Inteligência em Segurança do Trabalho

70 paradas cardíacas em 12 horas

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 18 Aug 2012 05:00:00 +0000

Fonte G1

Por 70 vezes, o coração parou. Por 70 vezes, ele foi reanimado e voltou à vida. Tudo isso num período de 12 horas. Inédito na cardiologia brasileira, o caso do eletricista mineiro Francisco Xagas Silva, 66, intriga médicos e deve ser publicado em breve no periódico "Ressuscitation", referência mundial na área.

Tudo começou com um infarto, no dia 31 de dezembro de 2008. À época, ele fumava dois maços de cigarro por dia. Ao ver o marido com dor no peito, pálido e com diarreia, a mulher, Fidélia, 55, chamou o Samu. Foi a sorte. Na ambulância, ele desmaiou.

No pronto-socorro, teve a primeira parada cardíaca. "Eu não me lembro de nada. Apaguei", conta Silva.

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Já Fidélia se lembra de tudo. "O médico dizia: 'Ele tá muito mal, sofreu parada cardíaca. Prepare-se para o pior. Eu ajoelhei no chão e pedi: 'Doutor, salve meu marido. Não desiste dele, não'."

E o médico, do SUS, não desistiu. A cada parada cardíaca, o reanimava com massagens, choque no peito e altas doses de antiarrítmicos. Foi assim por quase 12 horas.

Com o coração estabilizado, ele foi transferido para o Hospital das Clínicas da Universidade Federal de Minas Gerais, onde recebeu uma ponte de safena e três stents ("mola" para abrir artérias).

Na UTI, sofreu embolia pulmonar, insuficiência respiratória e infecção generalizada. Ficou 15 dias em coma.

"Os médicos diziam: 'Ele tá bem ruim. Se sobreviver, deve ficar com sequelas'. Eu só rezava", lembra Fidélia.

"Quando o telefone de casa tocava, dava um frio na espinha, a gente travava diante do aparelho. Não conseguia atender", conta a filha Ninótica, 32, enfermeira.

Mais uma vez, Silva surpreendeu. Voltou do coma intacto. "Sabia até as senhas do banco", diz a mulher.

Do período em que ficou entre a vida e a morte, ele se lembra apenas da sensação de estar em um navio afundando. "Eu pelejava para sair e não conseguia."

A história das "70 vidas" de Francisco Silva só foi resgatada recentemente, quando a enfermeira Daniela Morais pesquisava casos de paradas cardiorrespiratórias atendidos pelo Samu-BH entre 2008 e 2010 para a sua tese de doutorado na UFMG. Foram 1.165 pacientes -239 encaminhados a hospitais.

"A maioria faleceu nas primeiras 24 horas. A história do Francisco é a mais incrível."

O cardiologista Sergio Timerman, médico do Incor (Instituto do Coração) e um dos examinadores da banca de doutorado de Daniela, endossa: "Nunca vi nada igual." Segundo ele, é comum o paciente sofrer, no máximo, quatro paradas cardíacas após um infarto. "Setenta é, sem dúvida, um caso único."

SORTE

Para a família Silva, a explicação para o fato tem uma só palavra: milagre. Já Timerman levanta três hipóteses.

A primeira é a boa condição clínica (apesar da diabetes e do tabagismo) do paciente. A segunda é ele ter recebido uma ressuscitação de alta qualidade.

"A terceira é a sorte. Sem dúvida, esse é um homem de sorte", diz o médico.

Silva segue desafiando a sorte. Após o infarto, ele parou com os cigarros, começou a praticar exercícios, mas abusa dos doces, mesmo com a diabetes descompensada.

"Ele come doces escondido. Dá um trabalhão", entrega a mulher. "São só umas balinhas", desconversa ele.

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O histórico de sobrevivência desse "highlander" (guerreiro imortal escocês do século 16 do filme de 1986) mineiro é antigo.

Aos 17 anos, ele teve uma úlcera supurada. Aos 26, contraiu tuberculose. Em 1999, sofreu uma trombose na perna. Fez uma cirurgia para revascularizar a área, mas teve que amputar o dedão do pé.

No local da amputação, surgiu uma ferida que não cicatrizava. Os médicos, de novo, recomendaram a amputação. Silva disse não. "Nasci com a minha perna e vou morrer com ela."

A mulher e a filha assumiram o risco e o levaram para casa. "Ficamos sete meses fazendo curativo, até cicatrizar a ferida", lembra Ninótica.

Em 2004, Silva fez uma cirurgia para retirar três tumores (benignos) na próstata e contraiu uma infecção generalizada. Também se safou.

"Rezo muito pouco, mas sou devoto de Nossa Senhora de Fátima. Acho que tem um dedinho dela nisso tudo."

Operário foi atingido por vergalhão no crânio

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 15 Aug 2012 04:45:00 +0000

Fonte G1

Operário no Rio foi atingido por vergalhão na quarta-feira 15/08/2012 e passa bem. Segundo cirurgiões, pode haver alterações emocionais e comportamentais.

Quem vê o caso do operário Eduardo Leite, de 24 anos, que sobreviveu sem sequelas após ser atingido no crânio por uma barra de ferro de dois metros de comprimento, enquanto trabalhava em uma obra na zona sul do Rio, pensa que se trata de um milagre. Mas a medicina explica o que aconteceu com o jovem, que não perdeu a consciência em nenhum momento.

Segundo o chefe do serviço de neurocurgia do Hospital Municipal Miguel Couto, Ruy Monteiro, que operou o rapaz, o vergalhão ficou alojado na parte frontal do cérebro, entre a área que coordena o comportamento e as emoções e a região dos movimentos e da coordenação motora.

Caso o objeto estivesse 1 centímetro mais para trás, Eduardo poderia teria ficado com o lado esquerdo paralisado. Um pouco mais, e não mexeria os braços e as pernas. Também poderia haver perda da sensibilidade e da percepção de temperatura.

Além disso, se a barra tivesse entrado 1 centímetro para a direita, o operário teria perdido um olho. A sorte é que nenhuma estrutura importante de veias e artérias foi prejudicada.

"A ciência ainda não conhece claramente a função dessa área afetada, não é nítida. Mas não adianta fazer testes nessa fase, isso fica para a reabilitação. Se tiver alguma alteração percebida pela família que atrapalhe a vida do paciente, aí serão indicados exercícios específicos de neuropsicologia", detalha Monteiro.

Segundo o neurocirurgião Nilton Lara Junior, da Santa Casa de Misericórdia de São Paulo, se fosse se manifestar alguma sequela grave, isso ocorreria imediatamente. Com o tempo, a tendência da situação cerebral é melhorar, e não piorar. "Mas, como não existe nenhuma parte 'silenciosa' ou sem função no cérebro, esse rapaz precisa passar por uma avaliação posterior".

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Entre as áreas do operário que podem ter sido comprometidas, o médico cita o raciocínio, a memória e a localização espacial ou temporal. Além disso, pode haver alterações na capacidade de controle das emoções, como demonstrações exacerbadas de sentimentos ou a redução de manifestações afetivas."Não é que a pessoa vai perder essa função, mas pode ficar pouco emotiva", diz o neurocirurgião.

Como foi a cirurgia

Eduardo foi atendido no local do acidente, teve a barra de ferro serrada (ficou com 1,2 m) e foi encaminhado para o Miguel Couto.

Ao chegar, passou por uma avaliação, foi estabilizado clinicamente e fez uma tomografia do cérebro, que mostrou com precisão onde o objeto estava alojado e como deveria ser feita a cirurgia, que acabou durando 5 horas.

Após a anestesia geral do paciente, a equipe médica limpou e escovou o vergalhão durante 25 minutos com uma solução de sabão e um antisséptico. Uma tampa do crânio foi aberta para visualizar o tamanho da lesão. Os cirurgiões aplicaram soro fisiológico para limpar a área e acabaram tirando o objeto por baixo, próximo ao nariz, para evitar um maior risco de contaminação.

"Esse foi o momento mais crítico, pois poderia haver alguma lesão vascular e hemorragia", lembra Monteiro.

Pelas próximas duas semanas, Eduardo vai receber antibiótico na veia para prevenir infecções, já que a barra que entrou na cabeça dele estava suja. A internação também deve durar mais ou menos esse período, segundo o neurocirurgião.

"Agora, passadas mais de 48 horas da operação, o risco é menor. E, depois das primeiras 72 horas, é pouco provável que ele tenha inchaço no cérebro", diz Monteiro.

O médico conta que Eduardo já está lúcido e conversando normalmente. Assim como outros pacientes com esse tipo de trauma, ele vai precisar fazer um acompanhamento no local, mesmo após receber alta. Em geral, são seis meses.

O especialista já atendeu outras vítimas parecidas, com um homem agredido com um machado, que acabou perdendo a visão e teve problemas motores, há cerca de dez anos.

Em outro caso, uma pessoa foi atingida na cabeça pelo retrovisor de uma motocicleta e acabou morrendo depois, por uma complicação infecciosa.

Manutenção da consciência

Eduardo se manteve acordado durante todo o tempo após o acidente, e isso também tem um porquê. De acordo com o médico Nilton Lara Junior, o encéfalo – formado pelo cérebro, bulbo e cerebelo – não tem relação com a consciência, o coma e o ciclo de vigília e sono, por exemplo.

"Essa região é comandada pelo tronco cerebral, que é mais antigo no processo de evolução e encontrado em todos os vertebrados. Quanto mais complexo for um animal, mais ele vai desenvolver o encéfalo, com ações importantes como o raciocínio", afirma.

O neurocirurgião aponta que o fato de o paciente ser jovem ajuda muito na resposta. Isso porque os neurônios, apesar de não se reproduzirem, são capazes de se adaptar a novas situações e adequar a comunicação entre si – as chamadas sinapses. Assim, as células do cérebro criam novos caminhos e acabam recuperando parte das funções perdidas. Terapias cognitivas, comportamentais e ocupacionais também aceleram esse processo.

Versão da Peste Negra na atualidade...

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 19 Jul 2012 23:30:00 +0000

Fonte G1

Americano contrai versão de peste que dizimou Europa na Idade Média. Paul Gaylord pegou doença ao tirar rato da boca de seu gato, que morreu. Soldador de 59 anos já perdeu a ponta dos dedos da mão e dedões do pé.

Um soldador americano de 59 anos contraiu uma versão da peste negra (também chamada de bubônica), causada pela bactéria Yersinia pestis – presente nas pulgas de roedores – e responsável pela morte de um terço da Europa no fim da Idade Média.

Paul Gaylord pegou a doença ao tentar retirar um rato da boca de seu gato, Charlie, que se engasgou com o roedor e acabou morrendo depois disso. O americano vive no estado do Oregon, e já perdeu a ponta dos dedos das mãos e os dedões do pé. Além de não ter mais como ganhar a vida, o trailer onde ele mora está infestado de ratos.

Em uma foto tirada no dia 11 de julho pela família, o soldador aparece em um hospital da cidade de Bend para tentar se recuperar da peste.

