Esther León es la madre de un chico de 22 años que falleció en accidente de tráfico en la M-607 (Madrid), en el que la vía fue causa concurrente de su desgracia. Esther es como Flor Zapata, una víctima colateral de un accidente de tráfico, su hija murió en un accidente provocado por un conductor borracho e irresponsable en la misma vía.

Esther y Flor, junto a otras personas, buscan gente que haya sido afectada o víctima de un accidente en esa carretera, demasiado sensible a las condiciones climatológicas a nada que concurra cualquier otra causa.

Por la M-607 he circulado tantas veces que ni me acuerdo durante cuatros años. Ahora mismo no la piso porque vivo en la otra punta de Madrid y ya no tengo la necesidad de utilizarla, pero creo que es susceptible de mejora para hacerla más segura.

Si conoces a alguien así o te has dado por aludido, pon un comentario en este post: Buscamos afectados de la M-607. Por esa carretera pasan cada día 100.000 coches y están contabilizados 8 puntos negros según la AEA. Uno de los accidentes más recientes que acontecieron ahí fue grabado por la propia Esther y ha tenido una relevancia en Internet e incluso televisión poco vista antes.

Se está empezando a conseguir presión a los políticos, pero cuanta más gente colabore, mejor. Hay vidas que ya no se pueden salvar, pero hay otras tantas que sí. Un consejo para todos los que circulan por esa carretera (y por cualquier otra): cuando caen las primeras gotas de lluvia, pon tus cinco sentidos en guardia, y respeta las señales de tráfico… todas.

La aerolínea Iberia está muy relacionada con mi familia. Uno de mis tíos es piloto y tres tías son azafatas, todos trabajando para Iberia, y otro de mis tíos es piloto en otra compañía aérea. Pero la persona más relevante en esa relación la tuvo mi abuelo materno, Julio Franco Urtiaga (1929-1991), que llevó sus mejores aviones. Todas mis tías azafatas son hijas suyas.

En este vídeo, hecho por la propia compañía, vemos una recorrido fugaz por los aviones que han tenido durante su historia. Creo recordar que mi abuelo empezó por el Douglas DC-3 y acabó a los mandos del Boeing 747 Jumbo. En una de las imágenes, las de la entrega de la unidad “Cervantes”, la primera de 747 de la compañía, creo distinguirlo de pie.

No tuve mucho tiempo para conocerle, falleció cuando yo era pequeño. A causa de haber volado tantísimas horas y estar expuesto a una radiación muy elevada, el cáncer acabó con él poco después de cumplir los 60 años. Ahora se encuentra en donde siempre quiso estar, en el cielo.

Desde pequeño, además de los coches, otra de las cosas que me ha fascinado ha sido la aviación, no sé si por su influencia o no, pero me estuve planteando una temporada formar parte de ese mundillo, aunque más en aviación militar que en la civil. Obviamente no es el camino que he seguido, pero me conformo con volar de vez en cuando a las distintas presentaciones internacionales que me van llamando. Casi siempre es con Iberia, cosas de la vida.

Como alternativa a la compra de neumáticos de toda la vida, tenemos Internet como canal de venta. Este medio está un poco más enfocado a aquel que sabe un poco qué va a comprar, sabe leer neumáticos y tiene unos mínimos conocimientos. El que ni sabe ni quiere saber… probablemente se va a perder.

Los neumáticos son los puntos de contacto de nuestro coche con el suelo, es decir, su potencia, capacidad de frenado, estabilidad, seguridad, sonoridad, consumo de combustible… dependen en una gran medida de ellos y hay que prestarles la máxima atención. En la compra de unos nuevos, hay que informarse un poco al menos.

Voy a hacer una comparativa de varias tiendas online de venta de neumáticos, escogiendo al azar ruedas de primeras y segundas marcas, a ver cuál da los mejores precios. Esto puede variar mucho dependiendo de la medida que quiera cada uno, así que este artículo es meramente orientativo.

