Ka’Tune

スキーの撥水剤

2026-10-30T14:36:07.425+09:00

　その昔からスキーのトップシートに付着する雪や、ビンディングにつく雪が煩わしいと思っている人は少なくないはず。ゲレンデスキーでは、スキーの装着時スキーよりもブーツ底についた雪の方が気にはなるが、いまだにメーカーがその部分の改善する気配はない。

正直、スキーにつく雪が煩わしいとは思いつつ、ゲレンデスキーでは滑ることに関しては支障がないので長らく放置されているのだと思う。

しかしBC（バックカントリー）などの登坂を伴うスキーの場合、トップシートやビンディングに付着する雪、氷はリアルにリスクになる場面が多い。

まず登坂時は、広く長いファットスキーの上に乗る雪は、スキーを持ち上げる度細かく体力を奪い、急斜面においてはキックターンの度に乗った雪を落とす必要があり、その作業は決して無視できるものでは無い。

　また、トップについても滑走の為にモードチェンジする際もビンディングが凍結し、スキーが履けないといったトラブルも珍しくはない。

BCにおいてはスキーのソール以外の撥水性も重要だと個人的には思っている。

同じような事を思っている人は少なくないと思うが、実際その用途の撥水剤やワックスの類はほとんど市場にない。

まあ、需要の問題なのでしょうが専用品？という類はほとんどなく、一部ボーダーが企画開発したコーティング剤や専用ではないもののボードなどの雪の付着を防げるとうたった商品はあるにはある。ただいずれも高価で手を出せずにいた。

先日、AMAZ◯Nにて写真の商品を発見。
こんなニッチな需要に応えるメーカーがあるんだと感心しつつ、ポチッ！っと購入。
今シーズンテストしてみます。

上達するということ Vol.4

2026-10-27T17:36:37.791+09:00

気づき

　今シーズン、自分にとって大きな気づきがあった。

　それは、本当にシーズン最後の最後、検定のときですら十分に意識できていなかったことだ。

　今にして思えば、今シーズンの練習も、少しピントが甘かったように思う。

　一般的に、僕くらいのレベルのスキーヤーがなかなか上達できないのも、技術の本質的な部分にフォーカスしきれていないからではないだろうか。

荷重基準とフォーム基準

　一般的に、スキー技術を習得する際、教本などで説明される技術の多くは、フォーム（形）を手がかりに運動を理解しようとするものだ。

　フォームを基準に考えると、どうしても「身体をどう動かすか」が主題になる。スキーがどのように反応するかよりも先に、身体を動かすことを意識してしまう。

　一方、荷重を基準に考えれば、主題は「スキーにどのような力を伝え、その結果としてスキーがどう動くか」になるはずだ。

　考えてみれば、ごく当たり前のこと。

　スキーを操作するためには、スキーに力を伝えなければならない。身体の動きは、そのための手段である。

　しかし、自分自身を振り返ってみても、これまでトレーニングだと思って取り組んできたことの大半は、フォームを基準にしたものだったように思う。

フォームは原因なのか、結果なのか

　例えば、「脛が緩んでいる」「もっと脛を入れる」「脛圧を抜かない」といった指摘を受けたとする。

　すると、脛の角度や足首の曲げ方を意識し、その形を維持しようとしてしまう。

　しかし、本当に重要なのは脛の角度そのものではない。

　ターン中、スキーを操作するために必要な力が伝わっているかどうかだ。

　必要な力が伝わった結果として脛の角度が深くなるのであって、脛の角度を深くすること自体が目的ではないはずだ。

　もちろん、身体の動かし方や関節の使い方を意識することが必要な場面もある。ただし、それらはあくまでスキーに必要な力を伝えるための手段であり、形を作ること自体が目的になってはいけない。

　フォームを整えることと、スキーを適切に操作すること。この二つは似ているようで、実は大きく異なるのではないだろうか。

静止画の功罪

　長い間、スキー技術の伝達は、スキーの上でどのようなフォームを取るか、という説明を中心に行われてきた。

　もちろん、本来伝えたいのは身体の動きや運動の仕組みだったはずだ。しかし、連続写真によって運動を説明するうちに、いつしか写真に写っているポジション、つまりフォームを再現することに重点が置かれるようになった気がする。

　動画が当たり前になった現在でも、この傾向は基本的に変わっていない。

　ターン中の重心の位置や、スキーに対する身体の位置関係が語られることは多い。しかし、ターン中にスキーへどれだけの力が加わっているのか、その力をどのタイミングで伝えるのか、といった説明は比較的少ない。

　マキシマムでどのような姿勢を取るかは説明されても、そこに至るまでにスキーへどのように働きかけ、どのようにターンを組み立てているのか。その部分は、フォームの説明に比べると見えにくい。

　静止画は、ある瞬間の姿勢を理解するには有効だ。しかし、その姿勢に至るまでの運動や、スキーに伝わっている力までは、写真から直接読み取ることができない。

　静止画で見えるフォームを再現することと、そのフォームを生み出している運動を理解することは、同じではない。

　連続写真や動画を使った技術解説には、こうした難しさがあるのだと思う。

スキー技術の本質

　ここまで考えてきたことを整理すると、スキーを操作するということは、身体を動かしてフォームを作ることではなく、スキーに必要な力を伝え、その反応を引き出すことなのだと思う。

　上級者のフォームを真似しても、同じターンができるとは限らない。そもそも、そのフォームを再現すること自体が難しい。

　なぜなら、上級者のフォームは、スキーに働きかけ、必要な力を伝えた結果として生まれているからだ。

　そのフォームを取ることで荷重できているのではなく、適切に荷重した結果として、そのフォームになっている。

　つまり、フォームは「原因」ではなく、「結果」なのだ。

　もちろん、フォームを手がかりに運動を理解することが、必ずしも間違いというわけではない。しかし、フォームを再現することばかりに意識が向けば、本来の目的であるスキーへの働きかけを見失ってしまう可能性がある。というか自分は間違いなく見失っていた。

　特に、レースとは違い、タイムという絶対的な基準がない検定や技術選では、外から見えるフォームやターンの質が評価の対象になる。

　そのため、上達を目指すうえで、目に見えるフォームを指標にしてしまうのは、ある意味で仕方のないことなのかもしれない。

　しかし、評価される着眼点と、技術を身につけるために着眼点は、必ずしも同じではない。

　フォームを整えることが上達なのではなく、スキーに必要な力を伝えられるようになること。その結果として、フォームもターンの質も変わっていく。

　この視点に立つことが、上級者がさらに上達するための、一つの大きな手がかりになるのではないだろうか。

これが僕の今シーズン最大の気づきだった。

初、カービングローラー

2026-10-08T13:37:23.645+09:00

　昔、子供用の板にスケボーのトラックとウィールを付けただけのような、スキーのオフトレ器具が売られていた。「カービングローラー」と呼ばれるその道具は、当時インラインが流行り始めていたこともあり、少々チープな印象で、当時は購入を考えるほどの魅力はなかった。

オフトレセミナー

　先日、友人に誘われてOGASAKA主催のオフトレセミナーに参加してきた。

　カービングローラーを使ったセミナーがあるということで、シーズン前のオフトレとして少し興味があり、参加してみた。

　カービングローラーを履くのは初めてだったが、インラインと違って前後に長さがあるので、ケガのリスクは少ない様に思う。

初カービングローラー

　初めて履いたカービングローラーは、フレックス、トーションともに思っていた以上に柔らかい。

　それだけに足裏のわずかな動きにも追従し、意外にも最初、フラットで直滑降することが難しかった。というのも、フラットに乗っているつもりでも、若干イン側が立つようで、結果としてトラックが傾き、左右のカービングローラーがぶつかる（重なる）。

　講師が言うには、雪上ではこの程度のわずかな傾きは雪面に吸収され、気が付かない。しかし、カービングローラーが重なる人は、直滑降の時にも若干の雪面抵抗を受けながら滑っていることになる、レーサー的にはロスがある（ブレーキがかかっている）と考えるべきとのこと。

　それくらい、スキーでいう左右のエッジング方向に対するレスポンスがシビアだ。

　そして、スキーのトップ・テール方向に対してもシビアというかリアルで、前側のトラック（スキーでいうシャベル部分）に荷重がかかっていないと曲がっていかない。

　深く曲げていくにはスキーと同様に、柔らかいフレックスを生かして大きくたわませる必要があり、たわむことにより前後のトラックが内側に曲がる。いわゆる4WSのような動きで小回り系のカービングスキーと似た挙動を示す。スキーの上に乗って傾くだけでは曲がっていかない。

　特に内足に関しては、カービングローラーはシビアだ。左右で同等の荷重と傾きを作らないと、左右のカービングローラーがぶつかってしまう。

　このあたりの挙動が、平地の低速にもかかわらず非常にリアルで、見た目ほど単純な商品ではないことがよく解った。

　おそらく、似たような形状のものを作ること自体は難しくないのだろが、トラックのサイズや板側のフレックスなど、絶妙なバランスによって、R13／165cmくらいの小回り用スキーの挙動を再現しているのだと思う。

　長さが短いこともあり、スイートスポットは思ったより狭い。

　そのため、難しくはないものの、常に左右それぞれのスキーセンターに乗り続ける必要がある。

　普段、上体の傾きや捻りでスキーを曲げている人は、足元がずれないためにスキーを曲げることができず、苦戦していたように思う。

　逆に客観的に見ると、カービングローラーに乗っている時のポジションが正解で、そこからカービングローラーが曲がるための運動ができれば、雪上ではなかなか気付けないポジションの修正を切り分けて自覚できるようにも思う。

