Jalkiy's blog

Microsoft Exchange 2003: несколько адресов для одной учетной записи.

2012-09-23T12:58:00.001+03:00

На одном из предприятий установлен сервер Windows Server 2003 SBS на котором работает Exchange 2003 в качестве сервера корпоративной почты. Электронные адреса клиентов при этом типа: name@sub.domain1.ua. Не так давно предприятие получило торговую марку и купило себе домен domain2.ua. Естественно возник вопрос о привязке всех почтовых ящиков к этому домену.
Проблем особо не должно было возникнуть, но отказываться сразу от старого адреса предприятие не хотело. Хостер организовал управление почтой через службу Яндекса "Почта для домена", что в принципе очень удобно, МХ-записи на сервер прописывать уже не надо, однако тут опять возник вопрос как подвязать все ящики которые будут созданы к Exchange. Итак само решение, не претендую на элегантность, но тоже имеет право на жизнь. Первое создали ящики в Яндексе которые будут использоваться через Веб-интерфейс и в большинстве случаев удаленно, их оказалось всего 5. Создали один общий ящик на который в панели управления Почты для домена сделали переадресацию для писем пользователям которых не существует - для всех остальных полсотни пользователей. Например если придет письмо по адресу vasya.pupkin@domain2.ua но такого ящика как vasya.pupkin нет он попадет в так называемый общий ящик, например user@domain2.ua. Обязательно в настройках самого ящика разрешаем получение почты через почтовые программы по нужному протоколу (в нашем случае POP3), как это сделать очень подробно написано в справке Яндекса. Если этот пункт не сделать аутентификация проходить не будет при использовании почтовых программ. Все, на этом с Почтой для домена мы разобрались.
Далее на самом сервере пользователям мы должны прописать в Exchange System Manager (ESM) в Recipient Policies в рядом с Default Policy добавить новую политику с любым названием и приоритетом (например Default Policy2) для ящиков и адресов, и на вкладке E-Mail Adress (Policy) добавить (New) новую политику (SMTP) @domain2.ua и Применить. Через минуту служба Recipient Update Service добавит эту политику всем пользователям. Здесь же можно выбрать по умолчанию домен от которого будет уходить почта. Внимание, если нужно добавить псевдоним только выбранным (не всем) пользователям можно подготовить политику без LDAP - фильтров (здесь рассматривать не будем). Также хочу обратить особое внимание на правило добавления Политики для нового домена (если мы хотим чтобы почта правильно приходила и раскладывалась по ящикам пользователей, а так же уходила с правильным адресом в поле "От:") от Microsoft иначе при попытке получения почты "Диспетчером соединителей POP3" мы получим ошибку 1070.
Итак, далее нам нужно настроить получение всей почты с общего ящика. Для этого в SBS есть такой замечательный инструмент как "Диспетчер соединителей POP3". Настройка его очень проста, скажу лишь что надо прописывать для Яндекса следующие данные для получения почты: сервер: pop.yandex.ru, порт: 110 имя пользователя user@domain2.ua (имя общего ящика обязательно с @) ну и пароль. Выбираем "Глобальный почтовый ящик" и прописываем наш домен domain2.ua, если нужно подключить не общий почтовый ящик, а ящик пользователя то выбираем "Ящик пользователя" и в поле "Почтовый ящик Exchange" выбираем ящик на который будем транслировать всю почту приходящую на этот ящик в Яндексе.
Все, настройка сервера прошла успешно и вся корпоративная почта уходит с правильным адресов в поле "От:" и попадает тем пользователям которым письмо адресовано.

Разблокировка Windows (WinLock: Trojan.MbrLock).

2012-05-19T11:35:00.000+03:00

Ваш компьютер заблокирован за поиск, просмотр, тиражирование видеоматериалов cодержащих педофилию, извращения,сексуальное насилие над детьми. Для разблокировки, Вам необходимо оплатить штраф в любом терминале оплаты. Выберите на экране терминала категорию "Электронные деньги" или подобный раздел. Найдите эмблему платежной системы Webmoney. Пополните кошелек Webmoney, для этого - введите номер кошелька(12 цифр) - <НОМЕР КОШЕЛЬКА>,на 880 гривен. На выданном терминалом чеке оплаты, Вам будет выдан код, после ввода которого, Ваш ПК будет автоматически разблокирован.В случае отказа от оплаты, будет активировано самоуничтожение компьютера и всех имеющихся на нем данных, без возможности восстановления.

У знакомой недавно выскочило такое сообщение красными буквами на черном фоне при загрузке компьютера. Естественно 880 грн. платить никто не собирался, поэтому взялись все-таки разблокировать компьютер. Итак, имея опыт лечения подобного блокировщика я загрузился с системного диска, перешел в режим консоли восстановления при помощи командной строки ну и по традиции попробовал поправить MBR командой fixmbr - сам паразит исчез, но на этом все..., винда дальше не грузилась нивкакую. Посмотрев на диск "глазами" PQMagic я увидел что этот локер помимо порчи бут-рекорда еще плюс в добавок переводит диск в Error и меняет ему размер (в нашем случае 60-ка превратилась в 660-ку) и тип файловой системы. При помощи GatDataBack for NTFS данные с нашего жесткого диска мы сможем вытащить без проблем, но нам более интересно восстановления наших разделов со всеми данными. Я воспользовался для восстановления знаменитым Hiren's Boot CD, хотя со всего диска нам нужно будет только 2 утилиты: BootFix Utility или MbrFix 1.3 и Partition Recovery 1.0. Первая утилита полечит наш MBR (если до этого не исправили его командой fixmbr), а вторая выполняет поиск и восстановление разделов на Вашем жестком диске (сохранение результатов своей работы программа делает на этапе выхода). Собственно все, локер побежден. Сама процедура удаления занимает около 10 минут.

Ремонт жесткого диска своими руками.

2012-02-28T19:30:00.000+02:00

Недавно сгорел у меня блок питания в компьютере, причем сгорел красиво утянув на тот свет два жестких диска и вентилятор на процессоре. Трагедия заключалась в том что я не сохранил последние свои работы, да и фоток было жалко, поэтому я решил попробовать восстановить информацию. На просторах интернета нашел статью в которой подробно описан порядок восстановления винта после скачка электроэнергии из-за выхода из строя БП (как раз мой случай). Жесткие диски восстановить удалось полностью, очень мне повезло - спасибо авторам статьи, хочу только уточнить что сгорает (пробивает) по +12В супрессор, а не стабилитрон (хотя можно с успехом ставить и стабилитрон), точно такого я не нашел, пришлось ставить не SMD-шный 1,5КЕ 15А - полет нормальный!. При установке супрессора (для новичков) нужно обратить внимание на полоску на нем - это +, супрессор в оригинале от производителя стоит на 15В, поэтому ставил себе такой же. Кроме того, после выхода из строя супрессора по +12В обязательно вылетает предохранитель (его можно видеть по ножке 12В с маркировкой "0"), поэтому его нужно заменить тоже. Фотографии здесь не выкладываю, их можно увидеть по ссылке выше.

