Kits bici eléctrica

KITS BICICLETA ELÉCTRICA Rebajas Febrero

2011-12-21T00:13:00.010+01:00

kit250W batería 36V7ah

FORO ENBICIELECTRICA.TK

Con bicicletas eléctricas, llevamos desde 2008 investigando los mejores kits del mercado peninsular y mundial,facilitando la vida a los ciclistas que quieren convertir su bicicleta en una de pedaleo asistido/una bici eléctrica. Siempre probando motores de kits de conversión y bicicletas eléctricas adaptables a todas las necesidades.
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KIT LITIO EFF. 250W24V4.5Ah por 299€ pregunta por mail

Buscamos e investigamos continuamente, actualizando las mejores opciones en kits y bicis del mercado nacional y mundial; directamente con los diferentes proveedores de kits de conversión y mejorando los precios de vendedores al público gracias a nuestro enorme n° de tráfico y visitas: gana el vendedor que obtiene una venta que de otra manera no habría tenido de su bicicleta eléctrica o kit, y ganas tú que obtienes un descuento que no había.

Kit Rubi 36V7ah 459€

*Las fotos de los kits con fondo blanco, salvo la del bafang y el efficience de oferta por 299€, son propiedad de Ciclotekstore.com(cuyos kits se venden con descuento gracias a este blog, dándoles el código "kuzumoto"), las especificaciones de los motores y el cuadro resumen también.
Haz click en cuadro resumen para ver qué buscas.
En las fotos y en naranja/rojo tienes una preselección pero si encuentras otros kits de conversión o bicis eléctricas en la Península y quieres que negociemos un descuento para ti sólo tienes que pedirlo.(kuzumoto@hotmail.com)También seleccionamos pruebas de gente en el foro, que ha comprado los kits y comentan los bueno y malo de ellos. Si esta página o el foro te resultan útil puedes ayudarnos a promover el uso de la bicicleta eléctrica visitando las páginas de nuestros patrocinadores -en celeste a la dcha.- o incluso contribuir por Paypal.

Sólo para los kits de 36V

Montar en bicicleta (con o sin motor para bici eléctrica) es, sin duda, una de las formas más saludables de desplazarse y, cómo no, mantenerse en forma...y sin embargo, en ocasiones el esfuerzo de pedalear, bien por la distancia que se haya recorrido o por la aparición de cuestas largas/pronunciadas, es mayor que el que podemos/queremos asumir.

Kit-EBlue con batería de 24v 9Ah.
Eficiencia y calidad a un precio inmejorable. Ideales para el ciclismo urbano, o para quienes lo quieran usar sólo como asistencia puntual, ya que su motor no ofrece resistencia cuando está desconectado. Eso, unido a su bajo peso (poco más de 4 kg. en total), hacen que el kit pase desapercibido, lo que hace que su bicicleta sea una bicicleta eléctrica sin dejar de parecer "normal". Sus 180W de potencia nominales (336W consumo máximo), te asisten hasta los 22 km/h. y con una autonomía de entre 25 y 40 km.
Ahora con acelerador incluido (no es obligatorio montarlo)

Reservas telefónicas en Ciclotek. S.A. 983 66 66 30

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395,00 € (IVA+ENVÍO incluido)
Disponible a partir del día: 21-11-2011
EN STOCK. ENTREGA EN 24H/48H.
Código KUZUMOTO envío gratis.

ALTERNATIVAS


Kit Rubi 7Ah/9Ah 36V250W. 459€/539€ IVA envío incl. 40kms/50kms de autonomía

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También te podemos dar línea directa con fabricantes contrastados en Asia si deseas abrir tu propio negocio -consulta por mail qué opciones tienes-.

Kit Rubi 7Ah/9Ah 36V250W. 459€/539€ IVA y envío incl.
40kms (ver prueba abajo)/50kms de autonomía

Kit Rubi 7a 36V250W Con nuevo motor X F, de 350W., compatible con freno de disco y configuración delantera o trasera. El controlador computerizado de 14A proporciona 500w de potencia máxima, y potencia nominal continuada de 350w con acelerador, y de 250 w con pedaleo asistido. Acelerador con control de crucero. Pedaleo asistido progresivo, en función de la cadencia de pedaleo. 489€ IVA y envío inc. Autonomía de hasta 40 kms (50kms la batería de 9ah.) en condiciones normales.

Elige rueda trasera o delante y el tamaño de la misma: 16"-28"

Kit Rubi 36V250W 10Ah.
489€IVA y envío incl. 60kms de autonomía

Más de 15 kits, con y sin baterías; diferentes tipos de baterías según tus necesidades(7-9-10Ah; 24-36-48V). Si buscas bicicletas eléctricas completas buscamos para ti los mejores precios del mercado garantizados. Con display multifunción desde 239€.


Bicicleta eléctrica completa. 36V250W de deportividad y rendimiento con 3 niveles de ayuda. La batería de litio BT de 10 amp. Deja libre la parte trasera y el peso en el centro del cuadro. Motor delantero XF, con radiado especial deportivo. Respuesta contundente para distancias de más de 60 km.	1049€ IVA y envío incl.

Ahora más con este kit de conversión con batería de litio de 9ah que ofrece eficiencia y calidad a un precio difícilmente mejorable.

Se trata de un kit de 24v y 180 watios de potencia nominal (hasta 336 watios de consumo máximo), con una asistencia al pedaleo de hasta 22 km/h. y una autonomía de entre 25 y 40 kms.

Se trata de un kit ideal para moverse por la ciudad, o para quienes lo quieran usar únicamente como asistencia puntual ya que su motor no ofrece resistencia cuando está desconectado.

Presenta además un peso muy bajo (2,85 kg el motor y 1,9 kg la batería con el conector), lo que hace que pase prácticamente desapercibido y convierte su bicicleta en eléctrica sin que deje de ser "normal"

Precio con IVA y envío incluido 395€/209€ sin batería.

Kits Nine Continent con frenado regenenerativo más potentes y/o diferentes ruedas disponibles(16",20",24",26", 28").

Pedidos:
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KUZUMOTO

A) Teléfonos
983 66 66 30
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B) Online
en la página de CT.

Contrarreembolso, tarjeta, transferencia. Garantía motores 24 meses

Motor XF radiado en 26 pulgadas, doble pared, 24 v. 180W.
Hasta 336W máximo, ofrece una velocidad de 22 km/h. Con tecnología "brushless", sin escobillas ni mantenimiento. Ofrece una excelente eficiencia (+-81%), en un peso ínfimo (2,85 kg.). Disponible PARA DIFERENTES TIPOS DE BICI.

Bolsa especial controlador
Bolsa especial para una colocación rápida, gracias a su enganche. Puedes colocar en ella el controlador de la batería. Con enganche rápido, suelo de goma rígida para una mayor protección, bolsillo exterior y banda reflectante. Medidas:17cm X 10cm X 14cm.

Panel de control de tres velocidades.
Controla la asistencia al pedaleo desde el manillar con el panel de control

Batería de Litio LF de 24V9Ah
Batería ideal para los desplazamientos en ciudad y en pequeñas distancias.
Autonomía de hasta 40 km. en condiciones normales.
Puedes instalarla en prácticamente cualquier parte del cuadro de la bicicleta.
Cerradura y contacto por llave.
Medidas (largo X ancho X alto): 20 cm X 10 xm. X 10 cm
Peso: 1,78 kg sin conexión; 1,9 kilogramos con conexión.

Cargador Inteligente
De 1 a 5 horas, dependiendo de la descarga. Una vez cargada, pasa a estado de carga flotante, para no sobrecargar. Puedes adquirir cargadores adicionales, v.g., para casa y trabajo.

Arandelas y tapones del motor.
Con arandelas y tapones protectores del motor para la rueda motorizada.

Manual de montaje
Un manual genérico con el esquema de montaje del kit.

Controlador computerizado Ecoblue 14 Amperios
El cerebro del sistema. El controlador recibe la señal enviada por el sensor de pedaleo (PAS) o el Acelerador, y envía la potencia necesaria al motor. Sistema PPS, con entrega de potencia progresiva, que facilita el control de la bicicleta y evita derrapajes. Su peso y dimensiones recucidos: 220gr. 9 cm.X5 cm.X3 cm.

