В календаре забрезжила хорошая погода, а у нас ещё оставались неиспользованные дни шенгена — так мы решили на выходные сгонять в Грецию…

Новые географические факты пока не очень приживаются у меня в голове, но вот меня вдруг осенило, что до ближайшего греческого моря от нашего дома четыреста с небольшим километров и возможность метнутся туда на выходные и одном баке прочно засела в моей голове

Этот год у нас поубавил свободы в перемещениях, так как Света теперь уже ходит не в нулёвку, которая по сути филиал детского сада, а в настоящий первый класс и сдёргивать её рандомно и бездумно уже не получается. Мы отпросили её на пятницу и в четверг заехали за ней сами, не дожидаясь пока школьный автобус вернёт её домой. Так началось наше путешествие

Граница Сербия-Болгария в это время года не очень загружена, а пограничный пункт Болгария-Греция и вовсе теперь отсуствует, но короткий световой день конца октября не позволил бы нам засветло доехать до побережья, а с учётом того, что в Греции раньше никто из нас не бывал, то я решил что будет грешно ехать незнакомые и возможно красивые и интересные дороги в темноте.

Так я нашёл озеро Kerkini. Вообще крутить карту региона где ни разу ещё не был очень увлекательно — реально работаешь с чистым листом. Поначалу я просто увидел большой водоём недалеко от трассы и подумал, что переночевать там будет явно лучше чем на трассе или на АЗС. Потом я стал рассматривать берега на спутнике, увидел кучу точек и парковочных мест, загуглил название и выяснил, что озеро само по себе вполне тянет на достопримечательность!

Приехали мы сюда уже в темноте и знакомство с озером оставили на утро. Машинка наша совсем не похожа на полноценный кемпер, но периодически ночевать в ней мы можем всем семейством и даже с неплохим уровнем комфорта

Кстати, основной контингент которой оно к себе притягивает это БЁРДВОТЧЕРЫ! Так как это пеликановое озеро со всей соответствующей инфраструктурой. Пеликаны тут не боятся никого, смело позируют фотографам на вышках и гоняются за рыбаками на лодках попрошайничая рыбу как какие-то портовые коты

Накануне я закинул пару отелей в избранное но бронировать ничего заранее не стал. Утром один из них скинул цену с 75 до 45 и мы тут же забронировали на два дня. Так мы оказались в небольшом посёлке под названием Новая Врашна, что расположен по соседству со Ставросом близ полуострова Халкидики. Отель наш расположен в 50 метрах от воды на нулевой линии, парковка тут же в любом месте, а в связи с не сезоном мест просто полно. Пляж абсолютно пустой, а вода супер теплая. Мы кинули вещи в номер и рванули в Lidl ознакомиться с греческой спецификой любимого магазина и закупиться греческим вином

После лидл мы спокойные и уверенные в сегодняшнем вечере отправились на смотровую точку. По карте туда вело две дороги и я выбрал ту что мне казалось попроще и все вышло ровно наоборот. Мы упражнялись в геометрической проходимости, ехали в разрез промоин и буксовали на подъемах. После мне хватило ума почитать комменты к гугл точке и узнать что тот путь что мы не выбрали проходим даже для fiat500. Но в целом мы развлеклись и укатали детей

Вечер наш закончился на пляже с видом на гору Афон

А уже утром мы мчали навстречу соблазнительной точки с park4night на предмет того если мы окажемся тут в высокий сезон.

Дикий пляж, который я заприметил заранее, был прекрасен и безлюден. Дети играли в песок и искали ракушки, я пробовал найти неприятности на пятую точку и застрять в песке

Меня очень впечатлило обилие пляжей без каких-либо шлагбаумов и будок для взятия денег и я решил, что в отличии от Черногории тут отлично венлайфить бесплатно прямо уткнувшись колёсами в море. Я поделился этой информацией с Владом в сообщении и он посоветовал мне погуглить. Насколько эта практика общеприменима мне не ведомо, но новость от 3 мая 2025 г. гласит: Греция вводит штрафы до 3000 евро и тюремный срок за кемпинг на пляжах вне официальных зон — туристам стоит быть внимательнее.

Не застряв на пляже мы прокатились до ближайшего городка с красивым названием Олимпиада
Так как из подготовки к поездке у нас было только «море там», то погуглили мы пока ждали обед — это родина Аристотеля

Мы погуляли на пряже после обеда и заехали еще в один магазин (не лидл) чтобы глянуть местной не сетевой еды. Там нас встретил коктейль с метаксой, яйца по 3.5 евро за десяток, привычное нам по России греческое масло и многое другое.

Мы попробовали довольно много разных греческих вин и это было интересно. Вообще в Греции традиционными считаются «сладкие заизюмленные вина», но современные виноделы Греции , подстраиваясь под вкусы обычных европейцев , сейчас делают множество сухих вин. Благодаря греческим письменам и обилию тестового материала мы ознакомились и с сухими и со сладкими

А утром мы поехали домой. Это была спонтанная поездка, которая, как мы думали уже и не случится, но вышло очень уютно и мило. Нам очень понравилась Греция и нам по прежнему нравится курортные места слегка не в сезон…

С башнями закончено и я продолжаю свой путь. Спускаюсь к дороге и еду к Карадахской теснине

Тут надо оставить машину и прогуляться. Гуляю я само собой с фотоаппаратом, но не очень понимаю, что у меня получается со снимками. Тогда я решил что и вовсе не получается, а сейчас стал разгребать и вижу, что их есть и их много (тех что нравится). Возможно это эффект разбора фотографий спустя четыре года, а может они и правда не так плохи были изначально

Фото из теснины вышло много, но если вы смотрите пост не с телефона, а чего-то имеющего широкоэкранный экран то вам не должно было быть скучно. Текст к фотографиям я не вставлял — пытался вспомнить, что помню только, что мне выдавали каску и при этом вроде не брали денег за вход. И ещё я помню, что местами там было непросто забираться на разные камни, но передо мной шла семья с детьми и бабушкой и они вроде как совсем не страдали, что конечно вызывало у меня недоумение и вопросы к себе

