鐵人攝影 Ironman Photography

四橫騎旅：Day8.2 最後一橫

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Wed, 09 Nov 2011 17:37:09 +0000

巴陵上午11:20，一路從明池挨冷風下滑，經歷了幾個小時的風雨和飢餓，總算在過了大漢橋不久，抵達北橫的中途休息站「巴陵」。巴陵一帶的餐廳才剛開始營業，找了一間好看車的餐廳，一如往常點了盤炒飯，再外加一顆饅頭。剛剛一路上崩緊全身來對抗刺骨的寒風，撐到這時候又冷又累，原本習慣喝冰咖啡的我，不得不屈就還在顫抖的身體，改喝熱咖啡，可能老闆娘感受到我全身散發一股懾人的寒氣，也奉上一杯熱茶讓我暖暖身子。飽餐一頓後，出發前檢查一下車況，看到後輪煞車皮幾乎快磨光了，其實昨天從思源下滑時，就已經覺得煞車不是挺靈光的，剛剛下滑時才又警覺到不對勁。還好出發前早料到這種情況，修車工具包備妥了好幾片煞車皮，更換好後又恢復以往煞車的俐落。騎山路煞車皮消耗特別快，不到800公里的路程就需要更換，看來以後煞車皮消耗量的計算，要改為考量下降高度以及車重。話說這趟四橫騎旅與去年的單車環島，行李一樣都是18公斤，不過有了幾趟單車旅行經驗後，這次帶的行李、工具幾乎都派上用場，不像去年單車環島像是載貨出來賣一樣。剛剛吃飯時注意到路邊有三隻狗，只要有任何車輛經過就會一路狂追，如果這時候就騎車從牠們面前經過，下場可想而知，所以出發前刻意先牽車從牠們身邊「慢慢」走過去，等離開牠們的警戒範圍後再上車。結果這策略果然奏效，狗對慢速移動的路人完全不感興趣。過了巴陵大橋後，道路已不像之前那般陡下，而是沿著山壁和緩起伏，雖然偶有無預期的小爬坡，但速度一慢下來也有較多時間欣賞風景，週遭景物停留在腦海的畫面也清晰許多，我比較喜歡這樣的行進步調，才能發揮單車旅遊真正的價值。 ▲被衝毀的攔沙壩前方翠綠色的山谷被大小不一灰白色的巨礫石塊給切開，這是一道不輸前幾天在南橫檜谷看到的土石流，石堆中可見一道道奮力抵擋土石流的攔石壩，但比起土石流的規模，水泥砌成的攔石壩就像樂高積木一樣，有點可笑。 ▲土石流攔沙壩來到這條橫過土石流徑的路段，舖設在腳下的鐵皮勉強還算是一條「道路」，在土石流還沒發威的情況下還是。 ▲高義壁畫遠遠看到路旁的草叢冒出黑影，有了從梨山一路騎來面對狗追的經驗，立刻放慢車速停下車，再一次使用「低調」策略，從旁邊一副若無其事的走過去，狗一副無精打采的樣子對我完全沒有興致。呵～呵～看起來策略又如預期奏效了，這招真是屢試不爽。結果一時得意忘形，沒看到其中一隻黑狗在注意我，才上車要準備繼續下滑時，就聽到耳邊傳來一連串的吠聲，回頭一看，真是一幅再熟悉不過的畫面……My~God！技倆被識破了！沒養過狗，還真不知道狗心機這麼重，拍張照趕緊抽車逃命去！沒多久又遇到2隻路霸，不過這回牠們對我沒興趣。經過這三天來的相處，對於野狗的諄諄「叫吠」，我已經很能夠釋懷了。 ▲北橫榮華大壩 ▲榮華大壩旁的沈積岩地質榮華大壩是被設計用來攔砂用的，主要是為了減少泥沙直接進入下游石門水庫的量，以延長石門水庫的壽命。不過仔細看壩堤後方的土石已經累積到跟壩身一樣高了，原來榮華大壩的蓄砂量早已飽和，算是功成身退了。想不到這條大漢溪的含砂量還真是驚人，原因可能跟上游一帶的山勢陡峭，氣候多雨容易沖刷土石下來，以及山坡大量種植水蜜桃，導致水土保持不易有關。途中經過一個名字很有趣的部落「雪霧鬧部落」，不知道這部落是不是真的經常被「雪、霧」騷擾。 ▲北橫重要的地標也是休息點：北橫之星 ▲又被狗追啦 ▲北橫羅浮橋來到羅浮一帶，四橫騎旅的最後一橫「北橫」即將進入尾聲，說起北橫跟其他橫貫公路比起來，雖然是高度最低的一橫，但從「明池」到「羅浮」一路上上下下起伏不定，這種欲擒故縱的山路給人很不乾脆的感覺。此外在角板山附近還遇到不知從哪生來源源不絕的砂石車，像母雞帶小雞一連10多台成群結隊，頭一次遇到這麼龐大的砂石車隊，氣勢相當驚人。下午3:50抵達「角板山」，總算又看到久違的便利商店，自從前天在「清境」海拔最高的7-11補給後，就再也沒遇過任何便利商店。買了一瓶運動飲料倒入座墊後的水壺裡，補充備用飲水，這動作做起來總感覺像是在幫單車加油一樣，當然在某種層面上來說的確是在加「燃料」。台北來到大溪鎮後改走台7乙線，經過「三峽」、「土城」一路10多公里都是溫暖又和緩的下坡，傍晚五點半來到「板橋」，水泥叢林在遠處浮現，再一次回到忙碌擾攘的文明社會。剛好是下班時間，路面塞滿了車輛，經過這一連8天有如禪悟的山林洗禮，此時穿梭在有如萬馬奔騰的車陣中，一時間還有點不適應。像去年環島一樣，又開始有種捨不得就這麼結束的感覺….回想起2年多前剛買單車時，開始從士林往返內湖上下班的通勤時光，某一天傍晚下班，我來到位於大直的「劍南路」，這是一條最高點僅有120公尺的山路，我自信滿滿地展開這輩子第一次山路騎乘挑戰。一開始就猛烈踩踏對抗不斷襲來的陡坡，結果騎還不到一半就上氣不接下氣，中途還一度趴在路旁猛喘氣，最後是牽著Boulder狼狽地攻頂。當下開始懷疑我的體能狀況或許不適合騎單車吧…..騎車的信心徹底動搖。 ▲每晚下班的中社路爬坡特訓好在隔了一個禮拜後，我還願意嘗試第二次挑戰，這一次用最輕檔位緩緩前進，利用時間換取高度，最後以極緩慢的速度完成初學者劍南路山路試煉。想不到這一次小小的挑戰成功，讓我決定每晚下班到劍南路報到，之後進而能騎上中社路、風櫃嘴、平等里、陽明山區、中橫公路….，開啟了兩年後一連騎完四條橫貫公路的高山旅行。與Boulder來到大稻埕碼頭，望著倒映河岸上城市萬家燈火的淡水河發怔，「旅行結束失落感症候群」的後勁超乎預期的強烈。電影「練習曲」著名的slogan：「有些事現在不做，一輩子都不會做了」，此時這句話在心裡的迴響卻是：「有些事做過了，一輩子都還想再做」，但我想短時間內，很難有新的旅程可以取代吧。經過幾次單車旅行的洗禮，我漸漸感覺到，挑戰或證明自我的能力、克服萬難前進到一個個新的地方已經不再是重點，我想看看其他人生活的方式、世界各地的模樣，用自己的力量抵達，透過自己的雙眼觀看，而不是藉由他人書本、影像裡的訊息與詮釋。旅人總是希望在旅途中獲得感動，可惜當景物不能再滋養心靈時，旅程似乎就該告一段落，那麼就讓這趟2008「四橫騎旅」，在此畫下完美的「逗點」….. 上一篇 | 四橫騎旅：Day8.2 …

2011梅花湖鐵人三項心得

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Sat, 05 Nov 2011 13:17:36 +0000

鐵人攝影網站不來篇鐵人三項文章怎說得過去呢。其實早在幾年前就有參加三鐵賽的打算，但一直到今年才下定決心參加。賽前兩個月雖然特別針對較弱的游泳加強訓練，結果想不到比賽時卻敗在最熟悉的自行車，只能說三鐵不是想像中就三種運動結合這麼單純，它是個需要有全方位訓練計劃的運動。簡單來說，想要成為一個優秀的三鐵選手，在日常生活中就必須是一位鐵人。

四橫騎旅：Day8.1 棲蘭九彎十八拐

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Wed, 19 Oct 2011 13:17:17 +0000

北橫公路地圖on EveryTrail 棲蘭在英士國小紮營的這一夜，又做了跟昨晚一模一樣的夢，夢境同樣都是這趟四橫旅途中巧遇友人，之後就被友人載回台北，等意識到這段旅程被莫名中斷，一陣懊悔後就驚醒了。醒來時，發現自己還在帳篷裡，外頭一片漆黑，寒風一陣一陣地從帳篷縫口吹進來，看看時間才半夜三點多，正是夜裡最冷的時刻，又縮回睡袋中回想剛剛的夢境。雖然我這個人幾乎每覺必夢，但印象中還沒有連續兩天做過同樣的夢，而且還在同樣的橋段中驚醒，真是詭異… 早上六點手機鬧鐘準時晨喚，在英士國小露營的這一晚沒有跟學校打過招呼，所以住得有點心虛，天一亮就趕忙收拾好東西，趁警衛還沒上班前就早早離開。昨晚摸黑來到英士村，還沒看到這村落的原貌，臨走前回望，才看清楚這收留我一夜的迷你村莊。雖然只是夜宿一晚，但第一次獨自在學校紮營的體驗，還是留下深刻的印象，再會啦！英士村。過了英士橋1公里多，就來到昨晚才路過的北橫與台7甲線岔路口，食物差不多都吃光了，僅存一包Energy In以及Power Bar當作今天早餐，雖然看起來有點寒酸，吃起來也沒有飽足感，但都是高熱量食品，希望能撐過待會要一路爬升到海拔1200公尺的漫漫長坡。 ▲看起來窘迫的早餐，但卻充滿熱量早上7點20分，總算要挑戰這段四橫騎旅中的最後一橫：「北橫公路」，「北橫」從「棲蘭」跨越雪山山脈東北脊，到「大溪」的這段山區道路大約只有70公里長，而且與前三橫動輒二、三千公尺的海拔高度相比，最高點的「明池」不過才海拔1200公尺，難度相對低很多，如果沒有意外的話，今天應該就能騎完全程回到台北。不過昨天陰霾的天氣似乎延續到今天，周圍景物都被厚重的雲層遮蔽，而且不知是昨夜下過雨還是山區濕氣重的關係，柏油路一直都是濕答答的，隨著高度慢慢攀升，水汽越來越重，路面開始積水，輪胎捲起水花不時往褲管上噴。途中遇到一段還沒修築好的路面，陡斜的道路上佈滿參雜泥沙的雨水，為了安全起見還是推車走過這段路。接下來路旁不時出現「險升坡」的警告標誌，騎了整整7天的山路，再加上通過武嶺的考驗。將近9%的陡坡早就沒放在眼裡了，以往只要沈得住氣，用輕齒比慢慢踩踏，時間總是會站在自己這一方，再陡的坡都能慢慢熬過去。但連續7天的操勞，身體沒辦法完全休息恢復，累積的疲勞已到達臨界點，加上冷雨不斷消磨鬥志，心裡又冒出是否能騎完全程的疑問。騎上一段陡坡轉個彎，沒有半點喘息機會，又是一段8%的險升坡。一陣埋頭苦騎再爬上一彎後，還是一段180度髮夾彎上坡，幾乎就跟之前騎過得路一模一樣，該不會是鬼擋牆吧？沈住氣，看看GPS地圖確認一下之後的路況，才發現這段路徑長得還真像手機裡的貪吃蛇遊戲。早有聽聞過棲蘭九彎十八拐的大名，直到現在騎上一段，才真正領教那迂迴的道路是怎樣折磨人心。算一算之後還要騎過的彎，棲蘭九彎十八拐的彎加起來還不止9個，較為一般人熟知的北宜九彎十八拐，反而完完全全被比了下去。眼前一片煙雨濛濛的景像，濃霧的另一頭會有什麼東西？什麼樣的景緻？有點像第一天南橫的栗園到向陽這段路，同樣都是一片霧茫茫，像是騎進一段沒有時間與空間的路，搞不清自己有沒有在前進，實在令人意志消沈。不做多想，抿著嘴，吸吐濕冷的空氣，用意志力把封存在體內僅存的體力，一點一滴釋放出來。除了一成不變的景色外，雨天騎車更是難受的一件事，糾纏不清的雨水以及汗水，搞得渾身上下總是濕淋淋，再加上惱人的雨霧以及刺骨的寒風，讓人感覺很不舒服。突然間，耳邊傳來一陣低鳴的轟隆聲，仔細聽這聲音像是從頭上傳來的，沒多久這轟隆聲響從頭頂漸漸移到前方，聲音也越來越大聲，一個龐然大物從濃霧中竄出，是預拌水泥車！趕緊停車挨在路旁，讓水泥車從身旁駛過，出乎意料的在這樣狹窄的道路、極陡的坡度，會出現預拌水泥車。約莫過了十多分鐘，又一台水泥車伴隨一陣低鳴的轟隆聲，再次停下車讓水泥車先過。之後幾乎每十、二十分鐘，就會有一台水泥車準時報到。看看時間上午9點多，似乎到了水泥車開始上班的時間。原本的冷雨、陡坡、濃霧、沉悶的景色，一切騎車的苦難都到齊了，這下子連單車騎士的不速之客都要來湊上一腳，這條北橫公路真是越來越刺激了！明池在棲蘭九彎十八拐奮戰一個多小時，總算脫離了那數不清的髮夾彎糾纏，海拔高度來到了1100多公尺，已快爬上北橫公路的最高點，坡度平緩許多，回想剛剛這一路上除了水泥車以及我這台單車之外，完全沒看到其它車輛，這種連開車都覺得吃力，讓人暈頭轉向的山路，以後沒必要還真不想再經歷一次。上午9:40抵達北橫最高點，海拔高度來到1200公尺，溫度計顯示氣溫只剩下3度，濕度則是超過不可測量的上限90%。再冷一點，落下的雨霧就會變成雪花囉。身上穿得衣服已呈半濕透狀態，在這樣的氣候環境騎單車下滑，也是一種苦刑。迎著風滑行，挾著風的冷雨像利劍一樣削過臉頰，陣陣寒意不時從雨衣的縫隙鑽進身體。 ▲明池森林遊樂區挨了一陣冷風來到此行第一個景點「明池」，在路旁的木棧道上隔著護欄欣賞園內的「明池湖」，湖水倒映著瀰漫在湖面上濃重的霧氣，整片都是灰濛濛的顏色，讓人無法看清湖面與周圍的景物，本想脫下手套多拍幾張照片，但那冷到有點失去知覺的手指，勉強按了幾下快門就凍得受不了。 ▲明池距離「明池森林遊樂區」不遠處的「明池山莊」，同樣壟罩在一片濃霧中，整棟山莊外觀設計看起來還頗有「豪宅」的氣勢，前不就還身處在一片雨霧的原始森林裡，這時突然出現這樣的豪宅，感覺有點匪夷所思。過了明池，雨漸停，霧漸散，整片山林像是逐漸甦醒過來，視野大開，騎在一連串從峭壁開鑿出來，蜿蜒在山間的小路上，高聳的林木，秀麗的山景，碧綠的小溪一一現身，每一個轉彎都藏著不同的驚奇。 ▲三光溪上游西村二號攔沙壩。儘管北橫的山林美景已敞開大門接納我這位貴賓，但預拌水泥車依舊如影隨形，每當聽到這「巨獸」傳來的怒吼聲，在狹窄的道路上為求自保，總是要停下車緊靠在路邊，讓這不速之客先行通過。來到了「四陵」一帶，水泥車出現的頻率更加頻繁，有時還一連兩、三台結伴而行。不知在這深山中，這些源源不絕的水泥車是從何而來？又從何而去？總該不會這裡是生產水泥車的工廠吧。 ▲北橫不知從何冒出來源源不絕的水泥車過了「四陵」之後，道路沿著山壁急轉直下，一路急陡的下坡，大部分的美景也隨著快速下滑，豪無保留地從眼前匆匆溜過。冰冷刺骨的寒風不斷從浸濕的衣服及褲管鑽進身體，帶走體溫。全身上下的肌肉緊繃，身體不由自主地的劇烈發抖。唯一沒有衣物保護的臉頰，也為了抵抗冷風衝擊而皺成一團。緊扣著煞車的雙手逐漸麻痺，到最後手指就像失去知覺，感覺不到有沒有按住煞車，好像煞車不太靈光一樣。速度越來越快，再這樣放任加速下去，沒有凍死也會摔死。雙手奮力緊握煞車，停下車後在路邊動一動，活絡一下筋骨暖和身體。事實上，破風下滑時產生的「風寒」效應，加上溼透的衣服產生的「濕寒」效應，身體感受到的溫度會比測量到的還低。為了安全起見，下滑一段時間，冷得快受不了時，就停下車在路邊跳一跳暖暖身體再上路。以往騎單車爬坡時，停下車喘氣休息是很常見的事，想不到現在連下坡都要停車驅寒取暖。遠方山谷中出現一座拱橋，紅色的鋼鐵橋身在一片翠綠原始山林中格外醒目，從GPS圖資來看應該是「大漢橋」。再看到「大漢橋」上方的山頭上有許多農莊，看來應該就是北橫的「上巴陵」，看著通往山頂陡峭的小路，不由的開始想像得費多大的體力才能爬上山頭，這是一條光用腦袋爬就覺得辛苦的路，還是在「下巴稜」休息補給就好了…. 上一篇 | 四橫騎旅：Day8.1 棲蘭、明池 …

Boulder頌 2006-2011

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Sun, 02 Oct 2011 17:11:44 +0000

2011年梅花湖亞洲盃國際鐵人三項錦標賽，陪伴我5年多來的Boulder正式宣告退休。當時在梅花湖旁的單車賽道上，看到Boulder後輪不時左右擺動，發出那金屬特有的痛苦嘶喊，我低著頭不斷拜託它一定得撐到轉換區。儘管Boulder的最後一役輪圈輪軸、車架勾爪已經斷了，但它似乎聽到我的祈求，咬著牙死撐最後40公里，硬是把我送進鐵人的世界殿堂，成為名符其實的鐵人。

