Hoy os quiero hablar del sistema microhíbrido (mHEV) de Volkswagen, Audi, CUPRA, Skoda y SEAT. Aquí la definición de microhíbrido encaja como un guante, es un sistema para recuperar energía y almacenarla en un circuito de 48 voltios, pero no produce empuje ni aporta par a la transmisión de forma perceptible. La energía recuperada alimenta el sistema eléctrico, pero aquí viene lo interesante, asociado al cambio DSG, permite recorrer ciertas distancias con el motor parado y mantener todo funcionando como si nada.

Existe la percepción de que los sistemas híbridos de bajo voltaje (12 a 48 voltios) no sirven para nada más que para la etiqueta ECO -como si los fabricantes diseñasen solo pensando en España- y si acaso reducir el consumo unas décimas. En este caso, es algo muy sutil pero que se nota, y para ello os compararé un CUPRA León de 150 CV (TSI) sin este sistema, contra un Skoda Kodiaq de 150 CV y DSG (eTSI) que sí lo tiene.

El vídeo oficial lo explica adecuadamente, aunque utiliza la expresión «motor híbrido», que me da ganas de arrancarme los ojos. Los motores no pueden ser híbridos, o son térmicos o son eléctricos, un sistema híbrido se compone de ambos tipos. Vale, hay más tipos, pero no compliquemos innecesariamente la explicación.

¿Puede ahorrar un sistema híbrido que no produce apenas empuje?

Pues sí, puede. Haciendo recorridos muy similares, un Madrid-Valencia y un Madrid-Barcelona, y conduciendo ambos coches -uno en cada recorrido-, me quedé muy sorprendido al comparar las medias. El ritmo fue muy similar con ambos coches, fundamentalmente a ritmo legal pero puntualmente a más en las bajadas. El León, de cambio manual, no apaga el motor más que en parado, cuando entra el Stop&Start, pero el Kodiaq con DSG lo apaga con frecuencia al levantar el pie del acelerador.

En realidad, el motor/alternador aporta hasta 14 kW/19 CV y 56 Nm puntualmente a la correa que mueve el motor eTSI, pero mentiría si dijese que se nota en algo

Lo normal en los coches automáticos, incluyendo casi todos los híbridos no enchufables que conozco, es que al soltar el pedal del acelerador el motor térmico siga girando, aunque no gaste nada, pero se opone contra el movimiento por las pérdidas por bombeo. El sistema mHEV de Volkswagen efectivamente desengrana el motor de la transmisión y lo detiene del todo. Tanto la parada como el arranque son imperceptibles si no se mira el tablero de instrumentos.

Pues bien, al Skoda Kodiaq le saqué una media de 6,3 l/100 km, incluyendo el regreso, comprobada en surtidor. 726 kilómetros recorridos con 45,39 litros, media real de 6,25 l/100 km, cuatro ocupantes a la ida y tres a la vuelta. Os recuerdo que es un SUV mediano tirando a grande, de siete plazas (5+2), con la aerodinámica que tiene, que no es especialmente mala, pero no es brillante. La media fue de 77 km/h por haber estado más tiempo sometido a retenciones de tráfico.

¿Y qué hay del CUPRA León? Lo intuitivo es que gastaría menos por tener mejor aerodinámica y menor peso, aunque no tenga el sistema híbrido. Os hablo del modelo básico, con cambio manual de seis relaciones, su pedal de embrague, y a un ritmo similar. Aquí viene la sorpresa, hasta Barcelona el consumo fue el mismo, según el ordenador, y éramos tres ocupantes. Tened en cuenta que su depósito es de 45 litros frente a los 55 del Kodiaq. La autonomía restante fue casi la misma y con 92 km/h de velocidad media.