Delphi: отправка электронного письма с консольного приложения.

2011-11-25T11:27:00.001+02:00

Задача по отправке почты из консольного приложения согласно переданным при запуске параметрам решается очень просто. Цель: написание маленького модуля который бы вызывался внешней программой, передавал ей параметры на отправку электронного сообщения и завершал свою работу с целью уведомления клиента о событии. При этом работа самого модуля для пользователя должна быть незаметной.
Итак, рассмотрим как происходит отправка сообщений адресатам используя консоль.
В первую очередь необходимо прописать в email.ini параметры отправки сообщения:
[SETTINGS]
SERVER=smtp.ya.ru // Сервер для отправки сообщений
PORT=25 // Порт сервера, если отличается от 25-го - меняем
USNAME=mail@ya.ru // Имя пользователя для авторизации (если она есть)
PASS=12345 // Пароль
FROM=ya@yandex.ru // Указываем что будет отображаться в строке "От:"

Дальше обычно в консоли, либо внешней программы при помощи Shell Execute пишем вызов своего модуля:
email.exe mail1@yandex.ru;mail2@gmail.com "Tema" "Text message"
где mail1@yandex.ru;mail2@gmail.com - список адресов получателей, разделяються точкой с запятой, "Tema" - тема сообщения, "Text message" - текст сообщени.
Обращаю внимание что каждый параметр разделяется пробелом, поэтому если в теме письма или сообщении более одного слова их обязательно нужно брать в двойные кавчки.
Так же хочу обратить внимание на размер файла, дело в том что для нормальной работы самого модуля необходимо наличие библиотек, поскольку задача стояла "Должен работать на любом компьютере" то пришлось включить библиотеки в исполнительный файл, кто не знает, это делается убиранием галочки Check Box в меню: Project-->Options-->Packages-->Build with runtime packages. Если библиотеки не включать то исполнительный файл будет около 20 Кб.

Исходники для Delphi 7/2009/2010 можно скачать здесь.

Кременчук стане «розумним містом»?

2011-10-29T13:01:00.000+03:00

Це – унікальна програма повної реконструкції та модернізації міської інфраструктури із принципово новими можливостями централізованого управління, новим рівнем сервісів і безпеки. Єдиний чинник, який наразі гальмує початок реалізації проекту, – і досі не затверджений Верховною Радою Закон України «Про внесення змін до Закону України «Про інноваційну діяльність».

У чому полягає проект «Розумне місто»?

«Це – місто, інфраструктура якого побудована на нових технологіях, що дозволяють раціонально використовувати джерела енергії та мінімізувати їхній шкідливий вплив. Сюди належать нові рішення в електроенергетиці, водопостачанні, створенні транспортної системи. Уся інформація, яка стосуватиметься міських комунікаційних мереж, буде зосереджуватися в єдиній системі диспетчеризації. Таким чином людям не доведеться скаржитися, наприклад, на порив труб у підвалі будинку або на відсутність світла. Усі труби, стовпи та інші мережі будуть обладнані спеціальними датчиками, які передаватимуть інформацію до диспетчерської, яка надсилатиме ці дані до відповідної комунальної служби, і головне – система працюватиме не на усунення несправності, а на її попередження», – розповідає голова ГО «Асоціація інноваційного розвитку Полтавщини» Олег Маренич. За словами Олега Маренича, основні труднощі полягають у написанні програмного забезпечення для всієї цієї «краси», яке має уніфікувати різні за характером процеси та системи в одне ціле. І тут виникає справедливе запитання: звідки взяти гроші на такі наполеонівські плани, адже місту самотужки з цим не впоратися. Проте Олег Маренич запевнив: уже є попередня домовленість з інвесторами Австрії, Росії та Швеції. Така зацікавленість у реформуванні Кременчука пояснюється майбутніми вигодами, які вкладники зможуть отримати з економічного потенціалу інтелектуалізованого у майбутньому міста. За скромними підрахунками, Кременчуку, щоб «порозумнішати», знадобиться щонайменше 10 років. Після перших трьох років інвестори зроблять висновки щодо ефективності таких капіталовкладень і, вірогідніше за все, «вчитимуть розуму» інші українські міста. Але Кременчук буде першим. І все тому, що у місті проведена масштабна робота із збору даних: ми перші у державі сформували власну геоінформаційну систему, яка містить дані про всі топографічні об’єкти Кременчука.

Наприклад

Наприклад, у “розумному” Стокгольмі збільшилася кількість автомобілів, що не використовують бензин. У Барселоні чиновники стали ближчими до народу: городяни через Інтернет можуть зв’язатися з будь-яким начальником за 40 секунд. У «розумних» містах розумне все: навіть сміттєві контейнери голосом повідомляють про свою наповненість.

Центральне поняття «розумного міста» – інтелектуальна мережа smart grid нового покоління, що передбачає зворотний зв’язок між споживачами та виробниками електроенергії в режимі реального часу, децентралізацію, активне використання об’єктів альтернативної та відновлювальної енергетики. Smart grid керує розподілом і споживанням енергії, отриманої з різних джерел: як традиційних газових станцій, так і сонячних батарей, розміщених на дахах «розумних» будинків, і численних «вітряків». Це найбільш трудомістка і затратна частина проекту. Однак, передбачається не просто розробити і прокласти нову комунікаційну систему, а й модернізувати та реконструювати існуючу інженерну мережу, що підвищить якість послуг ЖКГ та стане поштовхом для розвитку ряду телекомунікаційних послуг (телефонія, Інтернет та інше) і підвищить загальний рівень безпеки міста.

Коментар

Володимир Кригін, директор КП Міськоформлення»:

«Для того, щоб здійснити такий проект необхідно вирішити три групи питань. Перша – технічні, їх ми вже з’ясували, створивши гео-інформаційну систему міста. Друга – фінансування, яке забезпечать інвестори. Третя – правове поле, яке наразі відсутнє повністю. Наведу простий приклад: щоб запустити електронний документообіг у міськвиконкомі, потрібно прийняти рішень на 2,5 тисячі аркушів А-4. А взагалі, це цілком реально для Кременчука. Створена нами ГІС є передумовою організації центру адмінстративних послуг – місця, де людина зможе отримати будь-яку консультацію та послуги, від видачі водійського посвідчення до укладення шлюбу, тим паче поскаржитися на роботу житлово-комунального господарства».

1. Реконструкція та модернізація існуючих інженерних мереж та об’єктів ЖКГ:

• реконструкція та модернізація об’єктів водопостачання, каналізації, теплопостачання, збір та видалення відходів, проектування та монтаж локальних мереж

• створення єдиного міського автоматизованого диспетчерського центру, в т.ч. і для ЖКГ, забезпечення безпеки мереж

• проектування і будівництво волоконно-оптичної мережі для муніципальних програм

2. Одночасне прокладання міської мережі передачі даних:

• будівництво волоконно-оптичної мережі (у Кременчуці, за словами Олега Маренича, вже є розгалужена мережа оптоволоконних кабелів, прокладена нашими інтренет- та телепровайдерами)

• проектування та будівництво мереж цифрової телефонії, цифрового телебачення, надання послуг доступу в Інтернет

• підключення до Інтернету (за задумом, увесь Кременчук знаходитиметься у зоні Wi-Fi);

• будівництво центрального і районних вузлів зв’язку, вузла перетворення супутникового сигналу в цифровий сигнал.

