Mondo Mare !

Firmata da CRN nuova lettera d’intenti per un megayacht di 77 metri

2014-03-16T16:21:00.002+01:00

Dopo la firma della lettera di intenti (LOI) per la realizzazione di un 68 metri – il più grande megayacht mai venduto sul mercato cinese – e dei due SuperConero 44 m, CRN sigla una nuova Letter of intent per la realizzazione di un megayacht di 77 metri .

Dopo la firma della lettera di intenti (LOI) per la realizzazione di un 68 metri – il più grande megayacht mai venduto sul mercato cinese – e dei due SuperConero 44 m, CRN sigla una nuovaLetter of intent per la realizzazione di un megayacht di 77 metri destinato al mercato medio-orientale. Dopo l’ammiraglia M/Y 80m Chopi Chopi (foto) all’ultima edizione del Monaco Yacht Show, CRN è ora pronto a realizzare un nuovo importante progetto: un superyacht di 77 metri di lunghezza firmato dallo Studio Zuccon International Project, sviluppato progettualmente da CRN Engineering, e il cui interior design sarà curato dall’Architetto Laura Sessa.

Questo Superyacht sarà ad uso strettamente privato e si appresta a diventare la seconda imbarcazione del cantiere di Ancona per lunghezza, posizionandosi proprio tra CRN 129 80 m Chopi Chopi e CRN 124 73 m Azteca.
La lettera di intenti del 77 metri evidenzia ancora una volta il momento intenso del cantiere di Ancona, dove sono attualmente in costruzione 6 imbarcazioni.

I cantieri Navali: Coreani e Cinesi

2014-03-16T16:13:00.002+01:00

Seul: i cantieri coreani battono quelli cinesi per la costruzione di nuove navi, + 45,4 per cento

I cantieri navali sudcoreani sono al primo posto per il mese di gennaio 2014 nel volume degli ordini acquisiti, battendo i rivali cinesi. I dati sono stati elaborati ed annunciati venerdi’ scorso.
Secondo i dati raccolti dal ricercatore di mercato Clarkson Research Services , cantieri navali sudcoreani hanno siglato ordini per un totale di 1,68 milioni di tonnellate di stazza lorda compensata ( TSLC ) nel mese di gennaio , più che raddoppiato da 779.356 TSLC di un anno fa.

Il dato rappresenta il 45,4 per cento degli ordini del naviglio globale di 3,7 milioni di TSLC collocati nel mese di gennaio , in calo del 9,4 per cento rispetto a un anno fa.
I cantieri cinesi hanno vinto ordini pari a 1,25 milioni di TSLC , prendendo il 34 per cento del totale .
In termini di numero di navi , cantieri navali sudcoreani ottenuto ordini per 52 navi , dietro alle 60 navi per i cantieri cinesi .
I cantieri sudcoreani si sono aggiudicati più ordini per le navi di grandi dimensioni , che sono più difficili e complesse da produrre, fanno osservare gli operatori del settore.
Al passo con l’avvio promettente ,i principali costruttori locali – Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries Co. e Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – che hanno aumentato il loro obiettivo ordini per quest’anno, fino al 15 per cento rispetto dello scorso anno.

2014-03-16T16:05:00.001+01:00

Non finiscono i problemi per il porto canale !!

«Il dragaggio del porto è finito da una decina di giorni, ma le nostre barche già toccano il fondale e di notte diventa impossibile accostarci alla banchina e scaricare il pescato. I lavori sono terminati, ma noi qua stiamo punto e da capo». Dopo le proteste degli operatori commerciali e l’ultimatum lanciato ai candidati di Comune e Regione, sono i marinai, attraverso il portavoce Massimo Camplone, a far sentire le loro voce durante l’incontro di ieri mattina nella sala giunta della Camera di commercio.

La marineria non fa in tempo a gioire per lo sblocco dei fondi comunitari da 2,5 milioni di euro concessi per le imprese di pesca cittadine, che il problema dell’insabbiamento del porto torna a riproporsi in tutta la sua forza, andando a colpire un settore già fortemente penalizzato dalla lunga stagione dei ritardi e dalla crisi del comparto ittico.

«Stiamo vivendo il periodo più drammatico della nostra storia», dice senza troppi giri di parole Giovanni Verzulli, uno dei decani dei marinai, «il nostro pesce ha perso il suo valore di mercato. Dopo 11 mesi fermi a causa del mancato dragaggio non siamo più riusciti a tornare agli standard del periodo precedente all’insabbiamento: tra di noi ci sono tantissime famiglie indebitate che non sanno dove andare a sbattere la testa. Non si vende più come una volta e le stesse aste online al mercato ittico non sono mai partite». Ieri mattina, una delegazione dell’Associazione armatori capeggiata da Massimo Camplone, Giovanni Verzulli,Mimmo Grosso e Lucio Di Giovanni ha partecipato a un incontro nei locali della Camera di commercio assieme a Riccardo Padovano (Sib/Confcommercio), al direttore nazionale di Federpesca Corrado Peroni, al sottotenente di vascello Corrado Terrone in rappresentanza della Direzione marittima, al candidato del centrosinistra alla presidenza della Regione Luciano D’Alfonso, all’attivista del Movimento 5 stelleMassimiliano Di Pillo e al presidente della Camera di commercio Daniele Becci. La riunione era stata convocata inizialmente da Federpesca per «esaminare e discutere le recenti proposte comunitarie in materia di controlli dell’attività di pesca e il recente piano d’azione per l’Italia» oltre alla decisione della Camera di commercio «di sopprimere la rappresentanza della pesca», ma la riunione è stata l’occasione, soprattutto, per parlare dei problemi che ancora stanno attraversando i marinai.

«Abbiamo avuto e continuiamo ad avere danni all’industria, al commercio, alla ristorazione, al comparto balneare e alberghiero», sbotta Padovano, «ogni settimana a Pescara entrano 80mila persone tra lavoratori, pendolari e turisti. Un tempo si veniva qui per gustare il pesce fresco dell’Adriatico, ma dopo il fermo tutto questo è finito».

C9 Marine GenSet

2013-11-22T11:27:00.001+01:00

Mediterraneo, pesce verso la scomparsa fra fermi inutili e miliardi gettati al vento

2013-11-06T08:32:00.000+01:00

Manca una qualsiasi programmazione mentre la montagna di fondi viene destinata a politiche contraddittorie. Il vero nodo, però, resta il blocco della pesca per 45 giorni all'anno. Per gli esperti serve solo come scusa a elargire soldi, senza nessun effetto sul ripopolamento marino

ROMA - I dati parlano chiaro: il 95% degli stock ittici del Mar Mediterraneo è a rischio, minacciato dal sovra sfruttamento e senza possibilità di recupero, a meno che nei prossimi 5 anni lo sforzo di pesca non diminuisca almeno del 45-50%. Ci si prepari quindi a mangiare meduse, perché sembra che solo quelle siano in aumento, mentre i pesci comunemente venduti al mercato, sogliole e merluzzi in primis, nelle reti sono sempre meno e di taglia sempre più piccola.

L'allarme e i soldi buttati. A dare l'allarme è lo Stecf, il Comitato tecnico, scientifico ed economico della pesca europea, che ha da poco presentato i drammatici risultati delle ricerche svolte nel Mediterraneo. Tempo di bilanci dunque. Infatti il 23 ottobre a Bruxelles si è tenuta la votazione per il regolamento del nuovo Fondo europeo per la pesca e gli affari marittimi, che dal 2006 fa parte delle misure destinate alla salvaguardia dell'ambiente. Se il futuro delle risorse ittiche è incerto, l'unica cosa che invece risulta chiara è il fallimento delle politiche nazionali ed internazionali. L'analisi economica su base europea mostra infatti come dei quasi 4,5 miliardi messi in campo nel settennato appena finito - ulteriormente incrementati di 2 miliardi per il 2014/2020 - meno dell'1% sia stato investito in misure per la sostenibilità ambientale.

