Interessanti!

Ricardo Eletro venderá carro com 90% de desconto!

2011-12-09T20:38:00.000-02:00

É isso mesmo que você acabou de ler! O Ricardo Eletro vai dar o desconto para uma pessoa, de 90% na compra de um Gol Geração 5, para ler o regulamento e participar, clique no link, você será redirecionado para a página da promoção. Quanto mais você indicar, mais chances você terá!

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Cometa Elenin Reaparece

2011-10-24T11:44:00.001-02:00

O Cometa conhecido com Elenin (C/2010 X1 Elenin) que a tempos não dava nenhum sinal de vida, voltou a aparecer em uma foto tirada pelo astrônomo amador italiano Ronald Ligustri. Ele utilizou um dos Telesópios Robóticos instalados no Novo México para fazer uma exposição de 300 segundos e depois "empilhar" os frames e formar a imagem abaixo. Como podemos ver, o sinal que o cometa deu não foi assim de tanta vida!

Foto retirada do site Apolo11.com

Pela foto podemos observar que na posição onde deveria estar o cometa Elenin, existe uma extensa e tênue nuvem de vapor, originada pelo material que o cometa naturalmente expele, ou expelia de seu núcleo. Aliás, nesta foto não existe núcleo cometário, ou seja, no dia 10 de Setembro de 2011, durante a aproximação com o Sol, o núcleo do cometa foi desfragmentado pelo intenso calor da nossa estrela, e consequentemente extinguiu o cometa. O que vemos na foto são apenas "restos mortais" do cometa.

Portanto não há mais contradição nenhuma, realmente o Cometa Elenin se desintegrou e não existirá mais, apenas o fantasma dele, como vemos na foto. Agora o que me preocupa é o período de 30 de Outubro até 05 de Novembro, que é o período que a Terra passará pelo rastro do Cometa, e como vemos na foto, pode haver muita poeira e pequenos fragmentos no local, talvez vejamos uma chuva de meteoros ou algo mais.

Obrigado por ler o artigo, comentem! Abraços a todos.

Satélite Alemão (ROSAT) Deve Cair em Breve!

2011-10-21T11:23:00.001-02:00

Satélite ROSAT pode reentrar na atmosfera acima do Atlântico

Cálculos de reentrada feitos pelo Apolo11 mostram que o satélite alemão ROSAT deve reentrar na atmosfera terrestre na manhã de domingo, acima do oceano Atlântico. O evento ocorrerá quando o artefato estiver a 121 km e altitude, após cruzar a América do Sul em direção ao norte da Europa.

Os cálculos foram feitos na manha de sexta-feira e levam e conta o alto fluxo solar de 156, que há mais de dois dias vem alterando as características das camadas mais altas atmosfera, interferindo na altura e queda do satélite.

Os dados mostram que a ruptura de ROSAT deve ocorrer sobre a latitude 19.2 N e 57.2 W, acima das Ilhas Virgens Americanas, a cerca de 900 km do leste da República Dominicana.

É importante lembrar que este é o ponto médio da previsão de reentrada, com erro aproximado de 10 horas. Essa incerteza deve diminuir à medida que novos dados de decaimento são fornecidos, assim como possíveis alterações na densidade do fluxo solar, que tem grande influência no arrasto produzido no satélite nas altas camadas da atmosfera.

Da mesma forma que o satélite norte-americano UARS, que reentrou na atmosfera terrestre em setembro de 2011, ROSAT também produzirá fragmentos com alto poder de impacto, uma vez que mais de 800 quilos de equipamentos são compostos de material de alta resistência térmica. Mesmo reentrando durante o período diurno, a ruptura produzirá fragmentos incandescentes facilmente visíveis a olho nu.

Por ser um telescópio, a principal peça do equipamento é o espelho primário, com peso aproximado de 400 quilos. Após reentrarem, essas peças cairão em queda livre a uma velocidade de 450 km/h.

Envie SMS Grátis Para Qualquer Operadora!

2011-10-10T17:52:00.001-03:00

Recentemente disponível em um site um serviço de envio de torpedos ou SMS (Short Menssenger Service) inteiramente gratuito!

O usuário é o único responsável pelo conteúdo das mensagens, e é proibido o envio de spams, mensagens indesejáveis e ofensivas. Ao utilizar o serviço, você aceita, automaticamente, estes termos estipulados.

É bastante fácil e livre de complicações. Ao clicar no link abaixo, você será redirecionado para a página do desenvolvedor, Victor Tassinari. Na página você só tem que preencher o seu Nome, seu e-mail e seu Celular (não esqueça-se do DDD que deve ser digitado com 3 dígitos, ex: 034). Em seguida você preenche os dados do destinatário, Nome, Celular (com DDD) e Mensagem a ser enviada. Pronto! Você enviará uma mensagem sem pagar nada, nem mesmo o destinatário paga nada.

Vale lembrar que em decorrência da crescente demanda de usuários, o desenvolvedor informa que a "entrega" das mensagens pode variar de 15 segundos a 20 minutos, mas este problema está sendo solucionado com a adição de mais um servidor ao serviço.

Envio de SMS Grátis

Aproveitem, é grátis mesmo, já testei e funciona. Assino embaixo. Abraços.

Torre do Big Ben está se inclinando

2011-10-10T17:31:00.000-03:00

Big Ben e o anoitecer em Londres

A Famosa Torre do Big Ben, que já apareceu em filmes, novelas e até em chaveiros, teve o nome atribuído graças ao sino que abriga em seu topo. É isso mesmo! O nome Big Ben é do Sino e não da Torre, mas como ela foi concluída em 1858, a cultura moderna e contemporânea foi se encarregando de atribuir novos nomes a tudo e a todos, inclusive na Torre do Big Ben.

O Big Ben é um famoso relógio de Londres, na Inglaterra. Os habitantes da região já se acostumaram com as badaladas, inclusive as do Reveillon, tocadas á meia noite do último dia do ano, e no primeiro minuto do primeiro dia do ano seguinte.

Um recente estudo relata que a torre está se inclinando no sentido noroeste devido modificações no subsolo, tanto naturais quanto artificiais, como um estacionamento subterrâneo. A inclinação da Torre já pode ser observada a olho nú, até mesmo alguns turistas que visitam Londres já observaram e relataram que o Big Ben não parece mais tá vertical.

A Torre tem 96 metros de altura e apesar da inclinação já ser visível, ainda não é considerada de risco. A única preocupação das autoridades é que aos poucos a Torre continua inclinando, e com o passar do tempo, pode ser necessária uma reforma geral, tanto no Subsolo quanto na Torre que já acumula 153 anos.

Cometa Elenin pode ter se desfragmentado

2011-10-08T20:15:00.001-03:00

Para aqueles que não se lembram ou nunca ouviram falar no mesmo, Elenin é um cometa descoberto em 2010, dando origem ao nome "científico" de C/2010 X1 Elenin cuja aproximação máxima da Terra seria de aproximadamente 34 milhões de quilômetros. Longe? A calda deste cometa já chegou a 3 milhões de quilômetros.

Imagem do site Apolo11.com mostrando a órbita do cometa e da Terra.

O Cometa começou a ser observado há vários meses por diversas formas, e sempre vem se apresentando com vigor e muito brilho, além da enorme calda que era vista a milhões de quilômetros, porém quanto mais se aproximava do Sol, mais curioso era o comportamento do objeto, Elenin fazia mudanças de trajetórias repentinas. O Periélio (período de maior aproximação do Sol) ocorreria dia 10 de Setembro, mas antes mesmo dessa data, o cometa começou a se mostrar desgastado e foi perdendo brilho, quanto mais próximo do Sol, mais difícil ficava a observação, pois o Sol atrapalhava as observações, então, o cometa só poderia ser observado novamente somente no dia 23 de Setembro, através do telescópio Solar Soho, um telescópio em um satélite que observa e estuda o Sol 24 horas por dia (por isso é um satélite).

Imagem do site Apolo11.com, o Sol está bem no centro, na área quadrada no canto superior esquerdo era para estar o cometa Elenin, ou pelo menos os fragmentos dele.

Para a surpresa de todos, inclusive do próprio descobridor do cometa, Leonid Elenin, as lentes do coronógrafo do Telescópio Solar Soho não detectaram a passagem do cometa, ou seja, o Cometa Sumiu! Ficou invisível para nós, levantando a suspeita que até agora parece a mais coerente: a de que Elenin se partiu durante a aproximação com o Sol, ou mesmo durante o Periélio. Há uma grande discordância entre os cientistas, alguns dizem que ele não se partiu, mas a maioria dos cientistas (inclusive os mais renomados, e até mesmo o próprio descobridor do Elenin) acreditam que o cometa não tenha resistido á passagem de apenas 75 milhões de quilômetros do Sol.

