K&E blog

鈴鹿スカイライン（750RS）

2026-10-20T20:46:00.000+09:00

秋晴れの休日、久々に向かったのは鈴鹿スカイライン。この時期から紅葉目当ての登山客が多くなるのですが、今年はまだまだな感じなので大丈夫かな、と。聞けばロープウェイの方は結構混んでいるとのことですが、鈴鹿スカイラインは問題なしでした。まぁ、武平の駐車場は登山客で一杯だったけど、そこまで酷い路上駐車も無く、交通量も少なく、マイペースでのんびり通行。

アルファで山登りかな。素敵だったので一緒にパチリ

フロントブレーキの改良から取り回しが楽になると、コーナリングにも影響。気持ちよくコーナーリングのリハビリができました。

何時もは減速帯が嫌で、早々に途中で引き返すのですが、今回は滋賀県側の野洲川ダムまで。

日陰や峠付近は18℃前後。マイペースで走れたので、とても気持ち良いワインディングでした。

玄関ドアの化粧直し

2026-10-19T19:28:00.000+09:00

前回メンテナンスしてから、もう2年？　先日の豪雨で玄関ドア下部に雨染みが目立つようになってきたとEが言うので確認してみると、確かに。全体的に白ボケもしてきており、木目を保護した方が良い状況。

インナーバルコニーのサイプラスもメンテナンスをせねばならない状況なので、先日、キシラデコール塗装を入手。木の風合いを生かせる、「やすらぎ」をチョイス。玄関ドアのメンテには「カスタニ」が標準ですが、結構黄色くなるのが好みじゃない。試しに「やすらぎ」を塗ってみることに。

前回同様、ざっくりマスキングして、刷毛塗じゃなく布で塗る作戦。

2度塗りして完了。最近趣味ばかりに時間が取られているので、これで点数稼ぎ（笑）。まぁまぁの出来栄え。しばらくはこれで安心かな。

原因究明（FSZ）

2026-10-16T20:02:00.000+09:00

ラジエター電動ファンが壊れたFSZ。早速、モーターをRepros玉岡さんに送って相談。

どうやら、原因は、モーターの永久磁石が脱落、ローターに当たって動かず、ではないかと。修復は可能なようなので、修復＋調整をしていただくことに（助かった、その1）。

プランBの方も進展があり、なんと直ぐにDHLで発送してくれました。上手くいけば来週までには届くらしい（助かった、その2）。

でも、ちょっと解せないのは、仮に脱落永久磁石が嚙み込んでモーターが回らなかったとして、取り外す前にファンを手で回した時には全く抵抗が無かったのは、なぜ？　磁石が動いてN極とS極が干渉して磁場が減少したのかなぁ。まぁ、少なくとも玉岡さんのところでは仮組でちゃんと回って、消費電力も通常レベルだったそうなので、治るには治りそうだけど、気になるなぁ。。。

ラジエター電動ファンが（FSZ）

2026-10-15T19:52:00.000+09:00

先日のチームヤマモト・ラリー＆ツーリングの帰路、新名神で事故渋滞に巻き込まれました。そのとき、ふと水温計に目をやると、90℃を超えていた。あれれ、ヤバいやん。

FSZはS2なので、ラジエターファンはベルト駆動の機械式ではなく電動ファン。サーモスイッチで85℃ぐらいでONになって電動ファンが回り、アイドリングは少しドロップするものの、水温も直ぐに下がって、70℃ぐらいOFFとなりファンが止まるのですが、この日はアイドリングがドロップする感じが無く、電圧もドロップしている感が無かったような。

ラジエターキャップを交換して試運転で、このありさま。クーラント垂れ流し。。。ちょっと入れ過ぎたのかな？

水温計が90℃を指しても、電動ファンが動かない。あぁ、サーモスイッチが壊れたか。

帰宅後、原因を追究。ひょっとしてフューズ？かと、調べてみるも問題なし。ファンリレーの可能性もとリレーボックスを調べて、機能しているフォグランプリレーと入れ替えても変化なし。因みに電動ファンは回るよな、とバッテリー直接で回してみると。

うんとも、すんとも、言いません。検電器が点灯するので、通電はOKで、コイル的にも切れてなさそう（もしくは短絡？）。でも全く回らず。これから秋のイベントシーズンだと言うのに。。。チーン！

構造的にはシンプルな12VのDCモーター、電装系で困ったときはRepros玉岡さんに相談。二つ返事でチェックしてもらえることに。ファンを摘出してモーター単体にして宅急便で送付。

OHできるかどうかは分からないので、プランBも。ネットで探すと、フランスの部品商が最近の電動ファンを純正取り付け可能なブラケットを付けて売っているので、こちらを発注。とは言え、届くまでには2週間以上はかかりそう。う～ん、微妙なタイミング。

直近のイベントは11月初旬。純正OHモーターか代替え部品、早く手に入った方で間に合うか。。。

ディスクパッドメンテ（Lotus FE）

2026-10-14T20:46:00.000+09:00

15分作業（笑）。

だんだん酷くなるブレーキチャタリング。パッドグリス、カッパーグリスを塗布すると良くなるので、メンテ。エリーゼのAPブレーキキャリパーは至極作業しやすいから簡単。

パッドピンを抜いて、パッドを外し、キャリパーやパーツを清掃して、パッドには新しいパッドグリスを、ピンにはカッパーグリスを塗布して組みなおせば完了。ノイズも減って、なんだかクルマも軽くなった感あり。ついでに少し減ったクーラントを補充。