Analizando las fichas técnicas en km77, los motores térmicos parecen iguales salvo en la relación de compresión, el eTSI está apretado a 12:1 y el TSI a 10,5:1, pero dan la misma potencia máxima y el mismo par máximo a idéntico régimen. Ahí está la diferencia entre el eTSI y el TSI, que un Kodiaq -más grande, menos aerodinámico y más pesado- puede gastar lo mismo que un compacto -más ligero y más aerodinámico. Para que os hagáis una idea, el SEAT Arona de tres cilindros (1.0 TSI) gasta más que el CUPRA León (1.5 TSI) sólo por la diferencia en aerodinámica. Eso también lo he comprobado.

No habría apostado, en una primera lectura, por una reducción real del 10% de consumo de gasolina sólo por tener un alternador desacoplable asociado a una batería pequeña de 48 voltios que apenas se usa para empujar después. Esta prueba no tiene rigor científico porque no reposté hasta arriba ambos coches, no siguieron el mismo recorrido, ni tenían exactamente la misma carga, ni usaban el mismo neumático a efectos de compuesto.

Ahora bien, comprobado me queda que es un sistema eficaz, aunque el mHEV parece más adaptado para circular fuera de población, donde es muy fácil recorrer centenares de metros con el pedal del acelerador levantado y avanzar por inercia, sin pérdidas por bombeo, para conducir a vela con la técnica push&glide o acelerar y soltar (en este artículo lo explico con más detalle). En ciclo urbano las medias parecen las mismas que en cualquier coche de gasolina no híbrido. Qué pena que este tipo de avances hayan llegado tan tarde.

Estoy acostumbrado a usar esta técnica con mi Toyota Prius, con sistema híbrido de tercera generación, el cual desconecta el motor térmico y lo apaga siempre y cuando vaya a menos de 70 km/h (78 km/h de marcador). A mayor velocidad está engranado en el sistema planetario para que no gripe uno de los motores eléctricos por exceso de revoluciones. Este sistema es más eficiente que el mHEV aunque mi coche ya tiene 16 años cumplidos, todo sea dicho, y a gasolina mis medias suelen ser de 5 a 5,3 l/100 km reales.

Moraleja, con matices

Esta explicación está MUY simplificada. Pero la moraleja corta es que el mHEV puede hacer que un SUV tenga un consumo similar a un compacto en condiciones de autopista, lo cual ya es un logro en sí mismo. Y sí, los resultados son extrapolables al SEAT León, aunque con llantas más pequeñas puede gastar algo menos, y a cualesquiera modelos equivalentes por tamaño y dimensiones del Grupo VAG con la misma plataforma y motorizaciones.

Si quieres profundizar en la conducción por inercia, te dejo este artículo de hace un par de semanas: La conducción «a vela» es una vieja y excelente idea poco aprovechada.

Y sí, he de admitir que estos motores son muy eficientes pero carecen de la respuesta y el reprís de sus antepasados de similar potencia, sacrificios necesarios para contaminar menos que antaño. Por ejemplo, quien haya conducido el 1.8 20VT de 150 CV, tendrá el recuerdo de un motor más explosivo. En cambio, el 2.0 FSI de 150 CV lo recuerdo como plano y sin emoción, si bien su entrega de par era más constante (o así lo recuerdo).

Con coches de combustión, rara ha sido la vez que en viajes muy largos he bajado de 5 l/100 km de gasolina o 4 l/100 km de gasóleo, lo cual equivale grosso modo a 40-50 kWh/100 km si hablamos de energía. La moto no cuenta en estos cálculos, ya que gasta la mitad que un coche de consumo pírrico, no ha llegado a 2,5 l/100 km ni tirándole de las orejas todo el rato. Sí, la Yamaha R125 es la moto más eficiente que he conducido, sin ningún género de duda, excluyendo las eléctricas de alquiler en ciudad.

Volviendo al CLA 250+, por razones que no vienen al caso, tuve que llevarme uno a Málaga saliendo desde Madrid con las baterías a tope. Estaba acostumbrado, de todos los eléctricos que he llevado, que en un viaje de 500 km hay que parar mínimo una vez a hacer una recarga rápida, y pensaba que con este me pasaría lo mismo aunque homologa más de 700 km WLTP combinados -de lo que no me fío mucho.