　特に外向・内向についても、谷回り、山回り、切り替えと、それぞれの場面に切り分けて確認できる。

　うまくハマれば加速するイメージもあるので、これを実際の雪上で再現できれば、スキーは走ると思う。

見直しました、カービングローラー

　昔は、その外観から正直、少し舐めてました。

このカービングローラーというオフトレツール。単にスキーの滑走イメージを再現するものではなかったです。

　極低速でターンを細かく切り分け、斜面ではなかなか確認しにくい、場面ごとの身体の動きとスキーの動きの整合性を確認できるトレーニングツールでした。

　もしかすると斜面で使用すればスキーの滑走感覚に近い運動もできるのかもしれませんが、ズレないのでブレーキ要素が無くかなりリスクがあると思います。

個人的にはシーズン初めにいつもやっている低速のポジションチェックが、雪上でなくても出来るうえ、パラレルで確認できるのが大きなメリットだと思います。

　実際に使ってみると、今更ですがオフトレで使うにはかなり有用なツールですね。

　早く使っていれば、もっと早く、いろいろなことに気が付けたのに・・・。

ヘルメットラッピング②（Sweet Protectionカラーチェンジ）

2026-10-06T13:54:49.599+09:00

いよいよラッピング。

カッティングシートの施工は様々経験ありだが、ラッピングの施工は初めて。
まあなんとかなるだろうと、まずは細々道具を用意。

・カッター
・スキージ
・マスキングテープ

・ヒートガン

・石鹸水（スプレー）

結果を先に言うと、あまりうまくはいきませんでした。失敗例として参考にしてください。

1：切り出し

・施工するサイズに合わせて少し大きめに切り出す

※サイズ的には十分なサイズを切り出したが、途中切り込みを入れたり、伸ばしたりで向きが変わり場所によってはギリギリだった。

2：シートの固定

・切り出したシートの2辺をマスキングテープにて止め、広げた状態で一旦固定

　※テーブルと椅子に跨がせ、シートを浮かせた状態で剥離紙を剥がした。

シートの固定をもう少ししっかり広げた状態をキープできるようにするべきだった。
もしくは2人でやるか・・・。

3：石鹸水を塗布

・シェルにを石鹸水をスプレー

※車のラッピングをイメージしたが、ヘルメットの場合は縁の始末がしにくくなるので、必要ないかも。

空気は抜きやすいが、エッジ部分の粘着が一時的に甘くなるため、6の張り込みの始末が悪くなった。

4：加熱

・シートをヒートガンで加熱し伸ばす・縮める

※ここがカッティングシートと大きく違う特性のところで、扱いが難しいところ。

当然加熱すると柔らかくなり、同時に伸ばした所も熱を加えることで収縮、元に戻ろうとする。

この辺りは、特性がシートのメーカーにより違うようだ。

5：貼り始め

・ヘルメットのおでこの上辺りに見当をつけ、貼り始める

　※最初の貼り始め部を十分に温め伸ばして貼り始めると後々、端のシワが少なくて済むので貼りやすいはず。

6：貼り進む

・接着面を丸く広げる様に空気を抜きつつ貼る

※再剥離はしやすい。

7：しわとり、空気抜き

・球面の張り込みのため、当然貼り進むと端に向かってシワがよる

　※貼り込んだ後、ヒートガン温めるとわずかな浮きも膨張し、気泡が出来てくる。スキージで押し込み空気を抜く。

8：伸ばす

・ヒートガンを当て、基本的には伸ばしつつ端まで貼る

　※カーラッピングシートは加熱するとかなり伸びて、柔らかくなる。この辺りは少し慣れが必要。
カッティングシートと違い伸びても色が薄くなる様なことは少ない。

温めたシートはかなり薄く、柔らかいため、爪などで扱くと破れる場合があるので注意が必要。

9：カット

・すべて貼り終えた時点で不要な部分をカットする。

　※車の様にパーツの端を巻き込むことができるなら端を5mmほど残してカットし巻き込めば良いのだが、このヘルメットの場合、切り替え部分を十分に押し込んだのち、すこーし重なる形でカットした。
カットの位置によって、巻き込みが少ないと僅かにベースカラーが見え、今回のようにベースカラーが明るい場合悪目立ちする。

　※うちに切り過ぎて、下地が出てしまった箇所があったのだが、細かく切ったラッピングシーツを温めて重ねて補修した。今回の色のせいもあるが、シートそのものが薄いためか、補修部分はほとんど目立たなかった。

　今回、初めてのラッピングだったが、色々やってみないとわからなかったことが多かった。たとえば、指先が効かないのが嫌で、軍手をせずに作業したが、曲面しかない今回の様なラッピングの場合、軍手で押さえながら貼る方が、スキージを使うより良かった気がする。もしくはもっとやわらかいスキージがあれば良かった。

もう一度やればもう少し上手くできるとは思う。

ただやり直すほど酷い仕上がりでもないので、とりあえずこれでデビューします。

ヘルメットラッピング①（Sweet Protectionカラーチェンジ）

2026-09-30T15:25:23.271+09:00

　最近購入したSweet Protectionのヘルメット、フィッテイング（削り加工）については前回書いた。実は来期用に用意したウェアに合わせて購入したのだが、いざ届いてみると思った様なカラーでは無く、どうにも合わない・・・。

仕方がなくカラーチェンジを検討。

当初、スプレー塗料でのカラーチェンジを検討したが、多くのスキー用ヘルメットのシェル（帽体）はABS樹脂製。ABS樹脂は接着も塗装も難しく、塗装する溶剤によってはひび割れなどのリスクがある。
そこで、今回は最近流行のカーラッピングで使用されるラッピングシートでカラーチェンジをする事に。とは言うもののラッピングシートの施工経験はない。

ーシート選びー

まずはシート選びから・・・ネットでの購入ということもあり、モニター越しの色では質感も色もわからず、ラッピングシートとカッティングシートの見分けすらよくわからない。

　印象としては、カッティングシートはカラーがかなり細かく設定されており、色彩、彩度、明度のバリエーションは豊富、しかしラッピングシートほど伸びないため、曲面の施工には向かない。

　カーラッピング用のラッピングフィルムは耐久性、発色などかなり高性能なものが多い。バックミラー等も1枚でラッピングしていることからも、ヘルメットのような球面でもラッピング可能だと考えた。ただ高性能なだけに全般的にカッティングシートよりお値段ははる・・・。

ー色選びー

色選びに関しては現物、カラーサンプルを見れればいいのだが、それも現実的にはなかなか難しい。いくつかサンプルを購入したものの、思った様な色はなかなか無くて、そもそもカーラッピングシートは車用の為、マット、艶消しが少ない。マットと謳っていても車用の艶消しなのでどうしても若干艶があり、スキーヘルメットに多い梨地のマット感のあるものは少ないようだ。・・・というか無かった。

色を変えたい部分のサイズが横が360mm、前後が390mmほど、曲面の施工になるので余裕を持って、500mm×158mmのラッピングシートを購入。

色は散々迷いに迷って決め（妥協し）購入。

後日施工！

ヘルメットを削る Vol.2　(METフィッティング）

2026-09-29T16:09:04.666+09:00

　スキーのヘルメットに続き、自転車のヘルメットが安くヤ◯オクに新品が出ていたのでつい
「ポチッ」。

よくよく見たらサイズはL。僕のデフォルトサイズはXLなので少し厳しいか。

先日加工したSweetProtectionがことのほか上手くいったので、気をよくして何とでもなるだろうと楽観視していた。

届いたMETのヘルメットをとりあえず、被ってみる。
METはイタリアのメーカーだが、比較的日本人の頭にもフィットする・・・等々ありましたが、そんな常套句には騙されません。
ハイ、入りません。
SweetProtection並みにキツイ。まあ、まあ、ここまでは想定内。

　自転車のヘルメットはその多くが、インモールド仕様。

シェルと緩衝材のスチロールが一体化しており、削りの加工がしにくい。大体のインモールドヘルメットは顎紐がスチロールの内側から出ている。

　顎紐の出ている部分がちょうどこめかみ付近のため、削りたい部分から顎紐が出ている。その上Mips仕様。

とりあえず、インナーを外し、Mipsも外し、顎紐を傷つけないようにマスキング。
BOAとMipsが一体のため、Mipsの薄いシェルを完全に帽体と切り離すことができず、作業性はかなり悪い。

一旦被って、当たる部分をシェルの外から触ってマーキング。マーキングした内側部分を例の機材でガシガシ削る。

一旦、マーキングの前後を2mmほどの厚さで、左右均等に削る。

コツとしては、なるだけ平らに広く削ること、局所的に深く削ってしまうと面が凸凹して不用意な当たりが出やすい。
　削りかすを掃除機で吸い、被っては当たるところをマーキング。

削ることにより、スキーブーツチューンと同様で徐々に当たる部分も変わってくる。

　次第に、局所的に当たる部分が減り、最終的には頭骨の天辺が当たり、本来収まるべき位置まで頭骨が入る様になる。

あとは、微妙な圧迫の差のあるところを紙やすりを巻いた研ぎ石をフレキシブルチューブの先につけ、荒れたスチロールを慣らしながら削る。

局所的な圧迫が無い事を確認し、一旦、Mips等を組み直して被ってみる。頭骨の収まり具合というか、外観に問題がなければ一旦終了。

あとは、実際使用してみて痛みが出る様なら追加で削る。

インモールドタイプのヘルメットはその構造上、帽体自体に厚みが出るため自転車のヘルメットはどうしても頭の上に乗っかった様なシルエットになりがち、
　それが嫌でグラベル用の少しロードバイクぽく無いものを選んだのだが、所詮、構造がインモールドだったので思ったいた様な収まり具合にはならなかった。

ここのところヘルメットばかり削ってます。

VOLA インプレッション（パラフィンリキッドワックス）

2026-09-24T09:12:13.267+09:00

少し時間が前後しますが、2年前（？）に書いた内容です。

今巷で話題のリキッドワックス。

今年は、老舗メーカーからパラフィンベースのリキッドワックス（液体ワックス）が多数ラインナップされている。

世界的なフッ素使用禁止に伴い、フッ素に変わる添加剤も各社多用のものが出ているようだが、添加物自体が何なのかあまりよくわからないものも多い。

価格は、フッ素と変わらず高額だが、フッ素以上ともフッ素と同等ともはっきり言っていないメーカーが多いように思う。
　なかなか、「滑る」というのは施工・環境（天候）とのマッチングもあるので、単純に比較が難しい。
いわゆる「あたり」の回数が比較的多く、あたりの状態が長く続くことが「よく滑るWAX」ということではないかと思う。

　この辺りはいずれ時間と共に情報が出てくるのかな。

個人的には、ソールの保護をメインにほぼパラフィンしか使わない。

ワールドカップのチューナーの中でも日々のメンテではアイロンを使わず液体パラフィンの施工で済ませ、アイロンの需要が極端に減っており、その中でもVOLAの液体パラフィンの使用が高いとの噂。

　先シーズンからその存在は知っていたが、先シーズンは輸入量も少なく、既に売り切れ、今シーズンも早い段階で、市場から消え、欲しかったNOフッ素の液体パラフィンはプレミア価格でヤフオクなどに見るだけだった。

それでもネットを探し回り、何とかNOフッ素のパラフィン（低温用ブルー）の小ボトルが1本手に入った。

低温用、いわゆるブルー系はアイロン温度も高温を求められ、低温用の硬いパラフィンがアイロン無しで施工できるのはかなりメリットが大きい。

　とりあえず、チューンナップから帰ってきた後、十分にパラフィンの入った2台に早速塗ってみた。

施工はイージーワックスの類と同じ、スポンジのついた専用ボトルをソールに塗り付け、伸ばすだけ。厚く塗っても大した意味はないので、最低限の量でなるだけムラのないように伸ばす。

　実際、購入したのが低温ということもあり、自宅のチューンナップルームの室温では凝固してしまい、ボトルを温め、中のワックスを溶かさないと、施工出来なかった。それでも冷えたソールに乗った途端、凝固し、白く白濁し、少しムラが出る。

ある程度ボトルに付属したフエルトで伸ばし、15分ほどおき硬化？凝固？したら、ブラシで磨きをかけた。

既にベースは出来ているので、VOLAの液体パラフィンでソールの状態がキープできればいいなと考えている。

先日、施工したスキー（VECTOR GLIDE MAXI M25)を新雪が降った後、ピステンのかかったバーンにて下ろしてみる。

初見では、まあまあ滑る。ワックスの温度帯もほぼ当たった状態と思うが、印象は悪くない。

ただ、アイロンで十分にパラフィンを入れた板と比べると、ソールがそこまで硬くはなっていない感じ。

※ちなみに先日試した「ナノダイアモンドワックス」と比べても同等かそれより少し滑る感じ。

ただ、滑る滑らないという表現は数値化しにくく、極端な話、一般的には「滑らない」という表現は、春の黄砂などによる失速状態のようにハッキリした詰まるような状態を指し、それ以外はほぼ「滑る」という表現が使われ、その幅はかなり広いように思う。