私は自己責任でフロアジャッキのみで作業してますが、本来は安全性確保のため、リジット（ウマ）など併用してください。

久々の洗い越し（750RS & KDX125）

2026-10-13T22:51:23.823+09:00

リアショックに改造を施し、良い感じになったので、近所を一回り。まぁ、見てくれだけの改造なので、全く乗り味は変わらず（笑）。フロントディスクブレーキのピストンの動きが良くなったため、取り回しも発進もスムーズ。これで、燃費も少しは向上するかな。

秋空ですが、少し暑いほど。久々に朝明川の洗い越しへ行ってみました。この時期は水が綺麗。記念撮影をしていたら、対岸から軽トラが。おじさんに笑われながら。。。

久しく乗っていなかったKDXもエンジン始動。相変わらず調子良い。でも、スタートして数百メートルでエンスト。あれれ。。。

どうやらガス欠っぽい。燃料コックをリザーブにして近所のGSへ。150kmほど走行して6L弱の給油。ガソリンもリフレッシュされたので、こちらも洗い越しへ。

ついでに川沿いのダート道なども少し走行。うん、オフ車も楽しい。

ガーデニング

2026-10-10T13:35:56.211+09:00

建て直しから間もなく3年。リセットされた坪庭はEの意向とKの施工能力の折衷案で形作りました。シンボルツリーの2本の槙は、近所の香雅造園さんが建て直し前の庭から移設してくれたもの。その時点では、プロの技で剪定がされていて、綺麗でした。

年に1回ペースで伸びた葉を自己流に切って整えてきましたが、今年は様相が違う。新芽が多く、間延びした枝葉も出てきた。剪定せねばと思っていましたが、このところの腰部脊柱管狭窄で無理な態勢ができないこと、切るより切った後の後片付けが大変なことから、もう少し涼しくなったら、と思っていたのですが。

別件で小川建築さんに連絡することがあったので、試しに「香雅造園さんに剪定頼んでもらえますか？」と聞いてい見ると、2つ返事で引き受けて頂けました（家関連のすべてを小川さんに頼ってます）。で、先日、作業をしていただきました。

東側の槙は道路から1.5mほど高地に植わっていることになるので、さすが移設した経験から高所作業アーム付きのトラックで来ていただけました。聞けば、「ちゃんと根付いた証」だそうで、3年でこの地に馴染んだとのこと。

仕上がりは当然プロの仕事ですから、完璧。うん、これこれ、スッキリしました。

芝（TM-9）も、昨年は禿が多かったのですが、今年は順調に緑。施肥と水やり、長雨が効いたか。本当は1カ月に1度程度、芝刈りするらしいのですが、我が家では年に2回程度（笑）。結構適当にやってますが、雑草も抑えてくれて楽できています。

花壇や鉢はEが上手くメンテ。でも、少し伸びすぎてきているかな。玄関先のシンボルツリー、2本のオリーブも問題なく根付き、今年はぐっと伸びてしまいました。幹を太くするために適当に切り戻し。

種から育てている不知火。5年目ですが未だ実はならず。アゲハやガの幼虫、他の虫に葉が食べられていますが、元気そうではある。総じて順調？かな。

車両メンテナンス（FSZ、M3ツーリング）

2026-10-06T20:03:00.000+09:00

先日サーキットを走ったM3ツーリング、普段使いにディクセルZタイプは鳴きとダストが気になるので、早々にMタイプに戻す。もう何度もやってる作業なので、1.5時間ほどで完了。その際に気になったのは、タイヤカス。ハンドルのブレが嫌なのでフロントだけは力業で除去しましたが、リアが手付かず（ヒートガンが届いてから作業する予定です）。このところずいぶん涼しくなってタイヤの空気圧も減ってきたので、補充。

次はFSZ。こちらはチームヤマモト・ツーリング＆ラリーの帰路に気になった点を補正。それは水温の上がり。帰路、新名神上りは土山を先頭に断続渋滞。それを超えたら鈴鹿ー菰野間でも事故渋滞。のろのろ走って、トンネル内で気が付きました。何時もより水温計の針の位置が高い。100℃超えたあたり。幸いオーバーヒートの兆候をなく、電動ファンはちゃんと動いていそうですが。今まで水温が上がっても100℃に行かなかったのが、なぜ？

電動ファンは95℃ぐらいで回りはじめ、普段ならファンが切れる85℃程度に速やかに落ちるのですが（まぁ、標準の水温計なので、温度は何となくの感覚ですが）。ラリー中、峠を越えてますが、登りで気持ち水温が高かったような気もしますが、下りではスッと下がってたしなぁ。

とりあえず、冷却水を見てみると、ちょっと減ってる。フルヴィアはリザーバータンクが無く、圧が掛かりすぎると垂れ流すタイプ。これまでも長い登りの直後、ハードに走った直後、渋滞してパーキングに逃げた直後に、冷却水が路面に漏れていることがありましたが、こんなに減ってるのは初めてかも。4月の車検で交換したので十分量入っていたのに。。。

