Japan Airlines va bientôt proposer le système Gogo Vision sur ses vols domestiques et Bangkok Airways offre à ses passagers business des iPads préchargés avec des contenus. Quant à Qantas, ils ont déjà un IFE “tablette” depuis 2013.

Par contre, on le remarque, ces offres ne touchent pour l’instant globalement que des “low cost” ou assimilées ou des vols court/moyen courrier. Bien évidemment, l’exigence des clients augmente sur des longs courriers, et notamment dans les classe avant. Aucune tablette ne remplacera les écrans de plus de 20 pouces haute définition qu’on trouve sur les nouvelles générations de business et premières. De plus les passagers de ces classes trouveraient un peu pingre de leur demander d’amener leur périphérique (même si ils l’auront de toute manière sur eux)…sans compter qu’il sera toujours plus petit que leur écran.

Par contre en économie la question peut également se poser sur les longs courriers. Mais aujourd’hui tout le monde ne propose pas des prises électriques en éco pour tenir la charge sur un vol de 10h. De plus il s’agit d’une population qui peut être sous équipée en matériel (quand une famille de 4 personnes prend l’avion il n’y a pas 4 tablettes) et la mise en place d’un système de prêt/location d’appareil à cette échelle peut également être problématique.

Alors à quoi peut on s’attendre à court terme ?

Certainement à des IFE “tablette” qui vont se généraliser sur les courts/moyens courriers. Moins couteux pour les compagnies qui en proposaient, et aubaine pour celles qui ne trouvaient pas rentable ou pertinent d’équiper les appareils opérant des vols courts. Pour les longs courriers les écrans individuels vont rester indéboulonnables sur les classes avant mais sont en danger en économie où l’arbitrage expérience/cout risque fort de bouter les écrans médiocres hors des carlingues. A ce moment les compagnies auront le choix entre monter en gamme sur les écrans ou proposer un système en wifi utilisant les appareils des passagers avec toutes les limites qu’impliquent la durée des vols et le nombre de passagers non équipés.

Au final, parlant d’expérience, beaucoup ne feront pas de choix. Plus le passager à d’option mieux il valorisera le service.

Les premières classe bénéficieront d’un 24 pouces, 18 en business, 11,1 en économie. Plus original, les télécommandes du système de distraction en vol seront des écrans tactiles.

Les sièges première classe seront bien sur à coque fixe avec des panneaux latéraux pour plus d’intimité. L’assise sera ergonomique et l’appui-tête ajustable. Le siège fera 35 pouces de long et 82 de long (respectivement 89 et 202 cm).

Le siège business dispoera également d’une assise ergomique avec un dossier incliné de 132° Il comporte deux positions préprogrammées (“lazy” – paresseux – et “sundeck” -solarium) et peut bien sur s’allonger totalement pour devenir un lit de 1,88m de long.

Quand à l’économie elle est plus spacieuse, notamment au niveau des jambes. Les sièges ont été redessinés et l’appui tête devient ergonomique et proposera un meilleur soutien du cou.

Le déploiement de cette cabine commencera début 2015.

Si la grande majorité des vols arrivent à peu près à l’heure, on n’est jamais à l’abri d’un accident et d’un vol retardé au delà de l’acceptable. S’en suit en général un long chemin de croix administratif et paperassier pour obtenir une légitime compensation. C’est la raison d’être d’une nouvelle application : AirHelp.

Rentrez dans l’application tous les détails sur votre vol et AirHelp s’occupe de monter et suivre le dossier jusqu’à ce que vous obteniez remboursement ou indemnisation. Et comme rien n’est gratuit dans la vie, le temps et les soucis économisés ont un prix : le service prendra 25% des sommes que vous obtiendrez.

Selon les créateurs de l’application, la compensation moyenne qu’ils obtiennent est de $1100 par dossier.

AirHelp est disponible sur itunes et GooglePlay.

Un système un peu “old school” fondé sur le seul suivi d’une étiquette qui va connaitre une révolution dans les années à venir. Et parmi les différentes solutions proposées par les acteurs de l’industrie aérienne il semble que le duo Etag / Etrack d’Air France KLM sera le premier à rentrer en service. De quoi s’agit il ?

