JournalF1 La formula 1 diferente.

JOURNALF1 es ahora F1Writers.com

2011-04-16T13:28:00.002+02:00

Parece que mi blog este abandonado, pero no! Simplemente magonF1 y JournalF1 hemos juntado fuerzas en nuestro nuevo blog, www.f1writers.com

Asi que podeis seguirnos en F1Writers.

KERS: Regreso al pasado.

2010-12-29T14:53:00.003+01:00

Hace pocas semanas que la FIA publico su "lista" de cambios técnicos y cambios en las normativas para 2011 hasta el 2013. Aunque ya se sabia que el KERS haría su retorno para la temporada del 2011, es en esta lista donde se especifica un poco mejor su uso, te todas formas habiendo hecho un repaso por encima nada ha variado respecto al 2009. Intentare explicar brevemente y sin enrollarme mucho las ventajas y desventajas de los sistemas más populares del sistema de recuperación de energía (KERS).

En cuanto al funcionamiento de los distintos sistemas KERS no vamos a "enrollarnos" ya que estos quedaron claramente explicados tanto en mi blog como en el del compañero MagOnF1 y otras tantas paginas especializadas. En lo que me voy a centrar es en discernir o adivinar que sistema utilizaran los equipos para el 2011.

Sobre los dos sistemas más populares que conocemos (aunque son cuatro, eléctrico, neumático, mecánico, hidráulico), que son el KERS eléctrico, el que la mayoría de equipos utilizaron haya por el 2009 y el mecánico o de inercia desarrollado por Williams (propuesto por estos para usarlo como estándar en todos los monoplazas, al estilo la centralita sECU de McLaren), tanto uno como otro tienen sus ventajas y desventajas.

(Sistema KERS mecánico o por inercia de Williams).

La principal ventaja del sistema por inercia o mecánico de Williams es la potencia que puede generar o entregar, aunque una vez limitada esta potencia a 400KJ máximo por parte de la FIA, su ventaja desaparecía. Su mayor desventaja es y sigue siendo el peso y tamaño. Si bien para el 2009 la apuesta de Williams era por el sistema de inercia, con la prohibición de los repostajes y el consiguiente aumento del peso de los monoplazas, y reducción del espacio incluso en Williams han decidido utilizar un sistema KERS de baterías o eléctrico para el 2011 dejando así su sistema por inercia (mecánico), para las competiciones de "stportcars" desarrollandolo en conjunto con Porsche en un Porsche GT3R Hybrid.

Con lo cual viendo la "jugada" de los de Grove, podemos intuir que todos los equipos apostaran por un sistema de KERS eléctrico. Por otra parte es lógico viendo la reducción del espacio al que se han visto sometidos los monoplazas debido a la prohibición de los repostajes y por ende el aumento del deposito de combustible. El KERS eléctrico es mucho más compacto y tiene la ventaja de que sus baterías se pueden usar a modo de lastre, aunque gracias a la introducción de los repartos de pesos fijos para el 2011 (46% delante y 54% detrás) y los "slicks" delanteros más estrechos (con los rayados se necesitaba más peso delante un 49% aprox), no sera necesario llevar las baterías casi en el morro como si ocurría en el 2009. En Honda había adelantado la posición de sus baterías en su sistema KERS que nunca llego a ver la luz:

Mientras que en Ferrari utilizaron una configuración más centrada de las baterías, compactando el sistema lo máximo posible, intentando que no influyese tanto en su reparto de pesos.

(Esquema del KERS eléctrico utilizado por Ferrari en 2009 en el F60).

También la FIA ha previsto el consiguiente aumento de peso del conjunto monoplaza-piloto-KERS y ha aumentado el peso máximo de los monoplazas en 20kg, pasando de 620kg a 640kg. El conjunto de sistema más las baterías puede llegar a pesar unos 25kg, aunque se ha avanzado bastante en la miniaturización y reducción de peso del KERS eléctrico.

El uso del KERS en carrera por parte del piloto sera el mismo que en el 2009, o sea, durante

6,4s como máximo en cada vuelta se podrá utilizar o darle al botoncito. No es necesario que esos 6,4s se gasten por así decirlo de golpe, se podrá repartir su uso conforme sea la pista o las necesidades para adelantar. Aunque el mayor error por parte de la FIA es haberse quedado en esos 400KJ o 80CV como en el 2009, donde BRAWN GP y RedBull demostraron que sin el dichoso sistema se podía ganar perfectamente.

Y en cuanto a que marca utilizara cada uno de los equipos. Todavía no se sabe mucho eso si Ferrari y Renault volverán a recurrir a Magneti Marelli, si bien Ferrari lo "tuneara" a su gusto, según lo poco que ha trascendido. Por ende todos los que tengan motor Renault y Ferrari utilizaran el sistema de la prestigiosa firma italiana, que ha conseguido reducir bastante el tamaño y peso como anteriormente comentaba adaptándose así a los 20kg de aumento de piloto-monoplaza. Asi que tenemos a Red Bull, Lotus Team, Lotus Renault, STR y Ferrari con Magneti Marelli.

McLaren volverán a recurrir probablemente a la empresa Zytec que ya les suministro el KERS aunque "tuneado" por ellos en el 2009, con lo cual es muy probable que tanto Mercedes GP como Force India les sigan.

(Esquema sistema KERS de Zytec).

También es posible que cada uno de los equipos siga su camino y recurra a tres de las empresas por así decirlo padres del KERS que son, XTrac, ToroTrak y Flybrid, ademas por otra parte desarrollar cada uno su propio sistema KERS resultaría demasiado caro ahora que estamos en la época de reducción de costes.

HRT y Virgin ya han dicho que renuncian a montar el KERS en el 2011, seguramente por los costes no tan solo de adquirirlo sino de mantenimiento que ello implicaría.

¡¡¡El porqué Ferrari SÍ perdió el mundial en Abu Dabi!!!

2010-12-28T16:26:00.003+01:00

Ha pasado bastante desde la última carrera del mundial y bastante desde mi ultima entrada. Siempre me he caracterizado por empezar las pretemporadas con fuerza, lo podéis comprobar según el numero de entradas conforme se acerca la temporada y las mismas durante la temporada. Me gustaría romper esta costumbre, pero lo veo difícil. Si hoy me decido a poner cuatro lineas es como casi siempre para llevar la contraria a la gente y aficionados al motor y seguidores de la Formula 1. Voy a utilizar un símil futbolistico y eso que no me gusta nada "comparar" un deporte para mi sin importancia como es el futbol y la Formula 1. Simplemente es más fácil de entender mi punto de vista aunque podría utilizar un símil con el baseball, por ejemplo. Si alguno me sigue leyendo estaría bien que aportara su granito de arena en forma de comentario.

¡¡¡El porqué Ferrari SÍ perdió el mundial en Abu Dabi!!!

Esta entrada o post viene a raiz de escuchar, leer aquello de que un mundial se pierde o se gana a lo largo del año. Bien, la mayoría de veces estaría de acuerdo con esta afirmación que es muy cierta. Por ejemplo, si Red Bull en este caso Vettel no hubiese ganado en la ultima carrera de la temporada, se le podría aplicar dicha afirmación. Pero en el caso de Alonso y Ferrari, para mi es algo distinto. Y es aquí donde utilizare el símil futbolistico. Vamos a imaginarnos que el campeonato de Formula 1 es como una "champions" a 18 partidos y una final, vamos a imaginarnos que después del partido 18, Ferrari llega al ultimo partido líder con 1 punto de ventaja. Se lo juega todo en ese partido (Abu Dabi 2010). Solo le vale ganar o empatar. Ahora bien imaginemos que en este partido el equipo Ferrari en vez de salir con sus mejores figuras sale con los suplentes, un portero desconocido y alineando 3 defensas y 7 delanteros, por lo tanto lo más factible es que pierda. Por lo tanto la pregunta es: ¿Es en esta final donde Ferrari hubiese perdido el campeonato o en los 18 partidos anteriores? Para mi es fácil han cumplido con su deber, llegar a la final, tan solo tenían que empatar/ganar.

La Scuderia Ferrari con Alonso llegaba a Abu Dabi como lideres, lo importante ya no era lo que hubiese pasado en las anteriores carreras (ese, a lo largo de una temporada). Por un motivo u otro se lo jugaba todo a una carta, una final. Y en esa final (Abu Dabi 2010), es precisamente donde fallaron (alinearon los suplentes), con errores de estrategia de un niño de 10 años jugando al Scalextric. No puedo admitir nunca eso de que el campeonato se perdió a lo largo del año, se perdió en la ultima carrera ya que en esa ultima carrera se llegaba como lideres, tan solo se podía ganar o perder y en este caso perdieron por goleada. El campeonato labrado en 18 carreras donde se cumplió con el objetivo de llegar a la final con todas las opciones, se tiro por la borda en esa ultima carrera. El caso es que si los rossos hubiesen llegado segundos con opciones y no ganaban este 2010, si que me valdría aquello de que "se pierde a lo largo de una temporada". Ya se que los "Y si...," no valen de mucho, y por eso mismo el hecho es que Ferrari llegó al final como líder y en la ultima carrera la "cago", nunca mejor dicho. Para mi sí, perdió en la ultima carrera, perdió en la final, que es donde tenia que ganar...

Análisis técnico GP Japón ´10

2010-10-11T12:13:00.004+02:00

No se cuanto tiempo ha pasado desde mi ultima entrada o post en el blog, bueno podría mirarlo, pero me da algo de reparo, eso si mucho tiempo seguro. Pero ahora que encuentro un rato y la temporada esta en un momento tan caliente he decidido poner mi grano de arena en lo que a la técnica se refiere y que a la postre puede ser decisiva para decidir el WDC en las restantes tres carreras que quedan.
Por lo tanto os pido disculpas por la poca seriedad de servidor y sepáis entenderme. ¡Gracias!

Análisis técnico GP Japón ´10

Mucho han progresado los monoplazas desde la primera carrera en Bahrein, si hablamos de los equipos que en este momento se disputan el campeonato la ganancia estaría alrededor de los 2s (Ferrari y McLaren), Red Bull estaría del orden del 1,2s. Pero mi intención es centrarme en el GP de Japón una carrera 100% Red Bull como se ha demostrado durante el fin de semana. En este caso el equipo que más desarrollos nuevos traía es McLaren, los de Woking ya nos tienen acostumbrados a evolucionar su monoplaza hasta la ultima carrera y ultimo momento, esto claro esta teniendo opciones de luchar por el campeonato, como esta siendo en este momento. El fuerte del MP4-25 a lo largo del año ha sido su F-Duct o "F-Fuck" como a mi me gusta llamarlo, si bien no es un coche igual de eficiente que el F10 y el RBR 06 aerodinámicamente ha sabido adaptarse a las circunstancias y particularidades de los circuitos, también gracias a la potencia y empuje de su motor Mercedes.
No voy a explicar otra vez como funciona el F-Fuck, todos lo deberías de conocer se ha hablado mucho del mismo. Pero lo que no sabíamos es que se pudiera mejorar o evolucionar todavía más. Haciéndolo más eficiente y menos contraproducente. El padre del dichoso conducto es McLaren como todos sabemos, pero cuando los demás equipos lo copiaron algunos intentaron perfeccionarlo, este es el caso de Renault, Sauber por ejemplo. Otros equipos como Ferrari o Williams han sufrido más con el dichoso artilugio haciendo sus monoplazas más sensibles a los cambios aerodinámicos que produce el F-Fuck. Cuando Renault y Sauber estrenaron sus conductos F estos presentaban y presentan una gran diferencia respecto al de McLaren y es que la salida del mismo estaba sobre el plano principal del alerón trasero y no en el secundario.

Conductos F del R30 y C29 sobre el plano principal del alerón trasero.

Al parecer en Woking se han dado cuenta de la ventaja que ello supone y han decidido

copiar esta "evolución" de su invento. Como Craig Scarbrough explica en su blog la principal ventaja es que al soplar sobre el plano principal la eficacia a la hora de romper el drag aerodinámico sobre el alerón es mas eficiente. Con lo cual permite que el monoplaza genere mucho menos "drag" aerodinámico en las rectas, todavia más. La pequeña desventaja es que una vez se deja de accionar el "F-Fuck", el alerón tarda un poco más en recuperar su estado de eficiencia aerodinámica original. Pero la ventaja que supone es mayor a la desventaja.

Evolución del conducto F de McLaren. Arriba el nuevo y abajo el antiguo.

En la siguiente imagen del analisis de la FIA y del esquema cogido del blog de Craig Scarborough, se puede apreciar mejor la evolución del conducto de McLaren;

Este sistema al parecer le ha gustado a los demás equipos tambien ya que tanto Force India como Red Bull lo han adoptado, eso si antes que McLaren ya en Singapur contaban con esta novedad, solo Ferrari y Williams siguen con el sistema antiguo, en la siguientes imágenes se aprecia mejor;

F10 con el F-Duct sobre el plano secundario.

Click en cualquiera de las imágenes para ampliar.

Hay que aclarar que debido a las condiciones meteorológicas los chicos de McLaren no pudieron probar y comparar bien el nuevo sistema, y por eso el domingo de calificatoria y carrera montaron el antiguo sistema, el que sopla sobre el plano secundario. Entre otras modificaciones los plateados tambien traian un alero delantero con leves retoques en los "end plates" y en los planos secundarios, todo para compensar la descarga del nuevo "F-Fuck". Seguramente en Corea veremos el estreno oficial en carrera del nuevo sistema.

Entre otras novedades Williams presentaba un alerón nuevo modificado, que parece les ha ido bien, Sauber también estrenaba ligeros retoques en su difusor y la aerodinámica alrededor de los pontones. Ferrari presentaba ligeros retoques en el alerón delantero y algún añadido en la parte trasera buscando algo más de carga aerodinámica.

En las próximas carreras los equipos que no luchan por el campeonato presentaran muy pocas novedades o como mucho ligeros retoques, pero se espera que Ferrari, McLaren y RedBull sigan buscando décimas en sus monoplazas. Se sabe que Ferrari estrenara evolución en Corea que sobre sus cálculos les dan 3 décimas, siendo estos cálculos siempre optimistas. Lo más importante parece ser es que se hayan planteado evolucionar su conducto F, al estilo McLaren ya que su sistema nunca fue perfecto, ya vimos como en Singapur no lo utilizaron. Lo veremos en dos semanas.

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Apunta & Dispara - Charlie Whiting es "Garganta profunda"

2010-07-17T06:25:00.001+02:00

Por Bruno Alexandrov

Charlie Whiting: "Les dimos tres avisos inmediatamente a Ferrari para que Fernando devolviese su posición"

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Tres cosas. Se pilla antes a un mentiros que a un cojo, y para pillarlo solo hay que dejarlo hablar. Hace tiempo que no he visto que pillen a alguien con los pantalones

tan bajados, por los tobillos concretamente, (desde es el spygate de McLaren). Y tercero. ¿Otro mentiroso ingles en la F1? ¿¡¡No puede ser!!?

Apunta & Dispara - Webber y RedBull amor eterno.

2010-07-14T06:43:00.001+02:00

Por Bruno Alexandrov

Mark Webber: "Creo que fue un error renovar".