そう言えば、ラジエターキャップはずっと無交換。はい、FSZを購入したときからなので、おそらく22年ぐらい変えていない（爆）。

買い置きのリプロの新品キャップに交換することに。でもこれが一筋縄でいかない（やっぱりリプロ粗悪品）。ラジエターの口は円形（当たり前）、これまで付いていたキャップは爪が円弧を描いていますが、リプロ品は真っ直ぐ。当然、口に引っかかって取り付けられない。しょうがないので鑢で地道に修正して交換完了（リューターが欲しい）。結局冷却水は500mlほど入りました。

恐らく、ラジエターキャップの劣化で、沸点が下がって、冷却水が減ったのでしょう。まだ電動ファンを試していないので、電動ファンが動いていなかったら、サーモスイッチの交換かぁ。。。

リアショックの改造（750RS）

2026-10-05T19:08:05.312+09:00

750RSを入手した時は純正リアショックでしたが、何年も納屋で寝ていた個体で脚の動きが悪く、バタつく感じが強かった。そこでの、学生時代にバイト代を貯めて上京した時に上野のバイク街に寄って購入したマルゾッキ（リザーバーの無いシンプルなA58）を導入。以来、マルゾッキで来ており、この先もマルゾッキで行くと思うので、サビがひどかった純正リアショックは20年近く前に処分しちゃいました（今思えば勿体ないことをした？）。マルゾッキはイタリアからOHキットを入手しているので、抜けてきたらOHをしようと思っているのですが、オイル滲みはあるもののまだまだ大丈夫な感じ。この仕様で満足していたのですが、ハンドルも純正に戻したし、そのうちお蔵入りの純正マフラーに戻すかもと考えると、リアショックが気になる。

以前は二束三文で処分した純正リアショックも今では驚くほどの値段。しかもサビサビで、大した機能もない。リプロは飾りには良いけど、走るには最悪らしい（飾り用に持ってますが）。調べると、元KONIのIKONがそれっぽいリアショックを出している。しかし、これもリフレクターは付かないので、Z1000の後期型のような感じにしがってしまう。どうしたものか。

いろいろ検索していたら、IKON用のリフレクター＆シルバースプリングがメルカリに。ポチリと購入して、何とか加工してマルゾッキに付けられないか？

IKONのスプリングの方が少し太いので嵌るには嵌るが、問題は上側のスプリングホルダー形状。こういったときは現物合わせ。Lotus FE用に購入したバイク用のスプリングコンプレッサーがココでも活躍。何度かトライして、ようやく上手くスプリングを詰めてホルダーを外し、サイズを計測。カバーの方が大きいので問題なく嵌りそう。

ところが、スプリングが細巻きなのでスプリングコンプレッサーとカバーが干渉。マスキングテープで養生して、少し無理やりカバーをセットして。。。

何とか上手くいきました。折角なので、リフレクターもZ1用の赤ではなくZ2用のオレンジに（ネジ山がイマイチでタップで切り直し）。

マルゾッキは黒スプリングなのでそれは純正とは異なりますが、リフレクターが付くと、ぐっとクラシカルな雰囲気がアップ。これはこれでアリかな？

チームヤマモト　ツーリング＆ラリー2026（FSZ）

2026-10-01T20:25:00.000+09:00

早起きしてホテルを出発。天気予報通り、曇りで取り合えず雨は免れたのが奇跡。西舞鶴からはものの20分弱で集合場所の綾部に到着。懐かしい顔ぶれもチラホラ。懐かしい方々もミルキーとは参加車両が違っていて、ヤマモトさんのところらしく英国車が多め。特にセブン、エラン、ミニがこれほど居るのも凄い。K&Eは代り映えしないので、逆にミルキーで見覚えのあるクルマだと声を掛けてもらえたり。。。

受付を済まして頂いたコマ図をEとチェック。おぉ、難しそう。TSはまだしもTAって？　やっぱりクイズ難しそう、でも、コマ図は見やすいし、可愛いイラスト入り！

ドラミが始まって、TS、TAのルール判明（笑、遅過ぎ）。TSは山本さんが試走したときのタイムを当てる、TAは参加者全員が答えたタイムの平均からの誤差の少なさで配点されるというもの。むむむ、これは難しいゾ。チームヤマモトのラリーも運を味方にしたチームに栄冠が。

スタート地点の風景

山本さんのフラッグに見送られて出発。コースは綾部から宮津、天橋立を経由して丹後海と星の見える丘公園内森のカフェでコーヒーブレイク（中間クイズ）。

峠を登って碇高原、下って丹後町の日本海海岸線に。間人を抜けて道の駅丹後王国「食のみやこ」で午前の部終了。ココでも難解なクイズに答え、ランチ。

夏にこの辺りをM3ツーリングで走っていたので、一部は土地勘がありつつ新たな発見がまた良かった。道の駅でも前回は閉まっていたミルク工房そらさんもやってたし。調子に乗ってしっかりランチを食べて、ソフトクリームも食べたのがラリー的には敗因（午後の部は頭が働かない）。

午前中は晴れ間もあった天気も崩れ、京丹後から福知山のゴールへは終始雨模様。今回は、あまり単独走行にならず、他のエントラントさんとコンボイ走行。やっぱりミニはクイックに曲がっていくし、セブンはぺったぺただし、エランの加速は良いし、ジャガーのお尻は素敵だし、スズキ800の白煙は凄かった（笑）。

クイズは良くわからないし、タイムもストップウォッチで測った結果を参考に適当（適切？）に回答したものの、出来た感が全くない。当然、表彰式でも何もかすらず。流石もっている、Sさんは飛び賞。総合優勝はミルキーでも常勝されていたMさん。さすがです。