Estamos cegos, surdos e mudos, para não dizer pasmos, pois não sabemos para onde olhar ou de onde virá o cometa. A aproximação máxima com a Terra será no dia 16 de Outubro (34 milhões de Km), até pouco tempo atrás esperávamos ver um cometa com uma calda enorme, incialmente calculava-se que poderia ser visto a olho nú, agora, a única coisa que os astrônomos estão esperando é uma chuva de meteoros derivada da possível partição do núcleo.

Muitas fotos foram tiradas, muitas observações foram feitas, nada ainda é certeza, mas a realidade é que se o Cometa Elenin se partiu próximo ao Sol, podemos esperar por uma chuva de meteoros em decorrência dos fragmentos do cometa, que continuam na mesma rota que o cometa, e a Terra cruza com a rota do cometa Elenin aproximadamente dia 20 de Outubro ou depois, justamente por isso há incidência de chuva de meteoros.

O que temos a fazer agora é aguardar, mesmo porque, se o cometa não se partiu, poderemos ter uma das mais bonitas visões de nossas vidas, e se ele se partiu, ainda não deixará de ser uma das visões mais bonitas de nossas vidas.

O Interessanti! ficará antenado nas mais recentes informações do Elenin, assim que possível postaremos maiores informações.

Sempre ao Seu Lado - Dublado

2011-07-06T10:07:00.001-03:00

Sinopse:Quando Hachiko, um filhote de cachorro da raça akita, é encontrado perdido em uma estação de trem por Parker (Richard Gere), ambos se identificam rapidamente. O filhote acaba conquistando todos na casa de Parker, mas é com ele que acaba criando um profundo laço de lealdade. Baseado em uma história real, Sempre ao seu Lado, é um emocionante filme sobre lealdade.

SGDA - Sistema Ganhar Dinheiro Agora

2011-06-22T14:49:00.008-03:00

Diferente de qualquer outro método de ganhar dinheiro na internet que já ví e utilizei, o Sistema Ganhar Dinheiro Agora (SGDA) consiste em um curso completo para você desenvolver o seu negócio na internet. Os ensinamentos são passados através de video aulas, passo a passo, e ao comprar o programa você terá acesso a todo conteúdo através do Escritório Virtual.

O Conteúdo consiste ainda em 3 importantíssimos infoprodutos para que você possa começar seu negócio Online sem perder tempo elaborando nada, e o melhor, podendo vender por quanto quiser. Web Audio, o Million Pixel e o Mega Popup, que são infoprodutos de baixo custo que podem aumentar e muito a sua renda no SGDA, e o melhor, tudo isso está incluso na compra do SGDA.

SGDA foi elaborado passo a passo para que qualquer pessoa, disposta a aprender, possa desenvolver o sistema com sucesso. O SGDA é acima de tudo um sistema educacional onde você, não só receberá informações iniciais para colocar tudo em prática, como receberá principalmente informações constantes para melhorar e crescer sempre mais.

Acesse o Site pelo Banner abaixo, lá você encontrará muitas informações, dedique um tempo e atenção á leitura no site pois pode ser a leitura mais importante da sua vida. Lembro ainda que o preço desta Ferramenta Fantástica é único, não há mensalidades. Acesse e Veja:

Herbie: Meu Fusca Turbinado

2011-06-18T15:41:00.001-03:00

Quando atingir o limite de 72 Min. basta reiniciar o Modem.

Sinopse: Liguem os motores. O Fusca mais aventureiro e amado do planeta está de volta na mais nova comédia turbinda da Disney. A jovem sensação Lindsay Lohan (Sexta-Feira Muito Louca, Confissões de uma Adolescente em Crise) é a companheira de Herbie nesta incrível história que vai divertir toda a família. Ao descobrir o irresistível Fusca em um depósito de lixo, Maggie Peyton (Lohan) decide restaurá-lo e partir para as pistas de corrida, e daí para o livro dos recordes.

A Volta do Todo Poderoso - Dublado

2011-05-21T16:34:00.003-03:00

Sinopse: No Filme A Volta do Todo Poderoso, Evan Baxter (Steve Carell) é o personagem que estava sendo atormentado por Bruce Nolan em Todo Poderoso, filme protagonizado por Jim Carrey que antecede esta comédia. O tempo passa e Evan já fez as pazes com Bruce, mas ele é inserido num contexto muito maior quando é eleito para o Congresso em Washington D.C.. Quando se prepara para seu primeiro dia de trabalho como deputado, Deus (Morgan Freeman) pede a Evan que o ajude a "mudar o mundo" e o incumbe da responsabilidade de construir uma arca, como a de Noé, para salvar seus amigos e sua família de uma inundação iminente.

Todo poderoso - Dublado

2011-05-21T09:53:00.000-03:00

Sinopse: Jim Carrey encara o papel de Bruce Nolan, um repórter televisivo conhecido por suas matérias onde o mesmo se esforça e, como seu chefe diria: “possui o dom de fazer as pessoas rirem”. Entretanto, Nolan não se sente profissionalmente realizado e quer ser o âncora de seu canal. Contudo, Bruce tem um rival muito talentoso em seu caminho que sempre dá um jeito de ficar com as melhores reportagens e Bruce, por sua vez, acaba ficando com as menores e sem tanta importância, o que dificulta sua promoção. Tudo muda quando ele ganha poderes “divinos” de Deus em pessoa.

Duro de Matar 4.0 - Dublado

2011-05-19T16:10:00.004-03:00

Não se esqueçam de conferir as instruções na página Filmes Online para conseguir ver mais de 72 minutos de filme!

Também devo lembrar que para conseguir vizualizar o player do MegaVideo é preciso baixar o Adobe Flash Player. Você encontra a versão recente clicando aqui .

Sinopse: O policial John McClane enfrenta um terrorista que amaeaça causar um gigantesco blecaute nos Estados Unidos. Dirigido por Len Wiseman (Anjos da Noite) e com Bruce Willis, Jeffrey Wright, Justin Long e Kevin Smith no elenco.

Ataque Terrorista - Dublado

2011-05-19T15:56:00.002-03:00

Sinopse: Nascido no Paquistão e casado com uma mulher de origem inglesa, o comandante Tariq é escalado para investigar um assassinato ocorrido no metrô de Londres, onde policiais mataram um muçulmano suspeito de ser terrorista. Depois que é descoberta a inocência da vítima, Tariq começa a sentir o estigma do sangue paquistanês. Pela comunidade muçulmana, ele passa a ser visto como traidor. Os policiais da corporação, por sua vez, nutrem um ácido preconceito contra Tariq e suas convicções religiosas. Resta ao investigador tentar controlar esses grandes obstáculos para encontrar as respostas.

Como funciona o Kamikaze?

2011-05-19T10:28:00.001-03:00

Este é um brinquedo para poucos, para os que têm muita coragem e nenhuma náusea. Eu particularmente acho um brinquedo entediante, quando está parado, claro, pois em movimento é adrenalina pura, e você vai ver agora como o Kamikaze, um dos mais requisitados brinquedos de um parque de diversões funciona.

O Kamikaze é realmente muito incrível. Milhões de pessoas já andaram nesse brinquedo mas quase ninguém sabe o funcionamento dele. Para começar, vamos á montagem dele. Ele chega em uma carreta, sobre sua plataforma, a torre vem deitada para transporte já com as hastes e cabines, ela é levantada por meio de um sistema hidráulico. Depois de já fixado no lugar começa a montagem de extensões da plataforma, escadas, toda a fiação de energia, compressores e motores elétricos.

Como podem ver na imagem acima, tudo é calculado, até mesmo a inclinação do piso para que o brinquedo não perca o equilíbrio. As hastes costuma ter de 5 a 9 metros até o eixo na torre, o que significa que quando estiver de cabeça para baixo, a cabine vai estar de 9,5 a 17,5 metros de altura. É o equivalente a um prédio de 3 andares ou 6 andares, respectivamente.

Depois de instalado em um local e todas as outras peças devidamente montadas, o brinquedo passa por testes. Existem muitos sensores nesse brinquedo. O fator principal dele é um motor elétrico de 8000 Watts que é ligado a uma transmissão para reduzir o peso do movimento. Quando acionado o motor faz girar o eixo na torre, que movimenta uma das hastes onde a cabine está fixada. Ele possui sensores de torque, assim que a cabine parar o movimento, ele inverte e empurra a cabine para trás. Com cerca de 6 movimentos a cabine tem embalo o suficiente para se movimentar sozinha, a partir daí o motor é utilizado somente para manter a velocidade do giro e não deixar o brinquedo fora de controle.

