Ivana Pavisic-Patricio Cabal

Muelles del astillero

2009-12-21T11:13:00.007-05:00

RESCATANDO EL BARRIO DEL ASTILLERO

2009-11-16T15:32:00.009-05:00

HISTORIA DEL ASTILLERO Cuando los maestros armadores de barcos del Barrio del Astillero de Guayaquil, aproximadamente en 1855, se quedaron sin trabajo, para sobrevivir, aceptaron laborar como albañiles y edificar, por pedido, un grupo de casas en las orillas del río Guayas. Por ello, en 1858, en los planos de Guayaquil ya constaba, claramente, "una sucesión de casas a ambos lados de una calle en la parte baja del cerro Santa Ana y bordeando al río", reseña Pablo Lee en el libro "Arquitectura Histórica de Guayaquil". La técnica que utilizaron los maestros de los astilleros, era más marina que terrestre, pues era su especialidad. Por ello, se llegó a definir a los astilleros del puerto huancavilca como los mejores del Pacífico. Con algunos atractivos pilotes flotantes, como si fueran embarcaciones, y elaboradas con madera y accesorios de hierro forjado, las viviendas fueron habitadas por "gente distinguida, pues los pescadores vivían en el cerro". Los maestros aplicaron sus conocimientos de construcción de barcos en las casas, teniendo en cuenta la dirección de los vientos, la luz solar y la ubicación de las estrellas.

ANÁLISIS:

RESCATANDO EL ASTILLERO

Después de conocer los orígenes del barrio del astillero, hemos decidido volver a su esencia, con la cual este barrio se desarrolló. Porque fue el trabajo de artesanos y maestros que se dedicaban a la construcción de barcos los que transformaron este lugar. Así mismo queremos volverle a dar la importancia al transporte fluvial que existía, ya que actualmente se ha perdido en esta zona, incentivándolo mediante muelles que permitan este tipo de transporte. Teniendo en cuenta que nos enfocamos en el movimiento, no sólo existe el movimiento del transporte urbano, sino que rescatamos el movimiento del transporte fluvial. En esta zona se presentan perfectamente estos 2 tipos de movimiento, y cada movimiento debe complementarse con un área de descanso para su correcto desfogue. Estos 2 tipos de movimiento (urbano y fluvial) estarán unidos a un área de descanso común para los 2 (muelle). En este espacio de descanso se dará el encuentro (desfogue) de los 2 movimientos.

PARTE LEGAL DE CIRCUITO ELEGIDO

2009-11-11T20:17:00.009-05:00

CONCLUSIONES:

El circuito seleccionado para una intervención, posee dos zonas bien definidas:la ZI-3(Zona Industrial) y la zona ZM4-4(D). Cada una de ellas con normativas que especifican el tipo de construcciones que se permiten realizar asi como las normas de edificación del sector. Además de acuerdo a lo leído e investigado, segun las ordenanzas de la zona elegida (Calle Eloy Alfaro, tramo entre Brasil y Portete) el sitio sí permite una intervención arquitectónica en las orillas del rio donde terminan las respectivas calles de Brasil hasta Portete, ya sea a manera de muelles,varaderos,muros,parrillas,varaderos o cabotajes. Al ser estas tierras de propiedad municipal, le compete únicamente al mismo otorgar las respectivas autorizaciones para una posible construcción en el lugar, aceptando cualquier posible propuesta para la zona que siga con las ordenanzas. Una intervencion en la zona industrial(ZI-3) se hace más difícil debido a las funciones de la misma, en donde un muelle o plataforma hacia las orillas del predio sería inadecuado debido las condiciones que se generan en su aldedor, sin esto tampoco ser un impedimento, dado que las orillas o lechos de río son de propiedad municipal. Por lo tanto, se ha determinado, luego de analizar la parte legal, que la intervención sería más apropiadaa partir de la calle Argentina, en donde comienza la zona ZMR-4(D) de uso mixto residencial.

ANÁLISIS DE SENALIZACIÓN EN CIRCUITOS-CIRCUITO ELEGIDO

2009-11-09T20:02:00.024-05:00

En un comienzo se analizaron los 4 circuitos elegidos, de los cuales dos miraban hacia el estero y los otros dos hacia el rio. Fueron elegidos debido a la estrecha relación que tiene Guayaquil tanto con el estero como con el Río a lo largo de su historia. Guayaquil, una ciudad que flota sobre manglar y que se ha desarrollado en medio del estero Salado y el Rio Guayas. Por lo tanto Guayaquil no los debe pasar por alto, debe abrirse y mirar nuevamente hacia ellos.

