Jalopnik Brasil

Soldados desmontam e montam um jipe em menos de quatro minutos

Leonardo Contesini — Fri, 10 Sep 2010 19:01:14 GMT

Quer prova de que os antigos Jeeps - o original militar - eram uma obra genial da engenharia? Então veja isto: seis soldados chegam em um jipe, desembarcam, desmontam ele inteiro, montam de novo e saem dirigindo em apenas quatro minutos.

Até a mais capaz das máquinas militares será inútil se você não souber usá-la. Por ser um veículo criado com o mínimo de equipamento ele foi capaz de produzir grandes resultados. Era tão aclamado por sua simplicidade que ganhou o apelido "Just Enought Essential Parts" ("só precisa das peças essenciais", em uma tradução livre). Inicialmente foi construído a um custo de 10 mil dólares, em valores atualizados.
Não dá pra dizer nada disso de um Hummer.
[via Reddit]

Corridas de hovercraft: um esporte barulhento que você não conhecia

Leonardo Contesini — Fri, 10 Sep 2010 18:27:16 GMT

Projetados para operar tanto na água quanto na terra e não serem bons em nenhum dos dois, os hovercrafts são pequenos e estranhos monstros. Eles têm caracterìsticas bem peculiares de desempenho e manejo pesado. Isso significa que quando você resolve correr com eles, as coisas ficam muito loucas.

Acredite ou não, as corridas de hovercrafts estão por aí há algum tempo, e agora ao redor do mundo com o Campeonato Mundial de Hovercraft, realizado no Reino Unido. A popularidade do esporte tem altos e baixos, mas sua natureza permanece sempre a mesma: hovercrafts correndo ao redor de uma pista como em uma corrida de carros, só que nestas corridas a pista tem uma parte de grama e outra parte de água.
Assim como as corridas de carros, há várias categorias. De acordo com o Hoverclub of America, elas se dividem da seguinte forma:

Fórmula 1 - a categoria ilimitada do "hovercraftbilismo". Sem limite de tamanho ou número de motores, tem potencial para ser o evento mais rápido e radical. A idade mínima para competir é 16 anos, recomedável apenas para pilotos experientes.

Fórmula 2 - as máquinas da Fórmula 2 podem usar quantos motores quiserem, desde que o deslocamento total não exceda 500 cm³ (ou 750 cm³ se usar motores de quatro tempos). A idade mínima é 16 anos. Também recomendado somente para pilotos experientes.

Fórmula J - a categoria Junior é aberta para crianças e adolescentes de até 18 anos e as máquinas são reguladas para o Nível de Entrada F-25, com motores de até 277 cm³ e ciclo de dois tempos.

Fórmula S - as máquinas da Fórmula S são restritas a um único motor, hélice e dutos. O motor não tem limitação de deslocamento. Nesta categoria a idade mínima é de 16 anos.

Fórmula 25 - tornou-se rapidamente a categoria mais popular. Os hovers têm potência limitada em 25 cv usando motores padrão de 3600 RPM com ciclo de quatro tempos. A idade mínima é 11 anos.

Nível de Entrada - aqui as máquinas têm potência limitada a 15 cv usando motores padrão de 3600 RPM com ciclo de quatro tempos. A idade mínima para competir é 11 anos.

Também da mesma forma que as corridas de carros, há batidas, embora aconteçam em velocidades mais baixas. Como as corridas acontecem tanto na água quanto na terra, os pilotos são obrigados a usar roupa antichamas e coletes salva-vidas caso o acidente seja na água.

Tudo isso isso é muito legal, mas na verdade, legal mesmo é assistir um monte de hovercrafts soando como um enxame de abelhas furiosas derrapando nas curvas. Se você vai dar uma passeada nos EUA e espera assistir uma dessas corridas, é melhor morar ao Leste do Mississipi, por que os eventos vão acontecer no lado direito do país.

Para mais informações, visite o site do Hoverclub of America.

Crédito das fotos: Big Racing

Apenas ouça o som produzido pela McLaren F1

Rubens Eishima — Fri, 10 Sep 2010 17:58:03 GMT

Com apenas 100 unidades produzidas, o som da McLaren F1 não é algo que a maioria das pessoas possa chamar de familiar. O que é uma pena. Então aumente o volume.

Lenda das corridas de rua, o Mustang Boss 302 está de volta!

Patricia Salles — Fri, 10 Sep 2010 17:50:03 GMT

Uma edição moderna do lendário Mustang Boss 302 de 1969 será produzida nos EUA como o mais rápido Mustang (250 km/h) saído direto de fábrica. A base é o GT 2011, motor V8 5.0, 434 cv e torque de 52,5 kgfm. Saiba mais aqui.