L'Italia non è da meno, anzi. Nella revisione eseguita dalla Corte dei Conti, sul periodo 2011 e primo semestre 2012, non risulta alcun investimento nel famoso Asse IV del Fep, quello che doveva regolare lo sviluppo sostenibile delle zone di pesca, con un totale delle spese effettuate uguale a zero. A conti fatti dei quasi 900 milioni di euro totali del fondo, cofinanziato in parte dall'Europa e in parte da Stato e Regioni, poco o nulla è servito per raggiungere l'obiettivo dello "sfruttamento sostenibile dei mari", mentre il restante, sempre secondo la suddetta relazione della Corte dei conti, langue in attesa di essere speso. Gli impegni di pagamento su base regionale infatti non raggiungono il 45%, mentre l'effettiva realizzazione media non sfiora neanche il 23%, con una ripartizione del 20,8% per le regioni in obiettivo di convergenza (Basilicata, Campania, Calabria, Puglia e Sicilia) e 27.1% per quelle fuori obiettivo.

Quarantacinque giorni di stop. Sono in molti a denunciare le mancanze di una gestione inefficiente e gli sprechi di denaro, fra questi le associazioni di categoria e gli ambientalisti, che puntano il dito rispettivamente sulla pesantezza della macchina burocratica gli uni, e l'eccessivo sforzo di pesca ancora in atto gli altri. Nella giungla dei regolamenti una delle norme su cui perennemente si scontrano le incongruenze del sistema è il fermo biologico obbligatorio. Introdotto per salvaguardare i pesci durante il periodo giovanile, obbliga a uno stop forzato di 45 giorni consecutivi i pescherecci che praticano strascico o volante. Dopo anni, nonostante il periodo di attuazione sia teoricamente stabilito su base scientifica, il mese continua a cambiare (agosto, settembre, ottobre), mentre la compensazione ai pescatori per l'inattività forzata arriva attraverso la cassa integrazione in deroga. Quest'anno lo stanziamento è stato di 30 milioni, impegnati con forte ritardo per coprire le richieste d'indennizzo del 2012 e 2013.

Fallimenti a catena. I ritardi e la mancanza di una cassa ordinaria, sono solo alcune delle cause di fallimento di molte imprese. I dati riportati da Lega Pesca parlano di una moria generale nel settore, che di fatto sta attraversando una crisi strutturale: nel decennio 2000-2010 la produttività ha registrato un calo del 48,84%. I ricavi si sono contratti del 31%, a fronte di un aumento dei costi di produzione del 240%, su cui incide per la maggior parte il carburante. Nel 2010 il deficit della bilancia commerciale ittica è stata superiore a 3,5 miliardi e in buona sostanza oggi si spendono 12 milioni al giorno sui mercati esteri per l'import di prodotti ittici.

Situazione complessa al ministero. Secondo Ettore Ianì, presidente Lega Pesca, il fermo potrebbe essere uno strumento efficace per arginare queste perdite, sebbene sia il punto dolens su cui non si riesce a trovare un accordo: "Quando si parla di fermo tutti perdiamo la nostra innocenza. Ognuno ha qualcosa da difendere, a prescindere dallo scopo per cui viene utilizzato. Bisogna aggiungere che da oltre un anno il ministero è vittima di una questione giudiziaria. Abbiamo un direttore generale della pesca ad interim e un'organico ridotto all'osso. Questa sorta di inter regno in cui siamo bloccati rende difficile portare avanti i lavori". Una delle più gravi conseguenze dell'arresto di alcuni dirigenti del ministero dell'Agricoltura avvenuto nel 2012 con l'accusa di corruzione - fra cui Giuseppe Ambrosio, capo della segreteria del sottosegretario alle Politiche agricole Franco Braga, insieme a Francesco Saverio Abate, ex direttore enerale Pesca marittima e acquacultura nonché Autorità di gestione del fermo pesca - è stata il blocco dei fondi, superato solo a giugno di quest'anno. Tutt'oggi però la situazione interna al ministero continua a essere nebulosa, con ruoli vacanti o ad interim in attesa di essere assegnati.

Diminuire i giorni di pesca. Al di là delle questioni giudiziarie però le misure fin qui adottate restano insufficienti, come dimostrano i fatti. Fra le proposte degli ambientalisti la creazione di una rete di riserve marine "no take, no dump" (niente pesca e né inquinamento), trova un largo consenso anche fra gli addetti ai lavori. Il giogo dell'assistenzialismo forzato a cui costringe il fermo biologico infatti non è gradito nemmeno ai pescatori che anzi, da più marinerie, si fanno promotori di proposte alternative. Da San Benedetto del Tronto è stata persino inviata una lettera al ministro De Girolamo per chiedere di diminuire i giorni di pesca settimanali e creare di zone di ripascimento, tuttavia dal ministero, almeno finora, nessuno sembra in grado di dare una risposta.

Assistenzialismo e scarsa programmazione. Alessandro Giannì, responsabile della Campagna mare di Greenpeace, spiega che "tecnicamente il fermo è difficile da definire, per il semplice fatto che la pesca è multispecifica e le specie si riproducono con modalità differenti. Magari in quel periodo evito di prendere i giovanili della specie A, ma appena ricomincio catturo quelli della specie B. Quel che cambia è solo che dopo un mese prenderò triglie di 1 cm più grandi. Il fermo biologico, come attualmente praticato, è uno strumento che serve solo a dare soldi extra ai pescatori". La mancanza di una cassa integrazione ordinaria infatti ha portato finora a sospettare che i fondi altro non fossero che una forma di ammortizzatore sociale camuffato, perfettamente integrato in un sistema di finanziamenti europei. A questo proposito Franco Andaloro, dell'Ispra di Palermo e membro del Cnr, parla di un vero e proprio doping nell'area siciliana. "Gli effetti di questi finanziamenti sono stati devastanti, perché hanno alterato il sistema senza portare un reale miglioramento", racconta "se è vero come è vero che nessun pescatore italiano ha avuto tanto denaro quanto un pescatore siciliano, e se è vero che la pesca siciliana è in crisi, allora è certo che qualcosa non ha funzionato". "Gli assessori del passato hanno fatto la strada verso Bruxelles come un Cammino di Compostela, non chiedendo progettazione, ma deroghe o proroghe, senza considerare i dettami della pesca scientifica. Questo in realtà denota un abbattimento delle posizioni della politica nei confronti di grossi depositi elettorali".

Il caso della Sicilia. Il boom dei pescatori siciliani avvenuto negli anni '80, che da circa settemila arrivarono a quasi ventimila nel corso di un mese, è imputabile proprio alle compensazioni economiche concesse per il fermo, allora molto lusinghiere. "Da quel momento in poi" continua Andaloro "la situazione è diventata estremamente complessa, tanto da essere definita virtuale: e cioè mentre pescatori registrati come tali nella realtà non pescano, molti altri, che pescatori non sono, escono regolarmente in barca e vendono il proprio prodotto".

La piaga dell'illegale. La pesca illegale però non è una piaga solo siciliana. Diffusa ovunque e ad ogni livello, non esistono leggi o controlli efficaci per arginare i suoi danni. Spesso praticata sotto forma ricreativa, può fruttare anche più di 4.000 euro al mese con una semplice barchetta da diporto. "In alcune aree moltissimi hanno il doppio lavoro", racconta Andaloro "magari sono pensionati o parenti di pescatori, oppure sono 'professori' che arrotondano così lo stipendio. Ad esempio con 10 chili di totani presi in una sera si fanno anche 200 euro, quindi si può anche arrivare a quadruplicare lo stipendio". Come se non bastasse i professionisti che vengono "beccati" a pescare di frodo, magari con reti derivanti smisurate (che arrivano anche a essere lunghe 20 chilometri, mentre il massimo consentito sarebbe di 2 chilometri e mezzo a parte una sanzione economica, non subiscono alcun procedimento disciplinare, riuscendo comunque ad accedere ai fondi messi a disposizione per il rinnovo degli strumenti, fra cui le stesse reti.