Sensor de pedaleo PAS
Se instala en el eje pedalier. Detecta el pedaleo del usuario y envía una señal al controlador para que este active el motor. Su instalación requiere retirar una biela del eje pedaler y parte de la cazoleta del mismo. El sistema PAS ofrece hasta 3 niveles de asistencia, en función de la cadencia de pedaleo de usuario. El sistema de arranque es suave, evitando derrapajes. Puede requerir una herramienta extractora de bielas para su montaje.

¿Te interesan las bicicletas eléctricas?
Aquí repartida en los diferentes posts y sobre todo en el foro enbicielectrica.tk tienes toda la información que he podido recopilar sobre esta fascinante tecnología. Tanto si quieres comprar una bicicleta, convertir la que ya tienes en eléctrica o simplemente te mueve un interés en estos vehículos, encontrarás muchísma información de todas las marcas y sitemas tanto en Península como del resto del mundo.

Si tienes cualquier comentario o información, no dudes en enviarme un mensaje a kuzumoto@hotmail.com

Si quieres comprar algo, ve a pedidos al principio. Esta página no vende nada, recuerda que sólo contiene información sobre los kits de conversión.

¿Por qué ir en bicicleta? ¿Por qué eléctrica?
La bicicleta es un excelente medio de transporte. Es rápido, ecológico eficiente, seguro, saludable y comodísimo de utilizar. Hasta la Segunda Guerra Mundial, su uso estaba muy extendido en Europa,pero la industrialización y el acceso fácil a los vehículos a motor por parte de la población junto con el bajo precio del petróleo se fueron marginando a actividades de recreo (excepto algunos países como Holanda o Dinamarca).

Desde finales de la década de los 90, una mayor concienciación de la población, unida a la necesidad de buscar un medio de transporte eficiente en las saturadas ciudades, está ayudando a que la bicicleta sea usada de nuevo. Hoy ya nadie se sorprende si una persona usa la bicicleta para ir a trabajar.

En España (que no es un país que esté especialmente concienciado en términos de movilidad sotenible) hay una auténtica revolución, y ciudades como Vitoria, Barcelona o San Sebastián están haciendo grandes inversiones y promoción de la bicicleta como medio de transporte alternativo personal.

Pero según el terreno, distancia o condición física del usuario, la bicicleta puede resultar algo pesada. En este punto, una bicicleta eléctrica es la solución ideal, ya que elimina o reduce sobremanera factores como el viento de cara o las cuestas, permitiendo recorrer más distancia, en menos tiempo y con un ejercicio físico muy moderado y aeróbico (incluso ninguno, según modelos).

La bicicleta es el vehículo ecológico 100%, ya que sólo usa nuestra energía, y no requiere apenas mantenimiento si lo comparamos con vehículos de combustión. La bicicleta eléctrica es muy eficiente (muchísimo más que un coche, por ejemplo), pero requiere energía. Aún así, sus ventajas para recorridos menores de 30 km. diarios son evidentes, con un coste de utilización casi cero, y sin emisiones.

Tiene más lógica que un vehículo de 25 kg. mueva a una persona de 80, que no mover un vehículo de 1500 kg, ¿no? Además los motores eléctricos tienen una eficiencia superior al 80% mientras que los de gasolina están en un 20-25%.

Esto sin mencionar el placer de conducir una bici eléctrica. El silencioso empuje del motor transmite unas sensaciones similares a las de tu primera vez en bici.

Bicicleta eléctrica completa vs. kit bici eléctrica

Yo soy de kits pero es una decisión personal, no hay peor o mejor, sólo diferentes necesidades

Bici eléctrica completa
A FAVOR:
-Soy incapaz de siquiera cambiar una cámara en caso de pinchazo
-Soy cómodo y me gusta la bici eléctrica pero no estoy interesado en saber los entresijos de su funcionamiento: basta con que me lleve de A-B sin cansarme.

EN CONTRA:
-Pago un sobreprecio importante en muchos casos que evitaría comprando la bici por separado y un kit equivalente, montándolos yo mismo.
-En muchos casos estás obligado a comprar las baterías de repuesto a la casa de bicis prepara más de 500€ por batería.
En los kits, por el contrario,(única excepción conocida son los Bionx)tengo flexibilidad de eleccción simplemente cambiando los conectores.
-Personalización y ajuste a las necesidades específicas. Modificaciones de autonomía, voltaje y tensión son posibles pero más dificultosas ya que los elementos están más integrados en las estrucutura.
-Pinchazos. Hay modelos que lo ponen realmente complicado en caso de pinchazo de la rueda motorizada

-Sostenibilidad. (Caso de tener ya bici)en realidad estás comprando una bicicleta nueva que no necesitas y consumiendo una serie de recursos que tampoco.

RESUMEN

Si eres del tipo cómodo o te has encaprichado con una bici en concreto que sólo existe como eléctrica, adelante. Pero ten en cuenta que en muchos casos por el mismo precio puedes conseguir un producto final mejor u obtener la misma calidad a menor precio por una hora de montaje comprando un kit: la hora mejor pagada de tu vida!

Kit bici eléctrica A FAVOR

+Económico. Es más barato ponerle un kit a una bici que comprar la bici completa de 0. Incluso se puede comprar la bici de segunda mano con la seguridad de que las baterías que compremos ocn el kit van a estar nuevas (con la bici eléctrica completa no tenemos esa certeza).

+Ecológico. Consume considerablemente menos recursos y tiene una menor huella de Co2 el comprar sólo un kit nuevo que toda la bici. Además el día que la bici "muera" simepre podremos coger el kit y ponérselo a otra bici; mientras que en la bici completa es más complicado.

+Flexible. +modificable para mejorar prestaciones(mejor los de accionamiento deirecto que los de engranajes ) autonomía, personalizarlos...

EN CONTRA
-Montaje. Según el kit utilizado, si es delantero o trasero, si le colocamos el sensor de pedalo o regulamos con el acelerador, si usamos las baterías que trae o ponemos las nuestras...el tiempo de montaje puede ir de 3 minutos (sic) a un par de horas; puede requerir de sólo una llave inglesa, a extractor de bielas y otras herramientas espcializadas.

RESUMEN
Si para ti arreglar un pinchazo no equivale a hacerle la permanente a un calvo con unos guantes de boxeo; si te preocupa la economía y la ecología, el kit es lo tuyo.

Asegúrate de que el kit tenga cinta en la llanta para evitar que las cabezas de los radios te pinchen la cámara.

LEGALIDAD
Las bicicletas eléctricas tienen la misma consideración legal que una bicicleta. No se requiere seguro, carnet de conducir ni documentación.

Las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido han de cumplir los siguientes requisitos en la UE -además de los de una bici normal:

a) Motor de 250 watios nominales de potencia, con asistencia hasta 25 km./h. *ESP permite 500W pero la norma europea es más restrictiva.
b) El motor sólo se activa mientras se pedalea. El acelerador es legal en ese caso.

En general, cualquier tipo de vehículos que no cumplan la normativa no pueden circular por vías públicas. Al menos en teoría, porque en España los aytos. tienen poder para autorizar a otros vehículos, y nos topamos muchas ciudades donde patinetes, segways o triciclos campan a sus anchas sin restricción, incluso los usan las autoridades: lo que no pase aquí...

Consideraciones Prácticas
A la hora de comprar o construirnos una bicicleta eléctrica, debemos tener en cuenta algunos de los siguientes factores.

