El caso es que los vecinos del barrio no tienen línea de teléfono. Telefónica le dijo a mi hermana que debido a la novedad de la urbanización, les iba a llevar cosa de un par de meses poder ofrecerle servicio. A los dos meses y sin noticias de los susodichos, llamó mi hermana a la compañía para ver que era del caso, desde entonces, todo han sido largas, “llame usted mañana” que diría Larra hoy en día. Telefónica alega que están sobresaturados y aunque por lo visto los pares de cobre ya están instalados, tienen problemas de logística a nivel de centralita, todo un misterio de las Telecomunicaciones, presentado por alguna operadora que probablemente recita como un pavo algún aviso en su pantalla, total, y qué culpa tiene ella.

Los vecinos del barrio se aúnan en un esfuerzo por conseguir que el señor alcalde o sabe dios quién, mueva ficha y ponga la voz en el cielo y a los de Telefónica en su sitio. Fue mi hermana a la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) donde le atendió un amable señor, que le dijo, que en estos casos, se puede presentar una demanda colectiva, pero que no suelen llegar a buen puerto y conllevan un gran esfuerzo, dinero y tiempo. Le informó de que Telefónica está obligada a instalarle la línea a los 60 días de darse de alta y que por ley, debe obtener un día gratis de servicio a partir de cada día más que tarden. Lo que nos lleva a que mi hermana debería tener teléfono gratis hasta el martes 8 de septiembre de 2009, y eso, sólo de momento. Sin embargo Telefónica, que hace lo que sale de los monopolios, no le parece tan bien la idea de no recaudar del respetable, al que lleva machacando unos meses. Para más inri, como colofón del absurdo, le guste o no a mi hermana no le queda otra (por ley) que pasar el primer año de contrato con ellos.

Pero aquí, no acaba la cosa. Resulta que la centralita de Telefónica, sí que da servicio a los grandes comercios de la zona, como el Eroski y a los Bancos, que ya se sabe que dónde hay panoja no manda marinero. Mientras que otros pequeños y medianos comercios de la zona, a los que Telefónica por ley debería ofrecer línea a las 72 horas, se encuentran en la misma situación. Queda claro que a día de hoy está bastante negro el llevar un negocio sin teléfono fijo o Internet.

Mi hermana, que lleva el asunto con la resignación posible, ha intentado otras alternativas, como el wireless, pero los precios no son para los mortales. Además recibe graciosas llamadas de Telefónica a su móvil ofreciéndole superofertas en teléfonos fijos. Qué tiene huevos el temita, que te metan el dedo en la yaga con tanta mala leche. Así que la última vez que le llaman para tal gentil ofrecimiento, la conversación fue (en tono de humor, por no llorar):

• Operadora: Buenos días, ¿la señorita Araujo?
• Sí, soy yo.
• Operadora: Le llámabamos de Telefónica para ofrecerle un superofertón en un teléfono fijo que es la bomba!
• ¿me está tomando el pelo o qué? pero si yo no tengo línea.
• Operadora: Ah… perdone … ehh…
• ¿van ustedes a indemnizarnos finalmente por el retraso en la instalación?
• Operadora: Esto…. verá, eso tiene que consultarlo con el técnico que le instale la línea. (!eso sí que es zafarse de una pregunta difícil! ¡qué gran idea! cómo no se me ocurrió antes, seguro que el técnico se toma los cafeses con el presidente de la compañía y es una eminencia en estos temas)
• ¿pero qué sabrá él de esto?
• Operadora: entonces, ¿quiere comprar el teléfono ofertado señorita? (genial cambio de tema, ni el mejor político)
• por qué no va y se lo consulta con el técnico. BIP BIP (se corta)

La conversación tiene tralla como para un monólogo de los buenos, pero no tiene maldita gracia. Las facturas de móvil de mi hermana por las nubes, el personal de mala leche y Telefónica tomándoselo con calma, total es la única empresa que a día de hoy se encarga de las líneas, vestigios de un monopolio que no le ha hecho nada bueno a este País.
 
Así que si leéis esto y podéis, dadle un poco de bombo al artículo, a ver si se les cae la cara de vergüenza o la gente se da cuenta de en qué país vivimos todavía.