Mão do americano está toda enegrecida por causa da bactéria contraída por ele (Foto: The Gaylord Family/AP) Paul Gaylord tenta se recuperar da doença em um hospital do Oregon, nos EUA (Foto: The Gaylord Family/AP)

Pais da criança afogada na Costa do Sauípe - Ba

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 11 Jul 2012 16:30:00 +0000

Fonte G1

Os pais da menina de quatro anos que morreu em uma piscina do Hotel Sauípe Park, no Litoral Norte da Bahia na segunda-feira (9), estiveram nesta quarta-feira 11/07/2012 na delegacia de Praia do Forte. O casal não chegou a prestar depoimento porque a delegada que acompanha o caso, Celina Fernandes, não estava na unidade policial. "Eu esperava que eles prestassem depoimento ontem e a informação preliminar que tive foi de que viajariam no período da noite. Caso eles não possam comparecer à delegacia amanhã, agendaremos uma nova data", disse a delegada.

Pais lamentam morte de criança afogada
na Bahia (Foto: Imagens/ TV Bahia)

Ao sair da delegacia, o casal disse apenas que tinha um voo agendado para as 13h50 desta quarta-feira, com saída do aeroporto de Salvador. A funerária informou que encaminhou o corpo da criança para uma companhia aérea providenciar o transporte.

Morte na piscina: A mãe da criança, Dagmar Ribeiro, disse que minutos antes de ser encontrada morta a garota brincava em uma piscina infantil com o irmão mais velho. "Ai, que dor Senhor... Ela estava na piscina infantil, que é em frente à piscina de adulto, meu esposo sentado observando ela e o outro [irmão] de dez anos. Em um piscar de olhos ela sumiu. Ele [o marido] saiu para procurá-la e tava procurando, de repente um rapaz estava levantando ela da piscina toda roxa, ela já tinha bebido bastante água... Um hóspede que prestou os primeiros socorros, não tinha salva-vidas, não tinha", disse.

O caso ocorreu por volta das 13h de segunda-feira em uma das piscinas do Hotel Sauípe Park, localizado dentro do Complexo Hoteleiro de Costa do Sauípe. O corpo da menina foi liberado do Departamento de Polícia Técnica (DPT), em Salvador, no início da tarde de terça-feira (10). O acidente ocorreu no último dia de férias da família na Bahia. "Era o último dia, já estávamos com as malas prontas para ir embora. Do jeito que foi com a minha pequena podia ter sido outra ou poderão acontecer se eles não tomarem as devidas providências", afirmou a mãe da criança.

Imagem G1

A família é da cidade de Poá, distante cerca de 34 km da capital paulista. O laudo da perícia feita pelo DPT, que pode apontar a causa da morte, tem dez dias para ser concluído, prazo que pode ser prorrogado, segundo o órgão. Dois trabalhadores do hotel foram ouvidos pela delegada Celina Fernandes. Segundo a delegada, quando a equipe policial chegou à piscina do hotel, o corpo da garota já havia sido removido do local para uma tentativa de reanimação, sem sucesso.

Por meio de nota, o Complexo Hoteleiro de Sauípe lamentou a morte da garota e informou que ela estava sob os cuidados dos pais no momento do acidente. A nota diz ainda que a criança recebeu os primeiros socorros no local e que foi atendida pela equipe médica do resort, mas não resistiu. Segundo o complexo, tanto a família quanto a perícia técnica recebem os apoios necessários para apurar os fatos.

Afogamento no Litoral Norte - Salvador/Ba

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 09 Jul 2012 18:00:00 +0000

Fonte G1
Criança é encontrada morta em piscina de hotel no litoral baiano. Caso ocorreu nesta segunda-feira 09/07/2012, no Complexo Hoteleiro de Sauípe. Suspeita é de morte por afogamento. Menina tinha quatro anos de idade.

Uma criança de quatro anos foi encontrada morta na piscina de um hotel do Complexo Hoteleiro Costa do Sauípe, no Litoral Norte da Bahia, na tarde desta segunda-feira (9). De acordo com informações da Delegacia de Praia do Forte, que ficará responsável pela investigação, a suspeita é de que a vítima tenha morrido afogada.

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Ainda segundo a polícia, a criança, que era uma menina, foi retirada da piscina pela equipe médica do hotel, que constatou o óbito. O corpo da vítima está no Departamento Médico e será removido por uma equipe do Departamento de Polícia Técnica (DPT) de Salvador. Segundo a polícia, somente o laudo técnico da perícia pode apontar a causa da morte da vítima. Os pais da criança devem comparecer à unidade policial de Praia do Forte ainda nesta segunda para registrar o caso.

Por meio de nota, o Complexo lamentou a morte da garota e informou que ela estava sob os cuidados dos pais no momento do acidente. A nota diz ainda que a criança recebeu os primeiros socorros no local e que foi atendida pela equipe médica do resort, mas não resistiu. Segundo o Complexo, tanto a família quanto a perícia técnica recebem os apoios necessários para apurar os fatos.

Assassinato em canteiro de obras - Salvador/Ba

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 09 Jul 2012 16:30:00 +0000

Fonte G1

Operário é assassinado em canteiro de obras em Salvador. Crime ocorreu no loteamento Aquarius, no bairro da Pituba, nesta segunda.Suspeito de matar a vítima é mestre de obras da construção.

Um operário de 29 anos foi assassinado dentro do loteamento Aquarius nesta segunda-feira 09/07/2012. A obra pertence ao Grupo Fator e fica localizada na Avenida Magalhães Neto, no bairro da Pituba, em Salvador. De acordo com informações da polícia, a vítima era carpinteiro e havia sido demitido há alguns dias e teria ido ao local para resolver questões relacionadas à demissão.

Homem morreu no local (Foto: Imagens/ TV Bahia)

A assessoria do Grupo Fator na tarde desta segunda-feira, mas a empresa informou que não irá se posicionar sobre o crime.

Segundo a polícia, a vítima teria discutido com o mestre de obras e os dois entraram em luta corporal. Durante a briga, o mestre de obras teria sacado uma arma e disparado contra a vítima, que foi atingida e morreu no local. O homem fugiu. Departamento de Polícia Técnica (DPT) chegou ao local do crime por volta das 15h30 e realiza a perícia. O caso será investigado pelo Departamento de Homicídios e Proteção à Pessoa (DHPP).

Morte no Parque de Exposição de Ilhéus - Ba

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 23 Jun 2012 17:00:00 +0000

Rapazes colocavam bandeirolas no Parque de Exposições da cidade.Vítimas de 19 e 34 anos morreram na hora.

Dois rapazes que faziam a decoração do Parque de Exposições de Ilhéus, onde acontece uma festa de São João promovida pela prefeitura, morreram eletrocutados no início da noite de sexta-feira 22/06/2012.Os trabalhadores, de 19 anos e 34 anos, colocavam bandeirolas no local próximo a um fio de alta tensão quando receberam uma forte descarga elétrica. Os dois morreram na hora. Segundo testemunhas, eles usavam uma escada de alumínio, por volta das 18h, para chegar até o local da ornamentação, mas não chegaram a encostar na fiação, que fica a cerca de 6,5m de altura.

Imagem G1

Os dois rapazes foram contratados por um produtor artístico. Ele informou que dará assistência às famílias. Os corpos foram encaminhados para o Departamento de Polícia Técnica (DPT) de Itabuna. Mostra a falta de profissionalismo da terceirizada que contrata pessoas sem preparo profissional para serviços perigosos

Acidente - Próximo ao Aeroporto - Ssa

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 22 Jun 2012 04:32:00 +0000

Acidente ocorreu na manhã desta quinta-feira, no sentido Lauro de Freitas. Segundo a Transalvador, uma pessoa ficou ferida na batida.

Três carros, um deles veículo oficial do governo do estado, se envolveram em acidente no viaduto em frente ao aeroporto de Salvador, na manhã desta quinta-feira 21/06/2012. Até por volta das 7h30, o trânsito ficou congestionado no sentido Lauro de Freitas.

O motorista do carro oficial trabalha para a Secretaria de Comunicação (Secom). Ele ficou ferido e foi levado para o Hospital Jaar Andrade, onde foi submetido a exames médicos. Segundo informações repassadas pelo órgão do governo, o funcionário está consciente e passa bem.

A Transalvador não tem detalhes sobre as circunstâncias do acidente. Um dos motoristas relatou que foi atingido por trás, perdeu o controle da direção e bateu na proteção lateral da pista. Segundo ele, o motorista do carro que provocou o acidente entrou em outro veículo que passava na hora e deixou o local sem prestar socorro.

Viagens

A manhã de quinta-feira começou com grande movimentação de passageiros na estação rodoviária da capital. Segundo a Transalvador, há reflexos no trânsito da Avenida ACM, nas imediações do terminal.

Trânsito complicado também, de acordo com registros do órgão de trânsito, perto da Feira de São Joaquim, na Cidade Baixa. Muitos consumidores chegaram cedo para comprar os produtos típicos da ceia junina.

Esquema na rodoviária

Imagem G1

Cerca de 210 mil pessoas devem embarcar para o interior da Bahia a partir do terminal rodoviário de Salvador, entre os dias 18 a 24 deste mês, período das festas juninas, estima a Agerba (Agência Estadual de Regulação de Serviços Públicos de Energia, Transportes e Comunicações da Bahia). Para atender a demanda, 1.980 horários extras estarão disponíveis diariamente, em acréscimo aos 540 já regulares.

Levantamento do órgão aponta que as cidades mais procuradas são Cruz das Almas, Amargosa, Santo Antônio de Jesus, Senhor do Bonfim, Piritiba, Itabuna, Ilhéus, Porto Seguro, Litoral Norte, Chapada Diamantina, além das localidades do Recôncavo Baiano. É recomendado que o usuário antecipe a compra dos bilhetes para evitar filas e chegar à rodoviária com pelo menos 20 minutos antes do horário do embarque.

Queixas e sugestões sobre o serviço podem ser abertas através dos números 0800-071-0080 begin_of_the_skype_highlighting 0800-071-0080 end_of_the_skype_highlighting, que funciona das 7h às 19h, de segunda-feira a domingo. Também é possível entrar em contato com a Agerba através do e-mail ouvidoria@agerba.ba.gov.br e no posto da Ouvidoria, no Embarque B da rodoviária.

Rio + 20

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 21 Jun 2012 23:30:00 +0000

Documento não atende a 'ambições', mas é o melhor possível, diz ministra. Izabella Teixeira discursou na plenária da Rio+20, no Rio de Janeiro. Para ela, é preciso ‘questionar’ pessimismo em torno da conferência.

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A ministra do Meio Ambiente, Izabella Teixeira, afirmou na noite desta quinta-feira 21/06/2012 que o documento final da Rio+20 não atende a todas as “ambições” do Brasil, mas representa o melhor acordo possível. Ela discursou no segundo dia do Segmento de Alto Nível da Conferência das Nações Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável.

