Ingenios, Ideas, Manufacturas, Imágenes

Nicola Tesla en 1926 dixit

2023-06-16T09:13:00.006+02:00

Nicola Tesla quizás haya sido el científico más grande de todos los tiempos, alguien realmente muy lejos de la media de la humanidad, muy por encima del resto. Lo asistía igualmente su humildad, su falta de mercantilismo, lo cual hizo que sus descubrimientos fueran, algunos de ellos, robados "por la cara" y estos intrusos han quedado para la posteridad como inventores de lo que en realidad no era suyo.

Nicola Tesla dijo ya en 1926:

"Cuando consigamos aplicar a la perfección la tecnología inalámbrica, toda la Tierra se convertirá en un enerme cerebro...

... vamos a ser capaces de comunicarnos entre nosotros al instante, sin importar la distancia. No sólo eso, a través de la televisión y la telefonía vamos a poder vernos y escucharnos los unos a los otros tan perfectamente como si fuera cara a cara, aunque intervenga una distancia de miles de kilómetros. Y los instrumentos a través de los cuales podremos hacer esto serán increiblemente sencillos en comparación con nuestro teléfono actual. Un hombre podrá llevar uno en el bolsillo del chaleco"

Nicola Tesla, 1926.

Muestras de vida antidiluviana

2022-10-02T10:05:00.003+02:00

Ella está en Alaska y no hay duda de que es un resto de una humana de enormes dimensiones, eso sí, porque tenemos arqueología que lo confirma:

Se extinguieron durante lo que habría sido la primera extinción, cuando desapareció el 97% de la vida marina, los Trilobites fueron más resistentes y pervivieron, de ellos, ya extintos y petrificados han llegado hasta nosotros muchos restos arqueológico que, por el escaso respeto que la humanidad tiene a la naturaleza y a la vida, a la arqueología, a la historia; y por el gran amor que la humanidad tiene al dinero y a las actividades comerciales, se venden en tiendas de recuerdos por millones.

Este ejemplar en lugar de dientes, el Dunkleosteus tenía dos afiladas placas óseas que formaban un pico, aquí era donde se concentraba la fuerza de su mordida.

El Dunkleosteus pertenecía a una clase de animales blindados-plateado que podría considerarse una especie de pez conocido como placoderms. Sólo sus cabezas y thorax quedaban protegidos por esta armadura. Esta antigua especie de pescado vivió alrededor y durante el período Devónico.

Reptil petrificado antidiluviano

2022-10-02T09:48:00.006+02:00

El tamaño de las cosas, de los animales, de los hombres, no ha sido siempre igual. Hay miles de formas gigantescas que nos recuerdan formas actuales de cosas, animales, personas, que hablan de un tiempo pretérito donde había mucho más espacio que ahora, la Tierra estabe menos poblada y los seres vivos tenían dimensiones superiores. La ciencia ortodoxa no aborda esta cuestión abiertamente, en las facultades de Historia no se imparte más que ciencia ortodoxa, es decir, la generalmente admitida, sin cuestionarse más. Arrancamos en el estudio de la Historia en la Facultad de Geografía e Historia desde que el hombre fue capaz de expresarse y de hacer útiles para su uso y defensa, pero no se abre la posibilidad a estudiar miles de hallazgos arqueológicos y en plena naturaleza que nos dicen que antes que nosotros estuvieron otros.

Quizás el pasaje bíblico de David y el gigante Goliat indique que, efectivamente, existieron gigantes en la Tierra; y que, además, convivieron con las razas que han sido estudiadas por la ciencia.

Existen hasta fotografías de gigantes, pero la ciencia los ha considerado como una anomalía, como una patología, como una enfermedad: el gigantismo.

Existen muestras patentes, la naturaleza es caprichosa en sus formas, a veces, pero en otras ocasiones la naturaleza nos habla indicándonos que hay mucho más de lo que generalmente se admite.

