K&E blog

第6回おとなのクルマ旅　秋大会（FSZ）

2026-11-09T19:56:31.035+09:00

These photos were taken by J. Okumura

秋晴れの下、Classic Car Cafe主催のラリーが行われました。今回のルートは、鈴鹿サーキット→関宿→田村神社→メナード青山→ココパリゾートの130kmあまり。えっ、この道がココに繋がるの？　こんなツーリングにいい道が、と今回も絶妙なルート設定に楽しませていただきました。

前回大会でクラス1位、総合2位と相性が良いラリーですが、今回はどうなることやら。今回は、I先生ご夫妻、Mちゃんご夫妻に、Yちゃん先生、J先生も参加のようで、場所は違うけどちょっとしたミルキー気分。と思っていると、びっくり。Jさんまで登場。さらにミルキー初心者のころにパーティーでご一緒させていただいたKさんまで参加。もう、ミルキーです（聞けば、Mちゃんの奥さん、ご都合悪くなって、ピンチヒッターがJさんとか）。残念ながら、当日深夜の地震のせいで、J先生はDNQで早々にご帰宅されましたが、ご挨拶はできました！

ルートブックを見ると、今回もPC競技は2か所。距離、時間設定が短いもの。いつものようにEがカウントダウン表を作り、時速を計算して走行イメージを作りました。いや、時速10キロで3秒とかまったくイメージできない（笑）。

兎に角、天気なのは幸い。関宿へは750RSで訪れたことはあっても、クルマは無し。旧中山道をクルマで通過すのは普通は気が引けえますから。でも、このラリーでは地元の協力も頂いていて、沿道で手を振ってくれる方も多く、前回のおかげ横丁通過と同じく、非日常感を味わうことができました（地元TV局の取材もあったらしい）。

The photo was taken by J. Okumura.

田村神社もお祭り中にもかかわらず通過させていただき感激。

滋賀から三重に戻って田舎道では地元消防団の一団とすれ違ったり。。。

The photo was taken by J. Okumura.

メナード青山は初めて訪れました。こんな風なんだ、と思いながら、1回目のPC競技へ。設定は、山の中の1本道下りにセットされた5m-3sec、10m-4sec、20m-8secの3連続。前回は駐車場での線踏みだったので、左右輪差には悩みつつも先行車両の競技風景からイメージをつかみやすかったのですが、今回は1台ずつ競技へ向かい、他車とは重ならない。

あたふたしているうちにスタートライン。バタバタでPC1に入っちゃったよー。Eとのカウントも合わず、微妙な感じでPC3まで通過。結果は－0.472秒、1.076秒、－0.206秒。1秒誤差は上位入賞にはありえない。やっぱりダメでした。

それでも、良いロケーションでの美味しいランチでリフレッシュして、2回目のPC競技へにベストを尽くすことに。2回目の設定は5m-3sec、5m-2sec、10m-4sec、10m-4sec、20ｍ-6secの5連続。1回目と同じ時速、距離があるので、先ほどのイメージを思い出しつつ、落ち着いて。

今回は、Eとのカウントもバッチリ。とは言え、カウントできてもちゃんと線を踏むかは別問題。結果は0.148秒、0.588秒、－0.871秒、－0.001秒、－0.044秒。まぁ頑張りました。幸い、PC7とPC8は全体1位と3位。こちらで大量点を獲得できたのがラッキーでした。

The photo was taken by J. Okumura.

正直なところ、PC7とPC8以外ちゃんと踏めた感が無かったので、ポディウムは無いなと思っていました。せめて飛び賞をとの甘い期待は全くかすらず、Ｅと「今回はダメだったねぇ」と落胆していた時に、突然ゼッケン番号が呼ばれてビックリ。Cクラス1位でした。

最終結果を確認すると、全体は6位。他のクラスだったらポディウムではないのですが、Ｃクラスではトップでした。クラス分けに味方されたポディウムでした。で、全体1位はチンクなＮさん。聞けば手拍子と何となくの感で競技に臨んだとか。どんだけリズム感良いのでしょうか（リズム感もですが、手足のようにチンクを操る運転がなせる業）。参りました。。。

光軸調整（FSZ）

2026-11-04T20:22:00.000+09:00

ラジエター電動ファンの脱着のため、右ヘッドライトも脱着。当然、光軸はめちゃめちゃに。午後5時過ぎには暗くなるから、このままでは遠出ができないので、簡易的に光軸調整を行いました。

インナーガレージのシャッターを開ければ、通りを挟んだお向かいさんの家の壁が正立しているので、ここにライトを当てて合わせると言うもの。ところが、どう言うわけかライトのカット位置が左右逆。右側通行用のカット位置になっている。

FSZのヘッドライトはシビエなんですが、このライト、英国と欧州大陸との行き来でどちらにも対応できるように、電球の固定部が回転できるようになっています。ゴソゴソ脱着しているうちにツマミが左右逆になっていたようです。

左通行用にツマミをセットし、LEDランプをセット。壁に照射しながら、光軸調整。大体良い感じに調整できました。とは言え、次回車検ではテスター屋で調整必須ですが。。。

ドラレコ装着（FSZ）

2026-11-03T19:56:39.248+09:00

ラリーイベントで綺麗なルートを通った時に、静止画や動画が撮れれば良いなと、アクションカメラなどを使ってみましたが、設置や撮影がなかなか不便。最近はスマホを見ながら運転する輩も多かったり、えっ？と思う運転を平気でする輩も多いので、自己防衛も必要かと思い始めて早？？年。兼ねてから考えていたことをようやく実行。