Depois que a cabine completa a sexta volta e meia, o motor inverte para frear o eixo de cabeça para baixo, nesse ponto do eixo tem outro sensor para que o motor "saiba" onde parar a cabine, tudo isso funciona no automático. A partir daí a cabine despenca para o lado contrário e o motor dá um pequeno empurrãozinho para que ela complete mais cinco voltas e meia. Depois ela é novamente freada, mas dessa vez definitivamente, o motor inverte o movimento até que a cabine esteja parada no ponto de embarque e desembarque do brinquedo.

É um brinquedo muito interessante, ao mesmo tempo perigoso e seguro. Tudo depende da manutenção do parque. Dependendo do porte do brinquedo, utiliza-se freios mecânicos com sapatas e lona, semelhante ao de carros, para frear o eixo, pois o peso seria grande demais para o motor. Em caso de emergência, obviamente esse sistema é acionado para parar a cabine onde quer que ela esteja. Seja de ponta cabeça, seja em 1/4 de volta.

A força da gravidade no interior da cabine pode chegar a incríveis 2,5G. Isso significa que uma pessoa de 80 Kg sentirá como se estivesse pesando 200 Kg no momento em que a cabine despenca completando a primeira volta. Não são só as pessoas que sentem esse peso, o próprio brinquedo sente também.

Para garantir a segurança dos usuários, o brinquedo é enrigecido com aço e ferro, o eixo tem 80 centímetros de diâmetro, os parafusos são enormes, o suporte que prende a cabine na haste tem vários pontos de fixação para distribuir o peso, toda estrutura da cabine é protegida por um "chassis" que não permitirá que a cabine quebre ao meio pelo peso dos ocupantes.

A outra parte de cima da haste, a que ostenta o nome do brinquedo é um contra-peso, não está lá atoa. É estimado que que em uma cabine caibam 16 pessoas, suponhamos que a média de peso seja de 70 Kg, então a cabine cheia terá 1120 Kg somente de ocupantes, mais o peso da cabine que será de aproximadamente 300 Kg, o contra-peso é calculado para ter 1420 Kg, lógico que é levado em conta que o brinquedo nem sempre estará cheio, e o contra-peso nunca pode ter o mesmo peso do resto do conjunto, pois isso tornaria muito difícil uma parada de emergência. O contra-peso tem aproximadamente 1100 Kg. Isso ajuda e muito a economizar energia, pois o motor precisa apenas dar início ao movimento.

Esse é o funcionamento de um Kamikaze, deixei o melhor para o final. O cinto de segurança! Este é o equipamento mais importante do brinquedo, pois é ele quem segura os usuários firmes no banco, para complementar existe uma barra normalmente de aço, que prende o usuário pela frente e prende o cinto também, isso serve para prevenir problemas que podem ocorrer com a trava do cinto e evitar que ele possa possivelmente abrir no meio do passeio.

Espero que tenham gostado e fica aqui a dica, se você entrar dentro de um desses e notar que ele está um pouco enferrujado, não arrisque sua vida por nada, lembre-se, 2,5G de força gravitacional no brinquedo, a cabine cheia irá pesar 3550 Kg, sinceramente, acho que ferrugem não aguentaria nem 5% desse peso. Abraços pessoal, podem comentar.

Jumper - Dublado

2011-05-16T17:01:00.005-03:00

Sinopse: David Rice (Hayden Christensen) é um Jumper, alguém capaz de se teletransportar, podendo ir a qualquer lugar, a qualquer momento. Sua vida sofre uma reviravolta quando ele percebe que está sendo perseguido por uma organização secreta com a missão de matar os Jumpers. Ele se alia a outro garoto com o mesmo poder, e embarca em uma guerra que já vem sendo travada há milhares de anos. Caçado pelo mundo todo, aos poucos ele descobre uma verdade surpreendente sobre seu próprio passado e o de sua família.

A Máquina do Tempo - Dublado

2011-05-16T11:34:00.002-03:00

Sinopse: Alexander Hartlegen (Guy Pearce) é um cientista que acredita piamente que seja possível viajar no tempo. Após sua namorada Emma (Sienna Guillory) ser assassinada, ele decide então passar da teoria à prática e consegue construir uma máquina do tempo. Só que, ao testá-la, Alexander viaja mais de 800 mil anos rumo ao futuro, onde encontra o planeta Terra sendo dominado por duas raças distintas: os Morlock e os Eloi.

Inauguração da Página de Filmes Online

2011-05-16T11:15:00.002-03:00

Olá meus queridos leitores. É com grande orgulho que eu inauguro a página de Filmes Online no Interessanti! Aqui vocês poderão ver seus filmes favoritos, comentar e sugerir novos filmes.

Instruções:

O MegaVideo estipulou um limite de tempo para assistir ao filme. É de 72 min. (1h12). Assim que esse tempo for alcançado no player o filme pausa. Para solucionar esse infortúnio basta desligar e ligar o modem ou simplesmente reiniciá-lo, depois apertar F5 para recarregar a página e em seguida continuar de onde parou no filme que geralmente é por volta de 1 hora e 12 minutos de filme, irá rodar normalmente.

Abraços a todos, primeiro filme será A Máquina do Tempo. Todos sempre Dublados.

Como funciona o Aeromóvel?

2011-05-07T17:22:00.000-03:00

Para quem ainda não conhece, o Aeromóvel é um projeto do brasileiro Oskar Coester, muito bem elaborado e pensado. Daqueles que fazem a gente pensar: "Como não pensei nisso antes?!"

O Projeto é bem simples. Os detalhes do funcionamento, onde existe e o projeto em sí como um todo, você verá aqui, no Interessanti!

O Aeromóvel é um projeto bastante interessante que consiste no mesmo princípio de um barco a vela. O vento empurra a vela que está presa no barco, fazendo todo o conjunto se mover. Isso é apenas o princípio, o funcionamento é algo bem mais elaborado que você irá entender agora.

Tudo começa nos trilhos, não somente a parte por onde as rodas irão deslizar, mas também a parte em baixo dos trilhos, incluindo os suportes. As estruturas que estão abaixo dos trilhos são vazadas durante toda a extensão do trajeto se tornando dutos para circulação de ar. Melhor dizendo, o ar é injetado dentro dos dutos e direcionado por eles, simulando o efeito das velas nos barcos.

A única forma possível de se injetar esse ar dentro desses tubos é por meio de turbinas que irão puxar o ar atmosférico e injetá-lo dentro dos dutos. Veja na imagem abaixo uma turbina acoplada a um motor elétrico. Mais ao fundo é possível ver o duto que parte da rua e termina na turbina que direciona o ar para esse duto que está mais a frente, quadrado e bem maior que faz uma curva para cima. Ou seja, o trabalho de empurrar o ar para um duto já foi feito e com poluição zero através de um motor elétrico.

A seguir o ar é direcionado para dentro do tubo principal, por onde irá correr todo o trajeto abaixo dos trilhos. A seguir vou explicar qual o segredo para o trem poder andar. Veja na imagem o duto principal que fica abaixo dos trilhos. Ele é dotado de direcionadores de ar e sensores, tornando possível todo o sistema funcionar automatizado, apenas com controladores em uma central remota.

Após o ar estar direcionado em um duto principal, é onde acontece todo o segredo da coisa. O trem, que não possui sistema de motorização, apenas sistemas de freios, possui uma "vela" que fica abaixo dos trilhos, dentro do duto principal, e é presa ao truque do trem. Quando o ar em alta velocidade passa pelo duto, a vela é fortemente empurrada e o trem começa a se locomover. Na verdade não chega a ser um trem, pois esse meio de propulsão ainda não é forte o suficiente para mover mais de 3 carros com 12 metros cada, o que torna o sistema um forte candidato a solução de problemas de cidades pequenas com trânsito caótico.

Para vedar o duto do resto da atmosfera, foram instaladas borrachas projetadas para isso. Elas têm uma abertura no meio, formando então duas fileiras de borracha por onde o eixo da vela passará no meio delas, tornando possível a conexão da vela com os carros.

Todo o sistema de direcionamento do ar no interior dos dutos é computadorizado. Tudo é automatizado e pré programado. Quando um carro chega na estação, direcionadores de ar isolam o duto cerca de 50 metros antes e 50 metros depois da estação. O trem fica imóvel até que suas portas estejam fechadas. A partir daí o trem libera os freios a disco hidráulicos, que são usados numa emergência e para ter uma parada mais precisa. Depois os direcionadores abrem para o duto da estação e o vento começa a empurrar o trem numa aceleração de aproximadamente 1 m/s².