Imagem G1

A ministra afirmou que o caminho para o desenvolvimento sustentável deve seguir três eixos. “Precisamos escolher um caminho para prosseguirmos e o caminho tem que ser de crescimento econômico, inclusão social e proteção ambiental.”

Segundo a ministra, o texto contém “comprometimentos concretos no caminho do desenvolvimento sustentável”. “Esse arcabouço de consumo e proteção sustentável vai nos ajudar a proteger os recursos naturais e propiciará o desenvolvimento econômico”, disse.
Izabella Teixeira defendeu o fortalecimento da articulação entre os países pela crescimento aliado à proteção ambiental e inclusão social. “Precisamos também decidir que queremos coordenação mais forte no nível internacional para o desenvolvimento sustentável.”
NegociaçõesO penúltimo dia da Conferência da ONU sobre Desenvolvimento Sustentável transcorreu sem surpresas nas negociações. Os líderes não demonstraram intenção de mexer no rascunho da Rio+20.
“Não haverá anexos e o texto não será reaberto”, assegurou o chefe de comunicação da Rio+20, Nikhil Chandavarkar. "O papel de forte liderança do Brasil resultou em um documento final em que a agenda de desenvolvimento sustentável pode solidamente construir uma visão e um legado positivo".
Até o secretário-geral da ONU, Ban Ki-moon, que na quarta-feira 21/06/2012 comentou que esperava que o documento final da Rio+20 fosse mais ambicioso, convocou a imprensa nesta quinta-feira para dizer que o texto já era sim "ambicioso", além de "amplo e prático".

Carta anônima - Eliza Samudio

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 21 Jun 2012 16:00:00 +0000

Fonte G1

O advogado José Arteiro Cavalcante, que representa a mãe de Eliza Samudio no processo sobre o desaparecimento e morte da modelo, disse ter em mãos uma carta anônima indicando o local onde estariam os restos mortais da ex-namorada do goleiro Bruno. De acordo com o defensor, a carta foi recebida por Sônia Samudio nessa quarta-feira (20) em Belo Horizonte, onde ela participou de um programa de televisão. No texto, a pessoa que não quis se identificar disse ter tido um sonho sobre a localização do corpo de Eliza Samudio.

Imagem G1

Na carta, a pessoa relata um sonho que teve sobre a localização do corpo de Eliza Samudio. Leia trechos da carta:

"O ano passado eu também tive um sonho com o lugar onde a elisa havia sido jogada. Sonhei com o nome da rua e número, havia até uma passagem secreta que dava acesso ao poço onde ela foi jogada".

"No sonho eu vi uma rua sem saída onde há um convento de padres, sendo o poço propriedade dos padres e fica no meio de uma reserva florestal que é também propriedade desses padres. No meu sonho antes de chegar a esse local, eu passei primeiro por um colégio de nome Santa Maria, e poucos metros depois fica o convento, a reserva florestal e o poço grande e profundo. Para chegar a esse poço há uma passagem secreta com fios de arame farpado ao lado da floresta próximo ao convento".

A Província Carmelitana, que existe na rua indicada na carta, no bairro Planalto, Região Norte de Belo Horizonte, confirmou a existência de um poço no terreno. Segundo um dos alunos, o terreno não é cercado, e o poço pode ser acessado por uma mata que existe ao lado.

O advogado José Arteiro disse ainda que já havia recebido informação semelhante e, que agora, vai recorrer à polícia.

Cinco homens morrem em acidente dentro de garimpo em Pindobaçu

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 21 Apr 2012 17:00:00 +0000

Um acidente em um garimpo de extração de esmeraldas localizado na Serra de Carnaíba, a 20 km do município de Pindobaçu, norte da Bahia, matou cinco trabalhadores na manhã deste sábado 21/04/2012.

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O número de mortes foi informado pelo posto de saúde, situado a 2 km da serra, e logo depois confirmado pelo Samu, que esteve no local por volta das 7h30. A Polícia Militar da cidade também confirma o acidente, mas não pôde passar detalhes porque não consegue sinal de comunicação com a equipe que está no local, junto com o Corpo de Bombeiros, desde as 8h. Por volta das 13h, eles ainda não tinham retornado à base.

Ainda não há informação sobre as identidades das vítimas. De acordo com João Grande, do posto de saúde, os garimpeiros se deslocavam da superfície ao subsolo em uma “caçamba” sustentada por um cabo de aço, que teria rompido e lançado os trabalhadores de uma altura de 150 metros. O dono do garimpo relatou ao técnico de enfermagem do Samu, Antônio Carlos, que a altura pode chegar a 170 metros, o equivalente a um prédio de 50 andares.

O técnico descreve, a partir de relato de testemunhas, que o rompimento do cabo de aço provocou a falta de freio no sistema de elevação da “caçamba” [como tem sido chamado o suporte que transporta as pessoas, o que teria feito os garimpeiros despencarem sentido subsolo da mina.

Ao norte do estado, a Serra da Carnaíba concentra uma das maiores reservas de esmeralda do Brasil. São quase cem garimpos. O trabalho é considerado de alto risco porque geralmente é feito de forma improvisada, sem as condições mínimas de segurança. Alguns garimpeiros usam pequenas cadeiras para descer, também sustentadas por cabo de aço.

Após 12 dias, termina a greve dos PMs na Bahia

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 11 Feb 2012 23:00:00 +0000

Fonte G1

A Associação dos Praças da Polícia Militar e Bombeiros do Estado da Bahia decidiu, na noite deste sábado, encerrar a greve que vigorava desde o dia 31 de janeiro de 2012. Mesmo sem uma nova proposta do governo baiano, a maioria dos PMs em greve decidiu por retomar as atividades. Pessoas ligadas à corporação disseram que uma reunião realizada entre a liderança grevista e o comando dos policiais foi decisiva pra o fim da greve. Durante o encontro, foi acertada a volta dos policiais militares ao trabalho, a anistia administrativa e o aumento escalonado da gratificação pela atividade policial 4 e 5, até 2015.

O movimento que antecipava o fim da paralisação foi iniciado ainda no final da tarde de sábado: os policiais militares em greve colaram cartazes no muro do ginásio do Sindicato dos Bancários com uma pauta de reivindicações ao governo do Estado atualizada. "Foi obtida a anistia administrativa e a PM volta a trabalhar amanhã normalmente. A maioria dos policiais é honesto e não pode ficar com a imagem maculada por alguns atos impensados", disse o deputado estadual Capitão Tadeu Fernandes, porta-voz e representante dos PMs.

Entre as condições para retornarem ao trabalho, estavam a libertação dos líderes do movimento que estavam presos e o pagamento integral do ponto de policiais que faltaram ao serviço. As propostas, no entanto, não foram aceitas.

A greve

A greve dos policiais militares da Bahia teve início na noite de 31 de janeiro, quando os grevistas acamparam em frente à Assembleia Legislativa em Salvador e posteriormente ocuparam o prédio. Cerca de 10 mil PMs, de um contingente de 32 mil homens, aderiram ao movimento.

A paralisação provocou uma onda de violência na capital e região metropolitana, dobrando o número de homicídios em comparação ao mesmo período do ano passado. Além de provocar o cancelamento de shows e eventos, a ausência de policiamento nas ruas também motivou saques e arrombamentos. Centenas de carros foram roubados e dezenas de lojas destruídas.

A paralisação buscava reivindicar a criação de um plano de carreira para a categoria, além do pagamento da Unidade Real de Valor (URV), adicionais de periculosidade e insalubridade, gratificação de atividade policial incorporada ao soldo, anistia, revisão do valor do auxílio-alimentação e melhores condições de trabalho, entre outros pontos.

O Executivo estadual solicitou o apoio do governo federal para reforçar a segurança. Cerca de 3 mil homens das Forças Armadas e da Força Nacional de Segurança foram enviados a Salvador. Dois dias após a paralisação, a Justiça baiana concedeu uma liminar decretando a ilegalidade da greve e determinando que a Associação de Policiais e Bombeiros e de seus Familiares do Estado da Bahia (Aspra) suspenda o movimento. Doze mandados de prisão contra líderes grevistas foram expedidos, sendo que quatro foram cumpridos.

Em 9 de fevereiro, Marco Prisco, um dos líderes do movimento grevista, foi preso após a desocupação do prédio da Assembleia. A decisão ocorreu um dia depois da divulgação de gravações telefônicas que mostravam chefes dos PMs planejando ações de vandalismo na capital baiana. Um dos trechos mostrava Prisco ordenando a um homem que ele bloqueasse uma rodovia federal.

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Enfermeira morta em desabamento

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 09 Feb 2012 01:07:00 +0000

Fonte G1

A enfermeira Patrícia Alves, morta no desabamento parcial do Edifício Senador, em São Bernardo do Campo, no ABC, foi enterrada por volta das 16h desta quarta-feira 08/02/2012 no Cemitério São Sebastião, em Rio Grande da Serra, na Grande São Paulo. Os bombeiros localizaram o corpo da mulher de 25 anos na noite de terça 07/02/2012.

Além de Patrícia, morreu também Júlia Moraes, de 3 anos. Outras seis pessoas, incluindo o pai da menina, ficaram feridas.

O pai da enfermeira, Deosdedite Farias, de 48 anos, definiu Patrícia como uma pessoa vencedora e uma filha maravilhosa. “Ela só deixou coisas boas. Era uma filha maravilhosa, exemplar”, disse Farias.

“Os bombeiros já sabiam [que ela estava morta], mas não falavam. A gente pensava até que ela podia estar em um hospital, perdida. Agora a gente sabe que, com aquele tanto de terra em cima, não tinha como escapar”, afirmou.

Na segunda, Patrícia ligou para mãe por volta das 17h, horário em que ela provavelmente se preparava para mudar de sala e ir para o local onde foi atingida pelo desmoronamento. O acidente aconteceu cerca de 30 minutos antes de a enfermeira encerrar o expediente. “A gente quer uma desculpa [para o que aconteceu]. A gente pensa que a pessoa está no lugar errado na hora errada, mas para Deus não tem isso.”

A última vez que Farias encontrou a filha foi no fim de semana. Patrícia, que era casada, havia comprado um terreno e economizava dinheiro para construir uma casa. “Tanto sonho para nada”, afirmou.

Remoção

O Corpo de Bombeiros concluiu na tarde desta quarta o trabalho de remoção de escombros do Edifício Senador. No fim da tarde e no início da noite, os bombeiros vão trabalhar na limpeza da fachada do edifício, retirando janelas quebradas e pedaços da construção que podem cair na calçada. Essa operação deve levar ainda cerca de quatro horas para ser concluída.

Com a retirada dos escombros, o empreendimento corporativo com 74 unidades e frequentado diariamente por cerca de mil pessoas, segundo estimativas do síndico Lauro Salera, agora será entregue à Defesa Civil, que definirá se será liberado para reformas, na mais otimista das previsões, ou se será interditado e demolido.

