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Thunderbirdでオレオレ証明書のサーバにIMAP SSLアクセス

2022-11-23T08:22:00.002+09:00

自宅NASなどでIMAPサーバをSSL設定(IMAPS)で運用していると、Thunderbirdでアクセスすると証明書エラーが発生することがあります。いわゆるオレオレ証明書(Self-signed certificate)による運用なのでそのようになるのですが、Thunderbirdでオレオレ証明書を受け入れる設定をしなければサーバへのアクセスができません。

ところが現在のThunderbird(バージョン102.5.0)では、IMAPSのポート993番へのオレオレ証明書を受け入れる例外設定をすることができません。https(ポート443)の例外設定はできるので、その設定をマニュアルでポート993に書き換えます。

はじめに、httpsの例外設定を行います。Thunderbirdの[設定]を開き、[プライバシーとセキュリティー]ページの一番下にある[証明書を管理]ボタンを押します。

するとダイアログが開かれるので、[サーバ証明書]タブの[例外を追加]ボタンを押します。

https://で始まるアドレス(URL)を入力できるので、IMAPSサーバのアドレスを入力して[証明書を取得]ボタンを押します。ここでは仮に192.168.11.12というIPアドレスを入力しています。

ダイアログが拡張表示されたら[セキュリティ例外を承認する]ボタンを押します。

これでオレオレ証明書への例外処理が追加されましたが、https(ポート443)への例外処理になっていますのでIMAPS(ポート993)への例外処理としなければなりません。

いちどメニューを閉じてThunderbirdを終了します。そして、設定ファイル"%APPDATA%\Thunderbird\Profiles\<プロファイル名>\cert_override.txt"を開きます。<プロファイル名>は環境に依存するので、エクスプローラでフォルダを開いて確認するのが良いと思います。

設定ファイルを開くと先ほど追加したポート443に対する例外処理が追加されているので、それを次のようにポート993に書き直して上書き保存します。

これでThunderbirdを起動しなおせば、オレオレ証明書(Self-signed Certificate)のIMAPサーバにSSL接続できるはずです。

PDFの一部ページのみ回転したい

2022-10-14T04:32:00.007+09:00

PDFファイルが印刷用のために表示が縦横変わっている場合があります。ペーパーレス環境では見づらいファイルになっているので、回転して表示したいところです。Acrobatの有償版を使っていれば変更できるのですが、個人環境でそれができる場合は限られています。

Linuxのqpdfを使うとあっさり解決できる内容なので、そのメモを残しておきます。

下記のコマンドで対応可能です。

$ qpdf input.pdf output.pdf --rotate=+90:10,15,17,19

input.pdfというファイルを読み込み、output.pdfというファイルに出力します。その際に、10,15,17,19ページを90度右に回転して出力します。

フリードをオールシーズンタイヤにタイヤ交換 GB7(2018) - KUMHO SOLUS 4S HA32

2022-03-06T23:58:00.011+09:00

新車購入時から装着していたエコタイヤYOKOHAMA Bluearth E50C 185/65R15 88Sが満4年を迎え、スリップラインにはまだ数ミリあるものの、そろそろひび割れが本当によくないだろうということで交換することになりました。

2022年4月以降タイヤ価格が順次上がっていくとのことですが、正直既に高いです。

ディーラーにて見積もりをもらったタイヤはダンロップですが交換手数料含めて7万円(値引きを入れて6万円)ということで、スポーツカーでもないのに、そのような値段を払うことは残念ながらできません。。。

エコタイヤの賞味期限が4年であることがわかったのですが、スタッドレスを買っても最大で3〰4年で交換なので、そこはエコタイヤもスタッドレスタイヤも寿命は同じようです。現在スタッドレスタイヤを持っていませんが、今後買うとしたら、3〰4年のサイクルでエコタイヤ(夏タイヤ)とスタッドレスタイヤ(冬タイヤ)を合わせて同時に交換しなければなりません。ざっくりタイヤ費用が2倍です。

雪国にいるわけではないのでスタッドレスタイヤを常時必要としているわけではなく、夏に履くのは性能的にも騒音的にも好ましくありません。そこで、ここ数年で出てきたオールシーズンタイヤへの交換を検討することにしました。

いろいろ検討した結果、2〰3年の交換を見据えてKUMHO SOLUS 4S HA32 185/65R15 88Hを選択しました。(迷ったのは、MICHELIN CROSSCLIMATE 2です。)

オールシーズンタイヤとは
他のタイヤとの価格差
(まず！)登録しておくと便利な設定
いつ買うのが得か
どこで買うのが得か
タイヤ選びのポイント
交換手順・体験はどうだったか
インプレッション

■オールシーズンタイヤとは

オールシーズンタイヤとは、夏の炎天下でも使えて冬の雪道でも走行できるタイヤです。夏と冬でタイヤを履き替える必要がありません。また、冬のスタッドレスタイヤほど、夏につかっても減りが早かったり劣化したりするようなことがないタイヤです。

いっぽうで、夏タイヤほどの走行性能(制動力)や雨天性能がなかったり燃費効果が低いですし、スタッドレスタイヤのようにアイスバーンでの駆動力・制動力があるわけではありません。

つまり、夏のエコタイヤと冬のスタッドレスタイヤの中間に位置するタイヤです。

ところで、アメリカでは"M+S"(=Mud(泥) & Snow(雪))マークの付いたタイヤは夏タイヤとして一般的です。日本で売られているオールシーズンタイヤは"M+S"マークに加えてスノーフレークマークが付与されています。このマークがついているタイヤは、圧雪路や氷結路の走行も考えて設計・生産されているタイヤになります。もちろんスタッドレスタイヤのほうが氷結路走行の性能は高いのですが、たまに雪が降るという地域においては全く使えないタイヤではありません。

■オールシーズンタイヤの他のタイヤとの価格差

先日ディーラーでタイヤ交換が進められ、おすすめのタイヤ銘柄と費用を見積もってくれました。その内容とは…

ダンロップエナセーブ RV505 185/65R15 88H	13,918円/本
交換工賃	2,375円/本
バルブ代	125円/本
廃タイヤ料	250円/本

でした。4本合計で73,400円(税込み)、キャンペーン値引きで58,700円(税込み)…。15インチでこの値段は高すぎるのですが、SUVに乗っている方はお予算は大丈夫なのでしょうか？！

上のエナセーブの価格はディーラー価格であり、値引き額15,000円の工賃分を引き4本で割り、一本あたり2,500円位を引いた価格が本当のディーラー価格なのだろうと思います。

しかしだいたい11,500円/本(税込)だと考えても高いです。これに加えてスタッドレスタイヤも揃えたらいくらかかるだろうか…と思い、ネット上の他のタイヤ種別と比較してみた結果が下記の表です。いちおう住友ゴムのダンロップのタイヤで比較しています。

夏タイヤ(エコタイヤ)	スタッドレスタイヤ	オールシーズンタイヤ
エナセーブ RV505	WINTER MAXX 03	ALL SEASON MAXX AS1
185/65R15 88H	185/65R15 88Q	185/65R15 88H
8,120円/本	12,875円/本	12,315円/本
ダンロップ/タイヤのみ(ホイールなし)/税込み

というところで、夏タイヤと冬タイヤを合わせると1本2万円ほどになり、それならオールシーズンタイヤを履いたほうが予算もスペースも手間も用途もすべてにおいて都合がいいということがわかりました。

今回新車から履いていたエコタイヤの寿命が4年だとわかりました。もっと履き続けることもできたかもしれませんが、騙しだまし乗り続けてバースト事故につながるのは怖すぎます。その事故処理と手間のほうがお金がかかるでしょう。とはいえエコタイヤとスタッドレスタイヤの同時持ちで2〰4年に一回8万円の出費も押さえたいので、オールシーズンタイヤを買ったほうが非積雪地域においては財布にも環境にも優しい選択となります。

■(まず！)登録しておくと便利な設定

つぎにオールシーズンタイヤをいつ・どこで買うかという話になりますが、その前にしておくことがあります。

下記にお持ちの車両データと登録しておくと、商品検索時に車にあった商品でフィルターしてくれます。サイズ違い防止などにも役立つので、絶対に設定しておくのがオススメです。

■いつ買うのが得か

下記のグラフはダンロップオールシーズンタイヤALL SEASON MAXX AS1のkakaku.comの価格変動です。当然春先かと思っていたのですが、実際にはいつ買っても変わらないみたいです。

なお、2022年最後に価格が跳ね上がっているのは、コロナの影響および石油価格上昇につき、値上げが実施されたからです。

■どこで買うのが得か

これまでのメモでディーラーの価格は高いということは述べました。決して悪いわけではなくて、取り付けの品質やアフターサービスなど、細かな信頼は絶対的なところがあります。その価格だと考えてディーラーで交換する価値はあると思います。しかし先立つものがないので、他の手段を当たらなければなりません。

他の手段と言えば、オートバックスやイエローハットなどの車用品店やガソリンスタンドです。これらのところでもタイヤを買って取り付けることはできますが、どちらかというと事故などの飛込みか、接客サービスによる交換です。ただ大きな欠点があって、その時店頭にあるタイヤしか取り付けられないことです。発注ということもあると思いますが、このタイヤ！、というのが決まっていないといわれるがままの取り付けになってしまうでしょう。

というイメージをもっており車用品店やガソリンスタンドのことはあまり調べていないのですが、さらに他の選択肢となるとタイヤネット通販です。

タイヤネット通販で心配なのは、取り付けについてです。通販でタイヤを購入して自宅に運ばれてもスペースを取りますし、ガソリンスタンドやディーラーに持ち込むのは嫌がられそうですし面倒です。

それについては心配無用です。通販サイトで独自の取り付けサービスがあり、自動車整備工場にタイヤを直送して、その工場でつけてもらえるように前金で手配してくれます。タイヤを買うとともに同じサイト上で予約をして、当日行くだけになります。

バルブ代と廃タイヤ料を現地で支払わなければならないケースが大半ですが、Tirehoodのようにコミコミで手配できる安心のショップもあります。

タイヤネット通販は大まかに次の3つだと思い、表にまとめました。

通販手段	楽天	Amazon	Tirehood
取り付け	楽天Carタイヤ交換による契約店	Amazonサービスチケットによる契約店	Tirehoodサービスチケットによる契約店・オートバックス
バルブ・廃タイヤ代	△ 契約店での支払い	△ 契約店での支払い	◎ コミコミ。取り付け時の支払いがなく明瞭会計
備考	○ 契約店数が少ない？	△ タイヤの発送元・品質を信じれるか？	○ オートバックスでも取り付けできるが割高。

今回は楽天での通販を選びました。理由は、①実店舗のある楽天ショップに在庫があったこと、②商品価格が一番安かったこと、③地域の契約店でバルブ・廃タイヤ料が比較的安そうなことが分かったこと、です。

■タイヤ選びのポイント

タイヤネット通販で気を付けなければならないのは、タイヤの製造年月日です。

タイヤは生鮮食品と同じです。

放っておくとゴムが劣化し、使用できる期間が減少していきます。特にスタッドレスタイヤはゴムが硬化していき、本来の性能が発揮できなくなるとも言われています。ネット通販で激安のタイヤが売っていることがあるのですが、この大半は売れ残りの在庫を安く買いたたいたもののようです。Amazonでは「3年前に製造されたタイヤが送られてきた」というコメントも見うけられました。

タイヤのネット通販で古いタイヤを売られないようにするポイントは2点あります。それは、

評価が高く、メジャーな通販店舗で買うこと
発表日が比較的最近の銘柄のタイヤを選ぶこと

です。

メジャーな通販店ではタイヤの流通が盛んなので、どんどん新しいタイヤに入れ替わっていきます。売れているお店=古いタイヤの在庫なし、と考えることができます。評価が高ければ、尚良いでしょう。また、強制的に古いタイヤを掴まされないようにする手段として、発表されたばかりのタイヤを購入することです。たとえば1年前に発表されたタイヤであれば2年以上前の在庫は存在しないので、どんなに古くても前年のタイヤを入手できます。

今回選んだタイヤ銘柄は1年前発表の新製品ですので、どんなに安く売っていても少なくとも前年生産のタイヤです。この点の心配はまったくなく、実際に来たタイヤも6カ月前に製造された新しいタイヤでした。