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El bueno de Mark se pensaba que lo de McLaren y Ferrari sucedía solo en los libros. No hay nada mejor que tener a una "joven" promesa al lado para que te sientas viejo y maltratado. Aunque su buen amigo Alonso le puede dar algún que otro consejito, ahora eso si que se prepare que esto todavia no ha acabado.....

Apunta & Dispara - Alonso y Ferrari desastre total.

2010-07-12T19:38:00.000+02:00

Por Bruno Alexandrov

El peor resultado de la Scuderia Ferrari de su historia en el peor momento. En Silverstone tanto Alonso como Ferrari necesitaban ganar, pero una vez más lo que hicieron es fallar. ¿Se acabara algún día su mala racha? ¿Seguirá el gafe de Carlos Sainz comentado las carreras? ¿Decidira Montezemolo sustituir todo el muro de Ferrari, empezando por Domenicalli?

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Por cierto, sin querer excusar a Alonso y la Scuderia, os recomiendo la encuesta que tiene montada mi amigo Mag en magonF1. La vara de medir del amigo Charlie empieza a ser muy sospsechosa. Cuando en otras carreras el Sr.Precedentes (Hamilton), ha protagonizado maniobras mucho peores no se le dijo nada, lo tachamos de espectacular yo incluido, pero esta ve no. Esta vez lo que para muchos fue un lance de carrera para la FIA fue una maniobra ilegal. ¿Vosotros como lo veis? Venga votad y dejad vuestra opinion.

EL RING - GP ESPAÑA - ROUND 5

2010-05-11T12:02:00.002+02:00

Por Branimir Alexandrov / http://www.facebook.com/branimir.alexandrov

Después de los domingos llega la hora de analizar si los 10 en los puntos se merecen su premio o más bien un golpe certero en toda la barbilla hasta dejarlos K.O. Este quinto round ha resultado ser uno de los bodrios más grandes en lo que llevamos de temporada, aunque es normal. Entre los circuitos como el de Montmelo y la aerodinámica de los monoplazas no se puede pedir más. También se demuestra (aunque es un hecho conocido), la poca inteligencia que demuestra la FIA año tras año. Lo de prohibir los repostajes es lo que ha acabado por matar las carreras, en fin veamos a los boxeadores del ring.

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Mark Webber 1º: Ya conocéis mis preferencias hacia el "canguro veloz", las primeras cuatro carreras me estaba decepcionando, pero esta vez ha sacado la garra necesaria para imponerse como un campeón. Ademas asi ha aumentado el mito del Circuit y su particular récord de "el que sale en la pole gana", 10 años ya. No solo por su defensa de la posición en la salida contra si impetuoso compañero Vettel se merece el OK, tambien la pole del sábado que es un 80% de carrera fue magnifica.

Fernando Alonso 2º: Vale lo sabemos su F10 no es el más rapido, ni tampoco lo fue esta fin de semana, pero Alonso al contrario de lo que muchos de sus detracores opinan, le saca el 120% a su bolido rosso. Su calificación del sábado bien se merece un OK. Aunque lo que más me llama la atencion es que con todos los malabarismos que tiene que hacer en su cock-pit con el "Finstro-Duct", haya sido capaz de marcar la tercera vuelta rapida en carrera, meterle 6 decimas de media a su compañero en VR. Impresionante trabajo, y cuando hay que estar ahi, el esta. (Antonio gracias por el "Finstro").

Sebastian Vettel 3º: Esta clarisimo que mal no lo ha hecho, pero si tengo que compararlo a alguien va a ser con su compañero, si lo comparamos con las tortugas de Ferrari y McLaren, no seria justo. Asi que una vez visto el resultado de uno y de otro, el KO es contundente. Simplemente Webber lo ha machacado. No ha cometido errores, y se que desde RedBull se inventaran cualquier excusa con sus problemas de frenos, pero es la segunda vez que le pasa, empieza a ser sospechoso. ¿Igual Vettel es un poco brutito con los frenos?

Michael Schumacher 4º: "Shcumi-tren", nunca lo pensé, pero ha sucedido Schumi imitando a Trulli con sus "Trulli-trenes". Vamos que ni con paso entre ejes alargado ni con un lagarto entre las piernas, "El Señor Mayor", demuestra que esta mayor.No se que sera lo próximo que le pida a Ross Brawn, ¿aire acondicionado, un mini bar? Bien hay que reconocerle su grado de veterania y su numantina defensa con Button, pero tampoco es para tanto, en este circuito hasta mi querida suegra con un 600 aguantaría a cualquiera.

Jenson Button 5º: Creo que si fuera el padre de Jenson, le daría azotes con la cinta de la grabación de la carrera. Su tozudez en adelantar a Schumacher por el mismo sitio una y otra, y otra, es para eso. Unos buenos azotes. Encima va y se queja de la rudeza del alemán, pero alma misericordiosa ¿que no conocemos a Schumi? ¡Aun así tampoco era para tanto Jenson! Perdió sus posición y no supo como recuperarla, ahora quejarse es fácil. Nada, Button y su fin de semana no han sido nada del otro mundo y sigue líder por alguna de aquellas providencias celestiales..., ¿a ver cuanto le dura?

Felipe Massa 6º: ¿Y a este que le pasa? Massa es otro que no ha parado de quejarse, desde Bahrein que parecía estar a la altura de su compañero "novato", no levanta cabeza. Esta claro que eso de que te endosen nada mas y menos que 6 décimas en una vuelta calificatoria no anima a nadie. Pero siempre queda la carrera para demostrar que puedes ser igual de rápido, o para demostrar de verdad que se es más lento. Si el brasileño pretendía disputarse los galones con Alonso en Ferrari,esta claro que ha perdido esa batalla. Vamos Domenicalli es muy despistado, pero hasta el se habrá dado cuenta.

Adrian Suttil 7º: Sigue en su linea y sutilmente esta regularmente en los puntos. Salir el 11º y acabar séptimo esta muy, pero que muy bien. Lo más importante para Force India es sumar puntos y parece que Adrian se lo este tomando en serio, ya ha puntuado en dos carreras y su compañero solo le ha superado una vez en carrera. Ya lo dije, si sigue asi es posible que algún grande se decida a ficharlo, no nos olvidemos que ya estuvo en la órbita McLaren.

Robert Kubica 8º: Al parecer al polaco volador el alerón delantero se lo tocaron en la salida y no tuvo un buen balance en toda la carrera, aun asi su actuación comparada con las que ha tenido hasta ahora resulto gris y anodina. Como todos se beneficio de los fallos de Vettel y Lewis, y teniendo en cuenta que ahora tienen el motor más potente (su velocidad máxima es 2km/h menos que el Ferrari y sin "finstro"), debio hacer algo más.

Rubens Barichello 9º: No si al final voy a empezar a creerle a Rubinho, si, en eso de que en Ferrari lo puteaban a mansalva. EL tío con más carreras en la F1 actual llega a Williams y a la chita callando esta masacrando al novato Hulk. Cuando muchos pensábamos que el talento prevalecería por encima de la experiencia de Rubens, más que nada por lo cascado que podría estar. Pero no, Rubens esa haciendo un trabajo fantástico con un Williams que parece estar más perdido que nunca. EL viernes le ponen sus "evoluciones" previstas y el tio ni corto ni perezoso las descarta. "No funcionan", y punto. Pues hasta en Williams admiten que tiene razón.

Jaime Alguersuari 10º: Vale, veo que a muchos os tira eso de lo español y tal y que cual. Y pudiese parecer que Alguersuari lo este haciendo bien, pero a mi no me lo parece. Bien, adelanto una vez más a la tortuga de Hulkenberg espectacularmente (joer si parecía un Lotus), pero cuando tan solo tenia que adelantar a Chandhok con banderas azules va y se estampa contra el. Su drive-trough merecido, el punto obtenido, no.

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PREMIO DE HONOR

Lo tengo muy claro, el premio de honor por su imparcialidad con los pilotos se lo voy a dar a Ross y sus muchachos. ¡Si, si claro que si! Al parecer ahora cuando a uno de tus pilotos las cosas no le van bien, pero al otro si, vamos a "joder" al que le van bien proporcionándole al que no se encuentra cómodo un monoplaza adaptado (si eso de la edad, es así), a su estilo de pilotaje, pero claro al otro que le jo***. No si lo de "El Señor Mayor" y sus leyendas en Ferrari empiezan a ser difíciles de desmentir. Venga Mercedes GP Petronas os lleváis el premio de honor, por ese trabajo "en equipo".

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No dieron el peso en la bascula;
(comisario de la WBF1A* - ©Exar Kun)

-FERRARI; Si, lo se, parece que tenga alguna obsesión persecutoria con este equipo. Pero lo cierto es que el problema no esta en los pilotos, (upps perdón en su piloto), el problema esta que andan más perdidos que un pulpo en un garaje. Lo del "Finstro-Duct" , esta bien, pero deberían centrarse a batir a Red Bull en la calificación, en carrera cuando lleguen las calores se los funden.

* WBF1A- World Boxing Formula 1 Association.

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Para seguir leyendo Checkered Flag y la sección de Mag "Los 10 Ma(g)damientos acude al blog de Mag .

- Los 1o Ma(g)ndamientos. Conclusiones sobre el GP de una forma desenfada pero afilada.

... y pecados correspondientes

(basados en el Catecismo de la Iglesia Católica)

...............................continuara en magonF1.

P.D: no dejéis de leer los 10 Ma(g)ndamientos, por lo menos yo me suelo reír de lo lindo. Y es que acordaros el evangelio según San Mag, es una nueva religión.Tened cuidado últimamente esta predicando los evangelios de la iglesia Hamiltoniana....

GP ESPAÑA - COMPARATIVA F-DUCT´s

2010-05-08T02:06:00.001+02:00

Cuando Fernando Alonso decía hace casi dos semanas que la F1 empieza en serio en Barcelona tenia toda la razón. Las primeras 4 carreras del año no han acabado de dejar claro quien es o podría ser el absoluto dominador. Parece ser que el bacalao esta para cortarse entre Red Bull y Ferrari, pero viendo la clasificación de pilotos parece otra cosa. Por primera vez en suelo europeo los equipos empiezan a poner toda la carne en el asador, y una de las novedades sera el sistema de McLaren el ya famoso F-Duct, veamos que es lo que tienen los equipos preparado.

No voy a intentar explicar el dichoso artilugio de McLaren, creo que muchas web especializadas y tambien especialistas de la F1, como G.Piola, Gary Anderson o Craig Scarborough, del quien tomo muchas de las ilustraciones que veréis a continuación, ya lo han hecho. De todas formas veamos o recordemos el funcionamiento del mismo.

Esquema general:

las siguientes tres imágenes están extraídas del blog de Scarborough, se ve exactamente como funciona el sistema y su recorrido;

El sistema de McLaren es quizás el más complejo y el mejor, ya que cuentan con la ventaja de haber sido implementado desde un principio y su chasis esta pensado para el mismo. Si bien aun tengo dudas en cuanto al funcionamiento del "air box" o entrada de aire principal y el F-Duct. En muchas imágenes o fotos se aprecia como esta esta dividía en dos secciones. La parte más pequeña es la que lleva el aire necesario a traves del conducto, y la parte más ancha es la entrada de aire para el motor. Bien, pero la duda me surge cuando vemos que hay una tercera entrada o abertura, deduzco que es para la caja de cambios, pero no esta muy claro.

SAUBER

Sigamos,el siguiente equipo en presentar este sistema fue Sauber. Ahora sabemos que Pedro ya les soplo algo a los de Hinwil y por eso han tenido algo de ventaja en copiarlo respecto a los demás. Si bien en su monoplaza no parece que haya dado los resultados esperados, y es que no es tan fácil como copiar un sistema e implementarlo en "dos días". Lo particular del F-Duct de Sauber es que es accionado con el codo y su entrada se encuentra algo más atrasada, en concreto sobre el pontón izquierdo. Quizás por esto no este dando el resultado esperado. Ademas otra variación es que la salida del conducto no esta sobre el segundo plano del alerón trasero como en el caso de McLaren o Ferrari, si no que sopla hacia abajo y esta dirigido al plano principal del alerón del Sauber. Se aprecia perfectamente en las fotos.

Digamos que los chicos de Peter han sido rápidos, pero quizás algo chapuceros. De la Rosa prefirió no utilizar el sistema en China y eso que era una pista idónea para el mismo. Pero quizás su F-Duct es demasiado complejo de dominar. Aunque aquí en Barcelona se ha presentado lo que al parecer sera el sistema definitivo y la entrada de aire ya la monta el C29 en la parte alta delante del cock-pit al igual que McLaren.

Ferrari.

En cuanto a quien fue el tercer equipo en poner sobre la mesa su conducto "F", se podría decir que fue Ferrari, aunque Williams y Mercedes tambien probaron sus respectivos prototipos en China. Aqui en Barcelona tanto Ferrari como Mercedes van a utilizarlo en carrera, aunque hay que especificar que Mercedes ya uso su sistema de "soplido" en el alerón en China, y digo esto por que no es un sistema de conducto "F" como los demás, más abajo lo veremos.
Ferrari como decimos ya probo un sistema preliminar en China, eso si solo la parte que se encarga de soplar el aire al alerón, sin que el piloto interviniese en el mismo. En Barcelona ya hemos visto sus sistema completo, incluso en alguna otra foto se ha podido observar por donde discurre el conducto al lado del piloto. Si bien todavia no esta claro por donde entra el aire hacia el conducto. En el caso de McLaren y Sauber se ve perfectamente, pero en el F10 puede estar en cualquier lado. Y no, no son esas pequeñas aperturas en los lados de la "fin shark"- aleta tiburón, estas dos aperturas actúan igual que en el caso d McLaren que tiene su "air box" dividida y una parte sopla aire directamente hacia el conducto, como en el primer esquema, cuando no actua el conducto "F", este aire es expulsado por la parte de atrás, en las fotos se aprecia bien. También se ha visto como Alonso actuaba sobre el F-Duct en los libres. Con lo cual es un sistema muy parecido al de McLaren, sin ser tan perfecto, y tambien sopla el aire sobre el plano secundario como McLaren y al contrario que Sauber. Y por lo visto en la pista catalana, se puede decir que da el resultado esperado.

En las ultimas dos imágenes vemos como la ranura por la que el aire sale para "enturbiar" esta en el plano secundario. Y tambien como en China en el F10 estaba tapado por una cinta aislante..

WILLIAMS

El sistema de conducto "F" de Williams no parece que este ni mucho menos listo para ser utilizado en el GP de España. Al igual que en China, Barichello fue el encargado de probarlo y lo cierto es que escuchando sus quejas por la radio, no parece que se ni fácil de manejar ni que tampoco ofrezca los resultados esperados. En cuanto al propio sistema es lo más parecido en su diseño al de McLaren, igual de estilizado por lo menos. Si bien todavia no se sabe muy bien como funciona. Tiene en común con el de Ferrari las entradas de aire situadas en la cubierta motor, justo detrás de la "air box", principal. También el aire es soplado directamente en el plano secundario del alerón trasero. Pero todavia parece ser que esta en fase muy "beta", o prototipo, y creo que hasta el GP de Turquía no veremos el definitivo.

