INFRAESTRUCTURA LOGISTICA

Tendencias en la administracion del transporte (TMS)

2016-04-21T07:08:00.000-07:00

El sector de la industria de la logística moderna y los transportistas de todo el mundo, se han dado cuenta de la gran importancia del sistema de gestión del transporte. Por este motivo, cada vez más se utiliza un TMS (Transportation Management System), una aplicación desarrollada para gestionar el manejo de la operación de transporte de cargas con distancia interurbana. Este sistema ayuda a mejorar la producción, aumentar la eficiencia y mantener los controles de procesos unidos. Impulsores de la expansión La nube, está invirtiendo en el desarrollo de un TMS. Anteriormente, se gestionaba desde el mismo sitio, pero la aparición de la nube ha llevado a plantearse nuevas opciones. Con este sistema se consiguen dos cosas: reducir los costes iniciales y ayudar a los transportistas a poder utilizar un sistema de gestión de transporte que brinde un beneficio de manera más rápida. En general, los transportistas no apuestan por la externalización en estos casos. No obstante, los actuales TMS permiten combinar las ventajas del 3PL tradicional con las nuevas ventajas que ofrece la nube. Los canales y sistemas de entrega de Amazon hacen que los usuarios realicen sus pedidos con mayor rapidez y paguen menos en los envíos. Los pequeños transportistas que, a priori, no pueden competir con Amazon (en cuanto a seguimiento de los envíos, por ejemplo), pueden hacerlo gracias al TMS. Beneficios del Sistema de Gestión del Transporte El uso de un TMS beneficia en muchos aspectos a los transportistas. Se calcula que un 35% ya lo usan y van a ser más del doble entre finales de 2016 y principios de 2017. - Inversión rentable Los transportistas que han usado un TMS, han tenido entre un 6,5% y un 7,5% de retorno de la inversión, lo cual arroja un 25% de beneficio neto. - Almacenamiento en la nube Desde siempre, en los Sistemas de Gestión del Transporte tradicionales, ha sido un inconveniente donde guardar, analizar y aplicar los datos. Hoy en día se pueden almacenar dichos datos sin coste alguno gracias a los TMS. - Gestión de la cadena de suministro proactiva El TMS permitirá como novedad, a las empresas y empleados del sector, anticiparse a posibles problemas. Esto significará ser más eficientes y competitivos, y redundará en un mejor servicio al cliente. - Empoderamiento digital en la toma de decisiones En todos los niveles de las empresas de transporte marítimo se toman decisiones. El TMS permite valorar el acierto de estas decisiones, permitiendo el crecimiento de las empresas. El TMS permitirá disponer a las empresas de más información para la toma de decisiones y administrar mejor todo el proceso de transporte. Esto se traducirá en una reducción de gastos y optimización del trabajo. fuente: http://www.icilonline.com/actualidad

Ministro Randazzo presentó proyecto para descongestionar el tránsito en la zona del Puerto de Buenos Aires

2012-12-10T05:12:00.000-08:00

(Buenos Aires) El Ministro de Interior y Transporte de la Argentina, Florencio Randazzo, presentó ante la Agencia Metropolitana de Transporte un proyecto de estacionamiento, circulación e ingreso de camiones al Puerto Nuevo de Buenos Aires con el objetivo de descongestionar el tránsito en las avenidas Ramón Castillo, Comodoro Py y Antártida Argentina. El ministro Randazzo, destacó que “con esta medida apuntamos a descongestionar una de las principales vías de entrada y salida de Buenos Aires utilizada por el transporte de cargas y por vehículos particulares”. El titular de Interior y Transporte señaló además que “se limitará el estacionamiento de camiones sobre Ramón Castillo y Comodoro Py, lo que impactará positivamente sobre todo en las horas de mayor afluencia vehicular”. “El objetivo es reordenar el tránsito pesado y darle mayor fluidez, con esta propuesta minimizaremos las demoras de ingreso y esperas innecesarias en zonas de acceso a puerto” completó Randazzo. La presentación del proyecto que impulsa Florencio Randazzo fue formalizada en la última reunión de la AMT por el Subsecretario de Transporte Automotor, Edgardo Colombini, y Sergio Borrelli, Administrador General de Puertos, prevé el reordenamiento de la circulación de tránsito pesado dentro del puerto y la habilitación de un punto de concentración de camiones de más de 60 mil metros cuadrados en la Zona de Relleno del 6to Espigón del puerto para control, clasificación y coordinación de tránsito según destino de cada camión con carga. Borrelli explicó que “para esto la AGP ya ha comenzado a otorgar un nuevo sistema de turnos con el que los camiones ingresarán a la nueva playa; allí se ordenará el ingreso a las áreas operativas y se realizarán los controles operativos y de documentación”. “Ahora, toda carga que ingrese o salga del puerto será coordinada con anticipación con el objetivo de evitar las excesivas esperas de los transportes” señaló el funcionario. Por su parte, Colombini señaló que “esta propuesta comprende un enorme esfuerzo de coordinación en la diagramación de recorridos pre establecidos para la circulación del tránsito pesado con origen y destino portuario; de colocación de señalización adicional, instalación de separadores centrales que dividan claramente el tráfico en uno y otro sentido, e impida el estacionamiento irregular de vehículos”. Finalmente, el Subsecretario destacó que para ejecutar esta propuesta “se contará con el aporte de recursos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial coordinando todo el trabajo, el Ministerio del Interior y Transporte, la Administración General de Puertos y el Gobierno de la Cuidad de Buenos Aires”.

La renuncia emocional

2012-10-26T04:05:00.002-07:00

volviendo aecribir en el blog despues de bastante tiempo, voy a retrasmitir una nota interesante que encontre en la web y la relacioné con la falta de motiviaciones que tenemos los logisticos de acuerdo a las expectativas. mas allá de las cuestiones de la generacion Y o X, esto pasa a todos hoy en día porque las empresas no construyen un vinculo con los empleados.
espero que les guste y cualquier comentario será bien recibido y en la brevedad lo responderé

fuente: http://management.iprofesional.com/notas/147041-La-renuncia-emocional-por-qu-cuando-se-rompe-el-contrato-psicolgico-entre-empleado-y-empresa-ya-no-hay-vuelta-atrs

La "renuncia emocional": por qué cuando se rompe el contrato psicológico entre empleado y empresa ya no hay vuelta atrás

23/10/2012 Este acuerdo implícito entre ambas partes es una pieza fundamental para que la relación laboral funcione. Sin embargo, hoy ese compromiso es muy frágil. Los profesionales ya no se "casan" con las compañías. Y una vez que toman la decisión de irse, no hay dinero que alcance para recomponer el vínculo.

