Терминалы Балтийского бассейна увеличили объемы перевалки на 1% до 185 тыс. TEU в третьем квартале после двузначных минусов в предыдущие кварталы года на фоне сложной ледовой обстановки в Балтийском бассейне и замедления рынка в начале года. Между тем, оборот дальневосточного терминала группы замедлил рост до 5% с 22% в среднем за первое полугодие.

По итогам января–сентября морские терминалы группы обработали 795 тыс. TEU – на 4,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Контейнерооборот терминалов Балтийского бассейна за девять месяцев с начала года составил 488 тыс. TEU, что на 14,6% ниже уровня годом ранее, дальневосточного –  307 тыс. TEU, +16,1% г/г.

В структуре перевалки неконтейнерных грузов холдинг продолжает сокращать перевалку угля и наращивать объемы удобрений. В третьем квартале удобрения выросли на 9% г/г до 1,12 млн тонн. Между тем отказ от перевалки угля замедлился. За третий квартал группа перевалила 26 тыс. тонн угля – это на порядок меньше уровней предыдущих лет, однако превышает показатели первых двух кварталов года

Сообщение Контейнерооборот “Глобал Портс” в III квартале возобновил рост появились сначала на Infranews.

Как сообщила “Интерфаксу” директор аналитического департамента союза Елена Тюрина, за первые две декады октября из порта было отправлено 59,6 тысячи тонн зерна. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года этот показатель составил 1,7 млн тонн.

В Новороссийске перевалку зерна в основном осуществляют три специализированных терминала: КСК группы “Дело”, “Новороссийский зерновой терминал” и “Новороссийский комбинат хлебопродуктов”.

Сообщение Возобновились отгрузки зерна через Новороссийск появились сначала на Infranews.

В сообщении отмечается, что на динамику мог повлиять недельная пауза в работе сервисов ГК «Калуга Астрал» с 8 по 15 октября 2026 года вследствие повреждения инфраструктуры дата-центров «Яндекса». Другая версия – снижение спроса на перевозки.

По данным Минтранса, в сентябре через систему прошло более 39 млн перевозочных документов — в среднем около 1,3 млн в день. По данным Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», к 20 октября накопленный объем достиг 62 млн документов. Таким образом, на 20 дней октября пришлось около 23 млн документов, или в среднем 1,15 млн в день. Это на 12% меньше сентябрьского показателя.

Сообщение Темпы обработки перевозочных документов через ГИС ЭПД в октябре сократились на 12% появились сначала на Infranews.

Сообщение корпорации отмечает, что изменения в нормативной документации могут требовать пересмотра конструкторских решений, технологий производства и технических характеристик судна. Соглашение должно обеспечить своевременное обновление информации о нормативных требованиях и их единообразное применение всеми предприятиями группы.

Сообщение ОСК создаёт единую цифровую систему для обеспечения своих предприятий актуальными техническими стандартами и нормативным документами появились сначала на Infranews.

За январь -сентябрь 2026 года по FCDL перевезли 259 тыс. TEU, что на 31% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основным драйвером роста стали импортные перевозки, объем которых увеличился на 72%.

Сообщение FESCO увеличит мощности линейного сервиса в Китай до 7 тыс. TEU в неделю появились сначала на Infranews.

Также сообщается, что количество членов совета директоров группы было сокращено до трёх человек, что обусловлено «оптимизационными процедурами в управленческом звене».

Дмитрий Паньков более десяти лет работал в ГК «Дело» на руководящих должностях, а с 2024 года занимался интеграцией новых активов в FESCO. Теперь его основная задача — «обеспечить на таком краткосрочном горизонте максимальную интеграцию в структуру “Росатома” всей группы компаний», – сказал Лихачев.

Как ранее сообщал InfraNews, в начале текущего месяца «Росатом» стал 100% владельцем ГК «Дело», выкупив 51% долю Сергея Шишкарева. В капитал группы госкорпорация вошла в 2019 году.

Сообщение «Росатом» объявил первые назначения в руководстве перешедшей под его контроль группы «Дело» появились сначала на Infranews.

Дмитрий Ядров, как сообщили в Минтрансе, имеет 16-летний опыт работы в транспортной отрасли. Он окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства».

С 2010 по 2019 годы Ядров работал в Госкорпорации по организации воздушного движения, пройдя путь от диспетчера до директора по стратегическому развитию.

В 2019 году его назначили заместителем руководителя Росавиации, а в 2023 году он возглавил ведомство.

Андрей Никитин, который занимал пост министра транспорта с 8 июля 2025 по 2026 год, теперь стал вице-премьером. В правительстве он будет курировать, в том числе, транспортную отрасль.

Сообщение Дмитрий Ядров назначен министром транспорта России появились сначала на Infranews.

Целью такой интеграции является эффективное распределение грузопотоков между площадками, «синхронизация ценообразования» и сокращение простоев вагонов.

Забайкальский терминал «Трансконтейнера» состоит из двух площадок мощностью свыше 550 тыс. TEU. Собственный терминал в Забайкальске «РЖД Бизнес Актив» открыл в марте 2025 года. На начальном этапе мощность терминала составляла 90 тыс. TEU, проектная мощность после завершения всех работ – 280 тыс. TEU. В интервью Сараев подтвердил намерение построить терминал в Приморье на станции Гродеково. По его словам, на данный момент проект находится на начальной стадии: идет оформление земельных участков и получение технических условий.

Сообщение Забайкальские контейнерные терминалы «РЖД Бизнес Актив» и «Трансконтейнера»  объединились в единую операционную систему появились сначала на Infranews.

Финансовые условия сделки не сообщаются. В августе Financial Times сообщал, что портовый оператор индийского миллиардера Гаутама Адани вел переговоры о выкупе долей канадских пенсионных фондов в капитале ABP. Тогда источники газеты оценивали стоимость оператора в свыше 10 млрд фунтов стерлингов ($13,4 млрд). В числе претендентов также называли KKR и Apollo.

ABP является оператором 21 порта в Великобритании, крупнейшими из которых являются Иммингем и Саутгемптон.

Сообщение Австралийская инвестиционная компания IFM Investors покупает 2/3 акций крупнейшего портового оператора Великобритании появились сначала на Infranews.

Железная дорога работала с мало- и среднетоннажными контейнерами примерно до 2012 года. Однако прежние контейнеры классифицировались по грузоподъемности — основными были 3- и 5-тонные. Новый проект предполагает возвращение к этому сегменту уже в другой логистической парадигме: контейнеры будут иметь футовую размерность, как стандартные 20- и 40-футовые, что позволит встроить их в существующую систему контейнерных перевозок.

Новый формат ориентирован прежде всего на малый и средний бизнес, которому необходимо перевозить небольшие партии грузов. Контейнеры можно будет размещать на существующих фитинговых платформах: по четыре 10-футовых или восемь 5-футовых на одной 40-футовой платформе.

Технология уже прошла предварительную апробацию. В ноябре 2026 года ожидается принятие ГОСТа, регулирующего работу с такими контейнерами. Проект призван расширить клиентскую базу железнодорожных перевозок и привлечь дополнительные объёмы грузов. Однако успех нового формата будет зависеть в том числе от тарифов и удобства организации перевозок.

Сообщение РЖД начнут испытания малотоннажных контейнеров в январе 2027 года появились сначала на Infranews.

За январь — сентябрь российские компании поставили в Китай более 960 тыс. тонн рыбы и рыбопродуктов. По сравнению с аналогичным периодом 2025 года экспорт вырос на 20% в натуральном выражении и на 53% в денежном.

Помимо увеличения поставок, растет и стоимость экспортируемой продукции. Особенно отчетливо эта тенденция проявилась в сентябре, когда резкий рост объемов сопровождался ускорением увеличения средней стоимости тонны продукции.

В сентябре экспорт максимально приблизился к рекордной отметке $500 млн, что на 45% больше, чем годом ранее и на 26% превышает предыдущий максиму в декабре 2025 года ($387 млн). Средняя стоимость тонны в сентябре увеличилась при этом до $3,9 тыс. против $3,3 тыс. за первые 6 месяцев этого года и менее $3 тыс. в 2025 году.

С четвертого квартала прошлого года объемы экспорта превышают $1 млрд.

По итогам 2025 года стоимость российских поставок составила $3,42 млрд, а доля страны в импорте рыбной продукции КНР составляла примерно 15%. Россия вернулась на первое место, которое занимала и в 2020 году: тогда преимущество перед ближайшим конкурентом составляло около 7%. Впоследствии лидерство перешло к Эквадору, который удерживал его на протяжении четырех лет.

Значение китайского направления определяется не только масштабом внутреннего потребления. Китай — один из крупнейших мировых центров переработки рыбы и производства рыбных полуфабрикатов. Страна импортирует значительные объемы сырья, перерабатывает его в продукцию с добавленной стоимостью и поставляет готовые товары как на внутренний рынок, так и за рубеж. Поэтому российский экспорт ориентирован не только на китайских потребителей, но и на потребности местной перерабатывающей промышленности.

В частности, китайские предприятия активно закупают российские минтай и треску для производства филе, порционных продуктов и других полуфабрикатов. Для российских поставщиков это обеспечивает доступ к крупному рынку промышленного спроса на рыбное сырье, а для китайских переработчиков — загрузку производственных мощностей и возможность укреплять позиции на мировом рынке готовой продукции. Подробнее об этом можно почитать в статье нашем канале, доступном по подписке

Сообщение Россия укрепляет позиции среди ведущих поставщиков рыбы в Китай появились сначала на Infranews.

Станция является одним из ключевых распределительных центров для контейнерных поездов, идущих в сообщении Китай-РФ между Китаем, Россией, Монголией и странами Центральной Азии. Поезда идут через погранпереходы Наушки (Россия) и Замын-Ууд (Монголия).

Отправку организовали управляющая компания ТЛК «Южноуральский» – ООО «Сухой Порт Южноуральский», дочерняя структура ГТЛК, – совместно с международной логистической компанией «АЗИЯАГРО». Оператор подчеркивает, что маршрут работает по кольцевой схеме: после доставки экспортного груза вагоны и контейнеры используют для перевозки импортных товаров, что позволяет сократить порожний пробег.

Сообщение С челябинского терминала ГТЛК организован круговой сервис в Китай появились сначала на Infranews.

Новая стратегия фиксирует три важных изменения в подходе ЕС:

Во-первых, Арктика теперь рассматривается как непосредственная зона европейской безопасности, а не преимущественно как территория климатического сотрудничества.

Во-вторых, ЕС намерен активнее участвовать в формировании арктической транспортной инфраструктуры: развивать ледокольные возможности, порты, железные дороги, цифровые сети и наблюдение за судоходством.

В-третьих, ЕС стремится обеспечить себе доступ к новым торговым маршрутам и критическим минеральным ресурсам, одновременно ограничивая риски зависимости от России и Китая.

Документ назван «Северное соседство Европы: новая стратегия для Арктики». В числе четырех приоритетов новой стратегии первым идет «Безопасность и устойчивость», в рамках которого формулируются следующие задачи: защита критической инфраструктуры, повышение готовности к кризисам, развитие возможностей ЕС действовать в арктических условиях, создание нового центра морской безопасности.

«Арктика больше не остается в стороне от глобального геополитического противостояния. Наша обновленная Арктическая стратегия отражает эту новую реальность, ставя вопросы безопасности во главу угла» – прокомментировала смену приоритетов глава дипломатии ЕС Кая Каллас.

В том, что касается транспорта, стратегия констатирует необходимость содействия на уровне ЕС расширению европейского ледокольного флота, а также интеграции европейских портов, железных дорог и энергетических терминалов в формирующиеся арктические транспортные сети.

«В Арктике ледоколы — мерило силы» – цитируют европейские СМИ высказывание Каллас в ходе вчерашней пресс-конференции.

По озвученным оценкам, совокупный ледокольный флот ЕС насчитывает примерно десять судов. При этом комиссар Йозеф Сикела признал, что число судов, пригодных для работы непосредственно в Арктике, еще предстоит определить: новая стратегия предусматривает инвентаризацию имеющегося флота.

Самый большой ледокольный флот у Финляндии. В управлении государственного оператора Arctia находятся 8 ледоколов: Polaris (2016), Otso (1986), Kontio (1987), Voima (1954), Urho (1975), Sisu (1976), Fennica (1993), Nordica (1994), и портовый ледокол Ahto (2014). На втором месте Швеция с 5 ледоколами. Самый современный и мощный Polaris имеет мощность 19 мВт – он рассчитан на операции в условиях Балтийского моря, в т.ч. в сложных ледовых условиях северной части Ботнического залива. Для сравнения, российские ледоколы серии 22220, предназначенные для проводки судов по Северному морскому пути, имеют мощность 60 мВт. 

Сообщение Новая Арктическая стратегия ЕС: Европа намерена развивать собственную инфраструктуру и технологии в Арктике появились сначала на Infranews.

Сентябрьские показатели экспорта и импорта достигли максимальных значений. Экспорт из России в Китай превысил $15,6 млрд — это на 42% больше, чем годом ранее ($11 млрд), и заметно выше среднемесячного уровня 2026 года (около $13 млрд).

Импорт из Китая превысил $13 млрд, увеличившись в полтора раза по сравнению с сентябрем прошлого года.

Суммарный товарооборот России и Китая по итогам января-сентября 2026 года в стоимостном выражении составил $214 млрд, что на 30,6% больше, чем годом ранее (+$50 млрд).

В том числе, экспорт из России вырос на 28,6% до $116,2 млрд (+26 млрд), импорт – на 33% до $98 млрд (+24 млрд долларов).

Подробнее о тенденциях в развитии российко-китайской торговли читайте в закрытом канале аналитики Алексея Безбородова 

Сообщение Товарооборот России и Китая в сентябре превысил $29 млрд появились сначала на Infranews.

Телестакер позволит повысить скорость погрузки судов и снизить пыление при обработке насыпных грузов. По итогам 2026 года МБТ планирует перевалить не менее 1,6 млн тонн калийных удобрений.

Поставка оборудования из Находки стала частью внутрикорпоративного обмена техникой между предприятиями «Портового Альянса». Такой механизм позволяет перераспределять перегрузочные мощности между терминалами в зависимости от структуры грузопотока и сезонной нагрузки.

Сообщение В Мурманский балкерный терминал перебазировали из Находки телескопический конвейер для перевалки удобрений появились сначала на Infranews.

Согласно заявлению порта, рост объемов контейнерной перевалки начался в августе. Однако, он был в основном обеспечен порожним трафиком, в то время как груженый оборот продолжил снижаться. Растущие объемы импорта и сокращающийся экспорт увеличили потребности в возврате порожнего оборудования в порты Азии.

Доля контейнеров превысила в третьем квартале 57% совокупного оборота порта, который составил 67 млн тонн. На втором месте в структуре перевалки наливные грузы. Их объемы ускорили падение в III квартале до 6,3% – всего было перевалено 16,5 млн тонн. Сократились поставки нефтепродуктов и СПГ в условиях продолжающейся блокады Ормузского пролива и переориентации поставок из США на азиатские рынки.

Между тем резко возобновился рост перевалки в категории навалочных грузов – в III квартале совокупный оборот по этой категории грузов вырос на 36% – после скромного прироста около 1,5% после первых шести месяцев. Согласно заявлению порта, увеличились объемы импортной перевалки руды, возобновился рост спроса не перевалку зерна, угля, однако в целом за период с начала года объемы этих грузов остаются ниже прошлогодних. Сократилась перевалка удобрений.

