KILOMETRO 222

20 DE JUNIO "DÍA DE LA FRATERNIDAD", 125 AÑOS DE LUCHA, LEALTAD Y COMPROMISO

2012-06-20T14:27:00.002-03:00

Al cumplir LA FRATERNIDAD 125 años de vida, nuestro sindicato es un actor fundamental de la rica historia del sindicalismo argentino, y protagonista de los sucesos que marcaron el rumbo del movimiento obrero organizado desde sus inicios hasta la actualidad. Con su fundación, el 20 de Junio de 1887, se constituyó en una de las primeras organizaciones gremiales de la República Argentina al agrupar a los maquinistas y foguistas de locomotoras. LA FRATERNIDAD supo privilegiar internamente el espíritu de solidaridad y compañerismo entre todos sus integrantes, conformando un sólido bloque de unidad en la acción. Constituida como una Sociedad de Ayuda Mutua en sus inicios, hoy como Sindicato, se apresta a festejar sus 125 Aniversario con la convicción que representa haber sostenido su legado histórico, con importantes reivindicaciones logradas en las últimas dos décadas. LA FRATERNIDAD ha conmemorado sistemáticamente como una bisagra de su rica historia, el cincuentenario y centenario de la Organización, pero debido a los múltiples acontecimientos políticos, sociales y económicos que han conformado la realidad de nuestra sociedad y en especial de la industria ferroviaria, entendemos necesario parcializar esa bisagra y conmemorar de manera especial estos últimos 25 años, en los cuales LA FRATERNIDAD afectada por los desencuentros, a punto de casi desintegrarse a fines de la década del ochenta, pudo luego de ese duro trance transformar su organización y recuperarse hasta lograr ubicarse a la vanguardia de los sindicatos de nuestro país, por su protagonismo gremial, el grado y la calidad de las conquistas obtenidas.

1987-2012: Veinticinco años de luchas y realizaciones

A fines de los ochenta y principios de los noventa se produjeron cambios profundos en la política nacional que también transformaron las estructuras sindicales. Con Carlos Menem en el Poder y la aplicación de drásticas políticas neoliberales que provocaron la privatización de empresas públicas, la ya previamente devastada Industria Ferroviaria, se encontró entre sus víctimas y cayó sobre los ferroviarios todo el peso de la Leyes de Reforma del Estado y de Emergencia Económica. Bases fundamentales del proceso neoliberal en curso que acompañado de la flexibilización laboral, propugnada en ese entonces como la solución para la adaptación y modernización de un derecho de trabajo considerado arcaico e inservible: la reglamentación del derecho de huelga, con la nefasta obligación de cubrir los servicios mínimos ante medidas de acción directa, instalándose con fuerza “el mercado“ en la coyuntura política y económica del país ante el cual, el movimiento sindical se debilita y queda sometido a una única estrategia individual de supervivencia organizacional visto el avance neoliberal y la manifiesta debilidad de la C.G.T.

Mientras el liberalismo crecía, LA FRATERNIDAD, sin conducción real e inserta en una lucha interna, afrontaba una desigual confrontación con el modelo en ciernes, resumido en la recordada frase de “ramal que para, ramal que cierra“. Un Gobierno fortalecido por el apoyo popular, la oposición silenciada, los medios dominantes con “Doña Rosa“ como aliados, la C.G.T. autista, la UIA y la Sociedad Rural, fueron demasiado para la rebeldía fraternal. El resultado final fue la completa fragmentación de los Ferrocarriles Argentinos, aplicación compulsiva de los “retiros voluntarios“, eliminación de los servicios de larga distancia, una amplia reducción de servicios urbanos y suburbanos, aplicación de la polivalencia funcional y como resultado final, decenas de miles de ferroviarios perdiendo sus puestos de trabajo. Sólo un veinticinco por ciento de los fraternales que había quedaban activos en una industria diezmada con la histórica “Sociedad del Personal Ferroviario de Locomotoras“, sin conducción, sin proyectos y al punto de su extinción como organización sindical.

A mediados de los `90, con un gobierno de un gran respaldo social producto de la estabilización de la economía, la salida de la hiperinflación y la revaluación del peso, un reducido grupo de fraternales, entre quienes se encontraba el actual Secretario General de LA FRATERNIDAD, avizoraron la salida para la recuperación definitiva de la Organización; soñaron un destino de grandeza para nuestra organización y con esfuerzo y dedicación antepusieron el sindicato a sus diferencias políticas y gremiales. Así constituyeron la herrramienta que aglutinaría a los diferentes sectores en pugna, en una única organización política-gremial, animada de un sólido sentimiento nacional que levantaría las banderas de Justicia Social, Independencia Económica y Soberanía Política que nos legara el General Juan Domingo Perón, y que denominaron “La Confraternidad Ferroviaria Peronista“. Allí comenzaba el verdadero camino de la recuperación, el camino de las conquistas perdidas, el camino de la inquebrantable unidad, el camino de la hermandad entre los fraternales.

La Refundación en Unidad y Organización

El desencantamiento general por la estructura gremial y la dispersión social de los fraternales constituían la resistencia a vencer a fines del `94 cuando un joven, Omar Maturano, era electo como Presidente de la vieja Sociedad. Proveniente de una humilde familia ferroviaria e hijo de un dirigente combativo de base del depósito de trenes de José León Suárez, en la Línea Mitre, traería consigo la impronta de un fuerte liderazgo, doctrinariamente comprometido con las mayorías nacionales y con las nuevas y dinámicas formas de entender y expresar la acción gremial, hechos estos, que serían fundamentales para desterrar definitivamente la diáspora fraternal. Con el total apoyo de la estructura política que brindara “La Confraternidad Ferroviaria Peronista“, se emprendió la ciclópea tarea de desterrar el principio del individualismo al que las empresas concesionarias habían llevado al conjunto de los trabajadores. En ese sentido, la expresión más acabada del liberalismo bajo la forma de la polivalencia funcional, las jornadas extraordinarias de trabajo que superaban en muchos casos las 18 horas diarias, la inclusión de cláusulas convencionales como “los fines compartidos“, la diversificación de los Convenios Colectivos de Trabajo, la destrucción del sistema de capacitación y la sistemática prédica y presiones de las empresas para que no se vuelva al gremio, significaban evidentemente las principales trabas para lograr la recuperación de nuestra organización. Fue a mediados de 1996 con el cambio estatutario que dejó atrás a la histórica Sociedad, en que se constituyó definitivamente el “Sindicato La Fraternidad“, conviertiéndose en una herramienta ágil y dinámica, para la defensa de los derechos de los trabajadores. Por primera vez en la historia de nuestra Organización, un Secretario General era elegido masivamente por el voto de todos los afiliados. Es aquí, donde la figura de Omar Maturano consolidó un liderazgo que progresivamente logró la monolítica unidad de los fraternales y más tarde dignificó la actividad profesional de los conductores de trenes. En los años finales de Carlos Menem y luego con el gobierno fallido de Fernando De La Rúa, se iniciaría la recuperación de las conquistas perdidas, las que se potenciarían a partir del 2003 con los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner.

Un Nuevo Tiempo: Los Gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner

La infatigable prédica de LA FRATERNIDAD y sus permanentes propuestas para la recuperación del sistema ferroviario, coincidían con las que proclamaba el Presidente Néstor Kirchner al asumir en 2003, como respuesta a la grave crisis de 2001 que devastó nuestra Nación. El presidente encabezó la refundación del país y su economía, con un coraje que convocó a las mayorías populares, conviertiéndose en un motor inexcusable del imparable proceso de recuperación nacional. Con el correr de los años, la propia actitud militante de los fraternales, sellará el apoyo al programa del gobierno de Néstor Kirchner. Este apoyo y nuestra propia convicción hacen que el gobierno proponga a nuestra organización asumir la responsabilidad de dirigir la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, institución imprescindible para el desarrollo gubernamental en la actividad ferroviaria. Con el gobierno de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner se acentúa ese compromiso y nuestro Sindicato interviene decididamente en el definitivo camino de la recuperación de los ferrocarriles. Es así que el Estado crea en 2008 la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), dos empresas estatales claves para profundizar ese camino.

También el cambio de paradigma en nuestra organización posibilitó la realización de diferentes campañas dirigidas a la opinión pública en distintos gobiernos, y vinculadas a la realidad nacional y ferroviaria. Denunciamos con una campaña nacional “La Maldita Reforma Laboral“, que impulsaba el gobierno de La Alianza; reclamamos la estatización del Régimen Previsional; solicitamos la reducción de la jornada laboral y la reconstrucción del modo ferroviario de transporte. También en su momento, supimos defender al indiscutible Líder del Movimiento Obrero, Juan Domingo Perón, cuando fue atacado de manera falaz en las causas abiertas en torno a la Triple A, que constituyeron un inadmisible, indigno y oprobioso ataque contra el tres veces electo presidente de los argentinos. Fiel a su concepción ideológica LA FRATERNIDAD salió a la ciudadanía con el ya famoso slogan “No Jodan con Perón“, pedido que se supo interpretar, lo que determinó que se acallaran las voces que atacaban al recordado General. Muchas de esas demandas y reivindicaciones pendientes fueron desarrolladas por los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner, después de 2003, una verdadera refundación del Estado Nacional y un nuevo comienzo de época.