He dejado constancia con pantallazos de tablero que con este aparato no solo pasé de los 500 km sin tener que parar a cargar, es que currándomelo solo un poquito más, le habría sacado prácticamente 700 km. Eso nunca lo he visto llevando eléctricos, y la clave está en la aerodinámica ultraafilada de esta carrocería.

Son 0,21 de Cx en el caso más favorable, igual algo menos con las llantas AMG de 19″ que llevaba, pero sigue siendo la pera en bote. No apagué el climatizador, lo usé lo que me hizo falta, y mi trote estuvo entre 100 y 130 km/h de marcador, conduciendo en el modo E y con la retención en D+, es decir, «conducción a vela». Significa que, soltando el acelerador, el coche avanza por inercia.

Pero puede avanzar por inercia una barbaridad. Sirva este dato, en la M-30 de Madrid, de Chamartín a Atocha (lado este), más o menos, no tuve que tocar el pedal del acelerador en toda la bajada, y el freno apenas lo acaricié un par de veces para recuperar energía cuando era imperativo ir más despacio. Y en algunas zonas de la autovía de Andalucía, he hecho kilómetros y kilómetros (con pendiente descendente) sin gastar NADA más que para tener las pantallas encendidas, el motor no gastó NADA durante minutos.

Total, le saqué una media de 12,4 kWh/100 km hasta el destino, y como dije antes, sin currármelo del todo. Eso sí, traté de aprovechar las estelas de vehículos precedentes sin ir pegado a ellos, que algo de efecto succión hacen (sobre todo los camiones, furgonetas y SUV), evité todo lo posible la recarga regenerativa -que según las leyes de la termodinámica reducen la autonomía máxima por pérdidas de conversión- y por supuesto tener que tocar el freno.

Sé que muchos bocazas dicen que la industria del motor europea está acabada y que sólo mola lo chino, pero aún tenemos que llevarnos sorpresas MUY agradables de los fabricantes tradicionales, sobre todo con la experiencia que han acumulado. Sí, tenemos muchos competidores chinos menos Premium con tecnología a patadas, pero con ese nivel de eficiencia, desde luego que no. Y por supuesto, la moraleja, para gastar poco en viajes largos, olvidaos de los SUV, mejor berlinas de tres cuerpos con más de 4,5 metros, buenas ruedas, y prestando mucha atención a lo que se hace.

Las ayudas a la conducción estaban desconectadas, tan solo utilicé el limitador de velocidad para no pasar de 120 km/h en zonas llanas por despiste, pero no usé nada más. Y para los que se pregunten cuánto es 12,4 kWh pasado a litros, pues poquito más de UN LITRO, imposible en un turismo gasolina o diésel, y en la moto me acerqué a eso en los primeros 1.000 km de rodaje, que no podía pasar de 70 km/h ni 5.000 RPM, que lo respeté a rajatabla, y me salieron 1,35 l/100 km -nunca he gastado menos con una moto de gasolina.

Ahí queda eso.

Es cierto que hay varios podcast sobre el tema, algunos muy buenos -e incluso soberbios-, pero creo que habrá pocos como este. Con toque personal (lo grabo en el salón de mi piso), con todo el conocimiento que he podido acumular y el de mis invitados, arropado por cientos de libros sobre el tema que heredé de mi abuelo y maestro en el oficio, con unos medios humildes y la máxima calidad posible con un presupuesto ajustadísimo.

La mayoría de las veces estaré acompañado por Carlos Pascual, con el que he trabajado previamente, uno de esos tipos que tiene una cantidad asombrosa de conocimiento sobre el tema, y que puede equivocarse como cualquier ser humano, pero atina mucho más de lo normal. También contaré con la compañía de aquellos con los que haya podido tener cierto trato previo, o tengan algo interesante o enriquecedor, o directamente me caigan simpáticos, ¡nadie me marca las reglas, e invito a quien me apetezca!

Me gustaría que lo conocieses, a ser posible las emisiones enteras, y por supuesto des tu punto de vista, colabores en su difusión o te limites a acciones «inofensivas» como suscribirte, dar tu «me gusta» y todo eso que los algoritmos valoran en demasía frente a otras características. Las máquinas pueden medir ciertas cosas, y otras no.