Сообщение Контейнерооборот портового комплекса Антверпен-Брюгге возобновил рост после 4 кварталов снижения подряд появились сначала на Infranews.

Оператор контейнерного терминала порта Salalah Port Services сообщила о получении официального уведомления о решении, которое охарактеризовано как «окончательное», от Министерства транспорта, коммуникаций и информационных технологий. Ни новый оператор, ни претенденты на этот статус пока не объявлены.

Концессионное соглашение сроком на 30 лет было заключено в 1998. APM Terminals – терминальный оператор группы Maersk – принадлежит примерно 30% оператора терминала Salalah Port Services. Около 20% акций принадлежит государственной группе Asyad, около 10% – национальному Фонду социальной защиты, 6% – Dhofar International Development.

Салала – крупнейший контейнерный порт Омана. В августе и сентябре терминал два месяца подряд бил рекорды: в сентябре контейнерооборот превысил 511 тыс. TEU. В прошлом году порт перевалил 4,325 млн TEU, что на 31% больше, чем годом ранее, за первое полугодие текущего года объемы выросли еще на 15% до 2,33 млн TEU. При этом свыше 2 млн TEU – 87% от совокупного оборота – пришлось на траншипмент, и лишь немногим более 8% составили региональные грузы.

Такая структура оборота с абсолютным доминирование низкомаржинального траншипмента стала одной из причин резкого сокращения прибыльности. Несмотря на рост объемов на 15% и увеличение выручки на 20% в первом полугодии 2026, чистая прибыль оператора терминала упала близко к нулю с составляла 2,5 млн оманских риалов ($6,5 млн) за аналогичный период прошлого года.

Вероятно, решение о смене концессионера преследует в т.ч. цель сокращение доли трансшипмента и увеличение прибыльности. Однако аналитики отмечают, что региональный рынок провинции Дофар небольшой, промышленный центр Омана находится в северных районах страны и их обслуживают порты Сохар и Дукм. Немаловажно и то, что Салала не имеет железнодорожного сообщения.

Отказ от продления концессии будет иметь серьезные последствия для Maersk и Hapag–Lloyd. Салала – один из ключевых хабов альянса Gemini Cooperation. А на системе контролируемых хабов как раз и строится концепция сети альянса.

Сообщение Оман отказывает Maersk в продлении концессии в порту Салала появились сначала на Infranews.

Mangalia – крупнейшая судостроительная площадка Чёрного моря, располагающая тремя сухими доками, крупнейший из которых имеет габариты 360 × 60 м и глубины 13 м. Цена продажи составила €138 млн, это 75% первоначальной аукционной цены €184 млн.

Верфь продаётся в рамках процедуры банкротства Damen Shipyards Mangalia, в котором 51% принадлежало румынскому правительству, 49% нидерландской судостроительной группе Damen Shipyards.  Damen оспаривает в суде изменение условий аукциона, позволившее снизить цену.

Покупатели планируют превратить предприятие в производственный комплекс двойного назначения — для строительства коммерческих и военных судов. Rheinmetall намерена использовать верфь для выполнения румынского заказа на четыре военных судна стоимостью €920 млн : два патрульных длиной 96 м и два водолазных вспомогательных судна длиной 43 м.

Доли MSC и Rheinmetall в будущем предприятии не сообщаются.

Инвестиционный бюджет и график восстановления производственных мощностей не опубликованы.

Сообщение Rheinmetall совместно с MSC покупают румынскую верфь Mangalia за €138 млн появились сначала на Infranews.

С конца лета из-за приостановки работы портов Черного моря на порты Балтики переориентировались зерновые грузы. По прогнозам министерства сельского хозяйства, в этом месяце экспорт российского зерна через порты Балтики может составить 1,5 млн тонн, что сопоставимо с объемами за весь прошлый сезон.

Порт Высоцкий мощностью около 4 млн тонн в год и зерновой комплекс «Лугапорта»/«Новотранса» в Усть-Луге, рассчитанный более чем на 8 млн тонн зерновых и пищевых грузов в год, являются крупнейшими специализированными терминалами. В следующем году в порту Высоцк должен заработать еще один зерновой терминал мощностью 4 млн тонн – проект ООО «Технотранс».

Сообщение Новый миноритарий одного из крупнейших российских зерновых стивидоров на Балтике появились сначала на Infranews.

DB Cargo сокращает число членов правления с 6 до 4 человек, сообщает немецкое отраслевое издание VerkehrsRundschau.

Согласно публикации, Бернхард Осбург — бывший топ-менеджер Thyssenkrupp, назначенный CEO DB Cargo в октябре прошлого года, — сохранит свой пост. В новый состав правления также войдут финансовый директор Оливер Титце и директор по персоналу Таня Фукс. Новым членом правления станет выходец из DHL Томас Фогель. С 15 февраля 2027 Фогель возглавит операционную деятельность DB Cargo. Ранее Фогель возглавлял операции DHL в сфере автомобильных грузоперевозок в Европе.

Публикация отмечает, что реорганизация правления происходит в условиях нарастающей угрозы ликвидации или разделения DB Cargo. В соответствии с решением ЕК, к концу этого года компания должна завершить реструктуризацию и «восстановить свою жизнеспособность» – т.е. получить прибыль в условиях полного прекращения дотаций со стороны государства и материнской компании. По итогам 2025 года оператору удалось снизить операционный убыток до €7 млн — почти в десять раз относительно 2022 года. Тем не менее, в этом году компании вряд ли удастся получить прибыль. В этой ситуации одним из возможных сценариев развития событий является расформирование и разделение бизнеса по схеме Fret SNCF.

После аналогичной неудачной реструктуризации грузовой оператор французской национальной железнодорожной корпорации SNCF был ликвидирован в 2025, часть бизнеса и активов была передана двум вновь созданным компаниям – Hexafret и Technis. Около 40% активов были распроданы, значительная часть бизнеса перешла конкурентам.

Сообщение DB Cargo сокращает состав правления и назначает нового операционного директора появились сначала на Infranews.

Крупнейшие объёмы погрузки в сентябре обеспечили Волгоградская область – 261,6 тыс. тонн (+40%), Оренбургская область – 258,2 тыс. тонн (+33%) и Саратовская область – 252,5 тыс. тонн (+44%).

За январь–сентябрь 2026 года погрузка зерна в вагоны на сети РЖД составила 25,9 млн тонн – на 43,9% больше, чем за девять месяцев прошлого года. Экспортные вагоноотправки достигли 18,8 млн тонн, увеличившись в 1,8 раза.

На фоне переориентации экспортных потоков растёт контейнеризация железнодорожных перевозок зерна. В сентябре в контейнерах перевезли 356,3 тыс. тонн зерна, или около 23,7 тыс. TEU, – вдвое больше, чем годом ранее.

Сообщение Погрузка зерна на сети РЖД в сентябре выросла на 14% появились сначала на Infranews.

Это необходимый этап перед комплексными испытаниями всей ядерной энергетической установки. После пуска обоих реакторов «РИТМ-200» специалисты приступят к проверке их совместной работы и функционирования энергетического комплекса ледокола. Финальный этап – комплексные проверки и ходовые испытания. Передача судна заказчику планируется на следующий год.

«Чукотка» – пятый атомный ледокол проекта 22220, который Балтийский завод строит по заказу «Росатома». Судно заложили в декабре 2020 года и спустили на воду в ноябре 2024 года. Ледокол предназначен для обеспечения проводки судов в Арктике, в том числе по Северному морскому пути.

Сообщение Строительство атомного ледокола «Чукотка» перешло к этапу проверки его энергетической установки появились сначала на Infranews.

На фоне перебоев в работе черноморских портов спрос на балтийское направление растёт. При этом перенаправить выпадающие объёмы угля на другие направления может быть затруднительно: за девять месяцев 2026 года перевозки к портам Дальнего Востока достигли 84 млн тонн, к портам Северо-Запада – 31,7 млн тонн, к южным портам – 14,1 млн тонн.

Кроме того, по данным источников издания, в октябре РЖД не согласовывают заявки на перевозку казахстанского транзитного угля через балтийские порты. В первом полугодии транзит казахстанского угля вырос на 34%, до 6,7 млн тонн. При этом такие перевозки относятся к высокоприоритетной четвёртой очереди ПНД, что осложняет введение ограничений.

Сообщение В условиях сменившихся приоритетов РЖД сократит перевозки угля в порты Балтики появились сначала на Infranews.

Александр Ястребов возглавлял Сибирское таможенное управление с 6 июня 2020 года. Ранее он был руководителем Великолукской, Вологодской, Астраханской и Выборгской таможен.

Сообщение Начальником Дальневосточного таможенного управления назначен Александр Ястребов появились сначала на Infranews.

Основным фактором увеличения грузооборота стал импорт: за девять месяцев его объём вырос на 33% относительно аналогичного периода прошлого года, при этом рост импорта резко ускорился с 20% в 1 полугодии. Основу импортного потока составляют контейнерные отправки из Китая. Прирост импорта – результат переориентации внешнеторговых маршрутов на Дальневосточный бассейн. «По нашим прогнозам, ситуация на рынке не изменится до конца года», – отметил управляющий директор ВМТП Иван Радченко.

Летний период также обеспечил высокие показатели работы терминала: ежемесячный контейнерооборот превышал 80 тыс. TEU, а в августе порт установил рекорд, обработав более 84,5 тыс. TEU.

За девять месяцев из ВМТП отправили 1 596 контейнерных поездов – на 26% больше, чем годом ранее. Объём перевезённых ими грузов увеличился на 38%, превысив 247 тыс. TEU.

Сообщение Контейнерооборот ВМТП в 3 квартале 2026 года вырос почти на 25% появились сначала на Infranews.

Министр транспорта Андрей Никитин предложен на должность заместителя председателя правительства, где он в том числе будет курировать транспортный комплекс. На его место предложена кандидатура главы Росавиации Дмитрия Ядрова.

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко выдвинут на пост вице-премьера и полномочного представителя президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО). Это предполагает его переход с регионального уровня на федеральный. В новой должности Кожемяко будет совмещать обязанности заместителя председателя правительства и представителя президента на Дальнем Востоке. Как пишут «Ведомости», действующий полпред Юрий Трутнев может перейти на новую должность в Кремле.

Ранее InfraNews сообщал, что в конце сентября президент освободил Виталия Савельева от должности заместителя председателя правительства, отвечавшего за транспортную отрасль, включая Минтранс, Росавиацию и другие профильные ведомства. На его место тогда же рассматривали кандидатуру Андрея Никитина.

Сообщение На должность министра транспорта России выдвинута кандидатура руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова появились сначала на Infranews.

Железнодорожная инфраструктура принадлежит Армении, однако управляет ею ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД) — дочерняя компания РЖД. Концессионное соглашение было подписано в 2008 году сроком на 30 лет с правом продления.

Тема эта, несомненно, политизированная. Непосредственным поводом для настойчивых поисков возможности расторжения концессии или ее передачи стал проект TRIPP и перспектива разблокирования сообщения Армении с Азербайджаном и Турцией. Ереван рассчитывает встроить свою сеть в маршруты транспортных коридоров Восток—Запад и Персидский залив—Чёрное море.

Однако международные инвесторы и грузоотправители, по словам Никола Пашиняна, рассматривают управление армянской инфраструктурой дочерней структурой РЖД как санкционный риск и ищут маршруты в обход Армении. Это грозит стране потерей транзитных доходов, инвестиций и рабочих мест.

На встрече 14 октября Белозёров рассказал о результатах работы ЮКЖД и подтвердил готовность РЖД соблюдать условия концессионного договора. По его словам, за время действия концессии общий объем инвестиций из средств РЖД и доходов ЮКЖД составил 146 млрд армянских драмов (около $400 млн). Полученная прибыль направлялась на развитие железнодорожной инфраструктуры.

«Мы открыты к диалогу с правительством Армении и к совместной оценке эффективности концессионного соглашения. Со своей стороны намерены твёрдо придерживаться всех взятых на себя обязательств», — заявил глава РЖД.

Сообщение Армения и РЖД до конца года решат судьбу железнодорожной концессии появились сначала на Infranews.

Опубликованный в начале года мониторинг влияния системы, являющейся по сути налогом на углеродные выбросы, на европейскую портовую индустрию (EU ETS Observatory), инициированный испанским портовым ведомством Puertos del Estado, зафиксировал перераспределение судоходной активности в пользу портов за пределами ЕС. С января 2023 года по март 2026 индекс связанности портов Северной Европы снизился на 5%, Восточного Средиземноморья — на 18%, а трансшипмент в европейских хабах Западного Средиземноморья сократился на 51%. Одновременно доля Великобритании в глубоководных перевозках Северной Европы выросла с 17,5% в 2023 году примерно до 36% в первом квартале 2026 года. Авторы мониторинга связывают эту динамику с изменением маршрутов и конфигурации сервисов для минимизации расходов на покупку углеродных квот по EU ETS.

В ответ в июле ЕК комиссия предложила ужесточить правила расчета выбросов, подлежащих оплате в рамках  EU ETS, и убрать преимущества, получаемые линиями при добавлении промежуточного порта захода вблизи ЕС. Согласно предложениям, которые еще не приняты, контейнерные порты третьих стран, расположенные в пределах 150 морских миль от портов ЕС, могут перестать считаться полноценными портами захода при расчёте выбросов. Для других соседних портов в радиусе 300 миль порог доли трансшипмента предлагается снизить с 65% до 50%.

BPA, однако, объясняет рост трафика через британские порты расширением их мощностей. Около 85% прироста контейнерооборота Великобритании в 2025 году пришлось на Лондон. Главным драйвером стал порт London Gateway. После ввода четвёртой очереди стоимостью £350 млн его мощность выросла более чем на треть – и соответственно вырос оборот: в 2025 порт перевалил свыше 3 млн TEU по сравнению с 1,9 млн годом ранее. Дополнительный рост обеспечил перевод в порт азиатско-европейских сервисов альянса Gemini компаний Maersk и Hapag-Lloyd. DP World планирует вложить ещё £1 млрд в строительство двух полностью электрифицированных причалов и второго железнодорожного терминала.

Ассоциация заявила, что поддерживает декарбонизацию судоходства, но считает некорректным трактовать нормальную конкуренцию портов как обход экологического регулирования.

Сообщение Британская портовая ассоциация: ЕК трактует нормальную конкуренцию портов как обход экологического регулирования появились сначала на Infranews.

На контейнерные грузы приходится около 30% совокупного грузооборота порта. Всего порт перевалил за период с июля по сентябрь 111,2 млн тонн, +1,8% г/г. Рост обеспечило увеличение объемов перевалки навалочных и наливных грузов в районе 4%. В структуре перевалки налива продолжали расти объемы экспортной перевалки нефтепродуктов: в целом за 9 месяцев с начала года они выросли на 32%.

В структуре балкерной перевалки основной прирост обеспечил уголь, который в условиях продолжающегося кризиса в Персидском заливе продолжил расти двузначными темпами. Перевалка металлургических грузов продолжила снижаться, хотя темпы спада замедлились до менее 2% г/г по сравнению с -15% по итогам второго квартала. Перевалка сельскохозяйственного балка на 7% ниже уровня годом ранее.

Сообщение Контейнерооборот порта Роттердам за III квартал остается примерно на прошлогоднем уровне появились сначала на Infranews.

На сервисах Азия-Европа только 4% судов прибывают в порты по расписанию. Среднее опоздание составляет 9,9 суток – это худший показатель с сентября 2021 – пик пандемии.