La fotografía que se presenta es la imagen de la cabeza de un reptil o de una tortuga gigantesca, que vivió hace miles de años, está petrificada. No hay lugar a dudas de que existiera alguna vez, tiene boca, orificios nasales, ojos, la cabeza está perfectamente conservada y es perceptible a simple vista, incluso conserva resto de la expresión del animal.

Insulina

2021-10-12T13:53:00.007+02:00

En 1922, en la Universidad de Toronto, los científicos fueron a una sala de hospital con niños que estaban en coma y morían de cetoacidosis diabética.

Los padres hasta el momento nada más tenían sentarse junto a la cama de sus hijos esperando la muerte inevitable del pequeño.

Los científicos fueron de cama en cama e inyectaron a los niños un nuevo extracto purificado: Insulina.

Cuando comenzaron a inyectar al último niño en coma, el primer niño inyectado empezó a despertar.

Uno por uno, todos los niños se despertaron del coma diabético.

Una sala de muerte y tristeza, se convirtió en un lugar de alegría y esperanza. Todo ello fue posible gracias Dr. Banting y Dr. Best.

1918 Homenaje a caballos soldados

2021-03-01T20:18:00.004+01:00

Fotografía del año 1918, en la que soldados rinden homenaje a los 800 mil caballos , que perdieron la vida durante los 4 años , que duro la primera guerra mundial.

Lo mismo que miles de personas, también miles de caballos fueron reclutados por el ejército, de granja en granja, para servir al país, la forma era ser enviados a luchar a la guerra, al campo de batalla como un guerrero más y fueron héroes.

Su labor era muy diversaa, en aquella época, plena revolución industrial, plena guerra, la construcción de maquinaria de transporte era cara en exceso, pero era absolutamente imprescindible. Los caballos se convirtieron en esenciales. Fueron usados como transporte de combatientes y para el traslado de armamento o útiles de guerra como los cañones o carruajes.

Lo mismo que las personas, los caballos sufrieron la dureza de la batalla, muriendo muchos ellos por diversas causas y/o heridos en el campo de batalla, por munición, gases tóxicos, frío …

El proyecto Viator

2020-05-11T11:25:00.000+02:00

El arqueólogo catalán Pau De Soto, con su proyecto arqueológico Viator está elaborando el mapa digital de las calzadas del imperio romano de Occidente, empezando por Hispania, en tiempos de Julio César, al menos de la mitad occidental europea entre la Península Ibérica y Albania. Nadie ha digitalizado antes tal entramado de vías que sirvieron para el dominio y el comercio romanos. De Soto estaa adscrito al Institut Català d’Arqueologia Clàssica (ICAC).

Fotografías en orden de aparición en la imagen gif:

-Tabula Peutingeriana.

-Tabula Peutingeriana del mapa de carreteras de la antigua Roma.

-Acueducto romano "E Puente del Diablo", Tarragona.
-Réplica de un miliario en la Vía Claudia Augusta cerca de Unterdiessen (Alemania)
-Calzada romana en la provincia de Granada

Los romanos emplearon en sus obras públicas la línea recta en una especie de demostración de su dominio sobre la naturaleza, sobre todo, de su poder, tratando de hacer lo má rectas posible sus calzadas, aunque a veces los accidentes geográficos no lo permitían. Hasta el momento, los mapas que se habían realiado de estas calzadas simplificaban los accidentes naturales, las manos posteriores a los ingenieros romanos trazaron lineas de calzadas rectiíneas cuando no eran así muchas de ellas por la razóncomentada. Este proyecto pretende corregir todas estas simplificaciones y acercarse a la realidad lo más posible.

A lo largo de la historia hubo numerosas recopilaciones hasta llegar al Barrington Atlas, publicado en el año 2000, que se interesa por el mundo griego y el romano.Ya los romanos tuvieron sus propias guías, como el Itinerario Antonino, c. III d.C., que recoge las rutas del imperio en el momento y que es la referencia más importante, contiene distancias, señala ciudades, mansiones y los considerados puntos de descanso intermedios de las rutas. Por su parte, los Vasos Apolinares o Vasos de Vicarello, que son cuatro cilindros de plata que fueron descubiertos en 1852, señalan las distancias entre Gades (Cádiz) y Roma, 1.841 millas.

