Nördlich des Polarkreises geht es zur Zeit der Ruska in die finnischen Wälder Lapplands. Anschließend fahren wir weiter auf die Lofoten in Norwegen. Die Route führt uns über die norwegischen Fjorde wieder Richtung Süden, um das Rogen Naturreservat in Schweden am Ende unserer Reise zu besuchen.

Hier zeigen wir die Fotos unserer acht wöchigen Reise. Das Logbuch dazu gibt es hier.

Zwischen Elchlosung, Zwergbirken und schroffem Gestein halten wir inne und bewundern die fotogene Kulisse – Fernweh wohin das Auge reicht. Die Skepsis über die bevorstehende Strecke weicht kindlicher Abenteuerlust und uneingeschränkter Neugierde auf die rustikale Wirklichkeit Lapplands. Der Optimismus steht uns ins Gesicht geschrieben und der Bulli gibt sich alle Mühe daran nichts zu ändern.

Es gibt diese Landschaft, die dickköpfig jeder Wetterlage zu trotzen scheint und auch bei fiesem Nass und tief hängenden Wolken das Fotografenherz freudig entzücken lässt. Der Regen prasselt auf die Scheibe, während wir mit unserem Gespann den Schlaglöchern ausweichen und auf der Schotterpiste durch das Rogen Naturreservat kurven.

]]> https://www.joelwagner.de/off-season-die-bilder/feed/ 2 https://www.joelwagner.de/off-season-logbuch/ https://www.joelwagner.de/off-season-logbuch/#comments Sun, 21 Aug 2016 17:40:39 +0000 http://www.joelwagner.de/?p=6263 Weiterlesen]]> 7000 Kilometer, drei Länder, eine Familie. Stille Wälder, einsame Weite und lausige Kälte. Dazwischen unzählige Kilometer mit unserem frisch restaurierten 85er VW T3 – hoffentlich treuer Begleiter und Kinderzimmer zugleich. In wenigen Tagen brechen Ania und ich zu unser bisher größten Reise auf. Knapp zwei Monate werden wir mit unserem Sohn Janos im Herbst durch Skandinavien unterwegs sein.

Nördlich des Polarkreises geht es zur Zeit der Ruska in die Wälder Lapplands (Urho-Kekkonen und Lemmenjoki Nationalpark). Anschließend fahren wir weiter auf die Lofoten in Norwegen. Die Strecke dazwischen werden wir in mehreren Tagesetappen zurücklegen – je nach Witterung weiterfahren, kürzen oder verlängern. Anschließend führt uns die Route über die norwegischen Fjorde wieder Richtung Süden. Das Rogen Naturreservat in Schweden besuchen wir zum Ende unserer Reise. Bereits 2013 waren wir mit Zelt und Rucksack dort wandern.

Bei aller Vorfreude und wilder Polarlicht-Romantik liegen auch Wochen der Ungewissheit vor uns. Wir werden das Reisen als Familie neu erlernen müssen, die Komfortzone verlassen und den Wetterkapriolen hoch oben im Norden trotzen.

Auf dieser Seite berichten wir in mehr oder weniger regelmäßigen Abständen von unserer Tour. Fotos wird es von unterwegs nur wenige geben, denn ich werde fast ausschließlich analog fotografieren.

Vorbereitungen, 0 kmsonnig, 24°C, voller Vorfreude

Essen (.DE)
N 52°26’08“
E 007°02’35“

21.08.2016 – Die ursprünglich langen Checklisten für Bus-Technik, Babykram und Reiseroute weisen nur noch wenige Punkte auf. Der Anhänger hat neue Reifen. Am 78PS Wasserboxer wurden Zündkerzen, Zahnriemen, Bremskraftverstärker und Benzinschläuche getauscht. Wir haben die Ladeelektronik unserer Zweitbatterie vollständig erneuert und modernisiert, damit uns abseits der Campingplätze nicht der Saft für Licht und Heizung ausgeht. Raphael von Camperworks rüstete im Charme der Westfalia Ausstattung das Dachbett nach. Reservekanister, Werkzeug und Ersatzteile liegen bereit. Hängematte und Tarp sollen bei miesem Wetter den Aktionsradius erweitern. Check.

Janos quietscht vergnügt auf dem Balkon – wohl kaum aus Vorfreude. Ihn faszinieren die langen Grashalme, die so schön im Gesicht kitzeln. Währenddessen machen wir uns Gedanken über seinen Windelkonsum (Bedarf und Größe für die kommenden Wochen). Janos gehört zu den jüngsten ADAC-Mitgliedern und reist mit eigenem Reisepass. Eltern- und Kindergeld sind beantragt. Check.

Insgesamt 60 Rollfilme und eine Mamiya 7ii liegen für das analoge Abenteuer bereit – 40x Fujifilm Pro 400H, 20x TRI-X 400 für SW-Fotos. Ania wird mit dem iPhone und zwei Aufsteckobjektiven von Moment fotografieren und filmen. Die digitale Leica kommt als Backup mit. Check.

Erste Optionen für kleinere Wanderungen und schöne Orte in Lappland, auf den Lofoten und südlich von Trondheim stehen fest. Gedrucktes Kartenmaterial werden wir uns nach Bedarf vor Ort besorgen. Die Karten für das Garmin sind aktuell. Check.

Der wohl wichtigste Teil unserer Vorbereitung waren kleinere Touren während der vergangenen Wochen, um Bus, Equipment und das Reisen mit Kind kennenzulernen. Gut 3000 Kilometer ohne Pannen sind eine gute Bilanz und stimmen uns zuversichtlich. Check.

In fünf Tagen kann es losgehen. #Vorfreude

Der Anlasser streikt, 754 kmbewölkt, 14°C, wieder zuversichtlich

Årjäng (.SE)
N 59°16.433′
E 012°22.789′ 

28.08.2016 – Wir hätten nicht gedacht, dass uns das Abenteuer gleich am zweiten Reisetag herausfordern würde. Doch der Reihe nach: Am ersten Tag fahren wir entspannt von Essen nach Kiel und von dort weiter mit der Stena Line nach Göteborg. Am Morgen geht es entlang der Westküste bei kräftigem Seitenwind Richtung Norden. Wir machen Rast an einem traumhaften See. Die Überreste eines Klappstuhls in schrillem Stoffdesign erinnern an die Flower-Power-Ära.

Beim Starten des Busses streikt dann der Anlasser. Das Klicken des Magnetschalters, sonst nichts. Nach ein paar Versuchen springt er an. Es bleibt ein ungutes Gefühl. Das Navi zeigt noch 32 Kilometer bis zum Ferienhaus meiner Eltern, die wir auf der Durchreise besuchen.

Wir verlassen die asphaltierte Straße und kurven vorbei an herrschaftlichen Landhäusern. Die Straße wird schmaler, die Schlaglöcher tiefer. Wir wundern uns nicht sonderlich, denn der inzwischen schmale, teils steile Weg passt gut zu den bisherigen Feriendomizilen meiner Eltern. Doch als der Weg plötzlich auf einer Wiese endet und eine verwunderte Schwedin uns mit „What are you doing?“ begrüßt, wird auch uns klar: Wir sind wohl nicht richtig. Die Ursache ist schnell gefunden: Die Adresse existiert zweimal – glücklicherweise in einem Abstand von 15 Kilometern. Und wieder springt der Bus nicht an. Doch auch diesmal klappt es nach ein paar Versuchen. Wir hängen den Anhänger ab, fahren uns beim Wenden im Hang fast fest und sind schließlich wieder auf Kurs. Unsere Ankunft wird mit einem grandiosen Seeblick und einem tollen Abend mit lieben Menschen belohnt.

Am Folgetag kümmern wir uns um das Anlasser-Problem. Wir haben das Massekabel im Verdacht und reinigen die Kontaktflächen an Getriebe und Karosserie mit Schmirgelpapier. Der Bus springt sofort an. Die Zuversicht ist zurück. Finnland kann kommen.

Entlang der Ostküste, 1555 kmbewölkt, 15°C, erkältet

Norrfällsviken, Höger Kusten (.SE)
N 62°58.469′
E 018°31.597′ 

04.09.2016 – Nach einer kurzen Kanutour verlassen wir die Provinz Värmland und verbringen unsere erste Nacht im Bus am See. Der Himmel ist sternenklar. Es wird kalt. Die Gasheizung läuft. Das Aufstelldach bleibt unten, um keine Wärme zu verlieren. Wir kuscheln uns mit Janos unter unsere Schlafsäcke, die wir zunächst nur als Decke nutzen.

Am nächsten Morgen geht es nach einem sonnigen Frühstück weiter durch Dalarna. Wir nehmen nicht den schnellsten Weg an die Ostküste, sondern entscheiden uns für die landschaftlich schönere und einsamere Route über Mora, Ljusdal nach Hudiksvall. Inzwischen haben wir ein gutes Gefühl für die zurückzulegenden Distanzen und bekommen Respekt vor der Strecke, die noch vor uns liegt. Die Straßenverhältnisse abseits der Europastraßen sind streckenweise schlecht und drosseln die Durchschnittsgeschwindigkeit erheblich.

Janos ist ein toller Mitfahrer. Schnell haben wir uns daran gewöhnt, dass er die Pausen bestimmt. Kleinere Spaziergänge an frischer Luft, Windelwechseln, Füttern und ein wenig Rumalbern sind unser Pausenprogramm.