3. Реконструкція та модернізація існуючих інженерних мереж та об’єктів ЖКГ:

• створення єдиного міського автоматизованого диспетчерського центру, в т.ч. і для ЖКГ, забезпечення безпеки мереж.

За матеріалами ПОГО "АІР"

22 сентября состоялась VII Инвестиционно-инновационная встреча «Кременчуг — открытый город».

2011-09-25T21:13:00.000+03:00

В мероприятии приняли участие и выступили заместитель мэра Кременчуга Владимир Тараторин, заместитель начальника управления внешних отношений и внешнеэкономической деятельности Полтавской облгосадминистрации Юрий Пасько.
Начальник управления экономики исполкома Кременчугского горсовета Николай Здойма представил презентацию экономики и инвестиционной заинтересованности города Кременчуга.
Краткую презентацию возможностей Полтавского регионального центра по инвестициям и развитию представил директор центра Дмитрий Лета.
В программу мероприятия также было включено выступление эксперта по вопросам инвестиций управления внешних связей и внешнеэкономической деятельности Полтавской облгосадминистрации Эдуарда Волкова и презентация Полтавской областной общественной организации "Ассоциация инновационного развития" Председателя Правления Олега Маренича и Председателя ревизионной комиссии Александра Брыкова которые представили свой проект - "Умный город".
В ходе Инвестиционно-инновационной встречи были также презентованы выступления иностранных гостей Посольств Республики Индонезия, Малайзии, Азербайджанской Республики, Российской Федерации, Швеции.

Директор ООО-предприятие «Изумруд ЛТД» Марина Либеранская представила возможности своего предприятия.

Завершилось мероприятие обсуждением выступлений и панельными и индивидуальными встречами.

По материалам АСМБР

Простой вариант как усилить сигнал 3g модема.

2011-08-28T17:45:00.001+03:00

Когда я купил себе 3g модем то изначально планировал использовать его для работы в командировках, однако когда пришлось на лето переехать в пригород выяснилась пренеприятнейшая вещь - покрытия оператора не было, вернее было но очень слабое. Первое что захотелось попробовать найти внешнюю антенну для своего модема. В интернете очень много предложений, однако мне цена в 200 грн. показалась завышенной, в итоге антенну решил сделать сам. Предложение взять ту же антенну, и отдельно сопутствующий материал я тоже отмел ввиду отсутствия обжимки и разъема.
Решено было сделать антенну своими руками методом вытравливания на текстолите "паутины", соединить две такие пластины коаксиальным кабелем и поднести к модему, однако и здесь ожидал меня провал т.к. под рукой не оказалось хлорного железа. В итоге мой взгляд упал на старую польскую антенну с усилителем, а поскольку в доме уже давно стояла спутниковая антенна, эту я решил пустить в расход и поэкспериментировать. Итак, подключив модем, я попробовал поднести штекер к которому подключается усилитель к модему - сигнал появился, правда одно деление, включив блок питания в розетку я опять попробовал поднести штекер к антенне - сигнал стал еще лучше, в итоге выкрутив ручку на БП на максимум (лучше использовать блок питания с регулировкой) я добился сигнала -92 dBm для EV и -92-95 dBm для 1х. Итого что имеем: старую антенну, которую давно собирался выкинуть, я использовал (пришлось, правда, прикрутить штекер к модему резинкой, некрасиво конечно, зато работает), денег не потратил (один раз менял БП т.к. старый треснул), прием довольно уверенный, скорость конечно небольшая, но хотя бы есть :-)
По данным тестов провайдера средняя скорость: 240,18 Kбіт/сек, 29,32 КБайт/сек (завантажено 2048 КБайт за 70 сек.)

Удачи всем кто захочет повторить эксперимент!

Развитие инновационных направлений, двигаемся дальше...

2011-08-07T14:51:00.000+03:00

Итак, спустя почти полгода, наконец то свершилось, мы смогли организовать и зарегистрировать Полтавскую областную общественную организацию «Ассоциация инновационного развития» приоритетным направлением работы которой будет развитие инновационных разработок, их отбор и обработка, помощь изобретателям и новаторам в оформлении документации на изобретение для дальнейшей подачи в министерство по науке и инновациям, а так же помощь в привлечении инвестиций для воплощения проекта в жизнь.

Основные направления деятельности Полтавской областной общественной организации «Ассоциация инновационного развития»:
- содействие широкому использованию передовых достижений науки и техники для обеспечения инновационного развития Полтавского региона. Организация и проведение научной и научно-технической экспертизы инновационных предложений;
- содействие осуществлению научно-организационных мероприятий, которые направлены на формирование эффективной научно-технической и инновационной политики в машиностроении, металлургической, горнодобывающей химической и сельскохозяйственной отраслях, развитие рациональной инфраструктуры инновационной деятельности;
- содействие разработке и осуществлению мероприятий по улучшению экологического состояния техногенно нагруженных районов Приднепровья, изучения антропогенного влияния на изменение климата;
- содействие интеграции соответствующих направлений науки с образованием и производством, внедрению результатов научных исследований в практику;
- осуществление просветительской деятельности в инновационной сфере, содействие подготовке научных кадров в регионе.
Перед Ассоциацией поставлен ряд задач, выполнение которых направлено на решение комплексных региональных проблем преимущественно межотраслевого характера.

Официальная работа организации организована при поддержке нашего города и области. Мы надеемся, что дальнейшая деятельность будет продуктивной и все инновационные разработки будут реализованы и внедрены в полном объеме.

Получение и анализ файла sitemap.xml на Delphi.

2011-07-02T12:27:00.001+03:00

Когда возник вопрос о скачке карты сайта (файла sitemap.xml) с любого ресурса и дальнейшим анализом его структуры при помощи встроенных средств Delphi первое что пришло в голову это вопрос работы с xml файлами, этот вопрос и был изучен детально как и детальная документация по структуре объекта. Сама программка была написана довольно быстро однако никак не хотела вычитывать данные с файла так как мне нужно. На разнообразных форумах я так ничего и не нашел кроме прописных истин, а по работе конкретно с файлами sitemap информации вообще почти нету, кроме работы Synapse+NativeXML, что меня не устраивало хотя сам алгоритм и принципы уже были понятны четко. Исключительно случайно был найден кусочек кода который считывает информацию из xml файла и строит дерево данных.

Я не привожу здесь анализатор данных т.к. он был написан для своих нужд и вряд ли еще кому нибудь пригодится, а только сам принцип работы касающийся конкретно работы с файлами sitemap.xml, а именно, считать с сайта данные из файла карты сайта и получить полный список url-ов, возможно кому нибудь понадобится и существенно сократит затраты времени на написание полезного софта. Скачать архив с исходником.

