KLINIKSERVICE

2009-05-07T06:33:00.000-07:00

2009-05-04T23:12:00.000-07:00

Kode Plat Nomor Kendaraan Se Indonesia

2009-05-04T23:06:00.000-07:00

SUMATERA

* BL = Nanggroe Aceh Darussalam
* BB = Sumatera Utara Bagian Barat (Tapanuli)
* BK = Sumatera Utara
* BA = Sumatera Barat
* BM = Riau
* BP = Kepulauan Riau
* BG = Sumatera Selatan
* BN = Kepulauan Bangka Belitung
* BE = Lampung
* BD = Bengkulu
* BH = Jambi

JAWA

DKI Jakarta, Banten, Jawa Barat

* A = Banten: Kabupaten/Kota Serang, Kabupaten Pandeglang, Kota Cilegon, Kabupaten Lebak, sebagian Kabupaten Tangerang
* B = DKI Jakarta, Kabupaten/Kota Tangerang, Kabupaten/Kota Bekasi(B-K**), Kota Depok
* D = Kabupaten/Kota Bandung, Kota Cimahi, Kabupaten Bandung Barat
* E = eks Karesidenan Cirebon: Kabupaten/Kota Cirebon, Kabupaten Indramayu, Kabupaten Majalengka, Kabupaten Kuningan (E - YA/YB/YC/YD)
* F = eks Karesidenan Bogor: Kabupaten/Kota Bogor, Kabupaten Cianjur, Kabupaten/Kota Sukabumi
* T = Kabupaten Purwakarta, Kabupaten Karawang, sebagian Kabupaten Bekasi, Kabupaten Subang
* Z = Kabupaten Garut, Kabupaten/Kota Tasikmalaya, Kabupaten Sumedang, Kabupaten Ciamis, Kota Banjar [1]

Jawa Tengah dan DI Yogyakarta

* G = eks Karesidenan Pekalongan: Kabupaten (G - B)/Kota Pekalongan (G - A), Kabupaten (G - F)/Kota Tegal (G - E), Kabupaten Brebes, Kabupaten Batang (G - C), Kabupaten Pemalang (G - D)
* H = eks Karesidenan Semarang: Kabupaten/Kota Semarang, Kota Salatiga, Kabupaten Kendal (H - D), Kabupaten Demak
* K = eks Karesidenan Pati: Kabupaten Pati (K - A), Kabupaten Kudus (K - B), Kabupaten Jepara (K - C), Kabupaten Rembang (K - D), Kabupaten Blora, Kabupaten Grobogan
* R = eks Karesidenan Banyumas: Kabupaten Banyumas (R - A/H/S), Kabupaten Cilacap (R - B/K/T), Kabupaten Purbalingga (R - C), Kabupaten Banjarnegara
* AA = eks Karesidenan Kedu: Kabupaten/Kota Magelang, Kabupaten Purworejo, Kabupaten Kebumen, Kabupaten Temanggung, Kabupaten Wonosobo
* AB = DI Yogyakarta: Kota Yogyakarta, Kabupaten Bantul, Kabupaten Gunung Kidul, Kabupaten Sleman, Kabupaten Kulon Progo
* AD = eks Karesidenan Surakarta: Kota Surakarta (AD), Kabupaten Sukoharjo (AD - B), Kabupaten Boyolali (AD - D), Kabupaten Sragen (AD - E), Kabupaten Karanganyar (AD - F), Kabupaten Wonogiri (AD - G), Kabupaten Klaten (AD - C)

Jawa Timur

* L = Kota Surabaya
* M = eks Karesidenan Madura: Kabupaten Pamekasan, Kabupaten Sumenep, Kabupaten Sampang, Kabupaten Bangkalan
* N = eks Karesidenan Malang: Kabupaten/Kota Malang, Kabupaten/Kota Probolinggo, Kabupaten/Kota Pasuruan, Kabupaten Lumajang, Kota Batu
* P = eks Karesidenan Besuki: Kabupaten Bondowoso, Kabupaten Situbondo, Kabupaten Jember, Kabupaten Banyuwangi
* S = eks Karesidenan Bojonegoro: Kabupaten Bojonegoro, Kabupaten/Kota Mojokerto, Kabupaten Tuban, Kabupaten Lamongan, Kabupaten Jombang[2]
* W = Kabupaten Sidoarjo, Kabupaten Gresik[3]
* AE = eks Karesidenan Madiun: Kabupaten/Kota Madiun, Kabupaten Ngawi, Kabupaten Magetan, Kabupaten Ponorogo, Kabupaten Pacitan
* AG = eks Karesidenan Kediri: Kabupaten/Kota Kediri, Kabupaten/Kota Blitar, Kabupaten Tulungagung, Kabupaten Nganjuk, Kabupaten Trenggalek

Catatan:

1. ^ Daerah dengan kode wilayah Z sebelumnya memiliki kode wilayah D (eks Karesidenan Parahyangan)
2. ^ Jombang memiliki kode wilayah S sejak tahun 2005, sebelumnya memiliki kode wilayah W
3. ^ Daerah dengan kode wilayah W sebelumnya memiliki kode wilayah L (eks Karesidenan Surabaya)

Bali dan Nusa Tenggara

* DK = Bali
* DR = NTB I (Pulau Lombok: Kota Mataram, Kabupaten Lombok Barat, Kabupaten Lombok Timur, Kabupaten Lombok Tengah)
* EA = NTB II (Pulau Sumbawa: Kabupaten Sumbawa Barat, Kabupaten Sumbawa, Kabupaten Dompu, Kabupaten/Kota Bima)
* DH = NTT I (Pulau Timor: Kabupaten/Kota Kupang, Kabupaten TTU, TTS, Kabupaten Rote Ndao)
* EB = NTT II (Pulau Flores dan kepulauan: Kabupaten Manggarai Barat, Kabupaten Manggarai, Kabupaten Ngada, Kabupaten Ende, Kabupaten Sikka, Kabupaten Flores Timur, Kabupaten Lembata, Kabupaten Alor)
* ED = NTT III (Pulau Sumba: Kabupaten Sumba Barat, Kabupaten Sumba Timur)

KALIMANTAN

* KB = Kalimantan Barat
* DA = Kalimantan Selatan
* KH = Kalimantan Tengah
* KT = Kalimantan Timur

SULAWESI

* DB = Sulawesi Utara Daratan (Kota Manado, Kota Tomohon, Kota Bitung, Kabupaten Bolaang Mongondow, Kabupaten Minahasa, Kabupaten Minahasa Utara, Kabupaten Minahasa Selatan)
* DL = Sulawesi Utara Kepulauan (Kabupaten Kepulauan Sangihe, Kabupaten Kepulauan Talaud)
* DM = Gorontalo
* DN = Sulawesi Tengah
* DT = Sulawesi Tenggara
* DD = Sulawesi Selatan
* DC = Sulawesi Barat

MALUKU DAN PAPUA

* DE = Maluku
* DG = Maluku Utara
* DS = Papua dan Papua Barat

Lain-lain

* DF = Timor Timur (tidak digunakan, karena telah menjadi negara tersendiri)

post by (http://wapedia.mobi/id/Nomor_polisi)

2009-03-13T03:58:00.000-07:00

TIPS MEMBELI MOTOR

2009-03-13T03:55:00.000-07:00

TIPS MEMBELI MOTOR

Ketika membeli motor baru, Anda harus berurusan dengan harga motor tersebut, tapi itu adalah tips yang mudah. Di sini kami akan mencoba memberi Anda beberapa tips untuk bagaimana menurunkan biaya membeli motor. Beberapa motor agak lebih murah daripada yang lainnya.