Не смотря середину октября в Дагестане стоит жара и визуально это самый пик красоты осени. Я минуя Гуниб двигаюсь к Гамсутлю

По пути меня преследуют вайбы того как в прошлый раз мы были тут в мае и насколько все было по другому и в плане красок и в плане ритма, ведь в прошлый раз мы были с маленькой Светой и это очень сильно накладывало отпечаток на нашу скорость перемещения и объемы увиденных локаций

Мои походы по теснине как-то подорвали мою веру в свои физические возможности и я заленился идти пешком в «заброшенный аул». Пофоткал со стороны вспомнив добрым словом людей которые вообще никуда не ходят потому что имеют возможность долететь и поснимать с дрона

Те самые восхитительные дагестанские террасы

Краски осени становятся всё ярче и ярче и появляется чувство, что скоро это всё возьмут и просто выключат

Я продолжаю движение в сторону Чечни в надежде успеть что-то снять ещё там

Вообще удивительно красивый край. Сочный, рельефный и невероятно видовой. Всё красивое расположено тут невероятно компактно, будто это не физически сжали и получился некий концентрат красоты

В Чечню я приехал уже в темноте, с трудом покрутившись нашёл место где мне приткнуться на ночь и уснул с легким предчувствием финала и не ошибся

Ночью пошёл дождь и красоту выключили. Вокруг всё стало серым и бесцветным — красивая осень закончилась. Я выпил чаю и отправился домой. Моя стремительная фото вылазка закончилась и больше делать мне было тут нечего. Впереди была обработка фотографий, упорядочивание записей по хронометражу, оформление коммерческого маршрута и даже в личный блог я успел выложить часть фотографий, но допишу рассказ про эту поездку я только сейчас — спустя четыре года

На этой локации я закончил съемку и теперь надо аккуратно съехать с моего «постамента» и спускаться вниз по серпантину

В этот раз у меня вполне конкретная цель отснять всего как можно больше в как можно лучшем виде. Поэтому моя стратегия перемещаться между локациями во время отсутствия фото света чтобы гарантированно находиться на точке когда этот самый свет настанет

Солнце стремительно скрывается за горизонтом за горой. Всегда можно посмотреть время заката в данной локации, но в горах эта информация не так важна, потому что солнце тут заходит не за горизонт

Эта фотография в итоге станет одной из моих самых любимых в этой поездке. Я уже спокойно спускался вниз и думал, что на сегодня съемка закончена когда вдруг и кадр сложился и отражённый свет подсветил всё так нежно и красиво. Этот кадр снят без штативов и подготовок просто через боковое стекло автомобиля. Возможно мне надо проще относиться к фотосъемке и карточки даже станут лучше от этого…

Когда я был в Дагестане с семьёй я был слишком сосредоточен на том, чтобы Лене и Свете было безопасно, удобно и комфортно. Из той поездки у меня почти нет фотографий. В этот раз я ни о чём не беспокоюсь и просто наслаждаюсь пейзажами

Я двигаюсь в сторону башен Гоор. Изначально я хотел не доезжать до них, но в итоге решил что под мою машину там в любом случае найдётся местечко и поехал прям на точку.

Очень недостаёт кругового рабочего света как у меня на Каргуше. В темноте к башням было очень некомфортно подниматься. Даже вспомнил как мы в две машины ехали ночью по грузинскому серпантину и во второй машине штурман через боковые окна подсвечивал фонариком дорогу на шпильке

Я пристроился в уголке крошечной парковки и поставил будильник на утреннюю съемку

Внизу светятся огни, а у меня только слегка луна освещает окрестности

Я был уверен, что я самый хитрый и утром буду один на локации, но конечно же нет Поэтому встал я даже до будильника, услышав разговоры рядом с машиной

Настоящая фотосессия со штативом и с настоящим горцем

Я стараюсь не мешать и не лезть в кадр. Пошёл обходить все возможные точки съемки

Свет уже пошёл но пока отражённый и не «ядовитый»

Эту фотку я вообще просмотрел при первичной обработке. Сейчас спустя три с половиной года увидел и решил выложить в пост.

Собственно на этом фото вы видите минипарковку где я коротал ночь, башни и язык дагестанского тролля, где чуть позже будет стоять очередь на фотосессию

Я безумно люблю горы. Раньше я думал, что это потому, что я городской и равнинный, но когда-нибудь они мне всё-таки надоедят. За годы путешествий они так и не смогли мне надоесть, а сейчас когда я живу в горном селе я и вовсе уверился, что надоесть они не могут никогда

На самом деле жаловаться мне нечего. Компанию мне составляют лишь ребята, что ночевали в палатке тут же и «фотосессия» из профессионального фотографа и горца. Я прекрасно понимаю, что позже тут будет намного больше людей, а сейчас мы даже толком друг другу не мешаем и спокойно можно делать фоточки в стиле «я был тут совсем один»

Мне прилетел позировать шикарный хищник с длинной кишкой в клюве

Сначала я даже не понял что за «хвост, но если приблизить на фотках становится понятно

Птиц очень много. Видимо первые лучи солнца это неплохое время для охоты на каких-нибудь сусликов

Вообще Дагестан очень классный. Он другой, не похож на остальной Кавказ. Я был тут трижды: на своём кемпере, на грузовике с баггами и вот теперь на кемпере Терранавтике и всё это было в 2021 году

Было очень любопытно посмотреть на процесс того как получаются выставочные шедевры со стороны, но меня такой жанр не зацепил. Я всё же не настоящий фотограф — я путешественник с фотоаппаратом

Солнце окончательно вышло из-за гор и подсветило башни так, что они прям взорвались золотом

Еще пару кадров и пора ехать дальше…

Забавные ощущения от езды и житья в этом кемпере. Очень большая разница с моим Каргушей. Возможно я не поленюсь даже и напишу некий пост-сравнение

Ну и квинтэссенция «золота». Последний кадр и я поехал вниз, а на встречу мне уже начали вереницей тянуться длиннющие спринтеры с туристами

Иногда я «рисую» людям маршруты путешествий. Точки, треки, график движения и вот это вот всё. Обычно для посещения башен я рекомендую ночевать чуть ниже в широком и ровном месте, а супер рано утром быстренько домчать наверх и отфоткать, отсмотреть и отходить всё примерно в моё же время, но при этом имея более комфортный вечер накануне. Это как раз фотка сделанная с той локации. Я же в этот раз тут завтракаю и прикидываю куда поеду дальше

Продолжение следует…

Canopy Camper это мультифункциональный кунг с интегрированной палаткой на крыше. Тут есть горячий душ, холодильник, раковина и газовая плита. А ещё есть отопление в палатке и даже керхер. А ещё тут очень удобный трёхместный пассажирский салон!

