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<?xml-stylesheet type="text/xsl" media="screen" href="/~d/styles/atom10full.xsl"?><?xml-stylesheet type="text/css" media="screen" href="http://feeds.feedburner.com/~d/styles/itemcontent.css"?><feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:openSearch="http://a9.com/-/spec/opensearch/1.1/" xmlns:georss="http://www.georss.org/georss" xmlns:gd="http://schemas.google.com/g/2005" xmlns:feedburner="http://rssnamespace.org/feedburner/ext/1.0" gd:etag="W/&quot;Ck4NQnY6fip7ImA9WxNVFko.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690</id><updated>2009-10-27T12:16:33.816-07:00</updated><title>Ingenieria de Metodos</title><subtitle type="html">todo lo que deseas saber de la Ingenieria de Metodos engineering, industrial engineering, time study, motion and time study, work study</subtitle><link rel="http://schemas.google.com/g/2005#feed" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/posts/default" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/" /><link rel="hub" href="http://pubsubhubbub.appspot.com/" /><link rel="next" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default?start-index=26&amp;max-results=25&amp;redirect=false&amp;v=2" /><author><name>Hugo Miranda</name><uri>http://www.blogger.com/profile/06976264855512031642</uri><email>hugo@hugomiranda.com</email></author><generator version="7.00" uri="http://www.blogger.com">Blogger</generator><openSearch:totalResults>323</openSearch:totalResults><openSearch:startIndex>1</openSearch:startIndex><openSearch:itemsPerPage>25</openSearch:itemsPerPage><link rel="self" href="http://feeds.feedburner.com/IngenieriaDeMetodos" type="application/atom+xml" /><feedburner:emailServiceId>IngenieriaDeMetodos</feedburner:emailServiceId><feedburner:feedburnerHostname>http://feedburner.google.com</feedburner:feedburnerHostname><atom10:link xmlns:atom10="http://www.w3.org/2005/Atom" rel="hub" href="http://pubsubhubbub.appspot.com" /><entry gd:etag="W/&quot;A0AGQXs8eSp7ImA9WxNXEUU.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-1360986854069614226</id><published>2009-09-28T19:02:00.000-07:00</published><updated>2009-09-28T19:02:00.571-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-09-28T19:02:00.571-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="DIAGRAMAS" /><title>UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE CURSO DE PROCESO (Parte IV)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zmJT9wI1t3CzGefgU8INlnIOfEU/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zmJT9wI1t3CzGefgU8INlnIOfEU/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zmJT9wI1t3CzGefgU8INlnIOfEU/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zmJT9wI1t3CzGefgU8INlnIOfEU/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;blockquote&gt;• ¿Cuál es el equipo adecuado para manipulación de materiales?&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;• ¿Cuánto tiempo se pierde en llevar y traer materiales de la estación de trabajo?&lt;br /&gt;• ¿Se debería considerar el agrupamiento de productos en vez del agrupamiento de procesos?&lt;br /&gt;• ¿Qué puede hacerse para aumentar el tamaño de la unidad de material manipulado a fin de reducir el manejo, el desperdicio y los tiempos muertos?&lt;br /&gt;• ¿Cómo se podría mejorar el servicio de ascensores o elevadores?&lt;br /&gt;• ¿Qué podría hacerse acerca de los pasadizos y pasajes para vehículos a fin de acelerar el transporte?&lt;br /&gt;• ¿Cuál es la posición más apropiada como debe colocarse el material para reducir la cantidad de manipulación requerida por un operario?&lt;br /&gt;• ¿Cómo podría utilizarse la entrega o traslado por gravedad?&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;/blockquote&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-1360986854069614226?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/jPyy5di2u2k" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/1360986854069614226/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=1360986854069614226" title="1 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/1360986854069614226?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/1360986854069614226?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/jPyy5di2u2k/utilizacion-del-diagrama-de-curso-de_28.html" title="UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE CURSO DE PROCESO (Parte IV)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">1</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/09/utilizacion-del-diagrama-de-curso-de_28.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;DE8CQXw6fCp7ImA9WxNXEEw.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-3288690925796202085</id><published>2009-09-26T19:01:00.000-07:00</published><updated>2009-09-26T19:01:00.214-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-09-26T19:01:00.214-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="DIAGRAMAS" /><title>UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE CURSO DE PROCESO (Parte III)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/t-48aygFgTqX_Dhh1eGl4HTGwVY/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/t-48aygFgTqX_Dhh1eGl4HTGwVY/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/t-48aygFgTqX_Dhh1eGl4HTGwVY/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/t-48aygFgTqX_Dhh1eGl4HTGwVY/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;blockquote&gt;• ¿Valdría la pena acumular operaciones de recoger, entregar o enviar?&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;• ¿Cuál es el departamento apropiado para hacer el trabajo de modo que pueda efectuarse donde hay la misma clase de trabajos y se pueda economizar así un traslado, un retraso o un almacenamiento?&lt;br /&gt;• ¿Cuánto tiempo se pierde en cambiar turnos a horas diferentes en departamentos relacionados?&lt;br /&gt;• ¿Cuáles son las interrupciones frecuentes del trabajo y como deberían eliminarse?&lt;br /&gt;• ¿Cuánto tiempo pierde un obrero esperando o no recibiendo las instrucciones, copias de dibujos o especificaciones apropiadas?&lt;br /&gt;• ¿Cuántas veces ocasionan suspensiones del trabajo los pasillos congestionados?&lt;br /&gt;• ¿Qué mejoras se pueden hacer en la localización de puertas y pasillos, y haciendo pasillos que reduzcan los retrasos?&lt;/div&gt;&lt;/blockquote&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;&lt;br /&gt;Las preguntas específicas de comprobación que debe formular el analista para acortar las distancias recorridas y reducir el tiempo de manejo de material, son las siguientes:&lt;br /&gt;&lt;blockquote&gt;• ¿Se está practicando la tecnología de grupos de productos para reducir el número de preparaciones y permitir mayores corridas o ciclos de producción? (la tecnología de grupos de productos es la clasificación de productos diferentes en configuraciones geométricas y tamaños similares a fin de aprovechar la economía en manufactura proporcionada por producción en grandes cantidades).&lt;br /&gt;• ¿Puede una instalación reubicarse económicamente para reducir las distancias recorridas?&lt;br /&gt;• ¿Qué puede hacerse para reducir el manejo de materiales?&lt;/blockquote&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-3288690925796202085?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/Kbv4yzxqcs8" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/3288690925796202085/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=3288690925796202085" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/3288690925796202085?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/3288690925796202085?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/Kbv4yzxqcs8/utilizacion-del-diagrama-de-curso-de_26.html" title="UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE CURSO DE PROCESO (Parte III)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/09/utilizacion-del-diagrama-de-curso-de_26.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;DkcEQHo_eSp7ImA9WxNQGEk.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-7271189635829602470</id><published>2009-09-24T19:00:00.000-07:00</published><updated>2009-09-24T19:00:01.441-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-09-24T19:00:01.441-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="DIAGRAMAS" /><title>UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE CURSO DE PROCESO (Parte II)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/BOlGTmeun1fDD7gwUcH-qCmNWJo/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/BOlGTmeun1fDD7gwUcH-qCmNWJo/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/BOlGTmeun1fDD7gwUcH-qCmNWJo/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/BOlGTmeun1fDD7gwUcH-qCmNWJo/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Para eliminar o reducir al mínimo los tiempos de retraso y almacenamiento a fin de mejorar las entregas a los clientes, así como para reducir costos, el analista debe considerar las siguientes preguntas de comprobación al estudiar el trabajo.&lt;br /&gt;&lt;blockquote&gt;• ¿Con que frecuencia no se entrega la cantidad completa de material a la operación?&lt;br /&gt;• ¿Qué se puede hacer para programar la llegada de materiales con objeto de que lleguen en cantidades más regulares?&lt;br /&gt;• ¿Cuál es el tamaño más eficiente de lote o cantidad de piezas en fabricación?&lt;br /&gt;• ¿Cómo pueden reorganizarse los programas para que se tengan ciclos o periodos de producción más largos?&lt;br /&gt;• ¿Cuál es la mejor sucesión o secuencia de programación de los pedidos teniendo en cuenta el tipo de operación, las herramientas requeridas, colores, etc.?&lt;br /&gt;• ¿Cómo se pueden agrupara operaciones semejantes de manera que puedan efectuarse al mismo tiempo?&lt;br /&gt;• ¿Cuánto pueden reducirse con una programación mejorada los tiempos muertos y el tiempo extra de trabajo?&lt;br /&gt;• ¿A qué se deben las operaciones de mantenimiento de emergencia y los pedidos urgentes?&lt;br /&gt;• ¿Cuánto tiempo de almacenamiento y retraso se pueden ahorrar estableciendo horarios más regulares al trabajar ciertos productos en determinados días?&lt;br /&gt;• ¿Qué programas alternos pueden idearse para utilizar los materiales con mayor eficiencia?&lt;br /&gt;&lt;/blockquote&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-7271189635829602470?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/idFr6UiVCTQ" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/7271189635829602470/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=7271189635829602470" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7271189635829602470?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7271189635829602470?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/idFr6UiVCTQ/utilizacion-del-diagrama-de-curso-de_24.html" title="UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE CURSO DE PROCESO (Parte II)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/09/utilizacion-del-diagrama-de-curso-de_24.