Jojuizz

2016-06-13T19:29:00.000+01:00

O regresso D'El Rei D.Jójó

Aquilo que mais temiam aconteceu, regressei e mais atual que nunca este artigo até pode ser visto em 5D.

Não acreditam?

Peça á pessoa que está ao vosso lado que vos dê uma valente estalada e vão ver em 5D, se tiverem sorte até estrelas veem.

Mas vamos ao que interessa pois a lenda está de volta.

Estava o vosso Monarca descansado da vida quando entra aflitissimo o secretário de Estado.

- Vossa Excelência desculpe o incómodo mas recebi uma mensagem dum agente SACANA.

Prós incoltos que por aqui pululam SACANA - Serviços Algarvios de Contra Anformações Nacional e Arredores.

- Sim? E que urgência é essa?

- O jogo do MotorArt está claramente falsificado e já não há ALLgarve.

- O quê a troika levou o ALLgarve? Quanto ao jogo andava desconfiado.

- Não a troika só tirou um L voltou a ser Algarve.E sim o jogo está claramente viciado.Aliás o Conde Olhão é um agente duplo.

-Por essa não esperava, o sacana do anoréxico tramou-me.

E o resto dos elementos do MotorArt?

https://www.facebook.com/groups/motorart/permalink/1340203359329621

São todos da pior máfia que existe a Máfia Marafada.

- Bolas tenho de me deslocar imediatamente lá preciso de ver isso pessoalmente.

-Mas El Rei só pra ver você votou Paddon e eles vão sabotar o pobre piloto e dar a vitória a um tal Neuville.

-Epá isso é mesmo grave prepare a comitiva.

- Tem de ser em segredo parece que há um infiltrado no governo.

-Só um? Não é mau.

Preparem a Real Viatura.

Mas se calhar o melhor é ir incógnito para evitar confusões.

Ò Dida tráz as crianças que bamos-nos agora.

Prevendo um qualquer ataque El Rei antecipou a partida sem nada dizer, facto que se veio a verificar acertado, pois no dia da partida os inúmeros adeptos D'El Rei entupiram a A2.

Chegados a Muy distante terra dos Algarves deslocamos-nos imediatamente ás instalações mais desejadas da Família Real.

Lá chegados ficamos em choque ao encontrar-mos 2 almas penadas e abandonadas pois o pobre Fausto e o Gonçalves (que por acaso parece um açoriano a falar, nem se percebe nada do que diz) estavam só pois a minina Lena tinha-se baldado com a desculpa esfarrapada que tinha de tomar conta da criança, quando todos sabemos que a pobre criança passa a ferro lava a loiça e tudo o que é lida da casa, enfim desculpas.

Já o Tony tinha-se dedicado ao desporto automóvel.

Aparentemente e pela imagem será um Formula Estranhamente parecido com um Tuk Tuk.

https://www.facebook.com/Tonystuktuktours/?pnref=story

Se algum de vocês usar-me como desculpa para ter desconto esqueçam que ganho a comissão e o Príncipe pediu um carrito para ir as compras.

Enfim depois das chocantes novidades El Rei decidiu que esta viagem já era demais e voltou aos aposentos reais para descansar.

Após um merecido sono e de ter mandado o governo ir buscar croissants a França El Rei decidiu averiguar aprofundadamente a aldrabice do jogo.

Para tal deslocou-se ás ultra secretas instalações do MotorArt.

Apanhou os chefões em reunião.

E ficou comprovado havia mesmo falcatrua.

Tendo de recorrer a meios menos ortodoxos para conseguir apurar a verdade.

Ficou apurado que o jogo está viciado.

De volta aos aposentos passando por uma prova que decorria prós lados de Monchique.

El Rei claramente desmotivado decide dar uma volta.

Assim que chega ao chateau A Rainha D:Dida avisa que é necessário ir as compras.

Depois das compras efetuadas.

O descanso para o novo dia que se adivinhava quente.

Eia a sabotagem!!!!!!!!

Aquilo era uma reta não havia curva nenhuma na noite anterior!!!!!

Marafado sejas Pedro.

Nada que o regresso ao mais típico restaurante algarvio não fizesse esquecer.

https://www.facebook.com/pages/Restaurante-Mexicano-Mi-Sombrero/154831017931341?fref=ts

Depois dum jantar leve.

Uma corridita para desmoer.

E quase na hora do regresso.

E assim foi cumprido por parte D'El Rei o desmascaramento do complot algarvio para destabilizar este Muy Sui Generis Reinado.

Espero que habeis gostado e até breve.

Fabrizia Pons

2013-06-26T11:12:00.000+01:00

Today is day to make my first interview and to do that hi starts with a teenager, married and mother of two.

Born in 26 June is a young co-driver.

Jó - How do you start in motorsport?

Fabrizia - I started doing motocross at the age of 14

Jó - What was your First Rally, and victory?

Fabrizia - First rally Team 971 near Torino where I won my class.

Jó - The beginning in WRC?

Fabrizia - With Lucky, the 131 Abarth and the Scuderua 4 Rombi in the RAC in England

Jó - In sportsmen, what was the reception to a woman?

Fabrizia - If you are serious and are doing your job professionally, very very good

Jó - What was the first victory in WRC and is sensation?

Fabrizia - San Remo 1981 with Michéle Mouton and Audi. Fantastic

Jó - And what about the victory in Portugal?

Fabrizia - Unreal, it has been hard for the Portuguese to accept the win of 2 ladies!!!

Jó - Are the Portuguese supporters the worst in the world?

Fabrizia - No, they are the best!!!

Jó - What are your point view from The Portuguese tiffosi see inside your car?

Fabrizia - Sometimes is that they are playing with they own life. They stand in very dangerous places just to have a better view of the cars

Jó - From the Portuguese rally the best and the worst moment?

Fabrizia - Win Arganil with fog. No bad moment, as afr as I understand.

Jó - How you describe the special from Sintra, Fafe and Arganil?