Это экспедиционный формат для тех кому классический кемпер в виде вставки в кузов пикапа слишком громоздкий и ненужный. А ещё этот автомобиль входит по высоте в морской контейнер и его можно отправлять между континентами

Рассказ про переделку стандартного грузовика Toyota HINO 300 в полный привод на 37″ колесах. Дальнейшие план на шасси — автодом категории «B» !!!

Говорят, что самые лучшие путешествия это те которые случаются спонтанно и к которым не готовился. Это было для нас пожалуй самое внезапное…

Только я вернулся из поездки по Архангельской области со съемочной группой В.Пельша, и даже толком не успел отойти от холода и соболя, как вот уже я снова мерзну в автомобиле нижегородского производства на практически марафонском отрезке почти в 6000 км

Началось всё с посиделок когда родной брат и его жена сказали, что они купили билеты на март в Иркутск, там возьмут прокатную машину и поедут смотреть легендарный байкальский лёд. Я тут же вспомнил, что летом мне отпуск не светит, что на Байкале мы были последний раз в 2015 году, а Светлана Алексеевна и вовсе его не видела. Я подговорил Влада чтобы он ехал на Ольхон возить туристов и вызвался помочь ему перегнать машину.

В дороге наши бесконечные километры скрашивали разнообразные встречи. Одна из них была особенно познавательная, так я смог позадавать ну очень много разных вопросов по специфике вождения грузового транспорта

Тогда я ещё не имел опыта вождения грузовых мерседесов и не знал насколько они офигенные, но Миша меня убедил и как оказалось не обманул

Долго ли коротко, но мы таки наконец доехали. Более подробно доезд можно глянуть в коротком ролике, который собрал Влад,, а я уже перейду к фотографиям собственно Байкала

У меня есть снимок ровно с этого места но сделанный на 10 лет раньше! Это Тажеранская степь где-то между Иркутском и Хужиром. Обычно путешественник уже с этого места понимает что приехал не зря

Компания у нас весёлая и шумная, но Умка всегда в центре внимания

Пока мы больше недели своим ходом катили по стране прогноз пугал снегопадами, которые завалили весь лёд и оттепелями с пасмурной погодой

Снега и правда много. Но Байкал каждую зиму очень разный, нам достался такой. Света пока не очень понимает куда и зачем мы приехали и ей больше нравится белая собачка, чем вот эта вся окружающая её белизна

Но лёд всё-такие есть и он по прежнему красивый!

Молодёжь видит его первый раз и реально кайфует

И инстаграмит

Внутренний туризм благодаря ковиду захлестнул нашу необъятную Родину неравномерно. Больше всего досталось Байкалу, Алтаю и Дагестану. В Хужире аншлаг и оверпрайс на любое проживание. Но так как мы на машине, то можем позволить себе варианты и мы живём на Малом Море

Прямо на подъезде к нашей турбазе на дороге сидит лиса. Нога повреждена, выжить она сможет только побираясь — покормили чем смогли

Кстати про снег — это официальная ледовая переправа. Фототурщики реально ездят со швабрами и пятачками чистят снег со льда чтобы туристы поинстаграмили

Кстати, сейчас пропуска в нацпарк можно очень удобно покупать через сайт и даже оплачивать через Apple pay

Пока не освоились на льду едем в Хужир по земле. Ну и опять же, это мы с Леной тут только зимой уже в третий раз, а оставшимся участникам прохватить по острову в кайф

Маленькая Света смеётся над большими взрослыми которым не достался лёд у Шаманки

Такого я и правда раньше не видел

Говорят, что самый красивый Байкал был в доковидные времена, в последний год когда ещё были китайцы. Тогда Байкал замерзал в шторм и было много наплескового льда на скалах и вообще лёд был чумовой

У каждой инстаграм-достопримечательности очередь на фотосессию

Надо очень стараться чтобы сделать фото без людей

Туристов возят на всём — внедорожники, буханки, соболя, хивусы, но мне больше всего понравился вот такой транспорт

Специфика путешествия с маленьким человеком в том, что видишь сильно меньше, потому что она не такая быстрая, она больше устаёт и иногда ей больше нравится детская площадка на базе чем сумасшедший вид на залив Анга

Тут уже туристов не видать и пробираемся местами просто по целине, благо машинка позволяет

Для меня это шестой приезд на Байкал и зимних/летних ровно пополам

В следующий longway хочу подгадать так чтобы попасть на Байкал в золотую осень

Специфика зимних путешествий в коротком световом дне. Стемнеет и делать будет нечего, а ещё и похолодает. Поэтому быстро мчим на следующую точку и уже оттуда домой на базу

Лед в снегу, но хотя бы с погодой нам пока везёт. Мороз стоит приличный и как следствие очень ясно и солнечно

Пещеру решили отложить, понимая что потеряем время и не успеем на закат

Не знаю удалось ли передать, но глазами это очень нежно выглядит

Мой внутренний экскурсовод заставляет «туристов» делать странные и баянные вещи

А Влад достал старую полноформатную камеру и фотографирует ёлочку

Смотреть на это прикольно, но самому как-то нет желания

Ну и последние отсветы заката, после чего наступает ночь

А ночью с фото развлечениями уже ограничено поэтому вот

Сегодня едем на Хобой. Я как-то забыл про это сказать, но время у нас ограничено и мы в него укладываемся с минимальным расписанием путешествия. Девочки мои прилетели самолётом и я улетаю тоже с ними. Хвала Одину обратно мне хотя бы не надо ехать на соболе

Эта фотография сделана за секунду то того как в пещере подожгли цветную дымовую шашку. Есть несколько «модных» развлечений в этом году и цветной дым для тиктока одно из самых популярных

Наплесковый лёд

Трудно понять до конца, но вроде Свете нравится. В одной руке у неё яблоко, в другой через секунду будет красивая ледышка. Ходить по прозрачному льду она побаивается и ещё у неё мерзнут щёчки. Ей тут 2 года и 2 месяца — вспомнит она потом это путешествие?!

