KIGEImotori

Il 10 Marzo 2012 si inaugura la Casa-Museo di Enzo Ferrari a Modena

2012-02-22T13:22:00.002+01:00

Per tutti gli appassionati di auto e sport motoristici ma anche per i semplici curiosi, voglio ricordare un appuntamento importante in data 10 Marzo 2012 nella bella Modena, la celebre città italiana nota soprattutto per aver dato i natali tra tanti personaggi anche ad un grandissimo “Signore” che di nome fa nientemeno che Enzo Ferrari.

Il 10 Marzo 2012, infatti è programmata l'inaugurazione della “Casa Natale Enzo Ferrari”, un Museo dedicato al “drake”, come veniva chiamato il grande Enzo che riuscì a realizzare un grande sogno per tutti gli italiani creando il mito della Ferrari e delle sue mitiche auto che ci fanno sognare. La Ferrari è un marchio e un simbolo che nel mondo significa tecnologia moderna, elevate velocità, grande affidabilità e passione sportiva, oltre che grande talento e genio italiano. Questo bellissimo Museo-casa, completamente restaurato, per chi viene da fuori Modena è subito riconoscibile per la sua forma particolare ed il suo colore giallo, che ricordano anche le forme di alcuni mitici modelli di Ferrari di serie.

Per altre informazioni inerenti questa notizia, visitate il sito ufficiale:

http://www.fondazionecasanataleenzoferrari.it/

Un saluto ai lettori.

Arriva la nuova Ferrari di Formula Uno per il 2012 e subito riaccende la passione degli sportivi

2012-02-06T13:19:00.002+01:00

Una nuova monoposto viene presentata dalla Scuderia Ferrari per il Mondiale del 2012 di Formula Uno e subito si riaccende la grande passione degli sportivi e dei Fans di tutto il mondo.

É stata presentata via Web per via del brutto tempo e delle nevicate che stanno tartassando tutta l'Italia sul proprio sito Ufficiale e, all'apparenza sembrerebbe un po' bruttina per la sua forma specie con quel particolare scalino o scivolo che la squadra un pò che si vede subito e che scende verso il basso davanti il posto guida, ripensando anche all'armoniosa bellezza delle altre Ferrari del passato. Ma tutto questo non importa a noi tifosi, visto che la nuova Ferrari che è stata chiamata Ferrari F2012, scende in campo da subito molto aggressiva, sicuramente affidabile come sempre e con una grandissima voglia di vincere e di fare bene insieme ai due piloti, lo spagnolo Fernando Alonso e il brasiliano Felipe Massa. I due infatti, sono molto fiduciosi del lavoro fatto dalla Scuderia e della loro monoposto, affermando che è cambiata in molti aspetti perché vogliono essere da subito competitivi e veloci insieme agli altri grandi Big come Red Bull e McLaren, come è giusto che sia per la Ferrari.

Qui trovate il link al sito Ufficiale della Ferrari per vedere anche le foto:

http://www.ferrari.com/Italian/Formula1/Pages/Home.aspx

In bocca al lupo grande Ferrari.

2011-12-19T15:29:00.002+01:00

Carissimi AMICI lettori di Kigeimotori, a Voi appassionati di motori in particolare ma anche al resto della rete:

AUGURIAMO UN FELICE BUON NATALE ED UN ALTRETTANTO STRAFELICE ANNO NUOVO.

Speriamo con tutto il cuore che le vostre speranze, i vostri sogni e i vostri desideri vengano tutti esauditi, anche se a volte basta un semplice sorriso di una persona a renderci davvero felici e a cambiarci magari la nostra vita.

Purtroppo sappiamo tutti che ci prepariamo a vivere le Festività Natalizie in un periodo di crisi sociale e soprattutto economica (che tocca molti Paesi) e che moltissimi di noi dovranno fare grossi sacrifici per andare avanti. Ma sono sicuro che c'è la caveremo anche questa ennesima volta, come è sempre successo in passato con situazioni critiche. Non dimentichiamoci mai che siamo il fiero e solidale Popolo degli Italiani, amato e odiato, invidiato e schifato da tutto il resto del mondo, ma sempre pronto a rialzarsi in piedi. Questo perché siamo davvero UNICI... siamo Italiani, con le nostre grandi qualità e le doti che nessun altro può sperare di avere.

Quindi FORZA a tutta velocità!

AUGURI Dalla redazione di Kigei!

Il filtro dell'aria dei motori

2011-11-24T14:01:00.001+01:00

Il filtro dell'aria è un componente importante nei motori dei nostri autoveicoli.

Il filtro dell'aria viene impiegato in moltissimi motori, escludendo quelli sportivi o da competizione che usano altri dispositivi, e serve per evitare che insieme all'aria, entrino nei cilindri delle particelle estranee che possono arrecare danni più o meno gravi. Alcune di queste particelle che si trovano nell'aria, possono essere molto abrasive e quindi pericolose per il motore. Per fare un specie di paragone, possiamo pensare a quando noi ci mettiamo una mascherina sulla bocca e sul naso, per evitare microbi o un qualche contagio attraverso l'aria che respiriamo. Ecco il filtro dell'aria è una mascherina per il motore. Di norma, in campo automobilistico vengono utilizzati dei filtri in carta, realizzati con una particolare carta trattata chimicamente. Esistono anche dei filtri in spugna poliuretanica utilizzati nei motocicli e quelli in tessuto. È importante utilizzare filtri dell'aria di carta di ottima fattura, visto che i migliori dotati di un elevato potere di accumulo continuano a lavorare bene anche dopo aver raccolto una grande quantità di polvere e particelle. Questi tipi di filtri in carta, vengono realizzati attraverso delle fitte e numerose pieghe della speciale carta, come quelle che vediamo in una fisarmonica. In questo modo, si può disporre di una grande superficie di accumulo ma con un volume esterno complessivamente che non prende molto spazio. I filtri dell'aria, sono inseriti all'interno di apposite scatole che svolgono anche la funzione di silenziatori della aspirazione e che in alcuni casi, sono conformate in modo da costituire veri e propri polmoni di aspirazione.