У альянса Gemini – лидера отрасли по показателю надежности исполнения расписания – доля своевременных прибытий сократилась с 70% в июне до 40% в сентябре. Лучший показатель по отрасли у Maersk – 47%, по сравнению с 51% в июне.

Xeneta также отмечает расширение практики отмены рейсов (blank sailings) в октябре. На сервисах Азия-Европа за последние две недели были отменены рейсы в объеме по меньшей мере 17% от совокупной запланированной провозной способности.

Сообщение 4% судов на сервисах Азия-Европа приходят в порт назначения в соответствии с расписанием появились сначала на Infranews.

Кран STS-45 был полностью спроектирован и произведен азербайджанскими инженерами и специалистами самого Zira Port Marine Industrial Complex, система автоматизации и электрооборудование от Schneider Electric.

Это крупнейший STS на Каспии: с вылетом стрелы на 38 метров от причальной линии кран может обслуживать суда шириной в районе 15 рядов – класс Panamax, грузоподъемность 45 тонн под спредером, высота подъёма 30 метров над уровнем причала. Т.е. кран с большим запасом: на данный момент крупнейшие работающие на Каспии контейнеровозы вместимостью 350 TEU имеют ширину 21 метр – 7 рядов контейнеров. Бакинская верфь недавно подписала контракты на строительство судов вдвое большей вместимости 780 TEU – но также шириной 21 метр, до 8 рядов контейнеров.

Морской порт Зира — Zira Port Marine Industrial Complex – представляет собой частный порт и судостроительно-промышленный кластер на побережье Каспийского моря в 50 км от Баку. Собственником, застройщиком и оператором порта является азербайджанский строительно-промышленный холдинг ADO-G Group. Строительство порта было инициировано в 2016. В начале 2025 была полностью завершена модернизация соединительной железнодорожной ветки, и порт Зира официально начал принимать и отправлять первые транзитные грузовые поезда

Комплекс специализируется на перевалке контейнерных, генеральных и навалочных грузов. Протяженность причального фронта — 1200 метров, глубина подходного канала и у причалов составляет от 8 до 11 метров.

На территории порта функционирует индустриальный комплекс с закрытыми цехами более 27 тыс. кв.м по производству металлоконструкций, ремонту судов и изготовлению нефтегазового оборудования для Каспийского шельфа.

Сообщение Рассказываем про азербайджанский порт Зира и его уникальный STS собственной разработки появились сначала на Infranews.

Новые сухогрузы планируется использовать на Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ). Развитие собственного морского флота, как отмечается в сообщении, позволит Казахстану повысить эффективность управления грузоперевозками, увеличить провозные возможности маршрута и создать дополнительные условия для привлечения международных грузопотоков.

Проект реализуется в рамках поручений главы Казахстана и направлен на развитие мультимодальной транспортно-логистической системы страны и укрепление её транзитного потенциала.

Сообщение КТЖ построит два универсальных сухогруза на Бакинском судостроительном заводем появились сначала на Infranews.

В компании пояснили, что создание собственных страховщиков позволит самостоятельно разрабатывать страховые продукты и быстрее выводить их на рынок. При этом Ozon продолжит сотрудничать со страховыми партнерами.

В действующей линейке группы уже есть страхование грузоперевозок. Для запуска продуктов по страхованию жизни «Озон страхование жизни» потребуется получить лицензию Банка России и сформировать капитал в размере не менее 450 млн рублей.

Сообщение Ozon создал две собственные страховые компании появились сначала на Infranews.

По его словам, площадка могла бы стать пространством для совместного разбора сложных технических случаев, обмена готовыми конструкторскими методиками и поиска решений для восстановления узлов без оригинальной заводской документации. Это позволило бы компаниям эффективнее решать задачи технического обслуживания и сокращать риск простоев портовой техники из-за отсутствия необходимых деталей.

При этом Селезнев рассказал об опыте и наработках «Портового Альянса» по импортозамещению сложных узлов. Он возглавляет созданную в структуре группы новую структуру, которая отвечает за мониторинг рынка, подбор сторонних профильных конструкторских бюро, аккредитованных испытательных лабораторий и специализированных производств для обеспечения полного цикла воссоздания деталей без оригинальной заводской документации.

Сообщение «Портовый Альянс» предложил портовой отрасли объединить усилия в обслуживании импортного оборудования появились сначала на Infranews.

Согласно расписанию компании, первый рейс предусматривает прибытие в Ляньюньган 26 октября, отправление в тот же день. Прибытие в порт Восточный ожидается 30 октября, отправление – 1 ноября. Следующие рейсы запланированы на 9 и 23 ноября.

Neco Line оперирует 8 линейными сервисами между портом Восточный и китайскими портами Наньша, Шанхай, Нинбо, Циндао, Жичжао, Далянь и Тяньцзинь. Работу сервисом обеспечивают в общей сложности 10 судов.

Сообщение Neco Line вновь включил Ляньюньган в маршрут контейнерного сервиса Восточный-восточные порты КНР появились сначала на Infranews.

По словам министра, развитие ТТК рассматривается как часть комплексного освоения Арктики, которое объединяет создание транспортной и энергетической инфраструктуры, обеспечение безопасности и привлечение инвестиций.

За последние пять лет объем инвестиций в арктический макрорегион увеличился с 1,5 трлн до 2,9 трлн рублей, а валовой региональный продукт вырос с 5,6 трлн до 11 трлн рублей. Дальнейшее развитие экономики предполагает расширение транспортных возможностей региона.

В числе приоритетных направлений — развитие Северного морского пути, железнодорожных и автомобильных маршрутов, в т.ч. Северного широтного хода, внутренних водных путей, а также флота и космической группировки. Эти проекты должны обеспечить транспортную связанность арктических территорий и поддержку новых промышленных и инвестиционных проектов.

Отдельное внимание уделяется энергетическому обеспечению растущей экономики. К 2035 году мощность ключевых энергетических объектов Арктики планируется увеличить с 4,3 до 5,6 ГВт. Кроме того, инвесторы намерены создать более 3,5 ГВт собственной генерации для обеспечения потребностей действующих и перспективных производств.

Сообщение В развитие Арктики до 2036 года планируют вложить более 38 трлн рублей появились сначала на Infranews.

Расширение маршрута позволит предложить дополнительные варианты доставки контейнерных грузов между Дальним Востоком России и Китаем. Согласно расписанию на сайте Panda Express Line, следующий судозаход в порт Далянь состоится ориентировочно 27 октября.

По данным Panda Express Line, вместимость флота линии превышает 9 тыс. TEU. Компания оценивает свою долю в перевозках импортных грузов на Дальнем Востоке России примерно в 15%.

Сообщение Panda Express Line включила Далянь в свою маршрутную сеть появились сначала на Infranews.

Судно  Sui Gang Dian Hang 02 вместимостью 240 TEU отправилось с контейнерного терминала порта Наньша в Гуанчжоу и прибыло на терминал Hongkong International Terminals (HIT). Расстояние между Наньшей и Гонконгом составляет около 80 км, при средней скорости 8–10 узлов это 4–6 часов чистого хода.

Питание электродвигателя осуществляется от размещенных в контейнерах сменных блоков батарей. Батареи могут заменяться в ходе ПРР на терминале или заряжаться непосредственно на борту.

Сообщение Электрический контейнеровоз на сервисе Наньша-Гонконг появились сначала на Infranews.

Соглашение о сотрудничестве с казахстанской компанией IFC COLOS предусматривает взаимное предоставление фитинговых платформ для бесперебойной работы железнодорожных контейнерных сервисов через погранпереходы Достык и Алтынколь. IFC COLOS – казахстанский транспортно-логистический интегратор, имеющий собственный парк полувагонов и платформ. Ключевым инфраструктурным активом компании является терминал в СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота». Также подписаны соглашения с операторами контейнерных терминалов Жетысу и Кайрат.

Также FESCO сообщила о подписании соглашения с казахстанским производителем и экспортером кормовой муки из пшеницы и ячменя Agroplanet. Стороны намерены увеличить объемы отправок агропродукции из города Костанай в различные провинции Китая, а также расширить географию экспорта во Вьетнам, Малайзию, Таиланд, Сингапур и Южную Корею. Для доставки грузов планируется использовать маршруты через сухопутные пограничные переходы Достык и Алтынколь, а также через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с дальнейшей отправкой морскими сервисами Группы в страны Азии.

Сообщение FESCO в Астане подписала сегодня четыре соглашения появились сначала на Infranews.

Как сообщил главный аналитик BIMCO Нильс Расмуссен со ссылкой на данные Clarksons Research, средний недельный трафик контейнеровозов через Суэцкий канал за период с начала октября превысил 750 тыс. TEU – это более половины от показателя за аналогичный период 2023, т.е. до начала хуситского кризиса и более чем в пять раз больше среднего за период с февраля 2024 по июль 2026.

Таким образом, в первые две недели октября через Суэцкий канал прошло 36% от общего объема вместимости контейнеровозов, следовавших по двум альтернативным маршрутам Азия-Европа через канал и вокруг мыса Доброй Надежды – по сравнению с примерно с 80% до начала хуситских атак на торговые суда в районе Баб-эль-Мандебского пролива.

Начало восстановления положил альянс Gemini Alliance, объявивший в начале июля о восстановлении сервиса AE15/SE3 Азия-порты Средиземного моря на маршруте через Суэц. С тех пор Gemini вернул на традиционные маршруты еще пять сервисов. Начали возвращаться на маршруты через Красное море и сервисы альянсов Ocean Alliance и Premier Alliance, а также MSC. В общей сложности с начала июля было объявлено об изменениях маршрутов 16 сервисов.

При этом через Суэц идут контейнеровозы как на основном – в направлении Европы, так и обратном рейсе в Азию, хотя доля последних выше: по данным Clarksons, на них за прошедшие две недели пришлось около 55% от общего объема вместимости судов, прошедших через канал.

По оценкам BIMCO, перенаправление магистральных контейнеровозов, обслуживающих торговлю Азия-Европа, на длинный маршрут вокруг Африки с начала 2024 сократило фактическое предложение вместимости на 10%. Восстановление линейного сервиса через Суэц высвобождает эту вместимость. Этот процесс резко активизировался несмотря на сохраняющиеся риски атак хуситов, которые в сентябре захватили территории в Йемене, дающие им полный контроль над Баб-эль-Мандебским проливом, в условиях нарастающих сбоев и заторов в портах, резко замедливших цепочки поставок и создавших острый дефицит флота. 

Сообщение Трафик контейнеровозов через Суэц восстановился свыше половины от уровня до начала хуситского кризиса появились сначала на Infranews.

Хотя официальные органы кибербезопасности пока напрямую не связывают инциденты в двух странах, эти события продемонстрировали пугающую уязвимость европейского продуктового ритейла.

Во Франции атаки затронули системы управления холодильным оборудованием, что привело к порче скоропортящихся товаров и крупным финансовым потерям. В Нидерландах сбои ИТ-систем крупнейшего ритейлера Ahold Delhaize нарушили работу распределительных центров, онлайн-магазинов и сервисов торговых сетей Albert Heijn, Etos и Gall & Gall.

Эти случаи показывают, насколько тесно сегодня связаны цифровые технологии и физическая инфраструктура торговли. Взлом системы управления способен не просто остановить обработку заказов, но и привести к порче продовольствия, сбоям поставок и потерям на всех этапах логистической цепочки.

Сообщение Кибератаки парализовали продовольственный ритейл во Франции и Нидерландах появились сначала на Infranews.

Основной объём перевалки пришёлся на Дальний Восток: терминал «Остерра» и Малый порт в Находке обработали суммарно 20 млн тонн энергетического угля.

Мурманские активы группы – Мурманский морской торговый порт (ММТП) и Мурманский балкерный терминал (МБТ) – за три квартала перевалили 10,18 млн тонн. На фоне снижения с 2024 года рентабельности экспорта энергетического угля на северо-западе ММТП увеличивает перевалку местного металлургического сырья, обработал тестовую партию контейнеров из Китая, доставленных по Северному морскому пути, и подготовил мощности к приёму зерна и чугуна. В компании связывают новые возможности с сокращением интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне и высокой загрузкой портов Балтики.

Грузооборот МБТ составил 3,19 млн тонн. Экспорт минеральных удобрений вырос почти вдвое – до 2,44 млн тонн. Терминалы группы на Балтике и Чёрном море суммарно погрузили чуть более 2 млн тонн удобрений.

Сообщение Терминалы группы «Портовый Альянс» увеличили экспортную перевалку на 9,3% за девять месяцев появились сначала на Infranews.

Согласно расписанию перевозчика, первые рейсы по новым направлениям предварительно запланированы на 18 октября в Бенгази и 31 октября в Касабланку.

Ametist Line – основанный в 2022 году российский экспедитор, специализирующийся на мультимодальных контейнерных перевозках. Как ранее писал InfraNews, в августе Ametist Line приостановила обслуживание направления через Новороссийск на фоне повышенных рисков судоходства в Чёрном море, сейчас компания осуществляет отправки из Санкт-Петербурга.

Сообщение Ametist Line расширяет географию сервисов из Санкт-Петербурга в порты Средиземного моря появились сначала на Infranews.

SOCRadar отмечает, что ни одна из упомянутых компаний не подтвердила эту информацию.

SOCRadar характеризует группировку n0n как «преступную структуру, занимающуюся вымогательством на основе кражи данных и обладающую возможностями для нанесения ущерба».

В список вошли 12 портов и контейнерных терминалов, в т.ч. по три терминала в Бразилии и Южной Корее, турецкий Asyaport, терминал Eurogate в порту Танжер, TTI в Алхесирасе и другие. В числе 10 перевозчиков в списке 4 контейнерные линии: ONE, CULines, TS Lines и Samudera. 

Сообщение Хакеры угрожают слить данные 38 компаний, работающих в сфере морской логистики появились сначала на Infranews.

На начальном этапе на сервисе будет работать контейнеровоз CHONA вместимостью 344 TEU. Первый рейс из порта Дериндже (Измит) запланирован на 4 ноября. Частота отправлений на сервисе составит раз в 9 суток.

Новый сервис дополнит уже существующий сервис Akkon Lines, соединяющий Дериндже с портами Констанца, Варна и Бургас, который обслуживает одно судно вместимостью 686 TEU.

Сообщение Akkon Lines запускает шаттл-сервис между Турцией и Грузией появились сначала на Infranews.

По данным Минтранса республики на 13 октября, план северного завоза выполнен на 85,7%: доставлено 275,6 тыс. тонн из запланированных 321,7 тыс. тонн.

На Индигирке критически низкий уровень воды затруднил прохождение судов через бары и перекаты, в том числе Сыпной Яр. В сентябре проводились дноуглубительные работы, а движение флота координировалось в оперативном режиме. Оставшиеся объемы топлива и угля планируется доставить по зимникам.

На Яне проблемы возникли из-за позднего прибытия грузов в Нижнеянск, обмеления реки и образования шуги. Часть продовольствия пришлось перегружать на маломерные суда, для доставки грузов в Усть-Куйгу предусмотрена авиация.

По данным Ленского объединённого речного пароходства (ЛОРП), в Усть-Янский район не удалось завезти около 200 тонн. Часть грузов останется на хранении в Нижнеянске до открытия автозимника, остальные вернут в Якутск без оплаты перевозки.

На этом фоне региональные власти инициировали проверку и потребовали возместить дополнительные расходы на доставку грузов маломерным флотом и авиацией, а также их хранение до открытия зимников.