　あまりしつこくワクシングをしたことがない人にとっては、なにがしらワックスを施工して、初速が早くなれば、「滑る」「すごく滑る」という表現をされるのじゃないかと思う。

個人的にはこれまで経験した「滑る」という状態の最大級と比較してそれより「滑る」なら「すごく滑る」だし、普段のメンテナンスで維持されているいつもの「滑る」程度であれば「普通に滑る」、あとは持続性を比較するくらい。

そういった意味で、VOLAの液体パラフィンは個人的には「比較的よく滑る」かな？

ただ、その滑走性を引き出すには、上記に書いたようにそれなりにブラッシングなど手間が掛かる。

となると、アイロンがいらないというだけで、手間と価格を比較すると個人的にはどっちもどっちというところ・・・

ただ、スキーのダメージは熱をかけない分、確実に良いと思う。個人的にはこれが液体WAXの最大のメリットかな。

上達するということ Vol.3

2026-09-18T09:34:54.538+09:00

　今シーズン、長きに渡り近づくことすら叶わなかったクラウンプライズに合格できた。少ななからず、チャレンジを始めた頃の自分よりは、客観的に見ても上達したと思っていただけたと思っている。　

自分の【3. ターンの操作感覚】を一旦否定することから始まり、自分で考えた上達するためのプロセスは、あながち間違った方向性ではなかったと思う。

ー何が違うのかー

　今シーズンもレッスンというレッスンは受けなかったが、さまざまな人にアドバイスはいただいた。ただ、その人の言葉をそのまま実践するのではなく、自分で考え、自分のメソッドに置き換え実践してみた。

　具体的には、できるまで繰り返すのではなく実践してみて、その度に変化を確認した。

そこでいつも思うのは、「何故、同じ様なターンにならないのか？

同じようなフォームなのに、なぜ自分のターンはあの人のような躍動感がないのか。

見た目にはそれほど違わないのに、なぜ自分のターンはスキーが走らないのか。

　同じようなスペックの板、同じような体格で同じ斜面を滑っているのに、ターンの質が違う。ということは、少なくとも外から見えているフォームだけでは説明できない何かが、足元で起きているはず。

・自分の運動が違うのか？

・自分の運動の理解が違うのか？

　これまでは多くの人が思うように「フォーム・ポジション（形）が違うからだ」と考えていた。

しかし【1. ターンは普遍的な物理現象】という観点から見ると、見るべきものが変わってきた。フォームそのものではなく、そのフォームによってスキーに何が起きているのか？

ソコを見るようになった。

　つまりは理想とするターンのイメージと、自分の滑りのギャップを埋める作業が僕のスキーメソッドだった様に思う。

　聞いたこと、言われたことを漫然とただ付け加えるのではなく、理想のターンにならない理由（条件）を考え、自分で考えた【3. ターンの操作感覚】を試してみる。

今にして思うと、理想のターンに不要な自分の運動を削る事の方が多かった様に思う。

ー上級者の上達ー

　最近のゲレンデでは、初中級者の割合の方が少ない、それ位いわゆる上級者スキーヤーは多い。それだけに多くの人は僕のように、さらにその上があることを知りつつも、ある一定のアベレージの中から飛び出すことができずにいる。

　上級者は良くも悪くも完成された自分の滑りを持っていて、上手くなろうと考えた時、自分に不足しているものを補おうと練習をする。　

　付け加えた技術の習熟度を上げるためにバリトレをこなし、技術を身につけようとする。

しかし実際は、技術（自分の【3. ターンの操作感覚】に新たな感覚）を付け加えても、本質的なターンの質（【2. ターンの見かけの現象】）は変わらなかったりする。

　上級者の上達、それは、何かを付け加えると言うよりは、ターンの本質的な運動に立ち返り、本質以外の運動を削ぎ落とす作業が上達の本質なのかもしれない。

以上全て私見でした。

上達するということ Vol.2

2026-09-17T11:41:48.212+09:00

　以下全て私見です。

スキーの上達は難しい、特にテククラや技術戦の様な客観的な評価の目標を持つ、いわゆる上級者の上達は特に難しいように思う。

ーレッスンの限界ー

　レッスンという、言語による技術伝達には限界があると前回書いた件についての続き。

実際、レッスンで劇的にスキーの実践レベルが上がるということは残念ながら少ない・・・。

※ここでいう実践レベルの上達とは、レッスンの前後で「上手くなった」という自身の感覚ではなく、「上手くなった」という客観的な【2. ターンの見かけの現象】の評価の事。

ー上手くならないという現実ー

　特に僕のように年齢を重ね、シーズン毎、多少の手応えを感じつつも、長い間客観的には同じようなレベルで大きな上達が見られない人。そんな僕の様な人は多いと思う。

　毎シーズン、大きな環境の変化もなく、限られた滑走環境の中で上手くなる為には、習熟度合がそのまま上達につながる中級者と違い、それまでと同じことをしていては大きなステップアップは見込めない事は、これまでの時間で実証されている。

ーではどうするかー

　一般的には有料レッスンに入るとか、習う人を変える、YouTube等に溢れるバリエーショントレーニングを取り入れるとかいったところだろうか。個人的にはそれらをしても大した上達は望めなかった。

　それはレッスンが悪いのではなく、レッスンで伝えられるものと、受け手が理解できるものにはズレがあるという事だと思う。どんなに有益なレッスンでも、そのズレを踏まえて理解する必要がある。

ーターニングポイントー

じゃあ、どうすれば今より上手くなるのか、今までできなかったことができる様になるのか？

「考えた。」

そう、すごく考えた。

そして、自分自身の考え方を変え、自分のスキーをやり直すことを決めた。
今の自分の【3. ターンの操作感覚】の延長に上達は無いと決めた訳だ。

　それは、現在の自分の感覚を磨けば上手くなると言った今までの思考を完全に否定し、1から別の自分の【3. ターンの操作感覚】を作る作業だった。

　今思えば、この考えが上達のためのターニングポイントだった様に思う。

ー自分で考えるということー

具体的には、以前も書いたように

【1. ターンは普遍的な物理現象】

【2. ターンの見かけの現象】

【3. ターンの操作感覚】

この3つの観点で切り分けて自分の滑りをとことん考え、他の人の滑りと見比べた。

そうなると、これまでフォームをトレースすること（【2. ターンの見かけの現象】）に注視していたレッスンも、【1. ターンは普遍的な物理現象】として見ることにより、見かけのフォームではなく、足元のエネルギーの差で比較できる様になってきた。

　フォームそのものではなく、そのフォームによってスキーに何が起きているのか。そこを見るようになった。

続く

上達するということ Vol.1

2026-09-14T17:11:58.130+09:00

思い起こせば、今シーズン

【1. ターンは普遍的な物理現象】

【2. ターンの見かけの現象】

【3. ターンの操作感覚】

この3つの観点から自分の運動を分析することで、今シーズンは「基準」となるスキーの骨子が、少し見えてきたように思う。

― 上達の方法 ―

僕を含め、多くの人がスキーの上達を求めたとき、まず行うのは新しい【3. ターンの操作感覚】を身につけることではないだろうか。

例えば、「外向が足りない」「外足荷重が足りない」といったエラーを自覚した場合、プルークなどの低速運動でそのエラーを修正し、新しい【3. ターンの操作感覚】、つまりフィーリングとして覚えていく。

ただ、実際には感覚やフィーリングだけで、自分の運動が正しくできているかどうかを判断するのは難しい。

そこで多くの人は、その判断を自分よりも上級者に委ねる。

「出来ている」「出来ていない」をレッスンという形で判断してもらい、そこで得た新しい感覚を覚えることで、上達していくと考えるわけだ。

数年前までは、僕自身もそれで上達するものだと思っていたし、実際、それなりに上達していたとも思う。

― レッスンは思ったほど…… ―

ただ、この一般的なレッスン形式は、皆さんも気づいていると思うが、思ったほど成果が出ない。

成果が出ないのは、自分自身の習熟度に問題があると考える人が多いと思う。

もちろん、それもある。

しかし、原因はそれだけではない。

そもそも、この方法には致命的とも言える問題がある。

実際、言葉で伝えられた【3. ターンの操作感覚】というものは、客観視することも、他人と比較することも難しい。

たとえデモレベルのような上級者であっても、自分自身が感じている【3. ターンの操作感覚】と、それを伝えようとして言語化したものとの間には、大きな差が生じる。

もちろん、実際のレッスンでは、プロは習う側のレベルに応じて言語化するのが上手い。

だからこそ、「理解できた」という感覚は得られる。しかし、感覚そのものを伝えることはできない。

ここに、レッスンの難しさ、上達を困難にする原因があるのではないだろうか。

― 基本反復は上達につながらない？ ―

このように、少なからず誤解が生じる余地がある中で、習ったことをそのまま反復練習すると、曖昧な運動を繰り返し、それを癖づけてしまう可能性がある。

まして実践において、そのまま低速時の【3. ターンの操作感覚】を再現しようとしても、エラーを修正できるとは限らない。

なぜなら、速度や斜度などの条件が変われば、同じターンをするにしても、より速く、より強く運動する必要があるからだ。

その結果、緩斜面・低速で得た【3. ターンの操作感覚】とは、まったく違う感覚になることもある。

つまり、「正しい運動を覚えたつもり」でも、その感覚を条件の違う実践へそのまま持ち込めるとは限らない。

― 上達は難しい ―

極端な言い方になるが、スキーの上達というものは、正しい運動を行ったときの感覚を、正しく覚えていくことなのだと思っている。

そして、ここが個人的にはスキー上達の一番の障壁なのではないかと考えている。

もちろん、上達してスピードのレンジが高くなれば、それに合わせてフィジカルも必要になる。しかし、フィジカルモンスター＝スキーエキスパートとはならない。

結局のところ、どれだけ正しい運動を理解し、それを自分の身体で再現できるか。そして、その運動が正しいのかどうかを、自分自身で判断できるか。そこが重要なのではないだろうか。

― じゃあ、どうする？ ―

……長くなったので、続く。

ヘルメットも削る Vol.1（Sweet Protectionフィッティング）

2026-09-07T14:45:44.105+09:00

僕のスキーマテリアルで、ブーツ以上に加工が必要なのがヘルメット。
　昔からヘルメットはXLがデフォルトサイズで、それでも海外ブランドのヘルメットは加工無しで使えた事がない。
　世の中の大半の人は吊るしのまま買って被れると思うと、僕の頭骨はかなりイレギュラーなのだと思う。

　基本、新しいヘルメットは加工前提で購入するが、それでもブランドやモデルにより加工の度合いは変わってくる。ごく稀に加工無しで使用できそうなものもあるが、それでもインナーを抜くなど、そのままという訳にはいかない。
ヨーロッパモデルとアジアンモデルで一番差があるのが、横幅の部分。
ヨーロッパモデルは横幅が極端に狭い。僕からすると、ヨーロッパサイズはエイリアン用と思うくらい縦長なのだ。