1.- Una bicicleta eléctrica tiene que seguir siendo, ante todo, una bicicleta. Esto es, ha de ser una bicicleta a la cual se le ha incorporado una batería (lo más pequeña posible) y un motor. Esto garantizará lo siguiente:

     a) Disponibilidad de repuestos y accesorios, ya que la parte "ciclo" será completamente convencional, y podremos repararla y completarla como si de una bicicleta normal se tratara.
      b) Facilidad para la reparación y/o substitución de la parte eléctrica.
     c) Dimensiones similares a los de una bicicleta "normal". Hay que evitar cuadros largos. Una bicicleta de dimensiones normales nos ayuda a guardarla en el coche, caravana, ascensor, etc.
     d) Peso: El peso ha de ser lo más ajustado, y a ser posible, repartido entre ambos ejes (batería detrás, motor delante). Además el motor delantero proporciona doble tracción. Una bici eléctrica no debería superar los 25kg y pueden pesar hasta menos de 15kg con configuraciones especiales de batería

2.- Valora el uso al que vas a destinar la bicicleta. Esto es válido para las bicicleta eléctricas y las convencionales.

a) No compres una bicicleta mountain para circular por la ciudad. Son menos cómodas, prácticas y los gruesos neumáticos le restan eficiencia, debido al rozamiento extra.
b) Las bicis plegables son útiles para subirlas a casa o llevarlas en el barco o coche, pero no para hacer 20 kms de ida por carretera y otros tantos de vuelta.
c) Cómpra la batería ( v.g. 36 v. a 7 Amp ó 10 Amp) que realmente necesites. ¿Para que usar una batería de 36 v. a 10 Amperios para distancias cortas? Pagas más y pesa más.

3.- Valora la calidad de los elementos "ciclo" y el origen del montaje final de la bicicleta. Recuerda, el precio de la bicicleta ha de estar justificado. Hoy en día, internet es una excelente herramienta para ver y comparar modelos.

a) Si tienes una buena bicicleta, y la horquilla admite un motor delantero, plantéate la opción de montar un KIT para convertirla en eléctrica.
b) La bicicleta no siempre ha de tener cambios pero, si es posible, los cambios tipo "nexus" (internos) rohlhoff, son una de las mejores opciones para la ciudad o el paseo.
c) Los cuadros de aluminio son una buena opción. Pero no te confundas, hay cuadros de aluminio más pesados de otros de acero. Todo es una cuestión de calidades. Realmente el peso final, incluida la batería es el dato de referencia. Una bicicleta eléctrica no debería superar los 23-25 kgs.

Funcionamiento de tu bici eléctrica con o bici normal con kit
Una bicicleta de pedaleo asistido funciona como una bicicleta normal... pedaleando, aunque hay matices:

Bicicleta dotada de sensor de par: Estas bicicletas eléctricas son capaces de medir la fuerza que se hace en los pedales, y ayudar de forma proporcional. El sistema proporciona una sensación de "bicicleta normal" agradable y suave. Como inconvenientes, para conseguir una asistencia contundente... hay que hacer un esfuerzo contundente, y por último, las reparaciones son costosas y complicadas.

Sensor de movimiento con regulador: Es el sistema más habitual. Un sensor en los pedales detecta que se pedalea y activa el controlador. El usuario controla el nivel de asistencia con un manto regulador (tipo acelerador o similar). Algunos sistemas cuentan con un display en el que se puede regular la asistencia en 4 o 6 niveles. Este sistema es muy simple, libre de problemas, y facilita un mayor control sobre la asistencia.

Algunos fabricantes ofrecen la posibilidad de suministrar la bicicleta con acelerador independiente del pedaleo (como una moto), para su uso fuera de vías públicas. Ésta es una decisión del usuario. El tener un acelerador es una buena solución, ya que facilita las salidas en cruces, semáforo o subida, y proporciona más control. Si asiste sólo en el pedaleo es perfectamente legal.

Los componentes de una bicicleta eléctrica:
Básicamente una bicicleta eléctrica está compuesta de:

- Parte "ciclo", "id est", la bicicleta normal.
- Batería: Donde se almacena la energía que va usar la bicicleta.
- Controlador: el "cerebro" del sistema, envía la potencia al motor.
- Motor eléctrico.
- Sensor de pedaleo y regulador de potencia o acelerado, si aplica.

Vamos a centrarnos exclusivamente en los sistemas eléctricos, intentando explicarlo de la forma más sencilla posible. Estos componente también se pueden comprar sueltos o en forma de KIT en tiendas de internet especializadas, y convertir nuestra bicicleta actual en una eléctrica, o reparar la que ya tenemos.

Las Baterías
Las baterías de una bicicleta son el "depósito" de energía. Se recargan con un cargador específico, y normalmente se pueden extraer de la bicicleta para mayor comodidad. (ej. se aparca la bicicleta en el garaje y se sube la batería a casa sin necesidad de subir toda la bici).

Hay varios tipos de baterías, muy distintos entre ellos:

Baterías de Plomo: Las baterías con tecnología gel de plomo o ácido son muy económicas y fiables, pero pesadas. Por este motivo, prácticamente ya no se usan en bicicletas eléctricas, aunque siguen siendo muy populares en scooter eléctricos, patinetes y similares. También son muy utilizadas por "manitas" y para experimentos, por su bajo precio y tolerancia a los "errores". Su duración es de unos dos años o 500 ciclos de recarga, según el trato.

Baterías de Ni-Mh: Ya no se utilizan debido a que han quedado obsoletas con el surgimiento de las de Litio. Son más ligeras que las de plomo, pero muy delicadas. Requieren una carga y descarga completa y controlada cada cierto tiempo, y tienen efecto memoria.
Baterías de Litio: Sin duda alguna son las baterías definitivas, ya que son pequeñas y ligeras, algo fundamental en una bicicleta. No tienen efecto memoria en absoluto, y son mucho más "ecológicas" que las que contienen plomo o níquel. Dentro del litio, hay variedades.

-Litio-ión: Actualmente muy evolucionadas. Tienen una cantidad de energía considerable por su peso y una vida de unos 1000 ciclos. Los nuevos tipos, denominados Lition Ion-Mn son muy seguras y estables, tanto a las vibraciones como a los impactos, gracias a sus circuitos de seguridad.

-Litio-Polímero (LiPo): Litio-Polímero (LiPo): Es la segunda generación de baterías. Están formadas por unas finas láminas. Su principal ventaja frente al litio-ion es son más ligeras por capacidad de energía almacenada. Además, aceptan tasas de descargas muy altas (siempre con un circuito de protección), lo que es útil en una bicicleta eléctrica para momentos de aceleración, subidas, etc. Son muy utilizadas en electrónica y en aviones de radiocontrol.
-LiFePo4: son lo último en por su seguridad y larga duración, aunque son algo más pesadas que las de litio normales.

El mejor sitio para poner la batería es en el cuadro, de la bicicleta, ya que no afecta a sus dimensiones, y reparte pesos de forma eficiente. Cuanto más cerca del centro mejor

Características generales en todas las baterías:

Ninguna tiene efecto memoria, por lo que no hay necesidad de dejarlas descargar completamente. De hecho, es mejor cargarlas después de cada uso y almacenarlas siempre a carga completa. Si se van a dejar sin usar durante un tiempo largo (ej. invierno), es recomendable cargarlas una vez cada dos meses(salvo las lipos).

Nunca tires las baterías a la basura, son tóxicas. Usa los puntos limpios de tu ciudad o pueblo. Hay que usar los cargadores específicos, y cargarlas en lugares ventilados. Aunque los cargadores son en su mayoría "inteligentes", no es recomendable dejarlos en carga más de 8 horas seguidas.

Comprueba el precio de la batería de repuesto antes de comprar tu bicicleta, ya que puede encontrar diferencias de precio enormes. De nuevo, internet es una herramienta muy útil a la hora de comparar e informarse.

¿Cual es la autonomía de las baterías? - Es una pregunta complicada y depende de muchos factores. La eficiencia de las ruedas, diámetro de las mismas, terreno, temperatura, peso del ciclista y funcionamiento del sistema en general. No obstante, para bicicletas de gama media-alta y con baterías de litio en motores de 250W, se puede generalizar en:

Sistemas de 36 v. 7 amp. = entre 30 y 40 km.
Sistemas de 36 v. 10 amp.(360Wh)= entre 45 y 60 km.

Cuando compramos una bicicleta, tenemos que ver qué distancias vamos a recorrer. No tiene sentido comprar una bicicleta más cara y pesada, si no vamos a recorrer más de 20 km. al día. Además, las baterías de repuesto también son más caras cuanto más grandes (más Wh).