Am Abend verlassen wir die E4 und finden ein Logenplätzchen für die Nacht direkt am Hafen in Mellanfjärden mit Blick auf die Ostsee. Der Küstenort wirkt verlassen. Die Fiskbutik öffnet erst wieder im Frühjahr. Die Stellplatzgebühr wird im Briefumschlag hinterlegt. Wir tanken ordentlich Sonne und fahren den Kustvägen entlang Richtung Norden. Bei Ania und Janos deutet sich eine Erkältung an. Nach wenigen Kilometern folgen wir den spärlichen Schildern zum Naturreservat südlich von Norrfjärden und finden einen idyllischen Schlafplatz erneut direkt am Wasser. Ich ziehe mit der Kamera los und folge der Wegmarkierung durch lockeren Nadelwald über kleinere Geröllfelder und moosbedeckte Abschnitte. Blaubeeren wohin das Auge reicht.

Ania und Janos geht es am nächsten Morgen nicht besser. Wir besuchen kurz die traditionsreiche Axtschmiede in Gränsfors und werden beim Aussteigen von den rhythmischen Schlägen des Schmiedehammers begrüßt. 30 Mitarbeiter fertigen hier die weltweit bekannten Äxte auf höchstem Niveau. „Bei der Qualität und der Griffigkeit der Äxte kommt es in hohem Maße auf die Erfahrung und Fähigkeit des einzelnen Handwerkers an“, lesen wir auf der Website. Die Initialen des Schmiedes auf jeder Axt sind das Qualitätssiegel.

Uns beschäftigt weiterhin die Erkältung von Ania und Janos. Wir fahren auf der E4 weiter nordwärts und erreichen das UNESCO Weltnaturerbe Höger Kusten am Nachmittag. Auf einem Campingplatz in Norrfällsviken quartieren wir uns in einer kleinen Holzhütte ein, um die Erkältung auskurieren zu können. Auch bei mir fängt es inzwischen an. Wir machen uns ernsthaft Gedanken über den weiteren Routenverlauf. Vor uns liegen gute 1100 Kilometer bis nach Finnland. Wir liegen gut in der Zeit, um pünktlich zur Ruska im Norden anzukommen. Doch die finnischen Nationalparks sind nur sinnvoll, wenn wir bis dahin wieder fit sind. Nach zwei Nächten im Warmen geht es Janos wieder gut. Auch bei uns wird es besser. Es kann weiter gehen – Richtung Norden natürlich.

Glück bei der Stellplatzsuche, 2127 kmsonnig, 14°C, Optimismus pur

Båtskärnäs (.SE)
N 65°45.418′
E 023°24.083′ 

05.09.2016 – Die zuletzt zwischen den Zeilen geäußerte Skepsis über die bevorstehende Strecke ist nun kurz vor der finnischen Grenze kindlicher Abenteuerlust und uneingeschränkter Neugierde auf die rustikale Wirklichkeit Lapplands gewichen. Der Optimismus steht uns ins Gesicht geschrieben und der Bus gibt sich alle Mühe daran nichts zu ändern. Er läuft und läuft und läuft. Ein Traum.

Während der Fahrt auf der E4 erhaschen wir immer wieder Blicke auf die endlos wirkenden Wälder. Der Verkehr nimmt zwischen den Städten Umeå und Luleå spürbar ab. Streckenweise haben wir die Straße ganz für uns.

Der Herbst hat hier im Norden das Regiment übernommen und färbt die Blätter in erstem zarten Gelb. Drückt uns die Daumen, dass das klare, sonnige Wetter auch in den nächsten Tagen für unser Vorhaben in Lappland anhält.

Während einer kurzen Pause stellen wir erneut fest, dass die offenkundige Camping-Kultur der Schweden so gar nicht zu unserem Verlangen nach Wildnis und Einsamkeit passt. Während wir Rast- und Parkplätze nur ansteuern, wenn es sein muss, packen dort einige Schweden im Kollektiv Campingstühle und Tische aus, legen die Beine hoch und genießen die Sonne neben vorbeirauschenden Sattelschleppern – obwohl bereits an der nächsten Abfahrt die Natur wartet. Überhaupt erkennt man schwedische Gäste in diesen Tagen auf den Camping- und Stellplätzen an kurzer Hose und T-Shirt – am späten Nachmittag auch gerne Oberkörper frei. Wir tragen stattdessen lieber Mützen und drei Lagen im Zwiebelprinzip.

Apropos Campingplätze: Anfangs haben wir uns an Plätzen orientiert, die Teil des Camping-Key-Verbundes sind und in der dazugehörigen App gelistet und empfohlen werden. Wir meiden diese Plätze inzwischen und halten lieber Ausschau nach Hinweisschildern auf Stell- und Zeltplätze in Verbindung mit einem Blick auf die Karte nach landschaftlich interessanten Gebieten. So finden wir Plätze, die privat geführt, deutlich kleiner, preiswerter und meist besonders idyllisch sind. Wir nehmen gerne einige Kilometer abseits der Europastraßen auf uns, um mit einem Blick auf die Ostsee belohnt zu werden.

Gestern zum Beispiel beendeten wir die Weiterfahrt bei Sikeå auf einem kleinen Campingplatz direkt an einer Ostseebucht. Am Horizont das Meer, über uns kreisende, laut rufende Wildgänse, das Wasser spiegelglatt. Ruhe. Da verschlägt es einem nach langer anstrengender Fahrt die Sprache. Danke, liebe Camping-App, dass solche Plätze nicht gelistet werden, sonst sähe es hier wohl anders aus.

Um diese Jahreszeit sind auch die großen Plätze fast leergefegt. Dort, wo sich zur Hauptsaison bis zu 2000 Gäste am Strand tummeln, treffen in diesen Tagen nur etwa zehn Reisende ein, berichtet uns die Schwedin an der Rezeption. Off-Season sagt man hier dazu. Wir profitieren davon und haben freie Stellplatzwahl.

Jetzt trennt uns nur noch eine Tagesetappe von Lappland und damit von unserem ersten großen Zwischziel der Reise. Bald mehr!

Verliebt in Lapplands Weite, 2601 kmsonnig, 9°C, vom Polarlicht verzaubert

Saariselkä (.FI)
N 68°21.989′
E 027°11.808′ 

08.09.2016 – Wir haben Lappland erreicht und die erste finnische Nacht auf einem kleinen Stellplatz direkt am See verbracht. Für 19 Euro sind Sauna, Angel-Ausrüstung und ein Ruderboot inklusive. Am Morgen stapfen wir durch feuchtes Moos und erkunden das angrenzende Waldstück. Es ist ein lockerer Mischwald, der zum Querfeldeinlaufen einlädt. Die Ruska-Zeit ist hier bereits in vollem Gange. Die Farbpalette gibt so ziemlich alles her – von kräftigem Grün, sattem Gelb, erstem Rot bis hin zu tiefem Violett. Die Rentierlosung am Boden kündigt eine Schutzhütte der Sami an. Tiere sehen wir nicht und genießen stattdessen den Blick auf spiegelglattes Seewasser.

Es geht weiter Richtung Norden. Bereits etwas müde und enttäuscht kurven wir bei fiesem Nieselregel über die Straßen Lapplands. So langsam beschleicht uns das Gefühl, dass die intensivste Zeit der Herbstfärbung weiter nördlich vorbei sein könnte. Viele Birken sind hier bereits kahl.

Wir überqueren den Polarkreis und kommen am Abend im Fjällcenter in Kiilopää an. Der Ort ist oft Startpunkt für mehrtägige Wanderrouten durch den Urho Kekkonen Nationalpark. Mit einer Fläche von 2.550 km² ist er der Zweitgrößte in Finnland. Auf dem vollen Parkplatz sehen wir nur finnische Kennzeichen. Die ältere Dame am Tresen verrät uns: „Wir haben hier ‚High-Season‘. Es gibt keine Stellplätze mehr.“ Auch die Nachfrage nach Stellplatz-Alternativen in der Gegend wird mit einem Lächeln verneint. Irgendwie passen ihre schlecht lackierten Fingernägel, der touristische Andrang und der angrenzende Souvenier-Shop nicht zum bevorstehenden Outdoor-Feeling. Das kennen wir von der Fjällstation in Grövelsjön anders.

Wir stellen uns gedanklich auf einen weiteren Regentag ein und suchen uns einen Schlafplatz abseits der Hauptstraße. Der nächste Tag ist wieder so ein Beispiel für eine Kehrtwende auf Reisen, die alle Erwartungen übertrifft – in positiver Hinsicht.

Statt Nieselregen und klammen Klamotten im Bus werden wir von Sonnenstrahlen geweckt. Wir packen den Rucksack und Janos warm ein und wandern kurze Zeit später über wegloses Fjäll. Der Höhepunkt der Ruska liegt hier tatsächlich schon einige Tage zurück. Die knochigen, kleinwüchsigen Birken sind fast alle blätterlos. Nur die Blaubeerblätter erstrahlen in intensivem Rot. Unsere Begeisterung lässt sich dadurch nicht stoppen. Wir atmen die Weite und Stille tief ein. Die Wälder erstrecken sich bis zum Horizont. Oh Lappland, wie schön unspektakulär du bist!

Janos verschläft den Großteil der Wanderung. Während der Pausen entdeckt er mit großer Neugierde die bunt gefärbten Blätter. Das Spielzeug wächst an Bäumen und auf dem Boden. Geniale Gegend.