四橫騎旅：Day7.3 黑夜中的避風港英士村

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Sun, 18 Sep 2011 15:55:55 +0000

思源埡口下午三點抵達思源埡口一帶，看到路旁的草地以及樹梢上散佈一塊塊白點，遠遠看起來還以為是哪棵樹落下來的白色花瓣，仔細一看才發現竟然是雪，思源昨晚果真下過雪！ ▲思源埡口殘雪比起昨天武嶺一帶上到海拔三千公尺才進入雪線，思源埡口這裡不過海拔兩千公尺，卻也俱備下雪的條件。不只路邊的殘雪讓人興奮，此時前方路面被一團濃霧壟罩，能見度不到十公尺，道路的盡頭像是被蒸發了，騎著騎著彷彿就要消失在白色的迷霧之中，我很喜歡這種氛圍。 ▲要騎進濃霧中囉 ▲積雪的工寮騎進迷霧，道路突然開始陡降，照理說氣溫應該是隨著高度下降而回升才對，但這時卻降到只剩5度。一片霧茫茫之中，驚覺路旁植被以及樹幹的枝葉都散佈著殘雪，思源昨晚下的這場雪比我想像中還來得大，但好在溫度不到冰點，路面沒有結冰的疑慮，還可以騎著車一路下滑欣賞雪景。不過週遭的殘雪也逐漸融化，融雪化成水延著樹梢不斷滴落下來，風一吹，水滴落下滴答作響，好像又要下起雨來。 ▲隔著手套撫摸融化的雪在這樣的低溫迎著風下滑，穿梭在這似雨非雨的濃霧中，時間久了，被濕氣浸濕凍僵的手腳，有點不聽使喚。原本應該是愉快的下滑，現在卻是「凍」徹心扉的苦刑。 ▲思源埡口路邊融雪高度不斷下降，總算要結束從思源埡口一連串的髮夾彎下滑，這時冷冽潮濕的空氣中摻雜一股淡淡酸臭味，隨著視界逐漸清晰，這股酸臭味也越來越濃烈，開始有點令人作噁。 ▲南山村高麗菜園突然景色丕變，滿山遍野盡是整齊劃一，綠、黃、褐色相間的菜園，在白霧中虛無飄渺，若隱若現，這裡應該就是「南山村」，台灣著名的高冷蔬菜王國吧。來到「南山村」，望著眼前覆蓋滿大地的翠綠色菜園，從腳邊一路延伸到遠方白霧中，由於視界被濃霧覆蓋住了，廣大的菜園看起來更有種一望無際的感覺。徐志摩在西湖記曾說過「數大便是美」，比起圖片或照片，親眼所及更有一種視覺震撼的美感。但可惜此時此景視覺與嗅覺卻完全不同調，菜園集合起來飄出的腐臭味，土地的味道也頗令人「震撼」就是了。 ▲南山村蘭陽溪下午4：20，來到南山村商家一帶，這時高度下降來到海拔1150公尺，雖然氣溫已經回升幾度，但從思源一路迎風下滑，低溫中流失不少熱量，身體還是感覺到異常寒冷，趕緊躲進一間小吃店，買了些熱食來補充熱量，休息片刻後繼續上路。離開南山村不久，道路開向谷地中，不過這片谷地似乎也太寬闊了，兩旁的山脈像是被扒開一般，看到中間一條溪水穿過，該不會是「蘭陽溪」吧？查詢GPS後才確認這潺潺流水的確是「蘭陽溪」。眼前的「蘭陽溪」除了有寬闊的河床之外，河床上一塊塊綠褐色相間的耕地也令人咋舌。想必是衝著肥沃的沖積土壤而來的吧，讓人們甘願冒著溪水有可能暴漲的危險，試圖在枯水期間從這土地中分一杯羹。回想起這一趟旅程，從南橫的摩天農場、三民鄉的旗山溪、茶山的檳榔樹、阿里山的茶園、梨山的果園、南山的菜園，到眼前的蘭陽溪谷，總覺得台灣的土地只要有任何一點可利用的價值，不管地勢環境多麼險惡嚴苛，都會被完全不浪費的利用。原本沿著溪流下切的道路，突然又開始爬升，大腿自從思源埡口以來一路下滑早就「放懶」，突如其來一個爬坡有點令人承受不住。想到稍早武陵農場的蕭大哥提到的「四季平台」，應該就是這裡了吧。還好「四季」不過是一塊由蘭陽溪沖積出的河階台地，這段爬升不過50多公尺就結束了，只不過路邊飄來陣陣腐敗菜葉所發出的酸臭味，在爬坡必須大口喘氣呼吸的當下，聞起來實在令人作嘔。離開四季平台下滑來到一座橫跨蘭陽溪谷的繼光橋，站在橋上，右手邊是中央山脈，左手邊是雪山山脈，眼前寬廣的蘭陽溪剖開台灣兩大脈。以往這兩座在地圖、書本上提及的山脈，不管用再多的圖片呈現，用再多的文字描述這段亙古歲月所造就出的層峰，都不及此時眼前所看到的來得真切。 ▲蘭陽溪英士村傍晚六點，氣溫漸低，太陽下山後，來到家源橋上，望著四周已近乎全黑的山林，只剩遠方山腰上一棟像是山寨的建築物透出亮光，我一眼就認出那就是前年住過的棲蘭山莊。還記得前年跨年時曾經在棲蘭山莊住過一晚，對這裡動輒3~4千元的住宿價位，心裡其實早已經有了底，不太可能有我可以接受的住房價位。但我還是很好奇，想知道一位騎單車旅人在這住上一晚要多少錢。於是從GPS圖資查到棲蘭山莊的電話，撥了通電話過去。依往例陳述一遍我目前的處境，電話另一頭的小姐得知只有我一個人，頗為難的告訴我這裡的房間至少都是兩人以上，就算我一個人住一晚也要$2800元，這樣的天價自然是預料中。不過好心的小姐請我稍等，她要請示一下經理幫我問是否有優惠價格，畢竟今天是非假日，且只有我一人住宿，本以為或許可以來個5~6折優待，那我可真的會好好考慮。但最後結果竟然只有折價$200元的優待…..可以感覺她言談之中滿是抱歉。我想也不需強求人家了，棲蘭山莊不是一般小本經營的民宿，經營模式成本很難符合我這種獨行俠的需求。其實打從過了南山之後，早有今晚要搭帳篷過夜的心理準備了，只是沒料到天黑之後，還沒能找到適合紮營的地點。道路已從台7甲接續上台7線，我想如果能在這段路上的空地紮營度過今晚，那麼隔天一早就能直接接上四橫騎旅的最後一橫「北橫公路」，所以我不打算捨近求遠到宜蘭市區投宿。離開棲蘭山莊不久，黑夜已完全降臨，打開三盞尾燈以及兩盞車頭燈，由於車頭燈角度只能照亮前進方向的路面，為了能尋找路邊適當的營地，我還帶上頭燈，可以照亮我想看的地方，最後再開啟車頭警示燈閃爍。林林總總一口氣開了7盞燈，此時感覺活像是一台電子花車，沿著漆黑的台7線一路遊行，就只差沒有發出悅耳動聽的音樂了…… 道路一旁貼著山壁，另一側是蘭陽溪，在這窮鄉僻壤的山區還不時有卡車穿梭其中，一邊要注意從旁呼嘯而過的大卡車，一邊又要尋找適合紮營的地點，偶爾有塊空地，但不是太小就是太靠近路邊。尋覓中，就在黑暗的盡頭有了燈光。我這在黑夜大海中迷航的小船，總算安全靠岸了，一時還搞不清楚這避風港是什麼地方，只由入口旁的石碑上立的原住民銅像，以及上頭刻的地名得知，這裡是位於宜蘭縣大同鄉一個叫「英士村」的原住民聚落。英士村的規模感覺比今天路過的環山部落稍微小一些，部份房屋建在一座小山丘上，山丘上的房子燈火通明，像是一般住家，而山丘下除了派出所還有幾間雜貨店亮著燈，其餘窗戶都黑漆漆的像是沒有住人。本來想騎上山丘找當地人詢問適合紮營的地方，這時看到路旁似乎有一片空地，湊近一看正好是學校的操場，學校是最適合紮營的地點不過了，也省得花力氣上山找露營地點了。牽著單車來到學校，想找校警詢問紮營借宿的事宜，但學校半個人影都沒有，當然也找不到校警。而且這間學校有點像半開放性的空間，沒有明確的出入口以及圍牆，穿過一排教室就來到操場上了。這時站在操場上也管不了那麼多，我想就一個人在這紮營靜悄悄地度過一晚，然後明早天一亮就拔營離開，應該不會給學校添什麼麻煩吧。 …

四橫騎旅：Day7.2 獨享櫻花海武陵農場

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Fri, 09 Sep 2011 14:06:42 +0000

武陵農場離開環山部落還有200多公尺的爬升高度，但坡度已經緩和許多，用隨性的速度前進，能一路欣賞風景倒也不覺得辛苦。直到上午10:30終於盼到往「武陵農場」的路標，從現在走的「中橫宜蘭支線」到「武陵農場」要下切100多公尺高度到「七家灣溪」的溪谷中，這表示要額外花上一段時間還有體力暫離主要路線，不過我想武陵農場絕對值得。會對武陵農場這麼感興趣，主要還是受前年的一齣連續劇「聖稜的星光」影響，這齣連續劇主要以武陵農場為中心，劇情圍繞在來到這工作、生活的人們所發生的點點滴滴，主題涵蓋了有登山、保育、人文、歷史、愛情、親情、友情…等，五花八門都沾了一些，也因此感覺劇情「重點」不是很明確，不過有別於其它「重鹹」的鄉土劇、偶像劇，「聖稜的星光」看起來讓人有種清新脫俗的感覺，而且劇中的場景幾乎多是在雪霸國家公園內取景，拍攝的畫面展現出令人屏息的台灣高山之美。從岔路下滑到武陵農場的途中，在雪霸國家公園界碑處驚見一整排盛開的櫻花樹，自梨山來到這一路上都是光禿禿的枯樹，能看到這片櫻花著實讓人眼睛為之一亮。想不到還沒進入武陵農場，雪霸國家公園就獻上這等隆重的見面禮。到了武陵農場入口還有個售票亭，原來得買門票才能進去參觀呀。在票亭前還沒看到票價表，售票員看了我一眼就要了$100元門票錢，武陵農場非假日門票還要$100元，本來對這小貴的票價還有點耿耿於懷，結果看到手中的門票竟然是學生票，想不到收票員把我誤當成學生啦！呵～呵～這一刻反而覺得用$100元證明自己還年輕挺值得的嘛。過了售票亭不遠處來到一座橋，腳下的潺潺流水清澈小溪想必就是著名的「七家灣溪」了。溪流對岸立了一尊橘紅色的彌勒佛石像，不知道是什麼用意… 按照指示先左轉去武陵國民賓館晃晃，繞了一大圈，結果完全沒遇到遊客，應該說連一個人都沒看到。看來大家放完年假都乖乖上班去啦，難怪剛剛售票員會以為我是學生。另外此時也開始飄下毛毛細雨，在這又濕又冷的深山裡，就算有遊客也都躲回房間去了吧，只有我一個人騎著單車到處拍照。正式進入到武陵農場的花園廣場，這裡是一片比入口處規模更大的櫻花樹海，稍早看到的跟眼前的櫻花樹海比起來充其量不過是前菜罷了。 ▲武陵農場花園廣場旁的櫻花林而且不只有在花園廣場，這片櫻花樹海幾乎是沿著道路延伸看不見盡頭。在北部要賞櫻，就只能到陽明山、三芝、烏來一帶，以「棵」為單位欣賞，但在武陵農場是以「群」為單位，成排櫻花一起盛開，光是數量就壓倒性獲勝了。只不過當下的整片櫻花林完全讓我一人獨佔，任由我在各個角度取景拍照，似乎有點浪費。在如此令人驚艷的櫻花林狂拍了好一陣子照片，竟然還沒遇到半個遊客，我幾乎可以確定今天武陵農場遊客應該只有我一人。雨勢似乎開始變大，早上還是雲淡風輕的好天氣，現在卻是冷雨下個不停，不得不先到遊客中心避避雨，也趁這空檔到販賣部買包泡麵果腹解決午餐。半小時過去了，吃完泡麵連一旁的泰雅文化館也逛完了，雨還是斷斷續續下著。雖然天氣並不是很好，但是風景還是值得冒雨一看。帶上防水手套，套上雨衣上的頭套，最後再穿上綁腿以防褲管被捲起的雨水淋濕，來個雨中單車賞櫻吧。 ▲武陵農場蔣公銅像 ▲武陵農場行政大樓騎著騎著，一位撐著藍色小傘的人影出現在粉色輕柔的櫻花樹海中，乍看之下有點突兀，但卻為畫面增添些許故事感，我不等他離去，刻意讓他成為畫面的焦點，一連拍了好幾張照片。等這位撐著藍色小傘的先生來到我面前，看到我這台全副武裝的單車，開始找我聊起天來。原來這位先生是武陵農場警察小隊的駐警，他的興趣是跑步，剛剛就是跑步到桃山瀑布折返回來。在下著冷雨的深山裡還能不間斷訓練，真的是一位熱衷慢跑的警察。臨走前他說他有一位很喜歡騎單車的同事，平常騎單車往返台中與武陵兩地，回程不妨來警局一起泡茶聊天。與這位熱愛慢跑的員警告別後，拉起雨帽，繼續往桃山瀑布的方向前進。路面雖然開始緩緩上升，但還不至於需要賣力踩踏，沿途在武陵農場獨有的櫻花種「粉紅佳人」陪伴下，儘管只有自己踽踽獨騎，但也唯有此時不受任何人的打擾，心思與感官才能與自然美景如此契合。 ▲Boulder與武陵農場櫻花緊鄰路旁著名的七家灣溪，看起來與一般小溪沒什麼不同，散落在溪床的斷枝腐木看起來還頗為凌亂，很難想像會有被暱稱為「小櫻」的國寶魚櫻花鉤吻鮭在裡頭生活。靠在護欄上探頭探腦尋找「小櫻」的蹤跡，魚是看到了幾條，但都跟平常公園池子裡看到的鯉魚長得差不多，是不是櫻花鉤吻鮭就不得而知了。單車通勤奇人時間已將近下午一點了，如果還是要騎上桃山瀑布的話，今晚可能就得住貴的要命的武稜賓館，或是睡在冷的要命的武陵露營區了。想想還是不如逛逛農場前半區就好，順便去找那位騎單車往返台中與武陵農場上班的奇人。還真羨慕剛剛那位熱愛慢跑的警員，像這樣一路在櫻花樹海中慢跑，武陵農場對他來說算是全台灣最詩情畫意的操場吧。這間隸屬於雪霸國家公園管理處的武陵警察小隊，也是「聖稜的星光」劇中重要的場景之一，因此儘管是第一次造訪，場景卻令人感到相當熟悉。來到警局，剛剛那位慢跑的員警一看到我，就招呼我來泡茶吃零食，並介紹那位熱愛騎單車的蕭大哥給我認識。這位蕭大哥外表看起來精瘦結實，體格就如一般自行車選手一樣的，一看就知道是練家子。生平第一次在警局跟警察聊天，剛開始還是感到有些不自在，不過志趣相同話題也就投機，一聊起單車從裝備、技巧、訓練、環島、甚至梨山的狗….等，無所不談。當聊到單車通勤時，本以為這位蕭大哥騎單車從台中到武陵農場的上班行程是花兩天時間，後來才知道這段160多公里一般人騎兩天都閒累的山路，竟然是一天之內騎完，必須天一亮就出發，騎到太陽下山抵達。雖然不是每天，但我想一個月三趟也是夠折騰了。本身上下班也是單車通勤一族，但比起這位蕭大哥從台中到武陵農場的路線，我從士林到內湖10多公里的通勤不過是熱身罷了。蕭大哥隨後帶我到他的電腦前秀出每次通勤所拍的紀錄照，他計畫至少要完成101次單車通勤才罷休，從去年開始到現在已經完成40多趟了，算一算離101趟還要1年多才能完成，照片中有好幾張還是雨中拍攝的，為了完成這紀錄就連下雨天也不放棄。雖然心裡對這位蕭大哥的決心和毅力感到由衷欽佩，但另一方面卻也對他那不知從何而來對單車的狂熱執著感到有些納悶。在警局這一待就是一個多小時，最後在離去前與蕭大哥在警局門口拍了張合照，並互留聯絡方式。想不到在這深山之中還藏有這樣一位高人，小小的台灣不只美景令人驚豔，就連人物也令人驚奇。 PS：蕭大哥的101次通勤已經完成了http://www.wretch.cc/blog/dali136fp/10178058，現已不在武陵小隊服勤。 ▲雪霸國家公園武陵警察小隊狹路相逢離開武陵農場後，費了一番功夫爬回這趟旅程的主線，一路上有別於之前梨山一帶的溪谷，騎在中央山脈以及雪山山脈之間，在這夾縫中的地勢平緩許多，道路兩旁甚至還出現可以耕作的腹地。 ▲中橫宜蘭支線耕地依照慣例，在中橫有農作的地方幾乎就有狗的存在，正當要騎上前方的陡坡時，遠遠注意到一對「黑白雙煞」在前把關，如果就這樣貿然衝過去，在爬坡速度慢的情況下肯定又是一番纏鬥。趕緊停下車，正當盤算該如何闖過眼前這道關卡時，還是不小心被這對黑白雙煞發現到，兩方人狗六目交接，一場腥風血雨的人狗大戰即將展開！ …

單車環島行前準備規劃

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Mon, 05 Sep 2011 14:28:32 +0000