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;C0YAQX07eSp7ImA9WxNQFko.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-364440192107119557</id><published>2009-09-22T18:59:00.000-07:00</published><updated>2009-09-22T18:59:00.301-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-09-22T18:59:00.301-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="DIAGRAMAS" /><title>UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE CURSO DE PROCESO (Parte I)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ED66KJdkesqhriRIpOSSkxteHho/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ED66KJdkesqhriRIpOSSkxteHho/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ED66KJdkesqhriRIpOSSkxteHho/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ED66KJdkesqhriRIpOSSkxteHho/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Este diagrama, como el diagrama de operaciones de proceso, no es un fin en sí, sino sólo un medio para lograr una meta. Se utiliza como instrumento de análisis para eliminar los costos ocultos de un componente. Como el diagrama muestra claramente todos los transportes, retrasos y almacenamientos, es conveniente para reducir la cantidad y la duración de estos elementos.&lt;br /&gt;Una vez que el analista ha elaborado el diagrama de curso de proceso, debe empezar a formular las preguntas o cuestiones basadas en las consideraciones de mayor importancia para el análisis de operaciones. En el caso de este diagrama se debe dar especial consideración a:&lt;br /&gt;&lt;blockquote&gt;• Manejo de materiales&lt;br /&gt;• Distribución de equipo en la planta&lt;br /&gt;• Tiempo de retrasos&lt;br /&gt;• Tiempo de almacenamientos&lt;/blockquote&gt;&lt;br /&gt;Es probable que el analista ya haya elaborado y analizado un diagrama de operaciones de proceso del ensamble o conjunto del cual es componente la parte que se estudia en el diagrama. Este dispositivo se elaboró a partir de los componentes del ensamble particular donde se consideró que sería práctico hacer un estudio adicional de los costos ocultos. Al analizar el diagrama el analista no deberá perder mucho tiempo volviendo a estudiar las operaciones o inspecciones efectuadas en el componente, cuando éstas ya hayan sido estudiadas. Debe importarle más el estudio de las distancias que las partes deben recorrer de operación a operación, así como las demoras que ocurrirán. Desde luego que si el diagrama de curso de proceso fue elaborado inicialmente, entonces deberá emplearse todos los enfoques primarios en relación con el análisis de operaciones para estudiar los eventos que aparecen en él.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-364440192107119557?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/xkwkP8XrPAk" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/364440192107119557/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=364440192107119557" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/364440192107119557?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/364440192107119557?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/xkwkP8XrPAk/utilizacion-del-diagrama-de-curso-de.html" title="UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE CURSO DE PROCESO (Parte I)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/09/utilizacion-del-diagrama-de-curso-de.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;AkQAQXs9fip7ImA9WxNQFEQ.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-1940448239292120057</id><published>2009-09-20T18:59:00.000-07:00</published><updated>2009-09-20T18:59:00.566-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-09-20T18:59:00.566-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="DIAGRAMAS" /><title>ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO (Parte III)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/PwkGXbtxNKvOAVro7EOWIU7Pz98/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/PwkGXbtxNKvOAVro7EOWIU7Pz98/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/PwkGXbtxNKvOAVro7EOWIU7Pz98/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/PwkGXbtxNKvOAVro7EOWIU7Pz98/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;No es necesario determinar con exactitud cada movimiento con una regla o cinta de medir para evaluar las distancias recorridas. Por lo general se obtiene un valor bastante correcto contando el número de columnas del edificio pro las que ha pasado el material al ser trasladado, y multiplicando este número menos 1, por el claro entre columnas. Los trayectos de 1.5 m o menos, no se registran comúnmente, aunque podría hacerse esto si el analista de métodos cree que influirán considerablemente en el costo total del método que se estudia.&lt;br /&gt;Es importante indicar en el diagrama todas las demoras y tiempos de almacenamiento. No basta con indicar que tiene lugar un retraso o un almacenamiento. Cuanto mayor sea el tiempo de almacenamiento o retraso de una pieza, tanto mayor será el incremento en el costo acumulado y, por tanto, es de importancia saber qué tiempo corresponde a la demora o al almacenamiento.&lt;br /&gt;El método más económico para determinar la duración de los retrasos y los almacenamientos consiste en marcar varias piezas o partes, indicando la hora exacta en que fueron almacenadas o demoradas. Después hay que inspeccionar periódicamente la sección para ver cuando regresaron a la producción las partes marcadas. El analista obtendrá valores de tiempo suficientemente exactos, si considera un cierto número de casos, registra el tiempo transcurrido y promedia luego los resultados.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-1940448239292120057?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/Acd_8WlhJyk" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/1940448239292120057/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=1940448239292120057" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/1940448239292120057?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/1940448239292120057?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/Acd_8WlhJyk/elaboracion-del-diagrama-de-flujo-de_20.html" title="ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO (Parte III)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/09/elaboracion-del-diagrama-de-flujo-de_20.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;D0MMQX06fyp7ImA9WxNQE08.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-7208729110536839019</id><published>2009-09-18T18:58:00.000-07:00</published><updated>2009-09-18T18:58:00.317-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-09-18T18:58:00.317-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="DIAGRAMAS" /><title>ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO (Parte II)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zISagxkJV4F3V5s1UcMzk_1TYKk/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zISagxkJV4F3V5s1UcMzk_1TYKk/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zISagxkJV4F3V5s1UcMzk_1TYKk/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zISagxkJV4F3V5s1UcMzk_1TYKk/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Puesto que el diagrama de flujo de proceso corresponde solo a una pieza o artículo y no a un ensamble o conjunto, puede elaborarse un diagrama más nítidamente empezando en el centro de la parte superior del papel. Primero se traza una línea horizontal de material, sobre la cual se escribe el número de la pieza y su descripción, así como el material con el que se procesa. Se traza luego una corta línea vertical de flujo, de unos 5 mm (o ¼ de pulgada) de longitud al primer símbolo de evento, el cual puede ser una flecha que indica un transporte desde la bodega o almacén. Inmediatamente a la derecha del símbolo de transporte se anota una breve descripción del movimiento, tal como “llevado a la sierra recortadora por el acarreador del material”. Inmediatamente abajo se anota el tipo de equipo para manejo de material empleado, si se utiliza. Por ejemplo “carro de mano de dos ruedas” o “carro montacargas con motor de diesel” identificarán el equipo empleado. A la izquierda del símbolo se indica el tiempo requerido para desarrollar el evento, y a unos  25 mm más a la izquierda, se registra la distancia recorrida (en metros por ejemplo).&lt;br /&gt;Se continúa este procedimiento de diagramación registrando todas las operaciones, inspecciones, movimientos, demoras, almacenamientos permanentes y temporales que ocurran durante el procesado de la pieza o parte. Se numeran cronológicamente para futuras referencias todos los eventos utilizando una serie particular para cada clase de evento.&lt;br /&gt;El símbolo de transporte se emplea para indicar el sentido de circulación. Así, cuando hay flujo en línea recta se coloca el símbolo con la flecha apuntando a la derecha del papel. Cuando el proceso se invierte o retrocede, el cambio de sentido o dirección se señala dibujando la flecha de modo que apunte a la izquierda. Si el proceso se efectúa en un edificio de varios pisos, una flecha apuntando hacia arriba indica que el proceso se efectúa siguiendo esa dirección, y una flecha que apunte hacia abajo indicará que el flujo del trabajo es descendente.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-7208729110536839019?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/8zh3WzljCzE" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/7208729110536839019/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=7208729110536839019" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7208729110536839019?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7208729110536839019?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/8zh3WzljCzE/elaboracion-del-diagrama-de-flujo-de_18.html" title="ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO (Parte II)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/09/elaboracion-del-diagrama-de-flujo-de_18.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;CEEMQXw_fip7ImA9WxNQEUg.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-690729606340885637</id><published>2009-09-16T18:58:00.000-07:00</published><updated>2009-09-16T18:58:00.246-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-09-16T18:58:00.246-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="DIAGRAMAS" /><title>ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO (Parte I)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ViA0XTRNoeX3roRY_bhJAnDe778/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ViA0XTRNoeX3roRY_bhJAnDe778/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ViA0XTRNoeX3roRY_bhJAnDe778/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ViA0XTRNoeX3roRY_bhJAnDe778/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Como el diagrama de operaciones, el de flujo de un proceso debe ser identificado correctamente con un título. Es usual encabezar la información identificadora con el de “Diagrama de curso de proceso”. La información mencionada comprende, por lo general:&lt;br /&gt;&lt;blockquote&gt;• Número de la pieza,&lt;br /&gt;• Número de plano,&lt;br /&gt;• Descripción del proceso,&lt;br /&gt;• Método actual o propuesto,&lt;br /&gt;• Fecha y nombre de la persona que elabora el diagrama.