Depois que a estação estiver liberada, o trem que se encontra antes dela começa a andar, dessa forma o sistema evita acidentes e descarrilamentos, mas se por algum motivo um dos trem parar no meio do trecho, pela própria lei da física a colisão poderá ser evitada, pois a medida que os trens forem se aproximando, o ar entre as velas do que está parado e as velas do trem que está em movimento vai se pressurizando, até chegar ao ponto máximo de compressão e o trem em movimento irá parar completamente.

No decorrer dos trechos podem haver mais motores e turbinas para direcionar o ar nos dutos e mantê-lo pressurizado, para que o trem possa chegar aos 80 Km/h e se manter nessa velocidade. Todo o trajeto é monitorado por sensores. Não existe condutor nos trens, apenas controladores em centrais remotas. Quando o trem se aproxima da estação, cerca de 150 metros antes, ele entra em um seguimento em que o vento está a baixa velocidade no duto, "segurando" a aceleração do trem. Quando ele está a 50 metros da estação a aceleração é cortada e o trem segue somente no embalo. Ao chegar na estação, no ponto de parada, sensores determinam o momento exato em que os freios serão automaticamente acionados para parada total precisa do trem. Depois de parado as portas se abrem por um tempo determinado, suficiente para embarque e desembarque das estações, e todo o ciclo se reinicia.

As estações, os trilhos, os dutos, tudo sempre foi planejado para ficar elevado a 5 metros de altura por suportes de 1 m². Alguns deles, principalmente os mais próximos a estações fazem a transição do ar que vem das turbinas para o duto principal abaixo dos trilhos.

Importante ressaltar que o local onde ficam as

turbinas e os motores se encontrará no

subterrâneo, abaixo do suporte.

Atualmente 2 projetos foram concluídos e 1 deles está operando em Jacarta, na Indonésia. O outro que está inativo é em Porto Alegre, no Brasil. Mas finalmente este projeto teve o reconhecimento que precisava ter, e agora foi firmado um acordo com a Trensurb para fazer uma linha de 952 metros que irá interligar a estação de metrô até o aeroporto Salgado Filho, no tempo de 90 segundos. A velocidade média é de 40 Km/h, podendo ser maior a velocidade máxima de até 60 Km/h, pois para realizar os cálculos de velocidade média não é levado em conta o tempo que o veículo leva para acelerar.

Finalmente o mundo está abrindo os olhos e começou pelo Brasil, esse sistema merece ainda mais reconhecimento pois suas fontes de propulsão são limpas, utilizando motores elétricos. O trem é totalmente automatizado, desde a abertura das portas até a parada final precisa determinada por sensores na estação e executada por freios a disco hidráulicos. A redução de velocidade no entanto é feita de forma pneumática, reduzindo a velocidade do ar dentro do duto e assim segurando o veículo.

Espero ansioso projetos como este ao longo do Brasil todo. Porto Alegre saiu na frente, ainda há uma longa estrada mas com certeza, diante do quadro em que o petróleo se encontra, acabando como vilão do aquecimento Global, esse sistema futuramente será muito mais priorizado. Parabéns a Oskar Coester, projetista e construtor do Aeromóvel.

Abraços Pessoal, aguardo comentários.

Como funcionava o Titanic?

2011-05-03T11:51:00.004-03:00

O maior símbolo de grandeza em 1912, o RMS Titanic realizou sua viagem inaugural em 10 de Abril de 1912 por volta de 12:00, sendo essa sua primeira e última viagem. Ele era conhecido como "O Inafundável" até quando foi provado o contrário e o RMS Titanic naufragou ás 02:20 da madrugada de 15 de Abril de 1912. Entenda como funcionava o maior transatlântico do mundo na época, como a tecnologia foi aplicada para torná-lo o rei dos mares e oque deu errado para que todo esse sonho fosse por água abaixo.

Mais popularmente conhecido como Titanic, seu nome verdadeiro era RMS Titanic. Projetado e construído nos estaleiros de Harland & Wolff na Irlanda do Norte para ser o maior e mais luxuoso transatlântico do mundo, que iria operar em sua primeira viagem dia 10 de Abril de 1912, partindo de Southampton na Inglaterra ao meio dia, para Nova York nos Estados Unidos.

A primeira coisa a ser construída no navio foi o casco. Era de aço rebitado com o interior de madeira, muito bem trabalhado e possuía 269 metros de comprimento e largura de 28 metros. A altura do nível da água até o convés onde ficavam os botes era de aproximadamente 18 metros, o equivalente a um prédio de 6-7 andares. Apesar de ser considerado o maior navio do mundo na época, o Titanic tinha um comprimento idêntico ao seu irmão mais velho, que estava sendo construído no mesmo estaleiro, ao lado dele, chamava-se Olympic, veja a foto abaixo:

O Titanic tinha algumas coisas diferentes do Olympic, ele tinha um restaurante mais requintado com iluminação solar na varanda, alguns detalhes e acabamentos diferenciados, como o formato das lâmpadas por exemplo. Depois de construído o casco, foi lançado ao mar dia 31 de Maio de 1911 para poder receber os equipamentos e decoração. Todo esse processo de equipar e decorar durou de 31 de Maio de 1911 até 31 de Março de 1912, elevando o peso bruto do navio para 46.328 Toneladas.

Para mover toda essa massa sobre as águas do Oceano Atlântico era necessário muita força, por isso, tudo do bom e do melhor que a tecnologia da época tinha a oferecer foi utilizado. O Titanic possuía 29 Caldeiras que eram alimentadas por 159 fornos de carvão. Isso gerava vapor suficiente para movimentar o navio a uma velocidade de 23 nós ou 43 Km/h (1 nó = 1.85 Km/h).

Não acabou por aí, o Titanic tinha dois motores com quatro cilindros cada, acoplados ás enormes hélices de 3 pás uma em cada lado do navio, isso para ir para a frente, para dar ré nesse Titã era usado motores a vapor acoplados a uma turbina de baixo passo com 4 pás, localizada no centro do navio na popa, mais atrás das outras duas hélices. Todas eram usadas em diversas situações, as três hélices eram usadas para ir para frente e para trás, mas as laterais foram melhor projetadas para ir para frente enquanto a central foi melhor projetada pra dar ré ao navio. Veja a imagem abaixo:

Isso era o que havia de maior, melhor e mais requintado na época, até hoje é difícil ver navios com essa propulsão tão avantajada. Todo o vapor e fumaça originado pelas caldeiras e seus fornos eram direcionados para 3 das 4 chaminés do navio, isso porque uma delas era apenas para ventilação e foi construída para se igualar ás outras 3 que são funcionais, para dar aspecto mais imponente ao navio.

Com toda essa tecnologia a bordo do maior transatlântico do mundo dava possibilidades ao RMS Titanic de transportar até 3.547 pessoas, incluindo a tripulação. O navio era dividido em 3 classes, na primeira classe havia tudo de mais luxuoso presente no navio, camarotes muito bem acabados em painéis de madeira esculpidos, um restaurante muito requintado com culinária exótica, tudo do bom e do melhor, além de piscina, quadra de squash, ginásio, banho turco e banho elétrico, que na época era muito raro.

Ginásio do Titanic

Na segunda classe haviam muitos itens de requinte também, haviam quartos mas não era tão glorioso quanto na primeira. Os passageiros da segunda classe contava com o restaurante do navio, aquele que disse que possuía iluminação solar na varanda, algo que era muito requintado na época.

Já na terceira classe havia uma sala geral, com painéis de pinheiro e móveis pouco robustos, não tanto quanto das outras classes, claro, mas algo que não se via na casa de qualquer um na época. Além de todos esses avanços individuais, o Titanic também possuía alguns avanços de uso coletivo. Como o navio era muito grande, era alto e imponente, pode ter certeza que as escadas também eram imponentes demais. Imagine subir um prédio de 10 andares? Seria desgastante não é? Para isso, a equipe providenciou elevadores elétricos no navio. No total eram 3 elevadores, 2 atendiam á Primeira classe e o outro atendia a Segunda Classe. A Terceira classe se servia apenas das escadas.

Veja abaixo uma foto mostrando o interior do Navio Irmão do Titanic, Olympic. Como eu disse no início da postagem, esse navio foi construído junto com o Titanic no mesmo estaleiro sendo apenas 10 meses mais velho, e o Saguão da Primeira Classe é absolutamente idêntico, vejam o requinte da época utilizado também no Titanic, com o mesmo visual, até o Teto-Solar de vidro com aspecto esfumaçado foi construído igualmente no Titanic.