Durante un controllo o una messa a punto della nostra auto, il nostro meccanico di fiducia tra le altre cose controlla ed eventualmente cambia anche il filtro dell'aria.

Il filtro dell'olio nei motori

2011-11-24T13:58:00.001+01:00

Il filtro dell'olio è un componente indispensabile per un motore.

Il lubrificante (olio) che circola all'interno di un motore deve arrivare ai vari organi meccanici, alcuni dei quali sono particolarmente critici e delicati. Questi non devono avere assolutamente la minima traccia di particelle estranee o impurità per il loro funzionamento ottimale. Queste particelle, anche se di dimensioni estremamente ridotte, possono causare danneggiamenti alle superfici di lavoro dei componenti e possono dar luogo ad una rapida usura, con conseguenze anche abbastanza gravi. Per trattenere le particelle estranee, tutti i circuiti di lubrificazione dei motori automobilistici sono dotati di un filtro d'olio denominato a “cartuccia”, al quale va ad aggiungersi un filtro a reticella, che ha il compito di trattenere le impurità più grossolane, collocato in corrispondenza del dispositivo che attraverso una pompa, aspira l'olio dalla coppa. Il filtro a cartuccia, che di norma viene fissato nella parte esterna del basamento in modo da poter essere facilmente sostituito, è collocato lungo il circuito, subito a valle della pompa. In certi casi, viene utilizzato un filtro centrifugo, all'interno del quale le particelle estranee vanno a raccogliersi nella zona circonferenziale (grazie proprio all'effetto della forza centrifuga). Durante un controllo o una messa a punto della nostra autovettura, il nostro meccanico di fiducia tra le altre cose, controlla e eventualmente cambia anche il filtro dell'olio.

Albero di trasmissione e scatola ponte nei veicoli – breve descrizione

2011-11-21T15:04:00.001+01:00

Con il termine di Albero di trasmissione si intende un importante componente meccanico che ha la funzione di collegare la parte finale o uscita del cambio con la scatola ponte (vedi sotto quest'ultima), in modo da trasmettere l'energia del motore per far ruotare le ruote posteriori. Infatti questo succede in alcuni tipi di veicoli, che hanno la trazione posteriore mentre il motore è anteriore.

Di solito, l'albero di trasmissione è costituito da un albero di forma tubolare dotato di alcuni giunti cardanici, che sono posizionati ad una o ad entrambi le estremità dell'albero stesso. A volte l'albero di trasmissione è costituito da due parti distinte opportunamente collegate tra di loro e in molti casi, viene appoggiato su dei supporti intermedi. Per poter compensare le variazioni che si possono avere tra la distanza dell'uscita del cambio e la scatola ponte che si verificano durante l'escursione verticale della sospensione, si impiega un tipo di giunto scanalato, che consente degli scorrimenti assiali tra le due parti da esso collegate. In alcune vetture come per esempio quelle integrali, possono venire impiegati due alberi di trasmissione, per esempio per collegare l'uscita del ripartitore centrale ai due differenziali trasversali (anteriore e posteriore).

La scatola ponte – termine

Con questo termine nelle vetture con motore anteriore e trazione posteriore si indica la scatola all'interno della quale sono alloggiati il differenziale e la coppia conica della riduzione finale. Tipicamente la scatola ponte è quella impiegata in unione a una sospensione posteriore ad assale rigido ed è quindi dotata di due bracci all'interno dei quali sono alloggiati i due semialberi.

Il cambio meccanico tradizionale nei veicoli a motore – breve descrizione

2011-11-21T15:00:00.001+01:00

Il cambio è uno dei dispositivi meccanici più importanti in un veicolo a motore. Per consentire la moltiplicazione della coppia erogata da un motore e per adeguare la velocità di rotazione di quest'ultimo a quella delle ruote (in modo da poter disporre di elevate potenze anche a velocità di avanzamento piuttosto basse), si deve utilizzare un dispositivo che consente di variare il rapporto di trasmissione. Questo dispositivo nella grande maggioranza delle autovetture è proprio il nostro cambio di velocità, del tipo a comando meccanico, che consente al guidatore di poter scegliere a seconda delle condizioni di impiego del veicolo tra differenti rapporti (o marce, come normalmente li chiamiamo noi). Il numero delle “marce, può variare da quattro a sei, anche se le auto di serie per la maggior parte usano un cambio a cinque marce. I cambi possono essere del tipo “in cascata”, questo nel caso sia dotato di due alberi non coassiali, oppure del tipo con “presa diretta”. In quest'ultimo caso, si trovano un albero di entrata, un albero ausiliario e un albero di uscita (coassiale a quello di entrata). Sugli alberi in questione, sono installati degli ingranaggi in presa, a due a due tra di loro. Per ognuna di queste coppie, vi è un solo ingranaggio solidale all'albero sul quale è installato. L'altro ruota in “folle” o a vuoto per capirci meglio sul proprio albero, al quale viene reso solidale, allorché si innesta la marcia corrispondente ai due ingranaggi in questione, da un manicotto scorrevole (con denti di innesto frontali) costretto da uno accoppiamento scanalato a ruotare insieme all'albero stesso. Lo spostamento dei manicotti di innesto delle marce (i quali sono sempre muniti di sincronizzatori), si ottiene per mezzo di apposite forcelle collegate da un sistema di aste alla leva di comando del cambio, che viene manovrato dalla mano del guidatore. Quando si innesta la marcia corrispondente alla presa diretta, l'albero di entrata diventa solidale con l'albero di uscita. Tutti questi componenti qui descritti, sono alloggiati all'interno di una scatola in lega leggera, che di norma viene fissata mediante una serie di viti al basamento del motore. Gli alberi del cambio, sono supportati da cuscinetti a rotolamento. Molto importante è la lubrificazione del cambio. Infatti una quantità di olio contenuta nella parte inferiore della scatola del cambio, provvede a lubrificare tutte le parti interne dello stesso. La mancanza di olio nel cambio e tra le sue parti, porta a spiacevoli problemi, con danni elevati.