ЛОРП, в свою очередь, заявляет, что за навигацию доставило в арктические районы свыше 350 тыс. тонн грузов, и связывает сложности с задержками поставок топлива и угля, а также недостаточными глубинами на речных участках. По оценке пароходства, завезено около 97% запланированного объёма жизнеобеспечивающих грузов.

Сообщение Северный завоз в арктические районы Якутии завершился с недопоставками появились сначала на Infranews.

За 9 месяцев Шанхай перевалил 42,8 млн TEU, что на 3,1% или 1,3 млн TEU больше, чем годом ранее. Сингапур также прибавил 1,3 млн TEU, нарастив оборот с 33,2 до 34,5 млн TEU.

Сингапур остался в плюсе в 3 квартале, хотя темпы роста замедлялись в течение года – с 6,3% в 1 квартале, 3,3% во втором, 2,4% в третьем. В сентябре оборот порта несколько снизился к уровню августа – 3,8 млн TEU по сравнению с почти 4 млн в июле и августе.

Сообщение Оборот Шанхая в сентябре установил новый рекорд – и это несмотря на сентябрьские праздники появились сначала на Infranews.

Реформа предполагает разделение действующего предприятия на самостоятельные акционерные общества с разграничением функций, имущества, обязательств и финансовой отчётности. АО CFM Infra будет управлять железнодорожной инфраструктурой, включая пути, станции и другие объекты. АО CFM Pasageri și Marfă займётся пассажирскими и грузовыми перевозками.

Финансовая реформа предусматривает разделение финансирования инфраструктуры и перевозок, создание механизмов государственных контрактов и повышение финансовой устойчивости отрасли. Также планируется гармонизация железнодорожного регулирования с законодательством ЕС.

8 октября 2026 года парламент Молдовы принял законопроект о реорганизации CFM во втором чтении. Следующие этапы включают разграничение активов и обязательств, формирование корпоративных структур и регистрацию новых юридических лиц. Завершить реорганизацию планируется до конца 2026 года.

Сообщение Молдова реформирует железнодорожную отрасль по европейской модели появились сначала на Infranews.

Сейчас поезда следуют до припортовых станций Автово и Новый порт в Санкт-Петербурге. В перспективе планируются отправки до станций Бронка, Заневский пост и Шушары.

Следующим этапом развития сервиса станет организация кругорейсов с обратными отправками из Санкт-Петербурга в Новороссийск.

Сервис рассчитан на перевозку широкого спектра грузов, в том числе требующих соблюдения температурного режима. На маршруте уже отправлено 223 сухих и 67 рефрижераторных контейнеров. Перевозки рефконтейнеров организованы совместно с компанией «Полярная звезда», которая предоставляет платформы и дизель-генераторы для поддержания необходимой температуры в пути.

Развитие контейнерных сервисов из Новороссийска в Санкт-Петербург происходит в рамках реструктуризации контейнерных сервисов для обслуживания грузов южных регионов в условиях приостановленной работы портов АЧБ. Контейнерный сервис на терминалы порта Новороссийск переориентирован на Санкт-петербург, также развивается наземный сервис, связывающий юг с северо-западом. Подробнее об этом в Контейнерном отчете InfraNews.

Сообщение «Рускон» запустил железнодорожный сервис из Новороссийска в Санкт-Петербург появились сначала на Infranews.

По словам Кулбергса, российское зерно не подпадает под действующие санкции ЕС, а перевозимые через Латвию партии уже закуплены стратегическими партнёрами страны – компаниями из США, Швейцарии и Японии. Кроме того, у Латвии есть действующие контракты на транзит 300 тыс. тонн зерна.

Премьер оценил возможные последствия одностороннего запрета для Латвии в €200–800 млн. Он также указал на пример Литвы, которая участвует в судебном разбирательстве на €12 млрд. По его словам, в рамках этого дела стране, вероятно, придется выплатить €450 млн в 2026 году.

В начале октября Эстония ввела запрет на транзит российского и белорусского зерна. Латвия и Литва добиваются общеевропейских ограничений, при этом с 13 октября плата за использование железнодорожной инфраструктуры при перевозке российского зерна в Латвии уже выросла в среднем на 25%.

Сообщение Латвия продолжит транзит российского зерна, ссылаясь на юридические риски запрета появились сначала на Infranews.

В том числе, по западному маршруту рост объемов перевозок составил 9%, по транскаспийскому – 19%.

В помесячной динамике объемы перевозок вышли на уровень 1,1 млн тонн, на треть больше аналогичных месяцев прошлого года и на 15% выше среднемесячных за январь-июль. Интересно, что в августе и сентябре 2025 объемы, напротив, были ниже среднемесячных: 0,83 млн тонн против 0,9 млн тонн в среднем за 9 месяцев 2025.

Развитие МТК «Север – Юг» остается одним из приоритетных направлений работы РЖД. Коридор обеспечивает транспортное сообщение России со странами Каспийского региона, Ираном и далее с рынками Южной Азии. Как ранее писал InfraNews, потенциальный грузопоток по западной ветке маршрута может достигать 100 млн тонн, такую оценку привел Сергей Шишкарев вчера во время визита в Китай в составе делегации Морской коллегии России.

Сообщение Железнодорожные перевозки грузов по МТК «Север – Юг» за 9 месяцев 2026 года выросли на 10% появились сначала на Infranews.

К разработке планируется привлечь специалистов по цифровизации и диспетчеризации всех бассейновых администраций. Координировать работу будет ФКУ «Речводпуть».

Также Ассоциация разрабатывает прототип цифрового досье судна для упрощения взаимодействия судовладельцев с Российским классификационным обществом (РКО). Кроме того, прорабатывается внедрение технологий искусственного интеллекта при содержании внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.

Параллельно Росморречфлот по поручению министра транспорта РФ Андрея Никитина оптимизирует работу бассейновых администраций для повышения эффективности, обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов и безопасности судоходства.

Сообщение На внутренних водных путях планируют создать цифровой маркетплейс появились сначала на Infranews.

К 2028 году в эксплуатации должны находиться более 1 тыс. электрических грузовых и пассажирских судов и свыше 100 судов на метаноле. Инфраструктуру для экологичных перевозок планируется развивать на участках общей протяженностью 3 тыс. км на реке Янцзы, реке Сицзян, Великом канале Пекин – Ханчжоу и в дельте Янцзы.

Электрические суда предполагается использовать преимущественно на маршрутах до 300 км при дедвейте менее 3 тыс. тонн, а метанольные – на более длинных маршрутах и для перевозки крупных партий грузов.

Вдоль основного русла Янцзы планируется создать сеть заправки метанолом, а в дельте реки – зарядные станции и пункты замены аккумуляторов. К 2030 году Китай рассчитывает перейти к начальному этапу широкомасштабного внедрения судов на новых источниках энергии.

Сообщение Китай вдвое увеличит число судов на электрической тяге и метанольном топливе на внутренних водных путях к 2028 году появились сначала на Infranews.

В нормальных условиях круговой рейс по СМП занимает около 50–55 суток. Из них примерно 20 приходится на проход по Северному морскому пути туда и обратно, еще около 10 дней — на судозаходы в европейские порты и связанные с ними операции.

Для сравнения, круговой рейс между Китаем и Северной Европой через Суэцкий канал или вокруг Африки в среднем занимает 80–100 суток. Однако в эту цифру входят судозаходы в примерно 15 портов по пути, включая помимо портов собственно Китая и северной Европы, порты в Юго-Восточной и Южной Азии, на Ближнем Востоке и в Средиземноморье. Это важный аспект, определяющий экономику контейнерных линий.

Хотя об экономике перевозок по СМП речь пока не идет. Загрузка PanStar Acro на рейсе из Пусана составила 737 TEU – четверть от вместимости. По данным Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, опубликованным сегодня Reuters, на обратном маршруте из Европы в Пусан контейнеровоз перевёз 1,7 тыс. TEU порожних контейнеров.

Однако экономика и не требуется: это государственный пилотный проект Южной Кореи. Судоходная компания PanStar была отобрана по итогам конкурса, организованного государственными корпорациями Korea Ocean Business Corporation (KOBC) и Korea Shipowners’ Association в рамках стратегического проекта Министерства океанов и рыболовства по развитию СМП/Северо-Восточного прохода. Цель проекта — не просто выполнить один коммерческий рейс, а накопить у корейской отрасли собственный практический опыт и данные для будущего использования арктических маршрутов.

В любом случае в нынешних условиях сроки и протяженность маршрута, как во многих случаях и цена, уже не имеют решающего влияния при выборе схемы и оператора доставки. Ключевым фактором является стабильность, надежность и безопасность. И эти критерии могут обеспечить конкурентоспособность арктическому маршруту по СМП.

Сообщение PanStar Acro обернулся на арктическом маршруте за 50 суток – это не хорошо и не плохо появились сначала на Infranews.

С конца августа FESCO отправила четыре контейнерных поезда из Урумчи на станции Чукурсай в Ташкенте и Бурундай вблизи Алматы. Составы проследовали через погранпереход Хоргос – Алтынколь, в среднем маршрут занимал 9 суток. В дальнейшем компания планирует выполнять отправки из Урумчи с частотой от одного контейнерного поезда в месяц.

Ранее сервис FESCO Caravan Shuttle, запущенный в июле 2026 года, выполнял отправки из Сианя и Чэнду. Он предназначен для перевозки контейнерных грузов в Казахстан и Узбекистан через сухопутные погранпереходы.

Сообщение FESCO запустила отправки контейнерных поездов из Урумчи в Казахстан и Узбекистан появились сначала на Infranews.

Данные оперативной статистики участников рынка, собираемой InfraNews, свидетельствуют о заметном росте объемов экспорта через границу с Казахстаном в августе-сентябре. В сентябре экспорт зерна на этом направлении более чем удвоился к среднемесячному уровню предыдущего периода с начала года.

Основной объем отправок идет в Казахстан. На втором месте по объемам поставок находится экспорт в Китай, на третьем в Узбекистан. По динамике объемов с ростом на порядок лидируют Кыргызстан и Туркменистан – экспорт туда набирает обороты.

Всего за 9 месяцев железнодорожный экспорт зерна из России через границу с Казахстаном приблизился к 3 млн тонн, свыше 20% из этого объема пришлось на отправки в сентябре.

Во встречном направлении из Казахстана в РФ отправлено за этот же период 1,2 млн тонн зерновых – это экспорт через порты РФ, а также транзитом через РФ в направлении Прибалтики, Беларуси, Азербайджана и Грузии. В сентябре объемы этих поставок примерно на 17% превысили среднемесячный показатель за предыдущий период текущего года. При этом логичным образом резко сократились поставки через порты РФ и выросли поставки по железной дороге в направлении Прибалтики и Азербайджана.

Российские поставки зерна по железной дороге в Азербайджан и транзитом через него также растут. В августе и сентябре их объемы почти втрое превысили среднемесячные показатели предыдущего периода года с января по июль.

Сообщение Объемы железнодорожных перевозок зерна через границу с Казахстаном динамично растут в обоих направлениях появились сначала на Infranews.

Согласно заявлению организации, расходы на фрахт и страхование при морских перевозках превысили треть стоимости самого груза. Страны намерены совместно с правительствами, представителями отрасли и международными организациями работать над улучшением условий морских перевозок.

Сообщение Расходы на фрахт и страхование при морских перевозках нефти превысили треть стоимости груза появились сначала на Infranews.

Сообщение Технические работы на сайте появились сначала на Infranews.

«Собираюсь активно продвигать идею создания международного консорциума по развитию западной ветки маршрута через Азербайджан и Иран в порт Бендер-Аббас», – написал Шишкарев. По оценке бизнесмена, потенциальный грузопоток на этом направлении может достигать 100 млн тонн. Он считает, что действующий маршрут мог бы снизить масштабы последствий американо-иранского конфликта, однако его развитие теперь зависит в том числе от стабилизации ситуации в регионе.

На прошлой неделе завершилась сделка по приобретению «Росатомом» контроля над крупными активами в российской контейнерной логистике. В интервью «Коммерсанту» Шишкарев рассказал о дальнейших планах, в том числе о развитии западной ветки коридора Север – Юг, мультимодальных перевозках и интеграции транспортных маршрутов с применением искусственного интеллекта.

Сообщение Шишкарев намерен заняться созданием консорциума для развития западной ветки коридора Север — Юг появились сначала на Infranews.

Согласование тарифов призвано повысить привлекательность железнодорожных маршрутов для международных грузоперевозок и стимулировать ненефтяной экспорт Ирана.

Сообщение Иран согласовал грузовые тарифы с Россией и пятью странами региона появились сначала на Infranews.

Средняя стоимость автомобильных грузоперевозок с использованием обычных тентованных грузовиков на конец сентября более чем на 20% превышала уровень годом ранее. Основной рост пришелся на третий квартал, и был обусловлен перебоями с поставками топлива, а также, переориентацией грузопотоков вследствие вынужденной приостановки работы портов Черного моря.

С окончанием летнего сезона пикового спроса ставки на рефперевозки в сентябре ожидаемо снизились с пиков, достигнутых к началу месяца, но остаются на 30% выше уровня годом ранее.

Сообщение Стоимость автоперевозок подорожала за год на 20-30% – Cargo Run появились сначала на Infranews.

Автомобильные поставки газа более года обеспечивали работу дата центра в районе Солт-Лейк-Сити, пока туда не проложили трубопровод. Сейчас таким же способом Oracle решает проблему энергоснабжения строящегося датацентра OpenAI в округе Шаклфорд в Техасе.

Следующий на очереди — проект Jupiter в Нью-Мексико. Для энергоснабжения центра компания Energy Transfer строит ответвление газопровода. Однако из-за задержек в согласовании проекта Green Chile с властями штата завершение строительства отложено, по меньшей мере, до февраля 2027.

По оценкам East Daley Analytics, с учетом всех затрат, в т.ч. оплаты труда водителя, привлечения транспортного средства, стоимости топлива, такая доставка удорожает газ примерно в четыре раза к уровню цены на хабе. Согласно оценкам SemiAnalysis, газа, доставляемого одним грузовиком хватает на 40 минут энергоснабжения центра мощностью 100 МВт. Т.е. суточная потребность закрывается 36 рейсами.

Сообщение Для энергоснабжения дата-центров Oracle в США доставляет газ грузовиками появились сначала на Infranews.

В том числе, экспорт за 8 месяцев текущего года вырос на 14,2% и составил $304,2 млрд, импорт – на 13,1% до $201,3 млрд.

По расчетам InfraNews, в августе 2026 года внешнеторговый товарооборот России составил $68 млрд, что примерно на четверть больше, чем годом ранее. В помесячной динамике оборот остается на высоком уровне, но меньше июльского пика на уровне $72 млрд.

Экспорт в августе просел до уровня $40 млрд, тем не менее это на 30% больше прошлогоднего уровня. Импорт продолжает оставаться на высоком уровне $27 млрд, +21% год к году.

Согласно данным ФТС, за 8 месяцев объемы торговли России со странами Азии увеличились на 18,1%, со странами Европы на 4%, Африки на 1,5%. Со странами Американского континента спад товарооборота составил 5% относительно уровня января-августа 2025 года. На долю стан Азии в структуре оборота пришлось 75,5% или примерно $382 млрд за 8 месяцев. Как ранее сообщал InfraNews, товарооборот России и Китая по итогам января-августа в стоимостном выражении составил $185 млрд, что на 28,4% больше, чем годом ранее (+$41 млрд).