Ellos venden los neumáticos, pero no los montan si no queremos. Podremos acudir a nuestro taller de confianza o a uno concertado con ellos que pondrán sus condiciones particulares para el montaje. No me voy a meter en ese aspecto pues será complicar mucho las cosas.

Me he fijado en las tiendas más populares según buscador, puede que haya alguna más que no conozca. Aunque tengo publicidad de una empresa concreta, voy a ser bastante neutral, además, que yo recuerde nunca he convertido una venta a través de ellos, así que en la práctica no me han dado nada.

Cada uno es dueño de gastar su dinero donde y cuando quiera, y ahí no me voy a meter. Lo mismo en cuanto a las marcas de neumáticos, aunque en Circula seguro parte de mis ingresos dependen de Michelin, también voy a ser neutral. Si te lo crees, me congratulo y me lleno de orgullo y satisfacción.

Bromas aparte, el que quiera creérselo, que se lo crea Las tiendas analizadas son las siguientes: Neumáticos online, i-Neumáticos (incluye el montaje), Onneu, Pneus online, Popgom y Tienda-neumáticos.

Neumáticos 205/55 R16 91V

Empecemos… para un compacto generalista de 100 CV, 205/55 R16, neumático de verano, buscando el mínimo precio posible. El código de velocidad es “V” y el índice de carga es 91. Los mejores precios de cada empresa son:

• Star Performer UHP – 52,90 € – Neumáticos online
• GT Radial Champiro 128 – 68,52 € – i-Neumáticos
• Linglong LL688 (94W) – 48 € – Onneu
• Maxtrek SU 830 – 47,90 € – Pneus online
• Formula Z1 – 59,99 € – Popgom
• Nankang NS-2 – 52,33 € – Tienda-neumáticos

De todas estas marcas no conozco ni una, ni sabía que existían, ni sé a qué gran fabricante pertenecen. Los requisitos de seguridad son los mismos, solo que las prestaciones y duración no son las mismas al ser tecnología obsoleta que ya no está en las primeras marcas. Veamos ahora la misma medida en marca Hankook.

Los Hankook OPTIMO K105 (91V) salen como poco por 62,50 euros en Onneu y como máximo por 80,25 euros en i-Neumáticos, aunque estos últimos también te las montan. Casi todas las tiendas entremedias se asemejan más al precio bajo que al alto, no pasan de 70 euros con esta medida.

Neumáticos 4×4 265/65 R17 112H

Miremos ahora unas ruedas para un todoterreno que se mancha fuera de asfalto. He escogido el modelo Bridgestone Dueler 840, neumático 4×4 de verano (mixto más bien) con marcaje M+S, índice de carga 112 y código de velocidad H. ¿Qué precios me dan las distintas tiendas?

• 145,49 € – Pneus online
• 152,60 € – Neumáticos online
• 171,65 € – i-Neumáticos (incluye montaje)
• Las demás no ofrecen precios, no los tienen en catálogo

La diferencia de precio real no es elevada, aquí hablamos de gastos muy parecidos. En los dos primeros precios hay que incluir el montaje, desconozco la cuantía.

Neumático de invierno 205/60 R16 96H

Esta vez escojo un neumático de turismo, pero de características invernales (no necesitan cadenas), para una berlina de media/alta gama. Al azar me decanto por las Pirelli Sottozero 2 W210, dimensiones 205/60 R16. Los precios que consigo son:

• 106,99 € – Popgom
• 107,97 € – Onneu
• 112,70 € – Neumáticos online
• 139,51 € – i-Neumáticos (incluye montaje)
• Las demás no ofrecen precios, no los tienen en catálogo

Neumático de invierno 225/50 R16 H

Para el próximo invierno voy a hacer la prueba de usar ruedas de invierno para el Toyota Supra. Donde vivo la mayoría del tiempo voy a estar más por debajo de 7ºC que por encima, así que en mi caso me interesan mucho, sobre todo en un tracción trasera chiflado de 235 CV que no tiene control de tracción.

