Institut für Zweiradsicherheit

ifz — Fri, 16 Oct 2026 05:59:11 +0000

Absteigen oder sitzen bleiben?

Wer will schon sitzenbleiben? Klar, in der Schule keiner, beim Tanken mit dem Motorrad allerdings recht viele. Der Hauptgrund dafür besteht in erster Linie darin, dass das Gefährt somit in aufrechter Position bleibt und der Tank maximal befüllt werden kann, damit der nächste Tankstopp hoffentlich in weiter Ferne liegt. Aber aufgepasst: Die eine Tankstelle empfiehlt das Absteigen an der Säule, die andere schreibt es sogar vor. Und das aus Sicherheitsgründen.

Eine allgemeine gesetzliche Pflicht zum Absteigen beim Tanken gibt es nicht, dennoch kann das Hausrecht greifen. Die Regel dient laut dem Unternehmen der Sicherheit und soll insbesondere Risiken durch verschütteten Kraftstoff und mögliche Zündquellen reduzieren. Wer auf dem Motorrad sitzen bleibt, hat beim Tankvorgang weniger Bewegungsfreiheit und kann sich im Fall eines Problems möglicherweise nicht schnell genug vom Fahrzeug entfernen.

Wer einen Hauptständer am Fahrzeug hat, nutzt diesen und kann das Volumen seines Tanks voll ausnutzen. Die Differenz zwischen „schräg“ und „aufrecht“ getankt ist aber auch nicht so gewaltig, wie man zunächst meint, bleibt aber natürlich vom jeweiligen Motorrad abhängig. Und das Beste kommt zum Schluss: Es gibt sogar Modelle, aus deren Betriebsanleitung hervorgeht, dass nur auf der Seitenstütze stehend das zur Verfügung stehende Tankvolumen optimal genutzt werden kann. Wer Spaß daran hat, schaut dort einfach mal nach einem entsprechenden Passus.

Wer also bei den aktuellen Spritpreisen jeden Tropfen zählt, sollte zumindest wissen, wann sich das Absteigen lohnt oder sogar vorgeschrieben ist

ifz — Fri, 09 Oct 2026 06:47:44 +0000

Kleiner Druck, große Wirkung: Der Lenkimpuls

Immer wieder hört man von Motorradfahrerinnen und -fahrern, dass die Gewichtsverlagerung beim Einleiten einer Kurvenfahrt eine große Rolle spielen würde. Diese wirkt dabei jedoch lediglich unterstützend. Tatsächlich ist es der Lenkimpuls, also der Einsatz am Lenker, der Roller und Motorrad die Richtung weist. Dies geschieht bei vielen, vor allem bei Fahranfängern, oftmals unbewusst.

So sieht das mit dem Lenkimpuls in der Praxis aus:

Ist der Einlenkpunkt einer Kurve erreicht, gibt es zunächst eine kurze Lenkbewegung gegen die eigentliche Kurvenrichtung (Gegenlenken), den so genannten Lenkimpuls. Darauf folgt eine sanfte Lenkbewegung zur Kurveninnenseite während der Kurvenfahrt.

Am Beispiel einer Linkskurve: Einleitend eine kurze Lenkbewegung gegen die Kurvenrichtung, also nach rechts. Der Lenkimpuls bringt das Motorrad aus dem Gleichgewicht, mit dem Resultat, dass die Maschine nach links in Schräglage abkippt.

Die Faustformel lautet:
Rechts drücken, rechts fahren. Links drücken, links fahren.

Die Lenkwinkel sind dabei so gering, dass man sie mit dem Auge kaum wahrnehmen kann. Ohne den Lenkimpuls wird dennoch keine Kurvenfahrt gelingen. Viele Motorradfahrerinnen und -fahrer üben den Lenkimpuls unbewusst aus, aber: Jede und jeder sollte ein Bewusstsein dafür entwickeln. Je größer und schneller der Lenkimpuls gegen die Kurvenrichtung ausgeführt wird, desto abrupter „klappt“ die Maschine in die gewünschte Schräglage.

