MOTO LEGAL

2012 Honda CBR600RR New Colours

2012-02-03T07:33:00.000-02:00

Pedrosa destaca exigência física em novas motocicletas da MotoGP

2012-02-03T07:26:00.000-02:00

Dani Pedrosa comentou que as novas motos exigem mais esforço físico dos pilotos
Foto: Reuters

As novas motocicletas da MotoGP deixaram o espanhol Dani Pedrosa impressionados com a exigência física durante a pilotagem. A partir de 2012, a categoria terá motos de 1000cc e o piloto da Honda as conheceu durante três dias de testes em Sepang, na Malásia, que o deixaram bastante cansado.

"Esta moto é mais exigente fisicamente e três dias de testes aqui na Malásia são muito cansativos. Quando acordei hoje de manhã estava todo dolorido e travado, mas depois ficou um pouco melhor quando comecei a correr", disse o espanhol, que deve voltar à pista para a segunda sequência de treinos coletivos, entre 28 de fevereiro e 1º de março, novamente em Sepang.

"Vou continuar trabalhando bastante a forma física", disse. Pedrosa encerrou os testes na Malásia com o melhor terceiro tempo do último dia de treinos, atrás de seu companheiro de equipe, o australiano campeão mundial Casey Stoner, e o do espanhol Jorge Lorenzo, da Yamaha. O piloto aprovou seu desempenho, mas ressaltou que ainda é preciso trabalhar na freada e para evitar a vibração do equipamento.

"Valeu a pena para um treino geral, foi o maior teste que fizemos com estas motos e temos muita coisa para analisar e melhorar alguns pontos para o próximo teste. O principal é o freio e também na parte eletrônica, para melhorar o gerenciamento da força", avaliou Pedrosa.

Fonte: http://esportes.terra.com.br

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2012-02-02T19:00:00.000-02:00

Anúncios da Harley Davidson

2012-02-02T18:00:00.001-02:00

A Harley Davidson continua investindo em anúncios com a filosofia de rebelião e pessoas más. Esses são do Reino Unido. Acredito que é uma contramão nostálgica e fora da realidade do novo motociclismo mundial que é completamente o oposto.

The Black Douglas Sterling: uma moto saudosista

2012-02-02T16:00:00.002-02:00

Produzida a mão e com um estilo que lembra as motos do século passado, a nova marca "The Black Douglas" começa a produzir em série a Sterling. O projeto é nostálgico, mas a tecnologia é atual. Apta para andar pelas ruas e estradas, a moto mantém as linhas antigas, porém com melhoras em sua resistência, assim como os redesenhados garfos dianteiros paralelogramo. O motor é um monociclíndrico de 200 cm³ de quatro tempos. Existe ainda a previsão de uma versão 125 cm³.

A moto pesa 100 kg e seu tanque tem capacidade para 10 litros de combustível. Embora seja uma motocicleta com recursos modernos, a fabricante afirma que se trata de um modelo para passeio devido às suas características e por ser um meio elegante e pessoal de transporte. O cliente poderá escolher itens como espaço para o passageiro, bagageiro, cores personalizadas do tanque, com a possibilidade de comprar um lote de tanques e mudá-los à vontade.

A Sterling tem previsão de chegada no mercado europeu no final de abril com um preço inicial de € 9 900 (cerca de R$ 22 677). Além deste modelo, a The Black Douglas pretende lançar em 2013 uma versão elétrica.

Redação Motociclismo / Derkian Mendes

Imagens Omini Moto

Fonte: http://motociclismo.terra.com.br

Chefe da MotoGP trata regulamento de 2013

2012-02-02T14:00:00.000-02:00

Carmelo Ezpeleta, presidente da Dorna, promotora do Mundial de Motovelocidade, iniciou um verdadeira cruzada pela redução dos custos na principal categoria do motociclismo. A primeira mudança na MotoGP é entrada das motos CRT, que contam com chassis de artesanais e motores de produção.

Apesar de ser uma medida eficiente no propósito de reduzir custos – um protótipo de fábrica custa cerca € 3 milhões, uma moto CRT tem valor aproximado de € 700 mil –, as novas motosencontraram resistência dos times integrantes da MSMA (Associação das Fábricas de Motocicletas Esportivas, em tradução livre), composta por Honda, Yamaha e Ducati.

Além disso, alguns pilotos afirmam que não têm interesse em usar o novo protótipo. Daniel Pedrosa e Casey Stoner fazem parte deste grupo. Durante a apresentação da nova RC213V, realizada na última segunda-feira (30), o espanhol afirmou que não quer correr com esse tipo de moto e ouviu o atual campeão brincar: “Nós poderíamos correr na Moto3.”

Shuhei Nakamoto, vice-presidente da HRC, manifestou apoio aos seus comandados e afirmou: “Se este é o futuro, a Honda não quer fazer parte disso.”

Tentando acalmar os ânimos, Ezpeleta propôs que as equipes participem da formulação do novo regulamento da categoria para a temporada do ano que vem.

O presidente da Dorna está em Sepang nesta semana para reuniões individuais com representantes de cada fábrica, onde irá ouvir suas ideias sobre os planos para redução dos custos da categoria. Na sequência, Carmelo fará uma nova rodada destes encontros, desta vez com todas as montadoras reunidas.

A primeira proposta discutida foi de que cada fábrica vai participar com duas motos, com a oportunidade de alugar duas motos com um valor máximo de € 1 milhão por ano. Além disso, cada piloto contaria com um único protótipo. Essa última proposta, no entanto, seria válida por uma única temporada, sendo revisada após 2013.

Ainda, Ezpeleta garantiu que segue firme no objetivo de nivelar as motos CRT com os equipamentos de fábrica. “Propostas para reduzir custos serão enviadas à MSMA na esperança de que uma decisão sobre a redução nos custos seja possível até junho”, disse Carmelo. “A nossa meta em tudo isso é dar a outros times a oportunidade de participar da MotoGP”, encerrou o dirigente.

