JUAN ALEJANDRO ORTEGA JLLO

Blockchain en el Deporte: La Tecnología que Cambiará el Juego

2023-02-22T04:30:00.000-08:00

El deporte es una industria enorme, que abarca una amplia variedad de actividades y eventos en todo el mundo. Desde los deportes populares como el fútbol, el baloncesto y el tenis hasta los deportes menos conocidos como la escalada y el patinaje artístico, los deportes son una parte importante de la vida de muchas personas. Pero, ¿cómo puede la tecnología blockchain cambiar la forma en que se juega el juego?

Blockchain es una tecnología revolucionaria que ha demostrado ser una herramienta valiosa para la creación de registros seguros y descentralizados. Esta tecnología es conocida por su capacidad para crear bases de datos distribuidas que son resistentes a la manipulación y a la corrupción. La tecnología blockchain permite que los datos se almacenen en una red descentralizada, lo que significa que cualquier cambio en los datos debe ser validado por toda la red. Esto hace que la manipulación de datos sea casi imposible, lo que la convierte en una solución perfecta para la industria del deporte.

Una de las aplicaciones más evidentes de la tecnología blockchain en el deporte es la creación de un registro seguro y descentralizado de los resultados y las estadísticas. Los resultados de los partidos y las estadísticas de los jugadores son un aspecto crucial de cualquier deporte, y es importante que se registren de manera precisa y segura. Con una base de datos descentralizada y segura, los resultados y las estadísticas se pueden registrar de manera confiable y accesible para todos los interesados.

Además, la tecnología blockchain también puede ser utilizada para mejorar la seguridad en el deporte. En muchos deportes, como el boxeo y el MMA, la seguridad es un tema crítico, y cualquier error en la gestión de los resultados y las estadísticas puede tener consecuencias graves. Con una base de datos descentralizada, cualquier cambio en los resultados debe ser validado por toda la red, lo que hace que sea mucho más difícil manipular los resultados.

Otra aplicación potencial de la tecnología blockchain en el deporte es la creación de un sistema de recompensas basado en tokens. Los tokens son una forma de moneda digital que se pueden utilizar para premiar a los jugadores por su desempeño. Por ejemplo, un jugador de fútbol podría recibir tokens por marcar goles o por jugar bien en un partido. Estos tokens podrían luego ser canjeados por premios o descuentos en equipos deportivos o en otros productos y servicios.

En conclusión, la tecnología blockchain tiene el potencial de revolucionar la forma en que se juega el juego en el mundo del deporte. Desde la creación de un registro seguro y descentralizado de los resultados y las estadísticas hasta la creación de un sistema de recompensas basado en tokens, hay muchas maneras en que la tecnología blockchain puede ser utilizada para mejorar el deporte. A medida que la tecnología avanza, es probable que veamos cada vez más aplicaciones de blockchain en el mundo del deporte.

Las stable coins: la solución a la volatilidad del mercado criptográfico

2023-02-02T08:12:00.002-08:00

Las stable coins han surgido como una alternativa a la volatilidad del mercado criptográfico. Su origen se encuentra en la necesidad de una moneda estable que pueda ser utilizada en transacciones diarias y se mantenga constante en su valor.

Desde su creación, las stable coins han evolucionado de manera constante, pasando de ser simples tokens respaldados por dólares a ser monedas respaldadas por una combinación de activos, incluyendo monedas fiduciarias, oro y criptomonedas. Además, su uso se ha extendido más allá de las transacciones en el mundo criptográfico, convirtiéndose en una herramienta financiera viable en el mundo tradicional.

Sin embargo, los retos que enfrentan las stable coins son significativos. Uno de los mayores desafíos es garantizar la estabilidad de su valor, lo que requiere una gestión cuidadosa de los activos respaldados y una transparencia total en su funcionamiento. Además, las regulaciones gubernamentales y las preocupaciones de seguridad también son un obstáculo importante para su adopción generalizada.

A pesar de estos desafíos, las stable coins continúan siendo una de las innovaciones más importantes en el mundo de las criptomonedas y pueden tener un impacto significativo en la forma en que las personas y las empresas realizan transacciones financieras. Con el tiempo, es posible que veamos una mayor adopción y una evolución continua de esta tecnología

La Resiliencia de Bitcoin: Desafiando las Profecías de su Declive

2023-02-01T16:45:00.003-08:00

Desde su nacimiento, Bitcoin ha sido objeto de controversia y desconfianza. Muchos han dicho que se trata de una estafa, un esquema destinado a engañar a incautos. Sin embargo, a pesar de todas las veces que han profetizado su fracaso, Bitcoin sigue aquí, más fuerte que nunca.

Se ha dicho que su valor es volátil e incierto, que no tiene un respaldo real y que carece de regulación. Se ha argumentado que es una herramienta utilizada por criminales para lavar dinero y financiar actividades ilícitas. Pero a pesar de todo esto, Bitcoin ha demostrado ser más resistente de lo que muchos esperaban.

Ha habido momentos en los que su precio ha caído drásticamente, momentos en los que parecía que su final estaba cerca. Sin embargo, cada vez que alguien ha dicho que se iría a cero, ha resurgido más fuerte que antes. Ha demostrado una y otra vez que está aquí para quedarse.

A lo largo de los años, muchos han intentado ignorarlo, ridiculizarlo y desacreditarlo. Pero a pesar de todo, Bitcoin sigue creciendo y evolucionando, ganando nuevos adeptos y adopciones cada día. Es una criptomoneda que ha conseguido romper barreras y superar obstáculos, y que se ha ganado el respeto y la consideración de muchos.

En resumen, Bitcoin es un fenómeno que ha desafiado todas las expectativas y ha demostrado ser mucho más que una simple estafa destinada a desaparecer. Es una revolución financiera que ha llegado para quedarse, y que ha cambiado para siempre la forma en que pensamos sobre el dinero y la economía

Gold in Colombia: An Opportunity to Face the Global Depression

2023-01-14T23:01:00.002-08:00

Gold has been an important source of wealth in Colombia throughout its history. With a rich mining tradition, the country has extracted large amounts of this precious metal through the years. However, despite this, it is estimated that there is still a lot of gold to be mined in Colombia.

How to buy Colombian Gold

The global depression that is looming is a challenge without precedent for the world economy. However, gold mining in Colombia could be an opportunity to face this challenge. The exploitation of the gold deposits that have yet to be discovered could generate employment and wealth in the country, helping to stabilize the economy in times of uncertainty.

Blockchain has the potential to bring benefits to the gold industry.

In addition, gold mining in Colombia could have a positive impact on the global economy. Gold is a safe haven asset in uncertain economic times, and the demand for this metal could increase in the midst of an economic depression. The exploitation of gold deposits in Colombia could provide a stable supply of this valuable metal, helping to stabilize financial markets.

However, it is important to note that gold mining also has its challenges. The exploitation of gold deposits can have a significant environmental impact and can generate social tensions in local communities. It is important to adopt measures to minimize these negative impacts and ensure sustainable development.

Export Gold from Colombia to Suiza

In summary, it is estimated that there is still a lot of gold to be mined in Colombia, and this activity could be an opportunity to face the global depression that is looming. However, it is important to consider the environmental and social impacts of gold mining and ensure sustainable development

El Salvador adopts Bitcoin as its emblem at Miss Universe pageant

2023-01-13T08:46:00.004-08:00

Despite the volatility in the cryptocurrency market, El Salvador continues to promote its commitment to Bitcoin. One of the ways it does this is through cultural events, such as Miss Universe 71, where the country's representative wore a Bitcoin-themed outfit. This shows the confidence and commitment of El Salvador in the potential of this digital currency.

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"This attire symbolizes the monetary evolution of El Salvador. There have been different types of currency throughout its history, such as cocoa, El Colón, and the US dollar. However, in 2021, El Salvador took a major step by becoming the first country in the world to accept Bitcoin as an official currency. A new era of innovation and technology has arrived in El Salvador. Now, you don't need to carry a wallet full of cash, you just need a cryptocurrency to move around in style, like El Salvador does," said the Presenter.

In conclusion, despite the volatility in the cryptocurrency market, El Salvador continues to demonstrate its belief in the potential of Bitcoin by promoting it through cultural events such as Miss Universe 71. The Bitcoin-themed outfit worn by the country's representative at the pageant symbolizes El Salvador's monetary evolution and its commitment to innovation and technology as it becomes the first country to accept Bitcoin as an official currency. This move towards digital currency allows for a more convenient and efficient way of conducting transactions.

¿Quién está detrás de Satoshis Nakamoto?

2023-01-12T21:39:00.003-08:00

Era un día normal en el mundo de las criptomonedas, cuando de repente se descubrió un misterioso libro blanco publicado en internet. Este libro blanco presentaba una nueva criptomoneda llamada Bitcoin, y su creador se hacía llamar Satoshi Nakamoto.

La gente se preguntaba quién podría ser Satoshi Nakamoto, y por qué había decidido crear esta nueva criptomoneda. Algunos decían que era un genio de la tecnología, mientras que otros creían que podría ser un grupo de personas trabajando juntas.

La verdadera identidad de Satoshi Nakamoto se convirtió en un enigma, y muchos investigadores y periodistas comenzaron a investigar. Sin embargo, Satoshi nunca se presentó en público ni dio entrevistas, lo que solo aumentó la fascinación por su persona.

Algunos decían que Satoshi era un recluso solitario, mientras que otros creían que podría ser una organización gubernamental o incluso una empresa. Pero, ninguno de estos rumores fue confirmado, y Satoshi se mantuvo en el anonimato.

A medida que el valor de Bitcoin seguía creciendo, la gente seguía preguntando quién podría ser Satoshi Nakamoto. ¿Era un visionario o un fraude? ¿Era un hombre o una mujer? ¿Era joven o mayor? Nadie sabía la respuesta, y Satoshi nunca reveló su verdadera identidad.

La historia de Satoshi Nakamoto se convirtió en una leyenda en el mundo de las criptomonedas, y su misterio continuaba. Muchos seguían adivinando acerca de su verdadera identidad, pero al final, Satoshi seguía siendo un enigma, un misterio que nunca fue desvelado.

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Para descubrir la verdadera identidad de Satoshi Nakamoto, se tendría que ocurrir alguna de las siguientes situaciones:

Satoshi decidiera revelar su verdadera identidad voluntariamente. Esta es la forma más probable de descubrir quién se esconde detrás del seudónimo, pero hasta el momento, Satoshi no ha dado ninguna señal de hacerlo.
Alguien lograra hackear las cuentas o dispositivos de Satoshi y obtuviera información personal que lo relacionara con su verdadera identidad. Aunque es posible, esta situación es poco probable ya que Satoshi ha sido cuidadoso para mantener su anonimato.
Alguien que conozca a Satoshi personalmente lo delatara o lo reconociera. Es posible que alguien cercano a Satoshi tenga información sobre su verdadera identidad, pero no ha habido ninguna información de este tipo.
Una investigación legal o una investigación periodística exhaustiva pudieran llegar a descubrir la verdadera identidad de Satoshi. Sin embargo, esto requeriría de un gran esfuerzo y recursos y aún así no estaría asegurado que se llegue a la verdad.

En resumen, descubrir la verdadera identidad de Satoshi Nakamoto sería muy difícil y requeriría de un gran esfuerzo y recursos, ya que Satoshi ha sido muy cuidadoso para mantener su anonimato.

Exploring the potential of the metaverse in Colombia: trends and challenges in adoption and how Blockchain is the key to a secure and decentralized metaverse.

2023-01-12T03:30:00.006-08:00

Blockchain is a distributed ledger technology that allows for secure and transparent storage and transfer of information. In the context of the development of the metaverse, blockchain can be used to ensure the ownership and authenticity of virtual assets, as well as facilitate economic transactions in the virtual world. It can also be used to ensure privacy and security in the metaverse, by allowing for the creation of secure digital identities and controlling access to content and services. In summary, blockchain is a key technology for the creation of a secure, decentralized, and economically sustainable metaverse.

The adoption of the metaverse in Colombia is gaining ground quickly. With the increase in the availability of virtual and augmented reality technologies, and the growing popularity of gaming and virtual worlds platforms, Colombians are starting to experiment with this new online world.

The metaverse offers a great deal of opportunities for Colombians, from business development and job creation to education and entertainment. Local businesses can use the metaverse to reach a global audience and expand their operations, while developers and creators can use these platforms to create and sell content and virtual assets.

The Plaza de las Americas shopping center, through an intensive one-month project, managed to open its doors in the Metaverse, with the aim of staying ahead of digital trends, innovating and giving the community the opportunity to play, socialize, and belong to a new digital community.

Additionally, according to the company, this initiative seeks to analyze data on the demographics of visitors, their interests within the virtual space, the time they spend in the metaverse, the number of unique and recurring visits.

With this, they aim to adapt their marketing strategies from the virtual realm in order to have users interact with physical actions within the shopping center, providing unique experiences and later integrating the digital channels of the shopping center's brands as a new showcase for them, which represents the ultimate goal of the metaverse.

Education is also starting to explore the potential of the metaverse, with distance education programs and online training programs using these technologies to improve the learning experience. Students can experiment with these tools to improve their understanding of subjects and develop skills in areas such as programming, graphic design and animation.

Virtual education in Colombia is continuing to increase, according to a study by Red Ilumno, in 2018 only 10% of students in Colombia were studying in the virtual mode, which represented approximately 200,000 students. However, during the pandemic this increased to 70% and it is expected that this trend will continue in the coming years. This is why new technologies such as augmented reality, virtual reality, and now the metaverse are quickly being integrated.
According to the father of virtual education in Latin America, Guillermo Cardona Ossa, the metaverse will be the protagonist in the next decades in new virtual education platforms for primary, secondary, and higher education.
"The trend is clear, technology is leading the changes in virtual and traditional education models. More than 20 years ago I spoke about the need to transform education programs in Colombia and the region using the internet and the technologies of that time as a strategic ally. Today, there is no doubt that we must integrate the metaverse into institutional development plans," said Cardona Ossa.
According to the professor, new generations require guidance in the use of new technologies and this is where institutions must focus their attention. He also emphasizes that digital literacy for secondary and higher education students should be prioritized to keep them from being left behind in these new trends.

However, there are also concerns about the challenges posed by the adoption of the metaverse in Colombia. Privacy and security are two important concerns, as users must ensure they protect their personal data and avoid online harassment or identity theft.

Despite these challenges, the adoption of the metaverse in Colombia continues to grow. Over time, it is likely that we will see more Colombians experimenting with these technologies and discovering the opportunities they offer.

Colombia is Following the Steps of Venezuela and Argentina, El Salvador Seems to be the Smart Guy in the region.

2023-01-11T15:31:00.004-08:00

In recent years, countries like Venezuela and Argentina have faced an economic crisis due to uncontrolled inflation and the devaluation of their local currencies. Many people in these countries have sought ways to protect their savings from devaluation, and one solution that has gained popularity is the adoption of bitcoin.

In Venezuela, inflation has reached historically high levels, surpassing 1,000,000% in 2018, leading to a shortage of cash and the devaluation of the bolívar. This has led many people to seek refuge in bitcoin, as its value is not tied to the economy of a country. Additionally, because bitcoin is a digital asset, it is easier to transport and store, making it ideal for people looking to protect their savings in a country with high levels of economic instability.

In Argentina, the Argentine peso has experienced a strong devaluation in recent years, with an inflation rate of 48.6% in 2019. As a result, many people have sought ways to protect their savings from loss of value, and bitcoin has been one of the most popular options. Similar to Venezuela, the decentralization and limited supply of bitcoin make it an effective way to protect against inflation. Furthermore, access to bitcoin exchanges has improved in Argentina, making it easier for people to buy and use bitcoin.

It appears that Colombia is facing an economic crisis, with high inflation and a struggling economy. Some analysts and members of the cryptocurrency community believe that bitcoin may be a solution to this crisis, and are encouraging people to save their money in the cryptocurrency as a way to protect themselves from the effects of inflation.

According to data from the Economic Commission for Latin America and the Caribbean, Colombia had an inflation rate of 13.12% in December of last year, making it the fourth highest in Latin America behind Venezuela, Argentina, and Chile. This trend is expected to continue throughout 2023, with the Banco República predicting a low economic growth rate of only 0.5%.

In light of this economic situation, some members of the cryptocurrency community in Colombia are advocating for the use of bitcoin as a way to protect one's savings from the effects of inflation. Bitcoin, as a decentralized and limited supply cryptocurrency, can serve as a hedge against inflation by being less susceptible to the economic policies and instability of a single country.

This is not to say that bitcoin is a guaranteed solution to the economic crisis facing Colombia, and it's important to keep in mind that it is still a highly volatile asset and its adoption as means of payment is not yet widely accepted in the country. However, it could be a way for people to safeguard their savings and protect themselves from the negative effects of inflation.

It is important to evaluate all options when it comes to protecting your savings and investments, especially in times of economic crisis. It would be wise for individuals to consult financial professionals and conduct their own research before making any investment decisions. As well, it would be interesting to evaluate the acceptation, trust and knowledge of the population over crypto assets before trying to implement them as legal means of payment.

In recent months, El Salvador has made headlines due to its decision to adopt bitcoin as a legal form of payment alongside the US dollar. This initiative has been led by President Nayib Bukele, who has argued that this measure will help combat poverty and financial exclusion in the country. However, some analysts have questioned this decision and wonder what the true reason behind it is.

One of the main reasons behind the adoption of bitcoin in El Salvador is inflation. Despite the country experiencing steady economic growth in recent decades, inflation has been a recurrent problem. In 2020, the inflation rate in El Salvador reached 2.2%, meaning that the purchasing power of the local currency is decreasing. By adopting bitcoin as a legal form of payment alongside the US dollar, the government of El Salvador is seeking to protect people from the loss of value of their local currency.

Another reason behind the adoption of bitcoin in El Salvador is financial exclusion. Approximately one-third of the country's population lacks access to traditional banking services, meaning they have no way of saving their savings or conducting commercial transactions. The adoption of bitcoin as a legal form of payment could help to include these people in the formal economy by providing them with a safe and efficient way to save and use their funds.

Finally, another possible reason behind the adoption of bitcoin in El Salvador could be the need to attract investors and cutting-edge technology companies. By adopting bitcoin as a legal form of payment, El Salvador would be positioning itself as an innovative and receptive country to new technologies, which could attract investors and companies interested in this new trend.

The decision of El Salvador to adopt bitcoin as a legal form of payment alongside the US dollar can have several reasons behind it. Inflation, financial exclusion, and the need to attract investors and cutting-edge technology companies are some of the possible explanations. However, it's important to note that the adoption of bitcoin is a risky and innovative measure, and its success will depend on how it is implemented and managed. Adequate regulation and good infrastructure are necessary to ensure the security and smooth functioning of bitcoin transactions. Additionally, it is important to keep in mind that Bitcoin is a highly volatile asset, its use as a means of payment is still being evaluated, and its viability will continue to be studied by the government and financial sector of the country.

Herencia Oscura, La Narco-Cultur en Medellín

2023-01-10T19:05:00.004-08:00

Donde y porqué surge la narco-cultura en Medellín

La narco-cultura en Medellín surgió en la década de 1970 y 1980, cuando la ciudad se convirtió en un importante centro de producción y tráfico de drogas en Colombia. A medida que el tráfico de drogas crecía, también lo hacía el poder y la influencia de los narcotraficantes en la ciudad. Esto llevó a un aumento en la violencia y la corrupción, así como a un cambio en las actitudes y valores de la sociedad.

El origen de esta narco-cultura se relaciona con el contexto socioeconómico y político en Colombia en ese momento, especialmente en la región Andina donde se encuentra Medellín. La violencia, la desigualdad y la pobreza eran problemas endémicos en la región, y el tráfico de drogas se convirtió en una fuente de ingresos para muchas personas. A medida que el tráfico de drogas crecía, también lo hacía el poder y la influencia de los narcotraficantes en la ciudad, esto se ve reflejado en la construcción de barrios populares y la creación de empleos relacionados con el tráfico de drogas.

La narco-cultura también se relaciona con la forma en que los narcotraficantes utilizaron su poder económico para controlar y manipular a la sociedad. Por ejemplo, los narcotraficantes podrían proporcionar servicios y bienes a las comunidades carentes, a cambio de su lealtad y apoyo. También podrían utilizar la violencia y la intimidación para controlar a las personas y imponer su voluntad.

La narco-cultura en Medellín surge como una respuesta a las carencias socioeconómicas de la región, la falta de oportunidades legítimas de trabajo y la violencia endémica. Sin embargo, el tráfico de drogas ha tenido un impacto negativo en la sociedad y la ciudad, generando un ambiente de violencia, desigualdad y pobreza.

Cómo afecta la narco-cultura a los habitantes de Medellín.

La narco-cultura puede tener un impacto significativo en los habitantes de Medellín, especialmente en niños, jóvenes y adultos. Algunos efectos que pueden ser observados son:

Violencia: La narco-cultura está estrechamente ligada a la violencia, tanto entre bandas rivales como por parte de las autoridades. Esto puede afectar a los habitantes de Medellín de diferentes maneras, desde el miedo de ser víctimas de un acto violento hasta la pérdida de seres queridos.

Impacto económico: La economía de la droga puede tener un impacto negativo en la economía local, ya que puede distorsionar el mercado laboral y desalentar a las empresas legales a establecerse o operar en la ciudad. Puede generar también una desigualdad social, ya que el dinero generado por la droga puede acumularse en manos de un pequeño grupo de personas, mientras que la mayoría de la población no tiene acceso a estas oportunidades económicas.

Problemas sociales: La narco-cultura puede contribuir a la creación de problemas sociales como el consumo de drogas, el tráfico de personas, la corrupción y la criminalidad. Puede también influir en las actitudes y los valores de la sociedad, donde la violencia, el poder y el dinero son considerados valores positivos.

Impacto en la salud: La droga puede tener un efecto negativo en la salud de los habitantes de Medellín, desde el consumo de drogas hasta el estrés y la violencia.

Impacto en la educación: El ambiente creado por la narco-cultura puede dificultar el acceso a la educación, tanto para los niños como para los jóvenes. El miedo a la violencia, la desigualdad económica y los problemas sociales pueden afectar el desarrollo educativo y el acceso a oportunidades educativas.

Es importante mencionar que Medellín ha tenido una historia de violencia relacionada con las drogas y el narcotráfico, pero también ha tenido un gran esfuerzo para revertir estos problemas y lograr una transformación social y económica en la ciudad. Por lo que se recomienda realizar una investigación más profunda para tener una mejor comprensión de como se ha ido desarrollando esta situación en la ciudad.

Narco-cultura y las mujeres paisas.

La narco cultura en Colombia ha tenido un gran impacto en las mujeres paisas, ya que la violencia y el crimen organizado asociados con el narcotráfico han aumentado significativamente en las regiones donde se produce y se comercializa droga. Las mujeres suelen ser víctimas de violencia doméstica, abuso sexual, desplazamiento forzado, secuestro y extorsión. Además, el narcotráfico y el crimen organizado también pueden limitar las oportunidades económicas y educativas para las mujeres, ya que muchas veces son consideradas como rehenes o incluso participantes del negocio.