Jumlah uang yang Anda perlukan untuk memelihara motor Anda akan tergantung dari motor apa yang Anda beli. Membeli motor yang performanya tinggi akan membutuhkan pemeliharaan yang lebih besar daripada motor yang performanya lebih rendah. Ini terjadi karena motor yang menghasilkan kekuatan yang lebih besar memiliki komponen yang tidak dapat dicek atau diganti oleh mekanik pemula. Anda harus membawa motor tersebut kepada profesional yang akan meminta biaya besar hanya untuk menyesuaikan klep motor Anda.

Akan selalu ada biaya pemeliharaan, tapi masalahnya, berapa kali dalam setahun motor Anda memerlukannya. Motor yang lebih kecil mungkin hanya memerlukan 2-3 penyesuaian besar atau pengecekan per tahun tergantung berapa sering Anda memakai motor Anda. Motor-motor ini sangat ekonomis karena alasan-alasan ini.

Usahakan mendapat harga yang cocok
Ketika akhirnya Anda keluar membeli motor, lebih baik berurusan dengan manajer penjualannya. Mereka biasanya tahu bagaimana bernegosiasi dengan klien. Pastikan untuk meminta manajer itu untuk memberikan Anda harga “bersih” pada motor Anda. Harga “bersih” adalah harga akhir motor setelah pajak dan biaya-biaya lainnya. Jika mereka menolak memberikan harga bersih, itu akan memberi peringatan kepada Anda bahwa mereka sedang berusaha menyembunyikan sesuatu yang akan mereka tagih pada Anda nantinya. Hindarilah!

Pembiayaan
Dengan harga motor sekarang ini yang harganya mendekati harga mobil kecil, pembiayaan mungkin adalah cara yang digunakan kita untuk membeli motor. Memiliki reputasi kredit yang baik biasanya menjadi indikasi berapa besar yang akan mereka kenakan. Cobalah untuk menghubungi beberapa bank dan temukan berapa tingkat bunga mereka. Adalah lebih baik untuk mencari tingkat bunga terendah agar Anda akhirnya tidak harus membayar motor itu dengan biaya yang dua kali lebih besar.

Asuransi
Asuransi adalah topik lain yang cenderung menakutkan pembeli baru. Anda harus diasuransikan jika Anda memiliki motor. Jika Anda sedang membeli motor baru dan membiayainya, Anda membutuhkan perlindungan. Perlindungan penuh dapat sangat mahal tergantung dari jenis motor yang Anda miliki. Masing-masing perusahaan mengenakan tarif dengan cara yang berbeda-beda, tapi kebanyakan ditentukan oleh ukuran mesin dan harga rangka motor tersebut. Faktor penting lainnya adalah mereka akan melihat sejarah berkendara Anda. Tapi, karena kita tidak bisa mengubah masa lalu, ada tips-tips untuk membuat biaya asuransi Anda lebih rendah.

Jika Anda membeli motor di bawah 600 cc, maka otomatis Anda akan menurunkan biaya asuransi Anda secara drastis. Motor-motor jenis ini tidak secepat dan selincah motor super sport, tapi itu sudah cukup. Jika Anda dapat menemukan motor dengan mesin yang kecil dan rangka yang minimal, maka belilah. Trik lainnya untuk menurunkan biaya asuransi Anda adalah mendapatkan kebijakan dengan pengurangan besar. Pengurangan $250 artinya Anda harus membayar $250 sebelum asuransi membayar sisanya Pengurangan yang lebih rendah akan menaikkan iuran bulanan sebaliknya pengurangan yang lebih besar akan menurunkannya. Ya, Anda harus membayar lebih jika Anda kecelakaan, tapi Anda akan menghemat iuran bulanan itu dengan cepat.

Miliki Kartu Kredit
Memutuskan untuk membuat kartu kredit bukanlah keputusan sepele. Banyak dealer mencoba memaksa Anda untuk membuatnya di konter, dan Anda jangan pernah setuju. Kartu Kredit dapat mempengaruhi keadaan keuangan Anda untuk tahun-tahun berikutnya, jadi Anda harus memikirkannya sebelum Anda bertindak. Jika Anda ingin membuat kartu kredit, ada beberapa langkah yang harus Anda lakukan sebelumnya.

Evaluasi
Sebelum Anda membuat kartu kredit, Anda harus memeriksa keuangan Anda. Dapatkan laporan kredit gratis dan pastikan semuanya akurat. Anda pasti ingin tahu nilai kredit Anda sehingga Anda akan tahu kartu kredit apa yang harus Anda miliki ketika membuat kartu kredit. Jika Ada sesuatu yang tidak lazim atau tidak benar dalam laporan kredit Anda, uruslah segera. Banyak orang tidak pernah melihat laporan kredit mereka, dan karena itu sama sekali tidak tahu kemampuan keuangan mereka. Penting sekali untuk menghilangkan apa pun yang tidak benar dalam laporan kredit Anda sebelum membuat kartu kredit.

Setelah meluruskan semua laporan kredit, Anda harus mulai meneliti. Meneliti kartu kredit yang cocok dengan nilai kredit Anda. Buatlah daftar karakteristik yang penting yang ingin Anda miliki dalam kartu kredti. Carilah transaksi terbaik dalam beberapa area. Sebelum Anda membuat kartu kredit, pastikan Anda mengertai tentang segala sesuatu mengenai kartu itu dan kebijakan perusahaan. Lihatlah tingkat bunga, program hadiah, dan karakteristik lainnya.

Waspadalah terhadap penawaran perkenalan. Ketika Anda membuat kartu kredit, banyak perusahaan akan menawarkan Anda tawaran yang menggiurkan. Tidak rugi untuk mengambil keuntungan dari penawaran ini, namun Anda harus memastikan bahwa ketentuan itu tidak akan berubah secara tak terduga setelah penawaran awal itu selesai. Contohnya, Anda perlu mengetahui berapa tingkat bunga itu akan berubah setelah penawaran itu sebelum Anda mendaftar untuk kartu kredit.

Kesimpulan
Sekali Anda menemukan beberapa kartu kredit dengan ketentuan yang Anda mengerti dan sukai, kategorikan mereka dengan pilihan Anda. Daftarlah satu kartu dahulu. Jika Anda hanya memerlukan satu kartu dan mendaftar tiga kartu, semuanya bisa saja disetujui. Ini tidak hanya akan mempengaruhi laporan kredit Anda, tapi juga membuat Anda tidak nyaman karena harus membatalkan dua kartu. Jadi, sabar dan nantikan jawabannya.

Ketika Anda membuat kartu kredit. Anda sedang berkomitmen bahwa Anda akan bertanggungjawab secara keuangan. Memutuskan untuk membuat kartu kredit artinya Anda tahu bahwa Anda harus dapat membayar tagihan tepat waktu. Jika Anda tidak yakin pada kemampuan Anda untuk membayar, Anda jangan membuat kartu kredit. Jadilah orang yang bertanggungjawab, periksalah, dan telitilah sebelum mendaft

Kenali Jenis-Jenis Helm

2009-03-13T03:50:00.000-07:00

KENALI JENIS-JENIS HLEM

Buat pengendara motor beroda dua, ada 5 jenis helm yang dikenal, yaitu full face, off-road atau motorcross, modular atau flip-up, open face atau half face, dan cetok (disebut juga dengan shorty helmet). Masing-masing helm bisa kasih perlindungan, asal digunakan sesuai syarat keamanan. Berikut masing-masingkeunggulan helm, mulai dari yang memberi keamanan maksimal hingga keamanan minimum.