Fonte: http://grandepremio.ig.com.br

Eric Granado treina forte no RJ e embarca para Europa

2012-02-02T12:00:00.001-02:00

Nesse fim de semana, 27, 28 e 29 de janeiro, o piloto Eric Granado rodou 600 quilômetros na pista de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro.
Eric treinou com uma moto 600cc, de quatro tempos, semelhante à que ele usará este ano no Campeonato Espanhol de Motovelocidade (CEV-Buckler).

Durante os treinos desse fim de semana, o piloto, que fez a volta mais rápida com o bom tempo de 1min17s, pôde desenvolver bastante a sensibilidade da moto, já que andou em solo parcialmente seco e com muita chuva. Dessa forma, Eric também pôde fazer ajustes no acerto da moto. "Treinar nessas duas condições, com solo meio seco e molhado, foi muito interessante, porque pude ter a percepção do desenvolvimento da moto em duas situações bastante diferentes”, explicou o piloto. No próximo fim de semana, Eric embarca para Europa.

O piloto ficará um tempo na Europa, onde é a sede da sua equipe, JIR Motors, participando dos testes oficiais IRTA e alguns outros treinos organizados pela equipe, preparando-se para a temporada 2012. “Tenho a expectativa de chegar lá e começar um trabalho que possa dar retorno durante toda temporada. Além disso, será importante para me aproximar mais da equipe e de todos os seus profissionais, para ganhar mais experiência e aprender coisas novas”, completou.

Fonte: crossbrasil.com.br

Scooters estão em baixa no país

2012-02-02T10:00:00.000-02:00

Dizer que o segmento de scooters no Brasil é pequeno é exagero. Na verdade, ele quase não existe. Afinal, fora as cubs – modelos com a mesma proposta das scooters, mas com motores bem pequenos – apenas Dafra e Suzuki investem nesse nicho de mercado por aqui, com três modelos no total. O problema é que muitos clientes – e, por consequência, as fabricantes – preferem investir em motos de cilindradas médias, que além de serem práticas nos deslocamentos urbanos, conseguem encarar estradas.

A proposta das scooters é puramente citadina, mas oferecem mais conforto, graças à sua posição de dirigir. O piloto vai sentado em vez das motos tradicionais, onde se viaja montado no banco. As normalmente péssimas condições de pavimentação das vias brasileiras certamente ajudam a inibir a popularização das scooters. Rodas pequenas e amortecedores de curso curto não combinam com buracos na pistas.

Na Europa e nos Estados Unidos, existe uma oferta bem maior de modelos. Na Honda, por exemplo, são quatro modelos com desenhos bem distintos. Na Yamaha são cinco. Até a BMW, marca conhecida por suas big trails e esportivas, conta com dois modelos próprios. Só na Europa, no ano passado, foram vendidas mais de 30 mil scooters – um número bem significativo.

E, no Brasil, a despeito de fazerem parte de um mesmo segmento, as representantes de Dafra e Suzuki tem posições mercadológicas bem distintas, claramente exemplificadas nas etiquetas de preço. Na Dafra, a Citycom 300i custa R$ 13.490. Ou seja, o mesmo preço de uma moto tradicional de baixa cilindrada, como a Honda CB 300R. Por isso, a abrangência e interesse da Citycom é interessante. Em 2011, foram comercializadas 2.142 unidades da scooter. Uma média de 178 exemplares por mês.

Na Suzuki, existem duas motorizações diferentes para a Burgman e, portanto, duas outras propostas. A Burgman 400 tem preço de R$ 26.900, o que a aproxima de nakeds e esportivas da mesma cilindrada. Entretanto, o desempenho de mercado é bem fraco. Apenas 241 foram emplacadas em 2011. No caso da Burgman 650 a história é ainda mais complicada. Comercializada por altos R$ 37.900, ela teve apenas 125 unidades vendidas no ano passado. Uma média de 10 por mês.

Mecanicamente, as três solitárias integrantes do segmento de scooters se diferem conforme a sua função de mercado. Feita em parceria com a chinesa SYM, a Dafra Citycom é equipada com um motor de 263 cm³ com 23 cv a 7.500 rotações e 2,4 kgfm de torque disponíveis a 5.500 rpm. A Burgman 400 recebe um propulsor de 400 cm³, 34 cv e 3,7 kgfm de torque. Já o modelo topo de linha agrega um pouco de esportividade graças ao bloco de 638 cm³ que gera 55 cv e 6,32 kgfm.

No visual, elas são até parecidas. As três têm linhas bem retas, dianteira "chapada" e traseira alta. Citycom e Burgman 400 também possuem faróis semelhantes, finos e que sobem na direção do para-brisa. O modelo topo de linha da Suzuki exibe um visual mais sóbrio e moderno, com linhas um pouco mais redondas, o que ajuda a passar um pouquinho mais de sofisticação.

Fonte: Motordream.uol.com.br

Primeiras impressões: Honda CBR 600F

2012-02-02T08:00:00.000-02:00

Basta conferir qualquer tabela de preços para notar que há um “buraco” na oferta entre motocicletas de média cilindrada no mercado brasileiro. Enquanto as opções com motores de 125 cm³ e 250 cm³ e preços entre R$ 5 mil e R$ 12 mil são fartas, o motociclista que quer gastar algo na casa dos R$ 20 mil terá poucas alternativas. No entanto, se ele estiver disposto a chegar à faixa de R$ 30 mil, verá seu cheque ser cobiçado por muitas marcas. Uma delas é a Honda, que já lidera o mercado com a naked CB 600F Hornet e quer ampliar esse domínio com o lançamento da CBR 600F, versão mais esportiva e com carenagem da Hornet.