Я счастливый человек — я не застал китайцев ни на Байкале ни в Териберке. Это китайское нашествие прошло мимо меня и надеюсь, что это явление больше не вернётся в наш российский туризм

Силуэт женщины в скалах Хобоя все же видят?!

К слову об особенностях путешествия с ребёнком — вот она заснула и мы с Леной гуляем по очереди

Пусть вас не смущает малое количество людей на моих фотографиях. Чтобы в кадре их было мало я очень-очень старался

Кстати, есть лайфхак как добывать красивый лёд из под снега — нужно поливать его кипятком!

Ну а наш вояж подходит к концу. Завтра Влад отвезёт нас в аэропорт и мы улетим домой где нас ждут накопившиеся дела и работа. А Влад останется тут ещё на полтора месяца, а потом переедет на Алтай и следующую четверть года проведёт там

Пожалуй главное преимущества молодости это в том что ты пока не пустил корни и абсолютно свободен

Итак, у меня снова на длинном тесте автомобильный навигатор Garmin предназначенный для автомобильных путешественников и владельцев автодомов

Сегодня у меня на обзоре ещё одно навигационное устройство, предназначенное специально для автомобильных путешественников Garmin Overlander. Что же в нём автомобильного и оверлендного?! Давайте смотреть вместе

Итак, на мой взгляд, это очень интересный гаджет, потому что в данном случае мы имеем дело с навигатором ориентированным именно на автомобильного путешественника. Тут нет экстремальной защиты или очень долгой работы от батареи, потому что в салоне автомобиля сухо и тепло, а также есть возможность подзарядиться, но тут есть совсем другие функциональные особенности ориентированные именно на автотуризм.

Итак, какие же именно характеристики:

• Размер экрана 7″ дюймов
• Возможность подключения камеры заднего вида и мобильного телефона
• Переключение между режимами дорожного и внедорожного отображения карты, с возможностью выставить размер своего автодома и скорректировать прокладку маршрута с учётом этих параметров
• Магнитный держатель
• Специальные разделы меню с кренометром, альтиметром, компасом и записью трека
• Совместимость с InReach и Garmin Explore

Дисклеймер

Итак, я должен сразу предупредить вас о том, что в этом обзоре я не смогу быть совсем объективным. Дело в том, что кажется моё сердце навечно отдано Montana из прошлого обзора и поэтому абсолютно на все характеристики этого устройства я смотрю с точки зрения того, что это неМонтана

Но обо всём по порядку. Итак, у нас планшетообразное устройство с 7 дюймовым экраном и с дизайном визуально и стилистически отсылающим нас к временам защищённых военных ноутбуков/планшетов.

Формфактор

Прорезиненый корпус и заглушка на боковые разъемы, которые пресс-релиз называет соответствие военному стандарту США 810, что подразумевает, что устройство не боится пыли, вибрации и экстремальных температур.

В реальности оно выглядит достаточно надёжным, по сравнению с обычными планшетами, но бросать и топить в воде его не стоит, так как IP5X это защита исключительно от пыли.

Тут мои традиционные и множественные восторги по поводу держателя. Тут тот же самый RAM шар с креплением либо на панель, либо на стекло, но главное – это магнитный держатель с контактами.

Зарядные провода вставляются только один раз в кронштейн держателя и далее заряд идёт уже через контактную панель.

Это очень удобно, если навигатор часто снимать, чтобы убрать/спрятать или, наоборот, его берёт штурман для более детальной работы с маршрутом/картой. Тут всё совершенно идеально — просто восторг!
———

Габариты

Размер экрана 7″ дюймов — мне показалось этого вполне комфортно. В этом плане он выигрывает про «смотрибельности» у Montana с её 5″ экраном и практически не отличается от моего личного планшета Huawei с 8″ экраном. Пожалуй для автомобиля это оптимальный размер, так как можно удобно разместить как на экране так и панели не перегораживая обзор, органы управления или дефлекторы и при этом уже не надо «ломать» глаза

Экран

Про экран — он отличный и к нему у меня нет никаких претензий. Картинку отлично видно на солнце и в темноте, она легко читается с любого угла, с сенсором легко управляться как одним пальцем (скролл) так и двумя (зум)

Яркость можно буквально в одно касание настроить ползунком из верхнего трея. В этом плане использование Android очень много чего из интерфейса позволяет угадывать интуитивно

GPS

Навигационное железо от Garmin умеет работать с GPS, GLONASS и Galileo. Собственно тут у меня ни с одним устройством Garmin проблем никогда не возникало. Трек всегда записан максимально точно, сбоев в приёме сигналов спутника также мной замечено не было

Карты

«Дороги России. РФ. ТОПО.» входят в комплект поставки и идут на своей собственной флешке. Так же можно подключить устройство к домашнему Wi-Fi и штатными средствами скачать OSM карты на нужные регионы в автоматическом режиме.

Соответственно вместе с картами скачалась вся необходимая информация, которую пользователь может искать, например, кемпинги, которые в интерфейсе вынесены отдельно от всех POI на кнопку «Кемпинг».

Визуализация карты

Что касается самой карты то тут нужно отдельно сказать про прикольную штуку с переключением между режимами дорожного и внедорожного отображения карты. Вот так выглядит дорожный режим, но в одно касание по иконке в верхнем правом углу он меняет стиль отображения c Drive на Explore

Запись трека

Отдельно хочется рассказать про процесс записи трека. Тут под этот функционал выделен отдельный пункт меню. Где помимо самой кнопки для записи есть огромное количество маршрутных параметров с мгновенными и средними характеристиками. Очень удобно чтобы проводить какую-то аналитику во время движения по маршруту.