El criterio de elección será primera marca (paso de experimentos en esta materia), con el precio más bajo. El código velocidad escogido es el H, significa “hasta 210 km/h”, mi coche coge 245 km/h creo, aunque NO tengo pensado comprobarlo en ningún momento… Ya sé que corre y mucho…

Onneu y Tienda-neumáticos no tienen referencias. Los demás me ofrecen lo siguiente:

• Continental WinterContact TS 790 (98H) – 130,90 € – Neumáticos online
• Goodyear UltraGrip Performance (92H) – 189,63 € – i-Neumáticos (incluye montaje)
• Continental WinterContact TS 790 (96V) – 104,13 € – Pneus online
• Goodyear UltraGrip Performance (92H) – 124,47 € – Pneus online
• Pirelli Winter Sottozero W210 MO (92H) – 159,99 € – Popgom

Sí, estas ruedas son caras de cojones (con perdón de la expresión), pero supongo que en un coche así tengo que mirar la seguridad por encima de todo. Supongo que si algún día me da por pasarme a llantas de 17 pulgadas por haberlo potenciado un poco o por mejorar el comportamiento, las llantas de serie se van a quedar con las de invierno… indefinidamente.

Llegados a este punto lo dejo, que me ha entrado hambre… ¿Alguien quiere comentar su experiencia en tiendas de este tipo o con cualquier neumático en general?

Ya he hecho casi 1.500 kilómetros con el coche, y han sido más de 180 euros en gasolina. Ni qué decir que nunca me he gastado tanto dinero en combustible en un mes… Traducido a dióxido de carbono, he aportado para el cambio climático 364 kg de nada, por kilómetro 261 gramos de media. Como se entere Greenpeace me lo queman.

De todas formas, no debería quejarme mucho. Registré mi coche en Spritmonitor, la media calculada es de 11,21 l/100 km, fundamentalmente circulando dentro de los límites legales de velocidad, habiendo metido el coche en ciudad lo suficiente y sin cortarme en usar los asientos calefactados cuando ha tocado. No conduzco obsesionado por el consumo, que conste.

La media de consumo de los otros Supra de tercera generación que están ahí censados es superior a 12 l/100 km, así que, considerando que pisa zona urbana, no está nada mal. Estoy ansioso por saber en cuánto voy a notar el próximo cambio de neumáticos en el consumo, voy a hacerme en breve con unas Goodyear EfficientGrip, que las voy a conseguir muy bien de precio.

Por mi forma de conducir, y sin haber preparado el coche, no creo que necesite neumáticos con prestaciones superiores. Ya me estoy acostumbrando a unos neumáticos que agarran mal (Michelin Pilot HX, cumplen 10 años en breve), guardo más distancia de seguridad que de costumbre y difícilmente paso el coche de 120 km/h reales, el velocímetro tiene mucho error y eso da margen. Soy muy consciente de las ruedas que llevo.

Según se vayan recuperando mis finanzas de la compra… vendrá la transformación a GLP, ponerme un equipo de sonido moderno (ahora es cinta con cable + MP5) y realizar algunas mejoras mecánicas para mejorar el rendimiento, como quitar el ventilador viscoso de serie y cosas que más adelante seguiré viendo. Duele mucho pagar más de 60 euros por depósito, pero he de admitir que nunca he pagado tanto combustible con tanto gusto.

Por cierto, un depósito fue de 98 octanos (siempre Repsol, que para algo está el descuento del 2%) para limpiar un poco la mecánica y ver si hay diferencia… y no la he encontrado. Seguiré echando 95 octanos en lo sucesivo.