Mide la capacidad de las baterías multilicando el voltaje (por ej, 36V) por el amperaje (vg.10ah) eso te da la capacidad real de la batería de tu bici en Wh, NO VALE SÓLO DECIR ÉSTA TIENE MÁS AMPERIOS QUE AQUELLA

El Motor
El motor eléctrico de la bicicleta es el encargado de convertir la energía eléctrica en movimiento.
Potencia del motor: Aunque puede parecer el dato más importante (como en una moto o coche), en el caso de los motores de bicicleta, ésta viene dada por el controlador. Casi todos los motores que se comercializan tienen una potencia "nominal" de unos 180 watt., y una máxima continuada de entre 240 y 300 watt. Si el controlador lo permite, pueden dar picos de incluso el doble de la potencia nominal durante una arrancada, subida, etc. La ley indica que la potencia nominal no supere los 250 watt. Por motivos comerciales, los fabricantes siempre hablan de la potencia permitida, pero los "picos" suelen ser mayores.

Motores "Brushless" sin escobillas y con escobillas: Esta es otra diferencia, aunque no tan grande como a veces se piensa. Los motores con escobillas tienen estos elementos para alimentar las bobinas. Las escobillas se acaban deteriorando, pero tardan más de 15.000 o 20.000 km.
Los motores para bicicletas sin escobillas "brushless" son más modernos y no tienen piezas de contacto cuando son de accionamiento directo (más profundidad en el foro). Son algo más eficientes que los que tienen escobillas (más de un 80% de la energía se transforma en movimiento, frente al 75% de los de escobillas). Como inconveniente, los "brushless" pesan algo más y tienen algo menos de fuerza en las salidas que los dotados con escobillas. La forma de distinguirlos es por el número de cables. Los motores con escobillas sólo usan dos cables, y los "brushless" se conectan con tres u ocho cables.

Tipo de transmisión: Este si es un factor decisivo en la construcción de la bicicleta. Hay dos tipos.
Motor instalado en el eje pedalier: Son sistemas como el Panasonic o Yamaha PAS de excelente calidad, con bastantes años en el mercado y probada fiabilidad. Lo montan varias marcas de bicicleta. Sus ventajas son que asisten desde el primer momento. Además, el motor hace uso de los cambios, ya que actúa en los pedales. Como inconvenientes hay que mencionar que la complejidad mecánica hace difíciles y caras las reparaciones, y que son sistemas pequeños (batería-motor) y que a veces precisna de una determinada cadencia de pedaleo para obterner un rendimiento óptimo.
Motor instalado en el buje de la rueda: También llamado motor tipo "hub". Es la forma más frecuente de encontrar el motor. Facilita mucho el montaje, reparación y los costes de fabricación. Además, cuando está montado en la rueda delantera ofrece doble tracción y mejor reparto de pesos delantero / trasero. Es importante que el peso de los mismos no sea muy alto. Estos motores permiten que la parte "ciclo" sea lo más standard posible.

El Controlador
En controlador es el encargado de enviar energía al motor y, en casos, de recuperar la energía generada por el motor en las frenadas y devolverla a la batería. El controlador suele ser específico para cada tipo de motor. Hay controladores para motores brushless, como para motores brushed, y su arquitectura interna es completamente distinta.

En todos los casos, los controladores alimentan al motor por medio de impulsos eléctricos.

Suelen ser una cajita, de dimensiones 9 x 6 x 3 cm. De ellos salen cables al motor, a la batería, sensor de pedaleo o acelerador. Los controladores más avanzados, cuentan con sistemas anti-derrape para evitar que la rueda gire bruscamente al avanzar la marcha.

Otros controladores de bicicleta incorporan frenada regenerativa, que aprovecha la inercia al frenar o en las bajadas para cargar las baterías. En el momento que se activa la maneta del freno, el motor "retiene" con contundencia. Este sistema es poco usado, ya que es complejo, y parece que es más efectivo dejar la bicicleta "costear" libremente en las bajadas que frenarla. Algunos importadores afirman que las bicicletas recargan en las bajadas. A no ser que realmente se note que el motor "frena" en la bajada, deberemos pensar que se trata más de un deseo comercial que de una realidad. Puede mejorar al autonomía real en un 8-10% y puede bajar el consumo de frenos, eso sí.

Sensor de pedaleo y acelerador
Hoy en día, se han convertido en componentes bastante estandarizados. Al sensor de pedaleo se le suele llamar PAS. Trabajan normalmente con 5 v. y suelen tener 3 cables (+5, masa y señal). Trabajan con unos sensores tipo "hall" que detectan un campo magnético. Al pasar un imán cerca del sensor, éste da una señal de salida de entre 0 y 4 voltios por el cable de señal, que el controlador interpreta para dar la potencia al motor.
Normalmente si la bicicleta está dotada de PAS, también tenga unas manetas de freno que proporcionen corte del circuito, para evitar acelerar y frenar simultáneamente.

Kits de motorización para bicicleta
En el mercado existen interesantes productos para convertir tu bicicleta normal en una eléctrica. La conversión tiene muchas ventajas, pero la mayor es poder conservar tu bici de siempre y la total libertad de elección de componentes y estructura. Además es más ecológico aprovechar una bicicleta preexistente.

A la hora de escoger nuestro kit motor tenemos que tener presentes las mismas consideraciones prácticas que en las bicicletas eléctricas, esto es, peso y disposición de los componentes. Es fácil encontrar por internet empresas que ofrecen variedad de productos a precios competitivos.

Instalar un kit motor no es difícil, pero hace falta una cierta pericia en la reparación / mantenimiento de una bicicleta. En general, si eres de los que sabe arreglar un pinchazo, es el producto para ti; si tienes un poco de interés, puedes hacerlo con facilidad.

Encontrarás opiniones imparciales de foreros y usuarios en entradas antiguas y el foro

KITS BICICLETA ELÉCTRICA (opiniones foreros)

2011-09-27T20:01:00.103+02:00

Prueba realizada por Tuercebielas en el foro enbicielectrica.tk

Bueno pues ya toca hablar de mi kit Platinum, terminado de instalar anteayer en mi bici tipo mountain bike, sin "pedigrí" noble pero que hace su servicio y de qué manera. Configuración de rueda delantera 26" y batería "botellón" de 36V 7Ah. Hoy me he dado un rulo importante hasta El Pardo (Madrid) y le he hecho unas fotillos.
Y detalles de los bricos, el interruptor de motor ON/OFF y uno de los pulsadores de corte en la maneta de freno.

Se ve un cable relativamente suelto por ahí, es el del acelerador que lo he montado para hacer pruebas y evitar llevarlo puesto por asfalto. Aquí se ve cómo queda el panel de mandos si se le puede llamar así..

La impresión general que me ha dejado el kit en estos dos días de uso y 49 Km es buena. Cuestas de 600-700 metros que antes subía con plato pequeño y piñones 1-3 a 8-10 Km/h y sufriendo, ahora con plato grande y piñones 4-6 a 20-23 Km/h y la mitad de esfuerzo o menos (lleva platos 24-34-42 y piñones 14-28). En este sentido me ha impresionado más que la Gazelle Orange que probé, también puede ser que esta última tuviera la batería bajo mínimos cuando la alquilé. También me parece menos muerto de mover sin asistencia la mía que la Gazelle, no noto apenas el peso de motor + batería (que no es poco) en llano, quizá algo más se nota subiendo, pero para eso está el motor
El primer día hice unos 11 Km en plan de pruebas de subida, funcionamiento con acelerador y tal. Al final de la prueba, con acelerador, en asfalto llano con ligerísima cuesta abajo, no pasaba de 25-26 Km/h, poco pensé yo; en vacío alcanzaba 33 Km/h tanto con el PAS como con el acelerador. Por cierto, con acelerador + cable gris (limitador) conectado, no pasaba de 22 Km/h en vacío, según los dos velocímetros. Lo curioso es que tras esa prueba, la batería bajó de 41,7 a 37,8 voltios, no sé si es muy normal en sólo 11 Km incluídas bajadas y llanos, pero bueno, es la primera carga de la batería.
Hoy me he pegado una vuelta de 38 Km hasta el monte de El Pardo con la misma carga de batería, pero al menos 50% de distancia a pedal puro. A los 15 Km aproximadamente, ha empezado a indicar el display, cuando el motor andaba, que estaba tiesa la batería, pero lo desconectaba un rato y volvía a su ser. Así he seguido por pista, alternando tramos fáciles con algunas trialeras de las de bajarme de la bici por ponerme los h... por corbata o no tener piernas ni bici para afrontarlas (esto no lo dice el paisano que ha descrito la ruta en internet). Unos paseítos, pruebas con acelerador(qué bien se controla así el empuje, dicho sea de paso) y me vuelvo para casa. Y a pesar de ir ahorrando energía en lo posible, haciendo honor al genial Murphy, se me ha muerto la batería a los 37 Km, cuando me quedaba subir el cuestón de 700 metros al lado de casa. Hala, la mitad andando y la mitad montado a paso tortuga.
Llego a casa, dejo un rato la batería reposando, y mido voltaje: 33,3 V! Será esto también normal, que corte tan pronto? Bueno, pues eso 48 Km aprox. con la primera carga a un 50% de pedaleo sin motor.
Hasta luego y que no se os indigeste el tostón, seguiremos informando