Tout d’abord une étiquette “électronique”, l’Etag, accroché à la valise. A l’intérieur ce celle-ci, le Etrack, un dispositif GSM/bluetooth qui permet un suivi GPS. Les deux appareils sont connectés à votre compte Flying Blue.

Lorsque vous réservez un vol, le Etag reçoit les informations correspondantes. L’écran du Etag se met automatiquement à jour, affichant ce qui serait imprimé sur une étiquette bagage classique ce qui vous permet d’être dispensé de l’enregistrement et vous autorise à directement déposer votre valise à l’aéroport. Vous glissez le Etrack dans la valise avant de la fermer et il en permattra le suvi par GPS. Non seulement il sera possible, comme avant, de procéder à un suivi de la valise par “checkpoint”, mais en plus de la localiser précisément en d’erreur dans le processus logistique ou pour la trouver précisément dans un aéroport donné.

Le service sera mis en place fin 2014 auprès d’une population de voyageurs test.

21 millions de bagages sont égarés ou retardés par an (0,8%) ce qui représenterait 2,6 milliards de dollars de pertes selon une étude SITA.

Il s’agit d’une suite de 12 m2 composée, excusez du peu, d’un salon, d’une salle de bain avec douche et d’une chambre équipée d’un lit double, composant ainsi de petits appartements qui seront localisés dans une aile privée du 380. Cette partie privatisée du pont supérieur contiendra 9 cabines. De plus l’EASA (European Aviation Safety Agency) a certifié cette nouvelle cabine pour une occupation par deux personnes.

L’aile dédiée à la Residence disposera bien sur d’un bar/salon réservé à ses occupants et chaque appartement aura un majordome à sa disposition. Enfin, ce qui ne gâte rien, chaque Residence sera décorée dans des couleurs différentes selon l’appareil, faisant de chaque A380 un appareil unique.

Rappelons également que les A380 d’Etihad seront équipés d’une connection mobile et Wifi dans toutes les classes.

Dernier détail : comptez $25 000 l’aller simple pour voyager dans ce palace volant.

Et voici une visite de la Residence par Danii Minogue, ambassadrice de la compagnie pour l’occasion.

Une opération dans l’air du temps menée par Aéroports de Paris. Les passagers qui passeront par l’aéroport du 9 au 18 mai 2014 auront la possibilité de réaliser un selfie (autoportait numérique) et ainsi avoir la possibilité de se retrouver sur la fresque de 3200 m2 qui habillera le terminal de l’aérogare pendant ses travaux de rénovation.

#iamtheguest (je suis l’invité) fait écho au slogan de l’aéroport (le monde est notre invité) en le rendant plus personnel et offrant aux passagers et à ceux qui font vivre l’aéroport au quotidien de l’incarner à la fois physiquement et en ligne.

Pour cela il suffit de se rendre sur un des stands ouverts dans l’aéroport et se laisser guider par les hôtesses.

On l’attendait de pied ferme après la présentation de la nouvelle cabine Business, Air France vient de dévoiler sa nouvelle cabine Première classe. Une révélation finalement cohérente avec la promesse de montée en gamme et la promesse d’un concept “full privacy” qui laissait subodorer l’arrivée de quelque chose ressemblant à une suite individuelle.

Si la nouvelle cabine business nous promet un cocon, ici l’accent est mis sur la haute couture, en ligne avec l’ambition de la compagnie d’incarner la marque France et sa nouvelle campagne de communication. Les appareils qui en seront équipés disposeront donc de 4 suites individuelles de 3m2, dessinées par British Aerospace , agrémentées d’un écran individuel haute définition de 24″ (61 com). Le fauteuil se transforme un un lit totalement plat de 2,01m et de 77 cm de large après escamotage des accoudoirs. En face du siège, un ottoman permet d’accueil un visiteur pour travailler, discuter ou prendre un verre.

Lorsque le passager est prêt à s’endormir, un matelas est installé sur le fauteuil et litterie est composée d’un oreiller et d’une couette MyBed de Sofitel. Une fois les rideaux tirés on se retrouve dans un espace clos, luxueux et confortable. La plus grande attention a été portée à la qualité des matériaux et des revêtements.