Sin embargo, luego de darnos cuenta de las características de cada uno de los circuitos, nos enfocamos en un circuito que expresase más la relación de la ciudad con el agua. Un circuito que necesite volver a mirar hacia el Rio, el elemento natural predominante. Ya que la esencia de Guayaquil desde sus inicios ha sido el desarrollarse a la margen del mismo.

El circuito que tiene estas cualidades se encuentra localizado en el Barrio del Astillero, a lo largo de las calles Chile y Eloy Alfaro, en el tramo entre las calles Brasil y Portete, las mismas que desembocan directa y perpendicularmente al río.

Se desarrollará por lo tanto, la conexión necesaria entre la movilización (metrovía) y el área del río, en donde es inexistente un área de descanso, a pesar de que el sitio posee todas las cualidades para tenerla. De esta forma se lograra llegar a tener un espacio público ideal.

LEVANTAMIENTO DE CIRCUITOS

2009-10-19T19:23:00.011-05:00

CIRCUITO OLMEDO

CIRCUITO AV.CARLOS JULIO AROSEMENA

CIRCUITO CALLE CHILE

CIRCUITO PRIMERO DE MAYO(BOCETO)

CIRCUITOS: UNIÓN DE LAS ZONAS CON PROBLEMAS DE CONEXIÓN

2009-10-16T18:11:00.009-05:00

Al realizar el análisis de los espacios con problemas de conexión, de acuerdo a nuestro concepto, se percibió que muchos de estos espacios se encontraban agrupados en la misma zona o en zonas próximas. Dando lugar a la posibilidad de poder interactuar y generar una conexión aun mayor entre estos sitios. Logrando así una comunicación entre algunas zonas de la ciudad e interviniendo en mayor escala.
De tal manera se busca crear un enlace en donde se formen circuitos en varias zonas de la ciudad que agrupen estos espacios. Estos circuitos se generan por la cercanía que hay entre los espacios elegidos, estos espacios se los eligieron por sus problemas de conexión, fallando así sus necesidades de movilización y recreación.

CIRCUITO # 1 En algunas de las Paradas de la Troncal Nº 1 encontramos que están cercanas a pequeños espacios que desembocan directamente al río guayas (tipo muelle). El problema esta en que estos espacios de posible descanso poseen cerramientos que no permiten aprovechar este espacio natural con libertad. La conexión entre la estación y estos espacios de descanso se dificulta al no invitar al transeúnte a entrar. Las estaciones son las siguientes: Hacia el Norte 1-Parada Centenario en las calles Domingo Comín y El Oro. 2-Parada Hospital León Becerra en las calles Eloy Alfaro y García Goyena. 3-Parada El Astillero en las calles Eloy Alfaro y Argentina. 4-Parada La Providencia en las calles Eloy Alfaro y Maldonado. 5-Parada Plaza de la Integración en las calles Eloy Alfaro y Febres Cordero. Hacia el Sur 6-Parada La Providencia en las calles Chile y Brasil. 7-Parada El Astillero en las calles Chile y Letamendi. 8-Parada Hospital León Becerra en las calles Chile y Bolivia.

CIRCUITO

CIRCUITO # 3 En esta Parada de la Troncal Nº 3, encontramos cercana a esta estación, el parque Guayaquil, que no se comunican correctamente por la falta de pasos cebra, soportales y la presencia de rejas. Así mismo cercano al Parque Guayaquil existe el Malecón del Salado, en donde se podría extender la conexión, haciendo aun más grande el circuito de transito peatonal en esta zona. 1-Parada 1er de Mayo entre las calles Carchi y Tulcán.

CIRCUITO # 4 Parada de la Troncal Nº 3. En esta zona de la avenida Olmedo se presentan varios parques a lo largo de la misma avenida, desde la estación hasta la calle Malecón, pero no poseen una comunicación adecuada, por el cerramiento alrededor de las áreas verdes y por las pequeñas veredas que dificultan el movimiento de las personas. La conexión de estos espacios llegaría hasta el Malecón 2000. 1-Parada IESS en la avenida Olmedo y Boyacá.