此篇文章是寫給想騎單車環島，但又不知如何跨出第一步的人，一個起頭規劃的概念。其詳細的計畫與準備，還是得靠自己一步步的去規劃、探索。這種事前的準備也是旅途的一部分，也就是說，就在你開始計畫單車環島旅行的那一刻，你已經踩下旅程的第一步踏板了。環島單車：最適合環島的單車就是你最熟悉、可靠的單車。環島單車選擇：一般車種：一般車種大致有「淑女車」、「通勤車」、「賣場車」這幾款。要用這類車款環島也是可以，但除了會騎得比較辛苦外，風險變數也會比較高。淑女車、通勤車適合在沒有風阻的都會地區短途騎乘，其車架的設計讓上下車、停車也很方便，但因為騎乘的姿態比較直挺(像坐姿)，身體的迎風面積大，風阻也就比較大，如果騎到沒有大樓的郊區、海邊遇到逆風的話，會很明顯感受到風阻，騎得會特別辛苦。淑女車，騎乘姿態較挺，風阻較高。公路車，趴著騎，風阻較低。另外身體重量大部分都分佈在屁股上，也不適合久騎。再加上這類單車通常都沒有變速裝置，一種齒比要應付環島的各種上下坡地形，不是遇到太陡的坡踩不上去，就是遇到下坡會突然踩空。此外，因為大部分輪軸不是快拆設計，破胎要補或是要拆車打包，都需要靠工具來卸下輪框，比較不方便。現在許多大賣場也有販售入門登山車，不但有前避震，也有變速裝置，而且價格都相當便宜，但品質較不穩定，也沒有車行專業的售後服務。有些來路不行的車架，或是不明小廠設計的零組件，沒有經過完整的品質驗證測試，長途騎乘的風險會比較大。你絕不希望當你騎在蘇花公路時，發生落鏈？煞車故障？輪框歪掉….等狀況吧，所以不太推薦用賣場車來環島，除非有上路測試過一段時間，並有把握確認它的品質是沒問題的。專業車種：專業車款大致分「公路車」以及「登山車」，這兩種車特性很不同，簡單來說，公路車較輕，速度較快，騎乘姿態往前趴可抗風阻，但價位較高。登山車多半有前輪避震，騎起來相對公路車舒適，且有較多平價的車種可選擇，但重量較重，速度較公路車來的慢。因此要選公路還是登山車來環島，得看你環島目的與規劃而定。單純想要有速度、有效率、挑戰型態的環島，公路車是首選。想走馬看花、隨停隨拍，到各個景點晃晃，登山車較為適合。 ▲以對抗風阻、減輕重量、增加騎乘效率而設計的公路車，速度雖然較快，但騎乘姿勢不太舒服。 ▲前輪有避震器是登山最基本的配備，在顛簸的路面騎乘較舒適，操控性也比公路車佳。但因為較重，速度與騎乘效率比公路車差折疊車：小輪徑折疊車攜帶方便，機動性高，可以到了某地後，寄放單車或是坐其他交通工具做定點深入旅遊，理論上也是很適合單車環島。但由於它的輪徑小，比較無法維持巡弋(不踩踏的話，可以維持前進的時間)，導致騎乘效率不夠好，長途騎乘會比較辛苦。另外車架小的原因，也無法攜帶太多行李。旅行車：近年來單車運動盛行，也帶動了單車環島、旅行風氣，所以有些單車廠針對這類騎乘主題，設計出適合長途騎乘的單車。這類的車款主要著重在舒適度、安全性與行李掛載擴充，貨架甚至馬鞍袋都幫你裝好，幾乎不用任何改裝，行李放上去就可以展開一段單車旅程啦。 ▲專為長途旅行騎乘設計的美利達Wolf。 ▲超級旅行單車?!XD 熟悉你的單車：熟悉你的單車是長途騎乘首要做的功課，例如：遇到爬坡時，不需要特別思考或是看變數器指示的檔位，手指就能很自然反應，快速切換到適當的齒比檔位。下坡時，能利用煞車掌握下滑速度，不至於加速到失控，也不會突然煞車過重導致前滾翻。遇到下坡大轉彎時，有時迫不得已需要稍微「壓車」，這時要能了解自己有信心操控的傾斜角度，來控制過彎速度。而且過彎前就要預先調整踏板的位置，不能讓傾斜一側的踏板著地，否則很容易摔車。騎乘時，可以聽得出單車發出不尋常的異音，在問題還不是很嚴重前提早發現並修復。以上舉的例子，在開始長途騎乘前務必都要熟悉。除此之外，「車感」的培養更是關鍵所在的，騎到大腦不需特別思考，人車合一就能做出各種反射性般的應變，往往能在關鍵時刻保護你的安全，也能減少不必要的運動傷害。所以萬一換了一台單車，就算是專業或是標榜適合旅行的單車，都要重新熟悉適應一遍。因此最適合環島的單車就是你最熟悉、可靠的單車。改裝環島單車：以長途騎乘、安全以及舒適為目標的簡單改裝。改善調整你的單車：從輪胎開始著手：如果你的車款是登山車的話，輪胎是第一個可以改善的重點，只要將登山車標準配備1.95吋巧克力越野胎，換成一般通勤輪胎，騎乘速度、效率會立刻有明顯改善。當然換上公路車的1.25吋光頭胎，效果更加顯著，但輪胎管徑小，缺點會犧牲舒適度，在不好的路面騎久了，屁股容易痛、手腕也會麻，容易疲勞。所以要用多窄的輪胎，得從速度與舒適度中取捨。一般來說1.5～1.75吋是較常用來長途旅行的輪胎。公路車胎：管徑不但窄小，胎面平滑以減低磨擦力，速度較快，但僅適合柏油路面，且下雨天抓地力差。登山車胎：管徑較大，胎面有許多突出的顆粒，增加與泥土路面的摩擦力，速度較慢。城市車胎：管徑大小介於公路與登山車胎之間，胎面有排水溝槽，提供雨中騎行抓地力，適合柏油路面以及各種天氣下的騎乘。旅行車胎：馬牌出品專為長途旅行設計的防刺車胎，胎面中間平滑，側邊有顆粒，適合各種路面騎乘，且有防刺層設計，可以抵擋小穿刺。 ▲馬牌TravelContact防刺旅行胎，車胎邊緣為顆粒狀保留抓地力，中間光頭胎提高騎乘效率(但老是被好心路人誤會，提醒車胎磨平了XD)。標榜防刺的車胎並不代表100%不會破胎，僅可以抵擋小穿刺，遇到大釘子還是一樣會破胎唷!且這類的車胎因為多了防刺層，車胎會較重一點。 …

四橫騎旅：Day7.1 山中無甲子

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Thu, 01 Sep 2011 18:00:23 +0000

中橫宜蘭支線地圖 on EveryTrail 梨山昨晚做了一個夢，夢到來到梨山，在路途中巧遇開車的友人，大家高興地寒暄幾句後，熱情的友人順路把我與單車載回台北，等我下了車才突然意識到這段四橫旅程中斷了，前面辛苦連騎了幾天的山路都白費了。我急著想辦法要回到梨山接續這段旅程，但是要騎回去？還是要坐車回去？回去的路線又該怎麼走？就在對鑄下的大錯懊惱不已時，夢醒了… 醒來時看著一片漆黑的房間楞了一下，才發覺是在做夢。看看手錶時間不過凌晨4點多，回想剛剛的夢境，儘管我睡覺時幾乎每覺必夢，但卻很少夢到跟白天相關的事物，這個夢格外令我印象深刻。思索這段旅程的動機與意義，不知不覺又進入夢鄉… 早上七點，打包好行李後扛著單車來到櫃檯退房，但櫃檯小姐還沒上班，照往例把鑰匙放在桌上算是完成退房手續。把單車牽出旅社門外時，發覺行李架搖搖晃晃的，原來是行李架鬆掉了。腦中浮現的第一個念頭是：「行李架斷了？！」馬上彎下腰仔細檢查，好險只是固定螺絲不見了，這才鬆了一口氣，要是行李架真的斷掉，還真不知道要怎完成這段旅程。好在出發前就有想過螺絲有可能鬆脫的狀況，所以隨車工具袋有多帶幾顆備用螺絲。鎖上一顆尺寸差不多的螺絲，雖然有點歪歪的，但撐回台北應該不成問題。 ▲換上新螺絲排除了這小小的狀況後，來到梨山街上買早餐，早餐店內還有空位，但第一次來到梨山，還沒好好探索過這中橫公路重要的景點，我想四處晃晃找個地方野餐。遠遠看到一棟充滿中國風味的建築物，起初還以為是什麼廟宇，還是紀念當年開闢中橫殉職人員祠堂之類的，就像太魯閣的「長春祠」、南橫的「長青祠」。直到看見大門上的匾額，才知道這棟就是大名鼎鼎的「梨山賓館」。原來賓館也能蓋成這般饒富中國文化禪味。但來到門口湊近一看，空蕩蕩的大廳掛著幾幅老舊的掛畫、散落一地的雜物彷彿還覆蓋著上個年代的塵埃，感覺像是荒廢已久，內部的陳設與它莊嚴的建築外觀有很大的落差。那麼就在梨山最具代表性的景點用餐吧。坐在梨山賓館前，雙腿恣意地擺放在石階上，來杯熱咖啡享受悠然的早餐，許久沒有沈浸在這樣愜意的時刻了。騎著單車在山間漂泊一段時間，當前的我坐在人去樓空的梨山賓館前，茫然地望著灰濛濛的天空，對於旅行的天數也開始漸漸模糊。此時想到吳承恩在西遊記第一回有這麼一句：「山中無甲子，寒盡不知年」，此時對於這句名言有更深的體會。清晨的冷意不時從外套的縫隙竄入身體，看到溫度計顯示此時的溫度還有6度，但感覺卻比昨天下雪的武嶺還要冷。站起身子在階梯上來回踱步暖暖身，要不然待會下滑時肯定受不了。梨山賓館前有個水果觀光市集，雖然沒有半個觀光客，但還是陸陸續續開始有果農出來擺攤。本身對於吃這方面算是相當外行，尤其是水果的種類常常搞不清楚，但難得來到梨山如果沒有品嚐當地的水果實在過意不去，決定臨走前去逛逛水果攤好好認識一下梨山的水果。牽著單車來到水果攤前探頭探腦，老闆娘看見我說：「昨天晚上收攤時有看到你唷，有找到地方過夜吧」。這位親切的老闆娘看起來有一把年紀了，但應該還不到稱呼阿嬤的程度。一番親切的招呼後又隨手削了顆雪梨招待我。我看這雪梨果實超大，每一顆都比拳頭還大顆，老闆娘說小的有一斤、兩斤多，最大的有到三斤，快跟人頭一樣大。拿著剛削好的雪梨，才咬一口，滿滿的果肉汁液在嘴裡爆了開來，喔～喔～不是這麼誇張吧！裡頭是有裝水嘛？水分怎那麼多？再慢慢細嚼，果肉的香味更是從齒頰蔓延到鼻子上來，頓時感覺四周香氣四溢。可能是平常很少吃水果吧，頭一次吃到這樣多汁的雪梨不免有點大驚小怪。老闆娘說這雪梨盛產季節在12月到1月左右，現在2月已經沒有那麼甜了。但此時嚐起來我還是覺得好香好甜呀，重點還是果肉裡的汁液，吃顆雪梨就跟喝水沒兩樣。比起騎單車常用來補充熱量的香蕉，雪梨算是可以補充水分吧。接著再嚐嚐蜜蘋果，不過說實在的，味道跟一般蘋果沒什麼兩樣，比起剛剛驚為天人的雪梨明顯遜色。此時想到公司的同仁已經開工上班幾天了，由於公司有時下午有一起吃水果的習慣，還在渡假的我索性訂個兩大箱雪梨寄回公司。這時候老闆娘說郵局宅配今天可能沒辦法送，這幾天除了武嶺這條路下雪之外，還有一條通往北部的中橫宜蘭支線，昨晚在思源埡口附近也下了場雪路面結冰了，客運以及貨車暫時都開不上來。聽到這消息不免又開始擔心，昨天武嶺雪地推車的窘況該不會又要上演一次了吧…。這麼說來，現在梨山唯一能順暢通行的聯外道路，就只剩下從花蓮方向過來的中橫東段了，昔日中橫的交通樞紐斷了，也難怪整個梨山空蕩蕩的宛如山中孤島。在老闆娘打包水果的同時也小聊了一下，提到中橫西段以後是否會修復的話題，老闆娘很無奈的說政府說要修，但說了幾年都沒有動靜，她在梨山賣水果已經40多年了，自從921地震後生意一直很慘淡。聽到這，原本我是贊成不要修復中橫公路讓山林休養生息，但看到無奈的水果攤商，再看到宛如空城的梨山，對於是否要修復中橫公路似乎又有了另一番思考，又是牽涉人與山林相處的衝突問題了。離去之前，老闆娘又多削了一顆雪梨給我帶上路。這一袋珍貴的補給就放在座墊後，隨時可以順手補充體力與水分，心裡對老闆娘滿是感激。中橫宜蘭支線上午8:50來到中橫公路通往宜蘭支線的岔路，臨走前看到掉落在路旁的路牌，像再一次象徵性的宣告梨山的落寞，一段即將消逝的山居繁榮歲月。道路沿著山坡來回穿梭在果園中，由於現在是農休時期，要等春天來臨的時候才開始農作施肥，一眼望去山坡上儘是光禿禿的果樹，對視覺的感受有很大的衝擊。初次來到梨山會讓我感到如此蕭條，除了季節因素外，跟這一大片光禿禿的山地或多或少有些關係吧。想不到為了種出那肥美多汁的水果，竟是要對自然環境造成這麼大的破壞，不知不覺中我也成了破壞山林的幫兇。這一路下滑，每每經過果園的農莊，必定有2~3隻目露兇光的狗上前「招呼」，大概是梨山的果農要防小偷吧，這些狗都被訓練成看守地盤的警衛犬，所以看我這騎著單車怪裡怪氣的都市人總是不順眼。也因此，梨山的狗其實不只會追單車，只要是交通工具經過，不管是摩托車、汽車、小貨車都一視同仁。只要看到有任何車輛來到梨山的果園時，經過的地方就會聽到狗兒的咆嘯聲，而附近的狗聽到對方的叫聲，秉持著守望相助的精神，也會彼此呼應狂吠了起來，於是隨著我一路下滑，狗吠聲在山谷間不絕於耳，宛如交響曲般。此時寂寥靜謐的梨山與活力十足的狗兒，兩者之間形成強烈的對比。或許這才是狗的真性情吧，在都市裡的狗反而要試著壓抑自己的本性，才能夠在人類的社會裡生存。 ▲大甲溪下滑到山凹處的溪谷，這裡是大甲溪的上游，溪谷兩岸山壁之間拉起一條條細細的鋼索，上頭掛著載運水果的流籠，遠遠看起來很像一個個小方塊在溪谷上方來回穿梭飛行，看起來還挺新鮮的，但坐在上頭望著下方落差至少百來公尺的大甲溪，肯定嚇破膽。話說回來，種水果怎會種到溪谷裡呢？在大甲溪旁幾近垂直的山壁上，不但可以開墾還能蓋房子，這是臺灣人特有的草根性嗎？別的地方我不敢說，但蓋到大甲溪旁山壁真的有點超過，也難怪有人會批評梨山一帶的超限濫墾。 ▲大甲溪來到清泉橋前開始今天第一段爬坡路，吃些雪梨補充水份休息一下，從GPS圖資得知目前海拔1500公尺左右，到海拔1900多公尺的思源啞口要爬一段400公尺左右的上坡，爬升量不多，但從昨天爬上武嶺之後，雙腿的肌肉像是被掏空了一般使不上力，車速一直在6～7公里間遊走。而且這段上坡路沿途又開始經過果園農莊，在這種速度下要是遇到埋伏在旁的看門狗，就只能上演「正面衝突」了… 一邊喘息爬坡一邊注意路旁任何風吹草動，果不其然，一條白狗從路旁竄出，小白嘴巴露出長長的獠牙追在車後狂吠。爬坡路上也沒力氣加速，小白就一直跟在緩慢前進的單車旁狂吠，跟了好一段距離都不離開。起初還有一點驚慌，但看牠跟那麼久也只是「狗吠單車」，乾脆拿起相機來拍幾張照片記錄好了。不過這條小白似乎有點得寸進尺，不只追著車狂吠，還開始注意那踩著踏板的腳踝，像是在抓時間等著撲上來咬一口。這下子有點火了！你要是敢咬下去，我一定下車跟你拚命！好在小白似乎也感受到我有點怒火中燒，漸漸退到路旁，免除了一場人狗大戰…. …

四橫騎旅：Day6.3 遙遠的山城梨山

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Sat, 27 Aug 2011 07:24:16 +0000