Antes de seguir con el tema, mejor unas fotos de lo que se puede conseguir con esto de saber cuidar un coche:

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Capo pulido al 50%

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mazda antes de detallar

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mazda después de detallar 1ª foto

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mazda después de detallar 2ª foto

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trasera de un Nissan 300ZX

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Después de pulir

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Rueda, llanta parte interior

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Rueda, después de lavado

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Llanta cromo (parte exterior) después de pulir

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Lateral pulido al 50%

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Capó deteriorado de un VW antiguo

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Coche después de ser detallado

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Techo VW antes de empezar

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Después de lavar, descontaminar, pulir y encerar.

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Mercedes en buenas condiciones antes

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Mercedes después

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Compartimento motor Citroen

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Compartimento motor una vez limpio

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Techo a medio pulir de un VW

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VW con el capó tratado

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Capota de tela de un Mustang GT86 a medio lavar

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El mismo Mustang antes de empezar el detallado

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Una vez terminado el coche

En esencia, el detallado consiste en 5 grandes pasos:

• Lavado: Saber lavar bien un coche a conciencia. Comenzando con lavar el coche a mano, con champús especiales para el coche. Además existen diferentes limpiadores para plásticos, insectos en la chapa, manchas de alquitrán o brea, capotas, neumáticos…
• Descontaminado del coche: Consiste en eliminar la suciedad adherida a los poros de la chapa que no se consigue eliminar con un lavado normal. Podemos comprobar que esta suciedad está ahí al pasar el dedo por la chapa después de lavar el coche.
• Pulido: Una vez quitado hasta el último rastro de suciedad, se puede proceder a pulir la chapa del coche. Este paso es uno de los que más rejuvenecen el coche, recuperando el brillo de la pintura y eliminando diversas marcas y microrayones. El único problema es que es uno de los pasos más técnicos y trabajado.
• Sellado: El sellante es una cera artificial que crea una película protectora sobre la chapa, que evita la oxidación de la pintura con el Sol y facilita los posteriores lavados, ya que la suciedad no se agarra igual al metal, porque la cera sella los microporos.
• Encerado: Para algunos un complemento del paso anterior, que realza la profundidad y brillo de la pintura. Por otra parte existen partidarios de realizar un solo paso, el sellado o el encerado y reducir tiempo de trabajo y costes en materiales.

Está es una afición para los amantes de los coches perfectos. Se puede conseguir que el coche esté más nuevo que el primer día. Esta es la manera usada para preparar coches para showrooms y diversas concentraciones del motor. Se conoce como detallado, porque se trata de cuidar hasta el más mínimo detalle.

La inversión media en material, para comenzar en el detallado siendo capaz de realizar todos los pasos, se encuentra en España alrededor de los 300 euros, incluyendo una pulidora profesional orbital. Existen muchísimas marcas que ofrecen productos para todos los pasos, marcas como Meguiars, Menzerna, 1Z, 3M, Pinnacle, Wolfgang, Duragloss, Mothers, Poorboys… la mayoría americanas o alemanas. Los productos utilizados en el detallado son relativamente caros (muchas veces debido a costes de importación y escasa competitividad en el sector) y se compran en tiendas especializadas.

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Los comienzos en esta afición conllevan muchas horas de lectura. La amplia gama de productos disponible en el mercado confunden al principiante, que intenta siempre tomar la mejor decisión basada en calidad/precio/resultados. Si os interesa el tema, podéis visitar de momento algunos de estos enlaces:

• Manual de detallado por forodetalles
• Foro de detallado español sin orientación comercial detailspain
• Foro de detallado comercial forodetalles, propiedad de una tienda de detallado madrileña, Car Care Europe.
• Foro de detallado americano de la marca meguiars, meguiars online

Si a alguien le interesa que escriba algún artículo más sobre esto que deje un comentario ahora o calle para siempre , de todo modos tengo proyectado detallar mi Ford Focus LX 2001 en California, cuando vuelva ahora de mis vacaciones, así que caerán algunas fotos por aquí y puede que algún vídeo.

Las nuevas medidas de la DGT no habían dejado parado a nadie. La DGT decidió cobrar a todos los conductores del país, 12.000 euros por los excesos de velocidad cometidos de media en la conducción habitual de un coche, que no podían multar por falta de medios y tecnología. Más otros 3.000, por las veces que el conductor medio español se ponía al volante con unas copas de más y no pasaba un control de alcoholemia, 1.000 euros por diversas pirulas que todo buen españolito de a pie, se precia de hacer, ya sea plantarle el buga al vecino en frente del garaje porque te has dejado la bufanda, o dejar el coche aparcado en minusválidos, porque te dolía la espalda que no veas ese día.