Imagem G1

Desabamento do Edifício Liberdade no RJ

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 29 Jan 2012 01:11:00 +0000

Fonte Uol
Concreto armado sustentava prédio que caiu; conheça técnica e riscos.
Alvenaria e metais: Os outros dois edifícios eram de alvenaria estrutural, técnica de agrupamento de blocos, sem uso de aço, empregada nas construções mais antigas.Este tipo de sustentação é mais encontrado em prédios residenciais de até 13 andares, principalmente em construções populares. “Esses prédios não aguentam muita flexão e tremores. Ele tem menor resistência e estabilidade do que aquelas construções de concreto armado”. Outro método de sustentação bastante empregado no país, principalmente em prédios comerciais, são as estruturas metálicas, com a junção de grandes vigas de ferro, sem uso de concreto.

Engenheiros analisam imagens de estrutura de prédio que desabou. Grupo faz parte de uma comissão criada para apurar as causas do acidente. Obras não poderiam ser realizadas sem um engenheiro responsável.

Especialistas do Clube de Engenharia do Brasil analisaram a estrutura do Edifício Liberdade, um dos que desabou no Centro do Rio de Janeiro. Os engenheiros conseguiram identificar algumas estruturas de sustentação do prédio.

"Mostra a existência de uma coluna aqui com uma possível viga aqui. E aqui na frente na fachada também tem um pilar, que se você chegar um pouco mais pra lá, você vai notar outra vez aqui o pilar aqui, a viga grande e o pilar do outro lado e a varanda lá na frente. Não se vê nessas imagens nenhum pilar central", explicou Gilberto.

O grupo faz parte de uma comissão criada para apurar as causas do desmoronamento. A hipótese mais provável, segundo estes engenheiros, é que algum pilar tenha sido atingido. Até mesmo pela abertura de um buraco para a passagem de fios ou dutos.

"Isso provoca um aumento na própria carga do pilar, dos esforços do pilar, a carga é a mesma mas a sessão resistente é menor, e isso pode provocar uma diminuição da capacidade importante do pilar. E pode provocar o esmagamento, que é a característica desse tipo de desmoronamento, um desmoronamento por uma ruptura brusca", disse o vice-presidente do clube, Manoel Lapa.

Planta desenhada por administradora

A comparação com fotos da década de 50 mostra que o prédio não tinha mais o formato original. A parte superior chegou a ser ampliada. Mas os especialistas acreditam que reformas antigas ou a abertura de janelas não têm nenhuma relação com o acidente. Para eles, a causa foi recente.

Segundo a Defesa Civil do Rio, a obra que a empresa TO fazia no nono andar pode ter influenciado no desmoronamento. As intervenções não poderiam ser realizadas sem um engenheiro responsável, alertam os especialistas. E a planta nunca deveria ter sido desenhada por uma funcionária da empresa formada em administração, como um dos sócios da empresa afirmou.

"A nossa gerente também sabe fazer a planta. Ao longo das obras, ela foi aprendendo, mas ela não tinha nenhuma responsabilidade técnica de avaliar nada", contou Sérgio Alves, na coletiva realizada na sexta-feira 27/01/2012.

Para Manoel Lapa, ela pode não ter agido de má fé, mas era um exercício ilegal da profissão. "Isso deveria está sendo feito por um engenheiro", disse ele.

Ainda na entrevista coletiva, o sócio da TO também alegou que a reforma do andar tinha sido autorizada pelo síndico.

"Nós fomos ao síndico e informamos que a obra só iria começar daqui a 15 dias, porque a gente não vai poder dar o laudo. E ele disse 'pode começar, daqui a 15 dias você me dá um laudo'. Exatamente assim", conclui Sérgio Alves.

Neste sábado 28/01/2012, a declaração do sócio da empresa foi contestada pelo advogado do condomínio. Segundo ele, o síndico exigiu que a empresa apresentasse um projeto da reforma e a chamada Anotação de Responsabilidade Técnica (ART) - documento em que o engenheiro se responsabiliza pela obra, o que não foi feito.

"O síndico não autorizou obra nenhuma. Ele foi solicitar a comprovação de que estavam esses documentos normais. Ele não autorizou, eles é que fizeram a reforma, sem autorização", disse o advogado Geraldo Beire.

Posicionamento da empresa

A empresa TO voltou a afirmar por nota que a reforma no nono andar foi autorizada pelo síndico. O Conselho Regional de Engenharia informou, neste sábado, que vai convocar o engenheiro Paulo Sérgio Brasil para dar esclarecimentos sobre os serviços prestados por ele à empresa TO.

Paulo Sérgio afirmou que produziu apenas um laudo sobre o peso de sacos de cimento acumulados no terceiro andar, onde a TO já havia feito reforma. Segundo o engenheiro, o laudo atestava que a presença dos sacos não oferecia riscos à estrutura do prédio.

Ele esclareceu ainda que não se manifestou sobre a possível derrubada de paredes ou outras intervenções que pudessem afetar o edifício. Quanto ao laudo da obra de nono andar, Paulo Sérgio disse que não aceitou o serviço e nem chegou a fazer um estudo do local.

Mau tempo ameaça busca de sobreviventes do naufrágio na Itália

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 16 Jan 2012 12:00:00 +0000

Fonte G1

Além disso, o mau tempo pode complicar também os trabalhos de retirada das 2.400 toneladas de combustível, embora, por enquanto, não exista risco de vazamento.

O temporal previsto para as próximas horas na região da ilha italiana de Giglio, onde na noite da sexta-feira naufragou o cruzeiro "Costa Concordia", ameaça as tarefas para localizar as 14 pessoas que continuam desaparecidas.

Os mergulhadores do corpo de Bombeiros e as equipes de resgate prosseguiram sem pausa suas tarefas de busca e durante a madrugada acharam o corpo de um passageiro.

O corpo do homem estava em uma parte ainda não inundada e ele estava com o colete salva-vidas. Segundo a unidade de crise que continua com a busca dos desaparecidos, ainda falta localizar dez passageiros e seis membros da tripulação.

Entre estas pessoas está a peruana Erika Soria, de 26 anos, integrante da tripulação, de quem não há notícias desde que foi vista saltando em uma das lanchas.

No domingo, os Bombeiros encontraram os corpos de outras duas pessoas, entre elas o espanhol Guillermo Gual, de 68 anos, que fazia parte de um grupo procedente de Palma de Mallorca e o italiano Giovanni Masia, de 86 anos, de Portoscuso (ilha de Sardenha), que viajava com sua esposa de 83 anos, seu filho, a nora e dois netos.

Imagem Google

Os outros três mortos são um peruano membro da tripulação e dois turistas franceses. No domingo foram resgatadas com vida três pessoas, dois passageiros e um membro da tripulação, que tinham ficado presos no navio, mas as equipes de socorro são pessimistas sobre a possibilidade de achar mais pessoas vivas.

A Costa Cruzeiros, empresa responsável pelo "Costa Concordia", mencionou em comunicado um "significativo erro humano" do capitão da embarcação como possível causa do naufrágio. Nesta segunda-feira, o presidente e executivo-chefe da companhia, Pier Luigi Foschi, dará uma entrevista coletiva na sede da empresa em Gênova.

Os brasileiros a bordo estão salvos

Os 56 brasileiros a bordo do navio de cruzeiro que naufragou na madrugada deste sábado na costa italiana estão ilesos, confirmou neste sábado o ministério das Relações Exteriores em Brasília.

Segundo Brasília, 47 brasileiros realizavam o cruzeiro e outros seis trabalhavam no navio.

"A informação que temos do consulado em Roma é que todos estão bem", disse um porta-voz da chancelaria.

Ministro italiano diz que naufrágio foi 'enorme erro humano'

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 16 Jan 2012 12:00:00 +0000

Fonte Terra

O ministro italiano da Defesa, Giampaolo Di Paola, declarou neste domingo, em entrevista à emissora de TV Rai Tre, que o naufrágio do navio Costa Concordia foi "um enorme erro humano que teve consequências dramáticas, infelizmente". "Navios daquela dimensão não podem passar perto de uma costa que se sabe ser rasa", afirmou, segundo a agência de notícias italiana Ansa.

Paola acrescentando que espera que o número de mortes não aumente. "Estão em curso inspeções na parte emersa, pode haver outros passageiros presos", disse o ministro.

Por sua vez, o procurador-chefe de Grosseto, Francesco Verusio, reiterou que "a caixa-preta vai nos dizer sobre as manobras que foram feitas pelo navio antes do acidente e imediatamente após", e o resultado de sua análise deve ficar pronto em um "par de dias".

"Estamos avaliando as eventuais responsabilidades de outras pessoas que poderiam ser responsáveis por essas manobras tão arriscadas", informou. "Esperamos um relatório da Capitania dos Portos de Livorno que, nestas circunstâncias, é preciso, pontual e muito eficiente", concluiu.

Imagem Google

Naufrágio de transatlântico na Itália intriga especialistas

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 15 Jan 2012 11:00:00 +0000

Fonte G1

O Costa Concordia é um navio muito moderno. Pertence à Costa Cruzeiros, tem bandeira italiana e esteve no Brasil em 2009 e 2010. Especialistas questionam como um transatlântico com tantos recursos de navegação bateu em uma rocha e naufragou.
O Costa Concordia é da última geração de transatlânticos de turismo. Dependendo da época do ano, ele navega em regiões diferentes. O navio já fez cruzeiros na costa brasileira, inclusive para shows de Roberto Carlos. É uma embarcação luxuosa e moderna. O navio foi lançado ao mar há apenas cinco anos.

O Costa Concordia pertence a uma empresa tradicional italiana. Tem 290 metros de comprimento, o equivalente a três campos de futebol, e capacidade para quase 5 mil pessoas, entre passageiros e tripulantes. É um navio gigante. Ao todo, são 13 pavimentos. A empresa tem navios espalhados pelo mundo inteiro, inclusive no Brasil. Na tarde de sábado 14 de janeiro de 2012, um deles deixou o Porto do Rio.

Imagem Google

Os modernos navios de passageiros têm piloto automático via satélite, radares, sonares de última geração. Mesmo assim, a entrada em um porto ou a navegação em baías ou muito próximo da costa costumam ser momentos muito delicados. No Brasil, por exemplo, é exigida a presença de um prático, um profissional com conhecimento da navegação local. Esta também costuma ser uma prática internacional. Mas, ainda assim, os especialistas dizem que nessas condições o comandante nunca deve deixar o seu posto.

O ex-comandante da Marinha do Brasil, o almirante Roberto Guimarães Carvalho, estranha que um barco com tantos recursos de navegação tenha se envolvido nesse tipo de acidente. “Ele deve navegar por satélites, fazer todas as aplicações dele por cartas eletrônicas, principalmente no Mediterrâneo. Além disso, ele dispõe de radar, de ecobatímetro. Ou seja, ele tem todos os equipamentos que permitam fazer uma navegação totalmente segura”, afirma.

