.:: La Cruel Guerra ::.

ME HE CAMBIADO A WWW.LACRUELGUERRA.COM

2017-03-04T12:36:00.001+01:00

Buenas lector,

Si has llegado hasta este blog, he de informarte que ya no publicaré más información aquí.

A partir de ahora toda la información será publicada en lacruelguerra.com

Muchas gracias.

Un cordial saludo.

Antonio Santafé

BARCELONA BAJO LAS BOMBAS FASCISTAS | LAS INDUSTRIAS DE GUERRA

2015-12-19T19:55:00.000+01:00

"F-3"
FÁBRICA NACIONAL DE COLORANTES Y EXPLOSIVOS S.A.

FOTOGRAFÍA ADQUIRIDA EN: Web: ANATOMIA D' UN PAISATGE
INDUSTRIAL: DISTRICTE IX-SANT ANDREU (1904-1934). Pg. 165

Cuando realizaba la búsqueda sobre las industrias químicas en la barriada de Sant Andreu, con el fin de desarrollar el argumento sobre el trabajo que llevaba a cabo referente a los bombardeos a las barriadas industriales del 11 de enero de 1938, pude observar en las diferentes páginas Web consultadas, la relación de las industrias que había levantado la Comisión de la Industria de Guerra (CIG) de la Generalitat de Catalunya.(1) Observando la relación, pude darme cuenta que la fábrica numero 3 (F-3), estaba ubicada en Sant Andreu dedicándose a la composición de Trilita. Este hecho, me hizo pensar, que ésta pudiera haber tenido alguna relación con el bombardeo del día 11 de enero. Una vez terminada la investigación comprobé que estaba en la misma línea de ataque, pero situada más al Norte, por lo tanto, no tuvo nada que ver con el teatro de operaciones de dicho ataque. Sin embargo, me aportó una serie de datos que alimentaron la idea de realizar un artículo bien argumentado que dejara clara la historia y la ubicación de la F-3, debido a que todas las Web consultadas ofrecían la dirección de la calle Niño, pero ninguna confirmaba su verdadera ubicación en la barriada de Sant Andreu, principalmente porque la calle Niño hacía muchos años que había desapareció como tal. Por otro lado, también decidí realizar dicho artículo por la divergencia de opiniones que, pueden producir, una confusión evidente cuando las Web consultadas denominan a la F-3 como la F-9 o viceversa,(2) producida quizás por un error involuntario de apreciación sobre el dato manifestado. Por lo cual, mi intención en este artículo es llenar el vacío de información existente y de esa forma aportar mi granito de arena para enriquecer la memoria histórica.

Todo empezó cuando realizaba la investigación sobre el bombardeo acaecido en Sant Andreu el 11 de enero de 1938. Consultando las diferentes páginas Web, observé que la relación de las fabricas que había levantado la CIG, estaban numeradas del 1 al 15 y con la letra F mayúscula delante que indicaba que se trataba de una fábrica. Cuando observé que la F-3 estaba en la barriada de Sant Andreu, y que se dedicaba a los explosivos, sentí curiosidad por saber donde estuvo ubicada por si guardaba alguna relación con el bombardeo. Fue entonces cuando pude observar que en una de las páginas Web consultadas, había visto un anuncio de una fábrica muy antigua que se dedicaba a los colorantes y productos químicos llamada José Pellicer, la cual, encabeza este artículo. La F-3 como así se conocía a la fábrica que se dedicó a la fabricación de Trilita que se empleaba en la carga de granadas, torpedos, cartuchos y mechas rápidas . En definitiva, la F-3 fue construida con el objetivo de fabricar la mayor cantidad de explosivos para abastecer las necesidades de la guerra.(3)

Empece la investigación haciéndome la siguiente pregunta: ¿Donde estaba la calle Niño?, porque pude saber que dicha calle había desaparecido como tal, por lo qué, tuve que solicitar información al Archivo Municipal Contemporáneo (Archivo Intermedio de Barcelona).(4) En pocas horas recibí la contestación a mi consulta a través de un correo electrónico, comunicándome que la calle Niño había cambiado de nombre el 26 de junio de 1946 pasándose a llamar Guardiola i Feliu. Rápidamente consulté el callejero de la ciudad, encontrando su ubicación como a continuación veremos en el plano de la ciudad nº 18 perteneciente al bombardeo del 11 de enero de 1938.(5)

La calle Niño, identificada en el plano con color rojo, estaba situada entre dos calles principales, por un lado y pintada de color verde, Gran de Sant Andreu, y por el otro pintada de color amarillo, el Passeig de Torras i Bages. Al Norte y pintada de color naranja la calle Palomar, y al Sur, pintada de color rosa la actual calle Joan Torras. Obviamente, la situación de la calle Niño no revela el lugar exacto de donde estaba situada la fábrica, ya que en aquellos años, la zona no estaba del todo urbanizada. No obstante, cuando visité el lugar, no pude encontrar rastro alguno de ella que pudiera declarar su situación, aunque si es cierto que, algunas personas al preguntar me indicaron el lugar donde había existido una enorme fábrica, pero ninguna de ellas me dijo como se llamaba. En la actualidad, se han levando en sus terrenos unos inmensos bloques de pisos, floreciendo entre ellos nuevas calles que han borrado las huellas del pasado.

Observando bien el anuncio pude darme cuenta de un detalle primordial para la investigación, ya que en la parte superior izquierda dice: "Fábrica en San Andrés (cerca estación M.Z.A.)". Este detalle me hizo pensar que cuando visité la zona me comentaron que la obra que se está llevando a cabo sobre la estación del AVE, se estaba haciendo en la antigua estación de la MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante), por lo tanto, la fábrica estaba cerca del lugar que visité y pensé que la encontraría en los planos de Barcelona. Solicité una visita concertada en el Archivo Contemporáneo. Una vez allí, me proporcionaron el plano al cual pertenecía el sector de la estación de la MZA.(6) Lo miré con mucho detenimiento, encontrando detalles que se me hubieran pasado por alto, como la fábrica de Filatura Guardiola y Albareda, el paso de la acequia Rec Comtal y la propia fábrica de colorantes y productos químicos, pero no con el nombre de José Pellicer sino como "Fabrica Nacional de Colorantes y Explosivos". ¿Existía relación entre ambas fábricas?, esto es una larga historia, porque tras la minuciosa investigación que llevé a cabo, he podido saber qué, efectivamente la una formaba parte de la otra.

A continuación veremos en el plano de Barcelona, los lugares más emblemáticos de la zona, señalados numéricamente:

1º.- Identifica el lugar donde estaban ubicados los almacenes generales de la estación del ferrocarril de la M.Z.A.
2º.- Indica el paso de la acequia Rec Comtal, llevando sus aguas a través del solar de la fábrica Filatura Guardiola y Albareda y los campos adyacentes de la época.
3º.- Ofrece la ubicación de la fábrica Filatura Guardiola y Albareda, situada en el Passeig de Torras i Bages.
4º.- Es el terreno aproximado de donde se construyó la fábrica de José Pellicer, y que después durante la guerra civil se llamó: "Fábrica Nacional de Colorantes y Explosivos S.A.
5º.- Calle Niño.
6º.- Calle de Palomar.

En definitiva y una vez urbanizada la zona, la fábrica de José Pellicer ocuparía los terrenos comprendidos entre las calles Cinca y Fernando Pessoa, cruzando entre estas dos, la calle de la Residencia y Valentí Iglesias, quedando desplazada del lugar la calle Niño en la actualidad Guardiola i Feliu, orientada más hacía el Suroeste y, prolongada ésta con el Passatge d'Isabel Ribó.

En 1916, en unos terrenos de Sant Andreu cercanos a la vieja estación de la M.Z.A., José Pellicer construye una fábrica que se dedicaría a los colores de anilina y productos químicos. No obstante, el empresario, tenía dos fábricas más en Sant Martí de Provençals y otra en Tarrasa.(7) Pellicer sería hasta los años sesenta una figura central en el sector, gracias a su capacidad de relación con los poderes públicos, que tenía su origen en los suministros que había realizado al Ejército de Marruecos en las primeras décadas del siglo.(8) Pasaron los años, y en 1919 el negocio del sector llegó a un extremo elevado de riesgo debido a una profunda crisis motivada principalmente por la situación económica del principal importador de la materia prima de hulla y alquitrán. Alemania estaba muy malograda por el conflicto bélico y las posteriores restricciones. Para hacer frente a las necesidades de las materias primas, Leopold Sagnier Villavecchia, ingeniero industrial y propietario en 1919 de la Empresa Vero Vidal, encabeza un grupo de empresarios que se dirige a la Comisión protectora de la producción nacional de colorantes. Este motivo fue determinante para la fusión de diversas firmas que formarían el 30 de septiembre de 1922 el conglomerado llamado "Fábrica Nacional de Colorantes y Explosivos S.A.".(9) Las empresas fusionadas fueron la de Sagnier, José Pellicer, S.E. de Productos Químicos (Marca y Otzet), la Química Tarrasense (Sedó y Belil) y Graupera y Garrigó. El capital funcional se elevaba a siete millones de pesetas lo que la convertía en una empresa importante del sector emergente de la química española. La desigualdad de las aportaciones individuales quedaba reflejada en la distribución de las 14.000 acciones de 500 pesetas: Sagnier, 7.102; Pellicer, 1858; Belil, 1325; Sedó, 1327; Otzet, 1003; Marca, 633; y Milá, 307.(9) La nueva empresa se dedicó a la fabricación de colorantes artificiales concentrándose la producción en la antigua fábrica de José Pellicer. En 1926 para hacer frente a la competencia de las empresas alemanas se cedió la exclusiva de sus productos a la Unió Química Lluch S.A. que era la base comercial en España de la Bayer, de la Hoechst y de la I.G. Farben. Después de la guerra civil cambiaría de nombre pasando a llamarse UNICOLOR S.A. (10)

FÁBRICA NACIONAL DE COLORANTES Y EXPLOSIVOS S.A.
SOCIEDAD ESPAÑOLA DE PRODUCTOS QUÍMICOS, COLORES
Y ANILINAS. DIRECTOR LEOPOLDO SAGNIER. AÑO 1920-1949

Fotografía: Web: Pere IV 2 - Institut Salvador Espriu Edificio Ubicado en la calle Pedro IV 369 Barcelona.

Para terminar, en febrero de 1937, la F-3 que pertenecía a la Sección Química de la CIG, quedó rotulada oficialmente con su conocido nombre comercial "Fábrica Nacional de Colorantes y Explosivos", aunque la rotulación de la nueva fábrica incluyó el termino Explosivos, no demuestra en absoluto su carácter de reserva y para usos comerciales ya que, a pesar de figurar en su título, era del dominio público que esa firma nunca había fabricado esos materiales.Por otro lado, las cuatro fábricas de José Pellicer fueron empleadas en el mismo proyecto para obtener el tolueno, siendo completadas esas primeras fases a diez kilómetros de distancia, en otra fábrica donde había seis nitradoras, probablemente pertenecientes a la "Cros" o a la propia "Fábrica Nacional de Colorantes y Explosivos", hasta alcanzar el Trinitrotolueno, o sea la Trilita.(11)

El 8 de octubre de 1937, la CIG fue absorbida por el Ministerio de Defensa de Indalecio Prieto, y el 11 de agosto de 1938 por decreto, con la oposición de la Generalitat, las 15 fábricas de la Comisión de la Industria de Guerra, pasarían a la jurisdicción y dirección de la Subsecretaria de Armamento y Municiones española.

Notas__________________________________________________________________

1º.- Web: jesusnarcisonunezcalvo.blogspot.com/.../las-industrias-de-guerra-en-catal...

2º.- Algunas de estas Web son:
Web: LABORA-FONTBERNAT- Diputació de Girona. Página 23.
No obstante, en la página nº 24, ofrece en el mapa la situación correcta de la F-3
en Sant Andreu.
Web: Industrias de Guerra en Cataluña-Wikipedia, la enciclopedia...

3º.- Web: Universitat Rovira i Virgili. TESIS DOCTORAL...-TDX. Páginas 321.

4º.- Arxiu Municipal Contemporani de Barcelona-Arxiu Intermedi. C/ Ciudad
de Granada teléfono 933001452. Web:w110.bcn.cat/portal/site/Arxiu
Contemporani.

5º.- Archivo-Ufficio Storico-Aeronautica Militare, Fondo O.M.S., Roma.

6º.- Sector del plano de Barcelona. "F-2", "g".

7º.- Web: Univeresitat-Rovira i Virgili. TESIS DOCTORAL...-TDX. Página 321.

8º.- Web: fabricación de colorantes y explosivos, 1881-1965. Página 14.
(ftp://ftp.fundacionsepi.es/phe/hdt9904.pdf.

9º.- Web: Los orígenes de una multinacional alemana en España... Páginas 15 y 16.
(ftp://ftp.fundacionsepi.es/phe/hdt/9904.pdf.

10º.- Web: ANATOMIA D'UN PAISATGE INDUSTRIAL: DISTRITE IX-SANT
ANDREU (1904-1934). Página, 165.

11º.- Web: Universitat Rovira i Virgili. TESIS DOCTORAL...-TDX. Página 322.

BARCELONA BAJO LAS BOMBAS FASCISTAS

2015-12-04T23:24:00.000+01:00

BOMBARDEO SOBRE LAS BARRIADAS DE
PLUS ULTRA, CAN TUNIS Y SANT ANDREU

11 DE ENERO DE 1938

FOTOGRAFÍA ( AERONAUTICA MILITARE FOTOTECA).

Las barriadas asentadas en la falda de la montaña de Motjuïc, pertenecientes a la Marina del Delta del LLobregat oriental, y las situadas al Norte de la ciudad, fueron también atacadas en 1938 por la aviación italiana, tal y como argumenté en un artículo publicado en mi blog el 4 de noviembre de 2007. No obstante, en aquella ocasión, realicé un resumen de dichos ataques sin profundizar en el contenido global de los hechos ocurridos. Sin embargo, debido a la escasa y difusa información escrita que podían ofrecer los diferentes historiadores consultados, pretendo como objetivo principal, ordenando las investigaciones realizadas y las informaciones encontradas, aproximarme a la realidad de lo que sucedió, tratando de explicar los motivos principales de éstos ataques, que más bien fueron una demostración de superioridad armamentística de los aliados de Franco, que tenían bien localizadas las empresas de guerra desde que la Generalitat de Catalunya creó la Comisión de la Industria de Guerra (CIG).(1) En las tierras de la Marina, se vieron involucradas en estos ataques varias empresas que fabricaban material de guerra, ninguna fue destruida, ni siquiera tocadas directamente, exceptuando la CAMPSA en Can Tunis, y el Puerto en su conjunto, quedando totalmente destruidas. En Sant Andreu, varias fábricas fueron los objetivos del bombardeo que vamos a ver, siendo también varios los muertos y heridos. No obstante, la población civil fue como siempre la que más soportó el horror y el sufrimiento agónico de las masacres fascistas. Entonces, debe entenderse, que estos bombardeos significaron el preludio de lo que sucedería durante todo el año de 1938. Por lo cual, considero, que deben ser reconocidos y encuadrados junto con los innumerables ataques sobre una ciudad de la retaguardia republicana que albergaba importantes empresas colectivizadas de guerra.

En enero de 1938, la situación de la guerra empezaba a tomar cierta ventaja nacionalista, a consecuencia en parte a la nueva aportación del bombardero veloz Savoia 79 (S.79) de la aviación italiana. Por otro lado, en los frentes de Teruel, se estaban llevando a cabo numerosos enfrentamientos que hacían cambiar la situación de un bando u otro muy a menudo. Mientras tanto, en Barcelona, empezarían el año con intensos bombardeos, motivados principalmente por los S.79 en servicio nocturno, dice Joan Villarroya i Font: "Ya el primer día del año, la ciudad fue de nuevo golpeada por la metralla de las bombas lanzadas desde los aviones y los destrozos que causaron fueron de una magnitud desconocida hasta la fecha y obligaron a los bomberos y las brigadas de desescombro a multiplicarse con el fin de dar abasto a todo y poder socorrer a las víctimas".(2)

La fotografía que encabeza este artículo, es claramente un exponente real de lo que representó el S.79 para el dominio en el cielo. Este mismo aparato, el que vemos en la fotografía, perteneciente a la 10ª Escuadrilla del XXVIII Gruppo Bombardamento Veloce, realizó la primera incursión a las 14 horas del 7 de diciembre de 1937 sobre la zona portuaria de Barcelona, pilotado por el coronel Aleardo Martire, Oficial Superior de la Aviación Legionaria de las Baleares. Mussolini apreció rápidamente la ventaja que los S.79 habían obtenido en todos los frentes donde habían participado, por lo que apoyó incondicionalmente con nuevas unidades a sus escuadras. Franco, unos días antes, resistió la presión impuesta por Mussolini para que comprometiera a las fuerzas de infantería italianas en Teruel, el general Franco le negó al Duce una oportunidad de desquitarlas por la todavía reciente derrota de Guadalajara. Como consecuencia de éste y otros hechos, Barcelona sería atacada indiscriminadamente durante todo el año con la mejor arma que disponía "La Aviación Legionaria de las Baleares".

El 11 de enero de 1938, Barcelona recibió un nuevo bombardeo, esta vez fue compartido entre las barriadas de Casa Antúnez (Can Tunís) y Sant Andreu, al Norte de la ciudad, tal y como recoge la obra del historiador Joan Vilarroya i Font. (3)

"El día 11, fueron dos los barrios golpeados: Sant Andreu y Can Tunis, este último cerca de las rodalías del puerto. En Sant Andreu, los bomberos tuvieron que socorrer algunos vecinos de la calle de les Monges. Muchos de los muertos ingresados en el depósito del Clínico fueron recogidos en la rambla de Sant Andreu. En Can Tunis, resulta particularmente afectada la calle Ramón Franco. Los bomberos recogieron de una de las casas dos muertos y cinco heridos. El hecho de que los bomberos comenzaran los servicios a las 19'12 horas, dirigiéndose a Can Tunis, y los acabaron a las 19'30 horas en dirección Sant Andreu, y a pesar que los barrios se encontraban muy separados, parece evidente que las bombas afectaron a los barrios mencionados fueron lanzadas con muy poco espacio de tiempo las unas de las otras, seguramente por dos aviones diferentes. Otra explicación sería que se hubiera producido dos agresiones diferentes, pero considerando la proximidad de los tiempos entre la una y la otra, todo hace pensar que se trata de una sola".

Consulté el gráfico del bombardeo número 18 de fecha 11 de enero de 1938, que había obtenido en el "Archivio-Ufficio Storico-Aeronautica Militare, Fondo O.M.S., en Roma", observando que fueron tres barriadas las implicadas: "Plus Ultra, Casa Antúnez y Sant Andreu". Así mismo, en los planos 1º y 2º se observan marcadas con puntos negros las bombas que explotaron en dichas barriadas. Por otro lado, también se puede argumentar el número aproximado de aparatos que intervinieron. Sin embargo, quise comprobar la información que ofrecía el comunicado de la Junta Local de Defensa Pasiva de Barcelona, con el fin de cotejar ambas informaciones. El documento consultado que, por cierto, también lo encontré en Roma sobre Alarmas, Víctimas y Edificios correspondientes al mes de enero de 1938, dice lo siguiente respecto al bombardeo del 11 de enero: "Aviación.- Véase gráfico.- S. Andrés, Casa Antúnez y Carretera del Puerto".(4)

La información ofrecida por la Junta Local de Defensa Pasiva, y la del historiador Joan Villarroya i Font, no son del todo completas. Sin embargo, a pesar de ello, Joan Villarroya i Font, analiza y orienta muy bien lo que pudo haber ocurrido. Por lo cual, para que quede bien documentado, he pensado plantear estos ataques individualmente por barriadas, con el fin de poder explicar con mayor certeza mi teoría sobre cómo se desarrollaron los hechos y los lugares y fábricas que fueron afectadas.

BOMBARDEO A LA BARRIADA DE PLUS ULTRA

Por fortuna, conocía muy bien la calle del Aviador Franco (Ramón Franco Bahamonde), porque muy cerca de allí estudié en un colegio privado que se llamaba "Plus Ultra". Por este motivo me percaté que esta calle no pertenecía a la barriada de Can Tunis, sino a la de Plus Ultra.(5) Por otro lado, éste dato me hizo reflexionar y, observando el plano número 18, comprendí que el propósito de estos bombardeos llevaban la intención de alcanzar y destruir los objetivos industriales y militares que la aviación italiana había seleccionado, tanto en las tierras de la Marina como las de Sant Andreu, donde se habían ubicado grandes empresas coloniales y de gran calado industrial, así como de abastecimiento de carburantes y alguna que otra batería antiaérea colocadas estratégicamente a lo largo de la costa. Por lo cual, éstas tierras quedaban sometidas a bombardeos indiscriminados que, aunque llevaran como objetivo abatir a las industrias, fueron mortales para la población civil.