Esistono altri tipi di cambio come quello automatico, ma anche altri tecnologicamente molto avanzati (sequenziale), sperimentati e studiati per gli sport motoristici come la Formula Uno è poi impiegati anche nelle autovetture di serie.

L' albero dello sterzo e la scatola guida – termini dei motori

2011-11-15T14:09:00.001+01:00

L'albero dello sterzo.

L'albero dello sterzo, conosciuto anche col nome di piantone dello sterzo è un componente meccanico degli autoveicoli, costituito quasi sempre da due o più parti unite tra loro mediante alcuni giunti, che fanno parte di quel sistema (volante, scatola guida e albero dello sterzo) che serve a far girare le ruote anteriori e quindi a dare direzionalità ai nostri veicoli. In parole molto semplici, questo componente collega il volante alla scatola guida dell'autovettura.

Negli ultimi tempi, soprattutto per motivi di sicurezza alla guida, in molti casi uno di questi elementi che compongono l'albero dello sterzo, è realizzato in modo da cedere in caso di urti frontali di una certa forza. Questo cedimento “voluto” dai progettisti in caso di incidente grave, è riuscito a far diminuire di molto i morti sulle strade, visto che molte cause di morte, erano dovute non all'urto vero e proprio, ma all'unico componente di cui era fatto l'albero dello sterzo in passato, che con l'urto diventava una vera e propria lancia metallica conficcata nel torace dei poveri malcapitati, portando gravissime conseguenze ai guidatori.

La scatola guida.

Con il termine di scatola guida, intendiamo quel dispositivo che trasforma il movimento di rotazione dell'albero dello sterzo nel movimento rettilineo di un asta dentata, alla cui estremità è collegata la tiranteria che provvede a sterzare le ruote, oppure nel movimento di una leva fulcrata (pure essa collegata alla tiranteria di sterzo).

Il termine dell'albero a camme nei motori

2011-11-11T15:16:00.001+01:00

Nei motori che noi conosciamo come del tipo a quattro tempi, il movimento delle valvole viene comandato da una serie di eccentrici (il termine eccentrico è un sinonimo di camma) dei quali è dotato l'albero a camme, che è il nostro componente meccanico di questo breve articolo. In parole semplicissime per fare capire meglio, l'albero a camme durante le sue rotazioni, riesce attraverso i suoi “eccentrici” che non sono altro che quelle piccole “protuberanze” che vediamo su di esso disposte in modo preciso dopo vari calcoli effettuati dai progettisti del motore, riesce a far chiudere o alzare le valvole del motore nei tempi e nei modi previsti dal progetto.

L'albero a camme, ruota con una velocità dimezzata rispetto ad un altro importante componente del motore che è l'albero a gomiti, dal quale viene azionato grazie all'uso di cinghie dentate, di catene o di ingranaggi. Perché il movimento delle valvole abbia luogo secondo le modalità previste in fase di progettazione, ovverosia perché ciascuna di esse inizi ad aprirsi e finisca di chiudersi nei momenti prefissati dagli ingegneri progettisti, l'albero a camme deve essere correttamente fasato (tarato) rispetto all'albero a gomiti. Gli alberi a camme, che di norma poggiano su dei cuscinetti a strisciamento (sovente integrali con i supporti), possono essere realizzati in acciaio o in ghisa (in questo secondo caso sono ottenuti per fusione). Le superfici di lavoro degli eccentrici debbono possedere una elevata durezza e durante il funzionamento debbono venire convenientemente lubrificate. L'albero a camme può essere disposto nel basamento e in tal caso aziona le valvole per mezzo di punterie, aste e bilancieri. Nella maggior parte dei motori moderni, però l'albero a camme è alloggiato nella testata (distribuzione monoalbero) e comanda le valvole agendo su punterie a bicchiere oppure su bilancieri (che a seconda dei casi possono essere a dito o con due bracci). Nei motori con prestazioni molto elevate si impiegano spesso due alberi a camme in testa (distribuzione bialbero) che comandano le valvole per mezzo di punterie a bicchiere o di bilancieri a dito.

Vedere albero a gomiti su questo stesso blog.

L'albero a gomiti – descrizione del termine

2011-11-11T15:13:00.001+01:00

Con il termine di albero a gomiti, detto anche “albero motore” o meno frequentemente collo d'oca, intendiamo un organo meccanico rotante, dotato di una serie di manovelle che per mezzo delle quali il movimento delle bielle viene inviato alla presa di forza, cioè il volano.

