JASA... Pasión Por la Aviación

Sabes que es Flight Safety

2014-03-28T13:32:00.003-04:30

Flight Safety Foundation es una organización independiente, sin fines de lucro, internacional dedicada a la investigación, la educación, la defensa y la publicación en el ámbito de la seguridad aérea. FSF reúne a profesionales de la aviación de todos los sectores para ayudar a resolver los problemas de seguridad que enfrenta la industria. Con una membresía que se extiende por todo el mundo, FSF trae una perspectiva internacional a los problemas de la aviación para sus miembros, los medios y el público viajero. La membresía varía entre los individuos a las compañías aéreas a los fabricantes, de la mano de obra y la gestión, y en todos los rincones de la industria.

Historia

Desde su fundación en 1947, la Fundación ha actuado como una organización sin fines de lucro, la cámara de compensación independiente para difundir información sobre la seguridad, identificar las amenazas a la seguridad y recomendar soluciones prácticas. Hoy en día, la Fundación proporciona liderazgo a más de 1.200 miembros en más de 75 países.

AvCIR

La División de Aviación Crash Investigación de Lesiones (AvCIR) pasó a formar parte de la FSF en abril de 1959, siendo transferido de la Universidad de Cornell . AvCIR más tarde porque Ingeniería e Investigación de Seguridad Aérea (AvSER). AvCIR realizó investigación específico de seguridad para la aviación.

Objetivos

Los objetivos declarados de la Fundación son los siguientes:

"Perseguir la implicación y participación activa de los diversos elementos de la aviación mundial profesional

"Anticipar, identificar y analizar los problemas mundiales de seguridad de la aviación y establecer prioridades"

"Comunicar eficazmente sobre la seguridad de la aviación"

"Ser un catalizador para la acción y la adopción de mejores prácticas de seguridad de la aviación"

Revista

La FSF publica una revista titulada meses AeroSafety Mundial , que tiene una circulación controlada que incluye a todos los miembros del FSF, así como los ejecutivos de las compañías aéreas, organizaciones de mantenimiento, fabricantes y proveedores de la industria y las autoridades de aviación civil.

AeroSafety Mundial ya está disponible en español y chino, además de Inglés. Las tres versiones están disponibles para su descarga en el sitio web de la FSF, sin cargo. La versión en español y en idioma chino está disponibles sólo electrónicamente.

Fuentes:

https://www.wikipedia.org

https://www.flightsafety.com

VIDEO:

FOTOS

SIMULADORES DE VUELO

2014-03-28T13:06:00.000-04:30

Un simulador de vuelo es un sistema que intenta replicar, o simular, la experiencia de pilotar una aeronave de la forma más precisa y realista posible. Los diferentes tipos de simuladores de vuelo van desde videojuegos hasta réplicas de cabinas en tamaño real montadas en accionadores hidráulicos (o electromecánicos), controlados por sistemas modernos computarizados.

Los simuladores de vuelo son muy utilizados para el entrenamiento de pilotos en la industria de la aviación, el entrenamiento de pilotos militares, simulación de desastres o fallas en vuelo y desarrollo de aeronaves.

Historia

Debido a que los vuelos reales son peligrosos para pilotos sin un entrenamiento previo, desde los primeros días de la aviación, diversos esquemas fueron usados para que los pilotos pudieran sentir la sensación de volar sin ser realmente aerotransportados. Por ejemplo el "Sander Teacher" fue un aeroplano completo montado en una articulación universal que era orientado hacia el viento con capacidad de girar y de inclinarse libremente. Otro simulador de vuelo de los primeros días fue desarrollado en 1910 a partir de un barril montado en un marco.

Un buen número de dispositivos electromecánicos fueron probados durante la Primera Guerra Mundial y posteriormente. El más conocido es el "Link Trainer", el que en 1930 sólo simulaba movimientos mecánicos, aunque posteriormente se le incluyeron instrumentos de control y fue utilizado por algunos países durante la Segunda Guerra Mundial e incluso después.

El "Celestial Navigation Trainer" de 1941 fue una enorme estructura de 13,7 metros capaz de acomodar en su interior una tripulación entera de un bombardero para aprender como volar en misiones nocturnas. En 1940 las computadoras analógicas fueron usadas para resolver las ecuaciones de vuelo, dando lugar a los primeros simuladores electrónicos.

En 1948, Curtiss-Wright desarrolló un simulador para el Stratocruiser de Pan American, el primer simulador de vuelo completo utilizado por una aerolínea. Aunque no se había simulado movimiento ni vistas exteriores, la cabina entera y sus instrumentos funcionaban de forma que la tripulación lo encontró muy efectivo. A partir de ese momento los sistemas de movimiento llegaron y se instalaron a finales de los años 50.

Los primeros sistemas "full motion" solían simular el terreno usando un modelo de terreno y haciendo elevar una cámara sobre él con la misma posición en la cual se supone que debía estar la aeronave. El resultado eran imágenes proyectadas en un televisor. Naturalmente el área simulada era muy pequeña y habitualmente se limitaba a los alrededores del aeropuerto. Un sistema similar que utilizaron los militares para simular bombardeos. El uso de computadoras digitales para la simulación de vuelo empezó en los años 60.

En fin podemos señalar que la historia de los simuladores de Vuelos es muy larga, y que en los últimos años ha tenido un avance sumamente grande.

Actualidad:

Hoy en día hay varias categorías de simuladores de vuelo utilizados para el entrenamiento de pilotos. Las mismas que van desde simples sistemas de entrenamiento básico hasta simuladores de vuelo con 6 ángulos de movimiento, que son denominados sistemas complejos.

Estos simuladores, de última generación, al igual que los simuladores simples, básicamente son utilizados para el entrenamiento de pilotos, cuya función esencial es la de capacitar a la tripulación en procedimientos normales, anormales y de emergencia, antes y durante el vuelo, practicando innumerables situaciones, tales como: fallas en los sistemas electrónicos, perdidas de potencia, vientos de cola y muchos otros, que no pueden ser realizados de forma segura con una aeronave en situaciones reales.

Los simuladores son evaluados por instituciones gubernamentales tales como la Administración Federal de Aviación de estados unidos (FAA) y Direcciones de Aeronáutica Civil de diferentes países, las cuales clasifican, regulan y certifican estos dispositivos según su categoría en niveles A, B, C y D. La principal exigencia para la certificación de estos equipos consiste en demostrar que sus características de vuelo coinciden exactamente con las de la aeronave para la cual fue fabricada el simulador. Esta clase de requerimientos de prueba para los simuladores están detallados en guías denominadas ATG (Guías de Pruebas de Aprobación) o QTG (Guías de Pruebas de Calificación), que no son otra cosa que documentación donde se especifica cada una de las características técnicas del simulador y cómo se prueba y comprueba su correcto funcionamiento.