MOVILIZACION+CONEXIÓN+DESCANSO= ESPACIO PUBLICO IDEAL

2009-10-16T00:04:00.005-05:00

A pesar que nuestro lugar seleccionado posee dos necesidades, movilización por la estación de metro vía y descanso por el parque, en este sitio ambas necesidades no se complementan. No existe una facilidad de comunicación entre estos dos espacios. Hay barreras como una vía muy transitada como la Carchi, mallas que impiden el transito libre de los peatones, falta de soportales y pasos zebras. Por ello para nosotros el problema en este lugar es básicamente la conexión. A diferencia por ejemplo de lo que sucede en la estación de metrovía del correo, en donde por la facilidad de comunicación que existe hacia el parque de Seminario, los dos espacios están sirviéndose el uno al otro, complementándose, por medio de pasos zebras, soportales, lugares cercanos de comercio.

Nuestro análisis por lo tanto ha llegado a la conclusión que una zona puede poseer las 2 necesidades cercanas (movilización y descanso) ejemplo la estación primero de mayo.

Sin embargo por no tener una conexión adecuada no se vinculan directamente, dando como resultado una separación de las dos necesidades y no un complemento entre ambas.

Esta observación, fue el resultado de un nuevo análisis, en donde concluimos que Si no está la comunicación, los accesos, las conexiones pertinentes entre estas dos necesidades, de nada sirve que estén próximas la una de la otra y se pierden por ende la unión efectiva que podría haber.

El caso de la estación 1ero de Mayo-parque Guayaquil es uno de los ejemplos en donde el problema radica en la conexión. Como este sitio, también se analizarán otros, en donde se presente un caso similar.

En la ciudad de Guayaquil ya se encuentran ubicados todos los espacios de descanso y movilización en zonas especificas. El cuestionamiento es entonces ¿cómo lograr que estas necesidades se conecten? Se deberá encontrar entonces una solución para que las dos necesidades ya establecidas, trabajen en conjunto y se genere un espacio público ideal.

ZONA ELEGIDA DENTRO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

2009-10-14T16:53:00.010-05:00

ESPACIO PÚBLICO IDEAL

Al ser la ciudad de Guayaquil una urbe que tiene un constante ajetreo y movimiento a causa de sus vías y medios de transporte, muchas veces existe una deficiencia de espacios de descanso que alivien este ajetreo y que permitan el desfogue de las personas. Nuestro espacio público ideal se define como un lugar donde se unen las necesidades de movilización y recreación (descanso). Ambas deben estar unidas para complementarse y funcionar conjuntamente.

ZONA ELEGIDA:

Seleccionamos la zona entre la estación de Metrovía de la calla 1ero de Mayo entre Carchi y Tulcán y el Parque Guayaquil debido a que posee los requerimientos de un espacio ideal. Sin embargo, estas dos necesidades (movilización y recreación) no trabajan conjuntamente y por lo tanto la estación y el parque no se pueden complementar. No hay una conexión de fácil acceso de un lado al otro. Existen rejas que actúan como barreras, aceras angostas, falta de soportales y falta de pasos de zebra.

MAPA DE LA ZONA

FOTOS DEL LUGAR

LA MOVILIZACIÓN Y RECREACIÓN JUNTAS PARA FORMAR EL ESPACIO PÚBLICO IDEAL

2009-10-07T11:50:00.010-05:00

El objeto parte de 2 necesidades: Movilización y Recreación.

Es por esto que su eje principal esta formado por 2 guias (alambres curvos) los cuales denotan movimiento y fluidez. Uno de ellos representa a la necesidad de transporte (movilización), mientras que el otro representa a la necesidad de descanso (recreación).

Al estar unidas estas guias, por medio de esta repetición de pequeños alambres, se crea un recorrido, el cual genera el espacio público ideal, por contener ambas necesidades, apoyandose la una de la otra.

Sin embargo, en una determinada parte del objeto, estas guias se separan tomando rumbos distintos y ocasionando la pérdida del espacio público ideal. Estas 2 necesidades que se requieren para formar nuestro espacio público ideal, se disgregan perdiendo el sentido de su esencia. Estas guias apartadas ahora se muestran débiles e incompletas.

2. ANALISIS DETALLADO DE LOS ESPACIOS ELEGIDOS

ESCALA 1:750

CUMPLEN CON LOS REQUISITOS:

PLAZA LA MERCED - ESTACIÓN DE METROVÍA "LA MERCED"

PLAZA DE LA ADMINISTRACIÓN - ESTACIÓN DE METROVÍA "EL CORREO"

PLAZA SAN FRANCISCO - AV. 9 DE OCTUBRE

NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS:

UNIVERSIDAD CATÓLICA - ESTACIÓN DE METROVÍA CARLOS JULIO AROSEMENA - PARQUE LINEAL

PARQUE GUAYAQUIL - ESTACIÓN 1ERO DE MAYO ENTRE CARCHI Y TULCÁN

ESTACIÓN DE METROVÍA EN LA CALLE SUCRE

EL MOVIMIENTO DE LA CIUDAD EXPRESADO EN 2 RECORRIDOS

2009-10-07T11:38:00.004-05:00

Analizando el transporte (movimiento dentro de la ciudad), especialmente la metrovía y cada una de sus estaciones, nos dimos cuenta que algunas no cumplían con nuestros parámetros del espacio ideal.