最終結果は37位（下から数えた方が早い）。答え合わせをしてみると、タイムはTS5を除いて数十秒以内の誤差（TS5は敢えて短い方に掛けてみたら撃沈）。TAは早すぎたので、皆さんは結構ゆっくり走られているのかな。うーん、山本さんの走り方がまだ全然理解できない。。。

順位が下位な理由はクイズ。ミルキーでも苦手だったクイズが、このラリーでもやっぱりダメ。Weber DCOE40 1基の重量なんて知りません（手の感覚もブレブレで、大外し）。チームヤマモトの会長の年齢なんて分からない（そもそも会長さんが誰かも良くわかっていない）。もちろんスタッフメンバーの平均年齢なんて（爆笑）。

でも、コレが楽しい。ミルキー無き後、求めていたラリーイベントにようやく巡り合えた。情報を共有してくださったミル友さん、山本さん、皆さん、本当にありがとうございました。また来年（来年はもう少し上位を目指すゾ！）

京都小旅行（FSZ）

2026-09-30T20:13:00.000+09:00

ミルキーが終わって早2年。ロスを埋めるべく5月にはサザンクロスに顔を出したり、他のラリーイベントに参加したり。でも、あのスカベンジャー系クイズラリーの面白さはなかなか味わえません。そう言えば、ミルキーでもご一緒した京都の山本さんのところが、春の置き系イベントと秋のツーリング＆ラリーイベントをやっている。前者には何度か参加しましたが、後者は未参加。ミル友のSさんやIさんに伺うと、「まんま、ミルキー」なイベントとのこと。これは、もう、参加させていただくしかない。

山本さんに連絡入れてみると、久々にお元気そうな声。こちらのことも覚えていてくれて、二つ返事で案内書・申込書を頂き、無事エントリー。ありがたいことです。

ツーリング＆ラリーは1 dayイベントですが、集合時間が早いため、早々に前泊の手配。幸い、西舞鶴に宿が取れたので、京都小旅行をして、ツーリング＆ラリーに挑もうと。

天気が盤石なら、いろいろ行きたいところもあるのですが、このところの秋雨天気。さて、どうしたものか。何気にルートを調べて道中を探り、見つけたのが「大山崎山荘美術館」。行ってみましょう！

間違えないように京治バイパスに乗って大山崎ICへ。ぐるぐる回されているうちに方向が分からなくなりつつ、国道へ。大山崎市街地を目指して進むと、阪急大山崎駅前に。駅前のコインパーキングがたまたま空いていたので、すかさず駐車。駅前に戻ると、丁度無料バスが。偶然タイミングが合いました（30分に1本ぐらいなので）。天気が良ければ歩いても行けますが、雨だし、神経痛が酷いし。アクセス道路は思ったより急こう配だったので助かりました。

雨に佇む歴史的な山荘は雰囲気も良く、素晴らしい。今回はちょうどモネ展をやっていて、素晴らしい環境でモネの睡蓮を鑑賞。筆のタッチが分かる距離から立体的に見える引いた距離まで、じっくり鑑賞。目の保養になりました。天気が良ければ山荘から眼下に見下ろす町並みが綺麗とか。カフェで景色を見ながらゆっくるするのも良かったのですが、天気が悪いので却下。

帰路は駐車場まで歩いて下り、ランチに向けて出発。いろいろ悩みましたが、道中で旨い蕎麦でも食べられたら良いねと、探ってみると、京丹波でお店を発見。伺ってみました。

昼食の込み合いが終わった午後1時半、暖簾をくぐるって入店。お勧めの天そばとデザートに蕎麦クレープをオーダー（もう少し遅かったら蕎麦が終わっていたようなので助かった）。

手打ちの十割蕎麦は香りがしっかりしていて、繋ぎが入っていないにもかかわらず、のど越しも最高。お汁も蕎麦湯も美味しかった。クレープは、懐かしい（笑）。ベルギーやオランダではクレープを焼いて、そこにブラウンシュガーを包んで食べるのがおやつ。ラボの誰かが誕生日のときには、大量のクレープを焼いてきて、みんなでいろいろ包んで、楽しく食べた思い出が。まぁ、ここのクレープは暖かいブルーベリーソースが程よく酸味もあって旨い。

お腹も満たされたので宿泊地の西舞鶴へ。途中、道の駅で翌日の朝ごはんを仕入れて。西舞鶴には午後3時半に着いたのですが、天気がイマイチなので観光もせず、早々にホテルにチェックイン。温泉で湯治としました。

夕方早めに夕食へ。ホテルの近くのお魚料理魚源さんへ。お造り盛り合わせが十分なお刺身量にも関わらず、海鮮サラダを頼んだら、十分すぎる量の海鮮が申し訳なさそうなサラダの上に載っていて、海鮮量がバグっちゃいました（笑）。でも、煮つけも、〆の出汁茶漬けも美味しく、お腹いっぱい。

翌日に備えて早めに就寝。

ユーザー車検完了（750RS）

2026-09-29T21:02:00.000+09:00

午前中に鈴鹿で遊んで、午後から四日市検査場へ。有意義な有休日の使い方（笑）。

落ちる気ゼロなので、第4ラウンドを予約（サーキットを優先しただけ）。14時に向かいの北勢自動車協会に着くと、めちゃ混んでいる（チーン）。ほぼ2年に1度じゃ、やり方忘れちゃってるので、窓口のお姉さんに尋ねながら。まずは自賠責を継続して、書類を貰って書き込み。窓口に車検証と合わせて提出して、重量税などを納めます。書類が出来上がって、陸自に移動してユーザー車検の受付。