La recuperación de conquistas que formaban parte del proyecto gremial del Sindicato LA FRATERNIDAD se realizaron desde el 2003 en forma paulatina, pero progresiva.

En principio debemos revalorizar el logro de la reducción de la jornada laboral que significó una enorme conquista, al dar respuesta contundente a la afectación por estrés postraumático que soporta el personal de conducción de trenes, ante los reiterados accidentes a los cuales están sometidos en su tarea diaria. Esto último, sumado a nuevas conquistas convencionales permitió que se duplicara la masa activa de nuestros afiliados, con el ingreso de cientos de compañeros jóvenes. Un hecho trascendente, porque está “marcado a fuego“, en los orígenes mismos de LA FRATERNIDAD, fue la recuperación del sistema de capacitación profesional que funciona a lo largo y ancho del país, cumpliendo así con un legado histórico inclaudicable.

Como demostración de que nuestra Organización jamás abandona a nuestros Jubilados y Pensionadas, producto de una larga lucha con miras a obtener una recomposición de los haberes jubilatorios, se logró finalmente recuperar una conquista muy cara a los sentimientos de los fraternales: reflotar la vigencia del Decreto 662/81 y la Resolución 406/89 a partir de enero de 2004, lográndose posteriormente un aumento en los coeficientes que se aplican sobre las citadas normas, lo cual, indudablemente, adquiere una incidencia muy importante sobre los haberes que perciben nuestros mayores, y que no sólo ha beneficiado a los compañeros fraternales, sino también a los compañeros ferroviarios en general.

En la faz institucional, nuestro Secretario General, trabajó incansablemente en la conformación de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y de la Federación Ferroviaria Argentina, herramientas estratégicas para lograr que el Estado implemente definitivamente una Ley Federal de Transporte, que permita que el modo ferroviario goce de un presupuesto de por lo menos 40 mil millones de dólares aplicables en 12 años. Presupuesto que deberá ser aprobado por el Congreso Nacional, para que se convierta en una “Política de Estado“ definitiva para los futuros gobiernos, convirtiéndose de esta manera en una herramienta funcional a la reconstrucción ferroviaria de manera integral y planificada.

Como lo hacíamos periódicamente también reclamábamos en todos los medios periodísticos, que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) pueda cumplir eficientemente con sus funciones específicas de control de la actividad de las empresas ferroviarias, mediante las necesarias medidas que minimicen los riesgos de accidentes, tras décadas de desinversión en infraestructura y material ferroviario. Lamentablemente el pasado 22 de febrero, amanecíamos perplejos junto a toda la sociedad ante uno de los accidentes más trágicos de nuestra historia: “La tragedia de Once“. Esto provocó un profundo dolor en todos los fraternales; años de lucha, reclamos y advertencias fueron desoídas, por décadas de desidia estatal e irresponsabilidad empresarial. Todos los compañeros fraternales salieron junto al Secretariado Nacional para defender a nuestro compañero conductor, otra víctima del grave accidente en la Estación Once. Los fraternales hicieron suyos el dolor de las familias y las víctimas ocupan un lugar en la memoria histórica de nuestro Sindicato.

Desde el 2003 los gobiernos de los presidentes Néstor y Cristina Fernández de Kirchner, hicieron esfuerzos fundamentales para recuperar la industria ferroviaria en algunos sectores y ramales ferroviarios, éstos resultan todavía insuficientes por un abandono de más de cincuenta años. Necesitamos más y mejores medidas concretas, una fuerte política de Estado que definitivamente le otorgue al ferrocarril un lugar importante dentro de los esquemas y estrategias al servicio del desarrollo nacional, con un Plan de política Ferroviaria, el marco jurídico adecuado y la necesaria innovación tecnológica que logre incrementar en forma urgente la seguridad y la confiabilidad en nuestro modo de transporte; el ferrocarril es la palanca insustituible para la Argentina que queremos y nos merecemos todos los argentinos. Esperamos que la reciente creación del Ministerio de Interior y Transporte, cumpla con este objetivo estratégico para toda la comunidad nacional.

El 125 aniversario de LA FRATERNIDAD encuentra a nuestro Sindicato y a la familia fraternal firmemente unida, amalgamando juventud con experiencia, con el joven e indiscutido liderazgo de nuestro Secretario General, que ha trazado un camino con importantes realizaciones en Unidad y Organización. Los desafíos continúan y con la militancia de todos los compañeros lograremos la grandeza de nuestra industria, que será en definitiva la de la Patria toda, convencidos que como nos legara Juan Domingo Perón “Para un Argentino no hay nada mejor que otro Argentino“.

“Una Argentina sin trenes, es una Nación sin futuro“

En este día de celebración, estrechamos con un cálido y fraternal abrazo militante a la gran familia ferroviaria.

Por el SECRETARIADO NACIONAL

CARLOS D. VISCIARELLI OMAR A. MATURANO
Secretario de Hacienda y Patrimonio Secretario General

Sec.Gral./lrt

Fuente: http://www.lafraternidad.org

Diputados Nacionales del GEN también reclaman por El Gran Capitán

2012-06-20T14:26:00.001-03:00

Los legisladores manifestaron en su presentación que en fecha 14 de diciembre de 2011, a través del Expediente Nº 6145-D-2011, presentaron un Proyecto de Declaración en relación a los hechos producidos en el ámbito del transporte ferroviario con el denominado tren El Gran Capitán, cuyo texto expresaba: "Su más enérgico rechazo por los hechos que motivaron la suspensión de los servicios ferroviarios de transporte de pasajeros en el corredor Buenos Aires-Posadas que brindaba la formación ferroviaria denominada El Gran Capitán, instando al Poder Ejecutivo Nacional a disponer las medidas necesarias para su inmediato reestablecimiento, a fin de cumplimentar lo dispuesto por el propio Gobierno Nacional a través del Decreto del P.E.N. Nº 1261/2004".

El reclamo, dicen los legisladores en una presentación que

se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados, "fue reiterado el 11 de abril del corriente año, esta vez con el Nº de Expediente 2066-D-2012, encontrándose para su tratamiento en la Comisión de Transportes siendo que, a pesar del tiempo transcurrido, el mismo no ha perdido actualidad".

"Muy por el contrario, nos sirve de claro antecedente para este Proyecto de Declaración, siendo que los servicios de transporte ferroviario de pasajeros se reanudaron por muy poco tiempo, en condiciones poco satisfactorias y con el agravante que la "salida de apuro" encontrada por las autoridades del área ferroviaria consistió en encomendar en forma directa la realización de los servicios a la empresa (¿ex-empresa?) Trenes de Buenos Aires S.A., como es de público conocimiento, ex-concesionaria de los servicios de transportes de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires en las ex-líneas Sarmiento y Mitre (para más detalles ver el Decreto P.E.N. Nº 793 de fecha 24 de mayo de 2012).

Nos encontramos ahora con el anuncio de una nueva suspensión de los servicios que se cumplían, ya no desde la Estación Federico Lacroze, sino desde una provisoria plataforma de salida en la Estación Pilar, adonde debían trasladarse los pasajeros para el inicio de su aventura ferroviaria. Dicha nueva estructura era sustentada por el compuesto TBA S.A.-ALL.M. S.A., que brindaban el servicio ferroviario junto con un escaso mantenimiento de infraestructura y servicios conexos.

Como corolario del servicio ofrecido se contaba con la competencia planificadora del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, y el control estricto y simultáneo de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte", afirman en el documento al que accedió RIEL FM.

Para los Diputados del GEN "todo un hito en la historia de la evolución de los servicios ferroviarios en estos últimos nueve años, enmarcado en el resurgimiento de los servicios interurbanos de pasajeros dispuestos por el Decreto Nº 1261/2004, el crecimiento sostenible de los servicios de trenes de carga y el mejoramiento de los servicios de pasajeros del área metropolitana, mencionados en el decreto del P.E.N. nº 793/12. Pero lo que prometía ser un éxito destacable de los planes de transporte y de transporte ferroviario actualmente en ejecución, se ha convertido nuevamente en una frustración por la suspensión de los servicios anunciada por TBA a partir del jueves 31 de mayo de 2012".

Y por ello, y siendo que esta Honorable Cámara no puede estar ajena a la preocupación social derivada de una nueva suspensión de los servicios, es que "solicitamos el acompañamiento de las Sras. Diputadas y Sres. Diputados, con el objeto de instar al Poder Ejecutivo a solucionar el conflicto con la empresa TEA a fin que regrese en condiciones de frecuencia normal y confort los servicios del denominado tren El Gran Capitán".