Full face helmet
Helm full face punya tingkat keamanan maksimal soalnya helm ini menutupi seluruh kepala hingga dagu. Biarpun kesannya kayak terisolasi…HelmaniaX masih bisa kok, ngelihat jalan dengan lega karena ada kaca pelindung di bagian tengah wajah yang bisa dibuka dan ditutup. Kaca pelindung tersebut, juga melindungi mata dari debu atau hujan. Selain itu, helm-helm full face yang beredar di pasaran sekarang, banyak telah dilengkapi ventilasi udara. Ventilasi ini berfungsi ngejaga sirkulasi udara dan temperatur dalam helm biar HelmaniaX ngga kepanasan.

Motocross helmet
Bentuk modifikasi helm full face adalah helm off-road atau dikenal helm motocross. Tingkat keamanan helm ini sedikit banyak sama kayak helm full face. Tapi bedanya, helm off-road biasanya ngga ada kaca pelindung karena bagian ini digantikan oleh googles, yang berfungsi melindungi wajah dari debu berterbangan saat meliuk-liuk di rintangan off-road. Awalnya, helm off-road lebih menyerupai helm open face yang digunakan dengan tambahan masker wajah dan googles.

Modular helmet
Helm modular atau flip-up merupakan helm hasil perkawinan silang antara helm full face dan helm open face. Bentuknya hampir sama kayak helm full face. Hanya bedanya, bagian “rahang“ helm bisa diangkat kayak helm open face. Helm ini memudahkan HelmaniaX untuk tetap melakukan aktivitas seperti makan atau minum, tanpa mesti melonggarkan strap helm atau ngelepas helm. Tapi ngga disarankan lho, menggunakan helm ini dengan posisi “rahang“ diangkat! Masalahnya pengendara bisa kena resiko terluka di bagian leher apabila terjadi kecelakaan.

Open face helmet
Helm jenis open face ini biasa juga disebut helm halm half face. Bentuknya menutupi bagian belakang kepala, tapi ngga menutupi muka. Makanya helm ini hanya kasih perlindungan maksimal pada bagian belakang kepala aja. Kadang-kadang, kaca pelindung wajah ngga terdapat di helm half face ini. Bagi yang ngga ada kaca pelindung, disarankan memakai wrap sun glasses atau googles, biar terhindar dari semburan angin dan debu, sehingga HelmaniaX makin nyaman berkendara.

Shorty helmet
Shorty helmet atau bahasa gaulnya helm cetok, paling minim kasih perlindungan karena hanya menutupi setengah dari bagian kepala. Bebas memandang dan terpaan angin sepoi-sepoi menjadi keunggulan helm ini.

2008-12-05T22:04:00.000-08:00

Tips mencegah pencurian Motor

2008-12-04T02:39:00.000-08:00

Kebanyakan maling motor saat ini tidak tertarik untuk menikmati jalan-jalan dengan motor anda yang telah dicurinya, mereka hanya ingin mencari duit dengan motor curian tersebut seaman dan secepat mungkin mereka bisa. Beberapa dari maling tersebut bahkan bekerja sendirian dengan hanya bermodalkan sebuah kunci T yang harganya hanya beberpa ribu rupiah untuk merusak kunci stater motor anda. Setelah itu mereka tinggal menyalakan kunci kontak motor anda dengan menggunakan alat yang sama dan menekan tombol stater lalu kabur dengan enaknya. Mereka mungkin menjual hasil curiannya kepada penadah yang lebih besar untuk nantinya di jual ulang atau dipretelin dan dijual part-partnya. Tapi maling macam ini bisanya sangat mudah mengurungkan niatnya apabila melihat ada alat-alat pengaman yang nyantol di motor targetnya seperti kunci diskbrake, kunci palang garpu, dan alaram otomoatis yang bisa mematikan mesin motor seketika. Karena mereka harus mengakali alat-alat pengaman seperti ini ditempat kejadian yaitu tempat dimana motor anda diparkir. Hal ini menurut mereka sangatlah memakan waktu, jadi mereka lebih berpikir untuk mencari mangsa yang lain yang lebih mudah dari pada akan tertangkap basah karena hal-hal tersebut.

Ada lagi modus operandi yang lain, yaitu mereka bekerja berkelompok dengan menggunakan mobil truk atau mobil box. Motor yang akan dicuri mereka intai terlebih dahulu dan ketika dirasa aman maka dengan sigap beberapa maling tsb turun dari mobil, mengangkat motor anda yang terkuci dan memasukkannya ke mobil mereka dengan cepat. Hanya dibutuhkan kira-kira 1 menit saja untuk melakukan hal tersebut. Oleh karena itu, cara terbaik untuk menghindari pencurian semacam ini adalah mengunci motor anda kepada benda-benda solid yang tidak gampang dilepas atau dipindahkan. Tambahkan juga alarm yang peka terhadap getaran agar bisa menarik perhatian orang lain yang berbunyi ketika mereka sedang berusaha memindahkan motor anda.

Maling-maling ini sangat akktif bekerja dan mereka biasanya lebih memilih beroperasi pada jam 6 sore keatas dimana kondisi lebih gelap, tapi tidak jarang pada siang bolong pun mereka tetap beroperasi asalkan kondisi saat itu sepi dan memungkinkan.

Berikut adalah tips-tips ringan yang diambil dari Motorcycle Safety Foundation (MSF) http://www.msf-usa.org :

1. Minimal Kunci stang motor dan simpan kuncinya. Banyak pencurian terjadi karena mesin hanya dimatikan tidak ditambah dengan kunci stang.

2. Kunci Garpu depan atau disk brake dengan pengaman yang besar, berwarna/bertulisan terang agar pencuri langsung waspada dan mengurangi niatnya.

3. Apabila berkendara dengan rombongan atau dengan beberapa motor, usahakan menguncinya disatukan bila sedang parkir.

4. Apabila anda berkendara sendirian, usahakan mengunci motor anda kepada objek-objek yang susah untuk dilepas atau dipindahkan seperti misalnya lampu jalan, tiang listrik dll.

5. Apabila anda berkendara jauh dan harus menginap disebuah penginapan atau hotel, parkirlah kendaraan anda yang bisa terlihat oleh kamera pengawas atau kalau tidak memungkinkan parkirlah sedekat mungkin dengan kamar anda.

6. Sering-seringlah mengecek kendaraan anda apabila sedang parkir di suatu acara keramaian dan yang lebih penting adalah segeralah mengecek kendaraan beberapa saat setelah anda pergi untuk memastikan bahwa tidak ada maling yang sedang mengincar motor anda.

7. Apabila anda memarkir motor anda di garasi, parkirlah motor anda dibagian paling dalam garasi sesudah mobil anda agar motor tidak bisa dikeluarkan tanpa mengeluarkan mobil terlebih dahulu dan pastikan garasi anda terkunci.