窓口では、「構造変更」はできませんからねと念押しされて、笑顔で「大丈夫ですよ」と返答。ラウンド開始前に間に合ったけど、普通車のラインは既に長蛇の列。幸い2輪は4台。良かった。

と思ったのはココまで。4台のうち2台は業者さんでライト光軸の再検査のみ。楽勝。ですが、その前先頭の方が。。。

恐らく私のようにユーザー車検。で、車両はやんちゃっぽいハンドルにナンバーはしゃくったまま。外観検査からひと悶着？。ラインに入っても遅々として進まない（チーンX2）。

15分ほど待って、ようやく次の方。こちらは改造してあったのか、記載変更扱いなのか、ちょっと時間が掛かって。

結局30分ほど待って自分の番に。外観検査ではウィンカーの一発目の点灯が遅いために、検査官に2度も「右ウィンカー点けて」と言われましたが、左からは笑いながら「どうぞ」だけでした。今回はハンドル幅を測定されるも、その他は特段無し。検査官はラインのスイッチを押してくれて、あとは指示に従って終了。

最後に記録するところで「？？？」ってなりましたが。記録紙を正しい方向で機械の奥に当たるところまで押し込むと、機械は「ガタガタ」いうだけで印字しない。抜いて再度入れても同じ。「えー？」って戸惑ってブースを見ると、総合判定のところにいたユーザーさんが、手振りで「もっと奥へ」と。試しにもっと記録紙を突っ込んでみたら、無事印字。

外観検査から5分ほどで車検完了。これで、また2年間楽しめます。

SMSC（M3 touring）

2026-09-29T19:34:00.000+09:00

タイムがどうの、ラインがどうのってことを抜きにして運転スキルやクルマの限界域での挙動をつかみたく、あとは楽しく走るためにサーキット走行をしている自分にとってはSMSC会員になって走行するっていうイメージがありませんでしたが、先日のフラストレーションに加えて、Eからも後押し。確かに考えてみれば、自宅から30分少々で鈴鹿サーキットですし、平日に休みが取れれば、より安全に楽しめるかなと（まぁ、そんなに甘いものではないのですが）。

オンライン受講などを受けて無事チャレンジクラブ会員に。で、平日のビギナー枠で走行することに。

一応、目安のタイムでCCB（ビギナークラス）とCCH（ハイクラス）に分けられているのですが、どう見てもハイクラスな方が多い。まぁ、上手い方々は抜くのも上手だから、安全走行してれば良いか。本日はM3ツーリングなので、直線番長的に走ってみましょう。

一旦マニュアルモードで走るも、シフト操作が面倒（と言うよりタイミングが掴めません）。ならば、普通のドライブモードでも良いか（笑）。エンジンと足回りはスポーツモードにして、電子制御フルスペックでお気楽走行。

オーバースピードでコーナーに突っ込まない限り破綻する感じは皆無。でも、コーナー中は電子制御が結構入っている。ハイ、タイヤが負けてます。まぁ、純正ミシュランなので、無理はせず。ドライブモードなので暑いからエアコンも入れたまま（爆笑）。で、クリアラップで1周2分50秒ほど。K的にはこれで十分。

ただ、早い方や、ワンメイクな方の進路を邪魔しないように注意してラインを外すと、タイヤカスの嵐。バックストレートで220km/hまで引っ張ると振動の凄いこと。適当にクールダウンして、ほどほどに走行切り上げ。

やはり車重が重いって大変ですね。Lotus FEの方が非力だけど楽しい。まぁ、鈴鹿じゃLotus FEには広すぎるけど。。。

帰宅後、酷いタイヤカスを取るのに何だかんだで4時間。それでもフロント2本しか（泣）。ググるとヒートガンとかで時短できるらしい。また、余計な出費が。でも、ジジイにはツールは重要。。。

カムチェーンテンショナー調整（750RS）

2026-09-28T21:15:32.789+09:00

そう言えば、前回カムチェーンテンショナーを調整したのはいつだっけ？　車検前にこちらも調整しておきましょう。

ポイントカバーを外して、1番上死点を出して、テンショナーのロックナット、ボルトを緩めてまた締めこむだけ。

ポイントをダイナSに変えているので、上死点を見つけるのにプラグホールにロングドライバーを差し込みました（結局、ダイナSのプレートのTマークが上死点でした）。

これでしばらく安心です。

覚書　エンジンオイル交換（FSZ）

2026-09-28T21:13:25.885+09:00

安心のルブロス・オイルでエンジンオイル交換

63247km

エンジンオイル＆ブレーキパッド交換（M3 touring）

2026-09-24T20:54:42.279+09:00

M3ツーリングはディーラーのメンテナンスパックに加入しているので、エンジンオイル交換は時期が来ればやってもらえますが、ロングライフなエンジンオイルのせいで、1年または15000kmの早い方何れかになります。うちの使い方では年間20000km弱走行しそうなので、15000km交換しない状況。これってちょっと過走行かな。たまにはサーキットも走りたいし、ココはやはり6000-7000kmごとの交換の方がベターと判断し、20000kmを超えたところで交換することに。