Tipos de Simuladores de Vuelos:

Hoy día se utilizan diversos tipos de ‘dispositivos’ para el entrenamiento de vuelo moderno. Van desde simples Entrenadores de Tareas Parciales (PTT: Part-Task Trainers) que cubren uno o más sistemas del avión hasta Simuladores Completos de Vuelo (FFS: Full Flight Simulators) los cuales modelan la aerodinámica y sistemas de la aeronave. En general, el espectro de dispositivos de entrenamiento de vuelo usados en aviación civil abarca los siguientes tipos:

CPT: Cockpit Procedures Trainer – Usados para practicar procedimientos básicos de cabina, tales como listas de chequeo de emergencia, y familiarización con la cabina. Pueden que simulen algún sistema de la aeronave. El modelo de vuelo es generalmente extremadamente genérico si es que hay alguno. Usualmente no son regulados, y los más básicos pueden ser simplemente un afiche con los distintos paneles del avión.

ATD: Aviation Training Device – Usados para el entrenamiento básico de conceptos y procedimientos de vuelo. Incorpora un modelo de vuelo genérico el cual representa una familia de aeronaves, y son simulados muchos sistemas de vuelo.

BITD: Basic Instrument Training Device – Es un dispositivo de entrenamiento básico que enfocado en procedimientos genéricos de vuelo instrumental.

FNPT: Flight and Navigation Procedures Trainer – Usado para entrenamiento genérico de vuelo. Requiere un modelo de vuelo genérico pero exhaustivo, y debe proveer muchos sistemas y efectos ambientales.

IPT: Integrated Procedures Trainer – Provee una cabina totalmente simulada en un ambiente espacial 3D que combina el uso de múltiples pantallas sensitivas al tacto que muestran paneles simulados al mismo tamaño que los paneles reales, junto con algunos paneles reproducidos en hardware. (También son llamados FPT: Flat Panel Trainer).

FTD: Flight Training Device – Usado tanto para entrenamiento genérico o especifico de una aeronave. Requieren modelos detallados de vuelo, de sistemas y de ambiente. Los FTDs de alto nivel requieren sistemas visuales pero no las características de un FFS. (También son llamados FBS: Fixed Base Simulator).

FFS: Full Flight Simulator – Usado tanto para entrenamiento específico bajo las reglas de la autoridad aeronáutica civil nacional. Bajo dichas reglas, se deben simular totalmente los sistemas relevantes de la aeronave, y se requiere un modelo detallado de vuelo. Todos los FFS requieren un sistema visual del mundo externo (OTW, Outside-World) y una plataforma con movimiento.

Simuladores de Vuelos al alcance de todos:

Los simuladores de vuelo fueron de los primeros tipos de programas a ser desarrollados para los tempranos ordenadores personales. Los simuladores Sublogic de Bruce Artwick’s fueron famosos por las funcionalidades que proporcionaba en máquinas de 8 bits.

Un tipo popular de simuladores de vuelo son los simuladores de vuelo de combate, los cuales simulan el combate aéreo desde el punto de vista de los pilotos y su tripulación. Los títulos de simuladores de vuelo de combate son más numerosos que los simuladores de vuelo civiles, debido a la variedad de temas disponibles y a la demanda del mercado.

A principios del año 2000, incluso los simuladores de vuelo caseros son tan realistas que, tras los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, algunos periodistas y expertos especularon con la posibilidad de que algunos de los secuestradores podrían haber ganado conocimientos de cómo pilotar un avión de paquetes tales como el Microsoft Flight Simulator. Microsoft, mientras refutaba tales críticas, retrasaba el lanzamiento de su versión 2002 para borrar el World Trade Center de su escenario de Nueva York y proporcionar un parche para borrar las torres de las anteriores versiones del simulador.

La afición a los simuladores de vuelo caseros ha hecho que muchos usuarios lleguen a ser diseñadores de aeronaves para estos sistemas. De esta forma ellos pueden crear tanto aeronaves militares como comerciales utilizando los nombres de aerolíneas reales, de forma que pueden sacar partido de sus diseños. Muchos otros usuarios crean su versión personal de su aerolínea favorita dando lugar a aerolíneas virtuales como Iberflight, Airhispania, Iberia virtual, Airalandalus, Futura virtual y muchas otras que pueden encontrarse en Internet. Estas modificaciones del simulador (coloquialmente llamada “mods”) generalmente añaden gran valor a la simulación y permiten expandir significativamente la experiencia del vuelo con nuevas situaciones y contenidos. En algunos casos la simulación llega mucho más lejos de para lo que sus diseñadores originales crearon la aplicación.

Además de volar en el simulador, muchos usuarios han descubierto el control de tráfico aéreo online. Esto es pilotos virtuales y ATCs jugando juntos en tiempo real para simular la verdadera experiencia de tráfico aéreo. Hay multitud de redes, las más populares son VATSIM e IVAO.

FOTOS DE SIMULADORES

VIDEO

Reinaguran el Aeropuerto de Puerto Cabello (SVPC) Venezuela

2014-03-28T11:41:00.001-04:30

El día 7 de marzo del año en curso, el Aeropuerto General Bartolome Salom de Puerto Cabello (SVPC) Venezuela ha sido reinaugurado, después de 7 meses de trabajos continuos para poner a punto las instalaciones de este, donde se invirtieron casi 400 millones de Bolivares, logrando su activación comercial.

En la reinauguración participaron varias aerolíneas tales como, Laser, con el DC-9 YV331T, Aviocar con C212-400 Avior Airlines con Fokker 50 y Conviasa con el Embraer 190 adorno los Asi como también aviones de aviación general como Piper Cheyenne PA-42, un Learjet 25, un Turbo Commander y un Beechjet 400.

En los trabajos que se realizaron para modernizar este aeropuerto, se recuperaron 34.775m2 de plataforma, en los que se vaciaron un total de 70.000 toneladas de asfalto, lo que da a la plataforma principal del nuevo SVPC la capacidad de atender al mismo tiempo 4 aviones medianos tipo MD-80 o E-190 y 5 pequeños, al mismo tiempo, adicionalmente la terminal fue remodelada y ampliada, ahora cuenta con nuevos servicios como son restaurante, sala de espera y de embarque, correas transportadoras de equipaje así como un área de oficinas y un nuevo espacio de counters para las aerolíneas que comiencen a operar en Puerto Cabello.

Sin embargo los trabajos aún no han terminado, Las obras en este aeropuerto aun continuaran, ya que está planteado la construcción en el lado este de 24 hangares para aviación general, y de 4 hangares y rampa para Aviones de Carga.

Actualmente están próximo a iniciar vuelos comerciales desde este Aeropuerto, las empresas Conviasa, Laser, Aeropostal y Avior serán los primeros operadores desde este destino, ya la empresa CONVIASA realizo su primer Vuelo en la ruta Porlamar (SVMG)-Puerto Cabello (SVPC)-Maracaibo (SVMC) con un Embraer -190 se está esperado que las demás aerolíneas también abran sus rutas próximamente.

Fuente :

http://www.aviamil.org/

http://www.inac.gob.ve/home.php

MISTERIO BOEING 777-200 DE MALASYA DESAPARECIDO

2014-03-12T12:11:00.001-04:30

Un B-777-200 de Malaysia Airlines, con 227 pasajeros a bordo, ha desaparecido cuando cubría la ruta entre Kuala Lampur, capital de Malasia, y Pekín, según informan varias agencias internacionales.