Основу российского экспорта в целом традиционно составляют минеральные продукты (56% в структуре экспорта), а в импорте наибольший удельный вес приходится на машины, оборудование и другие товары (48,5%).

Сообщение Внешнеторговый оборот России за 8 месяцев 2026 года увеличился на 13,8% появились сначала на Infranews.

Центральной темой обсуждения стали первые результаты обязательного применения электронных перевозочных документов (ЭПД), вступившего в силу 1 сентября 2026 года. За пять недель работы в новых условиях участники рынка столкнулись не столько с проблемой формирования электронного файла, сколько с необходимостью перестраивать договорные отношения, внутренние регламенты, организацию погрузочно-разгрузочных операций и взаимодействие с контрагентами. Практические доклады показали, что цифровизация транспорта затронула сотрудников складов и производств, водителей, специалистов по логистике, бухгалтерии и технической поддержке.

Конференция включала пленарную дискуссию о первых результатах перехода на ЭПД, сессии о рисках перевозочного процесса и интеграции цифровых решений, обсуждение ответственности экспедиторов, а также демонстрацию продуктов операторов ИС ЭПД. Существенная часть выступлений была посвящена сложностям внедрения, которые остались за рамками первоначальных планов компаний.

Десятки миллионов документов и сотни тысяч участников

Директор Департамента цифрового развития Минтранса России Артём Юренков напомнил, что государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) функционировала в добровольном режиме с сентября 2022 года. За это время крупные транспортные и торговые компании освоили электронный обмен, однако обязательное применение документов с 1 сентября 2026 года резко увеличило число участников и интенсивность работы.

По представленным на конференции сведениям, на 6 октября 2026 года в ГИС ЭПД было зарегистрировано около 98 млн документов нарастающим итогом, а сведения в систему передавали более 545 тыс. компаний. Только за сентябрь оформлено свыше 39 млн документов. В начале обязательного применения система выдержала первую пиковую нагрузку – порядка миллиона документов за сутки. По оценке представителей Минтранса, при сохранении текущих темпов электронный документооборот продолжит быстро расти.

Одной из особенностей 2026 года стало включение в обязательный электронный обмен экспедиторских документов. Профессиональному сообществу пришлось в короткий срок осваивать не только новые форматы, но и правовые роли, от которых зависят маршруты подписания и ответственность за содержание документов. Артём Юренков также обратил внимание на следующий этап регулирования автомобильных перевозок: с 1 марта 2027 года предполагается обязательная регистрация перевозчиков грузов автомобильным транспортом в соответствующем реестре на платформе «ГосЛог».

Отдельно обсуждались последствия уклонения компаний от внедрения ЭПД. Участники регуляторной дискуссии указали, что по мере завершения 2026 года государственные органы будут анализировать поведение организаций, систематически не переходящих к предусмотренному законодательством электронному оформлению перевозок. При этом сама обязанность применять ЭПД действует с 1 сентября 2026 года: предусмотренное до 1 марта 2027 года смягчение мер реагирования не означает переноса даты вступления новых требований в силу.

Позиция ФНС

Обсуждение со стороны ФНС России представля заместитель начальника Управления электронного документооборота Илья Присяжнюк. В ходе конференции была обозначена комплексная роль налоговой службы в реформе. ФНС участвует в утверждении форматов документов, работе профильных групп по развитию электронного документооборота и решении вопросов взаимодействия операторов ИС ЭПД.

Одной из технологических задач остаётся роуминг между операторами. Хотя необходимая инфраструктура обмена сформирована, в реальных перевозках возникают ситуации, при которых компании не согласовали способы взаимодействия, используют разные учётные записи, не могут обнаружить документ у контрагента либо сталкиваются с несогласованностью процессов у поставщиков программных решений.

Наряду с работой над форматами и обменом ФНС сохраняет основную функцию налогового администрирования. Представители ведомства акцентировали внимание на том, что переход на ЭПД формирует дополнительные возможности для сопоставления сведений о перевозках с первичными документами, используемыми при исчислении НДС и налога на прибыль. В рамках дискуссии прозвучал тезис о возможном повышенном внимании к документальному подтверждению операций у компаний, которые сознательно избегают внедрения электронного документооборота. По мере накопления данных до конца 2026 года должно стать понятнее, как новый цифровой контур будет использоваться в повседневной работе налоговых органов.

Операторы ЭПД и резкий рост подключений

Руководитель по развитию направления ЭПД СКБ Контур Антон Шевченко представил взгляд одного из крупнейших участников рынка электронного документооборота на первые недели обязательного применения ЭПД. Масштаб сентябрьского спроса оказался выше предварительных оценок даже для крупного оператора. В начале месяца резко вырос интерес к веб-интерфейсу, который позволяет создавать документы и отрабатывать сценарии подписания без установки полнофункционального программного комплекса и глубоких интеграций с учётными системами.

В первые недели сентября сервис привлёк десятки тысяч новых организаций; в течение первой половины месяца число подключений превысило 40 тыс. Несмотря на значительный поток обращений, заранее усиленные службы внедрения и поддержки, по сообщению представителей компании, позволили избежать очередей на подключение. Одновременно операторы столкнулись с необходимостью объяснять клиентам не только работу программ, но и устройство самого перевозочного процесса.

Представители СКБ Контур предложили компаниям, только приступающим к внедрению, начинать не с выбора интерфейса, а с оценки собственной цифровой зрелости. Далее необходимо определить фактическую роль каждого юридического лица в договорной и транспортной цепочке, его место в последовательности подписания документов, а также отраслевую специфику операций. Только после этого целесообразно выбирать между веб-работой, мобильным сценарием, готовым отраслевым решением и глубокой интеграцией с ERP, TMS или другой учётной системой.

Наиболее частыми практическими вопросами остаются работа при нестабильном интернет-соединении, различия между функциями перевозчика и экспедитора, а также ответственность за подписание отдельных титулов документов. По наблюдениям участников дискуссии, специалистам поддержки операторов ЭДО приходится одновременно осваивать транспортное право и логистику, поскольку многие клиенты не всегда могут точно описать собственную роль в перевозке. Значительную консультационную нагрузку приняли на себя отраслевые союзы и ассоциации, включая региональные объединения. Представителям Минтранса также пришлось активно разъяснять практические вопросы применения новых норм, несмотря на ограниченность формальных полномочий ведомства по толкованию законодательства.

Опыт грузоотправителей

Директор департамента транспорта и товародвижения Hoff Артём Шевченко рассказал о повседневной работе грузоотправителя с ЭПД. Даже после запуска обязательного электронного документооборота контрагенты продолжают ошибаться при выборе ролей и заполнении сведений. Особенно часто такие ситуации возникают при работе с экспедиторами и перевозчиками, фактически совмещающими несколько функций. Сотрудникам Hoff приходится разбирать ошибки, консультировать партнёров и корректировать данные, хотя первоначально компания рассчитывала прежде всего на цифровизацию собственного документооборота.

Директор Департамента цифровой трансформации «РЖД Логистики» Наталья Юркина обратила внимание на организационную сторону внедрения. Переход к ЭПД затрагивает ранее сложившиеся регламенты, привычные маршруты согласования и документооборот между подразделениями. Поэтому полноценное внедрение требует изменения внутренних процедур, а не только подключения к оператору и получения средств электронной подписи.

Особенно показателен кейс «Холдинга Аква», который представила руководитель группы разработки ЭДО департамента информационных технологий Анастасия Горная. Компания, занимающаяся добычей и дистрибуцией бутилированной воды, столкнулась с наибольшими трудностями на этапе вывоза продукции с производственных площадок на Кавказе. Удалённость отдельных локаций, слабая связь и невысокий исходный уровень цифровизации линейного персонала потребовали решений, выходящих далеко за пределы обычного внедрения программного продукта.

В компании пришлось обеспечить связь и рабочие места непосредственно на производственных площадках, в том числе на скважинах, оснащать сотрудников ноутбуками и обучать их новым операциям. Параллельно были изменены каналы внутренней коммуникации: часть процессов, прежде осуществлявшихся через электронную почту и мессенджеры, перевели в единую корпоративную систему, где формируются в том числе черновики электронных транспортных накладных. Фактически запуск ЭПД стал проектом низовой цифровизации производства. При этом компания самостоятельно освоила практически весь набор ролей в транспортной цепочке, за исключением экспедитора.

Сложности возникли и во взаимодействии с подрядчиками. Некоторые перевозчики не готовы были признавать, что, привлекая сторонний автопарк, в конкретных схемах выполняют также экспедиторские функции. Весной 2026 года многие партнёры откладывали начало работы в электронной форме. После решения «Холдинга Аква» с 1 августа принимать перевозки только с использованием ЭПД настройка обмена заметно ускорилась.

Показательно, что возраст работников не стал определяющим препятствием: по словам Анастасии Горной, сотрудники старше 60 лет смогли освоить новые правила работы. Существенно сложнее оказалось взаимодействие с торговыми сетями: у каждого крупного грузополучателя сложились собственные регламенты, шаблоны и требования к последовательности оформления. Некоторые сети предпочли отложить полноценное внедрение до марта 2027 года, что создаёт дополнительные сложности для грузоотправителей. Представитель «Холдинга Аква» отдельно отметила, что электронная транспортная накладная требует более высокой дисциплины ввода данных: ошибки, которые прежде удавалось исправить в бумажном процессе, теперь могут задерживать всю цепочку.

Цифровизация собственной логистики в ПАО «Ростелеком»

Опыт крупной распределённой структуры представили директор направления департамента развития логистики Корпоративного центра «Ростелекома» Виктория Манукян и руководитель управления транспортной логистики Денис Моисеев. Компания начала подготовку к внедрению ЭПД значительно раньше сентября 2026 года и рассчитывала, что заблаговременная работа позволит выстроить удобные интеграции с логистическими партнёрами.

Однако к августу стало очевидно, что степень готовности контрагентов и внутренних подразделений неоднородна. У участников рынка сохранялись разные интерпретации требований, а ряд документных форматов и сценариев был окончательно определён ФНС лишь весной и летом. Внутри компании отдельной масштабной задачей стало обучение и оснащение около 7 тыс. материально ответственных сотрудников складской сети, которые должны участвовать в электронном оформлении операций.

Особенно трудоёмкими оказались сборные городские и межрегиональные перевозки. Для них характерны многочисленные отправки, грузополучатели и точки обработки, из-за чего число необходимых действий с ЭПД существенно увеличивается. По оценке представителей «Ростелекома», на начальной стадии перехода электронный документооборот способен повышать себестоимость логистики, поскольку к текущим операциям добавляются новые требования по вводу, контролю, согласованию и подписанию документов.

Сохраняются и проблемы межоператорского обмена: сотрудники могут направить документ не тому оператору, контрагенты используют разные аккаунты, а поиск недоставленных или неподписанных документов требует отдельного участия специалистов. Как и другие крупные заказчики перевозок, «Ростелеком» был вынужден заниматься просветительской работой с партнёрами, прежде всего по разграничению статусов перевозчика и экспедитора.

«Обоз Диджитал». Про круглосуточное подписание, единый идентификатор перевозки и трудности малого бизнеса

Один из наиболее подробных практических разборов представила директор по платформе «Обоз Диджитал» Елена Гордеева. Компания работает с электронными перевозочными документами с 2022 года и рассматривает цифровизацию как источник новых затрат, которые необходимо учитывать в экономике перевозки. При отсутствии интеграции с внутренней системой ручное формирование одного документа может занимать 7–10 минут. При этом сама операция электронной подписи обычно выполняется быстро; основные расходы времени возникают при подготовке данных, согласовании и последующем закрытии документооборота.

Дополнительную нагрузку создаёт круглосуточный характер грузовой логистики. Погрузки, отправления и прибытия происходят в ночное время и в выходные дни, тогда как документы требуют своевременного подписания соответствующими сотрудниками. На практике компаниям приходится организовывать работу дежурных менеджеров, обеспечивающих подписание титулов в режиме 24/7. Для небольших перевозчиков и экспедиторов постоянная доступность уполномоченного сотрудника становится заметным фактором издержек.

Не менее серьёзной проблемой, по наблюдениям «Обоз Диджитал», оказалось формирование полного комплекта закрывающих документов по каждой перевозке. Документы могут храниться в разных информационных системах, у разных операторов, в виде PDF-файлов и на бумаге. Сопоставление всех составляющих одной перевозки нередко требует значительного ручного труда. Елена Гордеева рекомендовала бизнесу как можно раньше внедрить собственный сквозной идентификатор каждой отправки или перевозки – единый ID, позволяющий объединять перевозочные, экспедиторские, расчётные и иные документы. Особенно востребована такая логика в сложных мультимодальных цепочках. В перспективе аналогичные механизмы могут развиваться в государственном цифровом контуре «ГосЛог», однако бизнесу инструмент сопоставления необходим уже сейчас.

Отдельной темой стало положение небольших автоперевозчиков, располагающих несколькими грузовыми автомобилями. Для компаний с парком в три–пять машин приобретение программного обеспечения, оформление машиночитаемых доверенностей (МЧД), использование усиленной квалифицированной электронной подписи (УКЭП) и обучение персонала могут оказаться непропорционально сложными задачами. По оценке докладчика, таким участникам рынка нужна не только помощь ИТ-поставщиков, но и понятные инструкции со стороны крупных заказчиков. В отдельных случаях побудить подрядчиков к работе по новым регламентам удаётся лишь после обозначения риска прекращения сотрудничества. Для небольших экспедиторов возможным ответом на рост административной нагрузки может стать кооперация и создание общих сервисных пулов. Контроль корректности заполнения на ранней стадии важен ещё и потому, что отзыв и повторное подписание ошибочных документов становятся дорогими и трудоёмкими процедурами.

Елена Гордеева обратила внимание на широкое распространение экспедиторских отношений, которые не всегда прямо отражены в сложившихся бизнес-схемах. По её оценке, экспедиторская составляющая присутствует в той или иной форме в 70–80% автомобильных рейсов. Небольшие перевозчики регулярно привлекают машины партнёров для крупных заказов либо сами выходят на линию в качестве субподрядчиков. Это делает особенно важным корректное описание роли сторон в договорах и ЭПД, включая ситуации субэкспедирования, для которых рынок пока не выработал устойчивой повседневной практики.

Предстоящий запуск реестра автомобильных грузоперевозчиков с 1 марта 2027 года, по оценке докладчика, ещё больше повысит значение прозрачного оформления привлечённого автопарка. Введение учёта сведений о перевозчиках и транспортных средствах может ограничить распространённые неформальные способы взаимного использования машин без надлежащего договорного оформления. При этом конкретные правила использования транспортных средств будут определяться применимыми нормативными требованиями, а не одним лишь фактом запуска реестра.

Ещё один дискуссионный вопрос связан с принятием груза экспедитором без присутствия его представителя при погрузке. Такая модель широко применялась на рынке, однако новые требования к оформлению и подтверждению операций обострили вопросы об ответственности экспедитора, выполнении требований Федерального закона № 87-ФЗ и фиксации фактической передачи груза. В качестве промежуточной практики отдельные компании требуют фото- или видеофиксацию погрузки и пломбирования водителем. По мнению Елены Гордеевой, участникам рынка следует более чётко разграничивать в договорах варианты экспедирования с фактическим участием в приёмке груза и без такого участия, учитывая, что экспедитор и лицо, осуществляющее погрузку, не всегда совпадают.