NEW！

先日、新しいヘルメットが届いた。

届いた箱がやけに長方形でやや細長く……嫌な予感しかしない。

今回購入したのはSweet Protection。

数ある洋物ヘルメットの中でも、帽体（シェル）の幅が明らかに細く、自分的には今まで避けていたブランドだった。ただ、加工して入ればコンパクトな帽体とデザインは魅力的だった。

　

案の定、長方形の箱に入ったSweet Protectionは、これまで買ったXLのヘルメットに比べ明らかにコンパクト。

本当にXLサイズか？

入るのか、これ……？

いや、入らないにしても

加工して入るか……？

くらい幅が狭い。

ハイ、やっぱり入りません！

イヤーマッフルの先がこめかみまでしか入りません。
想定していた以上に厳しい。

もう一度タグのサイズを確認する。

XL。

これまで被ってきたXLヘルメットの中で一番狭い。
まあ、そのまま被れない事は想定内。
後は、被れるまでの加工が出来るかどうか……。

僕の場合、こめかみから耳の後ろ部分を拡張するのだが、通常この部分にイヤーマッフルの取り付けソケット（ストラップ等）の埋め込みがあったり、BOAシステムのフレームがこの辺りから始まっている。

そのため、大きくこの部分を削る事が難しいモノが多い。

準備

今回のSweet Protectionは、ストラップが帽体（シェル）側についており、SmithやPOCのように緩衝材（スチロール）自体にストラップが埋め込まれておらず、この部分を削る事は可能と判断した。

まずインナーパッドを除去。

BOAシステムも除去。

イヤーマッフルも取り外す。

このSweet ProtectionはMipsというシステムを採用しており、インナーと緩衝材の間に薄いプラスチックのシェルがフローティング状態で取り付けられている。衝撃時に帽体と頭骨が滑ることで、衝撃を和らげるシステムだ。
　それらのパーツを全て外し、スチロールを剥き出しの状態にする。

シェル等に傷がいかないようマスキングをして、加工準備終了。

加工

　電動ドリルにフレキシブルチューブを繋ぎ、ボールドリルでガシガシ削る。
削る場所と深さは、被りながら見当をつけるが、おおよそ長年の経験で自分の頭の形はなんとなくわかっているので、こめかみから耳までをおよそ5mmほど均等に削る。
※ベンチレーション用の溝を消すぐらいがちょうどよかった。

性能低下を最小限にとどめるために、局所的に当たる部分だけを削るのではなく、頭骨が面で当たるように緩衝材を頭の形に削るイメージで調整していく。

今回の加工（削り）は前後とてっぺんは一切触らず。最小限の削りにとどめた。

仕上げ

荒れたスチロール面を紙やすりで慣らし、剥がしたパッドを貼り直せるよう、面を整えた。

取り外したインナーやMipsを元に戻し、被り直してみると局所的な当たりもなく、ほぼ1回で決まり、かつてないほどピッタリ。パーツを戻すことで少し削った所も厚みが出るが、本当にピッタリ頭の形に合わせる事ができた。

　ヘルメットはブーツのように中で身体が動く訳ではないが、顎を動かすことでこめかみ周辺にも力が掛かるようで、加工済みのヘルメットでも、実際に使用し始めると、こめかみに痛みが出る事が多い。いつもは少し余裕をとるのだが、今回はあまりにもピッタリなので、一旦これで加工は終了。

今回のSweet Protectionはシェルサイズが小さいので、加工で被れるようになるかは賭けだったが、結果からすると、緩衝材（スチロール）側に顎紐などの埋め込みがないため、他のメーカーより加工はしやすい部類だった。

自己責任

ヘルメットの緩衝材を削るわけだから、本来の設計状態から衝撃吸収性能が変化する可能性はある。個人的には、頭の形に合わないヘルメットをかぶるよりは、形に合わせたヘルメットの方が局所的なインパクトは少ないような気もしている。

とはいえ、これはあくまで僕自身のヘルメットに対して行っている自己流の加工。
中の緩衝材を削るのは、あくまで自己責任で。

サイズ感

2026-08-31T11:39:54.856+09:00

最近、自分のサイズが著しく変化していることもあり、ジャストサイズのものを買うことが難しくなってきた。

直近ではスキーウェア、少し前はスキーグローブ、ちょっと前はスキーヘルメット。

Mを買ってLを買い直したり、Sを買ってMを買い直したり、挙句の果てにはLに交換したり・・・。

ネットショッピングの弊害を、もろに食らっている。

個人的には、スキーブーツと同じように、身につけるものは一つ一つジャストサイズが理想だと思っている。

僅かなストレスもないこと。

例えばヘルメットの位置が少しズレるだけでもゴーグルの位置が僅かに変わり、視線が下がりがちになる。

グローブも緩ければストックの握りが変わり、余計な力みが入る。

ウェアについては動きを妨げるようなものは言うまでもなく話にならない。

ただ、ウェアの場合は身体的な着心地だけではなく、検定などでジャッジされることを考えると、少し事情が変わってくる。

技術選などの大会に出場する仲間に聞いた話では、上着は小さめ、パンツは大きめを選ぶという。

特にパンツは、ターン中に膝の間に空間が見えると脚のシルエットが綺麗に見えず、O脚のように見えてしまう。

そのため検定の際には、膝にタオルまで巻くという話も聞いた。

一方で、小柄な選手の場合は、上着をオーバーサイズにして上半身にボリュームを出し、脚のシルエットを見せるためにパンツはジャストサイズにする。

つまり、競技では単純に「身体に合ったサイズ」だけではなく、どう見えるかまで含めてサイズを選んでいる人も多い。

さらに、僕のようにBCとゲレンデを兼用する場合は、ウェアに求めるサイズ感もまた変わってくる。

山では、ウェアの機能がストレスなく確実に使えることが重要になる。

例えば、サイズが大きすぎてベンチレーションのファスナーの開け閉めがウェアの弛みで煩わしい場合がある。

ほんの僅かな違いでも、こまめなベンチレーションの妨げになれば、天候によってはコンディションの維持に関わることもある。

だからこそ、サイズ感には目的ごとにこだわりを持って購入している。

・・・のだが、これがなかなか難しい。

個人的には、ブーツやヘルメットのように購入後にある程度手を加えられるものなら、まだなんとかなると思っている。

しかしウェアとなると、そうはいかない。

ましてJISサイズですらなく、メーカー独自のサイズ設定になっている輸入品などは本当に難しい。

試着して、動いて、実際に使ってみれば分かることでも、ネットショッピングではそれができない。

その結果、

「同じブランドなら、Mでいけるだろう」

と思って買ったものが合わず、

Mを買ってLを買い直し、

Sを買ってMを買い直し、

挙句の果てにはLに交換する。

最近は、そんなことばかりやっている。

スキーでは、板もブーツも、セッティングを自分に合わせていくことができる。

だからこそ、身につけるものについても「僅かな違和感もない状態」にしたいと思ってしまう。

ただ、身体の方が変わってしまえば、これまでの「ジャストサイズ」そのものが変わってしまう。

結局のところ、一番難しいのはサイズ選びではなく、自分自身のサイズなのかもしれない。

基本とは

2026-08-27T15:48:07.221+09:00

基本 ≒ プルーク

「スキーの基本」と言われて多くのスキーヤーが思い浮かべるのは「プルークボーゲン」、いわゆるハの字（V字）という初級者、初心者のフォームではないかと思う。

25-26シーズン、自分のターンの組み立てを見直すなかで、このプルークボーゲンがあらゆる場面で自分のターンの「基本」であり、迷った時は「プルークボーゲン」に置き換えて考えることで、自分のターンの組み立てが整理できた。

谷・山回りのポジション

例えば、25-26シーズン最後まで掴みきれなかった谷回り時のポジションと運動、山回りでのアンギレーションの量というか胸の向きとタイミング。

　全てはその場面場面で「プルークボーゲン」なら・・・と考えると全て「プルーク」ポジションで解決できた。

同様に、スキーへの荷重も「プルーク」と同じ。

だからこそ、低速で正しい「プルークボーゲン」がイメージ出来ていないと、実践も全く違うものになってしまう。つまり、高速、急斜面での実践も正しくイメージ出来ない。

しかし、この正しい「プルークボーゲン」。これが難しい。

「プルーク」のための「プルーク」

だからこそ上級者ほど低速練習をおろそかにしないというのは理解出来る。

毎年、僕もシーズン初めはロングの板で低速練習から始める。

ただ僕のようなレベルだと、今シーズンも「プルークボーゲン」の為の「プルークボーゲン」を一生懸命反復していただけだったように思う。

結局それ自体が急斜面の実践につながることは無く、それらはあくまで実践につながる「プルークボーゲン」に気がつくまでのプロセスだったように思う。

結局、正解はいつも「プルークボーゲン」にあったが、本当にそれに気がつくにはここまで時間がかかった。※まだまだ気がつけていないことは多いと思いますが・・・
　
　ターンの組み立て、操作イメージは低速でも高速でもほぼ同じ運動、操作感覚（癖）で行われる。癖を治すならば低速で癖を自覚する必要がある。
そして、癖の要因が単に運動の癖なのか、そもそも運動イメージが間違っているのか、ブーツ等のセッティング、身体的な筋肉の不均等だったり、そこまで分析しないと直すのは難しい。

※大抵は複合的な要素なのでややこしい。

何せ、自然に行っている運動なので、癖は自覚がない場合がほとんど。

上級者においても「プルークボーゲン」は、さまざまなレベルと目的を持って行っているので、一概に外見からは窺い知れない。ただ、その人のターンの本質、その人のターンの組み立ては全て「プルークボーゲン」に現れる。

そして上級者でも癖を自覚できる人は少ない。

僕の「基本」＝「基準」

　結局、僕にとって「基本」とは、初心者の頃に習ったプルークの「形」を繰り返すことではなかった。

自分が今している運動を、もっと単純なところまで戻して確認すること。

そして、うまくいかない時に「基本に戻る」のではなく、「基本から考え直す」こと。
今シーズン、僕にとっての「基本」は、そんな「基準」としてのプルークボーゲンだった。

夏のワクシングの薦め [ワックス考2026]

2026-08-25T14:32:55.777+09:00

　暑い日が続いていますが、あと数ヶ月で来るはずの冬に向け着々と準備をしております。

毎年恒例の「サマーワクシング」

　ワクシングしたスキーを日中、日干しするだけのことなのですが、これがかなり効きます。

効くというのは、ワックスがよく浸透する・・・と思っています。

　ワックスの浸透という考え方については様々な考察があり、そもそも浸透という考えも一般的でないかもしれません。

ただ、ホットワックス推奨派の僕としては、夏の気温の高い時期にホットワクシングを行うのは、冬季と比べ効率がいいように思います。

実際の様子は過去の書き込みで。

　昔は真夏でもここまで気温が高くなく、平気で1日中、日干しをしていましたが最近は日中40℃近い気温。黒いグラファイトソールは、わずか30分ほどでかなりの表面温度になり、ガリウムのショップ用オールラウンドワックスは液状化したまま、僅かな傾斜でワックスが流れます。トップシートもかなりの温度で、ここまで来ると流石に温度による板のダメージが気になってきます。