El vuelo de Malasya Airlines que cubría la ruta Kuala Lampur-Pekin perdió contacto con el control aéreo dos horas después de despegar de Kuala Lampur, según informó la marina vietnamita, aunque por el momento se desconoce el lugar exacto de la desaparición, que la aerolínea principal del país asiático no ha confirmado.

El avión viajaba con 227 pasajeros, 12 tripulantes, entre los pasajeros la aerolínea ha confirmado que se encontraban dos niños. La mayoría de pasajeros eran chinos y aunque hay otras nacionalidades confirmadas a bordo, como franceses o estadounidenses, no se tiene noticia de ningún español entre los pasajeros del avión. Como es habitual en los primeros momentos de un incidente de este tipo, las informaciones son confusas.

El País informa de que el ministro de transportes malasio, Hishamuddin Hussein, ha desmentido las informaciones de algún medio vietnamita en las que se aseguraba que la Marina de ese país habría encontrado los primeros restos del avión. El ministro malayo, y según las informaciones recogidas por el diario español, na declarado que: “no se han hallado signos de un accidente. “Estamos haciendo todo lo que está en nuestras manos para localizar el aparato. Estamos haciendo todo lo posible para asegurar que se contempla cualquier posible ángulo”, ha dicho a los periodistas cerca del aeropuerto de Kuala Lumpur.”

La aerolínea también desmiente en un comunicado que se conozca el lugar de la desaparición, y ha puesto a disposición de los familiares de los pasajeros del vuelo MH370 teléfonos de información.

El vuelo MH370 que cubría la ruta Kuala Lampur-Pekin, es operado en código compartido con China Southern Airlines, y despegó del aeropuerto de la capital de Malasia a las 12:41 hora local, servido con un Boeing B-777-200. La aerolínea si confirma que viajaban 227 pasajeros a bordo, más doce tripulantes de cabina de 14 nacionalidades distintas, la mayoría chinos (154), Malasia (38), Indonesia (12), Australia (6), Francia (3), y un italiano, un holandés y un austriaco.

Ahmad Jauhari Yahya, consejero delegado de Malaysia Airlines, según recoge El Pais, ha asegurado que: “ el avión perdió el contacto con los controladores aéreos 120 millas (193 kilómetros) al este de la ciudad de Kota Bharu (Malasia). “

El capitán Zaharie Ahmad Shah, un malasio de 53 años con 18.365 horas de vuelo, y el primer oficial, Fariq Ab. Hamid, de 27 años y 2.763 horas de vuelo, pilotaban el avión, según la aerolínea. La aerolínea opera 15 Boeing 777-200 de una flota total total de 100 aviones.

Fuente : http://fly-news.es/

Boeing lanza el 777X con récord de pedidos en Oriente Medio.

2013-11-25T09:53:00.005-04:30

La participación de Boeing en el Salón Aeronáutico de Dubái 2013 ha estado marcada por ellanzamiento del innovador 777X, el avión comercial bimotor más grande y eficiente del mundo, y el anuncio de un volumen récord de pedidos y acuerdos estratégicos con socios clave de Oriente Medio y otras regiones del mundo.

Jim McNerney, presidente del Consejo de Administración, presidente ejecutivo y consejero delegado de Boeing, ha sido el encargado de presentar el lanzamiento del 777X, que finalizó con 259 pedidos y compromisos de compra de Emirates (150), de Qatar Airways (50) y de Etihad Airways (25), así como un pedido de Lufthansa (34) anunciado anteriormente. El valor total de los acuerdos firmados supera los 95.000 millones de dólares a precios de catálogo y sitúa al 777X como el mayor lanzamiento en la historia de los reactores comerciales en términos monetarios.

Una serie de innovaciones fundamentales reducirán el consumo de combustible del 777X un 12% frente a sus competidores: un ala totalmente nueva, fabricada en materiales compuestos y basada en la innovadora ala desarrollada para el altamente eficiente 787 Dreamliner, avances aerodinámicos como una cola vertical con control del flujo laminar y góndolas de flujo laminar natural, así como motores GE9X totalmente nuevos desarrollados por GE Aviation.

"La edición 2013 de Dubái ha sido una feria aeronáutica absolutamente histórica y con cifras récord para Boeing", señaló Charlie Miller, vicepresidente de Comunicación Corporativa Internacional. "Queremos agradecerles a nuestros anfitriones el haber organizado un encuentro tan transcendental en las nuevas e impresionantes instalaciones del Salón Aeronáutico".

Boeing mostró al público su familia de eficientes aviones comerciales en los segmentos de pasillo único y pasillo doble. Las aerolíneas clientes Qatar Airways y Royal Brunei Airlines exhibieron unidades del 787 en la feria y flydubai exhibió un 737-800 con el Boeing Sky Interior. Esta semana, dos clientes también mostraron reactores ejecutivos Boeing Business Jets.

Durante la feria se exhibieron varias plataformas de Boeing en servicio en las Fuerzas Armadas de los EAU, como el helicóptero AH-64D Apache del Ejército de Tierra y el avión de transporte C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea. También se exhibieron el MV-22 Osprey con rotores basculantes, el avión de patrulla marítima P-8 Poseidon, el helicóptero de reconocimiento y ataque AH-6i, el F-15 Eagle, el F/A-18 Super Hornet y un sistema aéreo no tripulado Integrator.

En el transcurso de la feria, Boeing anunció varias alianzas clave que reafirman su compromiso de apoyar a la industria aeroespacial de los EAU. Boeing creará unas instalaciones de tratamiento de superficies aeroespaciales en los EAU de la mano de Tawazun Precision Industries (TPI). Está previsto que el proyecto entre en funcionamiento en 2016 en el Parque Industrial Tawazun de Abu Dabi.

Boeing también anunció un nuevo acuerdo estratégico para fomentar el desarrollo de Mubadala como proveedor de nivel 1 de Boeing. A través de este acuerdo, Mubadala tiene la oportunidad de suministrar hasta 2.500 millones de dólares en materiales compuestos avanzados y piezas metálicas mecanizadas para los programas de aviones comerciales de Boeing, entre ellos el 787 y el 777X. Las dos empresas trabajarán juntas para desarrollar capacidades de fabricación de componentes pre-impregnados y de fibra de carbono en Abu Dabi.

Otras importantes alianzas rubricadas durante el Salón son la elección del reactor ejecutivo Challenger 605de Bombardier como la plataforma para el programa de aviones de vigilancia marítima (MSA) de Boeing, que ofrece al mercado mundial un sistema de patrulla marítima funcional y de bajo riesgo basado en el contrastado sistema de misiones P-8A de Boeing.

Boeing y Rostec reforzaron su alianza con un acuerdo para ampliar su sociedad conjunta Ural Boeing Manufacturing (UBM) mediante la creación de una segunda planta de producción en el Valle del Titanio de Rusia.

