Vulkanisasi™

Wrong Opinion Regarding Retreading

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 15 Nov 2020 10:10:00 +0700

This Is The Wrong Opinion Regarding Retreading.

Many mistakenly make the judgment, saying that Cold Retreaded Tires are better and stronger than Hot Retreaded Tires, others say that cold-processed tires are more expensive than hot-processed tires.

This opinion is absolutely NOT TRUE, because the new tires from the tire factory are processed by the heat system, airplane tires are also only processed by the Heat Retreading system.
The wrong opinion above seems to want to say that the cold retread system is better than the new tire.

CONSTRUCTION POWER The tires depend on the Ply Rating (layer of thread) on each tire and made by the tire manufacturer where the tires are processed.

DEPOSIT OF Retread rubber depends on the working process and the basic material of the used tire.
BROADCASTING POWER depends on the quality of hot and cold vulcanized rubber
The relationship is as follows:

TIRE CONSTRUCTION POWER

For proper machining and good for Cold systems,
The construction of the Ply Rating on the tire must not be reduced, if it has been eroded or the Ply rating has been partially wasted, the results of the tire retreading work cannot be perfect.

This job can only be done through a heat retreading process, because the vulcanized rubber is still semi-finished and the tires will be printed according to the batik grooves in the molded mold.
The Cold System cannot work because the tread liner is finished or ready to use and can only be attached to a flat surface of the casing (tire).

So the difference is Cold Process Retreading is only choosing good Tire cases.

Currently, there are many business actors who are not responsible for imposing cold vulcanization processes on casings that are not feasible.

But there are also business actors who are not willing to do the retread process on tire casings that are not suitable, for cold or for hot processing.

Vulcanised rubber bonding.

Whatever the condition of the tire casing and whatever the process system is, the adhesion still depends on the work process, here the human resources who do their job must be properly qualified and responsible for carrying out the correct conditions according to the standard of work, meaning that the tires must be dry, clean, nail holes etc. patched, defects in the physical casing, somplak etc. must be closed tightly, there should not be any wind left even though it is as small as a coin, wind pressure and temperature must be kept stable, the length of the process must follow the rules.

CRUISING RANGE,

the most important factor is the quality of the vulcanized rubber, so it is NOT TRUE if Cold rubber is better than Hot rubber, remember, new tires use hot system retread rubber.
There is a question, why is the quality of the same rubber used in one vehicle but the usability can be different, some batik is still thick and some is thin, the answer is as follows:
In addition to the main factors, the quality of vulcanized rubber, many other factors that affect cruising range, among others, the ones we most often encounter are:

TIRE PAIRS ARE NOT THE SAME HIGH, so tall tires carry much more weight and pressure than smaller tires.

WIND PRESSURE IS NOT THE SAME,if the wind pressure exceeds the recommended limit then the tread of the tire tread on the road is uneven, but only in the middle, if this happens, the cruising power will be reduced by 20 ~ 50% than it should, this condition can be seen from the used casing which has been bald , is it only the middle part or evenly eroded.

Apart from the examples above, there are also other factors that affect the tire range.

Understanding Tire Retreading

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 15 Nov 2020 10:04:00 +0700

Retreading is basically adding a new tread to an already bald tire. Retreading is highly recommended for commercial vehicles such as trucks or buses to save on vehicle owner expenses.

As is known, the price of truck or bus tires can be 4 times more expensive than ordinary car tires.
Basically, any company engaged in retreading can retread as long as several conditions are met.

The first and most important thing is the condition of the tire casing which must be good.

The perception of many people is wrong, from 100 percent of the funds to buy tires, about 80 percent is for the production costs of the casing, while 20-30 percent of the tread. That means mostly for the casing. As long as the casing is wearable and in really good condition, the tires can be retreaded.

The casing is the layer of thread that forms the tire and is the frame of the tire that holds high pressure air to support the tire.

Tire Difference

Overseas retreading techniques have also been recommended.

Many planes fly, the tires can be retreaded 6 times. For tires and buses, a maximum of 4 times retread. What was developed is the recommendation for trucks and buses that are off the road.

You also need to remember, tires are recommended for retreading only specifically for the rear tires. It is advisable not to retread the front tire or the steering wheel for safety reasons.

But it depends on the regulations of each country. There are countries, for example, for school buses, there are no tires on the steering wheel but for the rear tires.

So that the tires can be retread, some tips are suggested to keep the tire casing in good condition.

First, keep the tire pressure as recommended,
Both ways of driving don't be reckless and still keep the speed from over-speeding,
Third, before the tires run out by looking at tread wear, immediately replace the treads, aka retread them.

The recommendation is before removing 3 millimeters (wear and tear) to be retreaded, don't really bald the tires, because if they are bare it will damage the structure in the casing.

Retread Tires and Its Benefits

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 15 Nov 2020 09:57:00 +0700

Retread Tires and Its Benefits

What is Retreading?

Retread Alias RECYCLED

Retreading is a process of bare tires, of course, through the process of checking whether the tire is suitable for retreading or not. By reassembling a new rubber tread to the tire casing with research or checking the tire first

The treads that are already bald, of course, the buffing process is carried out first, this is similar to making new tires.

There are different processing techniques, but the main objective is the same, installing new treads through hot curing, cooking times and the pressure of the winds used during curing.

Why Retread?

Retreading is an established and growing industry since the early 1980s. Currently, there are continuously standing retread plants all over Indonesia. These Retread Plants accept tires for retreads of various sizes, from small operations producing 20 retread tires per day to large processing plants that retread over 300 or more per day.

Today's retreads are manufactured in a factory with modern equipment operated by trained retreaders. Retread professionals adhere to strict industry standards at every step in the retread process and every retread product can be traced back to the facility that was produced.
Only the best tires are used for retreading.

Why Retread?

Compared to producing new tires, retreads are cost effective (up to 30% -50% lower).

In America Aircraft industry (military and commercial) saves 80 million per year.
It's completely safe. All commercial airlines, as well as military jets, use retreaded tires. About 80% of all airplane tires now in service in the US use retreads. In 1993, on Boeing 727 aircraft alone, 28,000 retreaders were used, with an average of 200 take-offs and landings per tread life. (Edited from suntex.com.my)

Retread tires that are proven to be safe and durable compared to new tires. Professional retreaders adhere to stringent industry standards at every step of the retread process.

Many truck fleets plan to purchase their new tires solely with the aim of having a casing and once deforested will of course be retreaded twice or more as a routine part of their tire budget.

Regards Retread By Dangstars

Cara Vulkanisir Ban Sesuai SNI

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 31 Oct 2020 21:48:00 +0700

Kementerian Perindustrian(Kemenperin) akan mengatur penggunaan ban vulkanisir. Kemenperin kini sedang menyusun aturan mengenai standar proses produksi yang baik untuk produk ban vulkanisir.

Kemenperin merasa perlu mengeluarkan aturan standarisasi ban vulkanisir karena penting untuk menjaga kelangsungan industri ban vulkanisir di dalam negeri sekaligus memastikan bahwa produk tersebut aman digunakan bagi konsumen.

"Maka itu, kami akan berlakukan Standar Nasional Indonesia (SNI) secara wajib untuk ban vulkanisir," kata Kepala Badan Penelitian dan Pengembangan Industri (BPPI) Kemenperin, Ngakan Timur Antara di Jakarta, Minggu (28/7) seperti tertulis dalam siaran pers Kemenperin.

Katanya, penerapan SNI untuk ban vulkanisir merupakan bagian dari Program Nasional Regulasi Teknis (PNRT) tahun 2018-2019. Program itu menyatakan SNI 3768-2013 (vulkanisir ban mobil penumpang dan komersial) termasuk salah satu dari 57 SNI yang akan diberlakukan secara wajib. SNI ini berisikan SNI 0098:2012 (ban mobil penumpang), SNI 0099:2012 (ban truk dan bus), SNI 0100:2012 (ban truk ringan) serta SNI 0101:2012 (ban sepeda motor).

"Selama ini penerapan SNI ban vulkanisir masih bersifat sukarela. Kami meyakini, penerapan standar pada proses produksi ban vulkanisir dapat membantu kegiatan usaha yang sebagian besar adalah pelaku industri kecil dan menengah (IKM)," katanya.

BPPI melihat peluang bisnis industri ban vulkanisir di dalam negeri masih prospektif. Hal ini karena produk tersebut masih banyak digunakan pada kendaraan komersial seperti mobil penumpang, truk dan bus. Apalagi harga yang lebih murah menjadi daya tarik bagi pembeli untuk memilih ban vulkanisir.

"Sebab itu, quality control perlu diperhatikan dalam proses vulkanisir ban, sehingga kualitasnya terjaga untuk melindungi kesehatan dan keselamatan pengguna," imbuhnya.

Dengan cara ini anda pasti yakin untuk menggunakan ban Vulkanisir tanpa ragu.Sudah pasti kendaraan tentunya nyaman berada di jalan raya.Sebab cara ini adalah sesuai drngan SOP Vulkanisir Ban terntunya.

1. Mencari Ban Dan Mengumpulkan Ban

Salahsatu syarat Vulkanisir Ban adalah harus ada bannya dahulu.ha ha ha ha ha.Jadi Kalo ada mesin lengkap gak ada ban apa yang mau dimasak.

2.Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection)

Sebelum dilakukan Vulkanisir Ban tentunya langkah awal dari semua proses Vulkanisir tentunya adalah divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection).Disini saya tekankan bahwa divisi ini sangat fatal dan harus benar-benar teliti dalam pemeriksaan ban sebelum di Vulkanisir.

Tentunya sang operator divisi pemeriksaan ban harus bertanggung jawab menentukan ban tersebut dapat di proses untuk masak dingin atau masak panas.