完成の図

それは、バイク用のドラレコを設置すると言うもの。旧車の室内に仰々しいドラレコは不釣り合いだし、隠せるものは隠したい。当然、モニターは不要だしカメラ単体でスッキリしていればとなると、目についたのがバイク用ドラレコ。

大陸製が多くを占める中、そこそこ評判も良い「コミネ」にすることに。でも、問題はちゃんと付くのか？

思ったよりカメラのサイズが大きくで戸惑いながらも、バイク用だけあって防水や耐震性は良いらしい。問題は、本体からカメラまでの長さ。フロントが1.5m、リアが2m。当然クルマでは足りません。足りなければ延長するだけ。

コネクターが4ピンなので、恐らく4芯だろうと、カメラーケーブルの一部を切開。ノイズ対策にちゃんとしたシールド線が使われており、思った通り4芯。ネットで類似のケーブルを仕入れて延長作業開始。

大胆に切断して、半田付けて接続、延長完了（と書けば直ぐですが、老眼に細かい作業は辛い）。

FSZのルームミラーはダッシュボードから生えているタイプなので、カメラを隠すことは不可能。これが普通のドラレコを使いたくない最大の理由。で、フロントカメラはこの位置に。

リアカメラは1mm厚アルミ板を切ってステーを作ってこの位置に。配線はタイラップをモールに差し込んで固定することで、無事設置完了。

STARVISで夜間の写りも上々。うまくいったかな？

インナーバルコニーの補修

2026-11-01T21:30:00.000+09:00

今年の夏は暑く、雨が降る時はしっかり降って湿度があがる日が多かったような気がする。そのせいか、インナーバルコニーの壁に黒ジミが。カビも生えているような感じ。無垢の杉板だから、しょうがないと言えばしょうがないのですが、残念な感じになってきました。

床の方はサイプラスなので、水に強くカビは生えてませんが、日焼けで色あせて、一部は割れも。こちらもそのまま放っておくのは残念。

先日、玄関ドア補習に仕入れたキシラデコールのやわらぎが良い感じなので、これで補修できないかと考え、目立たないところで試して見ると良さそう。

カビを除去するには木部の漂白剤や専用の洗浄剤を使うらしいのですが、何せ取り扱いが面倒だし作業も大変そう。ここは、DIYショップで手に入るもので何とかチャンレンジ。

今回、洗浄に使ったのはアサヒペンの屋外木部・ガーデニング洗浄剤。壁は透湿放水シートが貼っていあるので、ざっと流して洗浄剤を吹き付けて、柔らかい塗装ブラシで木目に沿って擦る。その後、しばらくして水を掛けて洗い流すやり方。

やっぱりカビは落ちないものの、黒ずみは落ち、黄ばみも取れ、スッキリした木肌に戻りました。床はデッキブラシでゴシゴシ水洗い。午前中かかって、壁半分やっつけたところで、洗浄剤が無くなった（笑）。残りは後日と決め、床も終わらせて乾燥へ。

翌日、ざっくりマスキングして、塗装開始。壁は二度塗り。床はたっぷり一度塗り。疲れ果てて、今回の作業は終了。残りは後日（晴れが続かないと作業できないのでいつになるかなぁ。。。）。

旬のもの（栗）を頂く

2026-10-28T20:11:00.000+09:00

先日思いがけない荷物が届きました。敬愛するシローさんから、野村町の栗が。今年の栗も大粒で美味しそう。時間が取れるときに頂こうと冷蔵庫で熟成すること約1カ月。ようやく時間が取れて、調理開始。

毎回悩むのが、どうやって皮を取り除くか。いろんな方法がネットに溢れていますが、コレがベストと言うのが見つからない。今回は、熱湯に浸けて、包丁で鬼皮、渋皮を剥いていくことに。

冷蔵庫での追熟が良かったのか、比較的簡単に剥くことできました。とは言え、K&Eは貧乏性。皮を剥ぐのに身を削る勇気が無い（笑）

剥いた栗は、ご飯と一緒に煮ました。一部は蒸かし栗として、そのまま頂き、一部は崩して栗ご飯に。

大変美味しゅうございました。シローさん、ありがとうございました。また、ふらっと遊びに行きます。今度は「番」探訪も。。。

ラジエター電動ファンの修理（FSZ）

2026-10-26T00:30:00.000+09:00

純正モーターは、Repros玉岡さんの手で、しっかり修理。割れて脱落したマグネットは接着され、軸受メタルのグリスアップ、ブラシの調整などもされて、フルオーバーホール完了。

これを戻すのが一番簡単なのですが、プランBで取り寄せた、新品電動ファンがSPALだったことから、色気が出てしまいました。そこで、純正はストックパーツとして保管し、SPALを導入することに。

配線の準備があるので、サーモスイッチを短絡して適当にSPALのケーブルを車両配線に繋いで、イグニッション・オン。ちゃんと正しい回転が出たので（付属配線青が車両配線の赤に、黒が茶に接続）、プラスチックカプラーに加工。

この電動ファンにはアルミのフレームが付いており、これが純正の取り付け位置にボルトオンになる作り。ところが、車両の個体差か、ラジエターの取り付け個体差か、簡単には付いてくれません。まずはボルトオンになるようにネジ穴を長穴加工。

ヒューズも切れてました（15Aミニフューズ）

SPALを仮組みしてヘッドライトを取り付けようとすると、これがまた上手く行かない。このフレームがヘッドライトボディーと干渉していました。クーペだったら、ポン付けなのかも。でもザガートのヘッドライトは大きなシビエの角ランプ。純正ファンの時もシュラウドの一部がライトボディーに擦っていましたが、SPALのフレームは絶対無理な状況。フレームを削るしか手は無さそう。