Aunque en un primer momento la renuncia a un empleo parezca un acto impulsivo, producto del hartazgo, un mal jefe, o una decepción, en la mayoría de los casos, se trata de una decisión que conlleva meses de elaboración.
Es que, según los expertos, las personas rompen el "contrato psicológico" con la compañía en la que trabajan en un momento pero se terminan yendo en otro.
¿Qué pasa en el medio? Durante el período que transcurre hasta que se toma la decisión de presentar la dimisión a su función, mentalmente ese colaborador ya "se fue" de la empresa. Está presente físicamente, pero ausente desde el compromiso, la creatividad y el aporte de nuevas ideas.
Es que los profesionales -sobre todo los más jóvenes- ya no se "casan" con sus empleadores. Esta nueva tendencia se impuso con la entrada al mercado de la Generación Y, que, a diferencia de sus pares de la Generación X o Baby Boomers, no concibe la idea de un trabajo para toda la vida.
En este sentido, Alejandro Melamed, vicepresidente de Recursos Humanos de Coca-Cola para Latinoamérica Sur, y autor del libro "¿Por qué no? Cómo conseguir y desarrollar tu mejor trabajo", remarca que "la gente no está para casarse con las empresas sino para construir un vínculo adulto, maduro, profesional, y establecer un contrato de mutua conveniencia, sabiendo que, en algún momento, se puede romper."
En las áreas de RRHH de las organizaciones, es común hablar del "contrato psicológico" para referirse a la situación a través de la cual una persona se identifica con un proyecto y se siente parte del mismo. Por esto, hay tantos contratos como empleados.
"No es algo escrito sino que hace referencia a la propuesta laboral y se llama así porque habla del compromiso emocional", explica Paula Molinari, directora de la consultora Whalecom.
Para que este acuerdo tácito sea saludable, según el ejecutivo de Coca-Cola, es fundamental que no existan vínculos tóxicos por los cuales la compañía o el empleado se terminen perjudicando a largo plazo.
Lo principal, en su opinión, es renovarlo permanentemente porque "ninguna de las dos partes lo compra de por vida."
¿De qué manera? Mediante el establecimiento de procesos formales que garanticen la posibilidad que jefes y subordinados puedan transmitirse como están sus expectativas.
Desde Adecco, la directora de Selección, Florencia Caccavo, señala que el contrato psicológico se realiza implícitamente entre la organización y el empleado una vez que comienza el vínculo laboral e implica aceptar las condiciones en las que se desarrollará esta relación.
Caccavo enfatiza que "como el mercado laboral cambió respecto a años anteriores, debido a las reestructuraciones y la movilidad de los empleados, entre otros factores, este contrato suele ser más frágil, ya sea por la modificación de las condiciones laborales como por el compromiso que toman los colaborares. "
En definitiva, a través de este acuerdo implícito, las empresas tienen expectativas para con sus empleados y, en paralelo, éstos esperan que las organizaciones cumplan con sus promesas de desarrollo y crecimiento profesional.
La ruptura
La directora de Selección de Adecco cuenta que cuando este "pacto" no se cumple, cuando la persona percibe que lo que espera de la compañía dista mucho de lo que esta le está dando, se produce un quiebre del "contrato psicológico": el trabajo deja de ser productivo y meses más, meses menos, en la mayoría de los casos el empleado termina renunciando.
Para Matias Ghidini, gerente general de la firma de Recursos Humanos Ghidini Rodil, "el contrato psicológico funciona y se mantiene cuando lo que dan y reciben ambas partes está balanceado, pero, en cambio, cuando no es equitativo para uno de los dos lados, se rompe o, al menos, resquebraja."
Al producirse el desbalance, empleador y empleado pueden sentarse, reverlo y tomar la decisión de ajustarlo. Sin embargo, la mayoría de las veces la decisión de renuncia -o despido- ya está premeditada y no hay vuelta atrás.
Ante la clásica consulta "¿Cuándo es el momento de cambiar de trabajo?" Ghidini es contundente: desde el mismo instante en que la persona se formula esa pregunta.
"Si alguien se hace ese cuestionamiento es porque algo del contrato psicológico con la compañía en la que está trabajando se rompió", asegura el consultor.
A Gloria Cassano, directora de la consultora homónima, la ruptura del "contrato psicológico" le hace recordar a lo que sucede en las parejas: el corte se produce mucho antes de que decidan separarse.
No obstante, la experta en RRHH hace hincapié en que las personas necesitan tiempo para elaborar los problemas, analizar alternativas y tomar decisiones.
"Sobre todo -dice- cuando esos problemas implican un duelo, sentimiento que produce dejar un empleo pues no sólo se pierde un estilo de vida, un grupo de compañeros y una rutina sino que produce cambios de rutina para todo el grupo familiar."
En opinión de Molinari, lo que se rompe es el enlace que ligaba a la persona emocionalmente a un proyecto y el proceso que vivirá hasta que deje el trabajo dependerá de su mandato, de cómo lo siente, de las oportunidades laborales que existan en el mercado y de su situación económica.
La directora de Whalecom asegura que durante este período "el empleado no la pasa nada bien". Sus conductas pueden ir desde la desmotivación, la baja del desempeño, la falta de iniciativa producto del desgano, pero también puede ser de enojo o aparecer el sentimiento de culpa.
Además, apunta Maria Olivieri, manager de la división de Finanzas de Michael Page y Page Personnel, si un empleado comienza a ir a la oficina con desgano, esto se sentirá desde lo operativo, con las tareas diarias que realiza, hasta en el clima laboral.
De hecho, una persona que pierde la motivación puede generar situaciones ásperas con sus compañeros, ya sea porque puede realizar menos tareas, retirarse antes o llegar más tarde.
Lo más importante, según Cassano, "es conocerse y comenzar a verse en otra situación. Analizar alternativas, reconocer qué nos gusta, qué queremos, qué y cómo seguiremos nuestro camino. Si no tenemos un plan a mediano plazo la frustración puede resultar negativa y difícil de superar."
No hay dinero que alcance
De acuerdo a Melamed, si se rompe el "contrato psicológico" y la persona ya tomó la decisión de dejar la compañía, puede trabajar seis meses más, un año o incluso dos, pero es claro que en algún momento su alejamiento definitivo se va a producir.
El ejemplo típico es cuando el empleado le comunica a su jefe que renunciará porque en otra empresa le ofrecieron un 30% más de salario y, para que se quede, le ofrecen una mejora superior.
"Es una mentira mutua porque si la persona ya tomó la decisión, tarde o temprano se irá", asevera el directivo de Coca-Cola.
En segunda instancia, advierte, si la compañía en ese momento le dobla la apuesta, quiere decir que antes lo estuvo "estafando".
En definitiva, es parte de un vínculo tóxico en el cual las empresas muchas veces reaccionan ante una acción del otro, sin saber hasta que punto es verdad o mentira la propuesta recibida.

Los Bitrenes, San Luis y su aporte al Mercosur y la conexión Logística

2012-02-20T19:34:00.000-08:00

Rememorando el año que pasó, el miércoles 20 de julio pasado estuve asistiendo a una reunión en el palacio el victorial donde disertó el Ing. Bob Pearson, mas conocido como "el padre de los bitrenes" y su incursión en la provincia de San Luis, mas allá que esta práctica se realiza dentro nuestro país, exactamente en esta provincia, existen otros países donde pueden encontrarse, tales como Australia, Canadá, Sudáfrica, México, Brasil, USA y Suecia.

El bitren o B-Doble es un sistema de remolque que beneficiaría claramente en el transporte de mercancías por carreteras disminuyendo su costo. Al camión común se le agrega otro remolque articulado aumentando su capacidad de transporte y acarreado por un solo tractor.
Este sistema nos proporciona mayor rendimiento desde el punto de vista costos principalmente teniendo en cuenta que la inminente reactivación del transporte ferroviario se está poniendo en marcha.
Aunque técnicamente no está homologado internacionalmente, la legislación de la provincia de San Luis (Ley N ° VIII-0676-2009) hace posible su circulación "experimental" en similares condiciones como viene haciéndolo en Australia y paises mencionados anteriormente.
Frente a las dicotomías que podemos encontrar debemos abordar las aplicables a la legislación del transporte como ser el tonelaje máximo que pude transportar un bitren y el peso transmitido a la calzada según lo especifica la misma (75 Tn) o el largo total permitido para circular en nuestro país.
Pero más allá de todo podemos augurar que el uso de los bitrenes en la provincia de San Luis traerá crecimiento desde el punto de vista productivo ya que optimiza la carga de 2 unidades en practicamente una sola, las horas hombre se verán disminuidas ya que se necesita menos personal para el comando del transporte, todo esto asociado a la reducción de las emisiones de CO2 (huella de carbono) que se generan.

En la medida que se logre una habilitación interprovincial de circulación como primera medida se podrá lograr una cadena de abastecimiento regida por los bitrenes en puntos donde haya mayor demanda y los camiones no respondan a esta necesidad armonizando con el transporte ferroviario en un proceso directo de carga evitando pasos intermedios.
La puerta al multimodalismo esta abierta, solo depende de nosotros cruzarla y aprovechar todas sus virtudes en materia de Logística
Muchas Gracias a la Prov de San Luis por esta experiencia

Que tan importante es la infraestructura portuaria en el desarrollo económico?