&lt;/blockquote&gt;&lt;br /&gt;Algunas veces hacen falta datos adicionales para identificar por completo el trabajo que se diagrama. Tales datos pueden ser:&lt;br /&gt;&lt;blockquote&gt;• Los nombres de la planta, edificio o departamento,&lt;br /&gt;• Número de diagrama,&lt;br /&gt;• Cantidad de producción e&lt;br /&gt;• Información sobre costos.&lt;/blockquote&gt;&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-690729606340885637?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/dIkZ_B3DO6w" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/690729606340885637/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=690729606340885637" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/690729606340885637?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/690729606340885637?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/dIkZ_B3DO6w/elaboracion-del-diagrama-de-flujo-de.html" title="ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO (Parte I)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/09/elaboracion-del-diagrama-de-flujo-de.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;A0ACQX8yfCp7ImA9WxNRGUo.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-1916464242484851637</id><published>2009-09-14T18:56:00.000-07:00</published><updated>2009-09-14T18:56:00.194-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-09-14T18:56:00.194-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="DIAGRAMAS" /><title>DIAGRAMA DE CURSO O FLUJO DE PROCESO (Parte II)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/osltBQ9613uoDsm_ePcqM5TYadk/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/osltBQ9613uoDsm_ePcqM5TYadk/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/osltBQ9613uoDsm_ePcqM5TYadk/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/osltBQ9613uoDsm_ePcqM5TYadk/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Un triángulo equilátero puesto sobre su vértice indica almacenamiento, o sea, cuando una pieza se retira y protege contra un traslado no autorizado. Cuando es necesario mostrar una actividad combinada, por ejemplo, cuando un operario efectúa una operación y una inspección en una estación e trabajo, se utiliza como símbolo un cuadro de 10 mm (o 3/8 de pulgada) por lado con un círculo inscrito de este diámetro.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_NT3EPCDkgHY/SqxRfZIYzNI/AAAAAAAABhM/B6HV4fcwQBQ/s1600-h/inspeccion-retraso.JPG"&gt;&lt;img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 376px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_NT3EPCDkgHY/SqxRfZIYzNI/AAAAAAAABhM/B6HV4fcwQBQ/s400/inspeccion-retraso.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5380765254564760786" border="0" /&gt;&lt;/a&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Generalmente se usan dos tipos de diagrama de flujo:&lt;br /&gt;&lt;blockquote&gt;• De producto o material y&lt;br /&gt;• Operativo o de persona.&lt;/blockquote&gt;&lt;br /&gt;Mientras el diagrama de producto muestra todos los detalles de los hechos que tienen lugar para un producto o un material, el diagrama de flujo operativo muestra los detalles de cómo una persona ejecuta una secuencia de operaciones.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-1916464242484851637?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/S_ohjYdx3Qs" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/1916464242484851637/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=1916464242484851637" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/1916464242484851637?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/1916464242484851637?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/S_ohjYdx3Qs/diagrama-de-curso-o-flujo-de-proceso_14.html" title="DIAGRAMA DE CURSO O FLUJO DE PROCESO (Parte II)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://4.bp.blogspot.com/_NT3EPCDkgHY/SqxRfZIYzNI/AAAAAAAABhM/B6HV4fcwQBQ/s72-c/inspeccion-retraso.JPG" height="72" width="72" /><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/09/diagrama-de-curso-o-flujo-de-proceso_14.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;DE4CR3w_fSp7ImA9WxNRGE0.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-7739026602280142652</id><published>2009-09-12T18:50:00.000-07:00</published><updated>2009-09-12T18:56:06.245-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-09-12T18:56:06.245-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="DIAGRAMAS" /><title>DIAGRAMA DE CURSO O FLUJO DE PROCESO (Parte I)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/MZeglBpzEBLdmZJtow5il59JQUs/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/MZeglBpzEBLdmZJtow5il59JQUs/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/MZeglBpzEBLdmZJtow5il59JQUs/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/MZeglBpzEBLdmZJtow5il59JQUs/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Este diagrama contiene, en general, muchos más detalles que el de operaciones. Por lo tanto, no se adapta al caso de considerar en conjunto ensambles complicados. Se aplica sobre todo a un componente o ensamble o sistema para lograr la mayor economía en la fabricación, o en los procedimientos aplicables a un componente o una sucesión de trabajos en particular. Este diagrama de flujo es especialmente útil para poner de manifiesto costos ocultos como distancias recorridas, retrasos y almacenamientos temporales. Una vez expuestos estos periodos no productivos, el analista puede proceder a su mejoramiento.&lt;br /&gt;Además de registrar las operaciones y las inspecciones, el diagrama de flujo de proceso muestra todos los traslados y retrasos de almacenamiento con los que tropieza un artículo en su recorrido por la planta. En el se utilizan otros símbolos además de los de operación e inspección empleados en el diagrama de operaciones. Una pequeña flecha indica transporte, que se define como el moviendo de un lugar a otro, o traslado, de un objeto, excepto cuando forma parte del curso normal de una operación o una inspección. Un símbolo como la letra D mayúscula indica demora o retraso, el cual ocurre cuando no se permite a una pieza ser procesada inmediatamente en la siguiente estación de trabajo.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_NT3EPCDkgHY/SqxRHpEe1ZI/AAAAAAAABhE/vw68KjveIHs/s1600-h/operacion.JPG"&gt;&lt;img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 183px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_NT3EPCDkgHY/SqxRHpEe1ZI/AAAAAAAABhE/vw68KjveIHs/s400/operacion.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5380764846526485906" border="0" /&gt;&lt;/a&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-7739026602280142652?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/Z1P84GVdfCo" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/7739026602280142652/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=7739026602280142652" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7739026602280142652?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7739026602280142652?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/Z1P84GVdfCo/diagrama-de-curso-o-flujo-de-proceso.html" title="DIAGRAMA DE CURSO O FLUJO DE PROCESO (Parte I)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://3.bp.blogspot.com/_NT3EPCDkgHY/SqxRHpEe1ZI/AAAAAAAABhE/vw68KjveIHs/s72-c/operacion.JPG" height="72" width="72" /><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/09/diagrama-de-curso-o-flujo-de-proceso.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;AkQGQX49cSp7ImA9WxNTGEw.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-7819463309954467188</id><published>2009-08-20T18:32:00.000-07:00</published><updated>2009-08-20T18:32:00.069-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-08-20T18:32:00.069-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><title>EVOLUCION HISTORICA DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS (Parte IV)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/rHNOW7UxyVOXw6qOSEpCyxu_Q4w/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/rHNOW7UxyVOXw6qOSEpCyxu_Q4w/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/rHNOW7UxyVOXw6qOSEpCyxu_Q4w/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/rHNOW7UxyVOXw6qOSEpCyxu_Q4w/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;Año 1945: El Departamento de Trabajo estadounidense propugna establecer estándares para mejorar la productividad de los pertrechos de guerra.&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Año 1947: Entra en funciones un decreto de ley que permite a la Secretaria de Guerra estadounidense utilizar el estudio de tiempos.&lt;br /&gt;Año 1948: Fundación del Instituto de Ingenieros Industriales en Columbus, Ohio.&lt;br /&gt;Eiji Toyoda y Taichi Ohno en Toyota Motor Company inician el concepto de producción orientada (Lean Production).&lt;br /&gt;Año 1949: Prohibición del uso de cronómetros, derivado del lenguaje de asignación.&lt;br /&gt;Año 1972: La Sociedad para el Progreso de la Administración se une a la American Management Association.&lt;br /&gt;Año 1975: Se emite la norma MIL-STD 1567 (USAF), Medición del trabajo.&lt;br /&gt;Año 1983: Se emite la norma MIL-STD 1567 A, Medición del trabajo.&lt;br /&gt;Año 1986: Se concluye el Apéndice de la Guía para la medición del Trabajo, MIL-STD 1567 A.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-7819463309954467188?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/k2mieNvtBhM" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/7819463309954467188/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=7819463309954467188" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7819463309954467188?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7819463309954467188?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/k2mieNvtBhM/evolucion-historica-de-la-ingenieria-de_20.html" title="EVOLUCION HISTORICA DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS (Parte IV)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/08/evolucion-historica-de-la-ingenieria-de_20.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;D0MCQXwyfCp7ImA9WxNTFkk.