今回KUMHO SOLUS 4S HA32 185/65R15 88Hを選んだのですが、1年前発売開始の新モデルであることのほかに、値段が格安であることが理由です。いわゆるアジアンタイヤです。

正確には韓国のタイヤメーカーKUMHOタイヤになりますが、オールシーズンタイヤ一本あたり7,600円(税込)です。オールシーズンタイヤがダンロップのエコタイヤよりも安く手に入ってしまいます。もちろん新品における性能が日本メーカーのものに比べて低いだろうという懸念はありますが、スタッドレスもオールシーズンタイヤもせいぜい3〰4年で買い替えが発生するとなれば、安いタイヤを少し短い期間で履き替えていくのもアリだと思いました。

フリードはスポーツカーでなく普段も安全運転に徹していますし、雪道を常に走るわけでもないので、一般的なタイヤ性能が確保されていれば十分と判断したのが理由です。また、新モデルですので、その性能が他メーカーに追従できているのではないかと考えたこともあります。

■交換手順・体験はどうだったか

はじめに、かかった費用は下記のとおりです。安く交換できたと思っています。

KUMHO SOLUS 4S HA32 185/65R15 88H 4本	30,400円
楽天Carタイヤ交換チケット (4本分)	8,360円
バルブ・廃タイヤ料 (4本分)	2400円
合計 (4本分・税込)	41,160円

具体的な手順ですが、まず楽天Carのサイトで近所に取り付け店があるかどうかを確認します。

次に楽天市場で車種とオールシーズンタイヤでフィルターします。そのあと発売日順に並べるなどして、比較的新し目で希望の値段にマッチしたタイヤを選び、出店ショップも確認しながらカートに入れます(まだ買わない！)

このときのタイヤのページに楽天Carタイヤ交換チケットを買うリンクがあると思うので、そちらもカートに入れます。タイヤとチケットがそろったら購入手続きに進み、支払いを済ませます。

支払いを済ませると注文番号などが確定するので、すぐに楽天Carのサイトで注文番号を入力して取り付け店への予約日を指定します。特に難しいことはなく、ガイドに書いてある通りにすれば問題なくできます。取り付け日が希望店舗により確認されたら連絡が来ますので、タイヤショップから取り付け店にタイヤが発送され、自身は当日取り付け店に行くだけになります。

当日取り付け店に行って取り付けを依頼し、だいたい40分後に完了。今回はバルブ代(250円/本)とタイヤ料(350円/本)を支払って完了となりました。取り付け店のエンジニアも非常に親切・丁寧で、朝一番の予約枠だったにもかかわらずスタンバイしてくれていました。楽天経由でのタイヤ交換もよくあるようで、とてもスムーズに交換が進みました。

■インプレッション

フリードに取り付けたところ…すごくかっこいい。このフリードは前期型ですが、後期型のクロスターであればオールシーズンタイヤのゴツゴツ感がより一層マッチしていそうです！

いちおうですが、オールシーズンタイヤとしてM+Sマークのほかに、スノーピークマークもついていました。

また、製造年月日も3621と示されており、21年の36週目(36/4=ほぼ9月)ということで比較的新しいタイヤが来ました。

タイヤを変えた当日に走った感想は、、、

(オールシーズンタイヤで当たり前の)ロードノイズが若干する
(オールシーズンタイヤで当たり前の)ゴツゴツした振動がする
もしかするとモーター走行率が低下しているかも(オールシーズンタイヤの転がり抵抗が高いのかも？)

というもの。いずれもオールシーズンタイヤでごく普通に想定される程度で、気にしていた安いタイヤだからどうこうはあるものではありませんでした。もちろん急制動の性能や使用できる期間が短いなどの不都合はあるかと思いますが、それは織り込み済なのでこれから見ていこうと思います。(3カ月後レビュー: タイヤの角が取れたのか自分が慣れたのか、ゴツゴツ振動はなくなりました。また燃費も変わっていないようです。)

強いて言えば、、、

"ENGINEERED IN KOREA"や"KUMHO"というラベリング。"Designed by Apple in California"のパクりなのか流行りなのでしょうが、こういうのはありがちなダサい要因の一つです。結局"MADE IN CHINA"なのに、それをなぜか言いたくないという本音が見えてきます。

また、"KUMHO"はメーカー名(錦湖)であって"TOYO"や"YOKOHAMA"などと同じですが、住友ゴムの"DUNLOP"のようなブランド名のほうが個人的には好きです。ですので、"SOLUS"の一言でバーンと済ませたほうがデザインセンスがあっていいなぁと思います。
これはそういうものかもしれませんが、スリップラインのインジケーターが少し心もとない…です。

最後にKUMHO製のオールシーズンタイヤですが、もともと欧州向けのタイヤであり寒冷地の韓国で仕上げられたタイヤです。韓国製だから…などと先入観で言うよりも、むしろ信頼したいと思っています。安いのにしっかり使えれば、最高なタイヤです。かつての"MADE IN JAPAN"がそうであったと思います。そういった期待を込めて、来期の冬シーズンは雪道での走行を(安全に)試してみたいと思います。

光コラボ転出メモ(ぷらら→OCN)

2021-05-22T22:15:00.001+09:00

ぷらら光の契約更新時期になったため、スマホ回線と同じOCNにまとめたほうが安いだろうということでOCN光に回線を変更することにしました。その際のメモになります。

1. 事業者変更承諾番号の取得

はじめに、ぷらら光もOCN光も光コラボレーションというNTTの光通信サービス上に展開されているサービスであるため、事務手続きだけで変更ができるそうです。

工事も不要で、切り替え完了日に数時間の普通時間が生じるのみ。手続き完了日が、元の回線によっては自動的に解約日となり、新回線にとっては契約日となるそうです。

ぷらら光は5月以降が契約更新月(正確には4月までが契約維持期間でそれ以降はいつ契約を変えてもいい状態)で、OCN光が4月まで割引キャンペーンを行っていました。期間がかぶっていないのですが、OCNのキャンペーンに4月中に申し込んでも切り替え完了日が5月になればぷららの解約日が5月になるため、ぷららとの契約更新月内での解約とすることができます。

手続きには、「事業者変更承諾番号」というものを新旧契約会社で交わす必要があります。

ぷららでは「事業者変更承諾番号」をウェブで瞬時に取得できました。いっけんわからない画面遷移での取得申請になるため、探すよりもぷららに電話やチャットをしたほうが手っ取りばやいと思います。

注意点としては、この番号取得によるぷららからの転出とOCN転入時に手続き費用が各3,000円ずつかかります。携帯各社の割引が総務省によって強制されMNP転出費用などが廃止となりましたので、次の悪しき習慣として光回線の転出・転入費用にもメスが入れられるべきでしょう。少なくとも転入については、新規契約を受け入れるためにも自発的になくしていくのが好ましいとは思います。

2. 転出先事業者への手続き

ぷららからの「事業者変更承諾番号」取得は一瞬で終わったので、OCN光に申し込みになります。ただしウェブからクリックすると電話番号が表示され、電話での申し込みになります。しかもかかったオペレータさんと会話した内容は、折り返しの電話をするので今日・明日の都合の良い時間を伝える、といったもの。折り返しの電話による契約だとしても、ウェブサイトを作って電話予約を自動化したほうがよさそうなものだと思いました。もしかすると、コロナの影響でシステム構築が思うように進んでいないのかとも思いました。

折り返しの電話を受けると、一通りの説明を受けつつ、ぷららからの切り替え日がぷららとの解約日となる(はずである)ことと、それが15日ほどかかること、すなわち5月中の切り替えとなることを確認して承諾。なにやらメモをお願いしますと言われ出先でメモを執れない状況であったため、再度の電話を受けまして(特にメモする内容はなし)、すべての確認を完了。これで終わりかと思いきや、今度は書面が送られるので、それを確認してほしいとのこと。

注意事項としては、OCNのN番号をOCNモバイルワンと同じものにしてはいけない、らしいこと。回線ごとに別の番号を振るため、OCNモバイルワンのN番号をOCN光受付に伝えて登録するとOCNモバイルワンの契約が光回線に切り替わってしまうもよう(?!)。N番号は新規の発行としなければならないようです。

3. 回線の切り替わり

書面で回線切り替え日が通知されます。切り替え時の1時間前後は不通になりますが、工事はなしですっと切り替わっています。

工事の切り替えに合わせて、OCN光のPPPoEの設定をルータに行います。ぷらら光の設定のままで不通になったことを確認してから、OCN光のPPPoEの設定します。すると、何もなかったかのようにつながります。

IPoE(IPv6 over Ethernet)にすると高速化されるという話があったので、そちらも試してみます。ぷらら光はDS-Lite方式のtransix(Internet Multifeed)でしたが、OCN光はMAP-E方式のOCNバーチャルコネクトになります。速度計測をしたところ、ぷらら光(transix)、OCN光(PPPoE)、OCN光(IPoEバーチャルコネクト)の順の接続速度でした。IPoEバーチャルコネクトは接続状態も安定しておらず、いつの間にか、不通になってしまいます。ルータの再起動が必要になるのだが、これはルータの問題かもしれないです。少しぷらら光(transix)に未練が残りますが、OCN光(PPPoE)が割と速く安定的に使えているので、この選択肢で使い続けることにしました。

以上のように、光コラボレーションによって対応するISPを簡単に瞬時に切り替えることができます。今後ルータを変えてみてIPoEバーチャルコネクトに再挑戦してみますが、ルータを変えて速度が出ないようならOCN光とOCNバーチャルコネクト間の接続帯域の問題でしょうから、また転出を検討してみようと思います。

4:2:2映像の4:2:0化

2021-05-06T06:59:00.003+09:00

最近のカメラで動画を撮影すると4:2:2フォーマットで撮影することができます。ところが4:2:2フォーマットだと、DavinciResolve17やVegasPro18で読み込めないケースがあります。私が試したところ、DavinciResolve17はすべてNGで音声トラックしか認識しませんでした。VegasPro18ではプロジェクトメディアとして登録(ドロップ)できませんでした(ただしH264にすれば読み込めます)。

4:2:0にすればそれぞれのソフトで取り扱うことができるため、ffmpegを使って変換してみます。

ffmpegは本家サイトから紹介されているgyanビルドを使いました(version 4.4 release full)。

基本的な変換コマンドは下記の通り:

-pix_fmtのパラメタは適宜変更する必要があります。

このようにすると下記のように変換可能です。

ただし注意点がいくつか…

コーデックがH264になってしまう(メタファイルも消え、音声もAACになっている…)。コーデックを指定する必要がありそうです。
ファイルサイズが1/10になってしまった(8GB->0.7GB)。Qualityを指定する必要がありそうです。
色味が違う？4:2:0にしたために、見た目が変化してしまうようです。

4:2:2やHEVC(H265)はまだ過渡期の動画ファイルなので、出力を意識して撮影時の設定を選ぶ(敢えてH264/AVCを選択する等)が必要そうです。参考: videohelp.com

Alpha Activationの失敗によりゲームが起動できない件

2021-03-28T02:15:00.001+09:00

信長の野望創造をゲームしようとすると、エラーが発生してゲームを起動できない。

具体的には、次のようなエラーダイアログがでる。「Settec. ERROR: Cannot extract to disk!」

どうやらウィルス防止で動作不全に陥っているようだ。

除外設定は、このゲームのexeファイルを追加するのみ。

[設定]→[更新とセキュリティ]→[Windowsセキュリティ]→[ウィルスと脅威の防止]→[ウィルスと脅威の防止の設定(設定の管理)]→[除外の追加または削除]→[除外の追加(ファイル)]

%TEMP%\lder.exe
%PROGRAMFILES(X86)%\TecmoKoei\Nobu14\NOBU14.exe

なお、すでにlder.exeが起動されている場合は一度プロセスを終了させる必要がある。リソースモニターでlder.exeを確認し、右クリックでタスクツリーの終了を選択する。その後、ゲームを起動しなおす必要があるようだ。

参考にしたページ: Q&A

令和2年の確定申告メモ

2021-02-28T01:24:00.007+09:00

ID/PASSでの申告において「HUBH009E:署名検証がエラーとなりました。申告等データの内容をご確認の上、再度送信してください。」とエラーが出る。電話問い合わせをしてもわからず、メール問い合わせに対して返信すらない状況。