Перспективы инновационной деятельности в Украине.

2011-05-15T11:31:00.001+03:00

Характеристика нашего времени - стремительное развитие технологий. Ежегодно появляются десятки решений, которые теоретически могли бы дать жизнь новым услугам или продуктам, создать новые очаги спроса и даже спровоцировать развитие новых рынков. Поэтому все передовые компании так пристально следят за развитием отраслевых достижений, изучают их и в конце концов внедряют в жизнь.

В решении задач обеспечения динамически устойчивого развития отечественной экономики первостепенная роль принадлежит инновациям, инновационной деятельности, способным обеспечить непрерывное обновление технической и технологической базы производства, освоение и выпуск новой конкурентоспособной продукции, эффективное проникновение на мировые рынки товаров и услуг.
Одной из главных задач государственной политики Украины в области развития науки и технологий должен является переход нашей страны к инновационному пути развития на основе избранных приоритетов, которые определяются как с учетом общемировых тенденций развития науки и технологий и имеющихся в Украине заделов в научно-технической сфере, так и исходя из современных тенденций развития рынков.

Базисом для создания национальной инновационной системы должно являться развитие фундаментальных исследований как приоритет социально-экономической политики государства, а государственная инновационная политика должна строиться на принципе гармонизации интересов государственного и частного секторов экономики и реализовываться независимо от отраслевой принадлежности и формы собственности предприятий.
Исходя из современного состояния научно-технической и производственно-технологической сфер украинской экономики, основными направлениями государственной инновационной политики должны являться:
а) развитие имеющихся структурных звеньев украинской инновационной системы и создание недостающих;
б) укрепление и гармонизация связей между отдельными звеньями национальной инновационной системы;
в) обеспечение необходимых условий для деятельности как целостной системы и реализации её конкурентных преимуществ.

Реализация государственной политики в области развития науки и технологий, прежде всего, должна быть нацелена на эффективное функционирование целостной, способной к воспроизводству и саморазвитию национальной инновационной системы, включающей как государственную, так и региональную научно-техническую и производственно-технологическую сферы экономики, которые необходимо ориентировать на интенсивную разработку и производство товаров и услуг, конкурентоспособных на мировом рынке.

Взято здесь.

C наступающими Майскими Праздниками!

2011-05-01T13:39:00.000+03:00

Увидел я недавно передачу где доблестные работники Львовской администрации запретили праздновать майские праздники используя атрибутику советских времен (флаги, значки, галстуки и пр.). Этот факт не просто возмутил меня, а оскорбил и задел за живое, неужели демократию, которую и так днем с огнем не сыщешь попирается самым наглым образом? Почему именно с советским флагом я не могу праздновать, почему не с Американским? Мотивация ужасна - советы были палачами украинского народа, не спорю, много было репрессий и плохого, но грядет великий праздник ПОБЕДЫ над жидофашистской экспансией всего мира и неужели в их примитивном мозгу не укладывается такие чувства как уважение, благодарность ветеранам за освобождение, неужели проще было бы жить под гнетом немецких оккупантов? Вообщем мне логика не ясна и ее я не поддерживаю абсолютно, мой дед, который пережил войну, голодовку, несколько раз умирал, советскую власть и в то время не любил, да и сейчас нелестно отзывается, но услышав по телевизору заявление разозлился не на шутку, за такое как раз в то далекое и трудное советское время расстреливали на месте. Ну да ладно, Бог им судья...
Уважаемые ветераны, уважаемые дети войны, сердечно поздравляю Вас с майскими праздниками, с Днем Победы, желаю Вам крепкого здоровья, достатка и радости. Не обращайте внимание на заявки националистов и прочей мишуры, поверьте, нас, людей молодых, но тех которые уважает Вас, ценит Ваш подвиг и благодарит намного больше. Низкий Вам поклон!
На фото мой дед, участник ВОВ, поэтому о Великом подвиге СОВЕТСКОГО народа знаю из первоисточника.

Внедрение водорода улучшает сгорание.

2011-04-30T11:55:00.002+03:00

Тезис «водород – топливо будущего» звучит всё чаще. Большинство крупных автопроизводителей проводит опыты с топливными элементами. Такие экспериментальные автомобили в большом количестве мелькают на выставках. Но есть две компании, которые исповедуют иной подход к переводу машин на водородное питание.

«Водородное будущее» автотранспорта эксперты связывают, прежде всего, с топливными элементами. Их притягательность признают все.

Никаких движущихся частей, никаких взрывов. Водород и кислород тихо-мирно соединяются в «ящике с мембраной» (так упрощённо можно представить топливный элемент) и дают водяной пар плюс электричество.

Ford, General Motors, Toyota, Nissan и многие другие компании наперебой щеголяют «топливоэлементными» концепткарами и собираются вот-вот «завалить» всех водородными модификациями некоторых из своих обычных моделей.

Водородные заправки уже появились в нескольких местах в Германии, Японии, США. В Калифорнии строят первые станции по электролизу воды, использующие ток, выработанный солнечными батареями. Аналогичные эксперименты проводят по всему миру.
Считается, что лишь водород, выработанный экологически чистым способом (ветер, солнце, вода) действительно обеспечит нам чистую планету. Тем более, что, по подсчётам экспертов, «серийный» водород будет не дороже бензина.

Особенно привлекательным тут выглядит разложение воды при высокой температуре в присутствии катализатора.

О сомнительной экологической чистоте производства солнечных батарей; или проблеме утилизации аккумуляторов автомашин на топливных элементах (фактически – гибридов, так как это электромобили с водородной электростанцией на борту) – инженеры предпочитают говорить во вторую-третью очередь.

Между тем, есть ещё один путь внедрения водорода на автотранспорте – сжигание его в ДВС. Такой подход исповедуют BMW и Mazda. Японские и немецкие инженеры видят в этом свои преимущества.

Прибавку в весе машины даёт лишь водородная топливная система, в то время, как в авто на топливных элементах прирост (топливные элементы, топливная система, электромоторы, преобразователи тока, мощные аккумуляторы) – существенно превышает «экономию» от удаления ДВС и его механической трансмиссии.

Потеря в полезном пространстве также меньше у машины с водородным ДВС (хотя водородный бак и в том, и другом случае съедает часть багажника).

Эту потерю можно было бы вообще свести к нулю, если сделать автомобиль (с ДВС), потребляющий только водород. Но тут-то и проявляется главный козырь японских и германских «раскольников».

BMW и Mazda предлагают сохранить в автомобиле возможность ездить на бензине (по аналогии с распространёнными ныне двухтопливными машинами «бензин/газ»).

Такой подход, по замыслу автостроителей, облегчит постепенный переход автотранспорта только на водородное питание.

Ведь клиент сможет с чистой совестью купить подобную машину уже тогда, когда в регионе, где он живёт, появится хоть одна водородная заправка. И ему не придётся опасаться застрять поодаль от неё с пустым водородным баком.

