Ingeniería para Estudiantes

Mecánica de Fluidos

2011-02-07T00:04:00.003-06:00

Ejercicios recomendados
(Próximamente más información, apuntes y libros para descargar)

Mecánica de Fluidos - Ejercicios Recomendados

2011-02-06T11:05:00.001-06:00

Algunos ejercicios sugeridos para practicar.

Mecánica de Suelos

2010-09-21T20:39:00.001-05:00

Prácticas de Laboratorio (Electromagnetismo)

2010-09-08T21:25:00.001-05:00

Mediciones y Cálculo del Error en los Resultados
Trazo de Equipotenciales
Estudio de la Ley de Ohm
Circuitos Simples
Bobinas de Helmholtz
Estudio del Transformador
Componentes Pasivos
Medición del Momento Magnético de un Imán

Links y Descargas [Electromagnetismo]

2010-09-05T11:20:00.003-05:00

Campos Electromagnéticos (Wangness)
Física Vol. 2 (Resnick, 5ª Ed.) (con solucionario)

Electromagnetismo

2010-09-05T11:16:00.003-05:00

Links y Descargas [Electromagnetismo]

Links y Descargas [Mecánica de Materiales]

2010-09-05T01:16:00.006-05:00

Links y Descargas [Estructuras y Propiedades de los Materiales]

2010-09-04T00:22:00.002-05:00

Descargas [FIUADY]

El Hueso Prodigio de Resistencia

2010-04-06T12:32:00.000-05:00

Se ha dicho que el hueso es "una obra maestra de ingeniería por su elasticidad, resistencia a la tracción y resistencia a la compresión". ¿En qué sentido?

Reflexione: El esqueleto humano consiste en aproximadamente 206 huesos y 68 coyunturas. El hueso más largo es el fémur y el más pequeño, el estribo, situado en el oído medio. Los hábiles gimnastas son prueba de que huesos, músculos, cartílago y coyunturas pueden conferir a un cuerpo sano un asombroso grado de flexibilidad y movimiento. "Tan solo el pulgar convencería a cualquiera de que el arquitecto de nuestro cuerpo (quien quiera que sea en su opinión) tuvo que ser genio", comenta el Instituto Nacional de Investigación Biomédica Espacial.

Los huesos también pueden soportar un peso increíble. "Están construidos exactamente de la misma forma que se fabrica el hormigón armado -explica el instituto-. El acero del hormigón armado les proporciona la resistencia a la tracción, mientras que el cemento, la arena y la piedra le dan la resistencia a la compresión. Sin embargo, la resistencia a la compresión del hueso es mayor que la del mejor hormigón armado." "¡Ojalá pudiéramos imitarla!", dijo Robert o. Ritchie, profesor de Ciencia de Materiales de la Universidad de California (Berkeley, Estados Unidos).

A diferencia del hormigón, el hueso es una parte esencial de infinidad de organismos vivos. Y es dinámico. Es capaz de regenerarse, reacciona a hormonas que modifican su crecimiento y desarrollo, e incluso tienen un papel destacado en la producción de glóbulos rojos. Además, como el músculo, aumenta poco a poco su fortaleza en proporción a la carga que soporta; de ahí que los atletas posean huesos más pesados que los teleadictos.

¿Qué piensa? ¿Es el hueso producto de la casualidad o del diseño?

Bibliografía

(Enero del 2010). El Hueso Prodigio de Resistencia. En ¡Despertad!, 25.

El Parkinson se Puede Controlar

2010-04-04T11:39:00.001-05:00

Rigidez, falta de movilidad y temblor son características de una enfermedad que llega junto con la vejez, pero que en ocasiones se puede presentar a temprana edad.

"El mal de Parkinson es una de las enfermedades neurogenerativas más frecuentes que afecta del 1 a 2% de la población de más de 65 años de edad", explica el neurocirujano Dr. José Luis Lozano Marín.

En esta enfermedad se presentan síntomas como la rigidez, temblor de reposo e inestabilidad postural. un fármaco que apoya al tratamiento de este mal es la evodopa, pero no logra disminuir por completo algunos síntomas como la inestabilidad postural con caídas tempranas y demencia temprana.

Por ello en estos casos, la cirugía permite que éstos síntomas disminuyan.

"La neurología funcional tiene el objetivo de recuperar una función perdida, restaurar una función alterada o llevar al individuo a una nueva situación de balance que mejore su condición, eliminado el dolor, trastornos de movimiento, epilepsia y trastornos psiquiátricos", explica el doctor Lozano Marín, neurocirujano de Star Médica.

La cirugía estereotáxica y funcional permite que se acceda quirúrgicamente a zonas profundas del encéfalo. Esta técnica permite a los neurocirujanos hacer un diseño de metodologías, con equipamiento necesario y una alta precisión. Además les permite hacer una evaluación y elegir cuál será el camino más corto para llegar a esas zonas profundas del cerebro, con una mínima alteración de las estructuras cerebrales.

El sistema de estereotaxia que se usa en estos casos tiene forma de cubo o esfera que se fija al cráneo del paciente, con anestesia local, abunda el especialista.

Los estudios de neuroimagen como las radiografías, TAC, resonancia magnética o arteriografía son necesarios para este tipo de intervenciones quirúrgicas.

Estimulación Cerebral

Otra opción de tratamiento para la enfermedad del mal de Parkinson es la estimulación cerebral profunda, un procedimiento quirúrgico que se usa en variedad de síntomas neurológicos invalidantes, que pueden ser temblor rigidez engarrotamiento, movimiento lento y problemas para caminar.

Pera lograr la estimulación cerebral profunda se usa un dispositivo médico implantado de manera quirúrgica que se maneja por medio de un neuroestimulador (similar a un marcapasos cardíaco y casi del tamaños de un cronómetro) que envía estimulación eléctrica a áreas específicas del cerebro, los cuales controlan el movimiento y bloquean las señales nerviosas anormales que causan el temblor y los síntomas de la enfermedad de Parkinson.

"En concreto, esta cirugía sirve para controlar los síntomas de la enfermedad y disminuye la dosis de medicamento, logrando mejorar la calidad de vida del paciente" concluye el doctor Lozano Marín.

Bibliografía

Star Médica (2010, 27 de Marzo). El Parkinson se Puede Controlar. En Calidad Certificada a Tu Alcance, 27 de Marzo de 2010.

Medicina

2010-04-04T01:37:00.003-06:00

El Manejo de la Depresión
Padecimiento Difícil de Detectar ( Espina Bífida)
El Parkinson se Puede Controlar
El Hueso Prodigio de Resistencia

El Manejo de la Depresión

2010-04-02T12:38:00.009-06:00

Si sientes que no tienes salida, que tus problemas son muy grandes como para soportarlos o que vivir no tiene sentido, es muy probable que estés atravesando por un cuadro de depresión, indica el doctor Ariel Lugo Rodríguez.

La depresión se ha convertido en una preocupación social, debido a que es la "antesala" de una fatal consecuencia: el suicidio. El médico explica que la depresión es un trastorno emocional con una base neurobioquímica, en la que se alteran ciertos neurotransmisores. Eso ocasiona que las personas deben prestar atención si algún pariente cambia de conducta de forma radical.

El especialista indica que es importante marcar la diferencia entre la depresión y una tristeza reactiva, pues ésta es un desánimo, falta de energía y llanto fácil producidos por una pérdida familiar.

Al proceso por el que pasa una persona en esta situación se le conoce como duelo, que si no se resuelve por sí solo y se vuelve patológico, es necesaria la ayuda médica.