2011-11-29T14:25:00.000-08:00

Actualmente, casi la mitad del desarrollo económico de los países de América Latina se explica por el intercambio comercial, el cual pasa en gran parte por los puertos. Sin embargo, la infraestructura de las terminales marítimas de la mayoría de los países aún deja mucho que desear y podría convertirse en un serio obstáculo para el crecimiento.

Dejando de lado las variaciones que pudieron tener estos puertos en lo ultimos años vamos a analizar como la infraestructura influye en el intercambio de bienes ignorando a veces la dimension geografica.

En la tabla que se muestra, se extrajo dentro de los 100 puertos publicados por la CEPAL, las mas representativos en cuanto a cantidad de TEUs movidos por pais

Tanto en la tabla como en el gráfico podemos descubrir paises como Brasil en primer lugar, claro ejemplo de se avance econòmico y geografía dominan la escena del movimiento de TEUs anuales, pero en segundo lugar encontramos a Panamá, un país pequeño pero significante a la hora de hablar de infraestructura.
Pero para establecer una infraestructura debe haber un planeamiento estratétigo, como lo he comentado en la nota sobre mejora contínua anteriormente, el agente de cambio de cambio debe ser paulatino pero sin pausa y va desde lo basico a lo complejo. para establecer el orden de prioridades en la construccion del canal se estableció como primer paso la erradicación de la fiebre amarilla ya que todo obrero que trabajaba en la zona no rendía y moría a causa del mosquito trasmisor, con esta medida tan simple emergió esta obra que hoy se encuentra en se etapa de ensanchamiento para la nueva generación de buques portacontenedores.

La cuenca del Pacífico y el Atlántico se encuentran conectadas a través de este canal y diversidad de mercaderías se distribuyen hasta los centros de transferencia más importantes.
Hoy en día la corporacion América esta poniendo en marcha un proyecto similar a la macánica del canal de Panamá pero la union de las cuencas oceánicas se hará a traves de la Cordillera de los Andes en un tunel de baja altura cuyo uso está previsto para mediados de 2013 en su primer etapa para conectar los puerto chilenos con los corredores argentinos que se conectan con Brasil via transporte terrestre o multimodal.

El transporte multimodal es un elemento esencial de la política común de transporte fundamental para la movilidad sostenible. En este sentido, resulta evidente la importancia de los puertos. La infraestructura portuaria deber hacer más eficaz el sistema de transporte de las mercancías, fomentar el crecimiento del comercio tanto interior como exterior, aliviar la congestión de los principales corredores terrestres utilizando el transporte ferroviario como complemento si hablamos de costos generales por tonelada transportada y mejorar los enlaces marítimos con las regiones insulares y periféricas.

INTI lanzó nuevo portal sobre reciclaje de residuos sólidos urbanos

2011-09-05T18:45:00.000-07:00

Les paso una publicacion del portal webpicking que anuncia la nueva pagina web del Inti.

(Buenos Aires) Denominado “Reciclamos junto a Vos” ( www.reciclamosjuntoavos.org.ar ), este portal del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) tiene como misión impulsar un lugar de información, transferencia de conocimientos y desarrollos aplicados en la problemática de la Gestión Integral de los Residuos Sólidos Urbanos (GIRSU). Se propone un espacio abierto donde confluyan todas las voces.

Los principales objetivos son convertirse en fuente de referencia en la búsqueda de información sobre RSU; divulgar los servicios ofrecidos desde el programa Gestión Integral de Residuos Sólidos Urbanos del INTI (GIRSU); exponer historias de éxito y ejemplos de buenas prácticas; y vincular vendedores y compradores de materiales reciclables con sus requisitos y precios de compra, tales como papel, cartón, vidrio y plásticos. Además el portal brindará información actualizada sobre exposiciones, capacitaciones y financiamientos disponibles, y sobre el marco legal relacionado a los RSU en todo país.

El portal se divide en distintas secciones:
-Los residuos sólidos urbanos donde se explica la problemática e informa de las acciones que el INTI está realizando en distintos municipios, provincias e instituciones nacionales e internacionales.
-Marco legal, permite buscar y observar todas las normas vigentes que tienen relación con la GIRSU según provincia, tipo de norma (ley, decreto, ordenanza, etc.) o número.
-Intercambio solidario para cadenas asociativas que propone la creación de una plataforma que permita generar un vínculo entre vendedores y compradores de material recuperado o reciclado.
-Educación ambiental destinada a brindar a los docentes material de apoyo para el dictado de clases e incentivar a los alumnos a la toma de iniciativas.
-Publicaciones para difundir material bibliográfico relacionado con la temática y actualización continua.
-Links relacionados de sitios de interés que exponen sobre esta temática.
-Contacto para que los usuarios del portal puedan enviar sus sugerencias y consultas.

El portal Reciclamos junto a Vos busca fomentar la vinculación y el trabajo conjunto de distintas entidades locales, de desarrollos, investigaciones y proyectos que aporten a la implementación de soluciones comunitarias al problema de la gestión de los residuos. Se trata de un sitio dinámico, abierto a la participación de todos aquellos que quieran formar parte de la búsqueda de soluciones en este ámbito. Desde el INTI invitamos a visitar y difundir este espacio que compromete a toda la sociedad.

Nuevo Contenedor plegable

2011-07-27T16:53:00.000-07:00

La compañia holandesa Cargoshell ha diseñado y desarrollado un contenedor plegable, que promete generar grandes ahorros en energía y emisiones contaminantes. El concepto es muy inteligente y relevante, ya que muchas veces los enormes contenedores deben viajar miles de kilómetros vacíos, ocupando el mismo lugar que un contenedor lleno. Los nuevos contenedores pueden ser plegados cuando están vacíos, y ocupan ¼ del lugar que ocupan al estar llenos.
El transporte marítimo genera entre un 3 y un 4% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) totales, por lo que es muy positivo que se hagan innovaciones en cuanto a la sustentabilidad.
Los nuevos contenedores de Cargoshell están hechos de materiales compuestos, que tienen una serie de ventajas en comparación con los contenedores de acero tradicionales. En primer lugar, son más livianos. En segundo lugar, actúan como aislantes térmicos, lo que evita que los bienes transportados se humedezcan, y permite ahorrar la energía gastada en mantener la temperatura interior constante. También son fáciles de mantener, ya que no se corroen, y son fáciles de limpiar. A diferencia de los contenedores de acero, no necesitan ser pintados. Los contenedores tradicionales llevan inhibidores de oxidación que son muy tóxicos. Por otro lado, el nuevo diseño no interfiere con las señales de GPS, por lo que pueden tener este sistema incorporado. Mientras que los contenedores tradicionales sí interfieren con las señales.
Al tener un sistema GPS incorporado, si un contenedor llegara a caerse al mar, podría ser rastreado. A su vez, el nuevo producto de Cargoshell tiene unas bolsas que le permiten flotar. Todo esto ayuda a evitar que esta gigantesca caja se hunda en el mar, lo que generaría pérdidas económicas y contaminación.
Cuando se los pliega, estos fabulosos contenedores, miden ¼ de lo que miden estando en su tamaño normal. ¿Por qué esto es relevante ambientalmente? Porque en vez de que un barco tenga que hacer 20 viajes para llevar una cantidad determinada de contenedores, si se los pliega, se puede reducir el número de viajes a cinco. Recordemos que cada viaje significa un gasto considerable de energía en forma de combustibles fósiles, que al quemarse emiten GEI.
Según dice en el sitio web de Cargoshell, si todos los contenedores de acero fueran reemplazados por los plegables, se recorrerían un 75% de kilómetros menos.

Encuesta sobre temáticas para debatir

2011-06-06T16:25:00.000-07:00

En esta ocasion he subido en la parte derecha del blog una serie de tematicas para configurar los desayunos de Intralog de la Universidad Nacional de Lanús, solo deben tildar la opcion que más les guste tratar y las más votadas conformarán los temas centrales de los mismos con personalidades y referentes de la logística en cada caso.