Para o engenheiro naval Carlos Daher Padovezi, do Instituto de Pesquisas Tecnológicas, o mais provável é que tenha sido erro humano. “Acredito difícil ser erro de navegação por conta dos equipamentos existentes. Pode ter sido uma opção navegar por ali. Portanto, seria erro humano. Se aumenta o risco por conta de passar por trajeto não muito conhecido”, comenta.

O mar sempre foi local de muitas tragédias. Em 2006, um ferry boat egípcio naufragou no Mar Vermelho com 1,4 mil pessoas a bordo. Ao todo, 185 corpos foram retirados do oceano. Durante uma tempestade no Mar Báltico, em 1994, uma embarcação afundou matando mais de 850 pessoas.

A tragédia mais famosa da navegação está prestes a completar 100 anos. Em abril de 1912, o transatlântico Titanic bateu em um iceberg e naufragou. Ao todo, 1513 pessoas morreram.

Sobreviventes relatam momentos de caos no naufrágio de cruzeiro na Itália

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 15 Jan 2012 10:30:00 +0000

Fonte Terra

Passageiros contaram que a colisão ocorreu precisamente no horário do jantar. Com o impacto, garrafas e copos voaram das mesas.

"Vivemos momentos de caos total. Ninguém da tripulação sabia dizer o que devíamos fazer. O navio começou a inclinar e todo mundo foi jogado uns por cima dos outros. Muita gente ficou machucada", contou uma família italiana a bordo do "Costa Concordia" que na sexta-feira à noite encalhou em frente à ilha de Giglio.

Com mais de 4,2 mil pessoas a bordo, o acidente ocorreu em águas da ilha italiana de Giglio, no Mar Tirreno, na região central da Toscana, conforme a Capitania dos Portos de Giglio. Até agora há informação sobre três mortos e dezenas de feridos.

A embarcação que fazia um cruzeiro pelo Mediterrâneo saiu do porto de Civitavecchia (centro) com destino a Savona (norte) para iniciar a viagem com escalas em Palermo (Sicília), Cagliari (Sardenha), Palma de Mallorca (Espanha), Barcelona, Marselha (França) e retornar a Savona, detalhou a companhia responsável pela viagem.

Cerca de 2h depois de deixar Civitavecchia, por volta das 21h30 (18h30 de Brasília), quando a embarcação estava próximo da ilha de Giglio e os passageiros jantavam, sirenes soaram.

"Foi um pesadelo, parecia o Titanic, pensamos que era o fim, que íamos morrer", relataram os italianos Silvana Caddeo, Ignazio Deidda e Mirella Corda à imprensa local.

Eles contaram que a colisão ocorreu precisamente no horário do jantar. Com o impacto, garrafas e copos voaram das mesas.

Eram 21h40 (18h40 de Brasília) e imediatamente a partir dos alto-falantes da embarcação foi dado o aviso de que um problema elétrico havia acontecido e que não havia motivos para preocupação.

"Mas as pessoas gritavam e as crianças choravam, em meio à total escuridão", afirmaram os italianos sobreviventes.

Eles disseram que imediatamente perceberam que a situação era grave porque o navio começou a inclinar para um lado. Relataram que viram muitas pessoas lançarem-se às águas frias do Tirreno.

Imagem Google

Passageiros queixaram-se da lentidão das equipes de socorro, alguns indicaram que levaram até 1h30 para deixar o navio. Membros da tripulação confessaram que o capitão da embarcação sabia da gravidade da situação "e não fez o que devia ser feito".

Yuri Selvaggi, sua esposa e filhos - uma família da localidade sulina italiana de Anagni - falou sobre os momentos de pânico vividos dentro e fora do navio a caminho da terra firme. Não fosse o susto dentro do navio, o bote salva-vidas que estavam bateu contra o cruzeiro, mas que por sorte não virou.

Na ilha de Giglio as autoridades convocaram a população para ajudar na acolhida aos passageiros do cruzeiro. Moradores abriram suas casas para receber os viajantes, assim como centros esportivos e a pequena igreja da localidade serviram de abrigo.

Centenas de habitantes que durante o inverno vivem na ilha ofereciam alimentos e deram o conforto às pessoas que chegavam à ilha.

Algumas lojas abriram durante a noite e a população cedeu cobertores e roupas para que não passassem frio.

Sobre os eventuais atrasos no salvamento, a Capitania dos Porto de Grosseto, à qual Giglio é ligada, anunciou a abertura de uma investigação. O capitão de corveta Emilio do Santo admitiu os atrasos.

A embarcação envolvida no acidente é o cruzeiro "Costa Concordia", a maior italiana de passageiros, pertencente à companhia "Costa Cruzeiros".

O navio encalhou por causas ainda desconhecidas e está escorado a 80 graus em uma região arenosa com profundidade de 30 metros.

Acidente de Trabalho no Brasil

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 13 Jan 2012 05:30:00 +0000

Brasil tem 410 mil acidentes de trabalho por ano, que matam 3 mil brasileiros e custam R$ 32 bilhões ao país. Eles matam oito trabalhadores brasileiros por dia e esta conta pode ser muito maior, já que não inclui os 40 milhões de brasileiros da economia informal. Números macabros retratam o descuido de boa parte do empresariado com as normas de segurança e com seus funcionários.
Brasília - Os números são macabros mas, infelizmente, retratam o descuido de boa parte do empresariado com as normas de segurança e com seus funcionários. O Brasil teve no ano passado 410 mil acidentes de trabalho, responsáveis pela morte de 3 mil trabalhadores - oito óbitos por dia - e que deixaram 102 mil brasileiros permanentemente inválidos. Milhares de trabalhadores adquiriram em suas funções doenças com as quais terão de conviver pelo resto de seus dias. Os dados são do Ministério da Previdência e Assistência Social e são relativos ao ano de 2002
De acordo com o Ministério da Saúde (MS), cerca de 200 patologias estão relacionadas ao trabalho. Dessas, merecem destaque as Lesões por Esforço Repetitivo (LER), também denominadas Distúrbios Osteomoleculares Relacionados ao Trabalho (DORT), segunda causa de afastamento do trabalho no Brasil, segundo dados do INSS.
A cada 100 trabalhadores na região Sudeste, por exemplo, um é portador de LER, de acordo com a Organização Mundial de Saúde (OMS). A doença atinge profissionais na faixa etária de maior produtividade, entre 30 e 40 anos de idade e ataca principalmente bancários, metalúrgicos e operadores de telemarketing.
Bancários e profissionais de saúde são os que mais se afastam por causa de doenças mentais. Dessas, 55% são doenças depressivas. As doenças relacionadas ao estresse e à fadiga física e mental também são apontadas por especialistas como as que mais afetam os trabalhadores, apesar da subnotificação dos casos. É o que aponta uma pesquisa realizada em 2002 pelo Laboratório de Saúde do Trabalhador da Universidade de Brasília (UnB) a partir de dados fornecidos pelo Instituto Nacional de Seguridade Social (INSS).
Alguns fatores de risco que predispõe à doença mental, apontados na pesquisa, são lidar com a vida e a morte (situação vivida pelos profissionais de saúde), lidar com o público, com dinheiro, pressão temporal, pressão da informatização, atividades monótonas, a sobrecarga de trabalho e a diminuição dos salários.

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Nos grandes centros urbanos, a violência e a criminalidade também podem ser apontadas como responsáveis por doenças traumáticas e de sofrimento mental, ocorrendo principalmente em bancários, policiais, vigilantes e trabalhadores rurais que lutam pela posse de terra.
No campo, agrotóxico é o vilão
Os agrotóxicos estão em sétimo lugar em número de acidentes com substâncias químicas e em primeiro no número de mortes
Na área rural, as doenças do trabalho têm outro perfil. O agrotóxico passa a ser o principal vilão, já que os trabalhadores do campo no Brasil são os que estão mais sujeitos à exposição aos seus efeitos nocivos. Segundo estimativas da OMS, anualmente cerca de três milhões de pessoas são contaminadas por essas substâncias e 70% dos casos ocorrem em países em desenvolvimento. Os agrotóxicos estão em sétimo lugar em número de acidentes com substâncias químicas e em primeiro no número de mortes.
No Brasil, a atenção do governo à saúde do trabalhador se dá por meio dos 60 Centros de Referência em Saúde do Trabalhador (CRST), espalhados por todo o país, responsáveis pelo tratamento dos cinco problemas que têm maior gravidade e prevalência: as Lesões por Esforço Repetitivo (LER) e Doenças Osteomusculares Relacionadas ao Trabalho (DORT); as pneumoconioses (doenças provocadas por inspiração de grãos de areia); doenças produzidas pelos agrotóxicos; pelos metais pesados e solventes orgânicos e acidentes graves e fatais de trabalho.
O modelo brasileiro foi inspirado nas primeiras experiências de criação de centros de referência para a saúde do trabalhador. Elas surgiram no final dos anos 80, nos municípios de Campinas, Salvador e São Paulo. Até abril de 2004 deverão estar organizados 130 desses centros, nos quais terão sido investidos R$ 43,5 milhões.
Empresários não querem investir em prevenção
A prevenção aos acidentes do trabalho é a ferramenta mais importante para evitar a incapacitação de milhares de trabalhadores. Para os especialistas, a prevenção aos acidentes do trabalho é a ferramenta mais importante para evitar a incapacitação de milhares de trabalhadores, apesar de muitas empresas não entenderem a prática como um investimento rentável. Enquanto este quadro não mudar será difícil conseguir reduzir o número de acidentes de trabalho.
Algumas mudanças na rotina de trabalho, entretanto, também podem minimizar os efeitos nocivos que a própria rotina de algumas profissões ocasiona. Já é comum em muitas empresas a prática da ginástica laboral, que previne contra a LER. Algumas oferecem também academias, cinema no horário do almoço e palestras sobre qualidade de vida, que comprovadamente melhoram a produtividade do trabalhador.
Na opinião do médico Gutemberg Fialho, especialista em medicina do trabalho, as empresas não consideram rentável investir na segurança do trabalho porque após o 15º dia de afastamento quem garante o salário do acidentado é a Previdência Social. Ele propõe uma mudança que revolucionaria o setor: mudar a legislação e obrigar os empregadores a pagarem todos os custos de acidentes de trabalho causados, por exemplo, por negligência da empresa. "A partir do momento em que o empresário sentir no bolso os custos dos acidentes, ele vai se preocupar em investir em prevenção e saúde ocupacional", afirma. É uma idéia para ser debatida por empregados, empregadores e governo.

Acidentes de trabalho constantes no emprego...