Lamentablemente hoy se ha llevado el primer rascado de columna con la matrícula en el parking, y eso que había instalado una protección de espuma en la pared de la plaza, tendré que proteger también la columna. Tanto morro… despista, y la medida trasera no se la tengo totalmente medida aún. Ya me acostumbraré. En fin, os seguiré informando, y perdonad la suprapesadez pero estoy que no cago

Lo he hecho de tal forma que, cualquier artículo que publique en los blogs en los que trabajo salga en mi Twitter, de forma que sea un poco más fácil seguir lo que hago.

No serán más de 10 entradas al día, salvo ataque de productividad.

Asímismo, los artículos que ponga en mi blog, también saldrán en mi cuenta Twitter. No tengo pensado hacer actualizaciones de si me pica la nariz o no, pero de vez en cuando soltaré alguna primicia o pista como cortesía a los que me sigan (followers).

El Twitter es bastante práctico para retransmitir eventos, como lo que está haciendo mi compañero Daniel Seijo desde el Salón de Ginebra. Manda los comentarios e imágenes en tiempo real, están en Motorpasión a los segundos de haberse producido el hecho. Es lo más cercano a estar ahí, sin ser televisión.

Para seguir esto de forma cómoda, utilizo un cliente para Linux que se llama Choqok. No he probado otros, pero de momento me convence. Así que nada, el que quiera followearme (por favor, con cariño), me tiene en http://twitter.com/javiercostas.

Imagen: Smashing Magazine

Es lo que me ha pasado leyendo una entrevista a Arturo Pérez-Reverte en El Cultural. Ha sido leerle y ver como si me extrajesen las cosas que tengo en la cabeza pero mucho mejor explicadas y para todos los públicos. Cada vez que leo a este hombre tengo un orgasmo intelectual, por decirlo de algún modo.

Estos días Arturo se enfrenta a un tsunami mediático porque saca un nuevo libro, El Asedio, que se desarrolla en el Cádiz de 1811, cuando se estaba pariendo “La pepa”. Sale a la venta pasado mañana, pero está ya en preventa en la Casa del Libro (22,50 euros) y en la FNAC (22,50 euros, socios 21,38 euros).

Para el que quiera un anticipo, hay un extracto colgado en El Cultural.

Son casi 800 páginas de novela y conociendo lo que se cuenta sobre él y sus novelas, parece un dinero bien invertido, da lectura para rato largo. Mi primera impresión es que es un poquito caro, pero los libros recién sacados al mercado y de esta repercusión cuesta eso. Igual me animo y me lo compro para tener más orgasmos intelectuales.

Empezamos mes nuevo, y se me viene encima una pila de trabajo de la leche. Voy a desayunar.

Honda está inmersa en una campaña de promoción de su próximo híbrido con aspiraciones deportivas, el Honda CR-Z. Se buscan historias sobre el viaje de tus sueños por carreteras europeas. Cada propuesta se puede votar por terceras personas y las más valoradas entrarán en un proceso de selección. Los ganadores materializarán ese viaje al volante del CR-Z y lo tendrán plasmado en un documental, entre otras cosas. Más detalles aquí.

No voy a participar en este concurso como participante, sino que soy un miembro del equipo de selección. Las propuestas de cohecho deben remitirse a ejem Voy a ser totalmente neutral, aunque me toque descartar la historia mandada por un amigo, si recibo alguna sugerencia de a quién elegir, la ignoraré sin ningún reparo. Ante todo, transparencia. Por esa misma transparencia os revelo mi participación en este proyecto de Web 2.0.

En cuanto a mi relación con Honda, seguirá siendo la misma de un blogger/periodista del motor con todo lo que eso implica, no dejaré de ser objetivo. En la hemeroteca están mis opiniones a los coches de esa marca, unas veces favorables y otras menos favorables o desfavorables, y eso no va a cambiar. Cualquiera podrá cotejarlo cuando lo desee.

Las historias se pueden enviar hasta el 19 de marzo, ¡suerte a todos!