Меж тем, серийный выпуск и массовые продажи машин на топливных элементах долгое время будут сильно сдерживаться малым числом таких заправочных станций. Да, и стоимость топливных элементов пока велика. Кроме того, перевод на водород обычных ДВС (при соответствующих настройках) не только делает их чистыми, но и повышает термический КПД и улучшает гибкость работы.

Дело в том, что водород обладает намного более широким, по сравнению с бензином, диапазоном пропорций смешивания его с воздухом, при которых ещё возможен поджиг смеси.

И сгорает водород полнее, даже вблизи стенок цилиндра, где в бензиновых двигателях обычно остаётся несгоревшая рабочая смесь.

Итак, решено – «скармливаем» водород двигателю внутреннего сгорания. Физические свойства водорода существенно отличаются от таковых у бензина. Над системами питания немцам и японцам пришлось поломать голову. Но результат того стоил.

Показанные BMW и Mazda водородные автомобили сочетают привычную для владельцев обычных авто высокую динамику с нулевым выхлопом.

А главное – они куда лучше приспособлены к массовому производству, чем «ультраинновационные» машины на топливных элементах.

BMW и Mazda сделали ход конём, предложив постепенный перевод автотранспорта на водород. Если построить машины, способные питаться и водородом, и бензином, говорят японские и немецкие инженеры, то водородная революция получится «бархатной». А значит – более реальной.

Автостроители двух известных фирм преодолели все трудности, связанные с такой гибридизацией. Как и для авто на топливных элементах, которым предрекают скорый рассвет, создателям машин с водородным ДВС нужно было сперва решить, каким способом хранить водород в автомобиле.

Самый перспективный вариант – металл-гидриды – ёмкости со специальными сплавами, которые впитывают водород в свою кристаллическую решётку и отдают его при нагревании.

Так достигается самая высокая безопасность хранения и самая высокая плотность упаковки топлива. Но это и самый хлопотный, и дальний по срокам массовой реализации вариант.

Ближе к серийному производству топливные системы с баками, в которых водород хранится в газообразном виде под высоким давлением (300-350 атмосфер), либо в жидком виде, при сравнительно невысоком давлении, но низкой (253 градуса Цельсия ниже нуля) температуре.

Соответственно, в первом случае нам нужен баллон, рассчитанный на высокое давление, а во втором – мощнейшая теплоизоляция.

Первый вариант более опасен, но зато в таком баке водород может сохраняться долго. Во втором случае безопасность куда выше, но на неделю-другую водородный автомобиль на стоянку не поставишь. Точнее, поставишь, но водород хоть медленно, но будет нагреваться. Давление вырастет, и предохранительный клапан начнёт стравливать дорогое топливо в атмосферу.

Mazda выбрала вариант с баком высокого давления, BMW – с жидким водородом.

Немцы понимают все недостатки своей схемы, но сейчас BMW уже экспериментирует с необычной системой хранения, которую будет ставить на следующие свои водородные машины.

Пока автомобиль эксплуатируется, из окружающей атмосферы вырабатывается жидкий воздух и закачивается в промежуток между стенками водородного бака и внешней теплоизоляцией.

В таком баке водород почти не нагревается, пока испаряется жидкий воздух во внешней «рубашке». С таким устройством, говорят в BMW, водород в бездействующей машине может сохраняться почти без потерь примерно 12 дней.

Следующий важный вопрос – способ подачи топлива в двигатель. Но здесь сначала нужно перейти, собственно, к автомобилям.

BMW уже несколько лет эксплуатирует целый флот из опытных водородных «семёрок». Да, баварцы перевели на водород именно флагманскую модель.

Заметим, первый автомобиль на водороде BMW построила в 1979 году, но лишь в последние несколько лет фирма буквально взорвалась новыми водородными авто.

В рамках программы CleanEnergy в 1999-2001 годах BMW построила несколько двухтопливных (бензин/водород) «семёрок».

Их 4,4-литровые V-образные 8-цилиндровые двигатели развивают на водороде 184 лошадиные силы. На этом топливе (ёмкость в последней версии авто составляет 170 литров) лимузины могут пройти 300 километров, и ещё 650 километров – на бензине (в машине оставлен стандартный бак).

Также компания создала 12-цилиндровый двухтопливный двигатель, а ещё оснастила 4-цилиндровым 1,6-литровым водородным движком экспериментальный MINI Cooper.

Сначала компания развивала впрыск газообразного водорода во впускные трубы (перед клапанами). Потом экспериментировала с непосредственным впрыском газообразного водорода (под большим давлением) непосредственно в цилиндр.

А позже объявила, что, по всей видимости, впрыск жидкого водорода в область перед впускными клапанами, – самый многообещающий вариант. Но окончательный выбор не сделан и изыскания в этой области будут продолжены. У Mazda своя гордость: она приспособила под водород свои знаменитые роторные двигатели Ванкеля.

Впервые такую машину японская компания построила в 1991 году, но это был чистый концепткар от бампера до бампера.

А вот в январе 2004 года разорвалась бомба. Японцы показали водородный (а точнее – двухтопливный) вариант своего знаменитого спорткара RX-8.

Его роторный мотор с собственным, кстати, именем RENESIS, завоевал титул «двигатель 2003 года», впервые в истории обставив на этом международном конкурсе классических поршневых соперников.

И вот теперь RENESIS научили «есть» водород, сохранив и бензиновое питание. При этом японцы подчёркивают преимущество двигателя Ванкеля при такой конверсии.

Перед впускными окнами в корпусе роторного мотора – масса свободного места, где в отличие от тесной головки цилиндра поршневого ДВС легко разместить форсунки. Их две на каждую из двух секций RENESIS.

В двигателе Ванкеля полости всасывания, сжатия, рабочего хода и выхлопа разделены (в то время как в обычном моторе – это один и тот же цилиндр).

Потому здесь не может произойти случайного преждевременного воспламенения водорода от «встречного огня», да и форсунки для впрыска работают всегда в благоприятной (в смысле долговечности), холодной зоне мотора. На водороде японский Ванкель развивает 110 лошадиных сил – почти вдвое меньше, чем на бензине.

Вообще-то, в расчёте на вес водород энергетически более «содержательное» топливо, чем бензин. Но таковы настройки топливных систем, выбранные инженерами Mazda.

Итак, BMW и Mazda нанесли двойной удар по стану сторонников топливных элементов.

Хотя стоимость последних постоянно снижается, а технологии совершенствуются, не исключено, что именно серийные ДВС на водороде откроют новую эру на дорогах планеты.

Вот прогноз баварцев.

В последующие три года водородные заправки (хоть по одной) построят во всех западноевропейских столицах, а также на самых крупных трансъевропейских магистралях.

До 2010 года первые двухтопливные авто появятся в магазинах. В 2015-м на дорогах их будет уже несколько тысяч. В 2025 году четверть мирового автопарка будет питаться водородом.

Какую пропорцию среди водородных машин составят машины с ДВС и авто на топливных элементах – деликатные немцы уточнять не стали.

Вместо бензина можно использовать водород!