Gli alberi a gomito vengono realizzati in acciaio (per fucinatura) oppure in ghisa a a grafite sferoidale (per fusione) e sono dotati di una serie di perni di banco perfettamente coassiali che poggiano, tramite interposizione di cuscinetti a guscio sottile, sugli appositi supporti dei quali è dotato il basamento. I perni di manovella, ai quali sono collegate (anche in questo caso con interposizione di cuscinetti a strisciamento) le bielle, sono uniti ai perni di banco dai bracci di manovella. Per poter ruotare senza dar luogo a inammissibili vibrazioni, l'albero a gomiti deve essere accuratamente equilibrato. A tal fine, si impiegano dei contrappesi ricavati unitamente ai bracci di manovella, dalla parte opposta ai perni di biella. L'insieme braccio di manovella più contrappeso viene anche definito “maschetta”. L'impiego di perni di banco e di biella di rilevante diametro, unitamente all'adozione di corse piuttosto contenute, consente di ottenere alberi dotati di grande rigidità grazie al “ricoprimento” che si può avere tra i perni stessi. La disposizione dei perni di manovella è legata al numero dei cilindri e all'architettura del motore. Sovente nei motori a V, su ogni perno di manovella lavorano affiancate due bielle. I perni dell'albero debbono essere dotati di una elevata durezza e presentare una rugosità superficiale estremamente ridotta. Essi sono uniti agli spallamenti (ovverosia ai bracci di manovella) mediante adeguati raggi di raccordo oppure mediante rullatura. L'albero a gomito è di norma attraversato da una serie di canalizzazioni interne che hanno la funzione di far arrivare l'olio in pressione dai cuscinetti di banco ai cuscinetti di biella. I margini dei fori di queste canalizzazioni, devono essere accuratamente svasati. A una estremità dell'albero a gomiti è fissato il volano (al quale è vincolato il complessivo della frizione), mentre alla estremità opposta sono usualmente piazzati il pignone o la puleggia dentata di comando della distribuzione e la puleggia per la cinghia che comanda i dispositivi accessori.

L' albero ausiliario di equilibratura – termine dei motori

2011-11-10T17:28:00.000+01:00

L'albero ausiliario di equilibratura, è un organo meccanico impiegato in alcuni motori per eliminare delle vibrazioni molto fastidiose per gli occupanti dell'autovettura.

In certi casi gli alberi ausiliari di equilibratura, sempre dotati di una o più masse eccentriche, sono due, contro rotanti. È questa la soluzione tipicamente utilizzata in alcuni motori a quattro cilindri in linea per vetture di classe elevata. Per l'azionamento di questi alberi ausiliari, che debbono essere accuratamente fasati, si ricorre ad ingranaggi o a cinghie dentate. Le architetture motoristiche che più tipicamente richiedono questi “equilibratori dinamici” sono quella a due cilindri in linea e quella a un solo cilindro (soluzione non impiegata in campo automobilistico). Le vibrazioni che questi alberi eliminano possono essere dovute alle forze d'inerzia del primo o del secondo ordine o anche a coppie perturbatrici. Quando si impiegano due equilibratori dinamici, essi di norma vengono installati in appositi alloggiamenti praticati ai lati opposti del basamento.

L' aerodinamica – breve descrizione del termine

2011-11-10T14:22:00.000+01:00

Nelle moderne automobili, lo studio dell'aerodinamica del corpo vettura è di importanza fondamentale poiché influenza grandemente sia i consumi che il comportamento su strada del veicolo alle alte velocità. Pensiamo che un auto deve fendere l'aria, incontrando la minore resistenza possibile; di conseguenza si rivela essenziale, una volta determinata la sezione maestra, la realizzazione della più vantaggiosa profilatura aerodinamica (che è legata essenzialmente alla forma del veicolo). La facilità con la quale l'auto penetra nell'aria viene indicata dal prodotto tra la sezione maestra e il Cx, cioè il coefficiente di resistenza aerodinamica.

Oltre alla forma complessiva della carrozzeria della vettura, ai fini della aerodinamica si devono tenere in considerazione perché hanno una grande importanza anche altri dettagli, come per esempio gli specchietti retrovisori, i portapacchi, le maniglie, le modanature o altre eventuali appendici. La resistenza aerodinamica all'avanzamento non varia in maniera lineare con la velocità ma cresce in misura via via più grande dell'aumento di quest'ultima, cioè essa segue, in altre parole una legge esponenziale. L' aerodinamica di una autovettura influenza in misura molto sensibile anche il comportamento su strada alle alte velocità. La cosa è perfettamente comprensibile se si pensa che, a velocità relativamente ridotte, le forze aerodinamiche sono in grado di dare origine a una portanza che consente agli aerei di decollare. In molti casi, per evitare che gli effetti di portanza possano dare origine ad indesiderabili alleggerimenti dell'avantreno o del retrotreno, alle alte velocità, si adottano delle appendici aerodinamiche denominate a seconda dei casi, spoiler, musetti o alettoni. Quante volte abbiamo seguito una gara di Formula uno e abbiamo visto gli alettoni posteriori o i musetti anteriori dei bolidi in pista. Questi, appositamente studiati al millimetro, e con le giuste inclinazioni, servono proprio per consentire alle ruote posteriori di trasmettere a terra tutta la potenza disponibile dei motori, senza avere influssi o reazioni negative, ed avere la migliore penetrazione nell'aria. L'aerodinamica, si studia anche per un uso interno, cioè per esempio nel vano motore, dove vengono studiati i condotti o i sistemi di aspirazioni e di scarico migliori o altre parti importanti interne. Per progettare le carrozzerie delle autovetture moderne, ormai si usano potenti computer con software che riescono a calcolare tutti i valori giusti. Per la messa a punto finale della aerodinamica, molte industrie si servono di moderne gallerie del vento, dapprima lavorando su dei modellini o pezzi di modello, e dopo con l'autovettura finita.