Seperti kita ketahui untuk proses masak panas pun ban tersebut masuk ke kategori hot top atau hot full jadi peranan operator divisi ini sangatlah dominan untuk menentukan ban tersebut bisa atau layak di vulkanisir.

Apa yang harus dilakukan divisi pemeriksaan ban (inspection)

Tentu banyak hal yang harus dilakukan oleh sang operator divisi Pemeriksaan ban ini diantaranya :

2.1.Pemeriksaan terhadap casing ban bagian luar

Dasar ban secara kasat mata tentunya dari bagian luar dapat langsung dilihat apakah casing rusak atau tidak baik bagian atas ban (Crown) biasanya kalo sudah nampak benang atau ply ini diragukan untuk di proses dingin makanya dialihkan ke hot top.

Kemudian bagian sudut ban atau Shoulder kalau bagian ini mulus tidak ada sompel langsung dapat dilakukan ke masak dingin namun sebaliknya bila sudah banyak yang sompel-sompel atau cacat sebaiknya dialihkan ke masak hot full.

Selain itu bagian samping ban (side wall) harus diperhatikan bila cacat yang terlalu banyak sebaiknya ditolak ,sebab bagian ini kalau dilakukan vulkanisir secara masak panas bagian cacat tersebut tidak dapat masak melalui cetakan masak panas.Namun demikian untuk bagian side wall yang cacat untuk proses masak dingin masih dapat dilakukan dengan catatan kerusakannya tidak terlalu banyak.

2.2.Pemeriksaan bagian dalam ban ( In Linner)

Dua hal yang penting dan perlu teliti yaitu operator harus jeli terhadap gejala gembung dalam (ply sparation) biasanya bagian in Linner yang akan gemgbung setelah dimasak adalah penampilan atau penampakannya sangat lembek atau kering,lain halnya bila sudah gembung akan nampak langsung.

Dan yang kedua adalah menemukan lobang ,jangan sampai dilewatkan lobang dengan menandai lobang tentunya akan mempermudah bagi divisi selanjutnya,yaitu DIVISI REPAIR.

3.Divisi Buffing Vulkanisir.

Setelah melewati Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection) Tahapan Proses Vulkanisir Selanjutnya Adalah Divisi Buffing Vulkanisir.

Divisi ini banyak istilahnya da yang bilang bagian Gerenda,bagian parut ban bahkan ada yang bilang sisip atau kerok namun apapun istilahnya tujuannya sama yaitu membuang alur ban dengan rata sehingga membentuk permukaan yang rata agar mudah untuk proses selanjutnya.

Adapun tujuan dari Divisi Buffing Vulkanisir adalah membentuk casing ban disesuaikan dengan jenis prosedure vulkanisir yang akan dilakukan .

Kalau mau di Masak Dingin dan Hot Top tentunya yang di buffing adalah bagian atas (Crown) saja tanpa buffing bagian sudut ban (side wall ) Sedangkan untuk masak Hot Full Cap tentunya di buffing juga bagian side wall ban tersebut.

Apakah Penting Peranan Mesin Buffing untuk Vulkanisir

Oh tentu mesin buffing ini sangat berperan sangat dominan pada proses vulkanisir ban sebab dengan menggunakan mesin buffing yang modern tentunya dapat menjaga keutuhan dan keaslian dari casing ban yang di vulkanisir.

Dengan menggunakan mesin buffing yang modern bentuk casing ban setelah di vulkanisir hasilnya rata sesuai dengan SOP dengan demikian sebagai pengguna ban vulkanisir ban tentunya merasa nyaman di kendaraan.

4.Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving)

Pada Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) ini adalah melanjutkan dari proses yang sebelumnya yaitu Divisi Buffing Vulkanisir dengan tujuan intinya adalah membersihkan luka-luka pada ban baik akibat luka benda tajam,bebatuan atau benda lainnya yang mengakibatkan luka pada permukaan ban

Penggunaan alat pada divisi ini beragam ada yang menggunakan mesin listrik seperti dari merek Bosch ataupun menggunakan gerinda angin (Air Tools)

Disesuaikan juga mata pisau yang digunakan tentunya berbeda untuk ban ply dan kawat.

Faktor apa yang dominan di divisi Gerinda tangan Vulkanisir ini ?

Bagian divisi ini berperan sangat besar untuk penentu ban tersebut bisa dilanjutkan ke proses dingni atau tidaknya,karena bisa saja seielah lolos dari Divisi Buffing Vulkanisir dan juga lolos dari Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection) Justru dibagian Divisi ini faktor dan hal yang tak terduga pada casing ban dapat diketahui..

Faktor dan Hal yang tak terduga disini maksudnya adalah :

Contohnya Gembung samping yang secara kasat mata tidak nampak di divisi Pemeriksaan Ban dan juga divisi buffing namun setelah di gerinda ( Skiving) bisa saja ditemukan disini.

Selain itupun tentunya lobang biasanya akan timbul kembali maka seorang operator divisi ini harus memberikan kode terhadap tanda lobang yang belum ditandai dari divisi pemeriksaan ban untuk di Repair bagian divisi berikutnya.

Kesimpulannya Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) ini membersihkan luka-luka pada ban baik akibat luka benda tajam,bebatuan atau benda lainnya yang mengakibatkan luka pada permukaan ban

Salahsatu contoh Peralatan yang digunakan di Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving)

5.Divisi Repair atau Tambal Ban

Langkah Proses Divisi Repair Vulkanisir Ban adalah merupakan Langkah selanjutnya setelah proses Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) .

Pada Divisi Repair Vulkanisir Ban Operator Repair sangat dibutuhkan wawasan yang luas dan bertanggung jawab atas penempelan lobang yang disesuaikan dengan besar lobang tentunya.

Maksud saya adalah bila dalam ban tersebut terdapat luka dan diharuskan ditambal dengan ukuran yang besar misal harus ditambal PATCH Ukuran 5 ,yah harus ditambal dengan ukuran 5 tersebut,,jangan sampai diturunkan .

Hal yang harus dilakukan Divisi Repair Vulkanisir Ban :

1.Pemeriksaan ulang terhadap ban sebelum masuk divisi berikutnya yaitu Divisi Lem Ban Vulkanisir,seperti biasa maksud pemeriksaan disini adalah mengecek kembali ban untuk menghindari lobang lewat akibat gesekan Divisi Buffing dan divisi Skiving.

2.Melakukan Spotter terhadap ban dengan lobang-lobang yang besar..kita katakan lobang diatas 0,5 Inchi

3.Penambalan terhadap semua lobang di ban

4.Penambalan terhadap lobang tidak tembus

Satu catatan untuk divisi ini adalah bila lobang lewat tidak dilakukan penambalan,akan berakibat fatal tentunya terhadap produksi khususnya sistem masak dingin

6.Divisi Cementing Proces

DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing )

Setelah melewati beberapa Divisi tentunya sekarang kita masuk ke wilayah atau DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ).

Adapun langkah divisi ini tentunya yang diperlukan adalah jenis lem nya dsediakan terlebih dahulu.

Jenis lem yang baik untuk DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ) tentunya menggunakan bahan dasar khusus lem Vulkanisir.

Apa Fungsi DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ) ?

Pada intinya divisi ini adalah agar casing melekat erat dengan Cushion Gum Atau Compound sehingga karet dapat lengket dengan erat di casing.

sebagai gambaran dibawah ini alat pendukung DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing )

Tempat Membuat Lem Vulkanisir

7.Divisi FILLING PROCESS

DIVISI Extruder Vulkanisir (FILLING ) tentunya setelah tahapan yang dilalui sebelumnya yaitu DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing )

Pada intinya fungsi dari DIVISI Extruder Vulkanisir adalah menutupi luka-luka yang dilakukan oleh Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) dengan gum sehingga permukaan crown dari ban tersebut rata kembali.

Beragam macam Alat Extruder Contohnya :

8.Divisi Building Process

Divisi ini tentunya beragam dalam pemasangan karet baik untuk proses masak dingin atau panas ,pada intinya sama yaitu pemasangan precured untuk masak dingin sedangkan untuk masak panas adalah pemasangan compound.

9.Divisi Pemasangan ENVELOPING PROCESS

Divisi Pemasangan Envelope Vulkanisir adalah tahapan selanjutnya setelah Divisi Pemasangan Plastik Kaca Vulkanisir

Beragam merk Envelope yang biasa digunakan untuk Vulkanisir Ban salah satu contohnya adalah :