MERCEDES

Bien este quizás sea el sistema F-Duct, menos F-Duct de los tres, bueno quizas no, lo es. El sistema ideado por Ross Brawn y sus ingenieros esta orientado en el sentido de hacer trabajar lo menos posible a los pilotos, tambien es cierto que es el sistema menos eficaz de los tres. Pero viendo el jaleo que tenia Alonso en su cock-pit, se entiende. Ademas si Brawn ya tenia pensado el implantar esas dos nuevas "air-box" que hemos visto y dejando el mástil anti vuelco descubierto, es normal que haya optado por un sistema de presiones. Asi es, la pequeña joroba o conducto que se ve en el alerón trasero y que conecta el plano principal con el secundario utiliza un sistema por presion. Que a alta velocidad y a partir de una presión de aire actúa. Con lo cual se podria decir que es "automático", ahora bien para que el sistema sea seguro en curva ha de actuar a muy altas presiones, con lo cual hasta que el W01 no alcanza una velocidad elevada no entra en funcionamiento de ahí que sea menos eficaz. Si tuviésemos una vista aérea, o vertical del alerón se verían claramente las pequeñas aperturas en el plano principal del mismo. Tambien las salidas en el plano secundario son más pequeñas que en el caso de Ferrari o McLaren.

Bien aunque la novedad más importante en el coche de Ross Brawn son esas entradas de aire al motor tan particulares.Que junto al paso entre ejes aumentado parece ser que le han dado esas décimas necesarias para pelear con los de delante. Las entradas de aire en si no tienen nada de particular aparte de su espectacular diseño. En la foto superior vemos como el mástil anti vuelco ya discurría en la entrada misma de la "air box" y la dividía en dos, lo único que ha hecho Ross es bajarlas más y ponerlas a cada uno de los lados de la cubierta motor, y todo esto es por mejora el flujo de aire hacia el alerón trasero. También se ve claramente como estas han disminuido de tamaño, por lo tanto ofrecerán menos resistencia aerodinámica. ¿A ver cuanto tardan en copiarlo?

En cuanto al aumento de paso entre ejes, los de Mercedes han adoptado la solución más fácil que ha sido la de dar más angulo a la suspensión delantera hacia delante. Todo esto era necesario para poder llevar el peso más hacia atrás, ya que el peso es el que más influye en el degradado de las gomas, algo que el W01 hasta ahora hacia muy rapido.

JournalF1.

EL RING - GP CHINA - ROUND 4

2010-05-04T18:32:00.002+02:00

EL RING / GP CHINA ROUND CUATRO

Por Branimir Alexandrov.

Este RING se lo debo al anonimo que me dejo esto en mi ultimo y lejano post. Lo cierto es que uno anda un poco saturado tanto de F1 como de otras cosas de la vida, asi que a veces no apetece ponerse a juntar letras, ademas la inspiración viene de vez en cuando, ¡por ti va anónimo!.

@Anónimo dijo...

A ver si nos ponemos las pilas...que llevamos esperando el ring una eternidad!aunque deduzco que a estas alturas ya ni lo hará.
Al menos que el bueno de MAG cambie el link: en vez de si quieres continuar leyendo el ring "pincha aquí" que ponga "te jodes".
Sin acritud.
Por lo demás mi enhorabuena por el blog; es de una calidad poco habitual.

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Jenson Button 1º: Vamos a darle su correspondiente OK al bueno de Jenson, a la chita callando se esta imponiendo a Lewis, y una vez más su estrategia "arriesgada" fue la mejor. Bueno el ok tambien se lo doy por que tiene una novia estupenda, y ademas es la alegria de la huerta...

Lewis Hamilton 2º: No puedo no darle el OK a Lewis, es un crack y lo demuestra en cada carrera. Es la pimienta (por el color) de este campeonato, (la sal es Alonso, por lo blanquito). Si bien algunas de sus acciones merecen ser sancionadas el no tiene la culpa de que no lo hagan. Pero su agresividad es puro espectáculo y ya lo he dicho, la iglesia Hamiltoniana me encanta.

Nico Rosberg 3º: Bien, al igual que Button acertó en su elección de los neumáticos. Segundo en carrera y segundo en el campeonato. Vamos que empieza a parecerse a su padre, ese que gano un mundial ganando una carrera. Eso si por lo menos le esta pasando la mano por la cara a Schumi y eso ya es mucho.

Fernando Alonso 4º: A mi querido Fernando le doy el KO por su error en la salida. Aunque se que a pesar de todos los desastres se mantiene tercero en el campeonato y no es nada grave, no puede permitirse el lujo de estas cag****. Si bien luego en carrera y a pesar de las "maravillosas" estrategias en carrera del box de Ferrari, subsana sus errores, más vale que se centre. Ya ha demostrado que es el n1 en su equipo, y su adelantamiento entrando a boxes ha vuelto a recordarme quien es el conocido con el sobrenombre de "El Puto AMO".

Robert Kubica 5º: Robert, Robert, solo puedo decir ole y bravo. El polaco esta siendo la revelación del campeonato (junto a Chandhok-son igual de guapos), sabia que Kubica tenia potencial y aunque parezca mentira salir de ese quirófano militar que parecía Sauber-BMW le ha venido bien, ademas la comida en el motorhome de Renault sienta bien, (¿verdad MAG?).

Sebastian Vettel 6º: No, y no. No tratéis de convencerme, se que es un serio aspirante a este campeonato, pero yo a Sebs no le veo como un "Kimi", o Schumacher por decir alguno. Le falta algo. No se si sera esa cara de niño o ese aspecto de "Shaggy Rogers" (si, si acordaros el de Scooby Doo). Su carrera en China no fue nada del otro mundo, si bien su RBR parecía no llevarse bien con los intermedios no es excusa para acabar sexto.

Vitaly Pettrov 7º: Vaya con la perestroika. Esta claro que aun le falta al Vitalu adaptarse al R30, pero en este GP no lo hizo nada mal, mas bien, muy bien. Ya lo dijo el y yo, en algun GP con agua destacaría. Por lo menos ya esta haciendo más que algunos ex de Renault, si, si, ¿os acordáis? Grosjean y Piquet, el hijo del "Kremlin" lo esta haciendo bastante mejor a mi parecer.

Mark Webber 8º: Nada de nada. El bueno de Mark me esta decepcionando. Creía yo que le iba a plantar cara a Vettel, pero va a ser que no. Ni siquiera es capaz de aprovechar alguna carrera loca como la de China para destacar por encima del alemán. Y es una pena porque calidad no le falta, y casi siempre destaco en agua. Pero esta visto que este no es el año del "Kanguro Veloz".

Felipe Massa 9º: ¿Y con Felipe que hacemos? Bueno es fácil un KO rotundo. Me esta demostrando que no es lo que parecía que iba a ser, si ese piloto que había aprendido e iba a poner a Alonso en apuros. Y una mi****, si incluso cuando falla el asturiano no sabe aprovecharse. Y esa "virtud" clasificadora, ¿donde esta? Nada por ahora son todo problemas y si el Ferrari no es un pepino a Felipe le cuesta...

Michael Schumacher 10º: A ti si que te tenia ganas Michael. Si hay algo que objetar déjalo para otro rato. Ahora nos enteramos de que te van a preparar un cochecito especial, si de esos adaptados. Vamos ni con esas, el oxido es muy dificil de eliminar. Yo con Coca-Cola lo hago, pero en tu caso no servirá ni eso, ni un nuevo chasis, ni una distancia entre ejes mayor, vamos como dice Zapi en su blog eres "El Señor Mayor".

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PREMIO DE HONOR
Por tu forma de ser, por tus mentalidad imparcial, por tu eficacia detectando falsas salidas, por todo. Por ser el mejor jefe de comisarios de la FIA, y por ser un enchufado desgraciado..

Charlie Whiting

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No dierón el peso en la bascula;
(comisario de la WBF1A* - ©Exar Kun)

-FERRARI; Ese muro de boxes rosso solo serviría para que algún canino echase una buena meadita. No se si, si son tontos o se lo hacen. Pero seria fácil copiar a McLaren por ejemplo, y tener dos estrategias diferentes en caso de carreras locas como la de China. Se esta demostrando que tener a alguien como Ross en el muro es necesario. Domenicalli, no sirve.

* WBF1A- World Boxing Formula 1 Association.

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la próxima intentare acabar a tiempo..

BLOOD OF THE KINGS

2010-04-21T12:30:00.002+02:00

BLOOD OF THE KINGS

Brothers the battle is raging
Choose your side
Sing with us the battle hymns
Into Glory Ride
The sign of the hammer's our guide
Forever we're fighting the world
Side by side on a crusade
Four Kings of Metal
Four Metal Kings
Death to the false ones
Til the blood on your sword is the blood of a king
Til the blood on your hand is the blood of a king ......

Se me hace dificil evaluar una carrera como la de China, caótica pero espectacular. Mucha polémica ha levantado las actuaciones de algunos y las decisiones de otros. Yo por mi parte me he acordado de esta canción de mi juventud y quería transmitiros un poco el espíritu de la Formula 1, tal como debería ser. Claro está con ciertas puntualizaciones. Os traduzco el texto, por que después de la carrera de Shanghai este texto más o menos me recordaba a lo visto sobre el asfalto:

Hermanos la batalla es feroz

elige tu bando

Canta con nosotros el himno de las batallas

en una gloriosa cabalgada

La llamada del martillo es nuestra guia

por siempre batallaremos el mundo

lado a lado en la cruzada

Cuatro reyes de metal

cuatro metálicos reyes

Muerte a los falsos

hasta que la sangre de tu espada sea la sangre de un rey

hasta que la sangre en tu mano sea la sangre de un rey...

Todo esto por supuesto suena muy épico, pero tambien hay que admitir que la formula uno de hoy esta muy, muy amariconada-amariposada. Es evidente que las carreras que más han gustado son en las que pilotos como Hamilton o Alonso han salido desde atrás por X circunstancias y han dado un espectáculo en pista no visto desde hace unos cuantos años, ¿os acordáis del año pasado?

Pero claro el espectáculo vivido en china visto bajo el prisma de cada uno podría ser calificado de varias formas, las maniobras de la FIA, Hamilton, Alonso y Vettel han estado en boca de todos. Muchos habéis criticado el comportamiento de Lewis, incluso he leído escuchado criticas hacia Alonso.

Pero no debemos olvidar que el único culpable de todo lo que sucede en la F1 vuelve a ser la FIA, una buena "decapitación" de alguno de sus comisarios no vendría mal.

No puedo estar en contra de lo que dos de los mejores pilotos nos ofrecieron en pista, pero si puedo estar en contra de que se incumpla el reglamento y te quedes tan pancho. Aunque sepa que este reglamento muchas veces va en contra del espectáculo. El análisis en frió creo que siempre es mejor y podría uno intentar crear la consabida polémica, pero no creo que sea necesaria. Así con esta premisa he de decir que los adelantamientos de Alonso y Hamilton a sus respectivos adelantados, Massa y Vettel me han parecido una de los adelantamientos más bonitos de los últimos años. Ademas estoy muy en contra del piloto muermo, y he de reconocer que algunas de la victorias de mi querido Fernando han sido soporíferas a más no poder. Ver a Alonso tan conservador algunas veces me exasperaba, pero verlo adelantar a su compañero en ese sitio, me volvió a recordar el porque me gusta este chico.

Hay que decir que son dos adelantamientos totalmente legales y limpios.

Ahora bien la actitud de espada en mano de Lewis me gusta, pero creo que se le permite demasiado. Si lo comparo a esa canción épica se me parece a un rey que arrolla con todo lo que pille por delante. Y eso tampoco es. Su maniobra con Vettel es cuanto menos sancionable si aplicamos el reglamento actual. Su clavada de "espuela" a Webber en el "restart" de la carrera lo mismo. La frenada brutal y sin consecuencias de su compañero de montura Button, igual. La guarreria de Vettel empujando a un desatado Hamilton contra las mangueras de los demás equipos tambien.

No se como actúa o piensa el órgano rector de la FIA con Charlito Whiting al frente, pero esta claro que la permisividad con algunos nos hace pensar en favoritos o mejor dicho preferidos.

Estoy en contra de que la FIA amaricone el espectáculo que desde siempre fue la formula uno, pero tambien estoy en contra de que no apliquen su propio reglamento con el mismo rigor que si sancionan a algunos, porque una de sus tuercas se haya ido al dar un paseo.

En el futuro hablaremos de ese virus post Mosley que sigue siendo Whiting.

LIBRES EN CHINA Y PRONÓSTICO PARA EL SÁBADO

2010-04-17T00:17:00.003+02:00

GP DE CHINA 2010. ¿Que se le habrá perdido a Bernie por estas tierras?

El GP de China es sin duda una de esas carreras de las que se podría prescindir perfectamente. Es uno más de los llamados "tilkodoromos", los desniveles brillan por su ausencia y es más plano que la nueva sarten que acabo de adquirir hace poco para mis tortillas. Si bien tiene algunas curvas peculiares y esa recta tan característica de 1,2 km todo los demás es simple y anodino. Las oportunidades de adelantar se dan precisamente al final de sus dos características rectas. Y es en este apartado donde sin duda el McLaren podrá destacar, con su cachivache el ya conocido F-Duct.

Veamos algunas curiosidades de este GP, y luego repasemos los libres o lo que ha acontecido en los mismos hasta ahora.

CURIOSIDADES DEL GP

• Jenson Button se subió al podio en el Gran Premio de China en su primera y ultima aparición en esta carrera, fue segundo 2004 y tercero en el la temporada pasada con Brawn. Ha puntuado en China todos los años excepto en el 2008 y actualmente es el piloto con la racha más larga en finalizar en los puntos consecutivamente, concretamente desde Monza 2009.

• Lewis Hamilton se retiro mientras entraba al pit-lane en su debut en este GP. Ganó la carrera del 2008 y finalizo sexto el año pasado en una caótica carrera.
• Michael Schumacher su última victoria fue en el GP de China 2006. En sus primeros dos grandes premios en China trompeo en la calificación y en carrera en el 2004, y tuvo un choque con C. Albers camino de la parrilla y un trompo detrás del SC en 2005.
• Nico Rosberg nunca ha finalizado en el top 10 y solo se ha calificado una vez en las primeras cinco filas de parrilla (séptimo el año pasado).
• Sebastian Vettel marco su primera pole y gano su primera carrera para Red Bull el año pasado en China. Y finalizo cuarto para Toro Rosso en el 2007.
• Mark Webber's su segundo puesto del años pasado es su mejor posición hasta ahora en China. Antes de eso solo habia puntuado dos veces (séptimo en 2005 y octavo en 2006).
• Felipe Massa acabo tercero en el 2007 y segundo en el 2008. EL año pasado escalo del pueso 13 de parrilla hasta el 3, pero se retiro por un problema eléctrico en la primera carrera de Ferrari sin KERS.• Fernando Alonso ha puntuado todos los años en China desde 2004 hasta el 2008, ganando en 2005 desde la pole, obteniendo la pole en 2006 otra vez, y acabando segundo en el 2007.