La depresión es más seria, debido a sus consecuencias, y en todos los casos se necesita ayuda farmacológica. Esta enfermedad afecta el sueño (dormir mucho, por partes o poco) y la inapetencia sexual. Si están presente esta sintomatología, es probable que se esté frente a una persona deprimida.

Otros aspectos que se deben considerar son los pensamientos oscuros o negativos, el temor de que algo va a pasar, llanto, irritabilidad e intolerancia.

El especialista indica que, gracias a la vida agitada en la que se vive hoy día, al depresión no viene sola, sino que se acompaña de un trastorno de ansiedad que sólo agudiza más los síntomas. También se experimentan síntomas físicos como sudoración, inquietud y aumento de la presión arterial.

Orientación Adecuada

Por todas esas condiciones, es importante que el paciente esté bajo tratamiento psicológico farmacológico.

El doctor Lugo Rodríguez enfatiza que los médicos generales tienen la preparación para ayudar a un paciente deprimido y orientarlo con un especialista.

En caso de no tratarlo a tiempo, se puede idealizar la muerte, es decir, la persona empieza a creer que su familiares estarían mejor sin él y que se ha convertido en una carga. Los parientes deben prestar atención a las señales que su familiar deja, que pueden ser tan simples como preguntarse sobre el cielo, el infierno o hablar sobre su testamento, entre otros temas. Además son muy cuidadosos al planear su muerte y detectar en qué momento no hay nadie en casa para llevarlo al cabo.

Este problema no sólo es de la persona que la padece, sino también de quienes están a su alrededor, pues también sufren su padecimiento, pero a pesar de eso deben darle todo su apoyo. El tratamiento, tanto psicológico como farmacológico, debe durar al menos un año, para obtener buenos resultados, pero es el especialista quien debe determinar la duración del mismo.

Una de las razones por las que el país ocupa los primeros lugares en índices de depresión es porque se diagnostica muy poco este mal y se trata en pocas ocasiones.

Además, añade el especialista, el médico latino está resistente a usar antidepresivos. Aunado a todo ello, el doctor Ariel Lugo Rodríguez opina que para los padres es difícil aceptar que su hijo debe estar bajo tratamientos con medicamentos.

Por ello, afirma, la Secretaría de Salud ha logrado que en cuadro básico de medicinas se integren dos antidepresivos. Des esta forma se estará combatiendo este padecimiento social, que, de acuerdo con el médico, provoca en el país cada vez más suicidios y a edades más tempranas.

El especialista recomienda a las personas que si están experimentando algún cuadro de depresión que sienten que no pueden superar, es necesario acudir a un especialista para que él diagnostique su causa.

Bibliografía

Star Médica (2010, 27 de Marzo). Padecimiento Difícil de Detectar. En Calidad Certificada a Tu Alcance, 27 de Marzo de 2010.

Padecimiento Difícil de Detectar

2010-04-02T11:34:00.002-06:00

Al enterarte de que estás enbarazada, además de acudir con el ginecólogo, someterte a estudios y tomar ácido fólico, debes tomar más precauciones, como no estar expuesta a rayos X. ¿La razón? Tu hijo puede nacer con espina bífida. Este padecimiento marca la vida de los pequeños si no es tratada desde su nacimiento. Es importante que médico que reciba a tu hijo en el parto verifique todo su cuerpo y sea capaz de detectar alguna mancha o relieve preocupante, indica Alfredo Hoil Parra, neurocirujano pediatra de la cínica Star Médica. La espina bífida es la malformación de la última vértebra, lo que a su vez ocasiona una malformación de la última vértebra, lo que a su vez ocasiona una malformación de su médula espinal. Se forma entre los días 21 y 38. Los niños que nacen con esta variante, también conocida como mielomeningocele, tienen daños neurológicos al nacer.

Es importante que, al detectar este mal, el niño sea operado tan pronto como sea posible. El mielomeningocele es el más frecuente de los tipo se espina bífida y deja graves secuelas en los niños. La cirugía repara la malformación, pero la secuela es irreversible.

La espina bífida se considera multifactorial, puede ocasionada por la genética, radiaciones, desnutrición o maternidad a una edad temprana o muy tardía. Existen medicamentos que están relacionados con este padecimiento, por ejemplo, los epilépticos pueden correr el riesgo de que sus hijos nazcan con este problema.

Prevención Oportuna

El tratamiento preventivo con ácido fólico es una de las medidas para disminuir esta incidencia, que ha ido bajando con los años. Las mujeres en edad gestacional, aunque no estén embarazadas, deben ingerirlo con el fin de evitar esta enfermedad en sus hijos. "Si la mamá ya tuvo un hijo con espina bífida el segundo hijo tiene un probabilidad ligeramente más alta de tener espina bífida en relación a la estadística general", enfatiza el especialista.

La espina bífida tiene variantes, como el mielomelingocele, que es la forma abierta, en la que el niño no tiene piel y la médula está expuesta. Se presenta entre el 60% y 70% de los casos de espina bífida al nacer, se considera una urgencia al momento de nacer y se debe operar de inmediato. Otra variante es la espina bífida oculta (cerrada), el segundo tipo más frecuente del mal, que no está expuesta y a la que se le conoce como lipomeningocele y se le considera como una afección pseudotumorial. El especialista hace énfasis en la importancia de tratar esta afección de forma temprana debido al daño que puede causar.

es vital estudiar cualquier marca en la espalda baja del niño, un orificio, una pequeña tumoración o un mechón de cabello, pues pueden ser indicios de un problema con la médula espinal.

El doctor Hoil Parra explica que si se opera de manera temprana (antes de los seis meses de edad) a un paciente con la variante oculta, se pueden evitar las secuelas neurológicas; de no tratarse a tiempo, los daños son irreversibles. La otra variante es conocida como seno dermoide, se manifiesta como una mancha y una depresión u orificio en la espalda. En esta variante la piel está comunicada con el sistema nervioso, y si no se trata a tiempo, puede causar una infección llama meningitis, crear un absceso en la médula y producir una parálisis u otras lesiones irreversibles.

El médico puntualiza que es muy importante que la gente conozca este problema y que los pediatras no pasen por alto el diagnóstico. Todas las manchas o rarezas en al espalda ameritan una valoración oportuna para evitar complicaciones que ponen en riesgo el futuro del niño.

Bibliografía
Star Médica (2010, 27 de Marzo). Padecimiento Difícil de Detectar. En Calidad Certificada a Tu Alcance, 27 de Marzo de 2010.

Mediciones y Cálculo de Error de los Resultados

2010-03-21T21:56:00.001-06:00

Mediciones y Cálculo de Error de los Resultados

Mecánica de Materiales

2010-02-09T00:36:00.003-06:00

Resolver las siguientes armaduras

2010-02-09T00:10:00.006-06:00

Ejercicios de Armaduras

Estructuras y Propiedades de los Materiales

2010-02-08T22:51:00.001-06:00

Relación entre trabajo en frío y la c...

2010-02-08T22:42:00.005-06:00

Relación entre trabajo en frío y

la curva esfuerzo deformación unitaria

Si a un material dúctil se le aplica un esfuerzo mayor a la resistencia de cedencia, causará una deformación permanente en el material. Al retirar el esfuerzo, deja una deformación unitaria. Si realizamos un ensaye de tensión al material esforzado anteriormente, obtendremos una curva esfuerzo deformación diferente a la que se hubiera obtenido de la primera aplicación de esfuerzos. Observaremos que el mismo espécimen de ensayo iniciará la deformación plástica, o flujo, a un valor de esfuerzo igual al aplicado en un principio. Es así como definimos el esfuerzo de fluencia como el esfuerzo necesario para iniciar el flujo plástico de un material ya deformado.