Fabrizia - Nice stages that, unfortunately, it was difficult during to race to appreciate for the enormous amount of spectators.

Jó - You are one off two drivers as making points in WRC as Driver and Co-driver!What you prefered?

Fabrizia - Always co-driving!!!!!!!!!

Jó - How was running in the Audi Quattro?

Fabrizia - Fantastic feeling, a lot of power!!!

Jó - The best rally that you participated? And the worst?

Fabrizia - The best New Zealand, the worst Monte Carlo

Jó - For you what was The best rally car ? And the worst?

Fabrizia - Best Peugeot T16. I never co-drove on bad cars.

Jó - What was the best driver since ever?And co-driver?

Fabrizia - Difficult to say, nearly impossible, each era has his best driver. The same for the co-driver point of viw.

Jó - Do you believe Loeb only make four rally like he said, or do he more?

Fabrizia - He will do what he said

Jó - Do you think Loeb without Elena, maybe he can win so many championship?

Fabrizia - Yes, I think so

Jó - It was the first time to VW, what do you think, they could do?

Fabrizia - Win, win, win

Jó - You are the co-driver from Mouton, in the crazys times from group B, but also Kleinschmidt and Vatanen in Dakar, the best memory from those times?

Fabrizia - fantastic to be driving in the golden era of years '80, but eveb better to drive Dakar

Jó - With the experience in rally and Dakar what you prefere?

Fabrizia - Rally it's much easier job, Dakar is very difficult for co-drivers. And I love Dakar challenge.

Jó - For the Dakar 2014, you receive many invitation, from Peterhensell, Robby Gordon, Nasser al attiyah what invitation do you accept?

Fabrizia - I didn't receive any of them. But I would receive it, sure Peterhansell.

Jó - Do you like more to be housekeeper or run in race?

Fabrizia - Race, of course. What a question

Jó - And what your think family about your participation in motorsport?

Fabrizia - They hardly accept ot

Jó - Any of your children run?

Fabrizia - NO

Jó - Choose a team (driver and co-driver) in begin of they career do you think deserve be follow?

Fabrizia - ??????????????????????? I don't understand

Jó - It’s more easy “sing” notes or driving?

Fabrizia - What a question. Of course to sing it's easier.

Jó - Can you give any advise for who wants’ to be a co-driver?

Fabrizia - Be serious, put passion and learn different languages

Jó - And what about projects for this year?

Fabrizia - I have already driven in New Zealand with Miki Biasion, I will 100% drive in Morocco, Daytona and Safari

Jó - When the return to Portugal?

Fabrizia - I hope very soon

Jó - You are superstitious?

Fabrizia - No

Jó - What is the race you never do but you want to do?

Fabrizia - Dakar in South America

Jó - One little secret about you?

Fabrizia - I love cats

Grazie Fabrizia and happy birthday.

Rallye de Portugal 1985

2013-01-25T22:15:00.002+00:00

Decorreu de 5 a 10 de Março mais uma edição da prova.

Com 2455 km e 47 PC (730,5 km) era este o menu que esperavam as 116 equipes inscritas.

Este foi um ano de excepção pois o desporto nacional foi o motorizado e não o futebol.

Nas classificativas de Lagoa Azul, Peninha e Sintra estavam cerca de 450.000 pessoas, Montejunto recebia 350.000, no total estimou-se que 4 milhões assistiram ao vivo e a cores á passagem da prova.

O equivalente a 40% da população portuguesa.

Mas isto significava uma enorme dor de cabeça para a Organização, a colocação dos adeptos, a segurança e tudo o resto.

Havia o receio dum acidente era enorme.

Mas nada demovia o Povo de ver a sua prova, nestes dias o País pura e simplesmente estava parado, os que não podiam ir assistir estavam colados ao rádio a ouvir o relato da prova.

Dos 94 carros que iniciaram a prova apenas 28 a acabaram.

A vitória foi para Timo Salonen/Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16).

Em segundo Massimo Biasion/Tiziano Siviero (Lancia Rally 037).

E em terceiro o grande animador da prova Walter Rorhl/Christian Geistdorfer (Audi Sport Quattro), aliás Rorhl ficou arredado de lutar pela vitória devido a um erro da equipe que em vez de mudar a caixa de velocidades apenas fizeram uma revisão tendo a caixa cedido em pleno troço.

Na Produção a vitória sorriu Ewald Klein num Peugeot 205 Gti.

O Agrupamento de Turismo foi vencido por Jorge Ortigão no seu Toyota Corolla Gti 16v que terminou a prova em 9º

Mas o melhor português foi José Miguel Leite Faria/Luis Nascimento (Ford Escort RS) que concluiram a prova em 6º.

O Troféu Citroen Visa juntou-se á festa tendo percorrido as etapas de lagoa Azul,Peninha e Sintra, o vencedor foi Larama.

Jojuizz

2013-01-25T21:01:00.000+00:00

Caminhando para mais um fim de semana.

E como não está tempo de ir prá praia.

Desejo-vos um bom fim de semana!

Rallye de Portugal 1984

2013-01-19T22:55:00.001+00:00

Decorreu de 6 a 11 de Março de 1984.

Mas nem tudo corria bem na organização.

A preocupação com os adeptos que saíam á rua para ver a prova era enorme.

Na ronde de SIntra (lagoa Azul, Peninha e Sintra) cerca de um milhão (!) de pessoas assistiram á passagem dos carros.

Com 2381,86 km, 45 PC (684,5 km) e dividido por 4 etapas era este o fugurino que aguardavam as 70 equipes.

A luta entre Lancia/Audi atingiu o auge nesta edição.

E se o primeiro lider foi Toivonen, o despiste na ultima passagem por Sintra obrigou-o a desistir.

Neste altura os adeptos portugueses estavam completamente divididos tal era a prestação do piloto local Antonio Rodrigues/José Cotter que tinham recebido o seu 037 dias antes e sem testes estavam na luta pelos lugares da frente.

