International Financial & Aministration

Dredging Today – Qatar: MEDCO Acquires New Heavy Duty Suction Dredger “Al Jarraf”

2011-07-29T09:56:00.000+03:00

Dredging Today – Qatar: MEDCO Acquires New Heavy Duty Suction Dredger “Al Jarraf”

Dredging Today – DEME Christens New ‘mega’ Trailing Suction Hopper Dredger and Fall Pipe Vessel (Belgium)

2011-07-12T07:28:00.000+03:00

Dredging Today – DEME Christens New ‘mega’ Trailing Suction Hopper Dredger and Fall Pipe Vessel (Belgium)

Dredging Today – Belgium: DEME in 2010 – Contracting, Dredging and Concessions

2011-04-28T08:12:00.000+03:00

Dredging Today – Belgium: DEME in 2010 – Contracting, Dredging and Concessions

Dr.Farouk El baaz Project in Egypt

2011-04-17T14:27:00.000+03:00

ممر التنمية والتعمير في الصحراء الغربية هو مقترح قد تقدم به الدكتور فاروق الباز منذ سنوات بغرض إنشاء طريق بالمواصفات العالمية في صحراء مصر الغربية يمتد من ساحل البحر المتوسط شمالا حتي بحيرة ناصر في الجنوب وعلي مسافة تتراوح بين ‏10‏ و‏80‏ كيلو مترا غرب وادي النيل‏,‏ يفتح هذا الممر آفاقا جديدة للامتداد العمراني والزراعي والصناعي والتجاري حول مسافة تصل الي ‏2000‏ كيلو متر‏.

* ملخص مكونات المشروع

يتضمن مقترح ممر التعمير إنشاء ما يلي‏: ‏

1. طريق رئيسي للسير السريع بالمواصفات العالمية يبدأ من غرب الإسكندرية ويستمر حتي حدود مصر الجنوبية بطول‏1200‏ كيلو متر تقريبا

2. اثنا عشر فرعا من الطرق العرضية التي تربط الطريق الرئيسي بمراكز التجمع السكاني علي طول مساره بطول كلي نحو‏800‏ كيلو متر‏.‏

3. شريط سكة حديد للنقل السريع بموازاة الطريق الرئيسي

4. انبوب ماء من بحيرة ناصر جنوبا وحتي نهاية الطريق علي ساحل البحر المتوسط‏

5. خط كهرباء يؤمن توفير الطاقة في مراحل المشروع الأولية‏.‏

* الطريق الرئيسي

نموذج لطريق سريع بالمواصفات العالمية

يمثل الطريق العالمي من الشمال إلي الجنوب العنصر الأساسي لممر التعمير‏,‏ يبدأ الطريق علي ساحل البحر المتوسط في موقع يتم اختياره بين الإسكندرية والعلمين‏,‏ ويؤهل إنشاء ميناء عالمي جديد يضاهي المواني العالمية الكبري في المستقبل يؤخذ في الاعتبار الحاجة إلي توفير استخدام تكنولوجيا المعلومات الحديثة في التعامل السهل السريع مع الصادرات والواردات والبضائع المؤقتة‏,‏ ويعيد مثل هذا الموقع المكانة المرموقة للإسكندرية بين المواني العالمية‏.‏ يتكون الطريق الرئيسي من ثمانية ممرات علي الأقل اثنان لسيارات النقل واثنان للسيارات الخاصة ذهابا وايابا‏,‏ كما يلزم أن يمهد الطريق وفقا للمواصفات العالمية التي تسمح بالسير الآمن السريع دون توقف إلا في حالات الطواريء ومحطات الاستراحة والوقود ومراكز تحصيل رسوم السير‏,‏ وربما يستدعي تأمين صلاحية الطريق إنشاء مؤسسة خاصة تقوم بتحصيل الرسوم اللازمة لهذا الغرض علي مشارف الطرق العرضية‏.‏

* المحاور العرضية

يشتمل المقترح علي اثني عشر طريقا عرضيا تربط كل منها الطريق الرئيسي بموقع من مواقع التكدس السكاني في الدلتا ووادي النيل‏,‏ وتسمح هذه الطرق بالامتداد العمراني غربا في هذه المواقع رويدا رويدا وتضيف بعدا جغرافيا لعدد من المحافظات التي تعاني من الاختناق في الوقت الحالي‏,‏ ويجب ألا يسمح إطلاقا بالنمو العشوائي في تلك المناطق بل يجب أن يسبق التخطيط والتنظيم والخدمات لنمو الحضري لها وتسمح هذه الطرق العرضية التنقل بين المحافظات بسرعة ويسر كما تؤمن النقل السريع بينها وبين العالم الخارجي‏.‏ وعلي سبيل المثال‏,‏ تشمل الطرق العرضية المقترحة ما يلي‏:‏

* محور الإسكندرية

يبدأ ممر التنمية على ساحل البحر المتوسط بالقرب من موقع العلمين. ويمتد أول محاوره شرقا إلى الإسكندرية ويعتبر لذلك شريان يربط الممر بشمال الدلتا. لأن المحور يوازى ساحل البحر فهو يؤهل لتنمية قطاعى السياحة وتنمية الموارد السمكية, إضافة إلى زراعة الفواكه التي تزدهر في هذا المناخ.

يقترح أن يقام ميناء جديد في العلمين بدلا من ميناء الإسكندرية الذي أصبح قديما؛ لأن حركة تيارات البحر في العلمين أنسب منها في الإسكندرية، وفي ميناء العلمين تصلنا البضائع من الخارج، وخلال ‏3‏ ساعات فقط يمكن أن تصل إلى القاهرة.