Para moldear o endurecer al mismo tiempo un material por trabajo en frío se usan muchas técnicas. Por ejemplo:

Laminado: se usa para producir placas, láminas u hojas de metal.

Forjado: deforma el metal en la cavidad de una matriz, dado, troquel o molde, produciendo formas relativamente complicadas.

Trefilado o estirado: se tira de una varilla metálica a través de un dado para producir un alambre o una fibra.

Extrusión: Un material metálico se empuja a través de un dado para obtener productos con sección transversal uniforme, como varillas, tubos o las molduras de aluminio para puertas y ventanas.

Estampado profundo: Se usa para formar el cuerpo de las latas de aluminio para bebidas.

Moldeo por estiramiento y el doblado: se usan para conformar o moldear materiales de lámina.

IMPERFECCIONES EN LOS ARREGLOS ATÓMICOS

2010-01-17T03:29:00.000-06:00

Imperfecciones en los Arreglos Atómicos

Defectos puntuales Son interrupciones localizadas en arreglos atómicos y iónicos que, si no fuera por ellos, sería en perfectos en una estructura cristalina. se pueden introducir por el movimiento de los átomos o los iones al aumentar la energía por calentamiento, durante el procesamiento del material por introducción de impurezas o dopado.

Impurezas Son elementos o compuestos presentes en las materias primas o en el procesamiento.

Dopantes Son elementos o compuestos que se agregan en forma deliberada y en concentraciones conocidas, en lugares específicas de la microestructura buscando un efecto benéfico sobre las propiedades y el procesamiento.

En general el efecto de las impurezas en las propiedades de los materiales es nocivo meintras que el de los dopantes es útil.

Defectos extendidos Defectos en los que toman parte varios átomos o iones y que, por consiguiente se presentan en un volumen finito del material cristalino.

Vacancias Se produce cuando falta un átomo o un ión en su sitio normal de la estructura cristalina. Esto aumenta el desorden normal o entropía del material, lo cual aumenta la estabilidad termodinámica de un material cristalino. Todos los materiales cristalinos tienen un defecto de vacancia. Se introducen a los metales y aleaciones durante la solidificación, a temperaturas elevadas o como consecuencia de daños por radiación. Las vacancias desempeñan un papel importante en la determinación de la rapidez con que se pueden mover los átomos o los iones en un metal sólido.

A la temperatura ambiente (298K), la concentración de vacancias es pequeña, pero aumenta en forma exponencial al aumentar la temperatura con el siguiente comportamiento:

nv=exp(-Qv/RT)

Donde:

nv es la cantidad de vacancias por cm^3;

n es la cantidad de átomos por cm^3;

Qv es la energía necesaria para producir un mol de vancancias, en cal/mol o en joule/mol;

R es la constante de los gases: 1,987 cal/(mol-K) u 8.31joules/(mol-K)

T es la temperatura, en grados K.

Defectos intersticiales Se forma cuando se inserta un átomo o ión adicional en la estructura cristalina en una posición normalmente desocupada.

Defecto sustitucional o Defecto puntual intersticial Se crea cuando un átomo idéntico a los puntos normales de red están en psición intersticial. Es probable encontrar este defecto en estructuras cristalinas con bajo factor de empaquetamiento.

Defecto de Frenkel o Par de Frenkel es un par vacancia - intersticialidad que se forma cuando un ión salta de un punto normal de red a un sitio intersticial y deja atrás una vacancia. Este defecto se presenta tanto en materiales iónicos como covalentes.

Defecto de Schottky Es exclusivo de los materiales iónicos, y suele encontrarse en muchos materiales cerámicos. En este defecto, las vacancias se presentan en un material con enlaces iónicos; donde debe faltar un número estequimétrico de aniones y cationes en cristal si se quiere conservar en el la neautralidad eléctrica.

ENEDURECIMIENTO POR DEFORMACIÓN Y RECOCIDO

2010-01-12T22:37:00.013-06:00

Relación entre trabajo en frío y la curva esfuerzo deformación unitaria

Cada vez que se aplica un esfuerzo mayor, el esfuerzo de fluencia y la resistencia máxima a la tensión aumentan, y la ductilidad disminuye. El material metálico se fortalece hasta que el esfuerzo de fluencia y las resistencias a la tensión y ruptura son iguales, y no hay ductilidad. Es decir, el material metálico ya no se puede deformar plásticamente. Sa ha endurecido por deformación o trabajo en frío.

Para moledar o endurecer al mismo tiempo un material por trabajo en frío se usan muchas técnicas. Por ejemplo:
    Laminado: se usa para producir placas, láminas u hojas de metal.
    Forjado: deforma el metal en la cavidad de una matriz, dado, troquel o molde, produciendo formas relativamente complicadas.
    Trefilado o estirado: se tira de una varilla metálica a través de un dado para producir un alambre o una fibra.
    Extrusión: Un material metálico se empuja através de un dado para obtener productos con sección transversal uniforme, como varillas, tubos o las molduras de aluminio para puertas y ventanas.
    Estampado profundo: Se usa para formar el cuerpo de las latas de aluminio para bebidas.
    Moldeo por estiramiento y el doblado: se usan para confromar o moldear materiales de lámina.

Contra a la credencial única

2009-12-14T02:20:00.004-06:00

Después de varias revisiones de varios/as estudiantes de la Facultad de Ciencias Antropológicas, les comparto el documento que manifiesta nuestra postura frente a la credencialización que el Gobierno de Estado de Yucatán quiere implementar para el uso del Transporte Público. Les pido, porfavor, compartan esa información con sus conocidos/as, ya que no contamos con una red que involucré a todos/as.

También les pedimos firmar este documento; ya que son sus firmas las que sustentan nuestra postura ante ésto. Se ha planteado realizar una reunión el Jueves en la Facultad; investiguen y pregunten en qué lugar y a qué hora será la reunión, mañana debe estar pegados los carteles.

Isaac Estrada se está movilizando para publicarlo en el Diario de Yucatán. Y nos gustaría que se publicara también en el Por Esto! aunque Alan nos ha manifestado que no hay presupuesto. Como ven, lo que se busca con la publicación es la legitimación de la sociedad acerca de la pertinencia de nuestras afirmaciones; si se puede publicar en cuantos medios sea posible, adelante: Facebook, Blogs, Prensa Independiente, etc.

De igual manera compartanlo con las personas que sean estudiantes afectados/as e otras Facultades o Institutos Educativos, mismos que quizá ignoren los argumentos que estamos dando y de los cuales podrían tener una optica para argumentar desde su contexto educativo. Como bien dice la carta, esta vez se trata de hacer empatía, independientemente si hacen uso o no del Servicio de Transporte Público.

La invitación para los estudiantes que no son del FCA, no solo es que compartan la información sinoue la modifiquen de acuerdo a sus contextos y que busquen publicarlo como Facultad que son, ya que como ya mencionamos, estarán legitimando ante la sociedad su parecer ante esta problemática que nos involucra a todos/as como Estudiantes.

Reciban saludos y estamos en contacto.

Yopis.

* * * * * * *

·A la Sociedad en general

·Al Gobierno del Estado de Yucatán.

·A Henry Sosa Marrufo, director estatal de transporte (DTEY).