Garagem dos Horrores: “O rapaz parecia honesto”

Rubens Eishima — Fri, 10 Sep 2010 17:42:10 GMT

Bem vindos de volta à Garagem dos Horrores, onde compartilhamos as piores histórias sobre rodas. Hoje nós relembramos a boa e velha lei de Gérson: todos, simplesmente todos estão querendo levar vantagem, mesmo no Canadá.

A história a seguir foi contada por Rhitick, cujo único pecado – além de achar que seu Pontiac Grand Prix 2003 era um belo carro – foi confiar demais. E depois de um vendedor de carros usados e de algo chamado de "Canadian Tire”, o pobre e honesto Rhitick aprendeu uma importante lição sobre a raça humana: as aparências enganam, e vendedores também.

O filtro que vocês veem acima é de um Grand Prix GT 2003 que comprei em 2008. O carro era lindo e estava completo. Segundo consta, uma jovem o havia trocado por um Escape. Ao que parece, a mulher não tinha ideia de como cuidar de carros. Recebi a garantia do vendedor, que estava em uma loja recentemente inaugurada, que o carro havia sido revisado (novos freios, filtros, etc, etc) o que eu normalmente confirmo levando o carro ao mecânico ou conferindo eu mesmo antes de assinar qualquer coisa.

Mas resolvi confiar em sua palavra. O rapaz parecia honesto.

Enfim, após uma semana com o carro percebi que o consumo estava alto, como um V8 big block. Então comecei a fuçar, começando pelo filtro de ar, que mostrou a situação que vocês conferem acima. Tudo bem, comprei um filtro novo em uma loja da região e continuei. O consumo melhorou (o bendito já não parecia estar estrangulado) mas não era o que eu esperava, mas atribui isso ao clima, já que naquele ano havia mais neve que o normal.

Cerca de um mês depois, quando a neve acabou, pude exercitar melhor o carro, ou pelo menos tentar. O V6 3.8 não é muito lembrado pela velocidade, mas eu fiquei desapontado quando pisei fundo. De novo, algo que eu ignorei quando fazia uns trinta graus negativos com neve constante.

Ao abrir o capô e conferir o óleo revelou-se uma borra mais escura que Guinness e mais viscosa que café abandonado na cafeteira, ligada, por quatro dias. Ao verificar as velas, parecia que tinham sido banhadas no vazamento da BP. Então fui até a Canadian Tire próxima de meu serviço para uma troca de óleo e velas, coisas que geralmente faço sozinho, mas com o motor daquela série era preciso ergue-lo para trocar as velas de trás, o que eu não iria fazer. Enfim, após tudo feito, dei a partida e fui para casa.

O carro morreu assim que tentei sair do estacionamento, virando à direita em um semáforo vermelho. Foi divertido!

Expeditions parecem ainda maiores quando passam rentes a você a 100 km/h.

Sob o capô estavam dois dos meus cabos de vela, quebrados... Nem me pergunte o motivo, também não faço ideia.

A Canadian Tire os substituiu sem cobrar nada. Putos.

Aos 160.000 km fui trocar o fluído da transmissão ao notar uma diminuição na sensibilidade do volante e também porque é geralmente quando se pede uma troca. A oficina me mostrou como ele DEVERIA estar. O que havia no carro parecia uma mola maluca batida no liquidificador por alguém que queria fazer um patê.

Não abuso dos meus carros, não tento burnouts ou outro tipo de coisa maluca. Pelo menos não com os carros que uso no dia-a-dia.

No caminho da casa de amigos para levá-los a um café da manhã, o carro começou a produzir ruídos quando chegava lá. Quando encostei, a direção parou de funcionar e saia fumaça da frente. A correia se rompeu e fritou meu alternador. Pelo menos tive o café! Abençoados sejam os amigos que dirigem e lugares que servem o café da manhã até às duas e meia da tarde.

Depois de nove meses com esses e outros problemas, como o painel da porta se soltando e os vidros elétricos se recusarem a funcionar, decidi trocá-lo.

No dia da troca houve uma tempestade torrencial, então é óbvio que os limpadores não funcionaram. A concessionária ficava a poucos quarteirões, então dirigi ao melhor estilo Ace Ventura.

Troquei o Grand Prix por um Hyundai Accent novo (2009). Bem, pelo menos era manual.