De momento se puede consumir en las siguientes plataformas, sin ningún coste, la financiación principal pretendo que venga de patrocinadores y publicidad, pero siempre se agradecerá cualquier aportación de los oyentes o espectadores (desear, de momento, está libre de impuestos). Como recompensa a verlos enteros, hay unas sorpresas en forma de anuncios con «un toque personal», y un poco de guasa.

• YouTube (vídeo y audio)
• Ivoox (sólo audio)
• Spotify (sólo audio)
• Apple Podcasts / iTunes (sólo audio)

Que no te lo cuente un tercero, ¡ya me dirás qué te parece! Cada viernes por la tarde hay una entrega nueva.

Próximamente lanzaré un podcast que estará destinado a los amantes del motor, y no entraré a discriminar si son motores de los que hacen ruido o no, ni si son dos ruedas o cuatro. A fin de cuentas, lo mío no es hablar de política, feminismo, economía o biología… son ámbitos en los que me defiendo, pero no soy experto. De motor tengo algo más de idea, y mis invitados serán del mismo «palo».

Y como me temo que, si estás leyendo esto, seas público objetivo, tu opinión me interesa. Seguro que ya sigues algún podcast de motor y tienes tus sugerencias y aportes sobre cuánto debería durar, con qué frecuencia debería salir, si prefieres un ambiente distendido o el máximo rigor, si hay temas que deben salir más que otros, si prefires secciones estructuradas o «a donde nos lleve el viento», y cosas por el estilo.

Leeré todos los comentarios que se hagan aquí, o en las redes sociales donde lo suba. Es lo que puedo contar de momento. Si quieres estar puntualmente informado, te recuerdo dónde puedes seguirme.

Dispongo de decenas de ejemplares de «Por una conducción más segura» (1996) y «La década mágica» (2001), todavía huelen a nuevo y están esperando llegar a tus manos. Los he intentado vender a través de Twitter, pero es un proceso incómodo y va al goteo. En sólo unos días en Wallapop he vendido varios, así que voy a centrarme en ello. También ofrezco algunas revistas, libros de otros autores y miscelánea. Entra en mi perfil y mira lo que tengo a la venta.

No obstante, para el que no quiera usar Wallapop, puedo hacer envíos directamente -y a eso invito yo- por correo ordinario. Si lo quieres así, déjame un mensaje en el formulario de contacto con tus datos personales (nombre, apellidos y dirección), el libro que te interesa y la forma de pago que prefieras. Si me pides varios, habrá un descuento de amigo. Y si eres librero o vendedor profesional, el precio es inferior también.

De forma muy resumida:

• «Por una conducción más segura» recopila los consejos de conducción y seguridad vial de mi abuelo a mediados de los años 90. Es un libro que se lee fácil y rápido, y aunque en algunos aspectos se ha quedado muy desactualizado -en legislación y cifras de accidentalidad sobre todo-, hay cosas que no han cambiado desde entonces. Más adelante hizo otro libro parecido, «Conducir bajo control», del que solo tengo un ejemplar además del mío firmado -y ese no se vende, claro.
  • Precio: 5 euros
  • ISBN: 8460558258
  • Disponibles ejemplares con taras entre 1 y 3 euros, en función de su estado.
• «La década mágica» es un compendio de la Fórmula 1 desde las primeras carreras a motor hasta finales del Siglo XX, abarcando los 25 años en los que Paco Costas estuvo en primera línea del Gran Circo de la Fórmula 1. La parte más interesante del libro cuenta la rivalidad irrepetible entre Alain Prost y Ayrton Senna desde el debut del brasileño hasta su accidente mortal en Ímola (1984-1994). Lo cuenta con enorme fidelidad porque estuvo cerca para verlo.
  • Precio: 15 euros
  • No tiene ISBN, está autoeditado
• «Tranquilos, que yo controlo» no es obra suya, sino mía, pero todo lo que me enseñó está vertido en sus páginas, con las actualizaciones legales y técnicas de nuestra época, y vigente prácticamente en todo aunque lo escribí en 2016. Sigo sin tener noticias de nadie que no le haya gustado o le haya decepcionado, así que algo hice bien. La editorial cerró y todos los ejemplares que quedan nuevos los tengo a la venta hasta que se agoten.
  • Precio: 18 euros
  • ISBN: 8494525654