·A los/as Estudiantes Universitarios/as

·A las Facultades y Universidades amigas

·A las Escuelas de Educación Media y Media Superior en general.

Los estudiantes de la Facultad de Ciencias Antropológicas de la Universidad Autónoma de Yucatán, quienes nos desenvolvemos en las licenciaturas de Comunicación Social, Arqueología, Literatura Latinoamericana, Historia y Antropología Social manifestamos públicamente nuestro descontento y rechazo ante las nuevas medidas promovidas -por Empresarios Transportistas y el Gobierno del Estado de Yucatán, a través de la Dirección Estatal de Transporte (DTEY)- para el proceso de credencialización de estudiantes en relación con el uso del transporte público en la Ciudad de Mérida, Yucatán.

Por considerar que:

Las credenciales que nos otorga la Universidad Autónoma de Yucatán son válidas, representativas y legítimas para nuestros intereses como Estudiantes Universitarios; incluido dentro de éstos, el uso que le damos para el descuento de tarifas en el Transporte Público de Mérida.

La UADY, al ser la institución que nos ampara como Estudiantes Universitarios, es también la única que puede acceder a nuestra información socioeconómica como estudiantes; de igual manera la Universidad Autónoma de Yucatán está comprometida a guardar confidencialidad sobre la información que le proporcionamos.

Los requisitos que se nos solicitan para la nueva credencialización atentan contra nuestra autonomía como estudiantes y contra el derecho a la anonimidad que adquirimos al ser ciudadanos.

Les hacemos saber que:

a. El estudio socioeconómico que se nos pide como requisito indispensable durante el trámite de credencialización carece de objetividad, pidiéndonos revelar información de carácter confidencial sin algún argumento que avale el por qué de sus exigencias.

b. Dada nuestra formación académica en el campo de las Ciencias Sociales, estamos conscientes de que la realización de un estudio socioeconómico por parte de la DTEY no refleja la totalidad de las necesidades sociales y económicas de las personas que la misma institución ha intentado categorizar como Grupos Vulnerables. Hasta ahora desconocemos qué parámetros y para qué fines estas instancias intentan identificar a los Grupos Vulnerables dentro del estudio socioeconómico para el proceso de credencialización.

c. Consideramos que las fechas de tramitación propuestas por la DTEY omiten la diversidad de contextos socioeconómicos que nosotros, los Estudiantes de Ciencias Antropológicas, vivimos todos los días. Por mencionar a,

i. Los Estudiantes del Interior del Estado de Yucatán y,

ii. Los Estudiantes de otros Estados de la República

d. Con base en los incisos anteriores, nos parece que han puesto en evidencia el posible uso ilegitimo y deshonesto de la información que ustedes nos han solicitado de antemano; colocando en detrimento a nuestra Autonomía como Estudiantes Universitarios, creando a su vez un nuevo eje de categorización social al interior de la Comunidad Estudiantil pero imposibilitando el acceso al trámite, dado el contexto de gran parte del Estudiantado de la Facultad de Ciencias Antropológicas.

Además:

Señalamos que desde el pasado 3 de Septiembre la DTEY –a través de una solicitud de concesionarios y permisionarios del transporte urbano- publicó un decreto que invalidaba la aceptación de Nuestras Credenciales Estudiantiles en temporada vacacional y fines de semana, dando por hecho que nuestras actividades académicas se limitan exclusivamente a los períodos escolares y generándonos otro deterioro más a nuestras economías familiares.

Por tanto,

Consideramos que no necesitamos mayor argumentación que estar matriculados como Estudiantes de la Facultad de Ciencias Antropológicas y tener una credencial avalada por la Universidad Autónoma de Yucatán para acceder al descuento tarifario en el Transporte Público de la Ciudad de Mérida.

Manifestamos nuestra oposición a cualquier estudio socioeconómico dentro de los trámites necesarios para una futura credencialización.

Señalamos la obligación y responsabilidad del Estado de Yucatán a través de la Dirección Estatal de Transporte (DTEY) para que en dado caso de otorgar una futura credencialización, ésta sea “sin distinción alguna”, garantizando por escrito la adscripción de todo estudiante universitario, en este caso de la UADY, puesto que por el hecho de ser estudiantes, ya somos dependientes económicamente.

Solicitamos que se revoque el decreto en el cual se anula la aceptación de Nuestras Credenciales Estudiantiles en temporada vacacional y fines de semana; pues, consideramos, es una medida que no está acorde con la realidad social de nosotros como estudiantes, en este caso, de la Facultad de Ciencias Antropológicas.

Expresamos nuestro interés por dejar las puertas abiertas de la Facultad de Ciencias Antropológicas a la Dirección Estatal del Transporte (DTEY), así como nuestro tiempo de estudiantes para la realización de su estudio socioeconómico siempre y cuando sea de manera anónima y en días escolares hábiles. Medidas que, como estudiantes de Ciencias Sociales, consideramos estrategias éticas, concretas y objetivas dentro de ese tipo de estudios; mismas que, pensamos, evitarían cualquier uso desvirtuado de la información personal, permitiéndoles conocer cuál es la situación económica de los Estudiantes Universitarios en el Estado de Yucatán.

Por último, invitamos a los Estudiantes de las Facultades de la UADY, así como también a los miembros de las instituciones educativas en general a integrarse a estas acciones, de manera que podamos velar por la Autonomía de nuestras decisiones como Estudiantes y como Ciudadanos. Acciones que, garantizan nuestra responsabilidad con la Sociedad y nuestra responsabilidad por asegurarnos de un Servicio de Transporte de Calidad; para no ser solamente copartícipes de estrategias que limitan más aun nuestros derechos Estudiantiles y Ciudadanos.

Hoy más que nunca, estudiantes todos/as.

Estudiantes de la Facultad de Ciencias Antropológicas de la UADY

Noticias

2009-10-27T00:29:00.001-06:00

Oyster, Olas Oceánicas en Energía Alternativa

2009-10-27T00:20:00.000-06:00

Científicos británicos están desarrollando, en el fondo marino próximo a la costa atlántica de las Islas Órcadas (Reino Unido), la instalación de una nueva y gran máquina llamada Oyster, diseñada para aprovechar la energía de las olas oceánicas y convertirla en electricidad “verde”. En otoño de 2009, se harán los primeros ensayos para probar si esta tecnología puede ser una fuente comercial de energía renovable, y si se puede utilizar en las zonas costeras de todo el mundo.

A diferencia de otros muchos mecanismos de aprovechamiento de la energía de las olas, el Oyster utiliza tecnología hidráulica para transferir la energía del oleaje a la costa, donde se transforma en electricidad. Según Ronan Doherty, director técnico del equipo que ha desarrollado el prototipo de Oyster, un aspecto clave de su diseño es un oscilador de 18 metros de ancho, que utiliza tanques de olas y basado en investigaciones realizadas en la Universidad Queen’s de Belfast (Reino Unido) bajo la dirección de Trevor Whittaker.

Este oscilador está unido a unos pistones y, cuando se activa por la acción del oleaje, bombea agua a alta presión hasta la costa a través de una tubería submarina. Ya en tierra, unos generadores hidroeléctricos convencionales convierten esta agua a alta presión en energía eléctrica.