مقومات الازدهار السياحى :

· أولا لأن للمكان أهمية تاريخية في أوروبا

· ثانيا لأن الشواطئ تتكون من حبات الحجر الجيرى ناصعة البياض جميلة المنظر ناعمة الملمس

· ثالثا لأن مياه البحر بالقرب من العلمين هادئة تحميها الطبيعة الجغرافية للمنطقة

لذلك يمكن التخطيط الشامل لعشرات المشاريع السياحية على أعلى المستويات العالمية لتحقيق طفرة سياحية تعادل أو تفوق كل ما يعود على مصر من السياحة في الوقت الحالى على غرار ما تم من مبادرات في دبي لجذب السياحة العالمية في صورة غير مسبوقة.

ولا ينصح بالتوسع في مشاريع السياحة الداخلية الموسمية على طول الساحل الشمالى لأنها محدودة الفائدة بالنسبة للاقتصاد القومى.

إضافة إلى السياحة، تذخر المنطقة بالثروة السمكية ويجب العمل على تنميتها. ويمكن دعم المبادرات لإقامة المزارع السمكية والعمل على سرعة نقلها على مسار المحور وباقى ممر التنمية والتعمير إلى الأسواق بالمدن الكبرى.

أما بعيدا عن الشاطئ فتذخر المنطقة بالتربة الصالحة لزراعة الفواكه وخاصة التين والعنب. وهذه المحاصيل بالذات يقبل عليها الأوربيون لذلك فيمكن تسويقها محليا إضافة على تصديرها.

توهل بيئة المنطقة للقيام بما يلى:

1. تطهير المخازن القديمة وحفر مخازن جديدة لحفظ ماء المطر الذي يتجمع على سطح الصحراء الساحلية في صخور الحجر الجيرى بالمنطقة كما كانت تستخدم من عصر الرومان وحتى عصر الثورة.

2. تشييد مراوح هوائية لضخ المياه الجوفية من الآبار على طول الساحل.

3. لأهمية المكان التاريخية يمكن التخطيط لإنشاء المتاحف الحربية.

لابد في هذا الموقع من التخطيط لتطهير الموقع من ألغام الحرب العالمية الثانية قبل البدء في تنميته. حيث يقدر المؤرخين أن المنطقة تحتوي على حوالى 20 مليون لغم. لم تنجح محاولات الماضى لحث الدول المعنية على إزالة الألغام. كان السبب الأساسي في ذلك قولها أن أراضى المنطقة صحراء جرداء لا نفع فيها.

* محور الدلتا

لربط الطريق الرئيسي بمنتصف منطقة الدلتا ربما في مدينة طنطا‏.‏ لأن طنطا هي البلد الوحيد في وسط الدلتا الذي به شبكة من الطرق تتصل بكل مدن الدلتا ولذلك تم اختيارها لربط الدلتا كلها بالوادي الجديد المنتظر. يمتد محور طنطا من الأرض الزارعية في منتصف الدلتا غربا مرورا بأرض صحراوية مستوية. لذلك يجب التخطيط للإعمار في المناطق الصحراوية للإقلال من الضغط على التربة الزراعية. يمكن أن تكون أول الأماكن المختارة هي لإقامة مدن وقرى جديدة تبدأ على حدود الأراضى الزراعية الخصبة وتزداد إلى الغرب رويدا رويدا مع الزمن حتى يتم إعمار الأراضى على طول المحور بين الأراضى الزراعية الحالية وحتى المحور الطولى في الغرب. في حالة التوسع السريع الذي ينتج عن تكدس على جانبى المحور العرضى، يمكن إنشاء طرق من الشمال إلى الجنوب عبر المحور لاستمرار التوسع السكانى خارج حدود الدلتا هكذا يعتبر هذا المحور بعدا جغرافيا جديدا لمحافظة الغربية، التي تعد من أكثر محافظات الدلتا إختناقا.

مع أن الغرض الأساسي لهذا المحور هو التوسع العمرانى، فلابد أن يتزامن معه توسع زراعى وخاصة في الأرض المستوية بالقرب من حدود الزراعة الحالية لتأمين الغذاء. هذا ولقد أثبتت التنمية الزراعية على جانبى طريق القاهرة – الإسكندرية الصحراوى أن هذه المنطقة من الصحراء الغربية بها ما يكفى من التربة الخصبة وكذلك المياه الجوفية على أعماق مختلفة تسمح بالتوسع السكانى فيها. حتى إذا لم يتحقق الوضع بالمنطقة المذكورة، فطالما أن أراضيها خصبة يمكن توصيل المياه لها من النيل كما هو الحال في منطقة النوبارية التي تغذيها ترعة النوبارية من مياه النيل.

ليس هناك أسباب وجيهة لبقاء مصر بلد مستورد للحوم الحيوان ،حيث أنها قادرة على الإكتفاء الذاتى والتصدير. إضافة إلى هذا يمكن تحديد موقع في هذه المنطقة لإنتاج الطيور بعيدا عن مواقع التكدس السكانى. نذكر جميعا كارثة أنفلونزا الطيور وما نتج عنها من مآسى عديدة وخسائر فادحة لأن إنتاج الدواجن كان يتم في وسط مساكن الناس. إذا ما تمت تربية الدجاج بعيدا عن مكان معيشة الأهالى قلت إحتمالات نقل الأمراض منها إلى الإنسان، وإزداد إحتمال نجاح المشروعات التنموية في هذا المجال الهام، وخاصة أن المسافة من الموقع المذكور ومنتصف الدلتا بسيطة ولا تحتاج إلا لساعات قليلة للوصول من أولها إلى آخرها.

إذا تم التوسع العمرانى المنظم حول محور طنطا وتبعه مخطط مدروس للتوسع الزراعي والإنتاجي كما سلف، يمكن اعتباره مصدرا جديدا للإنتاج وخاصة الغذاء العضوي أي الذي لا تدخل فيه كيماويات، والذي سوف يزداد الإقبال عليه مستقبلا. مثلا يمكن تحديد بعض المواقع للزراعات النظيفة وتهيئتها إما للتصدير أو البيع في المنتجعات السياحية الجديدة بالقرب من العلمين حيث يفضل الأجانب هذه المنتجات الزراعية. وفي المستقبل سوف تفضل شريحة من المصريين البحث عن "الغذاء العضوى".