Rendimiento de los equipos en China
• Ferrari ha ganado tres veces en Shanghai, 2004, 2006 y 2007 pero estuvo fuera de los puntos con ambos monoplazas en la pasada temporada.
• McLaren gano en 2008 y ha estado en los puntos todos los años al menos con uno de sus monoplazas.
• Renault gano en 2005, pero no ha puntuado al menos dos veces en los últimos tres años.
• Williams nunca ha puntuado en China desde la primera carrera en 2004.

Otras curiosidades del Gran Premio de China.
• Ningún piloto ha ganado dos veces este GP.
• Ha llovido a la hora de la carrera en los últimos tres GP de los 4 años anteriores (este no sera una excepción).

ENTRENAMIENTOS LIBRES.

Voy a obviar y no pondré las tablas de tiempos, porque de poco sirven. Ademas parece que los McLaren han querido ver o probar hasta donde son capaces de llegar para la calificatoria, recordemos que este ha sido un "handicap" de los plata en las primeras tres carreras. Si bien las dos circunstancias que más han llamada lo atención en estos primeros libres han sido la "X", rotura de motor del F10 de Fernando y el espectacular accidente de Buemi.
Lo primero no deja de ser preocupante y al parecer en Ferrari están al limite de lo aceptable en cuanto a roturas permitidas. Lo que resta de temporada Alonso ira con los hu**** por corbata, esperando que sus restantes unidades demuestren la fiabilidad vista en pretemporada con más de 2000km en algún caso.
El incidente de Buemi por suerte a parte de los espectacular del mismo na tuvo consecuencias graves y eso que podía haber pasado algo en este sentido ya que las dos ruedas del STR se fueron de paseo por el circuito de Shangai, pasando una de ellas muy cerquita del cámara que observa el incidente de frente. EL fallo ha sido en un montante nuevo que han probado en la suspensión que en la frenada y con un bache muy evidente no ha aguantado y ha reventado arrastrando que al unisono "estallase" la parte izquierda. De verdad, espectacular, pero sancionable o minimamente reprochable por parte de la FIA.

Bien vamos a situarnos. A parte de la teórica ventaja de McLaren en las largas rectas de Shangai, que no es tanta, lo veremos en la tabla de más abajo, Vettel y Alonso son los dos hombres más rápidos en el vuelta a vuelta. Las tandas del asturiano son un pelin mejores que las del alemán, pero con la lluvia prevista para el domingo de poco va a servir esa ventaja. Calificar delante volverá a ser decisivo. En este caso la ventaja del RBR parece que sigue estando presente, o ¿quizás les afectara en algo lo de prohibir los sistemas de "suspensión activos"? ¿Acaso alguien se cree que no han montado nada de eso?
En cuanto a las gomas el Ferrari parece que sigue teniendo una ligera ventaja, es en este apartado donde el McLaren tiene más problemas, y RedBull no parece que vaya a tener muchos contratiempos en este sentido. Si evaluamos el rendimiento en cuanto a cada pareja por equipo, vemos como Alonso esta por delante de Massa, a una vuelta y en tandas. Vettel esta por delante de Webber en ambos apartados y Hamilton a una vuelta va mejor que Button, pero en las tandas quizás Jenson tenga una ligera ventaja.

SPEED TRAP LIBRES.

KOB 312km/h
HAM 312km/h
BUT 312km/h
SUT 312 km/h
ALO 311km/h
DLR 311km/h

¿QUE PASARA EL SÁBADO?

En teoría Vettel tiene todas la papeletas para llevarse la pole, pero no esta entre los mejores en cuanto a velocidad punta, pero claro esto lo suplen en la parte rapida del circuito. No seria la primera vez que un monoplaza con menos punta se lleva la pole en Shangai. Se debe a que la parte que precede la recta de atrás es todo curva rápida y ahí los monoplazas con mejor agarre aerodinámico salen mejor de la ultima curva que antes de esta recta. Alonso para mi es el candidato a lucharle la pole a Sebas, pero claro siempre y cuando su F10 no le juegue ninguna mala pasada.
Hamilton sin duda incordiara, pero tendrá que ir muy al limite. Y es cuando se cometen los errores. Asi que y aun con la teórica ventaja del F-Duct, mi apuesta es por Vettel, o Alonso.

RENAULT CONTRAATACA, EL F-DUCT DE MCLAREN NO ES NADA.

2010-04-14T00:50:00.005+02:00

Renault se da cuenta de la importancia del fondo plano.

Por Bruno Alexandrov.

Desde la pasada temporada la importancia del doble difusor fue demostrada con su introducción por parte de Brawn GP en el BGP 001, evidenciando este un rendimiento por encima de cualquier otro monoplaza, incluso del elaboradísimo RB05 de Adrian Newey. Una vez la FIA dio el visto bueno al polémico doble difusor de Ross Brawn para la temporada 2010, hemos podido ver como la mayoría de los equipos se afanaban en desarrollar el difusor más grande y revolucionario. Equipos como Ferrari incluso han incorporado un difusor triple o de tres niveles.

Pero la parte más importante de aquel difusor polémico de Ross Brawn no era el propio difusor o el número de niveles, ya que nunca excedió las medidas reglamentarias. La parte más importante era el fondo plano del BGP001. El concepto con el cual Ross consiguió que su monoplaza se convirtiese en un ganador, se basaba en los conductos que incorporaba el fondo plano del monoplaza británico. La controversia giraba en torno a la utilización de los mismos. Ya que los demás equipos alegaban que según el reglamento de la FIA los “holes” o agujeros estaban prohibidos en esa parte del monoplaza, pero la pillería del genio británico era en alegar que no se trataba de agujeros sino, “conducts”, conductos. Su funcionamiento es bien simple, el aire que discurría por debajo del bólido era en parte absorbido por estos conductos y llevado a gran velocidad hacia el difusor, con lo cual el efecto “downforce” era mucho mayor. En el siguiente esquema lo podéis observar.

Bien Renault ha ido mucho más alla y basandose en este mismo concepto de conductos, y sin abandonarlo ha implementado un doble fondo plano. Siendo este mucho más efectivo con los dobles y triples difusores de esta temporada. El concepto de doble fondo plano es igual de ingenioso que el famoso F-Duct de McLaren, pero si la ventaja del ingenio de Woking solo se deja notar en las largas rectas, la ventaja de este nuevo doble fondo plano es mucha mayor ya que intereactua directamente con el difusor proporcionando al monoplaza el doble de carga aerodinamica con lo cual contribuye de sobremanera en el agarre del R30 en circuitos con curvas rapidas. Ademas si pensamos que los conductos ahora discurren por todo el fondo plano podriamos imaginarnos como el aire que entra en esa parte actua como un poderoso gancho o rail.

Este nuevo doble fondo plano se pudo observar en el monoplaza de Kubica entre otras novedades en el pasado GP de Malaysia. En Australia los de Renault introdujeron un nuevo y complejo difusor como el complemento perfecto, este difusor lo pudimos observar con gran detalle gracias a los comisarios de pista en el GP de Malaysia, que lo rociaron con sus extintores, y gracias a los fotógrafos que siempre están atentos.

Este nuevo fondo plano se basa en el concepto de triple nivel al igual que el de Ferrari y aprovecha todo el flujo generado por el nuevo fondo plano doble con una gran apertura o salida. Eh incluso en alguna que otra imagen captada por los fotógrafos se puede observar los conductos implementados en el 2009 por Brawn y llevados mucho más allá ahora por Renault.

En la imagen superior podemos observar los conductos ya mencionados, que contribuyen a que el aire generado circule a mayor velocidad y por lo tanto generar más carga aerodinámica. Pero veamos el doble difusor plano.

En la imagen se aprecia perfectamente el concepto de doble fondo plano, además de algunas novedades más introducidas por los chicos de Renault en el GP de Malalaysia. Como los “side-pods” que se encuentran delante de los pontones que ahora en vez de dirigir el flujo del aire envolviendo el monoplaza se encargan de dirigirlo directamente al doble fondo plano. Los “side-pods” verticales a los lados de los pontones son los encargados de limpiar el aire generado alrededor del monoplaza, en Malaysia los montados en el R30 eran más bajos y anchos.

Es evidente que en Renault F1 están a la caza de los grandes y si bien al principió de la temporada parecía que su monoplaza no sería tan efectivo como los cuatro grandes, en estos momentos y con Robert Kubica al volante están casi que a la par de Mercedes GP. Esta claro que el conjunto todavía no es de los mejores ya que el “downforce” generado por los elementos aerodinámicos “tradicionales” no es suficiente, al contrario que los cuatro grandes que van por delante. Pero viendo ese déficit han buscado una solución ingeniosa que por ahora parece que empieza a darles sus resultados. Además si a ello sumamos un agresivo programa de evoluciones anunciado por los mismos jefes de Renault y la inyección de capital por parte Genii Capital o lo que es lo mismo Gerard López, y un evolucionado y equiparado a los demás motor RS27, podríamos decir que el R30 pronto podría convertirse en un serio rival para los demás. Al menos que no tarden mucho en copiar su concepto de doble fondo plano. Tampoco hay que olvidarse de los rumores surgidos en las últimas semanas que afirman que el R30 tiene un sistema de suspensiones activas parecidas a las de Red Bull. Habrá que estar atentos a lo que Renault y su R30 son capaces de hacer en futuras carreras, alguna sorpresa se pueden llevar los gallos del corral como se duerman un poquito. No hay que olvidar que han descartado por completo la implementación del famoso F-Duct de McLaren, muy claro lo deben de tener.

Bruno Alexandrov para TheF1.com / http://journalf1.blogspot.com

LA SUSPENSIÓN ACTIVA DE RED BULL QUE NUNCA EXISTIÓ

2010-04-10T16:55:00.001+02:00

Estamos a una semana del cuarto gran premio de la temporada y era imposible que la FIA no fuese protagonista aun por un dia, ya sea en forma de decisiones cuanto menos polémicas de sus comisarios -Hamitlon y Vettel en Malaysia-, como revisando el reglamento.

A principios de la ya pasada semana la FIA se pronunciaba sobre la nueva polémica desatada a raíz de las sospechosas suspensiones -activas- del Red Bull, bueno más bien del sistema que utilizan los del toro para aumentar o disminuir la altura de su monoplaza entre la calificación y la carrera.

Todo esto ocurría con una comunicado en forma de fax enviado a todos los equipos justo después de la carrera el pasado domingo en Malaysia. ¿Y que es lo que la FIA les decía a los equipos?

-"Cualquier dispositivo, sistema o procedimiento, con la finalidad y/o efecto de cambiar los reglajes de la suspensión, mientras el monoplaza está bajo las condiciones de parc ferme se considerará que infringen el articulo 34.5 del reglamentos deportivo."

-"Además cualquier sistema amortiguador de auto nivelación infringiría el articulo 3.15 del reglamento técnico deportivo."

¿Que pasaría si se vulneran estas dos normativas?

* Si un competidor modifica cualquier parte en el monoplaza o realiza cambios en la configuración de la suspensión mientras el monoplaza se encuentra en parque cerrado -park ferme- el piloto pertinente deberá comenzar la carrera desde el pit lane y seguir los procedimientos establecidos en el artículo 38.2.

Bien, a mi no me queda nada claro. Lo primero, que Red Bull reniega de dicho sistema me parece cuanto menos anecdotico. Curiosamente los últimos rumores apuntan a que Renault tendría un sistema muy parecido, sino igual.
Los equipos tienen muchas formas de saber o conocer los secretos de sus rivales. Acordaros del "muss dumper" de Renault. Fue denunciado por McLaren. Curiosamente el mismo equipo que más voces ha levantado en cuanto a este nuevo sistema. Se puede comprobar la existencia de algún sistema parecido con cualquier sistema de medición ya sea láser o de otra índole, comparando la altura de un monoplaza mientras esta cargado o no. Para el aficionado es fácil, en algunos circuitos bacheados se puede observar como cuando un monoplaza va cargado toca con más facilidad el suelo y se ve el "chispoteo" característico de circuitos como SPA, por ejemplo. El problema viene en que según tengo entendido McLaren pudo comprobar como en calificacíon aun con el coche descargado el Red Bull mantenía una altura parecida a la que tendría si fuera cargado de petroleo hasta los topes. Y en el inicio de carrera con el monoplaza a tope de gasolina este mantenía una altura acorde con su carga.
Todo este asunto viene desde Bahrein, pero donde más parece que se evidencio esto fue en Australia Así que la forma más fácil de protestar por parte de los platas y los grises, -ya que Ross Brawn tambien había pedido una aclaratoria sobre este sistema-, es amenazando montarlo para las próximas carreras. Esta tactica le ha fucnionado muy bien a McLaren, por que la FIA no tardo mucho en pronunciarse.
Si quereis saber más sobre el funcionamiento del este sistema ya nos lo explico el crack de la tecnica Craig Scarborough

Con la aclaración de la FIA pareciese que todo esta claro, pero como ya he dicho a mi no me queda nada claro. Todo este asunto se refiere al -parc ferme-, ¿y que pasa en la linea de meta, antes de la carrera? Todos los equipos tienen un sistema que regulación de la altura. Por supuesto orientado al reglaje de los monoplazas. Y de índole mecánica, lo cual ya les dejaba con las manos atadas en el parque cerrado, -esto si estaba estipulado en el reglamento técnico-. Ahi es donde Red Bull estaba por delante ya que los equipos estaban autorizados a recargar los cilindros de la suspensión con nitrógeno mientras el monoplaza estaba en el parque cerrado. Ademas los de Newey tienen al parecer una válvula en la suspensión permitiendo que esta tuviese una lenta y controlada perdida de presión con lo cual en carrera mientras el nivel de gasolina disminuía la altura del monoplaza tambien. La ventaja en calificación es clara, asi estan con tres poles este año.
Si bien con la prohibición de cualquier manipulación de los sistemas de amortiguación en el parque cerrado, parece ser que Red Bull perderá una ventaja clara, tener una suspensión ya no activa sino simplemente una válvula que les permita reglar la altura respecto a la descarga de combustible sigue siendo una buena ventaja.

La ambigüedad de la FIA, vuelve a ser manifiesta. No os penséis que la negación por parte de Horner en que su monoplaza no tiene un sistema parecido, aclara en que no lo montan. En esto de la formula uno como muchas veces digo, mienten hasta para darte la hora. La ventaja repito es evidente, estamos hablando de una diferencia de altura de alrededor de 20-30mm. Lo suficiente para modificar el nivel de down-force. Ademas si la tabla de madera que hay en el fondo de los monoplazas sufre un desgaste muy grande este pude ser descalificado, si, esta especificado en un apartado del reglamento técnico.

En fin, en una semana veremos si esto afecta en algo a Red Bull.

EL RING - GP MALAYSIA - ROUND 3

2010-04-07T21:44:00.001+02:00

Por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov.

Esta es una de las partes de CHEQUERED FLAG (por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov) El día de después del GP (todos los martes o cuando sea en nuestros blogs). Con dos secciones. Los 10 Ma(g)damientos y EL RING.

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EL RING / GP MALAYASIA ROUND TRES.

Por Branimir Alexandrov.