“Todo el campo de la generación de electricidad a partir de la energía undimotriz es pionero”, explica Doherty. Sin embargo, “la tecnología del Oyster es realmente innovadora, porque se basa en la simplicidad. El componente que está situado en el mar (un alerón de alta fiabilidad con una mínima parte de piezas móviles sumergidas) es la clave de su éxito cuando funciona en zonas marinas con condiciones climatológicas adversas, en las que el mantenimiento puede resultar muy difícil. No tiene generador, electrónica de potencia o cajas de engranajes submarinos que puedan estropearse. Todo el complejo equipo de generación de energía eléctrica es perfectamente accesible en tierra”, añade el investigador.

El Oyster está diseñado para instalarse en aguas cercanas a la costa, a una profundidad de entre 12 y 16 metros, para aprovechar la zona marina más consistente y una propagación direccional más estrecha del oleaje. La altura y la carga de las olas son más reducidas para aumentar su vida útil, y permite un alto porcentaje de producción media anual y una distribución constante de la energía. Cualquier excedente energético rebasa la parte superior del alerón, ya que su capacidad de rotación le permite zambullirse literalmente bajo las olas.

Según los científicos, los riesgos ambientales asociados a este dispositivo son mínimos, ya que utiliza sólo agua y su fluido hidráulico en vez de petróleo. Además, en el proceso no interviene ninguna sustancia tóxica, y su funcionamiento es silencioso. Según las cifras que maneja el Carbon Trust, el ahorro anual de carbono de cada máquina puede llegar a las 500 toneladas.

Aunque se encuentra en una etapa temprana de su desarrollo, el concepto del Oyster tiene amplias posibilidades de uso en muchos lugares del mundo. “Nuestro modelo informático de los litorales más adecuados para la aplicación de esta tecnología indica que en Europa son candidatos idóneos España, Portugal, Irlanda y el Reino Unido. Pero a escala mundial hay un enorme campo de acción en áreas como la costa noroeste de EE UU y el litoral de Sudáfrica, Australia y Chile. Estimamos que el mercado potencial puede superar los 50.000 millones de libras”, concluye Doherty. (AG/SINC)

Información adicional en:

Queen's U.

Poster

Fuentes
Copyright © 1996-2009 Amazings.com. All Rights Reserved. Una Máquina Producirá Energía "Verde" Con las Olas Oceánicas. Obtenida el 26 de Octubre de 2009, de http://www.amazings.com/ciencia/noticias/140809c.html

INGENIERÍA EUROPEA

2009-10-25T22:22:00.001-06:00

La Edad Media, a la que a veces se le conoce como el periodo medieval, abarcó desde aproximadamente 500 hasta 1500 d. de J.C., pero por lo general se denomina Oscurantismo al periodo que media entre el año 600 y el 1000 d. de J.C. Durante este periodo no existieron las profesiones de ingeniero o arquitecto, de manera que esas actividades quedaron en manos de los artesanos, tales como los albañiles maestros. La literatura del Oscurantismo era predominantemente de naturaleza religiosa, y quienes tenían el poder no daban importancia a la ciencia e ingeniería. Los gobernantes feudales eran conservadores, y sobre todo trataban de mantener el estado de las cosas .

la mayoría de las personas debía tener el mismo oficio de sus padres. Sin embargo, en la década de 1500 ocurrió una serie de descubrimientos científicos importantes en la ingeniería y matemáticas, lo que sugiere que aunque se había restado importancia a la ciencia, estaba ocurriendo una revolución en el razonamiento con relación a la naturaleza y actividad de la materia. El movimiento, fuerza y gravedad recibieron considerable atención en plena Edad Media y más adelante.
Un invento que contribuyó a la terminación de la forma de vida con castillos rodeados de murallas fue el cañón, que apareció en Alemania en el siglo XIV, y para el siglo XV los castillos ya no se podían defender.
El Renacimiento, que literalmente significa “volver a nacer", comenzó en Italia durante el siglo XV. El redescubrirniento de los clásicos y el resurgimiento en el aprendizaje llevan a una reevaluación de los conceptos científicos de la antigüedad.
Uno de los límites obvios del desarrollo de la ingeniería ha sido la facilidad con que se podían comunicar y comparar los pensamientos.
La invención de los anteojos en 1286, y el incremento considerable en las obras impresas en Europa en el siglo XV, fueron dos acontecimientos trascendentales en la expansión del pensamiento ingenieril. Desde luego, otro factor importante en todo momento es la actitud de una sociedad hacia una profesión. Durante el Renacimiento, los ingenieros nuevamente fueron miembros de una profesión respetada e incluso algunos de ellos recibieron buena paga. Filippo Brunelleschi fue un ingeniero bien conocido de principios de 1400, y como la mayoría de los ingenieros bien conocidos del Renacimiento, era ingeniero militar y civil, al igual que arquitecto y artista. Uno de sus aportes fue el dibujo de perspectiva.
La República de Venecia estableció en 1474 la primera ley de patentes, y en 1594 se dio a Galileo una patente sobre un dispositivo para elevar agua. Aunque la antigua ley de patentes promulgada en Venecia necesitaba muchas mejoras antes de que pudiera ofrecer protección efectiva, fue el primer intento por estimular las invenciones al proteger la comercialización de los inventos. Sin embargo, el costo actual de adquirir una patente y las demoras en el funcionamiento del sistema de patentes ciertamente limita su efectividad como incentivo para el ciudadano promedio.

En 1514, el Papa Paulo III tuvo que resolver el problema de sustituir al arquitecto Bramante después de su muerte, ocurrida durante la reconstrucción de la Basílica de San Pedro. Se eligió a un artista e ingeniero llamado Miguel Ángel Buonarroti, al que se le conoce simplemente como Miguel Angel, para concluir el proyecto. Es bien conocida su obra en la terminación de dicha basílica. Sin embargo, es menos conocido que se le llamó en Florencia, y nuevamente en Roma, para que diseñara fortificaciones para esas ciudades. Después de construirlas, se convenció de que éstas no resistirían, debido a la incompetencia de los defensores, individualista testarudo al grado de que un colega escultor le rompió la nariz en una riña.
Otro de los muchos enemigos de Miguel Ángel fue Leonardo de Vinci. Al igual que Miguel Ángel, a de Vinci se le conoce mejor por sus logros artísticos. Sin embargo, era un estudioso activo, casi absorto continuamente. Dominó la astronomía, anatomía, aeronáutica, botánica, geología, geografía, genética y física. Sus estudios de física abarcaron todo lo que se conocía en su tiempo. Tenía una curiosidad científica que alguna vez le causó problemas. El Papa León X lo despidió cuando supo que aprendía anatomía humana disecando cadáveres. Desde el punto de vista puramente científico, ¿existe mejor manera de aprender la anatomía humana?
En 1483, de Vinci se trasladó a Milán y presentó el siguiente resumen al Duque Ludovico Sforza, esperando conseguir empleo :
"Después de ver, Mi Muy Ilustre Señor, y habiendo considerado ahora suficientemente las pruebas de quienes se tienen por maestros y diseñadores de instrumentos de guerra y de que el diseño y operación de los mismos instrumentos no es distinto de los que se usan comúnmente, trataré sin perjuicio de nadie de hacerme comprender con Vuestra Excelencia, revelando mis propios secretos y ofreciendo después a su placer, y en el momento apropiado, poner en efecto todas las cosas que por brevedad se anotan parcialmente en seguida, y muchas más, de acuerdo con la exigencias de los distintos casos.

Puedo construir puentes muy ligeros y fuertes, que se pueden transportar fácilmente, y con ellos perseguir, o de ser necesario, huir del enemigo, y otros más, seguros y capaces de resistir al fuego y ataque, y fáciles y prácticos para utilizar y quitar; y tengo métodos de quemar y destruir los del enemigo.