Später finden wir einen einsamen Schlafplatz nahe der Hammastunturi Wilderness Area, die sich auf einem Gebiet von 1825 km² zwischen dem Urho Kekkonen und dem Lemmenjoki Nationalpark erstreckt. Letzterer wird das nächste Ziel unserer Reise sein. Wir wärmen uns bei sternenklarem Himmel an einem kleinen Lagerfeuer und freuen uns über Folienkartoffeln mit Butter und Salz. Kurz darauf entdeckt Ania die ersten Polarlichter. Wir können unser Glück kaum fassen. Was für ein Tag in Lappland.

Ruska in Reinstform, 2780 kmbewölkt, 9°C, glücklich

Lemmenjoki (.FI)
N 68°43.773’
E 026°21.357’ 

12.09.2016 – Nach einem Pausentag in der Hängematte schnüren wir die Wanderstiefel für eine letzte Abendwanderung im Urho Kekkonen Nationalpark. Startpunkt ist Saariselkä, ein hässliches Touristennest, dessen Tor zur Natur am Ende der Stadt auf uns die einzige Anziehung ausübt. Wir wandern auf einem schmalen Waldpfad Richtung Fjäll und vergessen schlagartig die Imbissbuden und Souvenirshops.

Als wir die Baumgrenze erreichen streichelt die bis dahin hinter Wolken versteckte Abendsonne über das sich vor uns ausbreitende Fjäll. Bei grandiosem Licht blicken wir über die unendlichen Wälder des Norrlandes. Auch drei Rentiere lassen sich das Schauspiel nicht entgehen, huschen an uns vorbei, halten kurz inne und machen den Moment für uns perfekt.

Am nächsten Tag erreichen wir Inari, den nördlichsten Punkt unserer Reise. Wir informieren uns im Sámi-Museum und Naturzentrum „Siida“ über die Geschichte und Kultur der ursprünglichen Bewohner Lapplands und erfahren dort zum Beispiel, dass die Sámi (übersetzt „Sumpfleute“) mit ihren Rentieren alle zwei bis vier Wochen weiterzogen – je nach Ergiebigkeit des Weidelandes. Wir erkennen gewisse Parallelen zu unserer Reise und fühlen uns für einen kurzen Moment als Nomaden im 21. Jahrhundert.

Die Straße zu Finnlands größtem Nationalpark, dem Lemmenjoki, führt uns durch eine wider Erwarten bunt gefärbte Landschaft. Der Herbst bringt die Gräser der Moore und Sümpfe zum Leuchten. Auch die Birken tragen hier größtenteils noch ihr Herbstkleid. Ruska in Reinstform. Wir sind begeistert. Im Gegensatz zur weiter südlich dafür etwas höher gelegenen Fjällregion des Urho-Kekkonen Nationalparks ist das Farbschauspiel hier noch nicht so weit fortgeschritten. Neben der geografischen Lage spielt auch die Vegetation bei der Farbenpracht eine entscheidende Rolle. So erleben wir die Moore, Wälder und das Joenkielinen Fjäll im Lemmenjoki am Folgetag in einer für uns neuen Dimension.

Wir starten nach einem stärkenden, ausgiebigen Seefrühstück am Parkplatz in Njurkulahti. Der gut markierte Weg führt uns durch lockeren Kiefernwald vorbei an farbintensiven Sümpfen. Der Boden schmatzt unter unseren Füßen und ist Nährstofflieferant für die üppigen Blaubeersträucher, die uns auch zu dieser späten Jahreszeit noch mit leckeren Früchten versorgen. Die uns umgebende (Wind-)Stille scheint in der Lage, jedes Geräusch dieser Welt zu schlucken.

Ein Blick auf das Garmin, das uns mit Infos zu Durchschnittsgeschwindigkeit, Zeit bis zum Sonnenuntergang und bevorstehendem Streckenprofil versorgt, verrät uns, dass wir spät dran sind. Wir müssen uns beeilen, um vor Anbruch der Dämmerung wieder im wohlig warmen Bus zu sitzen. Noch liegt der 300 Meter hohe Anstieg auf das Joenkielinen Fjäll vor uns. Janos schläft kooperativ auf Anias Rücken und wird von dieser Tour wohl erst in einigen Jahren hier auf dem Blog lesen.

Der Wald lichtet sich. Die Kiefern und Zwergbirken sind hier deutlich niedriger. Es sind Bäume an der Grenze ihres Lebensraumes, die sich an die Kälte, die winterliche Trockenheit und den Mangel an Nährstoffen angepasst haben. So kriechen beispielsweise die Stämme der Birken mehrere Meter am Boden entlang, um im Schutze der Schneedecke überwintern zu können.

Beim Aufstieg schlängelt sich der Weg über den sanften Westhügel des Fjälls durch ein buntes Mosaik aus Blaubeersträuchern und Alpen-Bärentrauben. Der Blick auf die Weite ist zugleich Belohnung und Ansporn für die vor uns liegende Strecke.

Die 16 Kilos und Janos auf unseren Rücken zehren an unseren Kräften. Hier oben wird uns erneut bewusst, welche Verantwortung wir für unseren Zwerg haben und sind glücklich, dass Janos von all der Anstrengung warm eingepackt in tiefem Schlaf versunken auf Anias Rücken nichts erfährt.

Die Abendstimmung am Gipfel ist nicht nur aus fotografischer Hinsicht ein Traum. Die silber-blauen Wolkenformationen kündigen den in einigen Stunden einsetzenden Regen bereits an und ergänzen die enorme Weite zu einer fotogenen Kulisse. Zwischen Elchlosung und von Flechten bedecktem Gestein halten wir nur kurz inne und nehmen den Abstieg in Angriff. Es geht über deutlich felsigeres Gelände steiler bergab. Wir schnallen Janos nach vorn auf die sichere Bauchposition und setzen vorsichtig Fuß vor Fuß. Ania meistert das Gelände ganz hervorragend. Ich bin stolz und ein wenig erleichtert zugleich.

Noch sechs Kilometer liegen vor uns. Als wir den Wald wieder erreichen wird mir bewusst, dass diese Tour wohl zu den schönsten meines Lebens zählt. Ich kann das Glück kaum fassen, all das mit meiner eigenen Familie teilen zu können.

Erschöpft und glücklich beseelt erreichen wir eine Stunde vor Sonnenuntergang wieder unsere fahrbare Wanderdüne, tauschen die nassgeschwitzten Klamotten gegen trockene und belohnen uns mit einem Stellplatz samt Dusche und Strom. Die Bettschwere gewinnt schnell während der nächtliche Regen draußen auf dem Fenster beruhigend trommelt.

Inselwetter auf den Lofoten, 3912 kmbewölkt, 10°C, entspannt

Nusfjord (.NO)
N 68°02.091’
E 013°20.830’ 

20.09.2016 – Während Ania und Janos noch schlafen, sitze ich mit Blick auf Nusfjord vor unserem Bus und schreibe diese Zeilen für euch auf – begleitet vom morgendlichen Geschrei der Möven. Das alte Fischerdorf auf den Lofoten liegt in einer kleinen Bucht, umgeben von schroffen Felsen. Die lauten Möven scheinen zu dieser Zeit die einzigen Bewohner zu sein und verleihen dem Ort eine paradoxe Stille. Meine Gedanken schweifen ab. Ich denke an die Tage in Schweden zurück.

Die 78 PS des Wasserboxers tuckern zufrieden als wir im dritten Gang auf der E10 zwischen Kiruna und Abisko eine Anhöhe erklimmen. In der Ferne erblicken wir die Berge, die sich am nördlichen Ufer des Torneträsk Sees in den Himmel strecken. Es ziehen düstere, stahlblaue Regenwolken auf. Die letzten Sonnenstrahlen durchbrechen die aufziehende Wolkenschicht und erleuchten die Fjällbirkenwälder in komplementärem Gelb. Wir nutzen die Traumkulisse für Fotos von unserem Gespann und fahren der dunkeln Wolkenfront entgegen. Als wir Abisko am Abend erreichen, hört es auf zu regnen. Es klart auf. Die Nächte hier oben werden kälter. Der Himmel ist inzwischen sternenklar. Wir stellen uns auf die bisher kälteste Nacht ein. Die Gasheizung läuft die Nacht durch und hält die Kälte erfolgreich davon ab, sich heimlich ihren Weg durch die Blechritzen unseres Busses zu suchen.

Am nächsten Morgen geht es zu Fuß auf dem Kungsleden weiter. Der Weg ist ausgetreten und verläuft parallel zum Fluss wenig abwechslungsreich durch lichten Birkenwald. Echte Begeisterung mag hier nicht aufkommen – vermutlich aufgrund der spektakulären Ruska-Eindrücke der vergangenen Tage. Das höher gelegene baumlose Fjäll liegt mehr als eine Tagesetappe entfernt und damit für uns außer Reichweite.

Zurück in der wunderbar skandinavisch eingerichteten Touriststation in Abisko versöhnen uns ein kaltes Norrlands-Gul und ein Traumblick auf den Torneträsk mit der Region. Die Touriststation ist Anlaufstelle für fast alle Wanderer, die auf dem nördlichen Kungsleden unterwegs sind. Viele beginnen oder beenden ihre Tour hier. Eine Bibliothek und ein Kaminzimmer laden den Wanderer zum Verweilen ein. Wir sind begeistert von der Willkommenskultur und den gleichermaßen freundlichen und kompetenten Infos, die Wanderer hier bekommen – kein Vergleich zum finnischen Hüttenkonzept in Kiilopää.