署名検証のエラーなら申告内容を確認して再送信しても改善しないと思われるものの、その週にかけて5回以上の確認と再送信をしたが改善せず。。。

仕方がないので、郵送での確定申告に切り替える。郵送する際には押印が必要。また、マイナンバー通知カードと免許証のコピーが必要。

最終的に郵送でもいいので、ID/PASSでの認証結果をQRコードにして印刷してくれたりするだけでもセキュアにかつ楽に手続きできるのにと思った。システムご担当者様の引き続きの改善に期待。

★2021/04/10 追記★

メールで返信があり、原因と解決策が示されました。メモとして転載します。

『医療費控除の入力において特定の健康保険組合が発行した医療費通知データを読み込んだ後、申告書データを送信すると該当の署名検証エラーとなる事象を把握。健康保険組合側において、医療費通知データを再発行するため、システムの更新予定。』

⇒ 『医療費通知データの再発行時期について詳細を健康保険組合に問合せ、更新後のシステムからダウンロードした医療費通知データを読み込んで申告書データを送信』

WSL2導入メモ

2021-01-23T13:48:00.009+09:00

Windowsの機能の有効化または無効化でコンポーネントを追加する

"Linux用Windowsサブシステム"を選択してチェックを入れる
"仮想マシンプラットフォームを選択してチェックを入れる"
再起動する

Windows Kernelの変更

マイクロソフトのサイトから"Linuxカーネル更新プログラムパッケージ"をダウンロードしてインストールする
WSL2の設定を行う。

PowerShellを管理者として起動し、次を入力する。

ディストリビューションをインストールする

マイクロソフトのサイトからディストリビューションファイル(.appx)をダウンロード
管理者としてPowerShellを起動し、インストール

Add-AppxPackage .\Ubuntu_2004.2020.424.0_x64.appx

スタートメニューからディストリビューションを実行
ユーザネームとパスワードを設定

WSL2のVersionを確認する
完了！

mp4動画を指定のファイルサイズで分割

2020-11-23T17:25:00.002+09:00

Google Photosが一日合計15GBまでのアップロードで、10GBを超える動画をサポートしていません。最近のカメラはでは4K60pなどで撮影をすると10GBを超えたファイルが出来上がってしまい、仮に15GB以下であってもバックアップされていませんでした。
そのような場合には10GB以下に分割しておけばよいので、下記にMP4Boxを使った例をメモっておきます。

MP4BoxはマルチメディアフレームワークGPACのMP4ファイル操作プログラムです。MP4Boxを使うと、mp4ファイルのトラック追加や削除、ストリーミング用ファイルへの変更などができるようです。

MP4BoxはWindows用にもビルドされておりGPACのサイトからGPACとしてダウンロードすることができます。インストールすると、

mp4box.exe

としてコマンドプロンプトから使うことが可能になります。

たとえば、2GB単位でファイルを分割したい場合は次のようにコマンドプロンプトで実行します。

mp4box.exe -splits 2000000 input.mp4

このようにして大きなMP4ファイルを分割しておけば、Google Photosにも無事にバックアップできます。

e-taxメモ: このサイトにアクセスできません

2019-02-11T02:56:00.000+09:00

忙しいのでe-taxを夜に実施するものの、毎年発生しているような気がするエラーのメモです。

"このサイトにアクセスできません

uketsuke.e-tax.nta.go.jp のサーバーの IP アドレスが見つかりませんでした。

Windows ネットワーク診断ツールを実行してみてください。

DNS_PROBE_FINISHED_NXDOMAIN
"

理由はe-taxの営業時間外とのこと。
http://www.e-tax.nta.go.jp/info_center/index.htm

"○　確定申告期間以外

　　・月曜日～金曜日（休祝日及び12月29日～１月３日を除きます。）

　　　24時間

　　（注）休祝日の翌稼働日は８時30分から利用開始します。

　　・毎月の最終土曜日及び翌日の日曜日　８時30分～24時
"

公務員の皆さんの勤務時間や、下請けのサーバーサポート時間帯に依存しているのはわかります。

けれどもこれではオンライン化の恩恵を100%発揮できていません。

そもそも、忙しくて24時に帰れない私たちはどうしたらいいのでしょうか？(当然朝の8:30以前に通勤しています)
GDPは我々の貢献によるものですので、せめて確定申告とその時期くらいは考慮していただきたいものです。

ママチャリの改良: 両立スタンドの取り付けとサーボブレーキとの干渉

2018-11-25T01:14:00.001+09:00

8年位前に購入したママチャリを訳あって改良することにしました。全部で3回のステップで少しずつ進めていきます。今回は、キックスタンドから両立スタンドへの変更です。

まずママチャリについてです。ホームセンターで当時8千円くらいで買った激安ママチャリです。6段外装変速ギヤ付きで、他は鉄フレームの普通のママチャリです。
雨ざらしの結果、だいぶ錆びついて来ています。変速ができなくなったので、先日イオンバイクにてワンコイン点検および変速ワイヤーの交換をしてもらいました(合計約2000円)。
そのほかはいたって快調です。

ところで近年、ママチャリの粗悪品質が目立ったためか、ママチャリの価格が高くなっています。もちろん鉄の素材価格上昇によるものが多いと思いますが、

TSマーク(公益財団法人日本交通管理技術協会)
BAAマーク(一般社団法人自転車協会)
SGマーク(一般財団法人製品安全協会)

などを取得した製品以外は安全性の問題で販売しなくなっているようです(マークと団体が多すぎじゃないでしょうか?)。イオンバイクにおいても、これらのマークがついていない自転車については強度不足が懸念されるとの指摘を受けました。今後購入する自転車は、比較的高かろうとこれらのマークが付けられた安全な製品が結果として安心して乗れて良いだろうと思います。

とはいえ、そうなる前の時代に買ってしまった自転車があるので、それをメンテナンスしていきます。まずはキックスタンドから両立スタンドへ変更します。

調べてみると、内装変速ギヤと外装変則ギヤによって取り付けるスタンドが異なるようです。今回は外装変速ギヤにします。
また、自動ロック式とそうでないものがあります。今回は自動ロック式でないものを用意したのですが、つけてみて思ったのですが自動ロック式のほうがよさそうです。

交換したいキックスタンド。もうサビサビで…折れはしないでしょうが恥ずかしい状態です。

見る人はわかるかもしれませんが、バンドブレーキをサーボブレーキに変更しています。これは数年前にバンドブレーキの音鳴きが大きすぎたために変更していたのでした。

今回交換するスタンドはマルハチ工機の両立スタンド外装変速機用L型 27インチ用。

自転車を逆さにして、、、

レンチで緩めて、キックスタンドを両立スタンドに換装します。

無事に換装が終了しました。明らかにサビサビのキックスタンドよりも見栄えが良くなっています！

密かに心配していた両立スタンドとサーボブレーキの干渉ですが、無事にスレスレで回避できていました。下手をするとメタルリンクブレーキへの取り替えも覚悟していたのですが…。

もしかするとウェブで言われているほど使えなくなるケースは少ないのかもしれません。

さて次回は荷台キャリアの取り付けです。

https対応! bloggerにおけるSyntaxHighlighter v4の導入

2018-10-22T01:16:00.000+09:00

これまでの記事で、SyntaxHighlighter v3の導入とbloggerでのモバイルページ表示対応をメモって来ました。ただ、これまでの対応だとbloggerをhttps化した際に、参照していたalexgorbatchev.comがhttps未対応であるがゆえにエラーとなってしまいcssおよびjsのロードができずにいました。今回は、

SyntaxHighlighterをv4にバージョンアップしつつ、
https化を可能とする

ことをメモします。

はじめに、まずSyntaxHighlighterをBloggerに導入する手法として、SyntaxHighlighterをBloggerのウィジェットとしてロードする手法とします。その設定については過去のメモ(BloggerにおけるSyntaxHighlighter ver.3.x および Blogger モバイルページにSyntax Highlighterを適用する)において説明しているので今回はスキップします。後で修正すべきところで参照します。

今回はSyntaxHighlighterをVer.4.0.1にバージョンアップしつつ、httpsに対応させます。具体的には、Ver.4.0.1のソースコードをgitで取得し、ビルド。ビルドしたcssとjsをGoogle Siteにホスティングさせます。これによってhttpsによるcssとjsのダウンロードが可能となり、かつ、正しいContent-Typeで取得できるのでbloggerのサイトでそのまま使うことができます。

では、はじめましょう。

はじめにビルド。

基本的にhttps://github.com/syntaxhighlighter/syntaxhighlighter/wiki/Buildingに書いてある通りに実施。※Linux上での作業が良いかと思われる。

apt install git npm
git clone https://github.com/syntaxhighlighter/syntaxhighlighter.git
cd syntaxhighlighter
npm install

ここで右の修正を手で加える: https://github.com/syntaxhighlighter/syntaxhighlighter/issues/428#issuecomment-369230312

-- node_modules/songbird/lib/songbird.js.orig  2018-10-22 00:34:53.614001000 +0900
+++ node_modules/songbird/lib/songbird.js       2018-10-12 18:34:51.457000000 +0900
@@ -3,7 +3,8 @@
   var Promise, base, definePromiseProperty, i, len, proxyAll, proxyBuilder, ref, synchronize,
     slice = [].slice;

-  Promise = global.Promise || require("bluebird");
+//  Promise = global.Promise || require("bluebird");
+  Promise = require("bluebird");

   module.exports = Promise;

続けてgulpでビルドする。

./node_modules/gulp/bin/gulp.js setup-project
./node_modules/gulp/bin/gulp.js build --help
./node_modules/gulp/bin/gulp.js build --brushes=all --theme=midnight --compat

JavascriptでWindow変数に、SyntaxHighlighterオブジェクトとXRegExpオブジェクトが紐づけられる

つぎにGoogle SiteへのアップロードとGoogle Site内でのテストを行う

つぎのページを参考にgadgetとして、アップロードしたcssとjsを読み出す: https://qiita.com/ms32/items/8cd40ebc8c4fecc60df4
新しいGoogle Siteでもできるのだろうが、やり方がいまいちわからない。左下に"以前のGoogleサイトに戻す"というリンクがある。それから昔のGoogleサイトの操作が可能で、ファイル添付(アップロード)が可能になる。

最後にBloggerに指定する。

以前のメモにしたがって、Bloggerのウィジェットを編集する

syntaxhighlighter4

Brushの書き方は下記のURLに乗っている:

以上で、SyntaxHighlighter V4.0.1のBlogger導入メモを終える。

はじめてのE7「あさま」グランクラス搭乗記

2018-09-30T03:24:00.000+09:00

先日訳あってE7系のグランクラスに乗ってこられたので、その内容をメモする。

E7系のグランクラスと言っても、実は「かがやき」ではない。E7系「あさま」605号である。この「あさま」号のグランクラスは「かがやき」よりも安い料金設定となっている。

E7系には他には「はくたか」号もあり、こちらは「かがやき」と同じ料金となる。「かがかき」よりも停車駅が多く、グランクラスよより長く乗りたい"お得"設定のようだ。

なぜ「あさま」グランクラスは安いのか？

実は「あさま」グランクラスは、車両こそE7系で同じであれど、アテンダント不在で軽食やドリンクサービスもなしのグランクラスB料金となっている。つまり、旅を楽しむソフトウエアは皆無だ。むしろ、E7フルアクティブサスのハードウェアを邪魔されることなく堪能するためにあると言っても過言ではないマニア仕様なのだ。にわか乗り鉄はともかく、筋の入った鉄漢は迷わず選択せざる得ない。実際、車掌もアイコンタクトのみで、その先の悦びを阻害することはなかった。「あさま」グランクラスこそ、真のグランクラスのサービスなのである。

どのくらい安いのか？

JR東日本のページでは下記のように案内されている

設備の違いはあるのか？

設備の違いは全くない。サービスの違い(軽食やアテンダントなし)だけとなる。

座席は1人席または2人席となる。1人席でも十分に広いが、「あさま」のグランクラスはほとんど空席なため、1人でも遠慮せずに2人席を予約しても良いだろう。

2人席仕様。この座席なら、ゆったりと座って語らう時間が永遠と続きそうだ。

シートは本革(?)合成革(?)張りで、糸のスティッチングからも高級感が漂う。

実際どうなのか？

グランクラスの×なところ

以上、あさまグランクラスの乗車メモ。マニアは「かがやき」「はくたか」よりも、ゆっくり堪能の「あさま」グランクラスで決定！

Intel EdisonのFirmware Update 再び (Windows10 編)