El arqueólogo De Soto pretende recopilar toda la información científica y fusionarla en un mapa para que esté al libre alcance de los interesados, está bien que la investigación que se hace con dinero público retorne socialmente en forma de resultados libres y accesibles, esa es la idea del arqueólogo.

Idea que deviene de la condición de la comunidad científica que es cada vez más abierta a compartir los resultados de sus investigaciones. Ha estudiado Hispania y constata que en Francia la Galia ha sido estudiada desde hace años pero sin rprofundiza en el conocimiento de su red viaria.

El mapa de carreteras tiene un punto neurálgico: Roma, así que el trazado de sus carreteras será como a modo radial puesto que el punto desde el que se proyecta es Roma. Así el dicho: "Todos los caminos conducena Roma", todos los caminos que los romanos hicieron estaban conectados con Roma. Cuando se trata de un nucleo poblacional de gran entidad suele tener circuitos propios además de los que los conectan con Roma. Roma es el centro.

Las rutas romanas y las actuales en muchos casos se superpondrían y a veces en eltrazado urbano se pierde la noción de que tal o cual punto fue en su día un ruta romana. Así en Sevilla, el cardo máximo dividía a la ciudad por la mitad y equivalía a lo que es hoy día la Calle San Luis, vía de gran importancia, que articulabalaciudad en los primeros siglos de nuestra era y que seguía siendo importante en el siglo XVI, XVII, XVIII, por ella entró en Sevilla el cortejo real que llevara al rey emperador Carlos I de España y V de Alemania, a casarse en Sevilla con Isabel de Portugal, en el Alcázar. Hoy nada más que los historiadores y los que aman el saber y la Historia saben que la Calle San Luis era el cardo máximo, nada hace sospecharlo en la actualidad.

Toda esta red de carreteras se conectaba además con los puertos y aque el comercio mayor se establecía con Roma, la mayor parte de las mercancías iban a Roma desde ellos, pero no las mercaderías de gran valor, como piedras y metales preciosos como el oro y la plata, era más seguro el transporte terrestre a salvo de hundimientos. Pero al contrario de lo que se suele pensar la mayor parte de las vías no estaban empedradas y había peajes en función de la carga que se transportase.

Las carreteras o las vías estaban construídas con una base de rocas dependiendo su tamaño de la materia disponible en cada lugar; y encima sucesivas capas de áridos que se iban haciendo cada vez menos gruesos. Se construían sobreelevadas para evitar la acumulación de agua.

El sistema de medición fue un ejemplo pues marcaban la distancia con miliarios, uno a cada 1.478,5 metros que era lo que medía la millia passuum.

Antigua Calle Andueza de Sevilla

2020-03-23T20:25:00.001+01:00

Las fotografías son testimonios de la desaparecida Calle Andueza que se encontraba a los pies de la muralla de la Macarena, extramuros, aunque intramuros había adheridas al lienzo de muralla algunas casas que fueron derrivadas en los años 70 del siglo XX.

Las casas eran de una y dos plantas, solían tener doble entrada, una puerta abría hacia el Campo del Hospital y la otra hacia la muralla.

Se da la circunstancia de que era conocida como "La Pequeña Moscú" porque en la esa zona vivía un gran numero de republicanos, sindicalistas y gente que componía lo que se denominó "las izquierdas","el frente popular". No parece extraño dar entonces explicación a los fusilamientos que tuvieron lugar al pie de la muralla con motivo de los sucesos del 36.

En la Guerra Civil y en la postguerra, cuando se realizaban persecuciones de los republicanos exaltados, el sistema de doble puerta facilitó la huída de los mismos, razón por la cual el gobierno las manda derribar en 1939, aunque hasta los años 70 siguieron adosadas algunas casas a la muralla intramuros. Con la demolición de la Calle Andueza se dió vista a la muralla, hasta entonces oculta por las casas.