MAE OUTER ENVELOPES 'SL' TYPE

Part No.	Size	Suggested Tyre Sizes	Dimension

977-20516	SL-12	12.00R 20* 1300R 20* 365/80-20 * 13R 22.5 15R 22.5* 385/65-22.5* 1200R 24	mm. 1060 x 780 inch 45,6 x 30
977-20501	SL-11/12	11.00R 20* 12.00R 20* 1100R 22* 12R 22.5 315/80-22.5 11R 24.5 285/75-24.5	mm. 1067 x 710 inch 42x 28
977-20502	SL-11	10.00-20* 11-22.5* 275/80-22.5* 11.00-20 315/75-22.5 12-22.5	mm. 1020 x 700 inch 40x 27,5
977-20503	SL-10	10.00-20* 11-22.5* 275/70-22.5* 275/80-22.5 295/80-22.5 305/70-22.5 315/70-22.5 * 425/55-19.5	mm. 1000 x 680 inch. 39,3 x 25
977-20515	SL-9	900-20* 10-22.5 * 305/70-19.5* 305/60-22.5	mm. 960 x 610 inch. 37,8 x 24
977-20504	SL-8	7.00-20* 7.50-20 * 8.25-20 * 305/70-19.5* 8-22.5 9-22.5 * 255/70-22.5	mm. 945 x 570 inch. 27,4 x 22.4
977-20540	SL-78	900-15* 10-15* 10-17.5* 285/70-19.5* 650-20	mm 890 x 590 inch. 35 x 23,2
977-20514	SL-76	825-15* 825-16 245/70-19.5 265/70-19.5 750-15* 825-15* 10-15* 300-15* 205-16* 215-16*	mm. 840 x 540 inch 33 x 22
977-20506	SL-7	750-16* 215/75-16* 225/75-16* 10-16.5* 12-16.5* 8.5-17.5* 9.5-17.5* 235/70-19.5* 245/70-19.6	mm. 795 x 500 inch. 31,3 x 20
977-20507	SL-6	215-14* 700-15* 215-15* 235/75-15* 250-15* 28x9x15 205/75-16* 700-16* 215/75-17.5* 8-17.5	mm. 714 x 440 inch. 28 x 17,3
977-20508	SL-4	195-14* 205-14* 185-15* 6.00-16* 6.50-16* 175/75-16 185-16* 195-16* 7-17.5* 7.00-12* 27x10x12	mm. 650 x 430 inch. 25,6 x 17
977-20513	SL-2	165-14* 165/70-14* 175-14* 175/70-14* 185-14 185/70-14* 7.50-10* 23x10x12* 7.00-12	mm. 610 x 380 inch. 24 x 15
977-20517	SL-1	23x9x10* 6.50-10	mm. 530 x 390 inch. 20,8 x 14,9
977-20509	SL-0	21x8x9* 6.00-9	mm. 560 x 335 inch. 19,9 x 18,1
977-20541	SMALL	18x7x8* 5.00-8	mm. 492 x 360 inch. 19,5 x 14,1
977-20542	18 x 13	16x6x8* 15x4 1/2 x 8* 5.00-8	mm. 457 x 330 inch. 18 x 13

'SL' type- 'Standard Length' envelopes.

MAE INNER ENVELOPES 'UNIVERSAL'

Part No.	Size	Suggested Tyre Sizes	Dimension

977-20518	1300 x 500	16.5-22.5* 18-22.5* 425/65-22.5* 1200-24	1300 x 500 x 900
977-20521	1200 x 560	1100-24* 11-24.5* 12-24.5* 285/75-24.5* 295/75-24.5 305/75-24.5* 315/75-24.5* 285/80-24.5* 305/80-24.5	1200 x 560 x 870
977-20522	1100 x 480	1100-20* 1200-20* 1100-22* 425/55-19.5* 12-22.5* 13-22.5 15-22.5* 305/70-22.5* 315/75-22.5* 315/80-22.5* 385-65-22.5	1100 x 480 x 860
977-20523	1060 x 480	11-22.5* 275/80-22.5* 295/80-22.5	1060 x 480 x 810
977-20524	1010 x 480	900-20* 1000-20* 10-22.5* 305/70-19.5* 305/60-22.5 255/70-22.5* 275/70-22.5* 285/70-22.5* 305/70-22.5* 12-16.5	1010 x 480 x 790
977-20525	960 x 440	265/70-19.5* 285/70-19.5	960 x 440 x 690
977-20526	880 x 380	825-15* 825-16* 9.5-17.5* 10-17.5* 245/70-19.5 * 235/75-19.5	880 x 380 x 675
977-20527	780 x 400	7.50-15* 750-16* 215/75-16* 225/75-16 * 8-17.5* 8.5-17.5* 9-17.5* 205/75-17.5* 215/75-17.5	780 x 400 x 640
977-20528	700 x 315	195-14* 205-14* 215-14* 250/70-15* 700-15* 10-16,5 185/75-16* 195/75-16 * 600-16* 6.50-16*205/75-16	700 x 315 x 570

Adapun mesin pemasangan Envelope ini beragam bentuknya salahsatu contohnya adalah seperti dibawah ini :

10. CURIING PROCESS

Jenis chamber beragam mulai dari isi 5 ban sekali masak sampai 34 buah ban sekaligus masak,,mungkin juga ada yang lebih dari itu.

Sebagai bahan pertimbangan menggunakan chamber ,ini beberapa contoh jenis chamber :

11, FINAL INSPECTION PROCESS

Divisi QC Final Inspection Vulkanisir

Akhirnya semua tahapan dan divisi proses vulkanisir setelah divisi curing dan ban tentunya harus dibuka baik velg,envelope dan juga membuka ban dalam.

Peranan divisi QC Final Inspection Vulkanisir sangatlah dominan apakah ban vulkanisir berhak lolos untuk digunakan atau di reject ( ditolak).

Fungsi dari QC Final Inspection Vulkanisir antara lain memeriksa keadaan casing baik dari keadaan apakah gembung atau tidak,memperhatikan luka lain jangan sampai terlewatkan.Satu hal lagi bila ada tambalan harus diperhatikan benar-benar apakah aman untuk diloloskan.

Sebagai alat untuk Divisi QC Final Inspection Vulkanisir hampir sama dengan Divisi Pemeriksaan Ban Vulkanisir

Demikian Tahapan Prosedure Vulkanisir Ban dan Salam Vulkanisir

Belajar Cara Vulkanisir Ban

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 31 Oct 2020 21:41:00 +0700

Belajar Cara Vulkanisir Ban

Melihat cara Vulkanisir Ban ini tentunya semua pengguna ban Vulkanisir sangat yakin dan tidak ragu lagi.Dengan menggunakan teknologi yang canggih dan prosedure yang sesuai dengan Standard yang ada Ingat Penting untuk Anda ketahui rahasia dan cara Tahapan Prosedure Vulkanisir Ban .

Eits...kalo rahasia kok di kasih tahu yah...ya udah lah pokonya gitu deh ..

Oke mari kita telusuri Tahapan Prosedure Vulkanisir Ban

1. Mencari Ban Dan Mengumpulkan Ban

Salahsatu syarat Vulkanisir Ban adalah harus ada bannya dahulu.ha ha ha ha ha.Jadi Kalo ada mesin lengkap gak ada ban apa yang mau dimasak.

2.Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection)

Apa yang harus dilakukan divisi pemeriksaan ban (inspection)

Tentu banyak hal yang harus dilakukan oleh sang operator divisi Pemeriksaan ban ini diantaranya :

2.1.Pemeriksaan terhadap casing ban bagian luar

2.2.Pemeriksaan bagian dalam ban ( In Linner)

Dan yang kedua adalah menemukan lobang ,jangan sampai dilewatkan lobang dengan menandai lobang tentunya akan mempermudah bagi divisi selanjutnya,yaitu DIVISI REPAIR.

3.Divisi Buffing Vulkanisir.

Setelah melewati Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection) Tahapan Proses Vulkanisir Selanjutnya Adalah Divisi Buffing Vulkanisir.

Adapun tujuan dari Divisi Buffing Vulkanisir adalah membentuk casing ban disesuaikan dengan jenis prosedure vulkanisir yang akan dilakukan .

Apakah Penting Peranan Mesin Buffing untuk Vulkanisir

4.Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving)

Penggunaan alat pada divisi ini beragam ada yang menggunakan mesin listrik seperti dari merek Bosch ataupun menggunakan gerinda angin (Air Tools)

Disesuaikan juga mata pisau yang digunakan tentunya berbeda untuk ban ply dan kawat.

Faktor apa yang dominan di divisi Gerinda tangan Vulkanisir ini ?

Faktor dan Hal yang tak terduga disini maksudnya adalah :

Kesimpulannya Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) ini membersihkan luka-luka pada ban baik akibat luka benda tajam,bebatuan atau benda lainnya yang mengakibatkan luka pada permukaan ban

Salahsatu contoh Peralatan yang digunakan di Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving)

5.Divisi Repair atau Tambal Ban

Langkah Proses Divisi Repair Vulkanisir Ban adalah merupakan Langkah selanjutnya setelah proses Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) .

Pada Divisi Repair Vulkanisir Ban Operator Repair sangat dibutuhkan wawasan yang luas dan bertanggung jawab atas penempelan lobang yang disesuaikan dengan besar lobang tentunya.

Hal yang harus dilakukan Divisi Repair Vulkanisir Ban :

2.Melakukan Spotter terhadap ban dengan lobang-lobang yang besar..kita katakan lobang diatas 0,5 Inchi

3.Penambalan terhadap semua lobang di ban

4.Penambalan terhadap lobang tidak tembus

Satu catatan untuk divisi ini adalah bila lobang lewat tidak dilakukan penambalan,akan berakibat fatal tentunya terhadap produksi khususnya sistem masak dingin

6.Divisi Cementing Proces

DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing )

Setelah melewati beberapa Divisi tentunya sekarang kita masuk ke wilayah atau DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ).

Adapun langkah divisi ini tentunya yang diperlukan adalah jenis lem nya dsediakan terlebih dahulu.

Jenis lem yang baik untuk DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ) tentunya menggunakan bahan dasar khusus lem Vulkanisir.

Apa Fungsi DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ) ?

