statistics on Stores matters:

a) Submitted to Railway Board, periodically -

b) Included in Railway Board's annual report & GM's Narrative Report

c) Yardsticks to measure efficiency. of Stores Department

14. Stores Budget:

a) Compilation & various review/ amendments to the budget during the financial year

b) Controls to adhere to the budget provisions, Exchequer control

c) Control over stores expenditure to minimize working expenses

d) Purchase Grant

e) Zero Base Budgeting (ZBB)

15. Paperless Working:

a) e-Office

b) Digitally signed electronic reports in IMMS and IREPS

Online acceptance of tenders:

Technical Scrutiny, Tender Committee, Minutes preparation & Tender Acceptance/ Direct Acceptance, Letter of Acceptance generation and auto generation of purchase order

17. Procedure for keeping/ retention/ destruction of official records.

Stores Depots

18. Stores Depots:

a) Location

b) Functions

c) Typical Layout of a store’s depot

19. Design Aspects of a Typical Stores Depot /Warehouse:

a) Important parameters to be considered for design

b) Space Management

i) Buildings, Yards, Roads

ii) Various types of storage arrangements

c) Materials Handling:

i) Equipment’s

ji) Unit piling, container /pallet systems

iii) Vertical storage system

d) Important Fire Safety aspects & Latest firefighting Techniques

e) Security Arrangements to prevent & action called for by the Depot Officer in case of incidence of the following:

i) Theft

ii) Pilferage;

iii) Misappropriation

iv) Provision of CCTV in Stores Depots/Divisional Depots

f) Procedure for locking. & Sealing of wards/go-downs in a depot and depositing/collecting the keys

g). Gate Pass

20 Depot Organization: ; p ae

a) Functions / Responsibilities of Depot Officer & Subordinate Staff

b) Various sections of stores depot, its functions & working procedures

21. Receipt & Accountal of materials

a) Procedure for receipt & accountal, in a depot

b) Consequent clearance of purchase suspense

c) Accounts checks of supplier bills

d) Purchase Suspense/ Sales Suspense:

22. Inspection of Stores:

a) Inspection Techniques;

b) Various Agencies for Inspection of Railway Materials

c) Acceptance of material against WTC

d) Inspection at firm's premises & Inspection at Depot

e) Rejection of pre-inspected materials and procedure for joint inspection

f) Disposal of rejected materials

g) Warranty Claim Procedure

23. Sampling for inspection:

a) Sampling Methods

b) Indian Standards relating to Sampling

24. Testing Methods of common materials used by Railways like Steel, Rubber, PVC Items, Rexin, Oils, Paints, Non-ferrous items.

25. Receipt & Issue of Stores on IMMS:

a) FIFO Method of Receipt and issue

b) Procedure of issue of materials from stores depot to consumers other than attached workshops & debiting the inventors for stores issued

26. Properties & Preservation of stores such as: Rubber Items, chemicals, electrodes, timber, explosive/inflammable items etc.

27. Imprest Stores:

a) Procedure for issue and supply of Imprest Stores

b) Road contract and its Management

28. Returned Stores through IMMSs:

a) Its receipt & accountal in the depot

b) Valuation of returned stores

c) Monthly Credit Summaries

29. Sale of Railway Materials:

a) SAG Committee Recommendations

b) Survey Committee & its functions for various categories of stores

c) Procedure for condemnation of an asset (M&P items including Motor Vehicle)

d) Procedure for sale by tender

e) Procedure for disposal of scrap bye-auction

f) General & Special conditions of sale

g) On-line payment of BSV

h) On-line payment of EMD

i) Payment Gateway

30. Purchase by Depot/ Divisional Officers:

a) Purchase Powers- Local & Cash Purchases

b) Digital recoupment of cash imprest

31. Important Components & its usages

In carriages, Wagons, diesel loco, electric loco, Metro Coaches, TRD & DMU/ EMUs

32. Dispatch of Railway Materials:

a) By Rail, Road

b) By Sea & Air

c) Safeguards against loss /damage in transit

d) Settlement of claims with carriers

33. Inter-depot transfers & Clearance of SINT suspense

34. Stock Verification:

a) By Accounts

b) Departmental

c) Disposal of Stock Sheets

35. Classification of Heads of Accounting & Various Suspense Heads relating to Stores

36. Codification:

i) Stores nomenclature & price lists (Unified & Non-unified)

ii) Unified Vendor Code

iii) Consignee Code

iv) Advantages of codification

37. Standardization & Variety reduction

38. Provisioning & Recoupment of Stores:

a) Maxima Minima Method

b) Annual Review Method

c) Main Depot-Sub depot arrangement

d) Economic Order Quantity (EOQ)

e) Lead time & Safety/Buffer Stock

f) Computerized forecast of demand/consumption for stock- recoupment (Generation of Estimate Sheet)

g) Various forecasting statistical techniques

39. Inventory Management:

a) Types of inventories

b) Various Inventory models:

i) The Basic (EOQ) Model: Constant Demand & Leadtime

ii) Variable Demand but constant Leadtime

iii) JIT Inventory Model

c) Computer as an aid to inventory control & inventory management

d) Inventory reports in IMMS & its use for inventory control

e) Selective Control Techniques:

i) ABC, VED, FSN & XYZ analysis for inventory control & improvement in service levels

ii) Related multi-criteria matrix

f) Inventory performance indices on IR

g) Over stock, Inactive & Surplus Stores:

i) Definitions

il) Reasons for accrual & its disposal

iii) Steps for prevention

40. Computerized Price Ledgers:

a) Preparation of Price Ledgers: Role of Stores Depot

b) Book Average Rates:

c) Debiting the indentors for cost of materials issued & preparation of Debit Summaries

41. Audit:

Narrative Reports, Special Letters, Factual Statements, Draft-Paras & its disposal.

42 Accounts:

Accounts Objections, Special Reports, Stock Sheets, Inspection Reports Pt I & ll.

43. M&P, RSP and Works Program

44. Computerization of User Depot and Integration with IMMS /IREPS (User Depot Module)

Miscellaneous Topics

1. Official Language Policy

2. D&AR Rules, Service Conduct Rules

3. General Financial Rules

Syllabus - Chief Vigilance Inspector- Store

DEPARTMENTAL EXAMINATION - RAILWAY

Selection & Eligibility Criteria - Chief Vigilance Inspector (Stores) Level-7

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Wed, 29 Jul 2026 17:41:15 +0000

Selection & Eligibility Criteria - Chief Vigilance Inspector (Stores) Level-7

1. Volunteers should be working in the category of Ch. OS/CDMS in Pay Matrix Level-7 on regular measure (not under MACP) of Stores Department.

2. Staff working in the category of OS/DMS in Pay matrix Level-6 of in substantive grade, who have put in 02 years regular service in the said grade.

3. Staff of Level -6 will be considered for selection only in case no volunteers from Pay Matrix Level-7 are eligible

4. In any case the volunteers should have put in minimum five years services in Railways as on the date of notification

5. They should have minimum 05 years leftover service from the date of issue of notification.

6. They should be free from DAR/SPE/Vigilance cases md should not have been taken

6. They should be free from DAR/SPE/Vigilance cases and should not have been taken up under DAR as a result of SPE/Vigilance cases during their entire period of service. They should have good record of service with proven integrity.

7. They should not have served as Vigilance Inspector in the past.

8. They should have flair for vigilance work i.e. in vigilance investigations and other associated works.

9. Nature of work requires extensive travelling. Therefore, volunteers should be willing to work under such condition.

10. They should be working in a cadre post but NOT in the ex-cadre post.

11. The posting of Vigilance Inspectors is on tenure basis for the period of 3 years which may be extended for further period of maximum two years only on the basis of individual performance and integrity. However, if. the performance of the employee posted as CVI is found unsatisfactory, he/ she will be repatriated to the parent department at any time before completion of tenure without assigning any reasons thereof.

Mode of selection

A written test will be conducted for the eligible employees for 50 marks with duration of two, hours. No supplementary written test will be conducted since the selection is by calling volunteers. The question paper consists of descriptive questions only.

The candidates/employees who secure minimum 60% of marks in the written examination will be called for next level of examination i.e for Vigilance Aptitude Computer Knowledge test of 30 marks with duration of two hours.

Thereafter, considering APARs of last 3 years (Max — 15 marks) and for academic qualifications (Max — 5 marks) put together with the above written examination marks the final empanelment will be done purely based on merit since it’s a selection among -the candidates who secure minimum 60% marks in aggregate subject to having qualified in the written examination with minimum 60% of marks.

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Selection Procedure of Investigating & Vigilance Inspectors In Railway

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Wed, 29 Jul 2026 17:22:57 +0000

Selection Procedure of Investigating & Vigilance Inspectors In Railway

Vacancies of Investigating Inspectors in the Railway Board are filled by drafting suitable persons from the different disciplines of Railway working for which purpose a notification is issued and applications are called for. Those recommended by the SDGMs / CVOs are subjected to a written test followed by Vigilance Aptitude and Computer Knowledge Test by a duly constituted Selection Committee. As applicable to Vigilance Inspectors of the Zonal Railways, Investigating Inspectors in the Vigilance Directorate, Railway Board hold their post on a tenure basis, the period of tenure being four years extendable to six years in individual case of special merit. The Recruitment Rules framed for filling the posts of Investigating Inspectors in the Railways Board clearly lay down the categories of persons who can be considered for appointment as Investigating Inspectors in Railway Board.

Grades applicable to Vigilance Inspectors/ Investigating Inspectors:

The Grades approved by the Pay Commission and accepted by the Government for Vigilance Inspectors / Investigating Inspectors are Level 6 and 7 of Pay Matrix.

820.3 A Written test and a Vigilance Aptitude and Computer Knowledge Test may be conducted as part of selection procedure. The distribution of Marks for selection is stated below:

S.No	Criteria	Distribution of marks
1	Written Examination	50
2	Vigilance Aptitude & Computer Knowledge Test	30
3	APARs for the last 3 years (Outstanding S-5, Very Good-4, Good-3 & Average-2)	15
4	Academic Qualification (Engg. Degree/ Post Graduate -5, Diploma in Engg. / Graduate-3 & Under Graduate-1)	05
	Total	100

Candidates who obtain at least 60% marks in the written examination will be called for appearing in the Vigilance Aptitude & Computer Knowledge Test. The above instruction may be followed for selections for the Posts of Vigilance Inspectors in Zonal Railways also.

SELECTION OF VIGILANCE INSPECTORS IN ZONAL RAILWAYS

1. In terms of Board’s letter No. E57/VGI-155 dated 01.02.1960, the posts of Vigilance Inspectors are to be treated as ex-cadre post and filled by suitable persons with a flair for Vigilance work. They should be of proven integrity. Vigilance history and reputation of the official should be checked minutely. However, applicants in the following situations can also be considered for the post of Vigilance Inspectors:

(a) Where a person was issued a major / minor penalty Charge-sheet in a vigilance case but was subsequently exonerated at a later stage in consultation with Vigilance.

(b) Where a staff who was issued verbal / recorded warning or counseling in a vigilance case.

(c) Where a staff was issued verbal / recorded warning or counseling in a vigilance case and at a subsequent stage was exonerated in consultation with Vigilance.

2. Zonal Railways / other units may notify the vacancy circulars for seeking applications from eligible candidates from across Indian Railways for filling the vacancies of Vigilance Inspectors. It may be specified that only those applicants who fulfill the eligibility criteria would be considered and that, on completion of their tenures would be repatriated to their parent cadres on the Railway where they hold lien. Selection of outside candidates as Vigilance Inspectors on another Railway will be strictly for the period of their tenure and will not entitle them to any rights to further postings / promotions or change of lien to the Railway/Unit where they are selected as Vigilance Inspectors.

3. If the Zonal Railway/Unit is unable to fill up the vacancies of Vigilance Inspectors as a result of inadequate response in two successive notifications, SDGMs/CVOs may request the PHODs from the departments concerned to give a list of three eligible candidates to be considered for filling up of vacancy of a Vigilance Inspector. Posting of Vigilance Inspector in the Vigilance Organization of the Zonal Railway will be made out of these names recommended by the PHOD with the approval of the General Manager. It must be ensured that the official recommended should have proven integrity and a good record of service with adequate experience in the particular department.

4. Similarly in case of two failed attempts for selection of investigating Inspector (Vig.) in Railway Board, a panel of volunteers may be sought from SDGMs and appointment of Investigating Inspector (Vig.) in Railway Board may be done from this panel by Railway Board

5 The normal establishment rules applicable to regular selection posts need not be applied in the case of selection of Vigilance Inspectors, but the panel so drawn, is to be approved by the Chief Vigilance Officer of the Railway/PU personally. For filling up of a vacancy of a Vigilance Inspector, the normal procedure of considering candidates from the respective departments (e.g. Civil Engineering, Traffic, Stores, Electrical, S&T, Mechanical Engineering, Personnel, Accounts etc.) should be followed. Along with these candidates, the Vigilance Inspectors of the particular discipline already working in the lower grade in the Vigilance Organisation may also be considered provided they are eligible on the basis of their grade in their own cadre in their department.

6 It is also necessary for the SDGM as Chief Vigilance Officer to keep a constant watch over the work of Inspectors so that the staff who have not met the grade or who are otherwise considered unsuitable for continuing in the Vigilance Organisation are repatriated to their parent departments at the earliest possible stage. In any case, the performance of each Inspector should be reviewed a little before he completes two years in the Vigilance Organisation and thereafter further extension and tenure, if warranted, should be made only on a year to year basis with a similar review before every such extension is decided upon. Such a review and extension should be subject to the personal approval of the SDGM as the Chief Vigilance Officer.

7 At the time of initial appointment of any person as the member of the investigating staff of the Vigilance Organisation, it should be made clear to that person that the posting in the Vigilance Organisation is on a purely temporary basis and that the Railway Administration has a right to repatriate the person at any time and without assigning any reason even if he has not completed initial period of tenure or extension, if any, granted thereto. It is necessary that the order of appointment or the order of posting to the Vigilance Organisation as also any other communication to the person concerned in this connection, is so worded that no staff will have or can claim a legal right to continue in a post in the Vigilance Organisation either indefinitely or for a specific period.