O G1 avaliou por ruas e estradas de São Paulo a versão C-ABS da CBR 600F, que custa R$ 35.500 e vem equipada com freios capazes de não deixar as rodas travarem e equilibrar a força de frenagem entre os dois pneus. Há ainda a versão Standard, que dispensa o ABS e sai por R$ 32.500. Ambas são fabricadas em Manaus em duas cores: totalmente preta, como a unidade das fotos, ou vermelha e branca.

Além de brigar com a própria Hornet, a CBR 600F tem pelo menos mais três concorrentes de peso: Kawasaki Ninja 650R, Suzuki GSX650F e Yamaha XJ6 F (confira mais detalhes no quadro abaixo). E ela tem seguro mais caro, em média, em relação às rivais. Mesmo assim, a Honda pretende vender 2.800 unidades (2.100 da versão Standard e 700 da C-ABS) do modelo por ano.

Diferenças para a Hornet

Por mais que visualmente a CBR 600F seja bem diferente da Hornet, as duas são basicamente a mesma moto: motor, quadro, suspensões e demais componentes estruturais são iguais. A maior diferença, na aparência e na prática, é a carenagem integral, que começa no escapamento e cobre toda a dianteira. Com isso, a CBR 600F traz um novo farol, retrovisores posicionados mais à frente do piloto e semi-guidões presos à mesa – na Hornet, há um guidão integral.

Só a carenagem já vale os R$ 1.700 de diferença entre a naked, que parte de R$ 30.800 (com ABS, o preço salta para R$ 33.800) e a CBR. E não se trata apenas de uma questão visual: na estrada, a diferença entre as duas é grande.

Rodando a 120 km/h, enquanto o piloto da Hornet “briga” contra o vento e está sujeito a pedradas e "mosquitadas", o condutor da CBR fica abrigado desses inconvenientes dentro da proteção composta pela carenagem e a bolha superior. É uma vantagem que também diminui o nível de ruídos e, consequentemente, o estresse em viagens longas.

Já os semi-guidões da CBR deixam a posição de pilotagem um pouco mais esportiva. Enquanto a peça que apóia as mãos do piloto é integral na Hornet, o que leva o condutor a ficar com a coluna mais ereta, os suportes separados da CBR privilegiam um pouco mais a condução esportiva, inclinando levemente o tronco para a frente. É uma mudança tão sutil que só pode ser percebida por quem desce de uma moto e sobe na outra.

A alteração de posição dos retrovisores, colocados mais à frente, é benéfica, já que aumenta o campo de visão e exige menos desvio de atenção com o trânsito à frente.

Pilotagem 'amigável'

Como na Hornet, a primeira característica que chama atenção no contato inicial com a CBR 600F é a facilidade de pilotagem. Nos primeiros quilômetros, a impressão que se tem é a de que a moto já é uma velha conhecida. Esta, vale dizer, é uma característica comum nos modelos da Honda, geralmente mais "amigáveis" com motociclistas inexperientes.

Um dos principais destaques é o câmbio, suave e preciso como em poucos modelos. Ele não deixa a moto pular à frente quando se engata a primeira marcha (mesmo quando o motor está frio e o nível de rotações em ponto morto é mais alto) e aceita reduções sem enroscar.

A "camaradagem" da CBR continua quando se acelera mais forte, mas até certo ponto. Por mais que a entrega de potência seja linear (não há nem sinal daquelas explosões de potência comuns nas antigas motos de grande cilindrada equipadas com carburador), os 102 cavalos e os 6,53 kgfm exigem juízo na administração.

Até as 7.000 rotações por minuto, o motor de 4 cilindros responde bem às acelerações mais ousadas, mas não chega a assustar. Passando desse ponto, a roda dianteira pode até sair do chão em primeira marcha. Resumindo: pode provocar à vontade, mas não se esqueça de que em algum momento a CBR assumirá o legado esportivo de sua sigla e se tornará quase uma moto pronta para participar de uma corrida. Dentro da linha Honda, porém, essa tarefa fica a cargo da CBR 600RR, que tem versões de R$ 47 mil (Standard) e R$ 50 mil (C-ABS).

Segurança nas curvas

Mesmo sem o espírito “racing” da CBR 600RR, a CBR 600F tem bom desempenho em curvas. Apenas 3 kg mais pesada que a Hornet, ela é capaz de proporcionar diversão com bastante segurança em uma estrada cheia de curvas.

Sem abusar da velocidade, a moto aponta tranquilamente para a direção indicada e é capaz de mudar de trajetória com rapidez para desviar de buracos ou outros obstáculos. Mérito da suspensão dianteira invertida, com ajuste de carga da mola e ação do amortecedor, e da traseira monochoque, que traz 7 regulagens de pré-carga da mola.

Quem quiser mais emoção, pode levar a moto sem receio a um autódromo para participar de um "track day" (dia de pista), modalidade em que o motociclista amador paga uma taxa (que gira em torno de R$ 300) e pode se divertir sem precisar tirar carteira de piloto.

Garupa pouco confortável

Para quem anda na garupa, é fácil perceber que o conforto do passageiro não foi uma das prioridades do projeto. O banco da CBR é largo e tem espuma de boa densidade, mas o espaço destinado ao segundo ocupante é pequeno e a inclinação do banco não favorece o equilíbrio durante as frenagens. Sem contar a ausência das alças laterais, presentes na geração anterior da Hornet.

Não chega a ser um defeito da moto, mas, sim, uma opção da Honda. E aí não há milagre: quanto mais se apela para a esportividade, menor é o zelo pela comodidade. Que o diga quem já andou na garupa de uma esportiva de 1.000 cc.

Fonte: vnews.com.br

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2012-02-01T19:00:00.001-02:00

Guilherme Cascaes é o campeão do Rally Cerapió nas motos

2012-02-01T16:00:00.000-02:00

Os competidores definiram o quarto e último dia do Rally Cerapió 2012 como um dia show, apesar do desgaste no final da prova. O trecho da etapa decisiva foi o mais longo de todos. Muitas surpresas foram preparadas para os competidores e a perícia deles foi testada do início ao fim da prova.