Tempat Membuat Lem Vulkanisir

7.Divisi FILLING PROCESS

DIVISI Extruder Vulkanisir (FILLING ) tentunya setelah tahapan yang dilalui sebelumnya yaitu DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing )

Beragam macam Alat Extruder Contohnya :

8.Divisi Building Process

9.Divisi Pemasangan ENVELOPING PROCESS

Divisi Pemasangan Envelope Vulkanisir adalah tahapan selanjutnya setelah Divisi Pemasangan Plastik Kaca Vulkanisir

Beragam merk Envelope yang biasa digunakan untuk Vulkanisir Ban salah satu contohnya adalah :

MAE OUTER ENVELOPES 'SL' TYPE

Part No.	Size	Suggested Tyre Sizes	Dimension

977-20516	SL-12	12.00R 20* 1300R 20* 365/80-20 * 13R 22.5 15R 22.5* 385/65-22.5* 1200R 24	mm. 1060 x 780 inch 45,6 x 30
977-20501	SL-11/12	11.00R 20* 12.00R 20* 1100R 22* 12R 22.5 315/80-22.5 11R 24.5 285/75-24.5	mm. 1067 x 710 inch 42x 28
977-20502	SL-11	10.00-20* 11-22.5* 275/80-22.5* 11.00-20 315/75-22.5 12-22.5	mm. 1020 x 700 inch 40x 27,5
977-20503	SL-10	10.00-20* 11-22.5* 275/70-22.5* 275/80-22.5 295/80-22.5 305/70-22.5 315/70-22.5 * 425/55-19.5	mm. 1000 x 680 inch. 39,3 x 25
977-20515	SL-9	900-20* 10-22.5 * 305/70-19.5* 305/60-22.5	mm. 960 x 610 inch. 37,8 x 24
977-20504	SL-8	7.00-20* 7.50-20 * 8.25-20 * 305/70-19.5* 8-22.5 9-22.5 * 255/70-22.5	mm. 945 x 570 inch. 27,4 x 22.4
977-20540	SL-78	900-15* 10-15* 10-17.5* 285/70-19.5* 650-20	mm 890 x 590 inch. 35 x 23,2
977-20514	SL-76	825-15* 825-16 245/70-19.5 265/70-19.5 750-15* 825-15* 10-15* 300-15* 205-16* 215-16*	mm. 840 x 540 inch 33 x 22
977-20506	SL-7	750-16* 215/75-16* 225/75-16* 10-16.5* 12-16.5* 8.5-17.5* 9.5-17.5* 235/70-19.5* 245/70-19.6	mm. 795 x 500 inch. 31,3 x 20
977-20507	SL-6	215-14* 700-15* 215-15* 235/75-15* 250-15* 28x9x15 205/75-16* 700-16* 215/75-17.5* 8-17.5	mm. 714 x 440 inch. 28 x 17,3
977-20508	SL-4	195-14* 205-14* 185-15* 6.00-16* 6.50-16* 175/75-16 185-16* 195-16* 7-17.5* 7.00-12* 27x10x12	mm. 650 x 430 inch. 25,6 x 17
977-20513	SL-2	165-14* 165/70-14* 175-14* 175/70-14* 185-14 185/70-14* 7.50-10* 23x10x12* 7.00-12	mm. 610 x 380 inch. 24 x 15
977-20517	SL-1	23x9x10* 6.50-10	mm. 530 x 390 inch. 20,8 x 14,9
977-20509	SL-0	21x8x9* 6.00-9	mm. 560 x 335 inch. 19,9 x 18,1
977-20541	SMALL	18x7x8* 5.00-8	mm. 492 x 360 inch. 19,5 x 14,1
977-20542	18 x 13	16x6x8* 15x4 1/2 x 8* 5.00-8	mm. 457 x 330 inch. 18 x 13

'SL' type- 'Standard Length' envelopes.

MAE INNER ENVELOPES 'UNIVERSAL'

Part No.	Size	Suggested Tyre Sizes	Dimension

977-20518	1300 x 500	16.5-22.5* 18-22.5* 425/65-22.5* 1200-24	1300 x 500 x 900
977-20521	1200 x 560	1100-24* 11-24.5* 12-24.5* 285/75-24.5* 295/75-24.5 305/75-24.5* 315/75-24.5* 285/80-24.5* 305/80-24.5	1200 x 560 x 870
977-20522	1100 x 480	1100-20* 1200-20* 1100-22* 425/55-19.5* 12-22.5* 13-22.5 15-22.5* 305/70-22.5* 315/75-22.5* 315/80-22.5* 385-65-22.5	1100 x 480 x 860
977-20523	1060 x 480	11-22.5* 275/80-22.5* 295/80-22.5	1060 x 480 x 810
977-20524	1010 x 480	900-20* 1000-20* 10-22.5* 305/70-19.5* 305/60-22.5 255/70-22.5* 275/70-22.5* 285/70-22.5* 305/70-22.5* 12-16.5	1010 x 480 x 790
977-20525	960 x 440	265/70-19.5* 285/70-19.5	960 x 440 x 690
977-20526	880 x 380	825-15* 825-16* 9.5-17.5* 10-17.5* 245/70-19.5 * 235/75-19.5	880 x 380 x 675
977-20527	780 x 400	7.50-15* 750-16* 215/75-16* 225/75-16 * 8-17.5* 8.5-17.5* 9-17.5* 205/75-17.5* 215/75-17.5	780 x 400 x 640
977-20528	700 x 315	195-14* 205-14* 215-14* 250/70-15* 700-15* 10-16,5 185/75-16* 195/75-16 * 600-16* 6.50-16*205/75-16	700 x 315 x 570

Adapun mesin pemasangan Envelope ini beragam bentuknya salahsatu contohnya adalah seperti dibawah ini :

10. CURIING PROCESS

Jenis chamber beragam mulai dari isi 5 ban sekali masak sampai 34 buah ban sekaligus masak,,mungkin juga ada yang lebih dari itu.

Sebagai bahan pertimbangan menggunakan chamber ,ini beberapa contoh jenis chamber :

11, FINAL INSPECTION PROCESS

Divisi QC Final Inspection Vulkanisir

Akhirnya semua tahapan dan divisi proses vulkanisir setelah divisi curing dan ban tentunya harus dibuka baik velg,envelope dan juga membuka ban dalam.

Peranan divisi QC Final Inspection Vulkanisir sangatlah dominan apakah ban vulkanisir berhak lolos untuk digunakan atau di reject ( ditolak).

Sebagai alat untuk Divisi QC Final Inspection Vulkanisir hampir sama dengan Divisi Pemeriksaan Ban Vulkanisir

Demikian Belajar Cara Vulkanisir Ban dan Salam Vulkanisir

Mau Tahu Cara Vulkanisir Ban

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 31 Oct 2020 21:35:00 +0700

Mau tahu cara Vulkanisir Ban ?

Bagi yang belum tahu mungkin mau yang sudah tahu yah gak apa-apa deh .Kalo melihat proses ini tentunya semua pengguna Ban Vulkanisir sangat yakin dan tidak ragu lagi.

Dengan menggunakan teknologi yang canggih dan prosedure yang sesuai dengan Standard yang ada Ingat Penting untuk Anda ketahui rahasia dan cara Tahapan Prosedure Vulkanisir Ban .

Eits...kalo rahasia kok di kasih tahu yah...ya udah lah pokonya gitu deh ..

Oke mari kita telusuri Tahapan Prosedure Vulkanisir Ban

1. Mencari Ban Dan Mengumpulkan Ban

Salahsatu syarat Vulkanisir Ban adalah harus ada bannya dahulu.ha ha ha ha ha.Jadi Kalo ada mesin lengkap gak ada ban apa yang mau dimasak.

2.Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection)

Apa yang harus dilakukan divisi pemeriksaan ban (inspection)

Tentu banyak hal yang harus dilakukan oleh sang operator divisi Pemeriksaan ban ini diantaranya :

2.1.Pemeriksaan terhadap casing ban bagian luar

2.2.Pemeriksaan bagian dalam ban ( In Linner)

Dan yang kedua adalah menemukan lobang ,jangan sampai dilewatkan lobang dengan menandai lobang tentunya akan mempermudah bagi divisi selanjutnya,yaitu DIVISI REPAIR.

3.Divisi Buffing Vulkanisir.

Setelah melewati Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection) Tahapan Proses Vulkanisir Selanjutnya Adalah Divisi Buffing Vulkanisir.

Adapun tujuan dari Divisi Buffing Vulkanisir adalah membentuk casing ban disesuaikan dengan jenis prosedure vulkanisir yang akan dilakukan .

Apakah Penting Peranan Mesin Buffing untuk Vulkanisir

4.Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving)

Penggunaan alat pada divisi ini beragam ada yang menggunakan mesin listrik seperti dari merek Bosch ataupun menggunakan gerinda angin (Air Tools)

Disesuaikan juga mata pisau yang digunakan tentunya berbeda untuk ban ply dan kawat.

Faktor apa yang dominan di divisi Gerinda tangan Vulkanisir ini ?

Faktor dan Hal yang tak terduga disini maksudnya adalah :

Kesimpulannya Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) ini membersihkan luka-luka pada ban baik akibat luka benda tajam,bebatuan atau benda lainnya yang mengakibatkan luka pada permukaan ban

Salahsatu contoh Peralatan yang digunakan di Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving)

5.Divisi Repair atau Tambal Ban

Langkah Proses Divisi Repair Vulkanisir Ban adalah merupakan Langkah selanjutnya setelah proses Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving) .

Pada Divisi Repair Vulkanisir Ban Operator Repair sangat dibutuhkan wawasan yang luas dan bertanggung jawab atas penempelan lobang yang disesuaikan dengan besar lobang tentunya.

Hal yang harus dilakukan Divisi Repair Vulkanisir Ban :

2.Melakukan Spotter terhadap ban dengan lobang-lobang yang besar..kita katakan lobang diatas 0,5 Inchi

3.Penambalan terhadap semua lobang di ban

4.Penambalan terhadap lobang tidak tembus

Satu catatan untuk divisi ini adalah bila lobang lewat tidak dilakukan penambalan,akan berakibat fatal tentunya terhadap produksi khususnya sistem masak dingin

6.Divisi Cementing Proces

DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing )

Setelah melewati beberapa Divisi tentunya sekarang kita masuk ke wilayah atau DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ).

Adapun langkah divisi ini tentunya yang diperlukan adalah jenis lem nya dsediakan terlebih dahulu.

Jenis lem yang baik untuk DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ) tentunya menggunakan bahan dasar khusus lem Vulkanisir.

Apa Fungsi DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing ) ?