En un sitio bajo asedio, sé cómo quitar el agua de los fosos y cómo hacer infinitos puentes, espalderas, escaleras y otros instrumentos adecuados a dichos propósitos.

Además, si en el asedio es imposible usar el bombardeo por causa de la profundidad de las zanjas, o de la fortaleza de la posición y de la situación, puedo destruir toda fortaleza u obra de cualquier otro tipo si no está hecha de piedra.

También tengo los medios de hacer fácil y conveniente la transportación de cañones, y con ellos arrojar piedras semejantes a una tempestad; y con el humo de ellos provocar gran temor al enemigo, causándole grandes danos y confusión.

Y de ocurrir en el mar, tengo la manera de construir muchos instrumentos capaces de ataque y defensa, y bajeles que ofrezcan resistencia al ataque de los cañones más grandes, pólvora y humos.

También tengo los medios, con túneles y pasajes secretos y tortuosos, hechos sin ruido, de llegar a determinado punto, incluso aunque sea necesario pasar bajo zanjas o algún rio.

También haré vagones cubiertos, seguros e indestructibles, que al penetrar con su artillería entre el enemigo, romperán el mayor cuerpo de hombres armados. Y detrás de éstos puede seguir la infantería sin sufrir daños y sin encontrar oposición.

Si también hay necesidad, haré cañones, morteros y piezas de campo de formas hermosas y útiles, distintas de las de uso común.

Cuando se pueda usar el cañón, puedo fabricar catapultas lanzactaros y máqlliII.9S para arrojar fuego, Y otros instrumentos de eficiencia admirable, que no se usa comúnmente y en breve, de acuerdo como sea el caso, imaginaré diversos aparatos infinitos para el ataque y defensa.

En tiempo de paz, creo que puedo dar satisfacción igual a la de cualquier Otro en arquitecturas en el diseño de edificios públicos y privados y en la conducclémdB agua de un lugar a otro.

También puedo realizar esculturas en mármol, bronce o terracota; igual sucede con la pintura, la que puedo hacer tan bien como cualquier otro, quienquiera que sea.

Más aún, será posible comenzar a trabajar en el caballo de bronce, que servirá para recordar la gloria inmortal y honor eterno de la feliz memoria de vuestro padre, Mi Señor, y de la ilustre Casa de los Sforza. y si hay alguien a quien parezcan imposibles o irrealizables cualquiera de las cosas antes mencionadas, me ofrezco para hacer una prueba de ellas en su parque o en el lugar que plazca a Vuestra Excelencia; a quien me encomiendo lo más humildemente que puedo."
Evidentemente, el Duque Ludovico Sforza no se impresionó y no contrató a de Vinci después de leer su resumen; sin embargo, sí comísignó a de Vinci más tarde, como resultado de una asociación de éste con otro artista. El duque tenía el hábito de pagar tarde, cuando lo hacía, lo que obligó a que de Vinci renunciara una vez; sin embargo, lo reconsideró más adelante.

Leonardo de Vinci fue uno de los grandes genios de todos los tiempos. Anticipó muchos adelantos del futuro; por nombrar algunos: la máquina de vapor, la ametralladora, cámara oscura, el submanno y el helicóptero. Pero, es probable que tuvieran poca influencia en el pensamiento de la ingeniería de su tiempo. Sus investigaciones eran una mezcolanza no publicada de pensamientos e ilustraciones. Era un investigador impulsivo, y jamás resumía su investigación para beneficio de otros a través de la publicación. En sus cuadernos hacía la anotación de sus investigaciones de derecha a izquierda, posiblemente por comodidad, debido a que era zurdo.

Otro gran genio de ese tiempo fue Galileo, quien a la edad de 25 años fue nombrado profesor de matemáticas en la Universidad de Pisa. Estudió mecánica, descubrió la ley fundamental de la caída de los cuerpos y estudió el comportamiento del movimiento armónico del péndulo. Dictó conferencias sobre astronomía en Padua y Florencia, y posteriormente fue acusado ante la Inquisición, en 1633, debido a su creencia de que el Sol y no la Tierra, era el centro de nuestro universo. En 1638 publicó su máxima obra matemática, que poco después fue colocada en el mdcx Expurgatorius, quedando prohibida su lectura en todos los países católicos. En las postrimerías de su vida, bajo arresto domiciliario, se concentró en el tema menos controvertido de la mecánica.
En el periodo medieval se empleaban armaduras para soportar los techos, pero eran burdas y con frecuencia aumentaban el peso del edificio, sin contribuir a su resistencia. En ese tiempo no se comprendía bien el diseño de las armaduras. Debido al uso de métodos empíricos en el diseño de miembros estructurales, los edificios públicos, especialmente las iglesias, tenían fama de desplomarse sobre los confiados visitantes. El techo de la Catedral de Beauvais se desplomó dos veces en el siglo XIII, y en el siglo XVI se agregó un campanario que poco después caía al suelo. Desde luego, las catedrales eran y siguen siendo obras monumentales con grandes vanos que siempre han exigido alarde de ingenio de arquitectos e ingenieros. Se cree que fue Andrea Palladio el primer ingeniero que comprendió realmente las fuerzas en las armaduras. En 1570 diseñó puentes para Venecia, en que todos los miembros del puente tenían un propósito útil. En 1560, Giovanni Battista della Porta inició una sociedad en Nápoles llamada la Academia de los Secretos de la Naturaleza. Era semejante a otras anteriores como la Academia de Platón, el Liceo de Aristóteles y el Museo de Alejandría. Durante este tiempo había mucha comunicación entre los científicos europeos. Sin embargo, esa academia se cerró debido a sospechas del clero. En 1603 se fundó la Academia Lincea que existe hasta la fecha. Galileo fue uno de sus miembros. Estos pretendían fundar monasterios laicos en distintas partes del mundo. La Real Sociedad de Londres fue hecha legalmente pública en 1662, después de una serie de reuniones secretas. Boyle, Hooke y Newton estuvieron entre sus miembros. En 1666 se formó la Academia Francesa, y en 1700 se inició la existencia de la Academia de Berlín.
En 1540, Biringuccio escribió un destacado tratado sobre metalúrgia, y en 1912 lo tradujeron al inglés Herbert y Lou Henry Hoover. Herbert Hoover era un joven ingeniero por ese tiempo; es el único ingeniero de la historia de Estados Unidos que llegó a presidente de su país.
Uno de los descubrimientos más importantes en la historia de la ingeniería mecánica lo realizó Simón Stevin en Holanda, a fines de la década de 1500. Mediante el “triángulo de fuerzas", permitió a los ingenieros manejar fuerzas resultantes que actuaban en los miembros estructurales. Stevin escribió un tratado sobre fracciones y también realizó trabajos que llevaron al desarrollo del sistema métrico.

Por el mismo tiempo tuvo lugar una diversidad de descubrimientos matemáticos de consideración. Alrededor de 1640, Fermat y Descartes descubrieron independientemente la geometría analítica. Un sacerdote inglés llamado William Oughtred, aproximadamente en 1622, diseñó la primera regla de cálculo basada en la suma de logaritmos para obtener el producto de dos números.