Despues de los domingos llega la hora de analizar si los 10 en los puntos se merecen su premio o más bien un golpe certero en toda la barbilla hasta dejarlos K.O. En este tercer round voy a intentar no ser lo que soy un burdo alonsero. Ya me esta mosqueando tanto quejica. La F1 es para ganadores, no para quejicas. Ahí esta Vettel que después de los dos primeros asaltos, por fin parece que se anima a contraatacar. Veamos pues...

(El boxeo, es una "arte marcial" deportiva en el que dos contrincantes luchan utilizando únicamente sus puños recubiertos con guantes, golpeando a su adversario de la cintura hacia arriba, dentro de un cuadrilátero especialmente diseñado a tal fin, en breves secuencias de lucha denominadas rounds y de acuerdo a un preciso reglamento. )

En los asaltos, siempre que un boxeador recibe un golpe que le deje fuera de combate se le denomina nocaut. (K.O., knockout) y queda fuera de la pelea.

(El K.O. es una de los episodios más espectaculares (y polémicos) en un espectáculo pugilístico, y es determinante en el resultado de una pelea, pues el boxeador que es noqueado pierde el combate. En breve, la controversia abarca el ser sinónimo a perder la conciencia.

El nocaut (K.O.knock-out) ocurre cuando la cuenta de protección ha alcanzado el límite y el boxeador no se ha recuperado.)

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Sebastian Vettel 1º: No me gusta Sebas, no es mi preferido, pero lo tengo cada dia más claro. Apunta a campeón del mundo, más que nunca. Tanto su aptitud y pilotaje hacen que ahora mismo sea la referencia, por supuesto cuenta con la maquina más rápida y se esta no le falla, acordaros es el nuevo campeón. Ha ganado una carrera y ya es tercero. Ademas nunca se desanimo. Su maniobra de adelantamiento a su atolondrado compañero el canguro veloz fue de lo mejor de la carrera.

Mark Webber 2º: Si el bueno de Mark quería demostrar a Horner que podía contar con el para el titulo esta era su oportunidad. Si bien más tarde le "jodierón" en boxes con una tuerca supuestamente enganchada, su salida fue pésima. Ahi se dejo todas las opciones y los posibles galones. Para uno vez que es más rápido que Sebas va y se deja pasar. Oportunidad perdida Mark, y no habrá más.

Nico Rosberg 3º: Nico es otro de esos pilotos que no me llaman la atención, aunque he de reconocer que como ya he apuntado varias veces en pretemporada le vi sereno, y seguro de si mismo. Eso de tener a un 7 veces campeón del mundo a su lado no parece que le haya asustado, al contrario le ha animado. Desde la GP2 ha demostrado ser un ganador y actualmente le esta pasando "la mano por la cara" al hectacampeon. Su carrera en Malaysia no fue nada del otro mundo, pero tampoco cuenta con el mejor material. Por lo menos califica mucho mejor que su afamado compañero.

Robert Kubica 4º: Este Robert esta dejando a más de uno anonadado. Y no por la prominente nariz -que tambien es de record-, si no por el rendimiento con su R30. Un monoplaza que parecía iba a sufrir lo mismo que en los dos años anteriores. Algo que no es asi y Kubica esta aprovechando este momento de "gloria", del bólido amarillo. Mientras los demás fallen Robert aprovechara cualquier oportunidad y asi lo esta haciendo. Magnifico.

Adrian Sutil 5º: Los alemanes están de moda. Tres germanos entre los cinco primeros. Adrian es un piloto que cuando tiene el dia y la oportunidad sabe aprovecharla. Su defensa posicional con un Hamilton desatado fue espectacular, fue tanto que el hijo de Anthony se quejo por radio que era imposible "pasar a este tio". Bravo Adrian hace algun tiempo has demostrado que podrías estar en algun equipo más puntero y no ser un bluff como lo fue Heikki.

Lewis Hamilton 6º: Si señores, la acabo de descubrir y me he hecho devoto, es la nueva iglesia "HAMILTONIANA". Este tio se merece ganar el mundial tan solo por el arrojo que demuestra en cada carrera y es una pena que lo único que tenga es un F-DUCK (cuack-cuack). No tiene el mejor monoplaza, pero es mejor asi. ¿Quien querria verlo salir de la pole? Ademas sus serpenteos son una putada e ilegales, pero son espectaculares. Aleluya-aleluya...

Felipe Massa 7º: Lider del mundial, se habrá crecido Massa con su nueva situación, no tengo ni la menor duda. Pero si ha visto ya la telemetria y los tiempos por vuelta de Alonso debería tomarse un tranquimazin y en la medida de lo posible evitar la depresión que esto podría producir le.Si Alonso no falla el Masinho lo tiene muy "chungo". Por ahora y por los puntos pareciese que lo esta haciendo mejor que su compañero, pero el carioca esta gris y anodino. Ni siquiera el adelantamiento a Button se merece mención.

Jenson Button 8º: Lo tengo claro lo de Australia fue un espejismo. La suerte ahí le acompaño y parecía que Button quería demostrarnos que su actual corono no solo la tiene por aquel excelente BGP001. Pero va a ser que no, Lewis le domina y en carrera mucho más. Creía que Jenson podría plantarle algo de cara, e incluso intentar superarle, pero Hamilton es un autentico monstruo y sera dificil de batir. La carrera del británico no fue nada del otro mundo y comparándola con la de su compi. Fue de K.O.

Jaime Alguersuari 9º: Sus primeros puntos en la F1 y currándose lo mucho. Con adelantamientos espectaculares. Lo tenia claro Jaime esta era su carrera y quería demostrar que esta por encima de su compañero. Una excelente carrera del joven DJ. Esta claro que cuando se centra en lo suyo vale para algo mas que contonearse ante un par de platos de mezcla.

Nico Hulkenberg 10º: Apunta maneras este rubiales. Y ademas a mi me gusta. Vale todavía tiene un montón que aprender, pero por lo menos en esta carrera se ha impuesto al experimentado Rubens y con eso demuestra que si se centra y se lo plantea de otra forma, nos demostrara que es más rápido que el bueno de Rubinho. Espero verlo en el futuro por delante.

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PREMIO DE HONOR
Esta vez va en serio no es con segundas, el premio de honor se lo tengo que dar a Hispania Racing. No creo en su proyecto, pero lo que están haciendo estos chavales me recuerda mucho a Minardi. Terminar por delante de los adinerados Lotus es un gran triunfo. Vale el monoplaza parece que es una tortuga, pero si encuentran el dinero se que darán guerra en la cola. BRAVO A TODOS.

HISPANIA RACING F1 Team

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No dierón el peso en la bascula;
(comisario de la WBF1A* - ©Exar Kun)

-Ferrari; ¿Como podría calificar a los rossos? Burros, temerarios, inútiles, imbéciles, no se, se me ocurren un montón más. Lo del fin de semana en Malaysia no tiene justificación posible. Espero que hayan aprendido de su estupidez.

-McLaren; Estos le andan a la par a los de Ferrari, todavía intento explicarme como pudieron meterse en semejante berenjenal. Viendo lo que hizo Lewis el domingo espero que Whitsmarth se haya dado un par de cabezazos con el manual de estrategia básica de la F1.

* WBF1A- World Boxing Formula 1 Association.

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Para seguir leyendo Checkered Flag y la sección de Mag "Los 10 Ma(g)damientos acude al blog de Mag .

- Los 1o Ma(g)ndamientos. Conclusiones sobre el GP de una forma desenfada pero afilada.

... y pecados correspondientes

(basados en el Catecismo de la Iglesia Católica)

...............................continuara en magonF1.

P.D: no dejéis de leer los 10 Ma(g)ndamientos, por lo menos yo me suelo reir de lo lindo. Y es que acordaros el evangelio según San Mag, es una nueva religión.

BLOWIN' IN THE WIND FERNANDO

2010-04-04T13:27:00.000+02:00

Cincuenta y cinco vueltas de podria decirse angustia. Cincuenta y cinco vueltas son las que ha tardado el F10 de Fernando en decir basta y que finalmente su motor y caja de cambios se destruyesen dejando una estela de humo blowin' in the wind -flotando en el viento-.

Desde la vuelta 1 para los que no estábamos viendo la carrera por la habitual "la sexta", la tensión ha sido enorme. En la BBC ya avisaban de un ruido raro en el motor de Alonso y especulaban con el cambio y eso se hacia patente más todavía en las cámaras on-board. Antes de llegar a su casilla de la parrilla, en la BBC se preguntaban porque Alonso había dado 2 vueltas y Massa tan solo 3. Todo era muy raro, y la salida de Fernando sin apenas traccion casi lo confirmaba, si hasta el Hispania parecía alcanzar al F10.

Nos queda el consuelo de un ritmo de carrera impresionante demostrado por Alonso que con un embrague y caja de cambios tocados, una vez hubo cambiado de gomas. Sus 1m37.medios durante 6-7 vueltas demuestra el potencial del F10 en manos del campeón asturiano.

La estrategia de Ferrari una vez más ha sido lo más estúpida posible, pero a ello ha contribuido el fallo del monoplaza de Fernando. Si el sábado la liaban, hoy en carrera volvían a pensar en los dioses de la naturaleza, esperando lluvia. Toda su estrategia se basaba en eso. No puede ser, no parece Ferrari, más bien un equipo de GP2.

Hubiese sido una ventaja muy grande que Alonso saliese de Malaysia lider del mundial, pero a pesar de la "monumental" "petada" de su motor Ferrari, el daño es mínimo. Felipe seguirá rezándole a los dioses que las cosas le sigan saliendo mal a su compañero, por que sabe que de lo contrario se lo "MERENDARÍA CON PAPAS".

Espero que en Ferrari tambien se den cuenta...

asi queda la clasificación del mundial de pilotos:

Pos	Driver	Points
1	Felipe Massa	39
2	Fernando Alonso	37
3	Sebastian Vettel	37
4	Jenson Button	35
5	Nico Rosberg	35
6	Lewis Hamilton	31
7	Robert Kubica	30
8	Mark Webber	24
9	Adrian Sutil	10
10	Michael Schumacher	9
11	Vitantonio Liuzzi	8
12	Rubens Barrichello	5
13	Jaime Alguersuari	2
14	Nico Hülkenberg	1
15	Sébastien Buemi	0
16	Pedro de la Rosa	0
17	Heikki Kovalainen	0
18	Karun Chandhok	0
19	Lucas Di Grassi	0
20	Bruno Senna	0
21	Jarno Trulli	0

Por cierto el cabrito de MAG me ha dado por saco toda la carrera con su mal fario y la leyenda negra de Carlos Sainz, por dios, ¡que mal lo he pasado! Ademas lo ha metido en su blog el tío.., es para matarlo.

GAFE A LA VISTA...¡PORCA MISERIA!

RED BULL BRILLANTE McLAREN Y FERRARI ALUCINANTE

2010-04-03T13:01:00.000+02:00

Increíble sesión calificatoria la que hemos vivido en Sepang. Levantarse a las 07:00 de la mañana para seguir los libres para mi ha sido un esfuerzo de voluntad enorme, y es que después de unos 3 o 4 cubatas y dos Caipiroska mi cabeza no estaba para seguir parciales en el live-timing. Pero ha valido la pena hace tiempo que una sesión de calificación no me divertía tanto.

Por encima de Alonso me gusta la F1 y la verdad no tengo el disgusto en el cuerpo que tenia mi compi Mag cuando lo he llamado nada mas terminar la Q1, el tío siempre se lo toma mal y no se como se las apaña para culpar siempre a Alonso. Asi que ver a dos de los grandes hacer el "idiota" ha sido muy, muy divertido. En condiciones de seco lo tenia claro. Vettel era pole y Alonso detrás, después no se quizás Lewis o Webber. Lo de McLaren y Ferrari no tiene nombre y es para tomárselo a broma yo por lo menos me he reído un rato.

Pero con la que se ha liado en la Q1 la situación ha cambiado y lo cierto es que muchos ferraristas, alonsistas estarán decepcionados, pero pensar en Melbourne y las remontadas de Lewis y Alonso de seguro serán un autentico espectáculo. Por no hablar de la posibilidad en un 99% de lluvia mañana durante la carrera. Aunque caigan "cuatro gotas", la situación puede cambiar sustancialmente.

El que mejor lo tendrá es Webber, sale desde la pole y puede poner tierra de por medio. Rosberg tiene la posibilidad de estorbar mucho a Vettel ya que la punta del Mercedes es buena y no es lo mismo ir en cabeza que detras de otro monoplaza. A ver de que sera capaz Vettel en esas condiciones. El que me ha decepcionado ha sido Shcumi, al igual que Gené yo tambien esperaba más de el, ahora mismo eso del rey de de la lluvia se confirma que depende muy mucho de una maquina muy buena. Las diferencias no han sido grandes y estar en una vuelta optima era dificil, pero Shcumi esta oxidado de arriba a abajo.

Kubica sera otro duro hueso, y el Renault sale francamente bien y Robert en lluvia anda francamente bien. . Los Force India son otro monoplaza con motor Mercedes que tendrán sus opciones. Y no olvidarnos de Kobayashi, este tio si sale desatado sera puro espectáculo.

Y si no llueve, tengo claro que la carrera se decidirá por los neumáticos, Ferrari ya ha demostrado que en este apartado cuenta con ventaja, el blando les aguanta la friolera de mas de 30v, a ningún otro equipo le aguanta tanto el blando. Ademas les va mejor en el vuelta a vuelta.Pero claro recuperar el stint de Webber en cabeza sera dificil.

Se que muchos estarán decepcionados, pero el circo que se puede montar mañana en pista no tiene precio.

GP MALAYSIA; Viernes tonto.

2010-04-02T18:04:00.004+02:00

LAS CARRERAS SE GANAN LOS DOMINGOS EL VIERNES ES HACER EL TONTO

Esta vez me he dejado el previo del circuito más que nada por que predecir o intentar predecir algo para esta carrera es cuanto menos un ejercicio de demencia. Lo raro seria que durante la carrera no cayese el habitual chaparrón tropical, así que en carrera puede pasar de todo.

Bastante particular y completo es este circuito, eso de que el equipo que va bien en Barcelona, Malaysia, y Silverstone tiene buen coche siempre se ha cumplido. Hasta ahora parece que los Red Bull se han mostrado superiores en cuanto a carga aerodinámica, ademas el RS27 ya ha sido evolucionado, pero todavía no los hemos visto en un circuito con tanta curva rápida -aunque les debería ir bien-. En Barcelona fueron bastante bien, pero habra que ver si la calor malaya les afecta de alguna forma.

Las dos largas rectas sin duda favorecen al McLaren y su F-DUCK (cuack-cuack) -sera suficiente-, pero habría que comprobar si la parte revirada se les da tan bien. Aunque esa ventaja de tener una punta 14km/h mejor que nadie es un plus muy importante. Lo que me mosquea de sobremanera es ese optimismo que destila todo el mundo. McLaren y Mercedes deberían ser algo mas realistas y pensar que por delante de ellos hay dos equipos que por ahora se han mostrado bastante superiores. Ademas si en Australia estuvieron algo mejor tengo muy claro que fue gracias a las bajas temperaturas de la pista. En los libres de hoy ya se han visto algunos equipos con graining en el tren trasero y los "blandos" no aguantan la friolera de 50v como en Oz. Veamos como han ido estos primeros libres. Aunque he de decir que eso de acotarse a las 2 de la madruga y levantarse a las 4 para ver los libres es una cosa que cada dia me cuesta más, y ademas a las 7 de la mañana otra vez estaba de pie con mis morros pegados al live timing.