Tempat Membuat Lem Vulkanisir

7.Divisi FILLING PROCESS

DIVISI Extruder Vulkanisir (FILLING ) tentunya setelah tahapan yang dilalui sebelumnya yaitu DIVISI LEM BAN VULKANISIR ( Cementing )

Beragam macam Alat Extruder Contohnya :

8.Divisi Building Process

9.Divisi Pemasangan ENVELOPING PROCESS

Divisi Pemasangan Envelope Vulkanisir adalah tahapan selanjutnya setelah Divisi Pemasangan Plastik Kaca Vulkanisir

Beragam merk Envelope yang biasa digunakan untuk Vulkanisir Ban salah satu contohnya adalah :

MAE OUTER ENVELOPES 'SL' TYPE

Part No.	Size	Suggested Tyre Sizes	Dimension

977-20516	SL-12	12.00R 20* 1300R 20* 365/80-20 * 13R 22.5 15R 22.5* 385/65-22.5* 1200R 24	mm. 1060 x 780 inch 45,6 x 30
977-20501	SL-11/12	11.00R 20* 12.00R 20* 1100R 22* 12R 22.5 315/80-22.5 11R 24.5 285/75-24.5	mm. 1067 x 710 inch 42x 28
977-20502	SL-11	10.00-20* 11-22.5* 275/80-22.5* 11.00-20 315/75-22.5 12-22.5	mm. 1020 x 700 inch 40x 27,5
977-20503	SL-10	10.00-20* 11-22.5* 275/70-22.5* 275/80-22.5 295/80-22.5 305/70-22.5 315/70-22.5 * 425/55-19.5	mm. 1000 x 680 inch. 39,3 x 25
977-20515	SL-9	900-20* 10-22.5 * 305/70-19.5* 305/60-22.5	mm. 960 x 610 inch. 37,8 x 24
977-20504	SL-8	7.00-20* 7.50-20 * 8.25-20 * 305/70-19.5* 8-22.5 9-22.5 * 255/70-22.5	mm. 945 x 570 inch. 27,4 x 22.4
977-20540	SL-78	900-15* 10-15* 10-17.5* 285/70-19.5* 650-20	mm 890 x 590 inch. 35 x 23,2
977-20514	SL-76	825-15* 825-16 245/70-19.5 265/70-19.5 750-15* 825-15* 10-15* 300-15* 205-16* 215-16*	mm. 840 x 540 inch 33 x 22
977-20506	SL-7	750-16* 215/75-16* 225/75-16* 10-16.5* 12-16.5* 8.5-17.5* 9.5-17.5* 235/70-19.5* 245/70-19.6	mm. 795 x 500 inch. 31,3 x 20
977-20507	SL-6	215-14* 700-15* 215-15* 235/75-15* 250-15* 28x9x15 205/75-16* 700-16* 215/75-17.5* 8-17.5	mm. 714 x 440 inch. 28 x 17,3
977-20508	SL-4	195-14* 205-14* 185-15* 6.00-16* 6.50-16* 175/75-16 185-16* 195-16* 7-17.5* 7.00-12* 27x10x12	mm. 650 x 430 inch. 25,6 x 17
977-20513	SL-2	165-14* 165/70-14* 175-14* 175/70-14* 185-14 185/70-14* 7.50-10* 23x10x12* 7.00-12	mm. 610 x 380 inch. 24 x 15
977-20517	SL-1	23x9x10* 6.50-10	mm. 530 x 390 inch. 20,8 x 14,9
977-20509	SL-0	21x8x9* 6.00-9	mm. 560 x 335 inch. 19,9 x 18,1
977-20541	SMALL	18x7x8* 5.00-8	mm. 492 x 360 inch. 19,5 x 14,1
977-20542	18 x 13	16x6x8* 15x4 1/2 x 8* 5.00-8	mm. 457 x 330 inch. 18 x 13

'SL' type- 'Standard Length' envelopes.

MAE INNER ENVELOPES 'UNIVERSAL'

Part No.	Size	Suggested Tyre Sizes	Dimension

977-20518	1300 x 500	16.5-22.5* 18-22.5* 425/65-22.5* 1200-24	1300 x 500 x 900
977-20521	1200 x 560	1100-24* 11-24.5* 12-24.5* 285/75-24.5* 295/75-24.5 305/75-24.5* 315/75-24.5* 285/80-24.5* 305/80-24.5	1200 x 560 x 870
977-20522	1100 x 480	1100-20* 1200-20* 1100-22* 425/55-19.5* 12-22.5* 13-22.5 15-22.5* 305/70-22.5* 315/75-22.5* 315/80-22.5* 385-65-22.5	1100 x 480 x 860
977-20523	1060 x 480	11-22.5* 275/80-22.5* 295/80-22.5	1060 x 480 x 810
977-20524	1010 x 480	900-20* 1000-20* 10-22.5* 305/70-19.5* 305/60-22.5 255/70-22.5* 275/70-22.5* 285/70-22.5* 305/70-22.5* 12-16.5	1010 x 480 x 790
977-20525	960 x 440	265/70-19.5* 285/70-19.5	960 x 440 x 690
977-20526	880 x 380	825-15* 825-16* 9.5-17.5* 10-17.5* 245/70-19.5 * 235/75-19.5	880 x 380 x 675
977-20527	780 x 400	7.50-15* 750-16* 215/75-16* 225/75-16 * 8-17.5* 8.5-17.5* 9-17.5* 205/75-17.5* 215/75-17.5	780 x 400 x 640
977-20528	700 x 315	195-14* 205-14* 215-14* 250/70-15* 700-15* 10-16,5 185/75-16* 195/75-16 * 600-16* 6.50-16*205/75-16	700 x 315 x 570

Adapun mesin pemasangan Envelope ini beragam bentuknya salahsatu contohnya adalah seperti dibawah ini :

10. CURIING PROCESS

Jenis chamber beragam mulai dari isi 5 ban sekali masak sampai 34 buah ban sekaligus masak,,mungkin juga ada yang lebih dari itu.

Sebagai bahan pertimbangan menggunakan chamber ,ini beberapa contoh jenis chamber :

11, FINAL INSPECTION PROCESS

Divisi QC Final Inspection Vulkanisir

Akhirnya semua tahapan dan divisi proses vulkanisir setelah divisi curing dan ban tentunya harus dibuka baik velg,envelope dan juga membuka ban dalam.

Peranan divisi QC Final Inspection Vulkanisir sangatlah dominan apakah ban vulkanisir berhak lolos untuk digunakan atau di reject ( ditolak).

Sebagai alat untuk Divisi QC Final Inspection Vulkanisir hampir sama dengan Divisi Pemeriksaan Ban Vulkanisir

Demikian Bagaimana mau tahu cara Vulkanisir Ban dan Salam Vulkanisir

Sejarah Vulkanisir

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 31 Oct 2020 21:31:00 +0700

Sejarah Penemuan Vulkanisir Ban

Dibilang memang ada tentu semua hal pasti ada sejarahnya atau latar belakangnya,kan gak mungkin ujug -ujug ada .Jadi gak apa-apa sekarang kita baca sedikit Sejarah Vulkanisir.

Dikenal sebagai Penemu Ban Karet yang lahir di New Haven pada tanggal 29 Desember 1800. Dia seorang berkebangsaan Amerika Serikat yang menemukan cara Vulkanisasi (sekarang terkenal dengan nama Vulkanisir) karet pada tahun 1839. Ia kemudian mempatenkan penemuannya itu pada tahun 1844. ... Inilah pertama kali karet vulkanisir atau ban karet tercipta.

Biografi Charles Goodyear.

Dikenal sebagai Penemu Ban Karet yang lahir di New Haven pada tanggal 29 Desember 1800. Dia seorang berkebangsaan Amerika Serikat yang menemukan cara vulkanisasi karet pada tahun 1839. Ia kemudian mempatenkan penemuannya itu pada tahun 1844. Pada mulanya Charles Goodyear adalah seorang mantan pedagang yang bangkrut dan sempat dipenjara akibat terlilit utang. Pada tahun 1830 dunia sedang mengalami demam karet dan Charles Goodyear pun tertarik menggeluti dunia karet.

Bahan karet memang bagus tetapi bahan tersebut berbau busuk yang sangit, mengeras saat dingin dan terlalu lengket ketika hangat dan nampak tidak bisa dipergunakan untuk tujuan-tujuan praktis. Charles Goodyear mendirikan perusahaannya dan berusaha keras untuk menjadikannya bahan berguna. Sebelumnya selama tujuh tahun, ia mencoba mengolah bahan karet dengan magnesium oksida, tepung perunggu, asam nitrat dan kapur perekat, namun tetap tanpa hasil.

Di suatu hari yang penuh keberuntungan di tahun 1839, ia membersihkan kedua tangannya dari lumuran bubuk, yang terdiri atas campuran karet dan belerang. Bubuk itu terjatuh dan masuk ke dalam sebuah tungku di atas api. Ketika karet meleleh, ternyata bereaksi dengan bahan belerangnya dan menemukan bahwa bahan itu berubah memiliki karakter bagai kulit yang elastis. Inilah pertama kali karet vulkanisir atau ban karet tercipta.

Goodyear pun berhasil menemukan karet tahan cuaca. Kemudian ia pun terobsesi untuk membuat beragam barang dari bahan material buatannya dan mematenkan ciptaanya itu. Niat langkah Goodyear mempatenkan temuannya itu didahului oleh pionir karet asal Inggris bernama Thomas Hancock yang ironisnya metode vulkanisir yang digunakanya diinspirasi dari contoh karet tahan cuaca ciptaan Goodyear. Ia pun mencoba melawan lewat jalur hukum, tapi akhirnya kalah dan kemudian kehilangan paten Prancis miliknya, dan tak hanya itu, royaltinya pun dibatalkan.