Enlace: Live Every Litre

El viernes hizo dos semanas desde que tengo mi coche. Dos semanas es el máximo tiempo que he tenido un coche de prensa, o en resumen, un coche en mis manos. Me llenó de tranquilidad no tener que devolverlo, ni dar cuentas a nadie de dónde está. Es una experiencia nueva para mi.

El viernes, de hecho, recogí un coche de prensa. Era la primera vez que me coinciden el Supra y otro coche, y como sólo tengo una plaza de garaje, pues el Supra es el que duerme dentro. El otro tuve que dejarlo en la calle, donde hay hostias por el aparcamiento y hay que recurrir a la imaginación poco legal o a ir lejos a dejarlo.

Por la noche tenía que ir a recoger a mi novia a menos de 15 km y se me planteó un problema doble. Lo racional era coger el coche de prensa, hacer descansar al mío y ahorrar algo de combustible. Lo pasional era dejarme de gaitas y coger mi coche, que lo disfruto más. Al final el corazón ganó la batalla a la razón.

Había llovido, no eran las mejores condiciones ya que mis neumáticos tienen mucha tendencia a resbalar a nada que se pise el acelerador, se me insinuó varias veces dentro de condiciones controladas, cuando no pasaban otros coches. Sigo haciéndome a la idea de conducir un tracción trasera sin ayudas, voy poquito a poco.

Desde luego un coche de este tipo es una auténtica escuela de manos, sobre todo con una dirección no muy directa que me obliga a ser muy preciso y a la vez rápido. Tan pronto como empieza un sobreviraje es cuando he de neutralizarlo. Si fuese novato ya me habría pegado una leche con ese coche.

Un consejo para novatos: no aprendáis con un coche así. Os podéis hacer daño. Aunque tenga ESP, es igual.

Conducir un tracción delantera con ESP no tiene mucho que ver con llevar un coche de este tipo (potente, largo, de propulsión, sólo con ABS (o ni eso)). De hecho, para que sobrevire un tracción delantera, o es un utilitario con suspensión tirando a regular, o es una situación muy extrema, o el suelo resbala mucho. Pero de normales… complicado.

Por cierto, en cuanto al llavero, es que no he encontrado uno que guardaba de pequeño de Toyota, con el fondo blanco, lengüeta metálica y en cuero. He puesto este de forma temporal que no tiene nada que ver con mi filosofía de conducción, que nadie se escandalice. No sé de qué calibre es, ¿puede ser 7,62 mm?

NOTA: A pesar de todo, la sensación de coger un coche nuevo… es… única.

Más de uno sabrá que defiendo el uso de luces durante el día para aumentar la seguridad vial. Pues bien, Philips me ha hecho llegar un kit de luces DRL especiales para ser utilizadas todo el día. Con este kit se puede compatibilizar el respeto por la seguridad vial minimizando el impacto en el gasto de gasolina. No hay que confundirlas con luces de cruce de alta duración, eso es otro producto.

En el caso concreto de mi coche, el Toyota Supra, cada luz de cruce me gasta 55 W, es decir, 110 W tirando del alternador. No solo eso hace aumentar el consumo de gasolina, también me supone llevar los faros escamoteables siempre levantados y eso además estropea la aerodinámica y también sube el consumo.

Utilizando estas luces solo tengo que poner las luces de cruce cuando las necesito. Las DRL de Philips se han diseñado para funcionar constantemente, tienen diodos LED, de modo que el consumo de energía es ridículo, no llega a 1 W, y eso se traduce en un ahorro de gasolina. Cuestan 149 euros.

Estas luces DRL (del inglés, Daytime Running Lamps, luces diurnas) se encienden siempre que el motor arranca y mientras que la luz de posición esté apagada. Cuando se encienden las luces de cruce, se encienten también las de posición, y en ese momento los LED se apagan. El objetivo es hacer el coche más visible para los demás.