8. Jangan taruh BPKB/STNK/SIM atau KTP anda di bagasi, tangki atau tempat-tempat penyimpanan lainnya di motor anda. Simpanlah STNK/SIM/KTP di dompet anda dan BPKB tinggalkanlah di rumah anda saja. Itu lebih aman.

9. Buatlah tanda yang unik atau kalau memungkinkan fotolah terlebih dahulu motor anda agar apabila terjadi kecurian anda bisa memberikan foto tersebut kepada pihak yang berwajib.

10. Asuransikan motor anda segera, agar anda tidak rugi-rugi amat apabila kehilangan.

11. Hati-hatilah memberikan informasi pribadi anda seperti dimana anda tinggal, kerja atau tempat bermain anda.

12. Pasanglah alarm yang bisa mengeluarkan bunyi-bunyian keras agar maling meniggalkan niatnya ketika akan mencuri motor anda

TIPS HEMAT BBM

2008-12-04T02:34:00.000-08:00

Punya sepeda motor standar namun konsumsi bahan bakarnya menjadi boros tentu menjadi tanda tanya pemakainya. Apa penyebabnya?
setidaknya ada lima hal yang menjadi penyebab boros tidaknya konsumsi bensin, seperti:
a. Pertama, situasi jalan yang dilalui dalam kondisi macet, karena meskipun posisi
motor sedang berhenti, namun putaran mesin tidak berhenti.
b. Kedua, kondisi jalanan yang dilalui menanjak, di mana pada kondisi jalan tersebut
pengendara motor membuka gas lebih banyak ketimbang kondisi jalan landai
atau datar, sehingga mengakibatkan putaran mesin lebih tinggi dan konsumsi
bensin menjadi lebih banyak. Demikian juga pada jalan yang bergelombang, atau
cenderung rusak.
c. Ketiga, cara pemakaian juga mempengaruhi konsumsi bensin. Misalnya, ketika
motor berhenti di persimpangan atau lampu merah, sering memainkan gas secara
terus-menerus, sering ngebut, dan sering mengerem mendadak. Selain itu faktor
lainnya adalah tidak melakukan servis secara rutin, sehinga settingan mesin telah
mengalami perubahan.
d. Faktor keempat yang turut mempengaruhi penggunaan bahan bakar adalah
suhu. Makin panas suhu udara, maka penguapan bahan bakar akan semakin
tinggi.
e. Terakhir, kondisi fisik motor. Misalnya, ban kempes atau kurang angin,
penggunaan aksesori body yang berat dan mengakibatkan bertambahnya
hambatan udara, atau beban angkut yang berlebihan. (ry)

Berikut ini kiat kiat untuk menghemat BBM
BUKA-TUTUP GAS SEIRAMA
Jangan bergaya stop and go. Tutup dan buka gas full. Tapi, mainkan irama sesuai putaran mesin. Secara teknis antara rpm dan torsi senada. Di sini dibutuhkan feeling kuat. Apalagi, pas pindah gigi. Jangan sampai telat. Rpm jangan dibiarkan tinggi, baru pindah gas. “Buka gasnya pun mesti sesuai putaran mesin. Jangan buka gas, tapi tenaga motor masih rendah,” jelas Freddy.

Paling gampang dicoba pas turunan dan tanjakan. Di turunan nggak usah open throttle. Cara seperti itu ngasih beban berlebihan. Bahan bakar deras, tapi enggak sesuai kebutuhan ruang bakar.

JANGAN ENGINE BRAKE
Di harian jangan disamakan dengan balap. Hapus teknik engine brake. Teknik seperti memaksa mesin berputar, tapi enggak sesuai dengan daya yang dihasilkan. Berarti bahan bakar ngocor, sementara enggak terbakar sempuran. “Paling bagus pakai rem. Mesin enggak dipaksa berputar,” terang Anggono yang bakal melepas lajang Minggu ini.

HINDARI NGEREM SAMBIL NGEGAS
Ini biasa dilakukan kaum Hawa. Enggak nyadar, rem belakang diinjak, tapi gas tetap manteng. Sekali lagi, rpm dan torsi nggak keluar maksimal. Mirip sama orang mau buang air besar, tapi ditahan. Proses pembakaran yang semestinya menghasilkan daya, tapi tertahan. Pembakaran pun jadi sia-sia.

HARAM GEBER DI LAMPU MERAH
Kebiasan bergaya. Kondisi mesin idle atau posisi gigi lagi netral, tapi gas digeber-geber. Campuran bahan bakar dan udara dari karburator masuk ke ruang bakar. Wah, di sini nih bensin akan ngocor deras, tapi terbuang percuma. Mubazir, kan. “Posisi mesin langsam bisa dianggap saat bahan bakar banyak terbakar. Ditambah lagi main geber. Pasti jadi makin boros,”

JANGAN TERLALU LAMA MANASIN MESIN

Cara lama. Sebelum berangkat ngantor, sekolah, atau kuliah motor dinyalakan. Dibiarkan berlama-lama. Katanya sih supaya oli naik dan membasahi semua komponen mesin sebelum motor dijalankan. Ingat lho, posisi mesin langsam bikin bahan bakar terbuang percuma.

SEMOGA BERMANFAAT.

Pasang Alarm Key di Suzuki Smash

2008-11-03T03:37:00.000-08:00

Agar produk yang dihargai Rp 120-140 ribu ini mudah dipasang, maka dibuat sesuai dengan dudukan anak kunci asli pabrik (gbr.1).

“Untuk pasang kabelnya, tinggal dicolokkan socket to socket. Misal pada Suzuki Smash, soket berwarna hijau pada motor dipadukan soket warna sama pada perangkat TCX,” terang Benny (gbr.2).

Nah bila sudah dipasang, maka TCX akan berfungsi saat kunci setang diaktifkan. Itu ditandai dengan bunyi beep sekali.

Bila sudah begini, baik saat setang digoyang-goyang atau rumah kunci dimasuki anak kunci lain maka alarm peringatan berbunyi (gbr.3). “Bila sudah 2 kali bunyi peringatan yang masing-masing beep 2 kali namun si maling tetap nekad, maka alarm utama akan berteriak. Lumayan bikin panik, soalnya lama bunyinya 20 detik lalu mati,” terang pria bertubuh subur ini.

Oh ya, karena masih dalam pengembangan maka TCX masih terbatas untuk beberapa tipe motor saja.

2008-10-24T08:30:00.000-07:00

३ METIC

2008-10-24T02:10:00.001-07:00

1. Yamaha Mio

Bisa dibilang Mio merupakan bintangnya motor matik di Indonesia. Bagaimana tidak sejak peluncurannya hingga saat ini, penjualan Mio mampu mendongkrak share penjualan Yamaha. Kehadirannya bahkan membuat sang kakak alias Nouvo menjadi kalah populer. Lucunya, meski diperuntukkan untuk kaum hawa, Mio terbukti laris manis dibeli para pejantan tangguh. Kalau mau jujur, Mio berhasil mengedukasi pasar dan membenamkan image bahwa motor matik oke-oke saja digunakan untuk aktivitas sehari-hari.

Kalaupun ada yang kurang dari sosok Mio adalah faktor tangki bahan bakar yang imut, sehingga membuatnya harus sering mampir ke pompa bensin. Kapasitas tangki Mio menurut buku manual ''cuma'' 3,7 liter — sama dengan bebek Honda. Masalahnya, motor matik cenderung boros karena membutuhkan putaran mesin yang cukup tinggi agar motor bisa bergerak — lebih tinggi dari motor bebek dan motor sport. Selain itu, penyakit bawaan Mio adalah bunyi tikus di sektor roda belakang.