Soldi alla demolizione delle barche e per il rinnovo strumenti.Aberrazioni che, secondo la futura riforma in senso restrittivo del Regolamento comunitario 1224/2009, dovrebbero essere eliminate, ma che sono state finora all'ordine del giorno. Ma le contraddizioni non finiscono qui, e se sono stati stanziati nuovi fondi per la demolizione dei pescherecci (che ha provocato negli ultimi sette anni un'ondata di fuoriuscite dal settore, dove ancora una volta è la regione Sicilia a detenere il primato, sempre in virtù di compensazioni molto vantaggiose), sono stati confermati anche i sussidi per la sostituzione dei motori e gli aiuti per il fermo temporaneo. Misure contro cui si sono mobilitate OCEAN2012, WWF, Greenpeace, OCEANA, BirdLife e tutta la galassia delle organizzazione ambientaliste attive sulla riforma della Politica Comune della Pesca. E mentre a Bruxelles gli studi presentati coprono poco più del 60% degli stock ittici europei, l'area meridionale del Mediterraneo rimane ancora inesplorata, benché molto frequentata dalle marinerie nostrane, oltre a quelle tunisine, algerine, marocchine e via dicendo. Come se la stiano passando oggi i pesci da quelle parti non è dato saperlo con certezza, possiamo solo sperare, come si augurano i ricercatori dello STECF, che stiano tutti bene.

Fonte Repubblica

Cat presenta Il nuovo Cat Three60 Pod 650

2013-10-30T11:17:00.002+01:00

Nuova soluzione pod disponibile per Cat C8.7

Caterpillar Marine presenterà al Fort Lauderdale International Boat Show 2013, il nuovo Cat ® Three60 Pod 650, che è specificamente progettato per il nuovo motore marino di propulsione Cat C8.7 a controllo elettronico. Il nuovo Cat Three60 Pod 650 rivoluziona attracco e manovre a bassa velocità per yacht a motore diesel. Disponibile nella primavera del 2015, il pod è specificamente progettato per essere estremamente facile per i clienti di imparare.

"L'introduzione della nuova soluzione pod è un lancio emozionante e rappresenta il nostro costante impegno a fornire pacchetti integrati di propulsione per i nostri clienti," commenta Bruce Strupp, responabile Caterpillar Marine Propulsion. "Strategicamente stiamo dedicando risorse per sviluppare prodotti e servizi che forniscono soluzioni di sistema complete e innovative per i nostri clienti e siamo lieti di lanciare il nuovo pod al Fort Lauderdale Boat Show."

Il CAT Three60 Pod 650 incorpora la tecnologia attraverso Il joystick pod e la testa leva; questi forniscono il funzionamento utilizzando due modalità: modalità leva e modalità joystick. La modalità leva controlla l'azionamento dell'elica e controlla il timone. La modalità joystick controlla la velocità del motore, gli ingranaggi e l' angolo del pod; con alcuni movimenti intuitivi delle dita sul joystick si possono far fare delle manovre veloci anche a bassi giri.

Il nuovo pod è specificamente progettato per l'C8.7 / motore diesel sovralimentato Cat turbocompresso. Sviluppato in tandem con Fiat Powertrain Technologies (FPT Industrial SpA), il motore C8.7 eroga una potenza di 650 mhp @ 2300 RPM, ed è in regole con le emissioni EPA Tier 3, IMO II, e EU Stage IIIA.

Il Sofisticato sistema di trattamento per l'aria sul motore C8.7 consente di eliminare il fumo ed ottenere un notevole risparmio di carburante.

Fonte Caterpillar

Leggi Articolo Originale in Inglese

Trasporti: shipping, 4 nuove navi cisterna per D'Amico

2013-10-26T11:36:00.001+02:00

Ordinate ai cantieri sudcoreani Hyundai Mipo Dockyard

La D'Amico International Shipping (DIS), attraverso la propria controllata operativa d'Amico Tankers Limited (Irlanda), ha ordinato la costruzione di ulteriori quattro navi cisterna Handysize di 39.000 tonnellate di portata lorda al cantiere navale sudcoreano Hyundai Mipo Dockyard, al prezzo unitario di 31,2 milioni di dollari. Lo rende nodo Transport, il settimanale di informazione marittima dell'emittente ligure Telenord, precisando che le navi saranno consegnate a novembre 2015 e ad aprile, luglio ed ottobre 2016. Il contratto contempla un'opzione per l'adeguamento delle quattro navi in classe ICE IB ad un costo di 963.000 dollari per ciascuna nave. Ad oggi la flotta di d'Amico Tankers comprende 37 navi cisterna (Medium Range-MR e Handysize Product Tankers) tutte a doppio scafo, con un'età media di 6,1 anni. La società ha inoltre sottoscritto, sempre con la Hyundai Mipo Dockyard Co., contratti per la costruzione di 12 nuove navi ECO, di cui sei Medium Range e sei Handysize, e recentemente ha concluso un contratto per la costruzione di una nave in joint venture con la Venice Shipping and Logistics. (ANSA).

Mercedes lancia lo yacht: Classe S del mare

2013-10-23T17:03:00.000+02:00

Il Silver Arrow è un 14 metri fuori tutto di grande personalità e purezza stilistica

In un settore dove ultimamente scarseggiano le idee – oltre che i soldi – va seguita con estrema attenzione la storia del primo yacht a motore Mercedes-Benz. Una storia iniziata ufficialmente nel settembre 2012 quando al Monaco Yacht Show si sono visti i primi disegni di Silver Arrow (questo il nome della barca) ma in realtà il progetto nasce sei anni prima, in Italia. A crederci sono in due: Paolo Bonaveri, manager milanese con vari interessi e una storica passione per il mare – oggi direttore della comunicazione di Silver Arrow – e il torinese Giorgio Stirano, ingegnere aeronautico e nome notissimo a chi segue le competizioni automobilistiche per la sua attività di progettista e direttore sportivo di ogni categoria, F.1 compresa.

«Tutto nasce dalla voglia di Mercedes-Benz di fare “qualcosa” nella nautica: contattano Stirano e lui si rivolge a me – racconta Bonaveri – nel 2006 era l’epoca d’oro dei supertender ma noi pensiamo a un 38 piedi molto mediterraneo, vivibile soprattutto di giorno». La prima idea piace all’Advanced Design Studio Como che è l’avamposto di Mercedes-Benz Style nel nostro Paese. Si parte alla ricerca di specialisti del settore e di cantieri per costruirlo. Ma la scure della crisi generale, terrificante per la nautica, ferma tutto ma non la Casa di Stoccarda. Bisogna però cambiare formula e assetto societario.

Bonaveri e Stirano così fondano insieme a Guido Pedone, commercialista milanese, una newco dal fortemente evocativo e che esalta fortemente i responsabili della Casa di Stoccarda: Silver Arrows Marine. Trovano un main investor e coinvolgono Rob Gibbs – manager inglese – nel ruolo di chairman. Mancano due tasselli: come CEO viene scelto Jacopo Spadolini che è l’unico della famiglia fiorentina a non disegnare («ma è un fenomeno con i numeri» spiega Bonaveri) mentre il design team è formato dallo zio Tommaso, espertissimo nella nautica, e dall’inglese Martin Francis che a 70 anni può vantare un curriculum eclettico che va dai progetti per Swaroswki a quelli per il Louvre. Un team che lavora in stretta collaborazione con Mercedes-Benz. «La cosa piacevole è stata la sensazione di entrare a far parte di una grande famiglia, con una visione realmente internazionale e aver constatato che c’è un coinvolgimento in quest’operazione oltre il mero aspetto commerciale. Basti dire che dopo aver esposto il concept al Monaco Yacht Show, la Casa vorrebbe portarlo alla finale del DTM che in Germania è la competizione automobilistica più popolare in assoluto. Ci credono in modo totale e questo ci riempie di orgoglio».