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-712015026992760521</id><published>2009-08-18T18:31:00.000-07:00</published><updated>2009-08-18T18:31:00.294-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-08-18T18:31:00.294-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><title>EVOLUCION HISTORICA DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS (Parte III</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/m-e9eTnIhrQGvWX_Ppm32EgE_48/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/m-e9eTnIhrQGvWX_Ppm32EgE_48/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/m-e9eTnIhrQGvWX_Ppm32EgE_48/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/m-e9eTnIhrQGvWX_Ppm32EgE_48/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;Año 1914: El profersor Robert Hoxie publica “Administración científica y trabajo”.&lt;br /&gt;La Ford Motor Company introduce el salario de 5 dólares diarios.&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Año 1915: Se funda la Sociedad Taylor en sustitución de la Sociedad para Promover la Ciencia de la Administración.&lt;br /&gt;Año 1916: Gantt publica “Liderazgo Industrial”.&lt;br /&gt;Año 1917: Frank y Lillian Gilbreth publican “Aplicaciones del estudio de Movimientos”.&lt;br /&gt;Año 1923: Se funda la American Management Associations.&lt;br /&gt;Año 1927: Elton Mayo comienza los experimentos de Hawtorne en la planta de Hawthorne, Illinois, de la Western Electric Company.&lt;br /&gt;Año 1933: Ralph M. Barnes recibe el primer Ph.D. otorgado en los Estados Unidos en el campo de la ingeniería industrial, por la universidad de Cornell. Su tesis llevó a la publicación de su “Estudio de Movimientos y Tiempos”.&lt;br /&gt;Año 1936: Se organiza la Sociedad para el Progreso de la Administración.&lt;br /&gt;Año 1940: Morris Cooke y Philip Murray publican “Mano de obra organizada y producción”.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-712015026992760521?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/WFOSD7qwLt0" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/712015026992760521/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=712015026992760521" title="1 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/712015026992760521?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/712015026992760521?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/WFOSD7qwLt0/evolucion-historica-de-la-ingenieria-de_18.html" title="EVOLUCION HISTORICA DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS (Parte III" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">1</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/08/evolucion-historica-de-la-ingenieria-de_18.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;CEECQXw5eSp7ImA9WxNTFEo.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-1623974749534730839</id><published>2009-08-16T18:31:00.000-07:00</published><updated>2009-08-16T18:31:00.221-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-08-16T18:31:00.221-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><title>EVOLUCION HISTORICA DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS (Parte II)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/tj7esOjNQVt2vM1ye8sk8_oPp-w/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/tj7esOjNQVt2vM1ye8sk8_oPp-w/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/tj7esOjNQVt2vM1ye8sk8_oPp-w/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/tj7esOjNQVt2vM1ye8sk8_oPp-w/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Año 1910: El término administración científica (scientific management) fue acuñado por Louis Brandeis en una reunión en casa de de H. L. Gantt.&lt;br /&gt;La Interstate Comerse Comisión inicia una investigación del estudio de tiempos.&lt;br /&gt;Gilbreth da a conocer “Estudio de movimientos” (Motion Study)&lt;br /&gt;Gantt publica su obra: “Trabajo, salarios y ganancias” (Work, Wages and Profits)&lt;br /&gt;Año 1911: Conferencia sobre administración científica patrocinada por Amos TUC School of Administration and Finance, del Darmouth Collage.&lt;br /&gt;Taylor publica su ensayo “Los principios de la administración científica” (The principles of Scientific Management)&lt;br /&gt;Harrington Emerson publica “La eficiencia como base para operación y salarios” (Efficiency as a Basis for Operation and Wages)&lt;br /&gt;Año 1912: Se organiza la Sociedad para Promover la Ciencia de la Administración.&lt;br /&gt;Emerson afirma que se puede ahorrar un millón de dólares diarios si los ferrocarriles del Este aplican la administración científica.&lt;br /&gt;Gilbreth publica “Compendio de administración científica” (Primer of Scientific Management).&lt;br /&gt;Año 1913: Emerson publica “Los doce principios de la eficiencia”&lt;br /&gt;El Congreso estadounidense agrega cláusulas al proyecto de ley de asignación estipulando que ninguna parte de ésta puede ser utilizada para el pago del personal comprometido en el trabajo de estudio de tiempos.&lt;br /&gt;Henry Ford da a conocer la primera línea de ensamblaje móvil, en Detroit.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-1623974749534730839?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/GyvkyuHYQis" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/1623974749534730839/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=1623974749534730839" title="1 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/1623974749534730839?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/1623974749534730839?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/GyvkyuHYQis/evolucion-historica-de-la-ingenieria-de_16.html" title="EVOLUCION HISTORICA DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS (Parte II)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">1</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/08/evolucion-historica-de-la-ingenieria-de_16.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;A0MAQX8_eSp7ImA9WxNTEkQ.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-635441749539902939</id><published>2009-08-14T18:24:00.000-07:00</published><updated>2009-08-14T18:24:00.141-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-08-14T18:24:00.141-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><title>EVOLUCION HISTORICA DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS (Parte I)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/XNbKBH4aSpJ3fEaUuV4wK2pXVtE/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/XNbKBH4aSpJ3fEaUuV4wK2pXVtE/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/XNbKBH4aSpJ3fEaUuV4wK2pXVtE/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/XNbKBH4aSpJ3fEaUuV4wK2pXVtE/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;A continuación se muestra de forma cronológica los hechos que marcaron el desarrollo de la ingeniería de métodos, el estudio de tiempos y la medición del trabajo.&lt;br /&gt;Año 1760: Jean Rodolphe Perronet hace estudios de tiempos para la fabricación de alfileres comunes No. 6.&lt;br /&gt;Año 1776: Adam Smith publica “La riqueza de las Naciones”&lt;br /&gt;Año 1820: Charles Babbage hace estudios de tiempo para alfileres comunes No. 11.&lt;br /&gt;Año 1832: Charles Babbage publica On the Economy of Machinery and Manufacturers (Sobre la economía de la maquinaria y los fabricantes).&lt;br /&gt;Año 1881: Frederick W. Taylor comienza su trabajo sobre el estudio de tiempos.&lt;br /&gt;Año 1895: Taylor presenta sus descubrimientos a la ASME. Publica su ensayo “A piece rate system”.&lt;br /&gt;Año 1901: Henry L. Gantt desarrolla su sistema de salaries de tarea y bono o bonificación.&lt;br /&gt;Año 1903: Taylor presenta su ensayo sobre administración del taller (“Shop Management”) a la ASME.&lt;br /&gt;Año 1906: Taylor da a conocer su trabajo sobre el arte de cortar los metales (“ON the art of cutting metals”).&lt;br /&gt;Año 1909: Frank Gilbreth publica su artículo “Bricklayng system” (Sistema de colocación de ladrillos).&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-635441749539902939?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/RlDz3ix80yk" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/635441749539902939/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=635441749539902939" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/635441749539902939?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/635441749539902939?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/RlDz3ix80yk/evolucion-historica-de-la-ingenieria-de.html" title="EVOLUCION HISTORICA DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS (Parte I)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/08/evolucion-historica-de-la-ingenieria-de.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;DEUMQXw-fCp7ImA9WxNTEU8.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-8037297079750648865</id><published>2009-08-12T18:18:00.000-07:00</published><updated>2009-08-12T18:18:00.254-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-08-12T18:18:00.254-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><title>ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS – TENDENCIAS ACTUALES (Parte XX)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/p1i-2n_XGZS6jhrxWE5fdGNsByI/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/p1i-2n_XGZS6jhrxWE5fdGNsByI/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/p1i-2n_XGZS6jhrxWE5fdGNsByI/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/p1i-2n_XGZS6jhrxWE5fdGNsByI/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Tendencias actuales (continuación)&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;La industria, los negocios y el gobierno convienen en que la potencialidad bien encauzada para incrementar la productividad es la mejor medida para afrontar la inflación y la lucha competitiva. Y la clave principal para aumentar la productividad es una aplicación continua de los principios de los métodos, estándares y salarios.&lt;br /&gt;Sólo de este modo puede lograrse un mayor rendimiento de hombres y máquinas.&lt;br /&gt;En la actualidad, las industrias progresistas están extendiendo la aplicación de la ergonomía/factores humanos como herramienta de la ingeniería de métodos para su uso en diseños de puntos de trabajo, sitios de trabajo, equipos y productos. Estos esfuerzos han mejorado la productividad en todas las organizaciones, incrementando la salud y seguridad de los trabajadores y empleados y creando una fuerza de trabajo más satisfecha. Innumerables ejemplos han demostrado que la mayor productividad puede lograrse eliminando el esfuerzo y las demandas innecesarias del sitio de trabajo.&lt;br /&gt;Está asegurada la amplia aplicación de la ingeniería de métodos, estándares y pago de salarios a toda combinación de personas, materiales y máquinas. Por ejemplo, los contratistas y subcontratistas de equipo militar en la actualidad están siendo presionados a documentar estándares de trabajo directo.&lt;br /&gt;Mientras en el pasado la medición del trabajo se concentró en la mano de obra directa, en las últimas décadas se ha incrementado el uso de métodos y desarrollo de estándares para la mano de obra indirecta. Esta tendencia continuará. El empleo de técnicas computarizadas también continuará creciendo. Muchos de los sistemas de tiempo predeterminados están en la actualidad totalmente computarizados. Entre estos son notables los 4M, MOST y WOCOM. Muchas compañías han creado programas para estudios de tiempos y muestreo del trabajo. Normalmente los programas usan recopiladores&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-8037297079750648865?