Ya desde antes de la Edad Media había ocurrido un cambio importante en el enfoque de la ciencia. Fue el concepto de que una hipótesis se debía rechazar o aceptar en base al resultado de un experimento. Había comenzado el “método científico". Ahora sabemos que el avance es lento si no se cuenta con es~ ni&odn
Descartes y Leibmz descubrieron en forma independiente el cálculo diferencial. Newton descubrió el cálculo integral, y luego describió la relación recíproca entre los cálculos diferencial e integral. Sus descubrimientos ocurrieron en Woolsthorpe, aproximadamente en 1665, debido a que Cambridge estaba cerrada como resultado de una epidemia.
Jean Baptiste Colbert fue ministro bajo Luis XIV y estableció la primera escuela formal de ingeniería en 1675. El Corps du Génie, como eran conocidos, eran ingenieros militares entrenados por Sébastien le Prestre de Vauban, ingeniero militar francés muy conocido.

En 1771 un pequeño grupo de ingenieros, a los que se llamaba frecuentemente para dar su testimonio sobre proyectos de puertos y canales, formó la Sociedad de Ingenieros. John Smeaton, director del grupo, fue el primero en darse el título de ingeniero “civil" para señalar que su incumbencia no era militar. Esta sociedad se constituyó en la Institution of Civil Engineering en 1828, iniciando con ello una especialización dentro de la ingeniería.
En 1795, Napoleón autorizó el establecimiento de la fcole Poly-technique, que fue la primera de este tipo de escuelas que aparecieron en Europa durante el siglo XIX. Otras siguieron, tales como el Eidgenos-sisches Polytechnicum en Zurich en 1855, las escuelas politécnicas en Delft en 1864, y otras en Chemnitz, Turín y Karlsruhe. En 1865 se fundó el Massachusetts Institute of Technology, el primero de su tipo en los Estados Unidos.
Durante el periodo medieval, las principales fuentes de energía eran el agua, viento y animales. La cola de abanico se inventó basta el siglo XVIII. Mediante engranajes mantenía orientadas las palas principales de los molinos de viento siendo uno de los primeros dispositivos autorregulados conocidos de la historia de la ingeniería.
Thomas Savery tuvo el gran mérito de idear la máquina de vapor, aunque otros anteriores a él aportaron ciertos adelantos menores en ese campo. En 1698 recibió una patente por un dispositivo operado por vapor para drenar minas; lo anunció en un libro que escribió más tarde, y que intituló Tire Mines Friend. En 1712, Thomas Newcomen mejoró mucho la máquina de vapor, la que también se usaba para bombear agua de una mina. Estas primeras máquinas eran muy deficientes, aunque representaban el desarrollo inicial de la energía a partir de máquinas térmicas. Es difícil imaginar el punto en que estaría nuestra civilización en la actualidad sin esas máquinas.
Antes de la máquina de vapor hubo toda una serie de adelantos científicos en el siglo XVII. Robert Boyle estudió la elasticidad del aire y descubrió la ley que relaciona la temperatura, presión y volumen, que hoy día lleva su nombre. Robert Hooke experimentó con la elasticidad de los metales y descubrió la ley de la elasticidad que también lleva su nombre. Christian Huygens determinó las relaciones de la fuerza centrípeta y Sir Isaac Newton estableció las tres leyes básicas del movimiento.
Siguiendo a Newcomen, James Watt hizo tales mejoras significativas a la máquina de vapor, que con frecuencia se le atribuye parcialmente la invención inicial, junto con Savery y Newcomen. Durante un experimento en 1782, encontró que un “caballo de cervecería” desarrollaba 33 000 pies libra (unos 44 700 joules) por minuto, iguales a 1 caballo

de fuerza. A la fecha todavía se usa esta equivalencia.
En 1804, Richard Trevithick fue el primero en lograr que una locomotora de vapor corriera sobre rieles. Más tarde demostró que las ruedas lisas podían correr sobre rieles lisos si las pendientes no eran demasiado excesivas. Una de las locomotoras de Trevithick se exhibió en una vía circular en Londres en 1808, pero descarriló y volcó. Se habían pagado tan pocos chelines por verla, que no se volvió a colocar sobre la vía.
George Stephenson, después de ser empleado como vaquero, sirvió como fogonero de una máquina de vapor y luego como cuidador de una máquina de bomba. A los treinta y dos años, construyó su primera locomotora de vapor, y luego abogó insistentemente por la enmienda a un acta, aprobada en 1821, para que se empleara la locomoción a vapor en vez de caballos en un ferrocarril que correría desde Stockton hasta la mina de carbón de Willow Park. Utilizó el riel de 1.42 m que se había usado anteriormente para vagones tirados por caballos. Todavía, este calibre de vía es el de uso más común en todo el mundo.

Como sabemos, después del desarrollo de los sistemas ferroviarios en Europa y América, los adelantos ingenieria se sucedieron a una tasa cada vez más creciente. La primera mitad del siglo xx produjo un número casi increíble de avances en ingeniería, al grado de que queda poca duda sobre que las dos guerras mundiales fueron catalizadores de gran parte de ese progreso.
La invención de los automóviles y aeroplanos en los Estados Unidos fueron factores significativos en el desarrollo ingenierill del siglo XX. Los inventos de Tomás Edison, que iniciaron la industria de la energía, y el invento de Lee De Forest de la “válvula electrónica" (tubo al vacío), que dieron considerable ímpetu a la industria de las comunicaciones también fueron acontecimientos muy significativos.
Hasta 1880, la ingeniería fue civil o militar, mientras que hasta esa fecha había sido ambas cosas simultáneamente. En 1880 se fundó la American Society of Mechanical Engineers, seguida de la American Society of Electrícal Engineers en 1884 y el American Institute of Chemical Engineers en 1908. El American Institute of Industrial Engineers se fundó en 1948 y fue el último campo importante de la ingeniería en organizarse.

Fuentes

FIUADY. Los orígenes y evolución de la ingeniería, Ingeniería Europea. Obtenida el 25 de Octubre de 2009, de http://www.ingenieria.uady.mx/weblioteca/IntroIng/

INGENIERÍA ROMANA

2009-10-25T22:13:00.001-06:00

Los ingenieros romanos tenían más en común con sus colegas de las antiguas sociedades de las cuencas hidrográficas de Egipto y Mesopotámia, que con los ingenieros griegos, sus predecesores. Los romanos utilizaron principios simples, el trabajo de los esclavos y tiempo para producir extensas mejoras prácticas para el beneficio del Imperio Romano. En comparación con las de los griegos, las contribuciones romanas a la ciencia fueron limitadas; sin embargo, sí abundaron en soldados, dirigentes, administradores y juristas notables. Los romanos aplicaron mucho de lo que les había precedido, y quizá se les puede juzgar como los mejores ingenieros de la antigüedad. Lo que les faltaba en originalidad lo compensaron en la vasta aplicación en todo un imperio en expansión.

En su mayor parte, la ingeniería romana era civil, especialmente en el diseño y construcción de obras permanentes tales como acueductos, carreteras, puentes y edificios públicos. Una excepción fue la ingeniería militar, y otra menor, por ejemplo, la galvanización. La profesión de “architectus" era respetada y popular; en efecto, Druso, hijo del emperador Tiberio, era arquitecto.

Una innovación interesante de los arquitectos de esa época fue la reinvención de la calefacción doméstica central indirecta, que se había usado originalmente cerca de 1200 a. de J.C., en Beycesultan, Turquía. La invención original ocurrió ‘cuando debido a la falta de comunicaciones y de protección a las patentes, a veces tenían que reinventarse los inventos importantes antes de que formaran parte permanente de la tecnología. Pero, es bastante extraño que después de la caída del Imperio Romano no volviera a aparecer la calefacción doméstica central indirecta sino hasta tiempos modernos.