"La reactivación de los trenes es urgente en el interior"

2012-06-18T20:23:00.005-03:00

En referencia al accidente ocurrido en autopista a la altura de Cañada de Gómez, que causara un muerto, el diputado Pablo Javkin, autor de un proyecto sobre reactivación de ramales ferroviarios, adhirió al pedido de los municipios de la región.
"Nuevamente tenemos que lamentar muertes evitables. Es urgente la reactivación de los trenes en el interior de Santa Fe", expresó Javkin, tras el accidente ocurrido esta madrugada en la autopista Rosario-Córdoba a la altura de Cañada de Gómez. Como autor de la ley de trenes adhirió a los pedidos de los últimos días por parte de estos municipios y volvió a la carga con la necesidad de avanzar en forma inmediata con la reactivación de los ramales que prevé la ley aprobada en diciembre del año pasado.

En referencia al choque de un camión con acoplado y un utilitario ocurrido esta madrugada en la autopista Rosario-Córdoba a la altura de Cañada de Gómez, el ex legislador expresó:"estos hechos vuelven a enfrentarnos con la situación vial de esa región cuyo perfil productivo requiere respuestas inmediatas en términos de infraestructura y conectividad". En ese sentido recordó y adhirió a los pedidos cursados, primero por los concejales de Cañada de Gómez, a los que se sumaron los concejales de Las Rosas, de dar prioridad a los ramales de su región.
"La situación de la región Rosario-Cañada de Gómez-Las Rosas, uno de los núcleos productivos agrícola industriales, es muestra de la falta de infraestructura ferroviaria, son constantes los trastornos para la circulación en las rutas, hay mayores riesgos de accidentes, demoras, polución ambiental elevada en las poblaciones involucradas, sin contar los costos que representa para el desarrollo productivo de la región”.
"Las consecuencias son padecidas por todos y están a la vista", finalizó.

Un tren andaluz

2012-06-18T20:21:00.003-03:00

Seis días a bordo del elegante Al Andalus, con sus vagones de camarotes y coches comedor, por las vías de Andalucía, para visitar estaciones y ciudades como Sevilla, Córdoba, Granada y Cádiz

Por Daniel Flores

Viajar en tren significa tomarse tiempo. Desplazarse a una velocidad humana o casi. Es poder mirar hacia fuera, ver cómo desfilan los paisajes, cómo adquieren vida las estaciones; y también mirar hacia dentro de uno mismo porque se dispone del tiempo para hacerlo y porque el lento balanceo, el ritmo impuesto por los bogies, obliga a la reflexión. (de La edad de oro del viaje en tren por Patrick Poivre d'Arvor).

Día 1. Sevilla-Córdoba

A BORDO DEL AL ANDALUS.- En el andén doce de la estación Santa Justa, Sevilla, el Al Andalus (Andalus con acento esdrújulo) contrasta con otros modernos, veloces, aerodinámicos y silenciosos trenes, como el Ave, el gran campeón que espera su turno en las vías vecinas. Este otro, en cambio, tiene vagones de 1928 y aguarda con dignidad de veterano aún en servicio. Si esto fuera una película animada de Pixar, imagino los comentarios, las burlas de los trenes rápidos y blancos de Renfe, y el amor propio y cierta nobleza de este viejito que hace pocos meses, ahora bajo la dirección de la empresa estatal FEVE, volvió a dar pelea en los rieles luego de ocho años detenido.

El Al Andalus es un tren netamente turístico que parte desde y vuelve a Sevilla, cubriendo un buen panorama general de Andalucía en seis días, cinco noches y escalas en ciudades como Córdoba, Baeza, Granada y Ronda, con todas las comidas y excursiones programadas e incluidas en la tarifa. Uno de esos ferrocarriles de colección, que, más allá de cualquier destino, proponen en alguna medida un viaje al pasado, como el Orient Express o el sudafricano Rovos.

Al mediodía, los pasajeros empiezan a subir al tren, con capacidad para algo más de sesenta en una treintena de camarotes, más dos coches comedor, piano bar y otros salones belle époque. Un asistente se encarga del equipaje mientras cada uno hace su check in en el coche recepción, que es como la conserjería de un hotel victoriano. De allí van hacia la cola de la formación por unos angostos pasillos de madera, alfombrados, por los que es sencillamente imposible no evocar el espíritu de Agatha Christie y sospechar de algún misterioso asesino al cruzarse con otro pasajero...

Parecido a lo que ocurre en un hotel, igual a lo que pasa en un crucero, los primeros minutos en un camarote del Al Andalus son especiales. Toca descubrir dónde está cada cosa, explorar el espacio bien aprovechado, colonizar el placard, instalar el equipo que acompañará en cinco noches de travesía, chequear el baño, las amenidades, las toallas con logo? En el caso de las habitaciones superiores, hay un elegante sillón que a la noche será cama, un closet con frigobar, dos amplias ventanas, mesa, sillas, baño privado y recovecos y puertitas varias para aprovechar. No hay tele ni wifi (sí las hay en uno de los salones), lo que, con los días, probará ser algo muy positivo.

En el camarote espera también el programa diario impreso en una hoja membretada, que indica que a las 13.40, en el salón de recepción, la tripulación invita a un brindis de bienvenida mientras ya arranca el tren rumbo a Córdoba.

Durante los primeros minutos de marcha, el grupo de españoles, ingleses, franceses y, sí, argentinos (Liliana y Luisa, dos docentes jubiladas), almuerza en dos coches comedor de película un menú de cuatro pasos y hasta un licorcito final que ameritaría una siesta. Pero a las 15.15 la formación ya está en Córdoba, donde un bus conduce a los pasajeros hasta el puente romano por el que se ingresa en el casco antiguo de esta ciudad en la que convivieron cristianos, moros y judíos.

Siempre con guías en castellano, inglés y francés, se visita la increíble mezquita convertida en catedral por la Reconquista, en la que se mezclan columnas griegas con arte mudejar y cúpulas barrocas y renacentistas. Luego, un pequeño tour por el barrio de judería, aprovechando para tocar el pie de la estatua de Maimónides, lo que según la superstición contagiaría en el mejor de los casos algo de la sabiduría del médico, rabino y filósofo. Se espía algún patio andaluz, se compra algún souvenir y, de a poco, se hace la hora de la cena, que no será en el tren sino en El Churrasco, un restaurante en pleno casco histórico que es uno de esos placeres que hay que darse en vida (salmorejo sobre berenjena tostada, para empezar). Se evita así cenar en el tren detenido en una estación oscura, cosa que no tendría mayor gracia.

Al volver a casa, en el camarote la cama está preparada e irresistible, salvo para los que van a tomarse una última en el coche bar-pub.

> Día 2. Baeza y Ubeda

A las 8 en punto, el Al Andalus comienza a dejar atrás la estación de Córdoba. Va hacia Baeza y, como el más tradicional protocolo ferroviario lo indica, según explicarán, una campanita suena por los pasillos de los camarotes, por si es que alguien no se despertó aún con todo el movimiento y el traqueteo.

Un tren como el Al Andalus tiene algo de la lógica del crucero. Una de sus ventajas es que el pasajero visita cantidad de lugares sin armar ni desarmar valijas, sin ingresar ni salir de hoteles y sin contratar distintas excursiones: todo está resuelto y el hotel es siempre el mismo por más que el destino cambie. Por otra parte, si bien Sevilla y Granada suelen estar en el itinerario de cualquier viaje al sur de España, el tren suma otras paradas que pasan inadvertidas para la mayoría. Las de esta segunda jornada, por ejemplo.

Baeza y Ubeda son dos buenas vecinas de Jaén, la región con mayor producción de aceite de oliva en el mundo. Los campos de olivos, árboles pequeños pero de hasta más de 300 años, cubren realmente todo el paisaje. Así que lo que se ve en Baeza es justamente el Museo de la Cultura del Olivo, donde el guía Andrea Pezzini (es italiano) da cátedra sobre los secretos del Oro Líquido y las diferencias entre Virgen, Extra Virgen y los que no lo son. Sigue un veloz city tour y de vuelta al micro (una misma unidad persigue al tren durante todo el viaje; le dicen bus sombra) para trasladarse a Ubeda, de la que se puede decir varias cosas: que tiene una curiosa capilla privada o panteón, la Sacra Capilla del Salvador del Mundo, encargada en 1536 por Francisco de Cobos (una especie de Medici de Ubeda), y que es el pueblo de Joaquín Sabina, un andaluz al que muchos confunden por madrileño. Aquí el almuerzo es con varias maravillas a base de, cómo no, aceite de oliva, y también con una especialidad andaluza: rabo de toro. Increíblemente, el tour continúa después del considerable banquete, un desafío para el que todo candidato a tomar este tren debe estar listo.

A las 19.45 el hotel móvil parte hacia Granada. Los olivares llenan las ventanillas por un largo rato. Y esta vez la cena es a bordo y con show musical.

Día 3. Tierra soñada

El tren se despierta en la estación de Granada y todo está listo para el tour por la Alhambra, una de las razones por las que mucho turismo internacional arriba no sólo a Granada o Andalucía, sino a España en general. Fuerte punto a favor del Al Andalus: tiene todo resuelto para que sus pasajeros ingresen en esta maravilla; de otra forma, habría que comprar los tickets con semanas de anticipación. La visita tiene algo de VIP porque nadie necesita preocuparse por las entradas y porque los guías conducen al grupo por sectores de acceso restringido y porque todo culmina con un almuerzo en el Parador de Granada, dentro del mismo predio y con vistas únicas. Lo que viene bien si se tienen en cuenta los cientos de turistas de todo el mundo que pugnan por avanzar por jardines, patios y salas de esta mítica y, para su tiempo, sofisticada ciudadela.