No final das contas, quem se deu melhor foi o piloto catarinense Guilherme Cascaes que se consagrou como o grande vencedor nas motos (categoria Master) da 25ª edição do Rally Cerapió. Em 2012 acompetição teve a largada no dia 24, na praia de Cumbuco, em Fortaleza, no Ceará, e a chegada no dia 27/01, em Teresina, no Piauí.

A lagoa do Sucuruju foi uma trilha que o Piocerá de 1989 passou. Dona Socorro Oliveira, dona de casa e moradora do povoado lembra dessa época. “Naquele tempo não foi tão animado quanto agora. Estou com roupa pra lavar e comida por fazer, mas não dá. Isso aqui é o acontecimento do ano”.

Em Cocal de telha as motos passaram por um roteiro inédito no meio da mata fechada. O trecho mais radical da prova aconteceu dentro da fazenda Cantalegre, passando pelo Vale dos Dinossauros, uma trilha sinuosa e radical com muitas pedras. Ali muitos pilotos caíram, afinal era preciso, além da técnica, muita força. “Como foi um dia típico de enduro eu me dei bem melhor”, afirmou o capixaba Sandro Hoffmann, vice-campeão na categoria Master.

E tome mais serra pela famosa trilha da XT, que foi descoberta por Ehrlich Cordão e transcorrida pela primeira vez no Piocerá de 1987, utilizada por enduristas em várias provas de campeonatos regionais.

Já o trecho mais técnico da prova ficou entre os municípios de Campo Maior e Altos num percurso entre carnaubais e de muitos balaios: um zig-zag total. A galera passou pelo Castelo de Ogê e depois pela localidade Bom Gosto. O Cerapió terminou no Complexo Turístico da Ponte Estaiada, cartão postal da Cidade de Teresina.

“Eu amo o Piauí e vou voltar sempre ao Evento”, afirmou o paulista Claudio Diniz de Castro e Sousa. Outra que afirmou que estará presente mais uma vez no evento é a mineira Sabrina Katana. “Prova nota mil, estou sem palavras. Feliz por realizar um sonho”, disse empolgada a piloto.

Fotos: Divulgação

RESULTADO FINAL

MOTOS

MASTER
1. Guilherme Cascaes - SC
2. Sandro Arthur Hoffmann - ES
3. Daniel Barp Crema - SC
4. Helaindo Onofre Jales - CE
5. Wesley Antunes de Macedo – PI

SENIOR
1. Gil Martinelli Milbratz - MG
2. Marco Tulio Faria - MG
3. Antonio Marcos Lopes Junior - MG
4. Leandro Pereira - MA
5. Herculo Onofre Jales – CE

EXECUTIVO
1. Paulo Picacio Barroso Cabral - CE
2. Paolo Mussalem - MA
3. Fredy Oliveira de Carvalho - PI
4. Clodoado Shoji Uemura - SP
5. Wagner Sousa de Oliveira – PA

OVER 40
1. Noe de Oliveira - MG
2. Ricardo Medeiros Costa Junior - MA
3. Edson Castro Maciel -MG
4. Luiz Marinho de Barros Filho - DF
5. Lula Rex – SP

OVER 50
1. Heleno Gontijo de Sousa - MG
2. Amilar Jose Rodrigues - MG
3. Ronald Santi - MG
4. Jose Wilame Vitoriano Matias -DF
5. Fernando Valadares Carvalho – MG

JUNIOR
1. Harley Rosa - CE
2. M Henrique Fortes Rodrigues - PI
3. Rodrigo Zuccon - SP
4. Marcio de Noronha Campos - PI
5. Mateus Ricardo Pereira – SC

NOVATO
1. Vitor Yoshizumi Closs - BA
2. Giovanni Carvalho Galzerano - SP
3. Alex Peixoto dos Santo - TO
4. Marcio Ribeiro de Jesus Sousa - MA
5. Rodrigo Nogueira Castro - MA

MOTO RALLY
1.    Eudes dos Santos Junior - PI
2.    André Luis Barbosa Furtado – PA
3.    Peter Ferreira – PI
4.    Kássio Machado Barros – PB
5.    Flavio Câmara – PE

QUADRICICLOS

GRADUADOS
1.    Antonio Matos de Pinho Junior – MA
2.    Eanes Castelo Branco Torres – PI
3.    Audir Neto – PI
4.    Pedro Henrique Moura Mendes – PI
5.    Paulo Roberto Kitagawa – TO

NOVATOS
1.    Jeferson Moura Nobre – CE
2.    Ygo C Barbosa – CE
3.    José Italo Rodrigues Santiago – CE
4.    Roberto Sávio Gomes da Silva – CE
5.    Renato Arruda Aguiar - MA

Fonte:
Equipe MOTO.com.br

Primeiro teste motiva Rossi para 2012: "estou confortável"

2012-02-01T14:00:00.002-02:00

O italiano Valentino Rossi iniciou a pré-temporada oficial de 2012 da MotoGP com a quinta colocação do circuito de Sepang, na Malásia. A sete décimos de Jorge Lorenzo, o mais rápido do dia, Rossi aprovou a nova Ducati GP12, que passou por inúmeras mudanças após o decepcionante ano de 2011.

As expectativas do chefe da equipe, Vito Guareschi, que eram de permanecer no mesmo segundo dos líderes foram superadas. Assim, Rossi vislumbra apenas possibilidades de crescimento tanto para a moto quanto para ele próprio, que comentou o resultado do teste desta terça-feira.