In effetti, la “freccia d’argento” galleggiante ha le carte in regola per colpire al cuore. Forse Gorden Wagener – vice presidente Design di Daimler AG – esagera nel definirla la “Classe S del mare”. Ma di certo è un 14 metri fuori tutto di grande personalità e purezza stilistica. Con il suo lungo ponte di prua, un profilo dal tetto fluido e la linea discendente nella sezione posteriore – tipico di Mercedes-Benz – lo scafo riprende le proporzioni delle vetture “muscolose” e sofisticate. Ma il plus sarà la versatilità, qui a livelli mai raggiunti nella nautica: grazie alle inedite finestrature laterali con cristalli ad apertura elettrica – uguali al tetto panoramico di un’auto – sarà possibile far convergere le aree interne ed esterne in un unico ambiente scoperto o coperto a seconda delle esigenze. In pratica, l’area relax – volendo protetta da questo “pergolato” in cristallo – può essere pozzetto, sala da pranzo e stanza da letto con un bagno Come all’esterno, anche internamente sono ripresi gli stilemi della Casa e utilizzano materiali al top come pelle nabuk e legno di euucaliptus. Con due motori diesel – Yanmar e non di famiglia – da 240 Cv l’uno, l’Arrow 460 Granturismo (questo il nome del primo modello) potrà toccare 40 nodi anche se la velocità di crociera è fissata sui 28 per consentire il massimo godimento ai dieci passeggeri.

I prossimi mesi saranno dedicati all’ingegnerizzazione del concept, fase che porterà qualche piccola modifica come succede nell’automotive . Poi nel cantiere prescelto («che non sarà italiano, purtroppo per la solita ragione: gli investitori stranieri non si fidano di troppi aspetti») via alla costruzione. Va detto che l’attesa per il primo esemplare dell’Arrow 460 Granturismo è tanta, c’è forse il rischio di deludere critica e pubblico. Poi uno pensa che la Casa tedesca non scende mai in campo per gioco ma con l’obiettivo di vincere o quantomeno aprire un nuovo fronte, come è il caso della nautica. «Tutta la storia, ai di là del prodotto finale che vedremo nel primo semestre 2015 mi ha insegnato una cosa – conclude Bonaveri – uno si aspetta che il colosso si comporti come tale sin da quando presenti un’idea. Nel nostro caso, dopo averci ascoltato, ci hanno dato carta bianca nel progetto e solo successivamente ci hanno messo a disposizione il meglio della loro esperienza e della tecnologia. Ma la libertà di pensiero è stata l’arma in più». Per vedere l’effetto che fa timonare la prima barca con la stella a tre punte preparare un assegno di 1,25 milioni di euro (più Iva of course) visto che inizialmente sarà disponibile solo in edizione limitata full optional.

Europarlamento: OK a regole eco-riciclo navi

2013-10-23T16:56:00.003+02:00

Smantellamento solo in strutture certificate

Luce verde dell'Europarlamento alle nuove regole per l'eco-riciclo delle vecchie navi Ue, che spesso cambiano bandiera e finiscono spesso sulle spiagge dei Paesi del Sudest asiatico, a danno dell'ambiente e della salute. Il testo, concordato con gli Stati membri e approvato con 591 voti a favore, 47 contrari e 32 astensioni, prevede che le navi europee vengano smantellate, con il loro carico di veleni, come amianto, PCB, mercurio e altre sostanze chimiche nocive, solo in strutture ''certificate'', incluse in una lista Ue.

"Voglio sottolineare che questo - ha spiegato Carlo Schlyter, il relatore svedese dei Verdi - non è un attacco contro India, Pakistan e Bangladesh, i Paesi che attuano lo smantellamento sulle spiagge, ma contro le pratiche pericolose e altamente inquinanti in sé di questo tipo di smantellamento". "Questo regolamento incentiva questi Paesi a fare i necessari investimenti in strutture di riciclo adeguate, prima di tutto per un lavoro sano e amico dell'ambiente nei loro Paesi", ha aggiunto Schlyter.
Oltre alle navi Ue, anche le imbarcazioni extra Ue sono incluse nel regolamento, perchè quando attraccheranno in un porto europeo dovranno fornire l'inventario dei materiali pericolosi contenuti. Il regolamento dovrebbe entrare in vigore all'inizio del 2014 e la sua applicazione alle navi è prevista al massimo cinque anni dopo, l'anno successivo per le strutture di riciclo. A determinare le sanzioni i singoli Stati membri dell'Ue. Non ce l'ha fatta a passare invece la proposta di una 'tassa' da applicare ad ogni nave che entra in un porto Ue, che alimenti un fondo per la eco-rottamazione: sarà la Commissione europea a valutare se elaborare entro il 2015 la proposta di un meccanismo di incentivo dello smantellamento 'verde'.

Fonte ANSA

FONDI FEAMP 2014 - 2020

2013-07-27T08:56:00.001+02:00

Fondo europeo per l'attività marittima e la pesca 2014-2020

BRUXELLES, 15 LUG - E' positivo per l'Italia l'accordo raggiunto - senza grande discussione - questa sera a Bruxelles, tra i ministri della pesca dell'Ue, sui criteri di ripartizione del nuovo Fondo europeo per l'attività marittima e la pesca 2014-2020 (Feamp).

La delegazione italiana infatti ritiene che "l'Italia possa mantenere per i prossimi sette anni l'ammontare di finanziamenti al settore come nella vecchia programmazione finanziaria 2007-2013, che ammontava a 424 milioni di euro, a cui vanno aggiunti altrettanti fondi nazionali"

"Un accordo positivo - ha spiegato all'Ansa al termine di lavori il Rappresentante permanente aggiunto dell'Italia presso l'Ue, Marco Peronaci - in primo luogo perché viene riconosciuto il criterio dell'aiuto alla piccola pesca artigianale e costiera che rappresenta l'88% della flotta italiana". Nell'accordo rientra inoltre il riconoscimento del sostegno al fermo temporaneo dell'attività e alle demolizioni delle imbarcazione fino al 2017, mentre per le spese impegnate a quel fine la scadenza può essere protratta al 2019. Altri criteri di ripartizione del nuovo Feamp favorevoli al settore della pesca in Italia riguardano - ha aggiunto Peronaci - "i criteri dell'occupazione, del livello di produzione e non ultimo l'acquacoltura".

Prima di accettare l'accordo proposto, l'Italia ha chiesto ed ottenuto di stralciare dal testo la parte in cui si voleva creare un nesso tra le risorse attribuite agli Stati membri e la dimensione delle 'zone economiche esclusive' che permettono ad uno Paese di espandersi fino a 200 miglia dalla costa, ma che l'Italia non ha istituito. In relazione al controllo delle zone marine sono stati invece inseriti criteri legati alle situazioni in alto mare e alle aree economiche dei Paesi terzi.

La delegazione italiana ha infine sottolineato l'importanza che, quando si parla di pesca sostenibile, siano coinvolti anche gli altri Paesi rivieraschi extra-Ue. Il nuovo Fondo europeo dovrebbe poter contare per i prossimi sette anni su un ammontare globale pari a 5,5 miliardi di euro di cui circa 4,4-4,5 miliardi da destinare all'attività di pesca. Il resto all'attività marittima.

Documento Pesca

2012 ANNATA SUPER PER CANTIERE MARIOTTI

2013-04-04T09:14:00.001+02:00

A MARSIGLIA MARIOTTI E SAN GIORGIO CONTRATTI BOOM

I cantieri navali di Marsiglia hanno raddoppiato il fatturato nel 2012. Per Gin (Genova industrie navali), la joint venture fra le società genovesi Cantieri navali Mariotti e San Giorgio al Porto e per l’altro socio, la franco-coreana Stx France, è la conferma di aver azzeccato la mossa giusta quando hanno deciso di rilevare i bacini francesi, nonostante che la spagnola Boluda ne fosse appena uscita con le ossa rotte. Proprio ieri è entrata in bacino a Marsiglia un’altra nave, la “Grand Holiday” di Iberocruceros, controllata spagnola del gruppo Carnival.

Nel 2012 il fatturato dell’ex Union naval Marseille, oggi ribattezzata Chantier naval de Marseille (Cnm), è stato di 20 milioni di euro. Nel 2011 il giro d’affari si era fermato a 11 milioni di euro. In dodici mesi, quindi, l’attività è quasi raddoppiata. L’obiettivo è stato raggiunto grazie a 25 unità che sono state accolte all’interno delle vasche e altre decine sui cui sono stati fatti interventi di riparazione di entità minore. La maggior parte delle navi ospitate sono traghetti e navi da crociera, ma sono state riparate anche una metaniera, una portacontainer e alcune rinfusiere. «Sì - conferma Ferdinando Garrè (foto) , amministratore delegato di San Giorgio al Porto - le cose stanno andando bene».