Muchas Gracias y a votar!!!

Nuevo seguro para contenedores

2011-05-21T18:23:00.000-07:00

Estuve mirando el suplemento del diario la Nacion que comentaba sobre el nuevo seguro para contenedores, el que quiera leer la nota les paso la dirección:

http://www.lanacion.com.ar/1373860-como-sera-el-nuevo-seguro-para-los-contenedores

Referente a esto y hace algunos dias publicamos una nota sobre la caida y accidentes de contenedores en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la idea de asegurar la carga, su estado, y la responsabilidad civil es un buen comienzo, todavia faltan pulir algunos aspectos sobre los vacíos legales que esta disposición puede generar, pero lo a vuestro criterio y los invito a leer el articulo.

Hasta la proxima

La Mejora Contínua

2011-05-02T18:10:00.000-07:00

Antetodo quiero agradecer profundamente al Lic. Fernando de Sá Souza por la ayuda para la confeccion de este escrito, espero que puedan comprenderlo y sea de su agrado.

Mejora Contínua

Si dependiéramos de la definición, podríamos decir que la mejora contínua se encarga de procesar las operaciones a lo largo de la Supply Chain con el fin de mejorar el producto, servicio o proceso que estamos manejando, pero la definición queda carente de significado si omitimos las cantidad de variables a tener en cuenta dentro de un proceso productivo.
La base de este sentido nos recuerda un viejo refrán que dice “la superación personal empieza por la aceptación de sí mismo, reconociéndose tal como uno es con sus virtudes y sus defectos”, es ahí donde comienza el análisis de nuestras debilidades o puntos endebles de nuestra operación, los defectos o problemas son aspectos que debemos superar para comenzar el camino de la mejora contínua progresivamente.
Un proceso de cambio debe plantearse a través de una necesidad, una insatisfacción, una crisis o un reto que podamos tener en nuestra vida o trabajo, para ello un cambio debe planearse, evaluando los escenarios actuales, debe medirse ya que esa medición será marco para saber donde estamos parados antes y donde estaremos después de las acciones.
Debe tener una metodología adoptada como “know how” que servirá de estándar de calidad y nos identificará con un nivel de servicio aceptable para cualquier cliente brindándole una calidad sobre sus expectativas.
En muchos casos, en nuestra actividad logística podemos decir que tenemos problemas dentro de nuestra cadena de abastecimiento pero con decir esto no es necesario, debemos saber puntualmente cual es dicho problema para mensurarlo, para ir conociendo los inconvenientes más comunes que se puedan presentar.
Vamos a nombrar como ejemplo los procesos inadecuados, la incorrecta gestión de la información, la incorrecta gestión del almacenamiento, la ubicación dentro del layout, los problemas con los sistemas informáticos en la parametrización y los errores humanos, etc.
Una visión de escenario, estrategia e infraestructura permitirá una identificación de los procesos erróneos para definir el nuevo camino y la visión de los nuevos proyectos como parte de la reingeniería que debe ser manejada por un líder asignado, es necesario para este caso saber delegar facultades para la toma de decisiones cuando ello sea necesario.
Los orígenes de la metodología de la mejora contínua nacieron en Japón con el Toyotismo que se contraponía con el modelo de trabajo ideado por Henry Ford, lo que se busca con este método es conseguir impactos y resultados en la concepción de productos optimizando los recursos disponibles, base de un eficiente sistema de calidad total.
La responsabilización y la gestión estratégica son capacidades que debemos adoptar para cubrir estas etapas que, junto con el proceso administrativo contemplan la organización, control y retroalimentación de las actividades.
Los procesos de mejora contínua generan cambios paulatinos, por eso por más mínimo que sea debemos tenerlo en cuenta, será un movimiento sin prisa pero sin pausa, el mantenimiento de un estándar de calidad de hoy será la base para mañana, paralelamente a esto, deben seguir implementándose planes de mejora sobre los cimientos alcanzados.
Como ejercicio mental sugiero no ser conformista, si conseguimos un nivel de calidad que es bueno y nos permite desarrollar nuestra actividad normalmente, ¿porqué no debemos intentar mejorar?
La respuesta es simple, porque el día que nuestra capacidad productiva se modifique, no estaremos ni siquiera en condiciones de evaluar si podemos encarar nuestros problemas.
Es por eso que en las grandes compañías se aplica el método Kaizen puntualmente por sectores y sistemáticamente, respondiendo a soluciones puntuales, pequeñas pero que serán el puntapié para arrancar mejor el día de mañana conformando un todo con la compañía, ya que es posible subdividir el comportamiento individual en los procesos, estableciendo puntos de control y resolución de problemas determinados

Para ser más didáctico y comprender la división, el Kaizen engloba 6 principales sistemas de implementación:

1. El control de la calidad total: este principio es muy importante ya que hace mención a cuestiones que venimos hablando, como la mejor utilización de recursos, que viene asociada a la reducción de reprocesos y por ende a la minimización de costos, por ello debemos apuntar a una organización orientada a las necesidades del cliente, Involucrar a todos los sectores y tomar las decisiones enfocadas en los recursos y procesos involucrados.
2. El sistema de producción “JIT” just in time: el JIT es el método justo a tiempo. El JIT es una política de mantenimiento de inventarios aplicados a la producción manteniendo un mínimo nivel de inventario posible, la finalidad principal es reducir el scrap y programar las entrega en tiempo y forma
3. Un programa de mantenimiento productivo: El TPM como su sigla en inglés define un programa para la maximización de herramientas y equipos utilizados, en dicho programa deben involucrarse todos los miembros de la compañía ya que el factor principal son los activos de la compañía
4. Círculos de Calidad (pequeños grupos destinados a resolver cuestiones cotidianas): son pequeños grupos destinados además de su trabajo habitual a resolver cuestiones diarias que ellos mismos descubren o hacen intervenir otros sectores para su resolución
5. Las sugerencias de mejora generadas por todos los sectores: Los programas de sugerencia muchas veces ponen en evidencias falencias que a veces pasamos por alto, deben escucharse todas las propuestas y evaluar según la prioridad y la resolución de temas necesarios
6. La confección de políticas empresarias: es aquí donde las decisiones corporativas se definen dentro de un marco orientado a la misión y los valores de la empresa tomando como referencia los puntos anteriores

Si nos disponemos a un control desde este aspecto en cada etapa, no solo estableceremos un estándar de producción sino, de reducción de costos, de calidad, de seguridad, de tiempo de entregas, etc., ya que el sistema de mejora contínua genera cambios a largo plazo sin dramatismo.
Las empresas de logística deben asociar su actividad específica con este modelo a través de indicadores de performance, resolviendo además criterios de diagramación de operaciones con el fin de acortar los tiempos y movimientos entre las etapas (SMED) de la Supply Chain, tales como despachos más efectivos, técnicas de almacenaje, procesos logísticos, maximización de bodega, diseño de rutas, mejora de la participación de todos los sectores.
Debemos pensar no solo en el problema cotidiano, sino en los efectos del mismo sin entrar en una escena de pánico, la innovación debe convertirse en hábito pero debemos tener en cuenta también que implementar acciones de mejora en toda la empresa indiscriminadamente no es para nada recomendable.
Como parte del uso de la tecnología, en estas cuestiones se encuentran herramientas informáticas que ayudan a resolver cuestiones a la hora de comenzar el proceso decisorio y orientar el camino hacia el objetivo deseado, hay inclusive distintos tipos de software para realizar un TPM (Mantenimiento Productivo) y también para efectuar un control estadístico de procesos (CEP), no hay que olvidar que los clientes también son parte importante del proceso de mejora, por ello es importante tener una herramienta de gestión del tipo CRM (Customer Relationship Management) y un sistema ERP (Enterprise Resource Planning) para administrar los recursos de la empresa, la ventaja que tienen la mayoría de sistemas ERP, es que son modulares y estandarizan la información entre distintas aplicaciones y procesos.
El proceso de mejora contínua no es mas que una parte importante del planeamiento estratégico de una empresa, donde aplicamos nuestros criterios adaptando y concentrando nuestra energía para focalizar y mantener una dirección hacía el objetivo deseado.
Recordemos para finalizar, que nuestras limitaciones marcarán el ritmo de la producción, de la entrega, de la recepción, del almacenamiento, de las compras, etc. es por eso que el proceso decisorio es tan importante como para darnos cuenta del máximo provecho que podemos sacar de una crisis transformándola en una ventaja competitiva.