In der neuen Episode aus der Kampagne „Motorrad: Aber sicher!“ gibt es mehr zum Thema. Vater und Sohn liefern sich im Generationencheck ein spannendes Duell bei der Lenkimpuls-Challenge. Wie performen Routinier und Anfänger?

ifz — Thu, 01 Oct 2026 07:09:25 +0000

Der Herbst hat für Motorradfahrerinnen und Motorradfahrer einiges zu bieten: klare Luft, farbenprächtige Landschaften und immer wieder Tage, die wie gemacht sind für eine schöne Tour. Gleichzeitig ändern sich mit der Jahreszeit die Bedingungen auf und neben der Straße.

Die Sonne steht tiefer, die Temperaturen schwanken mitunter sehr stark und die Tage werden kürzer. Feuchtes Laub, kühler Asphalt und Verschmutzungen können sich negativ auf den so wichtigen Grip auswirken. Dämmerung und Nebel erschweren mitunter die Sicht und das Gesehenwerden. Und auch bei der Bekleidung ist jetzt wieder etwas mehr Flexibilität gefragt.

Straße im Blick

Nasses Laub, kalte Fahrbahnoberflächen oder Verschmutzungen durch landwirtschaftlichen Verkehr gehören zu den typischen Begleiterscheinungen der Jahreszeit. Fahrweise und Geschwindigkeit sollten zu den jeweiligen Bedingungen passen.

Sehen und gesehen werden

Tief stehende Sonne kann ebenso herausfordernd sein wie Nebel oder die früher einsetzende Dämmerung. Ein sauberes und kratzerfreies Visier hilft gegen störende Lichtreflexe; auffällige Bekleidung und Reflexmaterialien unterstützen die eigene Sichtbarkeit.

Flexibel angezogen

Morgens frisch, nachmittags angenehm warm und am Abend wieder kühl: Gerade im Herbst bewährt sich das Zwiebelprinzip. Herausnehmbares Futter, wärmende Zwischenschichten und Wetterschutz lassen sich an wechselnde Bedingungen anpassen.

Mit Überraschungen rechnen

Auch die Umgebung verändert sich. Landwirtschaftlicher Verkehr, Wildwechsel und früher einsetzende Dämmerung gehören jetzt wieder verstärkt zum Tourenalltag. Vorausschauendes Fahren schafft die nötigen Reserven.

Weitere Tipps

Von Bekleidung und Sichtbarkeit über Laub, kalte Reifen und Ernteverkehr bis zum Wildwechsel haben wir die wichtigsten Informationen für die goldene Jahreszeit in unserem
ifz-Herbst-Special
zusammengestellt. Dort gibt es außerdem weiterführende Beiträge zu den einzelnen Themen und unseren kompakten
Herbst-Check.

ifz — Thu, 17 Sep 2026 07:30:07 +0000

Wussten Sie, dass Rehe bellen können? Was klingt wie ein Hund im Wald, kann tatsächlich ein Reh sein. In der Jägersprache ist vom „Schrecken“ die Rede. Ein anderer Schreck widerfährt ebenso zahlreichen Roller- und Motorradfahrern, vor allem im Herbst. Allerdings nicht wegen des Bellens, sondern weil die Tiere plötzlich auf der Fahrbahn auftauchen. Mit den kürzer werdenden Tagen beginnt für viele Wildtiere im Spätsommer und Herbst nämlich eine recht bewegte Zeit, die zu mehr Wildbegegnungen auf den Straßen führt. Die Gefahr von Wildunfällen steigt. Besonders in der Dämmerung morgens und abends ist erhöhte Aufmerksamkeit gefragt.

Konzentriert an Wald und Feld

Typische Stellen für Wildwechsel sind Übergänge von Lebensräumen, zum Beispiel von Wald und Feld. Hier besonders achtsam sein! Tempo rausnehmen!

Mit weiteren Tieren rechnen

Hat ein Tier die Fahrbahn überquert, ist die Gefahr noch nicht gebannt. Rehe, Hirsche und Wildschweine sind häufig im Sprung, in der Herde und in der Rotte unterwegs. Deshalb nicht gleich wieder beschleunigen, sondern aufmerksam und bremsbereit bleiben.

Den Blick in Fahrtrichtung halten

Ein plötzlich auftauchendes Tier zieht die Aufmerksamkeit und den Blick automatisch auf sich. Gerade auf dem Motorrad ist eine saubere Blickführung jedoch entscheidend für die gewählte Fahrlinie, vor allem in Kurven. Deshalb möglichst nicht am Hindernis bzw. Tier „hängenbleiben“, sondern den Blick dorthin richten, wohin man fahren möchte.

