Lorsqu'un moteur diesel est reprogrammé (souvent appelé "chiptuning"), il peut produire de la fumée noire, alors qu'un moteur essence reprogrammé le fait généralement beaucoup moins, voire pas du tout. La raison principale réside dans la manière dont les deux types de moteurs gèrent le carburant et l'air pendant la combustion. Voici les détails :
1. **Richesse du Mélange Carburant-Air :**
- **Moteurs Diesel :** La fumée noire est le résultat d'une combustion incomplète du diesel. Lors de la reprogrammation, l'augmentation de la quantité de carburant injecté sans une augmentation proportionnelle de l'air conduit à un excès de carburant. Ce surplus de diesel ne brûle pas complètement, créant ainsi des particules de carbone (suie) qui sont émises sous forme de fumée noire.
- **Moteurs Essence :** Ces moteurs nécessitent un rapport air-carburant précis pour fonctionner correctement. Même en cas de reprogrammation, ce rapport est généralement maintenu pour éviter le risque de cliquetis et de surchauffe. Par conséquent, même avec une augmentation de la quantité de carburant, le système d'alimentation en air est également ajusté pour maintenir une combustion propre, réduisant la probabilité de fumée.
2. **Température de Combustion :**
- **Diesel :** Les moteurs diesel fonctionnent avec des températures de combustion plus élevées, ce qui, combiné à un excès de carburant, favorise la création de suie.
- **Essence :** Les moteurs essence ont des températures de combustion généralement plus basses et un contrôle plus strict de la combustion, ce qui minimise la formation de particules.
3. **Système d'Injection :**
- **Moteurs Diesel :** Utilisent une injection directe de carburant à haute pression. Lorsqu'ils sont reprogrammés pour augmenter la performance, l'injection de quantités supplémentaires de carburant peut être moins précise, conduisant à une combustion incomplète.
- **Moteurs Essence :** Avec une reprogrammation, le système d'injection est souvent ajusté pour maintenir un équilibre entre l'air et le carburant, ce qui limite la production de fumée.
4. **Contrôle des Emissions :**
- **Moteurs Diesel :** La reprogrammation peut parfois contourner ou réduire l'efficacité des systèmes de contrôle des émissions, entraînant une augmentation des émissions visibles.
- **Moteurs Essence :** Même après la reprogrammation, les systèmes de contrôle des émissions (comme les catalyseurs) restent généralement efficaces pour minimiser la fumée et les émissions.
En résumé, la fumée noire dans les moteurs diesel reprogrammés est principalement due à une combustion incomplète du carburant, résultant d'un excès de diesel par rapport à l'air disponible. En revanche, les moteurs essence reprogrammés maintiennent un meilleur équilibre entre air et carburant, ce qui réduit considérablement la production de fumée.
À ton besoin de plus de pression turbo avec ces turbo pour atteindre la même puissance ?
Non, vous n'avez pas nécessairement besoin de plus de pression turbo avec un turbo à roulement à billes pour atteindre la même puissance qu'avec un turbo à palier lisse. En fait, grâce à leur efficacité supérieure, les turbos à roulement à billes peuvent souvent atteindre la même puissance ou même une puissance supérieure à des niveaux de pression de suralimentation similaires ou légèrement inférieurs.
Les principaux avantages des turbos à roulement à billes sont leur réponse plus rapide et leur efficacité accrue. Cela signifie qu'ils peuvent atteindre la pression de suralimentation désirée plus rapidement et maintenir cette pression de manière plus efficace. De plus, la réduction du lag du turbo permet une meilleure performance à des régimes moteur variables, ce qui peut donner l'impression d'une puissance accrue même si la pression maximale du turbo reste la même.
Cependant, il est important de noter que la relation entre la pression de turbo et la puissance du moteur dépend de nombreux facteurs, y compris le design du moteur, le système de gestion du moteur, et la façon dont le turbo est intégré dans le système global. Les turbos à roulement à billes sont souvent utilisés dans des configurations optimisées pour exploiter pleinement leur potentiel.
Comment savoir si le turbo de votre véhicule montre des signes de fatigue ? Voici quelques points qui doivent vous alerter et vous inciter à vous rendre chez votre garagiste :
> perte de puissance
> sifflement à l'accélération
> fumée à l'échappement
> surconsommation d'huile
De nombreux moteurs de véhicules sont équipés de turbo. Cette turbine, que l'on greffe désormais aussi bien sur les diesel que les essences, a pour mission d'accroître la quantité d'air dans un moteur, afin d'en augmenter la puissance et les performances.
Cette invention, brevetée dès 1902 par Louis Renault, connait son avènement après la seconde guerre mondiale. Elle fait son entrée sur les modèles de série (et de compétition) de la marque au losange dans les années 70.
Au fil des années, le turbo s'est imposé comme une pièce maîtresse des moteurs diesels. Ils ont alors connu des déconvenues inédites.