QUESTION PAPER FOR SELECTION OF VIGILANCE INSPECTOR - 08.01.2022

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Wed, 29 Jul 2026 17:06:54 +0000

QUESTION PAPER FOR SELECTION OF VIGILANCE INSPECTOR (TRAFFIC) Held on: 08.01.2022

Time: 02 Hours (10:30 Hrs – 12:30 Hrs) Maximum Marks: 50

Q.1 (a) Write the Full Form of the Following (Any Five)

Marks: 1 × 5 = 5

प्र० 1 (क) निम्नलिखित का विस्तृत रूप लिखिए। (किन्हीं पाँच)

SPARROW
IRITM
IRVINS
RITES
UFSBI
HOG

Q.1 (b) What are the Major and Minor Penalties? Marks: 5

प्र० 1 (ख) बड़ी शास्तियाँ (Major Penalties) एवं छोटी शास्तियाँ (Minor Penalties) क्या हैं?

Answer Any Four Questions from the Following Marks: 10 × 4 = 40

निम्नलिखित प्रश्नों में से किन्हीं चार का उत्तर दीजिए।

Q.2 What is Operating Ratio? Give your suggestions to improve the Operating Ratio in NER.

प्र० 2 परिचालन अनुपात (Operating Ratio) क्या है?

पूर्वोत्तर रेलवे (NER) के परिचालन अनुपात में सुधार के लिए अपने सुझाव दीजिए।

Q.3 Give your suggestions to improve Coaching Earnings and Freight Earnings in NER.

प्र० 3 पूर्वोत्तर रेलवे (NER) में कोचिंग आय (Coaching Earnings) तथा माल आय (Freight Earnings) बढ़ाने के लिए अपने सुझाव दीजिए।

Q.4 How does corruption affect a nation? Discuss the measures to curb corruption in Indian Railways.

प्र० 4 भ्रष्टाचार किसी राष्ट्र को किस प्रकार प्रभावित करता है? भारतीय रेल में भ्रष्टाचार को रोकने के उपायों की विवेचना कीजिए।

Q.5 What is Intermodal Transport? Discuss its benefits and challenges.

प्र० 5 इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट (Intermodal Transport) क्या है?

इसके लाभ एवं चुनौतियों की विवेचना कीजिए।

Q.6 What are the aspects to be brought under Vigilance Checking in the following cases?

प्र० 6 सतर्कता जाँच (Vigilance Checking) के दौरान निम्नलिखित मामलों में किन-किन पहलुओं की जाँच की जानी चाहिए?

(a) While checking of On-board Ticket Checking Staff

(क) ट्रेन में कार्यरत टिकट जाँच कर्मियों (On-board Ticket Checking Staff) की जाँच के समय।

(b) While checking in Parcel Office

(ख) पार्सल कार्यालय (Parcel Office) में जाँच के समय।

Q BANK – CARRIAGE & WAGON (MCQ) – RLY DEPT EXAM (English)

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Wed, 29 Jul 2026 15:08:51 +0000

acebook

Q BANK – CARRIAGE & WAGON (MCQ) – RLY DEPT EXAM (English)

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TNC Syllabus Departmental Examination | Indian Railways (All Zonal Railways)

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Mon, 13 Jul 2026 14:10:46 +0000

Train Clerk (TNC) भारतीय रेल के ऑपरेटिंग विभाग का एक महत्वपूर्ण पद है, जो ट्रेनों के संचालन, रेक एवं वैगन की स्थिति, ट्रेन मूवमेंट रिकॉर्ड, कंट्रोल ऑफिस तथा यार्ड संचालन से संबंधित कार्यों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इस पद पर चयन के लिए विभिन्न Zonal Railways द्वारा समय-समय पर Departmental Selection Examination आयोजित की जाती है।

यद्यपि चयन प्रक्रिया का आयोजन संबंधित Zonal Railway द्वारा किया जाता है, फिर भी परीक्षा का स्तर, विषय-वस्तु तथा अधिकांश पाठ्यक्रम भारतीय रेल के सामान्य ऑपरेटिंग नियमों, रेलवे बोर्ड के निर्देशों तथा विभागीय मैनुअलों पर आधारित होता है। हाल के वर्षों में Operating Department के लिए Unified Syllabus एवं Question Bank जारी किए गए हैं, जिससे विभिन्न ज़ोनों में परीक्षा के विषयों में काफी समानता आई है।

इस लेख में TNC Departmental Selection Examination का विस्तृत एवं विषयवार सिलेबस प्रस्तुत किया गया है, जिसे विभिन्न Zonal Railways में आयोजित विभागीय चयन परीक्षाओं, रेलवे बोर्ड के दिशा-निर्देशों तथा प्रासंगिक रेलवे नियम पुस्तकों के आधार पर तैयार किया गया है।

नोट: किसी विशेष Zonal Railway द्वारा जारी Notification, Circular अथवा Selection Notice में यदि कोई अतिरिक्त विषय या संशोधन दिया गया हो, तो वही अंतिम एवं मान्य होगा।

TNC Departmental Selection Examination – Complete Syllabus

Part – I : Operating Rules (General Operating)

1. General Rules (GR)

Definitions
General Responsibilities
Station Working
Train Working
Signals
Authorities to Proceed
Communication Failure
Block System
Absolute Block System
Automatic Block System
One Train Only System
Token & Tokenless Working
Engineering Protection Rules
OHE Protection Rules

2. Subsidiary Rules (SR)

SR applicable to GR
Operating Instructions
Divisional Circulars
Safety Circulars

3. Station Working Rules (SWR)

Station Yard
Points & Crossings
Reception & Dispatch
Crossing
Overtaking
Shunting
Yard Working

4. Block Working Manual

Block Instruments
Line Clear
Train on Line
Train Out of Block Section
Paper Line Clear Ticket
Failure of Block Instruments
Abnormal Working

5. Accident Manual

Accident Classification
Duties of Staff
Protection of Line
Relief Train
ART/ARMV
Joint Note
Inquiry Rules

6. Shunting Rules

Types of Shunting
T/806
T/806A
T/509
Securing of Vehicles
Skids
Scotch Blocks
Gradient Rules

7. Marshalling Rules

Coaching Train
Goods Train
Dangerous Goods
BV
Brake Van
POH Wagon
Sick Wagon

8. Signals & Interlocking

Colour Light Signals
Semaphore Signals
Hand Signals
Fixed Signals
Calling-on Signal
Shunt Signal
Route Indicator
IBS
MACLS
Panel
EI
RRI

9. Train Working

Passenger Train
Goods Train
Material Train
Tower Wagon
Track Machine
Light Engine
Bank Engine

10. Special Working

ODC
BFNV
Crane Movement
Track Machine
Engineering Block
Power Block

Part – II : Commercial

Goods Booking
Parcel Booking
Coaching Traffic
Freight
Wagon Indent
Wagon Registration
Demurrage
Wharfage
Siding Rules
FOIS
ICMS
EDRM
Goods Shed Working

Part –III : Control Office Working

Duties of Controller
Train Control
Yard Control
Crew Control
Power Control
Loco Utilization
Wagon Balance
Control Chart
Coaching Stock
Freight Stock
Control Messages
Punctuality
Out Report
Daily Performance Report

Part – IV : Safety

Safety Organisation
SPAD
Accident Prevention
Disaster Management
Fire Safety
Hot Axle
Brake Binding
Train Parting
Hanging Parts
Monsoon Precautions
Fog Working

Part –V : Commercial Operating Systems

FOIS
COA
ICMS
TMS
NTES
RailMadad (Basic)
Crew Management System

Part –VI : Establishment

Railway Services Conduct Rules
Discipline & Appeal Rules
Leave Rules
Pass Rules
Working Hours (HOER)
Seniority Rules
Promotion Rules
APAR (Basic)

Part –VII : Official Language

Official Language Act
Hindi Rules
Official Correspondence
Rajbhasha Policy

Part –VIII : General Knowledge of Indian Railways

Railway Organisation
Railway Board
Railway Zones
Divisions
Departments
Production Units
Railway Terminology
Safety Organisation
CRIS
RDSO
DFCCIL
IRCTC
IRFC
RVNL

Part –IX : Computer Knowledge

MS Word
Excel
PowerPoint
Internet
E-mail
Official Railway Applications
Cyber Security (Basic)

Part –X : Railway Manuals, Codes & Circulars

General & Subsidiary Rules (GR & SR)
Station Working Rules (SWR)
Block Working Manual
Accident Manual
Operating Manual
Commercial Manual (Relevant Chapters)
Coaching Tariff (Relevant)
Goods Tariff (Relevant)
Railway Board Circulars (Operating & Commercial)
Safety Circulars
Joint Procedure Orders
Divisional Operating Instructions

TNC Departmental Selection Examination – Reference Books

A. Operating Rules (अनिवार्य)

General Rules (GR) – 1976 (as amended)
Subsidiary Rules (SR) (संबंधित Zonal Railway)
Station Working Rules (SWR) (संबंधित स्टेशन/डिवीजन)
Block Working Manual (BWM)
Accident Manual
Operating Manual
Working Time Table (WTT)
Public Time Table (PTT)

B. Commercial

Indian Railway Commercial Manual (IRCM) – Volume I
Indian Railway Commercial Manual (IRCM) – Volume II
Coaching Tariff (Relevant Chapters)
Goods Tariff (Relevant Chapters)
Rates Circulars (जहाँ लागू)

C. Establishment

Indian Railway Establishment Manual (IREM) – Volume I
Indian Railway Establishment Manual (IREM) – Volume II
Railway Services (Conduct) Rules, 1966
Railway Servants (Discipline & Appeal) Rules, 1968
Railway Servants (Hours of Employment) Rules / HOER
Pass Rules (जहाँ लागू)
Leave Rules (IREC Vol. I के प्रासंगिक प्रावधान)

D. Safety

Accident Manual
Disaster Management Plan (DMP)
Safety Circulars
Safety Drives / Safety Campaign Instructions

E. Railway Board Instructions

Railway Board Circulars (RBE)
Railway Board Letters
Master Circulars
Joint Procedure Orders (JPOs)

F. Information Technology

FOIS User Manual
ICMS User Manual
COA Instructions
CMS / TMS Manuals (जहाँ लागू)

G. Official Language

Official Language Act, 1963
Official Language Rules, 1976
Railway Rajbhasha Instructions

H. General Reference

Railway Act, 1989 (Relevant Provisions)
Railway Board Policy Circulars
Divisional Operating Instructions
Zonal Railway Operating Circulars

Question Paper Account Department - APPENDIX 2A (IREM) Exam Dt 07-06-2022 Subject- General rules and procedure

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Mon, 13 Jul 2026 06:46:58 +0000

Question Paper Account Department - APPENDIX 2A (IREM) Exam Dt 07-06-2022

Subject- General rules and procedure

अर्ध औसत वेतन अवकाश (Half Average Pay Leave ) - Question & Answer

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Wed, 08 Jul 2026 13:00:02 +0000

अर्ध औसत वेतन अवकाश (Half Average Pay Leave )

अर्ध औसत वेतन अवकाश (Half Average Pay Leave –LHAP) रेलवे सेवाएँ (उदारीकृत अवकाश) नियमों के अंतर्गत प्रदत्त एक वेतन सहित अवकाश है। इस अवकाश के दौरान कर्मचारी को सामान्यतः अर्ध औसत वेतन के आधार पर Leave Salary देय होती है। यही अवकाश आवश्यकता पड़ने पर Commuted Leave में भी परिवर्तित किया जा सकता है

ये छुट्टी प्रत्येक केलेण्डर वर्ष में 1 जनवरी एवं 1 जुलाई को 10-10 दिन कर्मचारी के छुट्टी खाते में अग्रिम क्रेडिट के रूप में प्रदान की जाती है। इस प्रकार पूरे वर्ष में 20 दिन के अर्द्ध वेतन के बराबर, जिसे बढाकर अगले वर्ष के प्रारम्भ में नए क्रेडिट के साथ जोड़ दिया जाता है।