En la otra vertiente, la "Narco cultura" también se vuelve un atractivo para algunas mujeres, quienes buscan "vivir el estilo de vida" de los narcotraficantes, lo que genera una imagen distorsionada de la "mujer fuerte" y poderosa, pero que en verdad esta metido en un mundo peligroso y violento, donde su rol es el de adorno, siendo vulneradas y objetificadas.

En resumen, el impacto de la narco cultura en las mujeres paisas ha sido negativo, ya que ha contribuido a la violencia y a la exclusión social, mientras que también distorsiona la imagen de la mujer y su papel en la sociedad.

Cambiar la narco-cultura en Medellín presenta varios desafíos y objetivos importantes. Algunos de ellos son:

Reducir la violencia: Uno de los principales retos es reducir la violencia relacionada con el tráfico de drogas en la ciudad. Esto puede requerir la cooperación de las autoridades y la comunidad para identificar y desmantelar las organizaciones criminales responsables del tráfico de drogas y reducir el acceso a las armas.

Crear oportunidades económicas legítimas: Es importante fomentar el desarrollo económico y la creación de empleos legítimos para reducir la dependencia del tráfico de drogas como fuente de ingresos para las personas. Esto puede requerir inversiones en infraestructura y programas de formación para ayudar a las personas a encontrar empleo en otras industrias.

Fortalecimiento de las instituciones: Es importante fortalecer las instituciones responsables de hacer cumplir la ley y promover la justicia, tales como la policía, la justicia y las prisiones. Es esencial que las instituciones sean transparentes, imparciales y eficaces, y que se aseguren que los responsables sean castigados.

Cambio de valores: es esencial fomentar valores como la legalidad, el respeto a los derechos humanos, la tolerancia, la inclusión y el bienestar general. Un cambio en los valores de la sociedad puede contribuir a una reducción de la violencia y un mejoramiento de la convivencia.

Mejorar la Educación y la formación: Es importante mejorar la educación y la formación para ayudar a los jóvenes a desarrollar habilidades y conocimientos para encontrar empleos legítimos y contribuir al desarrollo económico. También es importante promover programas de educación para jóvenes en riesgo de caer en la narco-cultura y ayudarlos a desarrollar habilidades y metas a largo plazo.

Trabajar con las comunidades: Es importante trabajar con las comunidades para identificar y abordar los problemas específicos que enfrentan, y desarrollar programas y estrategias para mejorar las condiciones de vida. Es importante también fomentar la participación ciudadana y el empoderamiento de las comunidades para ayudarles a tomar decisiones y resolver problemas de manera autónoma.

Fortalecer la cooperación internacional: Por último, es importante fortalecer la cooperación internacional para abordar el problema del tráfico de drogas y su impacto en Medellín y Colombia. Esto puede incluir el intercambio de información y mejores prácticas con otros países, así como la colabor.

The implementation of Blockchain in the Supply Chain is the Solution to International Shortages

2023-01-10T10:37:00.003-08:00

Blockchain technology has the potential to revolutionize the way that supply chain management is conducted. One of the major benefits of using blockchain in the supply chain is that it allows for greater transparency and traceability throughout the entire process. This can help to reduce instances of fraud and counterfeiting, as well as improve efficiency and reduce costs.

One of the main ways in which blockchain can help to improve the supply chain is by providing a decentralized, tamper-proof ledger of all transactions that occur within the system. This can help to ensure that all stakeholders in the supply chain have access to the same information, and that this information is accurate and up-to-date.

Another key advantage of using blockchain in the supply chain is that it can help to streamline processes and reduce the need for intermediaries. For example, smart contracts can be used to automate the process of tracking the movement of goods from manufacturer to customer, eliminating the need for intermediaries such as freight forwarders and customs brokers.

Furthermore, the use of blockchain can also improve the resilience and flexibility of supply chains. Blockchain can facilitate the secure sharing of data across multiple parties, enabling them to quickly and easily reroute goods in the event of disruptions such as natural disasters or supply chain failures.

In summary, the implementation of blockchain technology in the supply chain has the potential to provide significant benefits, including greater transparency and traceability, reduced costs and intermediaries, and improved resilience and flexibility. It could be an effective solution to address the issue of international shortages.

However it is important to note that blockchain is still an emerging technology and its implementation can be challenging, requiring collaboration and coordination across different organizations and industries. As with any new technology, careful planning and execution is required to fully realize its potential benefits.

There are several notable cases of successful implementation of blockchain technology in the supply chain. Here are a few examples:

Walmart: The retail giant has been working on implementing blockchain in its supply chain since 2016. The company is using blockchain to trace the origin of produce, such as lettuce and pork, from farm to store in an effort to improve food safety and reduce the spread of disease. The system allows Walmart to quickly trace a food item back to its source in the event of a recall, helping to minimize the impact on consumers.

Maersk: The Danish shipping giant has been working on a blockchain-based platform called TradeLens, which is designed to digitize the supply chain process. TradeLens allows all participants in the shipping process, including shippers, freight forwarders, and customs authorities, to access the same information in real-time, improving the transparency and efficiency of the supply chain.

IBM Food Trust: IBM has developed a blockchain-based platform specifically for the food industry. The platform allows retailers, suppliers, and food producers to share data about the origin, movement, and quality of food products, helping to improve the traceability of food and reduce the risk of contamination. The IBM Food Trust platform has been adopted by a variety of food and retail companies, including Walmart, Nestle, and Tyson Foods.

De Beers: The diamond mining company, implemented a blockchain platform to trace diamonds from mine to retail. The platform, called Tracr, allows customers to trace the journey of a diamond through the supply chain and see information such as the diamond's origin, quality and history.

These are just a few examples of the many ways in which blockchain technology is being used to improve supply chain management. While blockchain is still an emerging technology and there are still challenges to be addressed, the successful implementation of blockchain in these cases demonstrates the potential for blockchain to bring significant benefits to the supply chain industry.

¿Blockchain es la Solución al Socialismo en Latinoamérica?

2023-01-10T09:53:00.003-08:00

Implementar blockchain en un sistema de votaciones puede tener varios beneficios, como la transparencia, la inmutabilidad y la seguridad. sin embargo, también es importante tener en cuenta que blockchain solo es una herramienta, y no garantiza por sí solo la seguridad de un sistema de votaciones. es importante evaluar las necesidades y requisitos específicos de un sistema de votaciones y determinar cómo se puede utilizar blockchain para mejorar su seguridad y transparencia.

Un caso de uso exitoso de blockchain en sistemas de votaciones es el uso de la plataforma ethereum para el sistema de votación de la fundación ethereum en 2016. la fundación ethereum utilizó una aplicación descentralizada (dapp) basada en ethereum para permitir a los miembros de la comunidad votar sobre la aprobación de un hard fork de la red ethereum. la dapp permitió a los votantes enviar y verificar sus votos de manera segura y transparente, utilizando contratos inteligentes para registrar y contar los votos. el hard fork se aprobó con una gran mayoría, y la implementación de blockchain permitió a la comunidad ethereum tener un proceso de votación justo y transparente.

La blockchain es una tecnología disruptiva que permite la creación de una base de datos compartida y segura entre múltiples partes. esta característica hace que sea una herramienta potencialmente útil para varios campos, incluyendo la democracia y el voto electrónico. en latinoamérica, donde la confianza en el sistema político y en las instituciones ha sido históricamente baja, la implementación de tecnologías como el blockchain podría ayudar a mejorar la transparencia y la confianza en los procesos electoral.

Uno de los principales beneficios de utilizar blockchain en las elecciones es la inmutabilidad de los registros. una vez que un voto es registrado en la cadena de bloques, no puede ser modificado o eliminado, lo que garantiza la integridad del proceso electoral. además, el blockchain también permite la verificación automatizada de la identidad del votante y la verificación de la autenticidad del voto, lo que reduce el riesgo de fraude.

Sin embargo, también existen desafíos a la implementación de tecnologías de blockchain en elecciones en latinoamérica. uno de ellos es la falta de infraestructura tecnológica y la educación necesaria para que los ciudadanos puedan utilizar el sistema de voto electrónico basado en blockchain de manera segura y eficiente. además, existe el desafío de asegurar la privacidad de los votantes mientras se mantiene la transparencia en el proceso electora.

El blockchain puede ser una herramienta valiosa para mejorar la confianza y transparencia en los procesos electorales en latinoamérica, pero su implementación efectiva requeriría una infraestructura tecnológica sólida y una educación adecuada de los ciudadanos. es importante recordar que la tecnología no es la solución al socialismo per se sino un medio para mejorar la transparencia en el proceso democrático, y el blockchain es solo una de las muchas tecnologías que se están investigando en este campo.

Aquí hay un resumen general de los pasos que se podrían seguir para implementar blockchain en un sistema de votacione

- Evaluar las necesidades y requisitos específicos del sistema de votaciones: antes de implementar blockchain, es importante tener una comprensión clara de las necesidades y requisitos del sistema de votaciones. esto incluye considerar aspectos como la escala, la complejidad y los requisitos legales y reguladore.

- Seccionar una plataforma blockchain: una vez que se entienden las necesidades y requisitos del sistema de votaciones, se debe seleccionar una plataforma blockchain adecuada para implementar el sistema. algunas de las plataformas blockchain más populares son ethereum e hyperledger

- Diseñar el contrato inteligente: el siguiente paso es diseñar el contrato inteligente que se ejecutará en la plataforma blockchain seleccionada. el contrato inteligente es el código que define las reglas y lógicas del sistema de votaciones.

- Desplegar el contrato inteligente en la plataforma blockchain: una vez que el contrato inteligente ha sido diseñado, debe ser desplegado en la plataforma blockchain seleccionad.

- Integrar el sistema de votaciones con la plataforma blockchain: el siguiente paso es integrar el sistema de votaciones existente con la plataforma blockchain. esto incluye conectar el sistema de votaciones con el contrato inteligente desplegad.

- Probar y desplegar el sistema de votaciones: finalmente, el sistema de votaciones debe ser probado y desplegado en un entorno de producción. es importante realizar pruebas exhaustivas para asegurar que el sistema funciona de manera segura y precisa.

Es importante mencionar que esta es una descripción generalizada y detalles pueden variar dependiendo de la complejidad y caracteristicas específicas del sistema de votaciones y plataforma blockchain que se esta utilizando. además, hay que tener en cuenta que existen desafíos y limitaciones en la implementación de blockchain en sistemas de votaciones. por ejemplo, el rendimiento de la plataforma blockchain puede ser un problema en sistemas de votaciones de gran escala, ya que la capacidad de procesamiento de las cadenas de bloques es limitad.

La regulación y prohibición de Bitcoin van en contra de su valor intrínseco

2023-01-10T06:23:00.004-08:00

Bitcoin es una criptomoneda descentralizada que se basa en la tecnología blockchain. Uno de los principios fundamentales de Bitcoin es la descentralización, lo cual significa que ninguna entidad o individuo tiene el control absoluto sobre la red. En lugar de ello, el control se distribuye entre todos los usuarios de la red.

La regulación gubernamental de Bitcoin va en contra de este principio, ya que tiende a concentrar el control en manos de unas pocas entidades reguladoras. Esto puede limitar la libertad de los usuarios de Bitcoin y socavar su capacidad para actuar de manera independiente de los gobiernos y los bancos tradicionales. Además, la regulación gubernamental puede crear barreras para la adopción de Bitcoin, ya que puede ser visto como un sistema financiero ilegal o fuera de la ley.

Otro principio fundamental de Bitcoin es la privacidad. Las transacciones en la red de Bitcoin son registradas en una base de datos pública, pero los usuarios son anónimos. La regulación gubernamental, especialmente en forma de exigencias de "conocimiento del cliente" y "verificación de identidad", socava esta privacidad al obligar a los usuarios a revelar su identidad y sus transacciones a los reguladores y a terceras partes.

Blockchain ¿Amenaza o apoyo para las notarias?

En resumen, la regulación gubernamental de Bitcoin va en contra de los principios fundamentales de descentralización y privacidad, y puede limitar la libertad y la adopción de esta tecnología. Es importante que se encuentren formas de regulación que respeten estos principios fundamentales y fomenten el desarrollo de la tecnología. A la vez alguna regulación es necesaria para evitar actividades ilegales.

Sin embargo, es importante señalar que cada país tiene su propia visión y regulación acerca de las criptomonedas y no necesariamente todas son restrictivas, algunas incluso estan promoviendo el uso de estas tecnologías y su adopción.

Prohibir Bitcoin u otras criptomonedas puede parecer una solución fácil para los gobiernos preocupados por su uso en actividades ilegales o su capacidad para evadir el control gubernamental. Sin embargo, existen varios motivos por los cuales prohibir Bitcoin podría no ser efectivo, o incluso podría tener consecuencias negativas.

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Uno de los principales problemas con la prohibición de Bitcoin es que es muy difícil de implementar en la práctica. Bitcoin es una tecnología descentralizada, lo que significa que no hay un punto central de control o autoridad. Esto hace que sea difícil para un gobierno prohibir su uso, ya que no hay una entidad específica a la cual atacar. Incluso si un gobierno logra prohibir el uso de Bitcoin dentro de sus fronteras, los usuarios pueden simplemente utilizar servidores en otros países para acceder a la red.

Además, la prohibición de Bitcoin podría tener consecuencias negativas para la economía y la sociedad. Bitcoin y otras criptomonedas pueden ser una herramienta valiosa para las personas que viven en economías con monedas volátiles o bancos inestables, ya que les permite enviar y recibir dinero sin depender de los canales tradicionales. También puede ser una herramienta útil para las empresas, ya que les permite evitar las barreras regulatórias y las tasas de cambio desfavorables.

Otra consideración importante es que el prohibir Bitcoin puede generar una reacción en contra de los gobiernos por parte de la comunidad de criptomoneda , que podrían veer en esto como una forma de limitar su libertad y controlar su acceso a sus activos.

En lugar de prohibir Bitcoin, los gobiernos podrían considerar la regulación y supervisión de la industria de las criptomonedas de una forma que fomente el desarrollo de la tecnología y permita su uso legítimo, al mismo tiempo que evita su uso en actividades ilegales.

En resumen, prohibir Bitcoin podría ser difícil de implementar y podría tener consecuencias negativas para la economía y la sociedad. En lugar de prohibir, los gobiernos podrían considerar la regulación y supervisión de las criptomonedas para evitar su uso en actividades ilegales y fomentar su uso legítimo.

Blockchain ¿Amenaza o apoyo para las notarias?

2023-01-10T05:57:00.004-08:00

La figura del notario y las notarias tiene una larga historia que se remonta a la antigua Grecia y Roma. En esas épocas, los notarios eran responsables de redactar y autenticar documentos públicos y privados, y de registrar y certificar transacciones comerciales y propiedad de bienes. Estas funciones eran consideradas de gran importancia para garantizar la seguridad jurídica y la transparencia en las transacciones comerciales.

En la Edad Media, el papel de los notarios se convirtió en aún más importante con el surgimiento de las corporaciones comerciales y los contratos a larga distancia. Los notarios eran responsables de redactar y autenticar documentos importantes, como los contratos de compraventa y los testamentos, y también de registrar y certificar transacciones comerciales y propiedad de bienes.

Con el tiempo, las funciones de los notarios se fueron regulando y profesionalizando. Durante el Renacimiento, los notarios comenzaron a ser considerados como funcionarios públicos y se les exigió que cumplieran con ciertos requisitos y estándares para poder ejercer su profesión. En Europa, las notarias tradicionalmente han sido lideradas por hombres, sin embargo, en algunos países como México, Colombia, y España, se han implementado políticas para fomentar la participación de la mujer en este campo.

En la actualidad, las funciones de los notarios y las notarias varían ligeramente de un país a otro, pero en general se encargan de redactar y autenticar documentos públicos y privados, registrar y certificar transacciones comerciales y propiedad de bienes, y actuar como testigos imparciales en los negocios y transacciones legales. En algunos países, también tienen la función de registrar matrimonios, nacimientos, y defunciones.

La función esencial de los notarios es garantizar la seguridad jurídica en los negocios y transacciones legales, y su autoridad es reconocida por las leyes y por los tribunales. Los documentos notariales son considerados como pruebas legales válidas en caso de controversia y los notarios son responsables de garantizar que los documentos se redacten y se autentiquen correctamente, y que las transacciones registradas se realicen de acuerdo con la leyEl uso de blockchain en las notarías puede proporcionar una serie de beneficios, incluyendo mayor seguridad, transparencia y eficiencia en el proceso de registro y gestión de documentos legales.

Uno de los principales beneficios del uso de blockchain en las notarías es la seguridad. El blockchain es una tecnología descentralizada y descentralizada que utiliza criptografía para asegurar la integridad y la inmutabilidad de los datos almacenados en él. Esto significa que los registros en una cadena de bloques no pueden ser alterados o eliminados una vez que se han registrado, lo que proporciona una gran seguridad a los datos.

Otro beneficio importante del uso de blockchain en las notarías es la transparencia. El blockchain es una tecnología de libro de contabilidad distribuido que permite a todos los participantes verificar y auditar los registros en tiempo real. Esto significa que cualquier persona con acceso a la cadena de bloques puede verificar la veracidad de un registro, lo que proporciona una gran transparencia en el proceso de notarización.

Además, el uso de blockchain en las notarías puede ayudar a mejorar la eficiencia del proceso de registro. Actualmente, muchos procesos de registro de propiedad implican la gestión de documentos en papel, lo que puede ser tedioso y error-propio. Utilizando blockchain, los registros se pueden automatizar y digitalizar, lo que puede ayudar a reducir los errores y acelerar el proceso de registro.

En resumen, el uso de blockchain en las notarías tiene el potencial de proporcionar una serie de beneficios, incluyendo mayor seguridad, transparencia y eficiencia en el proceso de registro y gestión de documentos legales. Aunque todavía esta en una fase experimental y aún no es una práctica común, cada vez son más las iniciativas y proyectos que buscan implementarlo. Sin embargo, también hay desafíos legales y reguladores que deben ser abordados antes de que esto pueda implementarse de manera generalizada

Los NFTs, o tokens no fungibles, han causado un gran revuelo en el mundo de las criptomonedas y los activos digitales en general. Uno de los aspectos más interesantes de los NFTs es su potencial para ser utilizados como un medio para registrar y verificar la propiedad de bienes digitales, como arte digital, videos, música, etc.

Una forma en la que los NFTs podrían ser utilizados para estos fines es a través de la integración con los sistemas de registro de propiedad tradicionales, como los notarios. Un notario es un oficial público que tiene la autoridad para autenticar documentos y certificar la veracidad de las firmas en ellos. Al utilizar los NFTs en conjunto con los servicios de un notario, se podría establecer un sistema de registro de propiedad digital fiable y seguro.

Por ejemplo, un artista podría crear una obra de arte digital y venderla como un NFT. El comprador podría luego llevar el NFT a un notario, quien certificaría que el NFT es un activo genuino y auténtico, y registraría la transacción en su libro de registro. Esto proporcionaría una prueba irrefutable de que el comprador es el legítimo propietario de la obra de arte digital.

Además de proporcionar un registro de propiedad seguro, la integración de los NFTs con los servicios notariales también podría ayudar a resolver problemas como la infracción de derechos de autor y la falsificación. Si un notario certifica que un NFT es auténtico, esto podría ser utilizado como prueba en un juicio de infracción de derechos de autor, ayudando a proteger a los creadores y propietarios legítimos de sus obras.

En resumen, los NFTs son una tecnología emocionante que ofrece muchas posibilidades en el mundo de la propiedad digital, y la integración de NFTs con los servicios notariales podría ser una forma eficaz de proporcionar un registro de propiedad seguro y confiable para los bienes digitales. Sin embargo, es importante notar que existe una gran cantidad de desafíos legales y reguladores a resolver antes de que esto pueda llevarse a cabo de manera generalizada.

Goldman Sachs 3200 despidos que representan al 6.5% de sus profesionales

2023-01-10T04:26:00.006-08:00

La crisis económica en Europa ha afectado a muchas empresas, incluyendo a Goldman Sachs. A medida que la economía se ha desacelerado y las ganancias se han visto afectadas, muchas empresas han recortado sus gastos, incluyendo los despidos masivos de empleados.

Goldman Sachs es una de las mayores firmas de inversión del mundo, con una fuerte presencia en Europa. Sin embargo, la crisis económica en la zona ha afectado significativamente sus resultados financieros.

Goldman Sachs ha registrado una disminución en sus ingresos en Europa, Asia y América Latina, debido a la incertidumbre económica y a las tensiones comerciales globales.

Para adaptarse a la situación económica, Goldman Sachs ha tomado medidas para reducir sus gastos, incluyendo la eliminación de cientos de empleos, la firma anunció planes para recortar alrededor de 3.200 empleos lo que supone el 6,5% de sus 49.000 profesionales a nivel global. Su objetivo es de reducir costos y mejorar la eficiencia.

Los despidos masivos pueden ser una forma efectiva de reducir los gastos, pero también pueden tener consecuencias negativas en el corto y largo plazo. Por un lado, los empleados despedidos pueden enfrentar dificultades financieras y personales, y pueden tardar en encontrar un trabajo. Por otro lado, los despidos también pueden afectar negativamente la moral de los empleados restantes, y pueden dificultar el desempeño y la productividad de la empresa.

Es importante destacar que las crisis económicas afectan de diferente manera a las diferentes empresas, y Goldman Sachs si bien ha presentado ciertas dificultades en Europa, en general ha tenido un buen desempeño. Aunque es evidente que la situación económica en Europa sigue siendo incierta y complicada, es importante seguir monitoreando cómo evoluciona la situación de Goldman Sachs y cómo la empresa se adapta a las diferentes condiciones económicas.

Shakira Crea Arte Utilizando la Tecnología Blockchain

2023-01-09T19:59:00.004-08:00

Shakira recientemente ha estado involucrada en el mundo de los NFTs (Token no fungible) al lanzar una serie de obras de arte digitales en forma de NFTs.

Non-fungible tokens (NFTs) son una realidad en la actualidad. Se trata de tokens criptográficos que representan una propiedad única e intransferible, como una obra de arte digital o una propiedad virtual en un juego en línea. Estos tokens se crean y se almacenan en una cadena de bloques, lo que los convierte en una forma de demostrar la propiedad y autenticidad de un activo digital.

Shakira ha lanzado una serie de obras de arte digitales en forma de NFTs en colaboración con la plataforma de arte digital KnownOrigin. Los NFTs de Shakira incluyen pinturas digitales y dibujos a mano hechos por la artista.

"Exploring the potential of the metaverse in Colombia: trends and challenges in adoption and how Blockchain is the key to a secure and decentralized metaverse."

Es difícil decir con certeza cuánto dinero puede ganar un famoso con el lanzamiento de una colección de NFTs, ya que depende de muchos factores, como la calidad del contenido, la demanda del mercado y la estrategia de promoción utilizada. Algunos artistas han tenido éxito en la venta de NFTs por cientos de miles de dólares, mientras que otros han tenido menos éxito. Es importante tener en cuenta que el mercado de NFTs es aún muy nuevo y está en constante evolución, por lo que es difícil predecir con certeza cómo se desarrollará en el futuro.