La tarde queda libre para perderse a gusto por los laberínticos barrios de Granada, hasta que, por la noche, se vuelva a comer un completo menú en el restaurante San Nicolás, sobre un espectacular mirador ante la Alhambra iluminada, en el barrio gitano, el Alvaizyn. A pocas cuadras de ahí, la velada termina en un tablado flamenco dominado por diez gitanos, entre bailarines y músicos.

Día 4 . Ronda

El despertador es el mismo tren, que arranca tempranísimo hacia Ronda, en el sudeste andaluz y cuesta arriba. Las sierras que desfilan por las ventanas están salpicadas por molinos de energía eólica. "Los españoles sí que somos expertos en poner palitos en todos lados", suspira Marcelino Cortés Martínez, director del Al Andalus. Viene de trabajar en el Transcantábrico, un tren similar que recorre el País Vasco, Cantabria y Galicia. Dice que la inversión para volver a funcionar fue de dos millones de euros. Y que tuvo rápida repercusión porque era "muy esperado", particularmente por los ferroaficionados, que, vaya, abundan en muchos países. "El 80 por ciento de los pasajeros son extranjeros, sobre todo ingleses, alemanes, algún francés. Y, entre los latinoamericanos, los argentinos y los brasileños", cuenta.

La postal famosa de Ronda son las casitas blancas y las terrazas sobre el acantilado y su puente nuevo (1759-1793), que une la ciudad vieja con la joven, noventa metros sobre el dramático tajo del río Guadalevín. Quizá sea el momento más fotogénico del viaje. El puente y las casitas colgadas alguna vez impresionaron a Orson Welles. Pero Welles había llegado a Ronda por otro motivo. Es que el hombre era un admirador de la tauromaquia, tema en el que Ronda es un bastión fundacional. Pedro Romero, gran impulsor del toreo moderno, a pie, nació ahí en 1754. No casualmente en Ronda está la plaza de toros más antigua de España, ahora con museo y actividad taurina (corridas goyescas, que sería como una versión de gala con trajes de tiempos de Goya) limitada apenas a la primera semana de septiembre, donde raramente la duquesa de Alba falta en su palco. El tour es una oportunidad de entrar al ruedo, tontear detrás de las vallas de madera e incluso husmear en la trastienda de la corrida, en el picadero y otros sectores behind the scenes .

Luego de un almuerzo a bordo, el Al Andalus enfila hacia Dos Hermanas, donde habrá que combinar con el bus para llegar a Cádiz. Por fin, la playa. Frente a las históricas y monumentales Córdoba, Granada o Sevilla, Cádiz ofrece el aire de mar, tiempo libre para tomar algo en la Plaza de las Flores y comer tortillas de camarón y dorado en uno de sus mejores restaurantes: el Faro de Cádiz.

Y de vuelta al tren, rumbo a la prometedora Jerez.

Día 5. Jerez, de un sorbo

De algún modo, a medida que el viaje avanza, eltrabajo turístico parece aflojar. Si en los primeros días se sucedían los tours más fuertes, hacia el final la agenda es más tranquila. En Jerez, se visita una bodega justamente del vino que dio fama a la ciudad, la González Byass, productora del célebre Tío Pepe, el del fotografiadísimo cartel de publicidad en la Puerta del Sol, de Madrid. De allí se corre a la Real Academia de Arte Ecuestre de Andalucía para asistir (junto con cientos de turistas) a un show en el que los admirados caballos andaluces parecen bailar pasodobles. Ninguna de las dos actividades está mal, pero caen un poco del lado del exceso del producto exclusivo para gringos. Estilo crucero, la noche está reservada para la gran fiesta de despedida, con cantantes flamencas invitadas a bordo, champagne (perdón, cava) y luces de discoteca en uno de los coches-salón. Es curioso que todo esto ocurra en un tren detenido en Jerez, en la estación más bonita de todo el recorrido. Detenido en Andalucía y también, un poco, detenido en el tiempo.

Día 6. Ultima estación

El Al Andalus vuelve al punto de partida, la estación de Santa Justa, en Sevilla, fin del recorrido. Tiempo de admirar fugazmente la capital andaluza y también de saldar la cuenta de los gastos extras y preparar el equipaje para regresar a la realidad. Algo raro: en el andén, no pocos pasajeros tienen una sensación similar a la que persiste cuando, después de navegar por un tiempo, se vuelve a pisar tierra; el suelo se mueve . Algo del noble Al Andalus, aparte de su elegante traqueteo, quedará para siempre con cada uno de sus pasajeros.

TREN AL ANDALUS

Seis días, cinco noches con pensión completa (comidas tanto en el tren como en restaurantes seleccionados), hotelería, excursiones, guías en castellano, inglés y francés, entradas a todas las atracciones.

Próximas salidas, todos los domingos desde el 16 de septiembre hasta el 2 de diciembre.

Suite doble estándar, 2500 euros por persona, en base doble. Suite doble superior, 2950 euros por persona, en base doble (hay descuentos de hasta 200 euros por compra con seis meses de anticipación).

Representante en Argentina, Ola Mayorista de Turismo. www.ola.com.ar

www.trenalandalus.com.

El viernes vuelve el tren de pasajeros Buenos Aires-Tandil

2012-06-18T20:14:00.001-03:00

El gobierno de la provincia de Buenos Aires pondrá en funcionamiento este viernes, el tren de pasajeros de Buenos Aires a Tandil, en un acto que se llevará a cabo a las 10.30 y contará con la presencia del gobernadorDaniel Scioli, autoridades provinciales y municipales.

Hoy se ultimaron detalles en una nueva reunión que mantuvieron el secretario de Turismo provincial, Ignacio Crotto; el subsecretario de Coordinación Gubernamental de la Jefatura de Gabinete, Alejandro ‘Topo’ Rodríguez y el interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana.

Tras casi 15 años de ser suspendido el servicio, Crotto resaltó “el intenso trabajo de las distintas áreas para recuperar la llegada del tren a uno de los destinos turísticos más elegidos de la Provincia, como es Tandil, que por sus recursos naturales y su oferta de servicios puede ser visitado todo el año”.

Además, el funcionario valoró “la reactivación” de los talleres que se encuentran dentro de la Provincia e hizo hincapié en la creación de puestos de empleo “que esta sinergia” genera en torno a “devolver” un “servicio esencial” a la gente.

Por su parte, el interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana sostuvo: "Desde el primer día de intervención, el Gobernador Scioli, nos estableció tres prioridades: la seguridad, el confort y la reapertura de los ramales caídos”.

Señaló además que “gracias a la reactivación de los talleres propios más la colaboración de los talleres ferroviarios de Junín, avanzamos notoriamente en los dos primeros objetivos que son trenes seguros y con el confort suficiente para que los pasajeros obtengan el servicio que merecen".

Por último, remarcó que el 22 de junio se cumplirá con la tercera etapa, “logrando restablecer el servicio Constitución –Tandil, que además tendrá sus detenciones en Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch".

Los servicios iniciales se realizarán partiendo de Plaza Constitución hacia Tandil los días martes y viernes de cada semana a las 13 y 20 hs. Y el regreso los miércoles y domingos a la misma hora llegando a sus destinos a las 20 hs.

Concejales de Urdinarrain reclaman la vuelta de El Gran Capitán

2012-06-16T18:29:00.003-03:00

Los Concejales Sergio Londra y Horacio Fernández del bloque del Frente para Todos insitió, ante el legislativo comunal de la vecina localidad del Departamento Gualeguaychú, el regreso de El Gran Capitán. Los ediles sostienen que la suspensión del servicio genera "múltiples inconvenientes" a los vecinos de su ciudad, al igual que el de muchas poblaciones a lo largo de la provincia.

Londra y Fernández destacaron que TEA.S.A "no cobraba subsidios del Estado", y "brindaba un servicio social", y el Gobierno lo desplazó "para poner otro (TBA) que ofrecería supuestamente un mejor servicio, que tenía serias deficiencias y que aumentó su pasaje enormemente desalentando el uso del tren".

Se incendió una locomotora de ALL en Urdinarrain

2012-06-16T18:29:00.000-03:00

Según informaron los colegas de Radio Cristal este viernes alrededor de las 9,30 horas una locomotora, GM G-22 CW 7905, que encabezaba una larga formación de carga de la empresa ALL, tomó fuego, por lo que debió intervenir una dotación de Bomberos Voluntarios de Urdinarrain. El siniestro se produjo justo en el paso a nivel que está ubicado en Boulevard 3 de Febrero y calle Bicentenario, del barrio San Cayetano.
Con motivo del siniestro la formación ferroviaria permaneció detenida en el lugar durante gran parte del día, hasta que procedente de Basavilbaso llegó una locomotora de auxilio.