Comentario de Hego en el mismo foro sobre el e-blue:

Pues yo ando con el E.B de casualidad.Disponía ya de un "platinium" en una 700c (y todo hay que decirlo: que va muy bien) y adquirí el E-B por barato, sencillo y como "palmero" de estas cosas.Mi sorpresa es que va muy bien, es ligero y efectivo.De hecho el "platinium" hace meses que no lo uso, pero el E-B en 26", es continuo.

No sé , he hecho de todo con el: paseos, BTT a saco, pruebas de autonomía,... siempre va fenomenal.

La batería dura para lo pequeña que es yhasta me he animado a probar cosas con li-po's gracias a este punto de vista.

El motor ( 24v) me parece suficiente, aunque el del Platinium (36v) tira más.Ene el B-b con el Tunirgy veo potencias de entrada de 350W y corrientes de 14A (limite del controlador).Las asistencias, como dicen más arriba, son fáciles de usar. yo diría que mejor que el platinium y combinando Marchas/cadencias/asistencia, el bicho se mueve a las mil maravillas.

Yo estoy muy satisfecho de él y solo quiero sacarle el consumo de la franja superior a la asistencia , evaluado en 570 mA que se pierden miserablemente.

NUEVO KIT Bici Eléctrica bat. litio 395€ IVA envío incl.

2011-07-21T02:10:00.068+02:00

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Montar en bicicleta es, sin duda, una de las formas más saludables de desplazarse y, cómo no, mantenerse en forma.


KIT 250W/350 36V7.2ah (plomo) 299€

No obstante, hay ocasiones en que el esfuerzo de pedalear, bien por la distancia que se haya recorrido o bien por la aparición de cuestas largas o pronunciadas, es mayor que el que podemos o queremos asumir.


Kit Rubí 7a/9a 36V250W. 489€/554€ IVA envío incl. 40/50kms de autonomía

Llevamos más de 2 años investigando los mejores kits del mercado,facilitando la vida a los ciclistas que deciden convertir su bicicleta en una de pedaleo asistido o en adquirir una bicicleta eléctrica. Siempre hemos sido pioneros e innovadores en este campo, ofreciendo kits de conversión y bicicletas eléctricas adaptables a la mayoría de las necesidades. Investigamos y probamos continuamente, actualizando las mejores opciones en kits y bicis del mercado nacional y mundial; negociando directamente con los diferentes proveedores de kits te mejoramos los precios de cualquier vendedor tiene para el público gracias a nuestro enorme n° de tráfico y visitas: gana el vendedor que obtiene una venta que de otra manera no habría tenido de su bicicleta o kit eléctrico, y ganas tú que obtienes un descuento que no había.

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Autonomía de hasta 40 km. en condiciones normales

Puedes elegir en qué rueda va montado el motor y el tamaño de la misma: 16"-28".

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Se trata de un kit de 24v y 180 watios de potencia nominal (hasta 336 watios de consumo máximo), con una asistencia al pedaleo de hasta 22 km/h. y una autonomía de entre 25 y 40 km.

Se trata de un kit ideal para moverse por la ciudad, o para quienes lo quieran usar únicamente como asistencia puntual. Su motor no ofrece resistencia alguna cuando está desconectado.

Presenta además un peso muy bajo (2,85 kg el motor y 1,9 kg la batería con el conector), lo que hace que pase prácticamente desapercibido y convierte su bicicleta en eléctrica sin que deje de ser "normal"

Precio con IVA y envío incluido 395€/209€ sin bat.

Kits Nine Continent con frenado regenenerativo más potentes y/o diferentes ruedas disponibles.

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A) Teléfonos
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ENVÍO GRATUITO dando el código KUZUMOTO(de 9 a 13:30 y de 15:00 a 17:00 h. Lunes a viernes). Se agradece confirmación después de haberlo usado a kuzumoto@hotmail.com

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El kit de 395€ (acelerador opcional):

Motor XF radiado en 26 pulgadas, doble pared, 24 v. 180 watt.
Hasta 336 watios máximo, ofrece una velocidad de 22 km/h. Con tecnología "brushless", sin escobillas ni mantenimiento. Ofrece un excelente rendimiento (mayor del 80%), en un peso muy ajustado (2,85 kg.). Disponible únicamente en configuración delantera, el motor viene montado en llanta de 26".

Bolsa especial controlador.¡¡Novedad!!
Bolsa especialmente diseñada para una colocación rápida, gracias a su enganche. Puede colocar en ella el controlador de la batería. Dispone de enganche rápido, suelo de goma rígida para una mayor protección, bolsillo exterior y banda reflectante. Medidas: Largo, ancho, alto 17 X 10 X 14 (máximo) cm.
Panel de control de tres velocidades.
Controla la asistencia al pedaleo desde el manillar con este sencillo y manejable panel de control

Batería de Litio LF de24 v. 9 amp.
Batería ideal para los desplazamientos en ciudad y en pequeñas distancias.
Autonomía de hasta 40 km. en condiciones normales.
Puedes instalarla en prácticamente cualquier parte del cuadro de la bicicleta.
Cerradura y contacto por llave.
Medidas (largo X ancho X alto): 20 cm X 10 xm. X 10 cm
Peso: 1,78 kg sin conexión; 1,9 kilogramos con conexión.
La batería LF no dispone de caja para el controlador.

Cargador Inteligente
Carga tu batería de 1 a 5 horas, dependiendo de la descarga. Una vez cargada, pasa a estado de carga flotante, para mantener la misma sin sobrecarga. Puedes adquirir cargadores adicionales, por ejemplo, para casa y la oficina.

Arandelas y tapones del motor.
Conjunto de arandelas y tapones protectores del motor para tu nueva rueda motorizada.

Manual de montaje
Un manual visual genérico con el esquema de montaje del kit

Controlador computerizado Eco blue 14 amp.
Es el centro de control del sistema. El controlador capta las señal enviada por el sensor de pedaleo (PAS) o el Acelerador, y envía la potencia necesaria al motor. Incorpora sistema PPS, de entrega de potencia progresiva, que facilita el control de la bicicleta y evita derrapajes. Su peso es de 220 gramos y sus dimensiones muy reducidas (9 cm. X 5 cm. X 3 cm.)

Sensor de pedaleo PAS
Se instala en el eje pedalier. Detecta el pedaleo del usuario y envía una señal al controlador para que este active el motor. Su instalación requiere retirar una biela del eje pedaler y parte de la cazoleta del mismo. El sistema PAS ofrece hasta 3 niveles de asistencia, en función de la cadencia de pedaleo de usuario. El sistema de arranque está programado para que sea suave, evitando derrapes. Puede requerir una herramienta extractora de bielas para su montaje.

Bicicleta eléctrica Kits completos de conversión para bici eléctrica (frenado regenerativo opcional)

2011-04-01T23:49:00.091+02:00

INTRODUCCIÓN

Esta página te ofrece una serie de kits de conversión a bici eléctrica homologados y legales (con excepción del de montaje en 3 minutos), sin freno de disco(el de 3 minutos es compatible).