Saguão da Primeira classe do Olympic, idêntico ao do Titanic.

Era algo absolutamente lindo de se ver. Este local era a "porta de entrada" para a primeira classe do RMS Titanic. Mas não podia ter somente requinte e robustez, deveria ter também segurança e nisso a Equipe que elaborou, projetou e construiu o Titanic pecou e muito.

Foram usados apenas 20 botes salva-vidas de três tipos diferentes. Pois a legislação vigente na época era determinada até navios de 10.000 toneladas. O Titanic tinha um peso bruto de mais de 48.000 toneladas.

2 Botes tipo Cúter (veleiro), eram feitos de madeira e carregavam apenas 40 pessoas cada um.
14 Botes de madeira (remo), eram feitos de madeira e carregavam 65 pessoas cada um.
4 Botes desmontáveis com capacidade para 47 pessoas cada um.

Já fizeram as contas? Então vou fazer para te mostrar onde foi cometido o tal pecado. Os dois botes tipo veleiro carregavam juntos 80 pessoas. Os botes comuns de madeira carregavam juntos 910 pessoas e os botes desmontáveis carregavam juntos 188 pessoas. Somando todos daria 1.178 Pessoas. Mas espera um pouco, quantos passageiros o Titanic carregava? 3.547 pessoas. Então, conclui-se que não haviam botes para 2.369 Pessoas.

Área com iluminação Solar na varanda do restaurante

Tenho informações de que no dia de sua viagem inaugural no momento do naufrágio, o Titanic tinha 2.223 Passageiros a Bordo. Ou seja, mais de mil pessoas estavam sem botes. Mas vamos ao que interessa que é o funcionamento, ou a falta do funcionamento.

Os botes ficavam no convés de botes, guardados em calços, quase não eram notados, a não ser pelo tamanho, mas pareciam fazer parte da decoração do navio. Eles ficavam conectados aos turcos, que eram os suportes que sustentariam os botes e posicionariam fora do navio, para poder descê-los até a água. Aqueles dois botes que mencionei no começo, tipo Cúter, eram para emergência e ficavam prontos para serem lançados na água, ficavam pendurados do lado de fora do navio. Dois botes desmontáveis ficavam em cima do alojamento dos oficiais, não havia qualquer suporte para descê-los de lá, o único jeito era deslizar por vigas e descer manualmente. Coisa que era muito difícil de se fazer pois eram pesadíssimos mesmo vazios.

Para complementar a segurança, caso houvesse algum rompimento pequeno no casco, o Titanic era equipado com 5 bombas de lastro que tinha um encanamento de 25 Cm de diâmetro e corria todo o navio. Além de mais 3 bombas de esgoto. As 8 bombas teriam capacidade de bombear aproximadamente 425.000 galões de água por hora ou 25.500 litros por minuto. No caso do acidente, isso tudo só serviria para retardar a inundação das salas inferiores, pois as bombas não tinham capacidade para retirar a água que estava entrando, ou seja, estava entrando mais água do que saindo.

Com todo esse artefato tecnológico da época, o Titanic foi declarado apto a viajar e saiu de Southampton na Inglaterra rumo a Cherbourg, na França, para receber passageiros e depois partiu para Queenstown, na Irlanda, hoje conhecida como Cobh. O navio era tão grande que não havia condições de atracar no porto de Queenstown, então o RMS Titanic teve que atracar longe, os passageiros foram levados por pequenos botes e emarcavam no transatlântico.

Depois de Queenstown o Titanic rumou á Nova York, seu destino principal, ao qual deveria cruzar o Oceano Atlântico. O navio era comandado pelo capitão Edward Smith, um renomado capitão da época, também muito conhecido por suas trapalhadas mas era um homem apto a comandar o Titanic. Então o Capitão traçou rotas e ordenou todo vapor, já que estava sendo pressionado para chegar o mais rápido possível ao destino.

Capitão Edward John Smith

Ele sabia que no meio do caminho haveriam Icebergs potencialmente grandes. Mas o plano dele era atravessar em meio a eles, a todo vapor, com o navio. Até que encontraram um Iceberg enorme. O Titanic havia sido informado pelo rádio de Icebergs grandes a frente por outros navios, mas todos os avisos foram ignorados pelos radialistas, não sendo passados adiante. Essa sequência de erros resultou no desastre.

Ao avistar o Iceberg o vigia de mastro tocou o sino três vezes e pegou o comunicador para a ponte de comando, ele demorou a ser atendido, até que foi finalmente atendido gritou "Iceberg a frente!". Mais que imediatamente foi dado ordens de iverter as hélices e virar tudo a estibordo, lado esquerdo. Mesmo com todos esses procedimentos, não seria fácil reduzir a velocidade do navio e desviar as mais de 50 mil Toneladas de peso naquela hora. Além disso, o leme do transatlântico era proporcionalmente pequeno para ele. O Titanic acabou por bater a lateral direita do casco no Iceberg ás 23h40 do dia 14 de Abril de 1912. Logo após a pancada, o capitão Smith foi á ponte ver o que estava acontecendo, e ordenou parada total dos motores. Após uma inspeção do casco chegaram á conclusão que o navio iria naufragar.

Por volta de 0h05 o Capitão havia reunido a tripulação no convés e deu ordem para evacuar o navio. O Iceberg havia arranhado a lateral do navio e arrancou os rebites, desprendendo alguns segmentos do casco e abrindo uma fenda de 90 metros de comprimento.

0h30 Os botes começaram a ser preenchidos seguindo a ordem de mulheres e crianças primeiro. A proa do Navio começava a se inclinar para baixo. Mais erros eram cometidos, os botes que já não tinham capacidade para carregar todos, estavam sendo lançados ao mar com menos da metade da capacidade. Até que foi dada ordem para encher os botes por completo.

Esse processo de descida dos botes durou até 2h05 quando foi arriado o último bote. Ás 2h10 foi enviado o último sinal de telégrafo, enquanto isso os operários da sala de eletricidade trabalhavam agonizantemente para manter a iluminação no convés de botes. Até que ás 2h18 o brilho do Titanic foi apagado, no escuro os cabos da primeira chaminé arrebendaram e a chaminé caiu, isso a proa estava praticamente mergulhada e inclinada a 35º. A chaminé esmagou dezenas de pessoas que estavam na água. O mesmo aconteceu minutos depois com a segunda chaminé. A água entrava violentamente pelas janelas e sugava as pessoas para dentro do navio. Quando a inclinação do navio chegou aos 43º, a popa já estava exibindo suas 3 imponentes hélices, quando finalmente o casco partiu-se ao meio e a popa despencou, esmagando mais centenas de pessoas.

Ainda presa á popa, a proa estava indo a pique, puxando a popa junto, até que partiu-se por completo, e a proa fez seu mergulho eterno no Oceano Atlântico, a popa ficou na vertical, subiu novamente, como quando mergulhamos uma bola na piscina e soltamos, logo em seguida foi inundando-se e foi a pique minutos depois levando centenas de pessoas. Ás 2h20 o navio havia desaparecido no mar, deixando no local centenas ou até milhares de pessoas e uma névoa cinza. Fez-se um silêncio por alguns segundos. Depois vieram os gritos de socorro das pessoas que ainda estavam na água gelada do Oceano. Um bote voltou para pegar sobreviventes, mas já era tarde demais, conseguiram resgatar apenas 6 pessoas. Mais tarde, ás 4h10 da madrugada de 15 de Abril de 1912, o navio Carpathia resgatou o primeiro bote, e sequencialmente os outros, inclusive um que virou de cabeça para baixo, devido o desespero para tirá-lo de cima do alojamento dos Oficiais. Essa foi a história de um ícone conhecido como Titanic Liverpool, batizado de RMS Titanic e popularmente chamado de Titanic que repousa a 3.800 metros de profundidade no Oceano Atlântico, incrivelmente conservado a Proa, que havia naufragado primeiro, a popa está destruída quase por completo.

Águas passadas...

Hoje existem especulações de que uma empresa renomada do ramo de engenharia está reconstruindo o Titanic. Batizaram o projeto de RMS Titanic II. Ele será 60 metros mais comprido e será muito baseado no Titanic naufragado no Atlântico, terá muito requinte e acabamento glorioso também, mas será mais moderno, contando com tecnologia muito mais avançada.