2011-04-30T11:24:00.001+03:00

Проблема замены топлива для автомобиля давно стоит перед учеными всего мира. На сегодняшний день самым перспективным считается переход на водородное топливо.
Слоган «водород – топливо грядущего» всё чаще звучит на страницах автоизданий. Многие производители авто проводит опыты с таким топливными элементом как водород. Именно такие экспериментальные автоновинки стали мелькать на автовыставках.

Сегодня существуют два вида применения водорода – в качестве топливного элемента или сжигание водорода в ДВС.
BMW и Mazda предлагают сохранить в автомобиле возможность ездить на бензине (по аналогии с распространёнными ныне битопливными машинами «бензин/газ», так как перевод на водород обычных ДВС (при соответствующих настройках) не только делает их чистыми, но и повышает термический КПД и улучшает эффективность работы.

Две горловины баков рядом: для бензина и водорода. Два указателя уровня топлива. Две дополнительные полиэтиленовые трубы высокого давления в качестве герметика. Вот все отличия экспериментальной семёрки BMW.

Дело в том, что водород обладает намного более широким, по сравнению с бензином, диапазоном пропорций смешивания его с воздухом, при которых ещё возможно воспламенение смеси. А сгорает водород полнее, даже вблизи стенок цилиндра, где в бензиновых двигателях обычно остаётся нагар рабочей смеси.
Физические свойства водорода существенно отличаются от свойств бензина. Водородные автомобили сочетают привычную для владельцев обычных авто высокую динамику движения с отсутствием выхлопа.

Можно сделать прогноз, что именно серийные ДВС на водороде откроют новую эру на автотрассах планеты. К примеру, немецкие ученые предсказывают:
в последующие три года водородные заправки (хоть по одной) построят во всех западноевропейских столицах, а также на самых крупных трансъевропейских магистралях;
до 2010 года первые надежные битопливные авто появятся в магазинах;
в 2015-м на дорогах их будет уже несколько тысяч;
в 2025 году четверть мирового автосообщества будет питаться водородом.

BMW уже несколько лет эксплуатирует целую флотилию из опытных водородных семёрок. Именно флагманскую модель немцы перевели на водород.
Первый автомобиль на водороде BMW построила еще в 1979 году и оформила аренду для испытаний, но лишь в последние несколько лет компания буквально взорвалась новыми водородными моделями.

В рамках программы CleanEnergy в 1999-2001 годах BMW построила несколько битопливных (бензин/водород) «семёрок». Их 4,4-литровые V-образные 8-цилиндровые двигатели развивают на водороде 184 лошадиные силы (от 20 до 3800 кВА). На этом топливе (ёмкость в последней версии авто составляет 170 литров) лимузины могут пройти 300 километров, и ещё 650 километров – на бензине (в машине оставлены стандартные контейнерные баки).

Внешне автомобиль отличается от стандартной «семерки» капотом с характерным выступом – следствие большей, по сравнению с обычным двигателем, высоты 12-цилиндрового силового агрегата. При рабочем объеме 6 л (мощностью 320 кВт) мотор развивает 260 л.с., максимальный крутящий момент составляет 390 Нм (4300 об/мин). BMW Hydrogen 7 до 100 км/ч разгоняется за 9,5 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 230 км/ч. Двигатель по выбору может работать на водороде или бензине, при этом динамика не меняется. Запас хода автомобиля при эксплуатации на водороде составляет более 200 км, еще 500 км автомобиль может пройти на бензине. Так что пора запасаться водородом.

Источник.

ПЕРВЫЙ В МИРЕ ВОДОРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ – ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ!

2011-04-29T11:07:00.002+03:00

В настоящее время российские водородные программы несопоставимы по масштабам с реализуемыми в Западной Европе, США и Японии. Однако был период, когда наш автопром имел шансы оказаться на самых передовых рубежах водородной энергетики.

В сентябре 1941 года все виды общественного транспорта в Ленинграде бездействовали. Грузовым автомобилям, перевозящим остро необходимые грузы, было разрешено двигаться только парами, на жестком буксире, при одном работающем моторе. Расход горючего к декабрю 1941 года упал в 25 раз и составил всего 4% довоенного уровня.
В эти дни в одном из полков ПВО города родилась идея: использовать в автомобильных двигателях водород вместо бензина. Полк обслуживал аэростаты заграждения, и водорода в его хозяйстве было немало. Срок годности водорода в аэростатах 25-30 суток. За это время вследствие неизбежных утечек и пробоин водород в оболочке смешивался с воздухом. При определенной концентрации такая смесь взрывоопасна, ее выпускали в атмосферу. В целом в атмосферу выбрасывалось 50-100 тыс. куб. м потенциального топлива.

Использовать его как горючее для автомобильных двигателей предложил младший лейтенант-техник Б.Шелищ. Схема была предельно простой. Отработанный водород из матерчатого газгольдера объемом 125 куб. м по дюймовому шлангу подводился к всасывающему коллектору двигателя «ГАЗ-АА» через технологическую пробку. Минуя карбюратор, газ поступал в рабочие цилиндры. Дозировка водорода и воздуха обеспечивалась дроссельной заслонкой или педалью акселератора.
При первой пробе газгольдер со смесью водород-воздух взорвался, как только его подключили к двигателю. При второй пробе – тоже. В третий раз вырвало плохо закрепленный в газгольдере шланг, и это подсказало путь к решению задачи. Стало ясно, что причина взрывов – прямая связь газгольдера с работающим двигателем.
Решение было такое: в корпус огнетушителя на разных уровнях вварили две трубы; газгольдер соединили шлангом с нижней трубой, двигатель – с верхней. В корпус налили воду, перекрыв ею нижний штуцер. Получился гидравлический затвор.
Вспышка водородно-воздушной смеси, придя по шлангу от двигателя к воде, дальше не шла, гасилась. Для нормализации процесса горения водорода коллектор двигателя оснастили системой капельной подачи воды. Несмотря на сильный (до 30°С) мороз, после включения зажигания двигатель, питаемый водородом, легко заводился и устойчиво работал.
Испытания показали надежность конструкции. Было сделано несколько сот гидрозатворов, комплектов аппаратуры и газгольдеров для боевых позиций аэростатов заграждения. В течение месяца на боевых постах на водород было переведено более 200 двигателей. Оставшийся в частях бензин инвентаризировали и хранили как неприкосновенный запас. Экономия бензина достигла многих сотен тонн.
За изобретательность, проявленную в боевых условиях, командующий фронтом наградил младшего лейтенанта-техника Б.Шелища орденом Красной Звезды. А в конце войны за оригинальную разработку ему было выдано авторское свидетельство.
После Победы многие боевые машины были демонтированы, а их ходовые части передали в сельское хозяйство: там они успешно работали долгое время. Это было свидетельством тому, что двигатели на водороде сохранили свою работоспособность.

Александр Бродский,
в 1941-1942 годах – начальник
оперативного отдела штаба
полка ПВО Ленинграда

Об использовании системы экономии топлива в ДВС на основе газа Брауна.