Mas se a primeira etapa mostrava o dominio Lancia, quando o rallye começou a sério foi o Audi e nomeadamente Mikkola a sorrir.

O fim da prova foi dramático para a Toyota, Waldeggard desiste com o turbo partido e Kankunnen com a direção partida desistem.

Blomqvist também os acompanha ao despistar-se.

No fim a vitória para Hammu Mikkola/Arne Hertz (Audi Quattro) seguidos de Markku Alen/Ilkka Kivimaki (Lancia Rally 037) e em terceiro Attilio Bettega/Mauro Perissinot (Lancia Rally 037).

O melhor português foi Jorge Ortigão /João Baptista (Toyota Corolla GT 16V).

A vitória no Grupo A foi par Kalle Grandel (VW Golf Gti).

Terminaram 20 carros.

9º Rallye de Portugal

2013-01-18T21:34:00.000+00:00

Das 86 equipes que arrancaram para a edição de 1983 do rally apenas 31 o acabaram.

Com 2431,44 km devididas por 5 etapas e com 43 PC (674,5 km) com a paeticularidade de 18 das PC serem nocturnas a prova decorreu de 1 a 6 de Março.

Depois do passeio da Audi no ano anterior a curiosidade dos adeptos era se a Lancia conseguiria lutar igual para igual com os carros alemães.

Rohrl e Blomqvist passaram pelo comando com o sueco a desistir por excesso de penalização devido a problemas de transmissão.

Alguns dos que ficaram pelo caminho por exemplo Therier quando o turbo do Renault 5 Turbo entregou a alma ao criador ou Salonen com a caixa de velocidades partida.

Outro que ficou afastado da luta foi Alen quando um furo na classificativa da Senhora da Graça obrigou o piloto a parar para mudar o pneu.

Depois deste furo a Lancia passou a ter um helicóptero a acompanhar os carros em especiais para evitar perdas de tempo como esta.

Assim a vitória foi para Hannu Mikkloa/Arne Hertz (Audi Quattro) seguidos da dupla vencedora do ano anterior Michèlle Mouton/fabrizia Ponz (Audi Quattro) e em terceiro Walter Rohrl/Christian Geistdorfer (Lancia Rally 037).

Na estreia em provas do Mundial, Marc Duez venceu o Agrupamento de Turismo terminando a prova em 16º.

O melhor português terminou em 9º foi a equipe portuguesa da Diabolique, Joaquim Santos/Miguel Oliveira (Ford Escort RS 1800).

8º Rallye de Portugal

2013-01-17T20:51:00.001+00:00

Com 107 inscritos decorreu de 2 a 7 de Março de 1982 mais uma edição do Vinho do Porto.

Audi;Opel,Nissan e Toyota eram as equipes oficiais.

Com cerca 2364 km e 40 PC a prova começou com o total domínio da Audi.

E quando Mikkola foi obrigado a desistir foi o outro Audi que ficou em primeiro.

Numa prova sem grande história dos 91 carros que começaram a prova apenas 23 a acabaram.

Assim a vitória foi para Michèle Mouton/Fabrizia Pons (Audi Quattro) e a mais de 13 minutos (!) ficou Per Eklund/Reignar Spjuth (Toyota Celica) e no ultimo lugar do pódio Franz Wittmann/Peter Dieckmann (Audi Quattro).

O melhor português ficaria em 4º e foi Carlos Torres/Filipe Lopes (Ford Escort RS 1800).

Mas ainda nos pontos ficaria Mário Silva, também em Ford.

O vencedor do Grupo A em Ford Escort terminava a prova em 12º e foi o português António Segurado.

Outro português ganharia o Grupo N num Peugeot 104 ZS, foi Manuel Mello Breyner o autor da proeza ao acabar em 19º.

Mais uma vez o Rally foi considerado "a melhor Organização do Campeonato do Mundo".

Jojuizz quad

2013-01-12T21:58:00.000+00:00

Bom fim de semana.

7º Rallye de Portugal

2013-01-12T18:10:00.000+00:00

2582 km e 46 PC esperavam os 95 concorrentes á partida de mais uma prova que se realizou de 3 a 8 de Março de 1981 prova que parecia ter sido retirada dum filme de suspense.

Com a presença da Fiat e os 131 para Betega, Cerrato e Alen, Talbot para Frequelin e Toivone, Toyota com Warmbold, Waldegaard e Eklund ou os Datsun de Salonen e Pond a expectativa estava virada para os carros de Mikkola e Mouton os novissimos Audi Quattro.

Mas não esquecendo os Ford de Vatanen e Malcom Wilson, ou ainda o carro dos irmãos Almeras um Porsche 911 SC.

Mas o inicio seria marcado pelo despiste de Markku Alen no troço da Peninha que obrigou o piloto a acabar de marcha atrás pois tinha arrancado uma roda ao 131.

Após a desistência de alguns adversários, Mikkola com o motor do Audi partido ou Vatanen por despiste.

Alen, autor duma extraordinária recuperação acabaria por ganhar a prova.

Aliás a ultima vitória do 131 no Mundial.

Em segundo ficaria o vencedor do grupo 2 Henri Toivonen/Fred Gallagher e em 3º Bjorn Waldegaard/Hans Thorszelius.

O melhor português que acabaria em 7º foi o navegador Miguel Oliveira que fazia equipe com Rafael Cid.

A melhor dupla portuguesa terminava logo atrás, Pêqêpê/Miguel Vilar (Opel Kadett GTE).

Terminaram apenas 24 carros.

6º Rallye de Portugal

2013-01-10T20:49:00.001+00:00

De a 4 a 9 de Março de 1980 decorreu mais um Vinho do Porto.

121 inscritos, 8 equipes oficiais 2 semi-oficiais e 23 pilotos Prioritários.

Dos Oficiais a expectativa ia para a Mercedes com os 450 SC.

E saudava-se o regresso da Fiat com o 131.

Com 2641 km e 47 PC, os ingredientes reunidos criavam a expectativa nos fãs.