Encontramos los que cumplen y los que no cumplen.

La semejanza que tienen es el movimiento. La rapidez, el flujo, densidad, ajetreo y recorrido. Este movimiento es el mismo para los lugares que cumplen y no cumplen con nuestros parámetros. En la maqueta esta representado el movimiento dentro de la ciudad. La repetición constante que se observa en la maqueta representa en movimiento de las personas, por la necesidad de movilización.
CUMPLEN: Este movimiento tiene una transformación. El movimiento se abre. Representa la liberación hacia el espacio para el ser (de recreación y descanso). Existe un desfogue donde se abre, se respira, se desborda.
NO CUMPLEN: Este movimiento no se detiene, no tiene descanso. Representa que el movimiento continua, porque no hay un desfogue, no hay amplitud, no respira. Se mantiene en el ajetreo, por la falta de un espacio contiguo para liberarse.
PERCEPCIONES: Se percibió en las zonas antes analizadas. Las personas no se someten, no se rigen, muchas veces hay descontento, tienen propias opiniones, muchas veces insatisfechos por lo que la regeneración les ofrece. Es por eso que las personas toman sus propias medidas, se apropian del espacio público, se crean los vendedores informales. Las personas muchas veces no aceptan o no comparten absolutamente todo. No todos piensan igual, hay cambios de mentalidad, hay respuestas que se salen del común, que se expresan. En la maqueta se ven estos elementos que sobresalen, de distinta manera, con una particularidad en especial, cada uno con su propia identidad, personalidad y forma. Las personas dejan su rastro, dejan la huella.
En la maqueta se representa el flujo de este movimiento ligado al movimiento de la gente. Y un extremo de la maqueta se ve como se abre, representa el recorrido de abertura, de desfogue.
Punto máximo: representa las partes más drásticas del movimiento dentro de la ciudad, de mayor densidad. Se ve en la maqueta la acumulación de alambres en un punto específico.

ANÁLISIS DE ESPACIOS PÚBLICOS QUE NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DEL ESPACIO PÚBLICO IDEAL

2009-10-07T11:29:00.006-05:00

PARADA DE METROVÍA - CALLE SUCRE

Al estudiar esta zona de la ciudad, pudimos percibir que el no tener espacios de recreación contiguos a estaciones de metrovía, donde el flujo de personas es relevante, ocasiona acumulación desordenada de las personas.

También en esta estación pudimos constatar la existencia de cercas metálicas en las veredas próximas a ella. Donde se limita la circulación y el desfogue de las personas, haciéndolo aún más caótico.

PARQUE GUAYAQUIL - ESTACIÓN EN CALLE 1ERO DE MAYO, ENTRE CARCHI Y TULCÁN

En esta zona es notoria la gran densidad estudiantil, que entra y sale de esta estación durante la mayor parte del día.

El problema radica en que no posee conexiones adecuadas para desfogar a la gente que desembarca en este sitio.

A la salida de la estación en las aceras vecinas existe un cerramiento metálico que impide el movimiento.
Las veredas son muy angostas y las calles muy tránsitadas.
No posee una conexión directa y fácil hacia el parque guayaquil, ya que existen barreras metálicas y falta de paso zebra.

UNIVERSIDAD CATÓLICA - ESTACIÓN DE METROVÍA AV. CARLOS JULIO AROSEMENA - PARQUEN LINEAL

Los problemas que encontramos fueron los siguientes:

Por ser una vía muy transitada, no existe conexión al nivel de la calle.
Para ir al parque lineal obligatoriamente se debe atravesar el paso peatonal, lo que dificulta su llegada.
Además nos dimos cuenta que la poca confluencia de personas hacia el parque, se ocasiona también debido a que la necesidad de recreación puede ya haber sido suplida en los espacios de descanso de la universidad.