Aunque son varias las hipótesis que se podrían adaptar a este hecho, creo que por el orden de la hora que fueron avisados los bomberos, los ataques se realizaron como mínimo por cuatro aparatos, y esta vez no entraron por Pueblo Seco como de costumbre, sino por las costas de Garraf en busca de la parte alta de la ciudad. Una vez llegaron al punto de separación, tres de los aparatos viraron hacía el mar en busca de sus objetivos, mientras el cuarto siguió cruzando la ciudad, tardando en llegar a su objetivo en la barriada de Sant Andreu, unos minutos más tarde. La alarma sonó a las 18'58 horas, y el primer ataque lo realizó un solo aparato, aproximadamente 10 minutos después de sonar la alarma, mientras los otros dos seguían su vuelo cruzando la montaña de Montjuïc, en busca de sus objetivos en la barriada de Can Tunis. Cerca de la barriada de Plus Ultra, estallaron cinco bombas que no impactaron en el objetivo para las cuales habían sido arrojadas, la fábrica Industrias Mecánicas, también conocida como "Can Barret", aunque cayeron muy cerca, éstas al estallar produjeron una onda expansiva letal, derrumbando varias casas quedando sepultadas bajo los escombros las personas que habían dentro. Los testimonios orales, recuerdan que una bomba cayó y no explotó cerca de la máquina que tirada por un animal, elevaba el agua del pozo de la masía de Can Pipa. Los bomberos fueron avisados a través de una llamada telefónica de la policía a las 19'11 horas, por lo que el ataque se produjo unos minutos antes, saliendo de la caserna de la Delegación de la Exposición a las 19'12 horas, llegando al lugar del siniestro a las 19'20 horas. Con estos datos, podemos apreciar, que la población civil tuvo menos de diez minutos para salir a refugiarse. El tiempo que tardaron los bomberos en terminar la prestación de auxilio fue de 1 hora y 17 minutos, éste detalle dejaba claro que la ayuda prestada a la barriada de Plus Ultra, fue originada como ya sabemos, por la Delegación de la Exposición, y no por la que auxilio la barriada de Can Tunis ni la de Sant Andreu. El informe técnico decía lo siguiente:"Debido a la explosión de una bomba quedaron sepultadas por las ruinas todas las personas que estaban dentro de las casas. Fueron extraídas con vida después de desalojarla, un hombre, tres mujeres y dos niños y los cadáveres de un hombre y una mujer. Resultan heridas siendo trasladadas al Hospital Clínico: Ana Barranco y Ana Moreno Barranco y dos niños de 10 y 15 años. La Cruz Roja se hace cargo del hombre y de los muertos".(6)

Según la relación de muertos ofrecidos por Joan Villarroya i Font,(7) detalla los nombres de cinco personas fallecidas en el barrio de Can Tunis. Esto como ya sabemos no es del todo cierto, porque fueron dos los barrios atacados, por lo tanto los fallecidos en el primer bombardeo pertenecían a la barrisada de Plus Ultra, siendo sus nombres y direcciones las siguientes:

JOAN LORENTE GÓMEZ RUÍZ DE ALDA Nº 9

JOSEFA GUSI PIQUET COMANDANTE FRANCO Nº 78

El objetivo militar que trataron de destruir en este primer ataque los aviadores fascistas, como ya sabemos, fue la fábrica Industrias Mecánicas S.A., también conocida como "Can Barret". No obstante, podemos apreciar en el cuadrante del plano del Ayuntamiento de Barcelona,(9) que existía otro objetivo militar declarado muy cerca de dicha fábrica, el "Polvorín", construido en 1733 y situado a pocos cientos de metros de distancia, pero ubicado estratégicamente en el primer altiplano al pie mismo de la montaña de Montjuïc. En definitiva, el ataque, tuvo como fin alcanzar la fábrica tal y como hemos podido observar en el plano adjunto, las bombas cayeron muy cerca de ésta, pero también en frente mismo del polvorín , aunque éste estaba ubicado a una distancia aproximada de trescientos metros en línea recta y sobre 800 metros bajando por la carretera hasta el lugar donde explotaron las bombas. Por otro lado, hay que mencionar la labor de las baterías antiaéreas y los reflectores de luz, porque con sus intervenciones los pilotos italianos erraron el tiro más de lo que ellos pretendieron. No obstante, valorando que volaban a más de 5.000 metros de altitud y muchas veces al anochecer, como en esta ocasión, resultó ser un altísimo riesgo que acababa como de costumbre, perjudicando más a la población civil que soportó el horror y el sufrimiento agónico de las masacres fascistas que a los propios objetivos militares.

POLVORÍN DE MONTJUÏC: Fotografías, A. Santafé, año 2008

Para explicar lo que representó Industrias Mecánicas en la industria barcelonesa, he recuperado el texto que junto con el investigador y cronista de las barriadas de la Marina de Port, Ramon Anglès, realizamos para el Centre d' Estudis de Montjuïc sobre los bombardeos aéreos a las barriadas del Delta del LLobregat oriental, durante la Guerra Civil Española.(10)

INDUSTRIAS MECÁNICAS S. A. "CAN BARRET"

FOTOGRAFÍA: Archivo Centre Cívic Casa del Rellotge

Veamos lo que dice:

"Esta fábrica desde su origen se llamo tradicionalmente Can Barret, fue una fundición de hierro y talleres de construcción mecánica. En 1898 José A. Barret y Moner construyó la sociedad Barret y Cia e Hijo de José Pala (industrial del mismo ramo), ubicada en la carretera de Port núm. 33 y dedicada a la fabricación de hierro colado y, en especial, a piezas denominadas de serie. Pocos años después cambia su nombre por el de Industrias Mecánicas Consolidadas S.A. A partir del asesinato en enero de 1918 de J.A. Barret, esta sociedad fue controlada por capital belga dependiente de la Sociedad Anónima Corbeau et Demoustiere. Fue entonces llamada Sociedad Electro Metalúrgica -aunque siempre será conocida con su nombre antiguo y, sobre todo como Can Barret-, se amplia y se introducen, en 1919, mejoras en su equipamiento, con la dotación de cinco hornos electro-metal-lúrgicos.
En 1936, tenía una plantilla inicial de unos doscientos obreros, se especializa en la fundición de hierro y acero, en la transformación de los laminados en caliente a laminados en frío y en toda clase de construcciones mecánicas. A diferencia de otras fábricas, esta, en un principio, no fue confiscada, ya que el consulado de Bélgica recordó que estaba constituida en un 80% por el capital de su país. En cambio era sometida a control sindical, por un comité que controlaba la dirección e intervenía en las entradas y salidas del material elaborado. Todo y que tenía una sólida clientela, como la Hispano Suiza para la cual fabricaba acero moldeado, cajas de diferenciales, torneados y otros elementos, se consideró oportuna la habilitación para la fabricación de material de guerra, aprovechando la experiencia de los directivos que habían trabajado en Francia durante la guerra de 1914-1918 en la fabricación de obuses y granadas. También se orienta al blindaje de camiones, acción que no requería de ninguna preparación complicada de orden técnico. La plantilla fue creciendo hasta dar ocupación a unos 500 trabajadores en jornadas semanales de 40 horas. El Comité de Control actúa, en un primer momento después de los sucesos revolucionarios, sobre la producción y las condiciones laborales y, más tarde, sobre los precios, pasando, de controlados, a una empresa intervenida. Los primeros beneficios del año 1936 permiten la renovación de la maquinaria y el pago a los accionistas. Esta fábrica fue una de las más importantes de la metalúrgica. Ahora en la actualidad, se han levantado unos bloques de pisos que envuelven un gran parque fruto de la lucha vecinal. En realidad se tendría que decir de Can Barret, que es el nombre con el que siempre se han conocido las Industrias Mecánicas.

PUERTA PRINCIPAL-DERRIBO FINALES DE LOS 70

FOTOGRAFÍA: Archivo Centre Cívic Casa del Rellotge

Un estudio realizado por altos cargos del Ejército en 1917, demostraron que una tercera parte de los establecimientos productores del sector del metal y de la mecánica, estaban situados en Barcelona. A causa del aumento de la demanda militar, estas industrias civiles auxiliaron a las militares, por esa causa al comenzar la Guerra Civil las industrias barcelonesas quedaron clasificadas por el bando rebelde como objetivos militares. Este fue el caso de Industrias Mecánicas S.A.

Por decreto, y debido a la necesidad de utilizar todos los elementos de la producción útiles para la fabricación de material de guerra, se autorizó a la comisión de la Industria de Guerra llevar a cabo la confiscación de empresas, y entre ellas unos días después y en las mismas condiciones, fue también intervenida y ocupada Industrias Mecánicas (Orden BOGC núm. 226 del 12 de agosto de 1936, página 1035). Todo y esto , una relación de nóminas, con los números de orden 15 y 33 de 39.273,10 pesetas y 14.595 respectivamente, presentadas para el pago en las oficinas de la Comissió de la Indústria de Guerra de Catalunya, el día 6 de marzo de 1937, demuestran que Industrias Mecánicas fue colectivizada.(11)

BOMBARDEO A LA BARRIADA DE CAN TUNIS

El segundo y tercer aparato que se dirigían hacía la montaña de Montjuïc, tomaron la posición en el cielo, llegando a sus objetivos separados el uno del otro, arrojando sus bombas de sus espezoneras, uno en la entrada del Cementerio del Sudoeste, también conocido como Casa Antúnez, justo al lado de la barriada del mismo nombre, y el otro en la propia barriada. Explotaron un total de quince bombas, diez en el cementerio y cinco en la barriada. A las 19'24 horas, o sea, trece minutos más tarde del primer ataque, se recibe en la Delegación de L'Hospitalet un aviso efectuado por teléfono por explosión de una bomba en la Carretera de Can Tunis, cerca del campo de fútbol de la antigua fábrica "Santiveri". Los bomberos salieron de la caserna a las 19'25 horas, llegando al lugar del siniestro a las 19'30 horas, coincidiendo, ésta, con la hora en que se recibe la demanda de auxilio, en el ataque producido por el cuarto aparato sobre la barriada de Sant Andreu. El tiempo que tardaron éstos en terminar la prestación de auxilio en Can Tunis fue de 2 horas y 26 minutos, por lo tanto, esta unidad de auxilio tampoco pudo ir en dirección a Sant Andreu, ya que la que actuó en esta barriada fue la Delegación de la Sagrera.

El informe técnico decía lo siguiente: "Al llegar al lugar del siniestro procedimos a desalojar la barraca donde nos dijeron que había personas enterradas. La barraca estaba cerca del campo de fútbol y fueron extraídos un hombre y una mujer muertos, que fueron depositados en la ambulancia de la Cruz Roja. Acudieron después de apagar el fuego de un transformador de una fábrica que estaba cerca, y debido al fuego constante que había, cortaron la corriente quedando sofocado el incendio. El fuego fue debido también a efectos de la explosión"(12)

Los nombres y direcciones de los fallecidos en este ataque pertenecientes a la barriada de Can Tunis, son los siguientes:(13)

FERRAN MARTÍNEZ PÉREZ, DE 57 AÑOS CAN TUNÍS
MARÍA GONZÁLEZ CUADRADO Pº DE LA AGRICULTURA Nº 2 CAN TUNÍS
(ESTAS DOS PERSONAS FALLECIERON EN LA BARRACA).
MARÍA ALTES MARTÍNEZ, DE 59 AÑOS CAN TUNÍS

La explosión fue mortal para mis abuelos, cuenta Josefa Nuñez Ramís: "Ese día estaban mis bisabuelos en casa, vivían cerca del campo de fútbol del "Santiveri" al otro lado del río -Canal de la Serenísima Infanta Doña Luisa Carlota de Borbón-, me contó mi tío. Tenían conejos, gallinas, pollos y un perro. Como de costumbre ese día se encontraba con ellos uno de mis tíos, y mi bisabuela intuyó algo fuera de lo normal, y le dijo a mi tío que se marchara para su casa porque notaba que el ambiente estaba algo revuelto. Mi tío era en aquellas fechas un crío que le gustaba mucho estar allí, por lo que a regañadientes se marchó a su casa aunque él no se quería ir. Al poco tiempo fue cuando cayó la bomba. Mi tío aún no había llegado a su casa, y cuando mi abuela se enteró fue corriendo hacía la barraca, buscó entre los escombros a sus padres y también a su hijo porque pensaba que el niño no había salido de allí. De su padre nunca me dijo nada, supongo que los bomberos lo sacaron de los escombros porque fue uno de los cuerpos; Fernando Martínez. De mi bisabuela lo único que me dijo mi abuela, es que encontró una oreja con un pendiente y entonces fue cuando reconoció que ese pendiente era como el de su madre; María González Cuadrado. Más tarde se enteró de que su hijo no estaba allí y fue a buscarlo hasta que lo encontró en su casa. El perro y alguno de los animales sobrevivieron, y mi tío me explicó que al día siguiente fue a buscar al perro y se lo llevó a su casa teniéndolo allí hasta que murió".

La poderosa onda expansiva que produjeron las bombas al estallar, arrastraron cascotes, metralla y otros materiales que ocasionaron el derrumbe brutal de la barraca. Sin embargo, la tercera víctima de este bombardeo fue María Altes Martínez, desconociéndose el lugar exacto de su muerte.¿Como falleció? Si hubiera sido a consecuencia del derrumbe de su vivienda, los bomberos hubieran intervenido y reflejado en el acta correspondiente los motivos del siniestro, pero no fue así, por lo cual la muerte de esta persona pudo suceder de la forma más simple que podamos imaginar, como por ejemplo, que la onda expansiva o cualquier elemento trasladado por ella, la alcanzara en la calle, quizás huyendo hacía algún refugio.

¿Por qué bombardearon la entrada al Cementerio del Sudoeste?

Aunque parezca un lugar extraño para emplazar una batería, también lo eran los sótanos del colegio de los Salesianos de Sarria ubicado en la parte alta de la ciudad, donde se montaban fúsiles y una entidad bancaria en el centro, donde se fabricaba cartuchería y otros elementos bélicos y, aunque estos lugares resultaron ser eficaces a la hora de camuflarlos, también estaban en su mayoría controlados por la inteligencia franquista ¿Sino como se entiende que estuvieran clasificados en la lista de objetivos militares que encontré en Roma? La entrada al Cementerio del Sudoeste, era un lugar idóneo y bien protegido a pico cortado de la propia montaña de Montjuïc, por lo que, debido a su considerable altura ofrecía una amplia visibilidad hacía el mar, por lo cual, el emplazamiento de una batería de costa o antiaérea eran perfectas para cubrir la zona comprendida entre el Delta oriental y la desembocadura del río LLobregat, ya que las baterías emplazadas en la montaña de Montjuïc no podían cubrir este espacio. La relación de Comisarios Políticos del sector de Barcelona, la cual adjunto,(13) numera la batería de Casa Antúnez como la 12 y sin emplazar a fecha 15 de abril de 1937. Sin embargo, un documento de 11 de junio de 1938 del Estado Mayor de la Jefatura del Aire 2ª Sección Información, la cataloga como artillería junto con la batería del Astillero (Barrio de la Barceloneta) y Campo de la Bota.(14) Por lo tanto, queda bien claro, que el ataque producido por el segundo aparato tenía como objetivo militar la destrucción de la batería instalada en el Cementerio del Sudoeste. No obstante, todos los documentos consultados que por desgracia son pocos, incluidos los partes de los bomberos y la prensa barcelonesa que seguidamente comentaremos, no se puede afirmar pero tampoco desmentir que la batería fuera alcanzada, y como ya sabemos, lo cierto es que la onda expansiva originó daños irreversibles que en la actualidad son conocidos como "daños colaterales".

Antes de comentar los efectos que produjo el ataque del tercer aparato, veremos las zonas afectadas a través del cuadrante del plano de la ciudad de Barcelona, correspondiente a la barriada de Casa Antúnez y Cementerio del Sudoeste, adquirido en el Archivo Administrativo de Barcelona.

El tercer aparato bombardeó la zona del Paseo de Casa Antúnez, muy cerca de la CAMPSA. De las bombas arrojadas explotaron cinco, y éstas ocasionaron daños con consecuencias catastróficas para los vecinos de la zona. Julio Baños, en un testimonio real publicado en La Vanguardia, de 29 de septiembre de 2004, decía lo siguiente:

Julio Baños, vecino del barrio, interesado por su pasado, señala lugares invisibles:

"Ahí en frente estaba el estanco de mi padre. Cayó una bomba en 1938 y suerte que no estábamos en casa, porque no quedó nada. Sólo el colchón, que lo encontramos en un terrado de las casas de Pujol; tan fuerte fue la onda expansiva. Paseamos por el tramo que subsiste de lo que fue el Paseo de Can Tunis, con el solar de la fábrica Rivière, el lugar exacto donde existió la fonda de Can Tunis que dio nombre al barrio -otro hito para ese itinerario deseado- o los recuerdos de un cine que saltó por los aires con las bombas de la guerra. No está seguro Baños si era el Salón Antúnez o el cine Novedades".(15)

El Salón Antúnez o el cine Novedades, estaba ubicado junto al Colegio Municipal "Los Pajaritos" entre las calles Lagasca y Fèlix Macià. Una de las bombas cayó justo mismo al lado del Salón Antúnez, tal y como podemos apreciar en el plano anterior, destruyéndolo totalmente. La bomba cayó cerca de la CAMPSA, ignorando los daños causados, aunque ésta para esa fecha ya estaba totalmente destruida. La fábrica del Plom, también tuvo que quedar bastante maltrecha, ya que tres de las cinco bombas impactaron en el solar donde estaba ubicada, aunque la onda expansiva pudo incluso afectar a la fábrica de carbones Las Briquetas, la Cooperativa "La Flor de Maig" que posiblemente fuera uno de los locales que podemos apreciar en la fotografía adjunta, y la trefilaría la Rivière S.A., que ya estaba en esas fechas colectivizada y, por supuesto, a las viviendas cercanas como la de la familia de Julio Baños.

De todas las barriadas de la Marina, Can Tunis fue la más expuesta al peligro constante de los bombardeos de la aviación italiana de las Baleares. Por su proximidad a la CAMPSA y al puerto, era un paso estratégico a la zona litoral y portuaria de la ciudad, enlazada por un nudo de comunicaciones de ferrocarril y de carretera.

Can Tunis sufrió el primer peligro el 10 de noviembre de 1936 cuando fue bombardeada la CAMPSA por el crucero franquista Canarias. Este bombardeo naval fue el primero que se efectuaba a las costas de la Marina y, según las informaciones de la época, los impactos de los obuses no llegaron a la costa. Veamos a continuación lo que dice el Cuaderno de Bitácora número 1, del 10 de noviembre de 1936, escrito por el Capitán de Navío Francisco Bastarreche, Comandante del crucero nacional Canarias.(16)

"En la noche del 10 de noviembre nos dirigimos a Barcelona para bombardear sus instalaciones de petróleo, abriendo fuego a las 22h. y 5m. con la artillería de 203 m/m. apuntándose a los terrenos comprendidos entre las farolas Llobregat y Montjuïc, ordenando alto el fuego a las 22h. y 12m., después de haber efectuado 21 disparo con granada de alto explosivo."

La imagen habla por si sola, parece como si el tiempo se hubiera detenido tras el bombardeo, la cuestión es que en la actualidad todavía quedan restos de lo que fue la Casa Antúnez próspera e industrial, donde el barraquismo también tuvo su protagonismo saliendo de él numerosas familias que fueron alojándose en las nuevas barriadas que florecían en las tierras de la Marina. No obstante, Casa Antúnez fue y seguirá siendo un lugar estratégico; porque en su territorio aloja parte del importante Puerto de Barcelona, motriz para la industria catalana y nacional, y no olvidemos que es el paso natural a través del Morrot, entre las tierras del Delta del Llobregat oriental y la Barcelona marítima.

BOMBARDEO A LA BARRIADA DE SANT ANDREU

PLANO Nº 18, ARCHIVO-UFFICIO STORICO- AERONAUTICA MILITARE, ROMA.

Coincidiendo prácticamente con el bombardeo a Can Tunis, el cuarto aparato realizó el ataque sobre la barriada de Sant Andreu, arrojando una tanda de bombas de las cuales explotaron dieciséis. Una vez comprobados los mapas de la ciudad consultados en el Archivo Municipal Contemporáneo (Archivo Intermedio de Barcelona), pude identificar la primera fase del bombardeo, entre las calles de les Monges, la Rambla de Fabra i Puig, la calle Dublín y la fábrica Hispano Suiza. La calle de les Monges, recibió el impacto de dos bombas en las casas núm. 3 y 10. A continuación, hicieron explosión dos más entre la Rambla de Fabra i Puig y la actual calle de Dublín. Muy cerca de la Hispano Suiza cayeron las otras cuatro bombas. No he encontrado documentos que indiquen que dicha fábrica fuera alcanzada de pleno, tampoco el informe de los bomberos confirma que las tres víctimas fueran recogidas dentro de la fábrica, por lo qué, pudieron ser alcanzadas en la zona periférica de dicha empresa. Los bomberos fueron avisados a través de una llamada telefónica de la Jefatura de Policía a las 19 horas 30 minutos, saliendo de la caserna de la Delegación de la Sagrera a las 19 horas 31 minutos, llegando a la calle de les Monges núm. 3 y 10 a las 19 horas 40 minutos. El tiempo que tardaron los bomberos en terminar la prestación de auxilio fue de 47 minutos. No obstante, como anécdota, tengo que decir, que en 1906, constaban dos empresas en los 50 primeros contribuyentes industriales de Sant Andreu, según el Archivo de la Corona de Aragón, sección de hacienda, libros de matrículas industriales.(17) Se trataba de José María Sirvent (laboratorios químicos) y el segundo, Hijo de Evaristo Segur (textil), en la calle les Monges nº 2 muy cerca de donde explotaron las bombas. Sin embargo, no pretendo confirmar si el ataque fue a estas empresas, ya que desconozco si éstas seguían activas durante la guerra.

Veamos a continuación en el plano expuesto, la primera fase del bombardeo.

Por otro lado, realicé una investigación a pie de calle preguntado a algunos vecinos de la Plaza Nadal, con el fin de averiguar si las dos bombas que explotaron entre la Rambla de Fabra i Puig y la calle Dublín, habían sido arrojadas con el fin de alcanzar algún objetivo en concreto. El resultado de mi consulta quedó claro porque en aquella parcela no existió ninguna fábrica, aunque si me recalcaron que, cuando se realizaron las obras de las calles, encontraron justamente en la calle Nadal esquina con Rambla Fabra i Puig, un fragmento de hierro de una de las bombas, que al estallar en la calle de les Monges, se incrustó con virulencia dentro de la tierra quedando sepultado. Una de las dos bombas cayó detrás y muy cerca del Cine Teatro Odeón, que ocupaba la esquina de la calle Nadal y la Rambla Fabra i Puig, que se inauguro al público en 1921 cerrando sus puertas el domingo 14 de junio de 1981(18). Actualmente es el Mercado de Odeón.

CINE -TEATRO ODEÓN. AÑO DE 1970.SANT ANDREU

FOTOGRAFÍA: Web: BARCELOFÍLIA: CINE-TEATRO ODEÓN.

El informe técnico de los bomberos decía lo siguiente:
"De la casa núm. 3 se ha extraído una mujer viva que estaba sepultada de runa y una criatura también viva. Se ha hecho cargo la Cruz Roja. Se práctica un reconocimiento en la casa núm. 10".(19)

En definitiva, la llamada a los bomberos y a la hora de la intervención de estos, fue el eslabón que faltaba para avalar la tesis de que los bomberos no fueron de Casa Antúnez a Sant Andreu, sino que cada ataque fue auxiliado por Delegaciones distintas, marcando las pautas de éstos las diferentes horas de aviso a cada una de ellas. Por lo tanto, sino hubiera sido de esa forma, podría incluso haber cambiado la teoría expuesta sobre la forma en que estos se produjeron.