Aunque los NFTs han ganado una gran popularidad en los últimos tiempos, también han sido objeto de críticas y controversias. Algunos argumentan que son una forma de especulación sin valor real, mientras que otros defienden su potencial como medio para proteger y valorar la propiedad de los activos digitales.

¿Quién está detrás de Satoshis Nakamoto?

En mi opinión, los NFTs pueden tener cierto valor en algunos casos, pero también pueden ser una forma de especulación sin sentido. Es importante evaluar cuidadosamente cada caso individualmente y considerar si el valor que se le asigna a un NFT es justificado o no.

¿Cómo sobrevir a una depresión económica mundial?

¿Como crear una cuenta en KnownOrigin?
• Abra su navegador web y vaya a la página de inicio de KnownOrigin (https://www.knownorigin.io/).
• Haga clic en el enlace "Registrarse" en la esquina superior derecha de la pantalla.
• Ingresa tu dirección de correo electrónico y contraseña en los campos correspondientes.
• Acepta los términos y condiciones y la política de privacidad de KnownOrigin haciendo clic en las casillas correspondientes.
• Haga clic en el botón "Registrarse" para completar el proceso de registro.

Una vez que haya creado su cuenta, podrá iniciar sesión y comenzar a explorar las obras de arte digitales disponibles en la plataforma.

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¿Cómo sobrevir a una depresión económica mundial?

2023-01-08T22:07:00.007-08:00

Es importante tener en cuenta que superar una depresión económica a nivel mundial puede ser un proceso largo y complicado. Sin embargo, hay algunas cosas que puedes hacer para ayudar a mejorar tu situación financiera personal y proteger tu bienestar económico a largo plazo:

Ahorra dinero

Trata de ahorrar un porcentaje de tus ingresos cada mes, incluso si es solo una pequeña cantidad. Esto puede ayudarte a tener un colchón financiero en caso de emergencias o para hacer frente a tiempos difíciles.

Aquí hay algunas estrategias que puedes utilizar para ahorrar dinero:

- Haz un presupuesto: Llevar un registro de tus ingresos y gastos te ayudará a entender cómo estás gastando tu dinero y a identificar áreas donde puedes ahorrar.

- Ajusta tus gastos: Examina tus hábitos de gasto y busca áreas donde puedas cortar gastos innecesarios. Por ejemplo, podrías cancelar suscripciones que no usas, reducir tus compras al por menor o cambiar a proveedores más económicos para servicios como la electricidad y el gas.

- Ahorra en compras al por menor: Busca ofertas y usa cupones de descuento cuando sea posible. También puedes comparar precios en diferentes tiendas para asegurarte de obtener el mejor trato.

- Ahorra en tus facturas: Examina tus facturas mensuales, como la luz y el gas, y busca formas de reducir el consumo. Por ejemplo, podrías ajustar el termostato para ahorrar en la factura de la calefacción y el aire acondicionado, o cambiar a bombillas de bajo consumo para ahorrar en la factura de la luz.

- Ahorra en tus viajes: Considera alternativas más económicas al transporte en automóvil, como el transporte público o compartir un viaje con amigos o compañeros de trabajo. También puedes buscar ofertas en vuelos y hoteles al planear tus vacaciones.

Haz un presupuesto:

Llevar un registro de tus ingresos y gastos te ayudará a entender cómo estás gastando tu dinero y a identificar áreas donde puedes ahorrar.

Hacer un presupuesto es una forma efectiva de controlar tus gastos y ahorrar dinero. Aquí hay unos pasos que puedes seguir para hacer un presupuesto:

- Anota tus ingresos mensuales: Escribe todas las fuentes de ingresos que tienes, como tu sueldo, cualquier ingreso adicional o incluso dinero que recibas de regalos o préstamos.

- Anota tus gastos mensuales: Escribe todos tus gastos mensuales, incluyendo facturas y pagos fijos, como la renta o la hipoteca, y también gastos variables, como la comida y el transporte. Asegúrate de incluir todo, incluso pequeñas compras o gastos ocasionales.

- Resta tus gastos de tus ingresos: Resta tus gastos de tus ingresos para ver cuánto dinero te queda cada mes. Si te queda dinero, puedes usarlo para ahorrar o invertir. Si te queda un saldo negativo, tendrás que ajustar tus gastos para que se ajusten a tus ingresos.

- Ajusta tus gastos: Si te queda un saldo negativo, mira tus gastos para ver dónde puedes ahorrar dinero. Tal vez puedas cancelar suscripciones o servicios que no usas, reducir tus compras al por menor o cambiar a proveedores más económicos para servicios como la electricidad y el gas.

- Revisa y actualiza tu presupuesto: Revisa tu presupuesto regularmente para asegurarte de que sigue siendo realista y ajusta tus gastos según sea necesario. También es importante actualizar tu presupuesto si tus ingresos o gastos cambian.

Educate a ti mismo:

Aprende todo lo que puedas sobre finanzas personales y cómo manejar tu dinero de manera efectiva. Esto te ayudará a tomar decisiones financieras informadas y a proteger tu bienestar económico a largo plazo.

Educarte a ti mismo puede ser un desafío, pero también puede ser muy gratificante. Algunos de los principales retos de educarte a ti mismo incluyen:

Falta de estructura: Cuando te educas a ti mismo, eres tu propio profesor y tienes que crear tu propio plan de estudios y horario. Esto puede ser difícil, especialmente si eres nuevo en el aprendizaje autodirigido.

Falta de motivación: A veces, es fácil perder la motivación cuando no hay un profesor o compañeros de clase para empujarnos a seguir adelante.

Falta de retroalimentación: Al no tener a un profesor que revise tu trabajo y te brinde retroalimentación, puede ser difícil saber si estás avanzando o si necesitas volver a hacer algo.

Falta de recursos: A veces, puede ser difícil encontrar los recursos que necesitas para educarte a ti mismo.

Sin embargo, también hay muchos pros de educarte a ti mismo:

Mayor flexibilidad: Cuando te educas a ti mismo, puedes trabajar a tu propio ritmo y adaptar tu plan de estudios a tus necesidades y horario.

Mayor control: Al ser tu propio profesor, tienes control total sobre lo que estudias y cómo lo haces.

Mayor satisfacción: Muchas personas encuentran muy gratificante el hecho de haberse educado a sí mismas y haber logrado algo por su propia cuenta.

Mayor autoestima: Al lograr cosas por ti mismo, puedes sentirte más seguro de ti mismo y tener una mayor autoestima.

Educarte a ti mismo puede ser un desafío, pero también puede ser muy gratificante. Si estás considerando educarte a ti mismo, es importante ser realista sobre tus objetivos y tener un plan sólido en mente. Además, es importante ser disciplinado y motivado para seguir adelante, incluso cuando las cosas se pongan difíciles. Con determinación y dedicación, puedes educarte a ti mismo y lograr tus metas de aprendizaje

Considera diversificar tus inversiones:

No coloques todo tu dinero en un solo lugar. Considera diversificar tus inversiones para minimizar el riesgo y proteger tu dinero a largo plazo.

La diversificación es una estrategia clave en el mundo de las inversiones, ya que ayuda a minimizar el riesgo y a proteger tu cartera de inversiones. Aquí hay algunas estrategias que puedes utilizar para diversificar tus inversiones:

Invertir en diferentes tipos de activos: Una forma de diversificar tu cartera de inversiones es invertir en diferentes tipos de activos, como acciones, bonos, propiedades inmobiliarias y criptomonedas.

Invertir en diferentes sectores: También puedes diversificar tu cartera de inversiones invertiendo en diferentes sectores, como tecnología, salud, energía y bienes raíces.

Invertir en diferentes geografías: Otra forma de diversificar tu cartera de inversiones es invertir en diferentes países o regiones del mundo.

Utilizar productos de inversión diversificados: Otro enfoque para diversificar tu cartera de inversiones es utilizar productos de inversión diversificados, como fondos mutuos o ETF, que invierten en una amplia variedad de activos.

Invertir en diferentes plazos: También puedes diversificar tu cartera de inversiones invertiendo en diferentes plazos, como a corto, mediano y largo plazo.

Es importante recordar que la diversificación no es una garantía de ganancias y que el rendimiento pasado de una inversión no garantiza el rendimiento futuro. Siempre debes hacer tu propia investigación y tomar tus propias decisiones de inversión

Busca apoyo:

Si te sientes abrumado o estresado por tu situación financiera, no dudes en buscar apoyo. Hablar con un amigo de confianza, un miembro de la familia o incluso un profesional de la salud mental puede ser de gran ayuda.

Factores historicos que han cambiado la económico mundial

2023-01-08T16:28:00.006-08:00

La economía es una disciplina que estudia cómo se producen, distribuyen y consumen los bienes y servicios en una sociedad.

A lo largo de la historia, la economía ha experimentado numerosos cambios y ha sido influenciada por una amplia variedad de factores políticos, sociales, tecnológicos y ambientales. A continuación se presentan algunos de los principales hechos históricos que han tenido un impacto significativo en la economía:

La Revolución Industrial: A principios del siglo XVIII, la Revolución Industrial tuvo lugar en Inglaterra y se extendió rápidamente a otros países de Europa y América. Esta revolución, que se caracterizó por el uso generalizado de la máquina de vapor, la mecanización de la producción y el surgimiento de fábricas, tuvo un impacto profundo en la economía y llevó a un aumento masivo de la producción y el comercio.
La Gran Depresión: La Gran Depresión fue una crisis económica mundial que tuvo lugar a principios del siglo XX y que se caracterizó por una caída masiva de los precios y el comercio, así como por un aumento del desempleo y la pobreza. Esta crisis se considera uno de los eventos económicos más importantes de la historia y tuvo un impacto duradero en la economía mundial.
La Segunda Guerra Mundial: La Segunda Guerra Mundial, que tuvo lugar entre 1939 y 1945, tuvo un impacto significativo en la economía mundial. La guerra requirió una gran cantidad de recursos y llevó a un aumento masivo de la producción, lo que impulsó el crecimiento económico en muchos países. Sin embargo, también tuvo un impacto negativo en la economía, ya que destruyó infraestructuras y provocó una gran cantidad de daños humanos y materiales.
El colapso del bloque soviético: El colapso del bloque soviético a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990 tuvo un impacto significativo en la economía mundial. El fin de la Guerra Fría y la disolución de la Unión Soviética llevaron a un aumento de la globalización y a un mayor intercambio económico entre países.
La crisis financiera global: La crisis financiera global, que comenzó en 2007 y duró hasta 2009, fue una crisis económica que afectó a la mayoría de los países del mundo. Se originó en el mercado de hipotecas de Estados Unidos y se extendió rápidamente a otros mercados financieros. La crisis tuvo uni mpacto significativo en la economía mundial, llevando a una recesión económica y a un aumento del desempleo y la pobreza.
La pandemia de COVID-19: La pandemia de COVID-19, que comenzó en 2020, ha tenido un impacto significativo en la economía mundial. Las medidas de confinamiento y las restricciones de movilidad implementadas para controlar la propagación del virus han llevado a una disminución de la demanda y una caída de los precios de muchos productos y servicios. Además, muchas empresas han tenido que cerrar temporalmente o reducir su producción, lo que ha provocado un aumento del desempleo y la pobreza.

Estos son algunos de los principales hechos históricos que han tenido un impacto significativo en la economía. Como se puede ver, la economía está influenciada por una amplia variedad de factores y ha experimentado numerosos cambios a lo largo de la historia.

Mayores caídas del precio del petróleo ¿Se acerca el fin del petrodólar?

2023-01-08T16:17:00.002-08:00

Las caídas del precio del petróleo en 2014 y 2020 fueron causadas por una combinación de factores económicos y geopolíticos. En 2014, el precio del petróleo se desplomó debido a una sobreoferta en el mercado global de petróleo.

Esto se debió principalmente a la explosión del boom del shale oil en Estados Unidos, que aumentó significativamente la producción de petróleo de ese país. Al mismo tiempo, la demanda de petróleo en países emergentes como China y Brasil comenzó a disminuir debido a la desaceleración económica en esos países.

En 2020, el precio del petróleo se desplomó debido a la pandemia de COVID-19 y las medidas de confinamiento que se implementaron en todo el mundo. Esto llevó a una brusca disminución de la demanda de petróleo, ya que muchas actividades económicas se vieron afectadas por las restricciones de movilidad y el cierre de empresas. Al mismo tiempo, la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y Rusia, dos de los principales productores de petróleo a nivel mundial, se enfrentaron a una disputa sobre los niveles de producción, lo que llevó a un aumento aún mayor de la oferta de petróleo en el mercado global.

Ambas caídas del precio del petróleo tuvieron un impacto significativo en los países que dependen en gran medida de la exportación de petróleo como principal fuente de ingresos. Algunos de estos países han sufrido recesiones económicas y han enfrentado dificultades para hacer frente a sus deudas. Además, las caídas del precio del petróleo también han tenido implicaciones a nivel global, ya que el petróleo es una fuente importante de energía y su precio afecta a la economía mundial de diversas maneras.

El petrodólar es el término utilizado para describir el uso del dólar estadounidense como moneda de reserva global y como medio de pago en las transacciones internacionales de petróleo. Muchos países utilizan el dólar en sus transacciones de petróleo debido a la estabilidad y liquidez del dólar, así como a su amplia aceptación a nivel mundial.

Sin embargo, algunos países han intentado evitar el uso del dólar en sus transacciones de petróleo. Por ejemplo, en 2000, Saddam Hussein, entonces presidente de Iraq, anunció que Iraq comenzaría a vender su petróleo en euros en lugar de dólares. Esto fue una medida polémica ya que el gobierno de Estados Unidos, que era el principal consumidor de petróleo de Iraq, no estaba de acuerdo con esta decisión. Después de la invasión de Iraq por parte de Estados Unidos en 2003, el petróleo iraquí volvió a ser vendido en dólares.

Otros países que han intentado evitar el uso del dólar en sus transacciones de petróleo incluyen Irán y Rusia. En 2018, Irán anunció planes para comercializar su petróleo en otras monedas, como el euro, el yen y el rublo, en lugar de dólares. Rusia también ha explorado la posibilidad de vender su petróleo en monedas distintas al dólar, y ha llevado a cabo algunas transacciones de petróleo en rublos y yuanes chinos.

Aunque algunos países han intentado evitar el uso del dólar en sus transacciones de petróleo, el dólar sigue siendo la moneda dominante en este mercado y se espera que continúe siendo así en el futuro cercano.

La tecnología blockchain se está convirtiendo en una herramienta cada vez más popular en una amplia variedad de industrias, y el sector energético no es una excepción. Una de las formas en que la tecnología blockchain podría utilizarse en el petróleo es en el seguimiento y la verificación de transacciones de petróleo crudo.

Actualmente, el petróleo crudo se comercia a menudo a través de contratos que especifican el tipo y la cantidad de petróleo que se está comprando y vendiendo, y estos contratos suelen ser gestionados por intermediarios que cobran comisiones por sus servicios. La implementación de la tecnología blockchain en el proceso de comercio de petróleo crudo podría permitir una mayor transparencia y eficiencia en la gestión de estos contratos, ya que las transacciones se registrarían y verificarían de manera descentralizada en lugar de depender de intermediarios.

Además, la tecnología blockchain también podría utilizarse en el seguimiento del petróleo a lo largo de toda la cadena de suministro, desde el pozo de petróleo hasta el distribuidor final. Esto podría ayudar a garantizar la calidad y la trazabilidad del petróleo y podría ser especialmente útil para evitar el contrabando y el tráfico ilegal de petróleo.

En resumen, la tecnología blockchain tiene el potencial de mejorar la transparencia y la eficiencia en el comercio y el seguimiento del petróleo crudo, y podría tener un impacto significativo en la industria energética en el futuro. Sin embargo, todavía es muy temprano para decir con certeza cómo se desarrollará esta tecnología en el sector del petróleo y qué impacto tendrá en el largo plazo.

Historia economía mundial de 1929 a 2020

2023-01-08T16:03:00.004-08:00

La economía mundial durante el período entre 1929 y 1945 fue marcada por la Gran Depresión de 1929 y la Segunda Guerra Mundial.

La Gran Depresión comenzó en 1929 y se extendió hasta la década de 1930. Fue un período de grave contracción económica en todo el mundo, especialmente en los Estados Unidos y Europa. Las principales causas de la Gran Depresión incluyen la sobreproducción de bienes industriales, la especulación financiera excesiva y la falta de regulación gubernamental adecuada. Esto llevó a una caída del comercio y de la producción, así como a un aumento del desempleo y la pobreza.

La Segunda Guerra Mundial comenzó en 1939 y terminó en 1945. Fue un conflicto militar a gran escala que involucró a la mayoría de las naciones del mundo, incluyendo a todas las grandes potencias, organizadas en dos alianzas militares opuestas: los Aliados y las Potencias del Eje. La guerra tuvo un impacto enorme en la economía mundial, ya que llevó a un aumento significativo en la producción militar y a una redistribución de los recursos hacia el esfuerzo bélico. Esto tuvo un efecto beneficioso en la economía de algunos países, como los Estados Unidos, pero tuvo un impacto negativo en otros, como los países europeos que sufrieron destrucción y devastación durante el conflicto.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se estableció el Sistema Monetario Internacional y se firmó el Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio (GATT), lo que llevó a un aumento en el comercio internacional y a un crecimiento económico sostenido a nivel mundial en las décadas siguientes.

La economía mundial ha experimentado una serie de cambios importantes desde 1945 hasta 1999. Algunos de los eventos económicos más destacados durante este período incluyen:

El fin de la Segunda Guerra Mundial y la reconstrucción económica posterior.

La Guerra Fría y la división del mundo en dos bloques económicos principales, liderados por Estados Unidos y la Unión Soviética.

La creación de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y la Organización de la Cooperación Económica Europea (OCEE) en 1948, y la creación de la Unión Europea (UE) en 1957.

El "milagro económico" japonés de la década de 1950 y la década de 1960, que se caracterizó por un rápido crecimiento económico y una industrialización masiva.

La "revolución verde" de la década de 1970, que se caracterizó por el desarrollo de nuevas tecnologías agrícolas y un aumento en la producción alimentaria a nivel mundial.

La "revolución tecnológica" de la década de 1980 y la década de 1990, que se caracterizó por el desarrollo de la tecnología de la información y la globalización económica.

El crecimiento económico mundial ha variado significativamente durante el período 1999-2020. Algunos de los eventos económicos más importantes que han tenido lugar durante este tiempo incluyen:

La crisis financiera asiática de 1997-1998, que se extendió a Rusia y a otros países y tuvo un impacto en la economía mundial.

La crisis financiera global de 2007-2008, que se originó en el mercado de hipotecas subprime en Estados Unidos y se convirtió en una crisis financiera y económica a nivel mundial.

La recuperación económica posterior a la crisis financiera de 2007-2008, que ha sido desigual en diferentes partes del mundo.

La pandemia de COVID-19, que comenzó en 2020 y ha tenido un impacto significativo en la economía mundial.

En general, durante este período, se ha producido un crecimiento económico sostenido a nivel mundial, aunque ha habido altibajos y diferencias significativas entre los diferentes países y regiones

Incoterms 2020: Principales Cambios

2020-06-04T00:31:00.003-07:00

Olegario Llamazares García-Lomas

Los nuevos Incoterms 2020 ya se han publicado por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) que es el organismo que los edita desde el año 1930. En las últimas décadas siempre se ha llevado una revisión de los Incoterms coincidiendo con el primer año de cada una de ellas: 1990, 2000, 2010. La última versión es la de los Incoterms 2020 que previsiblemente estará en vigor durante una década, hasta diciembre de 2029.

Los Incoterms son reglas internacionales para la interpretación de términos comerciales comunes. Establecen las responsabilidades y obligaciones de las empresas exportadoras y importadoras en relación con el transporte, seguro y entrega de las mercancías en una transacción internacional. Los Incoterms 2020 son la versión más reciente de estas reglas, que entró en vigor el 1 de enero de 2020.

Los Incoterms 2020 incluyen once términos, divididos en dos grupos: Incoterms para el transporte marítimo y fluvial y Incoterms para el transporte terrestre, aéreo y multimodal. Cada término específico establece las responsabilidades y obligaciones de cada parte en una transacción internacional y determina quién asume los costos y riesgos en cada etapa del envío. Algunos de los términos más comunes incluyen:

• EXW (Ex Works): significa que el vendedor solo se encarga de poner el producto a disposición del comprador en su propia fábrica o almacén, y el comprador asume todos los costos y riesgos de transporte..

• FCA (Free Carrier): El exportador entrega la mercancía al transportista designado por el importador en las instalaciones del exportador.

• FOB (Free on Board): significa que el vendedor entrega el producto al comprador en el puerto de embarque y el comprador asume los costos y riesgos de transporte a partir de ese punto.

• CPT (Carriage Paid To): El exportador paga el transporte hasta el lugar de destino acordado.

• CIP (Carriage and Insurance Paid To): El exportador paga el transporte y el seguro hasta el lugar de destino acordado.

• CIF (Cost, Insurance, Freight): significa que el vendedor se encarga de los costos de transporte y seguro hasta el puerto de destino, pero el comprador asume los riesgos de pérdida o daño durante el transporte.

• DAP (Delivered at Place): El exportador entrega la mercancía en el lugar de destino acordado.

Es importante tener en cuenta que los Incoterms no se aplican a la venta de mercancías en sí, sino que son una guía para determinar quién asume los costos y riesgos en cada etapa del envío. Por lo tanto, es importante que las empresas exportadoras y importadoras acuerden claramente el Incoterm que se utilizará en su transacción y asegúrense de que todos los términos y condiciones sean adecuados para sus necesidades y requisitos comerciales.

Los Incoterms 2020 han sido elaborados por un Comité de Redacción (Drafting Group), al que por primera vez se han incorporado representantes de China y Australia, si bien la mayor parte de los miembros son europeos. Este Comité ha tenido en consideración las cuestiones y sugerencias que le llegan de los 150 miembros (principalmente Cámaras de Comercio) que forman parte de la Cámara de Comercio Internacional.

Algunos de los nuevos temas y cambios que se han tenido en cuenta en las reuniones del Comité de Redacción y que, por tanto, se han introducido en la nueva edición de los Incoterms 2020 son:

DPU: redenominación de DAT

En los Incoterms 2020 se crea un nuevo Incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded – Entregada en Lugar Descargada) en sustitución de DAT (Delivered at Terminal – Entregada en Terminal). Este cambio de siglas es una simple redenominación ya que las obligaciones y funciones de ambos términos son exactamente iguales.

DPU es el único Incoterm en el que la mercancía se entrega descargada en el lugar de destino. El cambio de denominación se justifica porque la mercancía no sólo se puede descargar en un terminal o infraestructura de transportes (puerto, aeropuerto, muelle, etc.) sino también en cualquier otra punto en el país de destino que tenga equipos para descargar la mercancía del medio de transporte, como por ejemplo una fábrica o un almacén.