Acciaio termine dei motori

2011-11-07T16:03:00.000+01:00

Con il termine “acciaio” si indica un gruppo di materiali metallici costituiti da ferro mescolato con piccole e precise quantità di carbonio, e eventualmente di vari altri elementi del tipo “leganti”, come sono il cromo, il molibdeno, il vanadio, il silicio, il nichel ed altri ancora.

Bastano piccole differenze nella quantità di questi elementi per impartire agli acciai caratteristiche meccaniche assai diverse tra loro. Gli acciai trovano larghissimo impiego in tutte le costruzioni automobilistiche sia a livello di motore e trasmissione, che al livello di sospensioni e scocca. Si tratta di materiali dalle ottime caratteristiche meccaniche, come l'elevata resistenza a trazione, notevole durezza, etc. che praticamente risultano insostituibili nella maggior parte delle applicazioni moderne. Per esempio, sono fatti di acciaio gli ingranaggi, gli spinotti, le valvole, gli alberi di trasmissione, i cuscinetti a rotolamento, i pannelli della scocca, e tantissimi altri componenti. I componenti di acciaio, vengono tipicamente ottenuti per fucinatura (deformazione plastica a caldo). Gli acciai sono tenaci e dotati di elevate robustezza. Per esaltare le loro caratteristiche sono stati messi a punto particolari cicli di trattamento sia termici che termochimici.

Il termine ABS dei motori

2011-11-07T16:01:00.001+01:00

Con la sigla ABS, che in lingua inglese sta ad indicare “Antilock Braking System” e quindi tradotto in italiano all'incirca Sistema di antibloccaggio delle ruote, si indica un sistema controllato da una moderna centralina elettronica per mezzo della quale, in qualunque situazione, si impedisce che una o più ruote della vettura possano bloccarsi nel momento della frenata. L'ABS, costituisce un grande e importante contributo per la sicurezza di guida e si rivela di eccezionale utilità in situazioni critiche, come possono essere le frenate di emergenza o improvvise su fondi stradali accidentali, con ridotti coefficienti di attrito (per esempio quelli con acqua, fango o neve). Il sistema ABS, entra in funzione anche in presenza di differenti condizioni di aderenza sui due lati della vettura. Oggi esistono diverse versioni di ABS, molto sofisticati anche, ma lo schema base, secondo il quale essi funzionano e vengono realizzati, è sempre lo stesso.

La centralina elettronica di gestione del sistema, viene informata da una serie di sensori (si impiegano più ruote foniche) in merito alle velocità istantanee delle diverse ruote della vettura. Essa può confrontarle tra di loro, calcolare la decelerazione di ciascuna ruota e valutarne quindi la eventuale tendenza a bloccarsi. In questo ultimo caso, la centralina interviene immediatamente e, tramite un apposito gruppo di valvole di controllo, riduce la pressione nel circuito frenante collegato alla ruota in questione. Viene così evitato ogni rischio di bloccaggio e la centralina stessa provvede a ristabilire la pressione non appena il problema è stato eliminato. Il ciclo “riduzione-mantenimento-ripristino della pressione”, viene ripetuto più volte ogni singolo secondo e consente nelle frenate di emergenza, di mantenere sempre tutte le ruote nel campo di slittamento che assicura la frenata ottimale e quindi gli spazi di arresto minori. L'ABS è stata una delle trovate geniali più importanti per la nostra sicurezza a bordo delle nostre autovetture oltre che per i pedoni in strada ed ormai ai nostri giorni, questo sistema viene montato di serie in quasi tutte le autovetture, come per esempio le “utilitarie”.

Il termine Accoppiamento scanalato nei motori

2011-11-07T16:00:00.000+01:00

L'accoppiamento scanalato, è un termine al quale si ricorre quando si vuole rendere solidale nella rotazione l'elemento conduttore (di norma si tratta di un albero) e l'elemento condotto (manicotto, ingranaggi, etc.) pur consentendo loro una certa libertà di movimento assiale.

Tipici impieghi degli accoppiamenti scanalati si hanno all'interno del cambio (i manicotti di innesto delle marce con i relativi sincronizzatori possono così scorrere sugli alberi), negli alberi di trasmissione, nei semialberi, etc.

MotoGP di Valencia vince Stoner di un soffio l'ultima gara del 2011 dopo un bel tributo al SIC dai piloti

2011-11-06T15:49:00.001+01:00

Il fortissimo pilota australiano Casey Stoner con la sua Honda Repsol, vince al fotofinish sull'americano Spies su Yamaha, per soli 15 centesimi di secondo nell'ultima gara del Mondiale 2011 corsa sul circuito di Valencia. Negli ultimi giri di una gara che Stoner aveva dominato (partiva in prima posizione), per la preoccupazione della pioggia rallenta un poco e si fa raggiungere da uno scatenato Spies, che riesce anche a sorpassarlo, rimanendo in testa sino all'ultima curva, dove l'Honda di Stoner, considerata la più forte del mondiale, riesce a fare la differenza facendolo vincere per un soffio, dopo una battaglia a tutta manetta. Meraviglioso per tutti gli sportivi. Aggiungo che Stoner era già Campione Mondiale 2011 di MotoGp da qualche gara, ma ugualmente come fanno i grandi Campioni sportivi, ha voluto dimostrare tutta la sua forza e la sua professionalità sino all'ultimo giro dell'ultima gara.

Che posso dire... tranne che Bravo, Bravissimo ad uno Stoner quasi "marziano" e Stellare, che ha fatto davvero la differenza in questa Stagione di MotoGP, stracciando in alcuni casi i suoi diretti avversari.

Una Stagione, che non dimenticheremo mai, soprattutto per la scomparsa del grande pilota e Amico di tutti MARCO SIMONCELLI.