El bombardeo fue brutal e indiscriminado, porque la mayoría de los fallecidos fueron abatidos y recogidos en la Rambla de Sant Andreu y la Hispano Suiza, causando según la lista que veremos a continuación y que ofrece el historiador Joan Villarroya i Font, un total de once cadáveres.(20)

DELFINA REGUEIRO GAY RAMBLA DE SANT ANDREU
RAMÓN CASAVANES MARQUÉS " " " "
EMILI GONZÁLEZ MARTÍ   " " " "
CLEMENTINA GONZÁLEZ BALSA " " " "
ANTONI NOS GENER " " " "
EUGENI DE SAN NICOLÁS " " " "
JAUME SANTAEULÁLIA VILANOVA (Dispensario) de SANT ANDREU
JOAN GÓMEZ CASALS LUGAR SIN IDENTIFICAR
FRANCESC GUERRERO GALLEGO HISPANO SUIZA
MIQUEL FOLCH IGLÉSIES " "
MARÍA PAIRE TORRES " "


Veamos a continuación un pequeño resumen sobre la trayectoria de la Hispano Suiza, durante el periodo de la Guerra Civil Española, adquirido en parte en la Web: HISPANO-SUIZA-Wikipedia, la enciclopedia libre.

FOTOGRAFÍA: Web: www.autopasion18.com

Hispano Suiza fue fundada en el año de 1904 por Damián Mateu Bisa, Francisco Seix Zaya y el ingeniero suizo Marc Bir Kigt. Empresa española de automóviles de lujo y competición, que tuvo también su vertiente en el diseño y fabricación de motores de aviación, motores de embarcaciones, vehículos de transporte y bélicos, así como de armas.

Al estallar la guerra en julio de 1936, la CNT se encautó de la compañía, a consecuencia del Decreto de 7 de agosto de 1936, creándose la Comisión de la Industria de Guerra (CIG), que a finales de septiembre del mismo año, pasó a depender de la Consellería de la Presidencia de la Generalitat de Catalunya (Josep Tarradellas), nacionalizando las fábricas catalanas y legalizando su presidente Companys, la gestión obrera de los comités de trabajadores. En Hispano Suiza irrumpe el comité de trabajadores revolucionarios que asesinan al administrador, Manuel Lazaleta, y rápidamente comienzan a construir vehículos blindados. Los consejeros de la empresa consiguen pasar la frontera y se exilian en Francia. Miguel Mateu, hijo de Damián Mateu, había asumido el mando de la empresa a la muerte de éste, siendo detenido en la frontera de Gerona, pero gracias a la rápida intervención del cónsul de Francia consigue salvar la vida y exiliarse.

Unos días más tarde, el 31 de agosto, el presidente Companys visita la Hispano Suiza, donde exclamaba, conmovido, dirigiéndose a los trabajadores reunidos en torno suyo:

"Son pocas las palabras que os diré y las más precisas, en nombre de Cataluña y de la República y de lo que vale más que todo, de la libertad y de los postulados de dignidad humana y civil, de los que combaten allí y de los que luchan aquí:
hermanos, gracias, muchas gracias!".(21)

Mientras tanto, desde Francia, Miguel Mateu planea abrir una fábrica en Sevilla para la fabricación y reparación de aeronaves de la aviación fascista. Así mismo, los dirigentes exiliados de Hispano Suiza, colaboran rápidamente apoyando a los militares sublevados y pronto montan un taller en la ciudad hispalense.

El 1 de abril de 1939, la Guerra Civil Española se da por terminada y Franco entra oficialmente en Madrid a bordo de un Hispano Suiza durante el desfile de la victoria celebrado el 19 de mayo de 1939. Hispano Suiza, recuperó las fábricas de Barcelona y Guadalajara, pero la última estaba completamente desmantelada.

Franco, sabía de antemano que si ganaba la guerra, la industria catalana sería un bastión imprescindible para la recuperación del país, por lo que se puede entender en parte, que la aviación italiana no diera en el blanco en ciertos objetivos, debido a que sus dueños habían demostrado ser más simpatizantes de los rebeldes que de la propia República. Industrias Mecánicas S.A. fue también respetada, quizás porque era una de las principales fuentes de abastecimiento de acero moldeado, cajas de diferenciales, torneados y otros elementos importantes, existiendo una buena relación comercial con la Hispano Suiza, por lo cual, las dos resultaban ser importantes para la futura industria nacional. No obstante, atacando a las dos al mismo tiempo, dejaba entrever un efecto de poder que demostraba la capacidad aérea y al mismo tiempo el control sobre la ubicación de las fábricas y otros objetivos estratégicos. Sin embargo, el nuevo régimen franquista, no pago con la misma moneda los servicios prestados por los dirigentes de la Hispano-Suiza que, desde el exilio colaboraron sin condiciones poniéndose al servicio de los militares sublevados. Veamos para terminar lo que dice Wikipedia, la enciclopedia libre.

"El empobrecimiento y aislamiento internacional de España se hizo cada vez más patente en el período autárquico de posguerra, lo que unido a los altos aranceles de importación y escasez de materias primas así como a los altos costes de exportación de automóviles manufacturados, provocaron que las ventas dentro de España se redujeran notablemente.
Por lo tanto, el mercado interior se fue quedando muy reducido, mientras que el acceso al exterior se vio imposibilitado por los altos impuestos que la marca había de pagar y el reducido capital de que disponía Hispano Suiza después de la guerra.
El gobierno franquista consideraba que la máxima eficiencia en la construcción de camiones sólo se conseguiría con una gran empresa nacional y nacionalizada. Es por ello que intervino en 1946, después de presionar a sus propietarios de diferentes formas, como anulando los contratos oficiales o amenazando con cancelarles la licencia para la importación de materias primas, para que así accedieran a vender Hispano Suiza al recién creado Instituto Nacional de Industria (INI), logrando finalmente sus objetivos. Se funda así la Empresa Nacional de Autocamiones S.A. (ENASA), que adquirió las fábricas y patentes de Hispano Suiza y que fabricó automóviles bajo la marca Pegaso. Hacía 1956 se formaría una pequeña empresa de microcoches basada en unas pocas herramientas y maquinaria que fue vendida a ENASA, llamada Fábrica Hispano".

Veamos a continuación en el plano expuesto, la segunda fase del bombardeo.

El avión siguió su trayectoria hasta que arrojo una nueva tanda de bombas de las cuales explosionaron cuatro.

Teniendo como referencia la Avda. Meridiana y la calle Garcilaso, comparé el mapa actual de Barcelona con el mapa de 1938, pudiendo apreciar que los impactos se habían producido entre dichas calles y las actuales Cienfuegos y Olesa. Pensé, que si me había funcionado bien la investigación a pie de calle de la fase anterior del bombardeo, en esta situación totalmente desconocida, debía volver a consultar de nuevo a los vecinos de la zona, y así lo hice. Me presenté en el lugar señalado, y poco a poco fui preguntando a personas mayores que intuía que llevaban muchos años viviendo en la zona. La investigación fue muy interesante porque incluso algunas personas me explicaron que muy cerca de allí habían encontrado un refugio. Otras, naturalmente, no recordaban o no sabían nada. No me desanimé, y esto fue vital para mí, porque a las últimas personas que consulté me dijeron que sí sabían lo que había habido en aquella manzana. Una fábrica exclamaron, pregunte por el nombre pero no se acordaban, en eso, llego un señor mayor que resultó ser el marido de una de aquellas simpáticas mujeres, y fue él el que, muy amablemente me acabo de atender. Sin vacilaciones ni titubeos, me contestó que allí existió una fábrica de industrias químicas, no tuve más remedio que preguntarle si se acordaba del nombre, rápidamente me contestó que se llamaba la Nevín. No se pueden ustedes imaginar las veces que les dí las gracias. Pocas horas más tarde, cuando llegué a casa, lo primero que hice fue investigar en Google, acerté de lleno porque esa fábrica era cierto que había existido y en aquella zona, por lo que fui indagando hasta que encontré la Web: Ibérica.Vol.12, no. 294 (20 sept. 1919):: Ibérica-cerca, a la cual pertenece la fotografía adjunta y la información que a continuación expongo.

FÁBRICA DE PRODUCTOS QUÍMICOS DE S.A. NEVIN

Nevín "Albiñana y Argemí", estaba constituida por una inmensa fábrica, con magnificas instalaciones en San Martín de Provençals (Barcelona), junto a la vía ferroviaria del tren. En 1907 se inaugura la fábrica que compone el "Litopón", que se patentó con el nombre de "Nevín", registrándose con la marca Blanco Nevín.
¿Que es el Litopón? Es una mezcla de sulfuro de cinc (ZnS) y sulfato de bario (Ba SO4); éste es un pigmento blanco muy utilizado por su bajo costo. El sulfato de bario se utiliza principalmente junto a otros pigmentos para aumentar el brillo, ya que el sulfato de bario por sí sólo no presenta un buen poder de cubrimiento. El nevín, fabricado bajo un método exclusivo, sustituyó al blanco de plomo y al blanco de zinc, sobre los que tenía las ventajas higiénicas, industriales y económicas, así como ser el único y legítimo secreto industrial que lograba dar estabilidad al producto para que la acción directa de la luz solar no la alterase, ni lo ennegreciera. En definitiva, el nevín, era un polvo blanco, muy fino y suave al tacto, que se podía emplear en pintura, a la cola, al aceite y al barniz, con la seguridad de que siempre dejaba una superficie homogénea, uniforme, limpia y de color verdaderamente níveo, siendo totalmente un producto español.

Respecto a la Guerra Civil, todas las industrias químicas quedaron clasificadas como objetivos industriales, aunque no he encontrado referencias sobre otros ataques aéreos, parece ser que Nevín "Albiñana y Argemí" no sufrió daños materiales ni humanos, por lo menos que consten en los partes de los bomberos, en las listas de heridos y fallecidos así como en la prensa barcelonesa. En 1961, se inaugura la nueva fábrica de Productos Químicos que la S.A. Nevín construyó en los terrenos adyacentes a la Zona Franca del Puerto, junto al río Llobregat, con una extensión de 46.000 metros cuadrados, constando de modernas plantas primordiales de fabricación y otras auxiliares, como las de laboratorios, oficinas, comedores y vestuarios, donde se puede llegar a producir 7.000 toneladas anuales de Blanco Nevín.(22) La planta de Sant Andreu quedó abandonada hasta que fue destruida y sus terrenos fueron ocupados por modernos edificios y nuevas calles que junto a la remodelación de la Avenida Meridiana, se convirtió en el barrio que hoy podemos visitar, aunque siempre quedará en la memoria de algunas personas que en aquellos terrenos estuvo la "Nevín".

La tercera fase del bombardeo, fue la primera que investigué, resultando ser la más trabajada de todas y la que menos resultados me ofreció a la hora de demostrar el motivo del ataque. Busqué en el Archivo Municipal Contemporáneo (Archivo Intermedio de Barcelona), sin tener una referencia clara que pudiera esclarecer el sector afectado, fue como buscar una aguja en un pajar. No obstante, el técnico del archivo que me atendió, Manel, reconoció la zona, orientándome sobre las calles que tenía que investigar. Sin embargo, en los planos consultados no encontré ninguna fábrica, posiblemente por desconocer el lugar exacto de donde ésta podía estar ubicada, o porque quizás se había construido varios años más tarde y no constaba en los planos consultados.Veamos a continuación en el plano expuesto, la última fase del bombardeo la cual he intentado argumentar ofreciendo datos que, quizás, muchos de ustedes desconocían.

Después de darle vueltas y vueltas al plano de Barcelona, y con la ayuda de Manel, pude darme cuenta de que se trataba de la zona comprendida entre las calles Freser, Concepción Arenal, Navas de Tolosa y San Antonio María Claret. Fueron varias visitas las que realicé a la zona, con la condición de situar el lugar aproximado de donde cayeron las bombas. Las personas mayores consultadas del lugar, me confirmaron que las bombas arrojadas habían caído en terrenos sin construir y que por aquella zona no había existido ninguna fábrica importante, lo cual me dejo una extraña sensación de desencanto. Sin embargo, en mi última visita, encontré un edificio enorme bien conservado con una colosal chimenea de planta octagonal y una torre depósito de agua que ocupaba toda la manzana en forma de triángulo rectángulo entre las calles Freser, San Antonio María Claret, Trinxant y Navas de Tolosa. Me llamó mucho la atención porque era igual que la parcela que indicaba el plano del bombardeo. Le dí toda la vuelta al edifico hasta que encontré una entrada. Sin vacilación alguna entré, porque me percaté que aquel lugar estaba aprovechado para el estacionamiento de coches. Había un señor dentro de una pequeña oficina, el cual al ser consultado me dijo que el edificio había sido una fábrica llamada "Freser Textil". En un principio me alegré por el hallazgo, y pensé que era el objetivo industrial que buscaban los fascistas, por lo menos, así lo indicaba la bomba más próxima al edifico de las tres que cayeron juntas. Aunque en el mapa no figura la continuación de la calle San Antonio María Claret, en la actualidad desde el cruce de ésta con Concepción Arenal, que es la continuación de la calle Freser, se ve con absoluta claridad que la bomba cayó en frente mismo y a muy pocos metros de distancia. En sí, las cuatro bombas cayeron en el cuadrante de las calles Concepción Arenal, San Antonio María Claret, Industria, Navas de Tolosa y Vizcaya.

Veamos a continuación las imágenes obtenidas de la Web: El conjunto fabril Costa Font. La arquitectura de la fábrica. D. GARCÍA-ESCUDERO, C. GASTÓN.

IMAGEN AÉREA DEL CONJUNTO COSTA FONT. PROCEDENCIA:
BING MAPS, 2014.

La investigación realizada sobre "Freser Textil", me ofreció el nombre primitivo de dicha empresa, se trataba pues, de la industria Buenaventura Costa Font S.A. que se dedicaba a la fabricación y a la venta de hilados, tejidos y similares. Estaba ubicada en la calle Freser, nº 103-127, en el barrio del Camp de l'Arpa. Fue proyectada y construida por Francesc Mitjans Miró en 1946.(23) Fue entonces cuando comprendí que ésta se había construido después de la Guerra Civil, por lo tanto, quedaba desarbolada toda la investigación que había llevado a cabo, y, lo que en un principio había sido un hallazgo sorprendente, se convirtió en una decepción inminente, más bien producida por no hallar el objetivo industrial en si, que por el tiempo dedicado a su búsqueda.

ESTADO DEL CONJUNTO A MEDIADOS DE LA DÉCADA DE 1940,
ANTES DE LA INTERVENCIÓN. PROCEDENCIA: INSTITUT
CARTOGRÁFIC DE CATALUNYA.

No obstante, quise averiguar si Buenaventura Costa Font S.A. se había construido en el mismo terreno donde hubiera podido haber existido otra antigua fábrica. Como podemos apreciar en la imagen no fue así, ya que en 1940 el solar no estaba edificado, ni construidas en su totalidad las calles, San Antonio María Claret, Industria, Navas de Tolosa y Trinxant, aunque ya estaban proyectadas para su futura construcción. Por lo cual, las bombas arrojadas en la tercera fase del bombardeo, no causaron daños a los ciudadanos, aunque ese hecho no ha quedado del todo claro, ni a objetivos industriales, ya que estos no existían según las investigaciones realizadas, ni la prensa barcelonesa, que ofreció la noticia como podrán ustedes leer a continuación.

"El Noticiero Universal" de fecha 11 de enero de 1938, fue el primero en facilitar la siguiente nota titulada: "Los piratas del aire bombardearon de nuevo varias barriadas obreras de Barcelona, causando víctimas, huyendo veloces a la presencia de nuestros cazas".
En el Ministerio de Defensa Nacional facilitaron anoche el siguiente comunicado:
"Sin lograr objetivo militar o semimilitar alguno, caso de que lo buscaran, la aviación facciosa realizó a las 19'10 horas, una incursión sobre los alrededores de la capital arrojando varias bombas en la barriada de Casa Antúnez y en la de Sant Andreu, ocasionando algunas víctimas, cuyo número se desconoce a la hora de relatar este parte.
Cazas leales se elevaron e impidieron que los aviones facciosos continuaran su incursión sobre la ciudad".(24)
Por otro lado, al día siguiente "La Rambla"(25) ofreció la misma noticia, así como "La Vanguardia".(26)

Según el documento adjunto sobre Alarmas, Víctimas y Edificios del día 11 de enero de 1938, explotaron un total de 36 bombas, murieron 22 personas y 22 cayeron heridas, se destruyeron 6 edificios totalmente, 8 parcialmente y 7 afectados, en total 21 edificios.

Respecto al número de las víctimas fallecidas, el Historiador Joan Villarroya i Font, relaciona 16 víctimas, más cuatro fallecidos el día 13 de enero,(27) lo que me hace pensar que posiblemente fueran heridos de la zona más próxima al Hospital General de Cataluña, (como se denominaba al Hospital de San Pablo) trasladados e ingresados que fallecieron dos días después, ya que si observamos el documento sobre Alarmas, Víctimas y Edificios, veremos que los días 12, 13 y 14 de enero, los italianos no bombardearon Barcelona, lo que entiendo que quiere decir, que fueron contabilizados el día de su muerte.

Los fallecidos fueron:

ARACELI BELLI SÁNCHEZ PERE LOZANO COMAS
MARÍA BELLE SÁNCHEZ SARA BORRÁS AMEJAIRAS

Como podemos observar, los datos que ofrece el documento de Alarmas, Víctimas y Edificios, son verdaderamente escalofriantes y rebelan la importancia que tuvieron estos ataques. Uno de los detalles a tener en cuenta es el balance final de los fallecidos durante todo el mes de enero, exceptuando los días 1, 7 y 8 que no aparecen reflejados en esta relación.

483 MUERTOS.
433 HERIDOS.

TOTAL ENTRE AMBOS..............................................................916

55 EDIFICIOS TOTALMENTE DESTRUIDOS.
73 EDIFICIOS PARCIALMENTE DESTRUIDOS.
94 AFECTADOS.

TOTAL DE EDIFICIOS................................................................222
TOTAL DE BOMBAS QUE EXPLOTARON...................................204

Los índices de mortalidad que se registraron en enero de 1938, fue superior a los 268 muertos habidos durante todo el año de 1937.(28) No obstante, si comparamos los 900 muertos del mes de marzo de 1938 con los casi 600 del mes de enero, nos daremos cuenta, que enero fue después de marzo el mes con más víctimas producidas por los bombardeos fascistas sobre la ciudad de Barcelona.

Enero de 1938, fue el comienzo de una escalada de ataques incontrolados donde tanto el gobierno como los nacionalistas se valieron de comunicados para exculparse de hechos que no hicieron más que agravar la situación, porque la aviación italiana con o sin la autorización de Franco, demostró que su objetivo era claro y contundente, machacar las ciudades con ataques indiscriminados que desmoralizaban a la población civil, alcanzando su punto más cruel en el mes de marzo, donde el día 3 bombardearon la ciudad de Alcañiz -Teruel- a pleno día, llegando a ser la otra Guernika silenciada, y a continuación los días 16, 17 y 18 de marzo protagonizaron los ataques más horribles y continuados sobre Barcelona, coincidiendo con la fecha del primer bombardeo aéreo sobre la ciudad el 17 de marzo de 1937. ¿Por qué, que motivos tenía Mussolini para hacer coincidir dichas fechas?

Notas

1.- Web: las industrias de guerra en cataluña durante la guerra civil. BLOG DE JESÚS N. NUÑEZ CALVO.
La Generalitat creó por Decreto de 7 de agosto de 1936, la Comisión de Industria de Guerra (CIG), presidida por el consejero Josep Tarradellas Joan. Publicada dicha norma el día 12 siguiente en el Boletín Oficial de la Generalitat nº 225, y bajo la firma del presidente Companys, se disponía:
Para atender las necesidades del momento en orden a la lucha contra los elementos subversivos de la legalidad republicana, a propuesta del Consejero de Economía y Servicios Públicos, y de acuerdo con el Consejo Ejecutivo, decreto:
Artículo 1. Se crea la Comisión de Industria de Guerra, la cual tendrá a su cargo todas las actividades de fabricación, distribución, adquisición, control y experimentación técnica del material y todos los aspectos referentes a la movilización industrial.
En consecuencia dependerán de dicha Comisión todas las fábricas, talleres, laboratorios y centros de movilización industrial y experimentación técnica de armamento y materia de guerra que haya sido objeto de incautación o intervención por la Generalitat a estos efectos.
2.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos de Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de Montserrat (1981), página 48.
3.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos de Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de Montserrat (1981), página 50
4.- En la actualidad, estos documentos se pueden ver en el Archivo Municipal Administrativo del Ayuntamiento de Barcelona: Sección: Seguridad y Atención Ciudadana. Junta Local de Defensa Pasiva "Alarmas, Víctimas y Edificios. (26-XII-36-1-39). Por otro lado, también ofrece información: Joan Villarroya i Font. Los bombardeos de Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de Montserrat. (Segunda edición, mayo de 1999), página 197.
5.- La barriada de Plus Ultra, fue bautizada con este nombre en memoria de la famosa travesía aérea sobre el Atlántico. Compuesta por tres calles que en la actualidad llevan los nombres de los protagonistas de aquel evento: Ruíz de Alda y Miguélez, Ramón Franco Bahamonde y Durán Rada. Está situada al pie mismo de la montaña de Montjuïc en el interior de las tierras de la Marina. Forma parte de la calle de Nuestra Señora de Port, próxima a la barriada del mismo nombre.
6.- Ayuntamiento de Barcelona. Archivo Administrativo. Tomo núm. 72. Registro anual de salidas de los bomberos, núm. 47 de fecha 11 de enero de 1938.
7.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos de Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de Montserrat (1981), página 196.
8.- Ayuntamiento de Barcelona. Archivo Administrativo. Tomos 734-2 hombres y 736-2 mujeres, fallecidos años 1936-1940.
9.- Fuente de información: 9. Barcelona 1929. E/. 1:10.000. Ayuntamiento de Barcelona Archivo Administrativo.
10.- Montjuïc i el seu entorn 1936-1939. Xerrades i Itineraris. DL: B.27091.2010- Edita: Centre d'Estudis de Montjuïc, páginas 168 y 169.
11.- Montjuïc i el seu entorn 1936-1939. Xerrades i Itineraris. DL: B.27091.2010-Edita: Centre d'Estudis de Montjuïc, página 169.
12.- Ayuntamiento de Barcelona. Archivo Administrativo. Tomo núm. 72. Registro anual de los bomberos, núm. 48 de fecha 11 de enero de 1938.
13.- Obtenido en: Ministerio de Cultura-Salamanca- Centro Documental de la Memoria Histórica.
14.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos de Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de Montserrat. (Segunda edición 1999), página 157.
15.- Josep M. Huertas Clavería. "Can Tunis, que morirá tres veces" La Vanguardia de 29-9-2004. VIVIR, página 7.
16.- Archivo General de la Marina. Don Álvaro de Bazán. Servicio Histórico.Legajo 9482.
17.- Fuente: Elaboración propia a partir del Archivo de la Corona de Aragón, Sección de Hacienda, libros de matriculas industriales. Los 50 primeros contribuyentes industriales de Sant Andreu en 1906, según cuota fiscal.
Web: ANATOMÍA D' UN PAISATGE INDUSTRIAL: DISTRICTE IX- SANT ANDREU. (1904-1934).
18.- Web: BARCELOFÍLIA: CINE TEATRE ODEÓN. Sant Andreu...
19.- Ayuntamiento de Barcelona. Archivo Administrativo. Tomo 72. Registro anual de salidas de los bomberos, núm. 49 de fecha 11-1-1938.
20.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos de Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de Montserrat (1981), página 196.
21.- Web: La comisión de la industria de guerra de Cataluña (1936-1938). Pelai Pagès i Blanch-Universitat de Barcelona.
EBRE-38-FEBRER-2008.
22.- La Vanguardia Española, viernes 10 de febrero de 1961. Página 16.
23.- Web: Patrimonio Industrial de Barcelona: La fábrica "Bonaventura...
24.- "El Noticiero Universal". Martes 11 de enero de 1938, núm. 936, página 4.
25.- "La Rambla". Miércoles 12 de enero de 1938, página 1.
26.- "La Vanguardia". Miércoles 12 de enero de 1938, página 4.
27.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos de Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de Montserrat (1981), página 196.
28.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos de Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de Montserrat (1981), páginas 51 y 98).