يمر الجزء الغربي من المحور بالمنفذ الشمالى لوادى النطرون وما به من آثار لتاريخ طويل. يصل المحور بعد ذلك إلى هضبة قليلة الارتفاع يمكن تهيئتها لإقامة المصانع لأن الريح تأتى من الشمال إلى الجنوب فإن العوادم الدخانية لن تؤثر على السكان إطلاقا.

* محور القاهرة

يؤهل هذا الفرع ربط الطريق الرئيسي بطريق مصر ـ إسكندرية الصحراوي ثم بأكبر تجمع سكاني في قارة إفريقيا بأكملها‏,‏ ألا وهي محافظة القاهرة‏.‏ ويمكن لهذا الفرع أن يستمر شرقا إلي المعادي ومنها إلي طريق السويس كي يربط الميناء الجديد بميناء السويس‏.‏ ويؤهل ذلك نقل البضائع بريا من البحر المتوسط غرب الإسكندرية إلي البحر الأحمر عبر خليج السويس كمجال إضافي للنقل البحري عبر قناة السويس

* محور الفيوم

وادى الريان بالقرب من منخفض الفيوم

يؤهل هذا الطريق تنمية الصحراء في شمال وغرب منخفض الفيوم‏,‏ ومنطقة غرب الفيوم بالذات يمكن تنميتها صناعيا لإبعاد الصناعات مثل صناعة الأسمنت عن المواقع السكنية لتحسين البيئة فيها‏.‏

* محور البحرية

الواحة البحرية

يؤهل هذا الفرع وصل الطريق الرئيسي بالواحات البحرية في اتجاه جنوب غرب الجيزة‏,‏ وبذلك يؤهل الفرع الوصل بين واحات الوادي الجديد الشمالية والطريق الرئيسي‏.‏ ويسمح الفرع بالتوسع في السياحة في منخفض البحرية وكذلك استخدام ثرواتها المعدنية وخاصة رواسب الحديد‏.‏

* محور المنيا

يفتح هذا الفرع آفاقا جديدة للنماء غرب وادي النيل في منطقة تكتظ بالسكان وتحتاج إلي التوسع في العمران لاسيما نظرا لوجود جامعة بها هذا بالإضافة إلي الحاجة لعدد من المدارس ومعاهد التدريب.

* محور أسيوط

يمكن إعادة كل ماقيل عن فرع المنيا‏,‏ إضافة إلي أن هذا الفرع يؤهل السير علي طريق الواحات الخارجة وباقي واحات الوادي الجديد.

* محور قنا

يوصل هذا الطريق إلي منطقة واسعة يمكن استصلاح أراضيها تقع جنوب مسار نهر النيل بين مدينتي قنا ونجع حمادي تكونت التربة في هذه المنطقة نتيجة لترسيب الأودية القديمة مما يعني أيضا احتمال وجود مياه جوفية يمكن استخدامها في مشاريع الاستصلاح‏.‏

* محور الأقصر

يؤهل هذا الطريق امتدادا غير محدود للمشاريع السياحية المتميزة فوق الهضبة وغرب وادي النيل بالقرب من أكبر تجمع للآثار المصرية القديمة في الأقصر‏.‏ إضافة إلي ذلك يمكن استثمار الطبيعة الفريدة في منخفض الخارجة بالإضافة إلي الواحات العديدة والكثبان الرملية الباهرة‏.‏

* محور كوم أمبو - أسوان‏

يعبر هذا الفرع سهلا واسعا يمثل مجري قديما للنيل ولذلك تغطيه تربة خصبة صالحة للزراعة‏.‏ ولأسباب جيولوجية بدأ مجري النيل الهجرة شرقا حتي وصل إلي موقعة الحالي‏.‏ ولذلك يمكن استخدام المياه الجوفية المختزنة منذ قديم الزمن في استصلاح هذا السهل الخصيب‏.‏ امتداد الفرع في اتجاه الجنوب الشرقي يربط ما بين الفرع وبين الطريق الرئيسي ومدينة أسوان‏,‏ مما يسهل نقل المنتجات المحلية إلي المحافظات الشمالية علاوة علي التنمية السياحية عبر تيسير زيارة المواقع السياحية في منطقة أسوان‏.‏ إضافة إلي ذلك يؤهل الطريق تنمية مطار أسوان للتجارة العالمية‏.‏

* محور توشكي

موقع بحيرات توشكى وبحيرة ناصر

يهبط الطريق الرئيسي من الهضبة حيث يتم وصلها بعدة أماكن حول منخفض توشكي‏.‏ لقد تم حفر قناة لتوصيل مياء النيل من بحيرة ناصر إلي منخفض توشكي بغرض استصلاح الأراضي المحيطة بالبرك التي تكونت في المنخفض هذا المشروع يستدعي عدة سبل للنقل السريع إلي المحافظات الشمالية ومنافذ التصدير معا كما يؤهل هذا الفرع وصل المنطقة بالطريق الرئيسي ويسهم في نجاح مشاريع التنمية في منطقة توشكي.

[عدل] محور أبوسمبل - بحيرة ناصر

معبد رمسيس الثاني في أبو سمبل

يعتبر معبدى الملك رمسيس الثاني وزوجته نفرتاري من أشهر الاثار المصرية القديمة. ازدادت هذه الشهرة بعد أن شارك العالم باسره في إنقاذ المعبدين من الفناء تحت مياه بحيرة السد العالي. تم ذلك في الستينات تبعا لمخطط شارك في إعداده عدد هائل من الخبراء تحت مظلة اليونسكو. تم نقل المعبديين قطعة قطعة ووضعها فوق أرض مرتفعة في نفس الوضع الجغرافى وبناء حائط أسمنتى يشبه الجبل الذي احتوى على الموقع الأصلى.