大禹嶺過小風口後緊接著一連串髮夾彎下滑，回想起去年，從另一面爬起這段坡可是要人命，但現在不費吹灰之力快速下滑卻也不怎好受，迎面而來冷冽的風總是找得到縫隙鑽進身體，不斷地帶走體溫，手指凍到沒什麼知覺，煞車有握沒握感覺不太到，不爭氣的鼻涕流出來馬上就被風吹乾，原本該是開心順暢的下滑，卻是一路咬著牙不斷發抖。 ▲小風口往大禹嶺下午3:40，在幾近凍僵的狀況下抵達海拔2500公尺的大禹嶺。這是我第二次來到大禹嶺用餐，大禹嶺的餐館在一般車友或是山友的遊記中，評價並不是很好。看到餐盤上這有點發育不良的雞腿可想而知。不過我倒還是吃得津津有味，一來我的嘴巴並不挑，只要能吃的食物一律齊頭式平等的美味，兩次來大禹嶺用餐，身體都是飢寒交迫的狀況，再怎樣難吃的食物送進嘴裡，身體還是會回應說：「真是太好吃了！多吃一些！多吃一些！」因此在我印象中，大禹嶺的這間餐館可算得上五星級餐廳。中橫公路是最早開通的橫貫公路，沿途開鑿的一系列隧道都相當老舊，每次來到隧道口就像在參觀古蹟一樣，而眼前這連接中橫東西段的合歡山隧道，陰森森的洞口更是令人感到有種莫名的壓迫感。從入口往漆黑的隧道裡頭看，唯一能看見的就是遠在盡頭像圓點般的出口，像是通往某個未知世界的神秘通道。中橫公路穿過合歡山隧道來到中橫公路西段，一出洞口，馬上感受到吹拂在臉龐輕柔的風，有別於中橫支線的強勁乾冷，光是濕潤的空氣就讓人有截然不同的感受。道路貼著山壁在群山圍繞下前進，高度介於中高海拔之間，四周的林相原始豐富，不像隧道另一頭的植被清一色都是矮箭竹。這讓我想起南橫公路的埡口隧道，隧道兩邊的世界竟有如此大的落差。一路沿著斜坡順行而下，坡度平緩地恰到好處，不需老是繃緊雙臂強握住煞車把來控制車速。沒多久道路開始變得崎嶇不平，途中遇到幾處突然急降個兩三公尺後，又立刻陡升回來的路段，這般詭異的上下坡原來是一段路基嚴重流失的路面，陷落的程度就像被砲彈炸過的大窟窿，中橫山區一帶地質的脆弱由此可見一般。除了地基陷落之外，曾被巨石泥岩吞噬過的路面更是屢見不鮮，好幾處坍塌泥濘的路段必須下車步行，以免吃得滿嘴泥巴。大自然驚心動魄的反撲沒幾天就上演一回，插在山壁旁鏽蝕的鋼柱不知又擋得了幾回？正所謂取之有「道」，「道路」這一詞蘊含著需要「公理」、「正義」等元素才能造出穩固的「道」呢？這麼說來，那眼前的景象或許透露了人類像大自然拿了不該屬於他們的東西。 ▲中橫公路路基塌陷段 ▲中橫公路崩塌段梨山下午五點，遠山群樹的剪影透出濃濃的黃昏氣息，彷彿像是樹人在演皮影戲般的夢幻光景。太陽西斜即將沒入山谷，夕陽餘暉在山丘谷豁間留下昏暗不明的陰影，遠山一切景物開始迷濛起來…. 直到猶如山海孤島般的福壽山農場浮現眼前，宛如白色巨龍般的雪山山脈降伏大地，美景如潮水般湧來，一時之間有點承受不住，腦海思緒著實被群山的壯闊所震懾。 ▲福壽山農場這時再回望，合歡山山頭上的白雪隱隱透出淡紅色的晚霞。此時讚嘆中橫公路沿線的美景，卻又對即將來臨的山中黑夜感到不安。想著想著，突然一道黑影從路旁的樹叢竄出，隨即就是一連串連珠砲地吼叫「吼～旺～旺～」。哇～！還沒遇到大自然的反撲，動物界的「反撲」卻率先發難，一條體型小巧精實的黑狗不知哪根筋不對，在單車後方追逐吼叫，騎單車遇狗追是常有的事，幾年下來早已習慣狗追單車的遊戲，但這一回交手卻不太尋常。從牠奔跑時誇張的肢體動作，前後腿強勁地伸展跳躍，以及爪子觸及柏油路面發出清脆響亮的「喀～喀～」聲，感覺這條黑狗是用盡全身氣力在追逐，該不會是來真的吧？！以往遇到這種場面，只要平靜地慢慢前進，離開狗的勢力範圍後，狗就會自討沒趣退回路邊一旁伸伸舌頭喘息。但這隻黑狗強勢的態度可是前所未見，看到牠衝到腳邊那嘶牙咧嘴的樣子，我開始有點擔心起來，心跳與車速不知不覺也開始加快，衝刺了好一段距離才不見牠繼續追逐。停下車平復一下情緒，回頭看到那隻黑狗還在遠方狠狠地盯著我。有人說狗會追單車是一種虛張聲勢的表現，對牠們來說也許是某種運動或娛樂吧。但回想剛剛牠暴跳如雷的模樣，好像是咱倆結下不共戴天的血海深仇，今天在中橫狹路相逢，恨不得將我碎屍萬段。到底是哪裡惹毛了牠，是餓著了嘛？還是凍壞腦袋？我百思不得其解，拿出相機拉長鏡頭拍了張模糊不清的畫面，記錄這印象深刻的一次交手。過程中那隻黑狗還在遠方死盯著我的一舉一動，等我收好相機，臨走前幼稚地向那隻黑狗振臂一揮，宣洩不滿的情緒。想不到這一揮卻打破雙方對峙的局面，黑狗一聲嘶吼後又加速狂奔而來，我有點訝異這隻狗竟然感受得出我的挑釁，而且這一切發生得太快，我有點慌了手腳立刻加速逃逸，但我越逃狗就越賣力追，沒多久又聽到狗爪敲擊路面，清脆的「嗒～嗒～」聲響。天呀～～已經追到後輪了！我本能地站起來抽車加速，心臟以及情緒感到前所未有的緊繃，這等場面就好像在環法自行車大賽終點前的最後衝刺，只不過對手是一隻身穿黑衫的野狗，我瘋狂抽車腦袋一片空白，直到聽不見狗吠聲，回頭看那隻黑狗早已放慢腳步離我越來越遠….越來越遠…..「怎樣～～！我贏啦！～我贏啦！」結束了與黑狗荒唐的追逐比賽後，福壽山到梨山的這段路途中有很多農莊，被狗追驚心動魄的場面還是一再上演，越接近梨山就越頻繁，而且每隻狗都有不同的追逐策略，有的在大老遠看到你就開始狂吠，有的等你騎過牠們身旁一段距離才開始狂追，有的比較膽小躲在樹叢中只是狂吠，有的是看到其他狗衝上前自己才敢跟著衝，甚至有的可能具攻擊性，留過案底，被主人牢牢地拴住，只能在有限的範圍內抓狂，而最可怕的還是像之前埋伏在旁衝出來突襲的狗，感覺這類型的狗比較聰明，懂得運用出奇制勝的心理戰。好在經過這一番震撼教育後，我已經看透了牠們的追逐把戲，原則上就是若無其事地通過，不要加速也不要減速。不過除了被狗追的困擾之外，能否在天黑以前趕到梨山才是較令人擔心的，儘管我不排斥夜騎，但黑夜中在海拔2000多公尺的深山被狗追絕對不是一件愉快的事。傍晚六點，看見前方道路出現點點燈火，總算趕在天黑前最後一刻抵達梨山。穿過梨山的街道，只見大部份商店早已打烊，空蕩蕩的街頭宛如空城一樣。來到梨山的這晚，經過一整天的飢寒交迫，終於體會到食物的重要性，因此第一件事不是先找住宿，而是先覓食填飽肚子。對以單車為交通工具的旅人來說，眼前的米飯可是珍貴的「生質燃料」，驅動單車前進的動力來源呀！晚餐過後，坐在路邊用GPS查詢附近的住宿資訊。梨山不虧是中橫公路上重要的觀光景點，總共列出十多筆資料，一間間打電話詢價，儘管今天是非假日，單人住宿價錢卻還是要上千元起跳，從飯店一直問到旅社，才問到一晚$700元的燕華樓旅社，透過電話照例又是一番討價還價，但價錢也很硬沒得商量。好吧～殺價不過是種「習慣」罷了，有努力過意思到就好，也不差那幾百塊。來到燕華樓旅社，被趴在大門前的一隻黑狗嚇到，好在這隻黑狗算是有禮貌的，看到有客人上門，站起來伸個懶腰就滾到一旁。這間旅社外觀看起來有點昏暗，如果是在都會區，可能會讓人有種「不單純」的疑慮，但今晚旅舍大概只有我這位觀光客吧，單純得很。辦理住房手續後，櫃檯小姐說單車可以放在櫃檯旁，但我有點不放心，執意要把單車扛進房間內，感覺自己好像愛唱反調，昨晚陶夢園老闆娘要我牽到房間，我就是想放櫃檯。畢竟旅館的旅客形形色色，旅程已經完成一大半了，我可不想在這時候出什麼差錯。來到房間，看到頗為老舊的裝潢以及床俱，在以往只要房間有電視以及浴室，這樣品質就很令我滿意了。但可能前兩天住過日月潭以及清境乾淨的房間，胃口被養大，有點小小嫌棄起來。不過單車能停進房間，要拿什麼東西就坐在床邊翻馬鞍袋，不用卸行李堆得房間到處都是，隔天起床就不需要再整理一遍，單車牽出去後就可以立刻出發。浴室比起之前也多了浴缸，挨冷受凍整整一天，能泡個熱水澡是再奢侈不過的享受。今天大概是旅程開始以來最累的一天，在寒冷、空氣又稀薄的高山環境中，熱量消耗特別快，身體特別疲憊。泡完澡吃碗泡麵後，整個人就癱軟在床上不想動。雖然旅途是那麼地艱辛，但在雪地騎單車，體驗刺苦的寒風，盡覽高山美景，甚至一路被狗追，這些難忘的回憶，真切地烙印在腦海中，一輩子都忘不掉。明天的旅程還是如此令人回味嗎？上一篇 | …

四橫騎旅：Day6.2 冰封武嶺

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Mon, 15 Aug 2011 15:52:17 +0000

武嶺越接近武嶺，積在路旁的冰霜就越靠近路中央，最後一段整個路面都是冰與水交雜而成的雪泥。由於坡陡車重，加上車輪的防刺胎中間是光滑的胎皮，如果騎到冰結得較厚實的路面，磨擦力一不夠就容易打滑。於是漸漸開始發覺後輪有「飄移」的感覺，考量到車頭還放了一台單眼相機，經不起任何打滑摔車的風險，所以決定最後這一段路用牽車步行的方式來完成。牽著車步行來到往合歡山登山口的岔路，這條路因為沒有車子經過，所以路面上的殘雪看起來特別的乾淨潔白，試著把單車牽上登山口，但是路面的冰結得不但厚實，且又是上坡。車輪在冰上沒有磨擦力根本無法滾動，費了一番功夫才把單車「拖」上一處空地。這時坐在潔淨的雪地上喘息，手裡摸著一粒粒結成像是剉冰的白雪。儘管眼前看到的摸到的一切都是那麼地真實，但或許是受高山低氧的影響吧，能騎單車上山賞雪，感覺還是飄飄然像在夢境一般。剛剛這一路步行牽車，由於登山鞋踩在堅硬的冰上，鞋底的顆粒扎不進去，因此沒有抓地力，走起路來跌跌撞撞的，這時候「土炮釘鞋」也總算派上用場了。趁休息的時候穿上Gore-Tex風衣禦寒，褲管套上防水的綁腿以防被雪水沾濕，鞋底裝上昨夜在民宿自製的「土炮釘鞋」，最後再戴上防寒防水的手套，完成雪地騎行的準備。看到自己這一身行頭，搞不清到底是登山客還是單車客。在雪地上試著走幾步測試一下「土炮釘鞋」，鞋底的圖釘結結實實地紮進滑溜的冰層，每一步都踩得穩穩當當，接著再大膽的小碎步跑個幾步，結果也如預期有一定的止滑效果。It works! 真不敢相信昨夜臨時起意用圖釘做的釘鞋竟然管用，這時可以放心牽著單車，邁開步伐走完武嶺的最後一段路。往武嶺前最後500公尺的路上塞滿各式車輛，其中也包括我這台單車在內，從昆陽上山與武嶺下山的汽車，在僅容1.5台車寬的路面上會車時根本就無法動彈，而且從武嶺下山的車輛是從沒有交通管制的大禹嶺過來，所以有些車的車輪沒有加裝雪鍊，有一台沒裝雪鏈的轎車速度不快，比我用走得還慢，但稍微踩一下煞車就馬上打滑撞到對向車輛的車頭，原本已嚴重打結的交通更為混亂，交通警察看到這番景象也是一臉無奈完全束手無策。至於牽著單車的我，看到一有車縫就鑽，總算慢慢鑽出車陣，有些遊客看到我牽著單車在雪地踏行，不知是羨慕還是佩服，搖下車窗對我加油打氣。我倒是打從心裡佩服這些開車上山賞雪的駕駛，這開車技術不知要多高超才能全身而退，尤其是那些沒掛雪鍊的「勇者」，更是要熟稔「飄移」甩尾的行進技巧。冷冽的空氣吸入肺中，寒氣滲進血液，沁入全身細胞，而呼出的熱氣，一點一滴帶走餘存的體溫，走在冰泥上，感受踩在往武嶺的每一步，20公尺…10公尺…5公尺。總算在下午1：00順利抵達武嶺，海拔3275公尺的武嶺不但是這幾天旅程的最高點，也是四橫旅程中最高潮的一段。雖然高度來到3000多公尺，可惜展望卻是這幾天最差的，站在武嶺亭上一眼望去，全是看不透的白色雲霧，就算沒有被雲霧遮住也是被白雪覆蓋的景物，分不清眼前的世界哪些是霧哪些是雪。不記得陽光是從哪時候開始消失的，氣溫已經降到攝氏0度左右。牽著單車在雪地四處遊晃不免格外引人注目，單車丟在路旁給觀光客參觀，自個拿著相機到處賞雪拍照。第一次看到被雪與冰覆蓋的世界，有太多想看想拍的東西，但一沒騎車，身體一下子就冷掉了，帶著厚厚的雪地手套手指還是很冷，偏偏拍照還得脫掉手套才能按快門，所以每拍張照片都要經過一番寒徹骨。 ▲武嶺亭結冰的樓梯 ▲結冰的武嶺亭寸步難行雖然年假已經結束了，來賞雪的遊客還是很多，也就不愁沒人幫我跟Boulder拍照留念，到處請遊客幫忙拍了好幾張照片，這才心滿意足的離開。合歡山莊從武嶺望著往合歡山莊的急下坡，還記得去年才從這條路騎上武嶺差點沒斷氣，但儘管這時候是下滑，卻也是困難重重。道路兩旁積的雪像小土堆一樣，路面中間鋪上一層泥沙與雪水混合而成的「咖啡雪泥」，走在上頭像是腳底抹油般，滑溜～滑溜的。偏偏土炮釘鞋剛剛在武嶺一陣亂走，可能踩到堅硬的柏油路還是石階，上頭的圖釘早已被踩平報銷啦，現在只能小心翼翼地踩穩每一步。這段坡度達8%的斜坡或許是位於迎風面，沿途積雪的量明顯比武嶺另一側還要多。路邊一輛野狼150大概從昨晚就停在這吧，經過一夜風雪摧殘，整台車身完全處於冰封狀態，這畫面還有點像電影「明天過後」被瞬間冰凍的畫面，不知道昨晚車主是迫不得已棄車逃難，還是故意把車停在這裡任由風雪「創作」出這樣的藝術品。 ▲被冰雪覆蓋的機車 ▲雪地騎單車自拍 ▲武嶺積雪一景另外有幾台沒裝雪練的車輛停在路邊，等著得力卡四輪驅動車拖上武嶺，但這段路太陡了，有裝雪鏈的得力卡開到積雪太厚的地方，會是會拖不太動而開始左右搖擺，這時後輪因為打滑捲起大片雪泥，等把雪泥都捲光後才又順利前進。 ▲4輪傳動得利卡 ▲四輪傳動得力卡在雪地拖拉轎車下午2:30平安抵達合歡山莊，原本這段只稍花個5分鐘就能瞬間溜完的下坡，邊走邊拍照卻花了40多分鐘，耽誤不少時間。合歡山莊這一帶視野清晰很多，在附近觀景台看到還在改建的松雪樓，屋頂的瓦片也覆蓋了一層白雪，在松雪樓背後照理應該可以看到奇萊山，可惜不巧被剛好飄來的雲霧遮蔽了。 ▲被冰雪覆蓋的合歡山公廁克難關接下來「合歡山莊」往下個景點「小風口」，兩邊相隔不到100公尺，但得爬一段陡坡穿越「克難關」。好消息是這裡的路面已經沒有積雪了，從昆陽一路步行過來，總算又可以開始騎車了，但一段時間沒騎車，再加上寒冷的氣候讓大腿肌肉有點僵硬，踏板踩下的瞬間就感到雙腿疲乏完全使不出力，今天的行程才完成一半就開始鐵腿，就算換到最輕檔位也是一陣狂踩後就喘不過氣來，前進時速大概不到5公里。不巧這段往克難關的路風勢異常得大，車速太慢會被風吹得搖搖晃晃，有時吹來的瞬間陣風就像被風踹了一腳，幾乎快要摔車，逆風之下用騎的完全無法前進，只好又下車開始推車。越往前進風勢就越大，從山壁灌出來冰冷又強勁的逆風，瞬間的風壓讓人無法順暢換氣呼吸，必須低著頭縮著身體屈服在冷風的淫威下才有辦法前進。來到一處鑿穿山腳的隘口，強大的風勢就是從這缺口壓縮灌進來的，難怪這風勢會這麼猛烈。好不容易穿越克難關來到小風口，已經下午兩點多了卻還沒吃中餐，這時肚子已感到相當飢餓，原本想在小風口遊客中心先煮碗泡麵充飢，但這小風口還真是名副其實的風口，雖然風勢沒有克難關那樣誇張，但不斷吹來的冷風像利刃劃過臉頰扎進身體，雙手凍的連脫掉手套的勇氣都沒有，挨不了幾陣寒風抽鞭就冷得全身顫抖，待沒幾分鐘馬上又上車逃之夭夭。從克難關到小風口這一路走來簡直像逃難一樣，更讓我見識到高山氣候的嚴苛。不過這一路也並非完全都是辛苦的遭遇，美景一向都是苦難過後最好的慰藉，從小風口下滑到大禹嶺的路上，雲逐漸散了開來，積著白雪的合歡山北峰，在陽光照耀下好像在微微發亮。另一面奇萊主峰周圍的雲霧也漸漸散去了，露出整座被冰封的黑白色山頭，看起來相當冷酷，與閃耀的合歡北峰呈現兩相截然不同的風情。上一篇 | …

四橫騎旅：Day6.1 白色公路

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Mon, 08 Aug 2011 13:45:13 +0000