O arranque foi o do costume, Darniche e o Stratos sem dar cavaco a ninguem mas na chegada á Póvoa quem liderava era Rohrl seguido por Alen.

Carlos Torres era o melhor português em 12º.

No fim do rallye a vitória seria mesmo para Walter Rorhl/Christian Geistdorfer (Fiat 131 Abarth) em segundo Markku Alen/Ilkka Kivimaki (Fiat 131 Abarth) em 3º e vencedor do Grupo2 Guy Frequelin/Jean Todt (Talbot Sunbeam Lotus).

O melhor português terminava em 7º e ganhava pela terceira vez consecutiva o Grupo 1, os autores da proeza Carlos Torres/Pina de Morais (Ford Escort RS 2000).

Acabaram apenas 16 pilotos.

Pela quinta vez consecutiva foi considerado O Melhor do Mundo.

5º Rallye de Portugal

2013-01-09T21:34:00.000+00:00

Foi de 6 a 11 de Março de 1979 que decorreu esta edição.

Depois da anterior edição que colou os fãs da modalidade ao rádio, sim que havia transmissões em directo dos troços, e aos jornais.

Esperava-se que a edição de 1979 fosse mais um duelo entre os deuses do Olimpo, mas infelizmente a Fiat não estava interessada e não nomeou o Vinho do Porto para o seu programa de rallyes.

Assim alinharam 88 pilotos para cerca de 2666 km com 45 PC.

As equipes oficiais da Ford e da Toyota marcaram presença e claro Darniche com o seu Stratos.

Mas outra equipe oficial era a Audi com o 80.

Como no ano anterior Darniche não deu chances no inicio matendo o comando até á 10 PC, Fajão/Arganil quando desistiu com problemas elétricos no Lancia, a partir daí foi um passeio para os Ford.

No fim ganhou Hannu Mikkola/Arne Hertz seguidos do colega Bjonr Waldegaard/Hans Torsezelius em 3ª Ove Andersson/Henry Liddon em Toyota.

Na 5ª posição e vencedor do Grupo 1 terminou a melhor equipe portuguesa, Carlos/Torres/Pedro Almeida (Ford Escort RS 2000).

Em 8º e 9º ficaram mais duas equipes portuguesas a saber Joaquim Santos/Albino Tristão (Opel Kadett GTE) e Jorge Ortigão/Joaquim Bessa (Opel 1904 SR).

O galardão do Melhor do Mundo voltou a ser atribuido ao Vinho do Porto.

4º Rallye de Portugal

2013-01-08T21:17:00.000+00:00

Esta edição decorreu de 18 a 23 de Abril de 1978.

Com46 PC e cerca de 2506 km contou com 137 inscritos dos quais arrancaram 113 pilotos.

Um elenco de luxo, equipes oficiais foram 7, a saber:

A Fiat com os 131 Abarth para Alen,Munari e Rohrl, a Ford com os Escort RS para Vatanen, Mikkola e Waldegaard, a Opel com os Kadett GTE para Mêqêpê, Warmbold e Kullang, Citroen com os CX 2400 para Romãozinho, Luc e Toivonen, Toyota com os Celica para Andersson e Therier, Peugeot com os 104 ZS para Lefèbre e Makinen, e finalmente a Chevette com os 2300 tripulados por Pentti Airikkala e Chris Sclater.

A nivel semi-oficil a Lancia com um Stratos para Bernard Darniche.

Esta edição elevou o rallye ao Olimpo.

E logo nas verificações técnicas começou da melhor maneira.

Os Chevette de fábrica foram excluídos devido a irregularidades.

Os carros apresentaram-se com peças não homologadas, cabeça de motor Lotus e embraiagem de triplo disco.

O inicio do rallye foi um recital Darniche nos troços de asfalto mas assim que se chegou á terra dois maestros tomaram conta da batuta e deram um recital de como conduzir.

Markku Alen e Hannu Mikkola trocaram entre si vezes sem conta a liderança da prova.

Disputado ao segundo tudo ficaria decidido na ultima Classificativa, Sintra-4, quando Mikkola toca numa pedra tendo sofrido o consequente furo e termina a classificativa a mais de 4 minutos.

Assim ganhou Markku Alen/Ilkka Kivimaki (3ª vitória) seguidos de Hannu Mikkola/Arne Hertz, em terceiro ficaria Jean-Pierre Nicolas/Vicent Laverne.

O melhor português e vencedor do Grupo 1 acabaria em oitavo e foi Carlos Torres/Pedro de Almeida.

Terminaram classificados 20 equipes.

Mais uma vez e pela 3ª vez consecutiva seria eleito o Melhor do Mundo.

3º Rallye de Portugal

2013-01-07T21:17:00.001+00:00

Com 117 inscritos dos quais 63 eram equipes estrangeiras decorreu de 1 a 6 de Marco d 1977 o Rallye.

Com 2461,9 km e 46 PC, divididas em 4 etapas, Estoril/Povoa de Varzim ( 854 km), Póvoa de Varzim/Póvoa de Varzim (274,5 km), Póvoa de Varzim/Estoril ( 1082,3 km) e finalmente Estoril/Estoril (251,1 km) era o que esperava os pilotos.

Na segunda etapa Vatanen aumenta a vantagem para mais de 3 minutos sobre Alen.

Mêqêpê continuava a ser o melhor luso no 7º lugar.

A terceira etapa viria a ser desastrosa para a Ford, Vatanen desistiu por despiste após a tomada de tempo na Lapa e Waldeggard teve um furo em Arganil e assim Alen ficava na liderança confortavelmente.

Na noite de Sintra Waldeggard conseguiria recuperar o segundo que tinha perdido com o furo.

A classificação final daria a vitória a Markku Alen/Ilkka Kivimaki (Fiat 131 Abarth), em segundo Bjorn Waldegaard/Hans Torszelius (Ford Escort RS 1800) e em terceiro Ove Andersson/Henry Liddon (Toyota Celica).

Em sexto acabou o melhor português Mêqêpê/Miguel Vilar (Opel Kadett GTE).