グラファイトソール以外は・・

対して、ソールがグラファイト（黒色）じゃないスキーはそこまで温度が上がりません。

ただ、カラードソールと言っても、ソールが切り貼りでロゴが入っていたりすると、部分的に温度差が生じる。
これは非常に良くない。
最悪、切り貼り部分に隙間、段差が大きくなり、ソールの平滑度を悪くします。

ゴミ袋入り！？

ということで、カラードソールの板はワックスをかけた後、黒いゴミ袋（100均の携帯用ゴミ袋のロール状のもの）に入れ日干しします。

すると、グラファイトソール同様に袋内の温度が均一に上昇し、ワックスは同様に液状化します。
ただこれ、どんどん温度が上がりますので30分ほどで日陰に入れます。

・・・そんな事を毎年やっています。

　この作業でほぼソールのベースは仕上がるのですが、できれば、一旦ワックスを剥がし、ブルー・グリーンなどの硬度が高く、融点が高く溶けにくいワックスをかけて同様に日干しすると完璧かと思います。
というのもシーズン中、融点の高いブルー・グリーン等のワックスは液状化している時間はわずかで、浸透という言葉をつかうにはほど遠く、結果シーズン中の使用もあまり多くありません。
ただ、ソール保護の意味からもソールは硬いワックスで仕上げておきたいところです。
　ある意味硬いワックスでベースを作るには夏のこの時期に入れるほかないような気がしています。

　基本的に週末スキーヤーで、年間の滑走日数も40日程度なので、ここまでしておけば後は、滑った板だけワクシングすれば、ベースバーンが出るようなこともなくシーズンを通して安定した滑走コンディションをキープできます。

　最近は液体ワックスも高性能化していますので、シーズン中は液体ワックスだけという人もいますが、液体ワックスを使うにせよ、ソールの保護を考えるとホットワックスによるベース作りはした方が良いと思いますね。

2025-26 BestRun!

2026-08-18T16:03:21.080+09:00

今シーズンも雪には恵まれず・・とはいえ2025-26シーズン、1本だけ記憶に残るパウダーランがあったのでここに書き留めておこうと思う。

2025年末、帰省のついでにARAIに立ち寄った。

前日のドカ雪でGoogleマップの高速道路はところどころ赤く染まり、場所によっては通行止めのマークもチラホラ。家族は出発を遅らせては、と提案してきたがARAIに行くのに、家族にはピンチでも僕にはチャンス！なんとか家族を説き伏せ早朝に出発。

高速に雪が残る中なんとか予定の時間にARAIに到着。

閉鎖から10数年ぶりに訪れたARAIは駐車場に雪もなく、思ったより人も少ない。

※後で知ったのだが、その日は前日のドカ雪で高速で大きな事故があり東京方面からのお客が来れなかったらしい。

息子を連れてのゲレンデ滑走ということもあり、ファストパスを買うこともなく、レギュラー時間でゴンドラを上る。
ゲレンデトップまで上がると、非圧雪エリアへのゲートはまだ開いておらず、50人ほどのマニアックなボーダー、スキーヤー達がパトロールの動きを見守っていた。
　僕らが到着して間もなくゲートが開き、ボーダー、スキーヤー達がなだれ込むように林道に消えていった。
　正直、僕も我先にと行きたいところだが、今日はファミリースキーという名目上、中級ボーダーの息子を置いていくわけにはいかない。

　僕も久しぶりのARAIでコースもよく分からず、息子を引き連れ林道を下る。その間、ゲートの開いた非圧雪エリアはすでに人の影はなく、グサグサのシュプールが残るのみ。

しばらく息子と荒らされたバーンを横目に林道を進むと、10人ほどの人だかりが、その先にはパトが作業をしているのが見える。

「もうしばらくお待ちください、まもなくゲートオープンします。」の声。

「！！」

息子に、「悪い、ここをそのまま下ればこの下に出るから、先いって！」
すると、間髪入れず

「はい、ゲートオープンです。気をつけて！」とパト。

ゲートからほんの少し離れたところでは、まだボーダーが準備をしていて、ゲート近くのボーダーは何故か、スタートを躊躇い回りの友人を探している。

「すみませーん。行きまーす！」

パトを横目に、コースもわからないバーンに飛び込む。

続いて数人のボーダーがドロップイン。

思いがけず、ファーストトラック！！僕の先にシュプールは無い。

コースも起伏もよくわからないまま、ど真ん中を、どでかいターンで刻み斜面を余すとこなく楽しむ。

「ホッホー！！！！」

思わず声が出る。

遠く、後ろからも声が・・・後方のボーダーは少し離れていいるようで、後ろとのラインの交差は気にしなくていいようだ。

新潟のパウダーは少し重く、適度な脚ごたえ。

センター130のGENIUSは下に下に煽っても微塵も沈まない。切れる切れる。

ここまでかなりの距離を滑ったはずだが、まだ先に林道は見えない。このコース、長い！

その上、斜度もほとんど弛まない！

右が大きく開けるが、かなり落ち込んでいる様子。おそらく右は深い沢のようだ。

途中、コースが狭まり、かなり深いクニックが現れ、コース上には複数の枝？木？。その横にはパトの姿が、まだ雪が薄いので安全確認のためいたようだ。
一瞬止まるか止まらないかくらいの速度で、咄嗟に

「これ、どこ滑るの？！」

「ここ、ここ！」

パトは枝の先の大きく落ち込んだクニックの先を指す。

「え、マジ？！」

と思いながら、滑って通るにはシビアな枝の間にGENIUSを通す。その先は予想通り大きく落ち込み、一瞬足元がなくなる。

再びコースは開け、右に左に大きな起伏、先もわからない起伏は飛ぶわけにもいかず、外スキーを大きく当てスプレーをあげた！はず・・・新潟の重いパウダーは期待ほど舞い上がらない。

もちろんコースエンドまで止まる気などさらさら無いが、慣れないロングコースと初パウダーに太ももが・・・。
ようやく交差する林道が見え、終わりが見えた。
最後の最後まで斜度は落ちず、今シーズン初パウダー・初ノートラックを最後まで堪能できた。

滑り終え、林道で息子を待つも、息子も後続のボーダーもなかなか来ない。この間、この感動を誰かと共有したくも誰もいない。しばらくして数人のボーダーが降りてきて、どいつもこいつも皆、声をあげ、ゴーグル越しに表情は伺えないが、僕と同様に興奮冷めやらずといった様子、満面の笑顔だったと思う。

このARAIの1本が今シーズン最初で最後のベストランだった。

問題のクニック！

最後に1本踏み荒らされた同じコースを息子と降りたが

見ての通り、滑れる状態ではなかった・・・

周りの人は板を外して降りていた。

BOOSTER STRAPの本当の効果

2026-08-05T14:14:36.455+09:00

　BOOSTER STRAPは「シェル本来のフレックスが感じやすくなる」「動きやすくなる」とか紹介されることがあります。

具体的な効果・原理の説明が少なく、値段も割に高価で、商品のクオリティーもMade in USAといった感じなので、あえてデフォルトのパワーベルトと交換する必要があるのかと疑問に思う方も多いと思います。

僕は20年以上、ブーツを変えるたび交換して使っていますが、今ならBOOSTER STRAPのメリットがよく分かります。

ー実際何が変わる？ー

ここが一番気になるところだと思います。

ノーマルのパワーストラップからブースターストラップへ交換すると、僕が最初に感じるのは「ブーツが柔らかくなる」という印象です。

もちろん、実際にブーツの剛性が下がるわけではありません。

変わるのは前方向へのレスポンスです。

通常の伸びないストラップは、脛を押した瞬間に反力が立ち上がるため、レスポンスが速く、フィーリング的には硬く感じます。

一方、ブースターストラップはゴムが伸びながら力を伝えるため、反力が少し遅れて立ち上がります。そのため初期入力が穏やかになり、体感的にはワンランク柔らかいフレックスになったように感じます。

例えば130なら120、120なら110くらいに感じると言えばイメージしやすいでしょうか。

※ここでは主にEXPERT/RACERを120〜130のブーツにつけた際のイメージで説明しています。

ーなぜそう感じるのかー

ブーツ自体の剛性は変わりません。

違うのは、反力の伝わり方です。

通常ストラップは入力を抜くと反力も一気に弱まり、再び押せばすぐに強い反力が返ってきます。

それに対してブースターストラップは、ゴムが縮みながら常に脛をタングへ押し続けるため、入力を弱めても反力が途切れにくく、滑らかに変化します。

僕の感覚では、

通常ストラップはON/OFFのデジタル。

ブースターストラップは0.1→0.2→0.3…と連続して変化するアナログ。

そんなフィーリングです。

この違いが「柔らかい」と感じ、足首が使いやすくなることで「フレックスが感じやすくなる」「動きやすくなる」などの評判に繋がっているのだと思います。

ーメリットは？ー

ただこのフィーリングをどう感じるかは滑り方によります。

僕のように圧の変化を使ってスキーを操作するタイプには非常に相性が良く、入力を細かくコントロールしやすくなりました。このメリットは上級者だけでなく、初心者から上級者まで有効だと思います。

逆に、できるだけ素早いレスポンスを求める人は、ノーマルストラップ（伸びない）の方が好みという方もいるとは思います。

ただそういう上級者でも、トップグレードの「WORLD CUP」であれば伸縮強度が強く、レスポンス寄りの性格になると思われます。その上でタングの追従性は高まるので、レスポンスを求めるレーサーであってもブースターストラップをつけるメリットはあると思います。

DIYサーモインナー[自宅成形#3]自作オーブン編

2026-07-31T14:50:15.233+09:00

DIYサーモインナー[自宅成形]についてはこのブログでも、何回かDIYでの成形を紹介してきた。比較的注目の高い件だ。

　サーモインナー自体も、巻きの物から、ちゃんと靴底のあるタイプ、メーカ純正の物までオーブンで焼いたり、熱湯で成形してみたりと、数々の方法で満足のいく整形ができないかトライしてきた。