Dari sisi mesin, Mio tidak menyodorkan sesuatu yang baru. Mio dikemas Yamaha dengan harga yang relatif terjangkau — masih di bawah bebek. Dilempar dengan dua varian pada umumnya: spoke wheel dan CW. Berhubung Mio memang si pelopor, wajar bila aksesori dan spare parts-nya bejibun di pasaran. Termasuk racing parts dan pola modifikasi yang bisa diterapkan konsumen pada Mio kesayangannya. Apalagi Yamaha pun membuka kontes modifikasi yang bikin Mio tambah banyak variasi modifikasinya. Dari sisi bengkel, mekanik Yamaha sudah duluan mengenal teknologi CVT sehingga tak perlu khawatir motor ini tidak bisa ''diurus'' oleh bengkel.

2. Honda Vario

Yang satu ini sangat-sangat diwaspadai oleh Yamaha. Maklum, Vario memiliki segalanya untuk meluluhlantakkan dominasi Mio di pasar. Mengusung mesin tipe baru dengan radiator, namun memiliki cc yang lebih kecil di bawah Mio (108 cc). Dengan segala fitur baru yang ditawarkan plus nama besar Honda, pesona produk matik keluaran Honda ini membuatnya ngetop bahkan sebelum motor ini nampak wujudnya di Tanah Air. "Rasa Mio" sangat kental di Honda Vario ini, tetapi ada beberapa tambahan yang merupakan ciri khas Honda disertakan dalam produk matiknya yang pertama di Indonesia ini.

Dari sisi mesin, calon pembeli mesti waspada. Kendati nama besar, jaringan servis Honda tidak perlu diragukan, banyak pengalaman yang tidak mengenakkan setiap kali pabrikan me-launching motor dengan teknologi mesin baru. Ingat kasus MX? Ingat kasus Karisma? Di mana Honda merombak teknologinya dengan meluncurkan Karisma, seketika itu juga komplain bermunculan. Plus satu lagi, teknologi pendingin menggunakan radiator. Terima kasih kepada Yamaha yang sudah membuat konsumen panas-dingin dengan kasus tercampurnya oli dengan air radiator di MX. Waspada.

Diprediksikan nama besar Honda mampu melenyapkan image bahwa motor matik boros bahan bakar. Apalagi dengan cc mesin yang lebih kecil dari Mio, tampaknya Honda memang mengejar irit. Sayangnya, irit tidak lagi irit bila mengingat Honda Vario mengusung mesin baru dengan radiator. Penambahan fitur radiator memang hi-tech, tetapi sekaligus membuat ongkos perawatannya pun bertambah. Belum lagi, Honda terkenal dengan banyak kasus kelangkaan spareparts di pasar (NSR, Tiger, Karisma, Sonic). Hal yang kerap membuat konsumen frustrasi.

Dari sisi kesiapan mekanik, memang tidak perlu ragu. Dengan segala sumber daya yang dimiliki Honda, sanggup membuat mekanik di seluruh jaringan servisnya bisa menangani motor matik. Harga jual Honda memang tidak murah dan paling tinggi di antara pabrikan Jepang lainnya. Vario harganya hampir setara dengan motor bebek. Hal ini tentu bisa menjadi faktor penghambat penjualan Vario nantinya karena dianggap terlalu mahal. Pun begitu, nama besar Honda lagi-lagi sanggup menghipnotis konsumen sehingga label harga berapa pun asal ada logo sayap kepak, tentu bukan masalah.

3. Suzuki Spin

Dibanding kedua kompetitornya, keunggulan Spin cuma satu, kapasitas paling besar 125 cc. Lainnya tergolong biasa saja. Bentuknya juga lebih condong ke Mio. Dengan kapasitas 110 cc saja matik sudah terasa boros bila dibanding bebek, bagaimana bila 125 cc? Ini bisa jadi kelemahan sekaligus keuntungan Spin. Penggila kecepatan, tentu akan memilih Spin yang memiliki kapasitas terbesar.

Poin plus ada di masa servis yang ditawarkan Suzuki, tiga tahun free service dan ganti oli. Ini sangat menguntungkan di masa sulit seperti ini. Belum lagi soal servis dan garansi, Suzuki yang paling andal dari dulu. Berani sekali dan jadi pelopor di antara kompetitor lainnya. Jadi jika konsumen membeli Spin, tidak usah pusing memikirkan servisnya. Apalagi teknologi mesin Step masih sebelas dua belas dengan Shogun 125 series/Arashi seperti layaknya Mio dengan Vega series/Jupiter series. Tidak menggunakan radiator. Simpel.

DETEKSI DINI KERUSAKAN MOTOR

2008-10-24T01:58:00.000-07:00

Disini sedikit saya sebutkan ciri-ciri kerusakan sepeda motor yang biasa kita pakai sehari-hari, Agar kelak kita bisa mendeteksi secara cepat kerusakan apa yang kira-kira terjadi pada kendaraan yang biasa kita pakai, beberapa pengalaman pahit sewaktu saya tidak mengetahui dan mengenal apa yang terjadi pada sepeda motor saya, acapkali saya selalu mengandalkan bengkel sepeda motor terdekat ataupun bengkel-bengkel yang bertebaran dijalan, kerap kali itu pula selalu saya tidak mendapatkan kepuasan, malahan biaya yang semula saya pikir terjangkau, setelah saya bawa ke bengkel semua itu meleset bahkan membengkak hingga 2-3 kali lipat. Itu sebab karena ada saja spare part yang tidak seharusnya diganti malah diganti oleh montir dibengkel tersebut. Berbekal dari pengalaman ini ada baiknya sebelum teman-teman membawa motor anda kebengkel, kenali dulu kerusakan motor anda secara mandiri, agar nanti di bengkel, anda sudah tahu spare part mana yang harus diganti dan mana yang yang tidak perlu. Dibawah ini gambaran umum cirri –ciri kerusakan yang biasa ditimbulkan oleh sepeda motor :

Selamat mengenali………! Berhati-hatilah kepada bengkel anda, carilah bengkel yang betul-betul sudah anda kenal dan percaya.