2018-08-14T02:31:00.000+09:00

以前MacOSにてIntel Edisonを扱ってきましたが、今回はWindows10でファームアップデートを試みたメモを記します。(以前のメモ: 2014/12/13, 2015/09/24)

Intel Edisonはすでに絶版となっています。既にIntelからのサポートもなく、コミュニティベースメンテナンスに移行しています。いくつかIntel内のリンクが絶え絶えだったりインストーラが動かなかったりするので、現状うまくいったメモを残します。

USB driverなどのインストール

FTDIドライバ

https://downloadmirror.intel.com/26993/eng/IntelEdisonDriverSetup1.2.1.exe

Intel Edison Board Configuration Tool

dfu-utilのダウンロード

http://dfu-util.sourceforge.net/releases/

最新イメージのダウンロード

https://downloadcenter.intel.com/download/27074/Intel-Edison-Yocto-Poky-image

https://downloadmirror.intel.com/27074/eng/iot-devkit-prof-dev-image-edison-20160606.zip

イメージの書き込み

edisonにログインする

https://software.intel.com/en-us/setting-up-serial-terminal-on-system-with-windows

セットアップとパッケージアップデート

ウェブの情報

repo 3.5

repo 3.0

以上でEdisonのWindowsによるセットアップは完了。

フリード (GB7 2018)へのナビ取り付け

2018-04-30T01:31:00.002+09:00

日産マーチ(YK12)からホンダフリード(GB7)に乗り換えました。ディーラーから最新地図のオプションナビへの載せ替えを勧められましたが、

まだ壊れていない
地図は外環千葉区間が開通してから
後日ドラレコを付けたりナビ交換したりする場合、自分でやっておかないと自分で交換できない

ということから、これまでつけていたナビを移植することにしました。ここにその作業メモを残します。なお、このページを参考にされて取り付けされた際の一切の責任は負いかねますのでご注意ください。

はじめに配線図を作りました。下記のようになっています。

ナビは10年以上使い続けているKENWOODのHDV-810[取付説明書, 取扱説明書]です。今回それにドラレコもつけてしまいます。フリード(GB7)のナビ装着用スペシャルパッケージにはリアカメラがセットになっています。リアカメラ録画が可能なドラレコを導入すれば、後方映像も同時に録画できるようになります。ナビの取り付け時に一緒にやってしまえば、後々外したりしなくてすみます。なので、今回ドラレコを購入し、一緒につけることにしました。下に用意した機材・道具を列挙します。

もう10年以上も使い続けられているHDDナビ、HDV-810。一度地図更新をしていますが、比較的新しい道路を走ると地図上は道なき道を進んでいる状態。地図は微妙な感じになってきましたが、本体はまだまだ現役。壊れるまで使おうと思います。それにしてもKENWOODのナビは機能面も申し分なく、そして何より物持ちが良いですね。

ナビ装着用スペシャルパッケージを活かすべく、リヤカメラ映像も記録可能なダブルレコーディングのパイオニアND-DVR30。このドラレコを付けるためにRCA分配器RD-VRD10を用意し、フロントガラスの映り込みを防ぐために偏光フィルターAD-PLF1も準備しました。

ナビ装着用スペシャルパッケージで装備されるリヤカメラの画角は超広角です。純正ナビをつけていると純正ナビが適切な見え方に補正してくれますが、純正ナビでない場合はそのままでは歪んでしまって見えにくい映像になっています。そこでデータシステムのRCA018Hを挟むことで3段階の画像を切り替えて使うことができます。適合表によると切り替えがビルトインスイッチで可能なRCA018H-Bもあります。ただしGB7(ハイブリッド Honda Sensing)にはスイッチのメクラスペースがなく、RCA018Hを利用することにしました。

Just FitのKJ-H62DE、ナビの取り付け金具になります。エーモンのH-2563との違いはリバース・パーキングの分配カプラの有無。小さな線を加工する必要がなくて便利です。ホンダ純正の金具だとGPSアンテナ用のステーが付いているという話がありますが、GPSアンテナはダッシュボード直置きで構いません。やはりリバース・パーキングの分配カプラーに軍配に上がりました。

意外にも必要だったのがアース分配器。フリードのダッシュボード内部はほとんど隙間がなく、また、アースを取るボディ留め具がありません。正確には留め具があるのですが、車両からのアースコネクタが多数ハメられており、手が届きにくい状況で万が一これらのいずれかを外してしまって元に戻らなかったら…車が動かなくなってしまいます。そのため、このアース分配器を使って、ナビ取り付け金具のハーネスから得られるアースとナビ側のアースを一緒に止めながら他の機器のアースもまとめていきます。なお今回この分配器を二つ使いましたが、作業中、6mmφのボルトとナットでアースをまとめても良いかと思いました。

配線ツールあれこれ。

地味に必要な内装剥がしと養生テープ。内装を傷つけないようにダッシュボードを外していきます。

そのほかドライバーや手袋などが適宜用意する必要があります。道具の準備ができたらダッシュボードを取り外していきます。

はじめにすることと言ったら"養生"です。これまでの車で養生テープを貼ることなんてしたことがなかったのですが、フリード(GB7)の内装は洒落ていて傷つきやすいです。ナビ直下のピアノブラック塗装のエアコンパネルや、木目調のダッシュボードラインなど。小物置きも比較的柔らかそうなゴムまたはプラスチックなため、擦っただけでアウトです。必要以上に養生テープを貼ってガードしておきます。なお、写真ではナビパネルの周りに少ししか養生していませんが、取り付けの際にエアコンパネル前面に養生テープを貼り、ギヤノブはグルグル巻きにして、さらにその上からタオルを乗せてガードしました。

ナビパネル横のダッシュボードラインも外します。エアコン口も合わせて外れます。こちらも境目に養生テープを貼りますが、特に右下は内装外しを使うので必ず貼っておくのが良いです。

養生テープを一通り貼ったら、いよいよ取り外しです。ナビの口の下に小物入れがあると思うのですが、その上側がメンテナンスパネルになっています。左上にマイナスドライバーが入るような細長い穴がありますので、そこに内装外しを食い込ませてメンテナンスパネルを浮かせながら取り外します。

メンテナンスパネルを外したら、そこに手をかけて力を徐々に入れながらナビパネルを外します。クリップで止まっているだけなので、コツ・力加減がわかればすぐに外せます。ハザードのコネクタは外しておき、ナビを取り付ける際に忘れないように再度接続します。どこかに行かないように、養生テープなどで固定したり印をつけておくとわかりやすいです。

ナビパネルを外すと最上部に何者かが鎮座しています。たぶんですが、これはETCのアンテナかなと思っています。本来ならばここにGPSアンテナを置けるとラッキーでした

次に右側のダッシュボードラインを外します。この写真の手の位置に若干の隙間があります。そこに内装外しを食い込ませていくとクリップが外れて手を入れられるようになります。手が入ったらナビパネルと同じ要領で力を徐々に加えていきながら外します。

右側が浮いてくるとナビパネル横の左側にも隙間ができてきます。手が入るようになったら、こちらも力加減に注意しながら引き外します。

このダッシュボードラインは、スタートボタンとTRIPボタンの二つのコネクタがあります。こちらも外してわかるように固定しておきます。

さてこれから配線作業が発生するため、バッテリーを外しておく必要があります。バッテリーはエンジンルームの右側にあります。

バッテリーを外すといっても、マイナス端子を外すだけです。火花が散ることもあるので、手袋をしてマイナス端子のナットを緩めていきます。全部外す必要はなく、マイナス端子の金属金具がバッテリーから取れればOKです。

マイナス端子をはずしたらタオルで巻いて絶縁しておきます。このあと5分ほど待ってから次の作業へすすみます。

運転席Aピラーを外すために、まずはウェザーストリップを外します。手で引っ張ればそのまま取れます。Aピラーに接しているエリアだけで十分かと思います。

次にAピラーに手を食い込ませながら横に引っ張ります。するとクリップのいくつかが外れ、Aピラーを上にずらせるようになるので、上にずらすとAピラーがクリップのフックから外れ、Aピラーを取り外しすることができます。なお、カーテンエアバッグ装着者は取り外す際に白いエアバッグパーツに注意が必要で、写真の赤いクリップにはその構造を理解して外し、そして取り付ける必要があります。取り外しはできると思いますが、取り付けは難しいかもしれません。自信がない方は事前にディーラーや整備工場でレクチャーを受けるなど、ヒントをもらっておくのが良いでしょう。

また、クリップの取り外しをラジオペンチで行った結果がこの写真です。きちんとクリップリムーバーを使わないとこうなるかもしれませんのでご用意を…。

ここまでで外す工程はすべてです。

GPSアンテナや光VICSモジュール(古っ)、そしてドラレコの配線(電源とリアカメラ信号)をAピラー側からダッシュボードラインを通りナビパネルへ伝わせます。かなり狭いのですが、根気よくやれば不可能ではありません。場合によっては針金で誘導するなどしてもいいでしょう。配線が終わったらGPSアンテナとVICSはそのままダッシュボードの上に置けば十分です(場合によっては両面テープで固定)。

ドラレコの配線はAピラー沿いに窓上部までもっていき、ドラレコ貼り付け位置まで窓上部に配線を這わせ、配線自体をルーフ素材の中へ押し入れて完成です。余計なケーブルはAピラーもしくはダッシュボードライン裏に収納します。

次にナビと取り付けキットのハーネス、そして車両側のコネクタを接続します。これはナビや取り付けキットの説明書を見れば可能です。アースは前述のとおり車両側へ固定する箇所がないため、取り付けキットのアース線をアース分配器につなぎ、同様にナビや他の各アース線を分配器に接続していきます。おそらくテスターで確認するのがベターですが、取り付けキットのハーネスがちゃんとついていればアースも来ているはずです。

最も厄介なのはこの最後のステップです。ナビを取り付けようとはめ込むと…スペースがなくて取り付けできません！リアカメラ映像変換器やシガーソケット、アース分配器、ヒューズなど、かさばるものがたくさんあり、ナビ用スペースに収まり切りません。このような場合は、配線にゆとりを持たせて、ナビパネル奥の左右スペース、ダッシュボードライン裏、ナビパネルスペース下部にあらかじめ押し込んでしまいましょう。するとなとか…入る…はずです。ほんとギリギリのスペースしかないので、最後の取り付けは無理して断線してしまうことがないよう注意して実施する必要があります。

最後のほうは夕方になってしまって写真を撮れなかったのですが、フリードは取り外しよりも取り付けが大変な車種でした。ただナビが壊れた時には自分で対処できるようになっておかなければならず、今回の努力は次回で報われるでしょう。よって、このメモを残し、将来で活かします。

050plus 着信できないその後

2017-06-18T16:23:00.000+09:00

先日(2017/06/14)、050plusのアプリで通知があった。それによると、push通知が使えるようになったという。
実際に試してみたので、その状況を記す。

通知内容はウェブ(http://info.050plus.com/2017/505.php)からも参照できる。

これによると、家族用に購入したHuawei P9 liteも着信改善できるとある。実はこの案内が来る前からプッシュ通知設定によるテストを実施していたが実際に着信できるようになっていたので、それが公式に裏付けられたことになった。ただし「バッテリの最適化」対象からは外しておく必要がある。
ところが、ASUS Zenfone2 laserではこのプッシュ通知設定は機能しなかったので、通常接続のままとして常時起動しておくしかなさそうだ。

今回の対応では設定変更のみが必要で、アプリアップデートは不要のもよう。

日産マーチ(YK12)の締め付けトルクは108Nm

2017-04-02T23:31:00.002+09:00

冬入りと春一番の季節、ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの交換の時期。今回はトルクレンチを導入して交換をしてみたので、そのメモをする。
はじめに、まずなぜトルクレンチを導入したのか？から。これまで適当に締め付けて走らせていましたが、これだと途中でネジが緩んだり、ボルトがねじ切れたりする可能性があります。いずれにしろ脱輪し大事故につながる可能性も。以前から危惧をしていたのですがトルクレンチもそれほど高いわけではないので、今回導入することにしました。
今回購入したトルクレンチは、AmazonでベストセラーNo.1だったエマーソンのレンチセット。まぁその企業名も知らずどういったトルクレンチがいいのかわからなかったのですが、カー用品を多く出している企業のトルクレンチなのでこれに決めた。ちなみに、1月に購入したときは4200円だったが、4月の現時点では3,800円になっている。買うなら今か。

