Si hoy el arte rupestre sureño es motivo de orgullo de los tarifeños es gracias al épico esfuerzo pedagógico de Lothar Bergmann, que demostró que un solo hombre puede, sin más armas que su esfuerzo, su tesón y su profunda convicción, despertar de su letargo a las instituciones y a todo un pueblo.

Izquierda Unida muestra, como no podía ser de otra forma, su solidaridad y cariño por Paqui, su infatigable compañera, y sus familiares e innumerables amigos.

Conocidas las inversiones de los PGE para el Campo de Gibraltar en 2010, Izquierda Unida de Tarifa hace las siguientes valoraciones:

• Para IU, es una frivolidad o una tomadura de pelo afirmar, como hace el PSOE, que la inversión en la Comarca está “muy por encima” de la media nacional: obvian que el Campo de Gibraltar, en materia de infraestructuras, equipamientos, servicios públicos y comunicaciones está “muy por debajo” (la afirmación es nuestra) de las medias nacional y europea desde hace décadas. Y ese agravio histórico tampoco lo van a resolver los Presupuestos Generales del Estado de 2010, a tenor de las cuentas presentadas.
• IU se congratula de que por fin el ferrocarril empiece a recibir el respaldo presupuestario que merece, tras años de reivindicaciones. De ahí que celebremos las mejoras en el tramo Algeciras-Bobadilla y el inicio del Estudio Informativo del enlace con la Costa de Sol. Pero lamentamos que vuelva a quedarse fuera una vieja reivindicación comarcal: la conexión ferroviaria entre las dos Bahías, pasando por Tarifa.
• Excesivo peso de la APBA. Nada que objetar desde IU al fortalecimiento del tejido portuario, pero creemos que destinar al Puerto de Algeciras el 58% del total de la inversión prevista es excesivo. Desde IU consideramos que la competición con Tánger-Med no puede absorber todos los recursos públicos, y menos cuando otros segmentos productivos (como el del turismo activo o el agropecuario, de fuerte implantación en la Comarca) están infradotados. Además, el descenso de actividad portuaria en un contexto de recesión económica global en 2009 tampoco parece justificar ese impulso.
• Cada año se destinan partidas significativas al llamado Plan de Reindustrialización sin que, hasta la fecha, tengamos datos tangibles de qué efecto ha tenido tan importante desvío de fondos públicos a empresas privadas. ¿Se han instalado nuevas firmas en la Comarca? ¿Han apostado las ya existentes por un modelo productivo más competitivo y menos contaminante? ¿Ha aumentado el empleo estable y de calidad? ¿Se van a seguir concediendo ayudas a empresas que tratan de impulsar expedientes de regulación de empleo? En IU pensamos que estas ayudas debieran ir vinculadas a compromisos explícitos de creación y consolidación de empleo y de mayor sostenibilidad de su producción. De lo contrario, se convierten en dádivas a fondo perdido con el dinero de los ciudadanos.
• IU aplaude la inversión en el Conjunto Arqueológico de Baelo Claudia, por lo que supone de impulso al turismo cultural en la ensenada de Bolonia.

El parlamentario andaluz de Izquierda Unida por Cádiz, Ignacio García, preguntará mañana 30 de septiembre a la Consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, sobre las previsiones que maneja el Gobierno andaluz respecto al proyecto de ampliación del puerto de Tarifa, que ha generado una gran división social desde que se dio a conocer.

Concretamente, el diputado de Izquierda Unida preguntará a la titular de Obras Públicas si el Ejecutivo andaluz piensa poner en marcha algún tipo de medidas en el caso de que dicha ampliación cuente con el visto bueno del Ministerio de Fomento, teniendo en cuenta que “la hipotética ampliación del puerto de Tarifa afectaría de forma clara y directa a zonas de máxima protección del Parque Natural del Estrecho y de la Reserva Transcontinental de la Biosfera del Estrecho, tal y como afirma la Consejería de Medio Ambiente en su informe sobre el Estudio de Impacto Ambiental”.

Izquierda Unida preguntará asimismo, de manera concreta la valoración y la posición del Gobierno de la Junta en relación al citado proyecto, así como el estado en que se encuentra la tramitación del mismo.