O fato é que eu sinto saudades daquele carro. Era lindo! Ainda admiro aqueles modelos e motores... E fico surpreso que a coisa sobreviveu no final.

Novamente, o dono de uma verdadeira tranqueira sobre rodas diz o quanto amava seu carro. E ele está certo, pelo menos a respeito do motor, que é uma belezinha se você cuidar dele. E no final das contas, se você está aqui, não deve realmente acreditar que existam carros ruins de verdade. Apenas ex-donos ruins, vendedores ruins, motoristas ruins, oficinas ruins e pessoas ruins em geral.

O que no final das contas rende boas histórias, então as mande para nós.

Vídeo: a retroescavadora mais rápida do mundo

Rafael Duarte — Fri, 10 Sep 2010 17:10:30 GMT

Este aí em cima é a retroescavadora mais rápida do mundo. Os vídeos deste monstro das arrancadas já estão há anos divertindo os internautas e temos que confessar, este é um excelente trabalho do pessoal da JCB! Ninguém bate GT Backhoe e seu motor de 1.300 cavalos. Eles simplesmente esmagam qualquer concorrente (literalmente, se preciso for).

Worlds Fastest Backhoe Tractor?!

A JCB é uma montadora de caminhões e tem larga experiência com motores de grande torque, já que isso é exatamente o que o trabalho pesado de suas máquinas exige. Apesar do exemplar aí de cima possuir tração integral, claramente não precisa disso, já que a aceleração é tão monstruosa que o faz empinar como uma besta do agrobusiness. Isso tudo é bizarro, mas é, no mínimo, tão curioso quando uma corrida de drift com caminhãozinhos de trabalho japoneses.

[Autoblog]

Um é bom, dois é ótimo, três é perfeito

dalmo.hern — Fri, 10 Sep 2010 14:23:02 GMT

Aí vai a receita para se montar um hot rod vencedor: um motor flathead de seis cilindros em linha, completo com válvulas de admissão customizadas, compressor tipo roots, e - a cereja do bolo - três carburadores que mais parecem robozinhos do futuro do pretérito. Junte um pouco de graxa, paciência, dedicação e muito trabalho, e o resultado será de uma insanidade toda especial.

[JustACarGuy]

Quando os profissionais cuidam do drift

Rubens Eishima — Fri, 10 Sep 2010 13:32:26 GMT

A bela edição de vídeos que você confere na sequência foi gravada em 2008 durante uma corrida profissional em Silverstone. Preste atenção no controle que os caras demonstram ter dos carros. Se você gostou, tente identificar as máquinas e comente.

ABS: Seu futuro carro também terá um

Marilu Araujo — Fri, 10 Sep 2010 13:05:20 GMT

Muita gente ainda não sabe, mas o sistema de freios ABS se tornará item de segurança obrigatório nos carros produzidos para o mercado brasileiro a partir de 2014. Leia mais detalhes no Depois da Roda.

Mini Countryman completa os primeiros testes para o WRC

Rubens Eishima — Fri, 10 Sep 2010 12:44:34 GMT

Depois de um anúncio rápido em julho sobre a sua volta ao WRC, a Prodrive completou o primeiro teste do Mini Countryman que deverá competir no WRC. Como eles fizeram isso em tão pouco tempo?

Simples, desde a saída da Subaru do mundial, a Prodrive começou a trabalhar em um projeto para as novas especificações do WRC, invertendo os passos tradicionais. Depois, procuraram os fabricantes a partir de uma lista com 11 carros – na qual a Mini não estava devido às medidas do modelo tradicional. Assim, apesar de só conhecer as formas do carro em dezembro do ano passado, os ingleses já conseguiram realizar o primeiro teste do modelo que estreia ano que vem.

O carro, ainda com uma carroceria provisória, foi testado durante quatro dias no campo de provas da Prodrive com trechos em asfalto e terra. Ao volante se revezaram os engenheiros da empresa, mas nos próximos testes do modelo que devem acontecer em Portugal o piloto responsável será o ex-campeão mundial Marcus Grönholm.

A maior fazenda de Cadillacs está à beira do compactador

Rubens Eishima — Fri, 10 Sep 2010 12:08:24 GMT

O dono do que provavelmente é a maior coleção de Cadillacs antigos do mundo – cerca de 335 carros no total – quer se livrar deles e de um armazém de peças. O problema: está tudo no Canadá. Pelo menos pode ser visto do espaço...