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 08 Jan 2012 01:46:00 +0000

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A Previdência social a partir da legislação art. 10 da Lei 10.666/2003; que institui o FAP (Fator Acidentario de Prevenção), ou seja a possibilidade de majoração da tarifa paga pelas empresas de acordo com o CNAE (Classificação Nacional de Atividade Economica); fará com que as empresas tenhão um custo maior se tiverem mais acidentes. A empresa muitas vezes não sabe o que fazer para diminuir ou evitar acidentes. muitas vezes são adotados procedimentos que parecem servir para tudo tais como EPI e treinamento. Estes procedimentos são importantes porem destaco que deveriam estar encadeados em ema sequencia lógica e combinados com outros procedimentos. Cada caso é um caso a ser analisado e não há uma solução geral que funcione sempre. A elaboração de um projeto de prevenção de acidentes integrado a gestão de Segurança do Trabalho de cada empresa seria uma condição ideal. O maior problema neste sentido é que nem todas as empresas disponibilizam ou tem recursos suficientes para tal nivel de organização na área de Segurança do Trabalho. Muitas delas não possuem enquadramento para que tenham um profissional de Segurança do Trabalho trabalhando dentro da empresa mas possuem riscos que muitas vezes se encontram fora de controle. Destaco um pequeno roteiro a ser cumprido, porém lembro que deve ter o acompanhamento de um profissional de Segurança do Trabalho:

1- Sempre que acontecem acidentes os mesmos devem ser investigados mesmo que não causem lesões ou prejuízos materiais. A analise das proteções coletivas e de maquinas é fundamental nesta fase. O objetivo desta investigação deve ser conhecer as causas do acidente e propor soluções;

2- A investigação do acidente deve gerar um relatorio com soluções possiveis para o controle das causas do acidente e um cronograma de implantação destas soluções;

3- Devem ser avaliados se os Equipamentos de Proteção Individual do setor estão realmente adequados para controlar os riscos do setor. Se preciso devem ser substituidos imediatamente;

4- Tendo os equipamentos adequados os funcionarios devem ser treinados sobre as praticas seguras a serem adotadas no ambiente de produção;

5- Deve haver uma conscientização continua sobre as praticas seguras e um monitoramento de seu cumprimento caso contrário não terá valor nenhum o esforço de empresa até esta etapa;

6- Deve ocorrer um monitoramento periodico da empresa levantando causas que possam gerar acidentes e sempre que necessário voltar a etapa 2 do roteiro e atuar de forma preventiva.

A empresa deve sempre se antecipar aos riscos e desta forma evitar acidentes e custos desnecessários. Os custos com Segurança do Trabalho se pagam ao longo do tempo.

O relato inédito dos sobreviventes dos andes

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 03 Jan 2012 05:30:00 +0000

Fonte Isto É

Em 13 de outubro de 1972, um avião uruguaio caiu na cordilheira dos Andes com 45 passageiros, em sua maioria membros de um time católico de rúgbi, o Christian Brothers, que viajava ao Chile para disputar uma partida. Sem alternativas, os sobreviventes chegaram a se alimentar dos companheiros mortos, até que dois jovens do grupo conseguiram cruzar a pé as montanhas e pedir ajuda. 16 pessoas foram resgatadas. A experiência extrema gerou um livro e um filme.

Quatro décadas depois, e pela primeira vez, os 16 uruguaios que saíram vivos de um acidente aéreo contam como enfrentaram 72 dias na neve - e lembram o desespero e a dor de se verem obrigados a praticar o canibalismo.

O recém-lançado livro “A Sociedade da Neve” (Companhia das Letras), do escritor uruguaio Pablo Vierci, reúne os relatos inéditos e pessoais dos 16 sobreviventes da queda de um avião da Força Aérea do Uruguai, em 1972, numa remota região dos Andes. Estavam a bordo 45 pessoas que viajavam de Montevidéu para Santiago, no Chile, entre elas um time de jogadores de rúgbi. Havia cinco tripulantes. A aeronave chocou-se com os Andes e caiu. Dezesseis pessoas morreram na hora e, dos 29 sobreviventes, 13 foram morrendo ao longo dos 72 dias em que ficaram isolados na montanha. O grupo que conseguiu manter-se vivo o fez alimentando-se da carne de seus companheiros mortos. O fatídico episódio foi retratado em documentário, no cinema (“Vivos”, de Frank Marshall) e na literatura (“Os Sobreviventes – A Tragédia dos Andes”, do inglês Piers Paul Reed). Essa é, no entanto, a primeira vez que todos os 16 sobreviventes concordam em abrir suas tristes e dolorosas recordações. Por isso, a obra agora lançada é a mais completa de todas.

VOLTA À VIDA
Cena do resgate dos 16 jovens em dezembro de 1972, nos Andes

O autor revela que, após o resgate, autoridades do governo uruguaio aconselharam os jovens a não contar como tinham sobrevivido, “que a verdade, se pública, os assombraria para sempre”. Na época, Nando Parrado e Roberto Canessa, os expedicionários que conseguiram atravessar os Andes e pedir socorro a um montanhista, se negaram a esconder os fatos. Os relatos também detalham a rotina do grupo e sua estratégia de sobrevivência. Os integrantes dessa “sociedade da neve” – como eles se autodenominaram – concordaram em explicar como lidaram com o maior tabu envolvido no desastre: a ingestão de carne humana. A decisão foi tomada após o décimo dia do acidente, quando eles ouviram no rádio (que funcionou durante algum tempo) a notícia de que o resgate havia sido encerrado. O livro revela como dois deles, estudantes de medicina, tomaram a frente dessa iniciativa e, com os conhecimentos que tinham, tentaram prover a todos com os nutrientes mínimos. Entre os agonizantes e os menos famélicos que ainda conseguiam se mover e falar criou-se um “pacto de amor e solidariedade”: os que sabiam que a morte era questão de minutos incentivavam os ainda vivos a se servirem deles. Era como se houvesse um “te perdoo” antecipado. Isso, no entanto, em nada aliviava a dor e o desespero daquele que iria, para todo o sempre, levar consigo esse ato extremo.

DESTINO
Foto tirada no avião pouco antes do acidente (acima).
Abaixo, sobreviventes na fuselagem da aeronave

Imagem Google

RELATO HISTÓRICO
Livro reúne depoimentos inéditos dos sobreviventes, entre eles Gustavo Zerbino, Adolfo Strauch, Moncho Sabella e Roberto Canessa (abaixo), que voltaram ao local em 2006 em homenagem aos companheiros mortos.

Eles constituíram uma comunidade em estado de necessidade, única condição jurídica em que uma ação entendida pela sociedade como criminosa deixa de ser assim considerada. Os 16 sobreviventes retornaram ao local do desastre em 2006 num ato de oração e gratidão aos companheiros que morreram. A leitura de seus depoimentos hoje traduz, com o inevitável distanciamento emocional que o tempo a tudo empresta, somente um esforço hercúleo pela vida de quem há 38 anos precisou duelar com as próprias convicções morais, desafiadas pela iminência da morte na natureza selvagem onde se encontrava.

Confira capítulo do livro "A Sociedade da Neve"

1. Março de 2006: voltar à montanha

Subir até a geleira no Vale de las Lágrimas em março de 2006, onde está sepultada a fuselagem do F571 que caiu no sopé das serras de San Hilario, entre os vulcões Tinguiririca e Sosneado, é uma experiência arriscada.

Implica um percurso longo, uma subida vagarosa de dois dias a cavalo em trilhas improvisadas, com menos de meio metro de largura, o precipício sempre ao lado, numa cordilheira cujas paisagens e alturas mudam continuamente, mas onde a vertigem do risco iminente está sempre presente. Avança-se devagar, passo a passo, seja na montanha ou quando se atravessam as correntes impetuosas de água gelada que descem da cordilheira arrastando tudo no caminho. Parecem querer levar até mesmo as mulas e os cavalos, que cambaleiam mas não caem, firmando os cascos entre as pedras no fundo antes de dar o passo seguinte. Alguns cavaleiros avançam de olhos vendados para evitar os sobressaltos, confiando no instinto dos animais.

A cada trecho surge uma imagem ou algum imprevisto que faz você tremer. Tempestades de neve e ventos irrompem subitamente. Uma mula desliza barranco abaixo por vários metros, esperneando e levantando tanta poeira que fica impossível observar o desenlace, até que consegue firmar os cascos numa saliência da descida, com o cavaleiro curvado e agarrado à crina. Um cavalo tropeça, apoia um joelho na trilha e fica se equilibrando no ar com as patas traseiras sobre o precipício. Uma mula de carga se assusta com a ventania e sai correndo em meio às rochas, galopando montanha abaixo, largando sua carga pelo caminho, enquanto um tropeiro dispara atrás dela a galope. Os códigos já estão se alterando; a vertigem integra a paisagem. O grupo se aproxima da pré-história.

Dois dias depois, quando se chega ao Vale de las Lágrimas, a quase 4 mil metros de altitude, no centro da cordilheira dos Andes, na fronteira entre o Chile e a Argentina, o panorama é grandioso e aterrador. Faz lembrar um anfiteatro monumental: ao centro, sobre um promontório de rochas, há uma cruz de ferro onde estão enterrados os restos dos mortos no acidente. Ao sul se divisa uma sucessão infindável de montanhas e picos que vão até o Cabo de Hornos, no fim do continente. Ao norte, uma paisagem semelhante se estende até o Panamá, desdobrando seus 7240 quilômetros de extensão e constituindo um maciço montanhoso mais longo que o Himalaia; a oeste a visão se choca com um paredão de rochas e gelo de 5180 metros de altura, a serra de San Hilario, tão imponente que impede qualquer tentativa de se imaginar o horizonte. Para trás, a leste, retorna-se à Argentina, de onde veio o grupo a cavalo. Os infindáveis picos nevados culminam, na distância enevoada ao leste, no mais alto de todos: o vulcão Sosneado, de 6 mil metros de altura. Nessa paisagem de fim de mundo reina um silêncio inorgânico, interrompido de vez em quando pela violência do vento e o rangido da geleira.

É necessário deixar os cavalos, que precisam descer mil metros antes que o sol se ponha entre as montanhas para não morrerem congelados. Depois o grupo tem de caminhar mais oitocentos metros a oeste da cruz de ferro até o local exato onde a fuselagem do Fairchild está soterrada, no meio da geleira. Falta oxigênio, cada passo exige um esforço maior que o anterior. Náusea, confusão, dor de cabeça, o mal da altitude começa a se insinuar no corpo dos menos acostumados.

Quatro sobreviventes do acidente de 1972 fazem parte do grupo: Roberto Canessa, Gustavo Zerbino, Adolfo Strauch e Ramón “Moncho” Sabella. Acompanha-os também Juan Pedro Nicola, cujos pais faleceram no acidente. Como todos do grupo, ele traz o filho, para que conheça a sepultura onde descansam os restos de seus avós e dos outros que nunca mais voltaram. O filho observa o pai, que está absorto, o olhar perdido nas cinco agulhas de pedra com que o avião se chocou.

Quando a geleira fica mais próxima, e o paredão de neve da serra de San Hilario tem suas dimensões aumentadas, os integrantes do grupo precisam se amarrar uns aos outros e colocar crampons nas solas das botas antes de continuar a subida. A geleira, com a fuselagem bem no centro, está logo ali, atravessada de lado a lado por gretas de vinte a trinta metros de profundidade, dissimuladas por finas camadas de gelo. Três montanhistas profissionais vão à frente, sondando o terreno com suas piquetas e bastões. Alguns metros atrás seguem os quatro sobreviventes.