Для альтиметра с компасом тоже есть отдельная вкладка. Где отображается графики высот и текущая GPS координата.

Кренометры.

Перед началом использования нужно откалибровать и задать предельные режимы «наклона» и устройство будет сигнализировать об опасном уровне крена.

Что есть для владельцев автодомов и трейлеров

Теперь чуть более подробно про «автомобильные возможности». Очень прикольно, что есть возможность указать характеристики автомобиля и его габариты. С учётом этой информации будет прокладываться маршрут по городам. Не уверен, что это работает в России, но в Европе с её улочками это было бы явно удобно

Возможность подключить телефон, камеру заднего вида и спутниковый трекер inReach по сути делает навигатор неким информационным центром в автомобиле.

InReach

Garmin Overlander умеет коммуницировать со спутниковыми трекерами-коммуникаторами inReach для двустороннего обмена текстовыми сообщениями и использования интерактивного сигнала SOS. Я лично пользовался Delorme inReach в своём longway2magadan и тогда собственный интерфейс у него был крайне неудобный и и я управлял им через мобильное приложение с телефона. Сейчас Garmin выкупил Delorme и планирует самостоятельно развивать направление, поэтому я не могу сказать что там с софтом сейчас, но на большом экране Overlander управляться с этим явно будет удобнее

А тут можно всё мгновенно делать с экрана навигатора

Garmin Explore

Хочу более подробно рассказать про Garmin Explore который я почему-то проигнорировал, когда тестировал Montana и, как оказалось, совершенно напрасно! Суть его в том, что всё что записывалось и сохранялось в навигаторе можно видеть в своём личном кабинете в Garmin Explore. То есть все метки и треки максимально быстро и просто можно получить из устройства на компьютер и аналогично в обратную сторону это тоже работает. Мне показалось это очень удобным инструментом.

Итоговый вывод

Итак, в качестве небольшого резюме скажу как я лично понимаю назначение данного навигатора. По сути это андроидно-планшетное устройство в специализированной «оболочке» от Garmin со специализированным набором приложений для автопутешественника на внедорожнике или автодоме, который не видит для себя смысла использовать ту же Montana 700, но хочет простое и понятное устройство с ожидаемыми характеристиками просто «из коробки».

Помимо своей основной задачи обеспечивать навигацию это устройство ещё позволяет минимизировать количество мониторов на торпеде. Сюда можно вывести картинку с задней камеры, а также альтиметр с кренометром, с него можно «звонить» управляя мобильным телефонов, писать сообщения или вызывать помощь через спутниковый трекер, заходить в интернет, искать стоянки, заправки, кемпинги.

Понятно, что кто-то может заморочиться и взять андроидный планшет и самому всё на него последовательно установить, а кто-то просто не хочет этим заниматься и во всё это вникать, но хочет подобный функционал с понятным и прогнозируемым качеством исполнения и точностью GPS приёмника. Вот именно для второй категории пользователей и предназначен Overlander — link на официальный сайт где можно шокироваться стоимостью

В этом году я уже третий раз в Дагестане, но в этот раз немного в необычном формате…

Вчера был очень длинный день, да и предшествующие ему пару дней тоже выдались непростыми. Я уже было думал, что мой тур.сезон закрыт, но нарисовалась интересная перспектива. И вот я гоню грузовик из Москвы в Ижевск, там меняю его на кемпер и вдоль Волги мчусь в Дагестан. Это уже третий мой визит в этот регион за этот год и что показательно все время на разном транспорте — в мае на своём личном кемпере с семьёй, в сентябре на грузовике с баггами и вот сейчас на клиентском кемпера Terranavtika в абсолютном одиночестве

В Москве стоит отвратительная промозглая погода, а тут настоящий курорт! Даже ночью в горах температура не падает ниже +5, а днём я хожу в майке и езжу исключительно с включенным кондиционером

А ещё тут в самом разгаре буйство осенних красок. По сравнению с тем что я видел в мае кажется что кто-то до упора дёрнул в фото конверторе ползунок saturation

У меня задача прокатать хронометраж и отснять фотоматериал для следующего года. Поэтому у меня непривычный но очень драйвовый режим — на рассвете и закате я снимаю нужные мне картинки, а днём и ночью перемещаюсь между точками. Особенное адреналиновое удовольствие доставляет ночной трансфер на утреннюю точку съемки.

Обычно я стараюсь избегать ночной езды по целому ряду причин. Но сейчас я перемещаюсь в основном знакомыми дорогами и не сильно страдаю от того, что в темноте от моего взора что-то ускользает

Из-за того, что очень тепло в воздухе непрерывно висит дымка, поэтому днем что-то фотографировать практически бесполезно

Времени у меня достаточно, поэтому есть возможность проверять все понравившиеся дорожки, чтобы найти какой-то интересный ракурс

Идеальный формат путешествия если хочется именно фотографировать. Например, весной у меня получилось крайне мало приличных фоток, потому что я в основном был занят тем, чтобы моим девочкам было уютно, сытно и комфортно

В Дагестане огромной количество аутентичных гостевых домов, посетить которые тоже само по себе приключение, но у меня классический кемперный формат — Home is where you park it. Уже в темноте я приезжаю туда, где в 05.30 буду бегать с камерой выцеливая сюжеты под первыми лучами солнца

А вот с питанием у меня как раз полное погружение. Сам я ничего не готовлю — покупаю в течении дня разного вида чуду и потом ем их на завтрак, обед и ужин. Перепробовал кучу разных вариантов, но больше всего понравился тот что на тонком тесте

Дагестан конечно очень красивый. А ещё огромный бонус, что тут всё очень компактно размещено. После Алтая это особенно заметно

Также меня впечатляет плотность застройки на любом пригодном для этого месте

На вкус и цвет конечно все фломастеры разные, но мне кажется у Терранавтики получились очень симпатичные кемперочки. По крайней мере моему глазу очень приятный силуэт у автомобиля, даже при моей нелюбви к double cab кабинам

Когда-нибудь я построю себе огромный автодом на базе грузовика, заработаю немецкую пенсию и буду неспешно колесить по стране без планов и сроков и в таких местах я буду стоять по 3-4 дня, пока глаза не замозолятся от красоты