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/Vsnn1vR2fnY" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/8037297079750648865/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=8037297079750648865" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/8037297079750648865?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/8037297079750648865?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/Vsnn1vR2fnY/antecedentes-de-la-ingenieria-de_12.html" title="ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS – TENDENCIAS ACTUALES (Parte XX)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/08/antecedentes-de-la-ingenieria-de_12.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;CUQEQX45eyp7ImA9WxJaGUg.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-2254929035485866864</id><published>2009-08-10T18:15:00.000-07:00</published><updated>2009-08-10T18:15:00.023-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-08-10T18:15:00.023-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><title>ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS – TENDENCIAS ACTUALES (Parte XIX)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/SFB9fw_cIgUx7y_f730F7y1XPOY/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/SFB9fw_cIgUx7y_f730F7y1XPOY/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/SFB9fw_cIgUx7y_f730F7y1XPOY/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/SFB9fw_cIgUx7y_f730F7y1XPOY/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Tendencias actuales (continuación)&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;El técnico en el estudio de tiempos y movimientos de la actualidad, debe aplicar el enfoque basado en términos humanitarios. Debe tener amplios conocimientos del estudio de la conducta humana y ser perito en el arte de la comunicación. Siempre debe saber escuchar, indicando que respeta las ideas y las opiniones de otros particularmente del operario en cuestión. Debe dar crédito a quienes lo ameriten y, en realidad, tiene que adquirir el hábito de dar crédito a la otra persona, aun cuando se dude de si lo merece efectivamente.&lt;br /&gt;Asimismo, los practicantes del estudio de tiempos y movimientos deben recordar siempre mantener la actitud de cuestionamiento resaltada por los Gilbreth, Taylor y los otros precursores en este campo. La noción de que existe siempre un mejor camino necesita considerarse continuamente en el desarrollo de nuevos métodos que mejoren la productividad, la calidad, la entrega, la seguridad del trabajador y el bienestar.&lt;br /&gt;Un gran número de instituciones de enseñanza superior tienen en sus planes de estudio de ingeniería industrial, cursos acerca de los principios, técnicas y filosofías relativas a este campo. En muchos sindicatos se instruye a sus representantes en los resultados y las aplicaciones del estudio de métodos tiempos y movimientos. Los directores de industrias grandes y pequeñas están emprendiendo programas de instrucción en masa, porque han advertido las grandes potencialidades de un programa bien formulado que utilice tal instrumento.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-2254929035485866864?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/hpqEVQ7ZK08" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/2254929035485866864/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=2254929035485866864" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/2254929035485866864?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/2254929035485866864?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/hpqEVQ7ZK08/antecedentes-de-la-ingenieria-de_10.html" title="ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS – TENDENCIAS ACTUALES (Parte XIX)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/08/antecedentes-de-la-ingenieria-de_10.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;CkQGQXw8eyp7ImA9WxJaF0U.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-7666451591030177311</id><published>2009-08-08T18:12:00.000-07:00</published><updated>2009-08-08T18:12:00.273-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-08-08T18:12:00.273-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><title>ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS – TENDENCIAS ACTUALES (Parte XVIII)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LdkyA1RfQBui_iXqZo2A2a3KoGs/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LdkyA1RfQBui_iXqZo2A2a3KoGs/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LdkyA1RfQBui_iXqZo2A2a3KoGs/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LdkyA1RfQBui_iXqZo2A2a3KoGs/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Tendencias actuales (continuación)&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Los trabajadores se inclinan a temer a los estudios de métodos y de tiempos, pues se percatan de que darán por resultado un aumento en la productividad. Esto significa una sola cosa para ellos: menos trabajo y, en consecuencia, menor salario.&lt;br /&gt;Debe convencérseles de que ellos, como consumidores, se beneficiarán con los costos más bajos y que éstos últimos resultarán en mercados más amplios, con lo cual habrá más trabajo para más gente durante más tiempo del año.&lt;br /&gt;Parte del temor al estudio de métodos tiempos y movimientos que hay todavía ahora, se debe sin duda a las desagradables experiencias de la época de los expertos en eficiencia. Para muchos trabajadores el estudio de métodos, tiempos y movimientos equivale a ser apresurado o forzado en el trabajo. Estos términos denotan el hecho de utilizar los incentivos para impulsar a los empleados a alcanzar niveles más altos de producción y, una vez logrados, establecer nuevos niveles de producción normal, forzando u obligando de esta manera a los obreros a realizar mayores esfuerzos a fin de conservar el mismo nivel de salario anterior. No cabe duda que algunos directores de fábricas de poca visión y sin escrúpulos recurrieron en tiempos pasados al uso de estos medios.&lt;br /&gt;Aun ahora, algunos organismos sindicales se oponen al establecimiento de estándares por mediciones del trabajo, a la implantación de tasas básicas por hora para la evaluación del trabajo, y a la aplicación de sistemas de incentivos. Es creencia común en estos sindicatos que el tiempo asignado a la realización de una tarea y la remuneración que se debe pagar a un obrero, son puntos a resolver por acuerdos colectivos de negociación.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-7666451591030177311?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/mrSE9KVRr9c" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/7666451591030177311/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=7666451591030177311" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7666451591030177311?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7666451591030177311?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/mrSE9KVRr9c/antecedentes-de-la-ingenieria-de_08.html" title="ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS – TENDENCIAS ACTUALES (Parte XVIII)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/08/antecedentes-de-la-ingenieria-de_08.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;DUICQH07eSp7ImA9WxJaFk0.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-3168699737715091796</id><published>2009-08-06T18:11:00.000-07:00</published><updated>2009-08-06T18:12:41.301-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-08-06T18:12:41.301-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><title>ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS – TENDENCIAS ACTUALES (Parte XVII)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/DrCl-oHTmZns8YzwOqsxr69hGU8/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/DrCl-oHTmZns8YzwOqsxr69hGU8/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/DrCl-oHTmZns8YzwOqsxr69hGU8/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/DrCl-oHTmZns8YzwOqsxr69hGU8/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Tendencias actuales&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;El estudio de tiempos y movimientos se ha estado perfeccionando de manera continua desde la década de 1920, y en la actualidad es reconocido como un medio o instrumento necesario para el funcionamiento eficaz de los negocios o la industria. El profesional del arte y la ciencia del estudio de tiempos y movimientos se ha percatado de la necesidad de tener en cuenta el elemento humano en su trabajo. Ya no es aceptable en absoluto el procedimiento rutinario o característico del antiguo experto de eficiencia. Actualmente, mediante las pruebas y la instrucción del personal, se considera el hecho de que los individuos difieren en potencialidad de trabajo. Se reconoce ahora que los factores como sexo, edad, salud y buena disposición, tamaño y fuerza físicos, aptitudes, actitud hacia el entrenamiento, satisfacción en el trabajo y respuesta a la motivación tienen influencia directa en el rendimiento.&lt;br /&gt;Por lo demás, el analista de métodos actual reconoce que los trabajadores se resisten, y con razón, a ser tratados como máquinas. Todo operario siente aversión y temor hacia un enfoque puramente científico de los métodos, la medición del trabajo y los incentivos. Inherentemente le disgusta cualquier cambio de su actual forma de trabajar. Esta reacción psicológica no sólo la tienen los obreros o trabajadores de fábricas, sino que es una reacción normal de toda la gente. La dirección de una empresa suele rechazar innovaciones valiosas de métodos debido a su renuencia a los cambios. De hecho, la administración o gerencia de una empresa resulta ser la más difícil en aceptar ideas nuevas que cualquier otro grupo dentro de la misma. Después de todo, los administradores son los responsables de los métodos o procedimientos existentes y, por lo general, los defenderán a toda costa sin tomar en consideración las posibles economías que se obtendrían con los cambios propugnados por la ingeniería de métodos.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-3168699737715091796?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/H3XKDKNvL10" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/3168699737715091796/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=3168699737715091796" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/3168699737715091796?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/3168699737715091796?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/H3XKDKNvL10/antecedentes-de-la-ingenieria-de.html" title="ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS – TENDENCIAS ACTUALES (Parte XVII)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/08/antecedentes-de-la-ingenieria-de.