A paisagem que Gustavo Zerbino viu no dia 13 de outubro de 1972, às 15h35, momentos depois do acidente, quando a fuselagem destroçada encalhou no meio da geleira depois de deslizar a uma velocidade estonteante, ziguezagueando, chocando-se contra os conjuntos rochosos que surgem em meio à ladeira de neve, pouco mudou nesses 34 anos. A primeira coisa que ele viu, ao sul, foram as encostas abruptas cobertas de neve e coroadas no alto com as pontas de pedra observadas poucos momentos antes por Juan Pedro Nicola. As mais altas são as dos extremos, e foi contra uma dessas que se chocou a asa esquerda do avião, e seu ventre com as do meio, quando se deslocava com os motores roncando ao máximo, numa tentativa desesperada de evitar uma colisão que àquela altura, com a direção já totalmente perdida, era inevitável. Na direção do oeste, observado do ponto onde se encontra a fuselagem, o paredão de rochas cobertas de neve parece incrustado em posição vertical, humanamente inalcançável, a não ser por uma façanha acima de qualquer lógica, ou a menos que se esteja vivendo em uma sociedade desconhecida.

No dia 13 de outubro de 1972, às 15h37, Gustavo Zerbino, com dezenove anos de idade, pertencente ao grupo dos mais novos, vivenciava o mesmo que agora. Sentia falta de ar, não tinha forças, era assolado por dor de cabeça e estava muito confuso. Saiu ileso, mas precisava ajudar o amigo Roberto Canessa, da mesma idade, a escapar da armadilha onde caíra imobilizado debaixo de dois assentos arrancados inteiros pelo impacto que o deixaram preso entre ferros cortantes e pontiagudos. Imediatamente, os dois começam a retirar os assentos que prendem os demais, feridos ou ilesos. Para remover alguns cadáveres presos aos ferros retorcidos e aos destroços da fuselagem, precisam amarrá-los pelos pés usando os cintos de segurança e arrastá-los de quatro até a neve, para deixá-los ali sem mais, de bruços, a três metros do desastre.

Gustavo corre com determinação para ajudar no que pode. Não há tempo para pensar, apenas para colaborar com Roberto, que enquanto cuida de um ferido examina o pulso de um moribundo, momentos antes de improvisar um torniquete de emergência para conter o sangramento de Fernando Vásquez, que teve uma perna ferida pela hélice da asa direita que se soltou e avançou na direção do aparelho. Logo depois ele retorce a tíbia quebrada de Álvaro Mangino, encaixando-a no lugar e afastando-o do caminho: já foi atendido. Agora é a vez de outro, um companheiro emaranhado entre ferros, tremendo, com uma ferida na barriga, que logo se ergue para mostrar a Gustavo o tubo de metal cravado em suas entranhas.

— Não está doendo. Só sinto frio — diz Enrique Platero.

Hoje está tudo intacto. Como se o tempo tivesse congelado. Não há ferrugem nos restos do avião espalhados pelo local. Na asa esquerda, partida ao meio exatamente onde ficava a hélice, brilham com nitidez as velhas inscrições, o lugar de fabricação, a data, as instruções técnicas. O céu se fecha de repente e o grupo decide voltar oitocentos metros até o promontório de pedra onde está a cruz de ferro, ao lado da qual se montaram duas barracas especiais para a montanha.
Nuvens escuras avançam ameaçadoras, anunciando o vento e as tempestades de neve que logo fazem as barracas sacolejarem como se fossem arrancá-las do chão. Adolfo Strauch, que em 1972 pertencia ao grupo dos mais velhos, com 24 anos, anuncia a iminência de uma avalanche. Observa com atenção, e logo depois de fazer sua advertência ele mostra para a filha, Alejandra, como se produz um gigantesco desprendimento de neve acumulada no grande paredão a oeste, que provoca à sua passagem um forte estrondo e gera um rastro de vapor. Mas agora eles estão a salvo, a oitocentos metros de onde se encontram os destroços do avião de 72.
De pé junto à cruz de ferro, com o braço sobre o ombro de Roberto Canessa, Gustavo Zerbino vibra como se estivesse vivendo um presente contínuo. Na noite anterior, no acampamento-base de El Barroso, numa barraca de montanha que dividiu com um de seus filhos, no meio do caminho para o Vale de las Lágrimas, Gustavo não conseguiu dormir, assolado por náuseas e pesadelos. Ao amanhecer, ele monta seu cavalo e sobe em silêncio, isolando-se no tempo. Quando consegue enxergar o Vale de las Lágrimas, já está a bordo do F571. Seu relato, agora, se mescla com suspiros, intercala-se com recordações tão vivas que ele chega a sentir que está dando um passo atrás, como em 1972, para se afastar dos destroços fantasmagóricos do avião partido.
No instante em que a aeronave se chocava com a agulha de pedra, às 15h30, depois de despencar por uma coluna de vácuo ilimitada, Gustavo livrou-se inconscientemente do cinto de segurança e ficou de pé no corredor, segurando com toda força os suportes metálicos que delimitavam os bagageiros, para não voar com o choque. Sentiu o impacto, e logo depois os assobios do vento gelado e da neve que castigavam sua cabeça, as costas e as pernas, e contou os segundos intermináveis que o corpo partido do avião levava patinando sobre o gelo até parar abruptamente, esmagando assentos e pessoas contra o compartimento de bagagens e o dos pilotos.
Roberto Canessa sente o impacto da asa contra as rochas e agarra a poltrona à sua frente com todas as forças. Surgem em sua mente imagens soltas, impetuosas e confusas, que o encaminham a um único desenlace: ele está protagonizando um acidente aéreo na cordilheira dos Andes. A qualquer momento ele se espatifará contra a montanha e conhecerá o que se esconde do outro lado da vida.

Amianto ou Asbesto

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 23 Dec 2011 07:00:00 +0000

O amianto ou asbesto é uma fibra mineral natural sedosa que, por suas propriedades físico-químicas(alta resistência mecânica e às altas temperaturas, incombustibilidade, boa qualidade isolante, durabilidade, flexibilidade, indestrutibilidade, resistente ao ataque de ácidos, álcalis e bactérias, facilidade de ser tecida etc.), abundância na natureza e, principalmente, baixo custo tem sido largamente utilizado na indústria. É extraído fundamentalmente de rochas compostas de silicatos hidratados de magnésio, onde apenas de 5 a 10% se encontram em sua forma fibrosa de interesse comercial.
Os nomes latino e grego, respectivamente, amianto e asbesto, têm relação com suas principais características físico-químicas, incorruptível e incombustível.
Está presente em abundância na natureza sob duas formas: serpentinas(amianto branco) e anfibólios(amiantos marrom, azul e outros), sendo que a primeira - serpentinas- correspondem a mais de 95% de todas as manifestações geológicas no planeta.
Já foi considerado a seda natural ou o mineral mágico, já que vem sendo utilizado desde os primórdios da civilização, inicialmente para reforçar utensílios cerâmicos, conferindo-os propriedades refratárias.

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Com o advento da Revolução Industrial no século XIX, o amianto foi a matéria-prima escolhida para isolar termicamente as máquinas e equipamentos e foi largamente empregado, atingindo seu apogeu nos esforços das primeiras e segundas guerras mundiais. Dali para frente, as epidemias de adoecimentos e vítimas levaram o mundo "moderno" ao conhecimento e reconhecimento de um dos males industriais do século XX mais estudados em todo o mundo, passando a ser considerado daí em diante a "poeira assassina".
Os grandes produtores mundiais tentaram por muito tempo atribuir toda a malignidade desta matéria-prima ao tipo dos anfibólios, menos de 5% de todo o amianto minerado no mundo, e salvar este negócio lucrativo, atribuindo à crisotila (amianto branco) propriedades benéficas, tanto do ponto de vista da saúde, como sua necessidade para as populações de baixa renda no uso de coberturas e abastecimento de água potável. Hoje a polêmica do bom e mau amianto já está praticamente superada em todo o mundo, tendo em vista a vasta literatura médica mundial existente e fruto da produção acadêmica de todo um século.
O Brasil está entre os cinco maiores produtores de amianto do mundo e é também um grande consumidor, havendo por isto um grande interesse científico a nível mundial sobre nossa situação, quando praticamente todos os países europeus já proibiram seu uso. A maior mina de amianto em exploração no Brasil situa-se no município de Minaçu, no Estado de Goiás e é atualmente administrada pela empresa brasileira Eternit S/A, mas que até recentemente era explorada por grupo franco-suíço(Brasilit e Eternit) em cujos países de origem o amianto está proibido desde o início da década de 90.
No Brasil, o amianto tem sido empregado em milhares de produtos, principalmente na indústria da construção civil(telhas, caixas d'água de cimento-amianto etc.) e em outros setores e produtos como guarnições de freio(lonas e pastilhas), juntas, gaxetas, revestimentos de discos de embreagem, tecidos, vestimentas especiais, pisos, tintas etc.
O Canadá, segundo maior produtor mundial de amianto, é o maior exportador desta matéria-prima, mas consome muito pouco em seu território(menos de 3%). Para se ter uma idéia de ordem de grandeza e da gravidade da questão para os países pobres: um(a) cidadão(ã) americano(a) se expõe em média a 100g/ano, um(a) canadense a 500 g/ano e um(a) brasileiro(a), mais ou menos, a 1.200g/ano.
Este quadro inicial nos indica uma diferença na produção e consumo do amianto entre os países do Norte e do Sul, em especial, o Brasil, explicada pelo fato de que o amianto é uma fibra comprovadamente cancerígena e que os cidadãos do Norte já não aceitam mais se expor a este risco conhecido. O amianto é um bom exemplo de como estes países transferem a produção a populações que desconhecem os efeitos nocivos deste produto, enquanto para eles buscam outras alternativas menos perigosas, recorrendo à política do duplo-padrão (double-standard): produção e comercialização de produtos proibidos nos países desenvolvidos e liberados para os países em desenvolvimento.

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Entre as doenças relacionadas ao amianto estão a asbestose (doença crônica pulmonar de origem ocupacional), cânceres de pulmão e do trato gastrointestinal e o mesotelioma, tumor maligno raro e de prognóstico sombrio, que pode atingir tanto a pleura como o peritônio, e tem um período de latência em torno de 30 anos.

Destas doenças, poucas foram caracterizadas como ocasionadas pela exposição ao amianto no Brasil. Menos de uma centena de casos estão citados em toda a literatura médica nacional do século XX, sendo este um dos mecanismos que tornam estas patologias invisíveis aos olhos da sociedade, fazendo-a crer que a situação brasileira é diferente da de outros países, levando com isto a um protelamento de decisões políticas, entre as quais o seu banimento ou proibição.