"Estou contente, porque a primeira impressão é importante e desde as primeiras voltas eu posso afirmar que gostei da moto. A moto é bonita, mas, mais importante, é boa para dirigir. A posição do piloto melhorou muito e ela está melhor nas freadas e entradas de curva. Eu posso frear do jeito que gosto, pegar os traçados de acordo com minhas preferências e estou bem confortável", afirmou o heptacampeão de MotoGP, que perdeu a hegemonia nos últimos anos.

O italiano ainda ressaltou que a nova Ducati GP12 está pronta há apenas 40 dias e que os resultados podem melhorar e fazê-lo progredir inclusive nos pódios. "A evolução é necessária nas seguintes áreas: aceleração, eletrônica, distribuição de potência e acerto", disse, cheio de confiança.

Fonte: http://esportes.terra.com.br

Moto 100GP: Divulgada as provas do calendário 2012

2012-02-01T12:00:00.002-02:00

O Campeonato de Motovelocidade Moto 1000GP, promovido pelos ex-pilotos Alexandre Barros e Gilson Scudeler, é anunciado com mudanças para a realização de sua segunda temporada, que tem a etapa de abertura programada para 1º de abril de 2012.

O calendário soma oito etapas, duas etapas a mais que em 2011 e a programação foi desenvolvida com intervalos de 25 a 35 dias entre as etapas para atender às necessidades técnicas e financeiras de pilotos e equipes na competição.

A premiação para os campeões da temporada 2012 na categoria GP 1000 será uma moto BMW S 1000RR Full e na categoria GP Light será uma moto BMW F 800R.

Quanto às inscrições, os primeiros 25 pilotos inscritos em cada categoria (GP 1000 e GP Light) efetuando a inscrição anual têm direito a condições especiais com descontos para peças e equipamentos, como para a aquisição da moto BMW S 1000RR Full ao preço de R$ 56 mil; subsídios na aquisição, ou fornecimento sem custo, de equipamentos e peças de competição; gasolina Podium e lubrificante Lubrax Tecno Moto (Petrobras) fornecidos gratuitamente e pneus Michelin com preços especiais.

A pré-inscrição de pilotos já pode ser feita no site www.moto1000gp.com.br.

Calendário 2012
1ª Etapa – 1º de abril, Interlagos (SP)
2ª Etapa – 6 de maio, Rio de Janeiro (RJ)
3ª Etapa – 17 de junho, Interlagos (SP)
4ª Etapa – 22 de julho, Brasília (DF)
5ª Etapa – 26 de agosto, Campo Grande (MS)
6ª Etapa – 23 de setembro, Santa Cruz do Sul (RS)
7ª Etapa – 21 de outubro, Curitiba ou Cascavel (PR)
8ª Etapa – 25 de novembro, Rio de Janeiro (RJ)
Sujeito a alterações

Fonte:
Equipe MOTO.com.br

2012-02-01T10:00:00.001-02:00

Como esperado, o Salão Bike Show 2012, que aconteceu entre os dias 26 e 29 de janeiro no Riocentro, nacidade do Rio de Janeiro, superou a primeira edição, realizada em 2011, com a participação de 48 mil visitantes nos quatro dias do evento, apesar do tempo chuvoso.

A feira contou com a presença dos apaixonados pelos veículos de duas rodas e também com muitas famílias, que puderam mostrar aos seus filhos as novidades e se divertirem nos shows diários com bandas de rock e de manobras radicais com a Equipe Força e Ação, sorteios de brindes e também de uma bicicleta elétrica e de uma scooter.

O Salão Bike Show 2012 contou com 93 estandes e teve mais de 200 marcas representadas, com geração de muitos negócios durante os quatro dias de evento e com previsão de negócios futuros, através de contatos iniciados no Salão. Várias montadoras estiveram presentes ou representadas por grandes redes locais, entre elas: Suzuki, Honda, Bombardier – BRP, Traxx, Kasinski, Kawasaki, Auguri, Alan Motors, entre outras.Entre as empresas que participaram do evento, destacamos a Zeta Bike, que aproveitou para lançar a sua bicicleta elétrica. Por sua vez, a Michelin apresentou o pneu Commander II, com a proposta de oferecer alta durabilidade para as motocicletas Custom.

O Salão Bike Show 2012 ainda contou com apresentações diárias da Equipe Força & Ação, com o show de manobras radicais. Na área musical, a feira teve duas apresentações diárias com bandas que se apresentam nos maiores encontros de motos no país. Durante todo o dia, no Pavilhão de entretenimento, o público pôde fazer o test-ride de motos oferecido pela Honda.

No “Espaço Moto Cultural”, aconteceram palestras educativas e sobre direção defensiva. No mesmo local aconteceu também o “2º Encontro de Pilotos Veteranos do Motociclismo”, com a presença de pilotos que fizeram história no motociclismo carioca e brasileiro.

No mesmo espaço, o público conferiu o relançamento do documentário "Alma 70, Motos Clássicas", dirigido por Renzo Querzoli e produzido pela Bulls Eye Filmes e pôde ver a moto Honda Varadero Selvagem, equipada com a grua "BullsCam" montada na parte traseira, para filmagens especiais com a moto em movimento.

O local também foi usado para a apresentação de um novo projeto educativo de viagem de aventura das Américas de moto, idealizado pelo motociclista João Tadeu Boccoli, chamado de “Meu Atacama é aqui”. Também foram expostas muitas motos customizadas e de competição.

Além dos lançamentos algumas lojas ofereceram descontos e promoções especiais exclusivos para o Salão. A Revolt esteve com toda a linha abaixo do preço de qualquer site e quem pôde pagar em dinheiro teve um super desconto. Na Marquinhos Moto, quem comprou o capacete MT ou Scorpion foi premiado com uma viseira e todos os motociclistas que passaram por lá tiveram seus capacetes higienizados pela equipe da Provision. Na Suzuki Del Nero, na compra de acessórios ou pneus o cliente ganhava a instalação e a lavagem.