كان أهم ما أخذ في الاعتبار هو وضع معبد الملك في نفس وضعه بالنسبة لجغرافية المكان, لكى تصل أشعة الشمس لتنير وجه تمثال الملك في داخل المعبد في يومين محددين في أكتوبر وأبريل من كل عام. نجح قدماء المصريين نجاحا باهرا في تحديد هذا التوقيت الذي استخدم في إعلان موسمي الزراعة بعد فيضان كل عام والحصاد في الربيع. ويأتى عدد كبير من السائحين من كل بلاد العالم لمشاهدة هذه الظاهرة الفريدة والتمعن في عظمة قدمائنا.

يلزم لذلك تسهيل إقامة الضيوف في المنطقة بإنشاء ما يفى من الفنادق والمستعمرات السياحية التي تؤهل المبيت لعدةأيام. في وقتنا الحالى يندر أن يستطيع السائح البقاء في المنطقة أكثر من عدة ساعات حيث يصل الناس إلى معبدى أبو سمبل إما بالطائرة من القاهرة والأقصر أو الاتوبيس من أسوان ثم يغادروا المكان بعد وقت قصير يدل ذلك على أن النشاط السياحى في المنطقة لم يتطور كما يجب.

كذلك الحال في باقى الساحل الغربي لبحيرة ناصر, هذه البحيرة التي نتجت عن الفكر الثاقب والمبادرة والعمل الدؤوب في عهد الرئيس الراحل جمال عبد الناصر والذي انتهى بتشييد السد العالي. هذا السد العملاق يحفظ الجزء الأكبر من مياه فيضان النيل للاستخدام في وقت القحط المائى, تماما كما فعل أجدادنا في منخفض الفيوم كما سلف الذكر. وهكذا سهل السد العالى استخدام معظم ما يصل إلى مصر من مياه النيل وحفظها من الجوع والدمار أثناء السنوات العجاف التي يقل فيها المطر في وسط وشرق أفريقيا بالهضبة الأثيوبية.

بحيرة ناصر يمكن استثمارها سياحيا إلى أقصى الحدود في موسم الشتاء. إذا ما ازدادت السياحة بالمنطقة تزداد فرص العمل لأبناء النوبة حيث يمكن إقامة مدن صغيرة بالقرب من معبدى أبو سمبل تشمل على ما تحتاجه من مباني ومدارس ومستشفيات ومراكز للأمن وما إليها, إضافة إلى احتمال زراعة مساحات صغيرة لإنتاج ما تحتاجه هذه النشاطات من غذاء بالرى من بحيرة ناصر.

إضافة إلى السياحة تمثل بحيرة ناصر مصدرا فريدا للأسماك النيلية. يقول الخبراء أن البحيرة تذخر بمتطلبات الغذاء الطبيعى لأسماك البلطى التي يكبر حجمها عما نراه في مسار النيل شمالا. ويعتقد أن هذه الثروة السمكية لا تستخدم لعدم توافر معدات الصيد والتبريد والإعداد للشحن والنقل, والتي تمثل البنية التحتية لهذا الغرض. لذلك يؤهل محور بحيرة ناصر إعداد ما يلزم محليا ثم نقل الإنتاج إلى مدن الشمال.

ربما أمكن أيضا إقامة عدد من المزارع السمكية في بعض الخيران على ساحل البحيرة وذلك للتعليب والتصدير, لأن هذه الثروة السمكية لا يجب النظر إليها فقط للاستهلاك المحلى ولكن يجب استثمارها أيضا في دعم الاقتصاد الوطني لأن في ذلك فائدة في فتح مجالات عمل جديدة للجيل الصاعد.

ينتهى ممر التنمية جنوبا على حدود السودان مقابل وادى حلفا. مد الممر من محور أبو سميل - بحيرة ناصر إلى الحدود (بطول 55 كيلو متر) يؤهل احتمال مد الممر في مستقبليا جنوبا حتى الخرطوم ومنها إلى باقى أفريقيا إذا لزم الأمر.

و إلى حين ان تكتمل هذه المسيرة مستقبلا وصول الممر إلى نقطة مقابلة لوادى حلفا يؤهل نقل الناس والمنتجات والبضائع من الضفة الغربية للبحيرة إلى بلدة وادى حلفا وبالعكس. وادى حلفا تصلها سكة حديدية تربط بينها وبين كل من الخرطوم في الجنوب وبورسودان على ساحل البحر الأحمر. إذا فإن هذا الامتداد يؤهل التبادل التجارى اللائق بين قطريين يلزم التعاون بينهما لخير أهلهما.

* السكة الحديدية

يشتمل ممر التعمير المقترح علي شريط سكة حديدية للنقل السريع بموازاة الطريق الرئيسي تؤهل هذه الوسيلة نقل الناس والبضائع والمنتجات من جنوب مصر حتي ساحل البحر المتوسط لاسيما وأن السكة الحديدية تعاني من الكهولة‏.‏ كما لا يصح إنشاء سكة حديدية جديدة داخل وادي النيل لأن في ذلك تعديا علي الأراضي الزراعية. تؤهل السكة الحديدية للنقل السريع شحن الأسماك من بحيرة ناصر التي تذخر بالثروة السمكية إلي مواقع التكدس السكاني في شمال وادي النيل‏.‏ كذلك تمكن الوسيلة من الاستخدام الأمثل في الصناعات العديدة كصناعة الألمومنيوم في نجع حمادي‏.‏ فتوجود السكة الحديدية الجديدة سوف يجعل النقل من الميناء إلي المصنع ثم المنتج من المصنع إلي السوق يتم في سهولة ويسر وبتكلفة أقل‏,‏ هذا بالإضافة إلي الحد من الزحام الناتج عن حركة الشاحنات علي الطريق الزراعي الحالي‏.‏ ويصح ان تكون السكك الحديدية اخر مراحل المشروع اكمالا لأن الحاجة القصوى لها تتضح بعد إنشاء المصانع وبدأ إنتاجها.