Además del volumen récord de pedidos de clientes de Oriente Medio (como Etihad Airways, Emirates Airlines y Qatar Airways) que ha marcado el lanzamiento del nuevo 777X de Boeing, Etihad encargó 30 unidades del 787-10, entre ellas el pedido nº 1.000 del Dreamliner, y se convirtió en el mayor cliente de la familia 787 en todo el mundo con un total de 71 aparatos. El 787 ha alcanzado el hito de las 1.000 unidades encargadas antes que cualquier otro avión de pasillo doble en la historia de la aviación.

Boeing y flydubai anunciaron otro histórico acuerdo para encargar hasta 100 unidades del 737 MAX 8 y 11 unidades del 737-800 Next Generation, en lo que supone el mayor pedido de aviones de pasillo único recibido por Boeing en su historia en Oriente Medio. El 737 MAX es ya todo un éxito comercial y acumula más de 1.600 pedidos hasta la fecha.

Los pedidos y compromisos de compra anunciados en el Salón Aeronáutico de Dubái (sin incluir las opciones y los derechos de compra) alcanzan los 342 aviones valorados en 101.500 millones de dólares.

Fuente de la informacion : http://www.boeing.es/

VIDEO BOEING 777 9X

Venezuela fue electa como uno de los 12 miembros del Grupo II de la OACI

2013-10-04T08:45:00.001-04:30

Venezuela fue electa como uno de los 12 miembros del Grupo II del Consejo Permanente de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para poner en práctica las directrices de la Asamblea General, en materia de transporte aéreo.

La elección de Venezuela se dio el 28 de septiembre de 2013, en la Sesión Plenaria para los Grupos I y II del Consejo, tras lo que se arrojó el resultado que nuestro país formará parte del órgano, durante el trienio 2013-2016, en el contexto del Acuerdo de Alternabilidad que mantiene con la República de Colombia.

En la elección tuvieron derecho a voto 173 naciones contratantes. Venezuela congregó 155 votos, lo cual representa el apoyo de más del 89% de los países con decisión.

La puntuación nos otorgó el tercer lugar en el Grupo II, luego de Singapur y Egipto; éste grupo aglutina a las naciones que proveen mayores facilidades, en cuanto a servicios a la navegación aérea.

Con su presencia en el Consejo Permanente de la OACI, Venezuela impulsará la ejecución de medidas que garanticen el crecimiento seguro, ordenado y eficiente de la aviación civil venezolana y el transporte aéreo internacional, en el marco del cumplimiento de los objetivos estratégicos de la Organización.

Los resultados completos de la elección pueden ser consultados en la dirección web:
http://www.icao.int/Meetings/a38/Pages/ES/default_ES.aspx

EL AEROPUERTO CARACAS YA ES INTERNACIONAL NUEVAMENTE

2013-09-06T09:48:00.002-04:30

Este jueves 05 de Septiembre, fueron reactivadas las operaciones comerciales internacionales del Aeropuerto Caracas “Oscar Machado Zuloaga”, ubicado en el eje de los Valles del Tuy, estado Miranda Venezuela.

En el acto estuvo presente el titular del MPPTAA, MG. Hébert Josué García Plaza, el presidente del Seniat, José David Cabello y diferentes autoridades; quienes hicieron un recorrido por las instalaciones de esta terminal aérea y realizaron el despeje de la cinta inaugural.

“Con esta re apertura se espera descongestionar un poco al aeropuerto internacional de Maiquetía, ya que desde aquí pueden acogerse vuelos de la aviación general, para lograr así reducir incomodidades y gastos. Un ejemplo de ello, es que antes debían hacer paradas en otros terminales aéreos para pasar por inmigración y luego realizar su viaje; ahora con esta otra opción los usuarios de este aeropuerto no tendrá que hacer transbordo, obteniendo un traslado placentero, sin ningún tipo de inconveniente”, resaltó el ministro García Plaza.

Agregó que este logro se da por las buenas negociaciones con la junta directiva del Aeropuerto Caracas, quien mantiene un apoyo y disposición para el traslado de venezolanos en vuelos internacionales, en busca del desarrollo económico y social del pais.

Este terminal aéreo deberá realizar las labores propias de todo aeropuerto internacional, que involucra servicios de aduana, migración, policía y sanidad. Además, dependiendo de las demandas suscitadas, es posible extender las horas permitidas de vuelos.

Es preciso mencionar, que el primer vuelo desde el Aeropuerto Caracas se realizó con destino San Vicente y las Granadinas. Esta terminal prestará servicio en horario comprendido de 06:00 de la mañana a 10:00 de la noche, lapso permitido hasta el momento por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).

Aeropostal Inicia Operaciones al Aeropuerto Antonio Jose de Sucre en CUMANA-Venezuela

2013-08-17T09:57:00.002-04:30

Este Viernes 16 de Agosto el vuelo VH 1334 de Aeropostal operado por un McDonnell Douglas DC-9-50 (YV137T) despegó desde el Aeropuerto Simón Bolívar de Maiquetía a las 10:05 de la mañana y llegó al Aeropuerto Antonio José de Sucre en Cumaná, donde fue recibido por el gobernador del estado Sucre, Luis Augusto Acuña.

Esta iniciativa del Gobierno Nacional se presenta como una posibilidad para aquellas personas que se quieran trasladar al oriente del país, además de ser una nueva fuente de empleo para los habitantes de esta zona.

El ministro del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo, Hebert García Plaza, señaló que Aeropostal, luego de once años “de no estar presentes en esta terminal aérea” y comentó que la nave tiene una capacidad para 130 pasajeros para “hacer operaciones diarias excepto el día sábado”.

Informó que en el mes de septiembre volará dos veces al días desde el Aeropuerto Antonio José de Sucre en Cumaná hasta Maiquetía “para llevar a más de 6.000 sucrenses” a esa terminal aérea.

Estelar Latinoamericana Estrena Nueva Ruta Maiquetia-Curacao

2013-08-17T09:24:00.001-04:30

Desde el inicio de sus operaciones comerciales regulares el pasado mes de abril, Estelar Latinoamérica continua ampliando sus horizontes en la región, y a partir del 16 de agosto Curacao se ha convertido en el primer destino internacional regular de la aerolínea.

En horas de la mañana los pasajeros, invitados especiales, medios de comunicación y representantes de la aerolínea abordaron en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía el vuelo E4 8122 con destino a la isla caribeña, operado en esta oportunidad por un Boeing 737-200 de registro YV2722, el cual ha tenido la distinción de estrenar todas las rutas regulares de Estelar Latinoamérica.

Tras un corto y agradable vuelo de 35 minutos aproximadamente, la aeronave aterrizó en la pista 11 del Aeropuerto Internacional Hato en Willemstad, siendo recibido por el ya acostumbrado cruce de aguas, seguido de un acto de bienvenida encabezado por el Ministro de Desarrollo Económico de Curacao, el Sr. Steven Martina, la Vicecónsul de Venezuela, Sonia Alvarado y representantes de la Oficina de Turismo de la isla y medios de comunicación locales.

Durante la ceremonia, el Director de la Oficina de Turismo de Curazao en Venezuela, el Sr. Marcos Leal, manifestó su agrado por el inicio de los vuelos de Estelar Latinoamérica a Curazao, precisando que el inicio de sus operaciones regulares favorecerá aún más el turismo en la isla.