Randy Berfelo era um fanático por Cadillacs que começou a restaurar modelos antigos no começo da década de 1980 e logo se tornou um verdadeiro autoshopping de um homem só. Ele restaurava, vendia peças raras e personalizava modelos antigos com peças originais.

Berfelo ficou conhecido como “O Rei dos Cadillacs de Alberta”, mas faleceu em 1989 aos 32 anos. Seu irmão mais velho Andrew Berfelo decidiu tocar o negócio adiante, visando atingir o objetivo original de Randy, que era ter 500 carros. A coleção de modelos de 1947 a 1979 ficou grande o bastante para fazer Berfelo comprar uma fazenda próxima a Hay Lakes, Alberta, para estacioná-los.

Mas Berfelo, atualmente com 64 anos, quer parar. Ele pôs fim ao empreendimento que seu irmão inaugurou, encheu um armazém, celeiro e três contêineres com peças de Cadillac e quer se livrar disso tudo em um ano.

“O asilo de Cadillac está se aposentando”, disse Andrew Berfelo ao The Edmonton Journal. “Mantive o sonho de Randy vivo por 20 anos, mas agora é hora do sonho acabar”.

A coleção já perdeu 30 modelos dos anos entre 1973 e 1976 no compactador. Tudo o que não for vendido terá o mesmo destino. Quem estiver interessado, pode entrar em contato com Berfelo por email.

A coleção pode ser vista no Google Maps, ao sul do vilarejo de Hay Lakes.

[Montreal Gazette]

Crédito das fotos: Dan Wells.

Por que eu tenho um esquema de marchas tatuado em minhas costas?

Rubens Eishima — Fri, 10 Sep 2010 01:11:21 GMT

Um leitor do Jalopnik estava tão revoltado com a morte da transmissão manual que decidiu preservar a imagem da sequência de trocas em suas costas. Confira a seguir o que ele tem a dizer sobre essa atitude.

Prezado Jalopnik,

Eu gosto tanto de transmissões manuais que em fevereiro deste ano fui ao Industrial Tattoo em Berkeley, Califórnia e encomendei uma tatuagem com o esquema de cinco marchas em minhas costas. Como qualquer rapaz na casa dos 20 anos, alimentei a ideia de fazer uma tatuagem por anos, mas eu sabia que deveria esperar até me decidir por um desenho que sei que gostarei para sempre. No inverno passado, a certeza me atingiu como um relâmpago.

Eu estava lendo um texto sobre o sistema para evitar acidentes da Volvo quando percebi que já não tolerava tecnologias que removem a experiência pessoal com os carros. Será que coisas como embreagem dupla, controle de tração e avisos automáticos de troca de faixas realmente tornam os carros melhores? Eu acho que para alguns sim. Mas por essas amenidades nós abrimos mão de personalidade; por luxo desistimos da experiência sensorial; pelo conforto, abandonamos o romantismo.

Tempos atrás vi uma enquete (provavelmente no Jalopnik) que mostrava que cada vez menos pessoas consideram seus carros como "algo mais que um utensílio”. Não tenho palavras para descrever o quão triste fiquei ao ler isso. Uma de minhas melhores lembranças é sair do colégio em uma tarde ensolarada de sexta-feira, entrar em meu CRX Si 91 enferrujado, e trocar as marchas ao som de “Are You Gonna Be My Girl?” do Jet. Quanto mais observo a indústria automotiva, mais fica claro que estou na última geração que vai conhecer o prazer de guiar com a quarta, quinta e sexta com o pé embaixo. Eu queria guardar de forma permanente esse prazer: em meu próprio corpo.

Questionei-me por muito tempo se mandaria estas fotos para vocês. Vi a campanha “salvem os manuais” da Car & Driver, a avaliação do Porsche Boxster Spyder e inúmeros textos com “sem opção de manual para este carro” até finalmente me convencer a mandar este email para todos no Jalopnik. Espero que gostem, e se acharem apropriado para sua respeitável publicação, compartilhe-as (anonimamente, por favor). Espero que todos aqueles que realmente amam o prazer de dirigir possam ver que não estão sozinhos em meio a esse mar de operadores de utensílios.

New Fiesta atinge pontuação máxima em crash test

Patricia Salles — Fri, 10 Sep 2010 00:57:35 GMT

O New Fiesta ganhou o Top Safety Pick, a melhor opção em segurança entre os compactos, com a nota máxima do Instituto de Segurança Rodoviária (IIHS). A versão testada é produzida no México e a mesma comercializada no Brasil. Saiba mais aqui.