G81のS58エンジンはオイルディップゲージは電子式。つまり、上抜きは無理（チーン）。諦めて、インナーガレージ入れてリフトアップ。アンダーパネルのカバーを回転させて外し、17mmのソケットでドレインを緩めて、廃油。抜けてきたオイルは4L缶に移して大体の量を測定（6L強抜けました）。

新油はいつものルブロス・オイル・スペシャル。5W-40と純正粘度とは違いますが、問題ないとのこと。

リフトアップのついでに、ブレーキパッドをまたまたMタイプからZタイプに交換（近々サーキットで遊ぶ予定）。

新油は6L強注入して、近所を1周。適当な平地で駐車して、オイルレベル測定。ちょど良い塩梅でした。

作業は簡単なことの繰り返しですが、オイルとパッド交換で3時間弱。ちょっと腰がヤバいです。。。

車検整備＋アルファ（750RS）

2026-09-08T20:57:04.279+09:00

2年ごとの車検受検に備えて、ボチボチ整備しましょうか。相変わらず、この時期ならキック1発、キャブセッティングは年がら年中全く弄ることなく快適に乗れるのは、今は亡きまめしばさんのお陰。レーシングキャブのCRにもかかわらず、純正エアークリーナー付きで低回転から高回転までストレスフリー。唯一はアイドリングで放置できないこと（長い信号だとエンストするが、もちろんスロットルに手を置いていれば少し煽るだけで問題なし）。本当にMノズルは凄い！

走行に問題ないので、各部チェックと油脂類の交換、補充がメイン。まずはエンジンオイル交換。今回はオイルエレメントを交換しないので、集合管を外さず作業。そのために2Lのペットボトルを加工して漏斗を作って対応。集合管をオイルで濡らさず無事廃油完了。抜けてきたオイルはまだまだ綺麗でした（まぁ、距離乗ってないですからね）。

ドレインのOリングはまだまだ弾力があり、変形も無いので再利用。やはり純正品は持ちが良い。新油はいつものルブロス・オイル。3.5Lほど入れて完了。

次はブレーキ回り。リアの踏み代は問題なし、効きも問題なし。フロントはまずフルードチェック。2年経つとちょっとフルードが黄色味が強くなっているので、リザーバーから抜いて、買い置きのWako's BF（DOT 4）を補充し、キャリパーのブリーダーからラインのフルードも抜き替え。ディスクパッドは2024年末に交換して、大して乗っていないので確認するもの問題なし。ただしキャリパーのダストブーツの辺りがちょっと気になる。

前回車検前にキャリパーシール、ダストシール、スライドピン周りを完全にOHしたのですが、やっぱりキャリパーをばらして点検とグリスアップした置いた方が良いと判断。ならば、巷で噂のピストンを試してみようと、パーツを取り寄せてみました。

ちょっと高いパーツですが、ピストンの軽さと精度が抜群とか。お隣愛知県の安城にあるタカイ製作所のブレーキピストン。特殊なコーテイング（カシマコート）でブロンズ色をしていますが、素材はアルミらしい。なので重さは某リプロ品の半分ぐらい？

キャリパーシールは変形も無いので再利用。ダストブーツも全く破れが無かったのでコレも再利用。シリコングリスを塗って組付け。新しいブレーキピストンは、スッと嵌められ、そかもピストンシールとの収まり具合が絶妙。簡単にエア抜きも出来て、当然フルードの漏れは無し。スライドピンの方は、Oリングやダストカバーに切れ、破れは無く、こちらもシリコングリスを塗って組付け。

ラインのエア抜きも終わってフルード量を調整して完了。試しにフロントをジャッキアップして、手でフロントタイヤを回し、ブレーキングと解除を繰り返しましたが、以前よりパッドの引き摺りが少なくなってました。詳細は試運転後ですが、コレは良いかも知れません。

リアもジャッキアップして、チェーンを清掃して、ベルハンマーを塗布。スイングアームのピボットはグリスガンでグリスアップし、灯火類の動作確認をして完了。

あとは天候と相談しながら受検予約。

ぷらっと伊賀上野

2026-09-01T19:26:21.646+09:00

M3ツーリングのコーティング＆プロテクションフィルムの保証メンテナンスのために亀山のショップに半日預けることになり、代車を借りたので、隣町の伊賀上野へぷらっとお出かけ。大河ドラマ豊臣兄弟の影響で、今更ながら、「へ～」と歴史探訪。

伊賀上野はCOVID-19の時期にミルキーウェイ・ブルーアイランド・ラリーが開催されなかったので、ならばとEのナビ師匠、Kさんがコマ図を用意してくださり、ジネッタのN家、FSZ1.6のFさん&KさんコンビにK&Eの3台で「Amanogawa Greeeen Forest Rally Iga-Yamato」を開催していただいたときに、ランチなどで立ち寄ったところ。伊賀上野城の麓を回ったり、旧大和路を通過した覚えはあるものの。。。。

伊賀上野は亀山からは名阪国道で30分程度。ちょうどお昼時だったので、まずは腹ごしらえ。選んだのは郷土料理の田楽、わかやさん。豆腐とあって店内は同年代以上が多い感じ。田楽は炭火で焼かれ、香ばしい匂いが食欲をそそる。折角なので湯葉と茄子田楽も。