Molino de San José, en San Fernando, Cádiz

2014-08-11T09:38:00.005+02:00

Reproduzco aquí este artículo, que me parece bueno, dando por supuesto las gracias a su autor, JOSÉ MANUEL ONETO, porque con ello podemos ver la importancia de rescatar el patrimonio industrial para que pueda pasar a nuestros descendientes en mejor forma que simples ruinas.

Molino de San José (San Fernando)

agosto 3, 2010 · de blogdRuta · en Molinos de Mareas. ·

Tajamares escalonados Molino de San José (San Fernando)

Muela en el Molino de San José (San Fernando)

Empiezo a vivir con pasión la inmersión cada vez mayor en la historia y vida de los Molinos de Mareas de la Bahía de Cádiz. A cada visita que realizo aprendo cosas nuevas y me maravillo aún más de una profesión tan nuestra durante tantos siglos que avanza con pasos silencioso al más de los absolutos olvidos con la desaparición de sus edificios como únicos testigos vivos de un pasado de esplendor. El molino de marea de San José en San Fernando es uno de ellos y hoy he ido a visitarlo. Mi guías serán Julio Molina Font y su libro “Molinos de marea de la Bahía de Cádiz“, a quien le debo me iniciación y mis conocimientos en la historia y arte de los Molinos de Marea en la Bahía de Cádiz.

No tuve conocimientos del Molino de San José hasta su lectura en el Diccionario Geográfico de Pascual Madoz (1846) cuando describe el camino del arrecife de Cádiz a San Fernando: “El segundo trozo, que forma con el primero un ángulo de más de 100º, sigue desde Torre-gorda hasta la entrada de San Fernando, en la dirección casi de O á E.: a su izq. se hallan dos molinos harineros, llamados Santibáñez y San José, y 4 salinas, una de ellas destruida; y á su derecha el ventorrillo de Isabel, una salina, el molino harinero de San Miguel y la batería de artillería de Marina.”

El molino de San José es un atípico molino al tener constancia de la existencia de una capilla-oratorio junto a otras dependencias típicas de un molino (la presa, la sala de molienda…). De la capilla-oratorio sólo queda el vano de entrada, de estilo barroco e identificable al encontrarnos labrada en su dintel una cruz cristiana. No era la única puerta de acceso al recinto ya que en la misma fachada encontramos otras dos puertas, en la actualidad tapiadas, y que corresponden al acceso principal al molino y a la oficina del mismo. Las puertas guardan el estilo propio de otras tantas portadas barrocas de la arquitectura urbana de la Bahía tan características de San Fernando o Puerto Real. Según cuenta Julio Molina, el oratorio del molino de San José contaba con privilegio de oratorio público.

Ya en el interior debemos de estar atento en donde pisamos ya que el estado ruinoso del edificio y los saetines abiertos en el suelo no permiten despistarse. En su interior me llama la atención varias ruedas de molinos, reutilizadas como solería cuando ya no eran rentables para la molienda, y otras, olvidadas sobre el suelo esperando a ser usadas. De las muelas de San José siendo algo observador nos percataremos de unos surcos que reciben el nombre de rayotes, creados por el molinero para permitir a la harina salir expulsado de la muela. Julio Molino lo explica así: “Las piedras, en sus caras de frotamiento para realizar la trituración del grano disponían de unos surcos o estrías llamados rayones. Estos rayones eran radiales y facilitaban la expulsión de la harina como consecuencia de la fuerza centrífuga, (…) Para que estos rayones tuvieran siempre una profundidad adecuada, ya que el roce de las piedras los iban gastando, el molinero debía periódicamente realizar el picado de las piedras.“. Próximo a los saetines encontramos una estructura similar a un caballete que reciben el nombre de volteadores, y que eran utilizados de apoyo en el proceso del volteo de las piedras para su pica.

Puertas de acceso al Molino San José. Las dos laterales de menor tamaño a la puerta central dan acceso al oratorio (izquierda) y a las oficinas (derecha).