La primera sesión ha sido dominada por McLaren y Hamilton, al igual que la segunda. De todas formas ya habréis leído que tanto los de Woking como Mercedes GP se han centrado en buscar un rendimiento optimo para la calificación, algo que es muy cierto. Le ha ido bien a Lewis, parece que el McLaren ha progresado algo en ese sentido, pero me he fijado que la mayor ventaja la obtiene debido a su punta, en los sectores medios tanto el Red Bull como el Ferrari -de Alonso-,son superiores. El que me ha vuelto a sorprender es Renault, aunque han rodado ligeros y sus tiempos a una vueltas están lejos de los plata en ritmo de carrera la cosa esta muy igualada, pero como ya he dicho el RS27 que están utilizando es el evolucionado, de ahi que se acerquen mucho a las puntas de McLaren.

La diferencia de ir cargado a descargado esta entorno a los 4-5s en los equipos punteros. Ferrari y Red Bull han hecho alguna intentona de VR, pero comparando sus tiempos de ir cargados y descargados todavía tienen un colchón superior a 1,5s en su chistera, -el truco sigue siendo ver el "chispoteo" en alguna curva-. El mayor problema lo tendrán los equipos a la hora de las tandas largas, aquí las diferencias son mínimas entre los dos de delante, aunque creo que Alonso es al que mejor le ha ido en ese sentido. Ademas las blandas a algunos no les duran ni 10 vueltas, a Mercedes por ejemplo. Un coche que cuando esta cargado a tope se vuelve cual un bailarín borracho. Los neumáticos serán decisivos en este GP, mas que en Australia o en Bahrein incluso. Pero claro habrá que esperar que a la hora de la carrera no llueva, ya que llover, lloverá. ¿Cuando lloverá? Eso no lo sabe nadie, el problema es que aunque cambien la hora de la carrera no hay un horario fijo para los chaparrones que caen en Malaysia. Viendo estos libres volveré a apostar por mi trintento favorito. Hamilton, Alonso y Vettel, el orden puede ser cualquiera.

Por cierto lo de Webber se ha confirmado y ha sido su motor que ha dejado de latir. Ya tenemos la primera baja en ese sentido. Y Vettel al parecer tiene problemas con su dirección ya que debido a la calor el sistema le falla. Los equipos no han traído ninguna novedad que pueda destacarse, si bien Ferrari ha introducido los conductos ventilatorios que ya vimos en algunos equipos en Bahrein, si esos al lado del cockpit de los pilotos. El sistema F-DUCK de Sauber ya se sabe que lo tenían en desarrollo desde antes de Barcelona, de ahí que lo hayan podido traer para la aventura asiática de esta primera parte del campeonato.

Sin duda si Alonso y su Ferrari al acabar este periplo asiático siguen delante en el campeonato sus probabilidades de ganarlo habrán aumentado mucho más. Hay que tener en cuenta que Red Bull y Ferrari no han evolucionado nada desde Bahrein. Y se espera que presenten casi unas versiones "B" de sus monoplazas, incluido el F-DUCK.

P.D: Os recomiendo este gran articulo de mi idolatrado Craig Scarborough, en el explica de una forma muy clara el funcionamiento de esa suspensión polémica de Red Bull, articulo que colgó ayer en su blog a las tantas, creo eran las 2 de la madrugada, si es un frek hay que reconocerlo;

http://scarbsf1.wordpress.com/2010/04/01/402/

ORDENES DE EQUIPO SI-NO. ¡QUE!

2010-03-31T17:04:00.002+02:00

El gran premio de Australia ha dado para mucho. Discusiones varias, pero conclusiones pocas. Si algo me ha llamado la atención es la vuelta a los debates de las ordenes de equipo, si son necesarias, legitimas, o lo que sea. Y todo porque Alonso prefirió no jugársela con su compañero Massa, siendo este ultimo unas pocas décimas más lento y dejando las espaldas del campeón astur al descubierto con un par de lobos que se le venían encima . Y todo porque desde boxes no le dijeron -ordenaron- nada al brasileño. Es curioso como cambian las cosas, incluso para mi.

No hace falta remontarnos tanto para recordar como los aficionados de Alonso exigíamos o reclamábamos el porque Hamilton no se había dejado adelantar, o había jugado un poco -muy-, sucio en los intentos de adelantamiento de Alonso en el GP de USA en el 2007. Lo que ha ocurrió el pasado fin de semana, ha vuelto a levantar las polémicas entorno a las ordenes de equipo y las jerarquías de los pilotos.

¿Debió dejarse pasar Massa, si no? Es dificil contestar. Personalmente si fuese jefe de equipo le hubiese dicho sutilmente que se dejase o por lo menos que no fuese tan agresivo en la defensa de su posición. Entiendo la postura de un piloto, sale a ganar, pero la filosofía que ha intentado inculcarles Montezemolo tanto a Massa como Alonso, parece que ha calado mas en el asturiano. Si, su filosofía de "el equipo es lo primero".

Ademas dudo de que Massa le hubiese aguantado a Hamilton, ni con su forma de defenderse haciendo "Sss", cual serpiente. Hasta el propio Gené lo remarco.

La cuestión es que cuando haya por 2002-2004 en Ferrari tenían un orden jerárquico claro y a Barichello se le obligo dejar pasar su compañero en más de una ocasión, todo el mundo clamo, incluso si no recuerdo mal se le sanciono a Schumi. Protestó todo el mundo menos los aficionados de Michael y Ferrari, claro. En ese primer grupo me encontraba yo, si el grupo de los que no estaban en contra de las ordenes de equipo, o decían estarlo, sino en el grupo de los que no querían ver ganar a Michael. En aquella época se esgrimieron no se cuantas retoricas y apostolados en contra de esa táctica, incluso por mi parte, pero todo era por que ganaba otro y ademas era Michael.

Mas tarde comprendí, que las ordenes de equipo son necesarias. De ahí que se llame "equipo". Ahora bien en la medida de los posible habría que disimularlas lo más posible -como se esta haciendo ahora-. Ahora que es Alonso el perjudicado más que nunca entiendo el porque son necesarias.

En estos momentos no hay un orden jerárquico en Ferrari, es comprensible y normal. Pero si debería existir un orden jerárquico en cada carrera. Durante todo el fin de semana de Australia, Massa no se enteraba de nada. Su ritmo de carrera era del orden de las 3-4 décimas peor que Alonso, por no hablar de sus vueltas rápidas.

¿Debió Domenicalli ordenar a Massa dejarse?, yo pienso que si. ¿Pensó Domenicalli que Masa no le aguantaría a Hamitlon?, tambien pienso que si. ¿Tiene que haber un nº1 en los equipos?, si así el objetivo es más claro. ¿Son legales las ordenes de equipo? Legales no, necesarias, si. ¿Vosotros como lo veis?

EL RING - GP AUSTRALIA - ROUND 2

2010-03-30T18:38:00.004+02:00

Por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov.

Esta es una de las partes de CHEQUERED FLAG (por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov) El día de después del GP (todos los martes o cuando sea en nuestros blogs). Con dos secciones:

- Los 1o Ma(g)ndamientos. Conclusiones sobre el GP de una forma desenfada pero afilada

- El ring. Un análisis a los pilotos que consiguieron puntuar... ¡pero que vayan con ojo!

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EL RING / GP AUSTRALIA ROUND DOS.

Por Branimir Alexandrov.

Después de los domingos llega la hora de analizar si los 10 en los puntos se merecen su premio o más bien un golpe certero en toda la barbilla hasta dejarlos K.O. Difícil se me hace evaluar a los pilotos en una carrera tan loca, quizás seria más justo hacerlo con sus respectivos equipos. Esta vez me dejare de rollos pugilisticos e ire directamente al grano. Últimamente la falta de tiempo no me deja estar con mi querido blog. Ademas estamos preparando el traslado del mismo, estaros atentos. Podéis ver un avance aquí; http://journalf1.com/portada ¿A ver que os parece?

Recordatorio de las reglas; (El boxeo, es una "arte marcial" deportiva en el que dos contrincantes luchan utilizando únicamente sus puños recubiertos con guantes, golpeando a su adversario de la cintura hacia arriba, dentro de un cuadrilátero especialmente diseñado a tal fin, en breves secuencias de lucha denominadas rounds y de acuerdo a un preciso reglamento. )

En los asaltos, siempre que un boxeador recibe un golpe que le deje fuera de combate se le denomina nocaut. (K.O., knockout) y queda fuera de la pelea.

El nocaut (K.O.knock-out) ocurre cuando la cuenta de protección ha alcanzado el límite y el boxeador no se ha recuperado.)

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Jenson Button 1º: Esta vez el bueno de Jenson me gusto de sobremanera, si bien su maniobra en la salida del GP no fue muy, muy limpia -no deja de ser un lance de carrera-, su fin de semana fue casi perfecto. Estuvo siempre por encima de Lewis y arriesgo con su estrategia, el fallo del RBR le beneficio, pero para ganar se necesita algo de suerte y valentía, dos factores que Jenson si tuvo en Australia.

Robert Kubica 2º: Si pudiera darle un 10 a alquilen ese seria Robert Kubica. Su actuación fue excelente. Más allá de las posibilidades de su R30. Un monoplaza que ahora mismo esta por detrás de Mercedes, aunque se adapto bien a las características del circuito. Su impresionante defensa de su posición ante los embistes violentos de L.Hamilton es igual de remarcable que la de su gran amigo y compañero de "Poker", Fernando Alonso. Me alegro de que Robert tuviese los machos suficientes para irse a un Renault que no parecía el mejor destino, aunque así demuestra lo gran piloto que es. ¡Bravo Robert!

Felipe Massa 3º: Ya lo dije antes de la carrera en ese mini previo, este circuito a Massa no se le da nada bien. Ademas si a ello unimos las bajas temperaturas del sábado y domingo, se comprende lo gris que estuvo el carioca. No tuvo ritmo en ningún momento solo la providencia hizo que acabase en el podio. En la F1 esta el factor suerte y todos se merecen el acabar donde acaban una carrera -no siempre-, pero la recompensa del podio de Felipe fue inmerecida. Este año Filiphino con las temperaturas bajas sufrirá. Deberá calentar mejor ese juego de pies.

Fernando Alonso 4º: ¿Como calificar lo que no es una victoria y lo parece? Soberbio fue el rendimiento del astur, le falto esa recompensa que a su compañero le sobro. Su actuación fue memorable, claro esta cuenta con un monoplaza rápido, pero el le saca ese plus necesario para hacer lo que hizo. Su defensa numantina ante los salvajes ataques de Lewis le dieron el plus de emoción a una carrera que de por si ya era emocionante. Cuando a un pugil se le ve feliz, sonriente y en un estado de forma excepcional hay que temerlo. No tendrá la mejor derecha del mundo, pero si izquierda es letal, sabe aprovechar su golpes como nadie en estos momentos. Más vale que los demás espabilen. Cassius Clay Alonso esta mejor que nunca.

Nico Rosberg 5º: Dos quintos puestos consecutivos y sin contar con el mejor monoplaza de la parrilla. Creo que Nico esta sorprendiendo a Schumacher con su rendimiento incluso al propio Brawn. A mi desde luego no, en pretemporada viendo su ritmo lo tuve claro, el Kaiser lo tiene "chungo". Su rendimiento esta siendo excepcional si lo comparamos al de su compañero. En todo el fin de semana estuvo por delante del "multicampeon" incluso en la calificación donde se demuestra la velocidad pura y sin necesitar estar al 100% en forma (excusas), domino claramente, en todas las Q. A ver de que sera capaz este chaval con cara de niña cuando tenga un monoplaza competitivo. Yo si fuera Michael me dejaba de quejas y me ponía serio.

Lewis Hamilton 6º: Le voy a dar el OK, solo por su entrega el día de la carrera, se lo merece el y otro de rojo pusieron el espectáculo. El arrojo del hijo de Anthony fue prodigioso, tiene sus cosas criticables. Pero la actuación del domingo solapo todos los fallos a lo largo del fin de semana. Sus escarceos con la policía o su mala adaptación a un circuito cambiante, no le influyeron para ser cual cual un depredador con hambre. Parecía más que nunca una "Pantera Negra". Ahora bien, cuando acaba la carrera debería tranquilizarse y reflexionar, no es bueno empezar a dar zarpazos contra tu gente. Aunque sinceramente, ¿a quien le extraña?

Tonio Luizzi 7º: No pude estar atento a la carrera de Tonio, pero su posición final nos indica que no fue una mala carrera. Nunca esta por delante de su compañero Sutil, pero esta vez si. Acabo la carrera y obtuvo unos valiosos puntos, esta por delante de Webber en este sentido. Le doy su OK, cuando surgen estas oportunidades hay que aprovecharlas y Tonio, a pesar de sus horrenda gorras se mereció su posición final.

Rubens Barichello 8º:Me vuelve a sorprender el bueno de Rubens, su compi Hulk parece rápido. Pero ya lo dije la experiencia de Rubinho sera decisiva. Asi esta ocurriendo, incluso su ritmo fue a ratos mejor que alguno de delante (Massa). En Williams incluso se preguntan como es que no gano más veces, aunque ya conocemos las respuestas, ¿verdad? Eso de no ser jefe de filas condiciona demasiado. Aunque con actuaciones como la de Australia, Barichello esta demostrando que se merece unos buenos galones.

Mark Webber 9º: Seré sincero me esperaba mucho más de Mark. Pero me esta decepcionando, Vettel le esta pasando por encima y su rendimiento esta muy por debajo de su montura. Quizás las expectativas que tenia depositadas en este australiano eran muy altas. Aun así contando con el mejor monoplaza de la parrilla debería aprovechar mucho más sus oportunidades. Su despiste y posterior "ostion" a Lewis demuestra que no esta centrado y va al limite. Y su limite esta por debajo de Vettel.

Michael Schumacher 10º: Quiero pero no puede. Esa es la impresión que me esta dando el Kaiser. Ese gesto en Bahrein de mirar a los demás monoplazas como si fuera un aguila intentado imitar gestos del pasado me lo demuestran, sus quejas de Alonso y Hamilton no eran necesarias (Alonso debió de protestar por Luizzi en Bahrein). Se queja hasta del reglamento -se queja de todo-. Pero en pista que es dodne se demuestran las cosas por ahora esta ausente. Rosberg lo esta desquiciando y se le nota. Eso de volver, ver, ganar, lo tendrá más "jodio", o lo tendra que dejar para otro año.

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PREMIO DE HONOR
Bridgestone me esta empezando a mosquear y mucho, esos neumáticos de mi****, que últimamente esta trayendo a los GP´s son los únicos culpables del poco espectáculo que se genera en pista. ¿Como es posible que un blando aguante 40v y no se destroce? La FIA debería imponerse y por lo menos obligar les a traer compuestos más dispares a las carreras.
Si, ahora más que nunca puedo decir, "Michelin te echamos de menos".