Se a memória não me falha foi neste ano que Joaquim Santos se estreou no Vinho do Porto.

2º Rallye de Portugal

2013-01-06T18:50:00.004+00:00

Decorreu de 10 a 14 de Março de 1976 esta edição do rallye.

Dos 70 inscritos apenas 23 equipes estrangeiras mas entre elas as equipes oficiais da Opel e da Lancia com o Stratos HF.

Mas César Torres sentia que faltava algo ao rally enem a fama dum dos mais duros e bem organizados rallyes do Mundo o faziam pensar noutra coisa.

Mantendo as 3 etapas, César Torres tinha uma surpresa no figurino da prova.

A primeira etapa ligava Estoril/Porto (751,3 km) com 12 PC, a segunda etapa unia Porto/Estoril (1118,8 km) e 15 PC, e por fim a surpresa para dar maior visibilidade ao rallye.

A imitar o Col de Turini, tinhamos a 3 etapa, Estoril/Estoril (251,1 km) e 12 PC, era a Noite de Sintra em todo o seu explendor.

No total 2121,2 km e 39 PC.

A primeira etapa foi fértil em desistências, Rohrl,Ragnotti ou Mikkola entre outros, iniciaram a prova 59 pilotos.

Assim no fim da 1 etapa o lider era Munari, o melhor português era Mêqêpê em 4º lugar.

A segunda etapa foi disputada debaixo de chuva e muita lama.

Ove Andersson que era 3º ao fim da 1ª etapa atacou Rafaelle Pinto e conseguiu subir a 2ª com 1'19" de avanço.

Mêqêpê mantinha o 4º lugar e continuava como melhor português.

Finalmente iniciava-se a Noite de Sintra.

Pinto ataca e ganha 33 segundos a Andersson, mas na 4 PC, Lagoa Azul, o Stratos pára com problemas eléctricos.

Com a ajuda dos mecânicos via rádio, Rafaelle Pinto consegue resolver o problema mas penalizaria 26 minutos, o que o relegou para 4ª.

A vitória foi para Sandro Munari/Silvio Malga (Lancia Stratos HF, em segundo ficaria Ove Andersson/Arne Herz (Toyota Celica) e em terceiro e melhor português Mêqêpê/João Baptista (Opel Kadett GTE).

Terminaram 21 concorrentes.

A prova seria distinguida como A Melhor Organização Mundial pelo BPICA (Bureau Permanent International des Constructeurs d'Automobiles).

1º Rallye de Portugal

2013-01-06T13:20:00.002+00:00

Decorreu de 18 a 21 de Julho de 1975 o Primeiro Rallye de Portugal.

Não, não me enganei.

O ACP (Automovel Club de Portugal) sucedeu ao Grupo Cultural e Desportivo da TAP, na organização do evento e a TAP deixou de patrocinar a prova sendo substituida pelo Instituto do Vinho do Porto.

Tudo isto levou á alteração do nome da prova e ao abandono definitivo da utilização do percurso Comum.

Assim a prova apresentava 3 etapas, Estoril/Estoril (321,4 km), Estoril/Espinho (701,3 km) e finalmente Espinho/Estoril (1003,7 km) num total de 2026,4 km e 33 classificativas.

94 inscritos, entre eles as equipes oficiais da FIAT, OPEL e Toyota.

73 pilotos alinharam á partida naquela que foi a estreia do Lancia Stratos em terra lusas, Jorge de Bragation era o piloto mas não terminou.

Marku Alen dominou a primeira etapa tendo ganho 15 segundos ao colega de equipe Hannu Mikkola.

A segunda etapa nada modificou de relevo nos 2 lugares da frente, o melhor português era Pedro Cortês em 6.

Assim no regresso ao Estoril e no fim da prova assistiu-se á primeira vitória no Mundial de Markku Alen/Ilkka Kivimaki, seguidos por Hannu Mikkola/Jean Todt ambos em Fiat 124 Spyder 1800, o terceiro acabaria por ser Ove Andersson/Arne Herts em Toyota Corolla.

O melhor português foi Pedro Cortês/Teixeira Gomes num Datsun 260 Z.

Classificaram-se 22 equipes.

8º Rallye Internacional TAP

2013-01-05T21:41:00.000+00:00

Decorreu de 20 a 23 de Março de 1974 o oitavo TAP.

Este foi o rallye que melhor define o carácter de César Torres.

Devido a crise energética de 1973/74 e o consequente racionamento de combustiveis os rallyes de Monte Carlo e da Suécia foram anulados.

O TAP seguia o mesmo caminho mas César Torres convenceu o governo português a autorizar a prova ao garantir que o combustivel a utilizar seria dum contigente de 500.000 l oferecidos pela Venezuela á FIA para as provas inscritas no Mundial.

O engenho e a habilidade de César Torres, e a mentira, convenceram o governo português e prova realizou-se mesmo.

A estrutura da prova foi modificada e acabou-se o percurso Comum.

Assim com apenas 2 etapas, Lisboa/Ofir (973 km) e Ofir/Estoril (1084,2 km) o rallye tinha um total de 2057,2 km e 32 PC.

Os melhores pilotos de rallyes nacionais e internacionais estavam todos presentes.

Dos 125 inscritos , arrancaram 119.

A FIAT dominou a prova e no fim da primeira etapa Rafaelle Pinto liderava.

Entre os portugueses o lider era António Martorell na 10 posição e lider do Grupo 1.

No regresso a Lisboa, Markku Alen, que se estreava conseguiu subir a 3º dando a tripla á FIAT.

Assim Rafaelle Pinto/Arnaldo Bernacchini venceram seguidos de Alcide Paganelli/Nini Russo e em terceiro Markku Alen/Ilkka Kivimaki, todos em FIAT 124 Spyder.

O melhor português foi Francisco Romãozinho/José Bernardo (Citroen GS 1220).

Classificaram-se 36 equipes.