Detalle puerta de acceso a la capilla-oratorio.

Portada barroca de acceso al Molino San José (San Fernando)

Detalle portada barroca de acceso a la oficina del Molino San José (San Fernando)

Saetines Molino de San José (San Fernando)

Volteadores del Molino de San José (San Fernando)

Tinaja para almacenar agua, Molino San José (San Fernando)

Volteadores del Molino de San José (San Fernando)

Molino de San José (San Fernando)

Junto a los volteadores encontramos las compuertas molineras que permiten la entrada de agua al subir la marea y que impiden que salga cuando esta empieza a bajar. Ocho son las compuertas que posee el Molino de San José, de las cuales las compuertas laterales se encuentran colmatadas por el fango. Uno de los elementos más característicos y propio de cada molino lo constituyen sus tajamares. En el molino de San José los tajamares son escalonados como los del Molino de Ossio, pero de mayor manufactura por el número de escalones.

Paseando por el interior del recinto nos llama la atención un conjunto de tinajas de barro que servía de acopio de agua de lluvia y que estaban comunicadas unas con otras a través de una canaleta. La construcción de este tipo de tinajas para almacenar agua es habitual encontrarlas en molinos de marea y en casa salineras. Vemos una tinaja similar en la Salina la Esperanza.

Otro de los elementos que diferencia al Molino de San José con el resto de molinos de mareas que he visitado: molino de Goyena, molino de Ossio; es la presencia de un muelle para la carga y descarga a través de los famosos candrays, embarcaciones de vela de escaso calado y muy panzudas que llevaban la harina, a través del caño, hasta los barcos mayores que se hallaban anclados en la Bahía de Cádiz.

El estado ruinoso del Molino de marea de San José y la buena conservación de algunos elementos como pueden ser los saetines o los voltaedores, así como los muros de la presa o caldera, recomendarían su conservación y puesta en valor.

José Manuel Oneto

Vista aérea del Molino de San José (San Fernando). En azul la zona residencial del molino. En color rojizo la sala de molienda del Molino San José así como en color amarillo la puerta de acceso al molino, la capilla-oratorio y la oficina.

Molino y baños del Zaporito

2014-08-08T14:17:00.000+02:00

"Molino de Zaporito". Ubicado en el caño homónimo al pie de la Calle San Marcos, en San Fernando (Cádiz), el molino de mareas del Zaporito tenía como finalidad moler harina y toma su nombre de Juan Domingo de Saporito, dueño genovés de las tierras colindantes.
Elena Martínez Rodríguez de Lema, cuyo padre recopiló durante años la historia de este inmueble, elaboro junto con terceras personas un libro: "El Zaporito, su origen, su nombre y su historia". Fuente Patrimonio La Isla.

Molino actual, recuperado y restaurado, además de zona urbana adecentada.

A la derecha de la imagen, el habitáculo anejo al molino eran las zonas de baños.

...

Los baños del Zaporito o los baños de Ureña

En 1711, el noble de origen genovés Juan Domingo Saporito adquiere una finca de vastas proporciones y promueve la construcción del caño que toma el nombre de su apellido. En 1717 vende la finca a José Micón, cuya nieta y heredera se casa con el Marqués de Ureña. Durante el siglo XVIII, La Isla y el barrio del Zaporito afrontan su desarrollo hasta Las Cortes y el asedio francés de principios del XIX

Vista del molino y del muelle del Zaporito según la maqueta realizada por Juan y José María Monteros Busto.

Colección Quijano, el Germinal a punto de atracar.

Después de la Guerra de la Independencia, superado el peligro francés, y en tiempos más pacíficos, los isleños por fin pudieron permitirse un poco de ocio y de relax. Es entonces cuando empiezan a ponerse de moda los baños de agua de mar.