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No dierón el peso en la bascula;
(comisario de la WBF1A* - ©Exar Kun)

-BMW Sauber; Eso de que son el equipo que menos desgasta los neumáticos, creo que si se lo vuelven a preguntar a Pedro enviaría a más de uno a la mierda.

-Red Bull; Más de una vez Jose Luis Alonso lo ha dicho "en la F1 mienten hasta para darte la hora". Ahora resulta que ni tuerca ni freno, ¿y en Bahrein nos tenemos que creer lo de la bujía? Newey sigue haciendo monoplazas que son cual cohetes, pero de cristal.

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GP AUSTRALIA C' EST FINI o ¿ES VETTEL EL NUEVO_KIMI?

2010-03-28T20:37:00.002+02:00

Vaya, vaya. O sea que los grandes premios eran aburridos ¿eh? Si, esta claro que esta carrera ha sido muy divertida debido a las gotas que han caído antes de la misma. Pero el espectáculo lo han dado los pilotos, sus errores y algunas maniobras espectaculares. Sin duda me quedo con tres de ellos.

-Lewis Hamilton. Ha sido espectacular, vibrante y agresivo. Increíble lo que puede llegar a hacer este chico cuando esta enchufado. Se mereció ganar como el que más.

-Robert Kubica. Si el R30 se adapta bien a este circuito, tiene una batalla corta y buena tracción, el RS27 ya ha sido evolucionado en cuanto a potencia. Pero sin dudarlo Renault ha hecho un gran fichaje, y me alegro por Robert. No ha sido el más rapido, pero ha sabido aprovechar sus momentos para estar en el podio. Bravo Robert.

-Fernando Alonso. Creo que ha hecho unos 10 adelantamientos en pista. Su arrojo, su persistencia y su fortaleza mental son excepcionales. Impresionante el astur, Gene casi se nos ***re del gusto, de ver de lo que es capaz Fernando a lomos de un coche que no tiene que ser necesariamente el mejor. Una pena el "tapón" de Massa.

Bien, hay que felicitar al ganador, Button. Arriesgo entrando el primero y la jugada le salio bien. Aunque luego en carrera y en ritmo no sea el mejor. Pero teniendo el estilo suave de conducción que lo caracteriza, a calilificar por delante de Hamilton y aguantar con sus gomas casi intactas 40v es una pasada.

En GP de Australia las estadistas no fallan. El coche de seguridad estaba asegurado. Aunque no hubiese llovido estoy seguro que el SC hubiese salido en alguna que otra vuelta, ademas Kobayashi se estrella por que su alerón delantero se desprende por si solo. SC asegurado, ya lo sabemos para el año que viene seguro que no falla. 

La lluvia ha sido un aliciente para que esta carrera no resultase un aburrimiento (como tantos claman). La tensión de Bahrein esta vez para mi no ha sido tan grande, eso si el espectáculo de ver las remontadas de Hamilton y Alonso con los slicks ha sido bestial. Sigue siendo primordial calificar bien, por lo menos salir desde la pole te asegura algo de tranquilidad, que se lo digan a Vettel. 

Ya lo dije el año pasado. Este chaval gana solo saliendo desde la pole y ahora ni eso. La verdad no me compadezco de el. Ademas...

¿Es Vettel el nuevo Kimi? Lo comentaba con Mag después de la carrera, lo de su freno puede que haya sido casualidad, mala fortuna o una pieza defectuosa, pero en su pole de ayer veiamos como iba desatado y por momentos su tren delantero parecía que se iba a desprender. ¿Es posible que esa agresividad se traduzca en rotura? Vamos yo me mojo, no beberá lo mismo que Kimi, pero es rubio como el y muy rápido a una vuelta, sus monoplazas se rompen mucho.
Diría se que casi son un calco. Ademas los dos son muy "GUAYYY..". A uno le gustan las gorras estilo "Snoop Dog" y al otro los gorros estilo pitufo. Quiero ver a Vettel en medio del pelotón, peleándose con los demás como Hamilton, vamos sin irnos a tanto, como Webber mismamente. No, no lo veo. Se que para muchos es el "reencarnado M.Schumacher", pero solo se le parece en la nacionalidad.

Los detalles de la carrera. Sigue siendo muy dificil adelantar. Si tu monoplaza no es casi 2s más rápido que el otro, es complicado, muy complicado hacerlo. Hamilton se aprovecho de esa punta bestial de su McLaren para dejarnos disfrutar de adelantamientos como el de Rosberg, que es lo mejor que he visto en 3 años. Pena de las banderas amarillas, me hubiese gustado ver como se lo devolvía Rosberg. 

Schumi, no es el mismo. ¡No! Si que si, que se esta poniendo en forma todavía y tiene que pillar el ritmo. Pero Rosberg es tanto en carrera como a una vuelta superior al Kaiser. Se las vio canutas para adelantar a Alguersuari, y eso que el catalan no tenia un ritmo demasiado rápido. 

Lewis no se puede quejar de su estrategia ya que la semana pasada sus jefes de equipo lloraban por modificar el reglamento y obligar las dos paradas. Creo que han intentado hacerle una demostración a la FIA. De todas formas el tute que le había dado a sus gomas, no creo que hubiese acabado bien la carrera. Un tute que hubise dejago sus gomas al estilo De la Rosa, ¿quizás?

Antes que modificar el reglamento, habría que obligar a los japos de Bridgestone que hiciesen unas gomas en condiciones, o por lo menos traer neumáticos con más diferencia en sus compuestos para las carreras. No puede ser que un intermedio de lluvia rinda peor que un slick con humedad en la pista. Es increíble y luego les ruegan que sigan para el 2011, mejor que se vayan a....

Button arriesgo y gano. Ole por el. Habría sido interesante ver que hubiese pasado si Fernando hubiese copiase al ingles, pero me imagino que en Ferrari fueron más conservadores para asegurar los puntos. 

El ritmo de Alonso al principio de la carrera simplemente fue bestial 2s mejor que cualquier otro. Ya lo dice el mismo: "me daba igual, o me estrellaba o adelantaba a los demás". Su salida ha sido mala, más que nada por que ha pisado la linea blanca lateral que tenia a su izquierda. He visto la salida repetida unas cuantas veces y su rueda trasera se desliza por encima de esa linea blanca alrededor de 20m. 

El toque con Button, mala suerte para el astur y un lance de carrera, la posición la tenia ganada y tampoco podía irse al otro lado, donde estaba Schumi. De todas formas una vez vista la repetición creo que si Button quiere evitar el toque lo podía haber hecho.

Ha sido una carrera bestial. Todas deberían ser iguales, aunque os aseguro que la tensión en todas se sentirá y vivira (si si como en Bahrein). El sistema nuevo de puntos hace que este todo muy apretado, y Vettel con tan solo un abandono esta a 12 puntos de Alonso. Este campeonato lo ganara el que más gane (claro), y más regularmente puntúe. 

P.D: lo de Red Bull y su "trampita" con las suspensiones es tema aparte, pero Horner debería dejar de ser menos sarcástico e invitar a los de la FIA a revisar su RBR06 al igual que hicieron los de Woking. Por que si su sistema es real, que lo es, no creo que se ponga a airearlo por los cuatro costados.

P.D. 2: Espero ver ahora a Whitmsarth y compania quejandose del reglamento, ¿lo haran verdad?

GP AUSTRALIA - ESTO EMPIEZA DE VERDAD

2010-03-25T00:37:00.000+01:00

Es curioso acostumbrados estamos a que el GP de Australia sea el primero de una nueva temporada, ademas eso de madrugar a los que nos gusta esto era una costumbre, un ritual. Y aunque ya hemos asistido al GP de Bahrein, tengo la sensación de que este es el GP en que esto empieza de verdad.

Antes de centrarme en este casi siempre divertido GP, quería repasar varias curiosidades de Bahrein. Desde luego por lo particular del circuito "ausie" se espera que no sea el exagerado aburrimiento como reclamaban varios de los perdedores del GP del desierto.

Curiosidades desde Bahrein. 

-Ferrari; El podio 1 y 2, o doblete de Alonso y Massa fue el 80 de la historia de Ferrari, el ultimo fue en Francia 2008. Los de Maranello son el primer equipo que ha obtenido más de 5000 puntos, en concreto, 5000,27. 

-Numeros raros; Los monoplazas con los números del 1-8 ocuparon las 8 primeras plazas al acabar la carrera. Es la quinta vez en la historia que los monoplazas del 1 al 8 se clasificaron en la primeras ocho plazas.

-La carrera; El "poleman" no gano la carrera en Bahrein por tercer año consecutivo. Michael Schumacher ha establecido un nuevo record en cuanto al periodo de tiempo que transcurrido desde la primera vez que puntuo y la ultima, 18 años, seis meses y seis dias. McLaren se ha colocado como el segundo equipo que ha dado más de 70.000 vueltas en carrera después de Ferrari, en concreto, 70.028. Schumacher salia de la misma posicion, la séptima, que en su debut en la F1. Trulli y Hamilton siempre han batido a sus compañeros en la calificación en Bahrein, Hamitlon cuatro veces y Trullo siete. Felipe Massa califico por delante de Alonso en su primer GP como compañeros, era la segunda vez desde principios del 2008 que Alonso es batido por un compañero, la otra ocasión fue en el GP de Alemania donde Piquet fue 10 y Alonso 12. 

El GP Australiano. La primera curiosidad de la carrera de este fin de semana sera que los cuatro campeones mundiales presentes este año en pista, Schumacher, Hamilton, Alonso y Button ha ganado por lo menos 1 vez el gran premio. El único que ha repetido y en cuatro ocasiones es el Kaiser. Este sera el gran premio de Australia numero 26, se ha celebrado 14 veces en Melbourne y 11 en Adelaida. La pole más rápida en Albert Park sigue siendo la de Michael Schumacher, la marco con aquel impresionante F2004 el año 2004, 1m24.408s. La vuelta rápida tambien es del fantástico Kaiser, 1m24.125s, tres décimas mejor que la pole de ese 2004, algo difícil de ver estos últimos años. Por cierto el único australiano presente en pista debuto en el GP de Australia con un Minardi saliendo desde el puesto 18 y acabando la carrera en quinto lugar.Estas solo serian algunas de las curiosidades de este casi siempre entretenido gran premio.

Las estrategias y la carrera. Lo cierto es que este año con el nuevo reglamento intentar volver la vista atrás y comparar con años pasados es difícil. Prever en que vuelta entraran los equipos, cuantas veces cambiaran de ruedas es intentar hacer de Aramis Fuster y es casi imposible de anticipar. He estado viendo la ultima carrera en Albert Park sin repostaje ,pero me he quedado igual. Más que nada por que el reglamento en lo unico en lo que se parece es que no se puede repostar.
Casi todos los equipos vienen con ganas (asi lo han declarado todos) y varios de ellos presentaran nuevos paquetes aerodinámicos. Los que lo han anunciado han sido Willams, Renault y Force India, en Mercedes lo han insinuado. Ademas veremos a cuatro equipos con un difusor algo capado (Mercedes, McLaren, Renault, Force India). Con todo esto y las incógnitas de Bahrein, por lo particular de la carrera del desierto, Albert Park se podría decir que es como la primera carrera de la temporada, donde de verdad empieza el campeonato. Bridgestone por su parte trae el neumatico blando-"option" y el duro-"prime".

¿Como funcionaran las gomas en un circuito con bajo desgaste y con mucha suciedad? Lo normal es que volvamos a ver lo de Bahrein o sea que los 10 de delante salgan con el blando (con el que habrán calificado), hagan un stint de unas 25 vueltas y luego monten el duro para acabar la carrera. Pero todo esto se puede ver alterado de sobremanera. Hay unas pocas variantes que se podrian dar, entre ellas que el rendimiento del duro y el blando en la calificación sea muy parecido, con lo cual empezar con el duro y acabar con el blando te daria algo de ventaja. Ya que el rendimiento que se le puede sacar al neumático blando al final de la carrera y con el coche descargado seria bastante mejor que si se acaba la carrera con el duro. A todo esto hay que sumar el factor lluvia que parece que este fin de semana hará que la pista no acumule la goma necesaria para un rendimiento optimo de las gomas, podremos ver bastante graining en algun monoplaza. Pero tampoco podemos olvidarnos del gran elemento diferenciador en todo esto de las estrategias, el "Safety Car".

Safety Car. Como un jefe de equipo decia en el paddock el domingo por la noche despues de la carrera de Bahrein, "Si creéis que esta carrera ha sido mala, esperad a ver cuando tengamos un safety car tempranero en carrera". Lo cual le viene ni que pintado a esta GP y su estadística de safety-cars. Antes cuando había un safety y con los repostajes en carrera se intentaba que los pilotos entrasen desdoblados en sus vueltas, y en estos últimos años ni eso. Imaginaros ahora con un safety car en las primeras vueltas de la carrera. El atasco en pits seria demencial, ademas los neumáticos serian cambiados por orden de llegada, así el que entrase detrás de ti perdería su posición. Imaginaros que llega a pasar en Bahrein, Massa, Schumi, Webber y Button posiblemente se hubiesen visto retrasados. Claro esta tambien existe la opcion de no detenerse, pero eso seria más viable para los que calificaron fuera del grupo de los 10 primeros. Ya que estos saldrían con el neumático duro y esperarían a poner el blando al final de carrera.
¿Y que pasaría si los equipos lideres dejan a ambos pilotos en pista? ¿Si nadie se detiene en boxes? ¿Haria el piloto B de un equipo de tapón, mientras el A abre hueco para y cambia sus gomas y regresa en su posición? Esta claro que si hay un safety y nadie entra quizás los más perjudicados serian los lideres. Y lo divertido es que todas estas consideraciones las estamos planteando con un único safety-car, y si ¿hay varios? Antes era fácil de vaticinar toda la parafernalia del safety, pero ahora es muy, muy difícil por no decir imposible de adivinar. Esta claro que esta carrera no sera como la de Bahrein, pero para intentar comprender todo esto habria que ser profesor de universidad.

La pole y el ganador. Se me hace difícil vaticinar el "poleman" y el ganador de la carrera, el propio Alonso ha declarado que hay ocho posibles ganadores. Y creo que fuera de nuestras preferencias personales, esta bien claro que con la igualdad reinante de los cuatro equipos dominadores cualquiera podría ganar. 

Por supuesto Vettel, Alonso y Hamiton para mi son los más claros candidatos a la pole y a ser el ganador del GP.  Descarto a Massa por que este GP siempre se le ha dado fatal. Y aunque Alonso nunca ha marcado la pole en Albert Park, ya ha dejado claro en sus ultimas declaraciones lo importante de salir delante. 

Schumi por su experiencia y sus cuatro victorias anteriores es un muy probable candidato a la victoria si los demás fallan, y creo que esta vez Nico lo tendrá dificil para acabar delante del Kaiser. Ya que Nico es otro de los que este GP no se le da muy bien.

Dificil carrera y dificil hacer predicciones. ¿Quien se atreve a vaticinar lo que sea?

LA FORMULA 1 ABURRE A LOS PERDEDORES

2010-03-23T00:12:00.000+01:00

Llevo todaaa la semana pasada leyendo que si el GP de Bahrein ha sido aburrido, monótono, impepinable, con pocos adelantamientos, sin alternativas y un largo etc. Bueno desde el punto de vista de la vistosidad tengo que aceptar que no ha sido un GP muy vistoso o muy divertido. Pero tampoco diría que fue un GP aburrido. Yo estuve al borde de un ataque de nervios.