1. Akibat Kompresi Mesin Lemah

Mesin sukar hidup / tidak dapat hidup sama sekali
Mesin dapat hidup tapi tidak ada tenaganya
Pemakaian bahan baker menjadi boros
Timbul suara menggelitik pada bagian blok silinder (detonasi)

2. Mesin mendadak mati ketika dikendarai dijalan

Businya mati atau businya kotor
Platina tidak bekerja dengan sempurna atau sama sekali tidak bekerja akibat dari baut platina longgar
Kabel pengapian lepas/longgar
Bensin tidak turun pada karburator
Jet utama dan jet langsam pada karburator tersumbat
Torak macet didalam lubang silinder akibat overheating

3. Pemakaian bahan bakar boros

Tersumbatnya saringan udara dibagian belakang karburator
Banyaknya karbon pada ruang bakar. Karbon ini terbentuk akibat terbakarnya oli pelumasyang mengeras berupa arang yang menempel pada puncak torak dari ruang bakar
Sistem pemakaian yang kurang tepat
Kompresinya rendah
Kerusakan yang terjadi yaitu torak. Cincin torak dan lubang silinder

4. Akselerasi mesein kurang sempurna

Saluran-saluran atau lobang-lubang didalam karburatornya kotor
Businya tidak menyala secara konstan yang disebabkan kotor. (kerenggangan busi terlalu rapat)
Gas sisa pembakaran tidak dapat keluar secara lancar dari knalpot
Saringan udara yang tersumbat akan mempengaruhi komposisi bensin dan udara sehingga campuraterlallu kaya
Waktu pegapian yang kurang tepat, terlau cepat menyala atau terlalu lambat menyala

5. Mesin tenaganya hilang

Bos katup terlalu sempit lubangnya, sehingga katup menjadi tidak lancar untuk bekerja
Pegas katupnya lemah atau patah, perbaikannya harus ganti yang baru
Waktu pembukaan dan penutupan katup tidak tepat. Hal ini berarti poros hubungan (noken as) harus di stel kembali pada posisi top
Terjadi kebocoran kompresi akibat rusaknya paking kepala silinder
Torak, cicncin torak, dan lubang silindernya usang
Tempat kedudukan businya rusak, hal ini berarti harus dibuat alur dudukan busi yang baru

6. Keluar asap putih dari knalpot

Torak, cincin torak dan lubang silinder aus/rusak
Terlalu banyak mengisi oli pelumas
Tekanan pompa oli terlalu tinggi
Penggunaan mutu oli yang kurang baik

7. Mesin hidupnya tersendat-sendat setelah dipanaskan

Busi yang kadang kala mengeluarkan api kadangkala tidak
Koil pengapiannya rusak
Penyetelan plampung kurang tepa

BUSI

2008-04-11T02:22:00.000-07:00

Merawat Busi

Busi merupakan salah satu komponen utama dalam pembakaran mesin. Karenanya. kondisi busi dapat untuk mengetahui kualitis pembakaran mesin. Secara teori, busi disarankan untuk diperiksa (atau dibersihkan) setiap kendaraan berjalan sekitar 4.000 km. Biasanya banyak bengkel mengganti busi pada jarak tempuh 20.000 km. Namun, bila pembakaran mobil terus berlangsung maksimal, apalagi mobil berteknologi IDSi mesin empat silinder berbusi delapan maka penggantian komponen ini bisa diperpanjang. ''Yang penting bagaimana merawatnya,'' bilang Edi Haryadi, kepala bengkel Honda Megatama di Jakarta Timur.

Berikut sejumlah tips yang perlu dilakukan pemilik mobil, betapapun peratawan (termasuk membersihkan busi) dilakukan di bengkel langganan. Penundaan penggantian busi, yang jelas lebih ekonomis, bisa direkomendasikan bila memang keadaan busi masih maksimal. Mengamati kondisi busi dari warna dan kotoran yang melekat dapat membantu kita untuk mengetahui terjadinya kerusakan dan gangguan pada mesin kendaraan. Karena, busi yang terawat dapat menunjang keseluruhan kerja sistem pengapian dengan lancar.

Kondisi busi yang masih baik
Busi dalam kondisi baik dapat dilihat dari warna kaki sekatan busi yaitu abu-abu terang atau coklat kemerahan. Bila warna itu yang terlihat berarti kondisi mesin, berkait waktu pengapian dan penyetelan mesin, dalam kondisi baik. Sementara busi yang kotor insulatornya harus dibersihkan karena dapat mengganggu pembakaran. Bila ujung insulator, elektroda busi tertutup kotoran jelaga hitam dan sisa pembakaran yang halus itu berarti kemungkinan ada setelan mesin yang tidak pas.

Ganti yang baru
Bila busi mengalami gangguan maka konsumsi bahan bakar akan boros, asap sisa pembakaran berwarna hitam dan mesin akan susah untuk distarter dalam keadaan dingin. Segera perbaiki atau kalau perlu ganti busi dengan yang baru. Bila ujung insulator berwarna kuning agak coklat muda dan kadang-kadang muncul warna hijau hal itu menunjukkan kemungkinan bensin atau oli yang tercampur air atau aditif yang kurang cocok. Sehingga tarikan mesin menjadi kurang dan lamban berakselerasi serta knalpot jadi meledak-ledak.

Kondisi busi buruk akibat kerusakan komponen lain
Busi yang berkerak kuning kehitaman itu menunjukkan bahwa campuran bahan bakar di karburator terlalu gemuk. Hal itu dapat disebabkan karena katup pada ruang pemanasan tidak bekerja, saringan udara kotor sehingga mengganggu pembakaran. Busi berkerak basah menunjukkan adanya oli yg masuk ke ruang bakar. Busi yang berkerak putih mengkilap dan berbutir itu menunjukkan busi dalam keadaan panas yang berlebihan. Penyebabnya bisa karena ruang bakar yang kotor dan berkerak, pemakaian bahan bakar beroktan rendah dan detonasi.

KARBURATOR

2007-11-13T17:55:00.001-08:00

Karburator salah satu komponen yang paling penting kalau motor anda ingin enak diajak jalan. Harus rajin-rajin membersihkan karburator. Ada baiknya anda ikuti langkah-langkah dibawah ini agar motor yang anda kendarai lebih nyaman dikenakan.

Yang pertama adalah membersihkan filter udara atau penampung debu. Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih lalu biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.

Kedua adalah membersihkan karburator. Bukalah karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk atau choke dan kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, agar mudah gunakan saja cairannya bensin. Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal atau karet pelindung. Sebaiknya anda tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat agar pada saat pemasangan tidak bingung mencarinya.

Jika sudah terlepas semuanya maka bersihakan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dnegan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer. Jangan terlalu banyak mengamplasnya karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer. Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.

Langkah ketiga adalah menyetel tinggi pelampung. Sebelum dipasang komponen-komponen karburator sebaiknya anda jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong atau stigmat.

Terakhir adalah merakit karburator. Pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam hingga mentok lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor anda.

Anda juga harus menyetel baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan karena akan membuat oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin. SEMOGA BERMANFAAT BUAT LO!

CDI

2007-11-13T06:31:00.000-08:00

Saat anda ingin mengganti CDI yang kualitas bagus tetapi masih bisa digunakan untuk harian sebenarnya tidak masalah. Memang banyak yang salah kaprah saat menukar CDI karena salah membeli sehingga tidak bisa dipakai. Apalagi saat ini sudah jamannya CDI digital tetapi bukan berarti bisa digunakan untuk semua motor. Karena jika dipaksakan maka mesinnya akan mbrebet dan tenaganya loyo.

Ambillah contoh CDI digital shogun tidak bisa dipasang pada Honda kharisma karena beda kurva pengapiannya. Jika anda ingin saling menukar CDI motor maka anda harus memenuhi 4 syarat, simak berikut ini.

Point yang pertama adalah panjang pulser sama. Panjang sensor pulser (pick-up koil) harus sama karena setiap tipe motor berbeda, ada yang panjang dan pendek. Anda bisa perhatikan jika dulu pick-up koil biasanya lebih pendek seperti Suzuki Shogun 14 mm dan Honda Supra hanya 12 mm. Hal ini karena motor dulu dari pabrikanya menganut CDI analog. Kurvanya tidak bisa diprogram. Meski pakai CDI digital seperti buatan Cibinong, kurvanya kurang fleksibel.