7º Rallye Internacional TAP

2013-01-05T14:01:00.000+00:00

O facto de estar incluido no Mundial de Rallyes obrigou á mudança da data da prova, assim esta edição decorreu entre 13 e 18 de março de 1973.

Dos 90 inscritos, 80 arrancaram para o percurso comum que culminava em Coimbra.

2820 km compunham o percurso Comum, incluindo as 32 PC com 397,5 km.

Os melhores pilotos da época alinhavam á partida.

A primeira etapa Coimbra/Ofir (419,8 km) continha apenas uma PC, precisamente em Viseu e Bernard Darniche não deu chaces á oposição sendo o primeiro lider.

Para a segunda etapa Ofir/Lisboa (489,8 km) alinharam 76 pilotos, e após as 4 PC Darniche continuava na liderança.

O melhor português era Mário Figueiredo em 9º.

69 sobreviventes alinharam para a 3 etapa, Lisboa/Viana do Castelo (862 km), aguardava-os 11 PC.

Darniche continuava a liderar com 2 minutos de avanço sobre Therier.

Romãozinho era agora o melhor português em 10º.

para a ultima etapa, Viana do Castelo/Estoril ( 1048,8 km) arrancaram 42 pilotos, para enfrentarem as ultimas 15 PC, Darniche cujo o carro evidenciava problemas mecanicos desistiria na Freita tal como Waldegaard, Pinto entre outros.

Assim a vitória sorrira a Jean-Luc Therier/Jacques Jaubert (Alpine Renault A110 1800) seguidos do colega, Jean Pierre Nicolas/G. Vial em carro identico o terceiro lugar ficava para o melhor português Francisco Romãozinho/José Bernardo ( Citroen DS 21) que ganhou o Grupo 2.

Terminaram 23 equipes.

6º Rallye Internacional TAP

2013-01-04T18:55:00.000+00:00

Decorreu de 10 a 15 de Outubro de 1972 o 6º rallye TAP, mas quando começou já a boa nova tinha chegado.

Em 1973 o TAP entraria no Campeonato do Mundo de Rallyes que começaria naquele ano.

Era o reconhecimento oficial das edições anteriores e de ser na epoca um dos mais bem estruturados rallyes pelo que esta subida de escalão foi apenas o natural passo a seguir.

A contar para os Campeonatos Nacionais de portugal, Espanha, França, Bélgica e Holanda 117 concorrentes inscreveram-se tendo partido para os percursos de concentração 104.

Neste ano apenas as provas de Classificação contavam para a vitória.

Com 2902,5 km de Percurso Comum tinha 31 PC com 389,6 km divididas por 5 etapas.

Apenas 98 equipes chegaram a Bragança.

A primeira etapa Bragança/Ofir (267 km) com uma unica PC em Ruivâes (8,5 km) servia para ditar a ordem de partida.

A vitória foi para Nicolas tendo o melhor português, Celso Silva ficado em 12º.

Mas esta etapa ficou marcada pelo grave acidente de Colaço Marques/José Arnaud (Alpine Renailt) de que resultou a morte de Arnaud.

93 pilotos alinharam para a segunda etapa, Ofir/Estoril (433,2 km) composta por 4 PC.

Os Alpine Renault de fábrica dominaram a etapa tendo Nicolas findado a etapa em primeiro, por esta altura o melhor português era António Borges/Pedro Garcia (Porsche 911 S 2,2l) no sétimo lugar.

A 3ª etapa Estoril/Estoril (308,3 km) com 4 PC iniciava-se com 92 pilotos.

E a unica alteração foi a subida de António Borges a sexto, mas já a 5'15" de Nicolas.

74 pilotos iniciaram a 4ª etapa, Estoril/Porto ( 841,1 km) e 10 PC era o que os esperava.

De salientar o ataque de Warmbold que chegou ao fim da etapa em segundo a 19 segundos de Nicolas, já António Borges subia mais duas posições para quarto.

Para a ultima etapa Porto/Estoril (1052,9 km) 45 sobreviventes arrancaram.

Após a Cabreira Nicolas desiste com a caixa de velocidades partida!

A ele juntou-se António Borges que já era terceiro.

Assim a vitória foi para Achim Warmbold/John Davenport (BMW 2002 Alpine) a mais de 9 minutos ficou Bernard Darniche/Alain Mahé (Alpine Renault A110 1800) e em terceiro Bjorn Waldegaard/Hans Torzellus (Citroen SM Protótipo), o melhor português acabaria por ser Giovanni Salvi/Luigi Valle (Porsche 911 S 2,0 l) mas já 1 hora 20 minutos e cinco segundos do vencedor.

Esta também foi a prova que marcou a abolição de protótipos em prova.

Classificaram-se 20 pilotos.

5º Rallye Internacional TAP

2013-01-04T17:23:00.000+00:00

Decorreu entre 6 e 10 de Outubro de 1971 a sexta edição internacional do TAP.

Continuou como um dos 21 rallyes que fizeram parte do Campeonato da Europa de 1971.

Pela primeira vez o percurso comum terminou em Portugal, mais propriamente em Bragança.

130 equipes alinharam na prova onde o percurso comum tinha 2467 e 20 PC com 304,5 km, a primeira etapa ligava Ofir/Lisboa (486,1 km), a segunda Lisboa/Porto ( 851,7 km) e finalmente a terceira Porto/Estoril (1128,8 km).

Nomes como Lampinen, Fall, Munari, Waldegaard ou Stig Blomqvist faziam parte dos pilotos.

Dos portugueses Romãozinho, Nunes ou Giovanni Salvi alinhavam com a esperança de surpreender as equipes melhor apetrechadas.

No fim da primeira etapa a liderança pertencia a Munari com 3 segundos de vantagem sobre Nicolas.

Mas na segunda etapa na classificativa da Freita Munari abandona com o motor gripado deixando a liderança a Nicolas que tinha mais de 10 minutos (!) de avanço para Van Bergen (Datsun 1600 SSS).