中橫公路地圖 on EveryTrail 清境手機鬧鐘6點就開始嗶嗶作響，睜開迷濛的雙眼，身體卻還是不爭氣地緊縮在棉被裡，直到窗簾透出微微的亮光，才勉強坐起身子，打開電視收看今天的氣象預報。這幾天每早總是要一番掙扎，才能從溫暖的被窩中掙脫出來面對棉被外冰冷的空氣。電視上新聞標題寫著：「低溫特報冷四天！寒流威力強」。這四天低溫是從今天開始算嗎？老天爺大概是怕我昨晚特製的「土炮釘鞋」派不上用場，所以又加強冷氣，好讓釘鞋今天能盡情在雪地上發揮吧… 把單車牽到民宿外的庭院打包行李，在等候民宿老闆準備早餐的同時，也順便讓身體適應一下室外的低溫。雖然溫度計顯示現在氣溫才12度，但身體感受並沒有想像中寒冷，而且太陽從遠方山頭升起後，一道道溫暖的陽光鑽出雲隙灑落在身上，身體就像太陽能板不斷吸收陽光，全身頓時充滿朝氣與活力。民宿裡一個小男孩背著書包快步跑出門外，過程中還聽到民宿老闆提醒小男孩記得上學該帶的東西。看起來應該是民宿老闆的孩子。這小男孩站在路旁，手裡還拿著一本「我的寒假生活」作業本，像是在等候校車接送上學去。不過離附近最近的學校還有好一段距離，每天都是如此坐車上下山通勤上學，感覺挺辛苦的吧。但想想這裡的小孩子每天上學時，都是如眼前這般站在路旁靜靜地迎著朝陽，呼吸新鮮的空氣，望著遠方三千多公尺的中央山脈群山等車，也是山上孩子獨享的福利之一吧！不一會，小男孩搭上一輛從山上開下來的南投客運。車內已經坐了一些小朋友，原來在更高更深的山上還住著一群像這樣每天通勤上下學的孩子，看他們在車上開心地談笑玩鬧的樣子，彼此雖然住的距離遙遠，但感情卻比都市毗鄰而居的小孩看起來更加融洽。行李打包上單車後，老闆也準備好早餐，一片火腿、一塊薯餅、一片荷包蛋，配著溫熱的咖啡以及烤土司。看著桌上簡單的早餐，再看看外頭湛藍到不行的天空，吃起來感覺輕鬆無負擔。早餐後，告別民宿的老闆，牽著單車來到路旁曬曬太陽。旅程已經完成一大半，終於要面對最大的難關，儘管今天只要從目前海拔2000公尺，一路爬升越過最高點3200公尺的武嶺，相較於前些日子，從台東一路翻山越嶺經歷過的重重挑戰，今天的爬升難度並不困難，困難的是在於如何克服寒冷，以及應變雪地騎乘的未知數。群樹黑色的剪影和湛藍的天空形成強烈的對比，太陽已經完全升起，感覺越來越暖和，看了一下溫度計，氣溫已經升到12度，武嶺的積雪不知道融化了沒？翠峰、鳶峰出發時的狀況似乎不錯，還以為經過幾天的操練，腳力已經突飛猛進升級了一番。事實上剛開始一路都是緩坡，直到過了「梅峰」享受完一小段暢快下坡的甜頭後，一段突然陡升的路面才讓我看清自己的能耐。打從旅程4天前開始，每天的疲勞一點一滴累積在雙腿中。等碰到超乎大腿所能負荷的坡度，肌肉的酸痛牽制住力量，奈何你用盡全身氣力踩踏，雙腿也是疲軟無力。即使雙腿使不上力，只要變速換到最輕的檔位，勉強還能維持8～9km/h速度緩慢前進。但另一方面，由於身體還沒適應高山低氧的環境，只要踩一會，心臟就會立刻急速跳動，大口呼吸卻還是感覺快要窒息了。搖搖晃晃騎個百來公尺就得停下來喘息，於是到翠峰這短短6公里一路走走停停竟然花了將近1個小時。 ▲翠峰段蹲坐在翠峰停車場，望著前方貼著山壁連綿不絕的上坡路，心裡冒出今天有可能騎不過武嶺的念頭…在這樣下去不是辦法，拿出背包裡的補給食糧，儘管肚子不餓，還是吞了一罐ENERGY IN，嗑掉半片巧克力、啃完一塊麵包，配著運動飲料全部吞進肚子，集所有高熱量食物之大成，希望全部吃下肚後能再度恢復以往的神勇啊！休息大約10分鐘，雙腿徹底拉筋暖身，再度重新出發。說也奇怪，身體似乎已經從剛剛吃下肚的食物中，萃取出源源不絕的能量灌輸到雙腿。從翠峰往鳶峰的路雖然更陡，反而還能維持一定的速度持續前進，停車喘息的次數也沒有早先那麼頻繁了。可能只是心理因素罷了，但無論如何，雙腿又回到身上的感覺真的是太棒了！大概是那頓簡單的早餐，提供的熱量不足以供應身體的需求，因此身體發出警訊抑制過度激烈的運動。看來我對吃東西這方面神經太過大條了。有了這一次經驗，往後的旅程得時常注意熱量的攝取。過了翠峰停車場，原本兩線道的路面漸漸縮減為1.5線道，有些路段更只能容納剛好一台車的寬度，但除了車道縮減，加上偶爾幾台狂飆的菜車呼嘯而過，路況還算安全。但就算騎的是單車，會車時都要停在路旁緊靠護欄。由於我的速度慢，當前方有車子要經過時，我都會主動停下來示意駕駛先過，表面上看起來我很有禮讓精神，事實上是藉會車的機會偷懶停下來喘息。 ▲台14甲線一景從翠峰到鳶峰有800公尺的落差要爬，看到道路緩緩延伸上山頭的另一端，看起來並不陡，卻有將近8%的坡度；看起來並不遠，卻好像永遠也騎不到。總覺得已經很賣力地在踩著踏板了，時速表卻只有不到8km/h的速度。俗語說「勇腳的武器是肌力，肉腳的武器是毅力」，我不是勇腳，希望毅力足夠支撐我越過3200公尺的武嶺。隨著高度爬升，氣溫也越來越低，太陽漸漸被雲層遮蔽，好一會沒有曬到太陽，開始感受到寒冷時，這才看到溫度計顯示的氣溫只剩下6度，只要稍微停下來喘息，寒意就會趁機滲入體內，身體不由自主打起冷顫。上午10:10 總算抵達鳶峰，對面奇萊群峰的山頭已覆上一層白雪，相對腳下已達海拔2800公尺的鳶峰這冷歸冷，但一點下過雪或是結過霜的跡象都沒有，心裡想搞不好經過一個早上的好天氣，積雪已經融化了。就在開始懷疑起氣象報告的準確性時，爬上一段陡坡，翻過山脈的稜線，路面盡頭的樹林這時已是一片雪白的世界。昆陽繼續前進，前方路面逐漸深入雪線當中，心情開始有點亢奮，待會可是要騎進雪地中了，卻又有點擔心結冰的路面。爬升至雪線的過程中，先是松樹的針葉結上一層透明的冰晶，接著路旁的植被裹上薄薄的霜，等來到上昆陽前最後三層髮夾彎，在最下層公路仰望層疊的道路，可以看到白雪覆蓋植被的面積一層比一層更廣。 ▲昆陽段積雪上午11:40抵達昆陽，在往武嶺的路口，有一位交警負責檢查上山的車輛有沒有加裝雪鏈，只要沒裝的一律趕到一旁的空地，要嘛就花$1500加裝雪鏈再上山，要嘛車子就停在這裡徒步上山賞雪。至於我，騎著單車從容地從交警面前經過，交警看了一眼沒有說什麼話。看來之前擔心單車會被交通管制是多餘的，一台小小的單車並不構成阻礙，更何況就算騎不上去，下車用牽的就是了。 ▲汽車雪鍊順利通過昆陽的交通管制後，已經可以看到武嶺就在右前方不遠處，但是短短的一段路卻要爬升200公尺，坡度將近10％，加上路面有結冰的潛在危機，剩下最後的這2公里騎得倍感艱辛。路旁黃紅色相間的護欄沾著殘雪，殘雪融成冰被強風吹得有點像白色的鬢毛，護欄底下則是積著已融成冰霜的雪，又硬又滑。 ▲經過一夜風雪摧殘的路牌還好路面的殘雪有來往車輛不斷輾過，中間露出一大片乾乾淨淨的柏油路面，而結成冰的融雪都積在路邊，所以只要騎在路中央就不用怕打滑，看來武嶺這段可以全身而退啦。 …

四橫騎旅：Day5.2 武嶺休息站清境農場

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Mon, 01 Aug 2011 09:04:14 +0000

仁愛、清境 ▲仁愛國小放學時間車行經過仁愛鄉行政中心之後又開始陡升，海拔高度一下子來到1200多公尺，攀升至此高度後從路旁可以清楚的俯瞰整片「碧湖」。碧湖規模雖然沒有日月潭來得大，但是海拔高度高，湖泊周邊的林相豐富，偶有幾群橘紅的樹林穿插點綴，頗有異國風情。 ▲仁愛鄉行政中心 ▲春陽部落(荷歌社)以及花崗山（斯庫列丹山） ▲春陽部落花崗山（斯庫列丹山），山頂有座「賽德克瞭望臺」從碧湖上到清境途中，經過一段叫做「五里坡」的地名，騎單車上「五里坡」，看著道路延伸至遠方山麓，感覺這坡像有五十里長一樣，沈住氣，催眠自己是台單車引擎，不會感受到辛苦，讓雙腿開始像是一種無意識運轉的機械裝置，規律地踩著踏板，只有這樣才能減輕心理與生理的痛苦。不知過了多久，在體內的「燃料」幾近榨乾下，總算抵達這段路上最後一間7-11。如果沒記錯的話，往後的旅程將有幾天看不到便利商店，這間7-11可是相當重要的補給點。麵包、泡麵、巧克力、能量果凍、水一次補給完畢。 ▲清境遊客中心補給這其中還包含一罐一公升運動飲料，由於袋子已經裝不下了，於是用束帶綁在行李上。這樣下來重量差不多快突破20公斤了，對於爬坡來說固然增加不少負擔，但滿滿的補給帶來不少安全感。 ▲清境農場台灣秋冬兩季，山區海拔1500～2000公尺的雲霧帶，午後常有濃霧，這5天來所見都是如此，今天也沒有例外，前方的道路一會兒就被白霧覆蓋。氣溫只剩下9度，濕度也達到80%，不難想像海拔3200公尺的武嶺會降雪。時間來到下午五點，已完成今天計畫的進度，可以提早收工休息。清境農場這一帶多的是民宿可以挑，拿起GPS查詢附近的民宿電話，一間間打電話詢價，看準了今天是非假日，應該能問到便宜的房價吧，不過電話另一頭傳來的卻都是令人窒息的報價，$1800、＄1600、＄1500…，完全不把我這「一個人騎單車旅行」裝窮的可憐攻勢放在眼裡。從GPS地圖上離自己最近的海拔1800公尺，一直問到海拔2000公尺，總算有間名叫「陶夢園」的民宿開價一晚＄1100，本能地再跟電話另一頭的老闆娘討價還價一番，希望能壓到3位數內的價格，不過老闆娘一直推拖說「先來看看房間再說嘛」。說實在的也別無選擇了，就上門看看吧，也許讓她看到我這假窮酸樣比較好議價。 ▲青青草原 ▲歐式民宿陶夢園循著GPS指示一路爬坡的同時，不斷搜尋「陶夢園」的招牌，這時路旁竟然出現一座7-11，看到瞬間還以為是過度勞累腦眼昏花，濃霧中出現海市蜃樓之類的，騎到店門口附近仔細瞧著招牌，耳邊傳來熟悉的「叮～咚」開門鈴聲，喔！這的確是貨真價實7-11。但記憶中清淨農場附近的7-11才是最後一家呀！況且前些日子經過時，這間分店確實不存在。想不到沒幾個月台灣最高的便利商店，就被眼前這海拔2000公尺的7-11奪下了。人類的勢力範圍與7-11的魔爪再擴張下去，哪天武嶺會開間麥當勞也不會令人意外了。這時再看到單車載著滿滿的補給，以及一大瓶1公升運動飲料，感覺真是愚蠢…早知道有這間7-11就不用從清境辛苦地載運上來了。至於稍早打電話詢問的「陶夢園」民宿，很巧地就在7-11隔壁，我看這間民宿老闆可像是中彩券了，有7-11在旁加持，對民宿的生意肯定加分不少，而且像我這種高度依賴便利商店的單車旅人，更是完全無法抗拒，今晚要住哪答案幾乎砥訂。推開民宿大門，出來接待的是一位年輕的老闆娘，光看我這架勢就知道是剛剛電話那頭不斷殺價的單車旅人，老闆娘招呼我要不要先看看房間再決定，我心想光是憑隔壁有是7-11的優勢就不用考慮了，不打算再費唇舌殺價啦，於是目前這趟旅途中，最貴的一晚＄1100房間就這樣住下去了。順便好奇地問了一下老闆娘，隔壁什麼時候突然蹦出來7-11，老闆娘說我很幸運，這間7-11前幾天才剛開幕。看老闆娘笑得開心，我想幸運的是妳吧～呵～呵。仔細打量這間民宿的裝潢，客廳佈置與外部建築一樣是走歐式風格，沙發上的大型布偶與一旁的耶誕樹，在泛黃的燈光下營造出溫馨的氣氛，我還滿喜歡這種風格和諧主題一致的民宿，就跟去年環島在花蓮住的鐵人民宿一樣。一旁的吧檯應該是提供餐點的地方，在西式吧檯旁的櫃子裡透出紅色亮光，原來裡頭藏著拜拜用的迷你神桌，算是中西合璧的巧思之一吧。開始卸下行李的同時，我問老闆娘單車可以放在哪，老闆娘竟然希望我直接扛去二樓的房間裡面，能跟單車同住在一間房，向來是單車旅人的要求。但老闆娘主動提出，這輩子還沒見過。老闆娘說我們這種單車都萬把塊，要是給其他客人碰壞了，她可賠不起。我跟老闆娘解釋這台單車不過7千多元，而且車子髒兮兮的怕弄髒她們房間，放在樓下吧檯旁就好了。不過老闆娘還是說她有點不放心，希望我儘量把單車放隱蔽一點…..我～勒！聽到這，我開始懷疑這一路藉由單車旅行，所朔造的窮酸形象到底有沒有助於殺價。搞不好民宿的老闆看到我這車裝備，心裡想：「又是一個騎十來萬單車趴趴走，有錢又有閒的年輕人」，唉！騎單車快要成為貴族運動啦…. 提著行李來到今晚過夜的房間，獨立衛浴、床頭電視是基本配備不用說了，地板鋪的是花梨木色的木地板，蓬鬆的床鋪讓人想直接跳上床，身體壓上床單瞬間，彷彿溢出一股溫暖又清新的芬芳，難怪當時打電話詢價時，老闆會那麼有信心地叫我先看看房間再說，等看到時完全無法招架嘛。而且整間房間最具巧思的設計就在於窗戶了，因為打開窗戶後可以看到7-11的招牌就在眼前！哈～有7-11真好，享用微波爐大餐的時刻到啦！傍晚六點，太陽已經完全下山了，一走出民宿就被冷冽的空氣逼得回去再加件外套。看到外頭停放的車輛，引擎蓋上堆著象徵從雪地歸來的雪人，這時反而有點擔心明天能不能順利通過積雪的武嶺。今天的晚餐是7-11的微波便當，在店內用餐的時候，聽到遊客興奮地分享看到雪景的喜悅，心裡頭其實有點複雜，一方面這輩子還沒看過雪，對於第一次能看到雪甚至摸到雪不免也相當期待。但另一方面，這第一次賞雪的交通工具，很不巧地竟然是單車，就算單車到時能順利通過昆陽管制點，之後騎在武嶺那段濕滑的雪地上肯定摔得的人仰「單車」翻，享用眼前的微波排骨飯同時，也開始計畫明天的雪地騎乘策略。回到民宿後，不經意看到一旁的佈告欄上，貼滿許多藝人來訪時的照片，心裡想這家民宿似乎頗受歡迎，連吳宗憲、蔡依琳…等大牌藝人都來這錄過影。這時注意到固定在照片四周的圖釘，突然靈機一動。或許我可以用這些圖釘做雙釘鞋！於是找老闆娘要了一些圖釘，老闆娘很大方給了我整整一筒，不過卻也一臉狐疑。圖釘鞋？！這個構想或許太天真浪漫，再說這輩子連雪都沒看過，釘鞋也沒穿過，該怎做完全憑自己的創意。反正晚上時間還長，做些手工藝來打發一下時間。回到房間後，從行李袋中拿出兩條捆綁行李用的魔鬼氈束帶，這束帶是用來固定汽車行李的，所以強度應該沒有問題。先試著纏繞固定在登山鞋上，確定束帶能牢牢綁在鞋子上後，再將圖釘一顆顆整齊排列，插滿在束帶上，最後用膠帶補強固定圖釘。完成後套上釘鞋束帶，看起來還頗像一回事的。本來想試踩看看，但因為房間鋪的是木地板，怕把木頭刮花了因此作罷。不管這個「土炮圖釘鞋」能成功與否，明天過武嶺這道關卡勢在必行！ ▲異想天開的圖釘鞋 …

四橫騎旅：Day5.1 名符其實朝霧碼頭

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Tue, 26 Jul 2011 16:45:40 +0000