Разработчики решений

Управляющий партнёр «КУБ Транспорт» Таир Гусейнов рассказал о востребованности специализированных надстроек для компаний, которым необходимо выстроить электронный документооборот без глубокой перестройки всей корпоративной архитектуры. Один из представленных кейсов касался производственного холдинга с шестью юридическими лицами, участвующими в хозяйственной деятельности. Заказчик не планировал менять организационную структуру, но нуждался в быстром подписании документов при городской доставке и перевозке скоропортящихся грузов.

Разработанное решение позволило объединить работу нескольких юридических лиц в одном процессе и обеспечить видимость статуса перевозки, доставки и закрытия документов по каждой отправке. Отдельное внимание было уделено компаниям без развитых учётных систем и даже без привычной конфигурации «1С». Для таких пользователей создан веб-интерфейс. Чтобы сократить ручное заполнение, разработчик применяет инструменты искусственного интеллекта: система извлекает сведения из загруженных первичных документов и подготавливает черновик ЭПД. В сценариях без автоматизации ручное оформление одного документа, по оценке компании, может занимать до получаса.

Генеральный директор «Пулинг-Ми» Михаил Чушков также отметил принципиальное отличие классического офисного электронного документооборота от транспортного. Ранее цифровые документы оформляли преимущественно за рабочими местами сотрудников; теперь процедуры необходимо обеспечивать на складах, производственных площадках, в кабинах грузовых автомобилей и у грузополучателей. Данные при этом распределены между несколькими организациями и информационными системами, а каждая компания собирает их по собственным правилам.

В ответ на эту проблему разработчики развивают решения, которые подтягивают необходимые сведения из доступных источников и уменьшают число повторных операций при подготовке ЭПД. Практический эффект таких инструментов зависит не только от функциональности системы, но и от качества первичных данных и готовности всех участников перевозочной цепочки действовать по согласованному регламенту.

Зерновая логистика

Особенности внедрения ЭПД в перевозках сельскохозяйственных грузов представил директор компании «Джи Эль Грейн Логист» Алексей Гемба. Один из наиболее серьёзных барьеров связан с тем, что грузополучатель не всегда выступает стороной договора перевозки и не принимает на себя заранее конкретные обязательства по подписанию ЭПД. При этом завершение документооборота зависит от его участия.

В перевозках зерна и других массовых грузов подтверждение завершения разгрузки, количества и веса продукции имеет особое значение для окончательных расчётов с перевозчиком. В отсутствие отлаженного процесса подписания у грузополучателя задерживается закрытие документов, а вслед за ним могут переноситься платежи. Докладчик привёл примеры проблем на режимных предприятиях, где из-за несогласованности процедур, сбоев и сложностей роуминга автомобили ожидали завершения операций по несколько дней.

В ходе обсуждения участники обратили внимание на необходимость заранее закреплять в договорах поставки и перевозки правила электронного приёма груза, сроки и обязанности сторон по подписанию соответствующих титулов, включая титул Т3 со стороны грузополучателя. Без таких соглашений технологическая возможность обмена не обеспечивает своевременного завершения перевозочного процесса.

Цифровые решения ATI.SU

О практических сервисах для транспортного рынка рассказали представители ATI.SU: директор по развитию Александр Вильде и ведущий специалист по работе с партнёрами Елена Москвичёва. Платформа реализовала проверку наличия экспедитора в соответствующем реестре при начале деловых отношений, а также автоматическое заполнение части полей ЭПД по сведениям из заявки на перевозку, уже размещённой на площадке. Это позволяет сократить объём повторного ввода информации.

Для поддержки участников рынка ATI.SU развивает бесплатный образовательный проект «Академия ATI», разъясняющий правила электронного документооборота и типовые ситуации транспортного бизнеса. Среди технических возможностей отмечены полуавтоматизированное создание электронного заказа-заявки, подписание с мобильных устройств и ноутбуков, а также организация дистанционного подписания из офиса при корректном оформлении полномочий. Такие сценарии позволяют в отдельных случаях сократить или полностью ликвидировать участие водителя в операциях с документами.

Дополнительным инструментом стала отметка о готовности к работе с электронной транспортной накладной в профилях перевозчиков и экспедиторов, прошедших соответствующее подтверждение. По наблюдениям представителей площадки, ежедневное число подписаний электронных документов продолжает увеличиваться, однако устойчивость системы зависит от того, насколько быстро к ней адаптируются небольшие перевозчики и их контрагенты.

Главный вывод конференции

Обсуждение на конференции «ЭПД 2026» показало, что технический запуск электронного документооборота и полноценное внедрение новых процессов – разные этапы реформы. Крупные компании, начавшие подготовку заранее, столкнулись с неподготовленностью поставщиков, перевозчиков, грузополучателей и собственных линейных подразделений. Для небольших участников рынка к этим сложностям добавляются затраты на подпись, доверенности, обучение и круглосуточное сопровождение перевозок.

Повторяющимися темами практически всех сессий стали необходимость точно определять роли перевозчика, экспедитора, грузоотправителя и грузополучателя; согласовывать порядок подписания документов ещё до начала перевозки; добиваться устойчивого роуминга между операторами и исключать повторный ручной ввод данных. Отдельная задача – сквозная идентификация каждой отправки и формирование полного комплекта подтверждающих документов без длительного поиска по разрозненным системам.

Участники сошлись в том, что электронная транспортная накладная постепенно превращается из цифрового аналога бумаги в инструмент изменения дисциплины и управляемости логистики. Однако экономический эффект цифровизации проявится лишь после перехода от экстренного подключения к унифицированным регламентам, глубоким интеграциям и устойчивому взаимодействию всех звеньев перевозочного процесса. До этого отрасли предстоит пройти этап организационной адаптации, затрагивающей как крупнейшие холдинги, так и перевозчиков с несколькими автомобилями.

Сообщение Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил проблемы на стыке технологий и перевозочных процессов появились сначала на Infranews.

«<…> нам очень важно вместе с грузовладельцами работать с горизонтом 2-3 года для того. чтобы мы четко знали шаги друг друга и помогали друг другу», — отметил Гречкин. В пользу этого он привел три аргумента:

(1) Геополитические кризисы требуют перестройки логистики. Конфликты в Персидском заливе и Черном море вынуждают участников рынка экстренно прорабатывать новые схемы доставки. Также санкционное давление усиливает необходимость выхода на новые рынки. Компании вынуждены активизировать усилия по поиску альтернативных направлений работы.
 
(2) Рост стоимости железнодорожных перевозок повышает значимость долгосрочных договоренностей. По словам Гречкина, долгосрочное планирование с грузовладельцами позволяет согласовывать объемы перевозок и рассчитывать на тарифные преференции РЖД.

«Значимое увеличение расходов произошло на железнодорожную транспортировку, а железная дорога вторая, для нас основной маршрут перевозки. В то же время есть хорошие кейсы, то есть под большие объемы, под гарантированные объемы. Ржд сейчас достаточно гибко дает тарифные коридоры, и есть примеры такой реализации. Но для этого нужно подписывать take or pay соглашение», — пояснил он.

(3) Координация и сплочение рынка нужны для эффективного лобби в нарастающих рисках для отрасли, обусловленных активизацией китайских автоперевозчиков и пассивностью регуляторов.

«Есть риски, мы видим на российском рынке увеличивается объем китайских автоперевозчиков, которые, по сути, не регулируются никак внутренними российскими правилами. То есть Гослог, ЭТРН, Платон, по сути, не существуют для этих компаний, что создает определенное давление для транспортных компаний российских. С точки зрения правил игры, то есть мы играем на одном поле, но разными фигурами, по разным правилам, это, конечно, нужно будет выравнивать», — заявил Гречкин.
 

Сообщение Для выживания и развития рынку рефперевозок нужно усиление координации и взаимодействие – Гречкин появились сначала на Infranews.

Maersk является партнером Hapag-Lloyd в рамках альянса Gemini, однако система альянсов охватывает только три основных “трейда” рынка линейных контейнерных перевозок по оси восток-запад: трейды Азия-Европа, Азия-Северная Америка и Европа-Северная Америка. По данным CTS, на эти три трейда приходится в общей сложности примерно треть совокупного объема мирового контейнерного рынка. С учетом долей альянсов в совокупном объеме каждого из трейдов, на альянсы в целом приходится около 20% объемов мирового контейнерного рынка.

Неконтролируемые альянсами сегменты рынка традиционно значительно более подвижны – здесь постоянно идут перестановки, меняется структура операторов и партнерств.

Сообщение Hapag-Lloyd сближается с партнером по альянсу на трейде, на который не распространяется система альянсов линий появились сначала на Infranews.

Его внедрение позиционируется в контексте предстоящего ввода в эксплуатацию тройного вагоноопрокидывателя, строящегося в рамках инвестиционного проекта по увеличению мощности терминала до 40 миллионов тонн угля в год.

Модернизация АСУ ТП снизит риски поломок оборудования, ускорит обработку грузов и объединит управление процессами от разгрузки вагонов до загрузки угля на суда.

До конца года терминал планирует завершить модернизацию и перейти на новое программное обеспечение. Следующий этап – интеграция системы управления третьего вагоноопрокидывателя и прилегающих конвейерных линий, запланированная на апрель 2027 года.

Сообщение «Остерра» модернизирует систему управления терминалом появились сначала на Infranews.

“За весь прошлый сезон мы перевалили 1,5 млн тонн зерна. На октябрь коллеги нам согласовали, ожидая объем заявок, уже более 1,5 млн тонн, – сказал он. – Соответственно, на октябрь мы планируем тот объем, который перевезли, повторюсь, за весь прошлый сезон”.

Рост объемов перевалки зерна в балтийских портах обусловлен приостановкой работы двух зерновых терминалов в Новороссийске и связанной с этим программой субсидирования перевозок. В конце августа правительство РФ выделило более 9,7 миллиарда рублей на субсидии перевозок сельхозпродукции по железной дороге. Однако программа охватывает не все регионы, откуда вывозят зерно, поэтому Минсельхоз предложил ее расширить.

В частности, Боровой отметил, что Минсельхоз на прошлой неделе направил в правительство предложение включить в программу перевозки зерна из Краснодарского края, Астрахани и Дагестана на Северо-Запад, и вице-премьер Дмитрий Патрушев его поддержал.

По данным InfraNews, во втором полугодии прошлого года порты Азово-Черноморского бассейна переваливали в среднем 6 млн тонн зерна в месяц. С августа грузовые потоки переориентировались на альтернативные экспортные коридоры из-за небезопасности судоходства и остановки терминалов в Новороссийске. Погрузка зерна на сети РЖД за первые 9 месяцев 2026 года более чем на 40% превысила показатель аналогичного периода прошлого года.

Сообщение За этот месяц объемы перевалки зерна в портах Балтики приблизятся к совокупному показателю за весь прошлый сезон появились сначала на Infranews.

Как ранее писал InfraNews со ссылкой на данные КТЖ, совокупный объем перевозок по ТМТМ за 8 месяцев 2026 года можно оценить в 77,5 тыс. TEU, а трафик по ТМТМ в сообщении Китай – Европа вырос за период с января по август на 58% до 44,2 тыс. TEU.

На фоне роста перевозок особое значение приобретает пропускная способность портовой инфраструктуры. По оценке Минтранса Казахстана, дноуглубление акватории Актау позволит увеличить перевозки по ТМТМ до 30% и снизить стоимость морской составляющей транспортировки грузов на 10–15%.

Работы по дноуглублению необходимы в том числе из-за ускорившегося обмеления Каспийского моря. В рамках проекта планируется извлечь около 1,3 млн куб. м грунта и восстановить глубины до уровней, предусмотренных при проектировании порта. Завершить работы рассчитывают до конца 2026 года.

Сообщение Порт Актау обработал 10,2 тыс. TEU за месяц появились сначала на Infranews.

На прошлой неделе INfraNews писал о том, что операторы контейнерных линий на порты Приморья планируют увеличение вместимости в условиях динамично растущего спроса на доставку контейнерного импорта в Россию, а также транзитного трафика. В т.ч. The Loadstar сообщал, что о намерении нарастить мощности на сервисе из Кореи сообщала Dong Young Shipping.

По данным оперативной статистики железнодорожных контейнерных перевозок на сети РЖД, предоставляемой InfraNews участниками рынка, погрузка контейнеров на станциях, обслуживающих порты Дальнего Востока за первые три квартала текущего года на 30% превышает прошлогодний показатель.

Сообщение Neco Line поставила второе судно на сервис Нингбо – Восточный появились сначала на Infranews.

Самая важная информация по паркам:

     полувагоны

     цистерны

     крытые вагоны

     зерновозы и минераловозы

     цементовозы

     платформы

Отчет готов. Стоимость отчета – 150 тыс. рублей (плюс НДС 5%).

Во все графы просто ввести «Баланс спроса и предложения 1 пг 2026», кроме e-mail.

В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ОПЛАТИТЬ МОЖНО ПО ДОГОВОРУ, ДЛЯ ЧЕГО ПО АДРЕСУ info@infranews.ru НЕОБХОДИМО ПРИСЛАТЬ РЕКВИЗИТЫ. ЕСЛИ У ВАС НЕТ ТАКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ ИЛИ ЖЕЛАНИЯ, ДЛЯ ВАС ПРЕДУСМОТРЕНЫ ПРОЧИЕ СПОСОБЫ ОПЛАТЫ.

Содержание отчета:

Общая ситуация

Парк полувагонов

  – Динамика рынка полувагонов

  – Прогноз роста грузовой базы до 2032 года

  – Анализ баланса спроса и предложения полувагонов

  – Основные игроки по перевозкам в полувагонах

Парк цистерн

  – Динамика рынка цистерн

  – Анализ баланса спроса и предложения цистерн

  – Основные игроки по перевозкам в цистернах

Парк крытых вагонов

  – Динамика рынка крытых вагонов

  – Прогноз роста грузовой базы до 2032 года

  – Анализ баланса спроса и предложения вагонов

  – Основные игроки по перевозкам в крытых вагонах

Парк зерновозов и минераловозов

     Зерновозы

  – Динамика рынка и анализ баланса спроса и предложения зерновозов

  – Основные игроки по перевозкам в зерновозах

     Минераловозы

  – Динамика рынка и анализ баланса спроса и предложения минераловозов

  – Основные игроки по перевозкам в минераловозах

Парк цементовозов

  – Динамика рынка и анализ баланса спроса и предложения цементовозов

  – Основные игроки по перевозкам в цементовозах

Парк платформ

  – Динамика рынка и анализ баланса спроса и предложения платформ

  – Основные игроки по перевозкам на платформах по сегментам

Парк фитинговых платформ

  – Динамика рынка фитинговых платформ

  – Основные игроки по перевозкам на фитинговых платформах

Резюме по видам подвижного состава

Сообщение Баланс спроса и предложения на подвижной состав по итогам I полугодия 2026 года появились сначала на Infranews.

Сама Конвенция по безопасным контейнерам не устанавливает, какие именно организации могут проводить испытания, осмотр и допущение контейнеров. Это определяется национальным регулятором.

До 2022 года значительная часть работавшего в России контейнерного парка принадлежала международным операторам, и его освидетельствование проводилось международными классификационными обществами. После ухода значительной части международных операторов с российского рынка сложившийся порядок начал меняться, а РС стал выполнять больший объем работ по освидетельствованию контейнеров.