この日は気温は32℃程度だったのですが、湿度が高くて暑い。ランチに味噌を頂いたお陰でそのあとの観光が耐えられました。

忍者市駅前にクルマを停め、伊賀上野城へ。ココだけでなく津や松坂とも所縁のある藤堂高虎が築城した石垣は圧巻。後に私財を投げうって建てられた現天守も近代の鉄筋コンクリート造りではなくちゃんとした木造で立派なもの。天守は通り抜ける風が心地よく、眺めも良く、「なるほど。ココに建てる意味がある」と思われるものでした。

城下町では花咲かりんさんといせやさんに寄ってスイーツを仕入れ、上野天満宮にお参り。

もうこれで結構バテバテだったので、カフェで涼んで。。。

最後は以前も寄った太田酒造さんへ。

何となく土地勘が付きました。

アマチュア無線局免許更新

2026-08-26T20:39:00.000+09:00

アマチュア無線は昭和に電話級を取ってから、平成初期に Eともども2アマにステップアップ。ラグチューしたり、FOXハンティングしたり。。。

携帯電話、スマホが主流の現在は、ほとんど出番がありませんが、緊急時、災害時のコミュニケーションツールとしては、プランBとして重要。と言うわけで、K&Eは切らさず維持しています。

5年に1度やってくる免許更新。430のF3がデジタル移行の噂（アマチュアではなく業務用）とか、スプリアス問題とか、だんだん時代に追いついていけなくなっていますが、総務省もようやく重い腰を上げて電子申請に完全対応。前回はいろいろ大変だった更新手続きが今回はPCから楽にできちゃいました。

免許満了の6カ月前から1カ月前までに更新なので、さっさと更新手続きを行うと、無事完了。でも、新しい局面（電子）がマイページのリストに上がってこない。さらに、追い打ちを掛けるように総合無線局監理システムからの更新しなくていいですかメール。

良く調べると、お知らせメールは更新手続きが完了していても送られてくるらしい（紛らわしい）。で、新しい電子局面は、現有免許が切れないと見れないらしい。手続き完了の連絡あれば、そのまま期日満了が明ければ新しい電子局面が見れるとのこと（ホッ）。

相変わらず行政のシステムと説明文の難解さに翻弄された局面更新でしたが、とにかく楽に確実に更新できるようになったのは良いこと。

久々に電源入れてメインワッチしてみようかなぁ。。。。

関ケ原古戦場のひまわり（Lotus FE）

2026-08-25T23:01:25.958+09:00

何人かの友人らが、関ケ原古戦場のひまわりの画像をSNSにアップしてて、昨日も近江八幡に向かう際に、鉄道沿線沿いの綺麗なひまわり畑に気付いた時には時すでに遅し、だったので、「行ってみよう」となりました。

一番暑いお昼過ぎ。関ケ原の気温は39℃。Lotus EFのエアコンはそれなりに効くようにしてありますが、アルミバスタブがアスファルトの熱を伝えやすいので結構厳しい。まぁ、渋滞が無ければ、大丈夫です。

あまりの暑さに滞在時間10分ぐらいで逃げ帰りました。ひまわりも太陽に向かわず下向いて自己防衛姿勢。それでも夏らしい画像が撮れました。

帰路は、もう一つの目的、阿下喜のさくらポークさんに寄って、仕入れ（笑）。目的達成！

友人夫婦との会食

2026-08-24T19:10:31.513+09:00

こうやって食事をするのは何年ぶりだろう？　COVID-19の影響だったり、贔屓にしていたお店が都合で休業したり、お互い忙しかったり。。。

ハマグリと餅米の粥仕立て

ベルギー留学時代から仲良くしていただいているK先生ご夫妻と、久々のディナー。当然？グルメなMさんの舌に適った素敵なお店、京都の炭焼芹生さんを予約していただきました。

いちじくの胡麻味噌和え

いつものように、近江八幡までクルマで行き、JRで京都に向かう作戦。折角京都まで行くならと調べると、京都文化文化博物館で応挙展が開催されている。先日の大乗寺で初めて知った応挙さんのことを学ぶのも良いよね、と自宅を出発したのですが、琵琶湖線、東海道本線は人身事故などでダイヤが大幅に狂っているとか。

お刺身盛り合わせ（明石のタコ、ウニなど）

兎に角、近江八幡に来た各駅停車に乗って京都へ。この時点で既に博物館めぐりは絶望的。切り替えて、ショッピングに変更（笑）。京都駅ビルで阿闍梨餅を仕入れて芹生さんへ。

鱧

カウンターしかない小料理屋さんですが、マスターの確かな腕と気さくな対応で、初めてでも緊張せず美味しく頂けました。やっぱりK家は、食通だわ（笑）

メインはヒレ肉、里芋の唐揚げ付き

締めはうなぎ

久々に仕事の話、ベルギー時代の懐かしい話、最近の話題など全くお変わりのないK先生との楽しい会話、EはMさんと日本酒を酌み交わせながら盛り上がっていたし、良き、良き。K家は多忙なので大変だと思いますが、また定期的にやりましょうと、分かれました。京都は暑かったけど、良い夜でした！

今年は京丹後巡りの旅　2日目（M3 touring）

2026-08-22T12:00:30.752+09:00

朝から温泉にゆっくり浸かって、2日目のスタート。

朝食後のコーヒーは、庭に誂えた土蔵を改造したラウンジで。これまた、落ち着いていて、ジャズの音色も良く、ゆったり時間が流れていく。まさに、心のリフレッシュ。今度は蟹の季節に訪れたいる（by E）。