También puedes ahorrar dinero y tiempo con un asesoramiento personalizado, hasta hacerte una bici eléctrica a medida ACORDE A TUS NECESIDADES Y PRESUPUESTO con productos de reconocido prestigio y buena calidad a diferentes precios.
Asimismo se brinda asesoramiento para comercializarlas en tu propio negocio.

RECUERDA que es un kit de conversión a bici eléctrica: no lo manipules para ir como en moto (sin pedalear): es ilegal y que te puede costar un disgusto
Salud y pedal

RESUMEN:
Todos brushless (sin escobillas=sin mantenimiento)
Kits homologados 250W24Vdesde 209€IVA INCL.,consultar otros.

Kit bici eléctrica con motor Bafang 8FUN

Kits incl. cargador, motor montado en llanta de doble pared de aluminio, controlador/centralita, acelerador, sensor de pedaleo(en kit de montaje rápido no) y todo el cableado necesario.
(Evío incl) 209€.
CONSULTAS: kuzumoto@hotmail.com

EN EBAY (desde2004) CON 100% DE SATISFACCIÒN

kit bici eléctrica con motor Nine Continent

250W:KIT I (NINE CONTINENT) y KIT IV (8-FUN);

-KIT I en delantero (cromado) y trasero (negro); ruedas 20",26",28". Con baterías de gel de 9ah con batería de litio de 36V9ah por 499 y recuperación de energía en la frenada (sólo litio).

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También existe en trasero y negro; mismo precio y caracterísiticas

kit bici eléctrica motor bafang 8FUN con Lipo en bidón

-KIT IV. Rueda 26" delantero. Todo preconectado + bolsa para las baterías+cámara+cubierta +ligero. (Foto con baterías de litio en botella)

-KIT MONTAJE EN 3 MINUTOS. La instalación más sencilla del mercado (ver vídeo arriba dcha.). 24V250W 8.5ah. También para freno de disco. Introduce mi código " garciagranada " en cleanrepublic com y obtén un descuento adicional de 20USD.

EL PORQUÉ DE UN KIT ELÉCTRICO
-Ahorra dinero en gasolina y olvídate de los atascos con un medio de transporte silencioso y limpio.

-Muévete en bici a trabajar o al centro y llega fresco.

-Libérate del parking .

-Disfruta de tu bici también en las cuestas o con viento con una ayuda para subir tranquilamente y más rápido.

-Por seguridad sal más rápido en cruces y semáforos.

- Sin cambiar TU BICI .

Todas éstas y muchas más son razones de sobra para "ponerte las pilas" y convertir tu bici en eléctrica. Con ello mejorarás tu forma física, ahorrarás dinero y contribuirás a hacer de la ciudad un lugar más tranquilo, y con menos humo.

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Bicicleta eléctrica: alternativa en el transporte urbano

CONTIGO COMIENZA EL CAMBIO

Velocidad media del metro de Madrid=17 km/h

Velocidad media del tráfico en superficie 24 km/h.
Velocidad media en superficie de Barcelona=22km/h.

Por menos de 0,18€ puedes hacer 100kms silenciosa y cómodamente, sin pagar seguro.
Como consumidor puedes hacer mucho más de lo que crees; ya no estás condenado a conducir en todos los trayectos:
Una persona madura y sin entrenamiento puede hacer sin esfuerzo medias reales en una bicicleta eléctrica superiores a los 20 km/h, y sin tener que perder tiempo en aparcar.

Kit bici eléctrica motor Bafang 8FUN 24V

Para trayectos urbanos inferiores a 8 kilómetros la bicicleta es, en la práctica, tan rápida como el metro o el coche particular. Ademas está su utilidad para transitar por zonas céntricas o para evitarnos el pago en las zonas de estacionamiento regulado.

Ser conscientes de esto y de las ventajas que nos aporta desplazarnos en bicicleta, así como del ahorro económico que supone para nuestro bolsillo, está haciendo que las bicicletas eléctricas inunden paulatinamente las calles de nuestros pueblos y ciudades.

kuzumoto@hotmail.com

KIT IV
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100% Satisfacción. DESDE 2004.

Motor tipo geared/con engranjes que lo hacen más ligero y eficiente en subidas fuertes

CON BOLSA PARA LA BATERÍA Y CARGADOR

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-BATERÍAS MÁS LIGERAS de 36V7ah

MOTOR BAFANG 8FUN DE SÓLO 3.3KGS

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Kit + baterías normales por 299€(envio incl.) hasta agotar stock

PRUEBA KIT 36V250W9ah:

36V 9a Ah de batería de gel con viento y terreno variable a máxima velocidad y SIN PEDALEAR 30kms. Después de 20 kilometros, la batería pierde fuerza pero sigue moviendo la bicicleta sin ayuda hasta los 30kms. Consumo durante carga para 100kms es de 1,25 KW= menos de 0,18€ cada 100kms .
La velocidad máxima continua con ciclista de 72 kg es 27 km/h
La velocidad media es de 23 km/h, durante la prueba.

kuzumoto@hotmail.com

Kit bici eléctrica motor Bafang 8FUN

OTROS KITS

KIT I

KIT COMPLETO CON BATERÍAS y CARGADOR: 250W 36V 9AH

Montados en llantas de doble pared y con radios reforzados.
Con frenado regenerativo (habilitado, sólo se recomienda en litio)

-Disponible rueda delantera (cromado): 26", 28"/700C-en julio- y en 20".
Peso motor 5.5 kgs. Peso baterías 7.86 kgs.

Batería de litio bici eléctrica 36V 9ah 4.5kg

-O en rueda trasera(en negro):26" y 28".

Motor Nine Continent rueda de bici eléctrica plegable de 20"

Manetas de freno bici ele´ctrica con corte de energía y frenado regenerativo (bat.litio)

Acelerador de pulgar bici electrica con indicador de nivel de batería

Sensor pedaleo bici eléctrica
y controlador con frenado regenerativo (sólo litio)

Motor Nine Continent bicicleta eléctrica

KIT I VS. KIT IV?

Kit I- ventajas:

Medidas motor
Nine Continent bici eléctrica

-Más rendimiento: si en el futuro quieres sacarle más le puedes poner un controlador de mayor voltaje cambiarle las baterías y boilá: tienes un motor más potente sin cambiar de kit(modificar SÓLO PARA USO FUERA DE LAS VÍAS PÚBLICAS).

-Función de recuperación de energía en la frenada. Habilitado para todos pero recomendado sólo para la versión de baterías litio ya que en otros puede acortar la vida de las baterías. Como el toyota prius para que te hagas una idea. Lo puedes montar o no.

-Autonomía algo mayor con baterías normales por sus 2ah más (9ah fente a 7ah)

Kit IV- ventajas:

Dimensiones Motor bici eléctrica Bafang 8FUN

-Más ligero. En baterías (7ah frente a 9ah); en motor 3.3kg= más de 2 kg más ligero.
-Dimensiones más reducidas=pasa más desapercibido para los amigos de lo ajeno. El motor tiene menos diámetro (ver dimensiones en blog) y las baterías ocupan menos sitio.
-Con bolsa para las baterías
-Con cubierta y cámara.

-Viene preconectado y facilita la instalación.
-Tiene un botón de on/off del sensor de pedaleo.

DATOS TÉCNICOS KIT I:

-TODOS LOS MOTORES SON brushless (sin escobillas y sin mantenimiento) de 250W de potencia . Sumados a los 200-250W de una persona normal permiten DOBLAR el RENDIMIENTO SIN ESFUERZO. Para que te hagas una idea, Contador es capaz de desarrollar menos de 500W de potencia.

El motor está integrado y montado en una llanta Si tienes suspensión delantera comprueba las medidas del plano.