Na chegada ao Estoril a vitória ficou para Jean Pierre Nicolas/Jean Todt (Alpine Renault A110 1800)

seguidos de Simo Lampinen/John Davenport ( Lancia Fulvia HF 1600) e em terceiro Robert Neyret/J. Terramorsi ( Alpine Renault A110 1800.

O melhor português foi também o unico português a terminar, ficou em oitavo e foi Gomes Pereira/José Marçal (Opel 1904 SR).

Só terminaram 9 carros.

Como curiosidade o primeiro carro brasileiro a correr num rallye da europa foi tripulado por Jan Balder/Alfred Maslowaski 19 no final pois desistiram por falta de apoio mecanico perante a dureza da prova.

4º Rallye Internacional TAP

2013-01-04T15:06:00.000+00:00

Decorreu entre 2 e 5 de Outubro de 1970 a 4ª edição do Rallye.

Neste ano César Torres conseguiu a inclusão do rallye no Campeonato da Europa de Rallyes, embora tal facto não tivesse trazido grandes alterações á prova aumentou o grande prestigio que a prova já gozava.

Mantendo a partida de diversas cidades europeias com concentração em San Sebastian, o percurso comum tinha 3060 km e 12 Provas de Classificação com 205,5 km.

Dos 141 inscritos arrancaram 134 dos quais se destacam Simo Lampinen, Sandro Munari, Ove Anderson, Bjorn Waldegaard ou os vencedores de edições anteriores Tony Fall e Francisco Romãozinho.

A primeira etapa sem grandes dificuldades ligava San Sebastian/Lisboa ( 1095,4 km) á chegada a Lisboa Lampinen liderava.

A segunda etapa Lisboa/Porto via uma luta sem tréguas entre Lampinen,Munari, Waldegaard, Fall e Anderson.

A terceira etapa Porto/Estoril (1121 km) continuou a ser uma luta sem tréguas entre os contentores mais bem equipados.

A vitória foi para Simo Lampinen/John Davenport (Lancia Fulvia HF 1600) em segundo ficou Sandro/Munari (Lancia Fulvia HF 1600) e em terceiro Bjorn Waldegaard/Hanz Thorszellus (Porsche 911 S) o melhor português terminou em 4º e foi José Lampreia/Christian Melville (Datsun 2000 Protótipo).

Foram anuladas 3 PC e apenas terminaram 22 equipes.

3º Rallye Internacional TAP

2013-01-04T14:12:00.000+00:00

Decorreu de 7 a 11 de Outubro de 1969 o 3º Rallye Internacional TAP.

Com 145 inscritos dos quais alinharam 122 a prova voltou a partir de diversas cidades sendo a concentração em San Sebastian.

Com o percurso comum com 2985 km e 10 PC (Provas de classificação) com 140 km dividida em 3 etapas este era o rallye para 1969.

Um dos grandes favoritos era o piloto oficial da Lancia Tony Fall, mas a Citroen também se fazia representar a nivel oficial com 3 DS 21 (vulgo Boca de Sapo) sendo 2 protótipos e um Grupo 2 para o primeiro português a correr a nivel oficial por uma equipe, Francisco Romãozinho foi o escolhido.

O mau tempo que se fez sentir obrigou a anulação de diversos controlos de forma a amenizar a dureza da prova mas mesmo assim foi uma das mais duras provas de sempre.

A primeira etapa San Sebastian/Lisboa (1082,7 km) sem grandes dificuldades terminou com a prova de persiguição no Estádio José Alvalade.

Ao ganhar Fernando Baptista (Austin Cooper S) tornou-se o primeiro lider.

A segunda etapa Lisboa/Porto (814,9 km) foi dominada por Tony Fall, terminou com cerca de 4 minutos de avanço, apenas 42 equipes chegaram ao Porto.

No regresso a Lisboa Tony Fall chega ao ultimo controlo com 3 pessoas dentro da viatura tendo sido desclassificado!

Diversas teorias foram avançadas na época, erro do piloto ao ter dado boleia á namorada o que parece estranho pois a equipe era experiente ou o ter sido feito propositadamente para não ser desclassificado nas verificações técnicas devido a irregularidades no carro, esta a que mais consenso reuniu.

Assim a vitória sorriu a Francisco Romãozinho/Jocames (Citroen DS 21) seguido de José Lampreia/Christian Melville (Datsun 1600 SSS) e em terceiro Chavan/R. Loyens (Datsun 1600 SSS).

Ficaram classificadas 23 equipes.

2º Rallye Internacional TAP

2013-01-04T13:17:00.000+00:00

De 24 a 27 de Outubro de 1968 decorreu a segunda edição Internacional do Rallye TAP-

Ainda hoje detem o recorde de mais inscritos.

Devido ao sucesso da primeira prova inscreveram-se 190 equipes.

Nomes como Tony Fall, Jean Pierre Nicolas, Carpinteiro Albino, Américo Nunes, FranciscoRomãozinho entre tantos prepararam-se para a prova.

Partidas de Lisboa, Porto, Viena, Bruxelas, Genebra, Madrid,Copenhaga, Londres, Paris,Amesterdão, Frankfurt e Munique, com concentração em Madrid num total de 2438 km de Percurso Comum e 8 Provas de Classificação num total de 94,60 km sendo a primeira prova disputada no Circuito de Jarama e dividida em 3 etapas.

Na primeira etapa Madrid/Lisboa verificou-se apenas a desistência de 4 equipes.

Assim á partida da segunda etapa Lisboa/Porto com 935,3 km estavam 149 equipes.

Passagem por Sintra, Gradil, Proença-a-nova (3ª PC), Lousã, Góis, Seia, Aguiar da Beira (4ª PC), Mesão Frio, Cabeceiras de Basto e finalmente Ruivães.

Na zona da Serra da Estrela desistia Jean Pierre Nicolas e perto do fim desta segunda etapa desistia também José Lampreia.

Estes dois dos pilotos que dominavam a prova pois houve muitos mais a desistir.