MONTJUÏC Y LOS TÚNELES SECRETOS DE LA BATERÍA DE COSTA DEL GENERAL ÁLVAREZ DE CASTRO

2015-04-21T20:47:00.000+01:00

BATERÍA ÁLVAREZ DE CASTRO. FOTOGRAFÍA AÉREA
REALIZADA POR EL INSTITUT CARTOGRAFIC DE CATALUNYA

El 31 de julio próximo, se cumplirán siete años del artículo que publiqué en mi blog, titulado: "El refugio del Paseo de Montjuïc, y los túneles del polvorín Álvarez de Castro". A pesar de los años transcurridos, seguí llevando una intensa investigación que pudiera ofrecer al lector una argumentación más amplia y fidedigna de la que en su día ofrecí, con el fin de aclarar algunos comentarios y dudas que algunas personas me hicieron llegar a través del blog. No obstante, realizar una investigación de una plaza militar, no es tan sencillo y conlleva una serie de peticiones y autorizaciones fuera de lo común. Sin embargo, debo decir, que todas mis peticiones fueron atendidas, y que gracias a ellas, pude encontrar prácticamente toda la información que buscaba. Por lo tanto, y antes de continuar, debo agradecer a la "Comandancia de Obras nº 3 de Barcelona",(1) su estimada colaboración, ya que buena parte de éste trabajo se alimenta de la fuente de datos que ofrece la documentación de la "Hoja de Estadística" de la Batería del General Álvarez de Castro, de fecha 1 de enero de 1960. Así mismo, mi agradecimiento al joven historiador Jaume Susany, por su aportación documental sobre la propia batería de costa, y sus estudios e investigaciones sobre el Parque de Atracciones de Montjuïc.

Se preguntaran ustedes, el motivo por el cual he tardado tantos años en contar el misterio de los túneles de la Álvarez de Castro. Pues bien, lo decidí cuando leí en la sección de "Vivir" de La Vanguardia de 2 de mayo de 2014, un artículo titulado: "La Montaña laberíntica" donde el periodista se recrea dando informaciones de las diferentes galerías y túneles que comenzaron a tejerse durante el siglo XVIII, citando entre ellas, la del polvorín de la Álvarez de Castro, donde dice lo siguiente: "Aquí es", apunta Jordi, uno de los responsables de los jardines de la montaña de Montjuïc. Señala una enorme pared de piedra de un metro de grueso y siete de alto, completamente cubierta de hiedra. Aquí estuvo el acceso principal tenía (o tiene) 30 metros de longitud, el secundario, unos 18, aunque, según algunas fuentes, los pasadizos se internaban más de 300 metros en las entrañas de Montjuïc. Jordi es de los pocos de la montaña que conocen la historia de esa pared disimulada por la vegetación, en pleno parque Joan Brossa que tiene tapiado su enorme acceso. Hasta la desaparición del parque de atracciones, algunas galerías del polvorín formaron parte de la atracción del Tunel del Terror. Fue el último uso de una construcción que data del siglo XIX, de la época de la guerra de Cuba, y que también tuvo su uso durante la Guerra Civil. No se tiene datos de exploraciones a conciencia de lo que queda al otro lado de los accesos tapiados, ni de esas galerías, ni de otras muchas que se cree que pudieron conectar al propio castillo con la batería militar de Bona Vista, en el entorno del hotel Miramar". Cuando leí lo expuesto, observé tanta similitud con lo que yo había publicado, que decidí volver a plantear la información con un argumento más sólido y transparente que llegara con más intensidad y resolución a los lectores, con el fin de dejar claro de lo que fue y representó para la montaña de Montjuïc, la batería de costa Álvarez de Castro, donde sus instalaciones militares destruidas en 1965, no hubieran desentonado con el paisaje, poniendo como ejemplo el propio castillo de Montjuïc. No obstante, parte del túnel intermedio de ésta se mantiene en pie y en buen estado de conservación a pesar de los años transcurridos. Por lo tanto, el trabajo que a continuación expongo, lleva como fin, desvelar y aclarar los secretos que se guardan detrás del enorme muro de piedras centenarias, que formaban la fachada principal del polvorín, que más bien parece en la actualidad el muro de las lamentaciones, debido a que muchas personas nos lamentamos de no poder saber y ver lo que hay escondido en sus entrañas, consolándonos leyendo el letrero que colocó Parques y Jardines, que dice: "fachada principal de la antigua red de túneles y cámaras de almacenamiento". No obstante, hace unos meses, han publicado en Internet, vídeos y fotografías de los túneles del polvorín. Hace ya unos años, intentaron penetrar a dichos túneles a través de un agujero en la parte inferior derecha del muro principal, como veremos a continuación, aunque este primer intento no llegó a materializarse. Sin embargo, parece ser, que esta vez, localizaron una de las ventanas tapiadas con las piedras, abriendo el acceso por el lado más vulnerable, ya que detrás estaba la entrada a éste, en todo caso, sino entraron por el muro, por donde lo hicieron, porque que yo sepa, solo hay una entrada y ésta está bien custodiada para poder acceder a ella.

Cuando el Ayuntamiento de Barcelona, compra los terrenos de la batería en el año 1965, pagó la cantidad de 4.312.672 pesetas al Ejército por los 21.563,36 metros cuadrados. Sin embargo, el Ayuntamiento de Barcelona, sufragó con sus fondos un Acuartelamiento en la montaña de Montjuïc -terrenos comprendidos entre la parte superior del polvorín y la Carretera de Montjuïc-, por un importe de 1.716.000 pesetas, considerándose esta cantidad a cuenta del total de la valoración, por lo que el Ayuntamiento, abono solo la diferencia, es decir, 2.596.672 pesetas. Un año más tarde, en 1966, se inaugura el Parque de Atracciones de Montjuïc, utilizando parte de los túneles del polvorín, en la atracción del Tren Fantasma que, por cierto, debo pedir disculpas a los lectores, ya que en mi anterior artículo, lo llamé la "Bruixa", desempeñando su actividad hasta 1998 que cerró sus puertas, dice Jaume Susany: "Es interesante este aspecto del parque de atracciones, porque el proyecto del mismo previó la conservación de dos de los edificios de oficiales del antiguo cuartel para adecuarlos a nuevas funciones. Por un lado, el antiguo edificio de oficiales sería transformado en las nuevas oficinas del parque, y por el otro el antiguo polvorín, que fue transformado en una atracción denominada Tren Fantasma". Como sabemos, se conservó el edificio de un piso que ejercía como cuerpo de guardia con una superficie edificada de 93,50 metros cuadrados, que con la reforma del Parque en los años setenta, se le agregó un piso donde un grupo venezolano dirigido por José Antonio Borges Villegas, ubicó las oficinas de la empresa "Parque de Atracciones S.A." Por lo tanto, considero que ya es hora de desvelar el secreto que celosamente guardan los terrenos que ocupó la 1ª Batería de Costa de las Defensas de Barcelona, General Álvarez de Castro.

BATERÍA DE COSTA ÁLVAREZ DE CASTRO

En la R.O. de 26 de agosto de 1897, al señalar la situación y artillado de las baterías que habían de constituir la defensa marítima de Barcelona, se indicaba en la ladera de las subidas al castillo de Montjuïc, una batería que debía artillarse con 4 obuses O.H.S. de 24 cm. y otras de 4 O.H.S. de 21 cm. pero habiéndose concedido a esta plaza en 1898 con motivo de la Guerra de los Estados Unidos, 4 obuses O.H.S. de 30,5 cm., se procedió a la construcción de esta batería para el artillado, que por R.O. de 3 de agosto de 1898, se dispuso fuera definitivo y en sustitución de los 4 obuses de 24 cm. que señalaba la R.O. de 26 de agosto de 1897.

Ocupados los terrenos en 14 de julio de 1898, se invocó el oportuno expediente de expropiación con arreglo al R.O. de 10 de agosto de 1898 (C.L. nº 274) página nº 481.- por el que se restablece con carácter transitorio y con algunas limitaciones el Reglamento de 13 de julio de 1863, dictado con el fin de ampliar al Ramo de Guerra la Ley de expropiación forzosa de 14 de julio de 1863. Por lo que los terrenos con una superficie de 21.563,36 metros cuadrados, quedaron propiedad del Estado, quedando inscritos en el Registro de la Propiedad de Occidente de esta plaza en el año de 1863.

Por Real Orden de 8 de octubre de 1904, se dispuso que la batería se denominara "Batería del General Álvarez de Castro", sustituyendo al que se le había puesto en un principio "Batería de Obuses de 30,5 cm. en las laderas de la subida al Castillo de Montjuïc". Este cambio de nombre, se debió probablemente, como reconocimiento al brigadier Álvarez de Castro, por negarse a entregar a los franceses el castillo de Montjuïc, cuando en 1808 era gobernador militar.

La batería, se construiría en la falda de la montaña en su parte N.E., a una distancia de 850 metros de la plaza (ciudad) y a 725 del castillo, y contigua a la carretera que une aquella con éste, y a 600 metros de la orilla del mar. Como ya sabemos, su superficie total cubría 21.563,36 metros cuadrados. No obstante, debido a las condiciones del terreno y al estrecho camino que ascendía al castillo, se tuvieron que realizar grandes obras para acondicionar una carretera que ofreciera las condiciones necesarias para alcanzar con buenas garantías la zona donde se empezarían a realizar las obras. Sin embargo, una vez construida ésta, las condiciones de vialidad de la carretera quedaron muy limitadas, pues tenía curvas de 10 y 17,50 metros de radio y pendientes de 17 a 15%, que exigían emplear un cuádruple de la tracción que se exigiría en terreno horizontal.

Son muchos los vestigios que quedan en la actualidad de lo que fue la antigua Carretera de Montjuïc, solamente hay que buscarlos y eso es lo que hice, llevándome una agradable sensación porque encontré pruebas suficientes para argumentar lo costoso que tuvo que ser su construcción en aquella época, aunque se aprovechó la entrada que había realizado el Ejército en 1860 cuando se abrieron los terrenos que, desde el antiguo Paseo de Colón, en la actualidad Paseo de Josep Carne, accedían a la carretera que llevaba a la Batería Buenavista, y que en la actualidad es el Paseo de Montjuïc. Cuando descubrí por primera vez el refugio del Paseo de Montjuïc, entre las calles Mata y Cabanes, pensé que aquel muro de piedras milenarias, albergaba una reducida estancia que era utilizada por un destacamento de soldados que custodiaba la entrada y salida a la batería. Durante la Guerra Civil, se utilizó como refugio debido principalmente a los constantes bombardeos de los aviones italianos, como me contaron algunos vecinos de la zona. (Fotografía aérea, realizada en 1927.(Autor sin designar)

Como podemos apreciar en el mapa, las líneas de color rojo, indican el camino que llegaba al castillo desde las murallas de Barcelona, En verde, el camino que llevaba a Santa Madrona que, con las obras en 1929, de la Exposición Internacional, se construiría La Avenida de Miramar para comunicar el recinto de ésta, con los jardines y restaurante de Miramar, construidos para tal evento.

Subiendo por el Paseo de Montjuïc, observé que el muro formaba el trazado de la antigua carretera que giraba a la izquierda, por lo tanto, era un muro de contención que a su vez daba la inclinación ascendente hacía el paso natural de la montaña, el cual podemos ver en el plano anterior que, durante siglos se había utilizado como camino hacía el castillo de Montjuïc. A medida que subía por la carretera, actualmente llamada, Passatge de la Vinyeta, encontraba en el margen derecho, restos de pequeños muros de contención formados por piedras de la propia montaña. De pronto, la carretera giraba a la derecha, donde me encontré con los muros que los militares habían construido a ambos lados como protección. En la propia calzada, en su centro, queda una zona adoquinada que manifiesta la antigüedad de ésta. Sin embargo, como podrán ver, me llevé una buena sorpresa, porque el paso estaba tapiado con un enorme muro de hormigón al otro lado de la verja, posiblemente cuando el edificio de Miramar que, había sido la sede de TVE en Cataluña desde 1959 a 1983, se reconvirtió en hotel, en 2006.

EL AYUNTAMIENTO DE BARCELONA, APROVECHÓ EL LUGAR
COMO ALMACÉN MUNICIPAL-BRIGADAS-

Los muros de piedra, soportan desde hace muchos años, el peso de las enormes vigas de hormigón, que en su parte exterior, constituyen la base del suelo del balcón que ofrece unas vistas panorámicas sobre la ciudad de Barcelona. En definitiva, el camino de Montjuïc, dejó de ser tal, con la construcción de la batería de costa, pasándose a llamar desde entonces, Carretera de Montjuïc.

El 14 de julio de 1896, se ocupó el terreno para la construcción de la batería. Seguidamente se empezaron los trabajos, siendo más activos en 1898, que fue cuando se descubrieron la tumbas judías en la margen derecha del camino, poniendo en evidencia y malogrando algunas tumbas a la vez que se constataba la presencia de éstas a ambos lados del camino. Las obras se continuaron en lo sucesivo con lentitud, paralizándose el 10 de agosto de 1901, por agotamiento de la consignación correspondiente a dicho año. En 1902, solo se trabajó desde el 11 de marzo al 31 de julio; en 1903, no se trabajó por falta de crédito y en el 1904 los trabajos dieron comienzo el 16 de mayo y terminaron el 31 de diciembre. El proyecto de su construcción fue aprobado por R.O. de 8 de octubre de 1904, y su presupuesto ascendió a la cantidad de 750.000 pesetas, de las cuales 370.168,58 pesetas se sufragaron por crédito extraordinario de 34.607,78 pesetas por la suscripción nacional y 196.459,74 pesetas por el ordinario del Material de Ingenieros, restando un crédito de 148.825,90 pesetas.

La magistral -linea formada por la parte más elevada - tenía una longitud de 49 metros y estaba constituida por 4 emplazamientos para artillería en un solo orden de fuego, construyéndose las casamatas con explanadas de hormigón cuyos parapetos tenían una coraza de hormigón de 1,50 metros. La configuración del terreno obligó a situar las explanadas a distintas cotas, siendo estas de 95 - 100 - 105 y 110 metros sobre el nivel del mar, respectivamente. Las piezas emplazadas fueron 4 obuses O.H.S. de 30,5 cm. (O= Obús; H=Hierro; S=Sunchado), sobre montaje de marco bajo y giro central, dice al respecto Jaume Susany:"Estaba dispuesto también de cuatro piezas de artillería de costa, unos obuses construidos en Trubia (Asturias), numerados del 12 al 15. Llegaron al puerto de Barcelona en julio de 1898 y se instalaron en un par de meses. Eran de calibre 305 m/m modelo Ordoñez 1891".

La artillería de costa diseñada por el artillero teniente coronel Salvador Díaz Ordóñez, que entre los años de 1884 a 1890, diseñó varios modelos de cañones declarados reglamentarios de 30,5 cm, 24 cm y 21 cm, además de obuses de los mismos calibres. En 1884, Ordóñez, inició un proyecto de otro cañón de éstas características, calibre 30,5 cm, que no dio resultado y en 1890 dio comienzo al proyecto de un sistema completo de artillería para defensas de costas, que comprendía tres cañones de hierro, sunchado, entubados, en los calibres 21, 24 y 30,5 cm, y tres obuses de hierro, sunchado, de los mismos calibres. Todas estas piezas fueron declaradas reglamentarias, por R.O. de 10 de octubre de 1891 (C.L. nº 392), como modelos del año 1891, las de 21 y 24 cm, cañones de hierro, sunchado y entubado, y obuses de hierro, sunchado.(2) En el verano de 1898, llegaron a Barcelona, procedentes de la Fábrica de Municiones y Fundición de Cañones de Hierro Colado, o simplemente "Fábrica de Cañones" de Trubia (Asturias), 4 piezas numeradas del 12 al 15, que fueron instaladas en la batería de costa Álvarez de Castro. Los proyectiles utilizados eran de 301 mm de diámetro, 1.295,5 mm de longitud y 380 kilogramos de peso, con una carga de pólvora de 120 kilogramos.(3)

FOTOGRAFÍA ( MONTJUÏC : NOTAS HISTÓRICAS Y DESCRIPTIVAS- J. ROCA)

En la fotografía superior, podemos apreciar el número 14 de identificación del obús O.H.S modelo 1891. En la fotografía inferior, podemos ver la totalidad de la casamata que, en terminología militar, es el nombre que recibe cualquier construcción de tipo sólido destinado a albergar algún tipo de arma defensiva, así como el obús instalado en ella, los proyectiles y el montacargas por donde se subían éstos. El carácter de la obra en su conjunto, es puramente ofensivo cubriendo con sus fuegos todo el sector marítimo y su acción táctica la ejercía en combinación con las demás baterías que constituían la defensa marítima de Barcelona.

Por su proximidad a la plaza (ciudad) y al castillo de Montjuïc, no se proyectaron alojamientos, pero sin embargo, se construyó un solo cuerpo de guardia de un solo piso que ocupaba una superficie edificada de 93,50 metros cuadrados que se conservó cuando en 1965 se procede al derrumbamiento de las edificaciones.

ENTRADA PRINCIPAL A LA BATERÍA Y AL POLVORÍN

CUERPO DE GUARDIA

El cuerpo de guardia estaba situado también en la gola -entrada desde la plaza al baluarte-, un camino de servicio que corría a retaguardia de las explanadas y desenfilado en parte por el mismo terraplén de la obra y en el resto por su trazado establecía comunicación directa entre las explanadas, los repuestos y el cuerpo de guardia terminando en la carretera que desde la plaza -ciudad- sube al castillo de Montjuïc. La capacidad de este alojamiento era de 16 hombres como dotación ordinaria y de 24 como extraordinaria.

En ésta fotografía, se puede apreciar en la parte trasera del edificio, un espaldón con muro de contención para poner a la tropa a cubierto de los tiros directos del enemigo. Por otro lado, la carretera comunicaba directamente con el polvorín. Respecto al segundo piso del edificio, comenta Jaume Susany:"Centrándonos un poco con el antiguo edificio de oficiales, éste tenía un total de tres entradas y doce ventanas. Las ventanas, de doble hoja vidriera, tenían una verja de forja ornamentada con unos espirales. Todas las ventanas y puertas tenían un pequeño friso en su entorno. La fachada en su parte superior tenía un remate y la azotea era una terraza cubierta de baldosas. En una primera fase y para su adaptación a edificio de oficinas del parque de atracciones, únicamente se le practicó una ligera restauración, conservando exteriormente el mismo aspecto y adaptando mínimamente el interior a las nuevas necesidades. Posteriormente, hacia 1974, se le añadió un segundo piso de aspecto muy sencillo, sin ornamentos y con unas verjas de diseño más moderno que no respetaban el estilo del edificio original. Este nuevo espacio se reservó para despacho del director, mientras que las estancias inferiores se utilizaron como archivo y sala."

Nada más entrar a la carretera que conducía al cuerpo de guardia y al polvorín, existía un camino que comunicaba con la casamata de la primera batería que estaba posicionada a 95 metros sobre el nivel del mar, y cuyos restos se pueden apreciar en la fotografía superior, en la inferior, podemos apreciar la escalera que comunicaba la primera con la segunda y viceversa.

Se construyeron repuestos y almacenes para el servicio de municiones, compuesto de almacén de pólvora de cargas hechas de proyectiles varios y de proyectiles cargados y locales para confeccionar las cargas y cargar los proyectiles, ocupando una superficie de 576 metros cuadrados, protegidos por bóvedas de hormigón de 1,50 metros de espesor y capa de tierra de 3 metros de altura, con la capacidad suficiente para almacenar 400 disparos; cuatro repuestos parciales, dos para los cartuchos y otros para proyectiles cargados, teniendo planta rectangular de 5 x 3 metros cada uno con una superficie de 15 metros cuadrados y cedida para 20 disparos por pieza (con arreglo a lo que dispone la R.O. de 22 de noviembre de 1898)

MURO PRINCIPAL DEL POLVORÍN GENERAL ÁLVAREZ DE CASTRO

Los almacenes generales estaban situados en la gola y tenían la forma rectangular y se componían de un polvorín para pólvora de proyección de 10 x 3 metros. Otro para pólvora explosiva de 5 x 3 metros, dos locales para confeccionar carga y descarga de proyectiles de 5 x 3 metros cada uno, otros dos de 10 x 3 metros para repuestos generales de cartuchos y de proyectiles cargados respectivamente, y por último otros dos de 21,80 x 3 metros, uno para almacén general de proyectiles vacíos y otro para parque general de la batería. Todos estos locales se hallaban cubiertos de tierras de 3 metros de altura. Existían además en el fondo de la plaza de arenas, tres locales complementarios de 5 x 3 metros, igualmente protegidos.