直近でサーモインナーを作ったのは、もう3年以上前になる。当時は満足していたものの、数年使ってみると見えてきたこともあったので、ここに書き留めておこうと思う。

ーなかなかうまく作ってもらえないサーモインナーー

某ショップにてシダスのサーモインナーを専用のオーブンで焼き、成形してもらった。

　この某ショップ、色々と問題ありで、結論からするとこの時の成形には全く納得がいかなかった。

※色々書きたい事はあるが、愚痴を書いても面白くないのでここでは先に進む。

ー結局DIYー

　それならショップと同じ環境を作ってしまえばいい。

そう考えて、段ボールとヒートガンで簡易オーブンを自作した。※写真参照

温度調整は自動では出来ないが、キッチン温度計を中央に設置し、温度を見ながら温度調整。

焼く事・・・10分。（くらいだったと思う）

自宅のレンジとは違い、ほぼショップと同じ環境が作れたので、2足同時に通常の成形手順で作業することができた。

ハンドメイドインナーオーブン
ー成形ー

・焼けて膨らんだインナーにインソールを入れ

・トゥーキャップとパッドを貼った足でソックスを履き、インナーを履く

・そしてビニール袋に足を入れ、シェルを履く

・バックルは可能な限り強く締める（なるべく薄く仕上げるため）

・つま先に数センチの高さの木片を踏みつけ、つま先を上げた状態をキープ

・保冷剤を詰めたビニール袋を当て、インナーが冷めるまでひたすら我慢

・冷や汗が出るほど我慢したところで、インナーを残してブーツを脱ぐ

・その後もしばらくシェルごと冷やす。

本体の組み立て前

ー完成ー

　ノーマルのインナーと比較すると別物と思えるほどタイトなフィット感にはなった。

正直気になる事は全て事前に処理をして整形したので、一応満足の出来ではあった。

でも数年後には・・・。

ーシダスサーモインナーってー

　この時はアルペン（基礎板）もファット（スキー）も兼用靴で滑っていた。ブーツはLANGE XT130。TLT対応の兼用靴だ。

　フレックス130とはいえ、今併用しているアルペンブーツと比較すれば基本的に余裕のあるブーツで、この時はもう少しタイトなフィーリングにしたくてサーモインナーを入れた。
　結果、イメージ通りの出来上がりにはなった。
それまで試したサーモインナーの中では、シダスは比較的厚みが薄い方だと思うが、そこはやはりサーモインナーなので、ノーマルインナーと比較すると成形後も厚みはある。

　兼用靴ということもありアルペンブーツほどタイトな設計ではないので収まってはいるが、最近のアルペンブーツで使えるか、入るかというとかなり難しいと思う。

ーその後ー

　今現在も、LANGE XT130は併用使用しているが、インナーはノーマルに戻している。
結論から言うと、上記のサーモインナーは少しタイトに作り過ぎたようで、長時間の使用で痛みが出るようになった。
　原因は成形時の足の状態が今の足の状態と違ってきている事（今の方がおそらく健康な状態に近いと思われる）。

　サーモインナーは、その時の足の形をそのまま写し取る。つまり、足の状態が良くないまま成形すると、その状態まで記憶してしまう可能性がある。今思うとアーチの崩れた状態での成形だったのではないかと思われる。ハッキリとは言い切れませんが。

ただ、LANGE XT130（兼用靴）であれば、今なら昔より良い感じで作れるとは思います。

ー結局、今思うとー

　正直NORDICA Dobermanで詰めたチューンを経験した後だと、サーモインナーは正確なフィッティング（成形）が難しく、ノーマルインナーで詰める方がしやすいかなとも思います。全体的な緩みを感じるならサーモインナーの方が有効だと思いますが。

特にサーモインナーはその性質上、薄く作るには限界があるので、ある程度ロアシェルにボリュームのあるブーツでないと難しいかと思います。

フィット感は今履いてみても、明らかにノーマルよりもあります。あたりがあるわけでもないのですが、少しシェルまでの距離を感じるというか、サーモ材特有のスポンジィな感触が一枚介在するような印象で、シェルとの一体感という意味では、ノーマルインナーの方がダイレクトに感じ、使いやすい感じがしています。

※ここではサーモインナーと呼んでいますが、商標の関係でサーモライナーと呼ぶのが正しいようです。

　ただ今なら、当時とは考え方も経験値も違うので、足の状態も、ブーツに求めるものも変わった今、もう一度サーモインナーを作り直したら、以前とは違う結果になるのかもしれません。

追伸：

　現在はアルペンブーツとの併用になったので、兼用靴にそこまでのレスポンスを求めませんし、アルペンブーツではノーマルインナーを選択しますが、兼用靴という用途で考えればサーモインナーには十分なメリットがあるように思います。サーモインナーはノーマルインナーより暖かいですしね。

参考までに、サーモインナーの成形は暑い時期はやめた方がいいです。※膨らむ方向の成形が止まらず、思った以上にタイトな成形になってしまいます。

2026 ブーツチューン考②

2026-07-28T16:50:43.526+09:00

ーそれ以上いる？ー

なぜチューン（加工）をしたのか。そもそも、本当に必要だったのか。

結局のところ、それ以上を求めたから。

ブーツは万人向けに設計されている。サイズひとつ取っても、一つのシェルサイズの中には多くの人に合わせるための"余白"や"妥協"が含まれている。その余白を自分の足に合わせて詰めていくだけでも、ブーツ内部で起きる無駄な動きや伝達のロスは大きく減らすことができる。

ーチューンナップ？ー

一般的にイメージされる「チューン」という言葉とのブーツチューンは少しニュアンスが違う。

車で言えば、エンジンチューンのようにパワーを上げる話ではなく、アライメントを適正化する作業に近い。

スキーへ力を伝えるというブーツ本来の性能そのものは、加工によって劇的に向上させることはできない。むしろ加工によって伝達が曖昧になったり、ブーツの中で力が逃げたりするようであれば、そのチューンは失敗、デチューンだと思う。

あくまで自分なりの考えだが、ブーツチューンの目的は、道具における伝達ロスを極力なくし、最小限のアクションでスキーが反応する状態を作ることにある。

ー運動の解像度？ー

ロスの多いブーツでは、同じ結果を得るためにより大きな身体動作が必要になる一方、フィットしたブーツでは、わずかな入力で同じ反応が得られる。

極端に言えば、本来は足指のわずかな動きで反応してほしいスキーが、フィットしていないブーツでは脛まで大きく倒さなければ同じ反応を得られない。そんなイメージ。

また、ロスの少ないブーツでは、入力した力がほぼそのままスキーに伝わるため、自分の運動とスキーの反応が一致しやすい。

もっと分かりやすく言えば、運動の「解像度」の違いだと思っている。

ロスの少ないブーツは、1〜100まで入力できるから優れているのではない。

1〜100までのプロセスを身体が学習できることに意味がある。

だから、「あと少しだけ足首を使う」「荷重をあと数％増やす」といった僅かな違いまで、自分の感覚とスキーの反応を一致させながら学習できる。

一方、ロスの大きいブーツでは、小さな入力はブーツの中で吸収されてしまう。

極端な表現をすれば、0か100か。

ある程度大きく動かなければスキーが反応しないため、「もっと動く」「もっと踏む」という大きな運動ばかりが身体に残り、繊細な操作を覚えにくい。

ブーツチューンとは、スキーではなく、自分の運動の解像度を上げるための作業でもある。

ーシューズ≠ブーツー

多くのスポーツは、競技中にシューズへどう力を伝えるかを意識している人は少ない。意識するのは、あくまで自分の身体の使い方であり、シューズではない。道具は身体の一部として自然に機能することが理想であり、それが当たり前だからだ。

同じようにロスの少ないブーツは、単にスキーが動かしやすくなるだけではなく、自分の小さな入力がそのままスキーの反応として返ってくるため、身体は自分の運動とスキーの動きとの差を学習できる。

逆に、ロスの大きいブーツは身体とブーツの動きに差があるため、スキーの動きの前にブーツを操作する感覚が残る。
ブーツチューンは、道具の性能を上げることではなく、自分自身の技術をより細かく磨ける環境を作ることでもある。

ーチューンは上手くなる魔法・・・じゃないー

極端に言えば、理想は「ブーツを履いている」と感じないこと。実際あれだけの質量を感じないという事はないが、操作・運動する際にブーツの存在を意識することなく、自分が直接スキーの上に立っているような感覚で操作できること。

道具のロスが減ると、自分の運動のロスが見えてくる。

ブーツチューンは、スキーを上手くする魔法ではない。

しかし、自分の小さな入力を正しくスキーへ伝え、その反応を身体が学習できる環境を作ることはできる。だから自分にとってブーツチューンとは、スキーを速くするためではなく、自分自身の技術を磨くための土台だったように思う。

そして今振り返れば、それこそが自分の目指していたブーツチューンのゴールだった。

2026 ブーツチューン考①

2026-07-23T13:04:52.993+09:00

今シーズン、自分で組み上げたブーツチューンにはかなり満足している。

細かな調整を繰り返し、納得できるレベルまで詰めることができた。その過程で多くの気付きがあり、ブーツチューンに対する自分の考え方も少し変わった。

― やっぱりアルペンブーツは違う ―

先シーズンは、まずほぼ吊るしの状態で履いてみることにした。

「よりタイトになった」という前評判のモデルだったが、我慢しなければならないような当たりもなく、驚くほど自然に足が収まった。

ファットスキー用にTLTビンディングを導入して以来、長い間兼用ブーツで基礎スキーも滑ってきた。

兼用ブーツでも十分満足していたつもりだったが、久しぶりに履いたアルペンブーツは想像以上だった。

ブーツそのものが持つ剛性感、正確なホールド性、入力に対する反応の速さ。

改めてアルペンブーツという道具の完成度の高さを実感した。

― できることならチューン（加工）はしたくない ―

　実は、個人的にはブーツはできるだけノーマルの形状のまま履きたいと思っている。

理由は単純で、メーカーが設計した形状こそが、本来もっとも性能を発揮できる状態だと考えているからだ。

スキーのセンターへ無駄なく力を伝える。

そのためのシェル形状やフレックス、ボリュームバランスは、長い開発の末に設計されている。

だから、本来なら加工は最小限で済むのが理想だと思っている。

― それでもチューンはする ―

とはいえ、現実にはチューンは必要になる。

例えば、多くのメーカーでは25.0cmと25.5cmが同じシェルを共有している。

薄い中敷き一枚でサイズを調整したり、アッパーシェルも2サイズで共用されていたりすることは珍しくない。

つまり、そのサイズの中には設計値にぴったり合う人もいれば、どうしても微妙に合わない人も存在する。

これはトップレーサーであっても、完全なオーダーメイドではない以上避けられない。

だからこそチューンとは、

「メーカー設計を自分用に作り替えること」ではなく、

「メーカーが想定した理想の位置に、自分の足を収めること」

なのだと思っている。

自分の骨格や足の形状によるズレを修正し、本来設計された性能をロスなく発揮できる状態へ近付ける。

それがブーツチューンの本質じゃやないかと考え、自分で加工していたように思う。

― 自分の足は許容内か、許容外か ―

正直に言えば、自分の足はメーカーの許容範囲内には入っていると思う。

実際、ほぼノーマル状態で検定も受けたし、問題なく滑ることができた。

※その時（未チューン時）は受かっていませんが・・・

むしろ、メーカーが想定した足型に比較的近いのではないか、とさえ感じている。

ただ、すんなり履けるということは、見方を変えれば「まだ余裕がある」ということでもある。

さらに、自分には幼少期の骨折による骨格の変形があり、左右差も存在する。

この部分だけは、どうしてもチューンで補正したい要素だった。

とはいえ、自分の足が一般的に「大掛かりな加工が必要な足か」と言われると、それは少し違うようにも思う。

改めて感じるのは、現在のスキーブーツの完成度の高さだ。

昔のブーツはロアシェルの容量が比較的大きく、足との隙間も多かった。

しかし現在のブーツはメーカーごとの違いこそあれ、シェルと足との距離が非常に近く、足のシルエットそのものに沿った設計になっている。

それでいて、多くの人が大きな痛みもなく履ける。

これは本当にすごいことだと思う。

最近、自分がフォーミングインナーの必要性を以前ほど感じなくなった理由でもある。

ー想定内で収まる以上に何を求めるのかー

ここからは、レベルを問わず、ブーツチューンをやった事がある人しか踏み込まない領域で、チューンの可能性知る人しかやらないのではないかと思う。僕の場合は自分でやれる環境があった事も幸いしたが、なかなかショップにおいてもフィッティング以上の加工と成果を出せるショップも少ないように思う。