電動ファンを取り出し、グラインダーで削る。再度仮組みして当たりをチェック。当たっているのでマーキングして、繰り返し。この作業を結果的に6回。もう、簡単に電動ファンオ脱着ができるようになりました（笑）。

かなり削って、何とか加工完了。ようやくヘッドライトボディーが当たらないところに調整しましたが、隙間は1mmぐらい。光軸調整してみないとなんとも言えませんが、調整次第では恐らくフレームとライトボディーは干渉する。その場合は、電動ファン下部の取り付け部にスペーサーを入れてフレームをエンジンルーム側にズラすことで逃げを作ることができそう（すでに1mmワッシャー2枚入れてます）。

この作業の際に、幾つかの不具合も修正できたので、結果オーライ？　

こう書けば、簡単に修理できたように見えますが、実際には丸っと2日間の作業となって、疲労困憊（M4ナット1個紛失するし。。。）。大山に行けず、2日間ともガレージに篭るとは。。。

残念すぎる週末

2026-10-25T23:30:18.002+09:00

台風30号の動きに翻弄され、週末の予定は全て吹き飛びました。

この週末、島根のSさんが主催するツーリング・ラリー、Giro del Daisenのファイナルが開催。昨年お邪魔して、その楽しさとルートの素晴らしさに魅了され、ファイナルは是が非でも参加と決めていました。

開催日程が発表された時、残念ながら土曜に仕事が入り、出発は早くても午後3時。順調に向かったとしても米子に午後8時。松江は午後9時で、パーティーは終わってる時刻。2日目だけの参加にして、米子に宿を確保。折角なので、土曜仕事の代わりに月曜休みを取って、ツーリング・ラリー終了後は奥出雲に1泊。翌日は出雲大社や日御碕神社を巡って帰ることに。

ところが、この天気。近頃の台風崩れの雨は、大体めちゃくちゃ。酷ければ、車両水没、土砂崩れに巻き込まれるかも。高速通行止めになったら帰れないし。最悪の事態を避けるには、予定変更しかありません。

台風の進路が北向きに変更になった木曜に、Sさんからも「2日目は大幅短縮かキャンセルもあり得る」と連絡を受け、全てキャンセルすることに。6月からの計画が水の泡。チーン。

結局、ツーリング・ラリーは無事2日間開催され（2日目は短縮開催）、皆さん、Sさんプレゼンツルートを堪能されたようでした。

うん、陽気の良い時期に、絶対リベンジするぞ！

タイヤカス取りの続き（M3 touring）

2026-10-22T19:52:00.000+09:00

前回やり残したサーキット走行後の後始末、タイヤカス取りを。今回は、ヒートガン＋スクレーパーで。とは言え、慣れないので、1本あたり30分強かかり、疲労困憊。2本目からはだいぶ慣れましたが。。。

これまで高速で多少振動が出てましたが、これで大丈夫でしょう。

鈴鹿スカイライン（750RS）

2026-10-20T20:46:00.000+09:00

秋晴れの休日、久々に向かったのは鈴鹿スカイライン。この時期から紅葉目当ての登山客が多くなるのですが、今年はまだまだな感じなので大丈夫かな、と。聞けばロープウェイの方は結構混んでいるとのことですが、鈴鹿スカイラインは問題なしでした。まぁ、武平の駐車場は登山客で一杯だったけど、そこまで酷い路上駐車も無く、交通量も少なく、マイペースでのんびり通行。

アルファで山登りかな。素敵だったので一緒にパチリ

フロントブレーキの改良から取り回しが楽になると、コーナリングにも影響。気持ちよくコーナーリングのリハビリができました。

何時もは減速帯が嫌で、早々に途中で引き返すのですが、今回は滋賀県側の野洲川ダムまで。

日陰や峠付近は18℃前後。マイペースで走れたので、とても気持ち良いワインディングでした。

玄関ドアの化粧直し

2026-10-19T19:28:00.000+09:00

前回メンテナンスしてから、もう2年？　先日の豪雨で玄関ドア下部に雨染みが目立つようになってきたとEが言うので確認してみると、確かに。全体的に白ボケもしてきており、木目を保護した方が良い状況。

インナーバルコニーのサイプラスもメンテナンスをせねばならない状況なので、先日、キシラデコール塗装を入手。木の風合いを生かせる、「やすらぎ」をチョイス。玄関ドアのメンテには「カスタニ」が標準ですが、結構黄色くなるのが好みじゃない。試しに「やすらぎ」を塗ってみることに。

前回同様、ざっくりマスキングして、刷毛塗じゃなく布で塗る作戦。

2度塗りして完了。最近趣味ばかりに時間が取られているので、これで点数稼ぎ（笑）。まぁまぁの出来栄え。しばらくはこれで安心かな。

原因究明（FSZ）

2026-10-16T20:02:00.000+09:00

ラジエター電動ファンが壊れたFSZ。早速、モーターをRepros玉岡さんに送って相談。

どうやら、原因は、モーターの永久磁石が脱落、ローターに当たって動かず、ではないかと。修復は可能なようなので、修復＋調整をしていただくことに（助かった、その1）。

プランBの方も進展があり、なんと直ぐにDHLで発送してくれました。上手くいけば来週までには届くらしい（助かった、その2）。

でも、ちょっと解せないのは、仮に脱落永久磁石が嚙み込んでモーターが回らなかったとして、取り外す前にファンを手で回した時には全く抵抗が無かったのは、なぜ？　磁石が動いてN極とS極が干渉して磁場が減少したのかなぁ。まぁ、少なくとも玉岡さんのところでは仮組でちゃんと回って、消費電力も通常レベルだったそうなので、治るには治りそうだけど、気になるなぁ。。。