Veja mais detalhes em "Câncer Ocupacional por Amianto no Brasil: A Crônica da Morte Anunciada" publicado em JUS NAVIGANDI" - Doutrina com o título de "Morte Lenta. A exposição ao Amianto ou Asbesto como Causa de Câncer Ocupacional no Brasil

O Amianto no Brasil

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 22 Dec 2011 07:00:00 +0000

O Brasil é um dos maiores produtores, consumidores e exportadores de amianto do mundo, que é utilizado em quase 3.000 produtos industriais, entre eles: telhas, caixas d'água, pastilhas e lonas para freios etc.

Por conta de suas propriedades e baixo custo de produção, é empregado intensivamente no Brasil, sendo, aproximadamente, mais de 90% do seu uso na indústria de cimento-amianto ou fibrocimento (telhas, caixas d'água etc.), menos de 5% em materiais de fricção (autopeças), cujo uso está em declínio - setor que investiu nos produtos de substituição por exigência do mercado internacional e das multinacionais montadoras para veículos novos e em pequeníssimas quantidades em outras atividades, sendo nas indústrias têxteis em torno de 3% e nas químicas/plásticas menos de 2%.

No Brasil, a quase totalidade do amianto comercializado é do tipo crisotila ou amianto branco, mas diversos produtos contaminados com anfibólios, proibidos por lei ( NR-15 e Lei 9055/95), têm sido empregados, entre eles o talco industrial, pedra sabão e a vermiculita. Têm sido identificado nos talcos industriais brasileiros, principalmente a tremolita, antofilita e actinolita, embora estejam proibidos por lei, como já mencionado.

O Brasil está entre os cinco maiores utilizadores e fornecedores de amianto do mundo, com uma produção média de 250.000 toneladas/ano, tendência esta que vem caindo ano a ano e ultimamente por força das campanhas anti-amianto. Esta redução no mercado interno tem feito com que o excedente (65%) esteja sendo exportado para países da Ásia, principalmente, e América Latina.

O Canadá com uma produção em declínio exporta quase a totalidade de sua produção para os países de terceiro mundo e é o mais agressivo incentivador desta prática injusta ambientalmente, condenando populações de maior vulnerabilidade a riscos não mais aceitos em seu país.

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Enquanto nos países de capitalismo avançado, em especial os da União Européia, adotou-se o banimento do amianto/asbesto e onde se debatem as maneiras de realizar a descontaminação dos sítios onde o mesmo foi empregado sob todas as formas (jateado ou não, do tipo azul, branco ou marrom), a disposição final e segura dos rejeitos e o acompanhamento médico dos expostos e indenização das vítimas, no Brasil persiste o eterno imobilismo das instituições governamentais e do movimento sindical corporativista que gastam energia e tempo debatendo como usar este cancerígeno com segurança. Que segurança é esta tão propalada, nos perguntamos?

O lobby goiano ou a chamada bancada de crisotila, capitaneada por grupos de cariz conservador e ruralistas, alega que o amianto brasileiro é do tipo crisotila (branco) puro, que aqui nunca se utilizou o jateamento do mesmo ou a flocagem, como preferem os franceses, e que o problema do amianto é meramente ocupacional, isto é só traz perigo para os trabalhadores expostos, como se isto fosse pouco e como se fosse lícito matar trabalhador em nome de um pretenso progresso.

Diante disto, continuar na linha do uso controlado do amianto é caminhar na contra-mão da história, pois é uma abstração com objetivos ideológicos que não tem tradução precisa na realidade concreta; fato este confirmado até pelo tribunal conservador composto apenas de técnicos especialistas em comércio na OMC. É neste sentido que defendemos o banimento imediato do amianto e a reconversão produtiva das plantas industriais com manutenção dos níveis atuais de emprego.

É bom lembrar para os defensores da fibra assassina, que já foi outrora considerada a seda mineral ou mineral mágico, que quem gerou desemprego foi a indústria do amianto em sua reestruturação produtiva e com fins meramente mercadológicos e não o movimento pelo seu banimento, que não pode ser acusado de estar eliminando, com sua ação, postos de trabalho.

Cargas perigosas segurança do trabalho

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 21 Dec 2011 07:00:00 +0000

Produto perigoso é toda e qualquer substância que, dadas, às suas características físicas e químicas, possa oferecer, quando em transporte, riscos a segurança pública, saúde de pessoas e meio ambiente, de acordo com os critérios de classificação da ONU, publicados através da Portaria nº 204/97 do Ministério dos Transportes. A classificação desses produtos é feita com base no tipo de risco que apresentam.

Além das péssimas condições de certas estradas, roubos de cargas e imprevistos com o caminhão, a falta de conhecimento do risco que representa transportar produtos perigosos é outro fator que pode colocar em risco a vida do carreteiro. Isso porque são poucos os profissionais que trafegam pelas rodovias e sabem identificar o perigo de uma carga pelo painel laranja obrigatório dos quase 3.100 produtos considerados perigosos, que na maioria são constituídos por combustível (álcool, gasolina, querose, etc.) e produtos corrosivos, como soda cáustica e ácido sulfúrico.

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A identificação no veículo é feita através de retângulos laranjas, que podem ou não apresentar duas linhas de algarismos, definidos como Painel de Segurança; e losangos definidos como Rótulos de Risco, que apresentam diversas cores e símbolos, correspondentes à classe de risco do produto a ser identificado.

No retângulo, a linha superior se refere ao Número de Risco do produto transportado e é composto por no mínimo dois algarismos e, no máximo, pela letra X e três algarismos numéricos. A letra X identifica se o produto reage perigosamente com a água. Na linha inferior encontra-se o Número da ONU (Organização das Nações Unidas), sempre composta por quatro algarismos numéricos, cuja função é identificar a carga transportada. Caso o Painel de Segurança não apresente nenhuma identificação, significa que estão sendo transportados mais de um produto perigoso.

Exemplo: Caso você esteja procurando por Cloreto de Etila, basta digitar no campo Tipo de carga perigosa a palavra Cloreto. Mas, se você não tiver o nome do produto, basta digitar o nº ONU referente ao produto, no caso do Cloreto de Etila é 1037. Suponhamos que você não tenha nem o nome do produto e nem o nº ONU

Tipos de Ações na Justiça do Trabalho

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 19 Dec 2011 07:00:00 +0000

As perícias judiciais neste campo decorrem mais freqüentemente de ações ajuizadas pelo empregado pleiteando.

• adicional de salário: pela exposição a riscos inerentes ao trabalho;

• indenização: (ou outra modalidade de reparação) pela ocorrência de danos pessoais sofridos em decorrência do exercício do trabalho.

Com muito menor freqüência, os profissionais especializados neste campo são requisitados como peritos em ações pena is ajuizadas pelo Ministério Público contra o responsável ou os responsáveis pela ocorrência do acidente ou da doença profissional.

As possíveis ações regressivas do INSS contra empresas, pelo descumprimento das normas de higiene e segurança do trabalho, na esteira das ações civis e penais por responsabilidade do empregador, poderão ampliar o espectro do trabalho pericial no campo da saúde e segurança no trabalho.

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a) Adicionais de risco

A demanda judicial de adicional de insalubridade ou de periculosidade enseja perícia para caracterização da exposição ao risco, nos termos das NRs 15 e 16.

A ação pleiteando o adicional de insalubridade ou periculosidade é ajuizada pelo empregado contra o empregador. A esfera do poder judiciário competente para processá-la e julgá-la é a Justiça do Trabalho, cuja primeira instância é constituída pelas Juntas de Conciliação e Julgamento (JCJ).

A ação ajuizada na Justiça do Trabalho é denominada reclamação. Conseqüentemente o autor (em geral o empregado) é designado reclamante e o réu (habitualmente a empresa), reclamada.

b) Indenização do dano pessoal

O dano pessoal sofrido pelo empregado em virtude do exercício do trabalho é indenizável:

1^o) Pelo Seguro de Acidentes do Trabalho, realizado atualmente pelo INSS e regulamentado pela Lei de Benefícios da Previdência Social (Lei n. 8.213/91). A indenização é feita através do pagamento de benefícios específicos para acidentes do trabalho, entre os quais os que se destinam a compensar a perda ou redução permanentes da capacidade laborativa.

2^o) Pelo empregador, quando se configurar responsabilidade do mesmo pela ocorrência do acidente do trabalho ou doença ocupacional.

A ação de reparação de dano por responsabilidade do empregador demanda dois tipos de trabalhos periciais, voltados:

• para a avaliação do dano pessoal sofrido pelo empregado. Esta pauta-se basicamente pelas tabelas de percentuais de invalidez permanente parcial da Superintendência de Seguros Privados (SUSEP).

• para subsidiar tecnicamente o juízo na avaliação da responsabilidade do empregador, analisando a previsibilidade do risco gerador do dano e a proteção ao empregado propiciada pelo empregador com relação ao risco.

3^o) O empregado acidentado no trabalho pode ter direito também a indenização por seguro privado, quando a ele filiado. A situação mais comum é a do Seguro de Vida e Acidentes Pessoais em Grupo (VG/AP). Grande número de empresas estipula esse tipo de seguro para seus empregados.

Com relação ao dano pessoal do empregado decorrente de acidente de trajeto, ou seja, ocorrido no percurso entre a empresa e a residência do empregado, a indenização pelo seguro privado pode comportar outras modalidades de indenização:

• o seguro obrigatório de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores Terrestres (DPVAT), operado pelas seguradoras privadas, também indeniza o acidentado no trânsito, enquanto pedestre, motorista ou passageiro, pelas seqüelas permanentes do acidente sofrido;

• se o veículo que ocasionou o acidente estiver segurado para danos pessoais a terceiros, o seguro indeniza também as vítimas pelos danos pessoais, até o limite da cobertura. Existindo responsabilidade de outrem pelo acidente, a vítima poderá também ser por aquele ressarcida por danos pessoais;

• quando o dano pessoal ocorrer em veículo de transporte coletivo do qual o acidentado era passageiro, prevê a legislação a indenização por responsabilidade objetiva do transportador, ou seja, independente da culpa deste pelo acidente.

Assim, pelo mesmo dano sofrido, além da indenização pelo Seguro de Acidentes do Trabalho, o acidentado no trabalho ou no trajeto para o trabalho, conforme o caso, poderá ter direito a várias outras indenizações, não excludentes, pelos seguros privados ou por responsabilidade do transportador. Sem excluir a reparação do dano por responsabilidade civil do culpado pelo acidente.

Evidentemente, estas modalidades de indenização para os acidentes de trajeto valem para todos os acidentes de trânsito.

A indenização de danos pessoais pelos seguros privados é calculada com base no capital segurado, estabelecido na apólice do respectivo seguro, de acordo com normas e critérios estabelecidos por circulares da SUSEP. Delas constam critérios e tabelas de percentuais indenizatórios para invalidez permanente, parcial ou total, que diferem substancialmente dos critérios de indenização pelo Seguro de Acidentes do Trabalho.

A competência para avaliação pericial do dano pessoal, para indenização pelo seguro privado, é do médico. Apenas a indenização da invalidez parcial por doença ocupacionaL requer o concurso do médico do trabalho.