एक बार में इसकी स्वीकृति 24 महीने के अर्द्ध वेतन के बराबर की जाती है।

प्रश्न 1 अर्ध औसत वेतन अवकाश (Half Average Pay Leave – LHAP) क्या है?
उत्तर: अर्ध औसत वेतन अवकाश (LHAP) वह वेतन सहित अवकाश है जो रेलवे सेवाएँ (उदारीकृत अवकाश) नियमों के अंतर्गत पात्र रेलवे कर्मचारियों को देय होता है तथा जिसके दौरान Leave Salary नियमानुसार अर्ध औसत वेतन के आधार पर देय होती है।
प्रश्न 2 अर्ध औसत वेतन अवकाश (LHAP) प्राप्त करने का अधिकार किन कर्मचारियों को होता है?
उत्तर: रेलवे सेवाएँ (उदारीकृत अवकाश) नियमों के अंतर्गत आने वाले पात्र रेलवे कर्मचारियों को नियमानुसार अर्ध औसत वेतन अवकाश (LHAP) प्राप्त करने का अधिकार होता है। रेलवे विद्यालयों में कार्यरत कर्मचारियों को छोड़कर प्रत्येक रेल सेवक, चाहे वह स्थायी हो अथवा अस्थायी, नियमानुसार अर्ध औसत वेतन अवकाश का हकदार होता है।
प्रश्न 3 अर्ध औसत वेतन अवकाश (LHAP) किस आधार पर अर्जित होता है?
उत्तर: यह कर्मचारी की अर्हकारी सेवा (Qualifying Service) के आधार पर नियमानुसार अर्जित होता है।
प्रश्न 4 अर्ध औसत वेतन अवकाश (LHAP) किस दर से अर्जित होता है?
उत्तर: पात्र रेलवे कर्मचारी को सामान्यतः 20 दिन प्रति वर्ष की दर से LHAP अर्जित होता है।
व्याख्या: यह सामान्यतः प्रत्येक अर्धवार्षिक अवधि में 10-10 दिन के रूप में Leave Account में क्रेडिट किया जाता है।
प्रश्न 5 अर्ध औसत वेतन अवकाश (LHAP) का Leave Credit वर्ष में कब-कब दिया जाता है?
उत्तर: सामान्यतः— 1 जनवरी और 1 जुलाई को Leave Credit दिया जाता है।
प्रश्न 6 क्या HAP/LHAP का Leave Credit भी अग्रिम (Advance) रूप से दिया जाता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: प्रत्येक अर्धवार्षिक अवधि के प्रारम्भ में नियमानुसार Leave Credit कर्मचारी के Leave Account में जोड़ा जाता है।
प्रश्न 7 क्या LHAP के लिए अलग Leave Account रखा जाता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: LHAP का लेखा अर्जित अवकाश (LAP) से पृथक रखा जाता है।
प्रश्न 8 क्या LHAP और LAP एक-दूसरे से अलग प्रकार के अवकाश हैं?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: दोनों की अर्जन दर (Rate of Earning), Leave Salary तथा उपयोग के नियम अलग-अलग हैं।
प्रश्न 9 क्या LHAP को Commuted Leave में परिवर्तित किया जा सकता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: नियमानुसार एवं निर्धारित शर्तों की पूर्ति होने पर LHAP को Commuted Leave में परिवर्तित किया जा सकता है।
नोट: Commuted Leave के विस्तृत नियम अध्याय–3 में दिए जाएंगे।
प्रश्न 10 क्या LHAP का उपयोग केवल चिकित्सकीय (Medical) कारणों से ही किया जा सकता है?
उत्तर: नहीं।
व्याख्या: LHAP का उपयोग लागू रेलवे नियमों के अनुसार अनुमन्य परिस्थितियों में किया जा सकता है। केवल चिकित्सकीय कारणों तक ही यह सीमित नहीं है।
प्रश्न 11 अर्ध औसत वेतन अवकाश (LHAP) का Leave Credit वर्ष में कितनी बार दिया जाता है?
उत्तर: वर्ष में दो बार (Half-Yearly)।
व्याख्या: सामान्यतः HAP/LHAP का Leave Credit प्रत्येक वर्ष 1 जनवरी एवं 1 जुलाई को दिया जाता है।
प्रश्न 12 प्रत्येक अर्धवार्षिक (Half-Year) अवधि में LHAP का कितना Leave Credit दिया जाता है?
उत्तर: 10 दिन।
व्याख्या: इस प्रकार सामान्यतः एक वर्ष में कुल 20 दिन LHAP का Credit मिलता है।
प्रश्न 13 क्या LHAP का Leave Credit भी नियुक्ति वाले अर्धवार्षिक काल में Pro-rata आधार पर दिया जाता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: यदि कर्मचारी अर्धवार्षिक अवधि के बीच में नियुक्त होता है, तो Leave Credit नियमानुसार अनुपातिक (Pro-rata) आधार पर निर्धारित किया जाएगा।
प्रश्न 14 क्या सेवानिवृत्ति (Retirement) वाले अर्धवार्षिक काल में LHAP का पूरा Credit दिया जाता है?
उत्तर: नहीं।
व्याख्या: सेवानिवृत्ति वाले अर्धवार्षिक काल का Leave Credit नियमानुसार Pro-rata आधार पर निर्धारित किया जाता है।
प्रश्न 15 क्या कर्मचारी की मृत्यु होने पर अंतिम अर्धवार्षिक LHAP Credit, Pro-rata आधार पर निर्धारित किया जाता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: मृत्यु की तिथि तक की अर्हकारी सेवा के आधार पर Leave Credit नियमानुसार निर्धारित किया जाता है।
प्रश्न 16 क्या LHAP Leave Account में Credit एवं Debit दोनों दर्ज किए जाते हैं?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: Leave Account में प्राप्त Leave Credit, उपयोग (Debit) तथा उपलब्ध शेष (Balance) का नियमित लेखा रखा जाता है।
प्रश्न 17 क्या LHAP का कोई अधिकतम संचय (Maximum Accumulation Limit) निर्धारित है?
उत्तर: नहीं।
व्याख्या: अर्जित अवकाश (LAP) की भाँति LHAP के लिए सामान्यतः कोई पृथक अधिकतम संचय सीमा निर्धारित नहीं है। उपलब्ध Leave Credit Leave Account में संचित रहता है।
प्रश्न 18 क्या LHAP का Leave Balance अगले वर्ष में Carry Forward किया जाता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: उपयोग न किया गया LHAP Leave Balance अगले वर्षों में भी Leave Account में संचित रहता है।
प्रश्न 19 क्या LHAP का Leave Credit अर्जित अवकाश (LAP) के Credit से स्वतंत्र होता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: दोनों अवकाशों का अर्जन, लेखा एवं उपयोग अलग-अलग नियमों के अनुसार होता है।
प्रश्न 20 यदि कर्मचारी के Leave Account में LHAP का पर्याप्त Balance उपलब्ध है, तो क्या वह स्वतः अवकाश लेने का अधिकार प्राप्त कर लेता है?
उत्तर: नहीं।
व्याख्या: अन्य सभी अवकाशों की तरह LHAP भी सक्षम प्राधिकारी की स्वीकृति के बाद ही स्वीकृत माना जाएगा।
प्रश्न 21 क्या LHAP का Leave Balance Leave Encashment के लिए उसी प्रकार प्रयुक्त होता है जैसा LAP का?
उत्तर: नहीं। LHAP का उपयोग Leave Encashment के लिए LAP की तरह स्वतंत्र रूप से नहीं किया जा सकता। सेवा काल के दौरान LHAP के नकदीकरण का कोई प्रावधान नहीं है। हालांकि, सेवानिवृत्ति के समय यदि LAP का बैलेंस 300 दिनों की अधिकतम सीमा से कम होता है, तो उस कमी को पूरा करने के लिए ही नियमानुसार LHAP बैलेंस का उपयोग किया जा सकता है।
व्याख्या: नियम (IREC, नियम 550) के अनुसार:
1.     सेवा काल के दौरान: कर्मचारी पास/LTC लेते समय केवल LAP का नकदीकरण करा सकते हैं। सेवा में रहते हुए LHAP का एनकैशमेंट पूरी तरह प्रतिबंधित है।
2.     सेवानिवृत्ति के समय संयुक्त सीमा: सेवानिवृत्ति पर LAP और LHAP दोनों को मिलाकर कुल अधिकतम 300 दिनों का ही नकदीकरण किया जा सकता है।
3.     कमी पूरा करने का नियम: यदि किसी कर्मचारी के पास सेवानिवृत्ति के समय 300 दिन से कम LAP है, तभी शेष दिनों की पूर्ति के लिए LHAP खाते से छुट्टियां ली जाएंगी (जैसे: यदि LAP 250 दिन है, तो LHAP से अधिकतम 50 दिन ही लिए जा सकते हैं)।
4.     भुगतान दर: नकदीकरण के समय LAP के लिए पूर्ण वेतन (+DA) मिलता है, जबकि LHAP के लिए अर्द्ध वेतन (Half Pay + DA) की दर से भुगतान किया जाता है।
प्रश्न 22 अर्ध औसत वेतन अवकाश (LHAP) कर्मचारी के Leave Account से कब डेबिट किया जाता है?
उत्तर: जब सक्षम प्राधिकारी द्वारा स्वीकृत LHAP का कर्मचारी वास्तविक रूप से उपभोग करता है, तभी उतनी अवधि Leave Account से डेबिट की जाती है।
प्रश्न 24 क्या केवल Leave Application देने से LHAP Leave Account से डेबिट हो जाती है?
उत्तर: नहीं।
व्याख्या: केवल आवेदन प्रस्तुत करने से Leave डेबिट नहीं होती। स्वीकृत एवं वास्तविक रूप से उपभोग की गई अवधि ही Leave Account से डेबिट की जाती है।
प्रश्न 24 क्या कर्मचारी LHAP की स्वीकृत अवधि समाप्त होने से पहले ड्यूटी जॉइन कर सकता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: यदि सक्षम प्राधिकारी अनुमति प्रदान करे, तो कर्मचारी निर्धारित अवधि से पूर्व कार्यभार ग्रहण कर सकता है। ऐसी स्थिति में केवल वास्तविक उपभोग की गई अवधि ही Leave Account से डेबिट होगी।
प्रश्न 25 यदि कर्मचारी ने 20 दिन LHAP स्वीकृत कराई, लेकिन केवल 12 दिन ही अवकाश का उपयोग किया, तो Leave Account से कितने दिन डेबिट होंगे?
उत्तर: केवल 12 दिन।
व्याख्या: शेष 8 दिन कर्मचारी के Leave Account में उपलब्ध रहेंगे।
प्रश्न 26 क्या LHAP के दौरान कर्मचारी को Leave Salary देय होती है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: LHAP के दौरान कर्मचारी को लागू नियमों के अनुसार Half Average Pay के आधार पर Leave Salary देय होती है।
प्रश्न 27 क्या LHAP के दौरान Full Pay देय होता है?
उत्तर: नहीं।
व्याख्या: पूर्ण वेतन केवल उन परिस्थितियों में देय हो सकता है जहाँ LHAP को नियमानुसार Commuted Leave में परिवर्तित किया गया हो। अन्यथा LHAP पर सामान्यतः Half Average Pay के आधार पर Leave Salary देय होती है।
प्रश्न 28 क्या LHAP का उपयोग केवल Medical Grounds तक सीमित है?
उत्तर: नहीं।
व्याख्या: LHAP का उपयोग लागू Leave Rules के अंतर्गत अनुमन्य अन्य परिस्थितियों में भी किया जा सकता है। केवल Commuted Leave के कुछ प्रावधानों में चिकित्सा संबंधी शर्तें लागू हो सकती हैं।
प्रश्न 29 क्या LHAP का उपयोग Commuted Leave के आधार के रूप में किया जा सकता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: नियमानुसार निर्धारित शर्तों की पूर्ति होने पर LHAP को Commuted Leave में परिवर्तित किया जा सकता है।
प्रश्न 30 क्या LHAP का उपयोग करने से LAP Leave Account प्रभावित होता है?
उत्तर: नहीं।
व्याख्या: LAP तथा LHAP दोनों के Leave Account पृथक होते हैं। एक प्रकार के अवकाश का उपयोग दूसरे Leave Account को प्रभावित नहीं करता।
प्रश्न 31 क्या LHAP का Leave Debit भी Calendar Days के आधार पर किया जाता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: स्वीकृत अवकाश की वास्तविक अवधि के आधार पर Leave Account में Debit दर्ज की जाती है।
प्रश्न 32 क्या रविवार अथवा राजपत्रित अवकाश LHAP की अवधि में आने पर Leave का भाग माने जाते हैं?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: यदि वे स्वीकृत LHAP की अवधि के बीच आते हैं, तो सामान्यतः वे भी Leave अवधि का भाग माने जाते हैं।
व्याख्या: खाते से कटौती: इस स्थिति में, बीच में आने वाले अवकाश के दिनों को भी गिना जाता है और उन्हें कर्मचारी के LHAP खाते से काटा (Debit) जाता है। अपवाद: यदि रविवार या राजपत्रित अवकाश ली गई छुट्टी के ठीक पहले (Prefix) या ठीक बाद (Suffix) आते हैं, तो उन्हें छुट्टी का भाग नहीं माना जाता।
प्रश्न 33 क्या LHAP के साथ अन्य प्रकार के अवकाश जोड़े जा सकते हैं?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: रेलवे सेवा (उदारीकृत अवकाश) नियम, 1949 के तहत, LHAP को LAP (Leave on Average Pay), कम्यूटेड लीव, असाधारण अवकाश, और मातृत्व/पितृत्व अवकाश के साथ लगातार मिलाकर लिया जा सकता है, लेकिन अन्य अवकाशों के साथ जोड़े जाने के बाद भी, एक बार में लगातार लिया जाने वाला LHAP अधिकतम 24 महीने से अधिक नहीं हो सकता.   अपवाद: LHAP या किसी भी अन्य नियमित अवकाश को आकस्मिक अवकाश (CL) के साथ कभी भी जोड़ा नहीं जा सकता है।
प्रश्न 34 LHAP के उपयोग से संबंधित सबसे महत्वपूर्ण सिद्धांत क्या है?
उत्तर: अर्ध औसत वेतन अवकाश का उपयोग केवल सक्षम प्राधिकारी की स्वीकृति, उपलब्ध Leave Balance तथा लागू रेलवे नियमों के अनुसार ही किया जा सकता है।"
प्रश्न 35 क्या LHAP का Credit असाधारण अवकाश (EOL) से प्रभावित हो सकता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: यदि EOL की अवधि लागू नियमों के अनुसार अर्हकारी सेवा (Qualifying Service) में गणनीय नहीं है, तो HAP/LHAP के Credit पर उसका प्रभाव पड़ सकता है।
उत्तर: हाँ, असाधारण अवकाश (EOL) की अवधि के कारण LHAP (Leave on Half Average Pay) के अग्रिम क्रेडिट (Credit) में नियमों के अनुसार कमी (कटौती) हो सकती है।
व्याख्या: रेलवे नियमों के अनुसार, यदि किसी छमाही (Half Year) में कर्मचारी असाधारण अवकाश (EOL) पर रहता है, तो अगली छमाही (1 जनवरी या 1 जुलाई) को मिलने वाले 10 दिनों के अग्रिम LHAP क्रेडिट में से EOL की कुल अवधि का 1/18वां भाग घटा दिया जाता है। EOL या गैर-हाजिरी (Absence) के कारण LHAP खाते में होने वाली यह कटौती एक छमाही में अधिकतम 10 दिनों तक ही सीमित हो सकती है। यदि EOL चिकित्सा प्रमाण पत्र (Medical Certificate) के बिना या उच्च शिक्षा के अलावा किसी निजी कारण से लिया गया है, तो वह अवधि सेवा अवधि (Qualifying Service) में नहीं जोड़ी जाती, जिससे छुट्टी के अर्जन (Earning) पर सीधा असर पड़ता है।
प्रश्न 36 क्या निलंबन (Suspension) की अवधि LHAP के Credit को प्रभावित कर सकती है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: यह इस बात पर निर्भर करेगा कि निलंबन अवधि को बाद में Duty, Leave अथवा Dies-Non के रूप में किस प्रकार नियमित (Regularize) किया गया है।
प्रश्न 37 क्या Dies-Non घोषित अवधि LHAP के Credit को प्रभावित कर सकती है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: यदि कोई अवधि अर्हकारी सेवा में नहीं गिनी जाती, तो LHAP के अर्जन (Earning) पर उसका प्रभाव पड़ सकता है।
प्रश्न 38 क्या स्थानांतरण (Transfer) होने पर LHAP का Leave Balance नए कार्यालय में स्थानांतरित किया जाता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: Leave Account कर्मचारी के साथ स्थानांतरित होता है और नया कार्यालय उसी Leave Balance के आधार पर आगे का लेखा संधारित करता है।
प्रश्न 39 क्या पदोन्नति होने से LHAP का Leave Balance समाप्त हो जाता है?
उत्तर: नहीं।
व्याख्या: पदोन्नति का HAP/LHAP के संचित Leave Balance पर कोई प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ता।
प्रश्न 40 क्या कर्मचारी की मृत्यु होने पर LHAP Leave Account भी Final Settlement का भाग बनता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: LHAP का प्रभाव अंतिम सेवा लाभों के निर्धारण में लागू नियमों के अनुसार विचारणीय हो सकता है।
प्रश्न 41 क्या LHAP के आधार पर Commuted Leave स्वीकृत किए जाने पर LHAP Leave Account से अधिक दिन डेबिट किए जाते हैं?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: Commuted Leave स्वीकृत होने पर LHAP Leave Account से दोगुनी अवधि डेबिट की जाती है।
प्रश्न 42 क्या LHAP के उपयोग के लिए पर्याप्त Leave Balance होना आवश्यक है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: सक्षम प्राधिकारी केवल उपलब्ध Leave Balance की सीमा तक ही HAP/LHAP स्वीकृत कर सकता है।
प्रश्न 43 क्या LHAP का Leave Balance, Negative Balance में जा सकता है?
उत्तर: नहीं।
व्याख्या: सामान्यतः उपलब्ध Leave Balance से अधिक LHAP स्वीकृत नहीं किया जाता।
प्रश्न 44 क्या LHAP से संबंधित सभी प्रविष्टियाँ Leave Account में दर्ज की जाती हैं?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: Leave Credit, Leave Debit तथा उपलब्ध Balance का नियमित लेखा Leave Account में रखा जाता है।
प्रश्न 45 यदि कर्मचारी का LHAP Leave Account गलत संधारित किया गया हो, तो क्या उसे संशोधित किया जा सकता है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: मूल अभिलेखों, Leave Sanction Orders एवं Service Book के आधार पर आवश्यक संशोधन किया जा सकता है।
प्रश्न 46 क्या LHAP Leave Account का समय-समय पर सत्यापन आवश्यक है?
उत्तर: हाँ।
व्याख्या: विशेष रूप से पदोन्नति, स्थानांतरण, सेवानिवृत्ति तथा Leave Encashment से पूर्व Leave Account का सत्यापन किया जाना चाहिए।
प्रश्न 47 LHAP से संबंधित कार्यालयों में सबसे सामान्य त्रुटियाँ कौन-सी हैं?
उत्तर:

Leave Credit की गलत गणना।
LHAP एवं LAP Leave Account में भ्रम।
Commuted Leave का गलत Debit।
Pro-rata Credit की त्रुटि।
Leave Balance का गलत निर्धारण।

प्रश्न 48 LHAP का सबसे महत्वपूर्ण सिद्धांत क्या है?
उत्तर: अर्ध औसत वेतन अवकाश (HAP/LHAP) का अर्जन, उपयोग एवं लेखा रेलवे सेवाएँ (उदारीकृत अवकाश) नियमों के अनुसार पृथक रूप से संधारित किया जाता है तथा यह अर्जित अवकाश (LAP) से भिन्न प्रकार का अवकाश है।
महत्वपूर्ण बिंदु

HAP/LHAP का उपयोग करने पर LAP प्रभावित नहीं होता।
HAP/LHAP पर सामान्यतः Half Average Pay Leave Salary देय होती है।
वास्तविक उपयोग (Actual Availment) के आधार पर ही Leave Debit होती है।
Commuted Leave का आधार HAP/LHAP है।
HAP एवं LAP के Leave Account अलग-अलग रखे जाते हैं।

अर्जित अवकाश (Leave on Average Pay – LAP) - Question & Answer

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Mon, 29 Jun 2026 13:09:43 +0000

अर्जित अवकाश (Leave on Average Pay – LAP)

प्रश्न 1 अर्जित अवकाश (Leave on Average Pay – LAP) क्या है?

उत्तर: अर्जित अवकाश (LAP) वह वेतन सहित अर्जित अवकाश है, जो रेलवे सेवाएँ (उदारीकृत अवकाश) नियमों के अंतर्गत पात्र रेलवे कर्मचारियों को उनकी अर्हकारी सेवा (Qualifying Service) के आधार पर नियमानुसार प्रदान किया जाता है।

व्याख्या: यह भारतीय रेलवे में सर्वाधिक प्रचलित नियमित वेतन सहित अवकाश है। इसका उपयोग व्यक्तिगत, पारिवारिक, सामाजिक अथवा अन्य स्वीकृत कारणों से किया जा सकता है।

प्रश्न 2 अर्जित अवकाश (LAP) प्राप्त करने का अधिकार किन रेलवे कर्मचारियों को होता है?

उत्तर: रेलवे सेवाएँ (उदारीकृत अवकाश) नियमों के अंतर्गत आने वाले पात्र रेलवे कर्मचारियों को नियमानुसार अर्जित अवकाश (LAP) प्राप्त करने का अधिकार होता है।

व्याख्या: कर्मचारी की पात्रता उसके सेवा वर्ग, नियुक्ति की प्रकृति तथा लागू रेलवे नियमों के अनुसार निर्धारित होती है।

प्रश्न 3 एक पात्र रेलवे कर्मचारी को एक कैलेंडर वर्ष में कितने दिन अर्जित अवकाश (LAP) का क्रेडिट दिया जाता है?

उत्तर: पात्र रेलवे कर्मचारी को सामान्यतः एक कैलेंडर वर्ष में 30 दिन अर्जित अवकाश (LAP) का अग्रिम क्रेडिट दिया जाता है।

व्याख्या: यह क्रेडिट दो अर्धवार्षिक किश्तों में प्रदान किया जाता है। नियुक्ति, सेवानिवृत्ति, मृत्यु अथवा अन्य विशेष परिस्थितियों में क्रेडिट नियमानुसार अनुपातिक (Pro-rata) हो सकता है।

प्रश्न 4 अर्जित अवकाश (LAP) का क्रेडिट एक बार में कितना दिया जाता है?

उत्तर: प्रत्येक अर्धवार्षिक अवधि के प्रारम्भ में 15 दिन का अर्जित अवकाश (LAP) कर्मचारी के Leave Account में अग्रिम रूप से जोड़ा जाता है।

प्रश्न 5 अर्जित अवकाश (LAP) का क्रेडिट वर्ष में कब-कब दिया जाता है?

उत्तर: अर्जित अवकाश का क्रेडिट प्रत्येक वर्ष—

1 जनवरी
1 जुलाई

को दिया जाता है।

व्याख्या: दोनों अवसरों पर नियमानुसार 15-15 दिन का अग्रिम क्रेडिट प्रदान किया जाता है।

प्रश्न 6 क्या अर्जित अवकाश (LAP) का क्रेडिट अग्रिम (Advance) रूप से दिया जाता है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: प्रत्येक अर्धवार्षिक अवधि के प्रारम्भ में अर्जित अवकाश का क्रेडिट अग्रिम रूप से कर्मचारी के Leave Account में जोड़ा जाता है।

प्रश्न 7 क्या अर्जित अवकाश (LAP) का क्रेडिट सभी कर्मचारियों के लिए समान परिस्थितियों में दिया जाता है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: नियुक्ति, सेवानिवृत्ति, मृत्यु, सेवा की अवधि तथा अन्य विशेष परिस्थितियों में अर्जित अवकाश का क्रेडिट लागू नियमों के अनुसार परिवर्तित हो सकता है।

प्रश्न 8 जिस अर्धवार्षिक अवधि में कर्मचारी सेवानिवृत्त होता है, उस अवधि का अर्जित अवकाश (LAP) कैसे निर्धारित किया जाता है?

उत्तर: सेवानिवृत्ति वाले अर्धवार्षिक काल का अर्जित अवकाश नियमानुसार अनुपातिक (Pro-rata) आधार पर निर्धारित किया जाता है।

व्याख्या: उस अर्धवार्षिक अवधि का पूरा 15 दिन का क्रेडिट स्वतः देय नहीं होता।

प्रश्न 9 क्या नियुक्ति के वर्ष में भी अर्जित अवकाश (LAP) का पूरा क्रेडिट मिलता है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: नियुक्ति वाले अर्धवार्षिक काल में अर्जित अवकाश का क्रेडिट नियमानुसार अनुपातिक (Pro-rata) आधार पर दिया जाता है।प्रश्न 10

क्या अर्जित अवकाश (LAP) स्वीकृत करने के लिए सामान्यतः चिकित्सा प्रमाण-पत्र (Medical Certificate) आवश्यक होता है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: अर्जित अवकाश स्वीकृत करने के लिए सामान्यतः चिकित्सा प्रमाण-पत्र आवश्यक नहीं होता। तथापि, यदि विशेष परिस्थितियों में सक्षम प्राधिकारी आवश्यक समझे, तो अतिरिक्त जानकारी अथवा दस्तावेज माँगे जा सकते हैं।

प्रश्न 11 अर्जित अवकाश (LAP) का अधिकतम संचय (Maximum Accumulation) कितना हो सकता है?

उत्तर: पात्र रेलवे कर्मचारी के Leave Account में अर्जित अवकाश (LAP) का संचय लागू रेलवे नियमों के अनुसार अधिकतम 300 दिन तक किया जा सकता है।

व्याख्या: यदि निर्धारित सीमा से अधिक अवकाश का क्रेडिट देय हो, तो केवल अनुमन्य सीमा तक ही Leave Credit जोड़ा जाएगा। खाते में 300 दिन हो जाने के बाद, अगले छमाही के लिए मिलने वाले 15 दिन अलग (separate) रखे जाते हैं। यदि आप छमाही के दौरान छुट्टी लेते हैं, तो इसे इस अतिरिक्त क्रेडिट से काटा जाता है। यदि छुट्टी जुड़ने के बाद अनुमेय सीमा से अधिक LAP बनती है (अर्थात 300 दिन से ज्यादा), तो अतिरिक्त अवकाश लैप्स (Lapse) हो जाते हैं।

प्रश्न 12 क्या अर्जित अवकाश (LAP) की अधिकतम सीमा 300 दिन से अधिक हो सकती है?

उत्तर: सामान्य Leave Account में नहीं।

व्याख्या: जहाँ किसी विशेष रेलवे बोर्ड आदेश द्वारा पृथक प्रावधान न किया गया हो, वहाँ Leave Account में अधिकतम संचय नियमानुसार 300 दिन तक ही होगा।

प्रश्न 13 यदि कर्मचारी के Leave Account में 296 दिन LAP उपलब्ध है, तो अगले Half-Year में कितना Leave Credit दिया जाएगा?

उत्तर: केवल 4 दिन यानि 300 + 11 के रूप में दर्शाया जाएगा

व्याख्या: अधिकतम संचय सीमा 300 दिन होने के कारण केवल उतना ही Leave Credit जोड़ा जाएगा जिससे कुल शेष 300 दिन हो जाए। अधिकतम संचय सीमा 300 दिन है, इसलिए अतिरिक्त 11 दिन अलग से रखे जाते हैं।

प्रश्न 14 यदि कर्मचारी के Leave Account में पहले से 300 दिन LAP उपलब्ध है, तो अगले Half-Year में क्या Leave Credit मिलेगा?

उत्तर: कोई अतिरिक्त Leave Credit देय नहीं होगा।

व्याख्या: यदि निर्धारित सीमा से अधिक अवकाश का क्रेडिट देय हो, तो केवल अनुमन्य सीमा तक ही Leave Credit जोड़ा जाएगा। अगले छमाही के लिए मिलने वाले 15 दिन अलग (separate) रखे जाते हैं। यदि आप छमाही के दौरान छुट्टी लेते हैं, तो इसे इस अतिरिक्त क्रेडिट से काटा जाता है। बाचे हुए अतिरिक्त अवकाश लैप्स (Lapse) हो जाते हैं।

प्रश्न 15 क्या अर्जित अवकाश (LAP) का उपयोग करने के बाद पुनः Leave Credit प्राप्त किया जा सकता है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: यदि कर्मचारी अर्जित अवकाश का उपयोग कर देता है और Leave Balance अधिकतम सीमा से कम हो जाता है, तो आगामी अर्धवार्षिक अवधि में नियमानुसार Leave Credit पुनः दिया जाएगा।

प्रश्न 16 क्या अर्जित अवकाश (LAP) का कोई न्यूनतम संचय (Minimum Balance) निर्धारित है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: नियमों में LAP का अधिकतम संचय निर्धारित है, न्यूनतम शेष की कोई अनिवार्य सीमा निर्धारित नहीं है।

प्रश्न 17 क्या कर्मचारी अपना पूरा अर्जित अवकाश (LAP) एक साथ उपयोग कर सकता है?