Berbeda dengan motor sekarang seperti Honda Karisma 38 mm dan Yamaha Jupiter-Z 57,5 mm. Pick-up koil panjang. Karena sudah digital dan kalau dipasangi CDI programable maka kurva pengapian bisa bermacam-macam. Jadi minimal CDI digital panjang pick-up koilnya 20 mm.

Syarat yang kedua adalah harus tahu derajat pengapian karena semua tipe motor timing pengapian setiap tingkat putaran berbeda. Meski terkadang ada yang sama dan tidak bisa saling tukar jika beda waktu pengapian.

Lihat Yamaha Jupiter-Z, pada rpm 1.500 sampai 2.500 busi meletik 15 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas). Dari 2.500-3.500 timing pengapian 32 derajat sebelum TMA. Selanjutnya sampai 8.000 rpm masih 32. Lebih dari itu jadi ngedrop 30 derajat sebelum TMA. Sebagai bahan perbandingan, coba lihat pengapian Honda Karisma. Dari rpm 1.500 sampai 2.500 timingnya 15 derajat sebelum TMA. Dari 2.500-3.000, 27 derajat sebelum TMA. Terus sampai lebih dari 8.000 timing konstan.

Jadi anda bisa melihat bahwa timing pengapian Shogun dan Karisma beda tiap tingkat putaran. Kalau dipaksakan saling tukar pasti tidak bagus. Dari panjang sensor pulser saja sudah beda. Kalau dipaksakan bisa saja mesin normal saat langsam sebab derajat pengapian sama-sama 16 derajat. Tapi begitu di gas lebih dari 3.500 rpm maka mesin tidak akan bertenaga.

Hal yang paling gampang dan wajib tentu tahu kelistrikan. Apalagi beberapa CDI kaki-kaki soketnya berbeda. Ada yang enam dan ada yang lima serta setiap kaki harus tahu arahnya kemana. Ke koil, aki dan pulser harus hafal betul. Bila anda tidak mengerti kaki-kaki CDI maka sebaiknya jangan anda paksakan. Kalau asal saling tukar, bisa jebol atau kebakar.

Bagi anda yang senang bermain korek mesin, bila rasio kompresi mesin sudah naik maka timing pengapian perlu dirubah. Maksudnya adalah agar gas bakar dalam silinder tidak dibakar panas kompresi. Makanya waktu pengapian harus dimajukan dan biasanya sekitar 2 derajat. Buka-tutup klep yang berubah akibat kem dikorek juga akan berdampak pengapian perlu di setting. Biasanya mekanik membuat klep terbuka lebih lama dan menutup lebih cepat. Hal ini menyebabkan timing pengapian juga beda, bisa maju atau mundur.

CAKRAM

2007-11-12T19:42:00.000-08:00

Memang saat rem motor tidak memiliki masalah maka perasaan anda pasti akan lebih tenang. Anda jadi bebas melakukan kegiatan sehari-hari ataupun touring bersama rekan-rekan sejawat. Tapi bagaimana jika sistem pengereman pada kendaraan yang akan digunakan mengalami masalah. Sebaiknya anda jangan paksakan keinginan anda karena hanya akan membuat masalah nantinya.

Agar komponen dari rem bisa bekerja maksimal maka perawatan secara berkala adalah hal yang sangat penting untuk dilakukan. Biasanya untuk pengecekan berkala pada sistem pengereman yang menggunakan cakram dilakukan 6 bulan sekali. Pengecekan berkala ini tidak terlalu rumit, bisa dilakukan sendiri di rumah.

Untuk melakukan pengecekan terhadap sistem pengereman yang menggunakan cakram, perangkat yang perlu dipersiapkan adalah obeng min (-), kunci L ukuran 5, kunci pas dan sikat kawat.

Hal pertama yang harus dilakukan yaitu melepaskan dua baut pada kaliper dengan menggunakan obeng min (-). Karena dibawah baut tersebut terdapat baut L yang berfungsi sebagai baut sliding untuk kampas rem. Lalu lepaskan kaliper dari cakram dengan membuka baut dengan kunci pas.

Setelah kaliper terlepas dari cakram, kemudian lepas juga bracket rem. Jika bracket kering, bisa diberi oli. Bila itu sudah dilakukan maka anda harus memeriksa piston dari kaliper. Apabila terdapat debu pada piston sebaiknya anda bersihkan dengan menggunakan sikat kawat. Setelah bersih maka teteskan oli untuk mempermudah gerakan piston. Tapi perlu diperhatikan bila hal itu sudah dilakukan, lalu cek piston dengan cara menekan piston. Bila masih bisa bekerja maka berarti tidak ada masalah. Tapi bila dengan menggunakan kekuatan tangan sudah sulit bekerja maka terdapat masalah pada kaliper.

Jika kampas rem sudah aus maka secepatnya ganti dengan yang baru agar lebih aman. Jangan lupa untuk mengecek oli rem yang terdapat pada master rem, bila isinya berkurang tambahkan dengan oli rem yang sesuai dengan kendaraan roda dua.

SHOCK BREAKER

2007-11-12T19:36:00.001-08:00

gua ada sedikit tips buat lo semua...............!Kiat Memilih shock breaker Asli

Pusat perdagangan kaki lima yang menawarkan aksesori dan komponen sepeda motor terus bermunculan di sejumlah wilayah di kawasan perkotaan. Mereka menjajakan hampir semua jenis keperluan sepeda motor. Dan, peredam kejut atau sokbeker (asal kata dari shockabsorber) menjadi salah satu komponen penting yang banyak diperdagangkan di tempat tersebut.

Di sejumlah lokasi itu, sebagian pedagang menawarkan sokbeker bekas. Dan mereka juga menyatakannya sebagai barang bekas. Namun, tak jarang di antara mereka yang memperdagangkan sokbeker restorasi, alias barang bekas yang setelah diperbarui ditawarkan sebagai peredam kejut baru.

Guna mengantisipasi penipuan ini, perlu sedikit kerja ekstra sebelum memutuskan membeli sokbeker yang diklaim pedagangnya sebagai produk baru. Kunci utama menghindari penipuan itu adalah bersikap teliti. Berikut rekomendasi yang perlu diikuti untuk memilih sokbeker --baik peredam kejut belakang maupun depan yang sering disebut sebagai garpu--secara tepat.

* Cermati seluruh permukaan peredam kejut, apakah terdapat sejumlah titik cacat yang bisa saja hasil pengelasan. Biasanya bekas titik pengelasan --guna perbaikan bagian dalamnya-- kemudian dihaluskan dengan gerinda sebelum kembali dicat.

* Perhatikan pula cat pelapis produk itu. Teorinya, cat atau krom asli sangat sulit mengelupas karena tebal. Apabila terkelupas pun yang terlihat adalah logam bukan lapisan cat lain.

* Rasakan pula apakah tercium bau cat semprot. Kini terdapat pula cat semprot berwarna silver serupa dengan krom. Karena itu mungkin saja peredam kejut bekas dicat ulang, supaya nampak seperti produk baru. Waspadai pula karena untuk menghilangkan aroma cat baru, produk itu disemprot dengan vernis yang relatif tak menyebarkan bau.

* Amati cetakan huruf, merek atau kode pada bodi sokbreker. Untuk peredam bekas, kode atau merek pasti tak tertutup lapisan cat baru. Lalu, cermati pula stikernya. Peredam baru skiternya tidak buram, tidak pula kusut dan harus melekat sempurna.