Mi libro está disponible también para descarga digital en PDF sin ninguna protección anticopia a un precio de 5 euros, así que lo puedes pagar una vez y distribuirlo -sin ánimo de lucro y de forma responsable- a amigos y familiares. Ofrezco una muestra gratuita para empezar a leerlo, sin registros, sin darme tus datos ni gaitas. Si te he convencido, lo dicho, mándame un mensaje y te lo hago llegar.

Para el que haya leído hasta aquí, si me recuerda el código de descuento COSTASLEO, le bajo 2 euros el primer libro y 3 euros los otros dos para compensar el envío y seguro de Wallapop. Total, no me voy a hacer rico con esto, que trimestralmente te tengo que dar lo suyo a Hacienda en concepto de IRPF e IVA por la venta de libros por catálogo.

Si alguien quiere buscar estos libros en librerías independientes, puede probar suerte con Todostuslibros e introducir los títulos e ISBN. Igual hay suerte y tienes un ejemplar cerca.

Finalmente, doy el salto al mundo del streaming en directo, no de la forma que había concebido inicialmente -llevo con eso parado desde navidades de 2020-, pero por la puerta grande. Será un espacio entretenido y ameno donde hablaremos sobre movilidad y vehículos eléctricos, pero sin cuñadeces ni los típicos tópicos. Vamos, que somos gente informada y leída, sin sectarismos.

No va a ser el típico aquelarre por Zoom o Skype, en el que cada uno está en su casita, vamos a estar juntos en un plató, como se hacían las cosas antes de la pandemia, aunque tenga que hacerme 200 kilómetros por programa. Hay mucho esfuerzo e ilusión detrás de este nuevo programa, así que espero que os guste y aprendáis algo. Suscribirse es muy fácil, y huelga decirlo, es totalmente gratuito…

Sí, será un programa con emisiones, pero van a ser emisiones sanas . Y si llegas a esta publicación en el futuro y quieres ver el historial de programas emitidos, puedes encontrarlo aquí mismo.

Como ingeniero, considero que juntar «inteligencia» con «artificial» de momento es peliagudo, pero ya hemos tragado con otras cosas, como la cerveza sin alcohol, los hombres gestantes o que las magdalenas ahora se llamen muffins. Debo admitir que tienen mucha capacidad de buscar información a un ritmo endiablado, pero el problema es crear algo coherente con lo buscado.

Por ejemplo, en una consulta, Grok dice que conduzco una Yamaha, pero si le hago otra, dice que no hay constancia de que tenga una moto. Mal en los deberes. También pincha de lo lindo si le pregunto qué motos he conducido, sacándome una lista que me habría supuesto denuncias por conducir sin carné: Triumph Thunderbird 650, BMW R 1200C, Yamaha FZR 600, Triumph Street Triple y BMW R NineT. Ni me he subido en ellas. Pero sigue leyendo…

Me propuse jugar más duro y le pregunté a Grok por mi vida privada, y esto es lo que me ha dicho:

• La vida privada de Javier Costas es mantenida con bastante discreción, y hay poca información disponible al respecto. Sin embargo, aquí están algunos puntos generales basados en lo que se puede inferir de sus actividades y declaraciones públicas:
• Orígenes y Carrera: Javier Costas nació el 4 de julio de 1983 en Madrid. Desde joven, tuvo acceso a una buena formación en seguridad y educación vial gracias a su entorno familiar. Comenzó su carrera en el mundo del motor en septiembre de 2001 con PacoCostas.com, y desde entonces ha trabajado en varios medios de comunicación especializados en automovilismo, como MotorPasion y espíritu RACER.
• Pasión por los Vehículos: Su interés por los coches y motos es evidente en su trabajo. Ha conducido una amplia variedad de vehículos, desde modelos de producción hasta aquellos con un valor histórico o cinematográfico. Ha sido vocal sobre la importancia de la seguridad vial y ha desmontado mitos dentro de la industria automotriz.
• Libros y Publicaciones: Además de su trabajo en línea, Javier ha publicado libros sobre seguridad vial, lo que refleja su compromiso con la educación y la prevención en el tráfico.
• Medio Ambiente y Tecnología: Ha expresado opiniones críticas sobre ciertos aspectos de la industria automovilística contemporánea, como la sostenibilidad y el impacto ambiental, y ha discutido sobre el cambio climático y la transición hacia vehículos eléctricos.
• Privacidad: No hay detalles específicos sobre su vida sentimental o familiar en el dominio público. Javier Costas mantiene una separación clara entre su vida profesional y personal, evitando compartir detalles íntimos en sus plataformas públicas.
• Redes Sociales: En plataformas como X (antiguamente Twitter), participa activamente en debates sobre automóviles, tecnología y seguridad vial, pero siempre desde una perspectiva profesional más que personal.

Por la naturaleza de su trabajo y su presencia en los medios, Javier Costas ha logrado mantener su vida privada fuera del foco público, centrando la atención en su trabajo y su pasión por los vehículos.

Debo decir que aquí ha acertado en casi todo, porque libros de Seguridad Vial sólo he escrito uno, por lo demás, bien. Todo esto le serviría a un becario vago que necesitase rápidamente un perfil mío, sin echarle más que unos segundos, y con un nivel bastante razonable de acierto.

Afortunadamente, la IA de X/Twitter no tiene acceso a plataformas donde se puede rascar más sobre mi vida privada, pero tuve la precaución de tener ciertas cosas con candado, fuera de la vista de cotillas que no conozco -a los que mi vida privada no les debe importar un carajo- y, ahora, también fuera de la vista de las IA.

Te dejo esto como reflexión, y te invito a pensar un poco en plan Black Mirror. ¿Eres consciente de todo lo que subes a Internet y está disponible en plataformas de acceso público? ¿Hay información que pueda relacionarte con algunas personas, los lugares que frecuentas, tus afiliaciones políticas y otras cosas que afortunadamente están protegidas legalmente? Dale una vuelta, porque no estamos tan lejos de un día en el que sea posible sacar esa información y pueda suponerte algún tipo de problema…

Como consejo personal, separa tu vida privada de la pública, la privada sólo le importa a tus amigos, conocidos de confianza, familia y poco más. Todo eso tenlo a buen recaudo, protegido de la vista pública, o directamente NO LO SUBAS a Internet. Prueba de vez en cuando a hacer una búsqueda sobre ti, a ver qué hay suelto que no te gustaría ver, y puedes ejercer en un caso extremo tu derecho al olvido.

En cambio, otras personas han subido suficiente información como para saber su historial de parejas, dónde ha vivido, preferencias muy personales y demás. Eso en mi caso es extremadamente difícil, aunque la tecnología evolucione, porque hice las cosas bien desde el principio. Si albergas dudas al respecto en lo que te atañe, hazme caso, y preocúpate un poquito…

Como os cuento en el vídeo, aunque se acaba de presentar, no llegará hasta abril, pero tiene precios y los pedidos están abiertos. El Ford Puma eléctrico va a convivir indefinidamente con el Puma microhíbrido de gasolina, que se renovó a comienzos del año, y su generación comenzó en 2019. Poco tiene que ver con el Puma de 1997, más allá de que ambos son derivados de plataforma del Fiesta.

Os cuento lo fundamental, lleva un motor delantero de 168 CV con un paquete de baterías de 43 kWh, un tanto justito, pero tiene la capacidad de cargar hasta a 100 kW en continua. La autonomía se puede estrujar, según Ford, más allá de los 500 km en ámbito urbano, o 376 km según ciclo mixto WLTP. Respecto a los eléctricos que había hace 14 años, desde luego es una historia bien diferente, sobre todo en un coche con plataforma mixta y no optimizada para eléctricos.