La San Giorgio al Porto aveva già provato a sbarcare a Marsiglia nel 2005. In quell’anno era fallita la società che gestiva i cantieri, la Compagnie marseillaise de reparations, e per prenderne il posto si erano presentati la società genovese e la spagnola Boluda. Nonostante che i genovesi reclamassero di avere un piano di rilancio più solido, la gara indetta dall’Autorità portuale era stata vinta da Boluda, che ha gestito i cantieri per cinque anni, fino al 2010. I cattivi risultati però hanno spinto gli spagnoli a rinunciare, anche se Boluda rimane a Marsiglia per fornire l’attività di rimorchio, di cui ha vinto la concessione dal 2009 fino al 2017. Nel 2010 quindi San Giorgio al Porto si è rifatta avanti, questa volta in compagnia dei cantieri Mariotti

Sbloccato il Decreto per le Autorità Portuali

2013-03-22T17:27:00.001+01:00

il ministro Passera firma il decreto porti: arrivano 20 milioni per il ribaltamento a mare

Il ministro dell’economia Corrado Passera ha firmato il decreto che sblocca 80 milioni a favore di alcune Autorità Portuali italiane e fra queste quella di Genova.

A Genova andranno 20 milioni per il ribaltamento a mare di Sestri Ponente, opera tanto attesa e che può ridare un vero slancio all’area industriale. Gli altri finanziamenti andranno a Vado Ligure (25 milioni per la piattaforma multipurpose), a Civitavecchia (33 milioni per il porto commerciale di Gaeta), a Gioia Tauro (3,3 milioni) e a Cagliari (circa 1 milione). L’emanazione del provvedimento di riparto, spiega il dicastero, “è giunta dopo una complessa istruttoria coordinata dal vice ministro Mario Ciaccia, che ha coinvolto anche il Cipe e le regioni interessate”.
“Con l’assegnazione delle risorse per le infrastrutture portuali premiamo le Autorità Portuali maggiormente impegnate in termini di capacità di spesa, consentendo loro di continuare a effettuare investimenti per il potenziamento delle infrastrutture e della competitività dei nostri porti” ha affermato il ministro Passera.
“La rete portuale italiana – ha concluso il ministro – costituisce uno snodo centrale per la logistica e per la gestione dei traffici del Mediterraneo. Bisogna continuare a investire su questo fronte per rimanere competitivi rispetto agli altri grandi porti del Nord Europa, dell’Africa del Nord e del Medio Oriente”.

Cantiere Navale di Pesaro, una nuova asta per ridare speranza

2013-03-22T11:02:00.001+01:00

Una nuova asta per il Cantiere Navale significa continuare a credere nella cantieristica ed in un possibile diverso futuro per il nuovo scalo pesarese. CNA Nautica saluta positivamente il nuovo bando sull’ex Cantiere Navale redatto dal curatore fallimentare Giorgio Gragnola che riaccende qualche speranza su un polo produttivo importante attorno al quale operano altre importanti attività della nautica che hanno fatto grande la realtà cantieristica pesarese.

Secondo il presidente di CNA Nautica, Daniele Volpini, “questo bando può riparire i giochi sul destino di un sito produttivo che negli ultimi anni - prima della grande crisi del comparto e nonostante le difficoltà infrastrutturali date dallo scalo stesso - si era particolarmente distinto per capacità, qualità e tecnologia. Come ad esempio le gasiere prodotte a Pesaro con altissimi livelli di sicurezza e tecnologia che stanno solcando i mari di tutto il mondo. O, infine, come le navette oceaniche Naumakos. Insomma un mix di tecnologia, capacità e tradizione che non può e non deve essere disperso”.
“A maggior ragione ora - dice Moreno Bordoni, neo segretario provinciale della CNA - che si sta lavorando alla realizzazione del nuovo porto per il quale si prevede tra l’altro un intervento entro l’anno per l’aumento del pescaggio. Grazie alla realizzazione dei due nuovi moli, ed in futuro a quello della sistemazione delle banchine e delle altre infrastrutture previste, non è vietato pensare ad un rilancio della cantieristica, seppure rimodulata in base alle nuove esigenze del mercato”.
“Il Cantiere Navale - aggiunge Volpini - potrebbe riconvertire la propria produzione relativamente ad imbarcazioni di medie e piccole dimensioni. La seppur breve esperienza delle navi oceaniche, di piccoli traghetti e del refitting di prestigiosi yacht potrebbe essere una delle strade percorribili. Rilanciare la cantieristica in base alle esigenze di mercato non è impossibile: ci vuole molta flessibilità ed un minimo di progettazione ed investimenti. Ma attorno al Cantiere Navale, c’è un indotto straordinario. Decine e decine di imprese specializzate che possono far tornare competitivo e subito la cantieristica pesarese”.
“Certo - aggiungono Bordoni e Volpini – adesso occorre lavorare tutti al completamento definitivo dei lavori. Finito il primo stralcio, bisogna mettere velocemente mano al secondo. L’impegno di tutti (Camera di Commercio, Capitaneria, Comune, Associazioni), in questo senso sarà fondamentale”. Così come importante sarà risolvere il problema del Fiume Foglia, dove ci sono ben 800 imbarcazioni ormeggiate (molte sono quelle che si trovavano nella vecchia darsena), dove il pescaggio e la sicurezza sono ridotti ai minimi termini”.
“ Quanto a concorsi di idee sul rilancio dell’area portuale da un punto di vista ricreativo-turistico, pensiamo sia utile che si sviluppino nell’area dell’ex Consorzio Agrario e comunque dalla parte opposta sulla quale insistono le attività della cantieristica”.

Frontline aumenta gli ordini di nuove navi

2013-03-22T10:58:00.003+01:00

La linea navale del miliardario John Fredriksen non si cura dell’eccesso di offerta di petroliere e cargo e punta sull’efficienza della cantieristica, confidando nella crescita delle importazioni asiatiche e nel conseguente rialzo dei noli

La sovrabbondanza di navi da carico e il forte calo delle entrate non sembra preoccupare il miliardario armatore John Fredriksen e la sua Frontline Ltd. La società ha ordinato 53 nuove navi, contro le 28 commissionate alla fine dello scorso anno. Il mercato è afflitto da un forte eccesso di offerta, come ammette lo stesso Fredriksen, ma non impedisce di puntare su cargo più efficienti. La mossa è aggressiva, ma il momento è reso favorevole dai costi, attualmente piuttosto bassi, della cantieristica.

L’indice ClarkSea, che calcola le entrate delle linee navali, in febbraio ha avuto una media di 8284 dollari al giorno, il più basso da anni e anni, e dovrebbe cominciare a risalire nel prossimo triennio. Frontline punta soprattutto su petroliere, cisterne per combustibili raffinati, navi gasiere, carboniere e cargo per minerale di ferro. Le caratteristiche delle nuove imbarcazioni saranno tali da renderle redditizie anche quando altre navi, di più vecchia concezione, faticano a coprire i costi. La fiducia di Frontline è compensata dalla Borsa di Oslo, che da inizio anno ha visto salire il titolo del 39%. Per il gruppo armatoriale è considerata abbastanza vicina anche la quotazione a New York, dove dovrebbe entrare nel listino entro 10-16 mesi.

Oggi anche le superpetroliere, quelle capaci di trasportare 2 milioni di barili di greggio, sono più numerose del necessario, però la situazione potrebbe modificarsi molto presto. Nei dati del Baltic Exchange di Londra si può leggere che l’affitto di una supetanker, per la rotta chiave Arabia Saudita-Giappone, è già salito fino al massimo da quasi due mesi. In miglioramento appaiono anche i noli di cargo per ferro, carbone e cereali, grazie all’attesa di forti ordinativi dalla Cina. Benché le entrate delle linee navali siano ancora inferiori alla media dello scorso anno, le indicazioni delle ultime settimane e la fiducia nella crescita economica dell’Asia sembrano dare per imminente una tendenza decisamente più brillante.

Dragaggio Porto Pescara, oggi la consegna dei lavori

2012-12-17T17:33:00.001+01:00

E' in programma per oggi la consegna dei lavori del dragaggio del porto di Pescara, promossi dal ministero delle Infrastrutture.