ESCALERA QUE PARTE DE LA SEGUNDA BATERÍA A LA TERCERA

CASAMATA, POSICIONADA A 105 METROS DE ALTURA SOBRE

EL NIVEL DEL MAR.

ESCALERA QUE PARTE DESDE LA EXPLANADA DEL POLVORÍN A
LA CASAMATA DE LA CUARTA BATERÍA POSICIONADA A 110
METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR.

Debido a la proximidad a la plaza -ciudad- y al castillo de Montjuïc, no se proyectaron almacenes de víveres. El de material se construyó con una superficie de 66 metros cuadrados en iguales condiciones de protección que los almacenes para el servicio de municiones.

Desde su construcción hasta finalizada la Guerra Civil Española, ésta sufrió constantes arreglos y mejoras que siguieron realizándose hasta 1950, año en que sus obuses se dieron de baja, aunque se mantuvieron en sus emplazamientos. Sobre la efectividad de éstos, veamos lo que dice Jaume Susany:"Durante la guerra con los Estados Unidos en Cuba, no llegaron a utilizarse por este motivo. Más tarde, durante la guerra civil, las piezas quizás fueron utilizadas con efectos disuasorios, habiendo quedado totalmente obsoletas ante los cañones de los barcos atacantes, que desde alta mar, bombardeaban la ciudad buscando objetivos concretos con cierta precisión." Sin embargo, durante la primera semana de mayo de 1937, se vio involucrada en lo que se llamó "hehos o sucesos de mayo", donde su comisario político, el anarquista -acrata- Antonio Guardia Faro, apuntó con los obuses de 30,5 cm. al Palacio de la Generalitat y otros objetivos militares, recibiendo una orden directa de los jerarcas anarquistas, de que abriera fuego si en un tiempo determinado no recibían noticias desde el propio Palacio de la Generalitat, donde estaban dialogando con Lluis Companys, el resto de partidos políticos y sindicatos, siendo este hecho, por lo tanto, el más importante desde su instalación, ya que pudo haber cambiado el signo de la guerra y del anarquismo, donde la situación extrema se había convertido en una guerra dentro de la Guerra Civil, y que conllevó a la perdida de la propia autonomía catalana.(4)

Como ya he comentado al inicio de este artículo, conocemos con cierta seguridad, que los túneles o galerías del polvorín que formaba parte integral del acuartelamiento de la Álvarez de Castro, siguen en pie. Veamos a continuación varias fotografías y sus comentarios:

FOTOGRAFÍAS: ARCHIVO, JOSEP SOLER

Los comentarios y explicaciones que argumenta Jaume Susany, son fiel reflejo de lo que significó la atracción del Tren Fantasma en las instalaciones del viejo polvorín. Susany, se recrea, como buen conocedor del tema, exponiendo datos importantes que identifican a la perfección, para lo que fueron construidos y adaptados.

En la fotografía superior, se puede apreciar uno de los túneles utilizados para la atracción, en la que se ve un único raíl rodeado de dos paredes paralelas de tablas de madera; esta vía era propiamente de la atracción, aunque por debajo se conservaban los raíles paralelos de las vagonetas de munición. También, pintado de negro, puede verse en la pared de la derecha el muro original del polvorín, cornisa incluida que, por lo que parece se derribó en parte por la adaptación, y luego cubierto de cemento el trozo roto. La estructura de arcos metálicos que puede verse pertenecía a la atracción. La fotografía inferior, vemos uno de los túneles, quizás el de más a la derecha del polvorín, teniendo como referencia la entrada de la atracción de frente. Pueden verse los raíles, una especie de escuadra metálica sobresaliente en la pared para dejar algún fin indeterminado e incluso una sección de tubería metálica. Aunque no se puede ver con claridad en la imagen, la parte superior del túnel todavía conserva unos pequeños aislantes de porcelana situados a cierta distancia a modo repetido, bien para llevar luz o bien para llevar una línea telefónica. Creo que todo lo que se ve en el túnel es original de la época del cuartel, incluido el encalado de las paredes. En algún momento de las obras, se vertió tierra en cantidades considerables desde un punto superior que dejaron cegado el túnel (dirección a la pieza, claro, pero dirección al castillo? El sentido es el mismo).

FOTOGRAFÍA: ARCHIVO , JOSEP SOLER

En esta fotografía podemos ver una de las hornacinas donde se instalaba algún tipo de candela o lámpara, se encontraban aproximadamente a un metro del suelo. La imagen está tomada en una zona en principio original del cuartel, es decir, que no se modificó para la atracción.

FOTOGRAFÍAS: ARCHIVO, JOSEP SOLER

La fotografía superior, ofrece una vista de otro de los túneles adaptados para la atracción, pero solo fue pintado de negro, sin ningún tipo de decorado. En principio, por éste túnel no pasaba ninguna vagoneta del tren fantasma, puesto que los raíles que se ven en el suelo son de las vagonetas de munición. Probablemente se usó para apartar alguna vagoneta averiada o similar, más bien como vía muerta, pero al no estar tapada de la vista del recorrido de la atracción, se pintó de negro para que no destacara. En la fotografía inferior, se observa otro de los túneles cegados del mismo modo que el anterior, con tierra tirada desde arriba. En éste se pueden ver dos perforaciones en la sección que posiblemente se hicieron accidentalmente trabajando en la superficie o bien por el peso de la maquinaria de las obras. La manera de romperse el muro hace deducir que quizás la presión vino desde fuera de la bóveda. No se aprecia que se hubieran hecho con ningún fin concreto. Por otro lado, podemos ver con más claridad que en el otro túnel los aislantes eléctricos.

Si después de más de 45 años, los túneles del polvorín que formaban parte de la atracción del Tren Fantasma, siguen en pié, es de suponer que los demás túneles que distribuían los proyectiles a las cuatro casamatas, estén todavía en buena conservación. ¿Por qué? Cuando leí por primera vez los documentos que había conseguido en la Comandancia de Obras nº 3 de Barcelona, pude comprender y relacionar lo que había visto en la primavera de 2008, cuando visité por primera vez el túnel que guarda sigilosamente lo que fue el antiguo edificio del cuerpo de guardia de la batería Álvarez de Castro, donde Parques y Jardines lo adaptó para ubicar el almacén, donde los jardineros guardan las herramientas que utilizan para el mantenimiento de los jardines de la montaña y el de "Joan Brossa", que es donde se encuentra la batería y el polvorín. No obstante, debo decir, que la buena conservación del túnel, es gracias a la buena labor de Parques y Jardines, ya que sino, pienso que hace muchos años, hubiera sufrido continuas visitas en su interior de personas sin escrúpulo que hubieran degradado lamentablemente lo que todavía en la actualidad puede ser recuperado. En fin, ahora ya saben los lectores donde se ubica la entrada al túnel intermedio de la batería. Veamos a continuación lo que describe la "Hoja de Estadística" de 1 de enero de 1960: "Los repuestos parciales colocados por grupos de dos en los intermedios de las piezas 1, 2, 3 y 4, con subterráneos, y luces interiores cubiertas de bóvedas de hormigón de 1,30 metros de grueso y una capa de tierra de dos metros de espesor; de cada grupo de repuestos partían galerías que lo ponían en comunicación con los montacargas y con los almacenes generales, teniendo aquellas dos metros de anchura con bóveda de hormigón de un metro de grueso y de dos metros de espesor". Por lo cual, cuando describí el túnel que había visto en mi primera visita, lo hice con un planteamiento bastante acertado a la realidad: "Una vez dentro, intente orientarme con el fin de esclarecer hacia que lugares partían las diferentes ramificaciones que, por cierto, estaban tapiadas. El túnel principal se conserva bien a pesar de los años transcurridos, y está formado por dos muros paralelos de 15 a 20 metros de longitud aproximadamente, cubiertos por una bóveda semicilíndrica, y con una anchura y altura suficiente para hacer circular una vagoneta y varias personas a la vez. En su parte central, el túnel quedaba cortado en dos ramificaciones, una a la izquierda y la otra a la derecha, y siguiendo el túnel en linea recta, la otra, quedando por lo tanto la parte visible en forma de cruz". El túnel en sí, tenía la misión de comunicar las salas para cartuchos y proyectiles del polvorín, con los repuestos, o sea, locales-parciales de 15 metros cuadrados colocados por grupos de dos en los intermedios de las piezas 1, 2, 3 y 4. Por lo cual, la parte del túnel que yo vi, y que ustedes podrán ver a continuación, comunicaba el polvorín con las ramificaciones de la izquierda que llevaban el armamento a las casamatas, y los cuatro locales en el lado derecho en dirección al castillo de Montjuïc. No obstante, Son muchas las veces que he mirado con detenimiento y esmero la fotografía que encabeza este artículo, a tal punto, que he forjado en mi mente una imagen la cual adjunto a continuación, que pueda ofrecerme algún detalle sobre la situación primitiva del túnel intermedio, aunque esto se verá cuando en realidad se acceda sin trabas y paredes que corten el paso a sus ramificaciones. Veamos lo que comenta Susany, sobre los túneles: "El polvorín de la Álvarez de Castro, constaba de una estancia semisubterránea dividida en secciones, de la cual partían cuatro pasadizos subterráneos hasta cada pieza, que se encontraba a cierta distancia. (...) Al lado de cada pieza se instaló un pequeño montacargas que comunicaba con el final de cada túnel que partía del polvorín, para facilitar el suministro de la munición. Asimismo, los túneles disponían de unos rudimentarios raíles por los cuales se desplazaba manualmente una plataforma para poder trasladar la munición. Las paredes presentaban a lo largo unas pequeñas hornacinas protegidas con una puerta de vidrio para alojar candelas y así iluminar el espacio".

Bajo mi punto de vista, he llegado a la conclusión, que las ramificaciones hacia las casamatas, solo pudieron ser dos. Para argumentar está afirmación, he trazado una línea recta desde el principio del túnel intermedio en el edificio del cuerpo de guardia, hasta la cuarta casamata, dándome cuenta de un detalle muy significativo, las edificaciones donde se ubicaban los servicios, entre ellos, el montacargas y la escalera que comunicaba el túnel con el exterior, coincidían en la misma posición en la casamata 3 y 4. Por el contrario, la 1 la tenía en el lado derecho y la 2 en el lado izquierdo, siempre mirando hacía el mar. Por lo qué, no podía trazarse un solo túnel que enlazara las dos casamatas como en la 3 y 4, siendo independientes la una de la otra, comprendiendo entonces el motivo por el cual vi una ramificación a la derecha y la otra a la izquierda, debiendo aclarar, que no me expliqué correctamente, porque cuando describí por primera vez lo que había visto, no especifiqué que mi posición en el túnel era de frente mirando a las dos ramificaciones, por eso dije que una estaba a la izquierda y la otra a la derecha, cuando en la realidad las dos estaban en el lado izquierdo en dirección a la casamata 4. Por otro lado, esto explicaría el hueco del montacargas que pude ver en el túnel intermedio, por lo qué, posiblemente, estaba justo debajo de la tercera casamata.

No obstante, lo que me ha quedado bastante claro con esta imagen, es la seguridad de poder decir, que ninguno de los túneles podían comunicar con el castillo de Montjuïc y la batería de costa Buenavista. Sin embargo, me llevaría una grata sorpresa si me equivocara, ya que este descubrimiento abriría una nueva línea de investigación llena de sorpresas.

Por otro lado, los túneles tenían en su parte superior varios respiraderos o puntos de luz que comunicaban con el exterior, tal y como podemos observar en las fotografías. Veamos la opinión de Susany:"Uno de los llamados "puntos de luz", que daría a la parte frontal del polvorín, tapiado durante el acondicionamiento para la atracción, así como el hierro que se ve en primer plano".

FOTOGRAFÍA: ARCHIVO, JOSEP SOLOER

En esta fotografía, se puede apreciar la anchura del túnel, a los dos lados herramientas y enseres de los jardineros. Al fondo una puerta abierta con un pequeño vestíbulo utilizado como vestuario. En el suelo, una huella palpable de los raíles de las vagonetas, donde quedan cortados a la entrada del vestíbulo.

FOTOGRAFÍA; ARCHIVO, JOSEP SOLER

Esta imagen del túnel es muy completa, ya que la cámara fotográfica la captó desde una prospectiva más amplia. Al fondo está el vestíbulo, las palas, picos, rastrillos y banquetas. En frente, maquinaria para la jardinería, sacos de abonos y las carretillas. Pero lo más importante de esta fotografía, son las huellas de los raíles de las vagonetas. Si nos fijamos bien, veremos como delante mismo de los soportes de las carretillas, se inicia una bifurcación a la derecha, esto quiere decir, que posiblemente fuera la conexión entre los locales parciales y el polvorín. Otro detalle a tener en cuenta, es el semicírculo que nace en el techo. Detrás, de ésta pared y hasta el vestíbulo, existía un hueco cuadrado el cual supongo que llevaba al exterior, este espacio pertenecería entonces al hueco del montacargas que subía los proyectiles al obús ubicado en la casamata.

FOTOGRAFÍA: ARCHIVO, JOSEP SOLER

En esta toma, podemos observar que en el fondo del túnel, hay una pared con una puerta que cierra el paso de éste. No obstante, en la parte superior, se aprecia la continuidad de la bóveda.

FOTOGRAFÍA: ARCHIVO, JOSEP SOLER

En esta imagen, se puede observar el deterioro del rebozado, dejando ver los ladrillos que se utilizaron para la construcción de la bóveda. Así mismo, queda constancia en la pared de las piezas de porcelana que separaban los cables del tendido eléctrico.

El traslado de los obuses al exterior del castillo de Montjuïc, donde en la actualidad siguen colocados, ofrecen a sus visitantes la oportunidad de saber o averiguar lo que representaron para la defensa de costa de Barcelona, aunque debo constatar, que no existe ningún cartel informativo que indique la historia de éstos. Sin embargo, hubiera sido elemental haber conservado las instalaciones militares tal y como fueron traspasadas al Ayuntamiento de Barcelona. Creo, que la combinación de dichas instalaciones con la naturaleza y los jardines, hubieran dado una perspectiva diferente al lugar, haciéndolo inmejorable para la admiración de miles de visitantes, donde a los cuales se les hubiera podido enseñar un mundo subterráneo con infinidad de detalles e incluso con la ubicación de un museo militar que pudiera ser un ejemplo de conservación y de restauración de la memoria histórica. ¿Por qué no recuperar de alguna manera la historia de este lugar, y el proceso histórico para lo que fue construida en 1898? Son muchos los lugares visitados por miles de personas que recuerdan la Guerra Civil Española; los búnkers antiaéreos del Carmelo en el Turó de la Rovira, los refugios construidos como el 307 en Pueblo Seco, o el refugio antiaéreo de la plaza del Diamante en el barrio de Gracia y la plaza de Sant Felip Neri cerca de la Catedral de Barcelona, entre otros. Es lógico que las casamatas quedaran enterradas o destruidas totalmente, pero los túneles no tuvieron el mismo destino, ya que están enterrados con capas de tierra de dos y tres metros de altura y sus bóvedas con hormigón de 1,5 metros de espesor, por lo que están esperando a que sean recuperados para que ocupen el lugar que se merecen entre las maravillas que contiene la montaña mágica.

Por último, sería de gran interés ciudadano, hacer llegar al Excelentísimo Ayuntamiento de Barcelona, (Distrito Sants-Montjuïc) una propuesta digna y firme que les haga reflexionar y pensar de que todos los lugares históricos, deben ser protegidos y conservados porque son parte de la historia de nuestra civilización, y eso está, como es obvio, en la mano y la "lucha" de todos.

Notas:____________________________________________________

1ª.- COMANDANCIA DE OBRAS Nº 3 DE BARCELONA- EDIFICIO DEL GOBIERNO MILITAR PORTAL
DE LA PAU Nº 5- BARCELONA.
2ª.- https://www.catalogacionarmas.com/public/12-retrocarga-Ejto-1867-95.pdf
3ª.- https://www.catalogacionarmas.com/.../17-retrocarga-proyectiles-1896-1935.pd...
4ª.- lacruelguerra.blogpots.com.es (Lo que no se ha contado sobre los hechos de mayo de 1937)

BARCELONA BOMBARDEADA DESDE EL MAR

2014-05-17T21:38:00.000+01:00

PRIMEROS BOMBARDEOS NAVALES

CRUCERO "CANARIAS" ARTILLERÍA DE BABOR

Para conmemorar los 75 años del "supuesto" primer bombardeo naval sobre Barcelona producido el 13 de febrero de 1937 por el crucero italiano "Eugenio de Savoia", la Hemeroteca de la Vanguardia, publicó el 13 de febrero de 2012 un artículo titulado "Barcelona bombardeada" donde en el cual se recordaba la trascendencia del evento. Sin embargo, no hay que olvidar que anteriormente a ésta fecha fatídica se contabilizaron varios ataques navales que, aunque no se realizaron sobre el corazón de la ciudad, si tuvieron la suficiente importancia ya que fueron realizados con la intención de alcanzar objetivos militares y el Puerto de Barcelona.

Veamos un párrafo de la noticia:

"La mayoría de los proyectiles cayeron en la Dreta del l´Eixample. Aunque se sospechó que el ataque iba dirigido contra la fábrica Elizalde no se puede descartar que el objetivo del bombardeo fuera simplemente amedrantar a la población civil".

Pensar que el ataque del "Eugenio de Savoia" fue como plantea la Hemeroteca, con la intención de amedrantar y desmoralizar a la población civil, no tiene sentido alguno en la actualidad, debido principalmente a la información existente que demuestra que el ataque fue planeado para alcanzar la fábrica de material aeronáutico Elizalde. No obstante, y sin ánimo de dar a entender que el bombardeo no fue indiscriminado, sería una falacia ya que todo ataque realizado sobre una ciudad ocasiona daños irreparables a la población civil, llamados "daños colaterales", no ofreciendo escusa alguna, por lo que, si los fascistas hubieran pretendido atacar directamente a la población civil lo hubieran hecho sin buscar un objetivo concreto como lo hicieron después. Pero la cuestión en sí, no es para saber si el ataque fue con el fin de alcanzar la Elizalde o para desmoralizar a la población civil, ya que una cosa acompaña a la otra, si no que fue el hecho de que a partir de ese ataque los ciudadanos barceloneses empezaron a conocer el horror de la guerra en sus propias carnes, disparándose todas las alarmas porque el peligro empezó a llegar por el mar, aunque lo peor llegaría desde el cielo.

Por lo tanto, sobre los bombardeos navales a Barcelona hay mucho que contar y esclarecer, y eso es lo que pretendo hacer con este trabajo, elaborando con la documentación encontrada el argumento sólido para enriquecer la memoria histórica de las primeras agresiones realizadas por los barcos de guerra del bloque fascista, con el fin de aclarar algunas informaciones que depende como se expresan confunden lo que en realidad sucedió, ya que después de 75 años de finalizada la Guerra Civil, las cosas no se llaman por su nombre, ¿fueron ataques a objetivos militares o a la población civil?, esa es la cuestión.

Cuando se crea la Junta Local de Defensa Pasiva de Barcelona el 9 de junio de 1937,(1) nace un documento donde en el cual se empiezan a registrar por orden de fechas los bombardeos a Barcelona, desde el 26 de diciembre de 1936 al 25 de enero de 1939, así como sus consecuencias tales como: alarmas, víctimas, edificios destruidos total o parcialmente, número de bombas explosionadas y las observaciones donde se especifica entre otras cosas si el ataque es por mar o por aire, así como las zonas o barriadas de Barcelona y los objetivos militares bombardeados. Como podemos observar en la relación de alarmas y víctimas adjunta,(2) vemos que el primer bombardeo naval registrado se realizó el 26 de diciembre de 1936, donde un submarino torpedeó en dirección al Faro del Llobregat. Sin embargo, este ataque no está del todo confirmado ya que la prensa barcelonesa en especial la "Vanguardia" del 27 de diciembre de 1936, página 3, no lo recoge como tal, haciendo tan sólo mención a un ataque producido por un submarino al vapor "Magallanes" en el puerto de Tarragona, donde dispara dos torpedos que no alcanzan al objetivo y van a parar a la playa. No obstante, cabe la posibilidad que el submarino navegara en aguas de la costa barcelonesa en dirección a Tarragona y efectuara algún disparo. Por otro lado, debo decir, que este ataque naval no fue el primero, porque mientras llevaba a cabo una investigación sobre el crucero nacional "Canarias", recibí a través del Museo Naval y del Instituto de Historia y Cultura Naval-Cuartel General de la Armada en Madrid, el Catálogo Guía de éste donde pude encontrar una amplia y diversa información sobre las incursiones realizadas durante la Guerra Civil.

La información que ofrezco a continuación, es la culminación de varios meses de investigaciones, donde pretendo acreditar que no fueron los barcos italianos los primeros en bombardear la costa barcelonesa, sino que fue el crucero nacional "Canarias" como veremos en la siguiente exposición, realizada con los argumentos encontrados sobre informaciones ofrecidas por diferentes historiadores.

El historiador Manuel Benavides se hace eco de una serie de ataques a las costas catalanas durante los meses de octubre y noviembre de 1936. No obstante, el artículo publicado en la revista Historia y Vida, titulado "El hundimiento del crucero Miguel de Cervantes", ofrece una extensa información sobre el origen y los fundamentos que llevaron a culminar los primeros ataques a las costas catalanas:

"Las noticias de que los republicanos estaban recibiendo gran cantidad de material de guerra desde la Unión Soviética, junto con la entrada en fuego de las Brigadas Internacionales, los informes sobre la lentitud de la movilización en la zona nacional y el aparente fracaso de la conquista de Madrid, llevaron al ánimo de Mussolini e Hitler el convencimiento de que debían incrementar su ayuda al alzamiento español, no solamente mediante el envío de más armamento y contingentes humanos, sino procurando interrumpir el tráfico marítimo republicano en el Mediterráneo.