Para más inri, estas sanciones preventivas, no incluían las reales cometidas delante de un agente de la ley. En otras palabras, estaba claro que si te paraban por ir de alcohol hasta las cejas, no te iban a dar unas palmaditas y a decir “Tranquilo, que a esta invita la casa que ya está pagada, te quitamos unos puntos y te quedas aquí hasta que se te pase el moco que llevas”. No me imagino yo a la Benemérita con frases como:

- “¿Sabía que iba a usted a 140 km/h?”

- “Sí, agente. Estos coches de ahora que se embalan, ya sabe usted.”

- “Que razón tienes paisano, menos mal que esto ya está todo pagado.”

El caso es que se apoquinaba antes de que te hiciesen un buen agujero y después igualmente, cómo se iban a frotar las manos en la Casa de Campo haciendo el mismo 2×1. Al principio, la gente se revolvió un poco con el asunto. Que si manifestaciones, que si quejas por Internet, que si todoscontraladgt.com … pero al final el personal aunque cagándose por lo bajito, pasaba por el aro, y nadie sabía muy bien dónde coño iba a parar el pastizal.

Aún había algún rey del pollo frito que tenía las narices de decir que la DGT tomaba estas medidas por el propio español, con este dinero se beneficiaban los artistas del ladrillo asfaltando autovías (que buena falta les hace) o papa Pitufo construyendo mini-viviendas de protección oficial. Todavía quedaban irreverentes con un par de narices que de vez en cuando mentaba hasta la madre del último trabajador de la dirección en tono jocoso A estos desgraciados amotinados, los paraban como en checkpoints del Dakar para zumbarles alguna que otra multa más por amotinarse o quitarles el coche por hablar de la todopoderosa DGT.

A día de hoy, utilizo CDs para mis copias de seguridad personales, mi disco duro contiene mis prácticas de universidad, mi móvil está tal cual vino de fábrica, mi impresora funciona de cuando en cuando para hacer copias de emails o papeleos, pero por todos ellos sigo pagando como si cometiese un flagrante delito, que de cometerlo y ser pillado pagaría igualmente. ¿dónde quedó la presunción de inocencia en España? ¿cuándo van a hacer público a dónde va a parar la panoja?

En los inicios de la Telefonía doméstica en Estados Unidos, la poderosa AT&T Corporation (algo así como Telefónica en sus años de oro) comenzó a instalar teléfonos en diversos vecindarios estadounidenses. Los teléfonos de aquel entonces diferían de los actuales, entre otras cosas, en algunas cuestiones técnicas. Una era que la toma a Tierra consistía de un largo cable negro que salía del teléfono (para los profanos en el tema de la corriente eléctrica, diré que la toma a tierra es como se cierra un circuito y la corriente circula).  

Un día un técnico de la compañía recibía una llamada de una anciana que se quejaba sobre el funcionamiento de su teléfono. Aseguraba que su teléfono no sonaba siempre, sino solo en algunas ocasiones, pero que su perro ladraba siempre que llamaban al teléfono y por eso mismo, se enteraba de que llamaban. Además si dejaba sonar el teléfono un buen rato, el perro acababa por mearse en su alfombra y el teléfono volvía a sonar. El especialista anonadado, no podía comprender el caso, así que se dirigió al apartamento de la mujer para comprobarlo con sus propios ojos.
 

Descubrió al llegar, que la abuela ataba al perro con el cable de la toma de tierra a modo de correa para tenerlo sujeto en casa, por lo que el perro, que bien sabido es no se encuentra en la lista de buenos conductores, no dejaba pasar suficiente corriente hasta la tierra, de este modo el teléfono no sonaba, y cuando el perro no estaba atado, el teléfono funcionaba sin problemas. Por otra parte, la corriente electrocutaba al pobre animal, que empezaba a ladrar cuando llamaban y de estar el suficiente rato acababa meándose del dolor, de este modo con el agua volvía a conducir corriente y el teléfono volvía a la vida como por arte de magia.
 