Meraviglioso ed emozionante il "rumoroso" tributo fatto da tutti i piloti (ben 85 piloti erano in pista) in onore di Marco a Valencia, proprio come desiderava il padre e la Famiglia di Marco. Un tributo bellissimo che ci ha riempito il cuore e ci ha fatto sentire vicini al SIC.

Ciao Marco...

Il Mondiale di Formula Uno 2011 volge al termine nel nome di Sebastian Vettel

2011-11-05T16:25:00.001+01:00

Il Mondiale 2011 di Formula Uno ormai sta per terminare, infatti ci apprestiamo a vedere sempre con tanta passione e grande curiosità gli ultimi due appuntamenti in calendario, cioè quello di Abu Dhabi e quello del Brasile. Il primo nome che salta subito in mente quest'anno parlando di Formula uno 2011, è sicuramente quello del giovane pilota Sebastian Vettel, che prende tutto a mani basse insieme alla sua Red Bull.

Quest'anno, le due ultime gare, come spesso è già accaduto anche in passato (non nel 2010), non saranno importanti e decisive né per il Mondiale piloti né per quello dei Costruttori, visto che il pilota tedesco Sebastian Vettel, con la sua Red Bull motorizzata con motore Renault ha stravinto e stracciato chiunque, conquistando il Mondiale piloti 2011 con alcune gare di anticipo, vincendo ben 11 gare su 17 disputate sinora, ed arrivando per quattro volte al secondo posto, e facendo conquistare insieme al compagno di scuderia Mark Webber, anche il Mondiale costruttori 2011 al Team della Red Bull.

Ricordo ancora (e mi brucia un po') da tifoso sportivo della Ferrari il finale del 2010, quando il pilota Alonso era in testa alla classifica piloti e nell'ultima gara avrebbe vinto matematicamente il Mondiale anche se fosse arrivato in quinta posizione al traguardo. Ebbene allora Alonso fini in settima posizione dopo una travagliata gara, per lui e per tutti i Fan della Ferrari, e consegnò la vittoria del campionato mondiale piloti ad un giovanissimo pilota tedesco, Sebastian Vettel su Red Bull. Per me, Vettel merita un 10 con lode, visto che da quel 2010, ha fatto vedere soltanto grandissimi cambiamenti in meglio e conquistando il suo secondo Mondiale consecutivo. Il giovane pilota da allora è diventato sempre più forte, mettendo in campo tutta la sua voglia di vincere unità al suo grande talento di pilota, diventando un grande personaggio sportivo e il nuovo erede del pilota “mito” Michael Schumacher.

Staremo a vedere nel 2012.

Accensione – termine che troviamo nei motori

2011-11-05T16:18:00.000+01:00

I motori a ciclo Otto vengono definiti anche ad “accensione per scintilla” perché in essi la miscela aria-benzina dopo essere stata portata a considerevole pressione, viene fatta bruciare, con grande rapidità, da una scintilla che scocca tra i due elettrodi delle candela. Per questo motivo, tali motori vengono chiamati anche “ad accensione comandata” per fare una distinzione da quelli Diesel, che invece sono ad “accensione spontanea”, cioè ad accensione per compressione. La scintilla deve scoccare sensibilmente prima che il pistone abbia raggiunto il punto morto superiore di fine fase di compressione. Questo anticipo di accensione, che viene espresso di norma in gradi di rotazione dell'albero a gomiti (rispetto al PMS) o più raramente in millimetri di corsa del pistone, è necessario perché la combustione non è istantanea ma richiede un certo tempo per svolgersi. Nei motori Diesel invece, nel cilindro viene compressa solo aria e, quando comincia l'iniezione, il combustibile man mano che vaporizza e si miscela con l'aria inizia a bruciare spontaneamente.

Sospensione autolivellante – breve descrizione del termine motoristico

2011-11-02T12:26:00.001+01:00

Il termine di autolivellante, viene associato a determinati tipi di sospensioni di alcune autovetture. Infatti in alcune autovetture, si impiegano sospensioni realizzate in modo da evitare apprezzabili variazioni di assetto, dovute a cambiamenti sia del carico sia alla distribuzione dei pesi su queste autovetture. Nella stragrande maggioranza dei casi, troviamo una centralina elettronica di controllo, che gestiste le sospensioni ed interviene opportunamente su degli appositi attuatori, che agiscono sugli ammortizzatori, dando un comfort maggiore alla guida e alla stabilità delle autovetture. Per questi motivi, le sospensioni vengono anche definiti “intelligenti”.

Un esempio tipico, può essere quando carichiamo nel cofano bagagli sul retro, molte valigie pesanti, trovandoci la nostra autovettura che tende a far sollevare il frontale verso l'alto, e con i problemi del caso. In questo caso, la nostra sospensione autolivellante, entrando in funzione evita il problema e fa mantenere l'assetto dell'auto in perfetto equilibrio, sia davanti che dietro.

Gli strani motocicli di Colin Furze – curiosità motociclistiche

2011-10-28T12:35:00.000+02:00

Quando si parla di motori, ormai non ci si meraviglia più delle stranezze a motore che si possono vedere in giro sfrecciare ovunque.

Tra le tante curiosità che troviamo, voglio farvi vedere gli “strani scooters” con cui va in giro lo stuntman inglese Colin Furze, un simpatico genio della meccanica e delle costruzioni impossibili, che si diletta a costruire motociclette e scooters con caratteristiche da record. Il primo (vedi sopra) è semplicemente si fa per dire, un lunghissimo scooter di appena 46 piedi di lunghezza, cioè circa 14,03 metri. La cosa bella è che funziona davvero, infatti Colin è riuscito a toccare addirittura i 30 chilometri orari su una pista di un aeroporto.