中橫霧社支線地圖 on EveryTrail 朝霧碼頭旅行的第五天依舊起了個大早，牽著單車來到日月潭遊客大街，準備展開今天的旅程。在民宿對面的早餐店用完餐後，時間才早上7點，今天一早的計畫是修理單車的駐車架，但如果這時候就出發騎往埔里也太早了，單車店肯定還沒開。既然如此，不如在日月潭好好消磨這段難得的空檔吧。臨時多出來的零碎時間雖然不好規劃，但卻很適合我這種彈性自由的旅行方式。索性就到湖邊逛逛，找找有什麼有趣的景點。來到湖邊才發現起了大霧，晨霧在山上見多了，但像眼前這般完全籠罩在湖面上，倒還是頭一次見到。湖邊有座碼頭，時間還早，沒有半個人影，牽著單車走上漂浮在湖水上的木棧道，走在棧道上頭會不時搖晃。棧道往湖面延伸，由於霧氣實在太濃了，看不到棧道的盡頭。這樣朦朧的景像讓人多了點想像空間，想像遠方是無邊無際的海，而且還是超乎尋常平靜的海面。缺了駐車架的單車只能靠在棧道上的護欄，勉強維持平衡，為了拍張單車遊日月潭的到此一遊照片，拍得心驚膽跳，因為只要稍微不小心，就準備上演日月潭單車「游」記。湖面遠方的一切完全被白色的晨霧徹底壟罩，起先對於被濃霧覆蓋的，拍不出任何景物影像而感到有些可惜。但換個想法，其實我已經深入美景，融入景物的一部分了。 ▲朝霧碼頭一景沿著湖岸邊緣的步道緩緩騎行，看到一旁景點解說牌的描述，原來眼前這有如置身在夢境般的碼頭，現實世界裡有個最貼切不過的名字：「朝霧碼頭」。這個取名是我認為在台灣景點中，很能切合實境的形容。其中，時間是一個關鍵的角色，如果昨天沒有冒險夜騎到日月潭過夜，那麼來到「朝霧碼頭」的時間點，或許沒能留下這樣令人深刻的印象。日月潭一景 ▲日月潭浮嶼埔里身在這虛無飄渺的世界，時間過得特別快，一分一秒不知不覺就消失在濃霧中，該是離開的時候了。從日月潭往埔里是一段暢快無比的下坡，有別以往山路的蜿蜒曲折，從海拔700多公尺到400多公尺一路平穩沒有太多急彎，大可毫無所保留地加速前進。早上9:30來到埔里鎮上，由於GPS圖資沒有單車行的資料，所以昨天打電話向友人求助上網查詢埔里鎮上的單車行地址，此時GPS輸入友人透過簡訊傳來的地址後，藉由導航很快的就在街上找到一間傳統腳踏車行。車行門口還留著稍早慶賀開市燃放鞭炮的餘灰，老闆娘開心地說我是「今年」第一位客人，也好在剛好過完農曆新年假期，要是早一天來到埔里，應該沒有幾間店家有開店。顧店的是老闆娘的兒子，看到我這一車的陣仗，也知道大概是一番跋山涉水才來到這，不過駐車架被車子壓斷應該還是頭一次見過。店裡只有兩種駐車架，我選了比較粗重的一支，接下來的路途中應該再也碰不到單車行，希望它能撐過往後幾天的旅程。 ▲更換佇車架換好駐車架的Boulder站得穩穩地，總算可以隨時隨地停車拍照了，至於原本斷掉的駐車架就帶回家當作紀念吧。霧社、碧湖台14甲線埔里往霧社解決駐車架問題後，隨即要展開這趟旅程最嚴峻的挑戰。這趟「四橫騎旅」其中一橫，就是橫越「雪山山脈」以及「中央山脈」的「中橫公路」，不過橫越「雪山山脈」的中橫西段已被震毀，短期之內沒有復建計畫，如今西段已被台14甲線（中橫霧社支線）給取代，雖然是「偽」中橫，但難度卻比真正的中橫更高，公路最高處得越過海拔3252公尺的「武嶺」，算是這四橫中最困難也是高潮迭起的一段旅程。在前往霧社的途中，不免俗地要來到台灣地理中心碑拍張照留念。不過此中心碑在經過重新測定後，也是「偽」地理中心了，但離真正的地理中心其實也不遠，至少象徵性地讓過往遊客有個地理概念。除了高度的挑戰之外，途中看到一座路況電子看板透露的消息：「台14甲線29k昆陽以上路段，0600-1700須加掛雪鍊，1700-0600交通管制，禁制通行」。看來是這幾天寒流過境，武嶺路段下起雪來了。其實出發前也有考慮到下雪的問題，只不過為了一小段積雪路段，實在不值得一路背負雪具裝備旅行。再說台灣好像沒有單車專用的雪鍊這種東西。四橫旅程已經完成一半了，路線安排上也沒有替代道路，事到如今只能騎一步算一步了，明天上山時再想辦法穿越吧，希望所謂的交通管制對象不包括「單車」儘管山上飄起雪來，山下的氣溫還是有14度左右，對騎單車來說是很舒適的溫度，從埔里到人止關這一段路還算平坦，慢騎看看遠山、溪流、山嵐、雲霧甚是愜意。 13:00抵達人止關，中橫霧社支線的挑戰正式開始，這段爬升上3200多公尺的山路不久前才騎過一次，只不過當時是從中橫東段騎來，過了武嶺後一路下滑到埔里，算不上是真正挑戰過。依稀記得當時下滑的又快又急，好幾個彎道兩手緊抓煞車都煞不太住，這回反方向所要面臨的挑戰難度可想而知。髮夾彎除了陡坡之外，喘息之餘還有各式車輛的廢氣伺候，一輛預拌水泥車馬力全開吃力地爬坡，我則跟在後面大口吸收它排出暖暖的黑煙… 砂石車這段中橫支線除了是台灣島東西之間的交通要道之外，也是梨山地區的農作物運輸命脈，沿途還有許多觀光遊憩區，所以車輛比起前幾天行經「南橫」、「新中橫」遇到的多很多。一路上熱鬧滾滾，有別於前幾天騎在原始山林，沿途的人文景觀也特別豐富。騎乘欣賞風景分散了注意力，心情也就較不會陷入爬坡沉悶的迂迴之中。 13:50來到霧社事件紀念公園內，早上才裝上駐車架的Boulder總算可以帶入畫面取景拍照了。園內這座「莫那魯道」銅像遠看起來威風凜凜，但如果仔細看刻劃在銅像的面目表情，卻是顯得有點怨憤不平。當年莫那魯道在抗日行動中，眼見大勢已去，把妻子殺死後，最終在山上洞穴裡自我了結生命，而且死後屍體沒有完全腐化，一半變成木乃伊。想到這…好像從銅像神情中感受到怨念以及恨意，頓時讓人不寒而慄。上一篇 | 相簿四橫騎旅D5.1 …

四橫騎旅：Day4.2 夜奔日月潭

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Thu, 14 Jul 2011 16:26:24 +0000

夫妻樹下午2點多，海拔2600公尺的此時，是個欣賞雲海的好時機。跟昨天的阿里山雲海相比，少了陽光渲染的新中橫雲海，顯得有點陰鬱惆悵。行程雖然有點延遲，但過了塔塔加後一直到南投信義，是一段沒有壓力的長下坡，要快要慢雙手就能隨心所欲得掌控。此時的心情是帶有點頹廢的愜意，像眼前飄然的濃霧一樣。在一片白霧中，高聳的巨大黑影悄然現身，在白茫茫的濃霧中顯得有些神秘。從來想不到能騎著單車再度造訪這個景點，夫妻樹。距離上一次看到「夫妻樹」已經是6年前的事了，猶記當時一片晴空萬里，在湛藍的天空與陽光普照之下，「夫妻樹」雖然已是死木，但看起來仍讓人感覺生氣盎然。今日再訪，微傾的樹形與黝黑的樹影，在濃霧繚繞下，看起來蒼勁不少，四周也被圍籬圍住。警告牌上一字一句像是對世人悼述，這對老夫妻將不久人世，一旁的遊客仰著頭望著，有點像是來悼念瞻仰老人家最後一面。不知下次再訪時，是否還能看到，夫妻樹互相扶持，一起屹立在這大地上？ ▲雲海上的新中橫公路 ▲新中橫公路一景前方一片雲霧包圍虛無飄渺中，隱約可以看到一座高聳的山形，山頭覆著一層薄雪，看這氣宇不凡的山勢不暇思索，想必就是玉山了。可惜今天造訪的時機不對，不斷飄來的雲霧佔據大部分的視線，只能從缺口窺探它神秘的面貌。道路開始延山坡呈「之」字型盤降，行李的重量與加速度的因素，Boulder像脫韁野馬一樣，兩手握著煞車把不時點煞壓抑車速，但又想要趕在天黑前下山，車行速度要快或慢的掌控，實在很難拿捏。 ▲新中橫公路一景下降至一定的高度之後，總算逐漸脫離濃霧的糾纏，視界明朗許多，可以清楚地看到路旁的地形地貌，感覺起來新中橫的路況大致都還不錯，不過偶有幾段穿越地質不穩定的路段，看到滾落在路旁的石塊都頗有份量，有些大的誇張，可稱得上「巨岩」。幾處路段還在做擋土牆、攔石壩工事，其中一段路的正下方路基，還看得出是之前被土石流摧毀的舊路遺蹟，乍看之下還以為是雙層路面設計。 ▲新中橫公路崩塌段看來這條深入台灣山脊，對山林極具侵略性的縱貫道路，大自然回擊也理所也當然特別猛烈。好在玉山國家公園成立，新中橫公路沒有如預定計畫繼續深入玉山山脈一帶，暫時制止了人們往山林擴張的行動。信義鄉下午四點半，天色已經有點昏暗，迷濛之中看到對面很深的山腳下，有一座被群山簇擁的城鎮，從GPS圖資提供的資訊判斷，應該就是東埔村，依偎在玉山山脈下看起來特別迷你，不過卻是這兩天來看到規模最大的城鎮了。原本的路線很單純，就順著新中橫公路下滑到信義鄉，這時GPS卻提示右轉至一條小徑，想也知道一定是導航軟體計算出的最短路徑，但最短往往不是最佳路徑，不過在冒險心驅使下，就把這段命運交給GPS吧。一個人旅行的好處就是可以隨心所欲改變計畫。由於是捷徑，這條小徑不出所料有點陡，全程都不敢加速，有幾處還要把重心後移，緊抓煞車不放，除此之外倒沒有超乎預期的崎嶇障礙。道路最後下切入谷地，路面緊貼著溪床旁前進，左手邊這條「和社溪」目前枯水期看似平靜，但再看到河床上滿佈大小不一的裸岩礫石，這條小溪的真面目其實是條暴雨過後，能吞噬一切的洪流。繼續前行，騎上一段已分不清是河床還是柏油路的路面，實在不解為什麼會把道路規劃在這樣危險的環境，等大自然要回「路權」後，再消耗國家預算奪回來嗎？ ▲河床上佈滿巨岩礫石的和社溪 ▲信義鄉和社溪傍晚五點半順利來到南投縣信義鄉，照當前天色看來該要開始找今晚的棲身之所了。第一次來到信義鄉人生地不熟，沿路看到多是荒野農地，不像是能供應餐宿的城鎮，離下一個城鎮「水里」還有16公里，或許可以冒險騎段夜路過去。既然今晚夜騎已成定局，大可不必趕速度，先在加油站旁的便利商店買些麵包飲料補充熱量，休息的同時研究今晚的路線，做好夜騎準備。信義往水里的這段路幾乎沒有路燈，黑夜降臨後四週一片漆黑，好在有兩盞大燈、三顆後警示燈的護航，安全感提昇不少。 ▲車前大燈在陌生的公路上，循著車燈照明能見的範圍前進。從身旁經過的車輛屈指可數，利用率這麼低，也難怪整段路夜晚會沒有照明。在黑夜中騎了一段時間，眼睛適應黑暗後，好奇地想體驗一下被黑夜完全包圍的感覺，於是把兩盞車頭燈都關了，整個世界瞬間消失，頓時有種超乎尋常的解放感、一種說不上來的快感，每每夜騎在人煙稀少的地方都曾有類似的感受，只不過在這無人寬廣的山谷中，感受更是前所未有的強烈。可能是從小生長的環境，少有完全漆黑的體驗吧，在台北除了停電，很難體會到被黑夜包圍吞噬的感受。不過為了生命安全著想，這種體驗淺嘗即可，大燈全開繼續前進吧。 ▲信義鄉牌坊夜騎日月潭晚上七點穿越信義鄉界的牌樓，來到台21線與台16線岔入口，從這裡轉台16線到水里市區僅3公里，如果繼續延台21線騎，則可以順原訂路線抵達日月潭，手邊的GPS計算出離日月潭大約12公里左右，但印象中日月潭海拔約700多公尺高，從這裡得再爬升400多公尺才能抵達。依時間以及當前的體力看來，到水里市區找地方投宿休息才是明智的選擇吧。但不知哪根筋不對，繼續朝眼前這條黑漆漆的山路，往日月潭方向前進。也許是體內的冒險因子作祟吧，身體的肌肉與血液異常亢奮沸騰，反倒有種想再騎下去的渴望。這條由水里往日月潭的山路，比剛才的路更黑，經過的行車也更少，更加靜謐。騎了好一段時間才見到一台小客車從我身後緩緩駛過，我猜想駕駛心裡的OS大概是：「見鬼了….晚上怎還有人在這鬼地方騎腳踏車！」這一路上雖然都是上坡，但12公里內爬升400公尺，坡度大約只有3%，而且黑暗中看不到山路的攀升，爬坡時不會造成心裡的煎熬，或許這可以稱作「眼不見為平」吧。另外在這樣寂靜的環境下，聽覺更加敏銳，除了可以清楚地聽到沈重的喘息聲，彷彿連心跳聲都聽得見。 ▲夜晚日月潭水社隧道晚上八點半平安抵達日月潭湖畔，剛剛一路夜騎徜徉在黑夜裡的恬靜，此時看到夜裡的日月潭，平靜的湖面感覺更像一面鏡子，清楚倒映著遠方建築的光影。拿起相機沿著湖邊拍下這美麗的畫面，拍著拍著沒多久湖面漾起一圈圈…….漣漪？沒看錯吧？上路以來遇見的第一場雨在日月潭的夜裡開始落下。夜騎是不打緊，加上雨可就不行，連忙收拾相機趕往遊客中心附近避雨。冒著稀疏的小雨來到遊客中心大街，總算要結束這一天漫長的旅程。大街上到處都是民宿旅社，不需再打電話問價，牽著單車沿路一間間登門詢價就可以了。而且如果老闆看到我一個人，牽著單車流落在冷冷雨夜的街頭，這般落魄模樣或許還可以搏取一些同情折扣。或許是住慣了便宜的民宿，對觀光區的旅社價碼完全沒有sense。隨便問一晚都要上千元，而且今晚已經算非假日時段了吧，一個人住還得破千很難讓人接受。最後找到一間裝潢看起來比較簡單的民宿，才問到一晚$700的住宿價格。辦好住宿手續後，先把單車放在民宿，趁街上餐館還沒打烊前趕緊填飽肚子再說。 …

四橫騎旅：Day4.1 阿里山公路

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Mon, 04 Jul 2011 16:24:59 +0000

新中橫公路地圖 on EveryTrail 十字路清晨六點，站在民宿的陽台上，遠望著對面的山頭，此時的我想要仰天長嘯：「我錯過阿～里～山～日～出～啦～啦～啦～」騎單車費了九牛二虎之力才來到阿里山，本來想起個大早到附近的制高點，見識一下台灣十景之一的阿里山日出，可能昨天體力透支的關係，鬧鐘準時五點的聲聲晨喚，終究喚不起身軀的深深疲憊。民宿老闆還沒起床，昨晚已經跟老闆提過天一亮就要退房了，於是收拾好行李後就趕緊出發了。在石桌找間7-11享用早餐，複習一下路線。昨天從甲仙出發，沿著阿里山山脈東緣的台21線，往楠梓仙溪上游前進，一直騎到台21線盡頭轉往茶山林道後，正式展開橫越阿里山山脈之旅。阿里山山脈北起南投的濁水溪南岸，南抵高雄的雞冠山。往茶山村上山的這段因為斷層通過的關係，東坡特別陡，而且還在谷、稜，兩地形間一上一下。這也就是昨天一路總爬升高度會破2000公尺的原因。好在今天從石桌出發，坡度還算平緩，正好可以熱身一下讓身體開機。比起不時穿梭在懸崖峭壁間的南橫公路，阿里山似乎因為山勢較為平緩，公路也可以拓得較為寬敞。這樣平易近人的山勢，土地自然會被透徹地開發利用，所以沿途山坡盡是茶園景觀，更平一點的地則蓋滿了農莊平房，土地被劃分成一塊一塊，放眼望去，像貼布一樣，把一片原本綠意盎然的山林，貼得東一塊西一塊。騎了好一會，太陽也爬上雲端，從雲縫中打出好幾盞spot light，曙光驅走寒氣與黑暗，為原本平靜的群山大地帶來一點戲劇性的光影變化。可惜一旁傳來農莊看門狗發狠地咆哮聲，劃破晨間的寂靜。目光焦點拉回身旁5公尺處，只見一隻白狗露出嘴裡的獠牙，不斷吼叫。有點好奇狗的大腦是如何詮釋騎單車的人類，為何可以是人類最忠實的夥伴，又對騎單車的人類有如此深仇大恨？好在被鐵鍊緊緊栓縛住，讓我可以從容地拿起相機記錄，並思考這令所有單車客納悶的問題。悠閒地漫騎到十字路後，踏板開始變得沈重，坡度似乎增加不少，得動用到身體的力量來幫忙大腿踩踏。遠方掛在山壁上的道路，看起來很平緩，其實是一段漫長的爬坡。 ▲阿里山公路 ▲海拔1800公尺溫帶林暖帶林交界隨著高度攀升，道路漸漸轉進山林中，原本可以盡覽遠山的視野，被身旁筆直密集的人造林給擋住，目光只好又回到眼前乏味的柏油路，沒多久一連串揮之不去的髮夾彎夢魘接踵而來。還沒完成今天1/3的進度，昨天操勞過度的大腿開始有點吃不消，一路上低著頭像洩了氣的皮球，咬緊牙關緩緩向上爬。雖然一路氣喘吁吁，好在高山上清新的空氣，可以放心大口呼吸。再加上偶爾幾顆盛開中的櫻花樹，為疲憊的雙腿提供休息的好藉口，停下車來拍些單車寫真。可惜缺了駐車架的單車只能靠在樹幹旁，沒辦法拍出最佳的畫面比例。總算爬上這座山脈的制高點，視界又寬闊了起來，層層相疊的山巒，搭配井然有序的人造林，看似和諧的畫面卻讓人感到單調缺乏活力，森林工程就像是被過度社會化、制序化一樣。難不成剛剛爬坡的無力感，也是受週遭的環境氣氛所影響？ ▲阿里山人造林阿里山上午十一點抵達阿里山遊樂區，受限於行程以及單車的因素，只能在附近短暫休息，不打算買票進去參觀。很多人說騎單車適合深度旅遊，事實上深度也是處處受限於時空環境，旅行選擇的交通工具還是需因地、因時、因人制宜，單車並不一定總是最適合深度旅行的方式之一。遊樂區大門旁有一座加油站，除了上個廁所、補充飲水外，順便也幫單車的輪胎充飽氣。胎壓對於騎乘效率有相當大的影響，打算經過加油站時都儘量將輪胎灌飽氣，但又不能灌得太飽，超過輪胎所能承受的壓力，所以這回還帶了一顆胎壓錶，方便在充氣時順便測量胎壓。而這次單車的輪胎也特別換上馬牌Travel Contact旅行防刺胎，胎壓最高可承受到80psi。記得出門前才將胎壓打到75psi左右，騎了三天用胎壓錶一量已經降到60psi左右，雖然還在正常範圍，但這一路上加油站並不常見，有得免費充氣還是儘量灌飽吧。 ▲幫輪胎打氣幫輪胎灌飽氣後，來到附近觀景台拍拍照，欣賞鄒族人的聖山：「塔山」，看那氣勢磅礡險峻的山壁，跟美國的優勝美地的峭壁還有幾分相似。唉～沒辦法出國玩，就只好把心神的嚮往寄託在一些相似的景點。在欣賞塔山的同時間，突然來了一群人圍在單車旁指指點點的。原來有幾位大叔是彰化地區的單車零組件工廠老闆，過年來阿里山出遊，突然看到我這台「休旅」單車很感興趣，就上前來研究單車的組裝零件。跟他們聊到我這趟旅程時，有一位大叔建議我要騎這麼長的山路還是換台好一點的車。不過這台單車在出發前，所有耗損到一定程度的零件都換新了，某種程度上可說是一台新車了，而且經過一次環島以及兩年來的上班通勤，與身體的調整更是達到人車合一的境界。最重要的，我與Boulder這麼長一段時間磨合所培養的熟悉感，換再新再貴的單車都沒辦法搏得我的信賴感。我倒是跟這群老闆抱怨了一下駐車架斷裂的問題，老闆提醒說像我這樣前後都有負重的單車，駐車架要裝在越靠近車身中心的地方，要不然再堅固的「鋁製」駐車架，折沒幾次還是會斷掉。聽到這番建議雖然受益良多，但是也來的太晚了，等找到單車店，我想還是裝「鐵製」駐車架比較保險。 ▲回望塔山塔塔加時間11：30，短暫休息過後，繼續台18線最後一段的爬坡旅程。預估到最高點「塔塔加」還需要爬升400公尺，雖然已經沒有稍早那麼陡的爬坡，但山上氣溫低，剛剛的停留又讓身體冷卻下來，這時候要再爬坡雙腿反而更使不上力。一旁竄出幾台騎乘公路車的騎士，看他們輕巧的車身，雙腿簡潔有力的踩踏，沒幾秒就被海放了。速度慢歸慢，只要不是訓練或比賽，就算牽車也無所謂。讓雙腿去感受腳下大地的起伏，體悟自然的脈動，這才算是單車旅遊的精神之一吧。當然不只有雙腿，雙眼在慢行之下，視覺能接受更多的刺激，眼前這片山林散發神秘的靜謐感，更是減緩了我前進的步伐。 …