ラジエター電動ファンが（FSZ）

2026-10-15T19:52:00.000+09:00

先日のチームヤマモト・ラリー＆ツーリングの帰路、新名神で事故渋滞に巻き込まれました。そのとき、ふと水温計に目をやると、90℃を超えていた。あれれ、ヤバいやん。

FSZはS2なので、ラジエターファンはベルト駆動の機械式ではなく電動ファン。サーモスイッチで85℃ぐらいでONになって電動ファンが回り、アイドリングは少しドロップするものの、水温も直ぐに下がって、70℃ぐらいOFFとなりファンが止まるのですが、この日はアイドリングがドロップする感じが無く、電圧もドロップしている感が無かったような。

ラジエターキャップを交換して試運転で、このありさま。クーラント垂れ流し。。。ちょっと入れ過ぎたのかな？

水温計が90℃を指しても、電動ファンが動かない。あぁ、サーモスイッチが壊れたか。

帰宅後、原因を追究。ひょっとしてフューズ？かと、調べてみるも問題なし。ファンリレーの可能性もとリレーボックスを調べて、機能しているフォグランプリレーと入れ替えても変化なし。因みに電動ファンは回るよな、とバッテリー直接で回してみると。

うんとも、すんとも、言いません。検電器が点灯するので、通電はOKで、コイル的にも切れてなさそう（もしくは短絡？）。でも全く回らず。これから秋のイベントシーズンだと言うのに。。。チーン！

構造的にはシンプルな12VのDCモーター、電装系で困ったときはRepros玉岡さんに相談。二つ返事でチェックしてもらえることに。ファンを摘出してモーター単体にして宅急便で送付。

OHできるかどうかは分からないので、プランBも。ネットで探すと、フランスの部品商が最近の電動ファンを純正取り付け可能なブラケットを付けて売っているので、こちらを発注。とは言え、届くまでには2週間以上はかかりそう。う～ん、微妙なタイミング。

直近のイベントは11月初旬。純正OHモーターか代替え部品、早く手に入った方で間に合うか。。。

ディスクパッドメンテ（Lotus FE）

2026-10-14T20:46:00.000+09:00

15分作業（笑）。

だんだん酷くなるブレーキチャタリング。パッドグリス、カッパーグリスを塗布すると良くなるので、メンテ。エリーゼのAPブレーキキャリパーは至極作業しやすいから簡単。

パッドピンを抜いて、パッドを外し、キャリパーやパーツを清掃して、パッドには新しいパッドグリスを、ピンにはカッパーグリスを塗布して組みなおせば完了。ノイズも減って、なんだかクルマも軽くなった感あり。ついでに少し減ったクーラントを補充。

私は自己責任でフロアジャッキのみで作業してますが、本来は安全性確保のため、リジット（ウマ）など併用してください。

久々の洗い越し（750RS & KDX125）

2026-10-13T22:51:23.823+09:00

リアショックに改造を施し、良い感じになったので、近所を一回り。まぁ、見てくれだけの改造なので、全く乗り味は変わらず（笑）。フロントディスクブレーキのピストンの動きが良くなったため、取り回しも発進もスムーズ。これで、燃費も少しは向上するかな。

秋空ですが、少し暑いほど。久々に朝明川の洗い越しへ行ってみました。この時期は水が綺麗。記念撮影をしていたら、対岸から軽トラが。おじさんに笑われながら。。。

久しく乗っていなかったKDXもエンジン始動。相変わらず調子良い。でも、スタートして数百メートルでエンスト。あれれ。。。

どうやらガス欠っぽい。燃料コックをリザーブにして近所のGSへ。150kmほど走行して6L弱の給油。ガソリンもリフレッシュされたので、こちらも洗い越しへ。

ついでに川沿いのダート道なども少し走行。うん、オフ車も楽しい。

ガーデニング

2026-10-10T13:35:56.211+09:00

建て直しから間もなく3年。リセットされた坪庭はEの意向とKの施工能力の折衷案で形作りました。シンボルツリーの2本の槙は、近所の香雅造園さんが建て直し前の庭から移設してくれたもの。その時点では、プロの技で剪定がされていて、綺麗でした。

年に1回ペースで伸びた葉を自己流に切って整えてきましたが、今年は様相が違う。新芽が多く、間延びした枝葉も出てきた。剪定せねばと思っていましたが、このところの腰部脊柱管狭窄で無理な態勢ができないこと、切るより切った後の後片付けが大変なことから、もう少し涼しくなったら、と思っていたのですが。

別件で小川建築さんに連絡することがあったので、試しに「香雅造園さんに剪定頼んでもらえますか？」と聞いてい見ると、2つ返事で引き受けて頂けました（家関連のすべてを小川さんに頼ってます）。で、先日、作業をしていただきました。

東側の槙は道路から1.5mほど高地に植わっていることになるので、さすが移設した経験から高所作業アーム付きのトラックで来ていただけました。聞けば、「ちゃんと根付いた証」だそうで、3年でこの地に馴染んだとのこと。

仕上がりは当然プロの仕事ですから、完璧。うん、これこれ、スッキリしました。

芝（TM-9）も、昨年は禿が多かったのですが、今年は順調に緑。施肥と水やり、長雨が効いたか。本当は1カ月に1度程度、芝刈りするらしいのですが、我が家では年に2回程度（笑）。結構適当にやってますが、雑草も抑えてくれて楽できています。

花壇や鉢はEが上手くメンテ。でも、少し伸びすぎてきているかな。玄関先のシンボルツリー、2本のオリーブも問題なく根付き、今年はぐっと伸びてしまいました。幹を太くするために適当に切り戻し。