2011-04-15T17:09:00.001+03:00

Экономия топлива!

Из законов термодинамики, КПД двигателя внутреннего сгорания определяется начальной и конечной температурой рабочего тела (температурой нагревателя Т1 и охладителя Т2). Математически это выражается так:

η= (Т1-Т2) /Т1

где температура нагревателя— это температура в камере сгорания во время вспышки,

а температура охладителя— это температура выхлопных газов.

Также весьма существенное влияние на КПД оказывает степень сжатия (соотношение объемов надпоршневого пространства при нахождении поршня в верхней и нижней мертвой точках), и, что немаловажно— скорость и интенсивность горения топливовоздушной смеси.

Автолюбители «старой школы» помнят, насколько сильное влияние на работу двигателя оказывает момент опережения зажигания (на инжекторах он уже корректируется автоматически). Именно он призван в определенной мере компенсировать медленную скорость сгорания смеси на высоких оборотах, то есть совместить момент максимального давления в цилиндре с моментом прихода поршня в В. М. Т.

ЗНАЧИТ: чем выше температура сгорания смеси и чем быстрее происходит сгорание, тем более высокий КПД может быть достигнут.

Для интенсификации горения смеси в нее подается газ Брауна, который образуется в результате расщепления воды посредством электролиза.

Работая как катализатор (в химическом понимании слова, но не путать с каталититическим нейтрализатором в выхлопной трубе!) он значительно интенсифицирует хим. реакцию — сгорание топливовоздушной смеси. Повышение температуры вспышки (Т1) соответственно повышает КПД двигателя. При этом происходит также более быстрое сгорание, за время, когда поршень еще только находится в В. М. Т., и продукты сгорания (рабочее тело двигателя), расширяясь, совершают работу в более полном объеме, чем если бы они медленно расширялись при сгорании во время всего рабочего такта. (Последнее происходит, кстати, при установке слишком позднего момента опережения зажигания— результат всем известен: ухудшение мощности, экономичности, перегрев двигателя и т. д., то есть падение КПД при медленном сгорании) Поэтому так важно, чтобы смесь сгорала быстро и полностью в тот короткий промежуток времени, пока поршень находится в В. М. Т. — для этого и осуществляется подача газа Брауна во всасываемую смесь.

Кроме того, что смесь сгорает более быстро, происходит еще и более полное ее сгорание, то есть дожигание оксидов СО и углеводородов СН, которые раньше просто вылетели бы в выхлопную трубу, или нейтрализовались бы в каталитическом нейтрализаторе, бесполезно нагревая его. А ведь это частицы топлива, это энергоноситель, который может совершить дополнительную полезную работу в двигателе, вместо того, чтоб загрязнять окружающую среду.

Также одним из важнейших параметров является тот, что с применением нашей системы двигатель так-же может работать на обедненных (экономичных) топливовоздушных смесях.

Без такой системы, обычными искровыми схемами зажигания обедненную смесь воспламенять тяжело, поэтому для работы на обедненных смесях применялись форкамерно-факельные системы зажигания, довольно сложные, громоздкие, требующие радикальной конструктивной переделки двигателя (головки блока цилиндров, газораспределительного механизма, системы питания). Подача газа Брауна позволяет работать на обедненных смесях и с обычным зажиганием, т. к. газ является катализатором горения смеси, то есть, помимо всего прочего, создается эффект как при форкамерном зажигании.

КОРРОЗИЯ ДВИГАТЕЛЯ?

При полном сгорании углеводородов (общее обозначение СхНх), одним из которых является бензин (основа-октан С8Н18) образуются два компонента— углекислый газ СО2 (оксид углерода) и вода Н2О (оксид водорода) То есть, при сгорании бензина или дизеля образуется значительное количество воды. А это в свою очередь означает, что Ваш двигатель мог бы уже давно заржаветь. Но это пока не случилось, потому что вода как продукт сгорания топлива находится в цилиндрах двигателя в виде пара с температурой свыше 1200°С и давлением более 60 кгс/см2. Из-за этого она не конденсируется и не скапливается в двигателе, а уходит в выхлоп, и может сконденсироваться только в выхлопной трубе (в холодной ее части).

Так что о коррозии в двигателе не может быть и речи, и я надеюсь, Вы понимаете, что мы не впрыскиваем воду в двигатель, а подаем газ Брауна (это не пар и не вода, а ГОРЮЧИЙ ГАЗ), который сгорает и тоже получается высокотемпературный пар, такой же, как и при сгорании чистого топлива без добавки.

А конденсат в выхлопной системе — это признак нормальной работы двигателя, и Вы можете его заметить на многих автомобилях.

Невозможно установить принтер?

2011-04-08T21:35:00.001+03:00

Сталкиваясь с ошибкой Windows: "Подсистема печати недоступна" или "Диспетчер очереди печати - обнаружена ошибка. Приложение будет закрыто." или ругается на сервер RPC не спешите переустанавливать Windows как советуют многие, а попробуем разобраться в первоисточнике проблемы и способах ее устранения.
Итак, причин возникновения таких ошибок может быть несколько, самые распространенные это: поражение компьютера вирусами, неправильное удаление принтера (как правило ошибка возникает после удаления/переустановки принтеров Lexmark), программное обеспечение для работы с принтерами которое затрагивает подситему печати и другие.