Mi domando solo come farà a posteggiarlo la sera all'interno del suo garage.

Altra trovata divertente di Colin Furze è anche lo scooter “spara fiamme” di cui vedete sopra una immagine. Beh, Voi cosa ne pensate di tutto ciò?

Tra le tante sue curiosità, chissà cosa ci farà trovare la prossima volta il simpatico e geniale Colin?

Un saluto

La testata o testa nei motori degli autoveicoli

2011-10-28T12:26:00.000+02:00

La testa o testata di un motore, come viene semplicemente chiamata e riconosciuta da quasi tutti, è il componente che chiude superiormente il cilindro e nel quale, nei motori a quattro tempi, sono alloggiati altri piccoli organi come le valvole, le punterie (o bilancieri) e assai spesso, uno o due alberi a camme.

Nella testata sono anche ricavati i condotti di aspirazione e scarico e le intercapedini per il fluido refrigerante. Di norma, in essa possiamo trovare anche la camera di combustione. Nei motori del tipo diesel a iniezione indiretta, nella testata trova posto la camera ausiliaria.

Questo componente viene fissato superiormente al blocco cilindri (che di norma è ricavato nella stessa fusione del basamento) mediante una serie di viti. Molto importante è la guarnizione della testata, che impedisce che tra le due superfici di unione possa avvenire un trafilamento di gas o di liquidi, per esempio acqua o olio.

Ciao Grandissimo MARCO SIC!

2011-10-23T13:00:00.000+02:00

Oggi 23 Ottobre 2011 è un tristissimo giorno per tutti noi.

Seguivo la diretta della Moto GP che si disputava in Malesia...quando è successo la tragedia dell'incidente a Marco Simoncelli. Poi è arrivata la notizia che nessuno voleva mai sentire uscire dalla bocca di nessuno degli addetti ai lavori e dei medici, e allora ho iniziato a piangere come un bambino senza riuscire a smettere, proprio come se chi era andato via fosse stato più che il mio migliore amico, più che mio fratello... ecco che effetto mi facevi e ci facevi a tutti Sic, anche se non ti ho conosciuto personalmente, con i tuoi grandi riccioli, con la tua grande simpatia, la tua grande gioia e la tua grande professionalità...

Eri uno di noi e ci mancherai moltissimo.

CIAO MARCO!

La pompa e le tubazioni per i freni degli autoveicoli

2011-10-15T12:57:00.000+02:00

La pompa dei freni, è il dispositivo sul quale agisce il pedale del freno quando noi lo schiacciamo con il piede destro. Essa è costituita da un corpo in cui è ricavato un cilindretto interno (che è collegato a una estremità con il circuito idraulico), nel quale è collocato un pistoncino flottante con i relativi elementi di tenuta. Quando viene premuto il pedale del freno, il pistoncino mette in pressione il liquido contenuto nel circuito. La pompa è collegata ad un serbatoio contenente del liquido per freni. Man mano che le pastiglie si consumano, i pistoncini delle pinze lavorano in posizione più esterna rispetto ai cilindretti, e quindi il circuito deve contenere una maggiore quantità di liquido, che viene fornita appunto dal piccolo serbatoio. Noi col tempo che passa, possiamo controllare il livello del liquido nel piccolo serbatoio, e quindi aggiungerlo o cambiarlo del tutto.

Le tubazioni relative ai freni.

Il circuito idraulico, attraverso il quale lo speciale liquido o olio manda in pressione i pistoncini delle pinze (nel caso dei freni a disco), o i cilindretti di comando (nel caso dei freni a tamburo), è costituito da una serie di tubi metallici, spesso doppi, per ragioni di sicurezza, che collegano la pompa (vedi sopra) agli altri componenti del circuito. Per consentire la sterzata e comunque l'escursione verticale delle ruote, la parte finale delle tubazioni è di tipo flessibile. In genere gomma sintetica ricoperta con più strati di tessuto. Questi tubi, offrono la massima sicurezza, anche nel caso di elevate pressioni ma, soprattutto per l'uso agonistico, è possibile impiegare raccordi finali del tipo aeronautico, composti da tubicini in teflon, rivestiti con maglia di acciaio inox. Tubi di questo genere non si dilatano sotto la pressione dell'olio, e eliminano così qualsiasi “gommosità” del pedale del freno. Per contro l'azione sul pedale, diventa piuttosto secca e non sempre adatta alla circolazione di tipo turistico.

Il pilota Sebastian Vettel a Suzuka diviene il nuovo Campione Mondiale di F.1 2011

2011-10-09T17:15:00.000+02:00

Il giovane pilota tedesco Sebastian Vettel con la sua Red Bull, è il nuovo Campione Mondiale 2011 di Formula Uno. in Giappone, terra devastata da tante catastrofi naturali e non, e precisamente a Suzuka, Vettel conquista il terzo posto alla fine della gara, dietro al vincitore Button su McLaren e ad Alonso su Ferrari. Con i punti conquistati, il pilota tedesco della Red Bull diviene matematicamente con quattro gare di anticipo il Campione mondiale di F.1 della Stagione 2011. Rimane ancora aperto, il titolo per i costruttori, con la sfida tra Red Bull, McLaren e Ferrari.

Faccio i complimenti al forte Sebastian Vettel, che già dalle prime gare ha dominato il mondiale, facendo vedere tutta la sua forza. Questo è il suo secondo Mondiale vinto di seguito, dopo quello conquistato nel 2010, proprio all'ultima gara, strappandolo al Ferrarista Alonso.