種から育てている不知火。5年目ですが未だ実はならず。アゲハやガの幼虫、他の虫に葉が食べられていますが、元気そうではある。総じて順調？かな。

車両メンテナンス（FSZ、M3ツーリング）

2026-10-06T20:03:00.000+09:00

先日サーキットを走ったM3ツーリング、普段使いにディクセルZタイプは鳴きとダストが気になるので、早々にMタイプに戻す。もう何度もやってる作業なので、1.5時間ほどで完了。その際に気になったのは、タイヤカス。ハンドルのブレが嫌なのでフロントだけは力業で除去しましたが、リアが手付かず（ヒートガンが届いてから作業する予定です）。このところずいぶん涼しくなってタイヤの空気圧も減ってきたので、補充。

次はFSZ。こちらはチームヤマモト・ツーリング＆ラリーの帰路に気になった点を補正。それは水温の上がり。帰路、新名神上りは土山を先頭に断続渋滞。それを超えたら鈴鹿ー菰野間でも事故渋滞。のろのろ走って、トンネル内で気が付きました。何時もより水温計の針の位置が高い。100℃超えたあたり。幸いオーバーヒートの兆候をなく、電動ファンはちゃんと動いていそうですが。今まで水温が上がっても100℃に行かなかったのが、なぜ？

電動ファンは95℃ぐらいで回りはじめ、普段ならファンが切れる85℃程度に速やかに落ちるのですが（まぁ、標準の水温計なので、温度は何となくの感覚ですが）。ラリー中、峠を越えてますが、登りで気持ち水温が高かったような気もしますが、下りではスッと下がってたしなぁ。

とりあえず、冷却水を見てみると、ちょっと減ってる。フルヴィアはリザーバータンクが無く、圧が掛かりすぎると垂れ流すタイプ。これまでも長い登りの直後、ハードに走った直後、渋滞してパーキングに逃げた直後に、冷却水が路面に漏れていることがありましたが、こんなに減ってるのは初めてかも。4月の車検で交換したので十分量入っていたのに。。。

そう言えば、ラジエターキャップはずっと無交換。はい、FSZを購入したときからなので、おそらく22年ぐらい変えていない（爆）。

買い置きのリプロの新品キャップに交換することに。でもこれが一筋縄でいかない（やっぱりリプロ粗悪品）。ラジエターの口は円形（当たり前）、これまで付いていたキャップは爪が円弧を描いていますが、リプロ品は真っ直ぐ。当然、口に引っかかって取り付けられない。しょうがないので鑢で地道に修正して交換完了（リューターが欲しい）。結局冷却水は500mlほど入りました。

恐らく、ラジエターキャップの劣化で、沸点が下がって、冷却水が減ったのでしょう。まだ電動ファンを試していないので、電動ファンが動いていなかったら、サーモスイッチの交換かぁ。。。

リアショックの改造（750RS）

2026-10-05T19:08:05.312+09:00

750RSを入手した時は純正リアショックでしたが、何年も納屋で寝ていた個体で脚の動きが悪く、バタつく感じが強かった。そこで学生時代にバイト代を貯めて上京、上野のバイク街に寄って購入したマルゾッキ（リザーバーの無いシンプルなA58）を導入。以来、マルゾッキで来ており、この先もマルゾッキで行くと思うので、サビがひどかった純正リアショックは20年近く前に処分しちゃいました（今思えば勿体ないことをした？）。マルゾッキはイタリアからOHキットを入手しているので、抜けてきたらOHをしようと思っているのですが、オイル滲みはあるもののまだまだ大丈夫な感じ。この仕様で満足していたのですが、ハンドルも純正に戻したし、そのうちお蔵入りの純正マフラーに戻すかもと考えると、リアショックが気になる。

以前は二束三文で処分した純正リアショックも今では驚くほどの値段。しかもサビサビで、大した機能もない。リプロは飾りには良いけど、走るには最悪らしい（飾り用に持ってますが）。調べると、元KONIのIKONがそれっぽいリアショックを出している。しかし、これもリフレクターは付かないので、Z1000の後期型のような感じにしがってしまう。どうしたものか。

いろいろ検索していたら、IKON用のリフレクター＆シルバースプリングがメルカリに。ポチリと購入して、何とか加工してマルゾッキに付けられないか？

IKONのスプリングの方が少し太いので嵌るには嵌るが、問題は上側のスプリングホルダー形状。こういったときは現物合わせ。Lotus FE用に購入したバイク用のスプリングコンプレッサーがココでも活躍。何度かトライして、ようやく上手くスプリングを詰めてホルダーを外し、サイズを計測。カバーの方が大きいので問題なく嵌りそう。

ところが、スプリングが細巻きなのでスプリングコンプレッサーとカバーが干渉。マスキングテープで養生して、少し無理やりカバーをセットして。。。

何とか上手くいきました。折角なので、リフレクターもZ1用の赤ではなくZ2用のオレンジに（ネジ山がイマイチでタップで切り直し）。

マルゾッキは黒スプリングなのでそれは純正とは異なりますが、リフレクターが付くと、ぐっとクラシカルな雰囲気がアップ。これはこれでアリかな？

チームヤマモト　ツーリング＆ラリー2026（FSZ）

2026-10-01T20:25:00.000+09:00

早起きしてホテルを出発。天気予報通り、曇りで取り合えず雨は免れたのが奇跡。西舞鶴からはものの20分弱で集合場所の綾部に到着。懐かしい顔ぶれもチラホラ。懐かしい方々もミルキーとは参加車両が違っていて、ヤマモトさんのところらしく英国車が多め。特にセブン、エラン、ミニがこれほど居るのも凄い。K&Eは代り映えしないので、逆にミルキーで見覚えのあるクルマだと声を掛けてもらえたり。。。