Problemas cotidianos en la Ciudad de Buenos Aires

2011-04-18T00:32:00.000-07:00

En este ultimo tiempo algo me llamo la atencion en los repetitivos accidentes viales donde estaba involucrada la infraestructura de la ciudad. A continuacion copiare 2 notas de distintos medios periodisticos, en distintos años pero sobre la misma temativa y un breve analisis de la situacion.

Un container cayó sobre un auto en Palermo

El camión había intentado pasar debajo de un puente en Sarmiento y Lugones, pero su altura superaba la máxima permitida; no hubo heridos Viernes 30 de septiembre de 2005

(1) (DyN).– Un camión no logró pasar esta mañana, por exceso de la altura de su carga, bajo un puente ferroviario del barrio de Palermo y un enorme container que transportaba cayó y aplastó a una camioneta que estaba detenida a un costado de la avenida Sarmiento y a un auto que circulaban atrás, sin que, milagrosamente, ninguna de las personas que iban en ambos vehículos resultaran heridas. (1) Fuente: la nacion online archivo

Un automóvil fue aplastado por el container de un camión que volcó bajo un puente.
Mié, 02/23/2011 (2 )Un camión que transportaba un container volcó hoy su carga, que cayó sobre un automóvil, al cruzar debajo de un puente ferroviario, en el barrio porteño de Pompeya. El accidente se registró en Francisco de la Cruz y Avenida Centenera, de cuyos cuatro carriles, dos quedaron interrumpidos al tránsito, informaron fuentes policiales. El incidente se produjo cuando un camión Fiat de gran porte que trasladaba un container pasó por debajo de un puente ferroviario y chocó con la base del puente, lo que causó la caída de la carga.

ANALISIS:

En muchos de estos casos nos encontramos con varios problemas graves no solo de infraestructura sino de regulación del transporte, primero si analizamos desde el punto de vista de la legislación, la maxima altura debe ser 4.10 Mts. Lamentablemente seguimos teniendo casos de camiones con acoplado que sobrepasan esta medida, hasta en empresas privadas donde no se controlan este tipo de cuestiones aduciendo que la infraestructura víal soporta estas dimensiones sin hacerse ningún problema al respecto, por otro lado tenemos quiza una falencia en el relevamiento de caminos, pasos y puentes para determinar las caracteristicas al día de hoy, es sabido que especialmente en materiales como el hierro, a traves de los años las estructuras modifican su forma, por ejemplo puentes ferroviarios o carreteros van cediendo al uso, esto dependiendo que cuando contruimos un puente debe tener algunos grados de libertad para reacomodar su estructura a las condiciones del tiempo, clima y peso que soportan. Y quiza el mas raro de los elementos que puede haber aquí y se ha ratificado en varios informes se debe a negligencia humana, en la buena voluntad de racondicionar la cinta asfaltica, le vamos poniendo capa sobre capa a nuestros caminos sin darnos cuenta que para sorpresa de muchos estamos achicando el galibo desde abajo!. Si quiza la estructura no sufrio deformación hacia abajo, sí lo hizo el camino pero hacia arriba, y es muy probable que esto exista en varios puntos especialmente de la zona de palermo donde los puentes ferroviarios acompañaron el crecimiento de la zona y sus alrededores.

Licitan puente sobre el Canal de Panamá

2011-04-10T17:16:00.000-07:00

(Panamá) El 29 de abril la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) recibirá las propuestas para el diseño del tercer puente sobre la vía interoceánica, que se construirá en el lado Atlántico. Las empresas interesadas ya realizaron el pasado 3 de marzo una visita al área de Gatún donde se construirá el puente que servirá de medio de transporte para las comunidades del oeste de Colón. Se trata de una licitación pública de precio más bajo para un puente atirantado de concreto, similar al puente Centenario. Como parte del diseño se incluyen las carreteras de acceso al puente en ambos lados del Canal, la iluminación, señalización y advertencia de cruce de animales y peatones. La adjudicación del diseño se debe otorgar en mayo, y la licitación para la construcción del puente debe concretarse en junio de 2012.

5° JORNADA TÉCNICA EN EL C3T - UTN

2011-03-04T22:00:00.000-08:00

En el día jueves asistimos a la jornada junto a Pablo Rizzi, compañero de la Universidad de Lanús, donde expuso la Ing. Maria Gomez Paz, especialista en puertos, una charla y debate sobre "INFRAESTRUCTURAS TERRESTRES: NODOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA", está demás decir que estuvo muy interesante desde el punto de vista técnico y muy ilustrativo desde el puto de vista visual, según mi parecer el eje del tema se centró en la conectividad que debería ofrecer una terminal portuaria, reviendo los conceptos de "Feeder" y "Hub" y la importancia de la plantificación.

La cuestión importante de fondo en el tema "planificar" es que quizá debería haber apuntado a una distinción de conceptos sobre la parte pública y la privada, una buena política publica, fundada en el impulso industrial podría preparar una plataforma intermodal preparada según la demanda y con margen para eventuales crecimientos futuros

Mas allá de la plantificación estrategica se demostró mediante ejemplos las rutas marítimas y el porque es mejor opción mover la carga por el Océano Atlántico que por el Pacifico, en el debate se fundamentó un muy ejemplo que sobre el Atlántico hay mas posibilidad de encontrar puertos de paso para optimizar el viaje, mientras que al Pacifico se lo denominó como un gran desierto de agua.

Volviendo al tema de la plantificación podemos decir según mi apreciación que deberíamos apuntar al desarrollo de infraestructuras intermodales donde los planes estrategicos proyecten una mejora en la competitividad mediante la modernizacion y la inversión en terminales, vías férreas, puertos, generación de energia, comunicacion, etc.

Mejorar la cultura organizacional resaltando las prioridades de la nación versus la demanda actual y no para fines inciertos gracias al gobierno de turno, los planes estrategicos deberán ser a largo plazo contemplando ademas en su desarrollo los escenarios pesimistas para la inversión privada y optimista para el sector publico en lo que a plantificación por escenarios respecta-

Todavía nos falta bastante pero con profesionales como los que vimos en la jornada técnica vamos por buen camino

Maersk Line ordena la fabricación de 10 mega barcos Triple-E para 18.000 TEUs

2011-02-28T22:00:00.000-08:00

http://www.webpicking.com/ps/news.php?n=13789

Hasta donde llegará la tecnología para mejorar el transporte?, quiza este debería ser el encabezado para la nota anterior, hoy el mundo se está preparando para el traslado de mercaderia en grandes cantidades, con mayor tecnología y menos contaminacion, pero seguramente para nuestro país la premisa será conseguir la inversión para actualizar tecnologicamente nustras flotas, luego vendrá de la mano el crecimiento y un medioambiente seguro, el plan logistico futuro deberá apuntar a este tipo de comercio donde las poblaciones mundiales requerirán más alimento, confort, etc.
Un punto interesante de debate tambien para establecer un politica de expansion en la industri naviera nacional.
Bruno Sangari

"Hay que hablar de costos, luego de tarifas"