さて、早速ジャッキアップし、タイヤを交換する際に問題が発生。実際に締め付けるトルク設定はいくつなのか？トルクレンチの説明書によると、標準の締め付けトルクは103Nmでしたが…

念のためにマーチ(YK12)の取説を確認すると…108Nmでした。よく見なければ、103Nmで締め付けている方も多いのではないでしょうか。

トルクレンチの設定はクルクルと回しながらメモリを合わせて完了。

ネジの締め付けは対角線の順で緩めるor締める。この写真はナットの向きをメモるための念のためのもの。ナットの山を車両側にするとその山が鉄ホイールの谷に食い込み、しっかりと固定できます。

これはジャッキをトランクにしまったときの写真。水漏れなのか隙間埋めなのか、コーキングをベッタリ着けたあとがありました。マーチのホイールハウスのボディ内側にバリが多くて手袋をしないとケガをしやすい。コスト重視の大衆車なんてそんなものかと感じたものですが、ここでもその傾向が…。そういう製造・設計なのかもしれませんが、ちょっと雑に感じてしまいました。まぁ他社の車も電装品の固定が両面テープだったりしたこともあるので見えないところはあまり気にしないほうがいいのかもしれません。

以上、マーチの締め付けトルクとタイヤ交換のメモまで。

050plusでの着信できない問題→解決？

2017-04-02T22:41:00.000+09:00

前回の投稿で050plusの着信性改善について記したが、ついに公式見解が出た。これまで着信できないとテクニカルサポートに電話をしても「そんなはずはない」の一点張りであったが、それを覆すような内容となっている。もう少し早く素直に認めてくれれば…というのも下記に記すように「Huawei p9 lite」は「050plusの着信非対応」モデルであり、事実上「使えない」ことから「推奨から外された」モデルになっている。もし今後はOCN Mobile Oneや050 plusを利用する場合、「Huawei p9 lite」を外して「Huawei nova lite」などを選択する必要がある。実は家族用にOCN Mobile Oneで「Huawei p9 lite」を二台も導入したこともあり、NTT Communicationsには非常に落胆した。非常にいい機種だっただけに残念だ。

アプリ上の通知は右の図のようになっている。アプリのアップデートで突然通知が来たため、やや驚いた。公式サイトでの案内はここにあるが、その内容を抜粋すると

Android 6.0以上の端末において、スリープ状態になってからしばらくすると、着信できない事象が発生する
Android 6.0以上に搭載されたDozeモード（電池消費の低減モード）による影響
アプリの設定で、着信方法を「通常着信」にすることで事象を回避できます。
一部、回避できない機種や回避方法が異なる場合がございます
＜回避方法が無い機種＞ Huawei P9 lite
Huawei P9 Liteを一旦、対応端末から取り下げいたします

これまで着信できない問題に対して様々な試行錯誤をしてきたが、結局”プッシュ通知”が使えないというオチであったのと、家族用に端末を切り替えたP9 liteで050plusが使えないという事実で残念な気持ちでいっぱい。P9 liteはAndroid7.0へのアップデートが順次行われるはずなので、このアップデートで改善されることを期待している。

2017/06/18追記: 050plusから改善した旨の通知が来たので、それを記した。

050plusで着信できない場合の対処法

2017-02-22T00:37:00.001+09:00

OCNモバイルONEの音声SIM契約に無料で付属するIP電話050plus。留守番電話も付属しており大変有意義につかっていたが、いつの間にか着信しなくなっていた。再び着信できるようになったので、その原因と対処法を記す。(ただしこの内容は自分の場合のみに有効であったのであって、他の場合に役に立つかどうかを保証するものではありません)。

はじめに、スマホの省電力モードを解除する。自分のASUS Zenfone2 LaserはAndroid6.0のアップデートがあってからか、いつの間にかスタンバイ時に050plusアプリがストップされるようになっていた。これではアプリが動作しないので、着信できない。解除方法は、【設定】→【電池】→【画面右上メニュー】→【電池の最適化】→【プルダウンメニュー】→【すべてのアプリ】と辿り、050plusを選択し"最適化しない"を選んで"完了"すればいい。
次にもう一つの対処法がある。実はウェブの情報であり、その原因と効果が定かではないが、確かにこれを実施すると確かに着信できるようになった…。その手順とは、【スリープ時にWi-Fiを維持する設定にする】→【飛行機モードにして】→【Wi-FiをON(→インターネットアクセスができる)】→【050plusアプリの初期設定を実施】→【飛行機モードを解除】です。なぜこのような手順が必要なのかは全く理解はできないが、この手順で完全に着信できるようになった。
これでもAndroidが深くスリープしてしまった場合に着信できないことがわかった。仕方がないので、”プッシュ通知”を止めて”通常接続”に切り替えることで”ほぼほぼ”着信できるようになった。”ほぼほぼ”というのは、着信について100%の確認ができていないことと、”通常接続”に切り替えてもたまに”通話できない状態”であるというエラーが出ることから一抹の不安があるためである。

以上、OCNモバイルONEに関係するトラブルシューティングまで。

2017/06/18追記: 050plusから改善した旨の通知が来たので、それを記した。

ソフトバンクから格安SIMへの移行メモ

2017-02-20T01:35:00.000+09:00

家族のソフトバンクのスマホ契約を格安SIMに変更したので、そのメモを残す。移行先の格安SIMはOCNモバイルONE。現在多々ある格安SIMのサービス会社だが、NTTコミュニケーションズのOCNモバイルONEは次の3つの点が他社と異なりオススメ:

NTT系列の会社: もちろん回線はNTT docomo。
実質無料の自前IP電話付き
業界唯一のデータ通信量1日コース

NTTレゾナント"goo"がスマホセットを販売している

050plus

データ通信としてカウントされない

どんなに話しても音声通話で通信量が制限されることはない

留守電機能も無料で付属し、なんと記録された音声メッセージを添付してメールで届けてくれたりする超便利機能もある

そして最後のメリットは、データ通信の上限リミッターを一日単位で解除してくれる業界唯一の存在。格安SIM業界では月に2〰3GBというコースが一般的だが、月の初めにキャリア網で動画を見まくってしまい上限に達してしまうと、月の残りを低速な通信速度で過ごさなければならなかった。OCNモバイルONEなら一日単位でリセットされるコースがあるので、どんなに使いすぎても日付が変われば元の通信速度に戻る。Wi-FiがOFFになってしまっていたことに気が付かずうっかり動画を見たときなどに救われた気になる。一日の上限は段階的に選択できるので一日の消費量を見ながら契約を切り替えればいい。ただ消費しなかった前日分の繰り越しも可能なため、毎日相当の努力をしないと使い切れないかもしれない。以上、OCNモバイルONEの魅力を書き綴ってしまったが、実は自分が数年来のOCNモバイルONEユーザであり、その恩恵をずっと感じていたため。今回、そんなOCNモバイルONEに家族のソフトバンク契約を移行する。

まず状況を整理する。初めに金額的なことになるが、ソフトバンクでのスマホ契約はおよそ1カ月で7,000円であったので、OCNモバイルONEにして2,000円程度になることを見込んでいる。もはやソフトバンクから移行しない選択肢は存在しない。次に契約形態について。OCNモバイルONEには"容量シェア"というサービスがある。上記の通信量制限に達しなかった場合、複数回線でその容量を分かちあって効率的に利用できるという契約。これをするためには"SIM追加"という手続きを踏む必要があるが、MNPで移行する場合、ソフトバンクの契約名義がOCNモバイルONEのSIM追加先の契約名義と同じでなければならない。よってMNPの前に契約名義をそろえておく必要がある。最後にソフトバンクで使用していたスマホはSIMロックフリー化の対象外だったため、別途スマホを購入する必要があった。このような状況下でOCNモバイルONEのカスタマーズフロント(0120-506506)に相談して得た手続きステップは下記の通り:

OCNモバイルONEやNTTレゾナント"goo"のサイト等でスマホ+OCN音声SIM(アクティベートコード)のセットを入手
ソフトバンク窓口にて契約名義を変更
MNP予約番号を取得
手続きを行い、SIMカードの郵送を待つ
MNP開通手続きを行う

Amazon

楽天

スマホセット

SIM代も含んだNTTレゾナント"goo"のセット価格がかなり安かった

スマホセットの申し込み

締め日までの月額金額7000円は日割りできない、といった追い打ちが告げられる。早くソフトバンクから辞めたくなったので甘受する

スマホセットにはSIM代が含まれている

アクティベートコードの入力欄がない場合はカスタマーズフロント(0120-506506)における電話での登録になるもよう

アクティベートコードの入力欄がなければ即電話をして聞いたほうが良い

上記で申し込みを終了すると、4日くらいでSIMカードが届く。そのSIMカードに製造番号などが記載されているので、再度ウェブページにアクセスして登録をする。すると2時間ほどで、ソフトバンクからOCNモバイルONEへの移行が完了する。この移行直前までソフトバンクの回線は利用可能。2時間の間に突如使えなくなるので、そのあとはSIMカードをスマホに差してスタンバイしているとしばらくしてOCNモバイルONEでの利用が可能となる。まとめると、ソフトバンクからOCNモバイルONEへの移行は非常に簡単に行えた。容量シェアをする必要がなかったり、スマホをすでに持っている場合はより簡単にスピーディに手続きが完了するはずだ。買う場合に必要なステップとコストを下記の表にまとめてみた。

No.	手続き	費用	スマホが必要な場合	容量シェアする場合	新規契約する場合
1	スマホセットでスマホとSIMを用意する	20,000円〰くらい	○
2	ソフトバンクショップで名義変更	事務手数料約3,000円		○
3	MNP予約番号を取得する	MNP転出費用約3,000円		○	○
4	SIMやMNPの登録手続きを行う			○	○
5	MNP回線手続き	約3,000円。ただしスマホセットの場合はセット代金に含まれている。		○	○

わからないことがあったらカスタマーズフロントに問い合わせる(0120-506506)のがベスト。接続に時間がかかることもあるが、懇切丁寧に教えてくれる。また、MNP移行による不通時間はウェブで申請してから数時間だけ。手続きは簡単だし携帯ショップで待たされることもないので、格安SIMへの移行をためらっている人にはチャレンジをしてみてほしいと思った。そのために、今回の件をメモとして公開する。

2016年下期読書まとめ

2017-01-10T22:08:00.000+09:00

2016年上期読書まとめに続いて下期の読書についてもまとめる。

『ビジョナリー・カンパニー - 時代を超える生存の原則』ジム・コリンズ著
リバネスの丸さんのおすすめのシリーズ本の第一巻。英副題は"Successful Habits of Visionary Companies"。成功した企業を分析・研究し、その企業がなぜ結果を生み出し続けているのかを解明している。ANDの才能、基本理念、BHAG(Big Hairy Audacious Goals)、カルト文化など、経営者にとって必要とする要素が述べられている。
初版 1995年

『ビジョナリー・カンパニー 2 - 飛躍の法則』ジム・コリンズ著
英副題は"Good to Great"。企業が偉大になるためには何をすればよいのかを述べている。第五水準のリーダシップ、バスに乗せるべき者、針鼠の概念、弾み車など、時代を問わないあるべき姿を浮き彫りにしている。
初版 2001年

『ビジョナリーカンパニー【特別編】』ジム・コリンズ著
第二巻の続編。英副題は"Good to Great and the Social Sectors"。針鼠の概念が非営利組織にも適用できることを述べている。
初版 2006年

『ビジョナリーカンパニー3 - 衰退の五段階』ジム・コリンズ著
英副題は"How the Mighty Fall"。偉大になりつつあった企業が転落してしまったケースを衰退の五段階と定め、事例を用いて説明している。偉大であり続けるためにはどうすべきかを述べた本。
初版 2010年

『ビジョナリーカンパニー4 自分の意志で偉大になる』ジム・コリンズ著
英副題は"Great by Choice"。自らの力で開くするためには何が肝要なのかを述べた本。10倍型リーダーシップ、二十マイル行進など、こちらも時代や場所を問わずに必要とされる要素を解説している。
初版 2012年