E' previsto l'escavo di 200mila metri cubi di materiali che saranno smaltiti in Belgio. Ad occuparsene sarà la ditta Sidra (Società italiana dragaggi), che si e' aggiudicata l'appalto con un ribasso del 22 per cento. La ditta è stata individuata a fine novembre e la consegna era attesa nei giorni scorsi ma poi è slittata. La marineria di Pescara ha manifestato a ripetizione, nei mesi scorsi, per sollecitare l'avvio dei lavori e l'erogazione di provvidenze da parte del Governo e delle istituzioni locali, considerato che il porto è impraticabile da mesi e tutte le attività sono paralizzate. Ora il cerchio si chiude perchè i lavori dovrebbero iniziare a breve, salvo ulteriori inconvenienti, e le provvidenze per la categoria (attualmente sottoposta a fermo, fino alla fine di febbraio) sono arrivate da parte della Regione Abruzzo e altre sono state annunciate dal Governo centrale dopo l'inserimento nel decreto sviluppo, proprio a questo scopo, di 3 milioni di euro (più 9 per finanziare le operazioni di dragaggio). Il maxi emendamento al decreto sviluppo porta la firma dei senatori abruzzesi di centrodestra e centrosinistra. Parte del dragaggio sarà a carico della Regione Abruzzo

Inoltre con l’approvazione del Decreto Sviluppo è divenuta esecutiva anche la proroga al 2020.

«Quando nei giorni scorsi è arrivata la notizia circa lo scioglimento anticipato delle Camere per il ritorno al voto», ha commentato il sindaco Luigi Albore Mascia, «abbiamo tremato con la marineria, temendo che quello scioglimento avrebbe determinato anche la cancellazione del fondo e, dopo un incontro con la marineria stessa, ho subito scritto al presidente Monti, ai ministri Clini e Passera, al presidente della Camera Fini e a tutti i parlamentari abruzzesi chiedendo un’assunzione di responsabilità con l’approvazione del Decreto Sviluppo prima dello scioglimento delle Camere per non tradire le aspettative di quanti attendevano con ansia e angoscia quei fondi. Ora aspettiamo la consegna del cantiere e soprattutto l’avvio dei lavori, ossia attendiamo di vedere la prima benna scendere nel porto per cominciare a portare via quei fanghi che oggi hanno reso impraticabile il nostro scalo».

Centrale Fater, parte a pieno ritmo la nuova centrale

2012-12-17T17:04:00.004+01:00

Entrata in funzione da qualche giorno la centrale a biomasse della Fater.

L’azienda di via Raiale ha terminato il periodo di prova delle funzionalità dell’impianto che produrrà energia, e ora è pronta a farlo partire a pieno ritmo. Una centrale di potenza pari a circa 9 megawatt, che rimarrà in funzione, giorno e notte, per circa 330 giorni all’anno.

È la stessa Fater a comunicare l’avvio al Comune, con una nota a firma di Luca Caprio, direttore dello stabilimento che produce pannolini. «L’ultimazione dei lavori dello stabilimento è avvenuta in data 11 dicembre scorso», scrivono dalla Fater, «e la messa in esercizio a regime dell’impianto di produzione di energia elettrica alimentato da biomassa - olio vegetale, è avvenuta in data 13 dicembre 2012».

D'Amico: ordina costruzione due ulteriori nuove navi cisterna

2012-12-17T15:33:00.001+01:00

D'Amico International Shipping sa conferma la propria strategia di crescita ordinando la costruzione di due ulteriori nuove navi cisterna 'eco design'. In totale ordinate ad oggi sei nuove navi con opzione per ulteriori due a prezzi competitivi.

Lussemburgo, 17 Dicembre 2012 – d'Amico International Shipping (Borsa Italiana: DIS), Società operante nel trasporto marittimo su scala internazionale, specializzata nel mercato delle navi cisterna, rende noto che la propria controllata operativa d'Amico Tankers Limited (Irlanda) concludera' direttamente con Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd – Korea, i contratti per l'acquisto di due ulteriori nuove navi moderne (50,000 DWT, Medium Range), con consegna prevista tra la fine del 2014 e l'inizio del 2015 ad un prezzo di circa US$ 32.0 milioni ciascuna.
Alla d'Amico International Shipping S.A. era stata offerta la possibilita' di acquisire queste ulteriori navi a prezzi competitivi, tramite l'esercizio di un'opzione legata al contratto di acquisto delle due navi ECO-40 Shallowmaxs annunciato lo scorso 26 luglio 2012.
Le due navi in costruzione, oltre ad essere a doppio scafo e IMO II, appartengono ad una nuova generazione di navi che si caratterizzano per consumi molto bassi.
Questo progetto HMD deriva dall'ultimo concetto di forma scafo ed efficienza propulsiva che porta le navi ad un risparmio di 6/7 tonnellate al giorno di carburante rispetto alla media della flotta esistente della stessa tipologia. Le navi hanno un indice di efficienza energetica (EEDI) del 31,5% inferiore al limite massimo di riferimento IMO applicabile e, pertanto, gia' ampiamente all'interno della riduzione dell'indice prevista dalla fase 3 dell'IMO (-30%), che verra' applicata alle navi costruite dopo il 1 Gennaio 2025.
La flotta di d'Amico Tankers Limited ad oggi comprende 39 navi cisterna ('medium range – MR e handysize product tankers') tutte a doppio scafo, con un'età media di 6.2 anni.

D'AMATO: ORDINATI 3 NUOVI PORTACONTAINER

2012-12-03T15:27:00.001+01:00

TRATTATIVA CHIUSA CON STX;
D’AMATO, 3 PORTACONTAINER AL POSTO DELLE PETROLIERE

Dopo mesi di trattative con i cantieri Stx, Luigi D’Amato della Fratelli D’Amato ha firmato nei giorni scorsi con i dirigenti dei cantieri coreani arrivati a Napoli, i nuovi contratti con cui, contemporaneamente, ha cancellato l’ordine di 2 petroliere Vlcc convertendolo in una nuova commessa per tre porta-containers da 9.200 teu. 264 milioni di dollari il prezzo complessivo di cui, il 25%, già versato come down payment (caparra).

«Il primo effetto positivo – spiega l’armatore D’Amato – si traduce nell’annullamento di una forte minusvalenza che si era prodotta nel mercato delle mega petroliere Vlcc».

«Questa operazione – spiega ancora D’Amato - è stata possibile grazie anche a due straordinari “compagni di viaggio”: l’abile broker ed amico Aldo Frulio ma, soprattutto, Gianluigi Aponte, riconosciuto come il migliore operatore al mondo nel settore dei containers e con forti legami con i cantieri coreani Stx dove, negli stabilimenti francesi di Nantes, ha tra l’altro, costruito la maggior parte delle navi passeggeri della sua flotta Msc Crociere»Le consegne delle nuove portacontainers sono così cadenzate: febbraio e giugno 2015 e febbraio 2016. «Quello dei containers non è certo il mio core business. Naturale ricorrere ai noleggi. Il noleggiatore pluriennale ideale per noi – osserva Luigi D’Amato - sarebbe certamente la Msc di Aponte».

CRN 125 J’Ade, varato il megayacht di 60 metri

2012-12-01T11:18:00.001+01:00

E’ stato varato ad Ancona un megayacht di 60 metri

E’ stato varato ad Ancona, presso la marina del cantiere CRN, il 125 J’Ade, un megayacht di 60 metri con scafo di acciaio e alluminio dislocante. Per il cantiere nautico marchigiano si è trattato di un momento quasi solenne che ha visto la presenza delle maestranze gomito a gomito con il management in una sorta di alleanza per il rilancio dell’industria nautica.

Rilancio possibile solo grazie a un salto di qualità in appannaggio a quella che è la risorsa più importante del made in italy: sapersi superare raccogliendo la sfida che il mercato impone, dettare i nuovi schemi anticipando i gusti e le soluzioni desiderati dagli armatori. In questo senso CRN introduce nei suoi yacht un elemento nuovo e di sicuro interesse. Il ponte inferiore è allagabile per consentire l’ingresso del tender – in questo caso un Riva iseo di otto metri – senza il bisogno di dover ricorrere all’alaggio per mezzo di una gru. Sul Sun Deck invece trova posta la pista di atterraggio per un elicottero.