En el barrio del Zaporito se hicieron famosos los llamados Baños de Ureña, porque en su tiempo pertenecieron a Manuel Molina y Medina, V Marqués de Ureña (fallecido en el año 1869) y nieto de Gaspar Molina y Zaldivar (III Marqués de Ureña, el famoso arquitecto y hombre ilustrado que vivió entre 1741 y 1806). Recordemos que los Ureña entraron a formar parte de la familia propietaria del Zaporito en 1740, cuando Manuela Zaldivar Miconi, nieta y heredera de José Micón (en italiano Miconi) se casó con el entonces Marqués de Ureña José Molina Rocha.

En 1843 estos baños pasaron a ser propiedad de Pedro Sutil Garro, rico comerciante que llegó a ser Alcalde de San Fernando, quien hizo de ellos un negocio verdaderamente próspero.

Los baños de agua de mar tuvieron gran éxito y afluencia, y estuvieron de moda durante toda la segunda mitad del siglo XIX y hasta bien entrado el siglo XX. Eran considerados saludables, y muy recomendables en las épocas de calor.

El sistema usado se denominaba de baños flotantes y se realizaba en el interior del puerto, aprovechando la estructura del caño con unas compuertas que permitían utilizar las mareas para renovar el agua.

José María Carpio en su obra Cosas de la Isla nos decía:

"Zaporito es a San Fernando, como la renombrada Concha a San Sebastián. El sitio de los baños, el lugar más concurrido en esta época (1843), cuando la marea lo permite, van todas las hermosas y distinguidas hijas de San Fernando... Nada de playas, ni de casetas, ni de olas, ni de aquello que la honestidad quiere y ha querido siempre que se cubra. Nada de eso. Un reducido cuartito impenetrable a toda extraña mirada, una esclaa de pierdra que cubre el agua del mar y permite llegar a la profundidad que más convenga, y un portalón de madera que pone en comunicación el cuarto con la caldera de un molino; ese es todo el mecanismo de estos baños. Separación absoluta de entre varones y hembras y dificultad insuperable para ver a éstas al salir del agua, constitye el carácter distintivo de los baños llamados de Ureña, hoy propiedad de mi distinguido amigo D. Pedro Sutil y Garro. Las horas propias para bañarse que varian con la luna, parecen de jubileo en las calles de la Soledad (vulgo Viñuelas), Dolores y Tomás del Valle, que conducen al Zaporito; y en ella y en los salones de espera, en donde suelen menudear los curiosos para ver frescas como lechugas a las muchachas de esta Isla, que juntas con las gaditanas, son las más preciosas que se encuentran en España".

Con la perspectiva de la moral de época que no deja de esbozarnos una sonrisilla, Carpio nos hace una descripción del ambiente decimonónico de los baños del Zaporito.

Por tanto antes de que la moda impusiera un tono de piel bronceado, y las féminas compitieran por conseguirlo para el Corpus Cristi, antes de las caravanas de nevera, sillas, sombrillas, cubitos y palitas; antes de los bañadores, trikinis, bikinis o tangas o nada, en nuestras playas, la gente iba a refrescarse a los baños del Zaporito. Ellos con un traje de baño de tirantes por los hombros y pantalones hasta la rodilla. Ellas también con traje de baño con puchos y faldón confeccionado con tanta tela que ni siquiera mojado se adivinaba la figura. Por supuesto no se podía olvidar el gorro a juego.

Sin embargo no todo el mundo podía pagar el servicio de tales instalaciones, ni costearse semejante atuendo. Por tanto muchos, ni cortos ni perezosos, se bañaban directamente en los caños en ropa interior, lo que en aquella época no dejaba de ser un atrevimiento.

Los astilleros

En el s. XVIII los Borbones impulsaron la industria naval militar en los astilleros de la Carraca que realizaba construcciones y reparaciones de embarcaciones de carácter militar.

Si tuviéramos que hacer un balance de los dos siglos en los que esta industria se desarrolló podríamos decir que fue altamente positivo a pesar de su caída final. Esta decadencia comienza con el siglo XX, periodo oscuro para la economía isleña, debido a la crisis de la industria naval, motivada por la pérdida de Cuba, Puerto Rico y Filipinas que propició el cierre de estos astilleros.