* أنبوب الماء

يلزم توفير الماء الصالح للشرب بطول الممر المقترح فوق هضبة الصحراء الغربية يفضل نقل الماء من بحيرة ناصر أو قناة توشكي داخل أنبوب لمنع البخر أو تسرب الماء في الصخور ويشمل التخطيط لمشاريع التنمية المختلفة علي طول الممر استخدام المياه الجوفية في الزراعة والصناعة‏,‏ ولكن الحاجة الي الماء للاستخدامات البشرية خلال المراحل الأولي للمشروع يتطلب توفير الأنبوب المذكور

ربما يلزم المشروع خلال تلك المرحلة أنبوب قطره متر أو متر ونصف وهذا ليس بكثير لأن ليبيا قد أقامت النهر الصناعي العظيم لنقل الماء العذب من أبار صحرائها في الجنوب الي مدنها علي ساحل البحر المتوسط في أنبوب قطره أربعة أمتار وبطول‏2000‏ كيلو متر‏.‏ وكما هو الحال في ليبيا‏,‏ بعد ضخ الماء الي مستوي الهضبة حيث يتم نقله من الجنوب الي الشمال بالميل الطبيعي لسطح شمال إفريقيا

* خط الكهرباء

يلزم للمقترح إنشاء خط كهرباء للإنارة والتبريد علي طول الطريق الرئيسي‏,‏ وخاصة لأن مسار الطريق يمر في منطقة صحراوية لاتوجد فيها متطلبات التنمية الأساسية‏,‏ خلال المراحل الأولي للمشروع في نفس الوقت يجب تشجيع مشروعات التنمية العمرانية والزراعية والصناعية والسياحية المنظمة واستخدام مصادر الطاقة المستدامة كالطاقة الشمسية وطاقة الرياح‏.‏

* تكلفة المشروع

ولتنفيذ هذا المشروع أشار د.الباز إلى أن الحكومة المصرية لن تقدر على تكلفته الآن، فوقت أن اقترحته عام 1982 كانت تكلفته 6 مليارات دولار، والآن تصل تكلفته إلى 24 مليار دولار، ولكن المطلوب من الحكومة أن تعلن تبنيها له، وتدعو القطاع الخاص والمستثمرين العرب والأجانب لتنفيذه.

وهذا أمر ليس بالصعب، فقد تمكنت الإمارات من جمع نحو ‏40‏ مليار دولار لبناء مدينة ستسميها "مدينة العرب" فور الإعلان عنها، فهل من الصعب علينا تدبير ‏24‏ مليار دولار لمشروع بهذه الضخامة؟!

* مزايا المشروع

وعن المزايا التي سيحققها مشروعه قال د.الباز: إنه سيوفر خمس مزايا، وهي:

أولا: سيفتح مجالا لبناء مدن وقرى جديدة في مراكز التكدس السكاني المقترحة،‏ وبذلك نستطيع وقف التعدي على الأراضي الزراعية كليا، حيث ستكون في موازاة كل مدينة كبرى مدينة أخرى قريبة ومتصلة بها تماما.

ثانيا: سيفتح مجالا أكبر للزراعة، فهناك ثلاثة أماكن كبرى صالحة للزراعة فعلا، وبلا أي جهد للاستصلاح‏، الأولى موجودة بطنطا والثانية المجاورة لقنا "إحدى المحافظات بجنوب مصر"، والثالثة عند كوم أمبو "إحدى المدن بجنوب مصر" وإذا أضفنا إليها منطقة توشكي تصبح لدينا أربعة أماكن زراعية ضخمة تزيد على ‏1.7‏ مليون فدان‏.‏ ثالثا: سيفتح آفاقا واسعة للسياحة،‏ فهناك في الأقصر "إحدى مدن جنوب مصر" فرصة عظيمة لأن تصبح أفضل مكان سياحي في العالم‏، فالمشروع يقدم طريقا إلى وادي الملكات والملوك بالأقصر، يمر فوق الهضبة وليس تحتها، ويمكن أن تقام عليه سلسلة من الفنادق العالمية‏، ويستطيع السائح أن يشاهد من غرفته كل معالم الأقصر السياحية، فضلا عن أنه يستطيع الوصول إليها في‏20‏ دقيقة فقط من الفندق، كما توجد‏ منطقة الفيوم حول بحيرة قارون، ويمكن استثمارها سياحيا بشكل غير مسبوق‏.‏

رابعا‏:‏ التوسع الصناعي دون تلويث البيئة‏، فمثلا مصنع الألمنيوم في نجع حمادي‏،‏ نحن نجلب له الخامات من أسوان "إحدى مدن جنوب مصر"، وفي الطريق الطويل بين المدينتين تحدث مشاكل كثيرة بيئية، فيمكننا أن نخلص المدن الكبرى من أزمة إقامة المصانع فيها‏.‏ خامسا‏‏ وهو الأهم: إيجاد فرص العمل، وزرع الأمل في المستقبل لدى الشباب‏، فالمشروع سيوفر نحو‏500‏ ألف فرصة عمل في لحظة البدء في المشروع على الأقل، فما بالنا بالفرص المتوقعة الضخمة مع المضي قدما فيه!