* Lihatlah lobang baut di bagian bawah peredam. Bila barang bekas, cat pada lobang bautnya pasti terkelupas. Untuk mengesankan sebagai produk baru, biasanya bagian ini dihaluskan dan didempul sebelum dipoles cat baru. Untuk menghindari kemungkinan terburuk, korek saja bagian itu dengan kuku. Jika tampak bekas dempul sudah dipastikan produk ini adalah barang bekas.

* Selanjutnya periksalah batang tengah sokbreker. Pastikan tidak ada goresan, jika nampak sejumlah luka berarti sokbeker itu sudah sering naik-turun menahan beban atau dengan kata lain sudah pernah digunakan.

* Terakhir, tarik dan tekan batang sokbreker. Pastikan jalannya batang tidak tersendat-sendat. Karena jika terjadi sendatan itu berarti ada udara di dalamnya. Dan, kalau itu terjadi, maka hanya ada dua kemungkinan, sokbeker bekas atau peredam rusak......

Tips and Trik Merawat Mesin Sepeda Motor

2007-11-12T19:11:00.001-08:00

Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:

- Tanda-tanda kerusakan

Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.

- Cermati kerusakan

Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang diri. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.

- Kerusakan beruntun

Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akan memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.

- Kerusakan kecil

Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.

Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencoba bersahabat dengan kendaraan sendiri, semakin rajin merawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda kelurkan. demikian tips dari gua moga bermanfaat.

RC Valve

2007-11-10T18:50:00.000-08:00

Fungsi RC Valve

Fungsi dari RC Valve sendiri adalah untuk mengontrol luas area lubang buang agar didapatkan power yang maksimal disemua area RPM.Mengapa bisa begitu?

Pada mesin 2 tak ada berbagai cara yang sering dilakukan oleh mekanik untuk meningkatkan performa mesin tersebut, yang paling lazim adalah merubah tinggi lubang buang (Meninggikannya), namun ada beberapa konsekuensi yang harus dibayar yaitu:

1. Semakin tinggi lubang buang berarti luas area/penampang lubang buang, semakin besar efek yang ditimbulkan:

* Power semakin baik pada putaran atas, tetapi cenderung lemah di putaran bawah.
* Karena putaran bawah menjadi kurang bertenaga untuk pemakaian sehari/normal motor menjadi tidak nyaman dikendarai dan bahan bakar menjadi boros.

2. Semakin rendah lubang buang berarti luas area/penampang lubang buang, semakin kecil efek yang ditimbulkan. Konsekuensinya:

* Power semakin baik pada putaran bawah tapi buruk pada putaran atas
* Motor tidak mampu untuk digunakan pada keperluan speeding (kecepatan tinggi atau balap). Untuk pemakaian harian, okelah.

Berangkat dari prinsip itu pabrikan membuat suatu sistem katup pada lubang buang mesin-mesin 2 tak modern yang memungkinkan perubahan area luas/penampang lubang buang pada setiap RPM.

Pada mesin Honda dikenal dengan istilah RC Valve, Yamaha YPVS, Kawasaki KIPS dll, dimana prinsipnya sama hanya bentuknya yang berbeda.

Cara Kerja RC Valve

Berbeda dengan KIPS yang di gerakkan oleh sistem mekanis, RC Valve bekerja dengan sistem elektrik, sehingga butuh perawatan lebih hati-hati agar performanya bisa terjaga. (Lihat skema).

rc-valve.JPG

Keterangan :

—– Komponen RC Valve

____ Jalur arus elektrik

Dari skema bisa kita lihat bahwa kerja komponen RC Valve (Servo motor & RC Control) berhubungan dengan komponen elektrik lainnya seperti CDI dan kiprok. Dengan demikian, kesehatan CDI dan kiprok juga dipengaruhi oleh komponen-komponen RC Valve.

Efek NSR tanpa RC Valve

1. Jika RC Valve disetting pada posisi H (terbuka penuh) maka :

* Power semakin baik pada putaran atas, tetapi cenderung lemah diputaran bawah
* Bahan bakar menjadi boros. Menurut informasi dari beberapa bikers yang mempercayakan NSR-nya saya tangani, NSR yang kondisi mesinnya sehat dengan RC Valve mampu menghasilkan perbandingan 1liter : 35 km, sementara NSR tanpa RC Valve hanya mampu 1 liter : 10-13 km. Tentunya dengan kondisi pemakaian normal di perkotaan/Jakarta contohnya.
* Lontaran tenaga dari mesin tidak periodik, tetapi secara tiba-tiba mengakibatkan daya yang diterima komponen mesin lainnya pun secara tiba-tiba pula. Hal ini tentunya memperpendek usia mesin.

2. Jika RC Valve disetting pada posisi L (menutup penuh) maka:

* Power motor baik di putaran 0 – 5000 rpm, tetapi buruk di atas 5000 rpm.
* Akan terjadi deposit kerak yang berlebih pada katup lubang buang yg membahayakan piston, jika tumpukan kerak sudah terlalu banyak (blok dan piston bisa baret)

3 Jika RC Valve disetting pada posisi tengah maka:

* Power motor baik di rentang putaran menengah
* Akan terjadi deposit kerak yang berlebih pada katup lubang buang yg membahayakan piston jika tumpukan kerak sudah terlalu banyak (blok dan piston bisa baret).

Bagaimana Merawat RC Valve?

Walaupun bisa diperbaiki jika mengalami kerusakan, ada baiknya kita merawat komponen satu ini Harganya yang mahal bung. Sekitar 2 juta/set. Sudah menjadi rahasia umum bahwa para peminat NSR di Indonesia saat ini sudah banyak yang menyadari bahwa RC Valve adalah komponen yang harus ada. Terlebih fungsinya yang vital (baca: Apa efeknya jika NSR tanpa RC Valve?). Karena itu bisa dipastikan harga jual NSR akan jatuh jika komponen ini tidak ada (rusak).

Berikut perawatan RC Valve:

1. Pastikan kondisi part2 elektrik pendukung RC Valve dalam kondisi oke (Lihat : Cara Kerja RC Valve), terutama : Aki, CDI dan kiprok. Untuk CDI dan kiprok harus yang orisinil.
2. Pastikan kerja buka tutup RC valve tdk terhambat (lumasi kawat-kawat pada servo motor s/d blok).
3. Bersihkan kerak yang menumpuk pada katup lubang buang jika terjadi penumpukan berlebih.
4. Sesuaikan posisi stelan pada cakram RC valve di blok dengan pulley pada servo motor.
5. Jika RC Valve pernah terbakar dan sudah diperbaiki pastikan gerakan servo tidak berhenti-henti di tengah-tengah H & L. Gerakan harus lancar dan kecepatan putar pulley-nya pun harus sesuai dengan bawaan pabriknya. Pastikan gerak pulley tidak bergetar (gerakan seperti bergetar-getar). Jika sampai bergetar kemungkinan arus listrik yg keluar/masuk bebeda dari yang seharusnya ini dikarenakan part yang diperbaiki tidak memiliki spek elektrikal yang sama. Dikhawatirkan umur dan kinerja RC Valve dan komponen pendukung elektrik lainnya (CDI dan kiprok) akan terpengaruh.

SEMOGA INI BISA MANAMBAH WAWASAN BAGI ANDA!