Gli interni, non ancora ultimati ma in fase di consegna, sono ad opera dello Studio Zuccon in concerto con il Centro Stile CRN che, su richiesta dell’armatore, conferiscono allo yacht un immagine molto diversa dall’aspetto esternoi. Se la fusoliera evidenzia l’aspetto moderno del CRN 125 J’Ade gli interni reinventano gli spazi rimanendo fedeli allo stile contemporaneo, con elementi tipici dell’home design: uno studio con poltrona in pelle, un pianoforte, una vasca a guscio.

A dimensione e immagine e somiglianza di casa ma anche di uno spirito che sa vivere il mare senza limitazioni come la terrazza della suite armatoriale e il portellone di poppa abbattibile che diventa un’immensa spiaggeta a pelo d’acqua. Così come le ampie vetrate portano luce e mare nell’upper salon, paradigma di un lusso funzionale che fa a meno di inutili fronzoli per concedersi ciò che di più confortevole un megayacht ha da offrire.

Cantieri C.R.N. prua verso gli USA

2012-10-30T10:48:00.001+01:00

CRN partecipa alla 53° Fiera Internazione di Lauderdale - USA

CRN – cantiere navale e brand del Gruppo Ferretti, specializzato nella costruzione e commercializzazione di megayacht completamente custom in acciaio e alluminio dislocanti da 44 a 90 metri e una linea in materiale composito dislocante (CRN Navetta 43) di 43 metri – prosegue nella fase di promozione del cantiere nei mercati esteri più importanti della nautica di lusso partecipando al 53°Fort Lauderdale International Boat Show (25-29 ottobre). Fort Lauderdale, che si trova sulla costa orientale della Florida, a nord di Miami, è considerata la “capitale mondiale dello yachting” e il suo salone rappresenta il principale appuntamento per il mercato americano di fascia alta e altissima. Lo stand di CRN è collocato nell’area SYBAss (Super Yacht Builders Association), di cui CRN fa parte fin dalla nascita. Quello statunitense è un mercato cui CRN guarda con rinnovata attenzione: se è vero che la clientela del cantiere anconetano è sparsa un po’ in tutto il mondo, con un focus particolare su Medio Oriente e paesi dell’Est europeo, è altrettanto vero che gli armatori di alcuni fra i più bei megayacht prodotti da CRN sono stati americani.

“La concorrenza negli USA è sicuramente molto agguerrita ma questo per noi è un grande stimolo” dichiara Luca Boldrini, direttore commerciale CRN. “Negli ultimi anni CRN ha lavorato molto su clienti, prodotto/qualità e after sales; ora che riteniamo di essere pronti per la clientela americana ritenuta da sempre molto esigente, ci presentiamo a Fort. Lauderdale. Qui ci confronteremo con il meglio della cantieristica mondiale: credo che come CRN abbiamo tante carte da giocare, con i nostri contenuti di design, italianità, tecnologia cura del dettaglio e altissima artigianalità, quindi sono fiducioso. Fra l’altro questo salone è anche un ponte per la clientela proveniente dall’America Latina, un’altra area che per noi è di forte interesse. Si tratta di un’altra tappa importante nel percorso di posizionamento di CRN nel’elite mondiale dalla cantieristica”.

Al momento CRN nel sito di Ancona sta producendo ben sette megayacht e precisamente:

M/Y CRN 125 60 mt (varo previsto a novembre) – disegnato da Zuccon International Project

M/Y CRN 129 80 mt (varo previsto a gennaio 2013) – disegnato da Zuccon International Project

M/Y CRN 131 74 mt – disegnato da Zuccon International Project

M/Y CRN 132 73 mt – disegnato da Omega Architects

M/Y CRN 133 60 mt – disegnato da Francesco Paszkowski Design

tutte in acciaio e alluminio, oltre a n. 2 CRN Navetta 43, 43 mt, in composito disegnate da Zuccon International Project

L’80 metri, la cui realizzazione è in fase molto avanzata, sarà il più grande megayacht mai prodotto da CRN, destinato a superare il 72 metri “Azteca”, e tra i più grandi costruiti in Italia. È ancora in fase progettuale invece la linea Dislopen disegnata da Zuccon International Project così come i nuovi progetti da 60 a 80 mt, di Nuvolari & Lenard.

Nave Blu dell'Acquario ai cantieri Mariotti per nuovo allestimento

2012-10-30T10:39:00.001+01:00

E' partita oggi alla volta dei cantieri Mariotti, per il nuovo allestimento, la Nave Blu dell'Acquario di Genova, dopo la fase di disallestimento delle vasche espositive iniziata lo scorso 15 ottobre.
Le operazioni sono iniziate intorno alle 7 con la rimozione degli ormeggi e si sono concluse intorno alle 10. Tre rimorchiatori hanno successivamente agganciato la Nave Blu per trainarla via mare fino ai cantieri. Qui avranno luogo i lavori di riallestimento della parte espositiva interna e di predisposizione al collegamento con la nuova vasca dei delfini, a cura di Costa Edutainment; in una seconda fase, che si svolgera' in bacino di carenaggio, sara' realizzata la manutenzione straordinaria della struttura a cura di Porto Antico di Genova spa. Questi lavori sono preparatori all'ampliamento dell'Acquario di Genova che prevede l'apertura a primavera 2013 della grande vasca dei delfini progettata da Renzo Piano Building Workshop e realizzata in collaborazione con Porto Antico di Genova spa. La nuova vasca dal febbraio scorso e' in accosto a una banchina di Voltri dove si stanno svolgendo tutti i lavori di finiture interne, impianti e allestimenti. La sede finale sara' tra il corpo originario dell'Acquario di Genova e la Grande Nave Blu, che verra' riposizionata una volta conclusi i lavori di manutenzione

Venus : il megayacht di Steve Jobs

2012-10-30T10:09:00.002+01:00

In questi giorni è stato varato in Olanda il mega yacht che aveva progettato Steve Jobs assieme a Philippe Starck.

La Timoneria del Venus

E' lungo 80 metri e ha un design superminimal Venus, lo yacht varato ad Aalsmeer, in Olanda caldamente voluto da Steve Jobs.

Disegnato da Philippe Starck, ha una struttura in alluminio, pavimenti di vetro, ponti rivestiti di teak e una plancia di comando con ben sette iMac con display da 27 pollici.

Il soggiorno ha pareti di vetro lunghe 40 metri e alte 10 m. E' lo yacht più leggero della sua categoria.

La famiglia di Jobs ha voluto che il progetto andasse avanti comunque. Starck ha lavorato per ben sette anni al design di Venus facendo costruire l'imbarcazione nei cantieri olandesi Koninklijke De Vries, specializzati in barche di lusso.

Tra i fan della Mela era girata per molto tempo la voce sul fatto che il designer francese stesse lavorando a un prodotto di Apple e tutti pensavano a un nuovo telefonino o a un computer, ma così non è stato.

Venus è stato inaugurato nella giornata di ieri (29 ottobre 2012) nelle acque della città olandese di Aalsmeer e, durante la cerimonia era anche la vedova di Steve Jobs ed i suoi tre figli, peccato solo che il buon vecchio Steve Jobs non abbia potuto assistere a tale inaugurazione.

METANIERE, BOOM DI ORDINI DALLA GRECIA

2012-10-29T11:58:00.001+01:00

Gli armatori greci stanno guidando una vera e propria inversione di tendenza a livello mondiale nel settore delle gasiere LNG.