受付を済まして頂いたコマ図をEとチェック。おぉ、難しそう。TSはまだしもTAって？　やっぱりクイズ難しそう、でも、コマ図は見やすいし、可愛いイラスト入り！

ドラミが始まって、TS、TAのルール判明（笑、遅過ぎ）。TSは山本さんが試走したときのタイムを当てる、TAは参加者全員が答えたタイムの平均からの誤差の少なさで配点されるというもの。むむむ、これは難しいゾ。チームヤマモトのラリーも運を味方にしたチームに栄冠が。

スタート地点の風景

山本さんのフラッグに見送られて出発。コースは綾部から宮津、天橋立を経由して丹後海と星の見える丘公園内森のカフェでコーヒーブレイク（中間クイズ）。

峠を登って碇高原、下って丹後町の日本海海岸線に。間人を抜けて道の駅丹後王国「食のみやこ」で午前の部終了。ココでも難解なクイズに答え、ランチ。

夏にこの辺りをM3ツーリングで走っていたので、一部は土地勘がありつつ新たな発見がまた良かった。道の駅でも前回は閉まっていたミルク工房そらさんもやってたし。調子に乗ってしっかりランチを食べて、ソフトクリームも食べたのがラリー的には敗因（午後の部は頭が働かない）。

午前中は晴れ間もあった天気も崩れ、京丹後から福知山のゴールへは終始雨模様。今回は、あまり単独走行にならず、他のエントラントさんとコンボイ走行。やっぱりミニはクイックに曲がっていくし、セブンはぺったぺただし、エランの加速は良いし、ジャガーのお尻は素敵だし、スズキ800の白煙は凄かった（笑）。

クイズは良くわからないし、タイムもストップウォッチで測った結果を参考に適当（適切？）に回答したものの、出来た感が全くない。当然、表彰式でも何もかすらず。流石もっている、Sさんは飛び賞。総合優勝はミルキーでも常勝されていたMさん。さすがです。

最終結果は37位（下から数えた方が早い）。答え合わせをしてみると、タイムはTS5を除いて数十秒以内の誤差（TS5は敢えて短い方に掛けてみたら撃沈）。TAは早すぎたので、皆さんは結構ゆっくり走られているのかな。うーん、山本さんの走り方がまだ全然理解できない。。。

順位が下位な理由はクイズ。ミルキーでも苦手だったクイズが、このラリーでもやっぱりダメ。Weber DCOE40 1基の重量なんて知りません（手の感覚もブレブレで、大外し）。チームヤマモトの会長の年齢なんて分からない（そもそも会長さんが誰かも良くわかっていない）。もちろんスタッフメンバーの平均年齢なんて（爆笑）。

でも、コレが楽しい。ミルキー無き後、求めていたラリーイベントにようやく巡り合えた。情報を共有してくださったミル友さん、山本さん、皆さん、本当にありがとうございました。また来年（来年はもう少し上位を目指すゾ！）

京都小旅行（FSZ）

2026-09-30T20:13:00.000+09:00

ミルキーが終わって早2年。ロスを埋めるべく5月にはサザンクロスに顔を出したり、他のラリーイベントに参加したり。でも、あのスカベンジャー系クイズラリーの面白さはなかなか味わえません。そう言えば、ミルキーでもご一緒した京都の山本さんのところが、春の置き系イベントと秋のツーリング＆ラリーイベントをやっている。前者には何度か参加しましたが、後者は未参加。ミル友のSさんやIさんに伺うと、「まんま、ミルキー」なイベントとのこと。これは、もう、参加させていただくしかない。

山本さんに連絡入れてみると、久々にお元気そうな声。こちらのことも覚えていてくれて、二つ返事で案内書・申込書を頂き、無事エントリー。ありがたいことです。

ツーリング＆ラリーは1 dayイベントですが、集合時間が早いため、早々に前泊の手配。幸い、西舞鶴に宿が取れたので、京都小旅行をして、ツーリング＆ラリーに挑もうと。

天気が盤石なら、いろいろ行きたいところもあるのですが、このところの秋雨天気。さて、どうしたものか。何気にルートを調べて道中を探り、見つけたのが「大山崎山荘美術館」。行ってみましょう！

間違えないように京治バイパスに乗って大山崎ICへ。ぐるぐる回されているうちに方向が分からなくなりつつ、国道へ。大山崎市街地を目指して進むと、阪急大山崎駅前に。駅前のコインパーキングがたまたま空いていたので、すかさず駐車。駅前に戻ると、丁度無料バスが。偶然タイミングが合いました（30分に1本ぐらいなので）。天気が良ければ歩いても行けますが、雨だし、神経痛が酷いし。アクセス道路は思ったより急こう配だったので助かりました。

雨に佇む歴史的な山荘は雰囲気も良く、素晴らしい。今回はちょうどモネ展をやっていて、素晴らしい環境でモネの睡蓮を鑑賞。筆のタッチが分かる距離から立体的に見える引いた距離まで、じっくり鑑賞。目の保養になりました。天気が良ければ山荘から眼下に見下ろす町並みが綺麗とか。カフェで景色を見ながらゆっくるするのも良かったのですが、天気が悪いので却下。

帰路は駐車場まで歩いて下り、ランチに向けて出発。いろいろ悩みましたが、道中で旨い蕎麦でも食べられたら良いねと、探ってみると、京丹波でお店を発見。伺ってみました。

昼食の込み合いが終わった午後1時半、暖簾をくぐるって入店。お勧めの天そばとデザートに蕎麦クレープをオーダー（もう少し遅かったら蕎麦が終わっていたようなので助かった）。