Enfin, last but not least, les 4 hublots de la suite s’ouvrent et se ferment automatiquement d’une simple pression sur un bouton.

Cette nouvelle première sera mise en service à partir de septembre et sera présentée au grand public lors de trois expositions à Shangai, New York et Paris, cette dernière étant ouverte au grand public les 20 et 21 septembre prochains.

Cette suite équipera 19 Boeing 777-300ER. Maintenant que le travail sur la nouvelle cabine du 777 est terminé on attend de savoir ce qu’Air France prévoit pour ses A380 qui font forcément faire pale figure face au biréacteur, ce qui difficilement concevable pour un appareil qui se veut un “flagship”.

Après les efforts le réconfort

Pourquoi une nouvelle communication et pourquoi maintenant ? Aux dires de la direction le plan de transformation de l’entreprise commence à porter ses fruits et après la période des efforts vient celle de l’offensive qui se traduit par une montée en gamme sur le produit et le service. Il était donc temps de reprendre la parole et de la reprendre avec un ton nouveau.

Pourquoi maintenant ? Parce que communiquer autrement sur des valeurs et une identité nouvelle n’a de sens que si cela se concrétise dans la réalité. Avec la présentation récente des nouvelles classes économie et business long courrier, la présentation à venir de la nouvelle première et le déploiement en cours d’un plan visant à porter la qualité de service au niveau des meilleurs, les bases étaient posées pour une nouvelle prise de parole.

France is in the Air

Après quinze ans de bons et loyaux service le “faire du ciel le plus bel endroit de la terre” prend donc sa retraite même si on peut parier qu’il faudra du temps pour l’oublier. A l’opposé des campagnes largement standardisées du secteur mettant en scène “une hotesse souriante qui tend un verre à un passager business sur fond de lumière tamisée” la décision a été prise de communiquer de manière décalée sur ce que la compagnie avait d’unique : l’image d’un pays. Surprenant pour nous, nationaux et champions de l’auto-bashing mais le concept a été testé dans plusieurs pays à fort potentiel et les clients ont adhéré. La nouvelle signature de la compagnie devient donc “France is in the Air”.

Cette campagne internationale s’adresse donc tout autant aux Français qu’aux étranger, mettant en scène l’unicité de la compagnie et des référentiels dans lesquels le passager se reconnaitra ou reconnaitra sa destination.

Pour la première fois une campagne télé, même si elle demeure possible, n’est pas envisagée de prime abord. Preuve, peut être, que le bon vieux “print” n’est pas mort et qu’en fait d’écran le client est davantage utilisateur d’ordinateurs et de mobile que de télé. Les visuels seront d’ailleurs déclinés en vidéo sur le web.

Un enjeu de cohérence

Pour une fois on ne pourra reprocher à Air France son conservatisme ou une distance qui, si elle faisait partie du “charme” des anciennes campagnes n’était pas un facteur d’engagement et de rapprochement fort entre la compagnie et son public. Après un moment de surprise on se surprend à apprécier cette campagne d’un nouveau style.

Ceci dit l’exercice est à double tranchant. Si la nouvelle classe économie a séduit les observateurs et peut devenir un des standards du marché, si le retard pris sur la business est désormais comblé, si la future première est à la hauteur des promesses il reste à faire progresser le niveau de service pour que la réalité soit à la hauteur du discours. Un processus en cours mais certainement pas le challenge le plus simple à relever.

En attendant, voici la première série de visuels.

1°) Un avion vous tue rapidement. Une femme prend son temps.

2°) On peut démarrer un avion en appuyant sur un interrupteur

3°) Un avion ne s’ennerve pas si vous faites un “touch and go”

4°) Un avion est livré avec un manuel qui explique comment s’en servir.

5°) Un avion ne s’oppose pas à une inspection préalable au vol

6°) La masse et le centrage des avions sont strictement limités et encadrés

7°) Vous pouvez voler n’importe quel jour du mois

8°) Un avion ne débarque dans votre vie avec enfants et famille

9°) Un avion se moque de savoir combien d’avions vous avez piloté avant lui

10°) L’avion et son pilote arrivent toujours en même temps

11°) Un avion n’en a rien à faire si vous regardez et embarquez à bord d’autres avions

Les passagers ont du en être quittes pour une petite frayeur.