『具体と抽象』細谷功著
なぜ一所懸命に説明をしているのにわかってもらえないのか…なぜ言うことがコロコロと変わるのか…。それは価値観が違うためです。本書を読むと、物事の本質をつかみ、効果的な話し方は何なのかを学ぶことができる。挿絵がコミカルで、固い話を柔らかく表現している。
初版 2014年

『問題解決のジレンマ: イグノランスマネジメント:無知の力』細谷功著
『具体と抽象』をより具体的に論じた本。アリとキリギリスを対比し、なぜアリが飛べないのか、つまり思考の脱却ができずにキリギリスと交わることができないのかを述べている。組織の中では9割以上が「アリ」(=効率化の人)に属していると思われるが、組織の中から飛躍したい人が目を通すべき書。
初版 2015年

ブラックバルサ7.0試打

2016-10-10T01:15:00.001+09:00

先日購入したブラックバルサを試打してきたので、そのインプレッションをレポートする。ラケットやラバーを入れ替えて違いを見ているわけではなく、初心者に毛が生えた程度の感想となる。
ラケットの構成は下記の通り:

ラケット: TSP ブラックバルサ7.0
フォアハンド: ヤサカ Rakza7 soft [特厚]
バックハンド: ヤサカ翔龍 [厚]

もしかすると何がしたいのかわからない構成になっていると思うが、実はこれはこれで狙った結果になっている。

はじめにデメリットを書いてしまう。様々なところでよく言われているように、玉離れが早く回転がかからない、というのは印象としてはうなずけた。ただし、それを上回る恩恵があるので、その中でも2点述べる。

1. ブロック性と前陣速攻

弾き返しが強いため、ブロックは尋常でなく強力。少なくとも当てただけで相手のコートまで弾き返せる。余計なモーションを必要としないので、中級者には十分に太刀打ちできる。当てることに自信があるならば、敢えて打たせて逆に返すというカウンターも可能。前陣速攻のスタイルをとっても、角度を抑えて当てるだけで素直に返せる。こちらも大きな振りは不要で、相手の力を利用して倍返し可能。フォアハンドのRakza 7 softでは間髪なしの高速な反撃、バックの翔龍では回転を加えながらコントロール性の返球、といった感じで打ってみたりしていた。

2. 直線的ドライブ&スマッシュ

スピンが掛かりにくい気がしつつ、慣れてくるとキッチリと掛けることは可能。もしかしたらRakza 7 softの使い方次第かもしれないが、どうしても打球スピードが速くなってしまい直線的に飛んで行ってしまう。翔龍においても若干引きつきがあるものの、スポンジというよりラケットの特性によりボールが離れていく感じがする。ドライブの弾道にはコツや工夫が必要そうな一方、スマッシュに切り替えるとブラックバルサの球離れが活きてくる。フォアハンドのRakza 7 softでは直線的かつ高速ドライブを放ち、バックの翔龍では横回転も加えながら変化をつけつつ、上に上がった球は迷わず叩きつけるイメージを持つようになった。

まだ一日しか打っていないものの、ブラックバルサは前評判通りの高速ラケットだった。その球弾きの良さを生かしつつ、スピン系テンションラバーと粘着系ラバーで回転もカバーすることを考えて試打してみたが…その結果は現在良好のように思っている。

サービスでスピンしないことと、突っつきで飛びすぎてしまうことが今後の課題だが、楽しむ卓球としては◎なラケットであることの確証を得た。

試打レポートは以上になるが、差異は微々たるもの。打ち手によって特性を踏まえた使い方ができる範囲ではあると思うので、少しでも軽い高速系ラケットが気になる人はブラックバルサ7.0を考えてみるに値するはずだ。

ブラックバルサの購入

2016-10-05T06:41:00.001+09:00

オリンピックでの卓球の大活躍の煽りを受け、にわかに周囲で卓球の人気が上昇中。ピンポン程度で楽しみましょうという会に誘われたこともあって、以前から計画していたペンホルダープレーヤーからシェークハンドプレイヤーへの転身を実行することにしました。やるなら形から…ということでラケットを買うことから始めてみました。なぜペンホルダーにしたかというとペンホルダーのほうが軽いから…。シェークハンドにするにしても、軽いラケットに特厚ラバーの二枚貼りにすることを計画。調べてみるとバルサ材のラケットが超軽量のようですが、どうも柔らかく弾みが良くない様相？！さらに調査を進めると、このバルサ材を極厚にしてグラスファイバーで挟んだラケットが存在。それはTSPのブラックバルサ 7.0というラケット。ドライブで食い込む弾道ときどきスマッシュが自分のプレースタイルに合うでしょうか…。早速注文してラバーを張り付けてみたので、その状況をメモリます。

早速、楽天トランスポーツ2ndにて発注。このショップは在庫があるものしかリストに出ないらしいので、注文後すぐに発送される。幸いにもブラックバルサは在庫があったため注文でき、翌々日にはゲットしていました。
きちんとケースに入って送られてきます。箱には

シェーク: 攻撃
合板3枚+グラスファイバー2枚
ファースト⊕SPEED
ハード打球感

との記載があります。つまり固めでボール離れが早いラケットのようで、しかも軽い材質が特徴のようです。
グリップはフレア(FL)形状。下側に広がるようなグリップで、事前に試した限りでは、この形状が一番しっくりきていました。

なお、ブラックバルサには今回買った7.0(攻撃型:赤)のほか、5.0(オールラウンド型:青)と3.0(ディフェンス型:緑)の3種類があります。数字はバルサ材の厚みを表しているのでしょうか。薄くなるほど球持ちが良く、カットマン(ディフェンス)向きになるようです。いずれも原産国はハンガリーです。

箱から出した状態。黒く塗装された面に金色で「Black Balsa 7.0」の文字…すごくカッコいいのですが、ラバーを貼るのでもう見られなくなります。

側面から見た状態。左の図をクリックすると拡大されます。合板ということでしたが…これはほとんど単板ラケットではないでしょうか。アウターというこで、裏表の外側にグラスファイバーと黒の木材で挟み込んでいます。サンドイッチのような形状ですね。面でのゆがみを抑えつつ、中心木材での跳ね返りを期待できそうです。

軽いラケットを選択したので、ラバーは遠慮なく厚くします。ドライブ+スピード重視のプレースタイルですが、いざとなったらスピンで点稼ぎもしたいので粘着系も捨てがたいにも思いました。そこで、翔龍 [厚]とRAKZA7 soft [特厚]の組み合わせにしました。

ちなみに、翔龍の黒はスポンジも黒(紺)です。カッコ良さの観点で、翔龍は黒に決まりです。

ラケット本体は69g。スペックにある70gとほぼ同じ。ウェブの情報だと58ｇという超軽量品があるようですが、それはさすがに店頭でいくつか比較しないと巡り合えない軽さのように思えます。

裏面に翔龍[厚]を貼った後の重さは115g。翔龍は46gのようです。ただし保護シートの重さも加味されています。

表面にRakza7 soft [特厚]を貼った後の重さは162g。ヤサカのクッションガードテープ12mmの重さも加味されていますが、Rakza7 softの重さはおよそ47g。あれ、Rakza7 softは特厚なのに、翔龍よりも軽い材質のようですね！

ところで実は、Rakza7 softのラバー貼りを一度失敗してしまいまして、近所の卓球ショップでつけてもらいました。失敗したラバーは接着剤で丸まってしまい、切り取りも失敗していました。全く同じRakza7 soft [特厚]を買い直し、200円の糊代でつけてもらいました。

ショップのお兄さんもRakza7 softは柔らかくて切るのが難しいと言っていました。そう、切るときにボコボコにしてしまったんです…。

また、糊の量も間違えてしまって、、、事前に勉強していたのはニッタクのファインジップを使う場合の動画ガイドで、極力薄く塗るとなっていました。ところが今回自分が用意したのはヤサカののり助さん。刺激臭ゼロでさらっとしており、どうやら10円玉の大きさの量を塗り伸ばせば良かったらしいです。正しい貼り方は左のヤサカの動画を参照してください。

が！なんとショップのお兄さんも失敗してしまいました。のり助さんをさーっと塗ってドライヤーで乾かし、ラバーをピタ。ローラーで空気を抜き(*)、ハサミでチョッキンチョッキン。非常に手際が良かったです。ただしお兄さんが最後に完成確認したところ、、、予想よりも接着状態が弱いことが判明し、焦り顔。

(*...接着剤に挟まれた空気がどうやって抜けるのかを思考しましたが、おそらくスポンジから抜けていくのだろうと考えました。お兄さんも押し伸ばすのではなく、ゆっくりと抑えるようにローラーを当てていました。) どうやら、ブラックバルサの表面がワックス加工されていたことが原因のようでした。速攻でラバーを剥がし、ラケットの表面を紙やすりで傷つけていきます。ゴールドの文字も跡形もなく消えていきました。お兄さん曰く「ラバー貼ることが分かっているのに、メーカーはどうして表面加工するんですかねぇ。」と。で、自分で着けていた翔龍についても打っていたら剥がれるような状態だったらしく、こちらも剥がしてやすりを入れつつ手早く貼り替えてくれました。

両面を貼り替えることになり(料金はサービスだった)、後からハサミを入れたわけではないので若干ボコボコしたエッジ状態になってしまいました。そこは12mmのサイドテープでカバー。安いサイドテープでいいかなと思ったのですが、バルサ材は傷つきやすいようでラケットの買い直しよりはクッション性のあるテープのほうが良いだろうということでした。

なお、接着剤が苦手な場合は、ニッタクからのりシートプラスというものが出ているようです。接着剤の量や塗り方がいまいちわからなかったのと、そんなに貼りかえることはしないと思うので、次回はのりシートプラスを使ってみてもいいかなと思いました。

というように完成したブラックバルサのラケット162g。どのくらい軽いのかと、これまで使っていたペンホルダーの重さと比べてみます。
ラケットはバタフライ(タマス)のアスピーテ(廃版。5枚合板・アリレートカーボン)とラバーはヤサカのMarkV M2 [おそらく厚]。
この構成で136g。ラバー一枚45gほどだとすると、もう一枚貼ると約180g。今回のラケットは162gで仕上がりましたので、ブラックバルサの軽さが活きているようです。

さらに一つ前のラケットは133g。こちらの構成は、バタフライ(タマス)の不明(5枚合板)とニッタクのPF4[おそらく中]。

ペンホルダーだとおよそ135g前後なのですね。

さて、実は試打はまだできておらず、今週末の卓球大会でのデビューとなります。インプレッションは後日。いまは素振りで馴染ませ中です。

マーチでコバック車検3回目

2016-09-26T05:45:00.000+09:00

マーチ15S(YK12)の車検をコバックで実施してきた。これまで2回お願いしてきましたが、今回は11年目ということもあり車検メニューを、短時間車検のスーパーテクノから安心車検のスーパーセーフティに変えてみた。差分を簡単に言うと

点検項目が増えて整備保証が付き
そして1日車検なので代車が無料
お値段プラス8千円

といったところ。マーチの車検は今回が最後かもしれないので、過去との比較を交えてメモしていく。

はじめに、今回はダイレクトメールをきっかけに予約が始まった。ダイレクトメールには早期予約によるサービス特典がついており、洗車やオイル交換、室内消臭が選べた。早期予約特典を目当てに電話をしたところ、スーパーセーフティにはオイル交換が込みだということで、室内消臭サービスを選択。また当日の車検をスムーズに進めるために事前点検予約がオススメとのこと。目視可能な範囲になるものの、当日の整備メニューが事前にわかるので、1週間前に実施した。結果としてフロントブレーキパッドの交換やCVTオイルの交換が推奨されたので、ブレーキパッドの交換をあらかじめ依頼(覚悟?)することができた。コバックの車検ビジネスは大量の顧客を時間通りに裁いていくことなので、15分単位で予約時間を決めていく。予約時間にピンポイントでその時間に行かなければならないのでそこがネックなのだが、今回は9:45入庫と決めた。ちなみにキャンセルやリスケは無料なので都合が悪くなった時点で電話すればOK(さすがに当日はなしだと思うが…)。空きスロットがあれば次のお客が埋まるだろうし、当日の洗車やオイル待ちの客が多数いるのでその対応に当てるのだろうと思った。