В нашем случае проблема возникала именно после удаления принтера Lexmark, при этом принтер не устанавливался, а сервер печати не стартовал. Воспользовавшись утилитой от Microsoft: Microsoft Fix it 50126 сервис стартовал, однако принтер упорно не хотел устанавливаться выдавая ошибку "указанный порт не существует" и в диспетчере устройств появился "Поддержка USB принтера".
Итак, в нашем случае проблема решалась просто, а именно в реестре необходимо было добавить строку: [HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\Print\Monitors\USB Monitor]
"Driver"="usbmon.dll", как оказалось при деинсталяции принтера Lexmark эта строчка была удалена. Кроме того, в процессе исправления самой проблемы нам удалось снести напрочь Диспетчер очереди печати. Восстановить (вернуть назад) службу удалось скопировав ветки реестра из рабочего компьютера:
Windows Registry Editor Version 5.00
[HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Spooler]"DependOnService"=hex(7):52,00,50,00,43,00,53,00,53,00,00,00,00,00"Description"="Загружает в память файлы для последующей печати.""DisplayName"="Диспетчер очереди печати""ErrorControl"=dword:00000001"FailureActions"=hex:80,51,01,00,00,00,00,00,00,00,00,00,03,00,00,00,e8,47,0c,\ 00,01,00,00,00,60,ea,00,00,01,00,00,00,60,ea,00,00,00,00,00,00,00,00,00,00"Group"="SpoolerGroup""ImagePath"=hex(2):25,00,53,00,79,00,73,00,74,00,65,00,6d,00,52,00,6f,00,6f,00,\ 74,00,25,00,5c,00,73,00,79,00,73,00,74,00,65,00,6d,00,33,00,32,00,5c,00,73,\ 00,70,00,6f,00,6f,00,6c,00,73,00,76,00,2e,00,65,00,78,00,65,00,00,00"ObjectName"="LocalSystem""Start"=dword:00000002"Type"=dword:00000110
[HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Spooler\Parameters]
[HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Spooler\Performance]"Close"="PerfClose""Collect"="PerfCollect""Collect Timeout"=dword:000007d0"Library"="winspool.drv""Object List"="1450""Open"="PerfOpen""Open Timeout"=dword:00000fa0"WbemAdapFileSignature"=hex:78,be,e0,c1,5b,13,52,28,e1,3f,02,1c,23,85,56,e5"WbemAdapFileTime"=hex:00,60,0b,3b,f0,9e,c8,01"WbemAdapFileSize"=dword:00023e00"WbemAdapStatus"=dword:00000000
[HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Spooler\Security]"Security"=hex:01,00,14,80,90,00,00,00,9c,00,00,00,14,00,00,00,30,00,00,00,02,\ 00,1c,00,01,00,00,00,02,80,14,00,ff,01,0f,00,01,01,00,00,00,00,00,01,00,00,\ 00,00,02,00,60,00,04,00,00,00,00,00,14,00,8d,01,02,00,01,01,00,00,00,00,00,\ 05,0b,00,00,00,00,00,18,00,9d,01,02,00,01,02,00,00,00,00,00,05,20,00,00,00,\ 23,02,00,00,00,00,18,00,ff,01,0f,00,01,02,00,00,00,00,00,05,20,00,00,00,20,\ 02,00,00,00,00,14,00,fd,01,02,00,01,01,00,00,00,00,00,05,12,00,00,00,01,01,\ 00,00,00,00,00,05,12,00,00,00,01,01,00,00,00,00,00,05,12,00,00,00
[HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Spooler\Enum]"0"="Root\\LEGACY_SPOOLER\\0000""Count"=dword:00000001"NextInstance"=dword:00000001
Скачать файл.

Автомобиль на водороде!!!?

2011-03-12T13:30:00.002+02:00

Вот, нашел интересную статью по проблеме которая сейчас для меня является животрепещущей, поскольку живу в Украине :-)

Эффективное получение водорода из воды - заманчивая давняя мечта цивилизации. Потому что воды на планете много, а водородная энергетика сулит человечеству «чистую» энергию из воды в неограниченных количествах. Тем более, что сам процесс сжигания водорода в среде кислорода, полученных из воды, обеспечивает идеальное по калорийности и чистоте горение.
Поэтому создание и промышленное освоение высокоэффективной технологии электролиза расщепления воды на Н2 и О2 является уже давно одной из актуальных и приоритетных задач энергетики, экологии и транспорта.

Приоритет изобретения по получению водорода из воды путем электролиза воды принадлежит русскому ученому Лачинову Д.А.(1888г.). Нами просмотрены сотни статей и патентов и по данному научно-техническому направлению. Известны различные методы получения водорода при разложения воды: термический, электролитический, каталитический, термохимический, термогравитационный, электроимпульсный и прочие . С позиции энергозатрат наиболее энергоемкий– термический способ , а наименее энергоемкий– электроимпульсный метод американца Стэнли Мэйера . Технология Мэйера основана на дискретном электролизном способе разложения воды высоковольтными электрическими импульсами на резонансных частотах колебаний молекул воды (электрическая ячейка Мэйера). Она наиболее, на наш взгляд, прогрессивна и перспективна и по применяемым физическим эффектам, и по энергозатратам, однако ее производительность мала и сдерживается необходимостью преодоления межмолекулярных связей жидкости и отсутствием механизма удаления генерируемого топливного газа из рабочей зоны электролиза жидкости.

В результате обычного электролиза (для этого достаточно напряжения в 1,5 вольта) происходит выделение газа ННО (смесь водорода и кислорода в соотношении 2:1), который подается в двигатель через воздушный коллектор.
Газ Брауна - это не вода, а горючий газ, который абсолютно безопасен для двигателя. Газ Брауна подобен пропану и метану, на котором работают автомобили уже не один год.

Вода (преобразованная в газ Брауна путем электролиза) работает только как ДОБАВКА К ЖИДКОМУ ТОПЛИВУ, а не его заменитель. За счет интенсификации горения повышается КПД двигателя, это связано с тем, что скорость детонации гремучего газа (HHO) примерно в 10 раз больше скорости детонации бензовоздушной смеси и в ДВС происходит ПОЛНОЕ и значительно БОЛЕЕ БЫСТРОЕ сжигание бензина, а также дожигание остаточных оксидов топлива - которые зачастую просто вылетают в выхлопную трубу. ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ОТ ЭТОГО ДОСТИГАЕТ 25% - 60%.
Доказано, что добавление от 5% до 10% водорода от массы топлива, обеспечивает 50% экономию бензина с одновременным уменьшением (до 80%) содержимого монооксида углерода в выхлопных газах ДВС, т. е улучшая качество сгорания топливной смеси мы автоматически уменьшаем выбросы вредных веществ в атмосферу и улучшаем экологию внешней среды!

Установка применяется для всех видов двигателей внутреннего сгорания, как для бензиновых, так и дизельных автомобилей, легковых, грузовиков, автобусов, тракторов, лодок и т.д., что позволит сэкономить на топливе от 25% и без потери мощности двигателя. При этом увеличивается моторесурс вашего двигателя за счёт того, что в него поступает намного меньше топлива. Также уменьшается выброс вредных веществ в атмосферу и переводит ваше авто на более высокий стандарт EURO.

Но особого внимания заслуживает электронное устройство «контроллер», обеспечивающий регулировку тока потребления системы генерации газа Брауна (Водород + Кислород) и выхода газа. Это позволяет разгрузить электрический генератор без ущерба для эффективности системы, особенно на холостых оборотах двигателя. На холостых оборотах, газ вырабатывается в минимальном количестве достаточном только для дожига смеси для минимизации выбросов.
За счет более рационального использования энергии для электролиза появляется возможность использовать электролизеры с большей производительностью газа.
Благодаря применению современного подхода к проектированию модулятора, преобразование электрической энергии производится с КПД 99,9%, что позволило свести к минимуму нагрев блока при довольно больших токах.
Контроллер управляет системой выработки газа пропорционально оборотам двигателя.
контроллер автоматически включается через несколько секунд после запуска двигателя.
В случае остановки двигателя, выработка газа прекращается.
Предусмотрена защита от перегрузок.
Контроллер комплектуется тремя датчиками температуры: двигателя, электролизера, самого блока. В случае повышения температуры контролер автоматически уменьшает выработку газа до нормализации температуры. При достижении критических температур, контроллер мгновенно отключает всю систему.
Частотная модуляция тока позволяет настраивать электроды электролизёра в резонансный режим, что позволяет увеличить выход газа Брауна до 20%.
Контроллер постоянно отслеживает потенциал аккумулятора. Если аккумулятор разряжен, оборудование автоматически отключается.

К слову, видел японца, который ездит на таком газе на моторойлере закачивая его в обычные автомобильные камеры :-)