Днем фотографировать шедевры не выходит, поэтому прокатываю новые дорожки. Очень бодрый подъем и буквально через несколько поворотов можно уже фотографировать без помощи дрона

Озеро красивое, но смотреть на него лучше издалека, чтобы не было видно «туристической инфраструктуры»

Так мог бы выглядеть автобус Александра СуперБродяги если бы «В диких условиях» (Into the Wild) снимали в Дагестане

Несмотря на бодрый заезд сама дорога достаточно простая. Если я правильно понял это техническая дорога к газопроводу

Это вид на неё с другой стороны ущелья

Затариваюсь в Хунзахе огромным мясным чуду на толстом тесте и спускаюсь в сторону Заиба

На выезде из Хунзаха стоит знак, что эта дорога закрыта для пассажирского и грузового транспорта. Грузовая техничка тут конечно же пролезет, но скорее всего запрет связан с тем, что в узких местах разъезжать с грузовиком будет непросто

Времени у меня много, потому что запланированная точка на вечерний свет уже рядом

По карте это тупиковая отворотка, но с неё будет отличный вид. Кстати, это не только моё мнение, потому что я оказался тут совсем не одинок

Гора Седло. Собственно я тут ради неё, но всё что прилагается к моей точке съемки тоже прекрасно

У кого хорошее зрение тот может рассмотреть на этой карточке большой европейский прицеп-караван. Очень неожиданная встреча

Совершенно восхитительны вот эти вот все «тропки» к высокогорным аулам. Никак не могу привыкнуть к тому, что людям совершенно естественно жить в таких труднодоступных местах

Елена Викторовна у меня жутко боится высоты и в ультимативной форме противится любым фотосессиям на краю, поэтому я не могу себе отказать в удовольствии воспользоваться этой возможностью благодаря своему одиночному формату путешествия

И тут подъехал фототур На самом деле это уже вторая встреча на этой точке, но про первую будет интересно рассказать отдельно

Ну и немного крупных планов для тех кто не рассмотрел караван на прошлой фотке. Тягач который его туда притащил вполне себе бодрый аппарат

Ну и чтобы не перегружать пост гигантским количеством фотографий я в этом месте сделаю паузу и продолжу свой рассказ в следующей публикации…

Хорошо отлежавшиеся фотографии как вино — становятся только лучше! Через неделю стартует выставка «Поехали 2021», а я как раз вспомнил, что не выкладывал фотографии с прошлого года…

Собственно виновники моего визита на выставку — ormo-camper которые позвали и собственно они привезли на выставку самую внушительную кемперную экспозицию

quick pitch душевая которую у нас ещё не распробовали на самом деле совершенно офигенная штука для таких компактных кемперов — возможность принять душ без ветра и посторонних взглядов и при этом не разводя сырость и воду внутри автодома это бесценно

Дима Дрозд со своим стильным Wild Way проектом. Мне нравится абсолютно всё кроме соболей, а так Дима нереальный молодец и педантичность его подхода вызывает уважение

Накидки с глазами ну очень милые

Гигантский ТоргМаш кемпер на УАЗ Профи. Имеет место быть, но вообще не моя история. В моём понимании громоздкость конструкции убивает все плюсы уазовского шасси в данном случае. Но некоторым людям нужно много жилплощади, поэтому однозначно проект имеет право на существование

Буханка с подъемной крышей. Издалека кажется что это лодка, но нет. Честно говоря не знаю что сказать. И буханка сама по себе интересная штука и подъемные крыши неплохие, но именно этот вариант как то оставляет меня равнодушным, если не сказать больше

в

В противовес буханке рядом недоприводное сообщество любителей VANlife. Движение стремительно набирает популярности и количество обшитых вагонкой фургонов в России бьёт все рекорды

Огромный альковный жилой модуль на шасси Лада Гранта. Проект следовало бы назвать «потому что можем». Бессмысленно от начала и до конца

Прицеп-капля по мотивам нашумевшего дизайна пикапа от Илона Маска. Ну… хайпово

Жилой модуль на базе Нивы наверное лучше чем возня с грантой, но то же странно. Особенно понимая как едет нива и как она относится к избыточному весу

Гелентваген на порталах

Интересно насколько это всё живуче в условиях реальной эксплуатации.

Толя Анвир и его прицепы. Законодатель моды и аксакал прицепостроения в нашей стране

Большая капля

Милое каждому сердцу ретро

Ренги у нас почему-то не так популярны, но они совершенно клёвые

Как обычно представлено множество вездеходов

Очевидно они где-то востребованы если их в таком количестве строят и проектируют

Активный отдых бывает разным

66ые мосты это классика корчестроения

Андрей MADNUT и его шестиколесный уаз. Загуглите его ютубканал, там прикольно

Андрюха не жадный и разрешает фотографировать снизу

Ну и ставшие почти безальтернативными в России максисы

Большой стенд Автовентури

Новые времена требуют новых технических решений. «Россия которую мы потеряли» это период джиперства до ТехРегламентной эпохи

Болльшой модуль, неожиданное шасси

Большой ссангЙонг с палаткой и квик-питчом

Непонятные самоделочки

Ретро милота от Тойоты

Представители американского автопрома с грустными мордашками

На Алтае несколько раз встречал огромные группы организованных туристов на прокатных «гусях». Пообщаться никогда не удавалось из-за серьезности участников

Легендарный жёлтый хаммер который был кажется везде

Легендарная буханка которая была тоже везде. Загуглите — она продаётся сейчас на автору или авито. Клёвый ценник на неё

Мой тёзка Алексей Климов на FJ сruiser с палаткой

Александр Юнанов готовится к рекорду

Дерзкие и озорные ОффроудПипл

Восхитительная Катя которая Катит. Вообще огромный респект оргам за то что выставка это не только экспозиции производителей и продавцов, но и огромное количество интересных спикеров

Евгений Шаталов представлял команду рекордных красных тойот

Без Шерпа выставка была бы не полной

Просто красиво

Просто очень красиво

Уралы клёвые. Я далёк от мотоциклов в целом и колясочничества в частности, но это прикольно

и стильные

Оказывается есть уже вторая версия Экспедиции на Русский север, а я к своему стыду и про первую не слышал

Ну и закончу этим грустным и непонятно в что трансформированным пикапом.