Os famosos também prestigiaram o evento. O ator Carlos Miranda, que protagonizou o primeiro seriado da TV brasileira, “O Vigilante Rodoviário”, ficou todos os dias pelo Salão distribuindo autógrafos e tirando fotos com seus fãs.

O ator Rodrigo Hilbert, o professor Alexandre na novela Fina Estampa também marcou presença e circulou pelos corredores do evento conferindo as novidades. O ator Marcos Pasquim esteve presente para conferir as novidades e confessou ser apaixonado por motos. O ator Henri Castelli também passou pela exposição e disse ser apaixonado por triciclos.

O 2º Salão Bike Show é uma realização da Indigo Brasil em parceria com a Octaplan, com o apoio da FMCRJ (Federação de Moto Clubes do Estado do Rio de Janeiro), da AMO-RJ (Associação dos Motociclistas do Estado do Rio de Janeiro), Riotur e Governo do Estado, e com o patrocínio da BR Petrobras. A 3º edição já está sendo programada para o período entre 24 a 27 de janeiro de 2013, no Pavilhão do Riocentro.

Fotos: Divulgação

Fonte:
Equipe MOTO.com.br

Pássaro causa acidente de moto

2012-02-01T08:41:00.000-02:00

Duas pessoas ficaram feridas, em um acidente de moto causado por um pássaro, na estrada que liga os municípios de São Miguel do Tapuio e Assunção do Piauí.

De acordo com informações, o motociclista Salustiano Alves, perdeu o controle da moto em que pilotava após um pássaro bater em seu capacete, em uma curva, nas proximidades da localidade Barraca das Tabuas, zona rural de São Miguel do Tapuio. No acidente, ficou ferido também o seu filho, Gedeon Germano.

As vítimas foram socorridas, levados ao hospital José Furtado de Mendonça, onde receberam os primeiros atendimentos médicos e foram transferidos para o Hospital de Urgência de Teresina. Salustiano sofreu um golpe na coluna e Gedeon, faturou um pé.

Fonte:http://180graus.com

Coluna do Tite: Brasil, país das motos?

2012-02-01T07:14:00.002-02:00

Antes restritas a um pequeno nicho, motocicletas ameaçam mercado de automóveis

Texto: Geraldo Tite Simões
Foto: Divulgação

Nem nos sonhos mais delirantes alguém poderia imaginar esse título até o começo dos anos 90. Até 1992 o máximo que o mercado tinha atingido chegou a 100.000 unidades ao ano. Em 2011, pela primeira vez, superamos a marca de dois milhões de unidades vendidas e não demorará muito para que as motos ultrapassem os carros em número de produção e vendas.

Este dado de dois milhões são apenas das oito marcas auditadas pela associação de fabricantes. No total, são 24 marcas que atuam regularmente no mercado brasileiro. Portanto esse número pode ser bem maior. É um mercado difícil de auditar porque o controle das outras marcas é feito com base no número de emplacamentos e muitas motos passam toda a existência sem qualquer documento além da nota fiscal.

É curioso analisar os dados do mercado. Em nenhum outro país do mundo uma marca detém a quase totalidade, como é o caso da Honda no Brasil. A marca tem 79,7% enquanto a segunda colocada, a Yamaha, tem 11,6%. Sempre que encontrei jornalistas estrangeiros eles me questionavam o motivo de tamanho monopólio da Honda. E eu respondia que era uma explicação demorada e complexa demais...

Para entender essa indagação é preciso conhecer os mercados do resto do mundo. Na maioria dos países nos quais as quatro grandes marcas japonesas atuam – Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki – existe um relativo equilíbrio. Não existe domínio de uma marca. Nos testes comparativos realizados na Europa e EUA podemos observar que as motos destes quatro fabricantes se equivalem em tudo. Realmente é como se o mercado brasileiro fosse uma ilha de insensatez.

A inquietação dos estrangeiros aumenta quando revelo que a Yamaha chegou ao Brasil antes da Honda. E eu preciso recorrer a longo discurso para narrar a história das duas fabricantes. Em termos de produto são praticamente iguais. Não há quem possa afirmar, sem grande carga de parcialidade, que os produtos da Honda sejam tão melhores do que os da Yamaha a ponto de criar essa distorção no mercado. Se a explicação não está no produto, onde pode estar?

A resposta daria uma tese de doutorado, mas de fato essa imensa distorção não está na qualidade dos produtos, mas muito mais na estratégia de marketing adotado por ambas, especialmente no momento mais determinante da economia brasileira, quando a Zona Franca de Manaus abriu as portas para a fabricação de veículos. A Honda acreditou no potencial de mercado e se instalou para se beneficiar dos subsídios oferecidos pela Suframa. Como a Yamaha titubeou e decidiu muito depois, o resultado foi esta lacuna quase abissal entre as duas marcas.

A bem da verdade, a Yamaha continuou com algumas políticas equivocadas de mercado até cerca de dois anos atrás, quando uma nova equipe de profissionais, com visão mais moderna do mercado assumiu o departamento de marketing. Mas recuperar essa distância será praticamente impossível. Só precisa tomar cuidado para não perder espaço para as novas marcas que chegam de olho no filão de dois milhões de unidades.

As outras...
Recentemente comprei uns ganchinhos auto-adesivos nos Estados Unidos. Ao chegar no Brasil notei que precisava de mais alguns e adquiri outros bem parecidos. Em menos de duas horas os ganchos comprados no Brasil já tinham descolado e caído. Os comprados nos EUA estão presos até hoje. Detalhe: todos foram feitos na China.

Esta historinha é para acabar com o preconceito de que tudo feito na China é sinônimo de porcaria. Provavelmente você está lendo este artigo em um computador cujo processador foi feito na China. E o mouse, o monitor, gabinete etc.