يلزم لأي مقترح لمشروع تنموي دراسة الآثار الجانبية له وخاصة من الناحية البيئية‏,‏ ولأن المشروع المقترح يقلل من تدهور البيئة في وادي النيل فهذا يعتبر إحدي مزاياه العديدة‏.‏ الجانب الأساسي الذي يجب دراسته هو الجدوي الاقتصادية للمشروع‏,‏ أي مدي نجاحه المؤكد من ناحية الاستثمار‏,‏ وهذا يتم من خلال دراسة جدوي يجريها المختصون بناء علي بيانات حقيقية ومنطقية‏.‏ أما المزايا والمنافع المنتظرة للمشروع فعديدة نوجز منها مايلي‏:‏

· ‏ الحد من التعدي علي الأراضي الزراعية داخل وادي النيل من قبل القطاع الخاص والحكومي معا‏.‏

· ‏ فتح مجالات جديدة للعمران بالقرب من أماكن التكدس السكاني‏.‏

· ‏ إعداد عدة مناطق لاستصلاح الأراضي غرب الدلتا ووادي النيل‏.‏

· ‏ توفير مئات الآلاف من فرص العمل في مجالات الزراعة والصناعة والتجارة والاعمار‏.‏

· ‏ تنمية مواقع جديدة للسياحة والاستجمام في الصحراء الغربية بالشريط المتاخم

Dredging contractor DEME making big contribution at Ackermans & van Haaren

2011-03-18T21:30:00.000+03:00

Dredging contractor DEME making big contribution at Ackermans & van Haaren

We are all very proud of our company!!

Medco announces world-class ISO and OHSAS certification

2011-03-18T20:36:00.000+03:00

Medco announces world-class ISO and OHSAS certification

Middle East Dredging Company (Medco) has announced it has been awarded OHSAS 18001 and ISO 140001 and 9001 certificates by UK-based Lloyds Register

2011-03-18T20:12:00.000+03:00

Two New Tools Help Organizations Use PMI Standards

2011-03-15T15:13:00.001+03:00

Community Post

Dredging Today – DEME, IHC Merwede Team Up in OceanflORE Project

2011-03-13T08:48:00.000+03:00

Dredging Today – DEME, IHC Merwede Team Up in OceanflORE Project

Joint Venture Van Oord - DEME krijgt opdracht voor het Gladstone Western Basin Dredging, Australië ter waarde van EUR 190 miljoen - Maritiem Dredging Nieuws - Navingo Maritiem Nieuws

2011-03-13T08:35:00.000+03:00

Joint Venture Van Oord - DEME krijgt opdracht voor het Gladstone Western Basin Dredging, Australië ter waarde van EUR 190 miljoen - Maritiem Dredging Nieuws - Navingo Maritiem Nieuws

IHC Merwede en DEME bundelen krachten voor ontwikkeling van diepzee mijnbouwactiviteiten - Maritiem Offshore Nieuws - Navingo Maritiem Nieuws

2011-03-13T08:25:00.000+03:00

IHC Merwede en DEME bundelen krachten voor ontwikkeling van diepzee mijnbouwactiviteiten - Maritiem Offshore Nieuws - Navingo Maritiem Nieuws

Tips to Help You Manage Competing Project Priorities

2011-03-13T08:03:00.001+03:00

Tips to Help You Manage Competing Project Priorities

By Lynn Wendt, PMP, PgMP

Imagine you are managing Project A and Project B and the organization’s priorities shift. Now Project B has to be delivered two months ahead of schedule, and Project A still has to be brought in on schedule.
Perhaps legislation gets passed that impacts your project. Or maybe when your project closes, you and all the team members get assigned to other projects and capturing lessons learned becomes a low priority.
These few scenarios underscore the challenge you face when managing multiple priorities. Competition for resources, risks and changing company priorities are some of the known elements of project landscapes requiring project managers to juggle priorities of the organization and stakeholders.
Considerations for Managing Competing Priorities
Regardless of your style or experience, there are actions that can help you optimize your chances for success when your projects are faced by competing priorities. As you gain experience, these considerations will become second nature.

Don't panic. Depending on your experience level, panic might be your knee-jerk reaction when faced with a challenge while executing a project. Take some time to gather all the facts and data about the situation. You will then be more likely to find a workable solution.
Don't lose your focus. Review your project charters, scope and goals so you will have a foundation for moving forward with confidence even though your project scope or delivery date may have changed.
Don't allow your ego to get in the way. If your project is at risk for being cancelled or put on the back burner don't take it personally. This is part of working in or for an organization. Take pride in what you have accomplished and in being a team player. Other opportunities will come your way.
Do recall the big picture. Assess the situation from an organizational as well as a project perspective. This will help you reach solutions that are in the best interest of the organization while moving your project forward.
Do remember your own and others’ success stories. This will help you build confidence that you will find a workable solution to your current challenge.
Do use your project and program processes. Rely on your governance, change control and risk management processes. These are your tools and system of checks and balances that are strategic to the successful outcome of any project.
Do communicate, communicate, communicate. Stakeholders and management should be parts of the solution and informed about the outcome. Follow both formal lines of communication as outlined in your communication plan and informal lines of communication to assure a timely resolution and project success.

If you keep these tips in mind when priorities clash throughout the life cycles of your projects, you will maximize your chance for success. At the end of the day, the over-arching priority is the successful implementation of all projects that contribute to the strength and growth of the organization.
Lynn Wendt, PMP, PgMP, has over 35 years experience as an IT program and project manager. She now consults in the real estate development domain in Northbrook, Illinois, USA. Ms. Wendt has presented on project management topics at multiple industry conferences. Ms. Wendt welcomes your

Beyond Scope, Schedule, and Cost: Rethinking Performance

2011-03-13T07:48:00.000+03:00

A March 2009 Business Week article proclaims, "There is no more Normal" In the throes of such pervasive change the traditional emphasis on "following the plan with minimal changes" needs to be supplanted by an agile stress on "adapting successfully to inevitable changes." Furthermore, if agility is about delivering customer value by being flexible, then how can adherence to a traditional scope, schedule, and cost plan be the best way to measure performance? It can't. We
need to move beyond the classic Iron Triangle measures to an Agile Triangle that focuses on Value, Quality, and Constraints. We still need to measure predictability and performance, but in a different way.