Está valendo: jogo da Ferrari que te leva a Maranello foi lançado e custa R$ 32

Rafael Duarte — Thu, 09 Sep 2010 23:12:28 GMT

Bem amigos do Jalopnik, o Ferrari Virtual Academy já está disponível para download. O simulador de corrida no qual você pilota um Ferrari F10 no circuito de Fiorano, para disputar o melhor tempo com milhares de pessoas ao redor do mundo foi lançado hoje por 14,90 euros (R$ 32) o download. Os outros dois circuitos, Nürburgring e Mugello, serão lançados em breve e custarão 9,90 euros (R$ 21) cada!

O preço não é baixo (considerando que há apenas uma pista e um carro), mas a recompensa é boa: uma viagem para Maranello para participar do curso de pilotagem da Ferrari. Apenas os cinco mais rápidos pilotos virtuais ganham e já tem mais de 300 pessoas tentando. O melhor tempo, até agora, é do holandês Bono Huis, que cravou 0.56.949 no cronômetro. Um ótimo tempo, melhor, inclusive, que o tempo real de Felipe Massa (0.57.099, em 2006) e atrás apenas de Michael Schumacher, recordista da pista com 0.55.999, em 2004. O melhor brasileiro, por enquanto, é o Adriano Neradil, 2 segundos e 40 décimos atrás de Bono. Vai Adriano, estamos torcendo por você!

Foto: Giuseppe Cacace/AFP

Vale dizer – e como vale dizer isso – que durante o lançamento oficial do simulador, Felipe Massa chutou o traseiro do companheiro de equipe Fernando Alonso e fez sua volta nove décimos mais rápida. Infelizmente os tempos não foram divulgados. Competidores do mundo inteiro estão se digladiando pelos cinco melhores tempos, que darão passagem para visitar o coração da Ferrari em Maranello, com direito a participar do Ferrari Academy de verdade.

Tudo sobre o Etios, o compacto que a Toyota vai fabricar no Brasil

Leo Nishihata — Thu, 09 Sep 2010 23:00:00 GMT

Fotos da versão asiática do futuro compacto da Toyota chegaram a assustar por sua feiura, mas o Notícias Automotivas informa que o modelo a ser produzido no Brasil será mais caprichado visualmente. Os preços ficam entre 30 e 45 mil reais. Leia mais.

Operações especiais: Raptor SVT supercharged blindado da Hennessey

Leonardo Contesini — Thu, 09 Sep 2010 20:45:50 GMT

Quando as pessoas falam sobre a Hennessey Performance Engineering, eles normalmente reclamam que, embora os carros sejam rápidos, eles não são muito resistentes a armas de fogo. A solução? Um SUV blindado construído sobre o VelociRaptor que eles estão chamando de "War Wagon".

A Hennessey já fez um bom negócio secundário ao construir as monstruosas Raptors biturbo e supercharged apelidadas VelociRaptor. Agora a empresa está entrando no ramo de blindados com uma Raptor modificada com uma carroceria blindada de SUV para 6 a 8 passageiros.

A ideia é remediar o ponto fraco da fabricação de blindados (que basicamente pega garotos gorduchos e entope eles de comida) criando uma nova categoria: veículos blindados de alta performance.

Não, você não está em um conto de ficção-científica. Isso é real.

"Adicionar blindagem a SUVs como a Chevrolet Suburban e a Cadillac Escalade aumenta facilmente o peso do veículo entre duas e quatro toneladas", diz John Hennessey. "Estamos empolgados por poder aplicar nossos 20 anos de experiência em alto-desempenho à industria de blindados".

Projeções do Hennessey VelociRaptor APV (Armored Performance Vehicles) mostram a nova Ford F-150 SVT Raptor SuperCrew com a caçamba fechada, projetada para acomodar mais passageiros e mantê-los confortáveis e seguros em uma travessia de deserto. Empurrando a SUV estará o mesmo V8 de 6,2 litros supercharged que a Hennessey já usa, gerando 575 cv. Ele será construído usando o maior número de peças Ford possível, embora a Hennessey diga que o aumento da largura do Raptor requer fabricação de peças especiais. A primeira unidade será construída no próximo verão e é somente um dos muitos produtos APV. Eles também usarão caarros da plataforma GMT900, Nissans, Jeeps, Land Rovers e Land Cruisers.

Se você não está interessado em ter um Raptor SUV supercharger blindado porque ninguém está tentando te matar, mas mesmo assim quer um Raptor supercharger, eles também vão te ajudar. Confira nossa considerável lista de posts sobre as maluquices desses caras.