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;D0EGQX88cSp7ImA9WxJaFEQ.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-7166492836813873895</id><published>2009-08-05T11:07:00.000-07:00</published><updated>2009-08-05T11:07:00.179-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-08-05T11:07:00.179-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Antropometria" /><title>ANTROPOMETRIA</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LiL8prFA4LBXPxGJw32ZYUjziSM/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LiL8prFA4LBXPxGJw32ZYUjziSM/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LiL8prFA4LBXPxGJw32ZYUjziSM/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/LiL8prFA4LBXPxGJw32ZYUjziSM/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;La antropometría y los campos de la biomecánica afines a ella, estudian las características físicas y funcionales del cuerpo humano, teniendo en cuenta las dimensiones lineales, el peso y el volumen del movimiento.&lt;br /&gt;Las dimensiones del cuerpo humano son de dos clases:&lt;br /&gt;Dimensiones estructurales:&lt;br /&gt;Son las que se toman a partir de la posición estática estandarizada.&lt;br /&gt;Dimensiones funcionales:&lt;br /&gt;Son las que se toman a partir de las posiciones del cuerpo en movimiento.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;La biomecánica del movimiento&lt;br /&gt;Se ocupa de las propiedades mecánicas del movimiento del cuerpo y de sus miembros y de los efectos de las fuerzas mecánicas sobre ellos. Las operaciones de los miembros del cuerpo pueden caracterizarse en términos cinemáticos y los huesos conectados a sus articulaciones en combinación con los músculos relacionados con ellos, funcionan como palancas.&lt;br /&gt;Los estudios biomecánicos se hacen en condiciones de gravitación, aceleración, disminución de la velocidad, impacto, vibración y gravidez normales. Estas fuerzas o la falta de alguna de las mismas, afectan tanto al cuerpo humano como a los organos y tejidos específicos.&lt;br /&gt;ESTACIONES DE TRABAJO&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Las estaciones de trabajo deberán estar organizadas de tal forma que se pueda trabajar en una posición naturalmente relajada. Tenga en cuenta que todo lo que necesite, siempre debe estar a su alcance sin necesidad de inclinarse o pararse. Todo lo demás es desorden y debe ser removido de su alcance inmediato, especialmente si esta tomando espacio para las cosas esenciales.&lt;br /&gt;Procure usar espacios de almacenamiento laterales o al frente en la parte alta para cosas que necesite solo periódicamente. La CPU puede ser ubicada en el piso o en un espacio especialmente acondicionado debajo del escritorio para lograr más espacio en el escritorio.&lt;br /&gt;Asegure de usar un escritorio que tenga suficiente espacio para acomodar las piernas debajo de la superficie de trabajo.&lt;br /&gt;Utilice un sistema de teclado articulado de tal forma que sus hombros no se levanten al usar el teclado y que sus brazos estén paralelos al torso.&lt;br /&gt;El asiento y el escritorio deben considerarse como un conjunto concebido para dar seguridad y comodidad al cuerpo en todas las posiciones. Estas consideraciones deben ser óptimas para un alto porcentaje de usuarios potenciales (hombres, mujeres). Deben tenerse en cuenta, además, las preferencias subjetivas de los mismos.&lt;br /&gt;La comodidad de la parte superior del cuerpo debe observar la posición del codo y las exigencias visuales de la toma de información. Los brazos del usuario deben estar libres en posición de trabajo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;El tronco debe estar correctamente soportado en la región lumbar, en la parte posterior. La silla no debe producir compresión de la parte inferior del muslo ni de la cara posterior de la pantorrilla, cuando el ángulo de pierna-muslo sea igual a 90 grados aproximadamente. Los pies (calzados) deben estar en posibilidad de reposar confortablemente sobre el suelo.&lt;br /&gt;Debe preverse además, un espacio apropiado para los cambios de postura, particularmente para los brazos, las piernas y los pies. Esta libertad de movimiento debe obtenerse, conservando las relaciones óptimas entre los niveles de plano de trabajo, de plano de asiento y de plano de apoyo de los pies.&lt;br /&gt;Relación de altura (silla-escritorio)&lt;br /&gt;Debe buscarse la posición apropiada con respecto a cuatro planos horizontales: plano de asiento, plano de trabajo, plano visual, y plano de apoyo de los pies.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;En un escritorio de altura fija y silla regulable que es la situación más normal, las dimensiones plano de trabajo-plano de asiento (L), Plano de asiento-plano de apoyo de los pies (A), plano de asiento-parte inferior del plano de trabajo (K) son regulables. Debe contemplarse un espacio libre maximo para las piernas y en todos los casos se debe fijar un valor mínimo para la dimensión plano de asiento-parte inferior del plano de trabajo (K).&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-7166492836813873895?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/UNFhXz32iZU" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/7166492836813873895/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=7166492836813873895" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7166492836813873895?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/7166492836813873895?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/UNFhXz32iZU/antropometria_05.html" title="ANTROPOMETRIA" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/08/antropometria_05.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;CE8EQnszeip7ImA9WxJaE08.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-876336248836298037</id><published>2009-08-03T11:06:00.001-07:00</published><updated>2009-08-03T11:06:43.582-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-08-03T11:06:43.582-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Antropometria" /><title>ANTROPOMETRIA</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JsjcIqYxR3wPQMI8hsObOAFVjAI/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JsjcIqYxR3wPQMI8hsObOAFVjAI/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JsjcIqYxR3wPQMI8hsObOAFVjAI/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JsjcIqYxR3wPQMI8hsObOAFVjAI/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;span style="font-weight:bold;"&gt;1.CONCEPTO&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;La antropometría es una ciencia que realiza un estudio a las personas en función a las dimensiones estructurales del cuerpo humano, como ser: estatura, largo del antebrazo, etc. Este conocimiento es importante debido a que constituye la base para el diseño.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight:bold;"&gt;2. TIPOS DE ANTROPOMETRIA&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;Existen dos tipos de datos antropométricos que son:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;a) ANTROPOMETRIA ESTRUCTURAL: Estudia las dimensiones simples del ser humano cuando se encuentra en reposo como ser la longitud, anchura, estatura, peso y la estructura del cuerpo (profundidad y circunferencia).&lt;br /&gt;b) ANTROPOMETRIA FUNCIONAL: Estudia las medidas compuestas del ser humano en movimiento Ej.: Cuando el cuerpo se estira para alcanzar algún. objeto, las articulaciones, etc.&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight:bold;"&gt;&lt;br /&gt;3. TECNICAS Y METODOS QUE UTILIZA&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;El estudio de la antropometría se lo debe realizar en los diferentes lugares, debido a que las características físicas del ser humano son variables y dependen de su lugar de origen, para esto se debe indicar la extensión de la variabilidad.&lt;br /&gt;Por lo tanto los datos antropométricas se los da a conocer como números estadísticos llamados percentiles que nos indican la cantidad de la población que tiene dimensiones del cuerpo y su tamaño.&lt;br /&gt;Se dice que la variabilidad antropométrica se debe a diferencias genéticas pero también se debe a factores como ser:&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;EDAD: El cuerpo humano sufre un cambio desde su nacimiento hasta su madurez a pesar de regularidades debido al crecimiento total que en los hombres es a los 20 años y de las mujeres es a los 17 años, pero en la etapa de la vejes el ser humano tiende a encogerse.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;SEXO: Se lo relaciona en función a que el hombre mayormente es mas grande que la mujer en sus dimensiones corporales de ahí surge la variación de la dimensión en el ambiente de trabajo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;CULTURA: Se lo analiza en función de cómo adecuar la planta o las máquinas, para poder determinar la adaptabilidad con las personas ejecutoras del trabajo.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;OCUPACIÓN: Se dirige al tipo de trabajo que se realizara debido a que un trabajo manual necesitara de una dimensión corporal mas grande que un académico.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Todo este estudio de la antropometría nos sirve para realizar diseños que son los siguientes:&lt;br /&gt;DISEÑO PARA EXTREMOS: Es un factor que limita el valor máximo y mínimo de una variable de población que será ajustada. Esto se refiere a diseñar el tamaño de puertas, o la entrada a un tanque de almacenamiento para un caso máximo donde un mayor numero de hombres y casi todas las mujeres puedan pasar esto se logra escogiendo el percentil mas alto que será de 95%.&lt;br /&gt;DISEÑO PARA QUE SEA AJUSTABLE: Generalmente se usa para equipos o instalaciones donde se debe ajustar una variedad amplia de individuos. En esta parte se debe analizar las sillas, mesas, escritorios, asientos de vehículos, etc. Diseñar de esta manera es mas conveniente pero tiene un alto costo de implantación.&lt;br /&gt; &lt;br /&gt;Sillas ergonómicas&lt;br /&gt;DISEÑO PARA EL PROMEDIO: Este tipo de diseño es menos costoso pero es menos preferido, porque no existe un individuo que tenga todas las dimensiones promedio.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;5. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA&lt;br /&gt;A) INGENIERIA INDUSTRIAL METODOS, TIEMPOS Y MOVIMIENTOS  Décima Edición    Niebel&lt;br /&gt;B) DICCIONARIO ENCICLOPEDICO ILUSTRADO   OCEANO UNO&lt;br /&gt;6. PAGINAS DE INTERNET CONSULTADAS:&lt;br /&gt;1. http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger/analproducivan.htm&lt;br /&gt;2.  http://ciudad.latinol.com/viicongreso/ergonomia.htm&lt;br /&gt;3.  http://148.225.64.2/materias/m0902/t3.htm#31   &lt;br /&gt;4.  