Теперь эта практика получает прямое закрепление в российском законодательстве. Федеральный закон № 302-ФЗ дополняет Кодекс торгового мореплавания положением, согласно которому российские организации, уполномоченные на классификацию и освидетельствование судов, издают правила освидетельствования тары для морской перевозки, включая контейнеры, на соответствие требованиям международных договоров РФ и выдают соответствующие удостоверения.

При этом закон не содержит прямого запрета на использование удостоверений или допущений, выданных иностранными классификационными обществами. Это бы противоречило Конвенции, статья V которой предусматривает взаимное признание допущения контейнера, произведенного с разрешения одной страны — участницы Конвенции, другими государствами — участниками. Такое допущение должно признаваться имеющим такую же силу, как и допущение, произведенное соответствующим государством самостоятельно.

Сообщение С сентября 2027 года полномочия по освидетельствованию контейнеров в России закрепляются за российскими классификационными обществами РС и РКО появились сначала на Infranews.

Ставки также продолжали расти: индекс ставок CTS за август прибавил еще 2 пункта и достиг отметки 117 – это максимум за период с июля 2024.

В разрезе региональных рынков рост, главным образом, обеспечил Азиатский сегмент, однако рост здесь несколько замедлился до 6% г/г – как в импорте, так и в экспорте. В Европейском сегменте ушел в минус импорт, а в экспорте рост ускорился до 5% к уровню годом ранее. В Индийском регионе в августе импорт почти восстановился до уровней января, а экспорт оставался примерно на 10% ниже прошлогоднего уровня. Импорт в Северную Америку вновь показал прирост почти на 10%.

Подробнее о динамике мирового рынка контейнерных перевозок читайте в Контейнерном отчете InfraNews

Сообщение Объемы мирового контейнерного рынка в августе на 4% выше прошлогодних, индекс ставок у максимумов двухлетней давности – CTS появились сначала на Infranews.

Это редкий случай применения в Германии механизма блокировки иностранного поглощения по соображениям национальной безопасности уже после антимонопольного одобрения. При этом COSCO сталкивается с такой ситуацией уже второй раз: в 2022 году власти заблокировали продажу китайской корпорации 35% контейнерного терминала HHLA Tollerort в порту Гамбурга. В итоге сделка состоялась, но долю COSCO сократили до 24,99% – ниже порога блокирующего меньшинства.

По оценке правительства, приобретение Zippel могло усилить зависимость Германии и ЕС от иностранных компаний и создать риски для устойчивости цепочек поставок.

Zippel занимается перевозкой контейнеров железнодорожным, морским и автомобильным транспортом, в том числе обслуживая грузы, прибывающие в порты Гамбурга и Бремерхафена.

Сообщение Германия заблокировала покупку 80% логистической компании Zippel китайским оператором COSCO появились сначала на Infranews.

Всего за прошлый месяц из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO) на станции Автово и Заневский Пост было отправлено более 2,6 тыс. TEU. В основном это товары из Китая и других стран Азии, доставленные в ВМТП регулярными морскими сервисами FESCO. Среднее транзитное время перевозки ускоренными контейнерными поездами составляет 12–14 дней.

Рост железнодорожных перевозок из Приморья в Санкт-Петербург в целом ускорился: за девять месяцев 2026 года контейнерный трафик увеличился на 80% год к году, за 3 квартал – на 99%. По абсолютному приросту лидируют станции, обслуживающие контейнерный терминал FESCO во Владивостоке и терминал группы «Дело» в порту Восточный, а по динамике – станция Угольная, через которую в основном идут отправки ВМРП и ВМКТ.

Рост, в частности, связан с некоторым ослаблением роли Московского транспортного узла как национального дистрибуционного хаба для импорта, в том числе из-за ограничений на отправку порожних контейнеров из узла.

Сообщение FESCO в сентябре установила месячный рекорд по отправке поездов из Владивостока в Санкт-Петербург появились сначала на Infranews.

По его оценке, контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург в 2026 году может составить 1,55–1,6 млн TEU, а в 2027 году — достичь 2,7 млн TEU, превысив исторический максимум. По данным InfraNews, рекордный объем перевалки контейнеров в порту был зафиксирован в 2019 году и составил 2,2 млн TEU.

При годовом обороте в 1,6 млн TEU порт, по оценке, займет примерно 14 место в рейтинге контейнерных портов Европы. Для сравнения, Гданьск с оборотом 2,77 млн TEU по итогам прошлого года занял 13-ю строчку. При этом в 2026 году его контейнерооборот превысит 3 млн TEU: только за первое полугодие он составил 1,6 млн TEU.

Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург, резко сократившийся в 2022 году до менее 1 млн TEU на фоне ухода международных контейнерных линий и переориентации грузовых потоков, в 2025 году восстановился до 1,4 млн TEU, увеличившись на 1,9% год к году.

Подробнее о переориентации контейнерных потоков в 2026 году читайте в Контейнерном отчете InfraNews

Сообщение Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург может в следующем году побить рекорд 2019 появились сначала на Infranews.

В третьем квартале 2026 года объемы перевозок сохраняются на рекордной для сети планке 2 млн TEU за квартал.

Согласно данным РЖД, по итогам января-сентября 2026 года перевозки контейнеров составили 5,911 млн TEU. Это на 4,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В том числе, импортные контейнерные перевозки увеличились на 24% год к году до 1,53 млн TEU. Во внутреннем сообщении перевезено 2,2 млн TEU (+0,1%), экспортном – 1,29 млн TEU (-2,1%), транзитном – 0,87 млн TEU (+1,1%).

Перевозки груженых контейнеров увеличились на 7,1% год к году до 4,3 млн TEU. Тоннаж грузов в контейнерах составил 61,1 млн тонн (+2%).

Как сообщили в компании, химикатов и соды в контейнерах было перевезено 623,9 тыс. TEU, что больше, чем годом ранее на 5,6%. Наиболее сильно из ТОП-10 основных номенклатур по итогам января-сентября увеличились перевозки автомобилей и комплектующих (в 1,5 раза), зерна (в 1,6 раза), машин и станков (+27%), промтоваров (+21%), а также метизов (+22%).

Подробнее об итогах перевозок контейнерных грузов за третий квартал и 9 месяцев 2026 года и главных тенденциях рынка читайте в Контейнерном отчете InfraNews, который будет готов в конце октября.

Сообщение Перевозки контейнеров по сети РЖД в сентябре 2026 года выросли на 7% появились сначала на Infranews.

За девять месяцев 2026 года объем перевалки калия через МБТ достиг 1,06 млн тонн, а суммарный экспорт минеральных удобрений составил 2,44 млн тонн. Доля различных видов калия в структуре агрохимии терминала выросла на 43 процентных пункта и достигла трети. По итогам года предприятие планирует перевалить не менее 1,6 млн тонн калия.

Для обработки четырех марок МБТ адаптировал технологические процессы и увеличил мощности единовременного хранения до 16 тыс. тонн. Модернизация станции разгрузки вагонов и закрытых конвейерных линий увеличила пропускную способность комплекса до 4,3 млн тонн . Для снижения логистической нагрузки используется схема «Большого кольца»: после выгрузки калия вагоны направляются под загрузку апатитовым концентратом на предприятия Ленинградской области и Краснодарского края, после чего возвращаются к производителям удобрений.

Сообщение Мурманский балкерный терминал расширил линейку экспортного калия до четырех видов появились сначала на Infranews.

Общий контейнерооборот порта за январь–сентябрь достиг 286,7 тыс. TEU, увеличившись на 16% год к году. В сентябре ВМРП отправил 120 контейнерных поездов общим объемом более 16,5 тыс. TEU, в том числе 1 088 рефрижераторных TEU.

Срок ожидания железнодорожной отправки по ключевым направлениям в Московский регион сокращен до пяти суток. Этого удалось добиться за счет оптимизации технологических процессов, цифровизации документооборота, синхронизации с РЖД графиков подачи платформ и автоматизации обмена данными с таможенными органами.

ВМРП организует железнодорожные отправки через станции Угольная, Мыс Чуркин и Уссурийск, подключенные к Транссибирской магистрали. Дополнительные возможности для ускорения обработки поездов создал новый погрузочно-разгрузочный путь на морском терминале.

Сообщение Железнодорожные отправки ВМРП за девять месяцев выросли почти вдвое появились сначала на Infranews.

Уголь формирует более 60% грузовой работы НТК, под управлением которой находится 62,5 тыс. вагонов, включая полувагоны повышенной вместимости.

Основной объем поставок (127, 3 тыс. вагонов) был отправлен с Красноярской железной дороги, с ключевыми пунктами погрузки на станции Заозерная. В настоящее время среднесуточная погрузка на станции составляет около 930 вагонов; в период сезонного роста спроса она может достигать 1,2 тыс. вагонов в сутки.

Поставки также осуществлялись с Западно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорог. Для управления поставками НТК использует диспетчерские центры в Красноярске, Хабаровске и Новосибирске, координируя движение поездов и перераспределение вагонов.

НТК применяет сквозное планирование поставок, сотрудничая с ОАО «РЖД», угледобывающими предприятиями и энергетическими компаниями для обеспечения надежного снабжения электростанций топливом.

Сообщение НТК перевезла 13 млн тонн угля для энергоснабжения Урала, Сибири и Дальнего Востока появились сначала на Infranews.

Судно, построенное и введенное в эксплуатацию в августе, сейчас следует из Азии в Средиземное море. По графику, оно должно прибыть в стамбульский порт Амбарли 10 октября.

В мае 2025 года Средиземное море получило статус зоны контроля выбросов SOx, что вводит более строгие требования к судоходству. Использование метанола позволит DP World сделать флот более экологичным на европейском направлении.

DP World Southampton — последнее в серии из четырех судов, разработанных китайским институтом SDARI и построенных на верфи CSSC Group. Длина контейнеровоза составляет 148 метров, а ширина — 27,2 метра, что типично для небольших европейских фидерных судов. Три другие судна серии – DP World Antwerp, DP World Rotterdam и DP World London – уже работают на маршрутах в Северной Европе.

Сообщение DP World усилит линию Турция–Грузия метанольным контейнеровозом появились сначала на Infranews.

После сделки Шишкарев сохраняет сахалинские активы: Корсаковский порт и более 30% SASCO. И в планах их расширение.

Я сделал предложение выкупить еще 58,67%, которыми владеет ГК «Дело». Это параллельно с основной сделкой. Ведь иначе SASCO и FESCO на Дальнем Востоке будут конкурировать между собой. Ожидаю позицию коллег на это предложение. Смотрю и на другие проекты, связанные с Сахалинским регионом,— ведем переговоры с коллегами, которым может быть интересно войти в капитал Корсаковского порта. Речь идет об одной из инженерных компаний, работающих на шельфе. На какой процент, мы еще не договорились.

Логистический think tank

Еще в планах — создать некий «мозговой центр», собрать специалистов в логистике для проработки перспективных направлений, в том числе в рамках транспортных коридоров

Создание аналога Palantir’а – цифровой платформы для управления транспортными потоками

… планирую самым серьезным образом заняться цифровыми продуктами для логистики. Уже есть проекты, которые смотрю. Среди них есть программисты, которые пытаются создать аналог «Палантира». Если мы хотя бы одну десятую этого «Палантира» сделаем, это уже будет хорошо. Задача — коммерциализация продукта, который не только занимается обработкой данных, но и выдает проекты решений, анализирует, как эти решения исполнены. Цель остается прежней — управление транспортными потоками, полный анализ движения товаров, стоимости логистики и ее доли в стоимости товара, включение всех политических и экономических рисков (Ормуз, Балтика, Черное море) и на основании этого предложение быстрых решений.

Выведение порта Новороссийска из паралича

…есть наработки — инициатива «Зерновой гуманитарный коридор» — международный механизм безопасного и контролируемого вывоза зерна из Черноморского региона. Детализируем эту инициативу. Тема очень чувствительная. Здесь, конечно, много различных факторов, от которых зависит ситуация.

На эти и другие проекты Шишкарев намерен направить значительную часть средств, вырученных от продажи своей доли в «Дело» – и забрать тех членов команды, которые захотят пойти с ним:

Мне представлена возможность, и я за нее благодарен — сделать предложение тем людям, которых я бы хотел забрать с собой. Если им будет интересно уйти вместе со мной, ограничений никаких нет. Таких людей будет немного.

Сообщение Шишкарев выходит из «Дела», но из транспортно-логистического бизнеса не уходит появились сначала на Infranews.

Ранее сервис работал еженедельно с тремя судами вместимостью 3–3,1 тыс. TEU. Суда следовали по маршруту Владивосток — Сямынь — Шаньтоу — Вэньчжоу — Нинбо — Шанхай — Владивосток.

Теперь трехнедельный цикл FCDL3 также обеспечивают три судна, однако они работают по двум чередующимся маршрутам. Каждый третий рейс суда следуют из Владивостока через Сямынь, Шаньтоу и Нинбо обратно во Владивосток. Остальные выполняются по маршруту Владивосток — Шанхай — Владивосток.

Обновленная схема начала действовать 2 октября: первым из Владивостока отправилось судно Dalnegorsk вместимостью 3091 TEU.

Сообщение FESCO изменила схему работы линии между Дальним Востоком и Китаем появились сначала на Infranews.

Как ранее писал InfraNews, в 2025 году Генпрокуратура выиграла спор в отношении владельцев другого крупного пакета ПНТ. В июле 2026 года принадлежавшие им 55% акций терминала передали под управление «Росхима». После сентябрьского решения суда, оставившего ее акционером ПНТ, Васильева подала иск с требованием обеспечить соблюдение ее преимущественного права на выкуп этого пакета.

Сообщение Генпрокуратура обжаловала отказ суда изъять 45% акций Петербургского нефтяного терминала появились сначала на Infranews.

Сделка входит в объявленную CMA CGM программу инвестиций в США на $20 млрд по итогам встречи Трампа с Родольфом Сааде в марте 2025. В рамках сделки CMA CGM и FedEx заключили многолетние соглашения в области морского и авиа фрахта. CMA CGM станет предпочтительным, но не эксклюзивным морским перевозчиком FedEx. Компании также планируют сотрудничать в сфере грузовых авиаперевозок на отдельных маршрутах, включая направление Азия – Европа.

На FedEx Supply Chain приходилось менее 2% совокупной выручки FedEx. Продажа актива соответствует стратегии компании по упрощению структуры и концентрации на основном транспортном бизнесе.

Сообщение CMA CGM завершила покупку FedEx Supply Chain за $1,4 млрд появились сначала на Infranews.

Решение суда увеличило установленный в июне лимит совокупных затрат на содержание и развитие инфраструктуры, которые DB InfraGO может рефинансировать через тариф за пользование инфраструктурой, который платят операторы. Лимит увеличен с €7,317 млрд до €8,203 млрд.

В опубликованном 5 октября сообщении DB InfraGO заявила, что не намерена полностью использовать повышенный лимит, а подаст тарифную заявку исходя из целевой выручки около €7,5 млрд. Это соответствует среднему повышению инфраструктурных тарифов на 7,9%: для грузовых перевозок — на 12,9%, региональных пассажирских — на 7,7%, дальних пассажирских — на 5,0%.

Плату за доступ к инфраструктуре (track access charge, TAC) вносит железнодорожный оператор. Основой расчета является ставка за поездо-километр. Размер платежа и доля его в совокупных расходах грузоотправителя зависит от загрузки и длины состава, протяженности маршрута, а также категории поезда. Однако в среднем на него приходится от 10% до 20% совокупных расходов грузоотправителя на железнодорожный фрахт.