EN 20 DIAS VUELVE EL PASAJERO A LA MESOPOTAMIA‏

2012-06-15T21:33:00.003-03:00

Nación confirmó días atrás que luego de que se hagan los reacomodamientos de la Secretaría de Transporte, regresará el servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Apóstoles Posadas. Así lo indicó Hermes Almirón, subsecretario de Transporte de Misiones, tras la reunión con Guillermo Luna, subsecretario de transporte Ferroviario.

El servicio de trenes, que une Misiones con Buenos Aires volverá a correr por las vías de la región en un plazo máximo de 20 días, según explicaron ayer desde la Secretaría de Transporte de la Nación. El subsecretario de Transporte de Misiones, Hermes Almirón se reunió días atrás en Buenos Aires con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Guillermo Luna, quien le confirmó que se restablecerá el servicio de trenes a Misiones antes de julio.

Según explicó Almirón al diario local El Territori, el tiempo estimado de la Nación sería de 15 ó 20 días, debido a la reorganización de la operatoria por el cambio jurisdiccional de la Secretaría de Transporte, que pasó a la órbita del Ministerio de Planificación Federal al Ministerio del Interior, que depende del Ministro Florencio Randazzo.

Hasta hace dos semanas el servicio de trenes era prestado por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que dejó de forma unilateral de unir Pilar con Apóstoles. Sobre quién prestará el servicio entre Lacroce y Apóstoles, Almirón dijo que “la Nación lo hará a través de sus dos operadores ferroviarios o con una de las empresas que ya presta servicios en Buenos Aires”. En principio habría dos servicios por semanas, tal como se venía prestando hasta la caída de Trenes Especiales Argentinos (TEA).

Uno de los graves problemas es el estado de las vías y por eso desde la Nación se comprometieron a solicitar a las autoridades de la Entidad Binacional Yacyretá (Eby) para que haga las refacciones de las líneas férreas en el tendido en Misiones, entre Apóstoles y Posadas.

Concejales reclaman la vuelta de El Gran Capitán

2012-06-15T13:30:00.001-03:00

Días pasado durante una sesión el HCD se escucharon expresiones críticas por la no circulación de trenes de pasajeros por la Mesopotamia. Este viernes la Presidencia del legislativo comunal, mediante un parte de prensa, reclamó enfaticamente la vuelta de El Gran Capitán.

El Concejo Deliberante de Basavilbaso reclamó la vuelta de El Gran Caoppitán. "Sabiendo que la empresa TEA inicia con este ramal cuando se impulsa la Reactivación Ferroviaria, con "El Gran Capitán" lo sostuvo a costos accesibles y sin percibir subsidios, a la cual le fue quitada la autorización y se ofrece el servicio a Empresa TBA, subsidiado por el Estado, quien en el poco tiempo de funcionamiento incrementó el costo de pasajes, desalentando el uso del servicio y hoy paraliza dicho ramal, deja a los pueblos y vecinos sin un medio de transporte y comunicación importante para la Mesopotamia".

Los ediles consideran que a pocos días de cumplir 125 años nuestra ciudad, el 30 de Junio (fecha tomada por el paso del Primer Tren, lo que nos da una Identidad netamente Ferroviaria) "no podemos hacer silencio ante la inminente necesidad de este preciado servicio para la región. Más aún cuando la empresa TEA plantea tener en condiciones material rodante y personal disponible para volver a prestar el servicio".

"Apostamos a una pronta resolución del tema por parte del Estado nacional y a la Vuelta de "El Gran Capitán", manifestó la titular de legislativo comunal de la ciudad del riel, Profesora Alba Hernández.

FM RIEL.

Mañana: POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS “EL GRAN CAPITAN”

2012-06-14T21:29:00.001-03:00

Este viernes 15 de junio, a las 18:00 hs., se realizará una asamblea en el Hall Central de la Estación Federico Lacroze para que los gobernantes escuchen lo necesario que es el tren “El Gran Capitán”, para que los pueblos del interior no queden incomunicados y en solidaridad con los trabajadores de TEA, verdaderos artífices de la patriada de volver a la vía el emblemático tren.
Como se recordará el servicio fue anulado y se intentó reemplazarlo con un tren de los hermanos Cirigliano (T.B.A.) que no hicieron otras cosa que, utilizando material inapropiado, aumentaron las tarifas desalentando el uso del tren.
Desde que T.B.A. fuera apartada, hace casi un mes, en la Mesopotamia no hay servicio, y no porque no haya trenes porque en galpones de Lacroze aguarda una formación, la que durante 8 años hizo el trayecto entre la Capital Federal y Posadas cumpliendo una innegable y hasta ahora inigualable función social.
Por todo ello sin dudas APOYAMOS LA VUELTA DEL TREN “EL GRAN CAPITÁN”.

Viaje al Tuy sin tren y sin aire

2012-06-12T15:45:00.002-03:00

Unas 800 personas se quedaron atrapadas en un tren por más de una hora

En la estación "Caracas, Libertador Simón Bolívar", en La Rinconada, los usuarios del ferrocarril a Valles del Tuy empujaron las santamarías en varias ocasiones por el fuerte retraso del sistema, lo que ocurre cada semana. Gritos e insultos recibieron funcionarios del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), quienes intentaban calmar a los usuarios que estaban en la estación desde la 1 pm. Otros pasajeros prefirieron esperar sentados en la estación La Rinconada de la Línea 3 del Metro de Caracas mientras se restablecía el servicio, lo que ocurrió a las 5:30 pm con lentitud y largas colas. Otros prefirieron tomar transportes de líneas suburbanas que les cobraban Bs 15 para trasladarlos a Charallave y Cúa. Los pasajeros colgaban de las unidades "pirata" que cobraban tarifas por encima de lo establecido en Gaceta Oficial. FOTOS VENANCIO ALCÁZARES

"Abran las puertas, estamos cansados de que cada semana el servicio del ferrocarril hacia Valles del Tuy no funcione", gritaba Fernanda Gómez, junto a miles de usuarios del sistema que golpeaban las santamarías de la estación Simón Bolívar en La Rinconada, tras pasar más de cuatro horas esperando la restitución del sistema por una falla eléctrica generada en la Subestación Santa Teresa del estado Miranda.

Alrededor de 800 personas se quedaron atrapadas en el trayecto de uno de los trenes con sentido hacia Charallave Norte por más de una hora, informó Adriana García, usuaria.

"Los ciudadanos se desesperaban por la falta de aire acondicionado. La gente golpeaba las puertas y ventanas del tren ante la falta de funcionarios que atendieran desmayados o asfixiados", relató.

Voceros del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) informaban a los usuarios que debían tomar transporte superficial "por falla eléctrica en Valles del Tuy". Pero gran cantidad de personas alzaban sus brazos para golpear paredes, torniquetes y santamarías que provocaron su retirada en más de tres oportunidades.

El servicio se mantuvo detenido hasta las 5:30 de la tarde. "Desalojamos dos trenes detenidos en la vía. Atendimos a diez personas con problemas respiratorios en la sala de emergencia de la estación La Rinconada. Otros 20 usuarios recibieron atención primaria de menor grado", informaron funcionarios de los Bomberos del Distrito Capital que atendieron el incidente comandados por el mayor Manuel Algarín.

Los cuatro accesos a la estación Simón Bolívar fueron cerrados. Cada vez que llegaba un tren por la Línea 3 del Metro de Caracas los operadores del servicio les pedían a las personas que "mantuvieran la calma por el fuerte retraso".

Decenas de usuarios tomaron transporte superficial de rutas suburbanas que cobraban Bs 15 para trasladarlos a Charallave y Cúa, en el estado Miranda.

Una vez anunciado el restablecimiento del servicio la gran cantidad de personas que esperaban derribaron los torniquetes y las rejas de seguridad para correr al andén. En el subterráneo los trenes tardaron más de 40 minutos en llegar, solo por la vía 1, y el resto no prestó servicio comercial.

En las horas pico los operadores del IFE organizaron a los usuarios en dos colas kilométricas. "Una es preferencial. Si no, tomen vías alternas", indicaron en medio de reclamos por el "mal servicio".

En un comunicado, Corpoelec informó que la falla eléctrica de la Subestación Santa Teresa se originó a la 1:56 pm y que interrumpió el suministro de 700 megavatios en zonas de Miranda y Aragua.

Exitoso funcionamiento del Tren Patagónico

2012-06-12T15:42:00.005-03:00

El presidente de la empresa Tren Patagónico SA, Fernando Vaca Narvaja, analiza el buen momento del ferrocarril que, desde su reactivación, conecta las dos ciudades más importantes de Río Negro.

Uniendo San Carlos de Bariloche y Viedma, el Tren Patagónico sale de nuestra ciudad todos los lunes al mediodía, y llega los martes a las 7 de la mañana a la capital de la provincia rionegrina. Desde allí, parte a las 16 horas y llega a Bariloche a las 10.48 horas.

“La formación se encuentra en perfecto estado, es una máquina nueva que nos ha facilitado Nación” declaró Vaca Narvaja y enfatizó en que esta formación “va a garantizar la conectividad durante todo el invierno” entre Bariloche y Viedma, “lo cual es una noticia muy importante para Bariloche”.