2011-02-11T10:22:00.000-08:00

En esta entrega, comenzaremos con una serie de reconocimientos y comentarios junto con entrevistas realizadas a los grandes de la logística de nuestro país, en esta primer entrega comenzaremos con el Sr. Antonio Zuidwijk, referente en la parte Marítima, la nota puede verse en el siguiente link:

http://www.lanacion.com.ar/1241367-hay-que-hablar-de-costos-luego-de-tarifas

Comentarios:
La realidad del puerto de Buenos Aires es un tema que nos preocupa a todos los que desarrollamos logística, no solo portuaria sino en todos sus ámbitos, a pesar de los constantes cambios económicos, personalmente estoy seguro que la actividad de comercio exterior va a repuntar inminentemente. Antonio Zuidwijk sugiere explorar otras alternativas como ser el puerto de Zarate o Ensenada, que por cierto parecen una idea viable desde el punto de vista operativo de la logística, hoy debemos descongestionar los accesos cercanos a la Capital Federal, los que provocan caídas importantes en los tiempos de entrega y aumento de los costos operativos.
De ahí surge seguramente la idea que hay hablar de costos antes que de tarifas, ¿ Sabemos en realidad cual es el costo de nuestra operación?, ¿ Y el costo de nuestras pérdidas de tiempo?, obviamente esto se liga a la mención que Antonio hace de los barcos portacontenedores de gran calado, si podemos operar con buques de ultima generación (postpanamax o mayores) aumentaremos la cantidad de mercaderías movida por unidad de tiempo, pero a esto se debe un análisis puntual de infraestructura y mantener el concepto de plataformas intermodales con el fin unitarizar la carga y los criterios de embarque entre modo y modo.
Es posible desde este planteo diagramar terminales como los proyectos de Isla San Lorenzo en Perú donde sí pueden entrar trenes con gran cantidad de vagones, camiones y plataformas de carga para graneles líquidos y solidos.
Las terminales intermodales deberán armonizar entre el barco, el camión, el tren y los ductos, acompañados seguramente de una política publica que entienda del tema.
Pero que hacemos con el Puerto de Buenos Aires?, la respuesta es simple, "la ciudad para el turismo", estoy completamente de acuerdo con Antonio, es más hay que ampliar la capacidad de puerto en la temporada de cruceros (entre Diciembre y Marzo) ya que en más de un caso fue difícil mantener varios cruceros en tan poco espacio conviviendo con la carga.
Si a esto le ponemos un poquito más de ejercicio mental podríamos decir que si aumenta la capacidad de cruceros, aumenta el turismo y por ende la entrada monetaria a través de esta actividad que como vemos, para nada esta desligada de la logística.
Espero les haya sido interesante, hasta la próxima entrega.....
Bruno SANGARI

Optimizar operaciones y espacio dentro de los depósitos

2011-02-02T09:25:00.000-08:00

En la actualidad se destacan las líneas de almacenamiento dinámico, que representan una solución para el almacenaje y el picking mediante el sistema FIFO (Primera en entrar, primera en salir).

Esta línea es muy práctica y eficaz porque soluciona el registro de inventario en la producción por lotes, disminuye notablemente el uso de autoelevadores, incrementa el espacio de almacenamiento al ahorrar distancia entre racks y logra una mayor automatización, con un mínimo mantenimiento por su gran capacidad de desplazamiento.

Es una buena opcion para los depositos que no cuenten con muchos autoelevadores ya que con este sistema se eliminan los pasillos, para grandes profundidades, es conveniente trabajar con bocas de entrada para la carga y de salida para descargar, gracias a la pendiente que poseen siempre los materiales estarán en la primer fila del lote.

Los rodillos de gravedad que poseen pueden ser adaptados a distintos pasos o distintos, así como también el uso de rodillos con freno según los productos a almacenar. Otras ventajas de este sistema de almacenamiento es una excelente utilización de espacio y volumen así como la posibilidad de integrase a sistemas automatizados de manejo de materiales

Seguridad en el uso de Autoelevadores

2011-01-22T11:24:00.000-08:00

Haciendo un poco de memoria de antiguas actividades, he recordado lo que alguna vez me han preguntado si existen "maneras" de conducir un autoelevador o "clarck".
En la pagina de Cimas hay un instructivo muy interesante que resume muchas cosas a tener en cuenta y lo estoy pasando a continuación agregandole mas cosas

A. MANEJO SEGURO:
1) El manejo de autoelevador estará a cargo únicamente de personas autorizadas.
2) Los conductores no permitirán que ninguna otra persona viaje sobre los vehículos industriales.
3) Para un manejo seguro los conductores evitarán maniobras bruscas tales como frenadas y aceleradas, y en especial, virajes cerrados.
4) Cuando sea necesario dejar los vehículos desatendidos momentáneamente, los motores serán detenidos, los frenos aplicados, y todos los controles de operación fijados, debiéndose bloquear las ruedas si el vehículo queda con inclinación por desnivel del piso.
5) Los vehículos estarán equipados con bocina para que los conductores avisen cuando se acerquen a peatones, a otros vehículos, a esquinas, puertas y lugares de tránsito ciego.
6) Los conductores evitarán circular con el vehículo paralelamente a otro y deberán dejar una distancia mínima de 10 metros respecto al vehículo que lo precede en el camino.
7) Tienen derecho de paso:
a) Los vehículos que transporten carga.
b) Entre dos vehículos cargados, el que transporta la carga de mayor volumen, debiéndose facilitar las maniobras a su conductor.
c) Los vehículos que circulen por los caminos principales.
8) En todos los casos, los conductores evitarán adelantarse a otros vehículos que, circulando, los precedan en el camino.
9) El volante deberá tomarse con ambas manos.
10) El tránsito de vehículo se realizará conservando la mano derecha de los mismos.
11) Se manejará en pisos firmes, no haciéndolo en ningún caso en superficies blandas.
12) Cuando maniobren vehículos, los conductores se colocarán de frente en la dirección del recorrido, excepto cuando sea necesario retroceder, en cuyo caso realizarán la maniobra bajo la dirección de un “señalador”.
13) Aminore la marcha y toque bocina antes de:
a) Franquear puertas y portones.
b) Al acercarse a esquinas ciegas.
c) Dar vuelta o cruzar pasillos principales.
d) Al entrar a rampas.
14) Nunca pase por sobre objetos tirados en el piso y evite el material saliente.
15) No maneje con las manos mojadas o con grasa.
16) Cuando se aproxima a un peatón deberá dar la señal y aminorar la marcha.
17) Se debe circular a velocidad moderada.

B. SEGURIDAD DURANTE LA CARGA Y CARGA Y DESCARGA:
1) Los elevadores, no serán cargados en más de la capacidad máxima nominal, la cual será indicada visiblemente y de manera permanente en el vehículo.
2) No se elevarán ni descenderán las cargas con el vehículo en movimiento.
3) Al hacer las pilas con plataformas, éstas deberán quedar a plomo y no se usarán calzas para nivelarlas ni soportes para guardar su estabilidad.
4) Al levantarse la pluma con carga, se deberá observar que la misma o la punta del elevador no tropiece con ningún obstáculo.

5) Cuando sea necesario, las cargas se asegurarán para que no cambien de lugar mientras son transportadas.
6) Las personas encargadas del manejo de los aparatos para izar no deberán bajo ningún concepto transportar, ni elevar cargas por encima de las personas.

7) Cuando se transporta mercadería, sea frágil o no, el autoelevador no debe transitar por zonas con desniveles para evitar tanto la rotura de la carga como de la maquinaria

C. ESTACIONAMIENTO:
Cuando los vehículos no se usen serán colocados en el lugar asignado para ello, bajo techo, con las uñas al ras del piso y hacia adentro, contra la pared.

D. INSPECCIÓN Y REPARACIÓN:
1) Todos los vehículos industriales deberán ser inspeccionados periódicamente por el personal especializado a cargo de su mantenimiento.
2) Cuando se detecten desperfectos que puedan producir accidentes, el vehículo será retirado de servicio hasta tanto se efectúen las reparaciones necesarias.