四橫騎旅：Day3.2 山腰上的平原茶山村

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Mon, 27 Jun 2011 14:38:48 +0000

茶山初探茶山村，由地名來聯想，應該是以種植茶葉頗負盛名的山城吧，而立在路旁的茶壺模型造景，彷彿飄來陣陣茶香味。這時站在制高點往茶山村放眼望去，或許可以看到採茶姑娘穿梭在滿山遍野的茶園裡…. 檳榔樹？儘是滿山遍野的檳榔樹？茶山村已被檳榔佔領了，茶園在其中只佔十分之一不到吧。看來在這資本主義掛帥的時代，再好的茶仍被經濟價值較高的檳榔樹給取代了，現在路旁的茶壺模型則成了經濟演進的見證。但如果再看到隔壁山頭的林相與其比較，不管是茶也好檳榔也好，或許都不是這片山林該有的原貌。茶山村本名為「珈雅瑪」，原意為山腰上的平原，對於以騎單車造訪此地的我來說，雙腿已經深刻體悟了這「山腰」的意境…..好不容易越過山腰後，接下來的「平原」才是茶山村的主要聚落了。 PS：後來查詢「珈雅瑪」和日語中的「茶山」同音，所以就改稱為「茶山」沿用至今，其實茶山並不產茶，看來茶壺是將錯就錯。聚落裡的房舍皆為一層樓的平房，看起來都是木造或是磚瓦自建而成，只有公家機關才會是超過2層樓的水泥建築物，從「那瑪夏鄉」一路走來，看到的房舍皆是如此，似乎成了原住民的代表建築物。單車騎在狹小的街道上，與路上行人擦身而過，從膚色、穿著以及臉上的輪廓很容易分辨出外來客以及當地人，看得出來在年假期間，來訪村裡的觀光客還算不少。路過一間當地民宿，看到一位皮膚黝黑的原住民青年，用他強壯的雙臂揮舞著木杵，像是在示範搗麻糬給一旁的遊客觀摩。示範完畢後，把木杵交給一旁的阿嬤體驗，阿嬤也不甘示弱拿著木杵用力鎚擊石臼，但可能太用力的緣故，石臼裡頭的餡料突然噴出，黏在阿嬤的臉上，在旁看到的人都笑了出來。雖然只是在旁默默看著，也能讓我會心一笑，利用單車為交通工具的旅行就是這麼樣的細緻。 PS：事後整理照片時，一次偶然機會得知照片中身形壯碩皮膚黝黑原住民，是一位布農族勇士，原住民名為：「不用（Biung，常見布農男子名，布農語意為木炭）」，曾打過墨西哥聯盟的旅外棒球好手，漢名為：「李錦華」。中午在當地的餐廳用餐，看菜單也沒什麼當地特色料理，如往常保守地來盤炒飯外，另外再來一杯冰紅茶，也算是聊表「茶」山之行的體驗吧。用餐時看到好幾輛重型機車經過，其中一台重機就停在單車旁，兩相比較起來，我這台旅行單車也算的上重型交通工具吧，其動力來源是最環保的生質燃料，由機齡近27年的生化引擎產生，也就是我的肉體。 ▲行經茶山村的重機車明明是隆冬季節，下午一點的陽光卻像夏天一樣豔陽高照，氣溫已回升到22度。早在去年環島就已經領教過南台灣冬陽的毒辣，此時在山區更要做好防曬措施。吃飽飯後才剛上路，馬上就是一條陡下的山徑，飛也似的一下子就下降100多公尺，才發現已經騎往離開茶山村的路上了。原來茶山村這麼小，可能不到先前經過的民權村一半大吧，如果只是順著村裡的主要街道騎過去，會讓人感到很意外就這麼逛完了。村子的規模小歸小，但還是有很具特色的代表，像是從進村以來看到各式各樣用茅草，以及木頭搭建的涼亭，散佈在山區各個角落隨處可見，而且數量可能比村裡居住的房舍還多。後來看到解說牌說明，才知道這些茅草涼亭算是當地原住民的社交活動場所，鄒語又叫做：「Hufu」，舉凡開會、聊天、飲酒、唱歌、跳舞都可以來Hufu舉行。這樣說來Hufu就相當於都市裡的舞廳、 KTV、PUB之類的場所吧。即將要離開茶山村的路，又是一連串的爬坡，這座「山腰上的平原」不管是要進來或是離開都得費一番功夫。往下一個聚落「新美村」的途中，經過當地一處自然景點：「達谷布亞努溪賞魚步道」，又是條必須用雙腳步行的路線，騎單車還是只能認份地跟隨柏油路前進。騎上橫越「達谷布亞努溪」上游的橋樑時，看到河床上游攜帶而下的堆石，只有殘留幾處石縫中淺淺的「積水」，冬季的南部少雨，這個時節大概不是賞魚的好時機吧，但讓人納悶的是，在溪裡生存的魚兒該怎渡過這枯水期呢。至於橋樑面對上遊方向的橋身，則是被砸得滿目瘡痍，可以想像當前看似孱弱的「達谷布亞努溪」也是有「猙獰」的一面。看來不只原住民，就連原住「魚」的生活環境都很艱困。 PS：達谷布亞努溪是曾文溪的支流，水源充沛水質純淨是新美村的主要水源，溪谷中處處巨石堆疊是典型河川上游的型態，整條溪流生態非常豐富，現在又規劃了二條森林浴步道，進行自然領域教學方便又安全。 ▲新美村茅草涼亭從茶山村出發約莫半個小時，爬上了海拔約580公尺高的「新美村」，村名為日據時代日本人所命名的，意思為「新的部落」，不過諷刺的是，這地方鄒語卻叫做「尼雅後薩」意指「古老的部落」。日本人改名為「新美村」是故意要唱反調嗎？ PS：古老的部落為一百多年前在這裡居住的「達谷布亞努族」（已不存在），是個人口達二、三萬人之多的大部落。新美村的規模看起來比茶山村更小一些，住家幾乎都是緊貼村內唯一的聯外道路而建，也因為地處山坡，地勢比茶山村來的陡峭，所以村內的農作物耕地不在主要聚落中，而是分佈在附近山區地勢較平坦的地方。 ▲新美村教堂 ▲新美村勇士雕像 ▲有點詭異的貓頭鷹茅草造景離開新美村後，大約花費20多分鐘的爬坡路程，來到新美村附近的兄弟聚落「山美村」。山美村的地名雖然有個「山」字，但過了路牌後卻是一路陡下坡，海拔高度從620公尺一下子就滑降到420公尺，相當於滑掉了剛剛從茶山好不容易爬上新美的努力，這條山路還真是讓人無法捉摸呀…..。相較於新美村有「達谷布亞努溪賞魚步道」，山美村看來是以「達娜伊谷自然生態公園」作為觀光主力。在公園入口處掛著「車位已滿」的告示，似乎也比較受觀光客青睞。「達娜伊谷」（Tanayiku）也是由鄒族語音譯而來，意思為「忘記憂愁的地方」。至於從忘憂之地孕育出來的溪流理所當然也被命名為「達娜伊谷溪」，屬於曾文溪上游支流。比起達谷布亞努溪，達娜伊谷溪的水源顯然豐沛許多，而且溪裡更有肉質鮮美，平地人俗稱的「苦花」的?魚（鄒語：「yosku aulu」，意指「真正的魚」）。也因此早期常有外人前來毒魚、電魚，破壞溪流的自然生態。近年山美村民自動組成河川巡邏隊，保護村人賴以為生的水源命脈，不但讓達娜伊谷溪恢復以往清澈乾淨，更造就出「達娜伊谷自然生態公園」。讓以往的「嚐」魚步道搖身一變為「賞」魚步道。 ▲山美國小 …

四橫騎旅：Day2.2 芋冰小鎮甲仙

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Fri, 17 Jun 2011 15:04:32 +0000

天池從大關山隧道下滑開始約莫一小時後，來到南橫西段的重要景點之一：天池。地處海拔2280公尺高的天池，如其名在附近有一座高山湖泊，可惜要走上一段登山步道才能探訪，而且看到長青祠已被人山人海的遊客給包圍，再看到周圍湧現過年出遊的車潮，單車機動性再怎高，此時也只能摸摸鼻子繼續前進。 ▲長青祠 ▲南橫公路旁盛開中的櫻花樹過了天池後，道路逐漸轉向谷地間，許久不見的暖陽也在這時候露臉。還記得出發前在研究路線時，讀到一本書名：「鳥瞰台灣山」的書籍，書裡有台灣五大山脈詳細的介紹與空照圖。眼前的山景對照腦海的印象與手邊GPS的圖資，可以知道接下來的路線將是沿著「中央山脈」邊緣順行而下，而對面這連綿的山峰就是鼎鼎大名的「玉山山脈」了，其中腳下的「荖濃溪」清清楚楚得將台灣這兩大山脈一分為二。往梅山口途中，在一段之字型下坡處，發現一大片結滿白色花瓣的矮樹，本來以為很幸運地遇到難得一見的梅花盛開景象，停下車走近一看，發現所謂的梅花跟以前在棲蘭山莊看到的感覺不太一樣，有點說不上來的不對勁，而且台灣其實少有梅花，更何況是這麼一大片種植在馬路邊同時綻放。結果拍照的同時聽到旁邊遊客談話，才知道原來這是「李花」；李子樹（Plum tree）結的花。其實「李花」跟「梅花」不管遠看近看都很難分辨得出來，再加上附近有一個叫「梅山口」的景點，很容易就被地名聯想給誤導。梅山下午一點抵達梅山遊客中心，海拔高度已經下降來到900多公尺，氣溫宜人舒適許多，這裡是南橫公路西段最熱鬧的補給站，剛好也該是填飽肚子的時候了。牽著單車徒步穿過人群，這裡用餐有很多選擇，但騎單車出遊用餐向來不看伙食，而是看方不方便停車，畢竟就算美食當前，如果心裡頭卻掛念不在視線範圍內的單車，再好的味道進嘴裡頂多只有咀嚼的快感吧。就這間吧，這間店門口外頭剛好有位置可以用餐，單車可以停在身旁。餐廳員工雖然都是一副原住民打扮，菜單卻跟昨天在利稻一樣都是再普通不過的菜色。反正本人對食物一向沒有堅持，吃再好的食物對我來說也只是補充熱量的行為。也許炒飯這道再普通不過的食物，經過原住民的料理會有些特色風味吧。一旦秉持這信念，當看到盤中隆起的炒飯米粒像座小山丘一樣，這炒飯果然還是有這麼一點「山地」風格！享用這盤山地炒飯到一半時，冒出一群遊客來到單車旁，本來以為是對我這台單車有興趣，突然其中一人問起我是不是住在「士林」。被這麼突如其來一問讓我楞了一下，眼前這位先生我並不認識呀…接下來又問我是不是去年環過島，這下子才明白，原來這位先生是看過我去年環島遊記的網友呀。不知道是身旁的單車還是當前的穿著，跟遊記上的照片一樣而被認出來。簡單跟大家分享一下目前正在進行的單車旅程，大夥一番加油打氣拍了張合照後，這群遊客就先行離去了。想不到有這麼巧的事，遠在離家300多公里的南橫深山裡會遇到忠實讀者。但話說去年環島遊記連載了一年多，還差篇第10天沒寫完就跑出來玩，而且這回還是騎旅程更豐富的四橫，等到時騎完後想寫的遊記不減反增，遊記債反而欠更多，想到這壓力還真大呀… ▲梅山露營區寶來離開梅山後，道路開始沿著荖濃溪蜿蜒前進，陡急的下坡逐漸被略微起伏的平緩平路取代。除了速度放慢不少，高度下降也讓氣溫上升不少，開始褪下身上的防寒衣物，投向南台灣特有的暖陽懷抱。荖濃溪的上游看起來跟昨天的新武呂溪一樣隱隱泛著藍光，不同的是由巨岩礫石堆砌而成的河床，透露出這條迷人的潺潺小溪也會是一條能吞噬一切的洪流。 ▲荖濃溪畔遙遙欲墜的吊橋看到這畫面，不禁納悶大水每年從山上帶走這麼多的岩石，削下不知多少片山壁，為何山脈還是能屹立不搖地盤踞在原來的地方呢？ ▲南橫公路暢快下滑不過也因為有這樣喜怒無常的河流，荖濃溪也是台灣除了秀姑巒溪之外，另一處適合泛舟的溪流。而靠著泛舟以及溫泉這兩大休閒活動，讓這座地處兩條溪流（荖濃溪、寶來溪）匯聚的「寶來」，也成為南橫西段頗具規模的小鎮。離開寶來不久，道路縮減只剩下兩線道，且又是來往甲仙與寶來兩觀光小鎮的要道，車輛多了起來也開始壓縮單車的騎乘空間。不只如此，這條路還是一條深入山區的上坡，突如其來的爬坡，對於已經被一路70多公里長下坡寵壞的大腿來說實在有點吃不消。而且像這種沒有預期的爬坡，心裡因為不知道需要用多快的速度、花費多少力氣來對付，所以騎起來總是讓人感到無力。從海拔400公尺高的寶來開始，硬是爬到620公尺的最高點「嶺坑」才又看到通往甲仙鄉的下坡。休息喘氣的同時查看一下GPS地圖，這段南橫公路在寶來到甲仙的道路，可是橫越玉山山脈尾端。甲仙 ▲甲仙鄉界碑從嶺坑到甲仙是一段陡下坡，不知是不是有發生什麼事故，這段路竟然塞起車來，好在單車機動性高，靈活地鑽過長長車陣，總算在下午五點抵達甲仙市區。算算時間再過一個多小時天就黑了，不宜貿然趕路，今晚就在甲仙落腳吧。甲仙雖然只是個位於山區的觀光小鎮，卻也是南橫公路上最具規模的城鎮之一。市區裡旅舍飯店出乎意料還不少。但對單車來說，要爬上爬下又不好停車的旅館並不適合，個人還是偏好獨棟的簡樸民宿。眼前這間擁有大片庭院空地的「仙美」民宿，看起來就很適合騎單車的旅人。只不過看大門口的招牌，光是「民宿」這兩個字就標明6處之多，像是怕人家不知道這裡可以過夜一樣，生意應該不太好。事實上會選擇這間民宿也是看準它外觀毫無章法的造景，應該是走平價路線的民宿。再加上位置就在明天要走的路線：台21線上，選擇在這裡過夜最適合不過了。推開鐵門走進民宿，半個人影都沒有，叫了好幾聲老闆老闆才看到一位鄉土味十足的老伯前來招呼。還沒等我問房價，這老伯看到我的單車就劈里啪啦問了一堆。老伯聽說我從池上騎來甲仙，明天又要騎去阿里山。馬上也自豪的說起他前陣子才從甲仙出發，途經南橫到池上、花東地區後，再從太魯閣上中橫、合歡山、日月潭、阿里山，最後才回到甲仙家裡。我忍不住興奮，眼睛閃閃發亮地看著這位身形削瘦的老伯娓娓道來這段旅途，心裡說不出的佩服。所謂人不可貌相，到處都有身懷絕技的高手呀！等聊到他這一路走來花了多少時間，想不到竟然只有驚人的四天！四天？！總覺得不太對勁，這也太猛了吧…就算是頂尖單車選手也不太可能在這麼短的時間內騎完這條路線，更何況是位年近耳順的老先生。等問清楚後才知道老伯引以為傲的旅行是開車完成的….冏！心中對於老伯的敬意瞬間被澆熄了，枉費我剛剛的崇拜……，既然這麼用心聽完你這段汽車旅行，住宿費好歹也給我點折扣吧。果然這段搏感情的閒聊換來了一晚僅＄500元的的住宿費，這價格以過年期間來說算是相當划算。當然這樣便宜的價格也忠實地反映在房間的品質。今晚的落腳處，是一間四坪大的木板隔間房，到處都是泥沙的水泥地板上放了張阿嬤時代的大紅雙人床，簡陋的四腳椅凳在旁陪襯，更是巧妙地襯托出房間的寒酸。往好處想，比起昨晚睡的帳篷實在是舒服多了，而且單車還可以騎進房間停放，也算俱備了Motel的元素之一吧。卸完行李後第一件事就是去洗個熱水澡，不過在洗澡之前還要決定要不要洗衣服，因為之前有過穿半濕車褲騎車的不舒服經驗，所以溫濕度計再度派上用場，萬一濕度太高或是氣溫太低，衣服晾了一晚可能還不會乾，這時就要考慮等天氣好再洗或是送自助洗衣。當下氣溫只有14度，濕度也高達76%，一時難以抉擇。但考量到再不洗就要穿三天了，好歹也洗件車褲吧。甲仙芋頭冰 …