Por cada vagón hay guarda que, según Vaca Narvaja es “para poder garantizar la mejor atención al público que también es lo que nos preocupa. No sólo tener buenos coches y buenas locomotoras sino también mejorar la atención al público”.

“Esta unidad no tiene camarotes porque es de aire comprimido y todo el sistema nuestro de los vagones es con aire al vacío. Lo que sí tiene son cuatro coches con compartimentos de seis, y si bien son pulman, porque son muy cómodos los asientos, no son reclinables” indicó.

Asimismo, comentó que “tenemos también un vagón comedor, que es muy cómodo. Y lo que le hemos incorporado nosotros a la formación es una usina porque el sistema de calefacción es computarizado y la ceniza o el polvo lo afectan”.

En relación a los últimos actos vandálicos producidos en San Antonio Oeste, Vaca Narvaja aseguró que “son consecuencias del ordenamiento que estamos haciendo en los talleres. Ahí había un pequeño negocio de venta de repuestos, eso se está terminando”.

En el mismo sentido afirmó que “se está centralizando toda la actividad de taller y los repuestos. Yo creo que como respuestas hay algo más que travesuras, esto es sistemático y lo tenemos siempre en San Antonio Oeste”.

Promueven comprar tren para pasajeros en Córdoba

2012-06-12T15:42:00.002-03:00

NEUQUÉN (AN).- La Comisión Pro Tren del Valle busca apoyo a su propuesta de adquirir duplas con coche motor a ambos lados que transportarían entre 120 y 150 personas cada una con la que se podría cubrir el tramo Senillosa-Neuquén-Cipolletti, en una primera instancia. Estas formaciones ferroviarias tienen un costo de entre 4 y 5 millones de pesos y son fabricadas en Córdoba.

Así lo informó la comisión, tras la reunión que mantuvo con el intendente de Plottier, Andrés Peressini, a quien le mostraron imágenes del material rodante ferroviario que fabrica Materfer en Córdoba.

"Se trata de duplas con coche motor a ambos lados y que transportarían alrededor de 120 a 150 personas cada formación, ideales par tramos cortos como por ejemplo Senillosa-Neuquén-Cipolletti", indicaron desde la comisión.

Los coches motores son impulsados por motores Scania, económicamente reparables en cualquier parte del país, comentó Víctor Hugo Urra quien visitó la fabrica de trenes en octubre de 2010 en la localidad de Ferreira, Córdoba, junto a la legisladora de Río Negro Magdalena Odarda y el exvicegobernador de Río Negro Bautista Mendioroz.

El encuentro con el jefe comunal de Plottier, la Comisión del Tren del Valle de Neuquén representada por Federico Gustavo Hauck y la Asociación promotora del Deporte, la Educación y la Cultura Aprodec, representada por su presidente Víctor Hugo Urra inauguró la visita a jefes comunales resuelta en la reunión que se realizó el 29 de mayo en la estación del ferrocarril de Neuquén.

Se pretende, de esta forma, reflotar las gestiones para que el tren de pasajeros vuelva a circular por el Valle. "Las visitas a los intendentes es para interiorizarlos, solicitarles el apoyo y el acompañamiento", indicaron.

Descarriló un tren del Sarmiento

2012-06-12T15:41:00.002-03:00

Lunes 11 de Junio de 2012 08:32:13 |

Como una espiral que parece no tener fin un tren volvió a ser protagonista de un accidente. Una formación del ferrocarril Sarmiento descarriló en cercanías de la estación bonaerense de Merlo, sin que se produjeran víctimas.

El accidente, cuyas causas se investigan, se produjo a la madrugada cuando dos vagones de una formación se salieron de las vías.

A raíz del hecho, la línea Sarmiento circula únicamente entre la terminal porteña de Once y la estación Castelar.

Otro epìsodio dejó ayer 14 heridos en la estación Retiro, cuando una formación de la línea Belgrano Norte, que estaba por salir, frenó bruscamente y generó golpes y heridas cortantes entre los pasajeros.

Actualmente las líneas Sarmiento y Mitre son manejadas por las empresas Metrovías y Ferrovías, luego de que el Gobierno rescindiera el contrato de concesión que mantenía con la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) tras la tragedia de Once en el que murieron 51 personas y hubo más de 700 heridos.

Tren con más de 80 toneladas de ácido sulfúrico se descarriló en Ate

2012-06-12T15:39:00.001-03:00

LIMA -

Un tren de la empresa Ferrocarril Central Andino que transportaba ácido sulfúrico se descarriló a la altura del kilómetro 8.5 de la Carretera Central, en Ate Vitarte.

Dos de los vagones con el material tóxico cayeron sobre el patio de una vivienda que, felizmente, se encontraba abandonada.

Según reportó Canal N, la empresa que contrató el transporte del material es la Refinería La Cajamarquilla.

Expertos de la empresa y del ferrocarril aseguran que las labores de remoción durarán cerca de 24 horas y descartaron que haya riesgo de contaminación con ácido sulfúrico.

Randazzo recorrió el taller del Ferrocarril Roca en Remedios de Escalada y habló con los trabajadores

2012-06-09T12:58:00.002-03:00

En su primera acción al frente del área de Transporte, el ministro del interior, recorrió hoy el taller del Ferrocarril Roca en Remedios de Escalada y se reunió con trabajadores y dirigentes gremiales.

Randazzo visitó los talleres acompañado por el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, a pocas horas del anuncio presidencial, de Cristina Kirchner, mediante el cual el ministro del Interior, amplió sus funciones.

Según se informó oficialmente, los funcionarios fueron recibidos por los trabajadores del taller, a quienes convocó a "ser parte de la transformación del sistema ferroviario".

El ahora ministro del Interior y Transporte recorrió las instalaciones de los talleres mecánicos del Ferrocarril Roca en la localidad de Remedio de Escalada, donde fue recibido por los trabajadores del Sindicato de Conductores de Trenes de la República, "La Fraternidad", quienes lo acompañaron en su recorrida.

"Queremos recuperar la mística del sistema ferroviario. Queremos los trenes al servicio de los argentinos y vamos a trabajar incansablemente para ello", anticipó Randazzo a los operarios.

En ese contexto, el funcionario aseguró que va a recorrer talleres, estaciones y líneas ferroviarias, en el marco de su nuevo gestión, como lo anticipó durante la primera reunión que mantuvo en su despacho con todos los funcionarios del área de Transporte.

Allí según trascendió, el ministro anticipó que en primer término se ocupará esencialmente del sistema ferroviario, sin descuidar el resto de las áreas a cargo de Transporte.

"La presidenta Cristina Kirchner tiene la decisión política de transformar el sistema y queremos que ustedes sean parte de ese cambio", afirmó Randazzo.

El maquinista dijo que procuró frenar, pero el tren no se detuvo

2012-06-09T12:56:00.001-03:00

Marcos Córdoba, el conductor del tren que se estrelló contra el andén de Once el 22 de febrero pasado y provocó la muerte de 51 personas, aseguró ayer ante la Justicia que el accidente se produjo a pesar de que él frenó de todas las formas posibles, pero la formación no se detuvo debido a que los compresores no habían recargado el aire que acciona el sistema neumático de frenado.

A su vez negó que se le hubiera diagnosticado epilepsia alguna vez y que hubiera bebido y trasnochado el día anterior a la tragedia, hipótesis planteadas por los responsables de TBA y porfuncionarios del Gobierno.

Córdoba se presentó ante el juez Claudio Bonadio con una válvula de freno de un metro por un metro, que cargó con ayuda de su padre hasta la puerta del juzgado, y le mostró al juez todo lo que hizo para detener la marcha de la formación, sin éxito.

Esa válvula se acciona con una palanca que el propio juez Bonadio probó. Según declaró Córdoba ayer, la usada en la escuela de conductores tiene una muesca que indica dónde está la posición de frenado, pero en la usada en los trenes se frena "por intuición", de acuerdo con el sonido del aire que dejan escapar los compresores para accionar las zapatas de freno.

El motorman narró paso a paso qué hizo en la cabina del conductor, mientras miraba un video de la marcha de la formación. En su declaración remarcó que el tren cuando llegó a Liniers "frenó largo", por lo que le iba costando detenerlo.

Córdoba hizo una extensa descripción del momento del accidente: "Cuando llegaba a Once, al no escuchar la salida de aire [del compresor], intenté girando la palanca, pero no pude encontrarla. Entonces giré la palanca a la posición de emergencia. Esto fue ya en el andén, a unos 100 metros del paragolpes aproximadamente. Pero la emergencia no respondió, ya no escuché la salida del aire que se debería escuchar ante el frenado de emergencia".

Córdoba admitió que al llegar a la estación desactivó el sistema de "hombre muerto", que debería accionar los frenos cuando el maquinista quita la mano de un botón que está sobre la palanca de aceleración. Pero aclaró que este sistema funciona con el mismo freno neumático y que, sin aire en los compresores, tampoco hubiera funcionado.