Por su parte, los directivos de Estelar Latinoamérica expresaron su agradecimiento por el apoyo prestado por las autoridades, agencias de viaje, operadoras turísticas y la directiva del Aeropuerto Internacional Hato, manifestando que la frecuencia inicial de dos vuelos semanales (los días viernes y domingo) ofrecerán a los viajeros un horario conveniente y un servicio de calidad a bordo de sus aviones Boeing 737.

Funte SVZM

REMODELACION DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DEL CARIBE, SANTIAGO MARIÑO DE LA ISLA DE MARGARITA

2013-07-22T13:29:00.005-04:30

El ministro del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo, Hebert García Plaza, ofreció detalles sobre los planes para el Aeropuerto Internacional Santiago Mariño de la Isla de Margarita durante una inspección por ese terminal aéreo.

“Los baños están totalmente remodelados, y vamos a acomodar el sistema de aire acondicionado, la pista auxiliar y el próximo año atacaremos la pista principal”, acotó.

Asimismo, anunció la construcción de una nueva torre de control para el terminal aéreo: “Vamos a tener una torre con los sistemas más modernos, se invirtieron 100 millones de bolívares fuertes y esto nos van a permitir traer a Margarita un flujo de pasajeros muy importantes. La misa va a estar a 200 metros más a la derecha de donde se encuentra ahorita”.

Destacó que para esta temporada vacacional se tiene una proyección de 35 mil pasajeros, una suma importante que se va a manejar con los estándares de excelencia.

De igual forma, manifestó que “en septiembre tenemos noticias buenas para el estado Nueva Esparta, se van abrir rutas directas desde Panamá con Copa y Conviasa para los turistas que visitan la isla, así como también vamos a abrir desde Manaos, Bogotá y Argentina. Estimamos que ese flujo de pasajeros va a significar un aporte importante para la isla”.

Por otra parte, informó que han hablado con el gobernador de la entidad Carlos Mata Figueroa porque “tenemos la proyección de construir un hotel para servir tanto al aeropuerto como a los visitantes de la isla”.

FOTOS DEL PROCESO DE DEMOLICIÓN DE LA TORRE DE CONTROL ACTUAL

SIMULACRO DE EMERGENCIA EN EL AEROPUERTO DE MAIQUETIA-VENEZUELA

2013-07-22T13:21:00.000-04:30

Este martes 23 de julio a las 10:00 de la mañana se realizará el simulacro general de emergencia aérea en la pista secundaria 09/27 del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, ubicado en el estado Vargas, informó el Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo (Mpptaa).

El simulacro ameritará la activación de un equipo humano, logístico y operativo en la zona, así como el desplazamiento de ambulancias hasta los centros de salud más cercanos al aeropuerto en el estado Vargas para medir la capacidad de respuesta del IAIM.

Durante el desarrollo del simulacro, inspectores del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) evaluarán la efectividad del Plan de Emergencia de Aeródromos del IAIM ante una eventualidad con aeronaves.

La evaluación contempla protocolos activados en el Plan de Emergencia Aérea, tarjetas de acción de los organismos participantes, despliegue y ubicación de los cuerpos de seguridad, tiempo de desplazamiento y capacidad de respuesta.

EMIRATES ES ELEGIDA LA MEJOR AEROLINEA DEL MUNDO

2013-06-20T13:03:00.002-04:30

CNN - Los pasajeros votaron por la aerolínea Emirates como la mejor del mundo en los Skytrax World Airline Awards que se celebran cada año.
En la encuesta 18 millones 200.000 pasajeros de 160 países juzgaron a las aerolíneas en todos los aspectos: limpieza de la cabina, calidad de la comida a bordo y entretenimiento.

Emirates, línea con sede en Dubai, se llevó el premio por primera vez en 2001 y lo conservó en 2002, aunque después no logró llegar al primer lugar durante una década.

Ahora están de vuelta para llevarse el premio por tercera vez y el presidente de la empresa, Tim Clark, atribuye su regreso al primer sitio a una sola cosa: “Mucho esfuerzo”.

“Tenemos 200 aeronaves y 18.000 empleados, entre tripulantes y personal de tierra”, explicó, Reconoció que con 200 aeronaves y 18,000 empleados las operaciones de la empresa “no son fáciles, pero si te esfuerzas en lo que haces cumples las expectativas de la gente y, con suerte, las superas”.

Emirates también recibió el premio a la mejor aerolínea en Medio Oriente y ganó su tercer premio por su sistema de entretenimiento a bordo.

El premio a la mejor tripulación de cabina del mundo correspondió a Cathay Pacific, mientras que Air Asia se llevó el premio a la mejor aerolínea de bajo costo.

La japonesa ANA se llevó un nuevo premio por la limpieza de sus cabinas y se la clasificó como aerolínea de cinco estrellas.

John Slosar, director general de Cathay Pacific, aerolínea con sede en Hong Kong, dijo que el triunfo fue un reconocimiento al “fabuloso equipo” de la empresa.

“Trabajamos muy duro para asegurarnos de que todo gire alrededor del equipo, no de los individuos. Enseñamos a nuestra tripulación no solo a seguir las reglas, sino a expresarse a través de su trabajo, a ofrecer el servicio desde el corazón”.

Richard Quest, de CNN, quien presentó los premios, dijo que la constancia era la clave para el éxito de quienes se coronaron como los mejores del mundo.

“Todo se resume a la habilidad de ofrecer un producto todo el tiempo: en cada vuelo, a cada pasajero, en todas las clases”.

Los premios Skytrax World Airline Awards se establecieron en 1999; se hace una compilación de la mayor encuesta de satisfacción con las aerolíneas del mundo: los cuestionarios que se responden están en inglés, español, chino y ruso.

El AIRBUS A350 Realizo su Primer Vuelo

2013-06-14T22:21:00.003-04:30

A las 10:00 am local de Blagnac en Toulouse del dia 14 de junio, despegó por vez primera el primer prototipo del Airbus A350 XWB. Su tripulación estaba compuesta de seis personas, con dos pilotos de prueba, un ingeniero de vuelos de prueba y tres ingenieros para tests en vuelo. A los controles del avión, matrícula F-WXWB (msn 001) estaban Peter Chandler (Airbus’ Chief Test Pilot) y and Guy Magrin, Project Pilot para el A350 XWB.

A continuación, video resumiendo esta jornada histórica en los 43 años de Airbus:

Boeing Comienza el montaje final del 787-9 Dreamliner

2013-06-05T23:46:00.003-04:30

El 30 de mayo, Boeing comenzó el ensamblaje final del fuselaje del primer 787-9 Dreamliner en la antigua línea de producción de los B767 en Everett, Washington. Este primer prototipo de la variante alargada del 787, debiera salir de la cadena de montaje a fines de julio próximo; los primeros vuelos del ZB001 están programados para el tercer trimestre de este año.

Se estima además, que las entregas para su primer cliente, Air New Zealand, ocurrirán a inicios del 2014. Boeing señaló que 20 aerolíneas y empresas de leasing han pedido 355 787-9, lo que representa el 40% del total de las órdenes del Dreamliner.