Sr. Bond, acione o lança-chamas

dalmo.hern — Thu, 09 Sep 2010 19:26:39 GMT

Duas semanas atrás, no FIA GT1 Championship, o Vitaphone Maserati MC12 do brasileiro Enrique Bernoldi foi tocado por Richard Westbrook em seu Matech Ford GT. Então, obviamente, o ~~Sr. Bond~~ Sr. Bernoldi acionou o lança-chamas. Ou solta-gases... [Speedhunters]

Como a ergonomia pode salvar o seu dia

Marilu Araujo — Thu, 09 Sep 2010 19:20:07 GMT

Além do preço, dos acessórios e da cor, quais são os outros fatores que importam na hora de escolher um carro? Estilo? Preço do seguro? Pois tem muita gente que se esquece do básico: a ergonomia. Leia mais no Depois da Roda.

Sobre a morte de botões e interruptores

Rubens Eishima — Thu, 09 Sep 2010 19:02:10 GMT

Amamos carros com fileiras e mais fileiras reluzentes de interruptores e botões. São anacrônicos e talvez um pouco elitistas, mas aprimoram a sensação de ter uma conexão direta entre você e a máquina. Infelizmente, eles estão com os dias contados.

Há algo prazerosamente simples nos interruptores, algo gratificante em um pressionar de botões. Simplificando, um interruptor nada mais é que um disjuntor, um dispositivo que serve para controlar uma pequena parte de seu carro, mas ele está morrendo. Está sendo substituído por telas ativadas pelo toque, painéis capacitivos, sistemas passivos de monitoramento, sensores de proximidade, e dispositivos de massageamento automático do seu traseiro. Em muitos carros, você não precisa mais decidir que está escuro o bastante para ligar as luzes ou molhado o suficiente para precisar dos limpadores de para-brisa. Há algo de especial no pop táctil e audível que você recebe quando aperta uma trava de porta. Ela te conecta direta e inescapavelmente com a tarefa.

Um motivo pelo qual os carros modernos não tem a personalidade de seus antecessores é porque procuram remover o esforço no ato de guiar. Não podemos estar a sós quando percebemos uma correlação entre o esforço necessário para dirigir um carro e o amor que as pessoas têm por ele. Veja como se dava partida nos velhos tempos e a necessidade de se enfiar no meio da graxa todos os meses, lustrar os painéis de madeira todos os anos... É preciso trabalho para fazer essas máquinas se moverem, e isso requer um nível de compreensão entre homem e máquina que se foi há muito tempo. Presumivelmente, depois de um século, as pessoas ainda acham essas coisas fascinantes.

Da mesma forma, muitos dos carros mais high-tech no mercado não provocam o mesmo desejo. Não há nada sensual em um seletor iDrive, nenhum prazer em uma tela sensível ao toque, nenhum envolvimento na abertura eletrônica do porta malas. Por mais que se dediquem a modernizar o interior de um veículo, o produto final é cada dia menos envolvente e mais antisséptico. A apresentação do Lincoln MKX 2011 no Salão de Detroit mostrou um carro com praticamente nenhum botão físico, e ainda que seja uma ideia interessante, é praticamente futurista demais – o MKX representa uma estética ao estilo Jetsons e ninguém parou para pensar o quão deslocado do usuário seria a experiência de uso. O Nissan GT-R é um exemplo semelhante: é um feito de engenharia incrível, e mesmo assim, é muitas vezes visto como algo enfadonho e que não empolga. Será que o carro é moderno além da conta, ou estaria a verdadeira culpada na gigante tela de computador? Por que, em uma era em que o computador está tão ligado ao trabalho, iríamos querer um plantado no meio de um dos últimos bastiões da meditação pessoal?

Seletores, interruptores e botões de verdade conectam você ao carro. Há satisfação na causa e efeito da qual eles participam. Mesmo assim, lamentar a sua perda é conflitante, já que a marcha incessante da tecnologia e o constante desenvolvimento de novas coisas brilhantes é sempre fascinante. De certa forma, as coisas que tornam os carros admiráveis são as coisas que os tornam perigosos, então talvez a popularização de sistemas multimídia e de telecomunicações que nos distraem das formas mais absurdas seja uma volta às origens, nos levando novamente a carros perigosos. De qualquer forma, sempre lamentaremos a perda do bom e velho botão. Abaixo, uma pequena galeria de homenagem.