Pada Agustus 1824, Goodyear menikahi Clarissa Beecher dan mereka dikaruniai 7 orang anak, salah satunya adalah William Henry Goodyear. Charles Goodyear meninggal di New York pada tanggal 1 Juli 1860 dengan meninggalkan hutang sebesar USD 200.000. Namun akhirnya pengorbanan dan kerja keras Goodyear tidak sia-sia, karena keluarganya bisa menikmati itu semua melalui akumulasi royalti temuanya itu, dan yang lebih berarti lagi, namanya telah terpatri sebagai perintis industri karet modern dunia.

Charles Goodyear lahir di New Haven pada tanggal 29 Desember 1800. Pada bulan Agustus 1824 Charles Goodyear menikahi Clarissa Beecher dan mereka dikaruniai 7 orang anak. Dia seorang berkebangsaan Amerika Serikat yang menemukan cara vulkanisasi karet pada tahun 1839. Ia kemudian mempatenkan penemuannya itu pada tahun 1844

Pada mulanya Charles Goodyear adalah seorang mantan pedagang yang bangkrut dan sempat dipenjara akibat terlilit utang. Pada tahun 1830 dunia sedang mengalami demam karet dan Charles Goodyear pun tertarik menggeluti dunia karet.

Beberapa tahun kemudian Charles Goodyear mendirikan perusahaannya dan berusaha keras untuk menjadikannya bahan berguna. Sebelumnya selama tujuh tahun, ia mencoba mengolah bahan karet dengan magnesium oksida, tepung perunggu, asam nitrat dan kapur perekat, namun tetap tanpa hasil.

Di suatu hari yang penuh keberuntungan di tahun 1839, ia membersihkan kedua tangannya dari lumuran bubuk, yang terdiri atas campuran karet dan belerang. Bubuk itu terjatuh dan masuk ke dalam sebuah tungku di atas api. Ketika karet meleleh, ternyata bereaksi dengan bahan belerangnya dan menemukan bahwa bahan itu berubah memiliki karakter bagai kulit yang elastis.

Inilah pertama kali karet vulkanisir atau ban karet tercipta, dan hingga kini anda bisa tertidur dengan nyenyak di dalam sebuah mobil karena ketidaksengajaan ini. Goodyear pun berhasil menemukan karet tahan cuaca. Kemudian ia pun terobsesi untuk membuat beragam barang dari bahan material buatannya dan mematenkan ciptaanya itu..

Niat langkah Goodyear mempatenkan temuannya itu didahului oleh pionir karet asal Inggris bernama Thomas Hancock yang ironisnya metode vulkanisir yang digunakanya diinspirasi dari contoh karet tahan cuaca ciptaan Goodyear. Ia pun mencoba melawan lewat jalur hukum, tapi akhirnya kalah dan kemudian kehilangan paten Prancis miliknya, dan tak hanya itu, royaltinya pun dibatalkan.

Ban merupakan peranti yang menutupi lingkaran suatu roda. Ban adalah bagian penting dari kebanyakan kendaraan darat dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan ikatan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah penanganan.

Ban merupakan salah satu suku cadang dari kendaraan bermotor yang mempunyai fungsi khusus dan sangat penting dalam menentukan keselamatan dalam berkendaraan. Sebagian besar ban yang ada sekarang, terutama yang digunakan untuk kendaraan bermotor, diproduksi dari karet sintetik, walaupun dapat juga digunakan bahan lain seperti baja.

Goodyear Tire and Rubber Company didirikan pada tahun 1898 oleh Frank Seiberling yang merupakan produsen ban dan karet ketiga terbesar di dunia setelah Michelin dan Bridgestone. Perusahaan yang bermarkas di Ohio, Amerika Serikat ini memproduksi ban untuk mobil, pesawat terbang, dan mesin berat. Walaupun tidak memiliki hubungan, nama perusahaan ini diambil sebagai penghargaan terhadap Charles Goodyear yang menciptakan vulkanisasi karet pada tahun 1839.

Charles Goodyear meninggal di New York pada tanggal 1 Juli 1860 dengan meninggalkan hutang sebesar USD 200.000. Namun akhirnya pengorbanan dan kerja keras Goodyear tidak sia-sia, karena keluarganya bisa menikmati itu semua melalui akumulasi royalti temuanya itu, dan yang lebih berarti lagi, namanya telah terpatri sebagai perintis industri karet modern dunia.

Christopher Columbus, penemu benua Amerika, adalah orang yang pertama kali memperkenalkan bola karet dari Hindia Barat ke Eropa. Bahan karet memang bagus tetapi bahan tersebut berbau busuk yang sangit, mengeras saat dingin dan terlalu lengket ketika hangat dan nampak tidak bisa dipergunakan untuk tujuan-tujuan praktis

Tiga ratus tahun kemudian Charles Goodyear mendirikan perusahaannya dan berusaha keras untuk menjadikannya bahan berguna. Sebelumnya selama tujuh tahun, ia mencoba mengolah bahan karet dengan magnesium oksida, tepung perunggu, asam nitrat dan kapur perekat, namun tetap tanpa hasil.

Ban merupakan peranti yang menutupi lingkaran suatu roda. Ban adalah bagian penting dari kebanyakan kendaraan darat dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan ikatan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah penanganan.

Charles Goodyear meninggal di New York pada tanggal 1 Juli 1860 dengan meninggalkan hutang sebesar USD 200.000. Namun akhirnya pengorbanan dan kerja keras Goodyear tidak sia-sia, karena keluarganya bisa menikmati itu semua melalui akumulasi royalti temuanya itu, dan yang lebih berarti lagi, namanya telah terpatri sebagai perintis industri karet modern dunia. Sumber

Menggunakan Ban Vulkanisir Agar Aman

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 25 Oct 2020 16:41:00 +0700

Ban Vulkanisir pada Bus AKAP sesuai dengan SPM hanya boleh untuk ban belakang. Peraturan ini agar penggunaan ban vulkanisir disesuaikan dengan kondsii kendaraan itu sendiri tentunya.

Apakah kualitas dari ban vulkanisir sudah baik?

Banvulkanisir biasa digunakan pada kendaraan komersial diantaranya bus , Truk pengangkut dan kontiner bahkan alat pertanian. Keuntungan dari menggunakan ban jenis ini, yaitu usianya yang panjang dan jika telapak bannya sudah aus, bisa dilapis lagi dengan yang baru.

Pada Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 29 Tahun 2015, dijelaskan bahwa penggunaan ban vulkanisir pada bus AKAP sesuai dengan Standar Pelayanan Minimal (SPM) hanya boleh untuk ban belakang.

Namun sebenarnya apakah kualitas dari ban vulkanisir sudah baik?

Apalagi jika digunakan pada kendaraan komersial, keselamatan penumpang sangat diutamakan.

Sebenarnya peletakkan ban vulkanisir di bus tidak masalah di bagian depan, selama proses vulkanisirnya baik.

Tidak masalah sebenarnya ban vulkanisir dipasang di depan atau belakang, asal tempat vulkanisirnya yang baik.

Kalau kurang baik kan bisa lepas telapak vulkanisirnya saat berjalan, itu yang jadi bahaya.

Melakukan vulkanisir ban pada dasarnya sama dengan ban baru. Jika kualitasnya baik, untuk grip ban tidak ada masalah.

Sebenarnya layanan vulkanisir ban yang baik juga sudah disediakan oleh pabrikan ban,dan tidak mungkin disebutkan disini satu persatu pabrik ban yang sesuai standard tersebut.

Tire Retreading Alternative Savings

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 25 Oct 2020 16:26:00 +0700

Tire Retreading Alternative Savings

Retreading technology has come a long way in recent years, says Harvey Brodsky, head of the Retread Tire Association (RTA), and really, can you afford not to retread?

When it comes to trucking, just about everything is going up in price . . . except for rates, that is. Tires are no exception, as they generally rank as a trucker’s third largest expense after wages and fuel.

A key ingredient in the production of any truck tire is petroleum, so it’s little wonder prices have been trending upwards in recent months. It’s now incumbent on the owner/operator or fleet manager to take a close look at total cost of ownership when selecting truck tires and to avoid the temptation to choose the lowest priced offering.

“Cost of ownership goes from the day you purchase the tire to the day you scrap it and that includes how many miles you received on the original tread as well as retread before you finally dispose of the tire,” says Greg McDonald, engineering manager with Bridgestone. “If you save $20 on the front end and it never gets to the retread state, you’re losing a lot more on the back end than you’re saving on the front end.”

Road construction can be a punishing application for commercial truck tires, but that doesn’t mean they’re not candidates for retreading. While some operators stubbornly refuse to retread, their reasons are often based on outdated or inaccurate perceptions.

Affordable Options
Retreading technology has come a long way in recent years, says Harvey Brodsky, head of the Retread Tire Association (RTA), and really, can you afford not to retread?

“All major truck tire manufacturers design their tires for more than one life,” Brodsky points out. A new off-road truck tire may cost $500 but retreading the original casing will usually cost less than half that amount and a good casing can be retreaded four or five times, Brodsky claims.

And with the advent of “application specific designs,” tires can now be retreaded for the specific application in which they’ll perform. A road construction tire, for instance, will receive a new tread that’s designed for that specific job. Roadbuilders have another thing going for them when retreading, Brodsky points out. Because road construction is typically low-mileage work, the casing should remain in good condition compared to a long-distance, over-the-road operation.

In many cases, Brodsky stresses, an operator should be able to get four or even five retreads on a single casing.

If you’ve lost track of a tire’s retread history, you can examine the sidewall to see exactly when and how often the tire has been retreaded. By law, every retreader must stamp the sidewall with a retread code that indicates when and where it was retreaded. The number of retread stamps on the sidewall is a good indicator of casing quality.

“Every retreader has to put a stamp on the tire that tells you who he is and when he retreaded that tire,” explains Tim Miller, commercial tire marketing manager with Goodyear. “If a tire has four retread brands on the sidewall, you know it’s been retreaded four times and that’s a good indication the casing did a good job for you.”