Como detalle importante, es el primer avión comercial en contar con HLFC, hybrid laminar flow control desde el tablero de diseño. Este sistema, ingiere aire por el borde de ataque de la superficie vertical de cola, para mantener una capa límite constante y reducir la resistencia del empenaje.

Fuente: Aviation Week, foto: Boeing.

Conviasa Recibe 3 Nuevos Embraer 190

2013-06-05T23:41:00.002-04:30

Venezuela recibió este sábado 1 de Junio tres aviones de la brasileña Embraer para fortalecer la flota de la aerolínea estatal Conviasa, durante un acto en el aeropuerto internacional de Maiquetía.

Los Embraer 190 arribaron al país días antes y se encontraban en la base aérea Libertador en Maracay, al Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar” llegaron al mando del Capitán Arturo Alemán y el Primer Oficial Ricardo Rodríguez en el YV2911, el Capitán Wilmer Navas, la Primer Oficial Andrea Palacios y el Primer Oficial Jorge Cabriles en el YV2912, el Capitán Ricardo Mendoza y el Primer Oficial Ernesto Machado en el YV2913, tripulaciones Venezolanas entrenadas y certificadas para operar estas aeronaves.

Entre septiembre de 2012 y este sábado, han llegado a Venezuela seis aeronaves Embraer compradas por el gobierno para reforzar la flota de Conviasa, que tiene 12 rutas nacionales y viaja a seis destinos internacionales, como Buenos Aires, Madrid, Bogotá y La Habana, entre otros.

El acuerdo incluyó otras 14 opciones más de compra del mismo modelo, que impulsaría el valor total del negocio a 900 millones de dólares.

AIRBUS COMPLETA EL PRIMER A350

2013-05-13T22:54:00.001-04:30

Sin ceremonias multinacionales. Sólo los trabajadores del programa de Airbus en Toulouse. Así ha sido el rollout del Airbus A350 XWB.

El primer Airbus A350 que volará ha abandonado el hangar de pintura. Este es el momento en el que el fabricante de una nueva aeronave suele llamar a amigos y clientes a su fábrica para que vean por primera vez el “nuevo niño” ya puesto bonito.
Esta vez, Airbus ha decidido prescindir de esta ceremonia para no retrasar aún más el primer vuelo del avión.

Ahora, una vez superadas diferentes pruebas desde que se completó su montaje el pasado mes de febrero y después recibió sus motores el avión será “entregado” al equipo de ensayos en vuelo, que tras una nueva serie de pruebas realizará algunos ensayos de rodaje a diferentes velocidades por la pista del aeropuerto de Toulouse antes de que se lleve a cabo el primer vuelo, lo que posiblemente pase antes del 15 de junio.

BOEING 747-400F DE NATIONAL AIR SUFRE ACCIDENTE EN AFGANISTAN

2013-05-05T10:07:00.003-04:30

El pasado 29 de abril, un Boeing 747-400F perteneciente a la aerolínea norteamericana National Air Cargo se desplomó a tierra momentos después de su despegue en la Base Aérea de Bagram ubicada en Afganistán, causando la muerte de los siete ocupantes que iban a bordo.

La aeronave de siglas N949CA, la cual operaba el vuelo 102 con destino a la base aérea Al Maktoum en Dubai, transportaba cinco vehículos militares.

Los fallecidos fueron identificados como Brad Hasler y Jeremy Lipka (Comandantes); Jamie Brokaw y Rinku Summan (Primeros Oficiales); Michael Sheets (Operdor de Carga) y Gary Stockdale y Timothy Garrett (Mecánicos).

El accidente fue registrado en vídeo por un vehículo que se desplazaba por el perímetro de la Base Aérea. El mismo ha sido publicado y difundido ampliamente por la Internet:

PRECAUCIÓN , IMÁGENES UN POCO FUERTES

En un análisis realizado al video por el grupo NYC Aviation, se destacaron los siguientes hechos:

· La velocidad de la aeronave era muy baja durante el desplome e impacto.

· El tren de aterrizaje estaba extendido.

· Los motores emitieron humo justo antes de la entrada en pérdida.

· Los flaps estaban configurados en posición de despegue.

· Se observaron estelas de vapor provenientes de las puntas de las alas, estabilizador horizontal y pilones de los motores a medida de que el avión perdió altura.

· Los motores se desprendieron en el impacto y se proyectaron hacia adelante alrededor de 200 pies (aproximadamente 61 metros).

· El ala izquierda desciende al inicio de la entrada en pérdida, seguida de una rotación hacia la derecha que termina cuando el ángulo de banqueo alcanza los 90 grados.

· La dirección de las llamas indica que al momento había un ligero viento de frente / cruzado.

Con base en las observaciones presunciones y deducciones (las cuales conforman un análisis independiente realizado por NYC Aviation, y en ninguna forma constituyen parte de la información oficial). Es importante destacar que los investigadores asignados evaluarán toda la evidencia, y las conclusiones estarán basadas con más fundamento que el presente análisis basado solamente en el vídeo arriba presentado.

El hecho de que el tren de aterrizaje estaba extendido indicaría que la tripulación habría experimentado problemas inmediatamente después del despegue, los cuales habrían requerido toda su atención.

En el vídeo se puede apreciar el deterioro de la velocidad del avión, y justamente antes de la entrada en pérdida se puede observar una estela de humo proveniente de los motores, lo cual señala una aceleración de los mismos (posiblemente la tripulación en ese momento empujó las palancas de gases a máxima potencia).

Al inicio del desplome, el ala izquierda descendió levemente, a lo cual la tripulación posiblemente contrarrestó con el timón a la derecha, causando el giro brusco hacia ese lado. En este punto, la velocidad del avión pareciera ser nula, pero probablemente rondó los 100 nudos.

Las aeronaves de ala barrida, en especial aquellas con altos ángulos de barrido como el Boeing 747, tienden a encabritarse hasta el último momento previo a la entrada en pérdida, antes de que la nariz caiga y se recupera la velocidad. En el vídeo la nariz no cae hasta que el avión está de lado y pierde altitud rápidamente. En este momento, el flujo de aire causa que el estabilizador vertical pierda efectividad y se transforme en una veleta, causando que la nariz se desplome.

Durante los últimos momentos la rotación a la derecha se detiene. De haber ocurrido una falla de motor, la rotación habría continuado en la dirección del motor en falla. Al nivelarse las alas, la actitud de nariz abajo se mantuvo estable hasta el impacto. En este momento, se observan estelas de vapor en los estabilizadores verticales y ala, indicando un diferencial de alta presión producido por los altos ángulos de ataque de las superficies.

La tripulación enfrentó un problema de control presente desde la rotación. El entrenamiento e instintos de la tripulación es el de bajar la nariz si ésta se encabrita, pero en este caso no fue posible. Para que el avión alcance esta posición existen dos posibilidades: o un ajuste excesivo de los elevadores en actitud de nariz arriba, o un centro de gravedad excesivo en la parte posterior del avión. Dado que el vuelo 102 era un vuelo de rutina y que el avión no experimentó mantenimiento ni reparaciones que pudieran causar una falla crítica de los controles de vuelo, se especula que el centro de gravedad se desplazó súbitamente a la parte posterior de la aeronave.