La segunda historia también ocurrió en EEUU, y es que teniendo invasiones alienígenas, plagas, catástrofes naturales, a Bush… en algún sitio tenía que ocurrir. En cierto condado de Norteamérica, sí es muy genérico pero no recuerdo los detalles, la policía del lugar detuvo el coche de un conductor que conducía aparentemente bajo los efectos del alcohol. Al detener el coche, el conductor resultó estar completamente sobrio. Los agentes que no entendían que había ocurrido, le preguntaron que por qué conducía dando bandazos, a lo que el hombre les dijo que había perdido, sin saber cómo, el control del coche y no había podido evitar dar bandazos con él. Tras dejarle ir, el caso se repitió sucesivas veces a lo largo de ese mes. La policía se dio cuenta de que todos los coches que habían parado, eran de la marca Buick (si no recuerdo mal). Por lo que llamaron a la compañía, que envío a un experto ingeniero para investigar el caso.
 

El ingeniero decidió realizar el experimento conduciendo él mismo y advirtió que perdía el control poco antes de acercarse al coche de policía. El coche no tenía ningún problema de conducción, excepto cuando se acercaba a una patrulla de policía, ironías de la vida. Tras investigar, dedujo, que el circuito de frenos que había sido rediseñado en los últimos modelos de la marca, en forma de espiral debido a problemas de espacio, funcionaba como antena de la nueva frecuencia de la policía, que había cambiado al empezar los sucesos, y conducía corriente que hacía frenar aleatoriamente las ruedas del coche haciendo que se desestabilizase.
 

El caso es que en la actualidad resido en San Diego, la preciosa ciudad californiana, donde estudio cuarto de Ingeniería Informática. Mi vida estos últimos meses ha estado plagada de horas de estudio, inglés, viajes, conocer gente y mundo.

A pesar del agotamiento personal después de la fiesta de ayer noche, creo que volver a escribir en el blog no se va a quedar en un mero propósito de año nuevo. De momento he actualizado un poco el servidor y como veis nuevo diseño, que el anterior me empezaba a cansar. Además, el blog va a cambiar un poco de temática. Mi intención es escribir artículos sobre tecnología, mis pensamientos (esto es quizás algo engreído),curiosidades, viajes o penurias en las Americas, en inglés o en español indistintamente. Todo, si lo logro, en clave de humor, para que me aguante alguien los tostones.

Dudo que llegue a ser un fuckowsky, gonzo o wardog, por nombrar algunos de los genios del humor actual que me tienen enganchado. Por último felicitar el año y las fiestas a todos los que leyeron hasta aquí!

El sistemas de ficheros ext3 (tengo reservada una sorpresita sobre él para otro artículo) tiene una opción en la que permite reservar un porcentaje del espacio de una partición para el superusuario root. En ubuntu mke2fs o mkfs.ext3 (que es la herramienta encargada de crear el sistema de ficheros ext3 en una partición) está configurado para funcionar por defecto con la opción -m 5.

Si le echamos un vistazo rápido a su página man, veremos que se trata del porcentaje de bloques reservados para root. Existen unas cuantas quejas de usuarios al respecto, sobre todo cuando empiezan a enterarse de que el 5% de su disco está probablemente infrautilizado, si no, habría más. ¿qué por qué se reserva este espacio? Pues según la misma página man la opción fue diseñada para evitar que el sistema falle y se colapse cuando el disco se llene. Este espacio se reserva para procesos (aplicaciones) privilegiados del sistema y procesos que han sido lanzados por root. Pero no sólo eso, además se utiliza para evitar la fragmentación cuando se llena (Este espacio reservado es contiguo. Aunque ext3 no sufre de fragmentación externa por su estructura de i-nodo, puede utilizarlo para buscar bloque libres fácilmente en caso de que el disco esté muy ocupado y los bloques dispersos en el bitmap de bloques).

Estoy de acuerdo en que el 5% es demasiado para las capacidades que se manejan en la actualidad. Además en particiones dedicadas a almacenamiento como puede ser /home este espacio no es excesivamente necesario. Así que vamos a cambiarlo en caliente, sin tener que reiniciar ni apagar nada, solamente un poquito de shell. Lo primero ejecutamos en una consola:

df -h

Nos muestra en formato fácilmente interpretable la ocupación de los discos y particiones que estén siendo usados. Así por ejemplo veo mi /home:

/dev/sda6             9,9G  9,3G   66M 100% /home

Aquí vemos como mi home, está a punto de llenarse al 100%, y sin embargo aunque quedan 66MB disponibles, vemos que la resta de 9,9 - 9,3 no encaja. Así que ahora utilizaremos la herramienta tune2fs para cambiar el porcentaje reservado:

sudo tune2fs -m 0 /dev/sda6

Nos mostrará algo parecido a esto:

tune2fs 1.40-WIP (14-Nov-2006)
Setting reserved blocks percentage to 0% (0 blocks)