Still nervous about retreading? RTA’s Brodsky insists today’s top retreaders can produce a product that’s every bit as reliable as new rubber. If you want proof, he urges truckers to visit a retreader and ask about their adjustment records.

“Every single retread factory in the world keeps adjustment records. If they say they don’t, you wouldn’t want to do business with them,” he warns. “Those who keep adjustment records are proud to show them to you.”

Top retreaders, Brodsky says, will have an adjustment rate of less than 1%, which is better than those posted by the manufacturers of top-of-the-line new tires, he claims.

“New tire manufacturers dream of having an adjustment rate of under 1%,” he adds.

Brodsky urges every owner/operator or fleet manager to visit a retread plant to see how the procedure works. He’s more than happy to arrange such a visit (just call him at 831-646-5269).

Inflation Woes

In the meantime, there are other ways to get the most out of your tire investment. First and foremost is running them at the appropriate pressures. Overinflation is something roadbuilders should avoid at all costs, advises Doug Jones, customer engineer support manager with Michelin Americas Truck Tires.

“Usually if the tire is overinflated, you’re going to get irregular wear and rapid wear at the centre of the tire, so it’s going to be more susceptible to road hazards,” Jones says. “If you’re getting a lot of punctures, your pressures might be too high. If, on the other side of the coin, you run underinflated, you’ll get irregular wear on the shoulders.”

Truck operators should also consult with a tire professional to ensure they’re using the right tire for the job – especially when working a seasonal business like road construction. If the truck is put to work hauling freight in the winter months, it may have freight-hauling rubber on it, which is not necessarily conducive to the rigours of road building.

“For a lot of fleets, their core application may change,” says Michelin’s Jones. “Maybe they were primarily long-haul and they might now end up being regional or vice-versa, so the tire they had in the former application is not appropriate.”

If irregular wear continues to be a problem, yet tire inflation pressures are closely monitored, a mechanical issue with the truck may be to blame. In some cases, an easily repairable problem with the vehicle – such as improper alignment – will eat through hundreds, or even thousands, of dollars in tires before it’s identified.

“If there’s a problem with the vehicle, get the vehicle fixed before you put it back on the road,” suggests Bridgestone’s McDonald. “If the alignment is bad or there’s something wrong with the truck and all you do is replace the tires, you’ve guaranteed you’re going to ruin another set of tires. One steer tire will pay for an alignment.”

Is it safe to use retreaded tires on our vehicles ?

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 25 Oct 2020 16:13:00 +0700

Is it safe to use retreaded tires on our vehicles?

If you've ever wondered whether to use retread tires for your truck, car, or other vehicle, the answer is definitely YES, according to Harvey Brodsky, director of the Retread Tire Association, a member of the tire industry organization that works for charity.

"You have to deal with a retreader of the highest quality, preferably with an organization like RTA or something else, because it signifies the commitment of the retread plant to produce quality retread products," says Brodsky.

Retread tires have been used and continue to be used safely by vehicles such as school buses and public buses, commercial and military airlines, freight forwarders such as DHL, FED EX, PUROLATOR, UPS, post offices in the United States, Canada, and other countries, taxis, racing cars, fire engines, and other official cars, as well as by millions of trucks and private vehicles of all shapes and sizes.

"A good example of demonstrating the safety of retread tires is looking through an insurance company," says Brodsky.

"If retread tires were not safer than new tires, the insurance company would certainly provide an additional premium on vehicle insurance policies that use retread tires, but in fact, the insurance company does not care whether the insured vehicle uses retread tires or new, this is due to the percentage of accidents. from the use of retread or new tires is no different.

There is even an executive order from the United States Federal Government no. 13149 which mandates the use of retreaded tires for certain government vehicles. "

If you are in business with a retread plant that has a good reputation, you will buy retread tires that have the same level of safety as new tires, but at a lower price and you have also participated in protecting the environment because the retreading process is included. recycling process and more environmentally friendly than using new tires "said Brodsky.

"I have proudly used retreaded tires in my family vehicle for over 35 years," said Brodsky.

"I've never had problems with my retread tires."

Good retreads, comparable in quality to new tires

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 25 Oct 2020 16:00:00 +0700

Retread tires are commonly used in commercial vehicles such as trucks and buses. In accordance with the Regulation of the Minister of Transportation Number PM 29 of 2015 which allows retread tires on buses or trucks at the rear.

Retreading is the process of resurfacing worn treads with a new layer. The retreading process is also more economical than buying new tires, so it can reduce operating costs.

If the retread process is good, the quality can be compared to a new tire. To get good retread results, it is important to pay attention to how to choose the right tire or casing.

The condition of the tire casing is the most important thing when you want to retread.
If the casing condition is exhausted or does not meet the requirements of the retread process, especially regarding safety, it can cancel the process.

Things to pay attention to in 4 parts, namely the bead, sidewall, crown, and interior. The bead is the part of the tire that attaches to the rim, the sidewall is the wall of the tire, the crown is the tread, and the interior is the inside of the tire.

The condition of the four tire segments must have no structural damage or show signs of fatigue.

By paying attention to these things, the use of retread tires is guaranteed to be safe

Good retreads, comparable in quality to new tires

Mengenal Istilah Vulkanisisasi atau Vulkanisir

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 25 Oct 2020 11:46:00 +0700

Apa Itu Vulkanisir Ban

Oktober 24, 2020

Sebagian kita mungkin baru kali ini mendengar istilah kata Vulkanisir Ban,namun bagi sebagian bagi para pengguna atau para pengusaha bahkan pekerja sekalipun dibidang Vulkanisir Ban tentunya sudah gak asing lagi.

Kalo bertannya Apa iu Vulkanisir Ban ?

Menurut versi saya Vulkanisir Ban adalah salahsatu pengerjaaan terhadap ban yang telapak bunganya sudah tipis atau gundul dengan melaui beberapa pengerjaan atau divisi langkah kerja sehingga terbentuk kembali telapak ban seperti baru kembali,,dan sebenarnya memang baru secara kasat mata.

Seperti gambar diatas adalah ban yang sudah gundul atau tipis telapak bannya dan akan kita daur ulang alias akan di Vulkanisir.Tentunya harus diperiksa dahulu di bagian Inspection ,apakah ban tersebut masih layak di masak atau tidak.

Inilah penampakan ban hasil Vulkanisir ban,dan siap digunmakan di jalan raya dengan beragam type kembangan atau bunga sesui dengan kebutuhan kendaraan sesui dengan lapangan yang dilalui.

Demikian bahasan tentang pengenalan Apa itu Vulkanisir Ban.

Yang perlu diingat pula, ban direkomendasikan untuk vulkanisir hanya khusus ban belakang saja. Ban depan atau ban setir disarankan jangan divulkanisir demi alasan keamanan.

Agar ban bisa divulkanisir, disarankan beberapa tips untuk menjaga kondisi casing ban tetap baik.

Pertama menjaga tekanan angin ban sesuai rekomendasi,
Kedua cara driver mengemudi jangan ugal-ugalan dan tetap menjaga kecepatan tidak over speed,
Ketiga, sebelum ban menipis dengan melihat tread wear, langsung ganti telapak ban alias di vulkanisir.

Rekomendasinya, sebelum 3 milimeter (keausannya) baru dilepas untuk divulkanisir, jangan gundul banget bannya, karena kalau gundul akan merusak struktur dalam casing.

Vulkanisasi Atau Vulkanisir Ban

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 25 Oct 2020 11:38:00 +0700

Industri Vulkanisir Ban kini sepertinya banyak menjadi perhatian apalagi pemerintah sedang merancang SNI untuk Vulkanisir Ban. Ini bergunma dan agar pemakai ban vulkanisir tentunya nyaman.

Sebenarnya apa itu Vulkanisir Ban ?

Vulkanisir mulai semarak sejak pertengahan dekade 70-an seiring dengan semakin banyaknya jumlah kendaraan angkutan yang beroperasi di jalanan baik itu truck ataupun bus.

Sebenarnya kata “Vulkanisir” bukanlah istilah baku dalam bahasa Indonesia. Istilah yang lebih tepat adalah Vulkanisasi. Ini merujuk pada bentukankata dramatisasi atau organisasi.

Kata Vulkanisasi berasal dari bahasa vulkaan (Belanda, yang berarti gunung api) atau kata vulkanisch (Belanda, yang berarti berlahar). Vulkanisasi dalam bahasa Belanda (vulkanisatie) berarti suatu pekerjaan yang mempergunakan karet dan belerang (sulfur) untuk perekat sebagai bahan dasarnya.

Meskipun kurang tepat dan tidak baku, kata Vulkanisir ternyata lebih populer dibanding dengan kata Vulkanisasi. Seiring dengan populernya istilah dramatisir, politisir, organisir, eliminir, dan sebagainya.

Berdasarkan dari penjelasan diatas, jadi pengertian Vulkanisir adalah suatu pekerjaan (dengan bahan baku karet dan peralatan mesin pendukung tertentu) untuk membuat ban bekas yangsudah gundul permukaannya atau sudah tidak bisa terpakai menjadi ban yang bisa dipakai kembali seperti ban baru tentunya.

Pengertian Ban Mobil Vulkanisir

Ban Vulkanisir adalah ban yang lebih tua yang telah dilapis ulang dengan karet Cushion Gum dan Precured untuk istilah masak dingin..Atau bisa di artikan dengan ban bekas yang telah divulkanisasi, yaitu dilapis ulang menggunakan bahan dan peralatan tertentu yang sesuai dengan SOP.

Kebijakan Pemerintah Mengenai Ban Vulkanisir Harus SNI (Standar Nasional Indonesia)

Pemerintah akan memperluas cakupan Standar Nasional Indonesia (SNI) untuk ban vulkanisir. Rencananya, penerapan SNI bagi ban jenis ini juga akan dilakukan untuk kendaraan penumpang.