Por otra parte, en la clasificación de Incoterms 2020, DPU se coloca a continuación de DAP porque en éste la mercancía se entrega preparada para la descarga, es decir, un paso anterior a la mercancía descargada como en DPU.

FCA: opción de Conocimiento de Embarque “a bordo” (BL on board)

En la versión de los Incoterms 2020 se establece la opción, en caso de transporte marítimo, para que el comprador pueda dar instrucciones al transportista (naviera o su agente) que ha contratado e tal forma que emita a nombre del vendedor un Conocimiento de Embarque (B/L – Bill of Lading) con la anotación “a bordo” (on board), lo cual indica que la mercancía se ha cargado a bordo del buque. Éste es el documento de transporte más habitual que se utiliza en la operativa de los créditos documentarios para justificar la entrega de la mercancía y, con ello, abonar el crédito al vendedor.

CIP y CIF: diferentes coberturas en el seguro de transporte

Para el Incoterm CIP, el vendedor está obligado a contratar un seguro de transporte a favor del comprador con cobertura amplia, que se corresponde con la Cláusula A del Institute Cargo Clauses de Londres (IUA/LMA). No obstante, las partes pueden acordar la contratación de un seguro que ofrezca una cobertura menor (Cláusula C del Institute Cargo Clauses).

Por el contrario para el Incoterm CIF el vendedor sólo está obligado a contratar un seguro con cobertura mínima, que se corresponde con la Cláusula C del Institute Cargo Clauses de Londres (IUA/LMA). Este diferencia entre CIP y CIF se justifica porque CIF es utilizado habitualmente para transporte marítimo de graneles (materias primas, minerales, etc.) cuyo precio por kilo es muy bajo y exigir un seguro con cobertura máxima encarecería mucho la póliza, perjudicando el margen de negociación de los vendedores. En cualquier caso, al igual que en CIP, en CIF las partes pueden acordar la contratación de un seguro que ofrezca mayor cobertura (Cláusula A del Institute Cargo Clauses), lo que será obligatorio, si el pago de la venta se realiza mediante crédito documentario.

Despachos aduaneros: exportación, tránsito e importación

Se explica con mayor precisión qué parte, vendedor o comprador, es responsable de realizar los trámites aduaneros, asumiendo sus costes y riesgos. Y se incluye por primera vez el despacho de mercancías en régimen de tránsito. Para este último, la norma que se utiliza es que la responsabilidad se asigna a quién asume el riesgo de transporte hasta el lugar de entrega. Así en los Incoterms EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CFR, CIP y CIP en los que el riesgo de transporte se transmite en origen (país del vendedor) la responsabilidad en el despacho de tránsito la asume el comprador; por el contrario, en los Incoterms DAP, DPU y DDP en los que el riesgo se transmite en destino (país del comprador), la responsabilidad del despacho de tránsito la tiene el vendedor. Este cambio puede ser significativo en compraventas internacionales en las que la mercancía tiene que atravesar aduanas de países complejos antes de llegar a la aduana del país de importación.

Requisitos de seguridad en el transporte

En los Incoterms 2020 se trata con mayor precisión la responsabilidad sobre la seguridad en dos circunstancias: el transporte desde el país de origen al de destino y los trámites de despacho aduanero (exportación/tránsito/importación).

Durante el transporte de la mercancía la responsabilidad en la seguridad la asume la parte que realiza el contrato de transporte: Vendedor (CPT, CFR, CIP, CIF, DAP, DPU y DDP) o comprador (EXW, FCA, FAS y FOB). En lo que se refiere a los despachos aduaneros, las responsabilidad sobre la seguridad recae en la parte que tiene que realizar el despacho. En ambos casos, transporte de la mercancía y despachos aduaneros, la parte que no es responsable queda obligada a suministrar a la parte obligada, por petición de ésta y su coste, cualquier información relativa a la seguridad en el transporte.

Además de estos cambios, en la nueva versión de los Incoterms 2020 se introducen cambios para facilitar la compresión y el uso de las reglas Incoterms a todos aquellos que acceden por primera vez a su conocimiento. Entre ellos:

Lenguaje más sencillo, con menor contenido jurídico.
Más contenido explicativo.
Mayor desglose en el reparto de costes.
Relación entre los Incoterms y los contratos de comercio internacional.
Comparativa de obligaciones entre los 11 Incoterms.

Espero que estos ejemplos te hayan ayudado a entender mejor qué son los incoterms

Tipos de Globalización

2015-03-05T09:12:00.002-08:00

Globalización Comercial

Se refiere al desarrollo de un mercado cada vez más libre y en el que se produce más para el mercado mundial que para el nacional. Organismos como la OMC se encargan de velar por el cumplimiento de una serie de acuerdos que garanticen el libre comercio mundial.

Globalización Tecnológica

Es el resultado de una utilización prácticamente universal de las tecnologías de la información y las telecomunicaciones. De esto no hace mucho. Asistimos hace unos cuantos años a una nueva revolución industrial basada en la informática y la información tecnológica. A partir de ese momento, el tratamiento de la información y sobre todo su transmisión, se convirtieron en dos de los sectores claves de la economía global.

Globalización Financiera

Hace referencia a la libre circulación de capitales a nivel mundial. Estos capitales se desplazan de un mercado a otro sin tener en cuenta la nacionalidad de los propietarios y buscando la máxima rentabilidad.

Globalización Cultural

Es la extensión a casi todos los rincones del planeta de un pensamiento único: el neoliberal. Los neoliberales están en contra de todo aquello que pueda limitar la libertad de elegir de los individuos. Por eso, están en contra de los Estados intervencionistas. Sostienen que, cuanto menos esté intervenido el mercado, mejor funcionará.

Elementos del Estado y Clases de Estados

2015-03-05T07:20:00.002-08:00

Nación:

El diccionario de la lengua española defina la nación como la “Entidad jurídica y política formada por el conjunto de los habitantes de un país regido por el mismo gobierno”

Es una sociedad con ciertas características culturales en común y que a menudo comparten un mismo territorio y Estado. Una nación además se mira desde una perspectiva política, entendida como el sujeto en el que reside la soberanía de un Estado; Este concepto de nación como se conoce hoy en día, con un componente político no nace hasta finales del siglo XXVIII, dando fin al antiguo régimen y dando inicio a la edad contemporánea.

Elementos del estado

En 1648 entra en vigencia la figura del estado moderno que se da por la firma los tratados de westfalia. El estado moderno debe de tener un territorio delimitado geográficamente,

Territorio (espacio físico): es el lugar físico en donde se asienta la población, compone uno de los elementos primordiales del Estado. Según algunos más que un elemento, sería una condición de existencia, ya que sin territorio desaparece el Estado.

Se puede decir que el territorio es un instrumento para el Estado, obligatorio para la ejecución de sus funciones y cumplimiento de sus fines. Finalmente, el territorio es el ámbito espacial que delimita el ejercicio de la competencia por parte del estado y donde se asienta su colectividad. El territorio del Estado puede analizarse según sus distintos componentes, que son: el territorio terrestre, las aguas interiores, territorio marítimo y espacio aéreo.

Población (elemento humano del Estado): la población es un elemento de suprema importancia porque es precisamente la convivencia entre los habitantes lo que el Estado como organización político-territorial va a normalizar.

En el elemento con mayor importancia para el estado ya que agrupa un conjunto de seres humanos ya sean personas naturales que habitan en un territorio de manera estable.

Poder: (forma de organización colectiva para lograr sus fines): La organización política es la forma concreta como la colectividad humana se estructura en una realidad territorial a través de órganos que están dotados de poder de coerción.

Clases de estado

Estado comunista: entendido como organización social y económica, es una asociación basada en la comunidad de los medios sociales de producción y los bienes producidos mediante los mismos. A diferencia de lo que acontece en el socialismo, el comunismo implica la abolición de la división del trabajo y del dinero.

El comunismo, entendido como movimiento socio-político, es un conjunto de corrientes y agrupaciones cuyo principal objetivo histórico es -particularmente desde la adopción de la doctrina marxista- la supresión revolucionaria de la sociedad capitalista en tanto última forma de sociedad con clases, y el establecimiento de una sociedad socialista como paso previo a la construcción gradual de una organización social comunista. Las doctrinas de las diversas corrientes comunistas coinciden en la necesidad de suprimir la propiedad privada (especialmente la de los medios de producción sociales) y en la emancipación del proletariado como la primera clase oprimida sin economía propia, negación de toda posible apropiación privada y por ende tendiente a desaparecer como clase en una comunidad comunista.

Estado capitalista: es el sistema económico fundado en la propiedad privada y la libertad económica como relación económica básica de producción. El origen etimológico de la palabra capitalismo proviene de la idea de capital.

En el capitalismo los individuos y las empresas llevan a cabo la producción y el intercambio de bienes o de servicios en forma libre con el propósito de beneficiarse. La distribución, la producción y los precios de los bienes y servicios son determinados por el libre mercado.

Se denomina sociedad capitalista a toda aquella sociedad política y jurídica originada en la civilización occidental y basada en aquel sistema económico. El orden capitalista se distingue de otras formas sociales y productivas por la movilidad social de los individuos y por la regulación formal de las relaciones socioeconómicas mediante el contrato libre.

Estado socialista: es el Estado que se proclama a sí mismo como socialista. A pesar de la diferencias conceptuales existentes entre socialismo ycomunismo, el lenguaje habitual en la práctica política, el periodismo y de las ciencias sociales (politología, sociología, historiografía) habitualmente emplea indistintamente las expresiones países socialistas y países comunistas para denominar a los estados definidos como socialistas.

Desde otro punto de vista y argumentando lo anterior, te dejo esta perspectiva actualizada sobre el tema tratado en este blog

Los elementos del estado son aquellos componentes esenciales que forman parte de un sistema político organizado. Los principales elementos del estado son:

Poder ejecutivo: encargado de llevar a cabo las políticas y las decisiones del estado.
Poder legislativo: encargado de crear leyes y regular la actividad del estado.
Poder judicial: encargado de interpretar y hacer cumplir las leyes.
Pueblo: conjunto de ciudadanos que habitan en el territorio del estado y son sujetos de sus leyes.

Además de estos elementos fundamentales, algunos autores incluyen también otros elementos como el poder local, los partidos políticos y la prensa.

Existen diferentes tipos de estado según su forma de gobierno, y estos son:

Estado unitario: en este tipo de estado, el poder se encuentra concentrado en un único gobierno central.
Estado federal: en este tipo de estado, el poder se distribuye entre un gobierno central y gobiernos regionales o estatales.
Estado confederado: en este tipo de estado, los estados miembros mantienen un gran grado de autonomía y el gobierno central tiene poderes limitados.
Estado autoritario: en este tipo de estado, el poder político está en manos de una sola persona o de un pequeño grupo de personas, y los derechos y libertades de los ciudadanos están restringidos.
Estado democrático: en este tipo de estado, el poder político es ejercido por el pueblo a través de mecanismos de representación.

Es importante destacar que muchos estados contemporáneos tienen características de varios de estos tipos de estado, y las categorías pueden ser subjetivas y a veces sujetas a interpretación.

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL (DFI)

2014-04-21T14:44:00.000-07:00

ETAPAS DE LA DFI

1. Análisis de la Carga a transportar

2. Preparación del empaque y embalaje

3. Selección del Modo de Transporte

4. Costos

5. Documentación

LA PERSONA RESPONSABLE DE LA DFI SE ENCARGA DE:

· Establecer la carga por transportar.

· Canales de comercialización.

· Costos de la cadena DFI.

· Toma de decisión sobre la cadena de DFI.

· Elección de la cadena óptima.

CARGA POR TRANSPORTAR:

· Características de la carga: ( General o granel).

· Naturaleza de la carga:( Perecedera, frágil, peligrosa, de dimensiones y pesos especiales).

· Preparación del transporte:( Embalaje, marcado , unitarización)

NATURALEZA DE LA CARGA

· Carga Perecedera: (Las frutas y verduras, carne y sus derivados, los pescados, flores frescas etc.).

· Carga Frágil

· Carga Peligrosa: (Combustibles, oxidantes, radiactivos o corrosivos etc.)

· Carga de dimensiones y pesos especiales: ( cargas voluminosas o pesadas).

Preparación del Transporte

1. Embalaje

2. Marcado

3. Unitarización: (Paletización, Contenedorización)

Objetivos del embalaje:

Proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene.

Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones, según el modo que se utilice.

Tipos de Embalajes

Cajones

Cajas

Cofres

Latas

Tambores

Barriles

Sacos

Talegas

Contenedores

Marcado

Forma de identificar cada pieza de la carga.

Recomendaciones básicas para el marcado:

Legibilidad

Indelebilidad

Localización

Conformidad: (debe realizar de acuerdo al país importador y exportador).

Tipos de marca

· Marca Estándar: Información referente al comprador, número de referencia, destino y número del bulto.

· Marcas Informativas: Información adicional, como peso bruto, país de origen o número de licencia de importación.

· Marcas de Manipuleo: Instrucciones de manipuleo y advertencia del peligro mediante uso de símbolos internacionales aceptados.

Unitarización y Paletización

Ventajas

Acceso directo a cada paleta almacenada.

Posibilidad de retirar cualquier mercancía sin necesidad de mover o desplazar las restantes. Fácil control de stocks, ya que cada hueco pertenece a una paleta.

Adaptabilidad a cualquier tipo de carga, tanto por peso como por volumen.

CONTENEDORIZACIÓN

Ventajas

Eliminan el manipuleo en las terminales de trasbordo.

Permiten un manipuleo mas seguro.

Permite obtener primas de seguros más favorables.

Requieren menos embalaje y algunas veces ni siquiera lo requieren.

Tienen tasas especiales en los fletes.

CANALES DE COMERCIALIZACION

FUNCION: Se basa en 3 aspectos tácticos

1.Administración de ventas

2.Modos de transporte

3. Almacen y stock

Planos de valor de trafico :

Velocidad de circulación

Capacidad de carga

Seguridad en el uso

Comodidad en el uso

Capacidad en el uso de red

Costo

Terminales de carga

FUNCIONES:

Manipuleo de la carga

Interfases entre los distintos modos de transporte

Consolidación o grupaje de la carga

Convenios sobre transporte internacional de carga

CIM (convenio internacional para el transporte de mercancías por ferrocarril)

Convenio de Varsovia (aéreo)

Reglas de haya, las de Hamburgo, Visby (marítimo)

CMR (convenio internacional de transporte por carretera)

PRINCIPALES CANALES DE DFI

Canales directos

Canales indirectos

Cortos

Largos

CONDICIONES DE LA SELECCIÓN DE CANALES

Tipo de producto

Competencia: directa, indirecta y sin competencia

Estructura de la empresa:

Recursos humanos

Capacidad financiera

Deposito

Tecnología

Servicio

Experiencia

Objetivos

CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CANALES

Características del producto

Volumen o disponibilidad

Ubicación

Transporte

Alternativas climáticas

Cobertura del mercado

Costo – rentabilidad

Competencia

COSTOS EN LA DFI

COSTOS DIRECTOS

Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfases país exportador- tránsito internacional - país importador: empaque, embalaje, unitarización, documentación, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.

EMPAQUE Y MARCADO

La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas, etiquetas, códigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.

DOCUMENTACIÓN

Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentación requerida tanto para la exportación (país de origen) como para la importación del producto (país de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportación, de importación y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtención.

UNITARIZACIÓN

Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como paletas o contenedores, conocida como unitarización. La paletización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un paleta (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola “unidad de carga”.

ALMACENAMIENTO

Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexión a las unidades eléctricas.

MANIPULEO

La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto número de operaciones de manipuleo.

En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en la fábrica del exportador, cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque.

En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el país importador se presenta durante el descargue del vehículo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.

TRANSPORTE

El pago por el servicio de trasporte de mercancías se denomina flete. El flete esta definido como la suma pagada al portador por el traslado de mercancías. Los fletes totales de la DFI son la suma de los fletes correspondientes a cada porción del trayecto, es decir, el trayecto en el país exportador desde el local del exportador hasta el lugar de embarque internacional; luego durante el tránsito internacional, entre los lugares de embarque y desembarque, y finalmente, en el país importador, desde el lugar de desembarque internacional hasta el local del importador.

SEGURO

Es uno de los servicios esenciales en el comercio internacional y representa un componente de costo directo importante en la cadena de la DFI. Vincula tres factores que son el asegurado (exportador o importador), el asegurador (compañía de seguros) y el objeto asegurado (caga).

COSTOS ADUANEROS

Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los productos de importación. Sin embargo, algunos países en desarrollo aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones están exentas del pago de impuestos. Para el cálculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; así mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.

COSTOS BANCARIOS

Lo constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transacción y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.

AGENTES

En muchas empresas, quien asume parte o toda la gestión del manejo de exportaciones e importaciones son agentes especializados. Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga aérea, agentes marítimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logísticos.

COSTOS INDIRECTOS

COSTOS ADMINISTRATIVOS: Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestión de exportación, desempeñado por el personal de exportaciones y del área financiera y administrativa, así como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtención de información sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestión durante el período comprendido en la preparación para el embarque hasta la entrega al importador.

CAPITAL INVENTARIO

Corresponde al capital invertido en la DFI, representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe interés o utilidad alguna durante el período de viaje entre los locales del exportador y del importador.

ELECCIÓN OPTIMA DE LA CADENA

¿QUE IMPLICA?

Revisión total de la carga a trasportar.

Examen de los modos y medios a considerar.

Calculo de los costos de cada uno de los componentes

Análisis de los contratos internacionales y los términos comerciales

Buenas relaciones (exportador-importador, mercado de exportación conjunta)

RACIONALIDAD SUBJETIVA

Simplificar trabajo (fácil y rutinario) con el fin de evitar riesgos, esto puede ser satisfactorio pero no optimo. Toma de decisiones basada en comparación de costos, descuidando otros aspectos.

SUGERENCIA

Analizar cuidadosamente los parámetros COSTO – TIEMPO, para observar como la calidad del servicio pueden compensar el COSTO MAYOR de algunos de los componentes.

RESTRICCIÓN

Los cálculos de los componentes se obtienen de una forma aproximada debido a que propietarios de la carga y proveedores de servicios no informan los costos reales.

EN CONCLUSIÓN

Los procedimientos de selección de la cadena de la DFI tantos métodos como alternativas. Por lo que no se puede recomendar un método especifico .

EL GERENTE DEBE MANEJAR CADA CASO COMO SI FUERA UNICO.

LOS CONTRATOS ATÍPICOS

2014-04-21T13:18:00.001-07:00

RESUMEN EJECUTIVO

CONTRATOS ATÍPICOS

Son atípicos o innominados los contratos que no están reglamentados en una norma obligatoria. En ellos son sólo las prescripciones y cláusulas de las partes contratantes las que constituyen el marco para su interpretación y ejecución. Las partes disponen de amplia iniciativa en la formación de sus actos jurídicos; sólo las limitan el orden público y los derechos de los demás. Dentro de estos límites sus actos, si reúnen las condiciones de existencia y de validez, son la ley para ellas, y deben ejecutarse conforme a sus propias prescripciones, bajo el postulado cardinal de la buena fe.

LEASING

Es conocido también como arrendamiento financiero, locación financiera o arrendamiento con opción a compra. Tiene varias modalidades.

Leasing operativo: en esta modalidad, el propietario fabricante o proveedor de un bien lo transfiere a otro para utilizarlo en su actividad económica.

Leasing financiero: en este contrato, un sujeto llamado dador (dador del financiamiento) proporciona dinero para comprar un bien que necesita el tomador (tomador del financiamiento y del bien por adquirir), adquiriéndolo directamente del proveedor y pagándole el valor del mismo.

El tomador o usuario debe tener siempre el derecho a optar por la compra de los mismos, salvo pacto en contrario. El plazo del contrato se negocia en razón de la vida útil del bien adquirido y es común que sea forzoso. El tomador o usuario asume los riesgos y soporta los vicios del objeto adquirido.

Ejemplo: una persona va a comprar un carro pero no tiene el dinero suficiente, por lo que acude a una entidad bancaria que le ofrece la opción del contrato de arrendamiento, leasing. Dicho contrato estipula que el tomador deberá pagar un monto previamente acordado con una periodicidad también acordada hasta que el costo total del carro sea cancelado. En el caso de que la totalidad de dicho costo no sea cancelada, la entidad financiera puede quedarse con el carro, en forma de garantía, sin que se genere incumplimiento del contrato.

FACTORING

Es una sociedad financiera cuya función social consiste en comprar deudas comerciales a la vista o exigibles a corto plazo, negociarlas y prestar un conjunto de servicios comerciales y financieros a su clientela vendedora de bienes o servicios, con arreglo a un contrato previo establecido para cierta duración que vincula al factor con su cliente.

Es un convenio de efectos permanentes establecido entre el contratante, según el cual aquel se compromete a transferir al factor todas o parte de las facturas que posee de terceros deudores y notificarles esa transmisión; como contrapartida el factor se encarga de efectuar el cobro de estas deudas, de garantizar el resultado final, incluso en caso de morosidad del deudor y debe pagar el importe, por anticipado, a la fecha fija o mediante deducción de sus gastos de intervención.

Ejemplo: la empresa X tiene una deuda con la empresa Y. El monto de dicha deuda es de igual valor al que ésta (la empresa X) tiene en cartera, por lo que ambas partes acuden al contrato de factoring en el cual acuerdan la venta de dicha cartera. En este acuerdo se transfiere los derechos sobre ésta como el cobro de la deuda.

UNDERWRITING

Es una operación por la cual un banco o una sociedad financiera otorga pre financiamiento a la sociedad emisora sobre la suma que representa el total o parte de los valores a emitir: acciones o debentures, pagando un precio menor al valor nominal de cada documento, los cuales colocará posteriormente por un precio mayor.

Ejemplo: una empresa y un banco, bajo la figura de underwriting comercializan activos del mercado primario (son los títulos valores que se emiten y transan por primera vez) o sea que estos activos que se comercializan, se hacen respecto de un precio el cual no es definitivo todavía sino un precio que da la garantía de colocación y le garantiza al inversor un monto mínimo ya que a partir de este es que se va a comercializar al público en general.

OUTSOURCING

También llamada subcontratación es una técnica innovadora de administración, que consiste en la transferencia a terceros de ciertos procesos complementarios que no forman parte del giro principal del negocio, permitiendo la concentración de los esfuerzos en las actividades esenciales a fin de obtener competitividad y resultados tangibles.

Esta técnica se fundamenta en un proceso de gestión que implica cambios estructurales de la empresa en aspectos fundamentales tales como la cultura, procedimientos, sistemas, controles y tecnología cuyo objetivo es obtener mejores resultados concentrando todos los esfuerzos y energía de la empresa en la actividad principal.

Ejemplo: la U de M no incluye dentro de su nómina a los viligilantes de las diferentes porterías sino que realiza una subcontratación con una empresa particular que ofrezca el servicio de vigilancia privada y así la U de M está libre de responsabilidades de corte laboral con dichas personas sino que ésta se entiende directamente con la empresa que hizo el contrato.