Los populares, haciendo gala de una doble vara de medir, se niegan a condenar la agresión a Guillermo Pérez Villalta, calificándola de “asunto entre particulares”, pero insisten en solicitar su reprobación

El Pleno del Ayuntamiento de Tarifa ha vivido hoy una sesión intensa motivada por diversas mociones registradas por el Partido Popular, relativas a asuntos tan dispares como la solicitud de rectificación a Guillermo Pérez Villalta, el respaldo a la ampliación del Puerto o el rechazo al borrador de la futura Ley del Agua de Andalucía.

En el debate sobre la solicitud de rectificación de las polémicas palabras de Guillermo Pérez Villalta el pasado mes de julio, el portavoz municipal del PP, Juan Andrés Gil, ha hecho gala de una indisimulada hipocresía al solicitar la reprobación del artista, negándose al tiempo a condenar la supuesta agresión física y verbal de la que fueron objeto Pérez Villalta y su pareja el pasado 4 de agosto en las inmediaciones de la sede del PP y a manos de un presunto militante popular.

El portavoz municipal de IU, Javier Mohedano, ha afirmado que el Pleno no debe convertirse en espacio de censura de las opiniones de los ciudadanos, por desafortunadas que sean, y ha mostrado su perplejidad por el hecho de que el PP, que sigue sin condenar la agresión al pintor y ampara en el foro de su página web comentarios calumniosos y denigrantes a miembros de la Corporación municipal y allegados, difundidos desde la cobardía del anonimato, exija disculpas cuando ha hecho del insulto su único discurso político. Finalmente, los votos de PSOE e IU han tumbado la iniciativa popular.

En cuanto a la ampliación del puerto, Izquierda Unida ha sido la única fuerza política que se ha opuesto a dar sus bendiciones a un proyecto que, en palabras de Javier Mohedano, “presenta más sombras que luces”. Así, el portavoz de IU ha recordado, frente al discurso triunfalista y demagógico del PP, que el puerto deportivo ni estaba contemplado en el anteproyecto original de ampliación ni a día de hoy cuenta con presupuesto, por lo que no deja de ser un brindis al sol como tantos en Tarifa.

Además, Mohedano ha reprochado a Gil no haber leído el informe económico elaborado por la Universidad de Cádiz y de manipular interesadamente algunos datos, sacándolos de su verdadero contexto y generando unas falsas expectativas de creación de empleo que volverán a frustrar a los tarifeños, como ya pasara con las eólicas o el cable. Así, el portavoz de IU ha subrayado los siguientes aspectos de interés:

• que el ámbito de estudio del informe es Andalucía y no Tarifa;
• que las estimaciones de crecimiento anual de pasajeros son erróneas y están infladas, dado que ya en 2008 ha habido un descenso de 372.100 usuarios respecto al informe;
• que los puestos de trabajo indirectos, la mayoría de los que generaría el nuevo puerto, no se darían en Tarifa, que además carece de empresas auxiliares vinculadas al sector portuario (a diferencia de Algeciras);
• que de los hipotéticos 2000 nuevos puestos de trabajo, sólo 211, los empleos directos, podrían localizarse en el municipio, y de esos al menos la mitad lo son en administraciones públicas, por lo que no cabe reserva alguna para tarifeños;
• que en la actualidad las empresas navieras contratan mayoritariamente a mano de obra no tarifeña, incluso no comunitaria, buscando el ahorro de costes laborales, y que nada indica que esa situación vaya a cambiar en 2015.
• y que el estudio analiza los puestos de trabajo que puede crear la nueva infraestructura en Tarifa (211 empleos directos), pero nada dice del empleo que puede destruir paralelamente al transfigurar radicalmente la habitabilidad de un centro histórico que hoy día es motor de la economía turística local.