Al abrir la caja nos encontramos con dos plafones de 182 mm de largo y todo lo necesario para su instalación. No se pueden colocar en cualquier parte, hay que seguir una normativa denominada ECE 48 que especifica cómo han de ponerse estas luces:

• Altura máxima desde el suelo: 1.500 mm
• Altura mínima desde el suelo: 250 mm
• Distancia máxima desde el lateral: 400 mm
• Separación mínima entre plafones: 600 mm

Huelga decir que estas luces están homologadas y cumplen con la normativa ECE R87 que regula las luces diurnas. En 2011 los coches nuevos estarán obligados a tener dispositivos como este instalados de serie, y algunos fabricantes ya lo ofrecen opcionalmente o de serie en soluciones integradas en el coche.

Este kit supone que tenemos que instalarlo nosotros (o en un taller). En mi caso las he colocado a la altura de la matrícula, de acuerdo a la normativa, y donde creo que menos interfieren con la estética del coche. Los plafones se colocan en unos soportes especiales que pueden colgarse de algo o atravesar el paragolpes.

Las arandelas suministradas son demasiado justas de diámetro y pueden dificultar el montaje. Estas arandelas no venían en el paquete, son más gruesas y sujetan mejor. Otra cosa, no hay que meter los plafones antes de tiempo, van incrustados en el soporte a presión. Si los metemos, costará mucho sacarlos si nos hemos equivocado. Si partimos una de las 4 piezas de plástico, hay dos de recambio.

Una vez colocados los soportes, se instalan los plafones y pasamos los cables por dentro del vano motor hasta un pequeño aparato que se encarga de encender o apagar las luces diurnas en función del arranque y la luz de posición. En mi caso el cableado lo he hecho con la luz de posición izquierda, la más cercana a la batería.

Las instrucciones me parecieron un poco confusas al venir en varios idiomas a la vez y porque tienen mucho pictograma y poca explicación verbal. Me ayudó un amigo y su hermano, ambos con Ciclo Superior en Automoción. La verdad no nos llevó más de una hora y media hacerlo todo. En caso de duda, mejor pedir a un taller que las instale.

Funcionan a 12 voltios, de hecho se conectan directamente a la batería. La cajita negra que decide cuándo funciona una luz (LED/posición) u otra la atornillé al vano motor con un tornillo que no venía suministrado en la caja. Aquí dependemos de nuestra maña para colocarla. Un plafón tiene dos metros de cable, el otro, tres.

Hay precauciones básicas a seguir, como no tocar ambos polos de la batería, saber dónde pueden pasarse los cables y dónde no, evitar zonas de alta previsión de calentamiento y cosas por el estilo. Para quien sepa lo mínimo de mecánica le va a parecer perogrullo puro y duro.

En el caso del Supra, el paso más complicado fue acceder a la luz de posición izquierda sin tener que desarmar el paragolpes, me vino bien no tener un catálogo de salchichas como dedos, no había mucho espacio. Eso que es un coche antiguo, en uno moderno cada vez es más difícil poner las zarpas.

Pues bien, una vez terminado el montaje, arranqué el motor y se encendieron las luces diurnas. Ya había caído un poco la tarde/noche y la visibilidad no era buena. Llama la atención lo mucho que lucen y hasta casi sirven para ver (a dos metros y sin luz ambiental), para moverse por un garaje sirven.

Dada la altura a la que están, es difícil producir un deslumbramiento. La presencia del coche se advierte con una facilidad brutal a cualquier distancia. No tengo que preocuparme por la duración de los diodos LED. Philips asegura que van a durar más que el coche, o como mínimo, bastantes años.

La intensidad lumínica es 6000 Kelvin, se ven mejor que las luces de posición en cualquier circunstancia. Creo que es el momento de repetir mi cantinela: las luces de posición, aisladas, NO se pueden utilizar para circular, y te pueden multar por eso. Digamos que su utilidad es nula circulando, si acaso de noche son mínimamente útiles, o para estacionar.