Aprovechando la ocasión para enseñaros el vídeo, que ya podéis ver, me vino a la memoria que más o menos por estas fechas fue mi primera presentación como periodista del motor. Exactamente fue el 22 de diciembre de 2004, cuando servidor tenía los 21 añitos a medio hornear y el carnet aún fresquito, pero tuve la enorme oportunidad de ir a una primera presentación de un auténtico cochazo.

La invitación llegó por correo postal y fue originalmente para mi abuelo, Paco Costas, pero me dijo que fuese yo en su lugar, que ya había ido a demasiadas presentaciones en su vida -lo cual era muy cierto- y así me estrenaba en esa faceta del oficio. Hasta ese mes, no había conducido nada que fuese parecido al Porsche Boxster, ¡ya sabéis cuál era! Se pudieron elegir el Boxster (240 CV) y el Boxster S (260 CV), y mi elección fue obvia, el Boxster S. Era una novedad reciente y se hizo una presentación local en Madrid.

Como ya no me acuerdo de la lista completa, la he consultado, y lo más potente que había llevado en mi primer semestre de carné fue el Audi A8 3.0 TDI de 233 CV, que arreaba lo suyo pero pesaba notablemente más y era una berlina del segmento F con tracción total y cambio automático, así que las comparaciones con el Boxster se terminan ahí. A lo tonto, entre la imagen de arriba del todo y la que viene a continuación han pasado casi 20 años. No sé cuánto significa esa cifra para ti, en mi caso, es media vida.

Sí, estoy un poco cambiado, pesaba 25 kg menos -era 100% fibra- y apenas me habían salido un par de canas. Aquel día creo que no tuve que fumarme una clase de universidad porque siendo 22, imagino que se habrían terminado hasta enero. Disfruté como un crío -porque lo era- y tengo casi todo grabado en una cinta de Video8, pues fui acompañado.

No tengo intención de subir la cinta, pero menudo recuerdazo me quedó de aquel día y los apenas 45 minutos que tuve para darme un par de vueltas con él. Por cierto, la unidad que conduje fue la 9870 DCW, no sale en la foto, pero la prueba sigue accesible en mi archivo personal. ¡Menudo aparato!

He estado en la presentación nacional del Omoda 5 EV, la versión eléctrica de uno de los coches chinos que más lo están petando en el mercado español. He visto que la versión de gasolina había recibido más de un palo por parte de medios que no me despiertan ninguna suspicacia, así que no fui con la mejor predisposición a catar el eléctrico. Y he de decir que salí sorprendido pero para bien.

Vale, el eléctrico de 204 CV cuesta 10.000 euros más que el gasolina de 145 CV -en una actualización reciente lo han capado para reducir emisiones-, pero metiendo las ayudas en juego la diferencia se puede bajar a 3.000. Que un coche del tamaño y dimensiones del Omoda 5 gaste 6-8 l/100 km de gasolina, como un coche del mismo segmento de hace 20 años con motor atmosférico, no me dice nada. Pero el eléctrico es otra cosa, si queréis saber más, vídeo a continuación:

Pasado ya lo más gordo, y según se van atendiendo las necesidades de las personas, que es lo más importante, hay que ir pensando en otro tipo de consecuencias. Dependiendo del medio, he visto estimaciones de 75.000 a 120.000 vehículos que han quedado inservibles por haberse inundado o por los golpes que se han llevado al ser arrastrados por el agua como si fuesen papel de fumar.

La palabra «Carmageddon» tiene otras connotaciones para todo el que haya tenido un PC en los años 90, pero permitidme que la use en este contexto. Ha sido una extinción masiva. Todos hemos podido ver en televisión la democratización del desastre, la fuerza del agua no ha distinguido entre coches con matrículas provinciales y los que las tenían recién horneadas. En garajes o en la calle, ha dado igual.