四橫騎旅：Day2.1 向陽崩壁

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Sun, 12 Jun 2011 11:15:48 +0000

南橫西段地圖 on EveryTrail 向陽晨喚在向陽派出所前露營的這一夜，除了凌晨四點多被吹進帳篷裡的寒風「喚醒」外，幾乎是一夜好眠。原本打算五點起個大早，到昨天看雲海的平台上碰碰運氣，看能不能遇到日出大景。不過在帳篷裡要褪去睡袋這層保暖「金鐘罩」的一刻真是萬分掙扎。手臂才伸出睡袋外，就被像是會螫人刺骨的寒氣給逼退。等好不容易坐起身子，不爭氣的下半身卻還是龜縮在睡袋內，還好炊具就在帳篷旁，泡了杯熱咖啡暖暖身，才總算有活起來的感覺。花了近一個小時才成功從睡袋「破繭」而出。天色早已明亮，看來已錯過破曉的時刻。在派出所附近散散步運動一下，讓身體暖和起來。不一會陸陸續續聽到其他遊客起床時的哀嚎：「嘶～～好冷啊！」看到其他人起床時一臉委靡狀，想必也是經過一番掙扎才離開帳篷，起床會這麼辛苦不是沒有原因的，因為現在的氣溫才攝氏二度。至於已經熱身一陣子的我，算是超前其他遊客起床的進度，率先到派出所外頭的洗手台刷牙洗臉。但才鼓起勇氣洗完臉後，馬上就改變心意決定還是不刷牙好了，我可不想凍傷嘴巴呀…還是回帳篷煮杯泡麵，用香濃的泡麵湯汁來漱口，刷牙加早餐一次解決一舉兩得，山上的生活就是要大而化之來的好。 ▲早餐，味增泡麵整理完營地打包好行李已經是早上八點，上路前與短暫相處一晚的遊客們道別，單車在大家的目送加油下，就像大船出港般，緩緩踏上第二天的旅程。相對於昨天從池上到向陽這一段1800公尺高的爬升，今天只要再爬400多公尺就可以越過南橫公路最高點，海拔2700公尺的「埡口」，之後就是一路無後顧之憂的乘風下滑。向陽大崩壁行程輕鬆，心情無負擔，踏板踩起來似乎也格外輕快，爬坡的同時還能愜意地欣賞沿途的風景。雖然晨霧還是遮蔽了眼前的景物。但與昨天的濃霧相比，輕柔了許多，有種一吹就會散開的感覺。果不其然，不一會晨霧稍稍散去，隱約可以看出這路段一邊是灰濛濛的深谷，一邊則是幾近垂直的峭壁，道路像是嵌在岩壁上開鑿出，猶如置身在武俠小說的絕景中騎單車。 ▲南橫向陽段眼前飄渺的雲霧蓋住了山頭，從雲隙中勉強可以看到一面高聳入天的黑色山壁。一路仰著頭奮力踩踏前進，想把這片神秘的黑色山壁看個清楚，漸漸地山形峰稜越來越清晰… 「哇！是雪！」殘雪覆蓋在岩壁上，把黑色的裸岩染白。在黑色山壁的襯托下更顯雪的潔白純淨，從來沒看過雪的我，當下這一幕是這輩子最接近雪的一刻，心情不由得一陣澎湃。儘管還是在折磨人的爬坡階段，但置身在這樣壯麗的山景中，心情的亢奮麻醉了大腿的痠痛。與昨天不相上下的爬坡路段，每一步踩踏卻有截然不同的感受，可以想見美景對人心的鼓舞有多麼巨大。至少對我而言，這趟旅程的目的就是為了遊訪台灣的高山景緻，能看見美景就是騎車辛勞最直接的撫慰。話說這片山壁就是鼎鼎有名的「向陽崩壁」，而南橫公路最高潮迭起的一段路就圍繞在這片崩壁下，不過等穿越崩壁下方時，才發覺到處都是崩落的土石，如此絕景卻也可能暗藏危機，趕緊加速通過這段被落石截斷的路面。晨霧隨著太陽升起氣溫上升消散許多。經過2個小時的努力，海拔高度已來到近2700公尺，最高點「埡口」以及「大關山隧道」已在前方不遠處，南橫公路這一天半來爬坡的苦難總算要告一段落囉。早上十點，順利抵達海拔2722公尺「埡口」，此時大關山隧道旁的空地停滿了許多車輛，附近的觀景台也聚集了許多遊客。這一帶雖然沒有商家也沒有設立休息站，但地勢以及展望相當好，是觀賞日出、夕照、雲海的絕佳位置，難怪會吸引這麼多遊客駐足。當然這台旅行單車在人潮聚集的地方不免引人注目，但人多的好處就是自拍時不用架腳架，沿途都有遊客可以幫忙拍照。來到觀景台看著這一帶山谷中翻騰的雲霧，沿著地勢爬升不斷湧上山頭，總覺得輕飄飄的雲朵爬起山來真是輕鬆啊。 ▲雲朵在爬山稍早經過的向陽崩壁在這個角度也能欣賞到，像是裹上白色糖霜的黑色岩壁，再鋪上一層高山常見到的針葉林，像是來到歐洲阿爾卑斯山的錯覺。 ▲大關山隧道旁的涼亭享受高山美景的時光，不知不覺半個小時就過去了，一段時間沒騎車身體就開始發冷，不自覺地顫抖起來。溫度計顯示這時氣溫大約6度左右，比起早上在向陽僅1度的低溫已溫暖許多，但畢竟這「溫暖」還是只有個位數溫度。不斷吹來的刺骨寒風像是在催促旅人別停下，趕緊繼續下一段旅程。於是穿上防風外套，套上buff以及防寒手套，做好萬全禦寒措施後，準備迎接南橫西段一路令人寒顫的乘風下滑。大關山隧道眼前通往高雄的大關山隧道對單車來說是一段小關卡，幾乎只能容納一台車輛通過的路寬、漆黑無照明的隧道，加上不斷進進出出的車輛更是不小的威脅。自從在去年中橫東段之旅，有過在隧道內那伸手不見五指的經驗後，出發前特別精心打造了一對車頭燈。這次過隧道前，兩盞車頭燈火力全開，亮度可不輸機車的大燈。除了車頭燈之外，後頭三盞尾燈也全開。等到一台小客車進入隧道後隨即尾隨在後頭。進入隧道內馬上被一股悶窒的空氣包圍，裡頭的路面不但坑坑巴巴的，隧道壁也沒有鋼筋水泥保護，有幾處還不斷滴著水滴，像是才剛開鑿完成的礦坑隧道一樣。吸著污濁悶熱的汽車廢氣，小心地與對向車輛會車，短短地六百公尺隧道騎起來特別漫長。 ▲南橫大關山隧道內南橫公路西段總算看到隧道盡頭的亮光，像子彈一樣飛快地衝出洞口。隧道口外的道路緊貼在左手邊的峭壁上，右手邊則是深不見底的山谷，路寬更僅能容納兩台車並行而過。雙手含著煞車放慢速度，盯著前方路面小心的下滑，此時視野極佳，陽光剛好灑落在前方層疊的山巒上，眼角餘光還是不時飄向一旁壯闊的山脈，感覺心情也跟著這片大地上的山勢起伏，有別於隧道另一頭的陰鬱感。想不到僅隔一座600公尺長的隧道，兩地展現的景緻甚至空氣竟然有如此大的落差，令人意外。雖然空氣還冷冽刺骨，但太陽已經露臉了，展望不錯，可以遠眺群山起伏。遠方壯觀的山脈，應該就是中央山脈的一部分吧。其中一座高聳入雲的巨大白色山峰，正被陽光照耀得熠熠生輝，散發如夢似幻的光芒。任何人來到這，目光一定都會被這座氣宇不凡的大山給吸引，查看GPS上的山嶽地圖，確認這座山應該是屬於中央山脈的「雲峰」，海拔高達3564公尺，可惜這時的雲峰果如其名。周圍山頭都被雲層覆蓋，要不然甚至有機會看到躲在後頭的玉山南峰。在「檜谷」一帶，一幅頗為戲劇性的崩壁映入眼簾，令人望而生畏。停下車怔怔地望著眼前像是被巨斧劈開的山壁，露出了深灰色的岩石，寸草不生。大自然可怕的力量，在中央山脈上留下一條深可見骨的傷痕。 …

四橫騎旅：Day1.2 鑽出雲海向陽0℃露營

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Wed, 08 Jun 2011 12:18:01 +0000

利稻部落南橫公路東段過了鹿霧峽谷後，正式進入爬坡路段，看著遠方離雲霧越來越近的道路，才正要開始大口呼吸，大腿也進入備戰狀態，一座被群山簇擁的小村落悄然現身。 ▲利稻部落這裡是南橫公路東段最大的原住民聚落：「利稻村」。出發之前有查過一些利稻村的資料，利稻居住人口絕大多數為布農族，村人在民國20年前，被日本人強迫由向陽集中遷居至此，以方便統治管理。雖然是道地的原住民部落，卻也感受的出農曆新年氣氛，主要街道到處擠滿觀光客，許多當地原住民在旁擺攤叫賣，還頗有過年的熱鬧氣氛。離開主要街道，轉往一旁的小徑，沿著村落邊緣騎了一圈。大約十多分鐘就逛完，利稻村雖然不大，不過行政中心、派出所、小學、教堂、活動中心….等，基本的的公共建設都具備了。其它空地都拿來種植高山蔬菜之類的農作物，雖然看起來一片綠意盎然，但飄出的臭酸味聞起來卻是令人作噁。 ▲利稻部落一景中午就在利稻用餐順便補給，原本以為來到原住民部落能品嚐到別具特色的山地美食，事實上經過幾間餐館，看到的菜單大概就只有竹筒飯、山豬肉這兩道菜比較具有原住民風味，剩下都是炒飯、炒麵之類再平凡不過的餐點。騎這台單車太過於引人注目，也不方便停在餐館店門口，所以只簡單買了顆肉粽還有雞排，獨自到派出所附近的空地享用，簡單打發這一餐。由於時間因素，必須在天黑以前趕到向陽，在利稻村僅停留不到1小時就得離開了。臨走前，站在南橫公路旁回望利稻村，村落在群山周圍顯得更加迷你，一眼就可全覽。突然體悟到，生存其實也很簡單，原來居住在繁華都市裡的我們，生命中「想要」的比真正「需要」的多很多。如此的啟發不需要任何言語、文字，眼前這遺世獨立的村落就簡單解釋了這生活哲學。摩天時間12:40，才剛離開利稻村，迎面而來就是一連串漫漫長坡。吃力地踩踏，變速器不自覺又退了幾檔，看著往山頭攀升的細細長坡，一路延伸到山脊另一面，這段路途特別讓人感到沒有盡頭，尤其是旅程才剛開始的第一天。隨著高度不斷攀升，原本漂浮在頭頂的白雲變成了圍繞在身旁的山嵐，週遭的一切景物被看不透的白霧給逐漸抹抾。眼看自己也即將要被這團迷霧給吞噬，但才一轉彎，濃霧像是被風吹散漸漸褪去，視野又忽然大開，山坡上層層疊疊的茶園一一現身。這裡是海拔1500公尺的摩天農場，種植的作物就攀附在這一帶的山坡上。雲朵在這個高度下，遇到山坡則順著地形向上攀升，一時間雲霧繚繞，整座農場彷彿飄在空中的小島，成了名副其實的「摩天」農場。 ▲摩天農場 ▲南橫公路摩天農場一景霧鎖南橫南橫公路過了摩天段之後，不再手下留情，畢竟這是一條橫越中央山脈的越嶺道路，坡度超過8%的險升坡一個接著一個而來。坡度陡，爬升的速度也很快，一下子就來到海拔1800的栗園一帶，濃霧遮蔽景物與陽光，才下午3點看起來卻像傍晚一樣。台灣山區在海拔高度1600到2000公尺之間是雲霧盛行區，太陽雖然還沒下山，為了生命安全，單車後方的三顆車尾燈提早上班。前方的車頭燈也點亮一盞，在山區騎車比起平地風險高出很多，要安全地騎完四橫得更加小心謹慎。濃霧實在太大了，什麼景都看不到，只好吧目光焦點集中在前方道路，毫無思索地循著路上的白線前進，在這樣一切景物都遁入虛幻的世界裡，騎久了，漸漸讓人失去了時間、空間感。大腿與不間斷的上坡持續搏鬥，一上一下規律得往復踩踏，氣溫驟降，嘴巴呼出又深又濃的白色霧氣，此時的身體活像是一台蒸氣引擎，無意識地驅動單車緩緩前進。圍繞在旁鬱鬱蒼蒼的群樹也保持一片靜默，彷彿除了我這台吐著白煙的人體蒸汽火車，發出規律的喘息聲外，沒有任何東西會發出聲音了。向陽單車露營時間來到下午四點抵達海拔2300公尺的「向陽」，這個高度大概已經是雲霧區的上緣，濃霧逐漸散去，看到久違的一草一木又回到了身邊，放空多時的腦袋也總算清醒了過來。在向陽路旁的一處空地上看到一群遊客，面對遠方的天空指指點點不知在討論什麼，騎著單車湊上去瞧瞧。原來這裡是一塊視野展望極佳的平台，而此時也正是觀賞雲海的好時機。只見氣勢磅礡的雲霧漫過山頂，站在這裡彷彿也能感受到大地在翻滾。原來稍早就是騎在這樣「濃稠」的雲海之中，難怪什麼都看不見。欣賞完向陽雲海，今天的目的地向陽派出所就在旁邊，四橫騎旅第一天行程順利圓滿完成。來到派出所前，附近已經停了幾台休旅車，空地也搭好幾座帳篷以及炊事帳，一群遊客圍在火爐邊烤火煮東西。牽著單車來到空地上，準備物色一塊良地來紮營，這台休旅單車馬上吸引旁人的注目，一會兒就被遊客團團包圍。像這般另類的旅行方式不免會引來一番關心，以單車作為交通工具的人，總是被當作罕見的人類看待，不過這種刻苦的旅行方式倒是可與陌生人拉近一些距離。「臨檢」的話題總是一成不變，從全車裝備到旅行路線問完一遍後，最後還是一定會問到「人數」的問題。每當被問起怎麼只有「一」人時，還真是不知該怎麼簡單回答。對於這樣一趟艱困的旅程，一群人一起行動的確能彼此照應，但期間必需要更多「妥協」。人生已經充滿太多妥協了，我需要的是一趟自由的旅行放逐一下。與今晚的鄰居打過招呼後，準備物色一塊良地準備來紮營。派出所旁的腹地不大，雖然已被佔走幾塊，但我的單人帳篷其實也不需要多少空間，路邊隨便一塊平坦的草地就是今晚的棲身之所了。 ▲組裝帳篷中 ▲立好內帳 …

四橫騎旅：前言

ironman@ironman.idv.tw (ironman) — Fri, 03 Jun 2011 17:27:37 +0000

四橫發想：單車環島結束快一年了，儘管騎過10天單車環島，卻說不上遊遍台灣，走過的路線不過是在「邊疆」繞一大圈吧。看看地圖，真正最核心的土地，是那佔台灣2/3面積，盤踞在島心的高山，而從那高山發源的溪水，滋潤平地的沃土，孕育台灣世代物種，其動輒3000公尺的山壁，屏蔽颱風的威脅，保護它腳下子民，說這些大山是台灣的母親也不為過。我嚮往在照片上看到的壯闊山景，進而想走入蓊鬱茂密叢林裡，觀賞那高聳入雲的山峰，以及流下的潺潺溪流，呼吸清新冰冷的空氣，體驗山上嚴苛的生存環境，種種的好奇令我想走進其中看看一切。然而這片大山卻不是那麼容易親近，想深入山區窺探台灣神秘的寶藏，必須以登山客之姿，背著沈重的背包，亦步亦趨地跟隨嚮導的腳步，走上幾天幾夜，這並不是一般人都可以辦到的。因此，我想退而其次，借道橫貫台灣東西兩地，穿越崇山峻嶺的三條橫貫公路：「北橫」、「中橫」、「南橫」，再加上一條其實是「豎」著走且沒開完的「新中橫公路」，個人簡稱「四橫」。以相對於登山較安全、有效率的單車旅行方式，去遊覽大山的風采，並感受山巒的起伏，河流的脈動，這就是2008年四橫單車旅行的發想。四橫路線：四橫路線圖台東→南橫→台21線→阿里山公路→新中橫→日月潭→中橫霧社支線→中橫→中橫宜蘭支線→北橫→台北南橫公路(橫越中央山脈、玉山山脈尾稜) 池上→初來→新武→天龍→鹿霧→摩天→向陽→埡口→天池→梅山→桃源→寶來→甲仙茶山、阿里山公路(阿里山山脈) 甲仙→小林→那瑪夏→茶山→新美→山美→龍美→巃頭→石棹新中橫公路(阿里山山脈) 塔塔加→同富→信義→水里→日月潭中橫霧社支線(雪山山脈) 日月潭→埔里→人止關→仁愛→清靜→翠峰→鳶峰→昆陽→武嶺→小風口→大禹嶺中橫公路(雪山山脈) 大禹嶺→梨山→中橫宜蘭支線中橫宜蘭支線(雪山與中央山脈之間) 中橫宜蘭支線→清泉→環山→武陵→勝光→思源→南山→四季→棲蘭北橫公路(橫越雪山山脈) 棲蘭→明池→四稜→巴稜→高義→榮華→復興→三民 Day1.1 單車組裝工廠池上火車站分享