Es recomendable que dejéis un -m 1 para temas de fragmentación. Como mi partición es algo pequeña y mi disco duro tampoco es como para tirar cohetes, pues me arriesgaré. El resultado:

/dev/sda6             9,9G  9,3G  568M  95% /home

Muchos pensaréis que tan poco es tanto espacio lo que no es utilizado para almacenar datos. Bueno pues si tenemos una partición más grande, entre el 5%, metadatos del sistema de ficheros y los líos que se hace en ocasiones ext3 con los directorios, podemos perder un buen trozo de disco, y como diría mi madre “está todo pagado”.

Bueno, que espero poder contaros más cosas en unas semanas, con más tiempo.

Cuando heredé mi Corsa B del 93, mi faro o piloto trasero izquierdo estaba roto por un golpe que le habían dado a mi hermana en un parking sin nota alguna del seguro del impresentable que lo hiciera. Como yo, seguro que a muchos os han roto el faro en situaciones similares o os habéis dado contra una columna fantasma y habéis tenido que llevarlo al taller.

Hoy os voy a contar cómo cambiar el faro entero por uno nuevo. Lo primero que hice fue ir con mi amigo Luis al desguace La Torre en Madrid. Allí compré un piloto “semi nuevo” por 15 Euros. Otra opción es comprarlo en una tienda de recambios de Opel donde puede salir por unos 40 euros.

Esto es como estaba mi faro antes de cambiarlo:

1.- Desconectar los bornes de la batería como medida de seguridad (llave de 10 mm). Realmente no es muy necesaria ya que los cables de los faros están juntos en un conector de plástico aislante. Pero también resulta útil para no descargar la batería con la luz del maletero.

2.- Abrimos el maletero.

3.- En mi caso saco la tapa que da acceso al faro por dentro del maletero.

4.- A continuación quitamos el montante de plástico donde van la bombillas con la clavija que lo sujeta al faro. Esto viene explicado en el manual del coche con más detalle en el apartado de “Cambiar las bombillas del faro”.
Si no lo ves claro puedes practicar con el faro nuevo que tengas suelto más fácilmente.

5.- Soltamos el conector de los cables. Para ello hay que apretar en la clavija negra que lo sujeta al montante gris. Como está muy duro podemos ayudarnos de unos alicates para hacer presión.

6.- Una vez hecho esto veremos que el faro tiene 3 tornillos que lo sujetan a la chapa de la carrocería. Para quitarlos necesitaremos una llave fija de 8 mm y una llave de tubo de 8 mm. Si tenemos una llave de carraca con una extensión corta y un dado de 8 mm, acabaremos el trabajo en un periquete.

Cuando soltemos el tercer tornillo, es conveniente sujetar el faro para que no se caiga, es posible que alguna de las piezas del faro o las propias bombillas puedan ser reutilizables en el futuro.

7.- En el hueco del faro colocaremos el nuevo faro y procederemos a volver a poner los tornillos que le hemos quitado al anterior.

8.- Una vez ajustado, pondremos el conector negro de cables y de nuevo la tapa del maletero. Es decir, haremos los pasos a la inversa. El resultado:

Es importante que comprobemos el estado de las bombillas y sus bornes del faro nuevo si es que las tiene. No queremos que haya un corto o una bombilla fundida que nos funda algún fusible.

9.- Por último arrancamos y comprobamos las luces: posición, freno y marcha atrás.

Este es el procedimiento a seguir en casi cualquier marca y modelo de coche y como no he encontrado ningún manual que lo explique ¡pues brico al canto! Espero que os guste.

Agradecimientos a todos los miembros de la Comunidad Corsa que me aclararon mis dudas en este hilo

Un saludo

Esta es una captura de Gparted de mi único disco en el portátil. En azul la partición primaria de Windows con marca de arranque, en negro la partición de Nexenta OpenSolaris y la extendida es Linux Ubuntu 7.04, sí ya sé que está Gutsy pero me temo que mi RAM me va a obligar a congelarme en Feisty.