उत्तर: नहीं, कर्मचारी अपनी संचित (Accumulated) पूरी LAP एक साथ उपयोग नहीं कर सकता। नियमों के तहत एक बार में अधिकतम 180 दिन की ही LAP स्वीकृत की जा सकती

व्याख्या: सामान्य परिस्थितियों में एक बार में केवल 180 दिन की छुट्टी ही मंजूर की जा सकती है। अपवाद: 180 दिन की इस सीमा में छूट केवल ग्रुप 'A' और 'B' के अधिकारियों को कुछ विशेष देशों से बाहर विदेश यात्रा के मामलों में (अधिकतम 300 दिन तक) ही मिलती है।

प्रश्न 18 क्या अर्जित अवकाश (LAP) का कोई भाग स्वतः समाप्त (Lapse) हो जाता है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: अर्जित अवकाश सामान्यतः तब तक Account में बना रहता है, जब तक उसका उपयोग, नकदीकरण (जहाँ लागू हो) अथवा सेवा समाप्ति के समय नियमानुसार समायोजन न हो।

प्रश्न 19 क्या अधिकतम सीमा से ऊपर का अर्जित अवकाश (LAP) भविष्य के लिए सुरक्षित रखा जा सकता है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: Leave Credit अधिकतम संचय सीमा से अधिक नहीं जोड़ा जाता। अतः सीमा से ऊपर का अतिरिक्त Credit भविष्य के लिए सुरक्षित नहीं रहता, जब तक किसी विशेष नियम में अन्यथा प्रावधान न हो।

प्रश्न 20 अर्जित अवकाश (LAP) की अधिकतम संचय सीमा का मुख्य उद्देश्य क्या है?

उत्तर: Leave Account में अर्जित अवकाश का संतुलित संचय बनाए रखना तथा अवकाश प्रबंधन एवं वित्तीय दायित्वों को नियंत्रित करना।

व्याख्या: अधिकतम सीमा निर्धारित होने से Leave Credit का प्रशासनिक एवं वित्तीय नियंत्रण सुनिश्चित होता है।

प्रश्न 21 अर्जित अवकाश (LAP) कब कर्मचारी के Leave Account से डेबिट किया जाता है?

उत्तर:

अर्जित अवकाश (LAP) कर्मचारी द्वारा स्वीकृत एवं उपभोग (Availed) किए जाने पर Leave Account से डेबिट किया जाता है।

व्याख्या: केवल आवेदन करने से Leave डेबिट नहीं होती। स्वीकृत एवं उपभोग की गई अवधि ही Leave Account से घटाई जाती है।

प्रश्न 22 क्या अवकाश आवेदन (Leave Application) देने मात्र से Leave Account से LAP डेबिट हो जाती है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: LAP तभी डेबिट होगी जब सक्षम प्राधिकारी द्वारा अवकाश स्वीकृत हो तथा कर्मचारी वास्तव में उस अवकाश का उपभोग करे।

प्रश्न 23 यदि स्वीकृत अवकाश प्रारम्भ होने से पहले कर्मचारी आवेदन वापस ले ले, तो क्या Leave Account से LAP डेबिट होगी?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: यदि कर्मचारी ने अवकाश का उपभोग नहीं किया है तथा अवकाश निरस्त कर दिया गया है, तो Leave Account से कोई डेबिट नहीं होगी।

प्रश्न 24 यदि कर्मचारी 20 दिन का LAP लेकर 10वें दिन ड्यूटी पर वापस आ जाए, तो Leave Account से कितने दिन डेबिट होंगे?

उत्तर: केवल वास्तविक उपभोग किए गए 10 दिन।

व्याख्या: शेष 10 दिन Leave Account में पुनः उपलब्ध रहेंगे।

प्रश्न 25 क्या अवकाश की निरस्त (Cancellation) अवधि Leave Account में पुनः जोड़ी जाती है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: जो अवकाश उपयोग नहीं किया गया, उसे Leave Account में पुनः क्रेडिट किया जाएगा।

प्रश्न 26 क्या रविवार (Sunday) अथवा अन्य साप्ताहिक अवकाश (Weekly Off) अर्जित अवकाश (LAP) की अवधि में गिने जाते हैं?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: यदि रविवार अथवा साप्ताहिक अवकाश स्वीकृत अर्जित अवकाश की अवधि के बीच आता है, तो वह भी अवकाश अवधि का भाग माना जाएगा।

प्रश्न 27 क्या राजपत्रित अवकाश (Gazetted Holiday) अर्जित अवकाश (LAP) की अवधि में शामिल किया जाता है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: यदि राजपत्रित अवकाश स्वीकृत अर्जित अवकाश की अवधि के बीच आता है, तो वह भी अवकाश अवधि में शामिल रहेगा।

प्रश्न 28 क्या अर्जित अवकाश (LAP) के साथ अवकाश पूर्व (Prefix) अथवा अवकाश पश्चात (Suffix) अवकाश जोड़ा जा सकता है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: लागू नियमों के अनुसार सार्वजनिक अवकाश, साप्ताहिक अवकाश अथवा अन्य अनुमन्य अवकाश Prefix या Suffix के रूप में जोड़े जा सकते हैं।

प्रश्न 29 यदि कर्मचारी शुक्रवार से अर्जित अवकाश (LAP) लेता है और शनिवार एवं रविवार बीच में आते हैं, तो क्या दोनों दिन LAP में गिने जाएंगे?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: यदि वे अवकाश अवधि के मध्य आते हैं, तो वे अर्जित अवकाश की अवधि का भाग माने जाएंगे।

प्रश्न 30 क्या अर्जित अवकाश (LAP) के साथ अन्य प्रकार के अवकाश जोड़े जा सकते हैं?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: लागू रेलवे नियमों के अनुसार अर्जित अवकाश का संयोजन (Combination) अन्य अनुमन्य अवकाशों के साथ किया जा सकता है, बशर्ते संबंधित नियम इसकी अनुमति देते हों। अपवाद: केवल आकस्मिक अवकाश (Casual Leave - CL) के साथ नहीं जोड़ा जा सकता। CL को एक विशिष्ट प्रकार का अवकाश माना जाता है, जिसे किसी भी नियमित अवकाश (जैसे LAP, LHAP) के साथ मिलाना प्रतिबंधित है।

प्रश्न 31 यदि कर्मचारी 15 दिन LAP पर है और बीच में Recall from Leave का आदेश प्राप्त होता है, तो Leave Account में कितना डेबिट किया जाएगा?

उत्तर: केवल वास्तविक रूप से उपभोग किए गए अवकाश की अवधि।

प्रश्न 32 यदि अवकाश स्वीकृत हो गया, पर कर्मचारी ड्यूटी से अनुपस्थित ही नहीं हुआ, तो क्या Leave Account में डेबिट किया जाएगा?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: Leave Account में केवल वास्तविक उपभोग की गई अवधि ही डेबिट होती है।

प्रश्न 33 क्या अर्जित अवकाश (LAP) का डेबिट Leave Account में दिन (Day) के आधार पर किया जाता है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: LAP का लेखा पूर्ण दिनों (Calendar Days) के आधार पर रखा जाता है तथा लागू नियमों के अनुसार Leave Account में दर्ज किया जाता है।

प्रश्न 34 क्या Leave Account में प्रत्येक डेबिट का आधार स्वीकृत अवकाश आदेश होना चाहिए?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: Leave Account में किसी भी प्रकार की प्रविष्टि (Entry) सक्षम प्राधिकारी द्वारा स्वीकृत अवकाश आदेश के आधार पर ही की जानी चाहिए।

प्रश्न 35 अर्जित अवकाश (LAP) के डेबिट से संबंधित सबसे महत्वपूर्ण सिद्धांत क्या है?

उत्तर: "केवल सक्षम प्राधिकारी द्वारा स्वीकृत एवं कर्मचारी द्वारा वास्तविक रूप से उपभोग किया गया अर्जित अवकाश ही Leave Account से डेबिट किया जाएगा।"

प्रश्न 36 क्या नियुक्ति (Appointment) के वर्ष में अर्जित अवकाश (LAP) का पूरा क्रेडिट मिलता है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: नियुक्ति वाले अर्धवार्षिक काल में अर्जित अवकाश (LAP) का क्रेडिट नियमानुसार अनुपातिक (Pro-rata) आधार पर दिया जाता है।

प्रश्न 37 क्या सेवानिवृत्ति (Retirement) वाले अर्धवार्षिक काल में LAP का पूरा क्रेडिट दिया जाता है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: सेवानिवृत्ति वाले अर्धवार्षिक काल में अर्जित अवकाश (LAP) का क्रेडिट नियमानुसार अनुपातिक (Pro-rata) आधार पर निर्धारित किया जाता है।

प्रश्न 38 क्या कर्मचारी की मृत्यु (Death in Service) होने पर भी अंतिम अर्धवार्षिक अवधि का LAP Credit Pro-rata आधार पर निर्धारित किया जाता है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: मृत्यु की तिथि तक की अर्हकारी सेवा के आधार पर नियमानुसार Leave Credit निर्धारित किया जाता है।

प्रश्न 39 क्या असाधारण अवकाश (Extraordinary Leave – EOL) का अर्जित अवकाश (LAP) के Credit पर प्रभाव पड़ सकता है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: यदि EOL की अवधि नियमानुसार अर्जित अवकाश के लिए अर्हकारी सेवा (Qualifying Service) में नहीं गिनी जाती, तो अगले Leave Credit पर उसका प्रभाव पड़ सकता है।

नियमों के अनुसार वास्तविक स्थिति और गणित इस प्रकार है:

रेलवे सेवा (अवकाश) नियम, 1993 के तहत, यदि कोई कर्मचारी किसी छमाही (Half-Year) के दौरान असाधारण अवकाश (EOL) पर रहता है, तो उसके अगले क्रेडिट में से EOL के कुल दिनों के 1/10वें भाग (1/10th) के बराबर दिन घटा दिए जाते हैं। यह कटौती अधिकतम 15 दिनों तक ही हो सकती है (यानी उस छमाही का पूरा क्रेडिट शून्य हो सकता है, लेकिन माइनस में नहीं जाएगा)।

अपवाद: यदि EOL चिकित्सीय आधार (Medical Grounds) पर यानी बीमारी के कारण लिया गया है, तो LAP के क्रेडिट पर कोई विपरीत प्रभाव नहीं पड़ता है। केवल बिना मेडिकल सर्टिफिकेट या व्यक्तिगत कारणों से लिए गए EOL पर ही क्रेडिट कम होता है।

प्रश्न 40 क्या निलंबन (Suspension) की अवधि का LAP Credit पर प्रभाव पड़ सकता है?

उत्तर: निलंबन की अवधि का LAP क्रेडिट पर प्रभाव पड़ता है।

व्याख्या: यह इस बात पर निर्भर करेगा कि निलंबन अवधि को बाद में Duty, Leave अथवा Dies-Non के रूप में किस प्रकार नियमित (Regularize) किया गया है। निलंबन की अवधि समाप्त होने के बाद सक्षम प्राधिकारी द्वारा जारी अंतिम आदेश के आधार पर ही LAP क्रेडिट तय होता है।

यदि निलंबन अवधि को 'Dies-Non' (डाइज-नॉन) घोषित किया जाता है, तो उस अवधि के प्रत्येक 10 दिनों के लिए अगली छमाही के LAP क्रेडिट में से 1 दिन घटा दिया जाता है (अधिकतम 15 दिन तक)।

यदि निलंबन को पूरी तरह से गलत पाया जाता है और उस अवधि को 'Duty' माना जाता है, तो कर्मचारी को बिना किसी कटौती के पूरा दिन का LAP क्रेडिट प्राप्त होता है।

प्रश्न 41 क्या Dies-Non घोषित अवधि अर्जित अवकाश (LAP) के Credit को प्रभावित कर सकती है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: Dies-Non की अवधि सामान्यतः अर्हकारी सेवा में नहीं गिनी जाती। परिणामस्वरूप अर्जित अवकाश (LAP) के Credit पर प्रभाव पड़ सकता है।

प्रश्न 42 क्या विदेश सेवा (Foreign Service) के दौरान अर्जित अवकाश (LAP) के नियम बदल जाते हैं?

उत्तर: नहीं, विदेश सेवा के दौरान अर्जित अवकाश (LAP) मिलने की दर या उसके मूल नियम नहीं बदलते हैं। हालांकि, इसके प्रशासन और भुगतान की प्रक्रिया में बदलाव आता है।

व्याख्या: रेलवे सेवा (अवकाश) नियम के अनुसार, विदेश सेवा या प्रतिनियुक्ति पर रहने के दौरान भी कर्मचारी रेलवे के मूल नियमों के तहत ही 30 दिन प्रति वर्ष की दर से LAP अर्जित करता रहता है।

विदेशी नियोक्ता द्वारा रेलवे विभाग को 'अवकाश वेतन अंशदान' (Leave Salary Contribution) जमा करना होता है, ताकि कर्मचारी को अवकाश के दौरान नियमानुसार वेतन मिल सके।

प्रतिनियुक्ति की अवधि के दौरान अवकाश स्वीकृत करने की प्रशासनिक शक्ति विदेशी नियोक्ता के पास होती है, लेकिन वे कर्मचारी के मूल विभाग के अवकाश नियमों का ही पालन करते हैं।

प्रश्न 43 क्या प्रशिक्षण अवधि सेवा का भाग मानी जाती है और क्या उससे अर्जित अवकाश (LAP) प्रभावित होता है?

उत्तर: यदि प्रशिक्षण अवधि अर्हकारी सेवा (Qualifying Service) का भाग है, तो अर्जित अवकाश का Credit नियमानुसार मिलेगा।

व्याख्या: यदि प्रशिक्षण के दौरान कर्मचारी को पूरा वेतन मिल रहा है, तो LAP मिलेगा। यदि केवल वजीफा (Stipend) मिल रहा है, तो वह नियमित सेवा नहीं है और LAP क्रेडिट प्रभावित होगा।

प्रश्न 44 क्या पदोन्नति (Promotion) होने से कर्मचारी के अर्जित अवकाश (LAP) का Balance समाप्त हो जाता है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: पदोन्नति होने मात्र से अर्जित अवकाश (LAP) का संचित शेष (Leave Balance) समाप्त नहीं होता।

प्रश्न 45 क्या स्थानांतरण (Transfer) होने पर कर्मचारी का अर्जित अवकाश (LAP) नए कार्यालय में स्थानांतरित किया जाता है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: Leave Account कर्मचारी के साथ स्थानांतरित होता है। नया कार्यालय उसी Leave Balance के आधार पर आगे का लेखा संधारित करता है।

प्रश्न 46 यदि कर्मचारी का स्थानांतरण हो गया है, लेकिन Leave Account नए कार्यालय को प्राप्त नहीं हुआ है, तो क्या अवकाश स्वीकृत किया जा सकता है?