Dès la fin des années 90 et jusqu'à la fin de la décennie 2000, cet organe a connu de graves problèmes de fiabilité chez Renault, notamment sur les moteurs : 1.5 dCi (55 à 105 ch) et 1.9 dCi (105 à 120 ch).
Il a été à l'origine de plusieurs phénomènes d'emballement moteurs (faits connus et reconnus), comme celui rencontré par le monospace dans l'accident du 20 juillet 2020 sur l'autoroute A7.
Ce terrible accident ne doit pas alimenter la psychose autour des moteurs turbos, en particulier Renault. Il est important de rappeler qu'un turbo défaillant peut être aussi la conséquence d'un kilométrage élevé, d'un véhicule âgé et/ou mal entretenu (lire plus bas : comment choyer son turbo).
L'escadron départemental de la sécurité routière (EDSR) Isère - à qui l'enquête a été confiée - a précisé que le Renault Grand Scénic incriminé datait de 2005. D'après le pré-rapport de l'expert judiciaire en mécanique, c'est "la casse du turbo, qui a provoqué un emballement puis l'incendie du moteur" a annoncé le procureur de Valence Alex Perrin.
Si le moteur de votre voiture s'emballe :
- ayez le réflexe de passer au point mort afin que le moteur n'entraîne plus les roues motrices.
- et freinez !!
- ne couper pas le contact, en retirant la clé du neiman ou la carte main libre, sinon vous bloqueriez la direction !
Si une fois à l'arrêt, le moteur continue de tourner à plein régime - pour les versions à boite manuelle - tentez de le faire caler en enclenchant la 5e ou la 6e (pied sur le frein, tout en embrayant)
Ceci n'est pas possible avec les modèles équipés d'une boîte auto.
Techniquement, un souci de turbo n'affecte pas directement les autres organes du véhicule, comme le système de freinage. Mais, un incendie peut compliquer les choses. Dans tous les cas, écrasez la pédale de frein de toutes vos forces pour tenter de ralentir le véhicule en toute sécurité.
> Un problème d'étanchéité
Il peut être dû à une usure des roulements (paliers). Dans ce cas, soit l'huile passe directement dans l'échappement, via la turbine, et une fumée bleue apparaît. Soit, dans l'admission via le compresseur. Le lubrifiant est alors brûlé dans le moteur et peut engendrer son emballement.
Comment savoir si le turbo de votre véhicule montre des signes de fatigue ? Voici quelques points qui doivent vous alerter et vous inciter à vous rendre chez votre garagiste :
> perte de puissance
> sifflement à l'accélération
> fumée à l'échappement
> surconsommation d'huile
Le remplacement d'un turbo coûte entre 1.500 et 2.000€ (pièce et main d'oeuvre).
Voici quelques astuces d'Auto Plus pour choyer le turbo de votre moteur !
> Un entretien régulier indispensable
Un turbo est très sensible à la qualité de l'huile moteur. Il est donc particulièrement important de respecter le carnet d'entretien en matière de viscosité du lubrifiant et d'intervalle entre deux vidanges. Et comme les performances élevées des blocs modernes - en particulier des diesels - mettent l'huile à rude épreuve, optez plutôt pour "l'entretien sévérisé" conseillé dans le carnet d'entretien, qui divise par deux cet intervalle. Si vous roulez peu et que l'échéance kilométrique n'est pas atteinte dans l'année, procédez quand même à la vidange une fois par an. De plus, chaque remplacement d'huile doit être accompgané d'un filtre neuf. Ne laissez pas non plus le filtre à air se colmater. Le turbo doit alors fournir un effort supplémentaire, ce qui à terme, peut endommager les pales du compresseur.
> On respecte le temps de chauffe !
Des variations thermiques trop rapides peuvent également mettrent à mal les pièces mobiles. Attendez toujours que le moteur ait atteint sa température de fonctionnement avant de le pousser (10 min). A l'inverse, après de fortes sollicitations comme un trajet autoroutier ou une route de montagne, essayez (dans la mesure du possible) de calmer le jeu, quelques minutes avant l'arrêt complet.
> On ne coupe pas brutalement son moteur
La pression d'huile est vitale pour le bon fonctionnement du turbo. Or, celle-ci est engendrée par l moteur. Si vous le coupez, alors que le turbo tourne encore (inertie 100.000 à 200.000 tr/min), de gros dégâts sont à craindre. En conséquence, laissez toujours le moteur fonctionner quelques secondes au ralentir avant de l'arrêter.
> Pensez à décrasser votre moteur
De plus en plus perfectionnés, les turbos ont des pièces mobiles, qui canalisent l'air en fonction d'un régime moteur (géométrie variable). Une technologie très sensible à l'encrassement. Une fois par mois, procédez à un décrassage autoroutier. Sur un diesel, cette balade permettra également de nettoyer le filtre à particules.
avec Pierre-Louis Champeaux
www.karibparts.com est la pour vous GUADELOUPE MARTINIQUE ...
]]>notre société effectue l'expédition de votre CHRA très rapidement afin de vous éviter d'immobiliser votre véhicule trop longtemps
www.karibparts.com est la pour vous
]]>