実際、自分はどこを加工し、何を狙ったのか。は「黒犬調教」で数々書き留めてはいるが、改めて別で書こうと思う。

アルミポールの曲げ直し

2026-07-06T17:40:29.324+09:00

先シーズン気に入って使っていたアルミのJr DHポール。リングの取り付けが甘かったのか滑走中に片方のリングが外れてしまった。

しばらくそのまま使っていたのだが、リングがないのを忘れてコブに入り、当たり前の如くストックは深くコブに刺さり、慌てて滑りながら抜くもすでに遅し、ストック先15CMほどのところからDHポールは第二のカーブを描き、複雑なカーブを描く・・・・。

第2のカーブ・・・

お気に入りなだけに、なんとか治そうと、グリップ・ストラップ・リングを外し、アルミのポールの中に砂を詰め、簡易的に蓋をする。

その後、曲がった箇所をヒートガンで炙り、温める。

曲がった箇所をバイスで締め上げるが、全く戻る気配もなく、仕方がないので、曲がった部分にタオルを巻き、コンクリートの角にカーブのアウトラインを当てて、半ば強引に曲げ直す・・・。

砂を詰める

後になって考えると、パイプを屈折部分までパイプを刺して、もっと長い支点で曲げ直せば良かったが、その時は思い付かず力まかせに曲げ直した。

その際、「ピキッ！」とわずかだが嫌な手応え。アルミパイプに薄い亀裂がわずかに入ったようだ・・・。

アルミの溶接までは出来ないので、折れるまでは使おうとペーパーで表面を均し、艶消しの黒ラッカーで仕上げた。

今シーズン中に折れるかと思っていましたが、今シーズンは乗り切りました。

BC用カーブポール

2026-07-01T17:46:08.843+09:00

　その昔、今ほどフリーライド、BCがメジャーでなかった頃、「icon」というフリースキームービーの中で、児玉毅がゴーグルメーカーのSMITHのストック。「Zベント」というパウダーリングのついたDHポールのように曲がったストックを使っていたのがカッコよくて、いつかはBCで曲がったポールで滑りたいと思っていた。
※iconに出演する佐々木大輔、児玉毅、山木匡浩らは、当時から僕の憧れのスキーヤー達だった。

　そんな憧れを引きずりつつも、現実的にはBCとなれば軽くて調整ポールの方が具合が良くて、今やBCメーカー、ストックメーカーからZベントのような専用のカーブポールの販売は無い。

右が児玉

それでもSMITHのZベントに憧れるフリークは僕だけじゃなかったようで・・・ありました。

作ってましたカーブしたパウダーリングのポール。

正確にはアルミポールを追加オーダーで曲げてくれるポール専門のガレージメーカーその名も「ポールフリーク」。

ほぼ思い描いていた姿のポールがオーダーできる。聞くところによると曲げのラインはレーシングのそれとは違い、Zベントのコンセプトを継承しているらしい。

となるとあとは長さ、僕は普段の滑走時は105mm、上りは少し長めで110mm。トラバース時が最長115mmくらい。
流石に115mmは滑るには長いし重い。
散々迷ったが、とりあえず115mmで作って、後で調整することに。

届いたポールに、買いおきのオールドライクなパウダーリングを取り付け、イメージ通りのカッコ良さ！！

　結局今シーズンは、BCのチャンスがなく使ってないのだけれど、ただ、覚悟はしていたけど、やっぱりコレだいぶ重い・・・。

VECTOR GLIDE GENIUS 　インプレッション

2026-06-22T17:35:04.602+09:00

少しでもパウダーがあれば・・・

　VECTOR GLIDEのフラッグシップモデル「GENIUS」。

　GENIUS

SIZE：185cm
SIDE CUT：155-130-140mm
RADIUS：33.3m

　もちろん、ベクターフリークの中には「真のフラッグシップはCORDOVAだ」という人もいるかもしれないが、個人的にはGENIUSこそベクターグライドを象徴する一本だと思っている。

　購入したのは随分前。

　出番こそ多くないものの、手持ちのスキーの中で一番好きな板でもある。インプレッションを書きそびれていたので、現行モデルでもあるGENIUSの個人的な印象を書き残しておこうと思う。

スペックだけを見ると、当時としてもかなり振り切ったビッグファット。今でも他社なら「色物」扱いされそうなカテゴリーだ。近年は各メーカーとも、このクラスの最新機を積極的に投入している印象は少ない。

しかし、その極端なスペックや見た目とは裏腹に、GENIUSは高い操作性と高速安定性を両立しており、意外なほどオールラウンド性が高い。

もちろん整地が得意というわけではない。それでも極端なロッカーは採用せず、オーソドックスなキャンバー構造を持つため、同社のButter Knifeのような整地でのピーキーさはない。アイスバーンでなければ、整地でも十分楽しめる。

また、このクラスの太板としてはかなり硬く、基本的にはしっかり荷重しないと曲がってくれない。重心が板の中心に乗って初めて板が反応してくれる感覚がある。この辺りはGENIUSに限らず、ベクターグライドらしい個性とも言える。

とはいえ、個人的にはベクターのラインナップの中では比較的イージーな部類だと思っている。

特に深雪での操作性は素晴らしい。ツリーランでももたつくことはなく、パウダーでの失速感も少ない。そして、太板でありながらカービングスキーのような切れ味があり、とにかく速い。

トップとテール形状の効果なのか、雪の抜けが非常によく、トップを入れた際にも失速感がほとんどない。

最近のロングノーズやトップロッカー主体の板に見られるサーフライド的な感覚とは異なり、あくまでもアルペンスキーの延長線上にある乗り味。体感速度も高く、実際にスピードも乗る。

だからこそ、太板であってもしっかり踏み込む必要があり、組み合わせるビンディングにもそれなりの剛性を要求する。

メーカー推奨はMARKER BARONなどのプレート系ツアービンディングだが、僕のGENIUSにはDYNAFIT RADICALを装着している。いわゆる前後ピン支持のテックビンディングだ。

しかし、これは今になって少々ミスマッチだったと気が付く。

トーションの高いGENIUSに対して、RADICALでは踏み切れない場面がある。特に雪面が硬くなると、板の性能を使い切れていない感覚が強く、かなり気を遣う。

購入からかなり年月は経っているが、現在はビンディングの載せ替えを検討中だ。

ビンディングをもう少し強いものに変更すれば、硬い雪面への対応力や操作性はさらに向上するような気がしている。

まだまだ乗りこなせていない板である。

それでも、今も昔もGENIUSは憧れの一本であり、手持ちのスキーの中で一番大好きな板だ。

いわゆる「パウダー用の遊び道具」ではなく、「深雪を本気で滑るためのアルペンスキー」というイメージ。

　この先、自分の記憶に残る1本（滑走）を残すのは、きっとGENIUSだと思っている。そんな1本を狙える板だと思う。

備忘録6　2025-26シーズン「踏むスキー」から「乗るスキー」へ

2026-06-11T15:59:52.574+09:00

今シーズンはブーツチューンを詰めていく過程で、スキー技術に対する考え方や操作感覚も大きく変化した。

もっとも、内面的な感覚ほどには映像に映る滑りが劇的に変わったわけではない。しかしシーズン最後にはクラウンプライズ合格という結果を得ることができた。少なくとも、自分が進めてきた技術的な探究の方向性は大きくは違っていなかったのだと思う。

来シーズン以降も忘れないよう、今シーズンに得た操作感覚の変化を備忘録として残しておきたい。

今シーズンの取り組みの3つの基軸のうち、特に自身の操作感覚についての変化である。

シーズン当初の課題は大きく3つ。

外足に乗る
始動を早くする
短く強いエッジング

ストックワークや構え、大回り・小回り、コブや急斜面への対応など個々の修正点を上げていったらキリが無く、それらを個別に修正するよりも、自分のターンの本質的な操作感覚を見直すことこそが技術向上につながると考え、自分なりに試行錯誤を続けた。

※ブーツチューンもその一環。スキーのセンターに荷重をかけ続けられるポジションを維持することを目的に、足裏の圧がブーツセンターから外れないような足の収まり方を目指して調整を行った。

その結果たどり着いた操作感覚を忘れないよう、ここに書き留めておく。

1：外足に乗るという操作感覚

シーズン前半

「加重＝足で踏む（脚を伸ばす）」というイメージが抜けなかった。

足で踏む
　　↓
身体がスキーから離れる
　　↓
内倒する
　　↓
外足が軽くなる
　　↓
外足に乗れない

という悪循環だった。

シーズン後半

「加重」ではなく「荷重」という考え方に修正した。

基本的に自ら押すという動作を一切やめ、自重と位置エネルギーを利用して身体を次のターンの谷回り方向へ運ぶことだけを意識した。

足で踏まない

　　　↓

スキーの中心に乗る（スキーの中心に重心を運ぶ）

　　　↓

身体がスキーに近づく

　　　↓

外足に荷重が集まる

　　　↓

スキーがたわむ

　　　↓

必要十分にスキーの角が立つ

　　　↓

たわみの戻るスキーに乗っていく

身体をスキーのセンターから外さないように移動させることで、結果として外足に荷重が集まる。

するとターン中の遠心力やスキーからの反力によって自然と圧が生まれ、自らのアクションは最小限になり、ターン弧もコンパクトにまとめられるようになった。

2：始動を早くするという操作感覚

シーズン前半

早い切り替えとは、

「早く次のターンを始める」
　　　　↓
「早くエッジを立てる」

ことだと考えていた。

しかしそのイメージでは、

谷回りからインエッジが立つ
　　　↓
内向・内倒する
　　　↓
谷回りがなくなる
　　　↓
山回りが長くなる
　　　↓
切り替わらない

という状態になっていた。

また圧が溜まり切るまでターン後半を引っ張るため、上体が山側に残り、結果として次のターンへ移れなくなっていた。

さらにエッジだけが立ち、スキーが十分にたわまず、丸いターンにもなりにくかった。

シーズン後半

「始動を早くする」ではなく、

「ターン後半（山回り）を早く終わらせる」

という考え方に修正した。

谷回り（ターン始動）は小指側に重心を運ぶ

　　　↓
スキーの中心に乗る

　　　↓

スキーがズレながらたわむ

　　　↓

スキーがフォールラインを向くあたりから親指側に重心が移動

　　　↓

山回りが始まる

　　　↓

最大荷重・最大角度になる少し前にエッジングをやめる

　　　↓

スキーの性能で切り替わる

ターン後半を引っ張らず、山回りを5時あたりで終わらせる。イメージ的にはフォールラインを向いたらエッジングを止める位。

すると結果として次のターンが1時付近から始まるようになり、切り替えそのものが早くなった。

始動を早くするのではなく、終わりを早くする、エッジングそのものも短くすることで始動が早くなるという感覚。

3：短く強いエッジングという操作感覚

シーズン前半

僕はどちらかと言えば、タイミングで乗るのではなく、スキーの圧変化やたわみの変化で乗るタイプなので「外足荷重」でも書いたが、

「エッジング＝加圧」

だと考えていた。

具体的には母指球と踵を結ぶ縦アーチのラインで踏み込むようなイメージで、

「短いエッジング＝早く強く踏むこと」

だと思っていた。

しかし、いくら強く踏んでもエッジはかえってズレ、思うような結果にはならなかった。

シーズン後半

エッジングを「加圧する作業」として考えることをやめた。

基本的な考え方は、

「自重をスキーセンターに対して垂直に乗せる」だけ。

角（エッジ）も意識的には立てない。

どれだけ硬いアイスバーンでも、大抵の人は斜面に立っていることは大体できる。まずはその状態をエッジングのベースとした。

一方で、エッジングは雪面に対する角度も必要であり、これはスキーの傾きやブーツの角度、エッジチューンなど様々な要素の影響を受けるが、自身で行う操作として考えた場合、スキーのソール面に対して垂直方向へ荷重すること以外に、意図的な多方向からの入力はあまり必要ないのではないかという考えに至った。