Como no me bajo demasiadas cosas y tiro mucho de mi disco externo para no saturar el del portátil, he vivido bastante cómodo a pesar de lo que pueda parecer.
Desde el último Viernes Técnico me quedé con ganas de Probar la Versión Express Developer de Solaris en mi portátil, para poder jugar y seguir aprendiendo zonas, ZFS, DTrace… y tantos otros. Así que ya no me interesa conservar Nexenta (bien podría probar la última versión Core Platform 1, queda pendiente) y quiero utilizar ese espacio para guardar cosas desde Linux.
Aquí como siempre el número de posibilidades es tremendo, pero yo voy a optar por una solución que algunos calificarán de técnica, pero que es cómoda, flexible y no me impedirá escalar en el futuro, LVM2.

Aunque no es mi intención explicar y hacer un tutorial de LVM, sino más bien un ejemplo práctico, procuraré que se entienda. Al final del artículo dejaré algunas referencias para los que quieran dominar LVM, algo obligatorio para todo administrador de sistemas.

LVM son las siglas de Logical Volume Manager. En su página en español de la wikipedia podremos informarnos sobre esta tecnología. Se podría decir que LVM es el ZFS de Linux, aunque las comparaciones son odiosas y realmente no tienen nada que ver. Ahora alguno dirá que es ZFS, pues eso ya es harina de otro costal amigo. Con LVM podremos crear un “pool” o conjunto de particiones que se administran como una sola. Consiste en una capa de abstracción que aporta ventajas como sencillez de administración, escalabilidad de volúmenes, instantáneas o snapshots, redimensionado seguro…

Primero borraré la partición de Nexenta con Gparted (para evitar complicar demasiado las cosas con la consola). La marco para borrar.

Ahora aplico los cambios:

Después en el espacio vacío creo una partición sin formato. Doy a nueva partición:

En el diálogo que se abre marco “Sistemas de Archivos” >> “sin formatear”:

Ahora tengo que reinstalar GRUB en el MBR, ya que Nexenta había tomado posesión de este espacio.

sudo grub-install /dev/sda

A continuación instalo lvm2:

sudo apt-get install lvm2

Al ejecutar pvcreate me llevo la primera sorpresa, resulta que no encuentra el comando:

No program "pvcreate" found for your current version of LVM

La solución al problema viene muy bien explicada en este foro. Ejecuto:

sudo cp -r /lib/lvm-200/ /lib/lvm-0

Ahora ya puedo empezar a definir mis volúmenes físicos. Todos los comandos de LVM disponen de una ayuda contextual muy buena y clara. Para ello basta con ejecutarlos con la opción

"--help"

.
Hago un cfdisk sobre mi disco para ver qué partición es la que me ha creado Gparted, no puedo evitar usar la consola, qué le vamos a hacer.

sudo cfdisk /dev/sda

.

Ahora ya sé que es la partición /dev/sda2, así que la añado a volúmenes físicos:

sudo pvcreate /dev/sda2

Compruebo resultados:

sudo pvdisplay 
  --- Physical volume ---
  PV Name               /dev/sda2
  VG Name               almacen
  PV Size               9,99 GB / not usable 0   
  Allocatable           yes 
  PE Size (KByte)       4096
  Total PE              2557
  Free PE               2557
  Allocated PE          0
  PV UUID               gOGspm-rHfZ-ZoyW-QcH2-gqCD-8bN6-JXW4BX

Creo el grupo de volúmenes lógicos almacen:

sudo vgcreate almacen /dev/sda2

Miro sus características:

sudo vgdisplay 
  --- Volume group ---
  VG Name               almacen
  System ID             
  Format                lvm2
  Metadata Areas        1
  Metadata Sequence No  1
  VG Access             read/write
  VG Status             resizable
  MAX LV                0
  Cur LV                0
  Open LV               0
  Max PV                0
  Cur PV                1
  Act PV                1
  VG Size               9,99 GB
  PE Size               4,00 MB
  Total PE              2557
  Alloc PE / Size       0 / 0   
  Free  PE / Size       2557 / 9,99 GB
  VG UUID               wuF2Aq-YV6p-Wcax-MTtB-wja1-wFIW-ggxTRs

Si hicieramos un lvcreate ahora, nos daría el siguiente error:

/proc/misc: No entry for device-mapper found
  Is device-mapper driver missing from kernel?
  Failure to communicate with kernel device-mapper driver.
  /proc/misc: No entry for device-mapper found
  Is device-mapper driver missing from kernel?
  Failure to communicate with kernel device-mapper driver.
  Incompatible libdevmapper 1.02.08 (2006-07-17)(compat) and kernel driver 
  striped: Required device-mapper target(s) not detected in your kernel
  lvcreate: Create a logical volume