FRANQUICIA

Contrato mediante el cual un comerciante, denominado franquiciante, permite a otro, denominado franquiciado, la comercialización de un producto o un servicio que constituye la actividad propia de su empresa, debiéndose seguir las mismas pautas que se observan en la empresa franquiciante en cuanto a calidad, presentación del producto o servicio su publicidad, etc, de modo que el consumidor estará recibiendo un bien, por medio del franquiciado, como si se lo estuviera proveyendo el franquiciante.

Ejemplo: una persona natural o jurídica compra el derecho de producción y comercialización de un producto determinado de una empresa ya existente bajo las mismas características y razón social de la actividad inicial de ésta. El comprador está sujeto al cumplimiento de cada una de las políticas establecidas por dicha empresa.

JOINT VENTURES

Es aquel por el cual el conjunto de sujetos de derecho nacionales o internacionales realizan aportes de diversas especies, que no implicarán la pérdida de la identidad e individualidad como persona jurídica o empresa, para la realización de un negocio común, pudiendo ser este desde la creación de bienes hasta la prestación de servicios, que se desarrollará dentro de un lapso limitado, con la finalidad de obtención de beneficios económicos. Es parecido al contrato de participación.

Ejemplo: La empresa GANA y la empresa SERVIENTREGA firmaron un contrato donde los clientes de SERVIENTREGA pueden llevar sus paquetes a cualquier punto de servicios donde esté localizada la empresa GANA y ésta se encarga de hacerlos llegar a SERVIENTREGA sin generarle ningún costo adicional al cliente.

CONCESIÓN

Este contrato existe cuando un comerciante concesionario, pone su empresa de distribución o de venta en su caso, al servicio de otro comerciante o industrial llamado concedente, para asegurar exclusivamente en un territorio determinado, durante un período limitado y bajo la vigilancia (dirección) del concedente, la distribución de sus productos, de los que se le ha sido concedido el monopolio de reventa.

Ejemplo: Alejandro y Valentina realizan un acuerdo con el dueño de la cafetería San Tarsicio en el cual se estipula que las el producto que ellos comercializan (papas de limón y pollo) será exhibido en un lugar determinado de la vitrina y que en esta cafetería tendrán exclusividad, el dueño recibiría un porcentaje por las ventas realizadas de dicho producto.

CONSORCIO

Cuando dos o más personas en forma conjunta presentan una misma propuesta para la adjudicación, celebración y ejecución de un contrato, respondiendo solidariamente por todas y cada una de las obligaciones derivadas de la propuesta y del contrato.

En consecuencia, las actuaciones, hechos y omisiones que se presenten en desarrollo de la propuesta y del contrato, afectarán a todos los miembros que lo conforman.

Ejemplo: cuando Bancolombia y Conavi se unieron bajo un mismo nombre con el fin de brindar mayor confianza a sus clientes

UNIÓN TEMPORAL

Cuando dos o más personas en forma conjunta presentan una misma propuesta para la adjudicación, celebración y ejecución de un contrato, respondiendo solidariamente por el cumplimiento total de la propuesta y del objeto contratado, pero las sanciones por el incumplimiento de las obligaciones derivadas de la propuesta y del contrato se impondrán de acuerdo con la participación en la ejecución de cada uno de los miembros de la unión temporal.

Ejemplo: cuando dos empresas se unen con el fin de cumplir un pedido realizado bajo las especificaciones técnicas de un cliente, la duración de este contrato dura el tiempo que se demore la producción

CONTRATO DE SUMINISTROS

Se puede definir el contrato de suministro el que tenga por objeto la compra, el arrendamiento financiero, el arrendamiento, con o sin opción de compra, o la adquisición de productos o bienes muebles, salvo los relativos a propiedades incorporales y valores negociables, que se regirán por la legislación patrimonial de las Administraciones Públicas aplicable a cada caso.

Se consideran contratos de suministros el contrato de suministro tradicional caracterizado por la adquisición de la Administración, la adquisición y arrendamiento de equipos y sistemas para el tratamiento de la información, los de fabricación.

Ejemplo: una empresa que produce y comercializa camisetas realiza con una fabricadora de telas un contrato de suministros en el cual esta última está obligada a proveerle una cantidad determinada de telas en una forma periódica previamente establecida.

PRESTACIÓN DE SERVICIOS

La prestación de servicios versa sobre una obligación de hacer para la ejecución de labores en razón de la experiencia, capacitación y formación profesional de una persona en determinada materia, con la cual se acuerdan las respectivas labores profesionales.

La autonomía e independencia del contratista desde el punto de vista técnico y científico, constituye el elemento esencial de este contrato. La vigencia del contrato es temporal y, por lo tanto, su duración debe ser por tiempo limitado. Su forma de remuneración es por honorarios.

No se genera en estos contratos ninguna relación laboral y por ende no hay lugar al pago de prestaciones sociales

Ejemplo: la administración de un almacén requiere los servicios de un pintor y contrata uno para que se los preste, se estipula que la duración del contrato será igual al tiempo que el pintor se demore realizando su actividad o cuando el contratante así lo decida.

INCOTERMS ® 2010

2011-08-16T10:41:00.000-07:00

INCOTERMS ® 2010

Reglas para cualquier modo o modos de transporte
EXW
FCA
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP

Reglas para transporte marítimo y vías navegables interiores
FAS
FOB
CFR
CIF

PREÁMBULO
Por Jean Rozwadowski, Secretario General de ICC

La economía global ha proporcionado a las empresas un acceso a los mercados globales como nunca antes había existido. Las mercancías se venden en más países, en más cantidad y con más variedad. Pero a medida que el volumen y la complejidad de las ventas globales se incrementan, también crecen las posibilidades de que surjan malentendidos y costosas disputas cuando los contratos de compraventa no se redactan convenientemente.

Las reglas Incoterms®, las reglas de ICC para el uso de términos comerciales nacionales e internacionales, facilitan la administración de los negocios globales. La referencia a una regla Incoterms® 2010 en el contrato de compraventa define con claridad las obligaciones respectivas de las partes y reducen el riesgo de complicaciones jurídicas.
Desde que ICC creara las reglas Incoterms®, en 1936, este estándar contractual aceptado universalmente se ha actualizado con regularidad para seguir el ritmo del desarrollo del comercio internacional. Las reglas Incoterms® 2010 tienen en cuenta la propagación continua de zonas francas, el creciente uso de las comunicaciones electrónicas en las transacciones comerciales, la intensificación de la preocupación sobre la seguridad en la circulación de las mercancías y los cambios en los usos del transporte. Incoterms® 2010 actualiza y consolida las reglas “de entrega”, reduciendo el número total de reglas de 13 a 11, y las presenta con más sencillez y claridad.
La dilatada experiencia de la Comisión de ICC sobre Prácticas Comerciales Internacionales, cuyos miembros proceden de todos los confines del mundo y de todos los sectores empresariales, asegura que las reglas Incoterms® 2010 responden a las necesidades de los negocios en cualquier lugar.
ICC querría expresar su agradecimiento a los miembros de la comisión, presidida por el catedrático Fabio Bortolotti (Italia); al grupo de redacción, compuesto por el catedrático Charles Debattista (copresidente, Reino Unido), Christoph Martin Radtke (copresidente, Francia), Jens Bredow (Alemania), catedrático Johnny Herre (Suecia), David Lowe (Reino Unido), Lauri Railas (Finlandia), Frank Reynolds (EEUU), and Miroslav Śubert (República Checa), y a Asko Raty (Finlandia) por su ayuda con las imágenes que ilustran las once reglas.

INTRODUCCIÓN

Las reglas Incoterms® explican un conjunto de términos comerciales de tres letras que reflejan usos empresariales en los contratos de compraventa de mercancías. Las reglas Incoterms describen principalmente las tareas, costes y riesgos que implica la entrega de mercancías de los vendedores a los compradores.
Cómo utilizar las reglas Incoterms® 2010

1. Incorpore las reglas Incoterms® 2010 en el contrato de compraventa: Si quiere que se apliquen las reglas Incoterms® 2010 al contrato, debería indicarlo en él con claridad, mediante expresiones como “[la regla Incoterms elegida, incluyendo el lugar designado, seguido de] Incoterms® 2010”.

2. Escoja la regla Incoterms adecuada: La regla Incoterms escogida ha de ser la adecuada a la mercancía, a los medios en que se transporte y, sobre todo, a si la intención de las partes es imponer obligaciones adicionales como, por ejemplo, la obligación, para el vendedor o para el comprador, de organizar el transporte o el seguro. Las Notas orientativas de cada regla Incoterms contienen información que resulta especialmente útil para escogerla o no. Con independencia de la regla Incoterms que se elija, las partes deberían ser conscientes que la interpretación del contrato puede estar bastante influenciada por las costumbres concretas del puerto o el lugar utilizado
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3. Especifique el lugar o el puerto tan precisamente como sea posible: La regla Incoterms escogida sólo puede funcionar si las partes designan un lugar o un puerto, y lo hará mejor si especifican dicho lugar o puerto tan precisamente como sea posible.
Un buen ejemplo de esta precisión sería:
“FCA 38 Cours Albert 1er, París, Francia Incoterms® 2010”.
Según las reglas Incoterms En Fábrica (EXW), Franco Transportista (FCA), Entregada en Terminal (DAT), Entregada en Lugar (DAP), Entregada Derechos Pagados (DDP), Franco al Costado del Buque (FAS), y Franco a Bordo (FOB), el lugar designado es el lugar donde tiene lugar la entrega y donde el riesgo se transfiere del vendedor al comprador. Según las reglas Incoterms Transporte Pagado hasta (CPT), Transporte y Seguro Pagados hasta (CIP), Coste y Flete (CFR) y Coste, Seguro y Flete (CIF), el lugar designado es distinto del lugar de entrega. Al amparo de estas cuatro reglas Incoterms, el lugar designado es el lugar de destino hasta el que se paga el transporte. Puede resultar útil especificar más las indicaciones sobre el lugar o el destino, indicando el punto preciso en dicho lugar o destino para evitar dudas o discusiones.

4. Recuerde que las reglas Incoterms no le proporcionan un contrato de compraventa completo: Las reglas Incoterms dicen cuál de las partes en el contrato de compraventa tiene la obligación de encargarse del transporte o del seguro, cuándo el vendedor entrega la mercancía al comprador, y de qué costes se responsabiliza cada una de las partes. Sin embargo, las reglas Incoterms no dicen nada sobre el precio a pagar o el método de pago. Tampoco se ocupan de la transmisión de la propiedad de la mercancía ni de las consecuencias del incumplimiento del contrato. Normalmente, estas cuestiones se tratan con estipulaciones específicas en el contrato de compraventa o según las leyes que rigen dicho contrato. Las partes deben ser conscientes de que los preceptos del Derecho local pueden invalidar cualquier aspecto del contrato de compraventa, entre ellos la regla Incoterms escogida.
Principales características de las reglas Incoterms® 2010

1. Dos nuevas reglas Incoterms -DAT y DAP- sustituyen las reglas Incoterms 2000 DAF, DES, DEQ y DDU
El número de reglas Incoterms se ha reducido de 13 a 11. Esto se ha conseguido al sustituir las reglas Incoterms 2000 DAF, DES, DEQ y DDU por dos nuevas reglas que pueden emplearse con independencia del modo de transporte acordado: DAT, Entregada en Terminal, y DAP, Entregada en Lugar.
Según estas dos nuevas reglas, la entrega tiene lugar en un destino designado: en DAT, a disposición del comprador, descargada del vehículo de llegada (como en la regla anterior DEQ); en DAP, de la misma manera, a disposición del comprador, pero preparada para la descarga (como en las reglas anteriores DAF, DES y DDU).
Las nuevas reglas hacen que DES y DEQ, de las reglas Incoterms 2000, sean superfluas. La terminal designada en DAT puede bien ser un puerto y por lo tanto DAT puede utilizarse con seguridad en los casos en que se usaba la regla DEQ de Incoterms 2000. Del mismo modo, el ‘vehículo’ de llegada en DAP puede ser perfectamente un barco y el lugar de destino designado puede ser un puerto: por consiguiente, DAP puede utilizarse con seguridad en los casos en que se usaba la regla DES de Incoterms 2000. Estas nuevas reglas, como sus predecesoras, son ‘de entrega’: el vendedor corre con todos los costes (diferentes de los relacionados con el despacho de aduana de importación, cuando sea aplicable) y los riesgos que implica de llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado.
2. Clasificación de las 11 reglas Incoterms® 2010: Las once reglas Incoterms® 2010 se presentan en dos grupos diferentes:

Reglas para cualquier modo o modos de transporte
EXW En Fábrica
FCA Franco Transportista
CPT Transporte Pagado hasta
CIP Transporte y Seguro Pagados hasta
DAT Entregada en Terminal
DAP Entregada en Lugar
DDP Entregada Derechos Pagados

Reglas para transporte marítimo y vías navegables interiores

FAS Franco al Costado del Buque
FOB Franco a Bordo
CFR Coste y Flete
CIF Coste, Seguro y Flete

El primer grupo incluye las siete reglas Incoterms® 2010 que pueden utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y de si se emplean uno o más modos de transporte. EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP pertenecen a este grupo. Pueden utilizarse incluso cuando ni siquiera existe transporte marítimo. Es importante recordar, no obstante, que estas reglas pueden utilizarse en los casos en que se utiliza un buque en parte del transporte.

En el segundo grupo de reglas Incoterms® 2010, el punto de entrega y el lugar al que la mercancía se transporta al comprador son ambos puertos; de aquí la etiqueta de reglas “marítimas y de vías navegables interiores”. FAS, FOB, CRF y CIF pertenecen a este grupo. En las tres últimas reglas Incoterms, todas las menciones a la borda del buque como punto de entrega se han suprimido en favor de la entrega de la mercancía cuando está “a bordo” del buque. Esto refleja con más precisión la realidad comercial actual y evita la imagen, bastante anticuada, del riesgo oscilando de un lado a otro sobre una línea perpendicular imaginaria.

3. Reglas para el comercio nacional e internacional: Las reglas Incoterms se han utilizado tradicionalmente en los contratos de compraventa internacional en los que la mercancía atraviesa fronteras nacionales. En varias áreas del mundo, sin embargo, las zonas comerciales, como la Unión Europea, han hecho que las formalidades fronterizas entre diferentes países sean menos significativas. En consecuencia, el subtítulo de las reglas Incoterms® 2010 reconoce formalmente que pueden aplicarse tanto a los contratos de compraventa internacionales como a los nacionales. Como resultado, las reglas Incoterms® 2010 estipulan con claridad en varios lugares que la obligación de cumplir con las formalidades de exportación o importación sólo existe cuando sea aplicable.
Dos son las razones que han persuadido a ICC que es el momento oportuno de avanzar en esta dirección. En primer lugar, las empresas utilizan habitualmente las reglas Incoterms para contratos de compraventa puramente nacionales. La segunda razón es la mayor disposición en los Estados Unidos a utilizar las reglas Incoterms en el comercio interior antes que los términos de embarque y entrega anteriores del Código Comercial Uniforme.

4. Notas orientativas: Al inicio de cada regla Incoterms® 2010 encontrará una Nota orientativa, que explica lo fundamental de cada regla Incoterms: cuándo debería utilizarse, cuándo se transfiere el riesgo y cómo se distribuyen los costes entre vendedor y comprador. Las Notas orientativas no forman parte efectiva de las reglas Incoterms® 2010; su intención es ayudar a que el usuario llegue con precisión y eficiencia hasta la regla Incoterms apropiada para una transacción concreta.

5. Comunicación electrónica: Las versiones previas de las reglas Incoterms especificaban los documentos que podían sustituirse por mensajes EDI. Los artículos A1/B1 de las reglas Incoterms® 2010, sin embargo, otorgan ahora a los medios de comunicación electrónicos la misma eficacia que la comunicación en papel, en la medida que las partes así lo acuerden o cuando sea la costumbre. Esta fórmula facilita la evolución de nuevos procedimientos electrónicos durante la vigencia de las reglas Incoterms® 2010.

6. Cobertura del seguro: Las reglas Incoterms® 2010 son la primera versión de las reglas Incoterms desde la revisión de las Cláusulas de Cobertura del Instituto de Aseguradores y tienen en cuenta las modificaciones en ellas realizadas. Las reglas Incoterms® 2010 establecen obligaciones de información relacionadas con el seguro en los artículos A3/B3, que tratan de los contratos de transporte y de seguro. Estas disposiciones se han desplazado de los artículos más genéricos A10/B10 de las reglas Incoterms 2000. También se ha cambiado la redacción de los artículos A3/B3 en cuanto al seguro, con la idea de aclarar las obligaciones de las partes al respecto.

7. Acreditaciones relacionadas con la seguridad e información necesaria para tales acreditaciones: Actualmente existe una mayor preocupación sobre la seguridad en el la circulación de las mercancías, que requiere verificar que éstas no representan una amenaza para la vida o la propiedad por motivos distintos de su propia naturaleza. En consecuencia, las reglas Incoterms® 2010 han asignado obligaciones para el comprador y el vendedor para proporcionar o prestar ayuda para obtener acreditaciones relacionadas con la seguridad, como la información sobre la cadena de custodia, en los artículos A2/B2 y A10/B10 de varias reglas Incoterms.

8. Gastos por manipulación en la terminal: En las reglas Incoterms CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP y DDP el vendedor debe encargarse del transporte de las mercancías hasta el destino acordado. Aunque el flete lo paga el vendedor, realmente lo paga el comprador, puesto que el vendedor normalmente incluye los costes del flete en el precio total de venta. Los gastos de transporte incluirán algunas veces el coste de manipular y mover las mercancías en las instalaciones portuarias o en las terminales de contenedores y el porteador o el operador de la terminal bien puede cargar estos costes al comprador que recibe las mercancías. En estas circunstancias, el comprador querrá evitar pagar dos veces por el mismo servicio: una vez al vendedor, como parte del precio total de venta, y otra independiente al portador o al operador de la terminal. Las reglas Incoterms® 2010 tratan de evitar que esto ocurra asignando con claridad dichos costes en los artículos A6/B6 de las reglas Incoterms pertinentes.

9. Cadena de ventas: En la venta de productos básicos, en oposición a la venta de mercancía manufacturada, es frecuente que la carga se venda varias veces en tránsito, “en cadena”. Cuando esto ocurre, el vendedor que se halla en medio de la cadena no “embarca” la mercancía porque ya ha sido embarcada por el primer vendedor de la cadena. El vendedor del medio de la cadena, por lo tanto, cumple con sus obligaciones respecto a su comprador no al embarcar la mercancía, sino “procurando” la mercancía que ha sido embarcada. Con finalidad aclaratoria, las reglas Incoterms® 2010 incluyen la obligación de “procurar la mercancía embarcada” como una alternativa a la obligación de embarcar la mercancía en las reglas Incoterms pertinentes.

Variantes de las reglas Incoterms
A veces las partes desear modificar una regla Incoterms. Las reglas Incoterms® 2010 no prohíben tales modificaciones, pero hay peligros al obrar así. Para evitar algunas sorpresas desagradables, las partes tendrían que dejar extremadamente claro en el contrato el efecto deseado de dichas modificaciones. Así, por ejemplo, si el reparto de costes en las reglas Incoterms® 2010 se modifica en el contrato, las partes también deberían estipular con claridad si su intención es variar el punto en el que el riesgo se transfiere del vendedor al comprador.

Estatus de esta introducción: Esta introducción proporciona información general sobre el uso e interpretación de las reglas Incoterms® 2010, pero no forma parte de dichas reglas.

Explicación de los términos utilizados en las reglas Incoterms® 2010
Como en las reglas Incoterms 2000, las obligaciones del vendedor y del comprador se presentan acaradas, reflejando bajo la columna A las obligaciones del vendedor y bajo la columna B las del comprador. Estas obligaciones pueden llevarlas a cabo personalmente el vendedor o el comprador, a veces, sujeto a los términos del contrato o al Derecho aplicable, a través de intermediarios como porteadores, transitarios o terceros designados por el vendedor o el comprador para un propósito específico.
El propósito es que el texto de las reglas Incoterms® 2010 se explique por sí mismo. Sin embargo, para ayudar a los usuarios, el texto siguiente sirve de orientación en cuanto al sentido en el que los términos seleccionados se emplean a lo largo del documento.
Portador: a los efectos de las reglas Incoterms® 2010, el portador es la parte a la que se contrata el transporte.
Trámites aduaneros: Son los requisitos que hay que satisfacer para cumplir con cualquier regulación aduanera aplicable y pueden incluir obligaciones documentarias, de seguridad, de información o de inspección física.
Entrega: Este concepto tiene significados múltiples en el derecho mercantil y en la práctica, pero en las reglas Incoterms® 2010 se utiliza para indicar dónde el riesgo de pérdida o de daños causados a la mercancía se transfiere del vendedor al comprador.
Documento de entrega: Esta expresión se utiliza ahora como encabezamiento del artículo A8. Significa un documento utilizado para probar que la entrega se ha producido. Para muchas de las reglas Incoterms® 2010, el documento de entrega es un documento de transporte o su documento electrónico correspondiente. Sin embargo, con EXW, FCA, FAS y FOB, el documento de entrega puede ser simplemente un recibo. El documento de entrega puede tener también otras funciones, por ejemplo, como parte del mecanismo de pago.
Documento o procedimiento electrónicos: El conjunto de información constituido por uno o más mensajes electrónicos y, cuando sea aplicable, siendo funcionalmente equivalente a su correspondiente documento de papel.
Embalaje: Esta palabra se utiliza con propósitos diferentes:
1. El embalaje de las mercancías para cumplir con los requisitos del contrato de compraventa.
2. El embalaje de las mercancías para que estén en condiciones de ser transportadas.
3. La estiba de la mercancía embalada en un contenedor u otros medios de transporte.
En las reglas Incoterms® 2010, ‘embalaje’ significa las dos primeras acepciones. Las reglas Incoterms® 2010 no tratan de las obligaciones de las partes en cuanto a la estiba en contenedores y, por lo tanto, cuando sea relevante, las partes deben ocuparse de ello en el contrato de compraventa.

REGLAS PARA CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE

EN FÁBRICA: EXW (inserte el lugar de entrega designado) Incoterms® 2010
NOTA ORIENTATIVA
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. Es adecuada para el comercio nacional, mientras que FCA es normalmente más apropiada para el comercio internacional.
“En Fábrica” significa que el vendedor realiza la entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador en los locales del vendedor o en otro lugar designado (es decir, taller, fábrica, almacén, etc.). El vendedor no tiene que cargar la mercancía en ningún vehículo de recogida, ni despacharla para la exportación, cuando tal despacho sea aplicable.
Es muy conveniente que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el punto en el lugar de entrega designado, puesto que los costes y riesgos hasta dicho punto son a cargo del vendedor. El comprador corre con todos los costes y riesgos que implica la recepción de la mercancía desde el punto acordado, si lo hay, en el lugar de entrega designado.
EXW representa la obligación mínima para el vendedor. La regla debería utilizarse con cuidado ya que:
a) El vendedor no tiene la obligación ante el comprador de cargar la mercancía, incluso si, en la práctica, el vendedor está en mejor situación para hacerlo. Si el vendedor las carga, lo hace a riesgo y expensas del comprador. En los casos en que el vendedor está en mejor situación para cargar las mercancías, FCA, que obliga al vendedor a hacerlo a su riesgo y expensas, suele ser más apropiado.
b) El comprador que adquiere a un vendedor en condiciones EXW para exportar ha de ser consciente que el vendedor tiene la obligación de proporcionar sólo la ayuda que pueda requerir el comprador para efectuar dicha exportación: el vendedor no está obligado a organizar el despacho de exportación. Por consiguiente, es muy conveniente que los compradores no utilicen EXW si no pueden obtener, ni directa ni indirectamente, el despacho de exportación.
c) El comprador tiene una obligación limitada de proporcionar al vendedor información relacionada con la exportación de las mercancías. Sin embargo, el vendedor puede necesitar esta información, por ejemplo, con finalidades fiscales o informativas.

A OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
B OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
A1 Obligaciones generales del vendedor
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa, así como cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento al que se haga referencia en A1-A10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual. B1 Obligaciones generales del comprador
El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento al que se haga referencia en B1-B10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual.
A2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas del comprador, ayuda para obtener cualquier licencia de exportación u otra autorización oficial necesaria para exportar la mercancía.
Cuando sea aplicable, el vendedor debe proporcionar, a petición, riesgo y expensas del comprador, cualquier información en poder del vendedor que se exija para la acreditación de seguridad de la mercancía. B2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, incumbe al comprador obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación e importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la exportación de la mercancía.
A3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de transporte.
b) Contrato de seguro
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas (si las hay) del comprador, la información que este último necesite para obtener el seguro. B3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de transporte.
b) Contrato de seguro
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro.
A4 Entrega
El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola a disposición del comprador en el punto acordado, si lo hay, en el lugar de entrega designado, y no cargada en ningún vehículo de recogida. Si no se ha acordado un punto específico en el lugar de entrega designado, y si hay varios puntos disponibles, el vendedor puede elegir el punto que más le convenga. El vendedor debe entregar la mercancía en la fecha acordada o en el plazo acordado. B4 Recepción de la mercancía
El comprador debe hacerse cargo de la mercancía cuando se haya cumplido con A4 y A7.
A5 Transmisión de riesgos
El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, con la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5. B5 Transmisión de riesgos
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4.
Si el comprador no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado para la entrega, siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.

A6 Reparto de costes
El vendedor debe pagar todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6. B6 Reparto de costes
El comprador debe:
a) pagar todos los costes relacionados con la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4;
b) pagar cualquier coste adicional contraído por no hacerse cargo de la mercancía cuando ha sido puesta a su disposición, o por no realizar las notificaciones apropiadas de acuerdo con B7, siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato;
c) pagar, cuando sea aplicable, todos los derechos, impuestos y demás gastos, así como los costes de llevar a cabo los trámites aduaneros pagaderos en la exportación; y
d) reembolsar todos los costes y gastos contraídos por el vendedor al prestar su ayuda como se prevé en A2.
A7 Notificaciones al comprador
El vendedor debe notificar al comprador todo aquello que sea necesario para permitir que el comprador se haga cargo de la mercancía. B7 Notificaciones al vendedor
El comprador debe, siempre que tenga derecho a determinar la fecha en el plazo acordado y/o el punto para hacerse cargo de la mercancía en el lugar designado, notificarlo suficientemente al vendedor.
A8 Documento de entrega
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador. B8 Prueba de la entrega
El comprador debe proporcionar al vendedor una prueba adecuada de haberse hecho cargo de la mercancía.
A9 Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor debe pagar los costes de las operaciones de verificación (como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A4.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual, en el sector en particular, transportar sin embalar el tipo de mercancía vendido. El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. El embalaje ha de marcarse adecuadamente. B9 Inspección de la mercancía
El comprador debe pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque, incluida la inspección ordenada por las autoridades del país de exportación.
A10 Ayuda con la información y costes relacionados
El vendedor debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el comprador, a petición, riesgo y expensas de este último; cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que necesite el comprador para la exportación y/o importación de la mercancía y/o para su transporte al destino final. B10 Ayuda con la información y costes relacionados
El comprador debe avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre seguridad de manera que el vendedor pueda cumplir con A10.
El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costes y gastos que haya contraído el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en A10.

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FRANCO TRANSPORTISTA
FCA (inserte el lugar de entrega designado) Incoterms® 2010
NOTA ORIENTATIVA
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte.
“Franco Transportista” significa que el vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el comprador en los locales del vendedor o en otro lugar designado. Es muy conveniente que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el punto en el lugar de entrega designado, ya que el riesgo se transmite al comprador en dicho punto.
Si la intención de las partes es entregar la mercancía en los locales del vendedor, deberían identificar la dirección de estos locales como el lugar de entrega designado. Si, por otra parte, tienen la intención de que la mercancía se entregue en otro lugar, deben identificar un lugar de entrega concreto y diferente.
FCA exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene la obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

A OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
B OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
A1 Obligaciones generales del vendedor
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa, así como cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento al que se haga referencia en A1-A10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual. B1 Obligaciones generales del comprador
El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento al que se haga referencia en B1-B10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual.

A2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía. B2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, incumbe al comprador obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.
A3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de transporte. Sin embargo, si lo requiere el comprador o si es práctica comercial y el comprador no da instrucciones en sentido contrario con la debida antelación, el vendedor puede contratar el transporte en las condiciones usuales a riesgo y expensas del comprador. En cualquiera de los dos casos, el vendedor puede rehusar la formalización del contrato de transporte y, en este caso, lo comunicará rápidamente al comprador.
b) Contrato de seguro
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas (si las hay) del comprador, la información que este último necesite para obtener el seguro. B3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El comprador debe contratar a sus propias expensas el transporte de la mercancía desde el lugar de entrega designado, excepto cuando el contrato de transporte lo formalice el vendedor tal como se dispone en A3 a).
b) Contrato de seguro
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro.

A4 Entrega
El vendedor debe entregar la mercancía al porteador o a otra persona designada por el comprador en el punto acordado, si lo hay, en el lugar designado en la fecha acordada o en el plazo acordado.
La entrega se completa:
a) Si el lugar designado es el local del vendedor, cuando la mercancía se ha cargado en los medios de transporte proporcionados por el comprador.
b) En cualquier otro caso, cuando la mercancía se pone a disposición del porteador o de otra persona designada por el comprador en los medios de transporte del vendedor preparada para la descarga.
Si el comprador no ha notificado un punto específico según lo especificado en B7 d) en el lugar de entrega designado, y si hay varios puntos disponibles, el vendedor puede elegir el punto que más le convenga.
A menos que el comprador lo notifique al vendedor de otro modo, el vendedor puede entregar la mercancía para el transporte en la forma que pueda requerir la cantidad y/o la naturaleza de la mercancía. B4 Recepción de la mercancía
El comprador debe hacerse cargo de la mercancía cuando se ha entregado como se prevé en A4.

A5 Transmisión de riesgos
El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, con la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5. B5 Transmisión de riesgos
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4.
Si a) el comprador no notifica de acuerdo con B7 la designación del porteador u otra persona como se prevé en A4 o no realiza las notificaciones; o
b) el porteador o la persona designada por el comprador como se prevé en A4 no se hace cargo de la mercancía;
entonces el comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía:
(i) desde la fecha acordada o, en ausencia de una fecha acordada,
(ii) desde la fecha notificada por el vendedor según A7 en el plazo acordado o, si no se ha notificado tal fecha,
(iii) desde la fecha de vencimiento de cualquier plazo de entrega acordado,
siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A6 Reparto de costes
El vendedor debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6; y
b) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación, así como todos los derechos, impuestos y demás gastos pagaderos en la exportación. B6 Reparto de costes
El comprador debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4, excepto, cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación, así como todos los derechos, impuestos y demás gastos pagaderos en la exportación como se refieren en A6 b);
b) cualquier coste adicional contraído, bien porque:
(i) el comprador no designa al porteador o a otra persona como se prevé en A4, o
(ii) el porteador o la persona designada por el comprador como se prevé en A4 no se hace cargo de la mercancía, o
(iii) el comprador no ha realizado las notificaciones apropiadas de acuerdo con B7,
siempre que la mercancía se haya identificado claramente como la mercancía del contrato; y
c) cuando sea aplicable, todos los derechos, impuestos y otros gastos así como los costes de llevar a cabo los trámites aduaneros pagaderos en la importación de la mercancía y los costes de su transporte a través de cualquier país.
A7 Notificaciones al comprador
El vendedor debe, a riesgo y expensas del comprador, notificar al comprador suficientemente o que la mercancía se ha entregado de acuerdo con A4 o que el porteador u otra persona designada por el comprador no se ha hecho cargo de la mercancía en el tiempo acordado. B7 Notificaciones al vendedor
El comprador debe notificar al vendedor
a) el nombre del porteador u otra persona designada como se prevé en A4 con el tiempo suficiente para que permita al vendedor entregar la mercancía de acuerdo con dicho artículo;
b) cuando sea necesario, la fecha escogida en el plazo acordado para la entrega cuando el porteador o la persona designada se hará cargo de la mercancía;
c) el modo de transporte a utilizar por la persona designada; y
d) el punto en el que hacerse cargo de la mercancía en el lugar designado.
A8 Documento de entrega
El vendedor debe proporcionar al comprador, a expensas del vendedor, la prueba usual de que la mercancía se ha entregado de acuerdo con A4.
El vendedor debe prestar ayuda al comprador, a petición, riesgo y expensas de este último, para conseguir un documento de transporte. B8 Prueba de la entrega
El comprador debe aceptar la prueba de la entrega proporcionada como se prevé en A8.
A9 Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor debe pagar los costes de las operaciones de verificación (como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A4, así como los costes de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual, en el sector en particular, transportar sin embalar el tipo de mercancía vendido. El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. El embalaje ha de marcarse adecuadamente. B9 Inspección de la mercancía
El comprador debe pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando dicha inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación.

A10 Ayuda con la información y costes relacionados
El vendedor debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el comprador, a petición, riesgo y expensas de este último; cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que necesite el comprador para la importación de la mercancía y/o para su transporte al destino final.
El vendedor debe reembolsar al comprador todos los costes y gastos en que haya incurrido el comprador al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en B10. B10 Ayuda con la información y costes relacionados
El comprador debe avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre seguridad de manera que el vendedor pueda cumplir con A10.
El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costes y gastos en que haya incurrido el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en A10.
El comprador debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que el vendedor necesite para el transporte y exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.

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TRANSPORTE PAGADO HASTA
CPT (inserte el lugar de destino designado) Incoterms® 2010
NOTA ORIENTATIVA
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte.
“Transporte Pagado hasta” significa que el vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las partes) y que el vendedor debe contratar y pagar los costes del transporte necesario para llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado.
Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía en manos del porteador y no cuando la mercancía llega al lugar de destino.
Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo y los costes se transmiten en lugares diferentes. Es muy conveniente que las partes especifiquen en el contrato, tan precisamente como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador, como el lugar de destino designado hasta donde el vendedor debe contratar el transporte. Si se utilizan varios porteadores para el transporte hasta el destino acordado y las partes no acuerdan el punto de entrega específico, la posición por defecto es que el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador en un punto a la entera elección del vendedor y sobre el que el comprador no tiene ningún control. Si las partes desearan que el riesgo se transmita en una etapa posterior (por ejemplo, en un puerto oceánico o en un aeropuerto), necesitan especificarlo en el contrato de compraventa.
También se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los costes hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se aconseja al vendedor que consiga contratos de transporte que se correspondan con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costes según el contrato de transporte que están relacionados con la descarga en el lugar de destino designado, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.
CPT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene la obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

A OBLIGACIONES DEL VENDEDOR B OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
A1 Obligaciones generales del vendedor
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa, así como cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento al que se haga referencia en A1-A10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual. B1 Obligaciones generales del comprador
El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento al que se haga referencia en B1-B10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual.
A2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía, y para su transporte a través de cualquier país antes de la entrega. B2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, incumbe al comprador obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.
A3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El vendedor debe contratar o conseguir un contrato para el transporte de la mercancía desde el punto de entrega acordado, si lo hay, en el lugar de entrega, hasta el lugar de destino designado o, si así se acuerda, cualquier punto en dicho lugar. El contrato de transporte debe formalizarse en las condiciones usuales a expensas del vendedor y proporcionar un transporte por una ruta usual y en la forma acostumbrada. Si no se acuerda un punto específico o no lo determina la práctica, el vendedor puede elegir el punto de entrega y el punto en el lugar de destino designado que más le convenga.
b) Contrato de seguro
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas (si las hay) del comprador, la información que el comprador necesite para obtener el seguro. B3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de transporte.
b) Contrato de seguro
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe proporcionar al vendedor, si se le pide, la información necesaria para obtener el seguro.

A4 Entrega
El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola en manos del porteador contratado de acuerdo con A3 en la fecha acordada o en el plazo acordado. B4 Recepción de la mercancía
El comprador debe hacerse cargo de la mercancía cuando se ha entregado como se prevé en A4 y recibirla del porteador en el lugar de destino designado.

A5 Transmisión de riesgos
El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, con la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5.
B5 Transmisión de riesgos
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4.
Si el comprador no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, debe correr con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado para la entrega, siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A6 Reparto de costes
El vendedor debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6;
b) el flete y todos los otros costes resultantes de A3 a), incluyendo los costes de cargar la mercancía y cualquier gasto de descarga en el lugar de destino que fuera por cuenta del vendedor según el contrato de transporte; y
c) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación, así como todos los derechos, impuestos y otros gastos pagaderos en la exportación, y los costes de su transporte a través de cualquier país que fueran por cuenta del vendedor según el contrato de transporte. B6 Reparto de costes
El comprador debe, con sujeción a las disposiciones de A3 a), pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4, excepto, cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación, así como todos los derechos, impuestos y demás gastos pagaderos en la exportación como se refieren en A6 c);
b) todos los costes y gastos relativos a la mercancía mientras está en tránsito hasta su llegada al lugar de destino acordado, salvo que tales costes y gastos fueran por cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
c) los costes de descarga, salvo que dichos costes fueran por cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
d) cualquier coste adicional contraído si el comprador no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo fijado para la expedición, siempre que la mercancía haya sido identificada claramente como la mercancía del contrato; y
e) cuando sea aplicable, todos los derechos, impuestos y otros gastos, así como los costes de llevar a cabo los trámites aduaneros pagaderos en la importación de la mercancía y los costes de su transporte a través de cualquier país, salvo que estén incluidos en el coste del contrato de transporte.
A7 Notificaciones al comprador
El vendedor debe notificar al comprador que la mercancía se ha entregado de acuerdo con A4.
El vendedor debe notificar al comprador todo aquello que sea necesario para permitir al comprador que adopte las medidas normalmente necesarias para permitir que se haga cargo de la mercancía. B7 Notificaciones al vendedor
El comprador debe, siempre que tenga derecho a determinar la fecha de expedición de la mercancía y/o el lugar de destino designado o el punto de recepción de la mercancía en dicho lugar, notificarlo suficientemente al vendedor.
A8 Documento de entrega
Si es costumbre o a petición del comprador, el vendedor debe proporcionar al comprador, a expensas del vendedor, el documento o documentos de transporte usuales para el transporte contratado de acuerdo con A3.
Este documento de transporte debe cubrir la mercancía del contrato y estar fechado en el plazo acordado para el embarque. Si así se acuerda o es la costumbre, el documento también debe permitir que el comprador reclame la mercancía al porteador en el lugar de destino designado y debe permitir al comprador que venda la mercancía en tránsito mediante la transferencia del documento a un comprador posterior o mediante notificación al porteador.
Cuando tal documento de transporte se emite en forma negociable y en varios originales, debe presentarse un conjunto completo de originales al comprador. B8 Prueba de la entrega
El comprador debe aceptar el documento de transporte proporcionado como se prevé en A8 si es conforme al contrato.

A9 Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor debe pagar los costes de las operaciones de verificación (como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A4, así como los costes de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual, en el sector en particular, transportar sin embalar el tipo de mercancía vendido. El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. El embalaje ha de marcarse adecuadamente. B9 Inspección de la mercancía
El comprador debe pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando dicha inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación.

A10 Ayuda con la información y costes relacionados
El vendedor debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el comprador, a petición, riesgo y expensas de este último; cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que necesite el comprador para la importación de la mercancía y/o para su transporte al destino final.
El vendedor debe reembolsar al comprador todos los costes y gastos en que haya incurrido el comprador al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en B10. B10 Ayuda con la información y costes relacionados
El comprador debe avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre seguridad de manera que el vendedor pueda cumplir con A10.
El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costes y gastos en que haya incurrido el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información de conformidad con A10.
El comprador debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que el vendedor necesite para el transporte y exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.

TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS HASTA
CIP (inserte el lugar de destino designado) Incoterms® 2010
NOTA ORIENTATIVA
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte.
“Transporte y Seguro Pagados hasta” significa que el vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las partes) y que el vendedor debe contratar y pagar los costes del transporte necesario para llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado.
El vendedor también contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del comprador de pérdida o daño causados a la mercancía durante el transporte. El comprador debería advertir que, en condiciones CIP, se exige al vendedor que obtenga el seguro sólo por una cobertura mínima. Si el comprador deseara más protección del seguro, necesitaría acordar cuánto expresamente con el vendedor o cerrar sus propios acuerdos extra en cuanto al seguro.
Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía en manos del porteador y no cuando la mercancía llega al lugar de destino.
Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo y los costes se transmiten en lugares diferentes. Es muy conveniente que las partes especifiquen en el contrato, tan precisamente como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador, como el lugar de destino designado hasta donde el vendedor debe contratar el transporte. Si se utilizan varios porteadores para el transporte al destino acordado y las partes no acuerdan el punto de entrega específico, la posición por defecto es que el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador en un punto a la entera elección del vendedor y sobre el que el comprador no tiene ningún control. Si las partes desearan que el riesgo se transmita en una etapa posterior (por ejemplo, en un puerto oceánico o en un aeropuerto), necesitan especificarlo en el contrato de compraventa.
También se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los costes hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se aconseja al vendedor que consiga contratos de transporte que se correspondan con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costes según el contrato de transporte que están relacionados con la descarga en el lugar de destino designado, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.
CIP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene la obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.
A OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
B OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
A1 Obligaciones generales del vendedor
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa, así como cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento al que se haga referencia en A1-A10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual. B1 Obligaciones generales del comprador
El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento al que se haga referencia en B1-B10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual.

A2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país antes de la entrega. B2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, incumbe al comprador obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.
A3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El vendedor debe contratar o conseguir un contrato para el transporte de la mercancía desde el punto de entrega acordado, si lo hay, en el lugar de entrega hasta el lugar de destino designado o, si se ha acordado, cualquier punto en dicho lugar. El contrato de transporte debe formalizarse en las condiciones usuales a expensas del vendedor y proporcionar un transporte por una ruta usual y en la forma acostumbrada. Si no se acuerda un punto específico o no lo determina la práctica, el vendedor puede elegir el punto de entrega y el punto en el lugar de destino designado que más le convenga.
b) Contrato de seguro
El vendedor debe obtener, a sus propias expensas, un seguro de la carga que cumpla al menos con la cobertura mínima dispuesta por las cláusulas (C) de las Cláusulas de Carga del Instituto (LMA/IUA) u otras cláusulas similares. El seguro se contratará con aseguradores o con una compañía de seguros de buena reputación y dará derecho al comprador, o a cualquier otra persona que tenga un interés asegurable sobre la mercancía, a reclamar directamente al asegurador.
A petición del comprador, el vendedor proporcionará, sujeto a que el comprador facilite toda la información necesaria solicitada por el vendedor, y a expensas del comprador, toda cobertura adicional, si puede conseguirse, tales como la cobertura proporcionada por las cláusulas (A) o (B) de las Cláusulas de Carga del Instituto (LMA/IUA) u otras cláusulas similares, y/o cobertura que cumpla con las Cláusulas de Guerra del Instituto y/o las Cláusulas de Huelga del Instituto (LMA/IUA) u otras cláusulas similares.
El seguro cubrirá, como mínimo, el precio dispuesto en el contrato más un 10% (esto es, el 110%) y se concertará en la moneda del contrato.
El seguro cubrirá la mercancía desde el punto de entrega fijado en A4 y A5 hasta, al menos, el lugar de destino designado.
El vendedor debe proporcionar al comprador la póliza de seguro u otra prueba de la cobertura del seguro.
Además, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas (si las hay) del comprador, la información que este último necesite para conseguir cualquier otro seguro adicional. B3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de transporte.
b) Contrato de seguro
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe proporcionar al vendedor, si se le pide, cualquier información necesaria para que el vendedor obtenga cualquier seguro adicional solicitado por el comprador como se prevé en A3 b).

A4 Entrega
El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola en manos del porteador contratado de acuerdo con A3 en la fecha acordada o en el plazo acordado. B4 Recepción de la mercancía
El comprador debe hacerse cargo de la mercancía cuando se ha entregado como se prevé en A4 y recibirla del porteador en el lugar de destino designado.
A5 Transmisión de riesgos
El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, con la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5.
B5 Transmisión de riesgos
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4.
Si el comprador no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, debe correr con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado para la entrega, siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A6 Reparto de costes
El vendedor debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6;
b) el flete y todos los otros costes resultantes de A3 a), incluidos los de cargar la mercancía y cualquier gasto de descarga en el lugar de destino que fueran a cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
c) los costes del seguro resultantes de A3 b); y
d) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación, así como todos los derechos, impuestos y otros gastos pagaderos en la exportación, y los costes de su transporte a través de cualquier país que fueran a cuenta del vendedor según el contrato de transporte.
B6 Reparto de costes
El comprador debe, con sujeción a las disposiciones de A3 a), pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4, excepto, cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación, así como todos los derechos, impuestos y demás gastos pagaderos en la exportación como se refieren en A6 d);
b) todos los costes y gastos relativos a la mercancía mientras está en tránsito hasta su llegada al lugar de destino acordado, salvo que tales costes y gastos fueran por cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
c) los costes de descarga, salvo que tales costes fueran a cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
d) cualquier coste adicional contraído si no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado para la expedición, siempre que la mercancía se haya identificado claramente como la mercancía del contrato;
e) cuando sea aplicable, todos los derechos, impuestos y otros gastos así como los costes de llevar a cabo los trámites aduaneros pagaderos en la importación de la mercancía y los costes de su transporte a través de cualquier país, salvo que estén incluidos en el coste del contrato de transporte; y
f) los costes de cualquier seguro adicional conseguido a petición del comprador según A3 y B3.
A7 Notificaciones al comprador
El vendedor debe notificar al comprador que la mercancía se ha entregado de acuerdo con A4.
El vendedor debe notificar al comprador todo aquello que sea necesario para permitir al comprador que adopte las medidas normalmente necesarias para permitir que se haga cargo de la mercancía. B7 Notificaciones al vendedor
El comprador debe, siempre que tenga derecho a determinar la fecha de expedición de la mercancía y/o el lugar de destino designado o el punto de recepción de la mercancía en ese lugar, notificarlo suficientemente al vendedor.