На самом деле выставка была ОФИГЕННОЙ. Просто я настолько увлёкся что 90% просто забыл сфотографировать. По сути её даже сравнить не с чем, так как все что у нас было до этого в крокусе и вднх это разные виды унылых модификаций охотИрыбалокНАруси, а тут именно круто и современно о том, что действительно интересно. 13 и 14 ноября состоится «Поехали 2021» и я всем ОЧЕНЬ рекомендую посетить

Два с половиной месяца на знакомство с новым GARMIN Montana 700 и вот, что я обо всём этом думаю…

Итак, у меня на лонг тесте настоящий «мажорный» ГАРМИН, без всяких компромиссов. Это универсальная серия Montana, которая может и мото/авто и пешком тоже.

<<<Ссылка на сайт производителя тут>>>

До этого мой опыт общения с Garmin устройствами был ограничен крошечным пешеходным Etrex с которым мы ходили 4 дня пешком в Архызе. И вот сейчас новый опыт — большой сенсорный экран, неубиваемое исполнение, фантастическая точность GPS приёмника и просто легенда. Обычно тест-драйвы бывают скоротечными, но этот гаджет прошёл со мной 5 групп на Алтае и потом ещё Дагестан/Чечню вдогонку.

Почти два месяца он жил у меня на лобовом экране, ездил на коленях или таскался в руке в разведках. Опыт получился для меня очень интересным и мне есть, что про него рассказать и в текстовом и в видео формате. А с учётом того, что устройство это достаточно новое, то я думаю и почитать/посмотреть будет тоже интересно.

Зачем вообще нужен Garmin в 2021 году?

Самый главный аргумент который я предвкушаю услышать это про «зачем это нужно — есть же планшет». Планшет под навигацию у меня есть с 2015 года, сначала 10″ samsung, потом 8″ huawei, а сейчас снова 10″ samsung. Причём забавно то, что последний планшет пришёл на смену «лагающему» хуавею, но прекрасно терял связь с gps ровно в тех же местах, так что получилось забавно.

Итак планшеты большие, яркие и сенсорно-отзывчивые. А ещё они слабы по батарейке, боятся воды и грязи, но самое главное что все они периодически подводили меня своим GPS модулем, который в чуть более сложных условиях чем идеальные просто теряет спутники насовсем, а после перезагрузки долго и мучительно ищет A-GPS себе в помощь позиционирования.

В общем я с большим удовольствием половину этого лета катал именно связку из двух устройств на лобовом стекле и гонял пешком с Garmin-ом в руках.

Габариты и размеры

Теперь про размеры — дальнейшие картинки отлично иллюстрируют габариты устройства. На огромном лобовом стекле грузовика с большим расстоянием от водителя до этого самого стекла устройство с 5″ экраном кажется маленьким, а планшет как раз очень уместен даже в 10″ исполнении. В данном случае удобнее было бы крепить его не на стекло, а на кронштейн к торпедо — это было бы намного удобнее.

А вот в «кабине» у багги размер Garmin Montana 700 уже идеальный, потому что кокпит тут очень компактный и всё на расстоянии даже не вытянутой, а полусогнутой руки! Тут, как по мне, наоборот 10″ планшет будет неуместен и излишне громоздок.

В легковом автомобиле Montana удобно и встаёт хоть в угол стойки, хоть под зеркало заднего вида. Тут лобовое стекло близко и оба варианта удобны в использовании и визуально 5″ экран отлично считывается.

И в моём УАЗе он отлично встал на лобовое стекло. Причём в силу специфики посадки и достаточно вертикального лобового стекла у меня кокпит по эргономике максимально похож на посадку в багги и соответственно в Каргуше Montana со своим размером встал просто отлично. Хотя на постоянную эксплуатацию я бы всё равно крепил бы его не на лобовое, а на переднюю панель.

Ну и ходить пешком с ним тоже вполне удобно и реально — в руке он отлично лежит, когда не нужен спокойно помещается в карман куртки или штанов. Конечно в многодневный пеший поход однозначно более логичнее брать eTrex, но прыгнуть пассажиром в багги, в чужой авто или просто отстегнуть навигатор с держателя и сходить в пешую разведку мне комфортнее как раз с этим устройством.

Держатель

Оригинальный держатель это просто восторг души! Тут надо прямо по пунктам
1. Отличная «присоска» к лобовому которая к слову ни разу не отвалилась даже при постоянных наборах/спусках высоты. К слову оригинальный RAM mount под 10″ планшетом отваливался и не раз.

2. Система регулировки на затягиваемых шарах, как на RAM mount. Это очень удобно! Одной рукой ослабляется «вертушок» и оба шара получают свободу и после того как устройство настроено в обеих плоскостях точно также в одно движение это всё фиксируется и больше никуда не «уезжает» даже при сильной тряске

3. Постановка и снятие гаджета в штатный держатель делается одной рукой. Тут трудно это визуализировать фотографией, но на видео я это показал.
4. Очень удобная система с контактной пластиной обеспечивающая зарядку через держатель — не надо выдёргивать/вставлять провод непосредственно в устройство каждый раз

Собственно благодаря пунктам 3 и 4 становится возможным выходя из машины для навигационных консультаций с другими участниками путешествия. Например, с планшетом в RAM mount держателем это не удобно, так как нужно сначала выдернуть зарядный провод, потом раздвинуть держатель двумя руками и придерживать планшет большими пальцами от выпадения. Надеюсь даже по описанию понятно, что это не очень удобно и я стараюсь слишком часто этим не заниматься

Экран

Самое главное и важное, что экран ОЧЕНЬ контрастный и «зрячий» и никакое, даже самое яркое прямое солнце не является помехой чтобы на него смотреть.

Яркость можно оперативно настраивать из верхнего трея, подбирая оптимальную под текущее освещение. Примечательно, что интерфейс реально адаптирован под райдеров активной техники. Так, например, можно двигать пальцем ползунок яркости, а можно разово тыкать в «солнышко» и таким образом ступенчато менять яркость между минимальная/средняя/максимальная. Когда летишь на хорошей скорости на багги это явно очень удобно.