Assim apresentaram-se só 53 concorrentes á partida da 3ª etapa, Porto/Lisboa ( 870 km).

Passagem por Baião, Viseu, Caramulo, Arganil, Lousã (6ª PC), Carvoeira (7ª PC) e Alto da Mula.

E devido a um erro de percurso já depois da ultima classificativa a vitória sorriu a Tony Fall/Ron Crellin (Lancia Fulvia HF 1300), em segundo Paddy Hopkirk/Tony Nash (BLMC Cooper S) e o melhor português em 3ª António Peixinho/Jocames (Morris Cooper S).

Terminaram 22 equipes tendo-se classificado 13 concorrentes.

1º Rallye Internacional TAP

2013-01-03T17:01:00.001+00:00

Após o enorme sucesso que foram as anteriores edições do rallye TAP, dedicado apenas aos funcionários até ao ano de 1964 em 1965 a prova deixou de ser exclusiva dos empregados da transportadora aérea tendo sido aberta ás telecomunicações.

Foi nesse ano que César Torres foi convidado para dirigir a prova.

A vitória sorriu a José Carlos Botelho Moniz do RCP contrariando o vencedor crónico, Amilcar Valente.

Em 1966 a vitoria sorriu a Manuel Gião.

O exito alcançado foi tão grande na ultima edição caseira do rallye que na distribuição dos prémios do VI Rallye TAP fez com que Engº Vaz Pinto, Presidente do Conselho de Administração anunciasse a internacionalização da prova para 1967.

César Torres partiu imediatamente para o estrageiro para saber as regras e o que de melhor se fazia lá fora.

Sendo esta uma das suas caracteristicas, o saber evoluir e acompanhar com uma liderança indiscutivel o rallye.

O rallye delineado era composto por 6 etapas com 2324 km de percurso comum com controlos muito apertados e 8 provas de classificação com um total de 47,60 km.

Dos 72 inscritos apenas 53 concorrentes partiram para os diversos percursos de concentração., utilizando 9 dos 13 percursos de concentração.

Lisboa,Porto,Copenhaga,Londres,Amesterdão, Munique,Frankfurt,Paris e Madrid foram as cidades donde partiram os concorrentes até chegarem a San Sebastian, local onde teve inicio a 3ª etapa até à Guarda.

Dos portugueses o destaque ia para Américo Nunes (Porsche 911 S), José Lampreia (Renault 8 Gordini), Burnay Bastos (Morris Cooper S), Francisco Romãozinho (Morris Cooper S), Carpinteiro Albino (Renault 8 Gordini), Carlos Faustino e António Peixinho em Ford Cortina.

Os carros que dominaram o inicio foram os Renault 8 Gordini tendo José Lampreia sido o primeiro comandante mas devido ás menores penalizações nos controlos horarios da 1ª e 2ª etapa quem aparecia á frente era Jean Pierre Nicolas.

Devido á dureza da prova, embora as etapas 3,4 e 5 não apresentassem grandes dificuldades só 17 concorrentes alinharam para a ultima etapa ainda de salientar a anulação duma prova especial de classificação.

Lisboa/Estoril com 362,8 km marcava o fim da prova.

Tudo fazia prever uma vitória fácil de Nicolas mas pouco antes da segunda passagem na Lagoa Azul Nicolas desiste com avaria na caixa de velocidades.

Ficava António Peixinho na liderança, mas embora tivesse ganho as duas passagens na Lagoa Azul perdia o comando por ter penalizado durante a etapa.

Assim á chegada ao Estoril quem ganhou o rallye foi a dupla Carpinteiro Albino/Silva Pereira, seguidos de António Peixinho/Jocames e Joseph Bourdon(C. Bertrand.

Chegaram ao fim 11 concorrentes.tendo apenas 8 ficados classificados.

Alfredo César Torres

2013-01-03T14:30:00.000+00:00

Alfredo César Torres nasceu em Lisboa no dia 27 de Fevereiro de 1933.

Durante anos esteve ligado ao sector automóvel, como director de vendas da Triumph/Jaguar até 1974 e mais tarde Relações Públicas da Ford Lusitana.

A estreia como piloto foi no Rally de Sintra de 1955, dez anos mais tarde seria Campeão Absoluto de Condutores e dois anos mais tarde Campeão de Turismo e Luso-Galaico de Rallyes.

Em 1966 casa com Maria Teresa Mota Cardoso formando uma dupla inseparável e imparável no realização do Rally de Portugal.

E se Jean Todt é para os franceses no capitulo do desporto automovel o Napoleão.

Max Mosley será provavelmente o Marquês de Sade.

Alfredo César Torres é sem dúvida alguma o nosso Marquês de pombal do Desporto Automóvel.

Com um sentido de estadista soube sem duvida nenhuma criar e manter um reputação a toda a prova.

Além de Organizador César Torres passou por todas as funções existentes, Controlador, Comissário Desportivo, Verificador e Director.

Em 1972 antes de entrar para a Comissão Desportiva do ACP já pertencia á CSI (Comissão Desportiva Internacional), antecessora da FISA, tendo nesse ano sido nomeado para a Comissão Internacional de Rallyes.

Em 1974 torna-se Presidente do ACP e faz parte da formação do PSD.

Tornou-se Vice-Presidente do Conselho Mundial da Fisa e Membro do Comité da Fia desde 1986.

Tendo em 1988 sido eleito Vice-Presidente da Fia e reeleito em 1990.

Em 1993 durante a reestruturação da Fia que absorveu a Fisa César Torres passou a ser o presidente Delegado da FIA para o Desporto, tendo sido reeleito por aclamação em 1997.

Em 1984 é o grande responsavel pelo regresso da F1 a Portugal.

Em 1994 cria a FPAK.

Exerceu outros cargos em diversos sectores durante a sua vida tal como recebeu inumeras Condecorações e Distinções.

Faleceu a 30 de Novembro de 1997.

Dragracing

2012-12-21T20:06:00.002+00:00

Campeonato da Europa, corrida completa.