Por otra parte, y en el punto de Urgencias, el Partido Popular ha tratado de utilizar políticamente el problema del transporte escolar del alumnado de la Zarzuela-Almarchal a Zahara, aún a sabiendas de que tanto el alcalde como el concejal de Educación estaban desde hacía días en conversaciones con la Delegación Provincial de Educación para solucionar el desfase horario entre la llegada del alumnado al centro y la apertura al mismo. Frente a la afirmación de los populares de que el problema seguía sin resolverse, el Gobierno Local tenía constancia de que desde ayer lunes el centro educativo había dispuesto las medidas necesarias para atender al alumnado y no abandonarlo a la intemperie.

El comunicado denuncia la manipulación que la APBA ha realizado del “informe económico” de la UCA, haciendo creer que el posible impacto (creación de empleo) sería para Tarifa y no para el área geográfica de Andalucía. También se analiza cómo el impacto económico directo sería el mismo para la comarca, con la ampliación del Puerto de Tarifa, o sin ella. A continuación, demuestra que la prospectiva del informe para el año 2015 está sobredimensionada, pues ya en el año 2008 hubo 372.000 pasajeros menos que los previstos por el informe. Por último, el artículo revela que el informe económico por sí mismo no justifica la ampliación, pues sólo considera los posibles beneficios sin haber sopesado los costes asociados al proyecto, tanto económicos, como sociales o ambientales.

Por encargo de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, un equipo del departamento de Economía General de la Universidad de Cádiz ha realizado una “Evaluación del impacto económico del Puerto de Tarifa. Situación actual y prospectiva tras su ampliación”. La APBA distribuyó, con motivo de la presentación del documento en Tarifa en julio de 2009, un tríptico propagandístico para justificar su proyecto de ampliación.

Como es habitual en este tipo de megaproyectos, con graves efectos negativos sobre el medio ambiente y la sociedad, los promotores tratan de embaucar a la población alentando falsas expectativas de creación de empleo (hay que recordar el escaso impacto en la economía local del tráfico de pasajeros: 1,3 millones en 2008).

Tras un análisis del informe completo, la asociación Tarifa SÍ manifiesta:

1) Una evaluación de impacto económico es la cuantificación de los efectos económicos que genera una determinada actividad en un sistema económico. En este caso, la actividad es la portuaria de Tarifa, aunque sin embargo el informe y su impacto económico está referido al ámbito geográfico de la Comunidad de Andalucía (dato fundamental que el tríptico de la APBA, su nota de prensa oficial, y los medios de prensa comarcal han ocultado deliberadamente).

Dada la metodología utilizada en el informe, los empleos indirectos e inducidos que podrían crearse serían en cualquier lugar de Andalucía. Incluso puede afirmarse que lo probable es que no se fueran a crear en Tarifa, ya que esta ciudad no sólo carece de empresas especializadas en servicios portuarios sino que, además, en Algeciras están las más cercanas.

2) La evaluación de la situación actual (en el informe hasta el año 2007), si bien parte de datos objetivos, tiene un flanco débil de gran importancia, como el propio documento reconoce: la dificultad operativa del informe para “deslindar” las actividades desarrolladas en el Puerto de Tarifa de las del Puerto de Algeciras, tanto por parte de las instituciones y servicios portuarios como de las navieras. Debe recordarse que los servicios portuarios, instituciones, navieras y demás empresas dependientes son comunes a ambos puertos.

El Puerto de Tarifa tiene la particularidad de funcionar a la par con el de Algeciras para el transporte de pasajeros de un lado al otro del Estrecho por esta zona. El tráfico de pasajeros está directamente relacionado con el impacto económico, ya que es el aumento de ese tráfico lo que obliga a un aumento de servicios e infraestructuras, generando empleo. La consecuencia fundamental es que el impacto económico total de ambos puertos en 2015 va a ser el mismo tanto si hay ampliación como si no la hay. En cuanto al incremento del empleo directo, se distribuiría por ambos puertos en función de los tráficos que soporten, bien como puestos de nueva creación o como personal trasladado.

El incremento del impacto económico que generaría el Puerto de Tarifa en 2015 con la ampliación no la justifica, ya que ese incremento se daría necesariamente en el conjunto de los dos puertos, con o sin ampliación, con independencia de la distribución del tráfico total entre ambos.