Чувствительность сенсора к пальцу хоть в перчатке хоть без очень неплохая, при этом через меню можно эту чувствительность настроить непосредственно под себя. Да, это конечно не последний айфон, но смартфонный сенсор и с перчаткой работать не будет, а тут это всё прекрасно — можно скролить, двигать, зумить хоть сенсорными кнопками хоть двумя пальцами и всё очень удобно

Производительность

У меня никаких вопросов не возникло. Карта не тормозила при скроллинге, зуме или вращении из положения горизонтально/вертикально. Поиск работал адекватно, прокладка маршрута занимает вменяемое время если его суммарный километраж был вменяемый. Я пробовал проложить «домой» на 4+ тысячи километров — устройство само сказало, что не надо так делать потому что это будет долго

Смена ориентации экрана (смотрите в видео обзоре), изменение масштаба, сдвиг карты происходит без каких-либо заметных «тормозов». То есть юзабилити интерфейса показалось мне очень удобным. После классического Android/IOS есть буквально небольшой таймаут для привыкания, но инструкция точно не потребуется.

Главные достоинства Garmin

Теперь собственно к главным конкурентным преимуществам гармина — на мой взгляд тут главный цимус в «железе», внешней антенне, автономной работе и пыле/грязе/влаго защите!

«Железом» я называю в первую очередь приёмник, который ни разу не потерял сигнал и ни разу у меня не возникло вопросов к его точности

В настройках можно выбрать какие спутниковые системы будут использоваться. Я пользовался «только GPS» и «GPS+ ГЛОНАСС». Оба варианта работали отлично. Поэтому не могу сказать, что я как-то заметил, что прибавка ГЛОНАССаа что-то изменила.

Защита от грязи и пыли в случае с автомобильным использованием не так критична, хотя я могу что угодно и куда угодно уронить, но если использовать его на багги/квадре/снегоходе, то это будет один из самых важных моментов. Но в любом случае возможность просто промыть навигатор из душевой лейки это удобно

Трек

Итак, трек у меня есть цельный и с Алтая и с Дагестана. Причём только по той причине, что его писал Montana. Показательно, что если отсоединить батарею и после включить, то трек не прервётся и не потеряется. Не то чтобы я специально так постоянно делаю, но даже полное обесточивание не означат потерю данных.

Планшет за это время так часто перезагружался мной в поисках «пропавших» спутников, что единого трека там не получилось бы от слова совсем. Вот классическая ситуация этого лета с НОВЫМ планшетом — на подъезде к южному берегу Телецкого спутники потерялись совсем и самое «приятное», что никакой индикации звуковой и световой при этом нет. Отсутствие скорости, нет остатка километража по проложенному маршруту и «серая» точка местоположения — значит пора остановиться и перезагрузиться.

После перезагрузки будет вот так, потому что сотовой связи в долине нет, а соответственно искать потерянные спутники без стартовой поддержки A-GPS планшет будет дольше обычного

Особенно неприятна такая история когда пользуешься навигацией в режиме прокладки маршрута. Ты ждёшь, мельком смотришь на карту и видишь что до поворота ещё далеко, а в реальности поворот ты уже проехал. Так мы проскочили поворот на Балхар в Дагестане

А на треке у Garmin вся поездка записана одним файлом, со статистикой и точностью такого уровня, что видно где я на трассе останавливался по малой необходимости

На самом деле это очень удобно если трек потом в дальнейшем будет использоваться для изучения. Не требуется ставить руками промежуточные точки, по съездам будет видно где были смотровые и прочие остановки.

Аккумулятор

Батарея заявлена на 18 часов. Я на пробу ездил целый световой день без зарядки и «истратил» чуть больше половины заряда. В режиме без внешнего питания экран достаточно быстро переходит в режим энергосбережения и существенно снижает яркость. От любого прикосновения он обратно мгновенно включает подсветку и так далее. Этот режим имеет смысл использовать если вы только периодически сверяетесь с маршрутом, но при этом пишете трек непрерывно.

SAS.Планета

Записанный трек можно сохранить и скопировать на компьютер буквально в три касания. Окончание записи, запись, экспорт и далее через любой кабель к компьютеру, который видит гармин как флешку, после чего открываем его в SAS.Планета и дальше смотрим/анализируем/конвертируем

В этом же разделе имело бы смысл рассказать про приложение Garmin Explore, но я решил вынести это в отдельную публикацию вместе с материалом про загрузку сторонних карт.

Интерфейс

У всех тех кто помнит старые устройства Garmin есть ожидаемое опасение дискомфорта привыкания к интерфейсу, но мне не показалось в Montana 700 хоть что-то неудобным. Инструкцию я не открывал ни по какому поводу предпочитая все возможности находить методом тыка. Всё расположено достаточно понятно и логично. Легко находится даже тот функционал который даже не ожидал обнаружить

Например, беспроводную передачу треков/точек. Это очень удобно в тех случаях когда группа из нескольких человек, а проработанный маршрут в виде точек и треков есть только у одного. Можно перекинуть всё мгновенно и без использования компьютера и сотовой связи.

Или подключение к Wi-Fi и скачивание спутниковых карт также без использования стационарного компьютера. Это удобно если требуемые квадраты небольшие или если принципиально не хочется заморачиваться на формирование внешних карт в IMG формате. Этот функционал у Montana 700 есть раз и навсегда и не требует каких-то дополнительных подписок или покупок обновлений.

Итоговый вывод

Устройство мне очень понравилось. Понятное дело, что есть много случаев когда можно обойтись без него (прокладка простых маршрутов по дорогам общего пользования), и точно так же мне очевидно где и когда без него просто не обойтись (багги/эндуро/квадроциклы). Garmin по прежнему великолепен по железу, но при этом стал гораздо удобнее в интерфейсе.

P.S. За кадром у меня осталось история про загрузку сторонних карт. Это можно сделать сразу несколькими способами и мне показалось интересно рассказать об этом отдельно. Так что публикации про Garmin у меня ещё будут