さて車検当日、予約時間の10分前に到着し、受付開始。代車(ダイハツミライースCVT)を借りるまでおよそ15分。事前点検が済んでいるためテキパキと打ち合わせが進み、代車にて店をすぐさま出立。店内の人数とお店の駐車場を早く空きにしたいほど繁盛している。打ち合わせでは再び15分単位での引き渡し時間を決める。この時間に合わせてドンピシャで来なければならないのでプレッシャーがかかる。一見して融通が効かないお店であるのだが、こういうところで無駄を切り詰めているからこそ低価格と高品質を両立させているのだと思った(余剰人員・余剰時間・余剰スペースの削減でコストダウン)。

今回の結果は下記の通り(前回との差分を赤字にしている)

作業内容	作業量	数量	部品単価	部品金額
車検整備料	26,076	-	-	-
早期割引	-2,000	-	-	-
会員割引	-1,000	-	-	-
入庫日即決割引	-1,000	-	-	-
ハブナット交換 TCV-106	-	2	200	400
ブレーキオイル交換 (DOT3) 0.5l	2,000	0.5	2,960	1,480
エンジンオイル交換 3.0l (モービル SN 0W-20)	サービス	1	-	サービス
オイルフィルター交換(1P0614302)	サービス	1	1,100	1,100
ラジエータ液 (LLC) 交換	2,000	2.5	1,200	3,000
ラジエータキャップ	-	1	1,000	1,000
フロントディスクブレーキパッド交換	3,000	1	9,500	9,500
フロントガラスコーティング(DM特典サービス)	サービス	1	-	-
室内除菌消臭(DM特典サービス)	サービス	1	-	-
手洗い洗車サービス(当日サービス)	サービス	1	-	-
代車(サービス)	サービス	1	-	-
次回来店クーポン(サービス)	サービス	1	-	-
消費税	3,644	-	-	-
自賠責保険料	27,840	-	-	-
重量税	16,400	-	-	-
印紙代	1,100	-	-	-

合計	94,540

今回はCVTオイルの交換のみの指摘を残すのみとして、無事に終えることができてよかった。追加点検での他の指摘項目はなし。タイヤローテーションは必要がなかったのでしていないとのこと(ちょっとこれは"？")。

結果的には前回より2万円アップしているが、ほぼブレーキパッド交換と車検メニューのグレードアップによるもの。メニューのグレードアップについては怒涛のサービスづくしを考えればリーズナブルに思えてくるほど。むしろこれで商売になっているのか心配になってくるほどだが、多数の顧客を抱えることで利益を生み出していると思われる。それでいて、最も肝心な安心・安全・信頼は損なわない努力をしているという点がとても素晴らしい企業のように思う。

参考までに、これまでの車検費用をリストしていく。

時期	場所	金額	備考
H28[2016]	コバック	94,540	今回・車検メニューのグレードアップ
H26[2014]	コバック	75,772	自賠責増額(+3000)
H24[2012]	コバック	63,799	LLCなどは別途交換済
H22[2010]	ホリデー車検	70,082
H20[2008]	全オーナー	不明	おそらくディーラー車検

やはり何度も思うのですが、2年に一度の車検費用がお高い。年額にしておよそ5万円。しかも車が古くなるにつれ、確実に上がっていく。

以前(スバル車時代)ディーラー車検でバッテリー交換を勝手に行われて事後請求されたことがあったり(突如止まる可能性がある、というのがその主張…)、そもそも2年に一度の整備が昨今の車に必要なのかと思うと非常に疑問であったりするので、費用が掛かりすぎる車検制度には正直ムカついている。できれば廃止して欲しい。ただ、手続きや税金部分の金額が限りなく下がるようなら、むしろ歓迎される制度になるのではないか。そしてコバックのように創意工夫で自動車社会に貢献していく企業が増えていくのではないかと思った。それらの中にはコスト削減のためにブラック企業になるところも出てくると思うが、そういうところは安心・安全も損なわれていくだろう。国のチェックの目を、国民からの税金搾取ではなく、安心・安全につながるような労働環境の強化に注力してほしいと思う。

《追記》
後日、残念なことがあった。車検から数日後、ライト下のフロントバンパーに1円玉サイズの丸くこすられた傷が発見された。車検後に見かけた気がするものの、タールだと思い込んでいた。実際には傷は深く、下地が見えている。コバックに電話して確認をしてもらったものの…

整備したときの記録に事故・破損は残っていない
整備する際にはカバーを傷がつくことはない

とのこと。こちらも車検前後の写真撮影などを怠っていたのでコバックを一方的に責めることは現実的ではなく、それ以上の議論はできず。コバックからはこちらの事情も鑑みて実費でのバンパー塗装を提案して頂けたが、バンパー全塗装で2.4万円…その金額ならディーラー車検に出すよ…。

結局どうしてその傷がついたのかわからずしまいで対処もしないことになりコバックとの間にモヤモヤだけが残ってしまったが、本件を前向きに考えるとここでの勉強事項は下記の二つ:
① 格安車検には、新車など大切な車両は絶対に出してはならない。

以前もホイールカバーがとれてしまったことがあった

② 格安車検に限らず、入庫・出庫時には必ず状態の写真を撮っておく。

いまならスマホで車両全周囲のビデオ撮影をするのが良いと思う。作業者へのプレッシャーになるだけでなく、何かあった時の保険にもなる。

9月の富士登山 2016/09/03

2016-09-20T01:01:00.005+09:00

すごく久しぶりの登山レポートになります。もともとこのブログはアウトドアや登山、サイクリングネタをメモしようとおもって作っていたものでしたが、どうもコンピュータや車関係が多くなりがち…。ここはひとつ反省して、富士登山ネタを記すことにしました。今後の山行を考えている人の一助になればと思います。

今回の山行は、東京から出発し、富士宮ルートから登り、吉田ルートで下山、新宿へ帰還することにしました。ルートへの経路も含めて、メモります。
なお、今回の山行生データはGarmin Adventuresにアップロードしています。

富士宮ルートへの経路

はじめに、なぜ富士宮ルートを選択したのかを説明します。富士宮ルートは山頂3776メートルへ至る最短ルートになります。ルートは直線的に頂上に延びています。スタート地点もほかのルートに比べて高い位置にあります。そのため高山病になる可能性が高く、初心者にはなだらかな吉田ルートが人気です。ところがその吉田ルートは観光バスなどで押し寄せるツアーグループが大挙しているとのこと。進行が速かれど遅かれど、自分のペースで登れないことは最大の疲労に繋がります。それならばいっそ空いているルートでゆっくりといくべきではないかと。また、新宿から吉田ルートへの直通バスが予約でいっぱいだったことがあります。バスの予約は1カ月以上前からしておく必要があるようですが、予約されている方々は雨天でも決死隊のように進行するのでしょうか。結果的にバスの予約は取れませんでしたが、やはり日程を予約するというのは雨天の場合を考えると山行にはありえない気がしました。結論としては、東京から新幹線で到達できる富士宮ルートを選択しました。高山病予防として、ルートタイムよりも大幅に時間を取りながら進むことにしました。
東京から富士宮ルートへのアクセスは、新幹線を使います。新幹線で東京駅6:54発こだま633号で新富士駅に8:07に着き、富士急行の路線バスにて登山口に向かいました。富士急行の路線バスは1時間に1本出ています。予約制ではないため、新富士駅にてチケットを購入し、並ぶ必要があります。9月の8:25発の便の状況は、乗れなくはないが立ち席が出る状況でした。富士駅や富士宮駅からも乗れますが既に座れませんので在来線を使う方も新富士駅から乗ったほうが良いでしょう。バスには二時間〰二時間半ほど揺られます。さすがに古めかしい路線バスでこの立ち席の状況は辛すぎると富士急行が判断したようで、富士宮駅より大型の代車を用意してくれました。またこの代車は富士宮ルート口まで直通運転してくれたので、30分ほど短縮して到着できました。たまたまのラッキーでしたが、なるべく早めの新幹線で新富士に到着しバスのシートをゲットすることが最善のポイントでしょう。

富士宮ルートから頂上まで

富士宮ルートからは一気に頂上を狙えますが、高山病対策とご来光撮影のために山小屋に泊まることにします。山小屋の混雑状況は富士山表富士宮口登山組合のホームページから各山小屋を確認することができます。

ここからは時間と共に工程を振り返ります。

9/3 11:00 五合目レストハウス(標高2380メートル)を出発

登り口の標高がすでに高いため、既に雲と同じ高さからの出発になるようです。天気が心配されましたが、この通りの青空。駿河湾を背にして登り始めます。もし初めての富士登山であったり、登山用のトレッキングポールを持ってきていないようなら、ここで金剛杖を購入していきましょう。1000円くらいです。各山小屋で焼印をしてくれ(各200円)、山頂の浅間大社奥宮では朱印を押してもらえます(300円)。登頂証明としても、良い記念の品になることでしょう。

9/3 11:30 六合目雲海荘(標高2514メートル)に到着

歩いて30分ほどで6合目の雲海荘に到着。100メートルほど登ったようです斜面がなだらかでルートがよく整備されているため、それほど大変ではありません。ここまでは、富士山をちょっぴり体験する方々も多々いらっしゃいます。
さて、ここからの登りが本番。2500メートルを超え、雲が眼下に見えます。駿河湾の先に伊豆半島も見えるようになってきます。表富士ならではの絶景を背にぐんぐん上ります。

9/3 12:30 新七合目御来光山荘（標高2800メートル）に到着

一気に300メートルを登りました。急斜面を少しずつ上ってきました。もっとペースを上げることは可能でしたが、高山病に備えて、徐々に徐々に高度を上げていくのがここまでの留意事項です。
ここから先は明らかに雲の上の世界となり、気温も徐々に下がってきてとてもすがすがしい環境となりました。45分ほど登ると3,000メートルに達します。

9/3 13:30 元祖七合目山口山荘(標高3030メートル)に到着

新七合目から少し上ると元祖七合目に至ります。このあたりから道が狭くなってきており、ツアーバスの団体さんに差し掛かると、抜くのも抜かれるのもとても時間がかかります。とても疲れます。10名を超える団体登山の場合は、そのあたりのマナーや他を考慮したペース配分をお願いしたいところでした。
気温は徐々に下がってきていましたが、日がのぼるにつれて、雲も上がってきました。雲に追い越されないように、ここからもぐんぐんと登っていきます。

9/3 14:45 八合目池田館(標高3230メートル)に到着

さらに200メートルを登って8合目に。一緒にいったメンバーは初めてでしたので、こういった山小屋で焼印をしてもらうのが楽しそうでした。その間に、こっそりと休みを入れるのが自分の最大のミッションでした。
だんだんと雲に覆われてきたため、ここからさらに1時間登っていきます。体力も減ってきており、酸素も少ないのか、瞬発力を要する動きが鈍くなってきました。コースも狭くなってきているため、すれ違いや追い越し、追い越されに時間と注意力を必要としてきました。
次第にガスに覆われるようになり、やや頭痛のようなものを覚えてきました。

9/3 15:50 九合目万年雪山荘(標高3380メートル)に到着

9合目の万年雪山荘に到着。実に約3400メートル。もうガスに覆われ下界の景色は臨めませんでしたが、なんとかつきました。
予約していたことを告げて(素泊まり5500円)、部屋に案内されるとすでに先客3名が。聞くと4人部屋だと聞いていたがこちらを入れて5人。とても狭い分だけ、明日のプランについての話題が盛り上がりました。
部屋は二階建ての二階。一番端になってしまい夜落ちてしまわないかと思うと、あまりよく眠れませんでした。どうして柵をつけないのだろうかと思いましたが、おそらく布団の出し入れをしやすくしているのだろうと推測します。とは言え、疲れて爆睡していらっしゃる方もいるし子供もいる…詰めて眠る分、本当に危ないのでご検討をお願いしたい。
消灯(19時)までの間に食事をして、休むつもりでした。食事はおよそ1000円。甘酒やおしるこなどが500円といった価格。焼きそばとたこ焼きを食べました。とてもおいしい。「500Wで2分〰」などと言っていたので電気が使えるようでした。発電か充電かどちらだろうか。そこでふと思い出したのが、コーヒーなどがもらえるクーポンを印刷してくるのを忘れていたこと。(ちなみに、万年雪山荘は予約が必要ですが、天候不順等によるキャンセルなどはキャンセル料金などはかからないとのこと。実は8/27に予約していましたが天気が悪かったので翌週の9/3にずらしてもらっていました。)
食事して安心したのか頭痛がかなり悪化してきました。早めに横になりましたが、周りの混雑もあり眠れませんでした。あとから知ったのですが、高山病の時は横にならずに座っていたほうが良いよう。トイレに行って(トイレがとてもきれいで、宿泊者は無料)、食堂でコーラを飲みつつ休むことに。消灯(19:00)になったらこの賑わいも収まるだろうと思っていたら、消灯になっても食堂は賑わっていました。お酒が入ると元気になってしまう山人の悪い癖です。仕方がないとあきらめつつ横になれば、今度はひと眠りできました。
富士山3度目にしての初めての高山病であり、正直、ここまで苦しめられるとは思ってもいなかったです。さすが最短ルートの富士宮ルートといったところでしょうか。この万年雪山荘はとてもよくメンテナンスされていたのが惜しいところですが、次回は八合目あたりで一息入れるのがが適切だろうと考えます。