E. EL CONDUCTOR:
1) El conductor deberá informar a su supervisor cualquier detalle que afecte la seguridad del vehículo y el servicio que presta.
2) Los conductores revisarán las condiciones de seguridad de los controles, frenos, luces, dispositivos de aviso (bocina), alerta acústico-luminosa de marcha atrás y demás partes antes de utilizar el vehículo asignado.
3) Los conductores tendrán la precaución de detener el motor del vehículo mientras se provee de combustible.
4) Los conductores de vehículos industriales que circulen por dentro del establecimiento deberán observar cuidadosamente el tránsito de las personas.
5) Cuando la carga obstruyera la visibilidad, es obligatorio conducir marcha atrás.
6) Ya sea conduciendo marcha adelante o atrás, el conductor siempre debe mirar hacia donde se dirige con el vehículo.

Estructura de los Depósitos – Distribución dentro del Depósito

2011-01-10T09:46:00.000-08:00

En esta entrega haremos hincapié en la distribución de las operaciones dentro de un depósito, depende de que producto estamos comercializando es hacia a donde se orienta el layout para mejorar la eficiencia del mismo.
Aclaremos.- “La Logística se debe aplicar a las necesidades del cliente, No el cliente a la Logística que tengamos”, dichas operaciones pueden ser: Industria Automotriz (auto partes), Consumo Masivo, Alimentación (Lácteos, bebidas), Cosmética, Refrigerados, Retail, Industria Farmacéutica, Muebles, Juguetes, Textiles, Agroindustria, etc.
Con este tipo de orientación vamos a definir las áreas básicas que debemos tener en un depósito estándar: Recepción, Almacenaje, Áreas Administrativas, Áreas de piso para operar, Expedición.
El proceso de la gestión de un depósito y sus operaciones nos permite a través de la corriente de información, realizar la disposición del layout, esto es, disminuir las distancias, costos operativos y de infraestructura aprovechando al máximo la superficie.
Básicamente el flujo de entrada- salida debe mantener una coherencia para coordinar las operaciones y su almacenamiento, ddependiendo del tipo de producto y de las características del mercado en el cual compite, es imprescindible evaluar si nos conviene centralizar las operaciones, o mantenerlas descentralizadas.
Los depósitos productivos multiproducto como las autopartistas absorben muchos tiempos muertos entre cambio de productos, tiempos que deberán ser asimilados dentro de algún plan SMED (single minute Exchange die) con el objeto de eficientizar el flujo.
Muchas veces la mala resolución de esto deviene en los famosos “cuellos de botella”.

Estructura de los Depositos - Operatoria de los Depositos

2011-01-04T03:06:00.000-08:00

Una vez definida la localización geográfica, habrá que definir la operatoria, básicamente la operación suele ser de almacenamiento y distribución física, pero solemos encontrar procesos intermedios que sustentan las actividades dentro del deposito, como ejemplo podemos citar que algunas mercaderías necesitan un retrabajo de desconsolidacion y armado de packs para su posterior despacho, esto es muy común en temporada de lanzamiento de productos nuevos (marketing) donde se envían catálogos y trípticos dentro de un pack.
Podemos también definir una operatoria donde existan procesos productivos y de fabricación, generalmente pertenecen a alguna rama industrial del tipo metalmecánica o agrícola, medicamentos, etc.
Por ende, el layout del deposito estará muy ligado a la actividad principal del mismo y la palabra “logística” que desplazada en estos casos a “operador logístico” ya que no solo abarca a una rama especifica sino dentro de un mismo ámbito se realizan varias actividades (carga, descarga, abastecimiento, manufactura, desconsolidacion, almacenaje, picking, etc.)

Estructura de Depósitos - Localización Geográfica

2010-12-30T04:50:00.001-08:00

El primer paso que debemos tener en cuenta, es el tipo de uso que vamos a dar en nuestra operación, podemos clasificarlo como deposito de almacenaje o cross dock (o combinación de ambos), esto influye en la infraestructura ya que una nave destinada a cross dock necesita menos altura y por ende menos inversión en la construcción.
La localización geográfica de los mismos hace referencia al lugar, al punto estratégico que según necesidades y posibilidades de inversión, colocaremos el depósito.
Un factor importante que se tiene en cuenta es la conexión entre nodos (rutas, caminos, ciudades, etc.) para conseguir una capilaridad a través de una red logística óptima, tanto para distribución como para logística inversa.
Es muy importante saber que tipo de servicios tanto internos como externos tenemos en los alrededores, llámese internos, si el deposito cuentas con red de agua, energía propia o contratada, Gas Natural, Seguridad, etc. Como servicios externos, estaciones de servicio, oficinas de aduana en caso de tratarse una operatoria de comercio exterior, etc.
El objetivo de estos centros de transferencia es la concentración del transporte de mercancías para distribuir en áreas industriales o rurales pero siempre bien comunicadas.
En esta nota abarcaremos solo el movimiento de mercadería (objetos pasivos), el movimiento de personas lo dejaremos para mas adelante.
Retomando el temas de la localización geográfica, la cuestión es conseguir un punto de segregación o disgregación de la mercadería por eso es necesario contar con una infraestructura apropiada, una red de transporte adaptable al medio, en caso que exista intermodalismo, contar con las plataformas de trasbordo, ramales de distribución aceptables y capaces de absorber la demanda.
La sincronización de los flujos de mercadería junto con la aplicación correcta de la infraestructura en sí como su localización es esencial para una correcta operación
Resumiendo por pasos
1.- Analisis preliminar: (Requerimientos de la compañía)
2.- Búsqueda de alternativas de localizacion geografica: (se tomaran en cuanta varias opciones resultantes de los requerimientos)
3.- Evaluacion de Alternativas: (Analisis detallado de las opciones viables)
4.- Selección de la Localizacion: (Definición)

Sorters (Parte 2) Videos explicativos

2010-12-22T08:46:00.000-08:00

Vamos a ser breves y subir algunos videos explicativos para los que mandaron consultas por este tema, gracias ala gente de venezuela que esta siguiendo este blog, nos estamos internacionalizando, de Lanús para el mundo!!!

Automatismo y Tecnología en almacenes

2010-12-11T19:51:00.000-08:00

Trabajando en diversos proyectos referidos siempre a la logistica es que se me ocurrio publicar algo que estoy evaluando e investigando y que a veces se nos pasa a la hora de diseñar instalaciones ,hay conceptos en el diseño de operaciones que debemos ser conscientes a la hora de automatizar alguna parte de nuestra supply chain, las TIC proporcionan el soporte de control necesario para automatizar ciertas áreas funcionales de los almacenes, que integradas con otros sectores de operación generan soluciones de buena productividad en el manejo de los inventarios y despachos.

Una vez hemos hablado en notas anteriores sobre el crossdock, una alternativa para hacerlo mas eficaz y eficiente, pero no menos costosa es la aplicacion de un sorter, hay muchas gente en el ambiente logistico que se jacta de conocedor del tema, pero les puedo asegurar que es mucho más complejo de lo que se imaginan.

Para explicarlo brevemente un "sorter" es una gran línea de cintas transportadoras por así decirlo que realizan un surtido de las cajas o pallets desde un lugar a otro del deposito que podía ser desde una boca de descarga a otra de carga aplicado por ejemplo a un crossdock.

La particularidad que tienen los sorters ademas de su tecnologia que permite movimientos tanto a lo largo del camino como a lo ancho para derivar la mercaderia a distintos rumbos, es que dentro de su gtrayecto tiene una central de pesada y un reconocimiento de bultos a traves de codigo de barras o de RFID.

Que conclusiones sacamos con esto?

Que es un sistema completo que utiliza movimiento fisico y sistemas informaticos para expedir mercaderia de un destino a otro sin almacenamiento.

Estamos ante un WMS donde la ,mercadería está en constante movimiento

Hasta la próxima entrega

Un nuevo puente unirá la Capital Federal con el partido de Lanús

2010-12-07T03:12:00.000-08:00

A continuación una nota bastante interesante sobre un tema que hace rato estamos tratando en esta Universidad, "Los nodos entre Capital y Gran Bs As" ya sabemos que las deficiencias en infraestructura son varias, más aún cuando se trata de fluidificar el transito por los accesos más importantes y en horas pico, es mi deseo que las obras de esta magnitud sigan con el mejor criterio posible.