Para começar o casco será duplo de aço soldado, e não rebitado, como era no Titanic. Ao inves de utilizarem 3 hélices e motores a vapor, serão utilizados apenas duas hélices e motores elétricos. Outras melhorias foram feitas no sistema de navegação, que hoje é feita por GPS até mesmo em um barco de pesca, na época do Titanic eram feitos cálculos e traçado rotas. O Casco no Titanic II será hidrodinâmico e terá estabilizadores laterais horizontais, um leme maior e contará com Thrusters, que são hélices posicionadas na parte frontal do casco que são direcionadas para as laterais, auxiliando na hora de atracar. Os botes serão infláveis, podendo ser possível levar muito mais botes sem ocupar muito espaço. Interior a prova de fogo. Excluindo essas modificações mecânicas e de segurança, o RMS Titanic II será idêntico ao seu primeiro irmão, com toques sutis de modernismo, mas apelando para o luxo da era Edwardiana.

Os criadores querem realizar uma vaigem inaugural em 2012 com mesmo roteiro do Titanic. Estou informado também que há uma consequência proposital nisso. O Titanic II terá sua viagem inaugural não só com o mesmo roteiro do primeiro Titanic, mas vai sair do porto 100 anos depois do primeiro (1912) e soube também que será no mesmo dia e horário. Ainda estou aguardando informações mais concretas desse projeto, vamos esperar ano que vem para ver o que virá para relembrar o Titanic. Tomara que os criadores também tenham o bom senso de lembrar dos botes salva-vidas e também de desenvolver meios para esse navio não afunde como o primeiro. Deixem seus comentários e dúvidas. Abraços a todos...

Como funcionam as Montanhas-Russas?

2011-05-02T14:20:00.001-03:00

Este brinquedo está geralmente presente em parques de diversões e desde 1885 tem sido um dos mais emocionantes e intensos. Depois de uma sequência de acertos, erros e colisões, veja o que acontece e o que foi planejado para que uma Montanha-russa funcione corretamente. Veja porque o carro dela não sai voando e porque os trens não se colidem durante o percurso.

As montanhas russas são sem dúvida nenhuma o brinquedo mais emocionante de um parque de diversões. Somente quem já andou em uma pode descrever como é a sensação de sentir medo, horror e prazer ao mesmo tempo, além dessas sensações posso citar também auto-superação. Por quê auto-superação? Porque não parece tão fácil assim, depois que você entra no carrinho dá vontade de sair, uma adrenalina muito forte antes mesmo do trem sair da plataforma.

Devo relembrar que existem diversos tipos de Montanha-Russa, mas que o princípio para que funcionem é o mesmo para todas. Elas podem ser feitas de madeira, aço ou outros materiais. As de madeira são muito emocionantes e costumam ser bem longas e mais nostálgicas. As de aço possuem curvas fortes, inversões e velocidade maior, pois o material proporciona isso. Além de tipos de materiais diferentes existem também tipos de lançamentos diferentes. Algumas são apenas empurradas da estação para poder começar a subir através de uma corrente, outras são fortemente lançadas para frente ou para trás para percorrer um trajeto curto que geralmente termina em uma subida na qual o carrinho não tem forças para subir e começa a voltar pela pista de "ré", sendo obviamente frenado na plataforma. Vou explicar de forma mais generalizada e o tipo mais comum de Montanha-Russa, pois como disse, o princípio é o mesmo, apenas mudam os detalhes.

Pois bem, vou explicar a vocês como funciona uma Montanha-Russa. A Primeira coisa que gostaria de lembrar é que a lei da gravidade também vale para a Montanha-Russa. Tudo que sobe um dia tem que descer, não necessariamente dessa forma, mas tudo é puxado para baixo, em direção ao chão. Para poder driblar esse tipo de força, os engenheiros dessa maravilha tecnológica projetaram rodas auxiliares que se prendem aos trilhos pelas laterais e pela parte debaixo, evitando que o carrinho saia voando em uma curva ou decole em uma descida.

Como pode-se perceber, existem rodas que seguram os carrinhos da Montanha-Russa em todas as direções.

As rodinhas que seguram os carros se prendem a um suporte, ligado ao chassis do carro para poder aguentar todo o peso. Tais rodas, por sua vez não possuem motorização nenhuma, você verá como a Montanha-Russa se locomove mais adiante.

O trem e os carros já estão presos aos trilhos, falta mais alguma coisa? Ah sim, falta os ocupantes dos carros! Para manter as pessoas firmes aos carros existem diversas formas, pode ser por barras que se extendem em direção ao abdome do ocupante, ou em casos de Montanhas russas mais fortes, por cintos que "abraçam" o ocupante por cima dos ombros e descem até a altura do abdome. São verdadeiros coletes rígidos que possuem um sistema hidráulico de abertura que só pode ser aberto na plataforma.

Esse cinto tipo colete, abre-se para cima, ele possui um sistema tipo catraca para travar e pode ser hidráulico também. Ele só pode ser destravado pelo ocupante na plataforma, por meio de sensores que irão destravar o modo hidráulico. Caso haja alguma emergência, os funcionários ou melhor dizendo, mecânicos da Montanha-Russa podem liberar os cintos através de uma porca em baixo dos carros, que libera a pressão dos cintos, daí os passageiros podem abri-los e sair do brinquedo, isso se não estiverem de cabeça para baixo, claro.

Típica reação na primeira vez...

Bem, agora aperte os cintos que vamos começar. A Montanha-Russa precisa de um impulso inicial para sair da plataforma. Ela é impulsionada por rodas que ficam em baixo do carrinho, elas são motorizadas, ficam presas na estação e empurram o carro pra frente, que começa um movimento livre, sem nenhuma propulsão, apenas pela força da inércia mesmo, até chegar á corrente.

Mecânicos instalando corrente

em montanha-russa pequena.

A corrente é um meio muito comum de levar o carro até o topo da primeira subida. Ela pega o carro bem na base da subida, o carro se agarra á corrente por um gancho, e então a corrente começa a puxá-lo para cima. Quando terminar a subida o gancho se solta, deixando o carro livre para a queda. Essa primeira queda é a maior de todas da Montanha-Russa. É ela que dará energia para o carrinho chegar até o final do percurso.

Graças ás rodinhas que mostrei no início da postagem, a Montanha-Russa pode realizar inversões de diversos tipos, incluindo Loopings, que são os mais comuns. O carrinho segue todo seu percurso livremente, todo ele é derivado da energia gerada pela primeira queda. Geralmente em parques grandes as Montanhas russas costumam ter câmeras fotográficas posicionadas no final da primeira queda, pois como eu disse, será a maior de todas do brinquedo, e consequentemente, será a que você mais fará caretas. Essas fotos são vendidas na saída do brinquedo.

Sistema de freios. A chapa que é presa nos carrinhos

passa entre essas duas sapatas, que a pressionam

parando o carrinho.

Para parar o carrinho no final do percurso existe um conjunto de freios, que funcionam pelo atual princípio da fricção. O carrinho tem em baixo uma chapa de ferro, disposta na vertical (geralmente) e ela passa entre duas sapatas que estão presas aos trilhos e irão pressionar a chapa de ferro do carrinho quando ela passar pelo ponto. Para controlar isso, existem sensores ao longo dos blocos da pista, que irão detectar a velocidade do carrinho, e irá freá-lo em caso de emergência, ou simplesmente irá reduzir a velocidade do trem para poder retornar á estação. Todo esse sistema de freios é eletrônico, e é controlado e pré-determinado por computador.

Chapa vertical do carro passando entre as sapatas.

Há casos de Montanha-Russa inteligentes em que o computador faz cálculos para saber se o carrinho tem velocidade para subir o próximo segmento ou para realizar o próximo Looping, caso o carrinho esteja devagar demais, o sistema de freios irá parar o carro, para que não corra o risco de ele não conseguir realizar o looping e comece a voltar pela pista.

Para evitar colisões entre carros e trens, a Montanha-Russa também recorre á circuitos eletrônicos e sensores instalados ao decorrer da pista que irão detectar aonde o carro ou trem se localiza, sua velocidade, etc. Isso é calculado e caso um carro, por motivos mecânicos, perca uma roda e pare no meio do caminho, ou outro carro que vem atrás é imediatamente freado no primeiro bloco que possuir um sistema de freios, que são estrategicamente colocados ao decorrer do percurso. Tudo é minuciosamente planejado e calculado para que não haja acidentes.

Hoje, depois de muitos erros e acidentes causados por cálculos mal feitos, os engenheiros de Montanha-Russa conseguiram construir um brinquedo que é muito emocionante, muito intenso e que também pode te trazer em segurança para contar a experiência. Claro, muita coisa depende da manutenção do brinquedo pela equipe do Parque de Diversões. Mas contudo, as Montanhas-Russas são perfeitamente seguras e bem planejadas, e como você pode perceber, é mais simples do que parece.