Si bien las condiciones meteorológicas eran adversas al momento del accidente, con tormentas y alerta de windshear, la especulación que prevalece es que uno o varios de los cinco camiones armados que iban a bordo se desplazaron durante una maniobra de máximo ascenso inicial. Este tipo de maniobras es común en zonas de conflicto para ascender con la mayor rapidez posible y reducir las posibilidades de ser atacados por fuego enemigo.

Existen varias causas adicionales entre las que se incluye el error humano. Aún cuando éste es poco probable, deberá ser considerado hasta que las conclusiones arrojen los resultados oficiales.

Información de USA Today y NYC Aviation.

NUEVO BOEING 737-400 DE AVIOR AIRLINES

2013-04-10T10:59:00.000-04:30

Ya llego a Venezuela el nuevo miembro de la flota de Avior Airlines y se trata de un Boeing 737-400
cuyas siglas hasta los momentos es de N405CJ

VIDEO RECOMENDADO

2013-04-10T10:54:00.001-04:30

FAA AUTORIZA VUELOS DE PRUEBA DEL BOEING 787

2013-03-14T12:46:00.003-04:30

economia.elpais - Primera noticia positiva para Boeing, dos meses después de que todos los aviones de su modelo B787 Dreamliner quedaran en tierra por el riesgo de incendio en vuelo. La agencia de la aviación civil en EE UU acaba de autorizarle a realizar pruebas en vuelo con el nuevo diseño propuesto para las baterías de la aeronave. Ahora deberá demostrar que la solución funciona.

La investigación del incidente protagonizado por un avión operado por la aerolínea Japan Airlines no dio aún un resultado concluyente sobre la causa del problema. Así que Boeing decidió plantear al departamento que dirige Ray LaHood una alternativa, que consistía en cambiar el diseño de las baterías, para reducir al máximo el riesgo de incendios.

El nuevo plan se presentó hace un par de semanas. Ahora recibe el aprobado. Pero para que la flota de Dreamliner pueda retomar el servicio con normalidad, el sistema eléctrico debe superar ahora el nuevo proceso de certificación.

En total hay medio centenar de aviones de la familia B787 en tierra. Boeing, entre tanto, sigue adelante con la producción aunque no realizó entregas a sus clientes. “Esta serie de pruebas debe demostrarnos que las mejoras propuestas funcionarán conforme al diseño”, reitera LaHood.

La FAA deja claro que no hará concesiones cuando se trata de garantizar la seguridad de este medio de transporte y de los viajeros. Desde Boeing están convenidos de que aporta un arreglo permanente. “Hemos trabajado intensamente para entender el problema y desarrollar una solución en base a un análisis amplio”, afirma el consejero delegado de Boeing, Jim McNerney.

En este sentido, Ray Conner, el máximo ejecutivo en la división de aviación comercial de Boeing, asegura que el diseño propuesto para las baterías “minimiza significativamente” el riesgo de problemas en el sistema eléctrico a la vez que asegura que un eventual problema no afectará a las operaciones del avión. También se mejorará el proceso de producción.

Boeing Presenta una Posible Solucion para los 787

2013-02-26T09:07:00.001-04:30

El viernes 22 de febrero, The Boeing Company entregó a la Federal Aviation Administration (FAA) un plan para reparar los problemas causados por las baterías de ion-litio, y que tienen en tierra a la flota mundial de Dreamliner desde hace aproximadamente un mes.

Según el fabricante, como no se ha demostrado aún -y con certeza- la causa de las fallas, diseñó un plan para prevenir las consecuencias de los sobrecalentamientos de las celdas de la batería. Esto, instalando aislantes cerámicos entre ellas, para contener y evitar la expansión del fuego y el humo, además de una caja de acero inoxidable más grande -con una tubería para ventilación- para contener el fuego y evacuar el humo al exterior. Hay que recordar que las baterías son dos: una principal y otra que entrega energía al APU; en el caso de la primera está detrás del tren de nariz; ambas son recargables.

Todo lo anterior, sumado a mejoras en el sistema que entrega información de las baterías, para dar mejores datos de su condición durante todas las fases del vuelo a los pilotos. La FAA está tomando nota de las actualizaciones, por el surgimiento de cuestionamientos al proceso de certificación, indicando que se tomará su tiempo para analizar la propuesta de Boeing, antes de autorizar o rechazar las modificaciones que mencionamos más arriba.

Lo anterior no cambia -de momento- la decisión original de mantener las aeronaves 787 en tierra: a las diversas aerolíneas que mantienen estos equipos fuera de vuelo, LAN Airlines indicó que tendrá a sus tres Dreamliner fuera de servicio hasta el mes de julio.

SE HAN PREGUNTADO QUE LES MOLESTA A LAS AZAFATAS Y SOBRECARGOS?

2013-02-16T20:01:00.006-04:30

Mucho se quejan los pasajeros de las Aerolíneas, que si tienen retrasos, que si los tratan mal, que la comida es pésima etc, pero se han preguntado alguna vez que les molesta a las azafatas de los pasajeros?

Luego de una exhaustiva investigación, aquí esta el top 10 de lo que mas le molesta a los tripulantes de cabina de los pasajeros.

1- Que en un vuelo corto, se queden pensando que quieren beber, te piden que le repitas que hay y al final piden agua.

2- Que estiren las piernas sacando los pies al pasillo y cuando pasas el carrito de comida vayas tropezándote a veces hay que despertar a los pasajeros para que los quiten y encima te miran con mala cara.

3- Que se levanten de sus asientos justo después de aterrizar, para que lo hacen? si hasta que no se abran las puertas no van a poder salir del avión.

4- Que te manden que les subas la maleta de mano , que pesa un poco de kilos, por dios pudiste traerlo desde tu casa al avión y justo cuando lo vas a guardar no tienes fuerza para subirlo?

5- Que escondan el teléfono para seguir usándolo en el vuelo cuando se les dijo que tienen que apagarlo y te dicen, esta en off. A caso no entienden que es APAGADO?

6- Que se les antoje usar el baño justo en el momento en que se enciende la señal de Cinturones en la aproximación a pesar de que lleven una hora en su asiento , es como si dijeran ¨ESTE ES EL MOMENTO DE USAR EL BAÑO¨

7- Que cuando intentan encender la luz de lectura se equivocan y les dan al timbre de llamada a los tripulantes, para nada y de paso los pasajeros que van con niños les dejan jugar con el timbre.

8- Que se quiten los zapatos para dormir. POR DIOS EL AVION NO ES UN AUTOBUS

9- Que cuando pasas ofreciendo bebidas los pasajeros que estan dormidos no quieren nada, pero una vez que avanzas te llaman y te dicen que si quieren tomar y no les ofrecieron a ellos, o aquellos que se les da su bebida o comida quieren repetir.

y el ultimo del top

10- Que pregunten durante el vuelo por donde estamos pasando, o cual es el nombre del pueblito que se ve allá atrás de las montañas o esas lucecitas que se ven abajo. ACASO SOMOS GPS?