Existem produtos bons feitos na China e também muita porcaria. O problema não está na produção, mas nas empresas que escolhem o que trazer para vender no Brasil. No caso dos meus ganchos, a empresa americana foi pesquisar qual era o mais adequado para ser vendido dos EUA, enquanto a empresa brasileira importou qualquer gancho, visando exclusivamente o lucro.

Tudo isso para mostrar que das motos vendidas no Brasil temos ótimos produtos feitos na China, como os modelos de pequena cilindrada da Suzuki, mas também muita coisa ruim que só consegue algum espaço no mercado por absoluta ignorância do consumidor. Nunca vi nenhuma pesquisa a respeito, mas eu duvido que o dono de uma Sundown compra uma segunda moto da mesma marca. Isso se ele conseguir vender a primeira!

Entre as recém-chegadas, a Dafra é a que tem mais poder de incomodar. Quero dizer, incomodar a Suzuki e Yamaha, claro, porque a Honda adquiriu o status de inalcançável mesmo que mude a ordem econômica mundial. A Dafra precisa rever alguns produtos trazidos da China, de qualidade ainda inferior e que exigem alguns quilômetros a mais de testes e melhorias. Mas a parceria com a alemã BMW e com a SYM, de Taiwan, que produz a Citycom 300 pode contribuir para dar à Dafra mais solidez no mercado. O crescimento da marca está mais ligado à entrada de novos consumidores do que o “roubo” de mercado das que já estão estabelecidas. Se bem que se eu fosse executivo da Yamaha ficaria mais de olho nela do que na distante Honda.

Pelos dados da Abraciclo, a Kasinski está quase empatada com a Dafra, com 2,9% do mercado, contra 2,8%. Ela tem como um dos fornecedores a sul coreana Hyosung, que produz a linha Comet e Mirage. Em comum, as duas marcas optaram por escolher mais de um parceiro, de origem diferente. Tanto a coreana Hyosung quanto a taiwanesa SYM fazem parte de grandes conglomerados industriais capazes de produzir motos de alto padrão, daí a importância em diferenciar das marchas chinesas ou indianas de qualidade questionável.

A participação de Yamaha, Dafra, Suzuki e Honda variam regularmente, o que mostra até certa estabilidade. As três primeiras são as que mais mordem participação entre elas. Em 2011 esta divisão ficou facilitada pela ausência da Sundown do quadro de associados da Abraciclo, mas continua presente no mercado.

Outros dados curiosos do nosso mercado são as mais de 5.000 unidades de Harley Davidson vendias em 2011. Um número surpreendente não só pelo tipo de moto, mas sobretudo pelo valor estratosférico pago em alguns modelos de tecnologia bem simples. Também a BMW apresentou um crescimento vigoroso, graças ao lançamento da G 650GS e da F 800R montadas pela Dafra, que permitiu a entrada de muita gente na marca alemã.

As opiniões expressas nesta matéria são de responsabilidade de seu autor e não refletem, necessariamente, a opinião do site WebMotors.
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Geraldo Tite Simões é jornalista, instrutor de pilotagem e ministra o Curso SpeedMaster de Pilotagem com apoio de Honda, Pirelli, Tutto e Shoei. www.speedmaster.com.br

Fonte: webmotors.com.br

CUSTOMIZANDO O SITE (GAROTA MOTO LEGAL)

2012-01-31T19:00:00.008-02:00

TODAS AS FOTOS CLIQUE EM:

Buraco

2012-01-31T18:00:00.000-02:00

Gostaria de ter toda a grana que já gastaram tentam tampar um buraco que fica na Avenida Amélia Amado em Itabuna na frente de uma loja de atacado de doces. Os caras tampam o buraco e no outro dia ele está lá firme forte e muitas vezes molhadinho.
Buraco molhadinho meu amigo é um problema para motociclista você entra nele sem saber e quando da conta está no chão.
Ou o buraco e muito bom ou os caras que tampam é muito ruim.

Espelhos “retrovisores”

2012-01-31T16:00:00.003-02:00

Por: Marcelo José Araújo

É Advogado e Consultor de Trânsito Professor de Direito de Trânsito da Unicuritiba

advcon@netpar.com.br

Muita discussão sempre envolve o setor de transporte em motocicletas e um deles é a diminuição das dimensões do guidão de forma a permitir maior mobilidade na passagem entre os veículos. Por conseqüência os espelhos retrovisores também ficam mais próximos, de forma a causar maior dificuldade na visualização.

Quanto ao espelho, recentemente tomamos conhecimento que motociclistas têm sido autuados porque têm colocado espelhos de dimensões pequenas ou virados para baixo, o que dificultaria aparentemente a visualização do que ocorre atrás. A infração quanto aos equipamentos obrigatórios ocorre quando não estão presentes, ou, estando presentes, são ineficientes ou inoperantes. No caso exemplificado a autuação estaria sendo porque o espelho estaria ineficiente ou inoperante. Mas, o que seriam “espelhos retrovisores” eficientes? Espelho eficiente é aquele que reflete imagens e aparentemente por ser espelho ele naturalmente é retrovisor. Alguém já viu espelho que “vê” para frente ? Daí não é espelho, é vidro... Será que “espelho retrovisor” não é uma redundância? De qualquer forma não há nenhuma infração prevista pelo fato do condutor não usar o “espelho retrovisor” para olhar para trás. Fico imaginando como o agente faria essa avaliação para um automóvel, por exemplo, para considerá-lo como ineficiente ou inoperante, ou se seria mesmo uma nova manifestação de preconceito a veículos de duas rodas. Creio que um espelho retrovisor só poderia ser considerado ineficiente caso tenha sofrido corrosões e embaçamento que lhe retiram a propriedade de refletir. Imagine que se a mesma interpretação for dada para os motoristas de veículos de quatro rodas em que o motorista esteja usando-o para pentear-se?