手打ちの十割蕎麦は香りがしっかりしていて、繋ぎが入っていないにもかかわらず、のど越しも最高。お汁も蕎麦湯も美味しかった。クレープは、懐かしい（笑）。ベルギーやオランダではクレープを焼いて、そこにブラウンシュガーを包んで食べるのがおやつ。ラボの誰かが誕生日のときには、大量のクレープを焼いてきて、みんなでいろいろ包んで、楽しく食べた思い出が。まぁ、ここのクレープは暖かいブルーベリーソースが程よく酸味もあって旨い。

お腹も満たされたので宿泊地の西舞鶴へ。途中、道の駅で翌日の朝ごはんを仕入れて。西舞鶴には午後3時半に着いたのですが、天気がイマイチなので観光もせず、早々にホテルにチェックイン。温泉で湯治としました。

夕方早めに夕食へ。ホテルの近くのお魚料理魚源さんへ。お造り盛り合わせが十分なお刺身量にも関わらず、海鮮サラダを頼んだら、十分すぎる量の海鮮が申し訳なさそうなサラダの上に載っていて、海鮮量がバグっちゃいました（笑）。でも、煮つけも、〆の出汁茶漬けも美味しく、お腹いっぱい。

翌日に備えて早めに就寝。

ユーザー車検完了（750RS）

2026-09-29T21:02:00.000+09:00

午前中に鈴鹿で遊んで、午後から四日市検査場へ。有意義な有休日の使い方（笑）。

落ちる気ゼロなので、第4ラウンドを予約（サーキットを優先しただけ）。14時に向かいの北勢自動車協会に着くと、めちゃ混んでいる（チーン）。ほぼ2年に1度じゃ、やり方忘れちゃってるので、窓口のお姉さんに尋ねながら。まずは自賠責を継続して、書類を貰って書き込み。窓口に車検証と合わせて提出して、重量税などを納めます。書類が出来上がって、陸自に移動してユーザー車検の受付。

窓口では、「構造変更」はできませんからねと念押しされて、笑顔で「大丈夫ですよ」と返答。ラウンド開始前に間に合ったけど、普通車のラインは既に長蛇の列。幸い2輪は4台。良かった。

と思ったのはココまで。4台のうち2台は業者さんでライト光軸の再検査のみ。楽勝。ですが、その前先頭の方が。。。

恐らく私のようにユーザー車検。で、車両はやんちゃっぽいハンドルにナンバーはしゃくったまま。外観検査からひと悶着？。ラインに入っても遅々として進まない（チーンX2）。

15分ほど待って、ようやく次の方。こちらは改造してあったのか、記載変更扱いなのか、ちょっと時間が掛かって。

結局30分ほど待って自分の番に。外観検査ではウィンカーの一発目の点灯が遅いために、検査官に2度も「右ウィンカー点けて」と言われましたが、左からは笑いながら「どうぞ」だけでした。今回はハンドル幅を測定されるも、その他は特段無し。検査官はラインのスイッチを押してくれて、あとは指示に従って終了。

最後に記録するところで「？？？」ってなりましたが。記録紙を正しい方向で機械の奥に当たるところまで押し込むと、機械は「ガタガタ」いうだけで印字しない。抜いて再度入れても同じ。「えー？」って戸惑ってブースを見ると、総合判定のところにいたユーザーさんが、手振りで「もっと奥へ」と。試しにもっと記録紙を突っ込んでみたら、無事印字。

外観検査から5分ほどで車検完了。これで、また2年間楽しめます。

SMSC（M3 touring）

2026-09-29T19:34:00.000+09:00

タイムがどうの、ラインがどうのってことを抜きにして運転スキルやクルマの限界域での挙動をつかみたく、あとは楽しく走るためにサーキット走行をしている自分にとってはSMSC会員になって走行するっていうイメージがありませんでしたが、先日のフラストレーションに加えて、Eからも後押し。確かに考えてみれば、自宅から30分少々で鈴鹿サーキットですし、平日に休みが取れれば、より安全に楽しめるかなと（まぁ、そんなに甘いものではないのですが）。

オンライン受講などを受けて無事チャレンジクラブ会員に。で、平日のビギナー枠で走行することに。

一応、目安のタイムでCCB（ビギナークラス）とCCH（ハイクラス）に分けられているのですが、どう見てもハイクラスな方が多い。まぁ、上手い方々は抜くのも上手だから、安全走行してれば良いか。本日はM3ツーリングなので、直線番長的に走ってみましょう。

一旦マニュアルモードで走るも、シフト操作が面倒（と言うよりタイミングが掴めません）。ならば、普通のドライブモードでも良いか（笑）。エンジンと足回りはスポーツモードにして、電子制御フルスペックでお気楽走行。

オーバースピードでコーナーに突っ込まない限り破綻する感じは皆無。でも、コーナー中は電子制御が結構入っている。ハイ、タイヤが負けてます。まぁ、純正ミシュランなので、無理はせず。ドライブモードなので暑いからエアコンも入れたまま（爆笑）。で、クリアラップで1周2分50秒ほど。K的にはこれで十分。

ただ、早い方や、ワンメイクな方の進路を邪魔しないように注意してラインを外すと、タイヤカスの嵐。バックストレートで220km/hまで引っ張ると振動の凄いこと。適当にクールダウンして、ほどほどに走行切り上げ。