¿En cuánto tiempo se rentabilizan? Supongamos que las luces halógenas aumentan el consumo entre un 3% y 5%, entre lo que chupan las bombillas y el impacto en la aerodinámica (sólo en modelos con faros de este tipo). Para un consumo medio de 10 l/100 km y la gasolina a 1,10 euros de media, me sale que tardo en amortizarlas 43.188 km (3%) ó 25.913 km (5%).

Si mi coche gastase la mitad, el plazo de amortización subiría al doble, así que se pueden amortizar en menos de 100.000 km en la mayoría de los casos (*). Es un ahorro a largo plazo como podemos ver, y no he contado para nada el gasto que habrá que hacer en bombillas de cruce y que con LED no habrá que hacer.

No he considerado el consumo de energía con LED porque es despreciable, si acaso alterará las cifras mínimamente. El mantenimiento es sencillo: no tienen. Basta con limpiarlas exclusivamente con paños húmedos y evitando lavados a presión (el manual no dice nada del túnel de lavado).

Si se colocan de forma adecuada cumplimos estrictamente con la legalidad, así que no habrá problemas en ITV a menos que nos toque un capullo, que los hay. En cuanto a la circulación, las luces de cruce hay que ponerlas en todos los supuestos legales en las que se exigen, el resto del tiempo, las DRL son 100% correctas.

En túneles muy pequeños puede que nos dé pereza poner las luces de cruce. Cumpliremos desde luego con la función de ser visto, ya que suelen estar iluminados y podremos ver. Supongo que habrá que topar con un agente de tráfico realmente quemado como para ser multados por algo así.

Hay más imágenes del montaje de las luces en la galería de fotos al efecto. Por cierto, sí, me compré un coche con faros escamoteables porque yo lo valgo, pero otra cosa es ir con ellos encendidos todo el santo día. Sí creo en las luces 24 horas como forma de evitar accidentes, así que estoy encantado de usarlas.

El que quiera una segunda opinión le remito a Actualidad Motor, donde escribe un bloguero con el que tengo amistad, Luis Gatón. De lo que dice me fío. No he encontrado alternativas a este producto con otros fabricantes, si alguien sabe algo que yo no sepa, le ruego que lo ponga en los comentarios.

Por cierto, ante la lógica duda de si estas luces dificultan el arranque, al ser un consumidor eléctrico, dado lo poco que gastan, si el motor no arranca es que el problema hay que buscarlo en otro lado. No se pueden quedar encendidas accidentalmente, al quitar el contacto se apagan solas.

¿Alguna duda?

NOTA: Los cálculos de ahorro suponen, efectivamente, kilómetros de conducción sin utilizar los faros convencionales halógenos. En el caso de luces de xenón el impacto en el consumo es mucho menor y no hay tanta diferencia, pero si se avería uno o dos faros de xenón por uso excesivo, la reparación excederá con creces el coste de estas luces especiales.

Respondo a esta pregunta ya que es una cuestión por lo general en la que hay mucho desconocimiento. Según la página de Motorgas España, hay un censo de 43 estaciones de servicio en nuestro país a día de hoy.

Excepto en La Rioja, Extremadura y Canarias, todas las CCAA tienen una estación de servicio que sirva GLP o autogás al público. Ese número es un poco bajo, ridículo en comparación con los países europeos que se han acostumbrado a este combustible, pero está en crecimiento. Cuantos más usuarios haya, más venderán (no se gana dinero vendiendo a nadie).

La petrolera que más está apostando por este combustible es Repsol. Ganan más dinero vendiendo el gas que quemándolo en las refinerías (no se puede soltar al medio ambiente como si nada). El precio difícilmente sube de 60 céntimos el litro y no se puede subir su parte de impuestos hasta 2018 por Ley.

Pinchad en el mapa para saber dónde podéis repostar en vuestro área. Viene la dirección, teléfono y coordenadas exactas para que se puedan meter en los GPS. En Madrid por ejemplo se hallan 7 puntos de repostaje. Cada vez valen menos las excusas

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