A8 Documento de entrega
Si es costumbre o a petición del comprador, el vendedor debe proporcionar al comprador, a expensas del vendedor, el documento o documentos de transporte usuales para el transporte contratado de acuerdo con A3.
Este documento de transporte debe cubrir la mercancía del contrato y estar fechado en el plazo acordado para el embarque. Si así se acuerda o es la costumbre, el documento también debe permitir que el comprador reclame la mercancía al porteador en el lugar de destino designado y permitir al comprador que venda la mercancía en tránsito mediante la transferencia del documento a un comprador posterior o mediante notificación al porteador.
Cuando tal documento de transporte se emite en forma negociable y en varios originales, debe presentarse un conjunto completo de originales al comprador. B8 Prueba de la entrega
El comprador debe aceptar el documento de transporte proporcionado como se prevé en A8 si es conforme al contrato.

A9 Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor debe pagar los costes de las operaciones de verificación (como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A4 así como los costes de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual, en el sector en particular, transportar sin embalar el tipo de mercancía vendido. El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. El embalaje ha de marcarse adecuadamente. B9 Inspección de la mercancía
El comprador debe pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando dicha inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación.

A10 Ayuda con la información y costes relacionados
El vendedor debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el comprador, a petición, riesgo y expensas de este último, cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que necesite el comprador para la importación de la mercancía y/o para su transporte al destino final.
El vendedor debe reembolsar al comprador todos los costes y gastos en que este último haya incurrido al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en B10.
B10 Ayuda con la información y costes relacionados
El comprador debe avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre seguridad de manera que el vendedor pueda cumplir con A10.
El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costes y gastos en que haya incurrido el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en A10.
El comprador debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que el vendedor necesite para el transporte y exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.

ENTREGADA EN TERMINAL
DAT (inserte la terminal designada en el puerto o lugar de destino) Incoterms® 2010
NOTA ORIENTATIVA
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte.
“Entregada en Terminal” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición del comprador en la terminal designada en el puerto o lugar de destino designados. “Terminal” incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, almacén de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea. El vendedor corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la terminal en el puerto o en el lugar de destino designados y descargarla.
Es muy conveniente que las partes especifiquen tan claramente como sea posible la terminal y, si es posible, el punto específico de la terminal en el puerto o lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se aconseja al vendedor que consiga un contrato de transporte que se corresponda con precisión a esta elección.
Además, si la intención de las partes es que el vendedor corra con los riesgos y costes que implica transportar y manipular la mercancía desde la terminal hasta otro lugar, deberían utilizarse las reglas DAP o DDP.
DAT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene la obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

A OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
B OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
A1 Obligaciones generales del vendedor
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa, así como cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento al que se haga referencia en A1-A10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual. B1 Obligaciones generales del comprador
El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento al que se haga referencia en B1-B10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual.
A2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación y otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país antes de la entrega. B2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el comprador debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía.
A3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El vendedor debe contratar a sus propias expensas el transporte de la mercancía hasta la terminal designada en el puerto o lugar de destino acordado. Si no se acuerda una terminal específica o si no la determina la práctica, el vendedor puede elegir la terminal en el puerto o lugar de destino acordado que más le convenga.
b) Contrato de seguro
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas (si las hay) del comprador, la información que el comprador necesite para obtener el seguro. B3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de transporte.
b) Contrato de seguro
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe proporcionar al vendedor, si se le pide, la información necesaria para obtener el seguro.

A4 Entrega
El vendedor debe descargar la mercancía de los medios de transporte de llegada y debe entonces entregarla poniéndola a disposición del comprador en la terminal designada a la que se hace referencia en A3 a) en el puerto o lugar de destino en la fecha acordada o en el plazo acordado. B4 Recepción de la mercancía
El comprador debe hacerse cargo de la mercancía cuando se ha entregado como se prevé en A4.

A5 Transmisión de riesgos
El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4 con la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5.
B5 Transmisión de riesgos
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4.
Si
a) el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B2, entonces corre con todos los riesgos resultantes de la pérdida o daño causados a la mercancía; o
b) el comprador no realiza las notificaciones de acuerdo con B7; entonces corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado para la entrega,
siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A6 Reparto de costes
El vendedor debe pagar
a) además de los costes resultantes de A3 a), todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6; y
b) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación así como todos los derechos, impuestos y otros gastos pagaderos en la exportación y los costes de su transporte a través de cualquier país, antes de la entrega de acuerdo con A4. B6 Reparto de costes
El comprador debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4;
b) cualquier coste adicional contraído por el vendedor si el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B2, o no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía del contrato; y
c) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros así como todos los derechos, impuestos y otros gastos pagaderos en la importación de la mercancía.
A7 Notificaciones al comprador
El vendedor debe notificar al comprador todo aquello que sea necesario para permitir al comprador que adopte las medidas normalmente necesarias para permitir que se haga cargo de la mercancía. B7 Notificaciones al vendedor
El comprador debe, siempre que tenga derecho a determinar la fecha en el plazo acordado y/o el punto donde hacerse cargo de la mercancía en la terminal designada, notificarlo suficientemente al vendedor.
A8 Documento de entrega
El vendedor debe proporcionar al comprador, a expensas del vendedor, el documento que le permita hacerse cargo de la mercancía como se prevé en A4 /B4. B8 Prueba de la entrega
El comprador debe aceptar el documento de entrega proporcionado como se prevé en A8.
A9 Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor debe pagar los costes de las operaciones de verificación (como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A4, así como los costes de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual, en el sector en particular, transportar sin embalar el tipo de mercancía vendido. El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. El embalaje ha de marcarse adecuadamente. B9 Inspección de la mercancía
El comprador debe pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando dicha inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación.

A10 Ayuda con la información y costes relacionados
El vendedor debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el comprador, a petición, riesgo y expensas de este último; cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que necesite el comprador para la importación de la mercancía y/o para su transporte al destino final.
El vendedor debe reembolsar al comprador todos los costes y gastos en que haya incurrido el comprador al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en B10.
B10 Ayuda con la información y costes relacionados
El comprador debe avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre seguridad de manera que el vendedor pueda cumplir con A10.
El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costes y gastos en que haya incurrido el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en A10.
El comprador debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que el vendedor necesite para el transporte y exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.

ENTREGADA EN LUGAR
DAP (inserte el lugar de destino designado) Incoterms® 2010
NOTA ORIENTATIVA
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte.
“Entregada en Lugar” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de destino designado. El vendedor corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar designado.
Es muy conveniente que las partes especifiquen tan claramente como sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se aconseja al vendedor que consiga contratos de transporte que se correspondan con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costes según el contrato de transporte que están relacionados con la descarga en el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.
DAP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene la obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación. Si las partes desean que el vendedor despache la mercancía para la importación, que pague cualquier derecho de importación o que lleve a cabo cualquier trámite aduanero de importación, debería utilizarse el término DDP.

A OBLIGACIONES DEL VENDEDOR B OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
A1 Obligaciones generales del vendedor
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa, así como cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento al que se haga referencia en A1-A10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual. B1 Obligaciones generales del comprador
El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento al que se haga referencia en B1-B10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual.
A2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación y otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país antes de la entrega. B2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el comprador debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía.
A3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El vendedor debe contratar a sus propias expensas el transporte de la mercancía hasta el lugar de destino designado o hasta el punto acordado, si lo hay, en el lugar de destino designado. Si no se acuerda un punto específico o si no lo determina la práctica, el vendedor puede elegir el punto en el lugar de destino designado que mejor le convenga.
b) Contrato de seguro
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas (si las hay) del comprador, la información que el comprador necesite para obtener el seguro. B3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de transporte.
b) Contrato de seguro
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe proporcionar al vendedor, si se le pide, la información necesaria para obtener el seguro.

A4 Entrega
El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola a disposición del comprador en los medios de transporte de llegada preparada para la descarga en el punto acordado, si lo hay, en el lugar de destino designado en la fecha acordada o en el plazo acordado. B4 Recepción de la mercancía
El comprador debe hacerse cargo de la mercancía cuando se ha entregado como se prevé en A4.

A5 Transmisión de riesgos
El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, con la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5.
B5 Transmisión de riesgos
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4.
Si a) el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B2, entonces corre con todos los riesgos resultantes de pérdida o de daño causados a la mercancía; o
b) el comprador no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, entonces corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado para la entrega,
siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A6 Reparto de costes
El vendedor debe pagar
a) además de los costes resultantes de A3 a), todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6;
b) cualquier gasto de descarga en el lugar de destino que fuera a cuenta del vendedor según el contrato de transporte; y
c) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación así como todos los derechos, impuestos y otros gastos pagaderos en la exportación y los costes de su transporte a través de cualquier país, antes de la entrega de acuerdo con A4.
B6 Reparto de costes
El comprador debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4;
b) todos los costes de descarga necesarios para hacerse cargo de la mercancía desde los medios de transporte de llegada en el lugar de destino designado, salvo que tales costes fueran a cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
c) cualquier coste adicional contraído por el vendedor si el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B2, o no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, siempre que la mercancía se haya identificado claramente como la mercancía del contrato; y
d) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros, así como todos los derechos, impuestos y otros gastos pagaderos en la importación de la mercancía.
A7 Notificaciones al comprador
El vendedor debe notificar al comprador todo aquello que sea necesario para permitir al comprador que adopte las medidas normalmente necesarias para permitir que se haga cargo de la mercancía. B7 Notificaciones al vendedor
El comprador debe, siempre que tenga derecho a determinar la fecha en el plazo acordado y/o el punto en el que hacerse cargo de la mercancía en el lugar de destino designado, notificarlo suficientemente al vendedor.
A8 Documento de entrega
El vendedor debe proporcionar al comprador, a expensas del vendedor, el documento que le permita hacerse cargo de la mercancía como se prevé en A4 /B4. B8 Prueba de la entrega
El comprador debe aceptar el documento de entrega proporcionado como se prevé en A8.
A9 Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor debe pagar los costes de las operaciones de verificación (como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A4, así como los costes de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual, en el sector en particular, transportar sin embalar el tipo de mercancía vendido. El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. El embalaje ha de marcarse adecuadamente. B9 Inspección de la mercancía
El comprador debe pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando dicha inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación.

A10 Ayuda con la información y costes relacionados
El vendedor debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el comprador, a petición, riesgo y expensas de este último; cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que necesite el comprador para la importación de la mercancía y/o para su transporte al destino final.
El vendedor debe reembolsar al comprador todos los costes y gastos en que haya incurrido el comprador al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en B10.
B10 Ayuda con la información y costes relacionados
El comprador debe avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre seguridad de manera que el vendedor pueda cumplir con A10.
El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costes y gastos en que haya incurrido el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en A10.
El comprador debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que el vendedor necesite para el transporte y exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.

ENTREGADA DERECHOS PAGADOS
DDP (inserte el lugar de destino designado) Incoterms® 2010
NOTA ORIENTATIVA
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte.
“Entregada Derechos Pagados” significa que el vendedor entrega la mercancía cuando ésta se pone a disposición del comprador, despachada para la importación en los medios de transporte de llegada, preparada para la descarga en el lugar de destino designado. El vendedor corre con todos los costes y riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar de destino y tiene la obligación de despacharla, no sólo para la exportación, sino también para la importación, de pagar cualquier derecho de exportación e importación y de llevar a cabo todos los trámites aduaneros.
DDP representa la obligación máxima para el vendedor.
Es muy conveniente que las partes especifiquen tan claramente como sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los costes y riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se aconseja al vendedor que consiga contratos de transporte que se correspondan con precisión a esta elección. Si incurre en costes según el contrato de transporte que están relacionados con la descarga en el lugar de destino, el vendedor no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.
Se recomienda a las partes que no utilicen DDP si el vendedor no puede, directa o indirectamente, conseguir el despacho de importación.
Si las partes desean que el comprador corra con todos los riesgos y costes del despacho de importación, debería utilizarse la regla DAP.
El IVA o cualquier otro impuesto pagadero a la importación son por cuenta del vendedor a menos que expresamente se acuerde de otro modo en el contrato de compraventa.

A OBLIGACIONES DEL VENDEDOR B OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
A1 Obligaciones generales del vendedor
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa, así como cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento al que se haga referencia en A1-A10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual. B1 Obligaciones generales del comprador
El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento al que se haga referencia en B1-B10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual.
A2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación e importación y otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía, para su transporte a través de cualquier país y para su importación. B2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el comprador debe proporcionar ayuda al vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, para obtener cualquier licencia de importación u otra autorización oficial para la importación de la mercancía.
A3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El vendedor debe contratar a sus propias expensas el transporte de la mercancía hasta el lugar de destino designado o hasta el punto acordado, si lo hay, en el lugar de destino designado. Si no se acuerda un punto específico o si no lo determina la práctica, el vendedor puede elegir el punto en el lugar de destino designado que mejor le convenga.
b) Contrato de seguro
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas (si las hay) del comprador, la información que el comprador necesite para obtener el seguro. B3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de transporte.
b) Contrato de seguro
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe proporcionar al vendedor, si se le pide, la información necesaria para obtener el seguro.

A4 Entrega
El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola a disposición del comprador en los medios de transporte de llegada preparada para la descarga en el punto acordado, si lo hay, en el lugar de destino designado en la fecha acordada o en el plazo acordado. B4 Recepción de la mercancía
El comprador debe hacerse cargo de la mercancía cuando se ha entregado como se prevé en A4.

A5 Transmisión de riesgos
El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, con la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5.
B5 Transmisión de riesgos
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que haya entregado como se prevé en A4.
Si a) el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B2, entonces corre con todos los riesgos resultantes de pérdida o daño causados a la mercancía; o
b) el comprador no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, entonces corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado para la entrega,
siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A6 Reparto de costes
El vendedor debe pagar
a) además de los costes resultantes de A3 a), todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6;
b) cualquier gasto de descarga en el lugar de destino que fuera a cuenta del vendedor según el contrato de transporte; y
c) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación y la importación así como todos los derechos, impuestos y otros gastos pagaderos en la exportación e importación de la mercancía, y los costes de su transporte a través de cualquier país antes de la entrega de acuerdo con A4. B6 Reparto de costes
El comprador debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4;
b) todos los costes de descarga necesarios para hacerse cargo de la mercancía desde los medios de transporte de llegada en el lugar de destino designado, salvo que tales costes fueran a cuenta del vendedor según el contrato de transporte; y
c) cualquier coste adicional contraído si incumple sus obligaciones de acuerdo con B2 o si no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A7 Notificaciones al comprador
El vendedor debe notificar al comprador todo aquello que sea necesario para permitir al comprador que adopte las medidas normalmente necesarias para permitir que se haga cargo de la mercancía. B7 Notificaciones al vendedor
El comprador debe, siempre que tenga derecho a determinar la fecha en el plazo acordado y/o el punto en el que hacerse cargo de la mercancía en el lugar de destino designado, notificarlo suficientemente al vendedor.
A8 Documento de entrega
El vendedor debe proporcionar al comprador, a expensas del vendedor, el documento que le permita hacerse cargo de la mercancía como se prevé en A4 /B4. B8 Prueba de la entrega
El comprador debe aceptar la prueba de la entrega proporcionada como se prevé en A8.
A9 Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor debe pagar los costes de las operaciones de verificación (como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A4, así como los costes de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación o de importación.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual, en el sector en particular, transportar sin embalar el tipo de mercancía vendido. El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. El embalaje ha de marcarse adecuadamente. B9 Inspección de la mercancía
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación o de importación.

A10 Ayuda con la información y costes relacionados
El vendedor debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el comprador, a petición, riesgo y expensas de este último; cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que necesite el comprador para el transporte de la mercancía al destino final, cuando sea aplicable, desde el lugar de destino designado.
El vendedor debe reembolsar al comprador todos los costes y gastos contraídos por el comprador al proporcionar o prestar ayuda para obtener los documentos y la información como se prevé en B10.
B10 Ayuda con la información y costes relacionados
El comprador debe avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre seguridad de manera que el vendedor pueda cumplir con A10.
El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costes y gastos en que haya incurrido el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en A10.
El comprador debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que el vendedor necesite para el transporte, exportación e importación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.

REGLAS PARA TRANSPORTE MARÍTIMO Y VÍAS NAVEGABLES INTERIORES
FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE
FAS (inserte el puerto de embarque designado) Incoterms® 2010
NOTA ORIENTATIVA
Esta regla sólo ha de utilizarse para transporte por mar o por vías navegables interiores.
“Franco al Costado del Buque” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se coloca al costado del buque designado por el comprador (por ejemplo, en el muelle o en una gabarra) en el puerto de embarque designado. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está al costado del buque, y el comprador corre con todos los costes desde ese momento en adelante.
Es muy conveniente que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el punto de carga en el puerto de embarque designado, ya que los costes y riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor y estos costes y los gastos de manipulación asociados pueden variar según los usos del puerto.
Se exige al vendedor que entregue la mercancía al costado del buque o que procure la mercancía así entregada para el embarque. La referencia a ‘procurar’ sirve para las compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de productos básicos.
Cuando la mercancía está en contenedores, es habitual que el vendedor ponga la mercancía en manos del porteador en una terminal y no al costado del buque. En tales situaciones, la regla FAS sería inapropiada y debería utilizarse la regla FCA.
FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene la obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

A OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
B OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
A1 Obligaciones generales del vendedor
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa, así como cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento al que se haga referencia en A1-A10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual. B1 Obligaciones generales del comprador
El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento al que se haga referencia en B1-B10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual.
A2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía. B2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, incumbe al comprador obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.
A3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de transporte. Sin embargo, si lo requiere el comprador o si es práctica comercial y el comprador no da instrucciones en sentido contrario con la debida antelación, el vendedor puede contratar el transporte en las condiciones usuales a riesgo y expensas del comprador. En cualquiera de los dos casos, el vendedor puede rehusar la formalización del contrato de transporte y, en este caso, lo comunicará rápidamente al comprador.
b) Contrato de seguro
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas (si las hay) del comprador, la información que el comprador necesite para obtener el seguro. B3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El comprador debe contratar, a sus propias expensas, el transporte de la mercancía desde el puerto de embarque designado, excepto cuando el contrato de transporte lo formalice el vendedor como se dispone en A3 a).
b) Contrato de seguro
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro.

A4 Entrega
El vendedor debe entregar la mercancía o poniéndola al costado del buque designado por el comprador en el punto de carga, si lo hay, indicado por el comprador en el puerto de embarque designado, o procurando la mercancía así entregada. En cualquiera de los dos casos, el vendedor debe entregar la mercancía en la fecha acordada o en el plazo acordado y en la forma acostumbrada en el puerto.
Si el comprador no ha indicado un punto de carga específico, el vendedor puede elegir el punto en el puerto de embarque designado que más le convenga. Si las partes han acordado que la entrega ha de tener lugar en un plazo, el comprador tiene la opción de escoger la fecha en dicho plazo. B4 Recepción de la mercancía
El comprador debe hacerse cargo de la mercancía cuando se ha entregado como se prevé en A4.

A5 Transmisión de riesgos
El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4 con la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5.
B5 Transmisión de riesgos
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4.
Si
a) el comprador no realiza las notificaciones de acuerdo con B7; o
b) el buque designado por el comprador no llega a tiempo, o no se hace cargo de la mercancía o deja de admitir carga antes del momento notificado de acuerdo con B7;
entonces el comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado para la entrega, siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A6 Reparto de costes
El vendedor debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6; y
b) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación así como todos los derechos, impuestos y demás gastos pagaderos en la exportación.
B6 Reparto de costes
El comprador debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4, excepto, cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación así como todos los derechos, impuestos y demás gastos pagaderos en la exportación como se refieren en A6 b);
b) cualquier coste adicional contraído, bien porque:
(i) el comprador no realiza las notificaciones apropiadas de acuerdo con B7, o
(ii) el buque designado por el comprador no llega a tiempo, o no puede hacerse cargo de la mercancía o deja de admitir carga antes del momento notificado de acuerdo con B7,
siempre que la mercancía se haya identificado claramente como la mercancía del contrato; y
c) cuando sea aplicable, todos los derechos, impuestos y demás gastos, así como los costes de llevar a cabo los trámites aduaneros pagaderos en la importación de la mercancía y los costes de su transporte a través de cualquier país.
A7 Notificaciones al comprador
El vendedor debe, a riesgo y expensas del comprador, notificar suficientemente al comprador o que la mercancía se ha entregado de acuerdo con A4 o que el buque no se ha hecho cargo de la mercancía en el plazo acordado. B7 Notificaciones al vendedor
El comprador debe notificar suficientemente al vendedor el nombre del buque, el punto de carga y, cuando sea necesario, la fecha de entrega escogida en el plazo acordado.
A8 Documento de entrega
El vendedor debe proporcionar al comprador, a expensas del vendedor, la prueba usual de que la mercancía se ha entregado de acuerdo con A4.
Salvo que tal prueba sea un documento de transporte, el vendedor debe prestar ayuda al comprador, a petición, riesgo y expensas de este último, para conseguir un documento de transporte. B8 Prueba de la entrega
El comprador debe aceptar la prueba de la entrega proporcionada como se prevé en A8.

A9 Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor debe pagar los costes de las operaciones de verificación (como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A4, así como los costes de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual, en el sector en particular, transportar sin embalar el tipo de mercancía vendido. El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. El embalaje ha de marcarse adecuadamente. B9 Inspección de la mercancía
El comprador debe pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando dicha inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación.

A10 Ayuda con la información y costes relacionados
El vendedor debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el comprador, a petición, riesgo y expensas de este último; cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que necesite el comprador para la importación de la mercancía y/o para su transporte al destino final.
El vendedor debe reembolsar al comprador todos los costes y gastos en que haya incurrido el comprador al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en B10.
B10 Ayuda con la información y costes relacionados
El comprador debe avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre seguridad de manera que el vendedor pueda cumplir con A10.
El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costes y gastos en que haya incurrido el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en A10.
El comprador debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que el vendedor necesite para el transporte y exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.