उत्तर: हाँ, अवकाश खाता प्राप्त न होने की स्थिति में भी सक्षम प्राधिकारी उपलब्ध अभिलेखों के आधार पर अनंतिम (Provisional) अवकाश स्वीकृत कर सकता है।

व्याख्या: प्रशासनिक कारणों से Leave Account मिलने में देरी होने पर कर्मचारी की वास्तविक आवश्यकता (जैसे बीमारी या पारिवारिक आपातकाल) के लिए छुट्टी रोकी नहीं जा सकती।

नया कार्यालय कर्मचारी के LPC, पिछले विभाग के रिलीविंग ऑर्डर या कर्मचारी द्वारा हस्ताक्षरित अंडरटेकिंग के आधार पर छुट्टियों को अस्थायी मंजूरी देता है।

मूल अवकाश खाता प्राप्त होने पर नए कार्यालय का कार्मिक विभाग ली गई छुट्टियों का मिलान करता है और खाते को अपडेट करता है।

प्रश्न 47 यदि Leave Account में त्रुटि के कारण कम Leave Balance दर्शाया गया हो, तो क्या उसे संशोधित किया जा सकता है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: मूल अभिलेखों, सेवा पुस्तिका एवं स्वीकृत अवकाश आदेशों के आधार पर त्रुटि का संशोधन किया जा सकता है।

प्रश्न 48 क्या Leave Account का समय-समय पर सत्यापन (Verification) किया जाना चाहिए?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: विशेष रूप से पदोन्नति, स्थानांतरण, सेवानिवृत्ति तथा Leave Encashment से पूर्व Leave Account का सत्यापन किया जाना चाहिए।

प्रश्न 49 अर्जित अवकाश (LAP) से संबंधित विशेष परिस्थितियों में सबसे महत्वपूर्ण सिद्धांत क्या है?

उत्तर: अर्जित अवकाश (LAP) का Credit एवं Balance केवल सामान्य नियमों से नहीं, बल्कि कर्मचारी की सेवा-स्थिति (जैसे नियुक्ति, सेवानिवृत्ति, EOL, Suspension, Dies-Non, Transfer आदि) के अनुसार भी प्रभावित हो सकता है।

प्रश्न 50 अर्जित अवकाश (LAP) से संबंधित निर्णय लेते समय किन प्रमुख अभिलेखों का परीक्षण किया जाना चाहिए?

उत्तर: Leave Account, Service Book, Leave Sanction Orders, Pay Records (जहाँ आवश्यक हो), लागू Railway Rules एवं Railway Board के निर्देश

प्रश्न 51 यदि कर्मचारी ने अर्जित अवकाश (LAP) का आवेदन किया है, परंतु सक्षम प्राधिकारी ने अभी तक स्वीकृति नहीं दी है, तो क्या कर्मचारी अवकाश पर जा सकता है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: केवल आवेदन प्रस्तुत करना पर्याप्त नहीं है। अर्जित अवकाश तभी प्रभावी होगा जब सक्षम प्राधिकारी द्वारा विधिवत स्वीकृत किया जाए।

प्रश्न 52 क्या अर्जित अवकाश (LAP) कर्मचारी का पूर्ण अधिकार (Absolute Right) है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: अर्जित अवकाश का क्रेडिट कर्मचारी का अधिकार है, परंतु उसका उपयोग सक्षम प्राधिकारी की स्वीकृति एवं प्रशासनिक आवश्यकता के अधीन है।

प्रश्न 53 क्या सक्षम प्राधिकारी अर्जित अवकाश (LAP) के आवेदन को अस्वीकार कर सकता है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: यदि प्रशासनिक आवश्यकता हो अथवा नियमों की शर्तें पूरी न हों, तो सक्षम प्राधिकारी अर्जित अवकाश स्वीकृत न करने का निर्णय ले सकता है।

प्रश्न 54 यदि कर्मचारी के Leave Account में पर्याप्त LAP उपलब्ध है, तो क्या अवकाश स्वीकृत करना अनिवार्य है?

उत्तर: नहीं।

व्याख्या: Leave Balance उपलब्ध होना एक आवश्यक शर्त है, किन्तु अवकाश की स्वीकृति प्रशासनिक आवश्यकता एवं सक्षम प्राधिकारी के निर्णय पर निर्भर करती है।

प्रश्न 55 क्या अर्जित अवकाश (LAP) को भविष्य के लिए सुरक्षित रखने का कोई लाभ है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: संचित अर्जित अवकाश का उपयोग भविष्य में आवश्यकता पड़ने पर किया जा सकता है तथा लागू नियमों के अनुसार अवकाश नकदीकरण (Leave Encashment) के लिए भी इसका महत्व है।

प्रश्न 56 क्या अर्जित अवकाश (LAP) की गणना एवं लेखा (Leave Account) का नियमित सत्यापन आवश्यक है?

उत्तर: हाँ।

व्याख्या: समय-समय पर Leave Account का सत्यापन करने से गलत Leave Balance, गलत Leave Encashment तथा Audit आपत्तियों से बचा जा सकता है।

प्रश्न 57 अर्जित अवकाश (LAP) से संबंधित मामलों में कार्यालयों में सबसे सामान्य त्रुटि क्या होती है?

उत्तर: Leave Account में गलत Credit अथवा Debit, Pro-rata Leave Credit की त्रुटिपूर्ण गणना तथा अधिकतम संचय सीमा का गलत निर्धारण।

प्रश्न 58 अर्जित अवकाश (LAP) से संबंधित विभागीय परीक्षाओं में सबसे अधिक किन विषयों से प्रश्न पूछे जाते हैं?

उत्तर:

Leave Credit
Pro-rata Credit
Maximum Accumulation
Leave Account
Leave Encashment
EOL का प्रभाव
Suspension/Dies-Non
Prefix/Suffix एवं Leave Combination
Competent Authority

Common Office Mistakes

Leave Account में गलत Credit दर्ज करना।
300 दिन की सीमा का गलत निर्धारण।
Pro-rata Credit की गलत गणना।
Leave Order एवं Leave Account में अंतर।
Retirement से पूर्व Leave Verification न करना।
Leave Encashment की गलत गणना।

विभागीय परीक्षा के Trap Questions

क्या Leave Balance होने से Leave लेना कर्मचारी का अधिकार है?
क्या आवेदन देने से Leave स्वीकृत मानी जाती है?
क्या 300 दिन होने पर भी 15 दिन का नया Credit मिलेगा?
क्या रविवार Leave में गिना जाएगा?
क्या EOL का Leave Credit पर प्रभाव पड़ता है?

Indian Railway Finance & Accounts Rules Exam Guide | Previous Questions, Answers & Short Notes

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Tue, 09 Jun 2026 06:56:50 +0000

Previous Examination Oriented Short Notes Questions

(NOTE - For Answer visit - https://financialrulescexam.blogspot.com/

SET

Concept of Railway Accounting
Financial vs Commercial Accounts
Consolidated Fund of India
Contingency Fund
Public Account
Suspense Heads
Traffic Account
Bills Recoverable
Demands Payable
Labour Suspense

SET

व्यय पर नियंत्रण (Control over Expenditure)
वित्तीय औचित्य के मानक (Standards of Financial Propriety)
लोक लेखा समिति (Public Accounts Committee)
लेखा विभाग की भूमिका (Role of Accounts Department)
अंकेक्षण द्वारा व्यय नियंत्रण (Audit Control over Expenditure)
बजटीय नियंत्रण (Budgetary Control)
कार्य रजिस्टर (Works Register)
विनियोजन लेख (Appropriation Accounts)
Delegation of Financial Powers
Internal Check System in Railways

SET

भारत की आकस्मिक निधि (Contingency Fund of India)
अनुच्छेद 267(1) (Article 267(1))
Supplementary Grant एवं Contingency Fund
Contingency Fund बनाम Consolidated Fund
Imprest System in Government Finance
Railway Finance and Contingency Expenditure
Parliamentary Financial Control
Role of President in Contingency Fund
Audit of Contingency Fund
Recoupment of Contingency Fund

STORE

SET

भण्डार प्रबंधन (Store Management)
स्टॉक मद एवं नॉन-स्टॉक मद
Unified Stores Classification (USC)
Inventory Control in Railways
Stores Accounts Organisation
Stock Verification
Financial Propriety in Procurement
Disposal of Surplus Stores
GeM Procurement in Indian Railways
Role of PCMM in Railway Stores Management

SET

भण्डार बजट (Stores Budget)
भण्डार उचन्त (Stores Suspense)
Inventory Control in Indian Railways
Overstocking and Understocking
Slow Moving Stores
Surplus Stores
Stores Adjustment Account
Economic Procurement
Working Capital and Stores Investment
Scrap Management in Railways

SET

खुली निविदा (Open Tender)
सीमित निविदा (Limited Tender)
एकल निविदा (Single Tender)
वैश्विक निविदा (Global Tender)
Proprietary Article Certificate
E-Tendering in Indian Railways
Tender Committee
Competitive Procurement
Financial Propriety in Tendering
Vigilance Angle in Stores Procurement

SET

Urgency Certificate क्या है?
इसे किन परिस्थितियों में जारी किया जाता है?
इसमें कौन-कौन सी सूचनाएँ होती हैं?
Accounts Officer की भूमिका क्या है?
Urgency Certificate और Detailed Estimate में अंतर बताइए।
आवश्यकता प्रमाण-पत्र (Urgency Certificate)
आपातकालीन कार्य (Emergency Works)
Ex-post Facto Sanction
Safety Related Emergency Expenditure
Flood Damage Restoration Works
Financial Propriety in Emergency Works
Role of Accounts in Emergency Expenditure
Detailed Estimate vis-à-vis Urgency Certificate
Traffic Restoration Works
Audit Check on Emergency Works

SET

भण्डार लेखा का कम्प्यूटरीकरण (Computerization of Stores Accounts)
मूल्यांकित बही खाते (Priced Ledger Accounts)
वस्तु सूची नियंत्रण (Inventory Control)
भण्डार कोडिंग प्रणाली (Stores Coding System)
IREPS एवं ई-प्रोक्योरमेंट
General Books एवं Priced Ledger Reconciliation
Railway Stores Accounting System
Material Management in Indian Railways
Internal Control in Stores Accounting
Digital Transformation in Railway Stores Management

SET

Previous Examination Oriented Short Notes Questions

Inventory Control
ABC Analysis
FSN Classification
VED Analysis
Economic Order Quantity (EOQ)
Re-order Level
Stores Adjustment Account
Surplus Stores
Scrap Disposal in Railways
Inventory Turnover Ratio

SET

Previous Examination Oriented Short Notes Questions

Co6 (Bill Registration Number)
Co7 (Payment Summary Number)
Bill Registration System in Railways
Internal Check before Bill Payment
Payment Authorization Process in Accounts Department
Role of Co7 in Payment Control
Bill Passing Procedure in Railways
Audit Checks in Bill Payment System

SET

Previous Examination Oriented Short Notes Questions

यातायात लेखा निरीक्षण (Traffic Audit Inspection)
चल लेखा निरीक्षक (Travelling Inspector of Accounts)
रेलवे राजस्व सुरक्षा (Railway Revenue Protection)
राजस्व रिसाव (Revenue Leakage)
टिकट नियंत्रण प्रणाली (Ticket Control System)
स्टेशन अभिलेख निरीक्षण (Station Record Inspection)
आंतरिक नियंत्रण प्रणाली (Internal Control System)
माल की गलत घोषणा (Misdeclaration of Goods)
सार्वजनिक उत्तरदायित्व (Public Accountability)
यातायात लेखा संगठन (Traffic Accounts Organisation)

SET

Short Notes Likely Questions

Internal Check
Financial Advice
Cost Accounting in Railways
Management Accounting
Scrutiny of Expenditure
Scrutiny of Receipts
Financial Propriety
Role of FA&CAO
Budgetary Control
Settlement of Claims

SET

Final Modification in Railway Budget
Budgetary Control in Indian Railways
Budget Review System in Railways
Revised Estimate and Final Modification
Role of FA&CAO in Budget Control
Budget Proportion
Control over Excess Expenditure
Re-appropriation of Funds
Parliamentary Control over Railway Expenditure
March Rush of Expenditure

SET -

Previous Examination Oriented Short Notes Questions

अगस्त समीक्षा (August Review)
बजट अनुपात (Budget Proportion)
संशोधित अनुमान (Revised Estimates)
बजट नियंत्रण (Budgetary Control)
पुनर्विनियोजन (Re-appropriation)
रेलवे बजट समीक्षा प्रणाली (Railway Budget Review System)
वित्तीय प्रगति समीक्षा (Financial Progress Review)
बजट अनुदान (Budget Grant)
संशोधित आवंटन (Modified Allotment)
रेलवे बोर्ड द्वारा बजट नियंत्रण

रेल इंडिया टेक्निकल एंड इकनोमिक सर्विसेज (RITES Limited - RITES) (For LDCE)

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Mon, 01 Jun 2026 10:00:00 +0000

रेल इंडिया टेक्निकल एंड इकोनॉमिक सर्विसेज लिमिटेड (RITES Limited)

रेल इंडिया टेक्निकल एंड इकोनॉमिक सर्विसेज लिमिटेड (RITES Limited) भारत सरकार के रेल मंत्रालय के अधीन एक प्रमुख सार्वजनिक क्षेत्र उपक्रम (CPSE) है। यह परिवहन अवसंरचना, इंजीनियरिंग, परियोजना प्रबंधन, निरीक्षण तथा परामर्श सेवाओं के क्षेत्र में कार्यरत एक बहुविषयक (Multidisciplinary) संगठन है। राइट्स को भारत सरकार द्वारा नवरत्न (Navratna) का दर्जा प्रदान किया गया है।

राइट्स की स्थापना वर्ष 1974 में भारतीय रेलवे की तकनीकी विशेषज्ञता को देश एवं विदेश में उपलब्ध कराने तथा परिवहन अवसंरचना क्षेत्र में उच्च स्तरीय परामर्श सेवाएँ प्रदान करने के उद्देश्य से की गई थी। आज यह भारत की अग्रणी इंजीनियरिंग एवं परामर्श कंपनियों में से एक है।