Para coordinar esta intervención naval, tuvieron lugar diferentes reuniones entre los altos jefes de las marinas italiana y alemana y, en la celebrada el 17 de noviembre de 1936 en Roma, se llegó a un compromiso sobre cómo serían empleados los submarinos. Tomaron parte en ella los almirantes italianos Vladimiro Pini y Oscar Giamberardino -el primero de ellos subjefe del Estado Mayor de la Marina italiana- y los capitanes de fragata alemanes Langey y Haye, estableciéndose un acuerdo cuyo texto se encuentra en el Archivo Nacional de Washington -que ha sido publicado por varios autores- y cuyos puntos principales, en resumen, eran los siguientes: 1º. Los submarinos italianos operarían inmediatamente, hasta el 29 de aquel mes de noviembre, siendo relevados por los alemanes al día siguiente. 2º. Los ataques debían realizarse únicamente contra barcos republicanos y soviéticos, si entraban en aguas jurisdiccionales españolas. 3º. No se facilitaría información alguna a los "blancos" (nacionales) españoles. 4º. Habría intercambio de informaciones entre las marinas italiana y alemana. 5º. Se notificaría la acción de los submarinos a los barcos de superficie de ambas marinas. 6º. utilización de los puertos italianos por los submarinos alemanes. 7º. Negociación sistemática de cualquier participación en el caso de producirse alguna reclamación internacional."(3)

Por otro lado, el historiador Jesús Larrazábal, en su obra "La guerra de España sobre el aire", dice: "Este día 18 de (noviembre), Italia y Alemania reconocen al general Franco sin la condición anterior de que ocupase la capital. Por la noche los cruceros Canarias y Almirante Cervera inauguran el recién establecido bloqueo del puerto de Barcelona con el cañoneo de su puerto".

CRUCERO NACIONAL "CANARIAS" C-21

     Por lo tanto, con estos planteamientos ofrecidos por los diferentes historiadores quedan acreditadas las incursiones a las costas catalanas, ¿pero se llegaron a ejecutar? El historiador Joan Villarroya i Font, dice: "Hasta el día de hoy no existe documentación oficial que confirme estos bombardeos".(4) Por lo cual, como documento oficial, consultaremos el Catálogo Guía del crucero "Canarias", para conocer lo que dice sobre éstas incursiones: "Posteriormente realizó tres incursiones consecutivas en el Mediterráneo, desde el 27 de octubre al 17 de noviembre. En la primera hundió el guardapescas "Marinero Cante" en la Bahía de Rosas (30 de octubre), mientras que durante la tercera bombardeó los depósitos de petróleo de la CAMPSA en Almería (8 de noviembre), hundió al vapor "Manuel", apresó el vapor correo "Ciudadela", ambos en las proximidades de Rosas (días 11 y 12) y el 17 incendió al vapor "SAC" en Palamós. En Cádiz montó dos cañones de 120 mm (días 20 al 22). Junto con el "Cervera" tomó parte en una nueva incursión en el Mediterráneo del 25 de noviembre al 4 de diciembre, y después escoltó convoyes de tropas hasta el 6 que entró en Cádiz".(5) Sin embargo, el parte de campaña número 9 del crucero "Canarias", dice lo siguiente:

"A bordo Cádiz a 20 de noviembre de 1936. Incursión a las costas catalanas.
1º.- Cumpliendo órdenes verbales de V.E. a las 0 horas del día 16 de noviembre de 1936, salí a la mar a régimen de 25-5 nudos en demanda del Estrecho de Gibraltar que pasamos a las 4 horas de la madrugada del mismo día, continuando rumbo Levante para pasar por Cabo Tres Forcas a las 8 horas y 30 minutos y arrumbar allí a pasar por el frente de Mallorca aumentando la velocidad a 28 nudos para recalar en tierras de Cabo Creus antes del amanecer del día 17.
2º.- Durante aquella mañana se cruzó por dichas aguas reconociendo vapores, habiéndose visto un avión contra el que se abrió fuego, suspendiéndose seguidamente por haber dado señales de reconocimiento de ser de la escuadrilla de Palma y otros aviones enemigos a partir de las 10 horas 20 minutos que se rechazaron fácilmente con la artillería de 12 c/m. siendo estos últimos hidroplanos Savoias, con la bandera tricolor y parches rojos en el fuselaje, habiéndose identificado entre ellos el S-38.
3º.- A las 11 horas y 10 minutos reconocimos al vapor "SAC 4" fondeado en Palamós el que trató de entrar en puerto por lo que ordené abrir fuego contra él, cuando ya había entrado, hasta conseguir incendiarlo.
4º.- Durante la tarde de dicho día continuamos cruzando por aquellas aguas reconociendo vapores hasta las 22 horas que me ordenó V.E. regresar a la base haciéndolo a régimen de 21 nudos, pasando por el frente de Mallorca en la madrugada del día 18, por Cabo Tres Forcas a las 23 horas, y a las 5 horas del día 19 por el Estrecho de Gibraltar y entrando en Cádiz a las 10 horas 30 minutos del mismo día.
5º.- Durante el crucero se navegó a regímenes altos de velocidad y en servicio de vigilancia, habiéndose tocado muchas veces zafarrancho de combate por la presencia de buques y aviones sospechosos. El comportamiento del personal y material fue excelente. El Capitán de Navío Comandante: Francisco Bastarreche". Por lo cual, el crucero "Canarias" no efectuó disparos contra el puerto de Barcelona la noche del 18 de noviembre de 1936. No obstante, no he consultado el Catálogo Guía ni los partes de campaña del crucero "Almirante Cervera", por si éste pudo haber bombardeado, pero la prensa barcelonesa consultada, no ofrece ninguna clase de información sobre ataques durante ese día.

     Cuando solicité los partes de campañas del "Canarias", sobre las incursiones a las costas catalanas, también recibí el número 8 de 15 de noviembre de 1936, donde iba incluido el Cuaderno de Bitácora número 1 que amplía con más detalles el ataque realizado a las costas de Barcelona el 10 de noviembre de 1936. Veamos lo que dice el parte de campaña número 8:

"A bordo Cádiz a 15 de noviembre de 1936. Incursión a las costas catalanas.
1º.- Cumpliendo órdenes de V.E. a las 23 horas del día 6 de noviembre de 1936 salí de Cádiz a régimen de 15 nudos en demanda del Estrecho de Gibraltar que pasamos en la madrugada del 7 viéndose al crucero "Almirante Cervera" a las 6 horas y 30 minutos continuando nosotros navegando al E. hasta las 18 horas en que rebasadas las tierras de Cabo Gata se cruzó por aquellas aguas hasta la mañana del 8 que nos dirigimos a Almería para destruir la planta petrolífera de aquel puerto.
2º.- A las 9 horas y 30 minutos de dicho día, paramos por fuera del puerto, en cuya rada se encontraba fondeado un destructor alemán y a las 9 horas y 52 minutos, abrimos fuego con la batería de 120 m/m de Er. contra los depósitos de instalaciones de petróleo consiguiéndose impactos el primer disparo, por lo que a las 9 horas y 54 minutos ya ardían dos depósitos y a las 9 horas 58 minutos todos ellos así como la casa de bombas y demás dependencias. A las 10 horas nos retiramos con el objetivo perfectamente alcanzado, dirigiéndonos al W. barajando la costa a pequeña distancia para reconocer Motril a las 14 horas donde no se encontró ningún buque.
3º.- Continuando rumbo W. a las 14 horas y 25 minutos se vio un submarino a 13.500 metros gobernándose hacía él y disparándole a 11.000 metros dos salvas con la artillería de 203 m/m de proa, por lo que aquel se sumergió rápidamente, continuando nosotros al W. en demanda del puerto de Málaga para reconocerlo a las 16 horas 40 minutos habiéndose observado un submarino fuera del puerto y un destructor inglés.
4º.- Ordenado por su V.E. no se bombardea Málaga, continuamos al W. cruzando la noche del 8 al 9 por la boca oriental del Estrecho de Gibraltar y dirigiéndonos por la mañana al Levante por la costa de África recalando en la bahía de Alhucemas que recorrimos a las 14 horas y dirigiéndonos de allí a las costas de España, recalando en Cabo Gata a las 22 horas y continuando navegando al 54º  para pasar por el frente de Mallorca en demanda de las costas catalanas para recalar en Barcelona.
5º.- En la noche del 10 de noviembre nos dirigimos a Barcelona para bombardear sus instalaciones de pétroleo, abriendo fuego a las 22 horas y 5 minutos con la artillería de 203 m/m apuntándose a los terrenos comprendidos entre las farolas Llobregat y Montjuich, ordenando alto el fuego a las 22 horas y 12 minutos después de haber efectuado 21 disparos con granada de alto explosivo.
6º.- Retirados de Barcelona, continuamos cruzando por aquellas aguas durante toda la noche y día siguiente para reconocer vapores de la derrota Marsella Barcelona, uno de los cuales, navegando muy pegado a tierra, fue visto a las 21 horas frente a la farola de Cabo Creus por lo que me dirigí hacia él, que reconocido a las 10 horas y 15 minutos con el proyector resultó ser el "Manuel" de la matricula de Valencia, por lo que pasé a la voz ordenándole que parase máquinas y abandonasen el buque dándole el plazo de 10 minutos para efectuarlo. Transcurrido el plazo se encendió el proyector observándose que se dirigía a tierra a toda velocidad por lo que abrí fuego contra él con la artillería de 120 m/m y ametralladoras de 40 m/m, hundiéndole a las 22 horas y 40 minutos y habiendo observado que se dirigía a tierra un bote ignoro si con o toda o parte de la dotación.
7º.- Desde el Cabo Creus nos dirigimos al S. en demanda de la Isla de Mallorca habiendo, entre otros buques, reconocido a uno de las 4 horas del día 12 que resultó ser el "Ciudadela" correo entre Mahón y Barcelona, por lo que se le ordenó a la voz que entrase en Soller, lo que efectuó a las 15 horas.
8º.- Debo significar a V.E. que a pesar de haberlo intentado por varios procedimientos, me fue imposible comunicar con Soller, para manifestarle la entrega del "Ciudadela", por lo que tuve que limitarme a comunicárselo a la Autoridad de Marina de Palma.
9º.- Desde Soller nos dirigimos a Palma, en donde entramos a las 16 horas manteniéndonos parados delante del puerto, donde estaban fondeados tres destructores italianos y un crucero inglés, para recibir a las autoridades que vinieron a visitar a V.E.
     A las 17 horas salimos del puerto en demanda de las costas de Argelia y de ellas al Estrecho de Gibraltar que pasamos en la madrugada del 14 dirigiéndonos a Cádiz donde entramos a las 9 horas y 30 minutos amarrando al muelle.
10º.- Durante el crucero se reconocieron muchos barcos de distintas banderas, y se hicieron varios zafarranchos de combate y navegando constantemente en servicio de vigilancia, notándose algunos defectos en la artillería de 120 m/m que procuraré remediar en puerto. El comportamiento del personal fue excelente. El Capitán de Navío Comandante: Francisco Bastarreche".(6)

TERRENOS COMPRENDIDOS ENTRE LAS FAROLAS

DE MONTJUÏC Y LLOBREGAT.

A continuación veamos lo que dice el Cuaderno de Bitácora número 1, del 10 de noviembre de 1936, (7) sobre el ataque a la costa barcelonesa: "Se continuó navegando al 150y=150v y a régimen de 147 r.p.m. hasta las 16 horas 45 minutos en que puso al 220y=220v. A 17 horas 30 minutos al 330y=330v y a régimen de 164 r.p.m. A 18 horas se empezó a ver resplandores de la ciudad de Barcelona. Se vieron barcos de diferentes vueltas y un acorazado francés. Situación a 20 horas: IN=40º 54'6 (latitud); LE= 2º 32'4 (longitud). De 20 horas a 21 horas 38 minutos. Empezó navegando al 343 y a régimen de 123 r.p.m. A 20 horas 20 minutos se avistó la farola de Montjuich y a 21 horas 22 minutos se avistó la de Llobregat y a 21 horas 38 minutos se tocó zafarrancho de combate. Situación a 21 horas 38 minutos: IN= 41º 20'8 (latitud); LE= 2º 28'1 (longitud). De 21 horas 40 minutos a 22 horas 22 minutos. A 21 horas 40 minutos zafarrancho de combate a 22 horas 2 minutos al 33y=33v y a régimen de 172 r.p.m., con objeto de bombardear al aeródromo del Prat de Llobregat, rompiéndose el fuego a 22 horas 5 minutos con las cuatro torres, haciéndose 21 disparos. A 22 horas 12 minutos "alto el fuego". A 22 horas 12 minutos se pasó a régimen de 206 r.p.m. metiéndose caña a Er. (Estribor). A 22 horas 22 minutos retirada de zafarrancho de combate y servicio de vigilancia poniéndose a régimen de 123 r.p.m. y arrumbándose al 195v. A 22 horas 26 minutos se pasó al 90v, aumentándose la velocidad progresivamente. Situación a 22 horas 20 minutos: IN= 41º 17' (Latitud); LE= 2º 15'5 (Longitud), C=295'. De 22 horas 20 minutos a 24 horas: A 22 horas 20 minutos se tocó servicio de vigilancia y se pasó al 90v y a régimen de 215 r.p.m. que se tuvieron que ir aumentando progresivamente para evitar que salieran chispas por la chimenea sin conseguirlo por lo que a 23 horas 5 minutos se puso régimen de 181 r.p.m. A 22 horas 40 minutos al parecer se encendieron las luces del aeródromo del Prat por lo que se mandaron abrir 2 antiaéreos y dos ametralladoras: A 23 horas se perdieron de vista las farolas de Montjuich y Llobregat y a 23 horas 45 minutos se vieron pantallas de muchos proyectores de luz en Barcelona. Situación a 24 horas. IN= 41º 17' (Latitud): LE= 2º 57'7 (Longitud). Firma los partes de campaña, el Capitán de Navío: Francisco Bastarreche." A pesar de que la información ofrecida referente al Catálogo Guía y Cuaderno de Bitácora es muy extensa, no he querido suprimir ningún párrafo porque considero que son dos documentos únicos y muy importantes, que se merecen una mención completa ya que los dos van enlazados entre si, comunicando detalles y matices esenciales para la investigación. Respecto a la información ofrecida por la prensa al día siguiente del bombardeo, pasó prácticamente desapercibida como veremos a continuación: "A noche a las diez y cuarto, el eco de unos cañonazos lejanos llegó a esta capital. El hecho despertó alguna curiosidad entre las masas ciudadanas, sin que causase alarma alguna, pues la gente ha depositado toda su confianza en las medidas de defensa adoptadas por las autoridades. De las averiguaciones que hemos llevado a cabo, parece deducirse que un guardacostas leal conminó a un buque sospechoso que navegaba con las luces apagadas, y como por éste no fuera atendido el requerimiento, le hizo once disparos. En este momento se ignora si hizo blanco alguno de los cañonazos".(8) Con la exposición de los hechos, queda claro que el primer bombardeo a objetivos militares fue contra la CAMPSA en la barriada de Casa Antúnez y el Aeródromo del Prat, el 10 de noviembre de 1936. No obstante, no fueron alcanzados, aunque sin embargo, podemos interpretar la información que ofrece la prensa, como que fue un guardacostas leal el que descubrió a un buque sospechoso que navegaba con luces apagadas y le hizo once disparos, mientras los ciudadanos barceloneses descansaban durante la noche sin temor a una futura agresión, como la que ya se había producido en la bahía de Rosas, donde el día 30 de octubre el "Canarias" hundió al guardapescas Marinero Cante. Por lo tanto, no deja de ser chocante, que las informaciones de las autoridades confirmaran que los disparos habían sido a un buque sospechoso, por lo que este hecho, dejó en evidencia a las autoridades competentes y a los vigilantes aéreos y navales, sin embargo, los facciosos pudieron darse cuenta de la escasa vigilancia y la capacidad de la defensa costera, la cual aprovecharon como podemos observar en la Relación de la Junta Local de Defensa Pasiva para realizar cuatro ataques más, por lo tanto, los próximos bombardeos que estudiaremos serán los realizados en el mes de febrero de 1937, dejando para el final el producido el 18 de enero del mismo año.

BOMBARDEOS NAVALES DE FEBRERO DE 1937.

Los siguientes ataques navales se produjeron los días 9, 10 y 13 de febrero de 1937, y fueron considerados por los historiadores como los primeros que se producían contra la ciudad de Barcelona. Los dos primeros los efectuó el submarino italiano "Torricelli" y el tercero por el crucero italiano "Eugenio de Savoia". Sin embargo, el bombardeo del "Eugenio de Savoia" ha estado normalmente considerado el primero que sufrió la ciudad de Barcelona. Veamos a continuación como describe los hechos el historiador J.L. Infiesta Pérez, que escribía con el seudónimo de Alcofar Nassaes, según confirma el historiador Joan Villarroya i Font, el cual se argumenta de la fuente de éste.(9) La Marina italiana fue la primera en asumir las negociaciones celebradas el 17 de noviembre de 1936 en Roma, donde se llegó al compromiso sobre cómo serían empleados los submarinos. Al día siguiente del compromiso, el alto mando de la Regia Marina Italiana envió inmediatamente instrucciones a unos cinco submarinos para que se encaminasen a las costas españolas e iniciasen las operaciones. Entre ellos se encontraba el "Torricelli", un submarino oceánico de 985 toneladas de desplazamiento en superficie, que estaba al mando del capitán de corbeta Giuseppe Zarpellon con el teniente de navío Andrea Brancatelli como segundo comandante.(10) El 20 de abril de 1937, el "Torricelli" es entregado a la Marina nacional, pasándose a llamar "General Sanjurjo".(11)

Alcofar Nassaes describió el bombardeo del día 9 de febrero con las siguientes palabras: "Realizó un segundo crucero con el "Torricelli" (Zarpellon), en el curso del cual realizó bombardeos del puerto de Barcelona, los primeros sufridos por la ciudad (los días 9 y 10 de febrero de 1937). El submarino navegando en superficie, efectuó 12 disparos con su pieza de 100 mm a las 4.40 de la madrugada del día 9, intentando alcanzar a los petroleros "Campeador" y " Zorroza", surtos en el muelle del contradique. La noche siguiente repitió el bombardeo también sin éxito, contra los depósitos de CAMPSA, al pie de Montjuich". (12)

"La Vanguardia" del día 10 publicaba una extensa nota dando la versión oficial del hecho:

"Sobre las cuatro cuarenta de esta madrugada han sonado unos disparos, diez o doce cañonazos que procedían del mar. Según declaraciones de la tripulación del guardacostas "Manuel Hita", que se encontraba en aquellos momentos fuera del puerto, la dirección de los proyectiles era de 45º Sudoeste, sin poderse divisar el barco que los disparaba.

"Más tarde el personal de la Comisaría del Puerto, hechas las averiguaciones pertinentes, manifestó que, según parecía, los proyectiles iban en dirección al muelle del contradique, contra un barco petrolero anclado en el puerto llamado "Campeador", cargado de gasolina, y seguramente también contra otro barco cargado de aceites pesados, llamado "Zorroza".

"Dos de dichos proyectiles cayeron al mar, levantando una gran tromba de agua que llegó hasta las cubiertas de los citados barcos. Los disparos no hicieron el blanco que, al parecer, perseguía el barco agresor.

"A las siete de la mañana se continuó de nuevo la información, teniendo que esperar a dicha hora por la oscuridad que reinaba en el muelle durante toda la noche, y se pudo comprobar que otro de los disparos había dado en la defensa del muelle de Poniente, situada entre los dos barcos petroleros".(13)

Por otro lado, T.Caballé Clos, también ofrece las siguientes notas:

"9 de febrero: a las cinco menos cuarto de la madrugada oyóse el estampido de 10 ó 12 cañonazos procedentes de alta mar, al parecer dirigidos contra los buques petroleros llamados "Campeador" y "Zárraga", anclados en el muelle del contradique. Los proyectiles no hicieron blanco. Se dio la alarma pero sin llegarse al apagado de las luces eléctricas.

"10 de febrero: a la una y cinco minutos de la madrugada, apareció un submarino frente a nuestras costas, haciendo diversos disparos que fueron contestados por las baterías de Barcelona. Terminó el cañoneo a la una y media, sin consecuencias. Diose oportunamente la señal de alarma del vecindario".(14)

Como podemos apreciar, existe un error en el nombre del barco de aceites pesados, mientras "La Vanguardia" dice que fue el "Zorroza, T. Caballé Clos lo denomina como el "Zárraga".

De nuevo el puerto de Barcelona recibió dos importantes ataques navales, dejando claro que el peligro era evidente, y así quedó demostrado porque tres días después y como veremos a continuación, se produjo el primer bombardeo naval serio e indiscriminado sobre el corazón de la ciudad, que llevaba como objetivo militar la fábrica Elizalde, como confirma la Relación de la Junta Local de Defensa Pasiva que dice: "Cañoneo marítimo-Vease gráfico- Elizalde y Alrededores". No obstante, todo induce a pensar si la vigilancia aérea y naval era la suficiente para prevenir y alertar a la población civil, aunque por otro lado, los submarinos italianos operaban individualmente dependiendo directamente del Comando General de Sumergibles de Roma. Sus misiones eran difíciles, por las fuertes limitaciones que les eran impuestas al objeto de no desencadenar tensiones internacionales. Teniendo inicialmente únicamente autorización para atacar a los barcos republicanos después de haber reconocido su bandera. Sin embargo, gozaban de la indudable ventaja del factor sorpresa ya que los nacionales no disponían de barcos de este tipo por lo que los republicanos no habían tomado ninguna precaución antisubmarina, por lo que se puede entender y deducir que en estos primeros ataques fueron sorprendidos inevitablemente.(15)

BARCELONA BOMBARDEADA POR EL CRUCERO "EUGENIO DE SAVOIA"

El 13 de febrero de 1937, el crucero de la Marina Italiana "Eugenio de Savoia", protagonizó el primer bombardeo naval sobre el corazón de la ciudad condal. Veamos a continuación como se llevó a cabo y a que objetivos militares pretendió alcanzar, según lo comentado por el historiador Joan Villarroya i Font: "En efecto, a las 10 de la noche del día 13 de febrero de 1937, la población barcelonesa sufrió un violento estruendo, cuando una serie de explosiones conmovió a la ciudad. Los obuses procedían del crucero italiano "Eugenio de Savoia", que salió de Cerdeña a primera hora del 13 de febrero y a las 22.50 se encontraba frente al puerto de Barcelona. A las 23, inició el fuego desde una distancia de 9.000 metros del fanal del dique Este, y en pocos más de cuatro minutos disparó nueve salvas. Los daños que éstas produjeron fueron cuantiosos, pues se registraron tres impactos en una fábrica de material de guerra que quedó destruida, y un proyectil alcanzó un cuartel y causó bajas entre la tropa. A las 16.30 del 14 de febrero regresó a su punto de partida".(16) Sobre esta información debo decir, que el bombardeo no empezó a las diez de la noche sino a las 11 horas.