Agile teams are asked to be agile, flexible, and adaptive, but then are told to conform to planned scope, schedule, and cost goals. They are asked to adapt, but inside a very small box. If we are to scale agility to large projects and bring agile values to organizations, then we must change performance measures. To mirror the Agile Manifesto, it's not that scope, schedule, and cost are unimportant, but that value and quality are more important. This talk explores the necessity for and the rationale behind moving to this new set of agile performance measures.

Jim Highsmith is an executive consultant at ThoughtWorks, Inc. He has 30-plus years’ experience as an IT manager, product manager, project manager, consultant, and software developer.

Jim is the author of Agile Project Management: Creating Innovative Products, Addison Wesley 2004; Adaptive Software Development: A Collaborative Approach to Managing Complex Systems, Dorset House 2000 and winner of the prestigious Jolt Award, and Agile Software Development Ecosystems, Addison Wesley 2002. Jim is the recipient of the 2005 international Stevens Award for outstanding contributions to systems development.

Jim is a coauthor of the Agile Manifesto, a founding member of The AgileAlliance, coauthor of the Declaration Interdependence for project leaders, and cofounder and first president of the Agile Project Leadership Network. Jim has consulted with IT and product development organizations and software companies in the U.S., Europe, Canada, South Africa, Australia, China, Japan, India, and New Zealand.

By With Jim Highsmith

IHC to launch and name Victor Horta, new gravel dredger for DEME group - Dredging News Online

2010-12-03T13:03:00.000+03:00

IHC to launch and name Victor Horta, new gravel dredger for DEME group - Dredging News Online

Russia joining the Euro?

2010-12-01T22:58:00.000+03:00

Russia joining the Euro?

CFE sees 2010 revenue helped by dredgers - Dredging News Online

2010-11-27T10:24:00.000+03:00

CFE sees 2010 revenue helped by dredgers - Dredging News Online

Dredging company DEME, Herbosch-Kiere and Multraship team up to form CTOW - Dredging News Online

2010-11-27T10:22:00.000+03:00

Dredging company DEME, Herbosch-Kiere and Multraship team up to form CTOW - Dredging News Online

Important contracts buoy DEME - Dredging News Online

2010-11-27T10:16:00.000+03:00

Important contracts buoy DEME - Dredging News Online

IHC lays keel for two new dredgers for DEME - Dredging News Online

2010-11-27T10:00:00.000+03:00

IHC lays keel for two new dredgers for DEME - Dredging News Online

Belgian firm in lake rehab to seek int’l arbitration

2010-11-22T21:02:00.000+03:00

Philippine Daily Inquirer
First Posted 05:31:00 11/22/2010

Filed Under: Foreign affairs & international relations, Government Contracts, Conflicts (general)

STA. CRUZ, Laguna—The Belgian firm that was awarded the dredging contract of the Laguna de Bay said it would pursue an international arbitration upon receipt of a formal notice of cancellation, after the Philippine government issued a press statement that the P18-billion Laguna Lake Rehabilitation Project was terminated.
Sources from the Baggerwerken Decloedt en Zoon (BDC) on Saturday said a senior official from the Belgian embassy in the Philippines would also recommend to the Belgian government and to the European community “to suspend all investments in the Philippines, as it is an unreliable and unprofessional country to do business with.”
The source said on Friday that the Belgian official met with an undersecretary of the Department of Foreign Affairs and the BDC to discuss the contract, after Malacañang announced earlier that afternoon that the deal was canceled.
Quoted from the website of the Official Gazette, a press statement from the Office of the Presidential Spokesperson said: “The Laguna Lake Rehabilitation Project stays canceled, despite pronouncements from Laguna Lake Development Authority (LLDA) General Manager Rodrigo Cabrera that the deal is under review.”
“[The Belgian official] felt insulted at the insinuation that Belgium provided ODA (official development assistance) to fund [a] graft-ridden project,” the source added in a text message to the Inquirer.

Not informed
Meanwhile, BDC consultant Arthur Ponce said they were surprised with President Benigno Aquino III’s cancellation of the project, which they only learned from media reports.
“We never received any formal or even an informal notice of cancellation from the other contracting party,” he said, referring to the Department of Environment and Natural Resources.
“This is the first time our contract was canceled by a press statement,” he said.
Also according to Malacañang’s press statement: “Presidential spokesperson Edwin Lacierda, however, refuted (Cabrera’s) statements. ‘I have talked with President Aquino. It is clear that his views on this deal have not changed. It has already been canceled),’ Lacierda said.”
“‘The President has also already instructed Executive Secretary (Paquito) Ochoa to invite General Manager Cabrera to explain his statements,’ Lacierda added.”
The source said “the President probably got irked by Cabrera’s statement,” and that a meeting at the Palace is scheduled Monday.
On Thursday, Cabrera said President Aquino was far from shelving the project, which according to him, was under review.
He was asked by the Inquirer of the President’s stand on shelving the deal, he said, “not totally shelved, there are revisions to put in some more components,” he said on the sidelines of a Laguna fishers’ forum organized by nongovernment coalition Mamamayan para sa Pagpapanatili at Pagpapaunlad ng Lawa ng Laguna (Mapagpala).