ブーツチューンも同様に脛、踵、ブーツセンター、スキーセンターが一直線のエネルギーライン上に並ぶことを理想とした。

結果として、

「エッジングをする」

という意識ではなく、

「スキーの面の中心に身体を乗せる」

という感覚へ変わっていった。

必要なエッジ角や圧は、自分が作るのではなく、スキーが移動する中で生じる外力によって自然に決まってくるものだと考えるようになった。

まとめ

シーズンを通して振り返ると、外足荷重も、早い始動も、強いエッジングも、結局は何かを強く行うことではなかった。

むしろ、自分で操作しようとする意識を最小限にし、身体をスキーのセンターから外さずに運び続けること。

その結果として荷重もエッジ角もターン弧も生まれてくる。

今シーズンは、そんな操作感覚の修正を続けた一年だったように思う。

追記：3つの意識の変化の他、今シーズン意識するようになったのが、特に「足の指」の操作感覚だ。当初は自分の足の変形を治す日常的なエクササイズとして小指を使うように努め、壊れがちな横アーチを鍛えるようにしていたのだが、ブーツの中での小指の動きをすごく意識するようになった。すると内足の操作感覚が変わり、結果外足の操作感覚も上記のように変わったような気がする。

ブーツのチューンおいても、タイトなDoberumanとはいえ、指の可動域を確保するチューンを心がけた。

インソール考2

2026-06-10T16:27:19.526+09:00

　スキーを続けていると、スキーブーツのチューンナップと合わせて「インソール」にも少なからず詳しくなっていく。このブログでも過去に何度かインソールについて書いている。

あらためて読み返してみると、当時のインソールに対する考え方が今とはずいぶん違っていて面白い。

　ここ数年は、スキーブーツだけでなく普段履きの靴も含めてBMZを好んで使用している。

昔は当たり前のようにカスタムインソールを作っていた時期もあるが、現在はスキーブーツでも既製品（プロパーモデル）を中心に使っている。

　カスタムインソールと既製品インソールのどちらが良いかについては様々な意見があると思うが、それは目的によってセレクトすれば良いかと思う。ただ自分でチューンを詰める場合、個人的には既製品の方がブーツチューンを詰めていきやすいと感じている。

これまで使用した主なスキー用インソールは以下の通り。

Bane

BMZ キュボイド

BMZ カルパワー

BMZ メディカーボン

B+

Formthotics

　僕の足は加重時、左右ともに踵が内側に倒れやすく、その辺りをどれくらい、どの様にして補正するかは各社いろいろなコンセプト・アプローチで程度が違う。

　今シーズンは、あえて補正力の少ないBMZ、特にキュボイドを使ってブーツチューンを進めた。BMZを選んだ理由は、「足を固定せず、ブーツ内で自然に動けること」をコンセプトとしており、BMZは全般的に

補正力が少なく、局所的な圧迫がない

前後の厚みがほぼ同じで高低差が少ない

全体的に薄い

クッション性が少なく硬め

　僕がインソールに求めるのはあくまで足が適正な状態で、ゼッパに対しフラットに収まることだけ、カントやランプ角などに影響が出ないものが望ましかった。その方がブーツチューンを詰めていくうえでインソールが余計な要素になりにくい。

立位姿勢での踵の補正力が強い順に並べると、おおよそ次のような印象だ。

B+
Bane
Formthotics
BMZ カルパワー
BMZ キュボイド
BMZ メディカーボン

もちろん、他のインソールは逆に言えば、逆の特徴を持っており、それがメリットでもあり、デメリットにもなり得る。

また、自分自身のチューンの方向性や考え方が変われば、別のインソールを選択する可能性も十分あるだろう。

ただ今シーズンはBMZで良い結果を得ることができた。

　一方で、シーズンを通して悩まされたブーツを脱いだ後の足の甲の痛みについては、今振り返るとBMZの構造や補正の仕方が影響していた可能性もあると感じている。

　また、ブーツチューンを進める中で、踵が思った様には収まっておらず、踵の保持や補正がもう少し強い方が良かったのではないかという考え今はある。

　シーズン当初は「補正は少ない方が良い」と考えていたが、最終的には僕の場合は「必要な補正は必要」という、ごく当たり前の結論に戻ってきたようにも思う。

今後はBMZにこだわらず、B+やSIDASなど少し踵の補正の強いものも含めて改めてテストしようと思う。

ゲレンデ用カーブポール

2026-06-08T16:59:19.795+09:00

先日立ち寄った、某スキーショップに随分と安いDH・SGポールが売っていた。

安い理由は、その長さからもJrモデルと思われた。

その昔、恵比寿フィルムの[iCON]で児玉毅がSMITHのZポールと呼ばれるバックカントリー用の曲がったポールを使っていたのがカッコよくて・・・

昔から曲がったポールは憧れがあった。

現在はバックカントリー用の曲がったポール販売しているのは「ポールフリーク」というガレージメーカーくらいじゃないかな。

そもそも、ポールが曲がっているメリットって、レーシングではクラウチングを取った時、体に添わせ空気抵抗を減らす、要はクラウチングが組みやすいとか。

　当然、BCや基礎スキーヤーが使うメリットはない。

実際、レーシングポールというのは、基礎用と違いあまり軽さを求めておらず、バランスを取るために思ったよりスゥイングバランスが重いものが多い。特にDH用などは明らかに重い。

そのため、DHポールのリングをパウダーリングにするだけで使用するのはなかなか難しい。

そこで、冒頭のJr.DHポール。

これがなかなかいい具合。どういい具合かというと・・・

長さが110cm （僕のゲレンデポールは105cm）

　　　※山で使うには少し短いが、ゲレンデで使用するならちょうどかな・・・

カラーが好み

アルミポール（グリップ交換が楽）（カット可能）

Jrモデルのため軽量（スゥイングバランスも軽い）

リング下のポール部分が短くない。（レーシングポールはリング下が短いものが多い）

リングがねじ込み式でなく旧式のワッシャー止め

グリップもJr用とはいえDHグリップのためか、あまり小さくない。

※最悪この辺は交換という手もあるし・・

これなら、DHリング（カップタイプ）だけ交換すれば、まず、ゲレンデでは使えそう。

※新品をネットで購入してあったが、思っていたより大型のリングだったため保留。

で、早速、ストックしてあった中古レギュラーリングに交換。

・DHリングは、固定用ワッシャーをラジオペンチで少しずつ戻し、外すことができる。

・レギュラーリングを挿し、ワッシャを被せ、パイプ越しにワッシャーを叩き固定。

振った感じでは、今使っているSWIXのカーボンポール（105cm)とあまり変わらず、むしろ少し軽いかな。

※上記の内容は昔アップしてなかったブログ・・・かれこれ4年前くらい、コレ今も使ってます。

Ka’Tune

スキーの撥水剤

上達するということ Vol.4

気づき

荷重基準とフォーム基準

フォームは原因なのか、結果なのか

静止画の功罪

スキー技術の本質

初、カービングローラー

オフトレセミナー

初カービングローラー

見直しました、カービングローラー

ヘルメット ラッピング②（Sweet Protectionカラーチェンジ）

1：切り出し

2：シートの固定

3：石鹸水を塗布

4：加熱

5：貼り始め

6：貼り進む

7：しわとり、空気抜き

8：伸ばす

9：カット

ヘルメット ラッピング①（Sweet Protectionカラーチェンジ）

ーシート選びー

ー色選びー

ヘルメットを削る Vol.2 (METフィッティング）

VOLA インプレッション（パラフィン リキッドワックス）

上達するということ Vol.3

ー何が違うのかー

ー上級者の上達ー

上達するということ Vol.2

ーレッスンの限界ー

ー上手くならないという現実ー

ーではどうするかー

ーターニングポイントー

ー自分で考えるということー

上達するということ Vol.1

― 上達の方法 ―

― レッスンは思ったほど…… ―

― 基本反復は上達につながらない？ ―

― 上達は難しい ―

― じゃあ、どうする？ ―

ヘルメットも削る Vol.1（Sweet Protectionフィッティング）

NEW！

ハイ、やっぱり入りません！

準備

加工

仕上げ

自己責任

サイズ感

基本とは

基本 ≒ プルーク

谷・山回りのポジション

「プルーク」のための「プルーク」

僕の「基本」＝「基準」

夏のワクシングの薦め [ワックス考2026]

毎年恒例の「サマーワクシング」

グラファイトソール以外は・・

ゴミ袋入り！？

2025-26 BestRun!

BOOSTER STRAPの本当の効果

ー実際何が変わる？ー

ーなぜそう感じるのかー

ーメリットは？ー

DIYサーモインナー[自宅成形#3]自作オーブン編

ーなかなかうまく作ってもらえないサーモインナーー

ー結局DIYー

ハンドメイド インナーオーブン ー成形ー

ー完成ー

ーシダスサーモインナーってー

ーその後ー

ー結局、今思うとー

2026 ブーツチューン考②

ーそれ以上いる？ー

ーチューンナップ？ー

ー運動の解像度？ー

ーシューズ≠ブーツー

ーチューンは上手くなる魔法・・・じゃないー

2026 ブーツチューン考①

今シーズン、自分で組み上げたブーツチューンにはかなり満足している。

ヘルメットラッピング②（Sweet Protectionカラーチェンジ）

ヘルメットラッピング①（Sweet Protectionカラーチェンジ）

ヘルメットを削る Vol.2　(METフィッティング）

VOLA インプレッション（パラフィンリキッドワックス）

ハンドメイドインナーオーブン
ー成形ー

VECTOR GLIDE GENIUS 　インプレッション

備忘録6　2025-26シーズン「踏むスキー」から「乗るスキー」へ