Caso você queira arriscar em uma carreira de projetista de Montanha-Russa, existe um jogo bem legal que se chama NoLimits Rollercoaster Simulator. Ele está disponível na versão Demonstração no site Baixaki. Você pode clicar aqui para ser redirecionado para a página de Download do jogo.

Para os mais entusiasmados e fãs de Montanha-Russa, estou deixando uma lista do Blog do Hotéis.com que consta as 5 Melhores Montanhas-Russas do mundo!

5ºLugar

Colossus

Thorpe Park, em Surrey, Inglaterra

Além de subidas, curvas e quedas, as montanhas russas modernas “atacam” sua glândula adrenal com as chamas "inversões". Inversões, a rigor, são os momentos na pista em que as “vítimas” são viradas de cabeça para baixo. Isso pode ser feito de muitas formas, mas os puristas defendem que a única inversão admirável é a estrutural, quando a pista inteira vira o carrinho de ponta cabeça, como em loops ou parafusos. A pista com mais inversões estruturais no mundo é a inglesa Colossus. Entre as dez que ela oferece está um trecho de quatro parafusos interligados, o que tecnicamente te faz girar 1440º em relação ao chão e, bem, te dá uma tontura danada. Se você estiver em Londres, vale a pena reservar um dia para ir a Surrey, enfrentar a Colossus.

4ºLugar

Eejanaika

Fuji-Q Highland, em Fujiyoshida (na municipalidade de Yamanashi), Japão

Esta montanha russa no Japão é a maior e mais longa do gênero "quatro dimensões" (4D), em que os assentos do trem giram independentemente da estrutura da pista. Sim, isso significa que os engenheiros podem colocar quantas inversões quiserem na corrida, e neste caso eles não pouparam crueldade, distribuindo logo 14 giros de 360 graus no trajeto. Você descerá, subirá, curvará e atingirá 125 km/h enquanto seu assento gira ora para frente, ora para trás. Você correrá pelos trilhos de costas, de frente, mergulhando, de ponta cabeça; uma infinidade sádica de combinações em eixos diferentes durante a longa corrida de dois minutos que deixariam o Homem de Ferro enjoado.

3ºLugar

Steel Dragon 2000

Nagashima Spa Land, em Mie, Japão

Construída em 2000, a Steel Dragon 2000 é a mais longa montanha russa do mundo. Os quase dois quilômetros e meio de trilhos são corridos em cerca de três minutos, durante os quais você subirá a de 96 metros de altura e correrá até 152 km/h por subidas, descidas e curvas. A Steel Dragon 2000 é relativamente amena, sem inversões, quedas de 90 graus ou outra dessas coisas malucas que vocês jovens fazem hoje em dia; mas a magnitude da construção e as vistas que você encontra lá de cima são inesquecíveis. Sua construção massiva consumiu tanto metal e custou tão caro que efetivamente levou a empresa que a criou, a D. H. Morgan, à falência!

2ºLugar

Kingda Ka

Six Flags Great Adventure, em Jackson, New Jersey, EUA

Atualmente, não há montanha russa mais montanhosa que esta. A Kingda Ka é a mais alta, mais rápida e com maior a queda do mundo. O curioso é que a velocidade máxima de 205 km/h não é alcançada na queda de 127 metros e 90 graus, mas sim no trecho horizontal inicial que impulsiona o carrinho para o topo da montanha russa, a uma altura de 138 metros do chão. É uma questão de necessidade: sem esse impulso, o bólido não chegaria ao topo da rampa. Aliás, é comum que ele tenha que voltar de ré para ser relançado, o que apavora ainda mais o público. A injeção de adrenalina, porém, dura pouco. Trata-se de uma grande, enorme, colossal, queda que acaba depois de 50 segundos de gritaria e prece.

1ºLugar

Millenium Force

Cedar Point, em Sandusky, Ohio, EUA

Não se trata só de velocidade, altura, vista, curvas, inversões ou extensão. Uma montanha russa inesquecível transforma a sua corrida em um relacionamento amoroso entre os trilhos de metal e você. Os engenheiros da Millenium Force compreenderam bem a ideia quando construíram esta devoradora de prêmios em 2000. Desde 2001 ela acumulou quatro Golden Ticket Awards, prêmio da revista especializada em parques de diversões Amusement Today, de melhor montanha russa de metal do mundo, e nunca ficou abaixo da segunda posição. Por quê? Tem algo a ver com o equilíbrio perfeito entre tensão e recompensa. A primeira grande subida te ergue lenta e cruelmente a uma altura de 94 metros, de onde por um breve momento antes de te impulsionar 150 km/h ladeira abaixo você é recompensado pela vista fabulosa do lago Erie. No restante da corrida de 2 minutos e 20 segundos, a Millenium Force te entregará amor, ódio, êxtase e desespero em doses generosas e equilibradas. Ao fim do relacionamento, você cambaleará para longe da fila comões ou extensão. Uma montanha russa inesquecível transforma a sua corrida em um relacionamento amoroso entre os trilhos de metal e você. Os engenheiros da Millenium Force compreenderam bem a ideia quando construíram esta devoradora de prêmios em 2000. Desde 2001 ela acumulou quatro Golden Ticket Awards, prêmio da revista especializada em parques de diversões Amusement Today, de melhor montanha russa de metal do mundo, e nunca ficou abaixo da segunda posição. Por quê? Tem algo a ver com o equilíbrio perfeito entre tensão e recompensa. A primeira grande subida te ergue lenta e cruelmente a uma altura de 94 metros, de onde por um breve momento antes de te impulsionar 150 km/h ladeira abaixo você é recompensado pela vista fabulosa do lago Erie. No restante da corrida de 2 minutos e 20 segundos, a Millenium Force te entregará amor, ódio, êxtase e desespero em doses generosas e equilibradas. Ao fim do relacionamento, você cambaleará para longe da fila com o coração partido, mas infinitamente agradecido.

Obrigado por lerem esta postagem, aguardo os comentários dos leitores. Abraços pessoal...

Como funciona uma lâmpada?

2011-04-30T18:23:00.000-03:00

Ela está nos acompanhando a muito tempo, talvez décadas, talvez séculos, mas mesmo assim, muita gente não sabe como funciona a lâmpada incandescente. Pelo menos até ler esse artigo.

A Lâmpada Incandescente é um dos objetos mais fascinantes inventados pelo homem, mais precisamente, por Thomas Alva Edison. Ele teve essa brilhante (literalmente) idéia em 1879 (séc. XIX) e utilizou uma haste de carvão que quando era aquecida emitia uma luz. Bem, o processo mudou pouco desses tempos para cá, mas o princípio é o mesmo. Mais abaixo você aprenderá um pouco sobre esse invento que tem iluminado nossas vidas desde muito tempo.

As lâmpadas incandescentes dos dias atuais, apesar de já estarem um pouco obsoletas pois consomem muita energia, ainda estão em uso e têm uma serventia ampla para nós. Elas possuem um pólo negativo e um pólo positivo. Lembra da aula de física ou de química? Elétrons? Pois é, eles voltaram. Eles são o estopim que faltava para dar a luz.

Voltando ao pólo positivo e negativo. Geralmente, quase que em 100% das lâmpadas incandescentes, o pólo negativo é a parte da rosca, e o pólo positivo é aquele círculo de metal que encontramos em baixo da lâmpada, logo abaixo da rosca. Quando ligamos o interruptor para acender a lâmpada fechamos um circuito, a partir daí a energia pode ir e voltar livremente, sem nenhum obstáculo. Os Elétrons por sua vez se movimentam pelos fios, vão em direção á Lâmpada e entram pela parte negativa (rosca).

Pronto, os elétrons já estão dentro da lâmpada, mas isso não é o suficiente para acendê-la. Já observou uma lâmpada incandescente? Já deve ter reparado que dentro dela existe dois fios com uma mola muito fininha interligando eles. Eles são feitos de um material chamado Tungstênio. O motivo para usar esse material é porque ele suporta temperaturas altíssimas, ao redor de 3.400 ºC sem derreter. Aquela molinha que interliga os dois filamentos que saem da parte de baixo da lâmpada parece ser pequena, mas na verdade é uma dupla espiral com cerca de 1,8 metros de comprimento, que enrolados ficam daquele tamanhosinho. Os Elétrons sobem pelo filamento e chegam á tal molinha, é aí que a mágica acontece.

A espiral de Tungstênio (a molinha), conduz os elétrons para o outro filamento. Durante sua passagem, os elétrons colidem com átomos de tungstênio, liberando uma energia muito forte. Cerca de 10% dessa energia é liberada em forma da luz que conhecemos, o resto é liberado em forma de luz invisível, por exemplo infravermelho, e também liberado em forma de calor, muuito calor.