¿Que esta Pasando con los Boeing 787?

2013-01-28T08:05:00.000-04:30

Las cosas para Boeing no están nada de fáciles, lo que sería un éxito y una firme respuesta al Airbus A380 se ha convertido en un dolor de cabeza. Con un lanzamiento retrasado en 3 años y tan solo un año y medio en servicio, el Boeing 787 está peligrando su validación para volar.

Con tan solo una semana de diferencia dos aeronaves Boeing 787 Dreamliner, una de Japan Airlines (JAL) y otra de All Nippon Airways (ANA), han sufrido incidentes con el mismo origen: las baterias auxiliares de la Auxiliary Power Unit (APU), un motor auxiliar que se encarga de proveer energía eléctrica al avión cuando los motores no están en funcionamiento y no existe una fuente de energía externa.

En el caso del avión de JAL, éste se encontraba en la loza del aeropuerto de Boston, solo con el equipo de limpieza a bordo. Distinto es lo que ocurrió con el avión de ANA, el que presentó un incendio en pleno vuelo, obligando a los pilotos a un aterrizaje de emergencia. Un tercer caso se presentó hace unos días con un 787 de United Airlines, pero al parecer solo con el cableado, pero próximo a la zona del APU por lo que se investiga si se trata del mismo tipo de incidente.

La medida adoptada ante este tipo de situaciones fue dejar en tierra a todos los Boeing 787, hasta que se establezca el origen de los repentinos incendios. EE.UU., Europa, India y Chile (éste último por los aviones de LAN Airlines) se han visto en la obligación de acatar esta determinación en un hecho que no ocurría hace 34 años: dejar en tierra a todos los aviones del mundo de un mismo modelo.

Tras la caída en casi 4% de sus acciones, Boeing no es la única perjudicada. ANA, el mayor operador del mundo de 787 Dreamliner (17 aeronaves), ha debido cancelar 379 vuelos solo en febrero y estima que en total se deban suspender cerca de 1.200 vuelos, afectando a cerca de 100.000 pasajeros.

Hasta el momento la NTSB ( The National Transportation Safety Board) no tiene una respuesta clara a lo que ocurre con los 787. Diversos estudios hacen suponer que los incendios han sido producidos por un cortocircuito como consecuencia de un aumento de temperatura (avalancha térmica). Pero los investigadores toman estos indicios como síntomas y no como una causa basal. En paralelo está trabajando un equipo investigador japonés, por lo que se deberán compartir avances y resultados.

Tanto Boeing como las aerolíneas dueñas de los modelos 787 Dreamliner están a la espera de los resultados de las investigaciones para poder reanudar sus vuelos.

LAS AEROLINEAS MAS SEGURAS DEL MUNDO

2013-01-23T12:45:00.003-04:30

El año 2012 acabó con 496 fallecidos en accidentes de la aviación comercial en todo el mundo. Ninguno de ellos viajaba en una de las aerolíneas que componen la lista oficiosa de las más seguras del mundo, que acaba de hacer pública el Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre (Jacdec).

El ránking de Jacdec, un centro alemán de evaluación de siniestralidad aérea, ofrece sorpresas: en sus primeros puestos se sitúan compañías clásicas, pero también algunas «low cost», en las que la percepción de seguridad por parte del ciudadano es menor.

La lista la encabeza la nórdica Finnair, seguida de Air New Zealandy Cathay Pacific (Hong Kong), TAP (Portugal) se encuentra en el séptimo lugar y British Airways en el décimo. Bajando algo más aparece la primera aerolínea «low cost», Easyjet (17) y algo despuésRyanair (32), varios puestos por encima de Iberia (49), la única compañía española del selecto grupo.

Para la elaboración de esta lista, Jacdec utiliza un índice de seguridad fruto de combinar los accidentes de los últimos 30 años (importan más los recientes) con los pasajeros transportados y los kilómetros que han cubierto. También tienen en cuenta la evaluación de la IATA y el hándicap por país de la USOAP.

Los accidentes de Iberia

En el caso de Iberia, el cálculo incluye sus cuatro accidentes graves, el último de ellos hace cinco años en Quito (Ecuador), cuando un Airbus 340 se salió de la pista al tomar tierra, dejando una impactante fotografía y cinco heridos leves.

SIN EMBARGO, LOS DOS SINIESTROS QUE MÁS PESAN A LA HORA DE BAJAR A IBERIA EN EL RÁNKING SON LOS ACAECIDOS EN 1983 Y 1985. EL PRIMERO DE ELLOS TUVO LUGAR EN MADRID-BARAJAS, CUANDO UN BOEING 727 DE LA COMPAÑÍA COLISIONÓ CON OTRO VUELO AL DESPEGAR DEBIDO A LA NIEBLA. 51 PERSONAS FALLECIERON SOLO EN EL APARATO, Y 40 MÁS EN EL OTRO VUELO.

En 1985 se produjo el accidente más grave de Iberia, cuando otro Boeing 727 que partió de Madrid con dirección a Bilbao chocaba en el monte Oiz con una antena de la ETB yprovocaba la muerte de sus 148 pasajeros. Desde entonces, la compañía no ha registrado fallecidos y es probable que en un par de años sin siniestros escale posiciones en la lista Jacdec, debido a que solo cuenta los accidentes de las últimas tres décadas.

Por su parte, Ryanair solo tiene que lamentar un incidente en sus 27 años de operaciones aeronáuticas. Sucedió en 2008, cuando una bandada de pájaros dañó los dos motores del Boeing 737 que cubría la ruta Francfort-Roma y estaba a punto de aterrizar. Las ruedas

fallaron y diez personas (ocho de ellas pasajeros) resultaron heridas leves.

Lista de las aerolíneas más seguras (según Jacdec)

(entre paréntesis, el puesto que ocupaban en 2011)

1. Finnair (2)

2. Air New Zealand (3)

3. Cathay Pacific (5)

4. Emirates (9)

5. Etihad Airways (17)

6. EVA Air (11)

7. TAP Portugal (4)

8. Hainan Airlines (12)

9. Virgin Australia (-)

10. British Airways (20)

11. Lufthansa (21)

...

17. EasyJet (18)

27. KLM (23)

32. Ryanair (27)

41. Air France (41)

49. Iberia (47)

Boeing debe Revisar todos los 787 tras Requerimiento de la FAA

2013-01-20T09:53:00.001-04:30

Tras un número de problemas acaecidos en las últimas semanas, la FAA, Federal Aviation Administration de Estados Unidos, solicitó a la Boeing revisar los 787 Dreamliner. Esto considera diversos sistemas críticos de la aeronave, diseño, fabricación y montaje de la aeronave.

En los últimos días han ocurrido hechos los cuales incluyen un incendio en la unidad de baterías, daños en un revestimiento del parabrisas y una filtración de combustible en diversos aparatos. Boeing, en una conferencia de prensa mencionó que mantienen su confianza en la aeronave, pero que aplicarán la revisión para evitar que los problemas surgidos, sigan ocurriendo.