FRANCO A BORDO
FOB (inserte el puerto de embarque designado) Incoterms® 2010
NOTA ORIENTATIVA
Esta regla sólo ha de utilizarse para transporte por mar o por vías navegables interiores.
“Franco a Bordo” significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de embarque designado o procura la mercancía así entregada. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque, y el comprador corre con todos los costes desde ese momento en adelante.
Se exige al vendedor que entregue la mercancía a bordo del buque o que procure la mercancía así entregada para el embarque. La referencia a ‘procurar’ sirve para las compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de productos básicos.
Puede que el uso de FOB no sea apropiado cuando la mercancía se pone en manos del porteador antes de que esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla FCA.
FOB exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene la obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

A OBLIGACIONES DEL VENDEDOR B OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
A1 Obligaciones generales del vendedor
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa, así como cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento al que se haga referencia en A1-A10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual. B1 Obligaciones generales del comprador
El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento al que se haga referencia en B1-B10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual.
A2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía. B2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, incumbe al comprador obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.
A3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de transporte. Sin embargo, si lo requiere el comprador o si es práctica comercial y el comprador no da instrucciones en sentido contrario con la debida antelación, el vendedor puede contratar el transporte en las condiciones usuales a riesgo y expensas del comprador. En cualquiera de los dos casos, el vendedor puede rehusar la formalización del contrato de transporte y, en este caso, lo comunicará rápidamente al comprador.
b) Contrato de seguro
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas (si las hay) del comprador, la información que el comprador necesite para obtener el seguro. B3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El comprador debe contratar, a sus propias expensas, el transporte de la mercancía desde el puerto de embarque designado, excepto cuando el contrato de transporte lo formalice el vendedor como se dispone en A3 a).
b) Contrato de seguro
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro.

A4 Entrega
El vendedor debe entregar la mercancía o poniéndola a bordo del buque designado por el comprador en el punto de carga, si lo hay, indicado por el comprador en el puerto de embarque designado, o procurando la mercancía así entregada. En cualquiera de los dos casos, el vendedor debe entregar la mercancía en la fecha acordada o en el plazo acordado y en la forma acostumbrada en el puerto.
Si el comprador no ha indicado un punto de carga específico, el vendedor puede elegir el punto en el puerto de embarque designado que más le convenga. B4 Recepción de la mercancía
El comprador debe hacerse cargo de la mercancía cuando se ha entregado como se prevé en A4.

A5 Transmisión de riesgos
El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4 con la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5.
B5 Transmisión de riesgos
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4.
Si
a) el comprador no notifica la designación del buque de acuerdo con B7; o
b) el buque designado por el comprador no llega a tiempo para permitir que el vendedor cumpla con A4, no puede hacerse cargo de la mercancía o deja de admitir carga antes del momento notificado de acuerdo con B7;
entonces, el comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía:
(i) desde la fecha acordada o, en ausencia de una fecha acordada,
(ii) desde la fecha notificada por el vendedor según A7 en el plazo acordado o, si no se ha notificado tal fecha,
(iii) desde la fecha de vencimiento de cualquier plazo acordado para la entrega,
siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A6 Reparto de costes
El vendedor debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6; y
b) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación, así como todos los derechos, impuestos y demás gastos pagaderos en la exportación.
B6 Reparto de costes
El comprador debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4, excepto, cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación, así como todos los derechos, impuestos y demás gastos pagaderos en la exportación como se refieren en A6 b);
b) cualquier coste adicional contraído, bien porque:
(i) el comprador no ha realizado las notificaciones apropiadas de acuerdo con B7, o
(ii) el buque designado por el comprador no llega a tiempo, no puede hacerse cargo de la mercancía o deja de admitir carga antes del momento notificado de acuerdo con B7,
siempre que la mercancía se haya identificado claramente como la mercancía del contrato; y
c) cuando sea aplicable, todos los derechos, impuestos y otros gastos, así como los costes de llevar a cabo los trámites aduaneros pagaderos en la importación de la mercancía y los costes de su transporte a través de cualquier país.
A7 Notificaciones al comprador
El vendedor debe, a riesgo y expensas del comprador, notificar suficientemente al comprador que la mercancía se ha entregado de acuerdo con A4 o que el buque no se ha hecho cargo de la mercancía en el plazo acordado. B7 Notificaciones al vendedor
El comprador debe notificar suficientemente al vendedor el nombre del buque, el punto de carga y, cuando sea necesario, la fecha de entrega escogida en el plazo acordado.
A8 Documento de entrega
El vendedor debe proporcionar al comprador, a expensas del vendedor, la prueba usual de que la mercancía se ha entregado de acuerdo con A4.
Salvo que tal prueba sea un documento de transporte, el vendedor debe prestar ayuda al comprador, a petición, riesgo y expensas de este último, para conseguir un documento de transporte. B8 Prueba de la entrega
El comprador debe aceptar la prueba de la entrega proporcionada como se prevé en A8.

A9 Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor debe pagar los costes de las operaciones de verificación (como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A4, así como los costes de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual, en el sector en particular, transportar sin embalar el tipo de mercancía vendido. El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. El embalaje ha de marcarse adecuadamente. B9 Inspección de la mercancía
El comprador debe pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando dicha inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación.

A10 Ayuda con la información y costes relacionados
El vendedor debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el comprador, a petición, riesgo y expensas de este último; cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que necesite el comprador para la importación de la mercancía y/o para su transporte al destino final.
El vendedor debe reembolsar al comprador todos los costes y gastos en que haya incurrido el comprador al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en B10.
B10 Ayuda con la información y costes relacionados
El comprador debe avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre seguridad de manera que el vendedor pueda cumplir con A10.
El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costes y gastos en que haya incurrido el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en A10.
El comprador debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que el vendedor necesite para el transporte y exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.

COSTE Y FLETE
CFR (inserte el puerto de destino designado) Incoterms® 2010
NOTA ORIENTATIVA
Esta regla sólo ha de utilizarse para transporte por mar o por vías navegables interiores.
“Coste y Flete” significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque o procura la mercancía así entregada. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque. El vendedor debe contratar y pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado.
Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía en manos del porteador del modo especificado en la regla escogida y no cuando la mercancía llega al lugar de destino.
Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo y los costes se transmiten en lugares diferentes. Mientras que en el contrato siempre se especificará un puerto de destino, puede que no se haga con el puerto de embarque, que es donde el riesgo se transmite al comprador. Si el puerto de embarque resulta de interés particular para el comprador, se recomienda a las partes que lo identifiquen tan precisamente como sea posible en el contrato.
Se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en el puerto de destino acordado, puesto que los costes hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se aconseja al vendedor que consiga contratos de transporte que se correspondan con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costes según el contrato de transporte, que están relacionados con la descarga en el punto especificado en el puerto de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.
Se exige al vendedor que entregue la mercancía a bordo del buque o que procure la mercancía así entregada para el embarque hasta el destino. Además, se le exige que formalice un contrato de transporte o que lo procure. La referencia a ‘procurar’ sirve para las compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de productos básicos.
Puede que el uso de CFR no sea apropiado cuando la mercancía se pone en manos del porteador antes de que esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla CPT.
CFR exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene la obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

A OBLIGACIONES DEL VENDEDOR B OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
A1 Obligaciones generales del vendedor
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa, así como cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento al que se haga referencia en A1-A10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual. B1 Obligaciones generales del comprador
El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento al que se haga referencia en B1-B10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual.
A2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía. B2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, incumbe al comprador obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.
A3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El vendedor debe contratar o conseguir un contrato para el transporte de la mercancía desde el punto de entrega acordado, si lo hay, en el lugar de entrega hasta el puerto de destino designado o, si así se acuerda, cualquier punto en dicho puerto. El contrato de transporte debe formalizarse en las condiciones usuales a expensas del vendedor y proporcionar un transporte por la ruta usual en un buque del tipo normalmente utilizado para el transporte del tipo de mercancía vendido.
b) Contrato de seguro
El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas (si las hay) del comprador, la información que el comprador necesite para obtener el seguro. B3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de transporte.
b) Contrato de seguro
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe proporcionar al vendedor, si se le pide, la información necesaria para obtener el seguro.

A4 Entrega
El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola a bordo del buque o procurando la mercancía así entregada. En cualquiera de los dos casos, el vendedor debe entregar la mercancía en la fecha acordada o en el plazo acordado y en la forma acostumbrada en el puerto. B4 Recepción de la mercancía
El comprador debe hacerse cargo de la mercancía cuando se ha entregado como se prevé en A4 y recibirla del porteador en el puerto de destino designado.
A5 Transmisión de riesgos
El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, con la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5.
B5 Transmisión de riesgos
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4.
Si el comprador no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, entonces corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado de embarque, siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A6 Reparto de costes
El vendedor debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6;
b) el flete y todos los otros costes resultantes de A3 a), incluidos los de cargar la mercancía a bordo y cualquier gasto de descarga en el puerto de descarga acordado que fuera a cuenta del vendedor según el contrato de transporte; y
c) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación así como todos los derechos, impuestos y otros gastos pagaderos en la exportación, y los costes de su transporte a través de cualquier país que fueran a cuenta del vendedor según el contrato de transporte.
B6 Reparto de costes
El comprador debe, con sujeción a las disposiciones de A3 a), pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4, excepto, cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación así como todos los derechos, impuestos y demás gastos pagaderos en la exportación como se refieren en A6 c);
b) todos los costes y gastos relativos a la mercancía mientras está en tránsito hasta su llegada al puerto de destino, salvo que tales costes y gastos fueran por cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
c) los costes de descarga, incluyendo los gastos de gabarra y de muellaje, salvo que tales costes y gastos fueran por cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
d) cualquier coste adicional contraído si no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado para el embarque, siempre que la mercancía se haya identificado claramente como la mercancía del contrato; y
e) cuando sea aplicable, todos los derechos, impuestos y otros gastos, así como los costes de llevar a cabo los trámites aduaneros pagaderos en la importación de la mercancía y los costes de su transporte a través de cualquier país salvo que estén incluidos en el coste del contrato de transporte.
A7 Notificaciones al comprador
El vendedor debe notificar al comprador todo aquello que sea necesario para permitir al comprador que adopte las medidas normalmente necesarias para permitir que se haga cargo de la mercancía. B7 Notificaciones al vendedor
El comprador debe, siempre que tenga derecho a determinar la fecha de embarque de la mercancía y/o el punto de recepción de la mercancía en el puerto de destino designado, notificarlo suficientemente al vendedor.
A8 Documento de entrega
El vendedor debe, a sus propias expensas, proporcionar sin demora al comprador el documento de transporte usual para el puerto de destino acordado.
Este documento de transporte debe cubrir la mercancía objeto del contrato, estar fechado en el plazo acordado para el embarque, permitir al comprador que reclame la mercancía al porteador en el puerto de destino y, salvo que se acuerde de otra manera, permitir que el comprador venda la mercancía en tránsito mediante la transferencia del documento a un comprador posterior o mediante notificación al porteador.
Cuando tal documento de transporte se emite en forma negociable y en varios originales, debe presentarse un conjunto completo de originales al comprador. B8 Prueba de la entrega
El comprador debe aceptar el documento de transporte proporcionado como se prevé en A8 si es conforme al contrato.

A9 Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor debe pagar los costes de las operaciones de verificación (como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A4, así como los costes de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual, en el sector en particular, transportar sin embalar el tipo de mercancía vendido. El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. El embalaje ha de marcarse adecuadamente. B9 Inspección de la mercancía
El comprador debe pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando dicha inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación.

A10 Ayuda con la información y costes relacionados
El vendedor debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el comprador, a petición, riesgo y expensas de este último; cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que necesite el comprador para la importación de la mercancía y/o para su transporte al destino final.
El vendedor debe reembolsar al comprador todos los costes y gastos en que este último haya incurrido al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información de conformidad con B10.
B10 Ayuda con la información y costes relacionados
El comprador debe avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre seguridad de manera que el vendedor pueda cumplir con A10.
El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costes y gastos en que haya incurrido el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en A10.
El comprador debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que el vendedor necesite para el transporte y exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.

COSTE, SEGURO Y FLETE
CIF (inserte el puerto de destino designado) Incoterms® 2010
NOTA ORIENTATIVA
Esta regla sólo ha de utilizarse para transporte por mar o por vías navegables interiores.
“Coste, Seguro y Flete” significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque o procura la mercancía así entregada. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque. El vendedor debe contratar y pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado.
El vendedor también contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del comprador de pérdida o daño a la mercancía durante el transporte. El comprador debería advertir que, en condiciones CIF, se exige al vendedor que obtenga un seguro por sólo una cobertura mínima. Si el comprador deseara más protección del seguro, necesitaría acordar cuánto expresamente con el vendedor o cerrar sus propios acuerdos extra en cuanto al seguro.
Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía en manos del porteador del modo especificado en la regla escogida y no cuando la mercancía llega al lugar de destino.
Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo y los costes se transmiten en lugares diferentes. Mientras que en el contrato siempre se especificará un puerto de destino, puede que no se haga con el puerto de embarque, que es donde el riesgo se transmite al comprador. Si el puerto de embarque resulta de interés particular para el comprador, se recomienda a las partes que lo identifiquen tan precisamente como sea posible en el contrato.
Se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en el puerto de destino acordado, puesto que los costes hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se aconseja al vendedor que consiga contratos de transporte que se correspondan con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costes según el contrato de transporte, que están relacionados con la descarga en el punto especificado en el puerto de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.
Se exige al vendedor o que entregue la mercancía a bordo del buque o que procure la mercancía así entregada para el embarque hasta el destino. Además, se le exige que formalice un contrato de transporte o que lo procure. La referencia a ‘procurar’ sirve para las compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de productos básicos.
Puede que el uso de CIF no sea apropiado cuando la mercancía se pone en manos del porteador antes de que esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla CIP.
CIF exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene la obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.
A OBLIGACIONES DEL VENDEDOR B OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
A1 Obligaciones generales del vendedor
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de compraventa, así como cualquier otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato.
Cualquier documento al que se haga referencia en A1-A10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual. B1 Obligaciones generales del comprador
El comprador debe pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa.
Cualquier documento al que se haga referencia en B1-B10 puede ser un documento o procedimiento electrónico equivalente si así se acuerda entre las partes o si es habitual.
A2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, el vendedor debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de exportación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía. B2 Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
Cuando sea aplicable, incumbe al comprador obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.
A3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El vendedor debe contratar o conseguir un contrato para el transporte de la mercancía desde el punto de entrega acordado, si lo hay, en el lugar de entrega hasta el puerto de destino designado o, si así se acuerda, cualquier punto en dicho puerto. El contrato de transporte debe formalizarse en las condiciones usuales a expensas del vendedor y proporcionar un transporte por la ruta usual en un buque del tipo normalmente utilizado para el transporte del tipo de mercancía vendido.
b) Contrato de seguro
El vendedor debe obtener, a sus propias expensas, un seguro de la carga que cumpla al menos con la cobertura mínima dispuesta por las cláusulas (C) de las Cláusulas de Carga del Instituto (LMA/IUA) u otras cláusulas similares. El seguro se contratará con aseguradores o con una compañía de seguros de buena reputación y dará derecho al comprador, o a cualquier otra persona que tenga un interés asegurable sobre la mercancía, a reclamar directamente al asegurador.
A petición del comprador, el vendedor proporcionará, sujeto a que el comprador facilite toda la información necesaria solicitada por el vendedor y a expensas del comprador, toda cobertura adicional, si puede conseguirse, tales como la cobertura proporcionada por las cláusulas (A) o (B) de las Cláusulas de Carga del Instituto (LMA/IUA) u otras cláusulas similares y/o cobertura que cumpla con las Cláusulas de Guerra del Instituto y/o las Cláusulas de Huelga del Instituto (LMA/IUA) u otras cláusulas similares.
El seguro cubrirá, como mínimo, el precio dispuesto en el contrato más un 10% (esto es, el 110%) y se concertará en la moneda del contrato.
El seguro cubrirá la mercancía desde el punto de entrega fijado en A4 y A5 hasta, al menos, el puerto de destino designado.
El vendedor debe proporcionar al comprador la póliza de seguro u otra prueba de la cobertura del seguro.
Además, el vendedor debe proporcionar al comprador, a petición, riesgo y expensas (si las hay) del comprador, la información que el comprador necesite para conseguir cualquier otro seguro adicional. B3 Contratos de transporte y seguro
a) Contrato de transporte
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de transporte.
b) Contrato de seguro
El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el comprador debe proporcionar al vendedor, si se le pide, cualquier información necesaria para que el vendedor obtenga cualquier seguro adicional solicitado por el comprador como se prevé en A3 b).

A4 Entrega
El vendedor debe entregar la mercancía o poniéndola a bordo del buque o procurando la mercancía así entregada. En cualquiera de los dos casos, el vendedor debe entregar la mercancía en la fecha acordada o en el plazo acordado y en la forma acostumbrada en el puerto. B4 Recepción de la mercancía
El comprador debe hacerse cargo de la mercancía cuando se ha entregado como se prevé en A4 y recibirla del porteador en el puerto de destino designado.
A5 Transmisión de riesgos
El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, con la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5.
B5 Transmisión de riesgos
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4.
Si el comprador no realiza las notificaciones de conformidad con B7, entonces corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado para el embarque, siempre que la mercancía haya sido claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A6 Reparto de costes
El vendedor debe pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6;
b) el flete y todos los otros costes resultantes de A3 a), incluidos los de cargar la mercancía a bordo y cualquier gasto de descarga en el puerto de descarga acordado que fuera a cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
c) los costes del seguro resultantes de A3 b); y
d) cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación, así como todos los derechos, impuestos y otros gastos pagaderos en la exportación, y los costes de su transporte a través de cualquier país que fueran a cuenta del vendedor según el contrato de transporte.
B6 Reparto de costes
El comprador debe, con sujeción a las disposiciones de A3 a), pagar
a) todos los costes relativos a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4, excepto, cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros necesarios para la exportación, así como todos los derechos, impuestos y demás gastos pagaderos en la exportación como se refieren en A6 d);
b) todos los costes y gastos relativos a la mercancía mientras está en tránsito hasta su llegada al puerto de destino, salvo que tales costes y gastos fueran por cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
c) los costes de descarga incluyendo los gastos de gabarra y de muellaje, salvo que tales costes y gastos fueran por cuenta del vendedor según el contrato de transporte;
d) cualquier coste adicional contraído si no realiza las notificaciones de acuerdo con B7, desde la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo acordado para el embarque, siempre que la mercancía se haya identificado claramente como la mercancía del contrato;
e) cuando sea aplicable, todos los derechos, impuestos y otros gastos, así como los costes de llevar a cabo los trámites aduaneros pagaderos en la importación de la mercancía y los costes de su transporte a través de cualquier país, salvo que estén incluidos en el coste del contrato de transporte; y
f) Los costes de cualquier seguro adicional obtenido a petición del comprador según A3 b) y B3 b).
A7 Notificaciones al comprador
El vendedor debe notificar al comprador todo aquello que sea necesario para permitir al comprador que adopte las medidas normalmente necesarias para permitir que se haga cargo de la mercancía. B7 Notificaciones al vendedor
El comprador debe, siempre que tenga derecho a determinar la fecha de embarque de la mercancía y/o el punto de recepción de la mercancía en el puerto de destino designado, notificarlo suficientemente al vendedor.
A8 Documento de entrega
El vendedor debe, a sus propias expensas, proporcionar al comprador sin demora el documento de transporte usual para el puerto de destino acordado.
Este documento de transporte debe cubrir la mercancía objeto del contrato, estar fechado en el plazo acordado para el embarque, permitir al comprador que reclame la mercancía al porteador en el puerto de destino y, salvo que se acuerde de otra manera, permitir que el comprador venda la mercancía en tránsito mediante la transferencia del documento a un comprador posterior o mediante notificación al porteador.
Cuando tal documento de transporte se emite en forma negociable y en varios originales, debe presentarse un conjunto completo de originales al comprador. B8 Prueba de la entrega
El comprador debe aceptar el documento de transporte proporcionado como se prevé en A8 si es conforme al contrato.

A9 Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor debe pagar los costes de las operaciones de verificación (como la comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía de acuerdo con A4, así como los costes de cualquier inspección previa al embarque ordenada por las autoridades del país de exportación.
El vendedor debe, a sus propias expensas, embalar la mercancía, a menos que sea usual, en el sector en particular, transportar sin embalar el tipo de mercancía vendido. El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. El embalaje ha de marcarse adecuadamente. B9 Inspección de la mercancía
El comprador debe pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando dicha inspección sea ordenada por las autoridades del país de exportación.

A10 Ayuda con la información y costes relacionados
El vendedor debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el comprador, a petición, riesgo y expensas de este último; cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que necesite el comprador para la importación de la mercancía y para su transporte al destino final.
El vendedor debe reembolsar al comprador todos los costes y gastos en que este último haya incurrido al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en B10.
B10 Ayuda con la información y costes relacionados
El comprador debe avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre seguridad de manera que el vendedor pueda cumplir con A10.
El comprador debe reembolsar al vendedor todos los costes y gastos en que haya incurrido el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información como se prevé en A10.
El comprador debe, cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda para obtener para el vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, cualquier documento e información, incluyendo la información relacionada con la seguridad, que el vendedor necesite para el transporte y exportación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.

RESUMEN DE COSTOS TERMINOS INCONTERMS

VERSION 2010

TERMINO INCONTERMS	COSTOS ASOCIADOS
EWX	Costo del producto Empaque Marcado Embalaje
FCA	Costo del producto Empaque Marcado Embalaje Cargue a camión Transporte interno Descargue en puerto Inspección Almacenamiento Derechos portuarios
FAS	Costo del producto Empaque Marcado Embalaje Cargue a camión Transporte interno Descargue en puerto Inspección Almacenamiento Derechos portuarios
FOB	Costo del producto Empaque Marcado Embalaje Cargue a camión Transporte interno Descargue en puerto Inspección Almacenamiento Derechos portuarios Cargue a transporte principal
CFR	Costo del producto Empaque Marcado Embalaje Cargue a camión Transporte interno Descargue en puerto Inspección Almacenamiento Derechos portuarios Cargue a transporte principal Transporte principal
CIF	Costo del producto Empaque Marcado Embalaje Cargue a camión Transporte interno Descargue en puerto Inspección Almacenamiento Derechos portuarios Cargue a transporte principal Transporte principal Seguro
CPT	Costo del producto Empaque Marcado Embalaje Cargue a camión Transporte interno Descargue en puerto Inspección Almacenamiento Derechos portuarios Cargue a transporte principal Transporte principal
CIP	Costo del producto Empaque Marcado Embalaje Cargue a camión Transporte interno Descargue en puerto Inspección Almacenamiento Derechos portuarios Cargue a transporte principal Transporte principal Seguro
DAT	Costo del producto Empaque Marcado Embalaje Cargue a camión Transporte interno Descargue en puerto Inspección Almacenamiento Derechos portuarios Cargue a transporte principal Transporte principal Seguro Descargue a puerto
DAP	Costo del producto Empaque Marcado Embalaje Cargue a camión Transporte interno Descargue en puerto Inspección Almacenamiento Derechos portuarios Cargue a transporte principal Transporte principal Seguro Descargue a puerto Inspección autoridad Gastos portuarios Almacenaje Cargue a camión Transporte interno Entrega en el destino final
DDP	Costo del producto Empaque Marcado Embalaje Cargue a camión Transporte interno Descargue en puerto Inspección Almacenamiento Derechos portuarios Cargue a transporte principal Transporte principal Seguro Descargue a puerto Inspección autoridad Gastos portuarios Almacenaje Gravamen IVA Cargue a camión Transporte interno Entrega en el destino final