स्थापना एवं विकास

राइट्स की स्थापना भारतीय रेलवे की तकनीकी क्षमता और अनुभव का उपयोग राष्ट्रीय एवं अंतरराष्ट्रीय परियोजनाओं में करने के उद्देश्य से की गई थी।

प्रारम्भ में इसका मुख्य कार्य रेलवे परियोजनाओं के लिए परामर्श सेवाएँ प्रदान करना था, किन्तु समय के साथ इसका कार्यक्षेत्र व्यापक होता गया। वर्तमान में राइट्स रेलवे, मेट्रो, सड़क, राजमार्ग, बंदरगाह, हवाई अड्डा, लॉजिस्टिक्स, शहरी परिवहन तथा नवीकरणीय ऊर्जा क्षेत्रों में भी सेवाएँ प्रदान कर रहा है।

उद्देश्य

राइट्स के प्रमुख उद्देश्य निम्नलिखित हैं—

परिवहन एवं अवसंरचना क्षेत्र में तकनीकी परामर्श प्रदान करना।
रेलवे परियोजनाओं के लिए इंजीनियरिंग सेवाएँ उपलब्ध कराना।
परियोजना प्रबंधन एवं गुणवत्ता नियंत्रण सुनिश्चित करना।
भारतीय रेलवे की विशेषज्ञता को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पहुँचाना।
परिवहन अवसंरचना के विकास में योगदान देना।
आधुनिक तकनीक एवं प्रबंधन प्रणाली का उपयोग बढ़ाना।

संगठनात्मक संरचना

राइट्स का मुख्यालय नई दिल्ली में स्थित है।

कंपनी का संचालन निदेशक मंडल (Board of Directors) द्वारा किया जाता है जिसमें—

अध्यक्ष एवं प्रबंध निदेशक (CMD)
कार्यात्मक निदेशक
सरकारी नामित निदेशक
स्वतंत्र निदेशक

शामिल होते हैं।

देशभर में इसके अनेक क्षेत्रीय कार्यालय, परियोजना कार्यालय तथा अंतरराष्ट्रीय प्रतिनिधि कार्यालय स्थापित हैं।

प्रमुख कार्यक्षेत्र

राइट्स निम्नलिखित क्षेत्रों में सेवाएँ प्रदान करता है—

1. रेलवे परियोजनाएँ

नई रेलवे लाइनें
दोहरीकरण
तीसरी एवं चौथी लाइन
रेलवे विद्युतीकरण
स्टेशन पुनर्विकास
यार्ड आधुनिकीकरण
कार्यशालाएँ एवं डिपो

2. मेट्रो रेल परियोजनाएँ

व्यवहार्यता अध्ययन
DPR तैयार करना
डिजाइन एवं इंजीनियरिंग
परियोजना प्रबंधन
गुणवत्ता निरीक्षण

3. सड़क एवं राजमार्ग

राष्ट्रीय राजमार्ग
एक्सप्रेसवे
फ्लाईओवर
पुल एवं सुरंग

4. बंदरगाह एवं जलमार्ग

पोर्ट अवसंरचना
अंतर्देशीय जलमार्ग
मल्टीमॉडल परिवहन

5. हवाई अड्डा परियोजनाएँ

एयरपोर्ट अवसंरचना
टर्मिनल भवन
रनवे विकास

6. लॉजिस्टिक्स एवं माल परिवहन

मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क
फ्रेट टर्मिनल
वेयरहाउसिंग
सप्लाई चेन समाधान

7. नवीकरणीय ऊर्जा

सौर ऊर्जा परियोजनाएँ
पवन ऊर्जा परियोजनाएँ
ऊर्जा दक्षता परियोजनाएँ

राइट्स द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाएँ

राइट्स निम्नलिखित सेवाएँ प्रदान करता है—

व्यवहार्यता अध्ययन (Feasibility Studies)

परियोजनाओं की तकनीकी एवं आर्थिक व्यवहार्यता का मूल्यांकन।

विस्तृत परियोजना प्रतिवेदन (DPR)

परियोजना के लिए विस्तृत रिपोर्ट तैयार करना।

इंजीनियरिंग एवं डिजाइन

संरचनात्मक डिजाइन
रेलवे डिजाइन
सिग्नलिंग डिजाइन
विद्युत प्रणाली डिजाइन

परियोजना प्रबंधन परामर्श (PMC)

योजना
पर्यवेक्षण
प्रगति नियंत्रण
लागत नियंत्रण

गुणवत्ता आश्वासन एवं निरीक्षण

थर्ड पार्टी निरीक्षण
गुणवत्ता नियंत्रण
सामग्री परीक्षण

परिचालन एवं अनुरक्षण (O&M)

परिचालन सेवाएँ
अनुरक्षण सेवाएँ
तकनीकी सहायता

प्रशिक्षण एवं मानव संसाधन विकास

तकनीकी प्रशिक्षण
प्रबंधन प्रशिक्षण
क्षमता निर्माण कार्यक्रम

भारतीय रेलवे में राइट्स की भूमिका

भारतीय रेलवे की अनेक महत्वपूर्ण परियोजनाओं में राइट्स परामर्शदाता एवं परियोजना प्रबंधक के रूप में कार्य करता है।

इसकी प्रमुख भूमिकाएँ हैं—

रेलवे लाइन सर्वेक्षण
परियोजना योजना
लागत अनुमान
स्टेशन पुनर्विकास
रेलवे विद्युतीकरण
सिग्नल एवं दूरसंचार
रोलिंग स्टॉक निरीक्षण
गुणवत्ता नियंत्रण

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर राइट्स

राइट्स ने एशिया, अफ्रीका, लैटिन अमेरिका एवं मध्य-पूर्व के अनेक देशों में कार्य किया है।

कंपनी द्वारा निम्न क्षेत्रों में अंतरराष्ट्रीय सेवाएँ प्रदान की जाती हैं—

रेलवे निर्माण एवं आधुनिकीकरण
सिग्नलिंग प्रणाली
रोलिंग स्टॉक
प्रशिक्षण
परिवहन नीति अध्ययन
परियोजना प्रबंधन

राइट्स भारतीय रेलवे की तकनीकी विशेषज्ञता को वैश्विक स्तर पर प्रस्तुत करने वाली अग्रणी संस्था है।

निर्यात एवं लीजिंग व्यवसाय

राइट्स भारतीय रेलवे का प्रमुख निर्यात संगठन माना जाता है।

यह विभिन्न देशों को—

लोकोमोटिव
कोच
वैगन
DEMU
रेलवे उपकरण

का निर्यात करता है।

इसके अतिरिक्त राइट्स—

लोकोमोटिव लीजिंग
रेलवे उपकरण लीजिंग
औद्योगिक रेल संचालन

से संबंधित सेवाएँ भी प्रदान करता है।

मेट्रो एवं शहरी परिवहन परियोजनाएँ

राइट्स ने अनेक मेट्रो परियोजनाओं में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

कंपनी विभिन्न परियोजनाओं के लिए—

व्यवहार्यता अध्ययन
DPR
सामान्य परामर्श सेवाएँ
गुणवत्ता निगरानी
परियोजना प्रबंधन

प्रदान करती है।

रेलवे आधुनिकीकरण में योगदान

भारतीय रेलवे के आधुनिकीकरण में राइट्स की महत्वपूर्ण भूमिका रही है।

इसने निम्न क्षेत्रों में योगदान दिया है—

हाई स्पीड रेल
सेमी हाई स्पीड रेल
Dedicated Freight Corridor
स्टेशन पुनर्विकास
लॉजिस्टिक्स पार्क
हरित ऊर्जा
स्मार्ट मोबिलिटी
डिजिटल अवसंरचना

राइट्स और IRCON में अंतर

राइट्स (RITES)	IRCON
मुख्यतः परामर्श एवं परियोजना प्रबंधन कंपनी	मुख्यतः निर्माण कंपनी
इंजीनियरिंग एवं तकनीकी सलाह प्रदान करती है	निर्माण एवं कार्यान्वयन पर केंद्रित
निरीक्षण एवं गुणवत्ता नियंत्रण में विशेषज्ञ	बड़े निर्माण कार्यों में विशेषज्ञ
निर्यात एवं लीजिंग व्यवसाय में सक्रिय	मुख्यतः EPC एवं निर्माण परियोजनाएँ

राइट्स की प्रमुख उपलब्धियाँ

भारत सरकार का नवरत्न CPSE।
भारतीय रेलवे का प्रमुख परामर्श संगठन।
अनेक अंतरराष्ट्रीय परियोजनाओं में सहभागिता।
रेलवे रोलिंग स्टॉक निर्यात में अग्रणी भूमिका।
मेट्रो एवं शहरी परिवहन परियोजनाओं में महत्वपूर्ण योगदान।
लॉजिस्टिक्स एवं मल्टीमॉडल परिवहन क्षेत्र में विस्तार।

LDCE / Group-B परीक्षा हेतु महत्वपूर्ण तथ्य

RITES की स्थापना वर्ष 1974 में हुई।
RITES रेल मंत्रालय के अधीन कार्यरत है।
RITES को नवरत्न (Navratna) का दर्जा प्राप्त है।
मुख्यालय – नई दिल्ली।
RITES एक बहुविषयक इंजीनियरिंग एवं परामर्श संगठन है।
रेलवे, मेट्रो, सड़क, बंदरगाह, हवाई अड्डा एवं लॉजिस्टिक्स क्षेत्रों में कार्य करता है।
भारतीय रेलवे के रोलिंग स्टॉक निर्यात में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
परियोजना प्रबंधन, निरीक्षण एवं गुणवत्ता नियंत्रण इसकी प्रमुख सेवाएँ हैं।
अनेक अंतरराष्ट्रीय परियोजनाओं में कार्यरत है।
RITES और IRCON भारतीय रेलवे के दो प्रमुख सार्वजनिक उपक्रम हैं, परंतु दोनों की कार्य प्रकृति अलग है।

राइट्स लिमिटेड भारतीय रेलवे एवं परिवहन अवसंरचना क्षेत्र की अग्रणी परामर्श एवं इंजीनियरिंग कंपनी है। रेलवे, मेट्रो, लॉजिस्टिक्स, निर्यात, नवीकरणीय ऊर्जा तथा अंतरराष्ट्रीय परियोजनाओं में इसकी महत्वपूर्ण भूमिका है। भारतीय रेलवे के आधुनिकीकरण, वैश्विक विस्तार तथा तकनीकी विकास में राइट्स का योगदान अत्यंत महत्वपूर्ण है। इसलिए LDCE एवं Group-B परीक्षाओं में RITES से संबंधित प्रश्नों का विशेष महत्व है।

Q Paper & Answer AEN (Assistant Engineer) CBT Exam 2023 (Hindi/English) Dt 25.06.2023

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Mon, 01 Jun 2026 09:17:00 +0000

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RAILWAY QUESTION BANK & STUDY MATERIAL

Selection & Eligibility Criteria

Question Bank - OPERATING ( For Group "B" / Guard / Station Master etc) Part - 3 H - Circumstance For Authorities

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Mon, 01 Jun 2026 09:13:00 +0000

Question Bank - OPERATING ( For Group "B" / Guard / Station Master etc) Part - 3 H - Circumstance For Authorities

Write the circumstance in which the following authorities are issued:

1. T/ 806 ----------------------------------------------------------------------------------

2. T/ D 602 ----------------------------------------------------------------------------------

3. T/ 511 ----------------------------------------------------------------------------------

4. T/ 609 ----------------------------------------------------------------------------------

5. T/ 409 ----------------------------------------------------------------------------------

6. T/ B 409 ----------------------------------------------------------------------------------

7. T/ A 409 ----------------------------------------------------------------------------------

8. T/ A 602 ----------------------------------------------------------------------------------

9. T/C 602 ----------------------------------------------------------------------------------

10. T/512 ----------------------------------------------------------------------------------

11. T/509 ----------------------------------------------------------------------------------

12. T/A 912 ----------------------------------------------------------------------------------

13. T/1410 ----------------------------------------------------------------------------------

14. T/369 (1) ----------------------------------------------------------------------------------

15. T/369 (3b) ----------------------------------------------------------------------------------

16. T/A1425 ----------------------------------------------------------------------------------

17. T/B 1425 ----------------------------------------------------------------------------------

18. T/C 1425 ----------------------------------------------------------------------------------

19. T/D 1425 ----------------------------------------------------------------------------------

20. T/D 912 ----------------------------------------------------------------------------------

21. T/C 912 ----------------------------------------------------------------------------------

22. T/B 912 ----------------------------------------------------------------------------------

23. T/B 602 ----------------------------------------------------------------------------------

24. T/E 602 ----------------------------------------------------------------------------------

25. T/F 602 ----------------------------------------------------------------------------------

26. T/G 602 ----------------------------------------------------------------------------------

27. T/H 602 ---------------------------------------------------------------------------------

ANSWER

1. For Shunting purpose.

2. During TSL working on double line.

3. While starting a train from unsignalled line.

4. Issued by Guard to Loco Pilot for taking part load from block section to next station.

5. Caution order to give information of temporary speed restrictions.

6. Reminder caution order during pushing back.

7. NIL caution order, when there are no temporary speed restrictions in section.

8. For sending assisting Engine / train into obstructed block section.

9. For starting the train during all communication fail on Double line.

10. For starting the train from a line with common starter signal.

11. To receive a train on obstructed line.

12. To pass automatic, semi automatic stop signal, gate signal at ON position.

13. Train intact arrival register for Guard’s signature.

14. Pre-intimation from station in rear to pass the First stop signal at ON position.

15. To pass the stop signal at ON position.

16. Filled by outward SM when line clear is not obtained on Block Instrument.

17. Filled by inward SM when line clear is not obtained on Block Instrument.

18. Paper line clear Ticket, for UP direction

19. Paper line clear Ticket, for DN direction.

20. When all signals failed in automatic section for a prolonged period.

21. Sending assisting train / Engine in to obstructed Automatic block section.

22. When both signals and communication failed in Automatic section.

23. To open the communication during all communication failure in single line.

24. To ask for line clear for more than one train during all communication failure in single line.

25. Line clear reply message during all communication failure in single line.

26. Line clear Ticket on Single line during all communication failure (Up direction)

27. Line clear Ticket on Single line during all communication failure (Down direction)

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Question Answers for Goods Guard (LDCE)

noreply@blogger.com (INFORMATION CENTER) — Mon, 01 Jun 2026 09:09:00 +0000

Question Answers for Goods Guard (LDCE) GP 2800/- 15%Quota
Secunderabad - Division 2015

Q1. How many Zones are there are in Indian Railways? Write them Head Quarters? Ans: There are 17 Zones in Indian Railways. There are

S. No	Zones	Head Quarters
1	Northern Railway	New Delhi
2	Southern Railway	Chennai
3	Eastern Railway	Kolkata
4	Western Railway	Mumbai (BGTM)
5	Central Railway	Mumbai (CSTM)
6	North Eastern Railway	Gorakhpur
7	South Eastern Railway	Kolkata
8	North western Railway	Jaipur
9	South western Railway	Hubli
10	North Central Railway	Allahabad
11	South Central Railway	Secundrabad
12	East Central Railway	Hazipur
13	West Central Railway	Jabalpur
14	North Frontier Railway	Guwahati
15	South East Central Railway	Bilaspur
16	East Cost Railway	Bhubaneswar
17	Metro Railway	Kolkata
18	Konkan Railway (Private Railway)	Navi Mumbai

Q2. What are the zonal interchange points on ‘SC’ Railway, Write them? What are the divisional interchange points of Secunderabad division write them?