Bremsen statt riskant ausweichen

Taucht Wild unmittelbar vor Ihnen auf, heißt es: Geschwindigkeit schnellstmöglich und kontrolliert reduzieren. Unkontrollierte Ausweichmanöver können in der Hektik zu noch gefährlicheren Kollisionen oder zum Sturz führen. Im Ernstfall ist eine gezielte Gefahrenbremsung einem riskanten Ausweichen stets vorzuziehen.

ifz — Thu, 10 Sep 2026 14:43:01 +0000

Wie gut können Motorradfahrende eigentlich einschätzen, wo sie bei einer Gefahrenbremsung tatsächlich zum Stehen kommen? Genau dieser Frage sind wir in unserer neuen ifz-Studie „Grenzen der Wahrnehmung beim Bremsen“ nachgegangen.

50 Motorradfahrerinnen und Motorradfahrer haben dafür zunächst ihren voraussichtlichen Anhaltepunkt geschätzt und anschließend selbst gebremst. Mehr als 200 Fahrversuche später zeigt sich: Je nach Geschwindigkeit benötigten 46 bis 54 Prozent der Teilnehmenden einen längeren Bremsweg als zuvor geschätzt. Mit zunehmender Geschwindigkeit wurde die Einschätzung zudem unsicherer.

Das ist auch deshalb relevant, weil wir mit unserer Forschung einen wichtigen Unfallschwerpunkt adressieren: Unzureichender Abstand spielt bei 13 Prozent der Unfälle mit Personenschaden auf amtlich zugelassenen Krafträdern eine Rolle.

Damit liefern die Ergebnisse zugleich eine wissenschaftliche Grundlage für eine Botschaft, die wir gemeinsam mit dem DVR bereits auf die Straße bringen: #AbstandKommtAn. Denn wer den eigenen Bremsweg unterschätzt, benötigt im Ernstfall möglicherweise genau die Meter, die vorher beim Abstand fehlen.

Und die Studie zeigt noch etwas: Beschäftigung und Übung zahlen sich aus. Wer sich intensiver mit der Bremsanlage des eigenen Motorrads beschäftigt, erzielte signifikant kürzere reale Bremswege. Auch beim regelmäßigen Üben von Gefahrenbremsungen zeigt sich eine positive Tendenz. Mehr gefahrene Kilometer allein führten dagegen nicht zu einer besseren Einschätzung des Bremswegs. Also besser nicht allein auf die eigene Routine verlassen.

Daraus ergeben sich einfache wie effektive Tipps:

Genügend Abstand halten, die eigene Bremse kennen und Gefahrenbremsungen regelmäßig trainieren – am besten unter professioneller Anleitung bei einem Motorrad-Sicherheitstraining.

Zum Schluss ein großes Dankeschön an unsere 50 Teilnehmenden. Mit ihren Motorrädern, ihrer Zeit und ihrem Einsatz haben sie diese Untersuchung und damit neue Erkenntnisse für die Motorradsicherheit überhaupt erst möglich gemacht.

Die komplette Studie gibt es hier!

ifz — Thu, 03 Sep 2026 08:55:34 +0000

DLzG. Schon mal gelesen?
Schon mal gemacht?

Für viele Motorradfahrerinnen und Motorradfahrer braucht es keine Übersetzung: DLzG – die Linke zum Gruß. Eine kleine Geste, die unterwegs längst zur Motorradkultur gehört.

Mal gehen zwei Finger nach unten, mal die ganze Hand zur Seite, mal bleibt es beim kurzen Kopfnicken. Und manchmal passiert besser gar nichts. Denn so selbstverständlich der Gruß für viele dazugehört:

Sicherheit geht vor Höflichkeit.

Welcher Grüßtyp bist du?

Beim Motorradgruß haben sich ganz unterschiedliche Varianten etabliert.

Der Klassiker: Die linke Hand geht vom Lenker, Zeige- und Mittelfinger bilden das bekannte V wie auf dem Foto.

Die offene Variante: Statt zweier Finger grüßt gleich die ganze Hand.

Der Kopfnicker: Kurz mit dem Helm genickt – beide Hände bleiben am Lenker.