Es geht über den Pass nach Norwegen. Wir erreichen am Abend die Lofoten. Für einen Traumplatz mit Blick über das Meer auf das norwegische Festland und die teils schroffen Berge legen wir die „No Camping“ Hinweise in unserem Sinne etwas großzügiger aus. Zunächst färbt die untergehende Abendsonne die glasklare, kalte Luft in Blau- und Violetttönen, wie wir sie in der Natur noch nicht erlebt haben. Anschließend setzt der über den Bergkämmen aufziehende Vollmond das Schauspiel fort. Am Morgen der zweite Akt in umgekehrter Reihenfolge.

Doch für die Lofoten werden in den nächsten Tagen Regen und dichte Wolken vorhergesagt. An Wanderungen über das teils sehr steile Gelände ist daher nicht zu denken. Die über den Bergen tief hängenden Wolken geben den Blick auf selbige nur selten frei. Der Nieselregen setzt ein und macht die nass-kalte Inselstimmung perfekt.

Wir verlassen die E10 und fahren nach Henningsvær, ein Inseldorf, das uns neben seinem Fischer-Flair mit gemütlichen Bars und einem warmen Café lockt.

Der Stellplatz zwischen riesigen Wohnmobilen direkt am Hafen ist der wohl krasseste Kontrast zu den bisherigen Fleckchen Natur, die wir auf unserer Reise für die Nacht aufgesucht haben. Hier leben die Norweger ihren Traum vom mobilen Zuhause und zeigen, was mit ihren teils mehrstöckigen Caravans möglich ist. Die Markisen werden verbunden. Teppiche und mobile Zäune markieren die Wagenburg. Wir fragen uns, ob wir mit unserem Mini-Gespann wohl Gesprächsthema des Abends sind.

Die Lofoten sind tatsächlich ein Traum für jeden, der die zahlreichen Inseln auf Rädern erkunden möchte. Die Straßen sind auch abseits der E10 fast alle in gutem Zustand und verlaufen durch eine abwechslungsreiche Landschaft, die ihres Gleichen sucht. Wir kurven durch alpines Gelände an Bergdörfern vorbei und stehen kurz darauf in Haukland am Strand, der uns mit seinem weißen Sand eher an Karibik als an Nordland erinnert.

Auf dem Weg Richtung Nusfjord zeigt unser heckangetriebener Wasserboxer dank einer Straßensperrung erneut, dass er auch auf der Umleitung über unbefestigte Bergstraßen eine gute Figur macht. Die Straße schlängelt sich vorbei an massiven Felswänden. Die Wolken scheinen über die Bergespitzen zu quillen und verleihen der Szenerie eine gespenstige Ruhe. Der Stellplatz in Nusfjord oberhalb der Stadt ist ein Traum. In der Ferne das offene Meer. Wir sind ganz allein und schmeißen im Dämmerlicht den Kocher für Köttbullar und Kartoffelpüree an.

Während der graue Dunst des Morgens sich lichtet, sitze ich in Gedanken versunken an diesem Text. Der Kaffee brodelt inzwischen und wir werden das verlassene Fischerdorf gleich zu dritt erkunden können.

Den Moschus auf der Spur, 5112 kmsonnig, 6°C, vom Winde verweht

Dovrefjell (.NO)
N 62°13.610’
E 009°31.003’ 

26.9.2016 – Als wir nachts um halb Eins das norwegische Festland mit der Fähre von Moskenes nach Bodø erreichen, werden wir kurz darauf von spektakulärem Polarlicht begrüßt. Über uns ziehen einzelne Wolkenfelder hinweg. Ansonsten ist der Himmel sternenklar.

Auf der Fähre haben wir Jeanne und Frietjoff aus Hamburg kennengelernt und schauen uns den atemberaubenden Tanz der Lichter gemeinsam an. Das rote und grüne Leuchten oberhalb der Wolken lässt sie in Zeitlupe explodieren.

Die beiden Hamburger sind mit einem Pickup samt Dachzelt unterwegs. Auf der Ladefläche kommen Gepäck und die Mountainbikes unter. Eine Konfiguration, die im Vergleich zu unserem Gespann auch in unwegsamen Gelände nicht einschränkt. Wir fachsimpeln über verschiedene Fahrzeugkonzepte und kriechen kurz darauf in unseren warmgeheizten Bus.

Im zweiten von vier Gängen klettert unser T3 mit uns am nächsten Morgen eine Passstraße hinauf – die Motortemperatur und eine grandiose Aussicht auf die hohen Berge am Horizont ständig im Blick. Wir machen die Heizung an. Die Öltemperatur fällt. Bei Steigungen kommen die 78 PS regelmäßig an ihre Grenzen. Wir haben uns inzwischen an das gemütliche Vorankommen mit Oldtimer gewöhnt, schalten gerne ein oder zwei Gänge zurück, reden ihm gut zu und nehmen die sich bildende Schlange hinter uns mit Gelassenheit. Ansonsten läuft der Bus hervorragend. Nach 3.500 Kilometern haben wir dem Wasserboxer einen halben Liter Öl spendiert. Die Kaltstartautomatik schwächelt manchmal und die Lehrlaufdrehzahl könnte etwas höher sein. Beides Kleinigkeiten, um die wir uns bei nächster Gelegenheit in Ruhe kümmern werden.

Wieder auf der E6 füllen wir unsere Vorräte auf, tanken zum x-ten Mal Benzin und zum ersten Mal Gas. Vor uns liegen zwei längere Fahrtage. Wir wollen Richtung Trondheim, um das weiter südlich gelegene Dovrefjell zu erkunden.

Am späten Nachmittag halten wir spontan am Fjellzentrum in Storjord. Östlich der E6 liegt der Junkerdalen Nationalpark. Richtung Westen blicken wir auf die offenen Gebirgshochländer des Saltfjellet-Svartisen Nationalparks. Doch bis dahin sind von hier einige hundert Höhenmeter durch dichten Birkenwald zu überwinden. Wir analysieren das Kartenmaterial. Die E6 steigt im weiteren Verlauf an und bringt uns fast bis an die Baumgrenze. Wir entdecken einen Wanderweg, der uns unweit einer Bahnstation den Einstieg in das vom Tal so spektakulär wirkende Gelände ermöglicht. Wir suchen uns ganz in der Nähe einen Schlafplatz mit Blick über die im Abendlicht bunt gefärbte Weite.

Am nächsten Morgen wandern wir gut gelaunt über die Tundra des Kjemåfjells. Der Weg ist durch große, vom Eis längst vergangener Tage rund geschliffene Felsen besonders abwechslungsreich. Die spontane Wanderung entwickelt sich zu einer echten Abstaubertour. Fast mühelos steigen wir immer weiter in das Gelände hinein und begegnen dabei keiner Menschenseele. Hier können wir am besten abschalten und vergessen schnell die Ungewissheit der bevorstehenden Tage. Wir wandern im Hier und Jetzt, konzentrieren uns nur auf den nächsten Schritt, den Pfad, die nächste (Windel-)Pause, das Wetter. Richtung Westen blicken wir auf vereinzelte Schneefelder im Schatten des Lønstinden. Wir könnten noch Stunden so weiterlaufen. Doch der Abend naht und wir kehren um.

Nach zwei Tagen und gut 600 Kilometern lassen wir Trondheim wegen bevorstehender Regentage aus und erreichen das Dovrefjell am dritten Tag früh morgens bei trockenem Wanderwetter. Zum Frühstück an der Bahnstation in Kongsvoll gibt es zur Abwechslung kein Müsli, sondern Polarbrød mit Wurst, Käse und Kaffee.
Der Startpunkt unmittelbar an der E6 ist für Auto- und Bahnreisende gleichermaßen perfekt. Simon, vielen Dank für den Tipp!

Auf der Suche nach den hier lebenden Moschusochsen laufen wir nach einem vergleichsweise steilen Anstieg über das baumlose Hochplateau. Etwa 250 bis 300 Moschus soll es verteilt über die riesige Fläche des Nationalparks noch geben. Der Südostwind hat hier oben leichtes Spiel. Böig peitscht er uns ins Gesicht und fegt unter unsere Klamotten. Wir schlagen die Krägen unserer Jacken hoch und setzen die Kapuzen auf.

Von einem Norweger, der uns mit seinem Gewehr entgegenkommt, wissen wir, dass sich die Herde am Morgen dort aufhielt, wo wir jetzt stehen. Sie sei Richtung Osten weitergezogen, erfahren wir. Querfeldein wandern wir noch einige hundert Meter Richtung Westen, um anschließend den vor uns liegenden Hügel gegen den Wind Richtung Osten zu besteigen. So können uns die Ochsen weder hören noch riechen. Unsere Schritte werden langsamer. Das Gelände ist hier nicht voll einsehbar und wir haben Sorge, der Herde hinter einem der Felsen zu nahe zu kommen und die Tiere zu erschrecken. Unsere Vorsicht ist nicht unbegründet. Wenn sich die an sich friedlichen Tiere bedroht fühlen, können sie innerhalb kürzester Zeit ohne Vorwarnung angreifen und dabei bis zu 60 km/h erreichen.