Esto se debe a que el kernel de Ubuntu que trae soporte para LVM2 no tiene el módulo cargado. En teoría al reiniciarlo lo detectaría y lo añadiría. Pero lo vamos a hacer a mano. Cargo el módulo y lo añado al fichero “/etc/modules” para que Ubuntu lo cargue con el sistema automáticamente:

sudo modprobe dm-mod
echo "dm-mod" >> /etc/modules

Ahora sí que creamos el volumen lógico descargas, de 2000 extents por no ocupar todo el espacio, recuerda que se puede redimensionar en cualquier momento:

sudo lvcreate --name descargas --extents 2000 almacen

Damos formato al volumen lógico, yo he elegido ext3:

sudo mkfs.ext3 /dev/almacen/descargas
 
mke2fs 1.40-WIP (14-Nov-2006)
Etiqueta del sistema de ficheros=
Tipo de SO: Linux
Tamaño del bloque=4096 (bitácora=2)
Tamaño del fragmento=4096 (bitácora=2)
1024128 nodos i, 2048000 bloques
102400 bloques (5.00%) reservados para el súper usuario
Primer bloque de datos=0
Número máximo de bloques en el sistema de archivos=2097152000
63 bloque de grupos
32768 bloques por grupo, 32768 fragmentos por grupo
16256 nodos i por grupo
Respaldo del súper bloque guardado en los bloques: 
        32768, 98304, 163840, 229376, 294912, 819200, 884736, 1605632
 
Mientras se escribían las tablas de nodos i: terminado                            
Creando el fichero de transacciones (32768 bloques): hecho
Escribiendo superbloques y la información contable del sistema de ficheros: hecho
 
Este sistema de ficheros se revisará automáticamente cada 28 meses o
180 dias, lo que suceda primero.  Utilice tune2fs -c o -i para cambiarlo.

Edito el /etc/fstab sabiendo que los dispositivos lvm se crean en /dev/nombre-grupo-volúmenes/nombre-volumen-lógico en /dev/mapper con links simbólicos. Añado al fstab lo siguiente:

# Entry for LVM volumes
/dev/almacen/descargas /media/descargas ext3 defaults 0   0

Ahora creo el directorio donde se va a montar el volumen y lo monto:

sudo mkdir -p /media/descargas
sudo mount -a

Si vamos al directorio:

cd /media/descarga

El comando “ls” debería mostrarnos el directorio “lost+found”. Este directorio yo suelo borrarlo. Ahora ya podré guarda mis descargas en esta “partición” y estar mucho menos apretado de espacio. En cualquier momento podemos añadir otras particiones que no tiene porque estar en el mismo disco o contiguas, bien puede ser un hub con 4 pendrives.

CONCLUSIÓN
LVM es realmente útil y vale la pena conocerlo. Para comprenderlo conviene tener los conceptos claros: particionado, herramientas disponibles, sistemas de ficheros… Es probable que exista alguna interfaz gráfica, sin embargo no por ello resultará más fácil crear un LVM y administrarlo sin conocer los entresijos internos.
Lo explicado es solo la punta del IceBerg, se utiliza para muchas cosas y es algo que todo administrador de sistemas que se precie debe manejar. Es el pan nuestro de cada día en mi trabajo sin ir más lejos.

BIBLIOGRAFÍA LVM
Todo sobre las particiones por Fent Linux
LVM HOWTO
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Managing disk space with LVM LinuxDevCenter

En el crítico proceso de recuperar una instancia de SQL Server dañada a propósito, no sin antes haber hecho los pertinentes backups, me salió el siguiente popup:

Está claro que de lejos no pinta bien, pero acerquémonos más para ver lo intrincado de la interfaz y los avisos felices de Windows:

¡Ah! Bueno, vaya posible infarto de miocardio más absurdo, el elocuente signo rojo tachado debe significar tranquilidad y monotonía en este sistema operativo, o alguno se lío las manos escribiendo código.
Ha sido curioso, aunque no queda en mera anécdota, no vayamos a babear con flames interminables y encumbrar a RS o a quién sea por tan poco. Seguramente en posteriores versiones ya se corrigió.

Un saludo