Nel proposito di diversificare l’investimento nelle proprie flotte, gli armatori greci hanno da tempo cominciato a puntare nell’ordinazione e l’acquisto di grandi navi metaniere per il trasporto del gas naturale liquefatto (LNG). La tendenza, già emersa ai primi dell’anno, sta diventando sempre più evidente mano a mano che vengono resi noti i nomi delle nuove metaniere di proprietà greca, che nei prossimi mesi cominceranno a solcare gli oceani. Come ha rivelato un rapporto dell’agenzia marittima britannica Clarksons, infatti, otto armatori greci negli ultimi tempi hanno speso $ 7,4 miliardi (5,68 miliardi di euro) in ordinativi per 38 di tali navi che rappresentano quasi la metà di tutti gli ordinativi globali. Una metaniera costa all’incirca $ 200 milioni (153,5 milioni di euro) e gli armatori greci sono responsabili del 46% di tutti gli 82 ordinativi in sospeso in vari cantieri navali soprattutto cinesi e sudcoreani. Il costo per il nolo di una nave metaniera è di circa $ 130.000 (99.700 euro) al giorno, mentre nell’ultimo trimestre di quest’anno si prevede che scenderà intorno ai $ 125.000 (96.000 euro).

Ma la compagnia d’investimenti e assicurazioni norvegese Fearnley prevede che i noli dei vettori per l’LNG toccheranno i $ 150.000 (115.000 euro) al giorno nel primo trimestre del 2013. “Gli armatori greci non potevano restare assenti da un settore che si prevede che sino al 2030 trasporterà il secondo combustibile più importante al mondo e impiega attualmente una flotta di 434 navi’’, ha spiegato al quotidiano Kathimerini un analista specializzato in finanziamenti per l’acquisto di metaniere. Il mercato delle navi metaniere è molto promettente in quanto il consumo di questo tipo di carburante è cresciuto rapidamente negli ultimi anni. Inoltre, come sostengono vari esperti di trasporti mercantili, questa sezione del mercato sta mostrando una crescita significativa anche grazie alla scoperta di nuove e importanti riserve di gas naturale in Africa e in Australia che cominciano a minacciare il monopolio detenuto dalle tradizionali potenze del petrolio e del gas in Medio Oriente e in Europa.

In base al rapporto dell’agenzia Clarksons, queste sono le compagnie greche che hanno una forte presenza nel settore delle metaniere: 1) il gruppo Angelicoussis ha ordinato 11 navi del valore di oltre $ 2 miliardi (1,53 miliardi di euro). Gestisce altri cinque vettori di LNG attraverso la consociata Maran Maritime Gas; 2) la GasLog, controllata da Peter Livanos, ha ordinato otto navi nell’ambito di un programma di investimenti di oltre $ 1,6 miliardi (1,22 miliardi di euro). La consegna dei vettori in costruzione avrà inizio nel 2013 e sarà completata nel 2015; 3) il gruppo George Prokopiou di Dynagas ha ordinativi per sette metaniere e ne ha già tre in attività; 4) La compagnia Cardiff Marine di George Economou ha ordinato quattro navi; 5) La società Thenamaris, di proprietà di Dinos Martinos, ha tre navi in costruzione; 6) Christos Kanellakis di Alpha Tankers ha ordinato due metaniere; 7) la Gas Almi, di proprietà di Costas Fostiropoulos, ha fatto due ordinativi per altrettante navi; 8) La Tsakos Energy Navigation ha ordinato un vettore e mantiene un’opzione per un secondo, ma sta progettando di inserire nella propria flotta altre otto nuove metaniere nei prossimi sei anni

Ordini per Fincantieri

2012-10-29T09:28:00.004+01:00

Fincantieri: accordo con Carnival per costruzione due navi da crociera

Il gruppo statunitense Carnival Corporation & plc e Fincantieri hanno raggiunto un accordo per la costruzione di due navi da crociera, destinate ai brand Holland America Line e Carnival Cruise Lines. Lo annuncia la stessa Fincantieri sottolineando che ''entrambe le unita' saranno le prime di una nuova e innovativa classe di navi''.

L'unita' per Holland America line avra' una stazza lorda di 99.000 tonnellate, potra' ospitare a bordo 2.660 passeggeri, sara' consegnata nell'autunno del 2015 e si aggiungera' alla flotta del brand a cinque anni dalla ''Nieuw Amsterdam'', consegnata a Marghera nel 2010. L'unita' per Carnival Cruise Lines avra' 135.000 tonnellate di stazza lorda, una capacita' di 4.000 passeggeri ed entrera' in servizio nell'inverno del 2016, quattro anni dopo ''Carnival Breeze'', consegnata a Monfalcone nella primavera 2012.

Le parti, prosegue Fincantieri, ''hanno raggiunto un'intesa su tutti gli aspetti dell'accordo, e contano di firmare un contratto in tempi brevi una volta che tutte le condizioni saranno perfezionate''.

''Questo ulteriore ordine - ha commentato l'amministratore delegato Giuseppe Bono - porta a 61 il numero delle nostre navi per il gruppo Carnival e conferma la leadership di Fincantieri a livello mondiale nel settore delle navi da crociera, anche in un momento di rallentamento della domanda.

Auspichiamo che questo ordine sia un segnale forte per la ripresa di un settore strategico per l'economia del Paese e per l'intero comparto''.

Iniezione di liquidità per Privilege

2012-10-29T09:18:00.001+01:00

Il cantiere della Privilege, megaprestito da 100 milioni per rafforzare il cantiere. All'azienda dei megayacht prestito bancario da 100 milioni

È stato erogato dai principali istituti nazionali e si aggiunge all'aumento di capitale sociale Progetto interamente «made in Italy» circa 500 i lavoratori impegnati Motori avanti tutta per il cantiere della Privilege Yard, l'azienda che costruisce mega-yacht di lusso autodefinitasi qualche mese fa la «Maranello del mare». Nei giorni scorsi la società civitavecchiese ha infatti ottenuto la fiducia delle più grandi banche italiane incassando un finanziamento di cento milioni di euro che si vanno ad aggiungere ai 75 già investiti dalla spa (proprio lunedì è stato formalizzato l'aumento di capitale da 60 a 75 milioni, interamente versati) e che consentiranno la piena realizzazione dei programmi aziendali.

Un contributo importante, visto che è stato erogato da istituti del calibro di Unicredit, Banca Intesa, Monte dei Paschi di Siena e Banca Popolare di Milano con Banca dell'Etruria come capofila, per di più in un momento decisamente difficile per l'accesso al credito da parte delle imprese. Segno che Privilege viene considerata un'azienda con ottime prospettive di mercato. Del resto la società, nata nel 2008 e affermatasi come una delle aziende leader mondiali nel settore dei megayacht da oltre cento metri di lunghezza, può già vantare numeri considerevoli. Soprattutto dal punto di vista occupazionale, in un città come Civitavecchia alle prese con una crisi lavorativa asfissiante. Nel cantiere della Mattonara, a nord del porto, attualmente lavorano circa 500 persone. Da qualche settimana sono aumentati di 60/70 unità i metalmeccanici impegnati nella costruzione della P430, la maxinave di 127 metri che costituisce la prima commessa della Privilege (ma si sta già lavorando alla seconda, un altro superpanfilo di 136 metri). Poi ci sono ingegneri, architetti, falegnami, verniciatori, elettricisti, arredatori e le altre figure occorrenti per allestire e rifinire imbarcazioni di tali dimensioni.

Tutto rigorosamente italiano, anche perché tra uno dei concetti che caratterizzano l'azienda è «all made in Italy», cioè tutto fatto in Italia, garanzia all'estero e in particolare nel settore della cantieristica navale, di qualità e buon gusto. Per quanto riguarda lo yacht in corso di reali77a7ione, i tempi di lavorazione si sono allungati a causa delle modifiche strutturali disposte dall'armatore sia in fase di progettazione che di costruzione. Intanto però i capannoni allestiti alla Mattonara si sono riempiti di materiali che già da qualche mese sono stati portati e in parte montati a bordo della P430. Si tratta di chilometri di tubi e cavi, di centinaia di quadri elettrici, del mobilio per il primo, secondo e terzo ponte, degli arredi e del lotto completo delle attrezzature di lavanderia, dei magazzini frigoriferi e della cucina centrale (la nave ne avrà anche nove periferiche). Un cantiere in piena attività, dunque, chesaba-toscorsoèsta-to visitato dal vice presidente di Confindustria Aurelio Regina a dimostrazione che anche il mondo della grande impresa nazionale guarda con attenzione e interesse a questo segmento di mercato, certamente di nicchia, ma altrettanto certamente molto ricco