http://www.ergonomia.cl/def_ergo.html&lt;br /&gt;5.  http://members.tripod.com/ergonomia2/ergo9.htm&lt;br /&gt;6.  http://discapacidad.presidencia.gob.mx/pages/manual/Antropometria.htm  &lt;br /&gt;7.  http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger/ergonomia.htm&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-876336248836298037?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/t45-enfCOsE" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/876336248836298037/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=876336248836298037" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/876336248836298037?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/876336248836298037?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/t45-enfCOsE/antropometria.html" title="ANTROPOMETRIA" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/08/antropometria.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;AkUEQXwycCp7ImA9WxJWGE0.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-6311293132794009830</id><published>2009-06-23T18:50:00.000-07:00</published><updated>2009-06-23T18:50:00.298-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-06-23T18:50:00.298-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Estudio de Metodos" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Estudio del Trabajo" /><title>ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS - DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS (Parte XVI)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/cXSlOpe9TM5zDoaqsJIeoMNTx5w/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/cXSlOpe9TM5zDoaqsJIeoMNTx5w/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/cXSlOpe9TM5zDoaqsJIeoMNTx5w/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/cXSlOpe9TM5zDoaqsJIeoMNTx5w/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Organizaciones (continuación)&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;El Instituto de Ingenieros Industriales ha crecido rápidamente desde su fundación el 9 de septiembre de 1948 en Columbus, Ohio. En ese tiempo fue denominado Instituto Estadounidense de Ingenieros Industriales (American Institute of Industrial Engineers). Más tarde, para dar mayor realce a su carácter internacional, se transformó en Instituto de Ingenieros Industriales (Institute of Industrial Engineers, IIE).&lt;br /&gt;Los propósitos del IIE son mantener la práctica de la Ingeniería Industrial a nivel profesional; fomentar un alto grado de integridad entre los miembros de esta profesión; alentar y ayudar a la educación y a la investigación, en áreas de interés para el ingeniero industrial; promover el intercambio de ideas y de información entre los profesionales de la ingeniería industrial; servir al interés público proporcionando los datos personales de técnicos calificados para ejercer como ingenieros industriales, y promover el registro profesional de estos ingenieros. Dentro del IIE, la Work Measurement and Methods Engineering Division (o División de medición del trabajo e ingeniería de métodos) es el organismo encargado de conservar actualizada la membresía en todas las ramas de esta área de trabajo. Esta división otorga anualmente el premio Phil Carrol, instituido en memoria del primer director de la misma. Los criterios para el otorgamiento del premio establecen específicamente que la aportación de la persona galardonada debe aplicarse a la medición del trabajo o a la ingeniería de métodos, o bien, a ambas.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-6311293132794009830?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/N7l4yNX2NHg" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/6311293132794009830/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=6311293132794009830" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/6311293132794009830?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/6311293132794009830?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/N7l4yNX2NHg/antecedentes-de-la-ingenieria-de_23.html" title="ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS - DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS (Parte XVI)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/06/antecedentes-de-la-ingenieria-de_23.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;D0MEQXg5cSp7ImA9WxJWFk4.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-2599180519850357048</id><published>2009-06-21T18:50:00.000-07:00</published><updated>2009-06-21T18:50:00.629-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-06-21T18:50:00.629-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Estudio de Metodos" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Estudio del Trabajo" /><title>ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS - DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS (Parte XV)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/rmRVMKxmvr0Ab6lQYP2vacQZXO8/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/rmRVMKxmvr0Ab6lQYP2vacQZXO8/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/rmRVMKxmvr0Ab6lQYP2vacQZXO8/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/rmRVMKxmvr0Ab6lQYP2vacQZXO8/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Organizaciones (continuación)&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Su división de fabricación tiene cursos y publicaciones sobre mejoramiento de la productividad, medición del trabajo, incentivos salariales e ingeniería industrial. Su División de Servicios Generales y Administrativos incluye programas de simplificación del trabajo y estándares de oficina. Junto con la American Society of Mechanical Engineers, la AMA otorga anualmente la Gantt Memorial Medal a la aportación notable a la administración industrial como un servicio a la comunidad.&lt;br /&gt;De la fusión de la Sociedad de Ingenieros Industriales y la Sociedad Taylor se organizó, en 1936, la Society for the Advancement of Management (SAM). Esta organización ha continuado destacando hasta el presente la importancia del estudio de los tiempos, los métodos y el pago de salarios. Durante años, la industria ha utilizado las películas de la SAM para la calificación de la actuación en el estudio de tiempos. Cada año concede el premio denominado llave Taylor a la aportación más sobresaliente al progreso del arte y la ciencia de la administración, según la concibió Frederick Taylor. También se otorga anualmente la medalla Gilbreth a la realización más destacada en el campo del estudio de movimientos, habilidades y la fatiga en el trabajo. En 1972 la SAM combinó sus fuerzas con la AMA, manteniendo, sin embargo, identidades separadas y sus redes de capítulos locales.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-2599180519850357048?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/-vGZ7KeM-XE" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/2599180519850357048/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=2599180519850357048" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/2599180519850357048?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/2599180519850357048?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/-vGZ7KeM-XE/antecedentes-de-la-ingenieria-de_21.html" title="ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS - DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS (Parte XV)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/06/antecedentes-de-la-ingenieria-de_21.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;CEIAQ38ycCp7ImA9WxJWFEs.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-8300750817358304791</id><published>2009-06-19T18:49:00.000-07:00</published><updated>2009-06-19T18:49:02.198-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-06-19T18:49:02.198-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Estudio de Metodos" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Estudio del Trabajo" /><title>ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS - DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS (Parte XIV)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/bcCTiXCx6-T3_d8Hhfxi8ltJ8l0/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/bcCTiXCx6-T3_d8Hhfxi8ltJ8l0/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/bcCTiXCx6-T3_d8Hhfxi8ltJ8l0/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/bcCTiXCx6-T3_d8Hhfxi8ltJ8l0/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;Organizaciones&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Desde 1911 ha habido un esfuerzo organizado para mantener a la industria informada de los últimos adelantos en las técnicas que iniciaron Taylor y Gilbreth. Las organizaciones técnicas han contribuido mucho para poner al día la ciencia del estudio de tiempos y movimientos, de la simplificación del trabajo y de la ingeniería de métodos.&lt;br /&gt;En 1911 se efectuó la Conferencia sobre Administración Científica en la Amos Tuc School of Administration and Finance, del Dartmouth Collage, bajo la presidencia de Morris L. cooke y Harlow S. Persons.&lt;br /&gt;En 1912 se instituyó la Sociedad para el progreso de la ciencia de la administración (Society to Promote the Science of Management), cuya denominación se cambió por la de Taylor Society en 1915.&lt;br /&gt;La Sociedad de Ingenieros Industriales (Society of Industrial Engineers) fue fundada en 1917 por personas interesadas en los métodos de producción.&lt;br /&gt;En 1923, algunos organismos interesados en la instrucción de personal a través de las llamadas Corporate Training Schools, formaron la American Management Association (AMA), cuyo antecedente fue la National Association of Corporate Schools, fundada en 1913. Esta sociedad se fusionó más tarde con la National Association of Employment Managers, y en 1923 amplió su misión y adoptó el nombre de AMA. Desde entonces la AMA ha complementado su alcance en el campo de la administración industrial y general instituyendo, para sus más de 80000 miembros, 12 divisiones funcionales. Cursos, seminarios y publicaciones acerca de metas corporativas, administración de la productividad y estándares de desempeño para ejecutivos se encuentran entre los ofrecimientos de la División de Administración General de la AMA.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-8300750817358304791?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/ckEByUuJD_8" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/8300750817358304791/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=8300750817358304791" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/8300750817358304791?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/8300750817358304791?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/ckEByUuJD_8/antecedentes-de-la-ingenieria-de_19.html" title="ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS - DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS (Parte XIV)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/06/antecedentes-de-la-ingenieria-de_19.