Depois de passar pela espiral de Tungstênio, colidir com os átomos e gerar luz encandescendo os filamentos de Tungstênio, os Elétrons saem pelo pólo positivo da lâmpada, que está na parte debaixo, aquele pequeno círculo.

Imagem meramente ilustrativa. Mas que é bonita é.

O ciclo se repete 60 vezes por segundo. Ou seja, a cada segundo, a lâmpada incadescente dá 60 piscadinhas. Este tipo de lâmpada recebeu esse nome devido o calor gerado, como explicado acima, cerca de 90% da energia é desperdiçada, se transformando em sua maioria em calor. O calor também ajuda a deixar a espiral de Tungstênio Incadescente, dando brilho á luz gerada.

Para finalizar, por dentro daquele vidro onde fica alojado todo esse conjunto de filamentos e espirais, existe um gás. Não é vácuo como já ouví muita gente dizer, é um gás chamado Argônio. Ele tem a propriedade de ser inerte, isso impede que todo aquele emaranhado de Tungstênio entre em combustão, e consequentemente exploda sua lâmpada. E também matêm os átomos de Tungstênio junto ao filamento, evitando que a lâmpada fique escurecida devido acúmulo no vidro. Se ao invés de Argônio tivesse Oxigênio dentro daquele bulbo de vidro, pode ter certeza que a lâmpada não se chamaria lâmpada, se chamaria bomba, ou alguma coisa que explode.

Espero que esse artigo tenha sido muito útil para todos que o leram, e que seja uma boa fonte de aprendizado também. Eu mesmo fico fascinado com o fato de tanta coisa ocorrer quando apertamos um interruptor para acender uma lâmpada, tenho certeza que muito mais pessoas também pensam da mesma forma. Por favor, deixem seus comentários abaixo. Abraços a todos...

Vocês sabem o que é um Maglev?

2011-04-30T10:55:00.001-03:00

Várias pessoas já me perguntaram isso. O Maglev é um projeto de um trem de Levitação Magnética. É algo muito inovador, um dos poucos transportes que não utilizam a já muito usada Roda. Agora o que muitos não sabem e o que você vai saber agora é como ele funciona.

O trem de Levitação Magnética nada mais é do que um trem ou comboio que flutua sobre os trilhos sem tocar em nenhum ponto, através de imãs enormes que o matém a exatos 10 milímetros (1 cm) acima dos trilhos. E acreditem, graças a essa maravilha da tecnologia, foi possível eliminar uma das forças que mais causam perdas de potência e gastos excessivos de combustível ou eletricidade, que é a Fricção. Os trens balas convencionais utilizam rodas de aço que provocam uma fricção imensa, isso "segura" o trem, mesmo ele acelerando, chega a um ponto que ele não conseguirá acelerar mais, pois está sendo segurado por essa força, assim como por sua própria aerodinâmica, que não permite que acelere mais, pois não possui geometria para furar o ar de maneira fácil.

O Maglev é o primeiro projeto que deu certo e opera ligando o Aeroporto Internacional de Pudong até Xangai, cobrindo uma distância de 30 Km em apenas 8 minutos! A velocidade operacional do comboio é de incríveis 430 Km/h e ele ainda pode acelerar até 501 Km/h. É algo impressionante de se ver. Todo o projeto foi planejado, desde os trilhos até o próprio trem. Ele teve que ser todo construído do zero. Os trilhos têm uma estrutura inédita. Sempre são um pouco elevados, olhando de pefil eles parecem com um "T". O trem abraça o trilho pela parte debaixo do "T". Isso o mantém firme nos trilhos. Veja abaixo uma figura que ilustra melhor isso.

Como pode-se observar, o trem abraça os trilhos por baixo, e é aí que está o segredo. Na parte debaixo desses trilhos, existem bobinas que agem como imãs gigantescos, durante toda a extensão dos trilhos.

Observe na figura acima que o trilho puxa a parte debaixo do suporte do trem, isso faz com que o trem se levante e fique extamente a 1 cm do trilho. Ele não chega a colar na parte debaixo dos trilhos e também não fica muito distante, ele fica a cerca de 1 cm de distância. Nas laterais dos trilhos e também nas laterais dos suportes dos trens, possuem guias magnéticas para que o trem não necessite tocar os trilhos em nenhum momento, dessa forma o comboio pode fazer curvas sem tocar os trilhos não perdendo aceleração.

Para que o trem saia do lugar não é simplesmente com a força do pensamento. Também existe uma força magnética, ou melhor, um campo magnético, semelhante ao dos motores elétricos. Os motores elétricos possuem uma bobina de fios de cobre que quando ligados a uma fonte de eletricidade, a energia percorre a bobina , que está enrolada em volta de um imã, e quando a energia passa por alí o imã tenta seguir o campo magnético, fazendo girar o imã que está ligado ao eixo, que faz o motor funcionar. Da mesma forma e mesmo princípio funciona com o Maglev. A bobina está nos trilhos e o imã está nos trens. Quando o trem começa a se movimentar um campo magnético começa a agir nos trilhos, empurrando o trem para a frente, e isso faz com que a velocidade vá aumentando gradativamente, e pela ausência da tração e da fricção existentes em veículos com rodas, o Maglev pode alcançar velocidades de 430 Km/h na operação entre o Aeroporto Internacional de Pudong até Xangai, fazendo os 30 Km parecerem 30 metros, percorendo-os em apenas 8 minutos.

Hoje o projeto está bastante desenvolvido e existe interesse de várias formas para espalhar esse projeto, que se encontra somente em Pequim e Xangai. Mas existem melhorias para os trens serem mais rápidos, podendo ser uma grande concorrência para as companias aéreas. Como por exemplo, existe a idéia de fazer um trajeto de Maglev por dentro de um túnel que é isolado da atmosfera, e quando o trem começar a percorrer o trajeto, o túnel será despressurizado, eliminando o ar existente dentro dele e eliminando assim também uma outra força que faz com que muita energia seja desperdiçada, que é a resistência do ar. Lembra da escola? Dois corpos não podem ocupar o mesmo espaço? Isso também vale para o trem e o ar, que não podem ocupar o mesmo espaço. Na atmosfera comum, a medida que o trem avança sobre os trilhos, ele move o ar para cima e para os lados, podendo tomar o lugar dele, e isso gera uma força que segura a aceleração do trem. Se não houver ar, ou seja, se houver vácuo, o trem não gastaria energia para entrar no lugar do ar, pois não existirá ar, e o trem terá o caminho livre sem ter que tirar nada da frente para se movimentar.

Esse projeto é muito entusiasmante e a estimativa é de que os trens chegariam a uma velocidade de 3.200 Km/h. Algo que é impossível de se chegar na nossa atmosfera, pois iria causar tanta turbulência que o trem se despedaçaria nos trilhos.

Mas projetos a parte, o que importa é a realidade, e está bem diante dos nossos olhos. É impressionante saber que podemos voar baixo nos trilhos a 430 Km/h e que futuramente esse será um transporte mais viável, porque hoje em dia, é muito caro construir um Maglev.

O Brasil já fez alguns ensaios e alguns planos, mas ainda está caro, o projeto precisa ser melhorado constantemente para poder sair do papel e ter seu lugar nas ruas e estradas, interligando regiões que aviões não chegam simplesmente por ser perto dimais.

Como por exemplo o aeroporto em que o Maglev opera atualmente. Um avião a jato não voaria somente 30 Km. Um helicópero sim, mas é muito caro, e nem todos podem ter um helicóptero. Mas um trem que se move o dobro da velocidade de um helicóptero, e a passagem para embarcar nessa novíssima tecnologia é tão barata que esse trem sai lotado todos os dias da Estação de Xangai é com certeza muito interessante.

Postem seus comentários com relação á essa maravilha tecnológica e se houverem dúvidas, por favor, coloquem-nas nos comentários, terei o maior prazer de responder todas as dúvidas.

Olá pessoal, sejam bem vindos.

2011-04-29T16:27:00.001-03:00

Estou colocando no ar hoje um dos Blogs que mais vai tirar suas dúvidas com relação a coisas simples do dia-a-dia, mas que nos chamam a atenção. Diversos assuntos. Internet, carros, moda, gravidez, tudo será comentado nessas páginas. Aguarde, logo começaremos com os assuntos. Por favor, aqueles que se sentirem a vontade podem postar comentários com sugestão de assuntos para tratar, terei o maior prazer de abordar os mais diversos temas. Tenho uma ampla experiência no Yahoo! Respostas e estarei á disposição para responder qualquer coisa que tenham dúvida de como funciona. Abraços...