Clarification
But on Friday, Cabrera issued a statement to the Inquirer, clarifying that “the President was quite clear in his instructions to the Cabinet on Oct. 1 where he called for a thorough review of the deal that was forged towards the end of the previous administration.”
The additional components Cabrera was referring to were the watershed rehabilitation, global positioning mapping system of the lake, relocation of squatters and economic programs for fishermen, which he said did not directly come from Mr. Aquino, but were part of the discussions between the DENR and the LLDA on what the lake really badly needs at present.
The Philippine government signed an agreement with the Belgian government on the deal last April.
Cabrera, however, said he was uncertain when Mr. Aquino would give the green light for the project.
The lake dredging contract has been put on hold by the Department of Finance.
Cabrera, however, defended the contract against accusations that it was among the Arroyo administration’s midnight deals.
“It went through and completed the processes, only that it was signed at the time [when the Arroyo administration was about to end its term],” he said.
Ponce said they had always been open to changes in the project, as long as these are within the framework of the original contract.

Dredging
Cabrera said he also saw the need to dredge the lake, especially after floods brought by Storms “Ondoy” and “Santi” caused the lake to overflow.
“We have consulted several experts and according to them, there is no doubt the lake should be dredged,” he said.
Melchor Magano, Mapagpala chair, said his group wasn’t opposing the dredging but the other components of the contract, especially the proposal to build a 12-station ferry lane in the lake.
He said at least 70,000 fishermen dependent on the lake for their livelihood would be displaced if a ferry lane took precedence over fishing areas.
Cabrera said the ferry system would help speed up transportation from Manila to South Luzon and reduce road pollution.

Maricar Cinco, Inquirer Southern Luzon

Contract Pricing

2010-11-20T12:00:00.000+03:00

Quick Quiz

By Barbee Davis, MA, PHR, PMP

Awful

My company wants me to head a project to set up a consulting business using our current employees. I have been told to price services so that we make at least a 5% profit on the hours our people work. How do I calculate my profitability?

Find out what your competition charges and undercut them by $5.37 per hour.
Use a Cost Plus contract, then use international billing standards to pick your price.
Use a Time and Materials contract and calculate profit using current salary numbers plus a materials fee.
Use a Firm Fixed Price contract and add 5% to your actual costs.

C. Use a Time and Materials contract and calculate profit using current salary numbers, plus a materials fee.
Reputable consulting firms have a variety of ways to calculate their prices depending on their industry and the amount of risk they assume under the contract. For a new venture such as yours, one way that works is to use a Time and Materials (T&M) contract and understand how to do the math to be sure you meet your profitability goals.
Time and Materials means you will bill your customer a standard hourly rate for the services you provide in each of several labor or role categories, and you will also bill for the cost of materials plus a disclosed amount for your profit on the materials.
For example, you are preparing a contract that calls for 50 hours of developer work and 100 hours of testing work. (Substitute the types of worker roles for your industry and the math will still work.) You also will provide $750 in testing software and $250 in training manuals for the end-users plus a 3% fee for these materials. You know the per-hour range for the developers and testers in your organization, so you test out a per-hour fee of $80 for developers and $45 for testers to see if it brings you your profit goal of 5% or more.
($80 * 50 hrs.) + ($45 * 100 hrs.) + ($750 + $250) * 1.03 = Contract Amount
     ($4,000)      +         ($4,500)       +        ($1,030)               = $9,530 Contract Amount
Contract Revenue for Developers = $4,000
Contract Revenue for Tester          = $4,500
Total Labor Revenue                         $8,500
Now you look at your actual people and see that the first developer, Venkat, makes $82 per hour (more than the contract amount) and the second one, Alezia, earns $70 an hour (less than the contract amount). Each of them will work 25 hours of the 50 hours needed. The tester, Luis, is paid $42 per hour and can fulfill the entire 100 hrs. you promised your customer.
$82 * 25 hrs. + $70 * 25 hrs. + $42 * 100 = Actual Cost of Labor
     ($2,050)    +      ($1,750)    +  ($4,200) = $8,000 Actual Cost of Labor
To figure profitability, take the difference between the Total Labor Revenue and the Actual Cost of Labor and divide it by the Total Labor Revenue.
($8,500 - $8,000)/ $8,500 = Profit Margin on Labor
          ($500)          / $8,500 = 5.9% Profit Margin on Labor
If the answer doesn’t meet your goals, adjust the amount per hour you will charge the client for labor. Of course, you will want to check the market to see if you are overpricing your services. You do have the risk that Alezia, the lower-priced developer, will be promoted or quit and you will have to replace her with a higher-rate person. Or Venkat might have skill sets that require him to contribute more than half the planned hours on the project. But currently you do have a profit margin that will exceed your goal, allow a risk margin, and also make a contribution to the overhead for the project.
To add in the profit on the materials:
$500 Labor Profit + $30 Materials Profit/Contract Amount = Total Profit
                         ($530)                                 / $9,530                   = 5.6% Total Profit
Move ahead with confidence that your contract processes and employee risks allow you to make the 5% profit goal set out in your project charter.
Barbee Davis, MA, PHR, PMP, is a reviewer for the global PMI Registered Education Provider Review Team. She owns Davis Consulting and is a published author, speaker, writer of training materials and an innovator in presentation skill workshops for corporate trainers. She holds a Black Belt in MS Project and teaches at the university level.
Barbee’s latest book, Quick Quizzes for Project Managers, is now available for ordering. Her book, 97 Things Every Project Manager Should Know, includes practical tips from experienced project managers around the world. Ms. Davis is available for speaking engagements and encourages your questions or comments.

DEME Turning Brown to Gold

2010-11-20T09:38:00.001+03:00

No matter how good the intentions are, unless the developer manages the many risks and constraints diligently, there could be serious issues.

By Pertr Roose, DEME Enviornmental Contractors, Zwijndrecht, Belgium (http://www.deme.be/)
Pupliched by Project Management Institute in their November 2010 eddition of PM Network. p12-13 (http://www.pmi.org/)

DEME Creating Land for the Future

2010-11-19T15:52:00.000+03:00

We are creating land for the future! DEME Group http://www.deme.be/video/video_corporate.html