O fato é que estão havendo autuações por espelhos retrovisores ineficientes ou inoperantes em motos (e não são espelhos embaçados), lembrando que não há regra que estabeleça as dimensões ou formato dos espelhos ‘retrovisores’.

1º BATE E VOLTA 2012 JUSSARI (comemoração do aniversário de Osmil)

2012-01-31T15:02:00.000-02:00

- Recepção para os motociclistas em Jussari
- Som
- Almoço
- Homenagem para nosso Osmil

Data: 05 de fevereiro
Horário:10 h em Jussari
Cidade do Bate e Volta: Jussari (60 Km de Itabuna)

Wallace Bulhões (presidente Santa Cruz Motociclismo) (73) 8817-4223 / 9155-4240
Eduardo Carioca (vice presidente) (73) 9981-1541
Eglaer Dias (Fundador) (73) 9199-1719

Lei que proíbe o uso da Burca

2012-01-31T14:00:00.001-02:00

Seguindo uma tendência de leis já aprovadas na França e na Bélgica na Holanda já está em votação uma lei que proíbe o uso da Burca. Naturalmente a proibição é para uso de cobertura no rosto que inclui nesse caso as balaclavas, que não são proibidas na hora de pilotar a moto, mas é proibida a utilização sem o fim de guiar motocicleta.

Dos 3 mil veículos roubados em 2011, 46,8% são motocicletas

2012-01-31T12:00:00.000-02:00

"Eu deixo a minha moto na garagem e uso o transporte coletivo, dependendo do local para onde eu vou. Tenho medo de ser assaltado", aponta o cinegrafista Edson Garcia da Luz, 47 anos, que já sofreu uma tentativa de roubo, mas acelerou a moto e conseguiu escapar.

Ele representa um percentual da população ameaçada por transitar com veículos de duas rodas. Segundo dados da Confederação Nacional das Empresas de Seguros Gerais, Previdência Privada e Vida, Saúde Suplementar e Capitalização (CNSeg), foram roubados e furtados em Mato Grosso do Sul em 2011, 3.083 veículos, aumento de 17,98% em relação a 2010 (2.613), e desses 46,8% são motocicletas.

O professor de Educação Física, Diese Ventura, 32, é outro motociclista da Capital, mas não teve a mesma sorte de Luz e transformou-se em estatística para os índices de roubo. Ao chegar na casa da namorada, no Bairro Iracy Coelho, foi abordado por dois homens armados. "Foi muito rápido. Eles chegaram, colocaram a arma na minha cabeça e levaram a motocicleta", conta.

Fonte: correiodoestado.com.br

Joaninha vence I Campeonato Cearense de Enduro FMX

2012-01-31T10:00:00.001-02:00

Considerado o piloto mais completo do Motocross Freestyle da América Latina, Gilmar “Joaninha” Flores confirmou seu favoritismo e venceu o I Campeonato Cearense de Enduro FMX, que aconteceu neste sábado (28/01), em Sobral (CE). Joaninha domina mais de 30 manobras e conquistou 162 pontos no ranking da prova, sendo seguido pelo paulista Marcelo Simões (SP), com 127,5 pontos, e pelo roraimense Jonilson Silva, o “Kiko Loko”, com 126 pontos.

O evento superou todas as expectativas da organização e reuniu, de acordo com o Corpo de Bombeiros de Sobral, 18 mil espectadores, que foram ao delírio com o show apresentado pelos pilotos. “A pista estava tranquila, mas o vento dificultou a prova para todos. O grande diferencial foi o incentivo do público, que nos deu força e energia o tempo todo”, avalia Joaninha.

Os sete pilotos que disputaram a prova foram avaliados pelos juízes Henrique Mello (SP), Daniel Braga (CE) e Stefan Campos (CE), que usaram como critério o nível de dificuldade da manobra, a perfeição com que ela foi executada, a aterrissagem da moto após a execução e a criatividade do piloto, com notas de zero a dez. Cada atleta executou duas voltas de 1’30’’, tempo suficiente para realizar oito manobras. Os juízes consideraram a volta com maior pontuação.

O Campeonato Cearense de Enduro FMX foi uma realização da T’AI Produções e Eventos e da Associação Cearense de Desportos, com apoio do Rockzone e da Pena e patrocínio do Governo do Estado do Ceará através da Secretaria de Esporte e da Prefeitura Municipal de Sobral e Secretaria do Esporte e Juventude.

Classificação - I Campeonato Cearense de Enduro FMX
1. Gilmar “Joaninha” Flores, MT – 162 pontos
2. Marcelo Simões, SP – 127,5 pontos
3. Jonilson Silva “Kiko Loko”, RR – 126 pontos
4. Henrique Balestrin “Zóio”, MT – 117,5 pontos
5. Cláudio Rocha, CE – 105 pontos
6. Tatá Mello 7, SP – 102 pontos
7. Cyro Oliveira, SP – 100,5 pontos

Fotos: Natinho Rodrigues

Fonte:
Equipe MOTO.com.br

Nova BMW S1000RR 2012

2012-01-31T08:09:00.002-02:00

Conhecida pela qualidade e modernidade de suas criações, a marca alemã BMW surpreende a cada ano. A novidade da vez ficou por conta da BMW Motorrad, que acabou de lançar a linha esportiva da incrível S1000RR 2012.

A versão anterior já era excelente, entretanto essa nova geração ganhou força, afinal agora conta com sistema de freios ABS e controle de tração, além de um novo e mais potente motor, que chega a 163 cavalos.

A nova versão da S1000RR foi toda projetada para ser uma moto superesportiva, preparada para a estrada e para as pistas de competição.

O lançamento consegue aliar aventura, segurança e beleza. Por falar nesse item, o visual conta com novos grafismos e cores de tirar o fôlego.

Fonte:comprarmoto.org

All new BMW S 1000 RR 2012 Details

2012-01-31T08:04:00.000-02:00