El Consorcio de Compensación de Seguros va a indemnizar con un 20% por encima del valor venal de los coches que tenían un seguro, da igual su modalidad, pero hablamos de unas cantidades ridículas. Por ejemplo, para quien tenía un coche con más de 10 años, tendrá suerte si le dan 1.000 euros. ¿Y qué se puede comprar uno con ese dinero? Hoy día, poca cosa que funcione…

Por ejemplo, en El Mundo tenemos este titular: La ruina de las ayudas para los 100.000 coches afectados: «Me pagan 500 euros, pero uno de segunda mano cuesta 2.500». De repente hay una demanda imprevista en un mercado relativamente pequeño, donde en función del bolsillo de cada uno van a arrasar con todo lo que haya en stock. Obviamente, más de un hijo de Putin aprovechará esto para sacarse un extra por la ley elemental de la oferta y la demanda, e incluso van floreciendo estafas.

En otro orden de cosas, todo ese volumen de coches inservibles que deben ir a un CAT (en lenguaje común, desguace) es imposible de gestionar por todos los de la zona, así que puede que acaben repartidos por varias comunidades autónomas. Se aprovechará de ellos todo lo posible, no todo es inservible, pero está claro que no serán tan rentables como un coche que llega allí simplemente por cansancio, sin golpes ni daños tan grandes.

Siento ser el aguafiestas que lo diga, pero el repunte de demanda de los valencianos va a contagiarse a todo el mercado de seminuevos y usados, así que si alguien está pensando en comprarse un coche próximamente, que tenga en cuenta que los precios pueden subir, no es un fenómeno que vaya a quedar encerrado en los límites de la Comunidad Valenciana y no afecte a los demás. Claro que va a afectar.

Si la falta de coches nuevos tras la pandemia hizo que hasta cualquier chatarrilla subiese de precio, esto también lo hará. En el caso de que estés leyendo esto porque eres parte afectada, sólo se me ocurre decirte que seas paciente y prudente, que el riesgo de ser estafado ha subido a máximos, y que es la hora de los buitres. Lo aprovechará el que pueda y tenga pocos escrúpulos.

Pero bueno, no dejan de ser cosas materiales, lo realmente importante es la gente, los que se han ido, los que siguen desaparecidos y los que todavía están esperando a que alguien se acuerde de ellos. Los vehículos se compran y se venden con dinero, este se gana y se pierde; tiene arreglo. Y tiene mucho sentido que tanta gente se jugase el pellejo para intentar salvar su vehículo de la inundación, porque esto se veía venir.

La aritmética perversa de los valores venales, que está desconectada de la realidad del mercado, hunde artificialmente el valor de los coches y aumenta las pérdidas para los dueños. Da igual el valor que pueda tener un vehículo para uno, que una tablita dice que vale x, y que según pasen los años, vale menos y menos, aunque los precios de transacción no se parezcan en nada.

He pensado más de una vez en qué habría pasado si yo hubiese estado en la zona en medio de la DANA, y estuviese viendo que o saco el coche de un garaje o me quedo sin él (me da igual cuál, todos tienen más de 10 años), y que después el seguro me compensaría con unos cientos de euros que con suerte me dan para pagar el seguro de otro que me compre. Si no hubiese percibido tanto peligro -como muchísima gente-, pues igual me habría ahogado intentando sacarlo.

En cambio, si fuese un coche de menos de dos o tres años, sabiendo que el seguro me indemnizaría con prácticamente su valor de nuevo, habría pensado: «Fue un placer, ya me espero a que me den otro, que no me la juego ni un pelo». Así de maravilloso es el mundo de los seguros, que uno paga en previsión de que pueda pasar algo, y cuando eso pasa, la letrita pequeña reduce la compensación todo lo que es posible. Es lo que hemos firmado, y a joderse. Lo dejo como reflexión.

Un afectuoso saludo para todos los valencianos y cualquiera que haya sido afectado por este desastre natural. Espero que, entre las lecciones que se deriven de esto, alguien mueva el culo para que la próxima vez que ocurra -porque es algo inevitable- las consecuencias sean mucho menores, como preparar las infraestructuras hídricas para otro día de furia de los elementos.