Se firmó el convenio por el paso que unirá Vlla Soldati y Villa Caraza. El gobierno nacional financiará la obra: ambas jurisdicciones deberán adaptar los accesos. Prevén inaugurarlo en 2012, según una nota publicada.
La Ciudad de Buenos Aires y el partido de Lanús estarán conectados desde 2012 por un puente, creando de ese modo el segundo acceso directo entre Caraza, del lado de Lanús, y Soldati, en Capital Federal. Será financiado por el gobierno nacional. Ayer se firmó el convenio para la construcción del puente. Tanto la ciudad como la provincia de Buenos Aires tendrán que reacondicionar y crear los accesos en sus respectivos tramos. Para esta obra, se construirán dos rotondas, una del lado de Lanús, en la conocida “Curva de Sadop”, y otra del lado de la ciudad, ubicada en el predio con acceso a la colectora y a la Avenida Escalada. La obra, se estima, será inaugurada en 2012. Sólo del lado de ese partido del sur bonaerense se beneficiarán 550 mil habitantes, que esperan reducir en casi un 50% el tiempo que les demanda cruzar el Riachuelo.Hasta ahora, acceder a la ciudad desde el municipio de Lanús implica pasar obligatoriamente por el Puente Alsina (o Puente Pompeya). A fin de que el gobierno nacional financie esta obra, el intendente municipal, Darío Díaz Pérez, y el subsecretario de Recursos Hídricos del Ministerio de Planificación Federal, Fabián López, firmaron un convenio marco con el subsecretario de Recursos Hídricos del Ministerio de Planificación Federal, Fabián López.En Lanús estará en la unión de Olazábal y Osorio: el cruce permitirá desembocar en una colectora de 250 metros, que se conectará con Escalada o la Autopista 7, paralelo a la 27 de Febrero. El jefe comunal señaló: “Se trata de algo muy postergado que nos preocupó desde siempre. Quiero agradecer la presencia de los concejales del PRO, porque encontré en ellos la voluntad de acompañar. Los hechos que nos proponemos para mejorar la ciudad es cuestión de Estado que pasa por encima de los partidos políticos”. Y celebró por último: “Tengo el orgullo de pertenecer a un gobierno que pone soluciones donde había tanta postergación”.Por su parte, López recordó el comienzo del proyecto: “Esta historia arrancó hace mucho tiempo. Era uno de los desafíos grandes. Darío le llevó el pedido a Néstor Kirchner, quien lo asumió como un compromiso y nos lo transmitió a nosotros. Debo reconocer el trabajo del intendente. Seguramente, va a ser uno de los grandes logros de su gestión”.

La Verdad por la Fuerza o la Fuerza de la Verdad

2010-11-26T04:06:00.000-08:00

Haciendo referencia a situaciones como la del caso de la "Generación Y" que hemos tratado en otras clases o el de "Mentes Creativas", siempre me ronda en la cabeza publicar sobre un tema que me preocupa y es sobre la relacion: trabajo/salud/crecimiento profesional, como influye un jefe en el manejo de un equipo y el desarrollo en el crecimiento de los profesionales? A diario estamos sujetos a estas cuestiones aunque no nos damos cuenta, porque? cuantas veces nos quisieron imponer pautas sin escuchar nuestras propuestas? (la verdad por la fuerza), las nuevas tecnologías impactan en ciertas personas como la "biblia negra" de la cual no estan de acuerdo en aceptar que la globalizacion trajo aparejado cambios en todos los ámbitos (Generacion Y).

Si nos ponemos un poco en abogado del diablo y pensamos "a favor" de la empresa, estos jefes que muchas veces están detras del estres del trabajador son gran parte de la culpa de las bajas laborales y de una menor productividad, los grupos de trabajo mal gestionados son hasta el doble de ineficientes, y a esto hago referencia a un gran mentor que una vez me dijo " en la Logística no se pierde plata, se paga ineficiencia".

los Gerentes y jefes eficaces dedican tiempo y esfuerzo a gestionar no sólo las relaciones con sus subordinados sino también con sus superiores. Este aspecto esencial para la gestión y es ocasionalmente ignorado por Gerentes y Jefes que en otros campos parecen talentosos.

Pero la cuestion es: las organizaciones motivan el potencial de sus integrantes? el incentivo (y no economico) alcanza segun las expectativas para potenciar los talentos?

Me gustaria escuchar tambien sus puntos de vista

Hasta la proxima...........

¿ERP, WMS o Módulo de Control de Inventarios?

2010-11-23T00:32:00.000-08:00

Al llegar a manejar un número importante de productos, o variedades de un mismo producto, una empresa por regla general necesitará automatizar el control de sus inventarios con el fin de conocer de manera veraz y oportuna las cantidades de materias primas, productos en proceso o productos terminados de las que puede disponer. Por otra parte, también será necesario realizar eventualmente medidas de control, tales como la toma de inventarios físicos. Entonces la empresa puede optar, según el número de productos que maneje, su presupuesto y otras necesidades, una de las tres opciones a saber:

Sistema ERP. La idea de que un sistema ERP es la mejor solución que jamás haya existido para hacer funcionar bien una empresa (incluyendo a su almacén), está lejos de ser realidad.
Los sistemas ERP (Enterprise Resource Planning) o sistemas de Planeación de los Recursos de la Empresa, tienen como objetivo integrar todos los departamentos y funciones de una empresa a través de un sistema de cómputo único que pueda servir las necesidades de todos esos departamentos, sin embargo el costo total de uno de estos sistemas, incluyendo hardware, software, servicios profesionales y costos del staff interno, suele ser muy alto para implementarse correctamente en una compañía, ya que no sólo consiste en capacitar a la gente para usar un nuevo software, sino en cambiar su modo de trabajo completamente.
Algunos ERPs se pueden adquirir por módulos, pero si sólo requiere el módulo de almacenes, por ejemplo, estará comprando una solución demasiado cara para sus necesidades.

WMS (Warehouse Management System) o Sistema de Administración de Almacenes.
El propósito principal de un WMS es controlar el movimiento y almacenamiento de materiales en la empresa. La lógica básica de un WMS utilizará una combinación de artículo, localización, cantidad, unidad de medida, e información de la orden para determinar dónde almacenar y recoger materiales y en que secuencia hacerlo.
Los factores determinantes en la decisión de implementar un WMS tienden a relacionarse con la necesidad de hacer algo para mejorar el servicio a los clientes de la empresa que el sistema utilizado actualmente por ésta no hace (o no hace bien), como "primeras entradas - primeras salidas", cross-docking, wave picking, re-surtido automático, rastreo de lotes, recolección automática de datos, control automático de materiales y equipos, etc.

Módulos de Control de Inventarios.
La tercera opción es adquirir un software más reducido que se enfoque en una actividad del control del almacén, como puede ser la toma de inventarios, el control de activos fijos, el control de productos consumibles o la entrada y salida de materiales y equipos de un almacén. Este enfoque permite enfrentar una necesidad concreta en una empresa de tamaño pequeño o mediano con una inversión muy baja.

En conclusión, es posible diferenciar tres tipos de clientes de sistemas de control de inventario: los que necesitan un sistema ERP completo, los que requieren un sistema WMS y los que sólo necesitan un módulo sencillo de aprender y utilizar que les ayude a controlar su inventario físico o bienes en circulación, depende de la infraestructura de nuestra empresa, el tiempo de capacitacion que poseamos, la variedad y rotacion de mercadería, etc.

Es por eso que en nuestro trabajo como lideres en Logistica debemos analizar a conciencia todas estas opciones no solo para disminuir los costos sino para flexibilizar la operatoria y aumentar la produccion de la compañia.

Hasta la proxima..........