En 1947 se funda la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares S.A., que fue una sociedad estatal española creada por iniciativa del INI, dedicada al sector de la construcción naval militar que construyó embarcaciones de gran tonelaje. En el año 2000 Bazán se fusionó con Astilleros Españoles (AESA), pasando a ser una parte integrada en los astilleros IZAR. Hasta entonces poseía astilleros en Ferrol, Cartagena y San Fernando. Sin embargo a las fuertes pérdidas económicas originadas por la feroz competencia de extremo oriente, de países como Japón, Corea, China, Taiwan, e India, se sumó la de países europeos como Polonia, Rusia etc. Por eso en el año 2005 se divide entre Navantia de carácter público y militar, e IZAR LIQUIDACION dedicada al sector civil que fue puesta en el mercado para su privatización.

Pero a la vez, paralelamente a toda esta gran industria naval, y durante todo este tiempo se desarrolló en la Isla la carpintería de ribera, industria artesanal de construcción naval de carácter civil de tamaño pequeño o mediano.Era una herencia de tiempos inmemoriales a la que el mismo Felipe V le dio un fuerte impulso con el Real Carenero, y se desarrolló hasta mediados del s. XX, aunque su etapa de esplendor fue entre 1848 y 1958.

Durante todo este tiempo el oficio de carpintero de ribera fue fraguando una mano de obra artesanal especializada de gran calidad.

Según los datos obtenidos de la Ayudantía de la Comandancia de Marina de San Fernando, en el astillero del Zaporito, durante ese periodo (1848-1958), se construyeron 416 embarcaciones entre candrayes, faluchos, botes etc., siendo su periodo de máximo esplendor el primer cuarto del pasado siglo XX.

El astillero estaba situado en la plaza Manuel de la Puente, más conocida como Plaza del Zaporito. Contaba con dique y muelle de piedra ostionera, embarcadero, rampa de lanzamiento para las botaduras, carpintería y almacenes.

En la segunda mitad del s. XIX era propiedad de Miguel Martínez Ramos. Luego lo heredó su hijo Manuel Martínez Caballero que lo dirige durante toda la primera mitad del siglo XX.

Manuel Martínez Caballero, nieto del Pelele, aquel simpático niño que traspasaba las líneas francesas, nació en Puerto Real en 1871. Creció y se educó allí, pero muy joven vino a trabajar con su padre a los astilleros del Zaporito de San Fernando. Se casó en la Iglesia Mayor con María Chamorro Estévez y tuvo una prolífica descendencia de 8 hijos: Ana, Manuela, Josefa, Manuel, Miguel, Encarnación, Antonio y Pedro.

Nieto de Ana Martínez Chamorro, su hija mayor, es Manuel Mª de Bernardo Foncubierta, hoy alcalde de San Fernando. Manuel Martínez Caballero levantó la industria que heredó de su padre creando más de 20 puestos de trabajo directos. Se dice que el primero que tuvo un camión en San Fernando fue él y que lo compró por 5.000 pesetas.

EL Pelele

La tensión y el odio entre franceses y los isleños, llegó a su punto más álgido con la invasión de las tropas francesas en las tierras gaditanas.

Al fin y al cabo los franceses de Napoleón no eran más que un ejército de afán imperialista que se proponía conquistar el territorio español, lo cual, a estas alturas, era lo mismo que decir conquistar a los gaditanos. La gente sentía odio contra el invasor y lo manifestaba de la forma que podía o sabía. Los muchachos se ofrecían voluntarios para luchar, las mujeres ayudaban en las escaramuzas.

La gente se sentía unida y todos despreciaban a los franceses. Los llamaban gabachos, palabra que significa francés, pero con un sentido altamente despectivo.

Los franceses eran los fanfarrones, es decir los chulos, los presuntuosos, los que presumen de una valentía que no poseen.

Todo el mundo sabía que con las bombas que tiraban los fanfarrones se hacían las gaditanas tirabuzones. Y eso que Napoleón aprovechó la fábrica de artillería de Sevilla para hacerse unos cañones tan grandes y potentes, que sería muy difícil usarlos como rulos para rizar el cabello de las gaditanas.