Der Beinarbeiter: Vor allem als Dank beim Überholen zu beobachten: Das rechte Bein wird kurz nach außen gestreckt.

Und natürlich gibt es noch zahlreiche Varianten dazwischen. Wie gegrüßt wird, ist letztlich Geschmackssache – ob und wann gegrüßt wird, sollte dagegen immer von der Fahrsituation abhängen.

Woher kommt der Motorradgruß?

So selbstverständlich der Gruß heute erscheint, so wenig eindeutig ist seine Entstehungsgeschichte. Während eine weitverbreitete These die Geste auf den britischen Rennfahrer der 1970er Jahre Barry Sheene zurückführt, verweisen andere Erklärungen auf die größere Bedeutung gegenseitiger Hilfe unterwegs und das Zusammengehörigkeitsgefühl. Sicher ist: Er ist längst ein Stück Motorradkultur.

Und das eigentlich Schöne daran: Womit man fährt, sollte dabei keine große Rolle spielen. 125er, Tourer, Supersportler, Chopper, Enduro oder Roller – gegrüßt wird der Mensch auf dem motorisierten Zweirad.

DLzG – aber nicht um jeden Preis

Aus Gesprächen mit vielen Motorradfahrerinnen und -fahrern haben wir mitgenommen, dass ein entgegenkommendes Zweirad nahezu reflexartig unsere Aufmerksamkeit erregt. Doch so groß das Interesse ist und so sympathisch das Grüßen ist: Beim Fahren bleibt es Nebensache.

Gerade auf kurvenreichen Strecken oder in komplexeren Situationen kann auch nur ein kurzer Blick weg vom eigentlichen Geschehen die Fahraufgabe enorm durcheinanderwirbeln.

Also, auch wenn es manchmal schwerfällt, der Blick gehört dorthin, wo er fürs sichere Fahren gebraucht wird. Beim Anbremsen, Einlenken, in Schräglage oder in anderen anspruchsvollen Situationen gilt ebenso: Die Hand bleibt besser am Lenker.

Ist die Situation entspannt, spricht natürlich nichts gegen die kleine Geste. Passt sie nicht, reicht ein kurzes Nicken – oder eben auch einmal gar kein Gruß.

Unser Gegenüber wird es nicht krumm nehmen und dürfte wissen, warum.

In diesem Sinne: DLzG – wenn's passt.

ifz — Thu, 27 Aug 2026 15:19:49 +0000

Ob Wochenendtour oder Urlaubsreise – beim Packen fürs Motorrad gilt: Weniger ist oft mehr, muss sogar mehr sein, wenn es um die Grenzen der erlaubten Zuladung und sicheres Fahren geht. Denn diese dürfen keinesfalls überschritten werden. In der Praxis kann das allerdings recht schnell der Fall sein.

    Etwas mehr Gewicht als das Motorrad „darf“: Wer meint: „Dann ist die Fuhre halt langsamer“, lässt dabei Einiges außer Acht.
  

Eine Überladung kann die Fahrsicherheit schnell beeinträchtigen. Das Fahrverhalten verschlechtert sich, der Bremsweg wird in der Regel länger und die Stabilität in Kurven wird beeinträchtigt. Wer die zulässige Zuladung überschreitet, gefährdet nicht nur sich selbst, sondern auch andere und riskiert Konsequenzen.

Wie viel darf ich zuladen?

Aus dem zulässigen Gesamtgewicht (unter „F.1“ im Fahrzeugschein) und der Leermasse („G“) lässt sich die maximale Zuladung einfach berechnen. Übrigens: Die eingetragene Leermasse beinhaltet alle Betriebsmittel wie Motoröl und Kühlmittel sowie 90 Prozent Tankfüllung. Auch das serienmäßige Bordwerkzeug zählt mit.

Was zählt alles extra?

Nicht nur Koffer, Taschen, Topcase und Rucksäcke, also das Gepäck zählen, sondern natürlich auch Fahrer, Sozius und nachgerüstetes Zubehör. Dabei bitte nicht das Gewicht von Helm und weiterer Ausrüstung vergessen. Auch der Pausenapfel, das Getränk für unterwegs und die Powerbank haben ihr Gewicht. Übertriebene Kleinkrämerei? Dann bitte weiterlesen.

Konsequenzen bei Überladung?