Schließlich entdecken wir eine zufrieden weidende Herde von zwölf Moschus weiter unten hangabwärts. In der Landschaft gut getarnt, sehen sie zunächst aus, wie große Steine. Als wir näher kommen, erkennen wir das lange, zottelige Fell, das die Tiere hervorragend vor den krassen Witterungsbedingungen schützt. Unsere Outdoorjacken aus Hightech-Gewebe können da nicht mithalten. Ich pirsche mich noch ein paar Meter weiter heran, um die Herde mit meiner analogen Mamiya und dem eingelegten Schwarz-Weiß-Film festzuhalten. Ania und Janos halten lieber Abstand.

An eine Pause ist hier oben aufgrund des strammen Windes nicht zu denken. Janos schläft. Doch wir haben Sorge, dass es ihm zu kalt werden könnte und steigen ab. Weiter unten finden wir dann einen felsigen Windschutz, um Janos zu stillen, zu winkeln und einen Happen zu essen. Als wir uns wieder dem Tal nähern, scheint die Sonne uns warm ins Gesicht. Wir ziehen die Jacken aus und sind wieder einmal froh und dankbar für diese gelungene Tour.

Regen ist erst für die Nacht vorhergesagt. Noch ist der Himmel fast wolkenlos. Ursprünglich sollte es in den nächsten Tagen in den Jotunheimen Nationalpark gehen. Doch bei der aktuellen Wetterprognose erscheint uns das nicht sinnvoll. Wir entscheiden uns, heute keine größere Strecke mehr zu fahren und suchen für die Nacht die Hochebene eines früheren Bergbaugeländes in Hjerkinn auf, die uns einen wunderbaren Blick über das Dovrefjell und – nach einem kleinen Aufstieg zum Aussichtspunkt – auf den Snøhetta ermöglicht.

Das karge Fjell erstreckt sich über die gesamte Landschaft und sieht im warmen Abendlicht nach einer Mischung aus Steinwüste und Mondlandschsft aus. Die von der untergehenden Sonne angestrahlten Bergspitzen scheinen bereits Schlafmützen aufzuhaben. Im Tal verläuft die E6 in großen Kurven durch die Landschaft und erinnert an eine Science-Fiction Szenerie auf fremden Planeten.

Als die Nacht langsam hereinbricht und die Dunkelheit den Tag verschlingt, zieht ein ausgewachsener Herbststurm auf. Mit unserem Bus sind wir vor den Launen des Windes hier oben nun besser geschützt. Es pfeift und rüttelt kräftig am Blechkleid unseres Oldtimers, doch Wind und Kälte schaffen es nicht durch die Ritzen.

Nach einer unruhigen Nacht bemerken wir am Morgen das Kamerastativ unserer Nachbarn, das noch aufgebaut vor deren Wohnmobil steht. Offenbar haben wir die Polarlichter in dieser Nacht verpasst. Wir sind enttäuscht. Zu diesem Zeitpunkt ahnen wir noch nicht, dass wir in den nächsten Nächten noch ausreichend Gelegenheit für schöne Polarlichtfotos haben werden.

Hüttenluxus und ein Blick zurück, 5615 kmneblig, -7°C, wehmütig

Foskros (.SE)
N 61°59.815’
E 012°39.837’ 

01.10.2016 – Es gibt diese Landschaft, die dickköpfig jeder Wetterlage zu trotzen scheint und auch bei fiesem Nass und tief hängenden Wolken das Fotografenherz freudig entzücken lässt. Der Regen prasselt auf die Scheibe, während wir mit unserem Gespann den Schlaglöchern ausweichen und auf der unbefestigten Straße durch das Rogen Naturreservat kurven, um das letzte Ziel unserer Reise aufzusuchen.

Das monotone Geräusch der Scheibenwischer, der zufrieden gluckernde Wasserboxer und die durch Kurven und Nebelschwaden eingeschränkte Sicht, die ständig Neues offenbart, erscheinen uns wie stellvertretend für das bisher Erlebte zu stehen. Ungewissheit und positive Überraschungen waren während der vergangenen 5000 Kilometer unsere ständigen Begleiter. So fanden wir beispielsweise in der Nähe von Røros in Norwegen einen Schlafplatz am See. Das Wasser beruhigte sich mit Anbruch der Dämmerung und bot den aufziehenden Polarlichtern unerwartet eine Bilderbuchbühne, die wir von unseren warmen Plätzen im Bus beobachten konnten.

Zum Ende unserer fast acht wöchigen Reise geht es nun nach Foskros am Rand des Langfjälls. Das kleine Bergdorf war 2013 Startpunkt unserer zehntägigen Fjällwanderung. Hier tauschen wir nun die gut vier Quadratmeter Wohnfläche der vergangenen Wochen gegen 65 Quadratmeter Hüttenluxus. Ein offener Kamin, fließend warmes Wasser und eine Sauna warten in der Berghütte auf uns.

Die Temperaturen klettern inzwischen auch tagsüber nur knapp über Null. Nachts bedeckt der Frost Blaubeersträucher und Islandmoos, um das Ende des Herbstes anzukündigen. Der Winter ist in Sicht und wir erwarten nun täglich den ersten Schnee.

Neben kleineren Wanderungen in uns wohl bekanntem Gefilde gönnen wir uns vor allem Eines: Gemeinsame Zeit mit Janos, die wir so ganz ohne Gedanken an vor uns liegende Kilometer verplanen können.

Doch es fällt uns anfangs fast schwer, das ständige Aufbrechen und rastlose Vorankommen der vergangenen Wochen gegen die Gelassenheit des Hüttenlebens zu tauschen. So backen wir, albern ausgiebig mit Janos, schlafen mit ihm in der Hängematte ein und beobachten die Rentiere und Eichhörnchen von der Terrasse. Wir müssen hier nichts, wir dürfen ganz viel – so wie es uns gerade in den Sinn kommt. Und ja, es ist herrlich!

Während abends das Kaminfeuer knistert und die Kälte des Tages vertreibt, kommt beim Gedanken an die zurückliegenden Erlebnisse und das nahende Ende unserer Reise auch Wehmut auf. Unsere Dreisamkeit tut uns gut, wir fühlen uns sauwohl und sind uns fast sicher, zum Glücklichsein nur das zu benötigen, was in unseren Bus passt.

Es war der Reiz des Einfachen, der uns zu dieser Reise aufbrechen ließ. Mit geschärften Sinnen und der Lust auf Freiheit sind wir zu unserem ersten Familienabenteuer in die Natur aufgebrochen, von der wir seit Kindesbeinen an träumen. Wir haben uns schnell an die intensive Art des Unterwegsseins gewöhnt und dabei auf erstaunlich viel Komfort verzichten können.

Wir blicken nun zurück auf drei skandinavische Länder, viele Kilometer mit dem Bus und besonders eindrucksvolle zu Fuß. So haben wir die Stille der herbstlichen Wälder, die einsame, karge Weite des Fjälls und so manches Mal das Einssein mit der Natur als Familie erlebt.

Janos bekommt inzwischen seine ersten Zähne und war – wir haben gerade mal überschlagen – die Hälfte seines kurzen Lebens mit uns auf Reise. Wenn wir morgens um fünf in seine hellwachen Augen schauen, die einen leuchtend und voller Erwartung anschauen, sind wir uns sicher, dass es ihm gefällt.

Hier auf dem Blog sagen wir nun Tschüss und melden uns nach der Fährfahrt von Göteborg nach Kiel und der Ankunft in Essen wieder zurück – mit Fotos (digital und analog), Tönen aus der Natur und Wissenswertem über Babyausrüstung, Kameraequipment und Bustechnik. Denn eines ist schon jetzt sicher: Nachmachen ausdrücklich empfohlen!

Ania und ich erwarten voller Vorfreude unseren ersten Sohn und bliesen den geplanten Trip mit schwerem Gepäck durch die Einsamkeit Nordschwedens kurzerhand ab. Stattdessen ging es bereits zum zweiten Mal auf „unsere“ Almhütte im Villgratental. „Wir haben nichts, kommen Sie zu uns“, lautet der Slogan der Einheimischen. Besser kann man uns nicht locken.

Wir verbrachten zwei Wochen im September auf einer Hütte ohne Strom, warmes Wasser und WC. Doch ein knisternder Ofen, eine spektakuläre Aussicht, launige Natur und die zahlreichen Hüttenabende bei Kerzenlicht haben uns Nichts vermissen lassen.

Lest, hört und schaut selbst! Für die Tonaufnahmen lohnen sich gute Kopfhörer.

Lausbubengehabe, Draußensein und sich über dreckige Hosen freuen. Pfifferlinge im Wald sammeln und mit dem Taschenmesser säubern. Holz hacken, Feuer im Ofen machen und Pilze darüber zum Trocknen aufhängen. Hefeteig kneten, verbranntes Stockbrot und verkohlte Ofenkartoffeln essen – gewürzt mit vor der Haustür geflücktem Thymian.

Tiefgründige Gespräche in schummriger Hütte führen, dabei merken, was einem wirklich wichtig ist. Ohne Internet und Handy auskommen. Frei und glücklich sein. Am nächsten Morgen von Kuhglocken geweckt werden und dem Lockruf der Natur folgen: Raus, raus, raus!

Dank Schmuddelwetter Töne der Natur vor der Tür aufnehmen. Aus dem Tal aufziehende Wolken als Naturschauspiel mit der Kamera festhalten. Auf kostenlosen Logenplätzen die Solovorstellung genießen.