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;A0INQ3c_fCp7ImA9WxJWE08.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-2520618752710876554</id><published>2009-06-17T18:47:00.000-07:00</published><updated>2009-06-18T05:53:12.944-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-06-18T05:53:12.944-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Tiempos" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Estudio del Trabajo" /><title>ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS - DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS (Parte XIII)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ir5BtRigX-kUEEgOGuGOPsjYOFI/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ir5BtRigX-kUEEgOGuGOPsjYOFI/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ir5BtRigX-kUEEgOGuGOPsjYOFI/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/ir5BtRigX-kUEEgOGuGOPsjYOFI/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;OTROS INICIADORES CONTEMPORÁNEOS (continuación)&lt;br /&gt;Morris Cooke y otros (continuación)&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;II. Establecimiento de tasas de incentivos para una operación de producción específica&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;Cuando se proponen tasas de incentivos para un trabajo de producción o una clasificación de trabajo específicos, se aplican los siguientes principios:&lt;br /&gt; Cuando sea factible, se deben efectuar cuidadosamente estudios de tiempos de la operación para establecer el estándar de producción. Los resultados de este estudio deben aparecer en la proposición lo más detalladamente posible. Si el estudio de tiempos fuera impracticable la propuesta debe indicar por qué lo es.&lt;br /&gt; Si el estudio de tiempos no es factible, el estándar de producción puede basarse en registros de producción anteriores siempre que:&lt;br /&gt;a. Se entreguen con la propuesta los registros de un período de producción apropiado.&lt;br /&gt;b. El proponente compruebe que el período es representativo y que los productos, los métodos, el volumen de trabajo proyectado y la fuerza laboral actuales son comparables a los existentes en el período de producción anterior particular.&lt;br /&gt;c. Las cantidades de producción excepcionalmente altas o bajas para períodos cortos estén explicadas satisfactoriamente en la propuesta.&lt;br /&gt; El estándar de producción debe ser un valor de rendimiento mayor que el alcanzado anteriormente por un trabajador promedio, o al menos superior al que se obtiene regularmente. Si el estándar de producción es inferior a una cantidad alcanzada co&lt;span style="display: block;" id="formatbar_Buttons"&gt;&lt;span class="" style="display: block;" id="formatbar_JustifyFull" title="Justificar a ambos lados" onmouseover="ButtonHoverOn(this);" onmouseout="ButtonHoverOff(this);" onmouseup="" onmousedown="CheckFormatting(event);FormatbarButton('richeditorframe', this, 13);ButtonMouseDown(this);"&gt;&lt;img src="img/blank.gif" alt="Justificar a ambos lados" class="gl_align_full" border="0" /&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;n anterioridad una o más veces, la propuesta debe explicar totalmente las razones de ello.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;IV. Planes de incentivos para toda la planta&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;Debido a que los planes de incentivos que abarquen toda la planta son relativamente nuevos en la industria, y como es difícil predecir el efecto de tales planes sobre la producción y la eficiencia del trabajador, la Junta Regional no adopta por ahora ninguna posición, sino que considerará cada caso según sus características individuales. Las consideraciones generales establecidas en la sección I son aplicables en este caso.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-2520618752710876554?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/fTXOyb5Qfwc" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/2520618752710876554/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=2520618752710876554" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/2520618752710876554?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/2520618752710876554?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/fTXOyb5Qfwc/antecedentes-de-la-ingenieria-de_17.html" title="ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS - DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS (Parte XIII)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/06/antecedentes-de-la-ingenieria-de_17.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;DE8CQH46fyp7ImA9WxJWEUw.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-8352676070414394444</id><published>2009-06-15T18:42:00.000-07:00</published><updated>2009-06-15T18:47:41.017-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-06-15T18:47:41.017-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="INGENIERIA DE METODOS" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Estudio del Trabajo" /><title>ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS - DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS (Parte XII)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/yMMyxt0GH88xMEQF75JhggrjiIQ/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/yMMyxt0GH88xMEQF75JhggrjiIQ/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/yMMyxt0GH88xMEQF75JhggrjiIQ/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/yMMyxt0GH88xMEQF75JhggrjiIQ/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;OTROS INICIADORES CONTEMPORÁNEOS (continuación)&lt;br /&gt;Morris Cooke y otros (continuación)&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;I&lt;blockquote&gt;. Consideraciones generales aplicables a todas las propuestas de incentivos&lt;br /&gt; El efecto esperado de un plan de incentivos debe ser el de un incremento de la productividad actual por hora-hombre sin que aumente el costo unitario de mano de obra en la planta, departamento o especialidad respectivos.&lt;br /&gt; La propuesta no debe ser simplemente un medio para un alza general de salarios ni tampoco dar como resultado la reducción de los mismos.&lt;br /&gt; El plan debe ofrecer mayor remuneración únicamente por mayor rendimiento.&lt;br /&gt; Si un sindicato se halla en condiciones de negociar los derechos de los trabajadores afectados, todo el plan debe negociarse colectivamente en todos sus detalles.&lt;br /&gt; No debe proponerse ningún plan de incentivos como sustituto del cumplimiento de las responsabilidades de la dirección de la empresa y de los empleados o trabajadores.&lt;br /&gt; No debe ponerse en práctica ningún plan de incentivos, aunque implique que se pague a los trabajadores con retraso, hasta que reciba la aprobación de la War Labor Board.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/blockquote&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-8352676070414394444?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/irM8nG9vCWU" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/8352676070414394444/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=8352676070414394444" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/8352676070414394444?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/8352676070414394444?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/irM8nG9vCWU/antecedentes-de-la-ingenieria-de.html" title="ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE MÉTODOS - DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS (Parte XII)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">0</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/06/antecedentes-de-la-ingenieria-de.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;DkMCQXs4eCp7ImA9WxJQEko.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-4513756273210109690.post-361816464419300289</id><published>2009-05-25T11:01:00.000-07:00</published><updated>2009-05-25T11:01:00.530-07:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2009-05-25T11:01:00.530-07:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="FILOSOFIA LEAN" /><title>TÉRMINOS FILOSOFÍA LEAN (Parte XXVIII)</title><content type="html">
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/AXcEnYPqEqnEuG_40F5rZbk6_74/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/AXcEnYPqEqnEuG_40F5rZbk6_74/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/AXcEnYPqEqnEuG_40F5rZbk6_74/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/AXcEnYPqEqnEuG_40F5rZbk6_74/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;DESPILFARRO (WASTE)&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;&lt;div style="text-align: justify;"&gt;Cualquier paso del proceso o procedimiento que podría eliminarse sin daño o que podría hacerse más eficazmente, que es más rápido o más barato.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;ANÁLISIS TURN BACK&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;Evaluación del recorrido de un producto a través de las diferentes etapas de producción, con el fin de visualizar la frecuencia con la que se envía un paso dentro del proceso a sus etapas anteriores, por ejemplo para retrabajo o como desperdicio.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style="font-weight: bold;"&gt;VALOR (VALUE)&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;Condición que se otorga a un cliente en el momento correcto a un precio apropiado, como definido en cada caso por el cliente.&lt;br /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class="blogger-post-footer"&gt;&lt;img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/4513756273210109690-361816464419300289?l=ingenieriametodos.blogspot.com' alt='' /&gt;&lt;/div&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~4/IGgafG-31vA" height="1" width="1"/&gt;</content><link rel="replies" type="application/atom+xml" href="http://ingenieriametodos.blogspot.com/feeds/361816464419300289/comments/default" title="Enviar comentarios" /><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=4513756273210109690&amp;postID=361816464419300289" title="1 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/361816464419300289?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/4513756273210109690/posts/default/361816464419300289?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/IngenieriaDeMetodos/~3/IGgafG-31vA/terminos-filosofia-lean-parte-xxviii.html" title="TÉRMINOS FILOSOFÍA LEAN (Parte XXVIII)" /><author><name>Ingeniero Hugo</name><uri>http://www.blogger.com/profile/11333717004364773877</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="01281908514289500407" /></author><thr:total xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0">1</thr:total><feedburner:origLink>http://ingenieriametodos.blogspot.com/2009/05/terminos-filosofia-lean-parte-xxviii.html</feedburner:origLink></entry></feed>