Crédito das fotos: Telstar Logistics, Chilli_A, Paul Horn, Joe Ross

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A fina arte de vender carros

Leonardo Contesini — Thu, 09 Sep 2010 18:32:38 GMT

Quem reclama da falta de bons programas automotivos na TV brasileira certamente ainda não assistiu ao Hallocar. O programa é transmitido na região dos Lagos no Estado do Rio de Janeiro nas manhãs de sábado e seu maior destaque é o quadro "Por dentro e por fora" (...), onde apresentador Elzio Luz avalia os lançamentos nacionais e importados e dá um show com análises técnicas e profundas.

Chevrolet Agile
"O destaque é a grade avantajada, que parece de uma minivan. Mas não é! [Pausa] Trata-se de um sedã."

Jaguar XK conversível
"O Jaguar XK conversível é um deslumbre. A capota é retrátil."

Chevrolet Captiva
"Com esse motor a Captiva chega a 240 quilômetros por hora"

Citroën C4
"O C4 da Citroën, quatro cavalos[...]

Chevrolet S10
"A novíssima S10 2010 vem com tudo novo. Designer novo, motor novo. A caçamba agora é separada da cabine (antes não era!) e vem com lona marítimica de fábrica. Um escândalo!"

Volkswagen Jetta
"Vem com um motor blindado, totalmente vedado. Um motor 2.5 de potência."

Se você gostou do programa, dê um pulo no YouTube do Hallocar há dezenas de vídeos tão inacreditáveis quanto esses.

Qual o carro mais poser de todos os tempos?

Leo Nishihata — Thu, 09 Sep 2010 17:51:21 GMT

Enquanto alguns preferem fingir ser uma coisa do que tentar ser essa coisa, a melhor política é sempre fingir enquanto trabalha para assumir o papel de verdade. Infelizmente, inúmeros carros parecem eternamente mais rápidos e corajosos do que realmente são. Qual deles é o exemplo mais gritante para você?

Esse é o tipo de questão que faz fervilhar a mente com um turbilhão de EcoSports, Adventures, SS's, Sportings e afins. Mas cuidado: não se trata exatamente de um juízo de valor. Seria uma afronta falar mal de Karmann Guia, Interlagos, VW SP2 e uma legião de fora de série nacionais saudosos, bonitos e potencialmente tão esportivos quanto um 1.0 atual. Entre os fake e os poser, quais deles merecem menção especial?

Mais sobre a história das picapes da Ford (Parte 2)

Patricia Salles — Thu, 09 Sep 2010 16:20:58 GMT

Começamos a contar a evolução das picapes Ford em um post anterior e agora seguimos com a parte 2 desta história, com Ford Ranger, Courier, F-250... Confira aqui.

Reflexão: velocidade e crianças

Juliano Kowalski Barata — Thu, 09 Sep 2010 15:08:06 GMT

Peter Lenz, Shoya Tomizawa. Dois adolescentes, dois pilotos de moto, duas vidas perdidas. Sempre que algo deste tipo acontece, toda a comunidade do auto e motociclismo para e reflete sobre o sentido da vida em alta velocidade. A resposta aparece sempre na corrida seguinte, no momento em que todos baixam a viseira e entram no túnel composto de distâncias de frenagem, pontos de tangência e reaceleração. Hoje, ninguém mais fala deles. E todos bem sabem: se não tivessem morrido, fariam de tudo para voltar às pistas. Esta é a beleza e o horror do mundo da velocidade.

Psicólogos e psiquiatras tentam explicar o fascínio pela velocidade, mas quase todos falham. Insistem na tecla do fascínio pelo perigo, do desafio de estar no limiar entre a vida e a morte. Isso é bobagem. Para a explicação de muitas coisas, é necessário o que chamam nas ciências humanas de distanciamento do objeto de estudo, para se ter um ponto de vista não-contaminado pelo meio, buscando uma compreensão em escala mais ampla. Mas isso não funciona muito bem para alguns assuntos. E um deles é a velocidade.

Se tiver a chance em um momento apropriado, pergunte a qualquer piloto de ponta se, sinceramente, eles pensam no perigo, em acidentes, em riscos, enquanto estão competindo. Já antecipo para vocês: nunca. Avaliar riscos nunca fez parte do perfil de um piloto de ponta, tenha ele dez, quinze, ou trinta anos. Medo e cautela custam décimos de segundo, uma ultrapassagem, um título perdido. Isso é coisa de gente madura, com esposa e filhos, prestes a se aposentar profissionalmente. Quando os pilotos começam a desenvolver uma lucidez que nunca tiveram, ela custará flying laps, trará frenagens antecipadas e desistências de ataques incertos. É a hora de parar, ou de se voltar às competições amadoras. Não há espaço para auto-preservação nas competições a motor profissionais na atualidade, goste você ou não. The gentlemen driver days are gone.