9/4 2:30に9合目を出発し、3:15に9.5合目九合五勺目胸突山荘(標高3550メートル)に到着

目が覚めると0:00前。何やら雨の音がするので、外を見に行ってガッカリ雨模様。雨粒はそれほど大きくなかったですが、風が強く、少し外にいるだけで全身がずぶぬれになりました。この山小屋の食堂は1:00スタートなので、下から上がってきた人が山小屋の軒下で待機していました。レインウェアの姿でやや寒そうにうずくまっていた。どうせこのまま山頂に行っても雨雲で覆われているし、ご来光まで何もすることがないし、この状態ではご来光も期待できない。正直、なぜそこまでして時間通りに上っているのかわからなかったです。
行くか行くまいかを悩みつつ食堂で様子見をしていると1:00になり、下から上ってきた人で食堂が大混雑。彼らは雨宿りをしつつ食事で暖をとるが、山小屋の人の「食事を終えられたら次の方のためにご退出を〰」の一言でやむを得ず雨のなか出発していく…。
この光景を見て雨の中にご来光を見に行くのはあきらめ、日が昇ってから様子を見て考えました。が、山小屋宿泊の人も続々と起きはじめ、2:00頃に出立をしていきます。部屋で一緒の方と会話した結果、山の天気は変わりやすいし、ご来光が見える確率が低くても行ったほうが良いかもしれないとなりました。それからレインウェアを着込み2:30に出立を開始したところ、幸いにもしばらくして雨がやみました！
とはいえ傾斜はますます厳しくなり、ルートは暗い。酸素が少ないのか、少し上るだけで息が上がる。45分ほどで9.5合目に差し掛かりましたが、ここまでは本当に辛く、歩いた割に、長めの休憩を入れました。
また、これまでの2回の富士登山において夜の登りは流れ星がたくさん見られました。しかし今回はなぜか見られない…。余裕がなかったのか、表富士が明るかったのか、暗いといっても進化したLEDヘッドライトが明るかったのか…。最近のLEDヘッドライトはとても明るいです。明るいというよりも眩しかったです。休みながら自分の来た道を確認するべく下を照らす人が多いのですが、目に直射されると本当に眩しい。空を照らされると水蒸気で反射して明るくなり星が見えない…。文明の利器を抑止することはできないかもしれませんが、夜登山のマナーとして休む時は明かりを消すなどを唱えていきたいです。
ところでこの9.5合目では、焼印が5:00開始ということでした。一緒にいったメンバーはコンプリートできずに非常に残念がりました。すべての焼印を金剛杖に揃えるためには、①9.5合目以上に宿泊するか、②頂上からご来光を見て戻ってくる、という二択を迫られます。今回は富士五湖口への縦走であるため、いずれも叶わず。

9/4 4:00 頂上浅間大社奥宮(標高3720メートル)に到着

ゆっくりと進むこと1時間ほど。やっと頂上に到着！頂上ではALSOKの方が明かりをもって出迎えて下さり、今後の案内をしてくれました。体力がある場合はここから20分で剣ヶ峰へ行くもよし、朝日岳か三島岳からのご来光に備えるもよし、と。三島岳からは影富士という現象を写真に収めることができるそうです。また、日の出の時間は5時くらいを予定していましたが、ご来光の時間はそれよりも10分〰15分遅くなるとのことで、あまり早く行ってご来光に備えても強風で寒いだけとのこと。朝日岳ならスペースはたくさんあるので、浅間大社付近で休息を入れ、明るくなり始めてから移動しました。浅間大社奥宮から朝日岳までは20分くらいで着きます。
さて、金剛杖への焼印コレクションもこの浅間大社奥宮で最後になります。浅間大社奥宮では焼印ではなく、御朱印を押していただけます。御朱印は乾くまで触らないようにしないと滲んでしまいますので注意が必要です。

ご来光拝見

富士宮口ルートの頂上から御殿山口ルートの頂上を経て、なだらかな斜面が広がる朝日岳にてご来光を拝みました。初めのほうは雲が眼下にあったため今回拝めるかと期待しましたが、あと少しのところで日と共に雲が上昇してきて、頂上全体がガスに覆われてしまいました。一瞬だけ生まれたての卵のような日を見ることができましたが、オレンジ色の光に包まれた瞬間は今回はお預けとなりました。

頂上から富士五湖口ルートまで

9/4 5:45位に出発。河口湖口ルートを目指して下山

朝日岳を出発しておよそ15分ほどで河口湖口ルートの下山口に到着。この下山口は須走口ルートと吉田口ルートと併用の、下山専用ルートです。下山する人しかいないためすれ違う必要がなく、ただひたすらの下りとなります。ガレ場というか砂をザクザクと足を滑らしながら降りていくことになります。当然砂煙が立つのでマスクがあると助かります。幸いにも当日は夜露で湿っていたためか、砂ぼこりはあまり立っていなかったです。途中でいくつかの山荘への脇道はあるものの、意識して行くようにしなければどんどんスルーしてしまう。下りも焼印が押せると思っていたメンバーは後から気が付いて落胆してしまいました。しかしまた来年くればいいのだと思います。
それにしてもなんと素晴らしい天空の景色でしょうか。飛行機に乗ればみられる景色かもしれませんが、雲のつながった先にはいったい何があるのでしょうか？ということを考えながら、ただひたすら下っていきます。
あまりにも単調すぎるので途中でガスバーナーを取り出し、チキンラーメンを食します(7:00)。本当は山頂で食べようかと計画していましたが、あまりにもひどいガス(水蒸気)のためにある程度下山してからととっておいたものです。少し体も冷え気味だったので、心地よい暖を取ることができました。

ここから約1:30ほどおり続けますと、河口湖口ルートや吉田口ルートへ戻るためのトラバースとなります。ここまで下りづくめで膝にガタが来ている人が多数発生し、みんな杖にすがるように歩いています。それなのに、なんとここからたまに登りが発生したりします。さらにこれで終了ではなく、ここから1時間ほど小さなアップダウンを繰り返しながら歩き続けなければなりません。
河口湖口ルートはアクセスこそしやすく問題や事故が発生しにくいものの、初心者泣かせのルートであるに違いないと思いました。
右にある図がこの山行をグラフ化したものです。登りは急斜面を登り続け、下りはなだらかにそして最後はアップダウンを繰り返しています。もしかすると早めに下ってしまう別ルートのほうが合っているという人がいるかもしれません。
河口湖口にたどり着いたら休みを入れずにバスのチケット売り場に行きます。富士山五合目駅からの路線バスはおよそ1時間に1本くらいで出ています。混雑状況によって臨時のバスが出るようですが、まずはチケットを買って停留所に並ばなければ満員で乗れないことがあります。富士山五合目から新宿などへの高速バスもあるのですが、こちらは予約制なので当日乗ることはあきらめたほうがいいでしょう。路線バスに乗ると、富士急行の河口湖駅に50分ほどでアクセスできます。椅子に座った者から順次爆睡に入るのですが、今回は立ち席になってしまい地獄の50分となりました。河口湖駅に着いたのち富士急で大月駅まで行き、JR中央本線で新宿まで至りました。別の帰路の選択肢として、富士急河口湖駅は高速バスのターミナルになっているので、河口湖から様々な行先へバスで辿り着くことができます。東京以外の地方都市に帰る場合は、河口湖駅で高速バスの空き状況を駅の窓口で確認するのが良いかもしれません。

まとめ

今回の山行を簡単にまとめてみます:

9月上旬の富士山登山を行った。8月は混雑している富士山も快適に可能だった(今年の富士宮口ルートは9/11にクローズしたもよう)。
富士宮口ルートの最短ルートは駿河湾を背にしながらグングン登り、気持ちが良い。しかしながら高山病が懸念されるため、8合目くらいで一泊するのがよさそう。
最新のヘッドライトは明るく、照らされると目がくらむ上に、流れ星を見えづらくする。休憩時などには消灯するなどの気遣いが必要。
山の天気は変わり安い。強行ツアーなどは避け、経験のある知人と余裕があり柔軟なプランで臨むのが良い。
河口湖口ルートは一方通行で降りやすいが、非常に長い。膝を傷めないように、杖を使いつつ小股でショックを和らげながら下るとよい。
河口湖口ルートは富士急行河口湖駅まで行けば、帰路の選択肢は多岐に渡る。基本はJRでの東京経由を考えておきながら、時刻によっては河口湖から高速バスを使った地方都市への最短路を河口湖駅で探ってみるのが良い。

最後に、今回の手荷物を参考までにリストしておきます。

ザック	Karrimorのridge(30l)を使っている。古いモデルなので背骨補助のための鉄板が入っており重いのと、30Lと書いてあるのに50Lくらいの大きさがある…そして丈夫。容量はちょうど良かったが、重さは考えたい。雨天やガス(水蒸気)に巻かれた場合に備え、専用別売もしくは付属の防水カバーは必須。
レインウェア	いわゆるヤッケと呼ばれるもの。雨の日のレインウェアとは異なり、上下に分かれているタイプが必須。結構なお値段がするものの長く使えるもの。良いものをそろえておきたい。
登山用パンツ(ズボン)とTシャツ	意外と馬鹿にできないのが登山用のパンツ(ズボン)。伸縮性と発汗性に優れ、防風・防水を備え、体温を維持できる結果、体力の消耗を低減できる。ジーンズで登るよりもジャージのほうが良いが、富士山も3000メートルを超えて気温が5度にも下がる高山。きちんとした装備としてのパンツ(ズボン)がおススメとなる。シャツについても同様で、発汗性と保温性を備えたものを選びたい。
防寒着	スキー用のインナーフリースとユニクロのウルトラライトダウンをレインウェアの中に着ていれば、登山中は寒さを感じることはないでしょう。ただし人それぞれなので、小さく畳めて暖かいフリースなどがあると便利。また、防寒のほかに、岩肌でけがをしないために手袋も必要(軍手でも可)。ホッカイロもあると◎。
登山靴	ABCマートなどで売っているトレッキングシューズはNG。どんなに安いものでも、完全防水かつ軽量そして頑強な、登山用品店で売っている靴を使用したい。帰りは溶岩の砂場を下っていくので、特にくるぶしよりも上を保護できる靴が好ましい。
登山用トレッキングポール	初めての場合は記念として登山開始時に金剛杖を購入するのが良いが、もし二回目以降であればトレッキングポールを用意したい。下山時に膝の疲労を和らげることができる。
ヘッドライト	最近のLEDヘッドライトはとても明るく実用的。防水機能があり、広角を照射できるものであれば、高価なものでなくても十分に役に立つ。電池の予備は念のためにも必要かもしれない。
水2L	500ml×4本くらい。水・お茶・スポーツドリンクなどは途中の山小屋で500円/本で購入可能。ジュースではなく水がいい理由は、ヴァームの粉末を混ぜたり、ガスでお湯を沸かしてコーヒーやラーメンなどに使えるため。気分や状況に合わせて使えるように一番汎用性が高い。
地図	ここやここからダウンロードも可能。
そのほか	トイレットペーパー、バーナー、カセットガス、タオル、サポーター、スパッツ、行動計画書、ごみ袋、お金、薬・絆創膏、靴紐、折りたたみ傘、おやつ、行動食、スマホ、GPSロガー、電池