Zeit haben, um Kühen beim Wiederkäuen zuzuschauen. Große Waldameisen beim Abtransport eines Regenwurms beobachten, den Kraftakt mit einer Filmsequenz würdigen. Bei Anbruch der Dämmerung querfeldein im Wald herumstapfen, innehalten, sich über die neue Geräuschkulisse freuen. Schichtwechsel im Paradies!

Im Dunkeln eine Kerze in der Almkapelle anzünden und kurze Zeit später über die Leuchtkraft staunen. Die Kamera auf dem Stativ ausrichten, um eine Langzeitbelichtung von Kapelle und Bergwelt zu machen.

Mit seiner Liebsten im Arm die dicken Daunendecken gemeinsam aufwärmen. Morgens den über Nacht kalt gewordenen Wohnraum mit einem Ofenfeuer wärmen, mit Neugier neue Geräusche beim Kaffeekochen entdecken. Das Frühstück auf dem Balkon genießen – warm eingepackt bei Minusgraden.

Auf 1970 Metern den ersten Schnee des Jahres vor der Hüttentür persönlich begrüßen. Eingeschneit sein, Blackout vorlesen und zufrieden auf die Vorräte blicken. Mit kindlicher Freude durch tiefen Neuschnee stapfen. Beim Anblick der schneebedeckten Berghänge an monochrome Strichzeichnungen längst vergangener Zeiten denken.

In Büchern und Magazinen Inspiration tanken. Foto- und Textideen auf Papier notieren. Über neue Projekte und das Leben nachdenken – dabei ein Blick durch das beschlagene Hüttenfenster: Das Wetter seit Tagen ein launischer, unbeständiger Traum.

“Über allen Gipfeln ist Ruh…”, schrieb Johann Wolfgang von Goethe einst an einem Septemberabend. Wie passend! Er muss hier gewesen sein.

Ich gehöre nicht zu der Generation, die beim Anblick von Schwarz-Weiß-Fotos in Nostalgie verfällt oder die Einführung der Farbfotografie als revolutionären Entwicklungsschritt miterlebt hat. Analoge Farb-Negativ- und Diafilme habe ich bei meinem Vater und Großvater kennengelernt. Meine ersten und letzten Analogfotos habe ich mit einer kompakten Olympus MJU-1 gemacht – natürlich in Farbe, um die Abzüge anschließend einscannen und zur Bebilderung meiner Modellflugprojekte ins Netz stellen zu können. Das muss Ende der 90er Jahre gewesen sein.

Während große Hersteller von Filmmaterial – wie Kodak und Fuji – nach und nach ihr Sortiment reduzieren, sprießen Start-Ups wie Impossible und der Scandienstleister MeinFilmLab aus dem Boden, um dem analogen Foto zu beständigem Dasein zu verhelfen. Wer den Aufwand beim Entwickeln, Scannen und Belichten analoger Fotos scheut, kann mit Filtern von VSCO den Schmelz und die Anmutung früherer Fotos simulieren und sie auf „alt“ trimmen.

Doch zurück zum Thema des Beitrages: Beim Bearbeiten meiner digitalen Fotos im RAW-Format tue ich mich schwer, die ursprünglich farbige Aufnahme in Schwarz-Weiß umzuwandeln. Der Unterschied ist in den meisten Fällen schlicht zu krass und verleiht dem Bild häufig eine Wirkung, die ich vor Ort (in Farbe) so nicht empfunden habe. Doch was geschieht, wenn ich direkt und vor allem bewusst in schwarz-weiß aufnehme und später gar nicht die Farb-Option habe, mich und meine Entscheidungsneurose vor dem Bildschirm also austrickse?

Dazu habe ich – zunächst für einen Nachmittag auf dem Flugplatz – das RAW Format in der Kamera deaktiviert und den Schwarz-Weiß-Modus mit erhöhtem Kontrast aktiviert. Zusammen mit der 28mm Festbrennweite sind schöne Reportageaufnahmen entstanden. Später am Rechner habe ich in punkto Ausdruck wenig vermisst. Im Gegenteil: Das monochrome Foto lenkt durch den Verzicht auf Farbe die Aufmerksamkeit direkt auf den Gesichtsausdruck der Menschen und die Stimmung der Situation. Es druckst nicht herum, sondern kommt direkt zur Sache.

Gute Laune am Segelflugstart, Leica M + Elmarit-M ASPH. 28mm.

Nach meinen ersten digitalen Schwarz-Weiß-Aufnahmen lieh mir mein Freund Richard für vier Wochen seine Nikon FM2, die ihn seit 30 Jahren unter anderem auf Reisen durch Russland, China und Kanada begleitete. Mit manuellem Fokus, manueller Belichtung und fünf Rollen Kodak TRI-X 400 im Gepäck kam die Kamera während der vergangenen Wochenenden zum Einsatz. Der TRI-X 400 wurde übrigens 1940 eingführt und gilt als der meist verkaufte Schwarzweißfilm.

Beim ersten Film habe ich mir pro Aufnahme Blende und Belichtungszeit notiert, um anschließend entsprechende Rückschlüsse im Falle unter- oder überbelichteter Fotos ziehen zu können. Ich traute dem alten Belichtungsmesser nicht so recht. Doch die Sorge war unbegründet. Kein einziges Fotos war technisch aufgrund falscher Belichtung unbrauchbar. Das ist sicher auch der Toleranz des Kodak Films zu verdanken. Der Dynamikumfang ist der Knaller. Beeindruckend, was mit vergleichsweise alter Technik so auf Anhieb möglich ist.

Die Entwicklung und den Scan der drei belichteten Filme hat MeinFilmLab übernommen – für gut 50€ inkl. Rückversand der Negative. Zwar lassen sich gerade Schwarz-Weiß-Filme auch prima selber entwickeln, doch der Aufwand mit Chemie und anschließendem Einscannen war mir dann doch zu groß.

Die Aktion hat Spaß gemacht. Ich fotografiere analog bewusster und achte bei Schwarz-Weiß Aufnahmen besonders auf Licht und Schatten. Letztere können als interessantes Gestaltungselement für den Bildaufbau genutzt werden. Besonders positiv empfand ich die Tatsache, dass sich die Zeit am Bildschirm auf ein Minimum reduziert, da die SW-Aufnahmen aus der Kamera kaum bearbeitet werden müssen. Die Bearbeitung beschränkt sich auf leichte Ausschnittskorrekturen und natürlich die Auswahl der Fotos. Bei Farbaufnahmen im RAW-Format gibt es deutlich mehr zu tun – vor allem, wenn Fotos nicht als Einzelbild, sondern als Teil einer Serie funktionieren sollen.

Nach meinem kleinen Experiment kann ich die Begeisterung für Schwarz-Weiß-Fotos nachvollziehen. Ich möchte den Versuch sogar noch mit ein paar kontraststeigernden Farbfiltern (also solche, die man auf das Objekitv schraubt) fortsetzen.

Grundsätzlich erscheint mir die Diskussion in Fotoforen und auf diversen Blogs zum Thema Farb- vs. Schwarz-Weiß-Fotografie häufig mehr eine Frage persönlicher Paradigmen und weniger eine der visuellen Aussagekraft zu sein. Gezielt für bestimmte Motive und Serien eingesetzt, können Schwarz-Weiß-Fotos sehr sinnvoll sein. Es gibt ganz sicher Aufnahmen, die erst durch den Verzicht auf Farbe ihr volles Potenzial entfalten.

Für mich gibt es kein Entweder-oder. Bei meinen überwiegen frohen, positiven Motiven bleibt allerdings Farbe mein persönlicher Favorit.

Hier eine Auswahl an Fotos, die alle mit einer Nikon FM2 plus 28mm Objektiv auf TRI-X 400 entstanden sind.

Herbstflug im Kranich III und Motortestlauf der ASH-Crew, Nikon FM2 + 28mm f/2.8 AI.

Flugvorbereitungen und Beisammensein am Start, Nikon FM2 + 28mm f/2.8 AI.

Das Stadtbild in Budapest hat sich in den vergangenen Monaten vielerorts rasant verändert. „Bauen gegen die Krise“ titelt unser Reiseführer. Anlass ist eine EU-Förderperiode, deren Etat nur bis Ende diesen Jahres zur Verfügung steht. Bis dahin nicht verwendetes Geld muss wieder zurückgezahlt werden. Das wäre doch schade. Also wird gebaut und modernisiert was das Zeug hält.

Eine weitere Anekdote, die vielleicht etwas über den Pragmatismus der Ungarn verrät: Die Verfassung des Landes wurde nicht etwa im Rahmen einer breit angelegten Diskussion erarbeitet, sondern auf dem Tablet im Zug zwischen Straßburg und Brüssel verfasst.

Doch zurück zu unserer Reise: Die Unterkunft, ein stilvoll eingerichtetes Apartment in zentraler Lage und tollem Ausblick, fanden wir im Vorfeld via airbnb und war eines der Highlights unseres Aufenthaltes und jede Empfehlung wert.

Wir erkundeten die Stadt fast ausschließlich zu Fuß und starteten dazu in Buda, überquerten die Kettenbrücke und ließen uns in Pest durch das jüdische Viertel treiben, um zu erkunden, wie die Menschen in Zeiten des Wandels in ihrer Stadt leben. Kulinarisch haben es uns dabei die köstlichen Hummus-Gerichte angetan. Später probierten wir eine echte ungarische Spezialität auf einem traditionellen Farmers-Market. Das in Öl gebratene Fladenbrot Langosch wird mit reichlich Knoblauch bestrichen. Simpel und lecker!