Ans. Zonal Interchange points of SC Railway are

1	Wadi Jn	Central Railway
2	Lathur Road Jn	Central Railway
3	Balharshah Jn	Central Railway
4	Manmad Jn	Central Railway
5	Adilabad	Central Railway
6	Khandwah Jn	Central Railway
7	Dharmavaram Jn	South West Railway
8	Ballari Jn	South West Railway
9	Renugunta Jn	Southern Railway
10	Katpadi Jn	Sothern Railway
11	Gudur Jn	Sothern Railway
12	Duvvada	East Cost Railway
Divisional interchange points of Secunderabad division
1	Moula-Ali Gate Cabin	Hyderabad
2	Parli-Vaijanath (PRLI)	Nanded
3	Sulehalli (SUH)	Guntakal
4	Kondapalli (KI)	Vijayawada
5	Pagidipalli/Bibinagar	Guntur

Q4. What are the various gauges on Indian Railways and what is the Inter distance
between rails? Write loading/ unloading stations of Hyderabad division?

Ans: There are three gauges on Indian Railway, they are

1. Broad gauge

2. Meter gauge

3. Narrow gauge The Inter distance between rails are

1. Broad gauge – 1.676 meters - (5’.6”)

2. Meter gauge – 1.000 meters - (3’.3”) (3’.8”)

3. Narrow gauge – 0.762 meters - (2’.6”) 0.610 meters - (2’.0”)

Q5. What are the various departments of Indian Railways? Briefly explain them Ans: The following are various departments of Indian Railways.

1. Operating

2. Commercial

3. Engineering

4. Signal and Telecommunication

5. Mechanical (C&W and Loco)

6. Electrical

7. Personnel

8. Accounts

9. Stores

10. Security

11. Medical

Functions of the departments:

Operating department:

Will do long term and short term planning for running of passenger and goods trains. Looks after punctuality of passenger trains, Supply and movement of wagons for loading and unloading. Safety aspects for running goods and passengers trains, etc,

Commercial department:

Looks after Ticket booking, Ticket checking, reservation of passengers trains. Acceptance, Booking, Carriage and delivery of goods and parcel traffic, refunds, claims, etc.,

Engineering department:

Looks after track maintenance, Stations, Railway Quarters, Railway Buildings, Sanitation of Railway Quarters, Stations and Offices etc,

Signal &Telecommunication department;

Looks after Signals, Points and Telecommunications maintenance and failures.

Electrical department:

Looks after OHE maintenance and failures, Train lighting, Station lighting, Railway Quarters lighting etc.

Mechanical department:

C&W wing looks after maintenance of passenger coaches and goods wagons. Maintenance of passenger rakes and goods trains.

Personnel department:

Looks after wages of staff, promotions, job analysis, recruitment,Human resource development, etc.

Accounts department:

Looks after Auditing of expenditure, Internal check of transactions, Settlement of proper claims, Compilation of budget, Purchasing/ Contracts etc.

Stores department:

Looks after purchasing of materials, warehousing and store keeping inventory control, transportation and distributions of materials.

Security department:

Protects Railway property and maintains law and order.

Medical department:

Looks after medical needs of Railway employee and their families both outpatient and inpatient. Conducts medical examination for all categories at Initial recruitment level. Conducts Periodical medical examination for safety categories. Conduct medical camps for prevention of dangerous diseases etc,

Performs major surgeries and maintains railway hospitals and health units.

Q7.What are 1976 Rules of Hindi official language policy and what are the states which comes under A, B and C regions?

Ans: For progressive use and effective implementation of Hindi as official language Government of India framed official language Rules in 1976 known as “Hindi official language Rules 1976”

Under this rules the entire nation is divided into 3 regions known as A, B and C regions and an annual programme will be issued every year for each region separately for effective implementation of Hindi.

The States which come under A, B and C regions are:

A Region States:- Bihar, Himachal Pradesh, Madhya Pradesh, Utter Pradesh, Rajasthan, Haryana, Uttaranchal, Chhattisgarh, Jharkhand and Union Territory of Andaman & Nicobar Islands.

B Region States:- Gujarat, Punjab, Maharashtra, and Union Territory of Chandigarh Daman & Diu

C Region :- All States and Union Territories which are not referred in region A & B regions comes under ‘C’ Region.

Q8. Write briefly about Hindi official language Policy?

required to keep all the states of India united. Hence a constitution committee was formed to frame a constitution. With Mr. Baba Sahib Ambedkar was its chairman.

The constitution committee of India accepted Hindi as official language of Independent India and included in the constitution on 14^th September 1949 from Article 343 to 351. Hence we celebrate every year 14^th September as “Hindi Divas Day”

Article 343(1) says Hindi Devanagari Script and International Indian Numerals should be used as official language.

Article 343(2) says English along Hindi is to be used for a period of 15 years i.e. up to 25^th January 1965.

Article 343(3) given powers to parliament to amend the Act and can use English even after 26^th January 1965 if required.

As per the power vested by Article 343(3) the parliament has amended the Hindi official language Act in 1963 and brought into force as Amendment Act 1967.

In 1976 for effective implementation of Hindi as official language 1976 Rules are framed and the whole nation is divided into three regions A, B & C. A separate annual programme is issued to each region every year for effective implementation of Hindi.

To encourage people to work in Hindi every year Awards are given, competitions are conducted in different fields and prizes will be given.

In addition to above training awards are also given to those who learn Hindi and appear and pass Hindi learning exams such as Prabodh, Praveen and Pragya.

Q9. Briefly explain Organizational set up of Indian Railways?

Ans: Indian Railway functions directly under the president of India; Controlled by Parliament under the Ministry of Railways headed by Railway Minister and assisted by two or more state ministers.

The working of Railways is controlled by Railway board consists of 07 members.

1. Chairman Railway Board CRB

2. Finance Commissioner FC

3. Member Mechanical MM

4. Member Engineer ME

5. Member Electrical and S&T ME

6. Member Traffic MT

7. Member Staff MS
The Head Quarters of Railway board is at New Delhi

For effective functioning, Indian Railways is divided into 17 Zones and 07 productions units. Each will be headed by General Manager.

General Manager of each zone will be assisted by AGM, SDGM and PHODs of respective departments.

The PHODs of the departments will be assisted by the HODs and other officers and supervisors

Again according to the requirement each zone will be divided into divisions. The Head of the Divisions will be DRM.

DRM will be assisted by one or two ADRMs and concerned departmental officers.

The Departments officers will be assisted by Assistant officers and Supervisors.

Q10. What are the basic and additional passenger amenities provided at a major station?

Ans: Now-a-days passenger amenities are provided basing on Annual Income of a station. Categorized into seven A1, A, B, C, D, E & F

A1- Non suburban station with an annual earnings above 60 cores

A - Non suburban station with an annual earnings between 8 to 60 cores

B - Non suburban station with an annual earnings between 4 to 8 cores &

Stations of tourist importance and important junction station (to be decided by GM)

C - All suburban stations

D - Non suburban stations with an annual income between 60 lakhs to 4 cores

E - Non suburban stations with an annual income of less than 60 lakhs

F - All halt stations

Basics Amenities at Major Stations:

1.	Booking Office	15 counters
2.	Drinking water	12 taps on each PF
3.	Waiting hall shed	100 sqmts
4.	Seating arrangement	100 seats
5.	Platform Shelter	400 sqmts
6.	Urinals and latrines	10 each
7.	Platform	High level
8.	Lighting and Fans	Adequate
9.	Foot over Bridges	As pre requirement
10.	Time table Display	At Entrance
11.	Clock	On PF, Waiting hall, etc,
12.	Water Cooler	Adequate number
13.	Clock Room	-
14.	Book & other Stalls	-
15.	Dustbins	Adequate number

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Indian Railway Question Bank

Q. State in brief various quality control measures for executing earthwork (including blanketing layer).

उत्तर—

1. जी.ई. फील्ड प्रयोगशाला (GE Field Laboratory)

2. भराव मिट्टी (Borrow Material) की गुणवत्ता जाँच

3. Borrow Material की परीक्षण आवृत्ति

4. ब्लैंकेट सामग्री (Blanket Material) की गुणवत्ता जाँच

5. Blanket Material की परीक्षण आवृत्ति

ब्लैंकेट सामग्री के लिए न्यूनतम प्रत्येक 500 घन मीटर (cum) पर परीक्षण किया जाना चाहिए।

6. ब्लैंकेट सामग्री के स्रोत की जाँच

7. फील्ड कम्पैक्शन ट्रायल (Field Compaction Trial)

8. नमी नियंत्रण (Moisture Control)

9. घनत्व नियंत्रण (Density Control)

10. Field Density Test की न्यूनतम आवृत्ति

11. संपीड़न की स्वीकृति (Acceptance Criteria)

12. Formation की प्रोफाइल एवं आयाम की जाँच

पूर्ण किए गए Earthwork की निम्नलिखित जाँच की जानी चाहिए—Longitudinal ProfileCross-sectional ProfileFormation WidthSide Slopesनिर्धारित स्तर एवं आयाम

13. जल निकासी (Drainage) की जाँच

Formation में उचित Surface तथा Sub-surface Drainage की व्यवस्था सुनिश्चित की जानी चाहिए ताकि पानी जमा न हो और Formation की स्थिरता प्रभावित न हो।

14. गुणवत्ता नियंत्रण अभिलेख (Quality Control Records)

परीक्षा हेतु महत्वपूर्ण संख्याएँ

Q. 12. State in brief various quality control measures for executing earthwork (including blanketing layer).

परीक्षा में याद रखने योग्य मुख्य संख्याएँ

Operating Department Question Bank with Answer (हिन्दी) - Indian Railways – Set 1

JE P WAY Exam Q Paper Exam Date 29/01/2026

Senior Clerk Nair - Suitability Test Question Paper -23-05-2025.

Chief Controller Exam Date 23.04.2026 Qoestion Paper & Answer

प्रश्न. PSC sleeper पर CMS crossing एवं curved switch वाले 1 in 12 turnout का निरीक्षण करते समय किन-किन मदों की जाँच की जाती है?

Model Question Paper - Suitability Test for Group-C on Compassionate Ground.

Model Question Paper - Suitability Test for Group-C on Compassionate Ground.

Model Q Paper - Juniro Clerk cumTypist against 33% PRQ.

Q Paper - JE (P.WAY) in Level 6 LDCE Quota Date: 25/05/2024

Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal (GCT) in Indian Railways - LDCE Special Topic

1. GCT का Full Form

Exam Point

2. GCT क्या है?

3. GCT Policy कब शुरू हुई?

15.12.2021

LDCE Exam Point

4. GCT Policy का मुख्य उद्देश्य

Rail Cargo handling के लिए Additional Terminals के development में Industry Investment को बढ़ावा देना।

5. GCT कहाँ स्थापित किया जा सकता है?

(i) Entirely on Non-Railway Land

(ii) Entirely on Railway Land

(iii) Partially on Railway and Partially on Non-Railway Land

LDCE Exam Point

6. GCTO क्या है?

LDCE Exam Point

7. GCT का Nodal Officer कौन है?

GCT का Nodal Officer – DRM (Divisional Railway Manager)

DRM

⭐ LDCE Exam Point

8. GCT Approval Process – Schedule 1 और Schedule 2

Schedule-1

Schedule-1

Schedule-2

Schedule-2

LDCE Exam Point

9. Railway Land पर GCT की स्थापना

LDCE Exam Point

10. GCT Agreement Period – Important Exam Point

Initial Agreement Period – 5 Years

35 Years तक renew किया जा सकता है।

LDCE Exam Point

11. GCT Location Selection में किन बातों का महत्व है?

12. GCT Policy की प्रमुख विशेषताएँ

Industry Investment

Flexible Land Model

Additional Terminal Capacity

Traffic-Potential Based Development

Government तथा Industry Participation

Rail Freight Development

13. GCT का भारतीय रेलवे के लिए महत्व

(i) Freight Infrastructure का विस्तार

(ii) Industry Investment

(iii) Rail Freight को प्रोत्साहन

(iv) Logistics Network को मजबूती

(v) Additional Cargo Handling Capacity

(vi) Traffic Generation

14. विभिन्न Railway Departments के लिए GCT क्यों महत्वपूर्ण है?

पूर्ण किए गए Earthwork की निम्नलिखित जाँच की जानी चाहिए—
Longitudinal Profile
Cross-sectional Profile
Formation Width
Side Slopes
निर्धारित स्तर एवं आयाम