Il GP di F1 del Canada 2011 ci trasmette grandi emozioni, tra bandiere rosse, pioggia e uno straordinario Button che vince su Vettel

2011-06-13T18:33:00.002+02:00

Cosa dire alla fine della “tormentata” gara del Gran Premio di Formula Uno 2011 che si è avuto in Canada sul circuito cittadino intitolato al grande pilota scomparso Gilles Villeneuve della stupenda città di Montreal?

Potrei sintetizzarlo in poche e semplici parole: tanta attesa, tanta pioggia ma dopo soprattutto tanto spettacolo ed emozioni vere per tutto il pubblico appassionato come me, specie sul finale di gara, con colpi di scena e battaglie vere. Entrerà nella storia e nel mito della F.1 questa gara a Montreal, ne sono sicuro.

All'inizio, dopo essere partiti in fila indiana dietro alla Safety Car, per causa di una pista bagnata e di forti dubbi su un temporale in arrivo, le monoposto hanno fatto alcuni giri così (infatti non c'è stata la solita partenza da fermo per motivi di sicurezza). Ma dopo l'arrivo di un vero e proprio inferno di pioggia che si è abbattuto sul circuito canadese, i giudici hanno deciso di esporre la bandiera rossa (dopo circa 25 giri), fermando così una gara che non aveva detto molto sino a quel momento (a parte qualche sorpasso), tra la delusione degli spettatori paganti e di noi davanti alle TV di casa.

Pensate che l'attesa è durata moltissimo, forse anche più di due ore e mezzo, e l'acqua che si è riversata in terra è stata davvero tanta, un vero “diluvio universale”, tanto che si pensava che non finisse più.

Alla fine di questa lunga attesa e dopo, fatta tutta la nuova procedura per la partenza (si erano già percorsi 25 dei 70 giri totali), che si terrà dietro la Safety car, le auto sono ripartite di nuovo tenendo le posizioni conquistate nei giri fatti prima, su una pista bagnata che andava man mano asciugandosi, e li sono iniziate tutte le vere emozioni e lo spettacolo vero tra i tanti piloti, che innervositi o concentrati più del dovere per la lunga attesa, si sono dati vera battaglia tra di loro.

Alla fine, il protagonista unico e assoluto (oltre al tempo ovviamente) di questo GP del Canada, è stato sicuramente il pilota Jenson Button della Scuderia McLaren-Mercedes, al quale si, sono successe numerose situazioni, anche spiacevoli, ma che alla fine lo hanno portato ad essere il vincitore con pieno merito, sul gradino più alto del podio. Vincendo con tenacia davanti al forte Campione e rivale Sebastian Vettel su Red Bull, che era rimasto sempre in testa sin dall'inizio di questa “strana” gara, e che era come al solito il grande favorito per tutti quanti. Come dicevo, Button ha vinto la gara del Canada, nonostante abbia avuto incidenti vari, uno col compagno Hamilton (sempre più combattivo e “causa-incidenti” che mai) e uno purtroppo col nostro pilota ferrarista Fernando Alonso. Quest'ultimo, dopo che una sbagliata strategia sulle gomme, lo aveva portato un po' indietro con le posizioni, perdendo il secondo posto di partenza, si è dovuto ritirare dopo l'urto con Button. Allora per Button dicevo, due incidenti, 5 pit stop ai box per mettere varie mescole delle gomme Pirelli, un passaggio obbligato ai box per una penalità, per gli incidenti causati prima, che lo hanno portato ad essere in 21esima posizione, e quindi quasi ultimo.

Proprio per tutto questo, che il bravo pilota Button, sembra abbia fatto una sorta di miracolo in Canada, tra l'entusiasmo del Team McLaren e gli applausi dei tanti tifosi. Forse è stato anche un poco fortunato, ma alla fine il pilota inglese, dopo tanti sorpassi fatti, ha messo anche la ciliegina sulla torta, quando all'ultimo giro della gara è riuscito a sorpassare il primo, la Red Bull di Vettel, che sembrava un poco in affanno nel finale, forse dovuto all'usura delle gomme.

Le gomme Pirelli da bagnato, con mescola da bagnato (intermedia e Full), sono state la grande incognita per tutti i piloti, visto che non erano state mai testate a dovere in pista. Alla fine, le gomme italiane, hanno fatto bene il loro dovere e sono state, soprattutto le strategie sull'uso iniziale tra intermedia e Full acqua, a fare la vera differenza in gara.

Conclusioni finali della gara.

Comunque davvero un bello spettacolo, ricco di emozioni soprattutto nel finale. Un vero peccato per Alonsoe la sua Ferrari, mentre Massa con l'unica Ferrari arrivata al traguardo, è riuscito a prendere il sesto posto proprio sulla linea. Per quanto riguarda la Safety Car, ha dovuto fare davvero gli “straordinari” in Canada, uscendo parecchie volte in pista. Ho visto tante battaglie e sorpassi tra i piloti, e abbiamo anche potuto vedere il ritorno di un “grande leone”, cioè Schumacher con la Mercedes, che quasi conquistava con la sua grande abilità un gradino sul podio, davvero emozionante per me, che resto un grande tifoso di Schumy.

Sembra anche che Vettel e la sua Red Bull, non sia tanto irraggiungibili come si pensava prima. Speriamo che sia la McLaren, ma soprattutto la Ferrari, possano dare ancora molto filo da torcere alla Red Bull, per non avere un Mondiale già finito. Adesso, Vettel ha circa 60 punti di vantaggio sul secondo in classifica, che è dopo questa gara proprio Button. Chissà forse si è aggiunto un nuovo sfidante alla corsa finale? Vedremo...

alla prossima gara.