Im Capacenter sahen wir eindrucksvolle Farbfotos vom Magnum Fotografen Robert Capa (geboren in Budapest) und besuchten am nächsten Tag die Word Press Photo Ausstellung. Die historischen Fotos von Capa und die Aufnahmen des aktuellen Zeitgeschehens demonstrierten eindrucksvoll die visuelle Veränderung der Bildreportagen. Während Capa noch mit vergleichsweise ruhiger ästhetischer Bildsprache zu Werke schritt, scheinen sich Fotos aus aktuellen Kriegs- und Krisengebieten in puncto Dramatik, Brutalität und physischer Nähe zum Menschen zu überbieten.

Besonders interessant waren für mich die Erläuterungen zu Capas frühen Erfahrungen mit der Farbfotografie. Capa experimentierte bereits 1938 mit dem neuen Medium – zwei Jahr nachdem Kodak den ersten Farb-Rollfilm Kodachrome herausbrachte. Der Fotojournalist erkannte unmittelbar das Potenzial.

„Please immediately send 12 rolls of Kodachrome with all instructions; whether special filters are needed, etc. – short, all I should know. Send it ‚Via Clipper‘ because I have an idea for Life.“Robert Capa, 1938

Als nachteilig stellten sich damals im Vergleich zum Schwarz-Weiß-Film die geringere Empfindlichkeit, lange Durchlaufzeiten zum Entwickeln der Filme bei Kodak selbst und damit geringes Interesse der Printmedien für Farbfotos heraus. Trotzdem hielt Capa an seiner Überzeugung fest und war fast immer mit zwei Kameras unterwegs – eine für Farb- und eine für Schwarz-Weiß-Fotos.

Die Agentur Magnum zeigt bis heute auf ihrer Website ausschließlich Schwarz-Weiß-Fotos ihres Gründungsmitgliedes. Dabei haben mich die fotografische und technische Qualität der Farbaufnahmen in der Ausstellung sehr angesprochen.

In Fotoforen und auf diversen Blogs erscheint mir die Diskussion Farb- vs. Schwarz-Weiß-Fotografie häufig mehr eine Frage persönlicher Paradigmen und weniger eine der visuellen Aussagekraft zu sein. Was ich damit sagen möchte: Gezielt für bestimmte Motive und Serien eingesetzt, können Schwarz-Weiß-Fotos sehr sinnvoll sein. Es gibt ganz sicher Aufnahmen, die erst durch den Verzicht auf Farbe ihr volles Potenzial entfalten. Persönlich fällt es mir immer noch schwer, in Farbe Gesehenes und Fotografiertes anschließend am Rechner in Schwarz-Weiß umzuwandeln.

Letzteres kam für die herbstlichen Eindrücke in Budapest nicht in Frage, um in Farbe genau jenes morbide Flair zu zeigen, das über die Stadt verteilt noch immer präsent ist – alte Autos, restaurierungsbedürftige Fassaden und improvisierte Bars und Clubs, in denen das legendäre Budepester Nachtleben stattfindet.

Die Aufnahmen sind alle mit meiner Leica M und einem 35er Summarit-M Objektiv entstanden.

Wichtig erscheint mir bei der Kamerawahl die Frage, ob der Fotoaparat mich darin unterstützt, gut und vor allem gerne zu fotografieren, meine Kreativität beflügelt – ein Kriterium, das in Tests von Fachmagazinen mit standardisierten Verfahren nicht berücksichtigt wird und wohl auch nicht berücksichtigt werden kann.

Bei meiner Leica M fasziniert mich das manuelle Arbeiten mit einem System, dessen Bedienkonzept seit Jahrzehnten unverändert puristisch, zeitlos und stets dem zu fotografierenden Motiv zugewandt ist. Motivklingel, Gesichtserkennung, Auto-HDR sucht man vergebens bei der Suche nach dem „decisive Moment“.

Das Auseinandersetzen mit den Möglichkeiten und das Ausloten der systembedingten Grenzen ist für mich Motivation und Herausforderung zugleich. Häufig benötige ich mit der M mehr Zeit, bis ich mit dem Foto zufrieden bin. Das spornt an.

Ich suche, beobachte, fokussiere, hinterfrage, verändere den Standpunkt, fokussiere erneut und löse schließlich aus.

Ich genieße diese Arbeitsweise und wäre vermutlich schon drei Straßen weiter spaziert, wenn mir der schnelle Autofokus eines Teleobjektivs und der geschönte Blick durch den Sucher einer Spiegelreflexkamera die Entscheidung zum Auslösen zu leicht gemacht hätte.

Meine Objektivwahl

Meine M-Ausrüstung ist mit einem 50mm Summicron, einem 35mm Summarit und dem 28mm Elmarit Objektiv komplett. Im Rahmen meiner Fotoessays über LA, Delhi, Paris und Berlin habe ich fast ausschließlich mit der 35mm und 28mm Festbrennweite fotografiert. Je mehr Weitwinkel, umso stärker wird die Umgebung einbezogen. Das fordert heraus. Schließlich werden Details abgebildet, die stören oder das Motiv bewusst bereichern können.

Grundsätzlich besteht für mich die große Stärke der Fotografie darin, ausgewählte Momente als Teil einer Geschichte festzuhalten. Eine einzelne, gute Fotografie lädt zum Verweilen, Beobachten und Nachdenken ein. Mir geht es bei meinen Aufnahmen darum, Motive zu gestalten, die Erinnerungen, Gedanken und unterschiedliche Assoziationen beim Betrachter wecken. Weitwinklige Festbrennweiten helfen mir dabei mehr, als Teleobjektive und bis zur Unkenntlichkeit weichgezeichnete Hintergründe, die zwar den Blick direkt auf das Motiv lenken, gleichzeitig aber häufig wenig Tiefgang erzeugen.

Das Elmarit-M 28mm ASPH ist derzeit mein Lieblingsobjektiv. Es ist das kleinste Objektiv von Leica und unterscheidet sich neben der Brennweite vom 35er Summarit in der Farbwiedergabe. Farben erscheinen etwas kontrastreicher und feiner abgestuft. 28 Millimeter sind der Beginn des Weitwinkelbereiches und erzeugen eine vergleichsweise natürliche Bildwirkung gegenüber extremeren Weitwinkelobjektiven. Paradoxerweise komme ich mit dem 28er erstaunlich nah an Menschen heran und kann unbemerkt fotografieren, weil mein Gegenüber nicht erkennt, dass ich gerade ihn fotografiere. So gelangen mit vor Kurzem in Indien natürliche und unmittelbare Aufnahmen, die ich sehr mag.

Als universelleres Objektiv nutze ich das 35er sehr gerne. Ein Nachteil ist allerdings die größere Naheinstellgrenze von 0,8 Metern gegenüber 0,7 Metern beim Elmarit und Summicron. Das macht sich in der Praxis für mich durchaus bemerkbar, weil ich gerne nah rangehe.

Tipp: Zoomobjektiv als Festbrennweite

Doch es muss nicht zwingend Leica sein. Seit vielen Jahren begeistert mich die Fotografie immer wieder aufs Neue – auf Reisen und beim Segelfliegen. Die Aufnahmen der vergangenen Jahre sind mit unterschiedlichen Kamerasystemen entstanden. Auf Festbrennweiten bin ich bei allen Systemen recht früh umgestiegen. Wer zunächst nicht in bestimmte Festbrennweiten oder gar Leica investieren möchte, der fixiert mit Tape einfach den Zoomring seines Kitobjektives. Startet mit 50 oder 35 Millimetern. Es braucht eine Weile, bis man sich an die Möglichkeiten und den Charakter der Brennweite gewöhnt an. Anschließend macht es die Fotografie in vielen Fällen leichter und führt erstaunlicherweise zu besseren Ergebnissen, da man bewusster und gezielter nach Motiven Ausschau hält.

Doch was wäre dieser Beitrag ohne Bilder? Hier kommen ein paar aktuelle Beispiele und die passende Tonaufnahme aus Indien – aufgenommen mit 28 und 35 Millimetern.

Gemeinsam mit Piloten aus Langenfeld nahm ich am 23. Internationalen Klassentreffen in Klix teil. Mit sechs Piloten, drei Pilotinnen und fünf Flugzeugen war unser Team in den Wertungsklassen Standard, Club und bei den Doppelsitzern vertreten.

Für mich war es die erste Teilnahme im eigenen Einsitzer, einer LS1-f „LL“, und das dritte Mal in Klix. In den vergangenen beiden Jahren flog ich gemeinsam mit Jochen im Doppelsitzer mit. Die Klixer Atmosphäre ist ansteckend und nicht der einzige Grund für meine Vorfreude in diesem Jahr. Doch dazu später mehr.