やはり車重が重いって大変ですね。Lotus FEの方が非力だけど楽しい。まぁ、鈴鹿じゃLotus FEには広すぎるけど。。。

帰宅後、酷いタイヤカスを取るのに何だかんだで4時間。それでもフロント2本しか（泣）。ググるとヒートガンとかで時短できるらしい。また、余計な出費が。でも、ジジイにはツールは重要。。。

カムチェーンテンショナー調整（750RS）

2026-09-28T21:15:32.789+09:00

そう言えば、前回カムチェーンテンショナーを調整したのはいつだっけ？　車検前にこちらも調整しておきましょう。

ポイントカバーを外して、1番上死点を出して、テンショナーのロックナット、ボルトを緩めてまた締めこむだけ。

ポイントをダイナSに変えているので、上死点を見つけるのにプラグホールにロングドライバーを差し込みました（結局、ダイナSのプレートのTマークが上死点でした）。

これでしばらく安心です。

覚書　エンジンオイル交換（FSZ）

2026-09-28T21:13:25.885+09:00

安心のルブロス・オイルでエンジンオイル交換

63247km

エンジンオイル＆ブレーキパッド交換（M3 touring）

2026-09-24T20:54:42.279+09:00

M3ツーリングはディーラーのメンテナンスパックに加入しているので、エンジンオイル交換は時期が来ればやってもらえますが、ロングライフなエンジンオイルのせいで、1年または15000kmの早い方何れかになります。うちの使い方では年間20000km弱走行しそうなので、15000km交換しない状況。これってちょっと過走行かな。たまにはサーキットも走りたいし、ココはやはり6000-7000kmごとの交換の方がベターと判断し、20000kmを超えたところで交換することに。

G81のS58エンジンはオイルディップゲージは電子式。つまり、上抜きは無理（チーン）。諦めて、インナーガレージ入れてリフトアップ。アンダーパネルのカバーを回転させて外し、17mmのソケットでドレインを緩めて、廃油。抜けてきたオイルは4L缶に移して大体の量を測定（6L強抜けました）。

新油はいつものルブロス・オイル・スペシャル。5W-40と純正粘度とは違いますが、問題ないとのこと。

リフトアップのついでに、ブレーキパッドをまたまたMタイプからZタイプに交換（近々サーキットで遊ぶ予定）。

新油は6L強注入して、近所を1周。適当な平地で駐車して、オイルレベル測定。ちょど良い塩梅でした。

作業は簡単なことの繰り返しですが、オイルとパッド交換で3時間弱。ちょっと腰がヤバいです。。。

車検整備＋アルファ（750RS）

2026-09-08T20:57:04.279+09:00

2年ごとの車検受検に備えて、ボチボチ整備しましょうか。相変わらず、この時期ならキック1発、キャブセッティングは年がら年中全く弄ることなく快適に乗れるのは、今は亡きまめしばさんのお陰。レーシングキャブのCRにもかかわらず、純正エアークリーナー付きで低回転から高回転までストレスフリー。唯一はアイドリングで放置できないこと（長い信号だとエンストするが、もちろんスロットルに手を置いていれば少し煽るだけで問題なし）。本当にMノズルは凄い！

走行に問題ないので、各部チェックと油脂類の交換、補充がメイン。まずはエンジンオイル交換。今回はオイルエレメントを交換しないので、集合管を外さず作業。そのために2Lのペットボトルを加工して漏斗を作って対応。集合管をオイルで濡らさず無事廃油完了。抜けてきたオイルはまだまだ綺麗でした（まぁ、距離乗ってないですからね）。

ドレインのOリングはまだまだ弾力があり、変形も無いので再利用。やはり純正品は持ちが良い。新油はいつものルブロス・オイル。3.5Lほど入れて完了。

次はブレーキ回り。リアの踏み代は問題なし、効きも問題なし。フロントはまずフルードチェック。2年経つとちょっとフルードが黄色味が強くなっているので、リザーバーから抜いて、買い置きのWako's BF（DOT 4）を補充し、キャリパーのブリーダーからラインのフルードも抜き替え。ディスクパッドは2024年末に交換して、大して乗っていないので確認するもの問題なし。ただしキャリパーのダストブーツの辺りがちょっと気になる。

前回車検前にキャリパーシール、ダストシール、スライドピン周りを完全にOHしたのですが、やっぱりキャリパーをばらして点検とグリスアップした置いた方が良いと判断。ならば、巷で噂のピストンを試してみようと、パーツを取り寄せてみました。

ちょっと高いパーツですが、ピストンの軽さと精度が抜群とか。お隣愛知県の安城にあるタカイ製作所のブレーキピストン。特殊なコーテイング（カシマコート）でブロンズ色をしていますが、素材はアルミらしい。なので重さは某リプロ品の半分ぐらい？

キャリパーシールは変形も無いので再利用。ダストブーツも全く破れが無かったのでコレも再利用。シリコングリスを塗って組付け。新しいブレーキピストンは、スッと嵌められ、そかもピストンシールとの収まり具合が絶妙。簡単にエア抜きも出来て、当然フルードの漏れは無し。スライドピンの方は、Oリングやダストカバーに切れ、破れは無く、こちらもシリコングリスを塗って組付け。

ラインのエア抜きも終わってフルード量を調整して完了。試しにフロントをジャッキアップして、手でフロントタイヤを回し、ブレーキングと解除を繰り返しましたが、以前よりパッドの引き摺りが少なくなってました。詳細は試運転後ですが、コレは良いかも知れません。

リアもジャッキアップして、チェーンを清掃して、ベルハンマーを塗布。スイングアームのピボットはグリスガンでグリスアップし、灯火類の動作確認をして完了。

あとは天候と相談しながら受検予約。

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