Compara con lo que te cuesta el bono de transporte o con los entre 7-30€/100Kms. que gasta un coche en ciudad y RÍETE DE LA CRISIS. CONTACTO para cualquier duda o sugerencia kuzumoto@hotmail.com

CONSULTA OPCIONES POR PESO REDUCIDO

Bicicleta eléctrica sin cambiar de bici

2010-09-01T17:31:00.055+02:00

KIT	Tipo Motor	Peso Motor	Contr.	Acel.*	PAS	Medida delante	Medida trasero	Extras incluidos
Eblue	XF Brushless 250 wat	2.8 Kg	14 amp.	Incluido	Variable + 3 niveles	20" 26", 28"	No	Selector asistencia LED (3 niveles)
Rubi	XF Brushless 350 wat.	2,8 Kg.	14 amp.	Incluido	Variable	16", 20", 26", 28"	20", 26", 28"	Control velocidad crucero
Platinum	XF Brushless 350 wat.	2,8 KG	14 amp.	Incluido	Variable +3 niveles	16" 20", 26", 28"	20", 26", 28"	Pantalla LCD con selector de asistencia (3 niveles), cuentakm.con V. e indicador de batería
Nitro	Nitro Brushless 1.000 wat.	4,2 Kg.	22-30 amp.	Incluido (puño)	No	No	26" reforzada	Hasta 42 km/h. de velocidad
Prestaciones para todos los KITS (Excepto Nitro) Velocidad asistencia: hasta 25 Km/h con PAS; hasta 32 Km/h. con acelerador (excepto Eco-blue) Autonomía: Con baterías de 7 amp: más de 35 Km. Con baterías de 10 amp. más de 50 km. Acelerador: Gatillo (con ind. de batería en Rubí). Sólo legal en Eblue. Sensor PAS: con disco de imanes, situado en eje pedalier

KITS DISPONIBLES

KIT I

KIT COMPLETO BICI ELÉCTRICA CON BATERÍAS y CARGADOR, sensor de pedaleo, manetas con corte de electricidad...250W 36V 9AH (en litio)

Montados en llantas de doble pared y con radios reforzados. Con RECUPERACIÓN DE ENERGÍA EN LAS FRENADAS (habilitado, sólo se recomienda en litio)

-Disponible rueda delantera (cromado): consulta medidas de tu rueda.

-O en rueda trasera(en negro):consulta medidas.

Peso motor 5.5 kgs. Peso baterías 7.86 kgs.

KIT III

Como KIT I negro pero con 500W: PROHIBIDO USO EN VÍAS PÚBLICAS

KIT I BICI ELÉCTRICA NINE CONTINENT

KIT I VS. KIT IV?


KIT I BICI ELÉCTRICA NINE CONTINENT

KIT BICI ELÉCTRICA BAFANG 8FUN

Kit I- ventajas:
-Más tuneable si en el futuro quieres sacarle más rendimiento le puedes poner un controlador de mayor voltaje cambiarle las baterías y boilá, tienes un motor más potente sin cambiar de kit.
-Función de recuperación de energía en la frenada. Habilitado para todos pero recomendado sólo para la versión de baterías litio ya que en otros puede acortar la vida de las baterías. Como el toyota prius para que te hagas una idea. Lo puedes montar o no.
-Autonomía algo mayor con baterías normales por sus 2ah más (9ah fente a 7ah)

KIT IV- ventajas:
-Más ligero. En baterías (7ah frente a 9ah); en motor 3.3kg= más de 2 kg más ligero.

-Dimensiones más reducidas=pasa más desapercibido para los amigos de lo ajeno. El motor tiene menos diámetro (ver dimensiones en blog) y las baterías ocupan menos sitio.

-Con bolsa para las baterías

-Con cubierta y cámara.
-Viene preconectado y facilita la instalación.

-Tiene un botón de on/off del sensor de pedaleo.

DATOS TÉCNICOS:

KIT MONTAJE RÁPIDO BAFANG 8FUN 24V

El motor está integrado y montado en una llanta.
Si tienes suspensión delantera comprueba las medidas del plano.

Medidas MOTOR BICI ELÉCTRICA KIT NINE CONTINENT

Dimensiones KIT MOTOR BAFANG 8FUN BICI ELÉCTRICA

Con lo que AHORRAS en gasolina lo amortizas en unos meses.

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Bicicleta eléctrica Kit completo de conversión para bici eléctrica con frenado regenerativo desde 299€

2009-07-11T20:28:00.117+02:00


Conexiones kit montaje en 3 minutos bici eléctrica

Kit bici electrica Nine Continent

A continuación se muestra una mezcla de información para saber de qué va esto, esto es sólo parte de ella y absoluto completa, pero al menos lo suficiente para familiarizarse de lo que se trata este mundillo.

En primer lugar, ¿Para qué quieres un E-bici?

- Para llegar al trabajo?

- Ocio?

- Ejercicio?

¿Qué esperas de élla?

- Un poco de ayuda?

-Velocidad?

- Atutonomía?

- Legalidad?

-Presupuesto

Bueno, por lo general es un compromiso ..

Se puede separar esto en 3 grupos principales, baja, media y alta ..

Grupo 1 - LEGAL de baja potencia (pedelec- asitencia al pedaleo)

Si pesas 75-80kgs, vive en una zona bastante plana, está perfectamente bien con 30 km/h o menos, y pedaleas de ligera a moderadamente 250W nominales te irán de maravilla. Normalmente en 24V-36V.

Grupo 2 - ILEGAL potencia media

Si pesas más de 100kg, tienen algunas calles empinadas y / o subir puertos fuertes, o como para ir un poco más rápido: 40-50 km/h, 48V 500w es lo mínimo que se despacha. PROHIBIDO EN VÍAS PÚBLICAS EN LA UE

Grupo 3 - ILEGAL de alta potencia

Hay kits de 1000W que llegan a los 56km/h sin pedalear: son motos eléctricas en realidad. Inlcuso se pueden montar kits con picos de más de 2000W de pico, modificaciones...
----------

La gran mayoría de los compradores de primera vez debe tener como objetivo el grupo 1, éstos son los kits de iniciación de la mayoría: 250w o algo así ..

24-36v es el nivel de entrada estándar.

Un motor sin engranajes, integrado en la rueda es muy silencioso;aunque que no son todos iguales y algunos hacen un poco más de ruido, motores crystalyte son las más silenciosos por ahí, luego viene Nine Continents- 9C , BionX; luego los siguen, motores de buje chico (los engranajes están en el interior, no visible) como 8FUN/Bafang, Ananda, Maxus... también están disponibles bajo los nombres de "Mini-hub", "Cute", etc.

Los motores de engranajes internos tienen una ventaja sobre los motores de accionamiento directo, que ruedan sin resitencia, lo que significa que causa fricción cero cuando no se utiliza y son más ligeros. Los de acionamiento directo en cambio, pueden funcionar como dinamo para recuperar energía en la frenada/bajada y son más modificables y duraderos.

Hay también un tercer grupo con cadena que permite aprovechar las marcas de tu bici como el "cyclon" o los modelos integrados en pedalier de E-Bosch. son más efectivos por aprovechar todas las marchas cuando hay cuestas de mucho % pero son más ruidosos y complicado de montar, caros , no tienen recuperación de energía en la frenada. Con el motor en marcha, es significativamente más ruiodoso que otros; aunque todavía no es tan fuerte como un motor de gasolina, los peatones te oirán, especialmente con el cyclon.

El ser humano promedio puede pedalear mantenidos unos 100w, Indurain como 500w.

Una persona de complexión normal, a nivel del suelo, puede sostener (25 kph) en un kit de 250W sin pedalear-ILEGAL.

Agrega peso, las colinas, el viento, y la demanda de potencia sube y sube ...

Por lo gral. los vendedores dan algo tan inespecífico como los W y poco más; a menudo muchos de ellos venden las mismas partes, todo está en la letra pequeña y la manera de interpretar la los datos ...Un buen número de vendedores de bicis eléctricas ni siquiera entienden lo que las cifras representan, Watt para empezar.

(V)oltios x (A)mperios = (W)Vatios

Voltios = velocidad, mayor tensión significa una mayor velocidad máxima. (Rpm)

x

Amperios(del controlador NO DE LA BATERÍA, cuyo resultado es multiplicar la tensión/voltaje por los amperios de la batería v.g. ,24Vx10ah se expresa en Wh e indica "los litros de gasolina que tenemos en el depósito")=amplificadores de potencia = más par y aceleración; determinado por el "controlador" e indirectamente por la batería. Si la batería tiene un limitador de descarga de 20A da igual que la batería pueda liberar 40a y a la inversa: la descarga no pasará de 20A.