Geahndet wird eine Überladung abhängig vom Ausmaß. Je mehr, desto … Bei mehr als 15% sind es beispielweise 35,- Euro Bußgeld. Schon ab 20% mehr sprechen wir über 95 Euro und 1 Punkt. Vor dem Hintergrund der Betriebsgefahr ist es realistisch, dass bei einem Unfall, den man nicht selbst verschuldet hat (!), trotzdem über 50% des eigenen Schadens zu tragen sind.

Wie gehe ich beim Beladen bzw. der Planung vor?

Wer es richtig machen will, wird tatsächlich um ein Abwiegen der Zuladung und der entsprechenden Rechnung nicht drum rumkommen. Klingt nach Erbsenzählerei, dient aber vor allem der Sicherheit.

Schwere Gegenstände gehören möglichst tief und nah am Fahrzeugschwerpunkt verstaut. Außerdem sollte die Beladung gleichmäßig auf beide Seiten verteilt und sicher befestigt sein (z.B. bei Koffersystemen beidseitig auf gleiches Gewicht achten). Wer zusätzlich das Fahrwerk an das höhere Gewicht anpasst und den Reifendruck gemäß Herstellerangaben anpasst, macht alles richtig. Das WochenendCheck-Archiv hält hier zu den einzelnen Maßnahmen jede Menge Infos parat.

Fährt es sich wie immer?

Ein voll beladenes Motorrad fährt sich anders – das belegen Fahrversuche. Mehr Gewicht und die „neue“ Gewichtsverteilung verändern das Fahrverhalten, können den Bremsweg verlängern, verschlechtern das Einlenkverhalten und können das Motorrad bei höheren Geschwindigkeiten sogar ins Pendeln bringen. Wichtig vor allem bei Gefahrenbremsungen: Der Bremsvorgang muss noch entschlossener durchgeführt werden als unbeladen!

ifz — Thu, 20 Aug 2026 10:43:26 +0000

Ein Meilenstein für die Sicherheit auf zwei Rädern

Etwa 450.000 Motorradfahrerinnen und -fahrer waren 1976 unterwegs. Heute sind es über 5 Millionen. Die Verunglücktenzahlen haben sich, vor allem mit Blick auf diese gewaltige Zunahme an Nutzern genau andersherum entwickelt. Die Zahlen sind über die letzten 50 Jahre rückläufig. Die Ursachen dafür sind vielfältig. Ein wachsendes Sicherheitsbewusstsein der Fahrerinnen und Fahrer, immer sicherer werdende Fahrzeuge und auch Veränderungen im Verkehrsumfeld haben dazu beigetragen. Aber auch die kontinuierliche Verbesserung und ein abwechslungsreiches Angebot im Bereich der Motorradbekleidung und natürlich der Helme haben einen maßgeblichen Einfluss.

Vor 50 Jahren wurde in Deutschland ein wichtiger Schritt für die Verkehrssicherheit beschlossen: die Helmpflicht für Motorradfahrer. Was damals für manche Motorradbegeisterte zunächst wie eine Einschränkung der persönlichen Freiheit wirkte, hat sich längst als eine der bedeutendsten Schutzmaßnahmen im Straßenverkehr bewährt. Der Helm wurde zum geschätzten und unverzichtbaren Begleiter jeder Fahrt. Er ist mehr als selbstverständlich geworden. Dies belegen Tragequoten von nahezu 100 Prozent.

In den vergangenen fünf Jahrzehnten hat sich auch die Technik der Schutzhelme stark weiterentwickelt. Moderne Helme bieten heute ein hohes Maß an Sicherheit durch fortschrittliche Materialien, besseren Tragekomfort und zusätzliche Funktionen wie verbesserte Belüftung und Kommunikationssysteme.

Das Jubiläum ist daher nicht nur ein Blick zurück auf eine gesetzliche Veränderung, sondern auch eine Erinnerung daran, wie wichtig Verantwortung im Straßenverkehr ist.

50 Jahre Helmpflicht sind 50 Jahre Fortschritt im Zeichen der Zweiradsicherheit.

Ein Anlass, den Helm nicht nur als Vorschrift, sondern als wichtigen Partner auf jeder Fahrt zu würdigen. Also: Herzlichen Glückwunsch, lieber Motorradhelm!

ifz — Fri, 14 Aug 2026 09:19:27 +0000

Der August ist Hochsaison für die Getreideernte. Während vielerorts Weizen, Roggen und andere Getreidearten eingefahren werden, sind Mähdrescher und Traktoren regelmäßig zwischen Feld und Hof unterwegs. Die eigentliche Gefahr für Motorradfahrende sind dabei oft nicht nur die Fahrzeuge selbst, sondern vor allem die Spuren, die sie hinterlassen.