AAT und Racing Task kurz erklärt

Während der ersten vier Wertungstage wurden Racing Tasks und zwei AAT-Aufgaben im Wetterraum nördlich von Klix zunächst Richtung Westen, südlich an Berlin vorbei und anschließend Richtung Osten nach Polen gefordert. Bei den Racing Tasks werden von allen Piloten Wendepunkte angeflogen, um die vorgegebene Strecke in möglichst kurzer Zeit und damit hoher Geschwindigkeit zurückzulegen. Bei einer AAT (Assigned Area Task) wird innerhalb von Wendegebieten beispielsweise mit einem Radius von 20 Kilometern gewendet. Je nach Wetterraum gibt es unterschiedlich lange Mindestdurchflugzeiten für die Aufgabe. Wer auch hier die höchste Geschwindigkeit erzielt, gewinnt. Innerhalb der Wendegebiete legt jeder Pilot eigene Wendepunkte fest. Das macht das Fliegen bei unsicherer Wetterprognose flexibler, die strategischen Überlegungen in der Luft umso anspruchsvoller und den Wettbewerb damit spannend.

»Wenn elf Wilgas ihre Motoren anlassen, um anschließend 127 Segelflugzeuge in die Luft zu zerren, steigt bei mir die Vorfreude.«

Zurück zum Wettbewerb: An den ersten Tagen ermöglichte knackige Kaltluft hohe Geschwindigkeiten und weite Strecken. Thomas startete in seiner Libelle bereits am ersten Tag durch und fliegt auf Platz 6 – der bis dahin besten Langenfelder Platzierung beim diesjährigen Klassentreffen. Marla legte mit Jochen einen 103er Schnitt über 300 Kilometer hin. Ania begann den Wettbewerb im Duo mit Jochen am zweiten Wertungstag und einem Flug über 500 Kilometer.

Bei den AAT-Aufgaben der Folgetage musste das Tempo etwas gedrosselt werden. Niedrige Basis um 1000 Meter und zerrissene Bärte aufgrund aufziehender Warmluft forderten taktisches Fliegen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Streckenweise konnten Aufreihungen über viele Kilometer abgeflogen werden bevor Kämpfen in Bodennähe angesagt war. Christian und August landeten sicher auf dem Acker. Der Rest kam rum.

Neue Instrumente in neuem Flugzeug

Bei mir verliefen die ersten Wertungstage erstaunlich entspannt. Ich fühlte mich mit der f von Beginn an wohl. In der Thermik stieg die „LL“ im Klassenvergleich gut. Das schnelle Vorfliegen muss ich noch optimieren. Jeder Wettbewerbstag beginnt mit der Flugborbereitung am Morgen. Die Handgriffe wurden zur Routine und ermöglichten Zeit für ein paar Ton- und Fotoaufnahmen.

Das neue Cockpit meiner LS1-f

Nach dem Kauf der „LL“ im Sommer 2014 habe ich in den zurückliegenden Monaten viel Zeit mit Überlegungen zur Instrumentierung des Cockpits verbracht. So waren die Flüge in Klix nicht nur für mich, sondern auf für das neue Vario, ein S80 von LXNAV, und den Oudie (Flugrecorder und Navigationshilfe) eine erste Bewährungsprobe. Mit Erfolg! Der Plan einer aufs Wesentliche reduzierten Informationsdichte mit möglichst großen Instrumenten im winzigen Panel der LS1-f ging auf. Vario und Oudie verrichteten zuverlässig ihren Dienst und präsentieren die wichtigsten Daten in großen Ziffern auf gut ablesbaren Displays.

Fünfter Wertungstag: Netter Versuch

Der fünfte Wertungstag Tag endete mit vielen Außenlandungen bei anspruchsvollen Bedingungen und ordentlich Wind aus West. Doppelsitzer, 18 Meter und Standardklasse starteten nach Plan. Dann zog ein Schauer auf. Zunächst wurde der Start der Club und 15-Meter Klasse ausgesetzt und später neutralisiert. Anne musste in der Luft weiteren Schauern ausweichen und schließlich den Acker aufsuchen. In der Standardklasse kam keine Wertung zustande, da nur zehn Prozent der Piloten nach erfolgreicher Aufgabe wieder in Klix landeten.

Ein spannendes Race zum Abschluss

Am letzten Wertungstag gab es Racing Tasks um 300 Kilometer für alle Klassen. Warmlufteinfluss und eine anfängliche Abschirmung direkt über dem Platz sorgten für einen anspruchsvollen frühen Start der vorne stehenden Clubklasse. Ich startete als Erster und hatte anfangs Schwierigkeit mich zu halten. Nach knapp 20 Minuten wurden die schwachen Steigwerte konstanter und mit zunehmender Höhe auch stärker. Thomas und ich verzögerten den Abflug, um die vorhergesagte Wetterbesserung für hohe Geschwindigkeiten nutzen zu können. Eine gute Entscheidung! Thomas erflog einen 85er Schnitt, landete auf Platz vier und erzielte damit das beste Langenfelder Ergebnis. Auch bei mir lief es bis zur Hälfte des zweiten Schenkels mit knapp 90 km/h sehr gut. Am Ende reichte es nur für Platz 17.

Der geringe Punktabstand im gesamten Teilnehmerfeld unterstrich das hohe Niveau aller teilnehmenden Piloten und ließ den letzten Wertungstag zum Krimi werden. In der Clubklasse wurde die Gesamtwertung noch mal gut durchgemischt. Glückwunsch an Thomas, der mit einer hervorragenden Leistung während des gesamten Wettbewerbes insgesamt auf Platz 10 (von 31) landete und damit die Langenfelder Teamwertung anführte – gefolgt vom Duo (Platz 14 von 21) und mir (Platz 16 von 31). August und das Team Morsbach/Krey „JE“ landeten in der Standardklasse auf Platz 23 und 25 von insgesamt 27 Teilnehmern.

Empfehlung zur Wettbewerbsteilnahme

Allen Piloten, die auf der Suche nach neuen Herausforderungen sind und sich fliegerisch weiterentwickeln möchten, kann ich die Wettbewerbsteilnahme ausdrücklich empfehlen. Ein optimales Wetterbriefung, realistische Aufgaben, ein reibungsloser Startbetrieb und der direkte Leistungsvergleich in der Luft sind Voraussetzung, um hohe Geschwindkeiten und eine konsequente Flugtaktik zu trainieren. Das Aeroteam Klix hat die Abläufe perfektioniert und schafft es gleichzeitig für eine lockere, sportliche Atmosphäre mit Lausitzer Idyll zu sorgen.

Die Fahrt in den Osten hat sich für mich in vielerlei Hinsicht gelohnt: Spannende, lehrreiche Flüge ohne Außenlandung, interessante Wetterphänomene, gutes Essen, Radfahren in der Natur, leckere Grillabende am Platz und eine gute Platzierung im Mittelfeld. Das macht eindeutig Lust auf mehr: Jetzt noch ein paar Feinabstimmungen am Flieger und weiteres Training, dann können Klix und die Quali im nächsten Jahr kommen.

Einige dieser stillen Orte entdeckten mein Bruder Ingmar und ich auf unserer Reise durch Rajasthan Anfang 2013. Wir besuchten Udaipur, Jaipur, Jodhpur und Jaisalmer und begegneten Menschen, die offenbar voller Glück in der Stille ihr Leben genießen. Religiosität und Geselligkeit ist ihnen wichtig. Hier der Beweis in Bildern und Tönen.

Wo sonst die Segelflugzeuge mit der Seilwinde in die Luft gezogen werden, starten am ersten Septemberwochenende 1000-PS-starke Doppeldecker, landen Tandemmaster mit ihren Gästen und bereiten sich Mensch und Maschine auf ihr Display vor. Vor Pommesbude, Waffelstand und Grillpilz bilden sich lange Schlangen. Die jüngeren Gäste testen die neue Generation an Wurfgleitern, lassen sich schminken, toben auf der Hüpfburg und tanken neue Kraft an der Kuchentheke. Mehr als 100 Helfer sind nötig, um ein solches Fest erfolgreich zu organisieren und durchzuführen. Currysoße, die beim Händewaschen nicht abgeht, heisere Stimmen und müde Beine am Sonntagabend sind der Beweis für ein erfolgreiches Fest. In Erinnerung bleiben die vielen glücklichen Gesichter unserer Gäste.

Aber was erzähl ich euch das alles? Schaut euch meine Fotos an. Alle Bilder sind mit der Leica M und drei Festbrennweiten entstanden: 28, 35 und 50mm. Bei der Tonaufnahme kam zum ersten Mal das Røde Stereo Kondensatormikrofon iXY am iPhone zum Einsatz. Das Ergebnis ist durchaus beeindruckend und eine deutliche Steigerung gegenüber dem eingebauten Mikro. Doch dazu in einem separaten Artikel in Kürze mehr.

Bei der Bearbeitung der Serie fiel mir die Wahl zwischen Schwarz-Weiß und Farbe nicht leicht. Ich habe hin und her probiert und die Auswahl immer wieder verändert. Die Wirkung der Schwarz-Weiß-Varianten gefällt mir. Doch nicht alle Fotos profitieren davon. Einige funktionieren nur mit Farbe, andere wirken in Schwarz-Weiß eindrucksvoller. Jetzt zeige ich euch die Bilder in Farbe.

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Doch jetzt zu den eigentlichen Fotos: Viel zu sagen gibt es nicht. Wir waren mit unseren Freunden aus Polen ein Wochenende in Berlin. Ich lag mit ner dicken Erkältung die Hälfte der Zeit im Bett. Wir haben am Alex gewohnt, uns Museen, Kreuzberg und das Tempelhofer Feld angeschaut. Ich mag Berlin, die Foto-Serie und die Fragen, die einige Bilder auslösen. Habt ihr eine Antwort? Hier sind die Bilder.