Vale los pit-stops no parecieron tan decisivos como lo podrían ser antes, pero yo si que estuve entretenido mirando a ver quien había hecho la pole del pit-stop, o como serian las estrategias con tanta incógnita en los equipos. Y no, repito, no me parecieron tan poco decisivos algo menos que cuando había recarga de gasofa, pero siguen siendo decisivos. Si no Hamilton y Button habrian acabado en otras posiciones.

Para aburrido el 2009,  y más al principio donde todo apuntaba al que seria el campeón del mundo incluso antes de que empezase el campeonato. Lo que me tiene desconcertado es que no se quejaron ni McLaren ni Ferrari ni Red Bull. Si claro hubo protestas por los difusores dobles, pero no alzaron las manos al cielo clamando modificar todo las normativas y obligar a repostar. Fue curioso como en después de la carrera en Bahrein los tres perdedores se quejaron de un reglamento que impedía el espectáculo. 

En parte tienen algo de razón, pero todo esto lo tendrian que haber previsto cuando Mosley y su FIA decidieron apostar por el ecologismo y la limitación de presupuestos y claro esta por un fabricante de neumáticos y la limitación o capado de los motores. 

¿Como pretenden que adelantes en boxes cuando no lo puedes hacer en pista? Claro con todos los fabricantes de motores limitados a 18.000 rpm, esto es casi como la GP2. 

Pero la carrera de Bahrein no fue aburrida, no para mi. Y es fácil, no lo fue porque gano mi piloto preferido. Por que la tensión desde la vuelta 1 se mantuvo hasta casi terminada la carrera (hasta que Vettel empezó a quedarse sin gasofa), por que la novedad de no repostar y ver el desgaste y prestaciones de los monoplazas me mantuvo con los nervios a tope (que se lo pregunten a Mag y Sonia). ¿No se si es mejor ver a tres tíos en 2s, o ver como Button con su BGP001 se va a recolectar miel mientras los demás llegan? La verdad espero que no ganen, pero cuando lo hagan el tal Schumi, o Vettel, Button, Lewis, veréis como no se quejan sus respectivos jefes de que no hay posibilidad de adelantar y que los pit-stops no son tan decisivos. ¡Pues claro que no!

¿Os acordáis de 2004? Si de aquel Ferrari con ese piloto el que gano casi todas las carreras ese año. Jolín a mi me pareció "aburridisimo". Pero claro es porque mi piloto no ganaba, o siempre ganaba el mismo. Aquel año pocos rojos se quejaron, y si que fue un año para cambiar el reglamento. Aunque claro si lo analizo ahora, me parece bien que hubiese un equipo y piloto dominador, simplemente porque se diferenciaron de los demás e hicieron las cosas bien. 

Lo que no pueden hacer los perdedores es llorar, nada más termina una carrera. Al contrario deberían ver que salio mal e intentar arreglarlo. ¿O es que la incapacidad de adelantar de Michael fue suya propia, o fue del reglamento y el déficit de su monoplaza? Yo diría que las tres cosas, aunque me centraría más en su propia incapacidad y el déficit de su monoplaza. La sorpresa en McLaren tambien debió de ser mayúscula al comprobar que lo que pareció en Barcelona en los últimos test, en el desierto de Bahrein pareció tan solo un espejismo. 

¿Cuando fue la ultima vez que viéramos acabar a los 5 primeros en menos de 30s? Pues habría que remontarse a.....

Para ser la primera carrera de la temporada en un circuito anodino y aburrido, fue una carrera con mucha tensión, y de por si la tensión no deja que te relajes, y por lo tanto aburras. O por lo menos a los que ganan. Ya que los que pierden, pues si, su deshazon y frustración se convierte en aburrimiento. Veremos a ver esta semana en Albert Park como la cosa cambiara. Tan solo la incógnita de estas primeras carreras en las que puede haber 8 ganadores hace que la palabra aburrido me parezca de chiste. Ocho posibles ganadores, ¿igualito que en 2009, verdad?

EL RING -GP BAHREIN - ROUND 1-

2010-03-16T01:30:00.001+01:00

Por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov.

Esta es una de las partes de CHEQUERED FLAG (por Manuel Angel Gil y Bruno Alexandrov) El día de después del GP (todos los martes o cuando sea en nuestros blogs). Con dos secciones:

- Los 1o Ma(g)ndamientos. Conclusiones sobre el GP de una forma desenfada pero afilada

- El ring. Un análisis a los pilotos que consiguieron puntuar... ¡pero que vayan con ojo!

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EL RING/GP BAHREIN ROUND ONE.

Por Branimir Alexandrov.

Despues de los domingos llega la hora de analizar si los 10 en los puntos se merecen su premio o más bien un golpe certero en toda la barbilla hasta dejarlos K.O, para esta primera carrera me ha costado mucho no transmitir la euforia de ver al P.A. repartir leches cual martillo pilón, y me parece que no le he conseguido. A los que hace poco les decía que les vendría bien algo de "Agua Fria", lo repito, ya que el análisis de la carrera me hace ver que no esta todo el bacalao vendido.

En los asaltos, siempre que un boxeador recibe un golpe que le deje fuera de combate se le denomina nocaut. (K.O., knockout) y queda fuera de la pelea.

El nocaut (K.O.knock-out) ocurre cuando la cuenta de protección ha alcanzado el límite y el boxeador no se ha recuperado.)

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Fernando Alonso 1º: Tranquilo, impasible y muy sereno, si tuviera que compararle a un púgil de verdad ese seria Muhammed Ali. Alonso nos ha vuelto a sorprender y alegrar. Sigue siendo fogoso, pero calculador, ha esperado su momento para soltar sus mejores golpes para ganar y demostrar que su trabajo en el gimnasio ha valido la pena. Ademas esos "calzones" rojos le sientan de maravilla.

Felipe Massa 2º:No puedo, no aguanto a los quejicas. Si, estuvo bien Felipe mientras tenia a su compañero administrando sus fuerzas, pero cuando este decidió sacar su mejor repertorio al brasileño solo le quedaron las excusas y ver como otro era proclamado rey. Felipe tiene un problema y ese problema se llama Fernando Alonso. 

Lewis Hamilton 3º: Bien cada dia me sorprende más este chaval. Ha aprendido y mucho, todavía le falta dominar ese ímpetu que hace a veces lo deja al descubierto, pero este fin de semana ha sido constante y veloz. No tiene las mejores zapatillas, pero hace mucho más de lo que se puede con semejante material deportivo, y eso que hace poco les cambio los cordones. La próxima pelea le saldrá mejor. 

Sebastian Vettel 4º: KO, no puede ser esa cara de "puding" ingles es asi porque recibe muchos golpes. Lo hizo bien al principio, en las previas pareció el mejor, pero a la hora de la verdad su gestión de las peleas no es la mejor. Ademas para ganar siempre tiene que ser el primero en salir al ring. 

 Nico Rosberg 5º:Este alemán de pelos rubios y granos en la cara se va ganando el respeto de los demás púgiles a base de buenas peleas. Muchos se burlaban de el con esa cara de nena buena, pero esta demostrando que aun sin tener la experiencia de su compañero de gimnasio, le supera en la técnica y en la rapidez. Lo malo es que su entrenador no ha apostado por el.

 Michael Schumacher 6º:Más vale que vuelva a su casita y que se ponga a jugar con si hijo al Escalextric, en un ring no es suficiente con tener una buena preparación física. Cuenta mucho la técnica y en este sentido esta oxidado, muy, muy oxidado. No creo que este por la labor de aprender, ademas antes no acostumbraba justificar tanto sus derrotas.

Jenson Button 7º:Siempre me habían comentado que cuando estas con una tía buena cogido de la mano y paseando vas muy distraído, claro esta mirando a la tía buena. Jenson no esta centrado y aunque tiene un juego de pies suave, su forma de pelear no es la más idónea. Necesita algo más de agresividad y por ahora no la hemos visto, mal empieza el púgil británico. Asi no hay quien le quite el "San Benito" de campeón del mundo transitorio que no meritorio. 

Mark Webber 8º: Y yo que pensaba que este hombre se había ido de picnic o algo similar. Hace tiempo que no le veía una actuación tan discreta y mala, mientras que su compi con esa cara de puding ingles casi se lleva la copa de ganador el ausie parecía que se hubiese ido de pesca o algo asi. Mucho tendrá que mejorar y eso que dicen que los canguros son buenos boxeadores.

Tonio Luizzi 9º:Le tendré que decir a mi compañero Mag que este chaval parece que sirve para algo más que llevar sus gorras raperas con la inclinación justa para parece guay. No lo ha hecho nada mal el guayon púgil italiano, se aprovecho del esguince de su compañero de box, pero en las peleas todo vale. Aunque mucho me temo que en futuras peleas o se lesiona otra vez su colega o tendrá que ver las peleas desde fuera. 

Rubens Barichello 10º:Como lo hará el brasileño, con lo cascado que esta y con esos escasos pelos que le quedan en la cabeza y sin ser un crack, demuestra pelea a pelea que eso de la experiencia es muy necesario. Por supuesto a nivel técnico no es el mejor, y la edad no perdona, pero cuando se necesita mucha experiencia en alguna que otra situación el viejo Rubens saca todo el petroleo que puede. Por ahora es el único "viejete" que ha podido con su compañero más joven. Y es suficiente para felicitarle.

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PREMIO DE HONOR
Mucho se ha quejado la gente del poco espectáculo visto en pista y en parte es un cúmulo de un nuevo reglamento y de la poca experiencia de los pilotos y escuderias con ese nuevo reglamento. Por lo tanto una vez más la FIA se lleva el premio de honor, si, por un trabajo muy bien hecho..

FIA.

Este premio de honor lo comparten Ross Brawn y Mercedes por traerse a Bahrein ese difusor de 600 niveles que tantos segundos les ha dado, si señor, que todos los difusores de Brawn sean como este.

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No dierón el peso en la bascula;
(comisario de la WBF1A* - ©Exar Kun)

-BMW Sauber; Al final eso de buscar patrocinadores va a ser verdad, por que visto lo visto, su rendimiento ha sido casi al nivel de los novatos en el ring. Demasiada diferencia con lo mostrado en los entrenamientos, demasiada para que solo sea puntual o de este circuito.

-Jaime Alguersuari; Es mejor que Jaime se dedique a eso que tanto le gusta, si lo de DJ. Seguro que en alguna fiesta de esas entre amiguetes lo hace mejor que el fin de semana en Bahrein. No por terminar una carrera se tiene que dar el trabajo por bien hecho. Si el año pasado la excusa fue el repentino debut, este año ¿que sera?

* WBF1A- World Boxing Formula 1 Association.

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Para seguir leyendo Checkered Flag en el blog de Mag .

- Los 1o Ma(g)ndamientos. Conclusiones sobre el GP de una forma desenfada pero afilada.

... y pecados correspondientes

(basados en el Catecismo de la Iglesia Católica)

ARENAS MOVEDIZAS BAHREIN GP

2010-03-12T18:33:00.000+01:00

¡Por fin! Por fin hemos visto a los gladiadores de la F1 sobre la arena del desierto en el Reino de Bahrein. Como muchos de vosotros anhelaba este momento, incluso mi reloj biológico me ha avisado a las 07:00 de la mañana y ya estaba despierto creándome una nueva cuenta en el "Live Timing" y de paso acordándome de la madre del programador de la web de la F1. Creo que muchos esta mañana se habrán sentido como un niño con zapatos nuevos, y no es para menos esta temporada promete e ilusiona.

Conclusiones: El primer día, jornada o sesión en Bahrein desde luego no ha aclarado mucho las cosas de donde esta cada uno en estos momentos. Aunque si que ha vuelto a dar algunas pistas. Por ejemplo el calculo de diferencia entre un deposito lleno y uno vació se sitúa en torno a los 5s, dependiendo del equipo es un poco más o un poco menos. Bueno en este caso habría que obviar a Lotus, Virgin y Campos. Siguiendo las tandas largas, -largas, largas tampoco han sido-, de los cuatro de delante el orden o jerarquías en ese grupo se pueden ya dar por confirmadas, o por lo menos en este circuito. La cosa estará entre McLaren y Ferrari, y es que están muy parejos si bien parece que Ferrari con el coche cargado es superior y no parece que los de Maranello hayan descargado en ningún momento. Red Bull y Mercedes con el coche cargado van a tener a Force India pegandoles collejas en el cogote si los de Malaya califican bien. Tanto los del toro como los de Brawn no van nada bien, en este caso situaría a Red Bull por delante de Mercedes y eso que Vettel ha tenido muchos problemas de balance con el RB06, el joven alemán no se ha encontrado en ningún momento cómodo sobre la pista.

Sabéis, una forma de ver quien va cargado o descargado es ver las chispas que producen los monoplazas cuando tocan con el fondo plano en el asfalto. Esta misma circunstancia la pude observar en Barcelona, en la recta de meta del Circuit más de uno iba chispeando. En Bahrein las chispas se producen en la las eses entre las curvas 6 y la 7, en la 6 hay un bache bien grande y cuando los coches van cargados tocan claramente. En cuanto al tiempo de Rosberg de la segunda sesión de libres no es para tanto, es yo diría que circunstancial. 

Mañana: Lo que si que va a ser un cachondeo padre sera la calificación de mañana. En la primera sesión las cosas han estado muy igualadas tanto que había 10 coches en el 1m57s. Lo cual indica que con poca carga hay varios candidatos a la pole. El problema serán las tortugas del paddock, en este caso Virgin, Lotus y Hispania. De ahí que Alonso apunte a una sesión de calificación con polémica.

Novedades: En cuanto a las novedades que se nos prometían a bombo y platillo algunos, pues nada de nada. Eso de "perro ladrador poco mordedor", en este caso seria totalmente valido para algunos.  Mercedes ha actualizado su cubierta motor y por fin ha montado los escapes vistos el ultimo día en Barcelona, y poco más (el difusor de tropecientos niveles no aparece). Sauber ha estrenado alerón trasero nuevo y Lotus la cubierta con la aleta de tiburón. Todo lo demás son pequeños retoques que no evoluciones. 

Curiosidades: También me ha llamado la atención lo oxidado que esta Michael, como el mismo ha dicho. Rosberg tengo la impresión que lo tendrá más fácil de lo que parecía, y mas a una vuelta, aunque en ritmo de carrera parece que tambien. El debut de Hispania Racing ha estado bien, el único problema que han tenido, es cuando a Bruno Senna al final de su vuelta 16 se la ha salido la tuerca de la rueda trasera derecha y menos mal que el neumático se ha quedado en su sitio por que era en la frenada a final de recta. Por lo demás en Bahrein abunda la arena y no se pueden ver muchas tías buenas por ahí, bueno Jessica la novia de Jenson si que la hemos visto en directo en el box de McLaren y ademas este par de "escrutinadoras" de la FIA que me he encontrado por ahi. Yo tengo algún que otro elemento ilegal como McLaren, podrían venir a inspeccionarme.

Branimir Alexandrov.