La prensa barcelonesa recogió este ataque con la siguiente información: "El fuego se concentró contra la parte alta de la población, sufriendo desperfectos algunas casas de las calles de Gracia, Paseo de García Hernández, Peligro, el Colegio de Abogados; en la calle Mallorca, Córcega, Aragón, Avenida del XIV de Abril, Nápoles, Pasaje de Loyola, Consejo de Ciento, Torrijos, Rosellón, Torrente de la Olla y Avenida de la C.N.T.

En la calle del Peligro quedaron destruidos tres pisos, en la Avenida de Sabino Arana, dos pisos destruidos; en la calle de Torrijos, quedó destruida una huevería; en la Plaza de la Virreina, un inmueble resulta con desperfectos en la fachada de una casa, como consecuencia de haber sido alcanzadas por cinco granadas; en la Avenida del XIV de Abril cayó una granada en la calzada, destrozándole las piernas a una mujer, y en la calle Roger de Flor, quedaron destruidos 2 pisos.

El Cónsul de la U.R.S.S., visitó al presidente Companys, para expresarle su protesta por el acto de piratería de los facciosos, "al bombardear una ciudad abierta, con evidente transgresión del derecho de gentes y asesinando a la población civil".(17)

Continua narrando Joan Villarroya i Font: "Los bomberos comenzaron las salidas por causa de las bombas a las diez en punto de la noche, y entre los edificios afectados que constan en los comunicados está la fábrica "Elizalde", con pequeños desperfectos, y la casa número 452 de la calle Consejo de Ciento, donde había una fábrica de material de guerra. El Colegio de Abogados, situado en la calle de Mallorca número 253, también resulta afectado por los obuses de los barcos italianos. Diversas notas oficiales aparecieron al día siguiente en la prensa denunciando la procedencia italiana de los proyectiles lanzados, los cuales por su calibre, no podían ser de ningún barco nacional."(18) Sobre esta información, solo puedo decir que los bomberos no pudieron salir a socorrer a la población civil a las diez de la noche, porque el bombardeo fue a partir de las 11 horas, por lo que se puede considerar un error involuntario producido por la información anterior.

Otros autores han atribuido estos bombardeos al crucero nacional "Canarias",(19) así como también afirman que éstos fueron los primeros que sufrió la ciudad de Barcelona, dice Joan Villarroya i Font sobre este tema: "Igualmente, hasta que no se pueda ver la documentación oficial, no conoceremos las intenciones y los objetivos que llevaba el bombardeo del día 13 de febrero: si realmente buscaba la fábrica de material de guerra "Elizalde" o bien pretendían lanzar algunos obuses sobre la ciudad para aterrorizar a la población civil. El hecho, fue que desde aquel momento, tanto las autoridades republicanas como la población civil comenzaron a conocer los efectos del dominio del mar y del aire que tenían los nacionales".(20)

Las palabras de Joan Villarroya, me hicieron pensar en todo este proceso de incursiones y ataques navales, si fueron o no con un objetivo concreto o simplemente para aterrorizar a la población civil. Como he comentado al principio de este trabajo, un ataque producido en el centro de la ciudad ocasiona "daños colaterales", por lo que, una cosa acompaña lamentablemente a la otra. Sin embargo, me planteé buscar el origen de la información, o sea, confirmar a través de documentación oficial de la Marina Italiana, las intenciones y los objetivos que llevaron este bombardeo del día 13 de febrero de 1937. Por lo tanto, decidí consultar a la Embajada de Italia en Madrid, ya que después de interpretar que, en la relación de la Junta Local de Defensa Pasiva, constaba un cañoneo marítimo contra el puerto de Barcelona el 18 de enero de 1937. Además, cuando Alcofar Nassaes describe los bombardeos llevados a cabo por el Capitán Zarpellon, comandante del submarino "Torricelli", indica que: "Realizó un segundo crucero con el "Torricelli" (Zarpellon), en el curso del cual realizó bombardeos del puerto de Barcelona, los primeros sufridos por la ciudad (los días 9 y 10 de febrero de 1937)". Port lo cual, pensé que el ataque del día 18 de enero también lo pudo haber realizado el Capitán Zarpellon en su primer crucero, siendo éstos los argumentos de mi consulta al contralmirante Ernesto Pullano agregado naval de la Embajada de Italia en Madrid. No tardé mucho tiempo en recibir contestación del Statu Maggiore Della Marina. Ufficio Affari Generali e Relazioni, el cual me remitió un documento oficial donde se me daba contestación a mi consulta, veamos el resultado:

"Por lo que se refiere al bombardeo del mar de Barcelona, es obra del crucero "Eugenio de Savoia", este mismo dejó la Isla de la Magdalena a la hora 0.43 del 13 de febrero de 1937, con dirección al puerto español.

Llego al puerto de Barcelona a una distancia de 9.000 metros a las 22.50 horas del día 13 de febrero.

Después de 10 minutos aproximadamente, el tiempo necesario para reconocer los objetivos para bombardear, abrió fuego con toda la torre de 152 mm.

El bombardeo de Barcelona duró 4 minutos y 45 segundos y se dispararon 9 salvas de 7-8 golpes cada una.

Los proyectiles disparados por el "Eugenio de Savoia" llegaron en gran parte a la ciudad, causando daños muy graves en las habitaciones en la zona residencial de la calle Córcega, pués el objetivo principal estaba centrado en la fábrica de material aeronáutico Elizalde.

Los muertos causados por el bombardeo fueron 16 entre militares y civiles.

Después de la novena salva el "Eugenio de Savoia" cambió de ruta hacia la Magdalena y llegó a primera hora del 15 de febrero.

Fuentes españolas atribuyeron el bombardeo al crucero italiano "Armando Díaz" o al crucero nacional "Canarias".

Los oficiales del acorazado inglés Royal Oak Ramilles y el cazatorpedero francés Guepard, allí fondeados delante de la bahía de Valencia la noche del 14 de febrero llegaron en breve tiempo al conocimiento de que el tiroteo contra la ciudad había sido obra de un crucero italiano o sea el "Eugenio de Savoia"

Pues bien, a quedado claro que el bombardeo se produjo con la intención de alcanzar la fábrica "Elizalde", pero me quedaba una tarea importante de búsqueda en el Archivo Municipal Administrativo de Barcelona, donde tenía que consultar los Registros anuales de los bomberos con el fin de localizar la intervención de éstos en la "Elizalde". Fue entonces cuando localicé un parte de bomberos que resumo de la siguiente forma:

"El Cuerpo de bomberos efectuó aquella noche varias salidas de urgencia, pero entre ellas recibieron una llamada telefónica de la batería de costa Álvarez de Castro y la Maricel, en la montaña de Montjuïc, (21) a las 22.35 horas, indicando que se había producido un incendio en el bosque. El parte de los bomberos justificó que la causa fue la quema de unas maderas que estaban almacenadas en el lugar del incendio, ignorando las causas probables del siniestro o accidente".(22)

La coincidencia del incendio antes del bombardeo naval sobre la ciudad, me abrió la imaginación de lo que pudo haber sucedido aquella noche, y aunque es una hipótesis, lo cierto es que los datos indican que pudo ser un sabotaje con la idea de producir una señal indicando un punto de referencia desde lo alto de la montaña de Montjuïc al crucero italiano.

Si observamos el plano de operaciones que he confeccionado, podremos apreciar la situación escogida por el comandante del "Eugenio de Savoia", fue estratégicamente perfecta para efectuar el ataque, ya que a 9.000 metros no sería alcanzado por las baterías de costa del Astillero ubicada en las proximidades del barrio de la Barceloneta, y la Álvarez de Castro en Montjuïc, además, contaba con el factor sorpresa y una visión sin obstáculos para localizar el resplandor del incendio en lo alto de la montaña, resultando ser el punto de referencia para dirigir sus obuses al corazón de la ciudad. El crucero italiano, llegó al puerto de Barcelona a una distancia de 9.000 metros mar adentro a las 22.50 horas del fanal del dique del Este, mientras tanto los bomberos habían salido un minuto después de haber sido avisados, o sea, a las 22.36 horas de la caserna o Delegación de la Exposición en dirección al lugar afectado, lo que indica que mientras llegaron a su destino en la zona más frondosa y alta del bosque y apagaron el fuego, se produjo un espacio de tiempo suficiente que con la oscuridad de la noche y el resplandor que se produjo en el cielo, el "Eugenio de Savoia" que esperaba sigiloso y con las luces apagadas para no ser descubierto, vio perfectamente la señal y después de 10 minutos, el tiempo necesario para reconocer los objetivos para bombardear abrió fuego con la torre de 152 mm a las 23 horas.

La "Elizalde" fue alcanzada y afectada con pequeños desperfectos, aunque Alcofar Nassaes cuenta refiriéndose al bombardeo del 13 de febrero: "Los daños que éstas produjeron fueron cuantiosos , pues se registraron tres impactos en una fábrica de material de guerra que quedó destruida, y un proyectil alcanzó un cuartel y causó bajas entre la tropa".(23) Los siguiente partes de bomberos consultados dicen lo siguiente:

"Número 72 de Registro anual de salidas.- calle Consejo de Ciento 452. Desperfectos en planta baja, fábrica de material eléctrico, por explosión de un obús. Número 75 de Registro anual de salidas.- calles Rosellón y Bailen. Desperfectos en cuadras planta baja, material de guerra, causado por un obús lanzado desde un barco de guerra".(24)

Por lo que se refiere a la calle Consejo de Ciento número 452, observo que no se trataba de una fábrica de material de guerra, sino de una fábrica de material eléctrico, no obstante, esto no quiere decir que no fabricara material de guerra, y por otro lado, según el parte de bomberos expuesto, no quedó destruida del todo y no fueron tres obuses los que explosionaron sino uno. Sobre las calles Rosellón y Bailen, era el lugar donde estaba ubicada la fábrica "Elizalde", la cual fue alcanzada por un obús tal y como recoge el parte de incidencias número 75 de los bomberos que dice: "Fue el sanitario con tal de recoger heridos producidos por la explosión de un obús, que lanzó un barco de guerra, y dichos heridos abran sido llevados al dispensario con otras ambulancias". Por lo tanto, ha quedado claro que la "Elizalde"(25) fue alcanzada y heridos algunos de sus trabajadores.

Por último, reseñar que el único cuartel que existía en el área donde cayeron la mayoría de las bombas, era el Cuartel de Gerona,(26) situado entre las calles de Cerdeña, Travesera de Gracia, Taxdir y Lepanto. Por otro lado, el Statu Maggiore Delle Marina Italiana, también confirma la muerte de 16 personas entre militares y civiles lo que acredita la información expuesta por los historiadores.

18 DE ENERO DE 1937, PRIMER BOMBARDEO

NAVAL SOBRE EL PUERTO DE BARCELONA

A pesar de que este bombardeo naval constara en la Relación de la Junta Local Pasiva de Barcelona, pasó desapercibido a los historiadores Alcofar Nassaes y Joan Villarroya i Font, aunque debo decir que encontré datos en una página web la cual no ofrece una información real de lo que sucedió, pero si da a conocer la fecha del bombardeo, como observaremos a continuación: "18 de enero, a las 2.30 horas de la mañana Barcelona es atacada desde el mar. Se reciben disparos de cañón disparados desde una distancia de unos 8 kilómetros (lo que podría apuntar hacia la presencia de un crucero). Dos barcos republicanos replican al fuego durante un cuarto de hora. Caen algunas granadas en el Puerto Franco y a el Prat sin causar daños ni víctimas".(26)

Veamos a continuación la información que ofrece el Statu Maggiori Delle Marina Italiana, para contrastar las informaciones de unos y otros: "Se confirma que el submarino "Torricelli", que operaba delante de Barcelona la noche del -18 de enero de 1937- disparó 43 granadas con el cañón de 100/43 mm contra las naves que estaban atracadas en el muelle, y a los depósitos de combustible de CAMPSA, por la tarde del día siguiente bombardeo un piróscafo con tres misiles que no llegaron a su destino.

Se trataba probablemente del transatlántico español Magallanes, del cual se dice haber sido atacado el día 19 por un submarino a lo largo de Tarragona".

El Noticiario Universal, titulaba esta primera agresión diciendo que: "Poco después de la una y media de esta madrugada, se han oído algunos disparos de cañón en el mar a la altura del Prat de Llobregat, disparados al parecer por un buque faccioso que seguía avanzando sobre Barcelona. Los disparos se oían con más intensidad en cuanto el barco se acercaba a nuestro puerto.

Inmediatamente fueron tomadas por nuestras autoridades las disposiciones pertinentes y se dio la señal de alarma, con el consiguiente apagón de luces en la ciudad. La señal originó la ya prevista movilización de los ciudadanos que acudieron a los refugios correspondientes atendiendo a lo dispuesto respecto al particular. Funcionaron las sirenas, y los vigilantes y serenos de las calles hicieron sonar sus pitos de alarma y los reflectores instalados en los puntos estratégicos de la población dirigían sus rayos luminosos hacia los lugares donde se suponía que podría ser descubierto el enemigo.

También automóviles de la Comisaría General de Orden Público, haciendo sonar sus sirenas internacionales recorrían la población mientras las patrullas de control se cercioraban en los diferentes distritos de que los vecinos cumplieran exactamente las disposiciones dictadas.

A las dos y cuarto de la madrugada, la población quedó completamente a oscuras, funcionando inicialmente los reflectores que hacían converger sus potentes rayos luminosos hacia el mar.

Puede decirse que a partir de aquel momento no se oyó ya cañoneo en el mar. No obstante, seguían las precauciones adoptadas muy prudentemente en previsión de que aquel se repitiese.

Cerca de las tres y media, desaparecido el peligro, se dio la señal correspondiente, iluminándose a continuación las calles de la ciudad, y acto seguido se dio fluido a las viviendas.

Las baterías de Montjuich repelieron con gran prontitud la agresión callando el fuego enemigo. Poco después desaparecido el peligro renacía la normalidad en la población.

Las emisoras de radio de la Generalitat, al tiempo que se daba la señal de haber desaparecido el peligro, recomendaban al vecindario que se reintegrara a sus hogares, y que cumplieran estrictamente las disposiciones de las autoridades de Cataluña.

Este mismo día el delegado marítimo, Antonio Torres, ha recibido a los periodistas, a quienes a dado cuenta de la bárbara agresión que se proponían llevar a efecto anoche los facciosos. Ha dicho que los disparos del enemigo se hicieron a unas seis u ocho millas de distancia. Después ha repetido los detalles que hemos consignado más arriba, confirmando que el herido a consecuencia de los disparos continua mejorando.

También ha dicho que las baterías que repelieron la agresión fueron las de Montjuich y que tan pronto como se dejó de oír el estampido de nuestros cañones, el buque faccioso se alejó y no disparó más.

Durante todo el día numeroso público ha acudido a los muelles de nuestro puerto con objeto de darse cuenta de los efectos del bombardeo, el cual, como hemos dicho, no ha dejado rastros visibles".(27)

Como veremos a continuación, la información que ofrece "La Noche", desvela el nombre del que fuera el primer herido producido por los bombardeos navales, por lo menos que exista constancia de ello. El titular del periódico decía en su portada: "Los cañonazos, las sirenas y el apagón de anoche. Un buque pirata bombardeó el puerto de Barcelona. Las baterías costeras pusieron en fuga al barco agresor".

Continua el artículo diciendo que: "Esta madrugada, unos disparos hechos desde el mar, al parecer por un buque faccioso, hizo que rápidamente se movilizara todo el servicio de alarma para que la población civil pasara a ocupar los respectivos refugios. La ciudad quedó a oscuras a las dos y cuarto y solamente circularon por las calles, aquellos que tenían una misión a cumplir y las patrullas móviles de socorro, habiendo cumplido el vecindario con magnífico orden, las disposiciones dictadas para estos casos.

A eso de la una y media de la madrugada el personal de vigilancia en el puerto y del castillo de Montjuich, oyeron unas fuertes detonaciones producidas por unos disparos de cañón que hacía un barco de guerra que se encontraba a alta mar y a considerable distancia de Barcelona.

El personal de la Delegación Marítima que presta servicio de guardia permanente, adoptó con toda urgencia aquellas medidas de defensa y prevención que las circunstancias aconsejaban.

Según información que hemos recogido en el puerto, el cañoneo se inició frente al Prat de Llobregat, continuando disparando el buque a medida que iba avanzando en dirección Norte.

Se ha podido comprobar que los disparos fueron hechos con granadas rompedoras, y, según referencias de unos, los cañonazos fueron de 25 a 30, mientras otros aseguran que pasaron de cuarenta.

En el puerto, fueron a caer algunas granadas, estallando una de ellas en la dársena de San Beltrán, entre los buques "Betis" y "Campilo".

Un cascote alcanzó al segundo maquinista del buque-tanque "Campilo" llamado Miguel Leal Reigalar, recibiendo una herida en el bajo vientre. Recogido por unos compañeros fue trasladado inmediatamente al Hospital Clínico, donde se le practicó una intervención quirúrgica, siendo su estado bastante satisfactorio.

La mayoría de las granadas fueron a caer en el mar, y en el puerto no causaron daños materiales de ninguna clase.

Las agresión del barco pirata fue repelida por nuestras baterías, obligándole a ponerse en fuga.

A primeras horas de la mañana se elevaron varios hidros, efectuando un vuelo de reconocimiento y exploración sobre nuestras costas".(28)

Por otro lado, comentar que al día siguiente, o sea el 19 de enero, la prensa se hace eco de un acontecimiento ocurrido en aguas jurisdiccionales a una barca de pesca de la matrícula de Cambrils que dice así: "Esta mañana, mientras se encontraba pescando en nuestras aguas jurisdiccionales, una barca de pesca de la matrícula de Cambrils, se vio arrastrada con gran velocidad por la proa.

Los pescadores, de momento, no supieron a qué atribuir aquel arrastre, que no dejaba avanzar a la embarcación, a pesar de los esfuerzos del motor. Ante la persistencia de la fuerza, decidieron cortar la red, que arrastraba a la barca, dirigiéndose ésta, acto seguido al puerto.

Los tripulantes se presentaron a las autoridades, a las cuales expresaron lo ocurrido. El delegado marítimo, compañero Pérez Ripoll, dispuso que salieran dos barcas grandes de gran potencia, a fin de que efectuaran un reconocimiento y recogieran la red, si era posible, pues en el primer momento se supuso que se trataba de un submarino enemigo que se había enredado a la misma. Efectivamente, así era, pues sobre las doce de este medio día, al entrar en nuestro puerto el vapor español "J.J. Síster", de la Transmediterránea, y cuando éste había salvado ya la punta del Faro, se oyeron dos detonaciones a la altura del mismo, yendo los proyectiles a chocar contra la escollera, levantando grandes montañas de agua".(29)

Por el informe del Statu Maggiore Delle Marine Italiana, sabemos que el bombardeo del 18 de enero lo realizó el submarino "Torricelli". Durante la tarde del día siguiente bombardeó un piróscafo, que según dicho informe podría tratarse del transatlántico "Magallanes" con tres misiles a lo largo de Tarragona. Sin embargo, la información del "Noticiero Universal" confirma que el transatlántico era el vapor español "J.J. Sister" de la Transmediterránea. No obstante, este bombardeo ha sido hasta ahora el gran desconocido para los historiadores, que se han volcado más con los de los días 9, 10 y 13 de febrero de 1937. Sin duda, la importancia de este bombardeo es primordial para tenerlo en cuenta, ya que después de haber realizado una investigación profunda sobre el ataque de éste, puedo confirmar que existen matices y revelaciones que lo catalogan como el primer bombardeo sobre Barcelona. Las granadas rompedoras lanzadas desde el "Torricelli", alcanzaron el puerto, y una de ellas explosionó en la dársena de San Beltrán entre los buques "Betis" y "Campilo", produciéndose un herido grave al cual se le puede considerar como el primer herido de la ciudad en un bombardeo naval.

Para terminar, una vez expuestos los hechos documentados sobre los primeros bombardeos a Barcelona, quedan relacionados del siguiente orden:

1º.- 10 de noviembre de 1936. Crucero "Canarias".

PRIMER BOMBARDEO NAVAL SOBRE LAS COSTAS BARCELONESAS.

2º.- 26 de diciembre de 1936. Sin documentación que pueda confirmarlo.

3º.- 18 de enero de 1937. Submarino "Torricelli".

PRIMER BOMBARDEO NAVAL SOBRE LA CIUDAD DE BARCELONA -PUERTO- PRIMER

HERIDO.

4º.- 9 de febrero de 1937. Submarino "Torricelli".

SEGUNDO BOMBARDEO NAVAL SOBRE LA CIUDAD DE BARCELONA -PUERTO-

5º.- 10 de febrero de 1937. Submarino "Torricelli".

TERCER BOMBARDEO NAVAL SOBRE LA CAMPSA.

6.- 13 de febrero de 1937. Crucero italiano "Eugenio de Savoia".

CUARTO BOMBARDEO NAVAL SOBRE LA CIUDAD DE BARCELONA -ZONA ALTA DE LA

CIUDAD, 16 VÍCTIMAS ENTRE MILITARES Y CIVILES.

Durante el año de 1937, se produjeron dos bombardeos más, el 22 de junio producido por el crucero nacional "Canarias" y el 3 de octubre que está pendiente de documentación. Por lo que, cuando obtenga la información completa de ambos, realizaré la segunda parte. Sin embargo, espero haber dejado una sólida base de información que ayude a esclarecer y fortalecer la memoria histórica sobre los bombardeos navales a Barcelona, durante la Guerra Civil.