Então, não há fascínio pelo perigo. Na minha opinião, a melhor explicação sobre o que é a essência do automobilismo veio de um dos melhores pilotos da história - Ayrton Senna.

" Em um certo dia, em determinadas circunstâncias, você pensa que há um limite. E você busca este limite, e toca este limite, e pensa "OK, este é o limite". Assim que você toca este limite, algo acontece e você subitamente pode ir um pouco além. Com o poder de sua mente, sua determinação, seu instinto e experiência, você pode voar alto. "

Motos e crianças? O motociclismo é sim, uma das formas mais perigosas de esporte a motor. Não, não acho que deva ser banido para menores. Como em qualquer categoria na atualidade, ela exige um grau de dedicação extremo, desde a infância - e alimenta os sonhos dos pequenos, tal como os aspirantes a pilotos de Fórmula 1. Não temos o direito de vestir o traje de representantes da justiça e bom senso, e dizer que as motos devam ser banidas para menores por causa dos riscos. É fácil fazer isso não fazendo parte do mundo das motos. Isso me lembra quando temos acidentes graves no kartismo, muitas vezes custando lesões medulares ou a própria vida dos pequenos, e o assunto vai parar na boca de jornalistas não-envolvidos com o automobilismo - de telejornais a programas de fofoca. O reacionarismo escandaloso é igual.

As imagens dos acidentes de Lenz e Tomizawa são chocantes e dolorosas - principalmente porque eram crianças. Vidas e sonhos interrompidos prematuramente. Há algo de terrivelmente errado quando são os pais que enterram os filhos. Mas alguém tem dúvida de que, se pudessem renascer, eles fariam tudo de novo? É justo amputarmos um sonho e transformá-los em frustrados em nome de uma vida (supostamente) mais longa e segura? Se você diz que sim, no conforto de sua poltrona, você não entende a cabeça de um piloto. Eles vivem e morrem para isso - até o momento que se tornam pais. É um paradoxo terrível, errado, egoísta. Fascinante.

O papel mais importante que um pai de piloto pode fazer é o mesmo de qualquer pai. Estimular noções de responsabilidade em decisões, perseverança, nunca projetar na criança os sonhos que você não pôde realizar. Por mais que seja sangue de seu sangue, o seu filho é um ser independente, com sonhos, medos e vontades próprias. Seja um guia, não um ditador. O mundo da velocidade é um dos mais difíceis para um pai, porque sempre envolverá riscos enormes, muito dinheiro, decepções e alegrias extremas; tudo isso em seu processo de formação.

Então, não vou desejar a Lenz e Tomizawa que descansem em paz. Estejam onde estiverem, eles estarão acelerando ao limite, buscando eternamente o milésimo a menos. Responsabilidades, medos e avaliações de riscos ficam com nós, pobres mortais. Este é o parafuso que pilotos nunca tiveram. Aceite isso ou chame-os de loucos - vivos ou mortos, pequeninos ou grandinhos, eles são o que são.

O SSC Ultimate Aero II tem bolas alienígenas

Leonardo Contesini — Thu, 09 Sep 2010 14:17:24 GMT

Com base nesta primeira visão da traseira do tão falado SSC Ultimate Aero II, temos motivos para acreditar que este supercarro deve ser de outro planeta. Dê só uma olhada em suas "bolas alienígenas" na base do escapamento.

[via TopGear]

Voe até a fronteira com o espaço em um interceptador supersônico russo

Leonardo Contesini — Thu, 09 Sep 2010 12:51:25 GMT

Ultrapassar os 20.000 metros da estratosfera dentro de um MiG-31 normalmente exige um alistamento na Força Aérea Russa, mas agora os russos dão a você uma experiência supersônica no maior e mais veloz caça de todos os tempos, por meros 25 mil dólares.

O programa é chamado "Edge of Space" (algo como "Fronteira do Espaço") e oferece uma viagem à base aérea de Sokol, em Nizhny Novgorod, no oeste da Rússia, com direito a um vôo real. Em um MiG-31, você será levado a 20.000 metros de altitude, empurrado além da velocidade mach 2,34 e ter sua cabeça jogada contra o para-brisa em uma rota acrobática. Pode escolher também um MiG-29, menor e mais ágil. De acordo com o vídeo, é tão fácil que até uma MULHER pode fazer.

[Jet Discovert via Luxury Launches]