ご主人と女将さんの笑顔に見送られて出発。今年は京丹後を巡ってみようと、まず向かったのは久美浜の如意寺。この日は20℃台だった前日と変わって既に30℃越え。まぁ、観光なので曇天や雨よりはマシなのですが。

如意寺を後にして向かったのは夕日ヶ浦海岸。映えるスポットがあるとかないとか。

ありました。映え？スポット。

暑さと砂浜トレーニング（歩行）のせいで湯治の効果は吹き飛んで、間欠性跛行が酷くなり、ギブアップ。以後、Eがドライバーで楽させてもらいました。

ランチは事前に調べておいた間人の地産食堂HISAMIさんへ。平日にもかかわらず激混み。美味しくいただきましたが、次回はもっとローカルな食堂を探そう。。。

もう少し北部へ足を延ばし、山陰ジオパークの一部を形成する、立岩、屏風岩、丹後松島へ。この時期の日本海は穏やかで、綺麗な色が自然が織りなす地形と相まって素晴らしい。

この先は伊根に通じ、既に何度か訪れているので、そろそろ帰路に。行きに小天橋経由で北上したので寄れていなかったミルク工房SORAさんへ向かう。閉店まで30分という時刻に何とか滑り込み、ソフジェラを頂きました。あっさりミルク味のミルクジェラート＋ソフトクリームがヨーグルトジェラートよりは好みかな。もちろん？チーズも買い込んで。。。

この使い方だとM3ツーリングの燃費は11km/L程度。GPF燃焼モードにさえ入らなければ至極快適＆良い燃費。荷物も気兼ねなく積めるし、やっぱり長距離ドライブはコイツの本領ですね。

今年も兵庫北部への旅　1日目（M3 touring）

2026-08-20T19:28:48.799+09:00

この時期の年中行事となっている、部活顧問としての務め兼、リフレッシュ観光に今年も行ってきました。

まずはキックオフに間に合うように早起きして神鍋高原に向けて出発。お盆も最終日とあって、交通量は少なく、予定通り順調に到着。予選第1試合をマネージャーともに観戦しました。善戦はしたものの、やはり体力が落ちてきた後半に2失点して敗退。カウンターで惜しい攻め上りもあったので、この悔しさをバネに残りの予選、順位決定戦の頑張りを祈念して、顧問としてのお仕事は差し入れと激励だったので、これにて終了。

丁度時刻はお昼。そこで今年もランチに向かったのは道の駅あゆの里矢田川。昨年の反省を生かして？単品の鮎の塩焼きを追加。当然、骨が簡単に抜ける天然もの。やっぱりココの鮎は旨い。

お腹が満たされた後は、これまた昨年と同じく福智屋さんで香住鶴の仕入れ（笑）。

昨年はジオパーク関係だったので、今年は大乗寺さんへ。素晴らしい襖絵の数々をガイドツアーで巡りました（内部は撮影不可、しっかり記憶に焼き付けてきました）。これほどだったらインバウンドで賑わっていてもおかしくないのに、全く喧騒とは無縁。ゆっくり目の保養ができました。

で、今年は余部ではなく柴山温泉のお宿まる屋さんに泊まることに。何気に地図アプリで見ていて、こじんまりした宿の雰囲気に、貸し切り温泉風呂、美味しそうな料理とくれば、泊まらないわけにはいきませんから。

ウエルカムドリンクは冷えた日本酒と白ワインで

貸切温泉露天

貸切温泉

素敵な器に入った前菜の盛り合わせ

竹泉の大吟醸からスタート

塩加減が絶妙の陶板焼き

やっぱり香住鶴は外せない

ノドグロも塩加減が絶妙

期待に違わず温泉も料理も大満足。宿の皆さんの心遣いもほっこりする居心地の良い宿でした（リピート決定）。

I'm a handyman

2026-08-12T20:07:00.000+09:00

最近、Eが「蛇口が臭う」と言うので、蛇口を清掃。でも、これってどうやって。。。

取り扱い説明書を見てみると、思った通りストレーナーが外れるようです。が、同梱となっている特殊ツールが入っていません。やっぱりタカラスタンダード。施工はイマイチだし、対応もイマイチだし。良かったのはショールームぐらいか（笑）。

蛇口先端の形状を見ながら、適当な部材で特殊ツールを作るしかなさそう。よく見ると、径が大体パーツクリーナーの吹き出し口を同じぐらいなので、マーカーペンで印をして、ニッパーで適当にカットして、完成（笑）。

無事、分解成功し、清掃完了。

そうだ、エコキュートの水抜き洗浄もしばらくやっていない。と言うことで、コチラもネットで取扱説明書を探して、5分で完了。

しばらくはOKかな。

充電中（750RS、Lotus FE、M3ツーリング）

2026-08-11T16:19:00.000+09:00

冬場ばかりじゃなく夏場もバッテリーは弱ってます。このところの酷暑でクルマのエアコンはフル稼働。そりゃ、バッテリーも弱ります。750RSはオープンタイプなので、この時期バッテリー液が蒸発気味。そのうえ、ほとんど乗れていないので、メンテしつつバッテリー充電。

充電器繋げて放置するだけですが、夏場でも8時間ぐらい満充電までに時間が掛かりました。これで、しばらく安心です。