Pero la letra de la canción refleja claramente el sentir popular de la época.

Pues bien, un descendiente de Juan Domingo Saporito, aquel rico caballero genovés establecido en Cádiz, que se compró una finca en la Isla en el año 1700 y que construyó en ella el caño del Zaporito, fue el teniente Gregorio Zaporito Reynalte que se distinguió en los combates y enfrentamientos con los franceses en la Isla de la Guerra de la Independencia.

De esta época se cuenta que un vivaracho chiquillo pasaba entre las líneas enemigas con tanta facilidad y desparpajo, que se granjeó el cariño de todos, tanto de los invasores como de los isleños. Los franceses, por su carácter despierto y simpático, lo llamaron el Pelele (en francés: muñeco). Este apodo se trasmitió de generación en generación, y llegó hasta su nieto Manuel Martínez Caballero que llegó a regentar los astilleros del Zaporito durante la primera mitad del pasado s. XX. Su carpintería donde se realizaban las previas de los barcos se conocía como la carpintería Martínez o Pelele. Hoy día nuestros mayores todavía lo recuerdan.

Y también los que hoy en San Fernando hayan cumplido 50 años, recuerdan el colegio Pelele, que dirigía Manuela Martínez Chamorro, hija de Manuel Martínez Caballero. Era un colegio femenino en el que se cursaba la enseñanza primaria y se hacía la preparación para la primera comunión. Estaba situado en la calle Daoiz, entre Isaac Peral y Saturnino Montojo, y a sus aulas asistieron muchas niñas que hoy lo cuentan a sus nietos.

Fuente diariodecadiz.es

Desayuno típico sevillano: Calentitos.

2014-05-24T19:49:00.000+02:00

Fichas telefónicas

2014-04-11T19:49:00.002+02:00

Comediscos

2014-04-11T19:48:00.002+02:00

Biblioteca móvil

2014-04-11T19:45:00.003+02:00

Cajas de música con discos intercambiables.

2014-04-11T19:45:00.000+02:00

Automovil BMW

2014-04-11T19:43:00.004+02:00

Proyector

2014-04-11T19:42:00.000+02:00

Secadores

2014-04-11T19:41:00.000+02:00

Dispositivos para el espionaje de las comunicaciones. Japón, 1930.

2014-04-11T19:39:00.004+02:00

Locomotora Pozo de Santiago

2014-04-02T12:34:00.000+02:00

Pozo Santiago

Locomotora junto al pozo (Fot. J.M. Sanchis, 2002). Fuente MTI

Noria

2014-03-31T21:16:00.004+02:00

Recoleta, la noria más antigua que existía en Buenos Aires, 1906.
Archivo General de la Nación. Documento fotográfico. Inventario 151688.

Jugando a las damas

2014-03-31T21:14:00.003+02:00

Buenos Aires. Hogar de los marineros ingleses,
" Victoria Sailors Home", jugando a las damas, 1912.
Archivo General de la Nación. Documento fotográfico. Inventario 11121.

Agua nupcial

2014-03-31T21:13:00.001+02:00

Revista PBT. Publicidad de agua nupcial, 1915.
Archivo General de la Nación. Biblioteca.

Vendedor de helados

2014-03-31T21:11:00.002+02:00

Buenos Aires. Vendedor de helados Noel, 1950.
Archivo General de la Nación. Documento fotográfico. Inventario 7158.

Boliches, bolitas, canicas

2014-03-31T21:07:00.000+02:00

Jugando a las bolitas en la vereda. Año 1911.

Archivo General de la Nación. Documento Fotográfico. Inventario 138539.

Venta de cigarrillos y fósforos

2014-03-31T21:05:00.001+02:00

Barrio Constitución, venta de cigarrillos y fósforos, en carrito con imagen del príncipe de Gales, año 1926.
Archivo General de la Nación. Documento Fotográfico 161866