3) La prospectiva para el año 2015 (en el informe a partir de 2007) carece de rigor porque, entre otras cuestiones, la estimación del número de pasajeros en tránsito para ese año está sobredimensionada: 7 millones de pasajeros (un tráfico supuesto de 3 millones por el Puerto de Tarifa y fijado en 4 millones por el de Algeciras).

Pero la realidad es que ya en 2008 el tráfico total por ambos puertos ha descendido respecto al 2007, y realmente ha sido de 372.000 pasajeros menos respecto al calculado por el informe. Aparte de otros factores sociológicos, con la probable extensión de la crisis hasta 2010 el tráfico en el Puerto de Tarifa en 2015 será menor del estimado.

4) El informe pretende visibilizar los efectos positivos de la ampliación pero no considera en ningún momento los costes asociados a la misma: los económicos directos, los sociales y los ambientales del proyecto.

• Tarifa no necesita la ampliación, pero sí que necesita con urgencia de infraestructuras básicas. Dado que la pretendida ampliación se financia con fondos públicos, en términos del coste de oportunidad asociado al proyecto, con la inversión anunciada de casi 200 millones de euros se podría dotar a Tarifa de infraestructuras como una depuradora, la estación de autobuses, un nuevo instituto o la ampliación del centro de salud, que sí son necesarias y generarían empleo.

• No se ha evaluado en términos económicos el posible daño a las empresas almadraberas, de buceo, de avistamiento de cetáceos y turísticas existentes, cuyas actividades pueden verse menoscabadas durante y posteriormente a la ampliación. Ni las consecuencias del incremento de tráfico rodado, ni del cambio de la calidad de vida de los ciudadanos, que verán limitado su espacio público y su movilidad.

• Tampoco se ha realizado la valoración contingente del proyecto, es decir, el coste monetario asociado al impacto ambiental.

En resumen, el informe sólo hace una aproximación muy parcial al análisis del conjunto de efectos económicos que la ampliación provocaría, no aclara suficientemente que los beneficios no se darían mayoritariamente en el ámbito local de Tarifa y no considera los costes asociados a ella.

El informe económico del Puerto de Tarifa por sí sólo no basta para justificar la ampliación. Por el contrario, habría que realizar un análisis coste-beneficio donde se consideraran conjuntamente los perjuicios y beneficios del proyecto.

¿Tiene sentido, por tanto, sacrificar un modelo económico consolidado, el turístico/comercial basado en la conservación del entorno natural, por otro antagónico, el portuario intensivo, a cambio de un puñado de posibles puestos de trabajo sobre los que no puede haber garantías de que vayan a ser ocupados por tarifeños?

Como expresa el economista José Manuel Naredo, “se está produciendo una refundación oligárquica del poder, en realidad vivimos en una especie de régimen neo-caciquil o neo-feudal disfrazado de democracia. Un régimen en el que lo público se pone al servicio de intereses privados, como ocurre en los megaproyectos que no podrían desarrollarse sin el apoyo, directo e indirecto, del poder político. En este contexto, el crecimiento económico no supone ya mejoras generalizadas de la calidad de vida de los ciudadanos, sino más bien todo lo contrario, pues éstos tienen que sufragar el festín de plusvalías, comisiones, contratas y peajes que ese crecimiento origina.”

Según el informe, en el año 2015 se crearían 211 empleos directos en el Puerto de Tarifa

Según el informe, con la ampliación, en el año 2015 se crearían 211 empleos directos en el Puerto de Tarifa (resultado de restar los 225 empleos que figuran en la tabla de 2007 a los previstos 436 que figuran en la tabla de 2015). Hay que observar que en la relación de empleos directos de la APBA se han incluido funcionarios, cuerpos de seguridad del Estado, de Aduanas, etc.; así mismo figuran empleos ajenos al transporte de viajeros tales como avistamiento de cetáceos o empresas de buceo. En la tabla adjunta no se han incluido los 17 empleos directos que calcula la prospectiva en la partida de actividades náutico/deportivas, ya que el puerto deportivo no existe ni tiene partida presupuestaria en el proyecto de la APBA. En el apartado de Navieras, la APBA ha utilizado diferentes criterios, en todo caso no considera la posibilidad de creación de empleo a bordo de los ferrys.