DESCIFRANDO EL ESPACIO PÚBLICO IDEAL

2009-09-30T12:20:00.004-05:00

EN LA UNIÓN DE LAS NECESIDADES ESTÁ EL ESPACIO IDEAL

2009-09-25T16:41:00.010-05:00

ANALIZANDO LOS ESPACIOS PÚBLICOS DENTRO DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL SE DETERMINÓ CUALES SON AQUELLOS QUE CUMPLEN SU FUNCIÓN COMO TAL

Escogimos 3 lugares estratégicos en donde se demuestra que los espacios de movilización deben estar unidos a los espacios de recreación (descanso) para que estos espacios funcionen perfectamente.
Estos espacios demostraron que funcionan a cabalidad, debido a que están estratégicamente localizados, al ser céntricos y disponer de espacios donde se satisfacen las necesidades de las personas. Además de contar un fácil y rápido desplazamiento hacia a zonas de comercio, financieras, iglesias, entre otras gracias al transporte .

PLAZA DE LA MERCED - ESTACIÓN DE METROVÍA "LA MERCED"

Se comprobó que las personas al salir de las estaciones de metrovia,tendían a dirigirse hacia las 2 plazas aledañas, las mismas que brindaban descanso y facilidad de circulacion peatonal. Estas 2 plazas contiguas, a pesar de estar separadas por una edificación, tienen una conexión directa dada gracias a los soportales. Ademas su estratégica ubicacion (zona bancaria) logra que las personas puedan satisfacer sus necesidades.

PLAZA SAN FRANCISCO - AV. 9 DE OCTUBRE

La plaza San Francisco al estar situada en el corazón de la ciudad,junto a la avenida 9 de octubre, consigue reunir distintas circulaciones. Acoge a personas provenientes tanto de los carros particulares, taxis y buses que circulan por estas vías principales, peatones que circulan por la zona y también por las 2 estaciones de metrovía que se encuentran cercanas, una al norte y otra al sur de la plaza,existiendo solo 1 calle de separación hacia las mismas.

PLAZA DE LA ADMINISTRACIÓN - ESTACIÓN DE METROVÍA "EL CORREO" - PARQUE DE LAS IGUANAS

Este espacio funciona ya que la parada de metrovía esta relacionada directamente con la plaza de la administración, donde se encuentra el Municipio y la Gobernación. También indirectamente se comunica con el parque seminario. Esta zona brinda diversas necesidades: cercanía a iglesias, instituciones gubernamentales y municipales, hoteles y comercio.

DIAGRAMA EN 3D

Apartir de un solo movimiento continuo, se establece un recorrido similar al de la ciudad en cuanto a la circulacion de sus arterias principales. Los caminos mas apartados nos conducen hacia zonas de mayor concentración en donde surgen estos espacios más densos, de gran concurrencia tanto vehicular y peatonal, siendo por esto que se crean núcleos de descanso(recreación) que permiten un alto al constante flujo de tránsito.

Se percibe claramente que cada núcleo esta enlazado por la misma línea de movimiento.Esto debido a que todos cada uno de los espacios de estas zonas más densas se interrelacionan entre si, por el hecho de que el recorrido de las personas que transitan los espacios, tanto peatonal, vehicular, buses y metrovía, se conectan para formar un solo río de circulacion.

EL ESPACIO PUBLICO IDEAL SE DETERMINA POR SU FUNCIONALIDAD

2009-09-23T13:21:00.007-05:00

LA FUNCIONALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO ESTÁ DADA POR LA UNIÓN DE LA NECESIDAD DE RECREACIÓN JUNTO A LA NECESIDAD DE MOVILIZACIÓN.

Espacio público sin gente no está cumpliendo su función.
Espacio público aislado no funciona, porque no posee vías de acceso, ni gran fluencia de gente.
El espacio público funciona en medio del movimiento.
El espacio público depende del acceso que tenga hacia el lugar. Se requiere por lo tanto de vías que conduzcan hacia estos espacios.
El espacio de recreación (descanso) adquiere sentido al estar rodeado de la fluencia.
La fluencia de gente provocada por el transito exige también espacios de recreación.
Es necesario luego del movimiento, el descanso y viceversa, es decir una conlleva a la otra.
Se juntan las dos necesidades del ser humano, la del ser y el estar.
Tanto el espacio de movimiento como el de recreación, deben ir de la mano, ya que se complementan, necesitan y atraen, debiendo siempre estar conectados entre sí.

RESULTADO No se puede separar la necesidad movilización(planos blancos) de la necesidad de recreación(planos negros). Cuando se separan, fracasa el espacio público como tal. Deben de crecer juntos para el éxito del espacio público. A medida que la ciudad va creciendo hacia sectores nuevos, los espacios de recreación deben surgir conjuntamente con las nuevas vías de tráfico. De esta manera se complementan.