=

Watios = El resultado de voltios amperios x. . por ejemplo 36v x 10 A = 360 W

Al navegar por internet y ver "500w" o "750w" o "1000w" o 10a, 24V... son números casi sin valor a menos que se pongan en perspectiva en su conjunto... para saber lo que puedes esperar del kit recuerda: controlador voltaje y los "Amps máximos"

Un kit completo viene con tres cosas:

1 - Motor (obviamente)

Motores con o sin engranajaes. Mejor siempre sin escobillas, sea de engranajes o transmisión directa, cada uno tiene sus pros y contras como he dicho , pero si no tienen "escobillas" para reemplazar,es un elemento de desgaste y fricción menos.

2 - Controlador

El cerebro de la operación, la caja metálica que va entre la batería y el motor para que pueda regular la potencia con un acelerador/sensor de pedaleo.

Un motor con escobillas técnicamente no necesita un controlador para funcionar, puede ser conectado a la batería con un simple interruptor ON / OFF, el motor sólo tiene 2 cables, + y - .. Sin embargo, esto sería como tener un acelerador de forma permanente, teniendo la opción de cerrar de golpe la transmisión en la unidad.

Un motor sin escobillas necesita un controlador, el motor tiene 3 cables de alimentación más gruesa y la mayoría de los motores también tienen otros 5 más pequeños cables de señal (sensores de Hall) que permiten al controlador para funcionar correctamente desde un punto muerto y o km/h ... para potencias de 250W o menores no suele haber problema pero para mayores, máxime si son motores de accionamiento directo,recomiendo los de sensor (no confundir con el sensor de pedaleo que no tiene nada que ver) ..

Diferentes controladores tienen características diferentes, pero todos ellos hacen una cosa principal, que permiten ajustar la cantidad de potencia que le llega al motor desde la batería. Dependiendo del modelo que imponen diversas restricciones, como

- Corte Bajo Voltaje (una vez que el voltaje de la batería desciende por debajo de un cierto valor que se apaga para evitar el exceso de descarga de la batería)

- Amps máximos (la mayoría de los legales son de 14-17 amperios máximo, pero están disponibles con los límites de potencia superior para trabajos más grandes, recuerda, voltios x amperios = vatios).

- Tensión de funcionamiento (la mayoría de los controladores de 36v también puede funcionar en 48 V, -claro que habría que asegurarse primero y cambiar las baterías a 48V)

3.Batería

Almacenamiento de energía.

Hay un montón de cosas para saber sobre las baterías, una gran cantidad, a pagar más por una batería de gama alta que por el resto del mismo equipo ..

¿Qué recorridos hago con una carga está determinado por la capacidad de la batería... todas las baterías tienen una calificación de amperios-hora, "Ah".

10Ah significa 10 amperios, durante una hora, o 20 amperios durante treinta minutos

12Ah significa 12 amperios, durante una hora, o 24 amperios durante treinta minutos

20Ah significa 20 amperios durante una hora, o 40 amperios durante treinta minutos

etc. AUNQUE NO TODAS LAS BATERÍAS CAPACES DE DAR V.G.,10 a EN UNA HORA SON CAPACES DE DAR 20A EN MEDIA

De entrada ls más baratas son las SLA (Plomo-Ácido), los más comunes son 12V7-9-12Ah (12 voltios y 12 amperios hora) . Cada una de 12v12ah pesa casi 5 kg por pieza, por lo que una batería de 36V hecha de tres de ellos ... Estas deben ser cargadas en todo momento, después de cada viaje .. o mueren rápidamente.

Si las cuidas bien t pueden durar dos temporadas, pero eso suele ser todo ...

Además de las SLA hay de níquel, (NIMH y NICAD) desde hace tiempo. No es tan común en estos días con todas las opciones de litio en el mercado, pero aún se puede encontrar .... no hay mucho que decir acerca de NiMH y NiCd ... funcionan, adecuadas para baja a media potencia, más ligero que el SLA, y que ocupan menos espacio, no necesitan ser recargadas enseguida de acabar el viaje pero tienen efecto memoria ... por un poco más tienes litio.

De litio, estoy convencido de que es el camino a seguir .. Más ligero, más potente, carga compacta, capaz , rápido...por poner pegas: muy caras en e caso de LiFepo4 requieren buen cuidado en casode las lipos

INSTALACIÓN:

Un kit integrado en la rueda es fácil de instalar(salvo la parte del sensor pedaleo que no es indispensable para moverse-salvo por ley stricto sensu), de mantenimiento muy bajo (o ninguno), silencioso y eficiente en la mayoría de los terrenos ..

Por lo tanto, después de todo eso, ¿cómo decidir qué comprar?

La primera cosa a considerar es la elección de la bicicleta, el uso que tiene

Al seleccionar una bicicleta, ten en cuenta lo siguiente:

- Fijaciones, esta es la parte de la bicicleta donde el eje del motor se fija como si fuera una rueda normal. Si lo pones atrás 135mm es lo estándar en kits para el ancho entre fijacionesi; 90-100mm si lo pones en la horquilla delantera-cuidado con las plegables y bicis de menos de 26" porque no siempre cumplen el estándaren. Es necesario contar con suficiente resistencia para manejar las fuerzas que intervienen, en las fijaciones y por eso se desaconsejan las de alumnio y carbono sobre todo si son delanteras y para potencias superiores a 250W-lo mismo se aplica para motores delanteros con suspensión-mejor traseros a partir de 500W.Evitad también las fijaciones de apertura fácil: sólo tuercas y arandelas

- Frenos !!!.. Algunos kits vienen con soportes de freno de disco, otros no:, asegúrate de que tu moto tiene buenos frenos, con mayor velocidad y el peso adicional del motor y las baterías, los frenos tendrán que trabajar más duro y el desgaste más rápido, NO TIENEN POR QUÉ SER FRENOS DE DISCO
- Tipos de bicicletas si no eres un chaval no querrás una BMX por ejemplo, pero si tienes que cargar la bicicleta en una oficina y meterla en un medio de trasnporte o en un armario es posible que quieras una bicicleta plegable ; para desplazamientos mayores una h´brida de 28/700 , una bicicleta de montaña o una reclinada son mejores, o incluso un triciclo !

Si deseas entrar en el grupo segundo de media potencia(FUERA DE LAS VÍAS PÚBLICAS), los vendedores de equipo de la mayoría de los eBike no hacen publicidad de esto, pero casi todos los sistemas de motor 36v funcionan en 48 V, sin ninguna modificación, sólo tienes que utilizar un voltaje más alto paquete de baterías, SOBRE TODO PARA LOS MOTORES DE ACCIONAMIENTO DIRECTO: LOS DE ENGRANJES PUEDEN DAR PROBLEMILLAS

Recuerde, Voltios x Amperios = Vatios

36v x 20 A = 720W

48v x 20 A = 960 W
Obtendrás más punta aunque no necesariamente má aceleración

Repito, kits de 500W adelante en la horquilla no: puede ser muy peligroso...puedes salir catapultado por encima del manillar !!!.. La parte posterior del cuadro de la bicicleta es más fuerte y con buen "abrazaderas de par" puede tolerar niveles más altos de energía.

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SEGURIDAD

Siempre usa un casco y guantes, equipar la bicicleta con luces! y respetar las reglas de la carretera, recuerda que sólo porque te puedas mover como superman en una bici no te convierte en supermán...el asfalto te dará tu dosis de kriptonita para recordártelo.

Como manitas siempre puedes personalizar y salirte con la tuya, siempre y cuando no hagas el burro en público .. otra vez .. utilizad el equipo de seguridad y seguid las reglas del juego de la carretera ...

Los coches no tienen restringida la velocidad legal por construcción, algunos coches deportivos van más allá de doble y triple del límite de la velocidad legal y sin embargo circulan por las calles sin problemas SI CIRCULAN A VELOCIDAD LEGAL ... Creo que esto no es diferente .. No actúes como un idiota y seguramente no te tratarán como tal.

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