Таким образом, если инфраструктурный тариф для грузовых операторов вырастет на 12,9%, а его доля в ставке перевозки составляет около 15%, прямой эффект на конечную стоимость перевозки при полном переносе дополнительных расходов на клиента составит около 2%.

Сообщение Оператор жд инфраструктуры ФРГ увеличит тарифы для операторов грузовых поездов на 13% появились сначала на Infranews.

Поезд проследует по Куйбышевской железной дороге до станции Мыс Чуркин Дальневосточной железной дороги. Далее контейнеры отправят морским транспортом во Вьетнам.

В дальнейшем через терминал планируется расширять экспортные перевозки во Вьетнам. Помимо зерновых культур, предполагается отправлять грузы других номенклатур.

Сообщение Из Татарстана запустили мультимодальные перевозки пшеницы во Вьетнам появились сначала на Infranews.

Железнодорожный мост через Амур между Тунцзяном и российским Нижнеленинским оборудован колеей 1520 мм с российской стороны. Благодаря этому составы могут следовать на ширококолейных платформах без перестановки на границе.

За восемь месяцев 2026 года объем железнодорожных перевозок между Китаем и Россией составил 130,2 млн тонн, увеличившись на 5,4% год к году. Контейнерные перевозки выросли на 12,8%.

Сообщение Китай запустил прямой контейнерный поезд Тунцзян – Москва появились сначала на Infranews.

По его словам, на припортовых станциях Октябрьской железной дороги сохраняется значительное превышение нормативов: в адрес Высоцка следует около 3,2 тыс. вагонов при норме около 1 тыс., на Новый Порт — на 177% больше нормы, на Автово — на 160%. При этом Лужская располагает резервом перерабатывающей способности — 6,6 тыс. вагонов против текущих 4,6 тыс. вагонов выгрузки в сутки, однако его использование ограничено из-за заторов на подходах.

В качестве резерва «Росхим» рассматривает северные направления. Мурманский порт сейчас загружен примерно на 58%: при нормативе 7 тыс. вагонов используется около 5,6 тыс. В октябре туда планируется направлять зерно и металл, что позволит частично снизить нагрузку на Лужскую и Высоцк. Дополнительным вариантом остается Кандалакша.

Использование Архангельска пока ограничено состоянием железнодорожной инфраструктуры. В частности, станция Соломбалка не полностью соответствует возможностям терминала: здесь сохраняются ограничения по системе сигнализации, стрелочному хозяйству и маневровым локомотивам.

По словам Киревнина, для более активного использования северного направления необходимо совместно с РЖД проработать возможности инфраструктуры общего пользования и примыкающих станций.

Сообщение Эксперты предлагают разгрузить порты Северо-Запада за счет Севера появились сначала на Infranews.

Сергей Шишкарев подтвердил завершение сделки. Он заявил, что за семь лет партнерства сторонам удалось создать национального логистического игрока, однако разногласия относительно будущего группы привели к прекращению сотрудничества. “Своё будущее по-прежнему связываю с российской логистикой, спортом и, конечно, родным Новороссийском. Сосредоточу внимание на проектах в сфере обеспечения транспортного суверенитета, поддержки гандбола, адаптивного спорта и демографии”, – заявил предприниматель.

Как ранее писал InfraNews, «Росатом» вошел в капитал группы «Дело» в 2019 году, приобретя 30% доли. В 2022 году госкорпорация увеличила пакет до 49%, а доля Шишкарева сократилась до 51%. В конце 2024 года «Росатом», Шишкарев и «Трансмашхолдинг» договорились об объединении логистических активов, однако в 2025 году планы были свернуты из-за разногласий по условиям сделки. В начале 2026 года «Росатом» и Шишкарев запустили предусмотренный акционерным соглашением механизм взаимного выкупа долей. В июне Шишкарев отказался выкупать 49% госкорпорации, после чего «Росатом» принял решение приобрести его 51%. Стоимость сделки не раскрывается, однако ранее была озвучена сумма 77 млрд рублей.

Алексей Безбородов – известный аналитик российского контейнерного рынка, эксперт-практик, генеральный директор компании «Инфра Проекты» – высказывал мнение, что выход Шишкарева является крайне неблагоприятным событием для российского контейнерного рынка. Его последствия для рынка он сравнил с последствиями коллапса БМП в 1990-х.

Группа «Дело» – транспортно-логистический холдинг России, основанный Сергеем Шишкарёвым в 1993 году. В состав группы входит крупнейший оператор железнодорожных контейнерных терминалов и фитинговых платформ «Трансконтейнер», стивидорный холдинг «Глобал Портс» (управляет пятью морскими контейнерными терминалами на северо-западе и Дальнем Востоке), новороссийские терминалы НУТЭП и КСК, «Сахалинское морское пароходство» и другие логистические активы.

Сообщение «Росатом» завершил выкуп 51% группы «Дело» у Шишкарева появились сначала на Infranews.

В августе Решетников говорил, что за I полугодие 2026 года поставки минеральных удобрений выросли в 11 раз. Оба раза министр не сообщал абсолютных цифр объема или стоимости поставок. Тем не менее опубликованные им данные могут свидетельствовать о резком увеличении объема поставок в III квартале.

Последняя опубликованная статистика Мьянмы по объемам и структуре импорта относится к 2024. Согласно данным системы UN Comtrade, стоимость импорта удобрений из России в Мьянму (код ТН ВЭД 31) составила в 2025 $2,86 млн, из этого объема $1,47 млн пришлось на категорию «прочие минеральные/химические удобрения» (код 3105). Эти показатели в 4 раза и в 10 раз ниже уровней 2024. Однако, в какой период года произошло это снижение база данных ООН не показывает. То есть рост в 2026 идет с очень низкой базы, а если снижение 2025 пришлось на второе полугодие, то это может объяснять резкое увеличение разрыва по итогам 9 месяцев по сравнению с итогами полугодия.

Сообщение Экспорт российских удобрений в Мьянму вырос более чем в 30 раз появились сначала на Infranews.

Правительство рассчитывает, что это сможет существенно изменить экономическую ситуацию в Армении и регионе, т.к. развивать через Иран и Армению маршруты между Персидским заливом и Чёрным морем, а также транспортные коридоры по направлениям север–юг и восток–запад.

Очевидно, этот прогноз основан на предпосылке, что к запуску коридора США установят контроль и над Ираном.

TRIPP – Trump Route for International Peace and Prosperity (Маршрут Трампа ради международного мира и процветания) — это инициированный в 2025 при посредничестве США транспортный коридор, соединяющий Азербайджан с Нахичеванью через юг Армении. Создаваемое армяно-американское совместное предприятие с долями 26% и 74% соответственно получит права на развитие, строительство и оперирование транспортной инфраструктурой на этом коридоре

Сообщение Пашинян: реализация TRIPP откроет путь к ж/д сообщениям Армении с Турцией и Азербайджаном появились сначала на Infranews.

По оценке Минтранса Казахстана, модернизация акватории позволит увеличить объемы перевозок по ТМТМ до 30%, а также снизить стоимость морской составляющей транспортировки грузов примерно на 10–15%. Завершить дноуглубление планируется до конца текущего года.

В рамках проекта планируется извлечь около 1,3 млн куб. м грунта и увеличить глубину акватории до 6–7 м. Необходимость работ связана с продолжающимся снижением уровня Каспийского моря, которое ухудшает условия судоходства.

По данным сайта порта, осадка на причалах балкерного терминала в Актау ограничена 4,8 метра, а на паромном комплексе — 5,1 метра.

Интересно, что разные источники указывают разные значения для осадки в 6–7 метров. В одном месте речь идет о глубине, в другом — об осадке. На сайте министерства транспорта страны указано, что это осадка (стоит отметить, что мы не знаем точно, больше ли глубина осадки, так как должен быть запас, примерно метр).

ТЭО развития Актау, разработанное в 2008 году в рамках проекта Traceca, предусматривало осадку от 6,3 метра для сухогрузных причалов и 6–7 метров для зернового и паромного терминалов. Таким образом, инфраструктура была спроектирована с учетом этого диапазона осадок. Однако падение уровня Каспийского моря изменило ситуацию.

Сообщение Дноуглубление порта Актау в Казахстане может увеличить перевозки по ТМТМ до 30% – Минтранс Казахстана появились сначала на Infranews.

На этой неделе откроется первый участок скоростной железной дороги, которая должна связать Стамбул с европейской границей. Двухпутная электрифицированная линия, рассчитанная на скоростной режим до 200 км/ч, для пассажирского и грузового движения протяженностью 153 км, станет первым и самым длинным участком магистрали, которая должна дойти до Халкалы – района в европейской части Стамбула, где расположен важнейший логистический хаб столичного региона Мармарай.

Инфраструктура первого участка включает 31 мост, 8 тоннелей, 61 путепровод, 53 подземных пересечения и 175 водопропускных сооружений. Уложено около 353 км рельсов. Сигнализация – ETCS Level 1.

Стоимость проекта, согласно самой поздней из опубликованных оценок турецкого Минтранса, составляет €616,7 млн. Финансирование осуществляется совместно ЕС и Турцией: ЕС предоставил грант €275 млн, остальное – турецкое государственное софинансирование.

Проект не включает целевую закупку подвижного состава. В испытаниях был задействован турецкий высокоскоростной поезд из существующего парка YHT.

Контракт стартовал в июне 2019 года, строительство должно было завершиться за 48 месяцев – к июню 2023 года. Основные строительные работы завершены в первом квартале 2026 года. Ввод в эксплуатацию после испытаний запланирован на 9 октября 2026 года.

Железная дорога соединяется с болгарской железной дорогой через Свиленград и Пловдив до Софии, которая проходит поэтапную модернизацию, предполагающую увеличение скорости движения преимущественно до 160 км/ч, электрификацию и удвоение пути.

Сообщение Турция запускает первую секцию скоростной железной дороги от Стамбула до границы с Европой появились сначала на Infranews.

В рамках реконструкции построено около 60 зданий и сооружений, оборудовано 16 полос движения и установлено более 100 единиц технологического оборудования. На грузовом направлении впервые смонтирован портальный инспекционно-досмотровый комплекс, совмещенный с весогабаритным контролем.

Как ранее писал InfraNews, в конце августа состоялось открытие пункта пропуска по временной схеме, тогда же сообщалось, что окончательно завершить все работы планировалось в I квартале 2027 года.

Краскино — один из ключевых пунктов на российско-китайской границе и часть международного транспортного коридора Приморье-2. В 2025 году через него прошло 73,8 тыс. транспортных средств.

Сообщение На автомобильном пункте пропуска Краскино в Приморском крае завершилась реконструкция появились сначала на Infranews.

Как сообщил Гречкин, объемы перевозок компании по железной дороге выросли примерно на 10% год к году, а отправки в направлении Москвы — примерно на 18%.

Основной объем производимой рыбопродукции традиционно направляется сразу с мест промысла покупателям. При этом изменение структуры экспорта расширяет нишу для транспортных операторов. Так, Гречкин говорит о новом тренде по переориентации добываемой в Северной Атлантике рыбы на переработку в Китай. Подробнее об этом феномене можно почитать в статье на нашем канале, доступном по подписке. Под этот спрос компания создала сервис «рыбный шаттл», который позволяет доставлять рыбу в рефрижераторных контейнерах из Мурманска во Владивосток, а далее морем — в порты Южной Кореи.

Рефконтейнерные перевозки позволяют диверсифицировать сервис: в числе растущих перспективных рынков Гречкин отмечает Узбекистан, Индию и Египет. Плановый показатель доставки рефгрузов, прежде всего минтая, в Узбекистан с Дальнего Востока по железной дороге на текущий год установлен на уровне 7 тыс. тонн, из которых половина уже перевезена. За весь прошлый год объем перевозок составлял 5 тыс. тонн.

При этом потенциал дальнейшего роста пока ограничен возможностями железнодорожной инфраструктуры. Компании требуется отправлять из Москвы один рефрижераторный поезд в неделю — это 60–100 контейнеров, однако фактически формируется около трех поездов в месяц. По оценке Гречкина, из-за этого «Дальрефтранс» недополучает порядка 15 поездов в год, что соответствует примерно 1 тыс. контейнеров дополнительного объема. Освободившиеся после доставки контейнеры можно было бы использовать для обратных перевозок.

«Всё упирается в приоритет для скоропортящихся грузов на железной дороге», — отметил Гречкин, добавив, что компания продолжает обсуждать этот вопрос с РЖД.

Совсем скоро, 19 октября в Москве состоится бизнес-семинар учебного центра #Законтейнерами на тему «Технологии и логистика скоропортящихся грузов в мультимодальных сообщениях». В рамках семинара рассмотрим нормативные требования к грузам и транспортным средствам, особенности применения рефрижераторных, изотермических и универсальных контейнеров и вагонов, перевозку в режиме «термос», способы поддержания требуемой температуры и температурный мониторинг. Успейте записаться 

Сообщение «Дальрефтранс»: ж/д перевозки выросли на 10%, но потенциал гораздо выше появились сначала на Infranews.

Работы проводятся в рамках плановой ремонтной программы 2026 года. Их цель – обеспечить готовность оборудования к осенне-зимнему периоду и снизить риски внеплановых ремонтов.

В 2026 году «Портовый Альянс» направил более 2,1 млрд рублей на ремонт и обслуживание оборудования во всех портах и терминалах группы.

Сообщение ТБТ проводит профилактическое обслуживание оборудования появились сначала на Infranews.

В августе объем перевозок на контейнерных линиях из Пусана в порты российского Дальнего Востока превысил 33 тыс. TEU. Из этого объема собственно корейский экспорт составил около 8 тыс. TEU. Объем экспорта в прошлом месяце оценивается в 8,8 тыс. TEU, т.е. на 10% больше, чем в августе.

Представитель компании Dong Young Shipping, оперирующей линейным сервисом между Южной Кореей и Россией, сообщил изданию: «Мы рассматриваем возможность использования судов большей вместимости по сравнению с теми, что работают сейчас, чтобы увеличить предложение доступных слотов».

Также сообщается о росте объемов китайского экспорта и транзита на евразийском железнодорожном коридоре. Заторы в крупных портах Китая вследствие задержек и сбоев из-за череды тайфунов в Восточной Азии во второй половине лета заставляют китайских грузоотправителей перенаправлять поставки в Европу на железнодорожный транспорт.

Забавно, что именно этому обстоятельству The Loadstar приписывает повышение тарифов РЖД с 1 октября. однако резкое повышение стоимости аренды платформ в сентябре, действительно, обусловлено спросом. Ставки аренды платформ выросли в прошлом месяце с 3 до более 5 тыс. руб в сутки, а на некоторых направлениях – свыше 8 тыс. В большей степени, чем импорт, этому способствовал высокий спрос на экспортные перевозки зерна.

Сообщение Спрос на контейнерный импорт и транзит через порты Дальнего Востока толкает операторов наращивать вместимость появились сначала на Infranews.

К электронному документообороту подключились более 545 тыс. компаний из 83 регионов, а в пиковые дни система принимала до 1,9 млн документов в сутки. Основной прирост обеспечили транспортные накладные и экспедиторские документы.

С 1 сентября электронное оформление стало обязательным для ключевых перевозочных и экспедиторских документов. При этом до 1 марта 2027 года действует переходный период, в течение которого за нарушения предусмотрены устные предупреждения.

Сообщение Минтранс подвел итоги первого месяца грузоперевозок через ГИС ЭПД появились сначала на Infranews.