Darauf sollte man jetzt besonders achten:

Feldzufahrten im Blick behalten

Wo landwirtschaftliche Fahrzeuge die Straße queren, gelangen häufig Erde, Schmutz, Stroh oder kleine Steine auf den Asphalt. Besonders im Bereich von Feldzufahrten deshalb mit verschmutzten Fahrbahnabschnitten rechnen.

Reibwertsprünge einkalkulieren

Wechselt die Fahrbahn plötzlich von sauberem Asphalt auf eine verschmutzte Stelle und wieder zurück, kann sich der verfügbare Grip schlagartig verändern. Solche Reibwertsprünge können insbesondere beim Bremsen oder in Schräglage kritisch werden.

ABS bietet zusätzliche Sicherheitsreserven

Gerade bei wechselnden Fahrbahnoberflächen spielt ABS seine Stärken aus. Es verhindert ein Blockieren der Räder und regelt den Bremsdruck auch bei abrupt wechselnden Haftungsverhältnissen. Trotzdem gilt: Vorausschauendes Fahren und eine angepasste Geschwindigkeit bleiben der beste Schutz.

Bremsen üben – bevor es darauf ankommt

Gerade das Bremsen im Grenzbereich lässt sich bei einem Motorradtraining unter fachkundiger Anleitung üben. Viele Trainings finden auch im Spätsommer und noch im Herbst statt.

Zum Trainingsportal von ADAC, DVR und ifz →

ifz — Fri, 07 Aug 2026 11:32:29 +0000

An heißen Sommertagen ist die Versuchung groß:

"... ist ja nur ´ne kurze Strecke. Bei den Temperaturen fahre ich halt eben ohne Handschuhe. "

Lieber nicht, denn Handschuhe schützen nicht erst im Falle eines Sturzes – sie tragen bereits während der Fahrt zur Sicherheit bei.

Ein gut sitzender Motorradhandschuh verbessert den Halt am Lenker und hilft dabei, das Motorrad sicher und kontrolliert zu bedienen.

Kommt es dennoch zu einem Sturz, gehören die Hände fast immer zu den betroffenen Körperteilen – nicht zuletzt, weil wir uns reflexartig mit ihnen abstützen. Selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten können dabei schmerzhafte Verletzungen entstehen. Ein hochwertiger Motorradhandschuh kann das Verletzungsrisiko deutlich reduzieren.

Darauf ist zu achten:

1⃣ Passform geht vor.
Der beste Handschuh wird wahrscheinlich eher zu Hause gelassen, wenn er nicht richtig sitzt. Zu große Handschuhe werfen Falten und erschweren die Bedienung der Armaturen, zu kleine können drücken und die Beweglichkeit einschränken.
Dank Kurz- und Langgrößen gibt es für nahezu jede Hand den passenden Handschuh.

2⃣ Luftig – aber sicher.
Insbesondere bei hohen Temperaturen sorgen spezielle Sommerhandschuhe für angenehme Belüftung. Sie sollten über abriebfeste Materialien, einen sicheren Verschluss und einen Knöchelschutz verfügen. Gute Belüftung und wirksamer Schutz schließen sich nicht aus.

3⃣ Verschleiß regelmäßig kontrollieren.
Schweiß, UV-Strahlung und häufiges An- und Ausziehen beanspruchen Material und Nähte. Kontrolliere deshalb regelmäßig Verschlüsse, Nähte und Handflächen. Beschädigte Handschuhe sollten rechtzeitig ersetzt werden.

FAZIT

Gut sitzende Motorradhandschuhe verbessern nicht nur den Komfort, sondern auch die Kontrolle über das Motorrad – und schützen, wenn es darauf ankommt. Übrigens, solch einen Handschuh wie oben im Bild kann man nach der Teilnahme an unserer aktuellen Umfrage gewinnen.

https://www.ifz.de/lumos/

Wir wünschen eine angenehme und sichere Fahrt!