También desacreditó las acusaciones en su contra de que no aplicó el sistema de emergencia, al remarcar que sí lo hizo y que cuando impactó estaba aferrado a las palancas, se incorporó y recibió el impacto.

También rechazó los cuestionamientos de la empresa acerca de que no usó el sistema en reversa para frenar. Explicó que esa maniobra no se enseña para detener el tren y que "tal frenado se efectúa solamente en operaciones de maniobra en condiciones controladas de velocidad y seguridad en el interior de la playa de maniobras, nunca en un tren cargado de pasajeros". Córdoba explicó que el tren transitaba muy cargado ese día y que por ese tuvo precauciones al conducir.

Hoy deberá declarar el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime.

Un tren descarrilado

2012-06-09T12:51:00.002-03:00

Dos vagones de una formación de la ex línea San Martín descarrilaron ayer por la mañana cuando el tren ingresaba en la estación de Retiro, sin provocar heridos. El hecho ocurrió en la plataforma número 4 de esa terminal. Fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe) informaron que “no hubo heridos ni contusos”, aunque advirtieron que el incidente “podría causar demoras menores al servicio, ya que de las cinco plataformas, la 4 y la 5 quedaron momentáneamente interrumpidas”. El funcionario de la empresa comunicó que el tren llegaba a muy baja velocidad, condición que logró evitar que los pasajeros sufrieran heridas o golpes de gravedad. Una comisión trabajaba ayer en el lugar del descarrilamiento para determinar las causas del accidente. Luego de que los investigadores terminaran la serie de peritajes en el lugar del incidente, se restableció el servicio.

BAHIA BLANCA: Llega un tren con 10 mil kilos de alimentos

2012-06-09T12:50:00.003-03:00

Está previsto para hoy el arribo a Bahía Blanca del denominado Tren Solidario, en su 31º viaje al interior desde que comenzó a operar en 2001, transportando alimentos para entregar a diez instituciones de la ciudad.
     El Tren Solidario forma parte de un programa de responsabilidad social empresaria cuyo objetivo es brindar ayuda a los más necesitados a partir de donaciones de empresas, entidades y particulares, y con la colaboración de compañías ferroviarias para el transporte de la mercadería.
     A Bahía Blanca el convoy llegará con 10 mil kilos de alimentos no perecederos, los cuales serán entregados a entidades locales favorecidas por un sorteo realizado días atrás en presencia de la directora de Promoción Social, Patricia Valemberg, y la encargada de la organización y logística del evento, Ana Ligdas Strizzi.
     Las entidades favorecidas son Agrupación "Manos Unidas de Bahía Blanca", Cottolengo "Monseñor José Nascimbeni", Centro de Día "Laura Vicuña", Centro de Jubilados y Pensionados de Ingeniero White, Grupo Scout Coronel Rosales, Hogar Natan, Hogar de la Hermana Coca, Movimiento por los Niños, Merendero "Angel de la Bicicleta" y sociedad de fomento de Villa Miramar.
     El Tren Solidario salió de Plaza Constitución ayer a las 19.30 y debe llegar a nuestra ciudad alrededor de las 9 de la mañana. A esa hora deberán estar presentes en la Estación Sud, de la avenida Cerri al 800, representantes de las entidades beneficiadas. En la oportunidad habrá un número musical y un show de malabaristas.

Récord. El Tren Solidario comenzó a funcionar en 2001, con un primer viaje a San Antonio de Arecco, localidad ubicada a 113 kilómetros de Buenos Aires. En la oportunidad se entregaron "apenas" 140 kilos de alimentos. Desde entonces se ha mantenido un promedio de casi 3 viajes al año, siendo el de nuestra ciudad el que mayor tonelaje de alimentos entregará.

El Gran Capitán está listo para volver

2012-06-09T12:33:00.001-03:00

El presidente de Trenes Especiales Argentinos (TEA), Emilio Franchi, dijo que “si fuese convocado para reactivar el servicio de trenes de pasajeros entre Posadas y Buenos Aires, con gusto lo volvería a hacer porque somos una empresa comprometida con la función social que brinda este medio de transporte y nos duele que tanta gente humilde se haya quedado sin este histórico tren”.

Franchi dijo sobre la suspensión del servicio que venía prestando desde diciembre del año pasado la firma Trenes de Buenos Aires (TBA): “para nosotros este final estaba anunciado porque TBA nunca estuvo interesada en prestar un servicio ferroviario y lo único que persiguió fue quedarse con los millonarios subsidios del Estado nacional. Por eso sabíamos que tarde o temprano ese tren, que corría con mas policías que pasajeros en su interior, dejaría de funcionar”.

Para Franchi, “lamentablemente tanto TBA como América Latina Logística (ALL), que es la firma concesionaria de las vías, nunca tuvieron la intención de reactivar un servicio de trenes tan necesario para todo el litoral argentino. Sólo quieren hacer negociados con el Estado nacional, con la complicidad del sindicato de La Fraternidad”.

Según el empresario, “por ese motivo nosotros éramos un verdadero estorbo haciendo correr El Gran Capitán, contra viento y marea durante ocho años sin recibir un solo centavo del Gobierno. Por eso nos sacaron el servicio. Pero tengo la conciencia tranquila de que nunca le pagamos ningún avión a Jaime ni a Schiavi, que son los dos responsables de la Secretaria de Transporte de la Nación que serán marcados en la historia como los grandes corruptos del sistema ferroviario nacional”.

El presidente de TEA reconoció que “nuestros viajes en el Gran Capitán muchas veces fueron largos y tediosos, pero el problema no eran nuestros trenes sino el estado deplorable de las vías. Por mas que hubiésemos puesto el tren bala, no hubiese funcionado en esas vías, porque están hecha pomada y la firma ALL, con la complicidad del Gobierno, es la responsable de esa situación”.

Seguidamente advirtió que “ahora sabemos que ALL esta en fuga y que se quiere ir del país. Pero primero deberíamos pedirle que devuelva los miles de millones de dólares que recibieron de parte de todos los argentinos y que nos dejen las vías en condiciones como debían hacerlo y nunca lo hicieron”.

Franchi se mostró indignado con la política ferroviaria del Gobierno nacional.

“Se rasgan las vestiduras denominándose un gobierno nacional y popular y rifan al mejor postor el futuro del tren, que es el medio de transporte mas económico, seguro y limpio del mundo que sirve para unir pueblos y transportar a la gente mas pobre que no tiene plata para viajar en colectivo o en avión”.

En ese contexto, Franchi anunció que el viernes que viene, en la ex Estación de Posadas, “un grupo de usuarios del tren se convocará para hacer un petitorio para que no sigan destruyendo nuestros ferrocarriles, y el viernes 15 habrá otro acto en la Estación Lacroze, donde diversos artistas de Misiones, Corrientes y Entre Ríos también pedirán por el tren”.

Fuente: El Territorio

BASAVILBASO: Concejales reclamaron suspensión de servicios ferroviarios de pasajeros

2012-06-09T12:31:00.001-03:00

La Concejal Graciela Mantegazza (FpV) lamentó que se sacara a El Gran Capitán, “un tren que no cobraba subsidios de Estado”, y que “brindaba un servicio social”, para “poner otro” (en referencia a TBA) “supuestamente mejor, que tenía serias deficiencias y que aumentó su pasaje enormemente desalentando el uso del tren”, y “ahora lo sacaron, generando múltiples inconvenientes”. Para la edil del Frente para la Victoria de Basavilbaso el legislativo comunal tiene que ponerse al frente de los reclamos para recuperar el servicio del que dependían muchas familias.

El legislativo de la ciudad del riel emitirá un documento el que hará conocer a los Concejos de la región.

Morales: “Vamos a recuperar 30 mil km de vías y más 100 mil puestos de trabajo”

2012-05-27T14:35:00.002-03:00

Palpalá - Jujuy. La UCR en Palpalá confió en construir consenso con otras fuerzas políticas en torno a la recuperación de los ferrocarriles, como una cuestión de política de estado que permita transformar el sistema de transporte en Argentina.

En la estación de trenes de Palpalá, la Unión Cívica Radical concretó este fin de semana un importante acto donde presentó su propuesta para la recuperación del sistema ferroviario en la Argentina. “Tenemos que reactivar el tren para reducir los costos de fletes de la producción y ofrecer una alternativa accesible de transporte de pasajeros” señaló el senador Gerardo Morales y puso de relieve que para esto es necesario “recuperar los 30 mil kilómetros de vías que fueron destruidos después de los 90 y recuperar la industria ferroviaria, lo que puede significar la creación de más de 100 mil puestos de trabajo”.

El acto contó también con la presencia de los diputados nacionales Miguel Giubergia y Mario Fiad, los diputados provinciales Alberto Bernis, Jorge Rizzotti, Pablo Baca y Carlos Amaya, el Auditor General de la Nación,. Alejandro Nieva, el histórico dirigente próspero Nieva y el dirigente palpaleño Cristian Amerise.