Uno de los grandes triunfos de la construcción pública durante este periodo fue el Coliseo, que fue el mayor lugar de reunión pública hasta la construcción del Yale Bowl en 1914.

Los ingenieros romanos aportaron mejoras significativas en la construcción de carreteras, principalmente por dos razones: una, que se creía que la comunicación era esencial para conservar un imperio en expansión, y la otra, porque se creía que una carretera bien construida duraría mucho tiempo con un mínimo de mantenimiento. Se sabe que las carreteras romanas duraban hasta cien años antes de que necesitaran reparaciones mayores. Es apenas hasta fechas recientes que la construcción de carreteras ha vuelto a la base de “alto costo inicial - poco mantenimiento”.

Quizá el triunfo más conocido en la construcción de carreteras de la antigüedad es la Vía Apia, que se inicio en 312 a. de J.C., y fue la primera carretera importante recubierta de Europa. Al principio, la carretera medía 260 km e iba desde Roma hasta Capua, pero en 244 a. de J.C., se ex-tendió hasta Brindisi, siendo entonces una obra tan prestigiada, que ambos lados del camino a la salida de Capua estaban flaqueados por los monumentos funerarios de los aristócratas.

En Roma había tráfico pesado por aquellas fechas. En una ocasión, Julio César ordenó que ningún vehículo de cuatro ruedas circulara por las calles de la ciudad, con la esperanza de proporcionar una solución parcial a-los problemas del tránsito. En los mejores tiempos del Imperio Romano, el sistema de carreteras tenía aproximadamente 29 000 Km., entre el Valle del Eufrates y la Gran Bretaña. En comparación con los anteriores, los acueductos romanos eran mayores y más numerosos. Casi todo lo que se sabe actualmente del sistema romano de distribución de aguas proviene del libro De Aquis Urb’is Romae de Sexto Julio Frontino, quien fue Autor Aquarum de Roma, de 97 a 104 a. de J.C., Frontino llevaba registros de la utilización del agua, que indican que el emperador usaba el 17% , el 39% se usaba en forma privada, y el 44% en forma pública. Se calcula que en Roma diariamente se consumían entre 380 y 1 100 millones de litros de agua. La fracción del 44% para uso público estaba subdividida adicionalmente en 3% para los cuarteles, el 24% para los edificios públicos, incluidos once baños públicos, 4% para los teatros, y 13% para las fuentes. Había 856 baños privados a la fecha del informe. En todo caso, la administración del agua en Roma era una tarea considerable e importante. Gran parte del agua que supuestamente debería .entrar a la ciudad jamás lo hizo, debido a las derivaciones que tenían escondidas los usuarios privados. Ya desde los tiempos de los romanos, las tomas de agua eran un problema.

Los acueductos romanos se construyeron siguiendo esencialmente el mismo diseño, que usaba arcos semicirculares de piedra montados sobre una hilera de pilares. Cuando un acueducto cruzaba una cañada, con frecuencia requería niveles múltiples de arcos. Uno de los mejor conservados de la actualidad es el Pont du Gard en Nimes, Francia, que tiene tres niveles. El nivel inferior también tenía una carretera.

Los romanos usaron tubería de plomo y luego comenzaron a sospechar que no eran salubre. Sin embargo, el envenenamiento por plomo no se diagnosticó específicamente sino hasta que Benjamín Franklin escribió una carta en 1768 relativa a su uso.

El emperador Claudio hizo que sus ingenieros intentaran en 40 d. de J.C., drenar el lago Facino a través de un túnel, usando el desagüe para irrigación. En el segundo intento por vaciar el lago, el flujo de salida fue mucho mayor que lo esperado, con el resultado de que se perdieran unas cuantas mesas de picnic con sus comensales correspondientes, lo que hizo enojar mucho a la esposa del emperador. Más tarde, pensando en que el emperador podría castigarla por su arranque de enojo, decidió envenenarlo con excremento de sapo.

Se cree que una de las primeras alquimistas de la era, ‘una mujer conocida como Maria la Judía, fue quien inventó el filtro. En todo caso, ofreció la primera descripción registrada del brebaje.

Un libro de Atenaios, intitulado Mecánikos, estudia las máquinas de asedio, puentes colgantes, arietes, testudos, torres y otros dispositivos semejantes. Eran mejoras en el arsenal militar de su tiempo. Hacia 100 d. de J.C., uno de los mejores autores técnicos de todos los tiempos, Herón de Alejandría, produjo manuscritos de ingeniería intitulados Mecánica, Neumática, Arte del asedio, Fabricación de autómatas, El tránsito del topógrafo, y Medición y espejos. Fue un escritor técnico prolifico. También desarrolló una máquina de vapor, o «eolipila”, que funcionaba en base al principio de la reacción, semejante al de un rociador giratorio de jardín.

Aproximadamente en 200 d. de J.C., se inventó un ariete llamado “ingenium” para atacar las murallas. Muchos años después se llamó al operador del ingenium, “ingeniator”, que muchos historiadores creen que fue el origen de la palabra ingeniero.

La ingeniería romana declinó después de 100 d. de J.C., y sus avances fueron modestos. Un factor que se cree que contribuyó a la caída del Imperio Romano, aproximadamente en 476 d. de J.C., fue que en tanto que la ciencia e ingeniería romanas se habían estancado durante este periodo, no sucedía igual con los bárbaros del norte. Otro factor que retrasó el crecimiento en la ciencia e ingeniería fueron unas leyes puestas en vigor cerca de 301 d. de J.C., y que Diocleciano pretendía que fueran reformas al control de precios y salarios, y leyes que obligaban a todo hombre del imperio a seguir el oficio de su padre. Esto se hizo, al menos en parte, con la esperanza de proporcionar estabilidad económica.

Una innovación durante este periodo fue la invención del alumbrado público en la ciudad de Antioquía, aproximadamente hacia el año 3~0 d. de J.C.

La caída de Roma es sinónimo del fin de los tiempos antiguos. En el tiempo que siguió, el periodo medieval, la legislación de castas y la influencia religiosa retardaron considerablemente el desarrollo de la ingeniería. Muchos historiadores llaman “El Oscurantismo» al periodo de 600 a 100 d. de J.C. Durante este lapso dejaron de existir la ingeniería y arquitectura como profesiones.

En el siglo XIII, Santo Tomás de Aquino argumentó que ciencia y religión eran compatibles. Ghazzali, erudito en ciencia y filosofía griegas, llegó a la conclusión de que la ciençia alejaba a las personas de Dios, por lo que era mala. Los europeos siguieron a Santo Tomás, en tanto que el Islam siguió a Ghazzali. En medida, esta diferencia en filosofía es la que subyace al tan distinto desarrollo técnico en estas dos culturas. En la actualidad no se acepta universalmente que ninguno de esos grandes estudiosos tuviera la razón. Sin embargo, es indudable que durante siglos Europa ha disfrutado de superioridad técnica en el mundo, con las ventajas que ello supone, en tanto que el desarrollo técnico en la cultura del Islam ha sido limitado.

En los años que siguieron de inmediato a la caída del Imperio Romano, el liderazgo técnico pasó a la capital bizantina de Estambul. Durante los diez siglos siguientes fue con elevadas murallas hasta de 13 metros de altura en algunos lugares como se mantuvo a raya a los bárbaros.

Fuentes

FIUADY. Los orígenes y evolución de la ingeniería, Ingeniería Romana. Obtenida el 25 de Octubre de 2009, de http://www.ingenieria.uady.mx/weblioteca/IntroIng/