Sebelumnya, usulan SNI hanya diajukan untuk kendaraan komersial.Kepala Pusat Sistem Penerapan Standar Badan Standardisasi Nasional. Penerapan SNI ban vulkanisir ditujukan untuk menjamin keselamatan pengguna serta melindungi eksistensi pelaku industri.

Pemerintah sempat melarang penggunaan ban jenis ini untuk angkutan darat.

Pelarangan itu dimuat dalam regulasi yang diterbitkan Kementerian Perhubungan, tepatnya Ditjen Perhubungan Darat, bernomor SK.523/AJ.402. DRJD/2015 tentang Pedoman Pelaksanaan Inspeksi Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Bidang Angkutan Umum.

Yang berisi Peraturan tentang Ban cadangan :

1.Periksa apakah ban cadangan tersedia dan memiliki ukuran yang sama dengan ban yang terpasang pada kendaraan.

2.Ban cadangan tidak dalam keadaan rusak, kempes, tidak boleh vulkanisir.

Dan peraturan tentang kondisiban.

1.Tidak adanya sayatan.

2.Tidak boleh adanya benjolan atau penyokan.

3.Ban harus memiliki ukuran yang sama.

4.Ban harus memiliki ukuran yang sama.

5.Kondisi tangkai katub dan tepi-tepinya (ban tipis) dan keadalaman alur minimal 1 m.

Setelah beleid itu terbit, produsen ban dan Kementerian Perindustrian mengupayakan penyusunan standar khusus.

Pemerintah melalui Kementerian Perindustrian telah memberikan pendampingan untuk beberapa daerah penghasil ban vulkanisir.

Setelah penyusunan standar selesai, Kementerian Perindustrian meminta penerapan SNI untuk vulkanisir bersifat wajib dengan alasan keselamatan dan lingkungan

Vulkanisir

Pengertian Vulkanisir Istilah “vulkanisir” di Indonesia tidak bisa dipisahkan dengan perkembangan penggunaan ban kendaraan, terutama mobil. Usaha vulkanisir mulai semarak sejak pertengahan dekade 70-an seiring dengan semakin banyaknya jumlah kendaraan angkutan yang beroperasi

.Dalam pengertian ilmiah atau teknik industri, vulkanisir merupakan pekerjaan yang berkaitan dengan membuat barang-barang tertentu dengan cara mencampur dan memanaskan karet mentah dengan sulfur (antara 2-5%) dan beberapa zat akselerator untuk mempercepat proses (antara 0,5-1,5%).

Bahan akselesator yang biasa dipakai oleh industri vulkanisir, antara lain ZBX (zincbutyl xanthate),DPG (diphenil quanidie), Captex (mercaptabenzothiazole), dan Tuads (tetrametyl thiaram disulvide).Jadi vulkanisir adalah suatu pekerjaan (dengan bahan dan peralatan tertentu) untuk membuat ban bekas yang sudah tidak bisa terpakai menjadi ban yang bisa dipakai kembali.

Jadi ban mobil bisa dikatakan sebagai suatu proses daur ulang ban mobil bekas atau tidak terpakai menjadi ban semi baru yang bisa dipakai kembali.

Jenis Vulkanisir

Seperti yang biasa diviralkan kalo jenis vulkanisir ada dua yaitu Proses Vulkanisir Panas dan Proses Vulkanisir Masak Dingin.

Proses Vulkanisir Panas

Pada proses ini casing ban yang telah dibersihkan ditempel dengan karet compound (karet dalam bentuk setengah jadi, belum memiliki pola) kemudian dimasukkan ke dalam mesin cetakan (mold). Ban yang sudah ditempel dengan karet compound kemudian ditekan ke mold melalui tekanan dari dalam ban dengan temperatur dan waktu tertentu.

Sampai karet compound tersebut menjadi matang dan mengeras lalu membentuk pola yang sesuai dengan pola yang terdapat pada cetakannya.

Proses Vulkanisir Dingin

Pada proses ini casing ban yang telah dibersihkan ditempel dengan tread rubber (karet jadi dan sudah memiliki pola) dengan bantuan cushion gum (lapisan perekat). Ban tersebut kemudian diisi dengan ban dalam dan dibungkus dengan envelope (pembungkus khusus) kemudian dimasukkan ke dalam chamber (mesin pemanas).

Ban kemudian ditekan dua arah, yaitu dari dalam dengan bantuan ban dalam dan dari luar dengan menggunakan envelope dan juga dipanaskan dengan chamber. Akibat dari tekanan dan panas tersebut cushion gum yang berada di antara casing dan tread rubber mengalami vulkanisasi dan menyatukan semua elemen tadi (casing, gum, tread) menjadi satu. Vulkanisir dingin dalam prosesnya menggunakan temperatur yang lebih rendah dan rubber (tapak ban) yang digunakan merupakan barang jadi. Dengan begitu, kualitas rubber yang digunakan lebih terjamin dan masa pakai cenderung lebih lama.

Vulkanisir panas menggunakan temperatur 150-160 derajat Celsius dan vulkanisir dingin menggunakan temperatur 100-112 derajat Celsius.

Keuntungan vulkanisir dingin, ban yang telah aus masih bisa diproses ulang dua hingga tiga kali vulkanisir. Namun, ban yang masih bisa divulkanisir dua hingga tiga kali sangat bergantung pada kondisi casing dan mutu ban itu sendiri.

Sementara vukanisir panas memiliki kecenderungan hanya bisa diproses vulkanisir satu kali. Penyebabnya, vulkanisir panas prosesnya menggunakan temperatur 150-160 derajat Celsius menyebabkan casing sedikit rusak.

Sebaiknya untuk ban awal lakukanlah Vulkanisir Dingin dahulu,Sebab bila sebaliknya proses masak paanas dahulu ban tidak dapt di proses Vulkanisir masak dingin berikuthya.

Vulkanisasi™

Wrong Opinion Regarding Retreading

This Is The Wrong Opinion Regarding Retreading.

TIRE CONSTRUCTION POWER

So the difference is Cold Process Retreading is only choosing good Tire cases.

Vulcanised rubber bonding.

CRUISING RANGE,

Understanding Tire Retreading

The first and most important thing is the condition of the tire casing which must be good.

Tire Difference

Overseas retreading techniques have also been recommended.

Retread Tires and Its Benefits

Retread Tires and Its Benefits

What is Retreading?

Retread Alias ​​RECYCLED

Why Retread?

Why Retread?

Cara Vulkanisir Ban Sesuai SNI

1. Mencari Ban Dan Mengumpulkan Ban

2.Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection)

Apa yang harus dilakukan divisi pemeriksaan ban (inspection)

2.1.Pemeriksaan terhadap casing ban bagian luar

2.2.Pemeriksaan bagian dalam ban ( In Linner)

3.Divisi Buffing Vulkanisir.

Apakah Penting Peranan Mesin Buffing untuk Vulkanisir

4.Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving)

5.Divisi Repair atau Tambal Ban

6.Divisi Cementing Proces

7.Divisi FILLING PROCESS

8.Divisi Building Process

9.Divisi Pemasangan ENVELOPING PROCESS

Demikian Tahapan Prosedure Vulkanisir Ban dan Salam Vulkanisir

Belajar Cara Vulkanisir Ban

Belajar Cara Vulkanisir Ban

Oke mari kita telusuri Tahapan Prosedure Vulkanisir Ban

1. Mencari Ban Dan Mengumpulkan Ban

2.Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection)

Apa yang harus dilakukan divisi pemeriksaan ban (inspection)

2.1.Pemeriksaan terhadap casing ban bagian luar

2.2.Pemeriksaan bagian dalam ban ( In Linner)

3.Divisi Buffing Vulkanisir.

Apakah Penting Peranan Mesin Buffing untuk Vulkanisir

4.Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving)

5.Divisi Repair atau Tambal Ban

6.Divisi Cementing Proces

7.Divisi FILLING PROCESS

8.Divisi Building Process

9.Divisi Pemasangan ENVELOPING PROCESS

Demikian Belajar Cara Vulkanisir Ban dan Salam Vulkanisir

Mau Tahu Cara Vulkanisir Ban

Mau tahu cara Vulkanisir Ban ?

Oke mari kita telusuri Tahapan Prosedure Vulkanisir Ban

1. Mencari Ban Dan Mengumpulkan Ban

2.Divisi Pemeriksaan Ban ( Inspection)

Apa yang harus dilakukan divisi pemeriksaan ban (inspection)

2.1.Pemeriksaan terhadap casing ban bagian luar

2.2.Pemeriksaan bagian dalam ban ( In Linner)

3.Divisi Buffing Vulkanisir.

Apakah Penting Peranan Mesin Buffing untuk Vulkanisir

4.Divisi Gerinda Tangan Vulkanisir (Skiving)

5.Divisi Repair atau Tambal Ban

6.Divisi Cementing Proces

7.Divisi FILLING PROCESS

8.Divisi Building Process

9.Divisi Pemasangan ENVELOPING PROCESS

Demikian Bagaimana mau tahu cara Vulkanisir Ban dan Salam Vulkanisir

Sejarah Vulkanisir

Sejarah Penemuan Vulkanisir Ban

Biografi Charles Goodyear.

Menggunakan Ban Vulkanisir Agar Aman

Apakah kualitas dari ban vulkanisir sudah baik?

Namun sebenarnya apakah kualitas dari ban vulkanisir sudah baik?

Tire Retreading Alternative Savings

Is it safe to use retreaded tires on our vehicles ?

Good retreads, comparable in quality to new tires

Mengenal Istilah Vulkanisisasi atau Vulkanisir

Apa Itu Vulkanisir Ban

Vulkanisasi Atau Vulkanisir Ban

Sebenarnya apa itu Vulkanisir Ban ?

Pengertian Ban Mobil Vulkanisir

Retread Alias RECYCLED