Morales, durante su alocución, señaló que la UCR levantará una tribuna en cada una de las estaciones de trenes de la República Argentina para generar un debate con la sociedad que permita reconvertir la matriz de transporte y generar un sistema ferroviario que signifique más oportunidades y más desarrollo. Anticipó que esta semana la propuesta de la UCR ingresará al Senado de la Nación –donde se prevén audiencias públicas- y señaló que el lanzamiento nacional se efectuará en Santa Fé donde se origino el sistema ferroviario y posteriormente seguirá por otras estaciones emblemáticas como Tafí Viejo.

El Vicepresidente del Senado de la Nación recordó que en los años 90 Argentina contaba con 38 mil kilómetros de vías férreas. “Ahora no llegamos a los 8.000 km, es decir que en los 90 hemos destruido 30 mil km de vías y hemos licuado uno de los patrimonios más valiosos que tenía el país”.

Comparó la situación argentina con la de Alemania, un país que tiene una superficie cinco veces menor y sin embargo en la actualidad cuenta con 40 mil km de vías.

Morales precisó que en Argentina el 94 % de la producción nacional se transporta en camiones, mientras que solo un 3,5 % es transportado en trenes. Esto representa un alto costo para la producción, dijo y puso de relieve que el transporte en camiones de productos -como el azúcar o el tabaco- hasta el puerto de Buenos Aires resulta cinco veces más caro que el transporte desde el puerto hacia China.

“Los países europeos, Estados Unidos, Brasil transportan la mitad de su producción en tren y además han convertido al ferroviario en un sistema de primera línea” resaltó y consideró que “es una vergüenza que Argentina no tenga un buen sistema de trenes”.

Después de señalar la necesidad de modificar la matriz del sistema de transporte, Morales especificó que para poder lograrlo es necesaria una inversión pública de alrededor de 8.000 millones de pesos anuales. En este sentido indicó que es posible construir un fondo que se integre con la mitad de lo que se recauda por el impuesto al gasoil que en el 2011 representó 5.000 millones de pesos. Es decir de este impuesto, 2.500 millones de pesos deberían ir a un fondo para la recuperación del sistema ferrovario. Pero además, agregó, del 70 % que el Gobierno Nacional retiene de los recursos de la soja, un 30 %, es decir alrededor de 5.100 millones de pesos podrían destinarse al tren. “De esta manera tendríamos 7.600 millones de pesos anuales, que en un plan de 10 años permitiría recuperar los 30 mil km de vía que se han destruido”.

100 mil puestos de trabajo

El proyecto del radicalismo explicó Morales, busca además reactivar la industria ferroviaria para poner término a la importación de máquinas a China y Portugal. Recordó el senador nacional que “esta industria tuvo un importante perfil, con establecimientos en Córdoba y Buenos Aires que fabricaban máquinas diesel”.

“Cuando cerraron los ramales teníamos 100 mil trabajadores que quedaron en la calle que sabían arreglar bujes, material rodante, que sabían construir una máquina y un vagón. Tenemos que recuperar la industria ferroviaria, para no solo recuperar las vías, sino también recuperar capacidad de fabricación para proveer al mercado interno y externo”, enfatizó Morales y dijo que es posible recuperar esas fuentes de trabajo si se toma la decisión política de ir por el tren.

Para incentivar la industria ferroviaria se prevén en el proyecto de la UCR incentivos –como la exención del impuesto a las ganancias- para las empresas que reinviertan sus utilidades en la recuperación de esta industria.

El senador Morales mencionó entre otros de los beneficios que provocará la recuperación del sistema ferroviario: la reducción del impacto ambiental que provocan los camiones y la disminución de la accidentología vial.

LA HORA DE JUJUY.

Cuestionan que los trenes pasen de TBA a Metrovías

2012-05-27T14:31:00.003-03:00

Un diputado porteño, que busca la reestatización de los subtes, se une a las críticas del arco opositor a esta medida del gobierno.

Llueven las críticas por la decisión del gobierno de rescindir el contrato de trenes a TBA y entregarle la concesión a Metrovías-Ferrovías. A las variopintas disparadas desde distintos sectores de la oposición, se sumó ahora el del diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur), autor de un proyecto de ley para reestatizar el subte.

"Es el colmo: le dan los trenes al Grupo Roggio, el mismo que incumple en el subte”, señaló, a través de un comunicado. Y agregó: “Para mejorar los trenes y el subterráneo, en vez de reprivatizar, hay que reestatizarlos con control social".

Bodart, autor del proyecto de ley 687-D-2012 para reestatizar el subte, agregó: "Los servicios públicos no deben ser un negocio privado, sino volver a manos del Estado pero bajo el control de sus trabajadores y usuarios”.

Ayer, cuando se anunció la rescisión del contrato (medida publicada hoy en el Boletín Oficial), todo el arco opositor calificó de tardía la decisión del Gobiernonacional de retirarle la concesión de los trenes Sarmiento y Mitre a la empresa TBA de los hermanos Cirigliano.

Ya no habría más tren de pasajeros por la Mesopotamia

2012-05-26T20:00:00.003-03:00

La Mesopotamia quedaría sin servicio trenes de pasajeros tras la rescisión de los contratos del Estado nacional con TBA.

Como se recordará el menemismo transfirió en 1994 a las provincias la facultad de administrar los ferrocarriles. Corrientes asumió esa atribución y llamó a una licitación para explotar “El Gran Capitán” y TEA fue quien ganó la compulsa en 2003 y fue declarada concesionaria hasta 2025, pero diciembre Corrientes “rompió” el contrato facilitando que el entonces Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, le diera a los hermanos Cirigliano otro ramal, el ex Urquiza, con la promesa incumplida de que en dos meses se licitaría el servicio.

Para realizar el servicio la empresa del Grupo Cirigliano utilizó triplas de Wadloper, de la serie conocida como DH 2, modelos 1981 y 1982, motorizados por los Cummins NT 855 r4-Diesel -capaces de alcanzar 100 kilómetros por hora- unidades equipadas para servicios urbanos que había importado desde Holanda. “Nosotros brindábamos un servicio de cuatro categorías, TBA tiene una sola categoría. Nosotros teníamos un precio social para que toda la gente pueda viajar entre Buenos Aires y Posadas a 148 pesos, TBA lo tiene a 270. Nosotros transportábamos 1.100 pasajeros por servicio, en dos servicios semanales transportábamos 2200 pasajeros; TBA en un servicio semanal solamente puede transportar apenas un poco más del 10% que nosotros”, denunciaba Fernando Gómez de TEA para quien “el servicio es una excusa para cobrar fuertes subsidios y hacer obras en forma directa en la vía a precios súper inflados”.

En medio de las polémicas y denuncias cruzadas fue evidente como una combinación de situaciones (mayores costos, menos comodidades, reducción de días de servicio y menos paradas) desalentó el uso del tren y en todos estos meses rara vez las formaciones llevaban un número significativo de pasajeros, la mayoría de las veces parecía que había más personal de seguridad que viajeros. El golpe de gracia fue la lamentable tragedia de Once, la que también obligó a las autoridades del Gobierno a rescindir el contrato de los ramales Sarmiento y Mitre, lo que seguramente se extenderá a El tren binacional y al servicio entre Pilar y Apóstoles que TBA operaba por cuenta y orden de SOFSE.

FM RIEL.

DEJÓ DE CORRER EL TREN QUE UNÍA ARGENTINA Y URUGUAY

2012-05-26T17:09:00.003-03:00

Tras haber sido presentado por los presidentes Cristina Kirchner y José Mujica en agosto pasado, el denominado “Tren de los Pueblos Libres” que unía Uruguay con Argentina lleva más de un mes sin funcionar. Luego de que el Gobierno argentino dispusiera rescindirle la concesión del Sarmiento por la tragedia de Once, la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que también operaba el servicio ferroviario de pasajeros entre los dos países, suspendió sus viajes.
En rigor, las líneas no están operativas desde hace más de un mes, informó el portal uruguayo Últimas Noticias.
En tanto, el representante del Partido Nacional en el directorio de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Mauricio Cusano, manifestó que se está recabando información con la gerencia del ente para determinar en qué situación se encuentra el servicio.
“Le estamos pidiendo a nuestra gerencia que nos comunique las veces que entró y si entró todas las veces que tenía que haber entrado”, afirmó.
El tema será tratado la semana próxima por el directorio de la empresa.
El tren binacional había sido reinaugurado por Cristina Kirchner y Mujica durante un acto conjunto que encabezaron el 29 de agosto de 2011 en la ciudad uruguaya de Salto, pero su funcionamiento presentó dificultades desde el principio.
Esa iniciativa simbolizó además el inicio de una nueva etapa en la relación bilateral entre los países vecinos tras haber logrado superar el extenso conflicto diplomático por la pastera Botnia.
El Tren de los Pueblos Libres, se había puesto en marcha en septiembre pasado, haciendo un recorrido que unía el distrito bonaerense de Pilar con Paso de los Toros, con siete paradas en la Argentina y cinco en Uruguay, a un costo de 140 pesos.
Pero a poco de haber comenzado a funcionar se produjo un problema con una formación que no pudo completar su recorrido por un problema con la habilitación para ingresar a territorio uruguayo.