ANÁLISIS: NECESIDAD DE MOVILIZACIÓN Y NECESIDAD DE RECREACIÓN

2009-09-18T15:17:00.024-05:00

Considerando el espacio publico como una necesidad del ciudadano, se tomaron en cuentas dos aspectos principales, los cuales son imprescindibles para el individuo. Por ellos se establecieron dos tipos de necesidades:

Necesidad de movilización Dentro del contexto urbano el habitante se ve obligado constantemente a circular,transitar y recorrer la ciudad para asi poder cumplir sus necesidades. En consecuencia el guayaquileño requiere de los espacios publicos de movilización(transporte) para llevar a cabo tal función.
Necesidad de recreación Además del constante transitar dentro del espacio urbano, el habitante por su misma naturaleza, necesita también lugares que le proporcionen descanso y distracción. En consecuencia, se percibe al parque como el sitio más adecuado para la realización de tales necesidades.
GRÁFICOS : Tomando en cuenta nuestro concepto principal, se determino que las vias principales y el transporte público son el mayor ejemplo de la necesidad de movilización. También establecimos que los parques son el más visible ejemplo de espacios de recreación. Así mismo descubrimos una nueva visión de parque que el guayaquileño ha considerado en la última década. Estos son los centros comerciales.

MAPA-MOVILIZACIÓN Y RECREACIÓN: Se resalta en el mapa de Guayaquil con el color naranja los flujos de tráficos y con el color verde los parques. Los espacios de color verde que estan delineados con negro son los "nuevos parques", los centros comerciales.

COLLAGE 1: En este gráfico se muestra a la ciudad de Guayaquil como nosotros la concebimos. Las líneas de color rojo denotan el rastro de Guayaquil por su geografía. Las líneas de color negro el flujo de movimiento por el tráfico. Estas líneas que forman el gráfico dejan como resultado espacios entre ellos creando los espacios de recreación(descanso).

COLLAGE 2: En este gráfico se ha segmentado el mapa de la ciudad de Guayaquil, dividiéndolo por sus calles principales (donde hay mayor movimiento por tráfico) dejando espacio entre estas calles. Este fondo negro, por lo tanto, expresa ese flujo de movimiento que recorre toda la ciudad, la atraviesa, como rios de tráfico. La ciudad misma parece estar flotando sobre manglar, así como en este mapa sobre este fondo negro, reflejando como la ciudad es llevada por estos flujos de movimiento(circulación). En ciertas partes la circulación se concentra estrategicamnete para formar los espacio de recreación (descanso), donde se percibe como este rio se acumula y permite que se creen estos espacios.

Análisis urbano de los espacios públicos de Guayaquil

2009-09-07T18:05:00.000-05:00

En esta primera parte del análisis comenzamos por agrupar los diferentes espacios públicos con los que cuenta la ciudad de acuerdo a las relaciones existentes entre ellos. Lo que se obtuvo de esta forma fue una clasificación de los mismos en grupos tales como: comercio, parques, edificios gubernamentales, arte y cultura, educación, arterias principales, transporte, centros de diversión, espacios deportivos, salud y cementerios e iglesias .Obviamente, debido al tamaño extenso de la ciudad, se consideraron por ende los lugares más representativos de cada uno de los grupos para así poder tener una idea más global de cómo se maneja la ciudad.

Luego, concibiendo el espacio público como un lugar que no es privado, en parte o completamente, algo conocido por todos y que al mismo tiempo pertenece a todos los ciudadanos de un lugar, se elaboró un concepto en el cual se mostrase como se mueve Guayaquil en el día a día y como las personas que lo habitan transforman estos espacios públicos, ya que consideramos que un espacio público sin gente, no es un espacio público.

Entonces, teniendo como principio el tratar de determinar donde se concentra el guayaquileño en el transcurso del día así como las horas de mayor concurrencia y actividad, se procedió a establecer como los diferentes espacios públicos se veían afectados por las personas durante las tres jornadas del día: la mañana, tarde y noche.

En los tres gráficos siguientes obtenidos de mañana, tarde y noche se determinó un código para poder conocer los espacios públicos activos e inactivos en estas tres etapas del día. Rojos los activos y negros los inactivos. Podemos percibir por consiguiente como en las mañanas y las tardes muchos de estos lugares se muestran activos, mientras por el contrario en la noche muchos se apagan pero al mismo tiempo aparecen otros que antes no se percibían.