FOTOGRAFÍAS POR ORDEN DE APARICIÓN:

1º.- Web: El legendario crucero Canarias (-21)-tecnología marítima

2º.- Web: El legendario crucero Canarias (-21)-tecnología marítima

LA FOTOGRAFÍA ES POSTERIOR A LOS AÑOS 1952-53, QUE FUE SOMETIDO A OBRAS

DE REHABILITACIÓN DURANTE LAS QUE MONTÓ CUATRO CAÑONES DE 40 M/M, 70

CALIBRES Y LA CHIMENEA TRUNCADA QUEDÓ SUSTITUÍDA POR DOS INDEPENDIENTES.

INFORMACIÓN: CATÁLOGO-GUÍA MUSEO NAVAL DE MADRID.

3º.- LA BARCELONA D´ABANS, D´AVUI I DE SEMPRE...

Web: mtvo-lasmentiras.blogspot.com/.../de-una-foto-antiguaestampados...

4º.- SERIE GENERAL MOLA

Web: perso.wanadoo.es/pfcurto/serie_gm.html.

El 20 de abril de 1937 siendo su comandante el Capitán de Corbeta Albino Baretto es transferido

definitivamente a la marina Nacional.

5º.- CRUCERO LIGERO ITALIANO CLASE DUQUE d´AOSTA

Web: perfiles. elgrancapitan.org >Medios Navales>WWII>Cruceros Ligeros

6º.- Y las bombas continuaron cayendo sobre Barcelona.

Web: www.lavanguardia.com/.../barcelona/.../bombas-continuaron-cayendo-ba...

Notas

1º.- 75 años de los bombardeos que arrasaron Barcelona.

Web: www.20.gencat.cat >...>Conoce el ANC >Actualidad

2º.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos a Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de

Montserrat (Segunda edición, mayo de 1998), página 193.

3º.- Alcofar Nassaes. El hundimiento del crucero "Miguel de Cervantes", Historia y Vida, núm. 120, páginas 119

y 120.

4º.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos a Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de

Montserrat (1981), nota 17 de la página 29.

5º.- Museo Naval, Madrid.

6º.- Archivo-Museo Don Álvaro de Bazán-Servicio Histórico del EMA, legajo núm. 9.590.

7º.- Archivo-Museo Don Álvaro de Bazán-Servicio Histórico del EMA, legajo núm. 9.482.

8º.- "La Vanguardia" 11-11-36, página 7. La misma información ofrece "El Noticiero Universal", 11-11-36,

número 16.522, página 9.

9º.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos a Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de

Montserrat (1981), página 21.

10º.- Alcofar Nassaes. El hundimiento del crucero "Miguel de Cervantes", Historia y Vida, núm.120, página 120.

11º.- Alcofar Nassaes. El hundimiento del crucero "Miguel de Cervantes", Historia y Vida, núm.120, página 124.

12º.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos a Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de

Montserrat (1981), página 32.

13º.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos a Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de

Montserrat (1981), página 32.

14º.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos a Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de

Montserrat (1981), página 33.

15º.- Alcofar Nassaes. El hundimiento del crucero "Miguel de Cervantes", Historia y Vida, núm. 120, páginas 121

y 122.

16º.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos a Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de

Montserrat (1981), página 29.

17º.- "La Noche". Lunes 15-2-37, número 3.513, páginas 1 y 2.

18º.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos a Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de

Montserrat (1981), páginas 29 y 30.

19º.- Historia de la Cruzada, volumen VIII, Tomo 33, página 286; Colonia "43 División en Tossa de Mar" por

Rosa Izquierdo. Revista Historia y Vida, página 70; D. Pastor Petit, Los dossiers secretos de la Guerra Civil

(Barcelona 1978), página 478, el cual cita la versión completa Joan Villarroya i Font.

20º.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos a Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de

Montserrat (1981), página 33.

21º.- No he encontrado ningún documento que justifique la existencia de la batería "Maricel", Quizás pudo ser

una batería antiaérea emplazada en el sector de la Álvarez de Castro, o bien, se trataba del Parque de

Atracciones.

22º.- Parte del Cuerpo de Bomberos en el Registro anual número 76, tomo 64, caja 48.247 de fecha 13-2-1937.

23º.- Alcofar Nassaes. La marina italiana en la guerra de España, página 139.

24º.- Partes del Cuerpo de Bomberos, Registro anual de los números 72 y 75, tomo 64, caja 48.247 de fecha

13-2-1937.

25º.- La fábrica de automóviles "Elizalde", información adquirida en: Web. http://www.fundacionelizalde.or/pag2.htm.

26º.- Marc Lloret Piñol. Licenciatura en Geografía Universidad de Barcelona. La modernización del sistema de

acuartelamiento en la ciudad de Barcelona: del derribo de las murallas (1854) a la Guerra Civil, página 16.

27º.- "El Noticiero Universal". Lunes 18-1-37, núm. 16.579, página 10.

28º.- "La Noche". lunes 18-1-37, núm. 3.493, portada.

29º.- "El Noticiero Universal". 19-1-37, núm. 16.580, página 8.

"La Noche". núm. 3.494, portada.

LO QUE NO SE HA CONTADO SOBRE LOS HECHOS DE MAYO DE 1937.

2014-04-02T22:00:00.000+01:00

                     CUANDO LAS IDEOLOGÍAS MUESTRAN SU CARA OCULTA

Todo empezó cuando Antonio Guardia García, hijo del que fuera Comisario Político de la 1ª Batería de Costa de Barcelona, Álvarez de Castro, durante los "Hechos de Mayo" de 1937, me pidió información a través de mi blog sobre las Baterías de Costa ubicadas en Montjuïc, con el fin de averiguar datos relacionados con su padre. Me contó que hacía varios años que buscaba información, principalmente para saber el motivo por el cual abandonó a su familia antes de que Barcelona fuera ocupada por las tropas nacionales el 26 de enero de 1939. No pude resistirme a su petición, sobre todo después de haber leído parte de su historia y compartido conversaciones personales y documentos que había conseguido después de una larga investigación. Con el tiempo, fuimos intercambiando ideas y documentos que poco a poco iban surgiendo de una larga y costosa búsqueda en diversos archivos militares, organismos estatales y prensa, por lo qué, sin darme cuenta fuimos entablando una buena amistad desencadenada por la confianza mutua entre ambos y la buena armonía en las decisiones tomadas derivadas de los distintos pensamientos e ideologías políticas, las cuales no han interferido en nuestra forma de ser y de continuar una buena relación de amistad entre nuestras familias. Por lo tanto, este trabajo es un conjunto de buenas razones que nos da la oportunidad de contarlo conjuntamente, aunque la historia es la historia de la familia de mi buen amigo Antonio Guardia García, al cual agradezco la oportunidad que me ofreció para visitar y conocer a su encantadora familia en Francia y a su estimada hermana Ana y familia en Sevilla.

Hasta el día de hoy y después de varios años de investigaciones, no he podido acabar de comprender el por qué mi padre se cegó políticamente al movimiento anarquista, manándole unos pensamientos ácratas hasta tal punto de abandonar a su familia dejándola en una situación extrema de pobreza donde el sufrimiento y la fatiga ocasionaron escenas llenas de carencias vitales para nuestra supervivencia. Los acontecimientos ocurridos en los "Hechos de Mayo" de 1937, cambiaron totalmente la vida de mi padre y a la vez la nuestra, ya que fue condenado por rebelión militar por ejecutar una orden que "supuestamente" recibió de altos cargos de la CNT-FAI que estaban dialogando en el Palacio de la Generalitat de Cataluña junto con otros partidos políticos y representantes sindicales con el Presidente Companys y su gobierno a consecuencia de la toma de la Telefónica que estaba en manos de la CNT-FAI, legalmente ocupada por un comité anarcosindicalista de acuerdo a un decreto de la Generalitat, por los Guardias de Asalto del gobierno autonómico al mando del Consejero de Orden Público de la Generalitat de Cataluña, Rodríguez Salas, habiendo éste recibido la orden directa del responsable de Asuntos Interiores, Artemio Ayguade. Los hechos ocurridos entre los días tres y ocho de mayo acabaron con el arresto y encarcelamiento de mi padre que, una vez en la prisión conoció a Esperanza Jiménez Martín enrolada en el Socorro Rojo Internacional -SRI-, una organización de la Internacional Comunista creada en 1922 que entre otras cosas apoyaba a los prisioneros comunistas y revolucionarios, expandiéndose en Barcelona en enero de 1936 con el objetivo de oponerse al fascismo en múltiples frentes, creada para que funcionara como una Cruz Roja Política Internacional, siendo su insignia una "S" detrás de las rejas de una prisión. Con las ideologías del SRI y con el desengaño que había sufrido mi padre a consecuencia de la aptitud creada por el propio gobierno republicano una vez ocurridos los "Hechos de Mayo" en apoyo a una colaboración comunista, se logró el desmantelamiento, mejor dicho, el aniquilamiento total del POUM y la persecución y asesinato de cientos y cientos de anarquistas, acabando de esta manera con las pocas esperanzas que el proletariado había conseguido a base de luchar en las barricadas y en sus puestos de trabajo. No es entonces extraño que planearan juntos la huida a Francia, apoyados por la propia organización del SRI francés, quizás lo hicieran por amor, aunque más bien para salvar la vida; la sentencia que ejecutaron los propios jueces del Gobierno de la República, habían traicionado los valores de la revolución y los pensamientos anarquistas, cuando meses antes habían luchado juntos para vencer al fascismo, aunque mi padre cumplió toda su condena. No obstante, antes de que los nacionales entraran en Barcelona, ejecutaron el plan y desaparecieron. Esperanza, días antes y a sabiendas de mi padre, había suplantado a mi madre sin escrúpulo alguno haciéndose pasar por ella, robándole de esa forma tan cruel los racionamientos de comida que eran para alimentar a sus hijos. Algunas personas conocidas de mi madre, le habían manifestado que él tenía una querida, pero ella no las creyó, hasta que un día mi madre fue a pedir su racionamiento y le contestaron que la señora Guardia ya lo había retirado, es entonces cuando comprendió que aquellas personas no le mintieron. Cuando quedó libre mi padre de la cárcel venía a casa muy raramente, y en una de esas ocasiones vino a cambiarse de ropa que era para lo único que se dejaba ver, fue entonces cuando mi madre pudo apreciar a una mujer que esperaba en la entrada de la finca junto a un coche muy lujoso, mientras mi padre se cambiaba de ropa mi madre se colocó un pañuelo en la cabeza como las mujeres gallegas, bajó a la calle, se abalanzó sobre ella y con un cuchillo que había cogido de la cocina la agredió causándole varios cortes en el cuello, hasta tal punto que estuvo muy cerca de cortarle la vena yugular. A Esperanza la atendieron rápidamente en el Hospital de la Cruz Roja que estaba enfrente de nuestra casa, aunque el Hospital de San Pablo también estaba muy cerca, le salvaron la vida pero le quedó una cicatriz muy relevante que la marcó para el resto de su vida. Este hecho pudo haber ocurrido después del 5 de octubre de 1938, que fue cuando mi padre me dio de alta en el Registro Civil, hasta la ocupación de Barcelona por las tropas nacionales, porque desde que nací en septiembre de 1935, él no tuvo tiempo de registrarme o no deseaba hacerlo, porque quizás su pensamiento era otro, pero su conciencia no pudo soportar las veces que mi madre le había dicho que me registrase para poder recoger el racionamiento de leche, por lo qué, un día le mandó un recado a través de una persona a Montjuïc, ya que él no venía a casa, fue entonces cuando me registro poniendo la fecha del 5 de octubre de 1938. Por otro lado, pienso que de esa forma evitaba tener problemas en un futuro no muy lejano si su intención era fugarse con Esperanza a Francia, ¿pero tan poco me quería para olvidar la fecha de mi verdadero nacimiento? El día que mi madre agredió a Esperanza pudo ser el 12 de octubre, ya que ese día contaba ella que se iban juntos al teatro, quizás para asistir a un mitin o a la Fiesta de la Raza que se celebraba en el Gran Teatro del Liceo, pero de lo que estoy seguro es que la agresión la hizo mi madre después del 5 de octubre, porque con lo que pasó si hubiera sido antes de esa fecha mi padre ya no me hubiera registrado, ya que cuando se enteró de lo sucedido nos quiso matar a todos, por fortuna mi tío José hermano de mi padre que vivía en la calle Roger de Flor y que regentaba un taller de coches marca Renault en la calle Industria, se enteró de lo que quería hacer y avisó a mi madre, ésta se refugió en el Hospital de la Cruz Roja que estaba enfrente mismo de donde vivíamos en la calle Dos de Mayo 300, ayudada por unas empleadas de dicho centro que la conocían debido a que mi hermana Ana que era una chiquilla muy guapa y graciosa siempre la llamaban para sacar los números de la rifa que el hospital realizaba. Mis hermanas y yo fuimos acogidos en la casa de mi tío José hasta que todo pasó, aunque lo más extraño de todo, es que a mi madre no la denunció Esperanza, siendo mi padre el que quiso vengarla intentando tomarse la justicia por su mano. Pero la cuestión en sí no es para juzgar a mi padre, porque ahora conocemos algunos detalles importantes por los que huyo a Francia y fuimos abandonados, no obstante, no hubo durante los años que vivió en tierras francesas una simple llamada o una carta con cuatro letras donde nos dijera que todavía nos quería y que pronto nos reuniríamos con él, ya que regresar a España era imposible habiendo pertenecido a la cúpula anarquista. Solos y desamparados, no solamente por el abandono de mi padre sino también por la pérdida de nuestro hermano pequeño Ramón a los ocho meses de edad, el tres de agosto de 1937, coincidiendo con el encarcelamiento de mi padre. Desde la primavera, los italianos empezaron a reforzar las bases aéreas de Palma de Mallorca con sus nuevos bombarderos veloces Savoia Marchetti S.79, fue entonces cuando los bombardeos fueron más intensos y continuados, por lo que cuando sonaban las alarmas salíamos corriendo a los refugios y si no lo hacíamos, mi madre nos metía a los cuatro debajo de las camas de dormir, esto fue así hasta cuando nos dejó nuestro hermano Ramón. A pesar del esfuerzo que mi madre realizaba trabajando con su máquina de coser, no era suficiente para darnos de comer por lo qué muy a menudo se iba a los campos como cientos de mujeres a robar fruta, en esa situación llegó el final de la guerra. Una vez terminada la contienda, los nacionales volvieron a entrar en nuestra casa buscando a mi padre, no lo encontraron y de nuevo nos desbalijaron diciendo que era para "recuperar el tesoro de España" que se habían llevado los republicanos, a mis hermanas les quitaron los pendientes y a mi madre la alianza de casada, cortaron los colchones buscando armas, no encontraron nada. Por suerte, mi madre, tuvo la templanza de envolver en el mantel de la mesa los cubiertos de plata y poca cosa más antes de que entraran los soldados, arrojando el mantel atado por las cuatro puntas al terrado de al lado ya casi en presencia de los militares que seguidamente registraron el piso, con esa acción pudo salvar lo que después en Cádiz sería durante un buen tiempo nuestro pan de cada día, ya que mi madre empeñó la plata con la idea de recuperarla pero no fue así perdiéndolo todo. Pero aquí no terminó el calvario, porque a consecuencia del Decreto de 12 de marzo de 1937, y en la misma línea puede situarse el artículo 12 del Decreto de 5 de abril de 1938 (B.O.E. nº 540) y, ampliado considerablemente en la Ley de 25 de agosto de 1939, se aprueba el Reglamento del Benemérito Cuerpo de Mutilados de Guerra por la Patria, como así pública La Vanguardia Española de 22 de agosto de 1939, en un comunicado titulado "Las porterías y los Mutilados de guerra" que dice así: "La Cámara de la Propiedad Urbana recuerda a los propietarios, que habiendo pasado con exceso el plazo concedido a los dueños cuyas fincas urbanas tengan portero o portera, de formalizar una relación jurada sobre fecha de provisión de la portería, sueldo y demás circunstancias de la misma conforme determina el artículo 38 en relación con el 36 del Reglamento Provisional del Benemérito Cuerpo de Mutilados por la Patria, se concede un nuevo plazo improrrogable hasta el día 26 del presente mes, advirtiéndose que los propietarios que no cumplan con esta obligación en el plazo señalado, serán severamente castigados.

Los interesados pueden pasarse por las oficinas de la Comisión Inspectora Provincial del Benemérito Cuerpo de Mutilados de Guerra por la Patria, sitas en la calle del Obispo Irureta, número 4, o por las de la Cámara Oficial de la Propiedad Urbana, Vía Layetana 22, para recoger las hojas impresas en que debe formalizarse el indicado servicio". Por lo tanto, aquí empezó el debacle en nuestro hogar, sin un padre que hiciera frente a las consecuencias que habían surgido por su ideología política y mi madre enferma, el casero vio la oportunidad de desalojar la vivienda haciéndose valedor de dicho comunicado, por lo que pienso que pudo haber sido él mismo el causante de la denuncia a las autoridades, por lo qué, mi madre no tuvo más remedio que abandonar su hogar. No obstante y después de tantos años, he podido saber que en el Archivo Municipal Administrativo de Barcelona encargado de la búsqueda del Padrón Municipal de Habitantes, no disponía del registro de la renovación patronal de 1935, pero en el Padrón de 1940 encontraron la siguiente anotación: "En el Padrón de 1940, distrito 9, sección 17, página 300, correspondiente a la calle Dos de Mayo 300 3º el agente censal escribe literalmente: Piso destinado a portería, actualmente vacío." No conforme con este resultado, solicité la renovación del Padrón de 1945, ya que intuía que cuando se realizó la renovación de 1940 pudo haber existido un intervalo de tiempo en el desalojo de la vivienda por parte de mi madre, y la tardanza de la ocupación por parte del nuevo inquilino, siendo éste el motivo por el cual la renovación del Padrón de 1940 indicara que estaba vacío. Lo que no me podía imaginar es que este piso ya no fue ocupado nunca más, porque en la renovación del Padrón de 1945 aparecen las personas que ocuparon la portería pero la dirección indicaba la calle Dos de Mayo 300, o sea, que pudo haberse alojado ésta en cualquiera de los pisos de la finca. Por otro lado, siempre me hice la misma pregunta ¿qué culpa tuvo mi madre y sus tres hijos para ser expulsados de nuestra humilde vivienda? Ahora con el paso de los años y las averiguaciones obtenidas, puedo decir que, desgraciadamente mi padre por ideologías políticas quedó inmerso en un mundo despiadado, donde los ideales dominaban a las personas siendo lo primero para ellos olvidando a los seres más queridos ¿pero hasta tal extremo? el tiempo ha demostrado que sí. Los hechos que paulatinamente fueron surgiendo, marcó sin remedio a mi madre y a nosotros mismos, otra cosa hubiera acontecido si la República hubiera ganado la guerra, entonces nuestro padre hubiera sido un héroe y nuestra vida muy diferente a la que vivimos. El casero o propietario, no demostró ser bajo mi punto de vista una persona honrada, quizás presionado por la situación o simplemente por su propio egoísmo de no ser castigado por el nuevo régimen, llegó a permitir que una familia humilde comandada por una mujer trabajadora con tres niños y abandonada por su marido regentara el pequeño piso donde guardaba y criaba a sus hijos ¿con que fin nos expulsaron entonces si ese piso ya nunca más fue ocupado? El día que las autoridades se presentaron en casa para expulsarnos, nos llevaron a una especie de comisaría o quizás fuese un despacho, la cuestión en sí es que fue en ese mismo lugar donde las autoridades le propusieron a mi madre que estaba enferma llevarla a un sanatorio y a nosotros a un hospicio o asilo ya que ella ya no nos podía cuidar. La vivienda ya estaba perdida y todos nosotros en la calle, por lo tanto, mi madre antes de consentir que nos separaran tomó la decisión de marcharnos todos juntos a Cádiz, gracias a que mi tío José hermano de mi padre se hizo responsable de todos nosotros ante las autoridades diciendo que él se ocuparía de su familia, fue entonces cuando nos dejaron marchar. Con la ayuda de mi tío mi madre llevó a la Estación de Francia dos baúles repletos con nuestra ropa y todo lo que pudo coger. No recuerdo exactamente si partimos hacía Cádiz ese mismo día, porque esperábamos subir al tren y se nos hizo de noche, quizás partió al día siguiente por la mañana. Después de varias horas de viaje, el tren se detuvo a consecuencia de que había un puente destruido, posiblemente ya en tierras aragonesas. Llegaron unos autobuses que fueron recogiendo a los pasajeros, nosotros fuimos los últimos en subir y gracias al chofer del último vehículo que ya había iniciado la marcha se percató que íbamos andando por la carretera, mi madre con dos maletas, varios bultos que aguantaba entre los brazos y el cuerpo y tres niños pequeños. Paró el autobús, bajo el chofer y nos ayudó a subir, tres días después llegábamos a nuestro destino.

Siempre he pensado que mi tío José no nos ofreció quedarnos en su casa, creo y supongo que el motivo fue porque ésta era pequeña, dos habitaciones y un comedor para mis tíos y su hijo, mi primo Antonio. Por otro lado, mi tío Jesús, también hermano de mi padre, tenía motivos para pasar desapercibido porque había cumplido recientemente una condena en la cárcel en 1938 por delito de Alta Traición, por lo que su situación no estaba del todo clara debido al nuevo régimen, aunque sigo a la espera de que la Generalitat de Cataluña pueda aportar la documentación que he solicitado sobre dicho delito de Alta Traición, la cual si aparece me esclarecerá el hecho por el cual fue juzgado, la cárcel donde estuvo preso y el día de su liberación, aunque por otro lado, cuando sentencian a mi tío Jesús, se confunden con la causa de mi padre pensando que es él el causante, aclarándose todo cuando lo citan a declarar trasladándole desde la cárcel al Juzgado Especial nº 2, siendo entonces cuando se percatan que estaba cumpliendo condena por Rebelión Militar, asentando el 14 de mayo de 1938 en su historial carcelario lo siguiente: "14 DE MAYO DE 1938. Reingresa por orden y a disposición del Tribunal de Espionaje y Alta Traición de Cataluña, en causa 10/1938 del Juzgado Especial nº 2 por Alta Traición". Después de la firma del Oficial de Guardia, se anota lo siguiente: " Queda anulada esta nota por no haber reingresado este individuo, si no Jesús Guardia Faro." Por lo tanto, lo mejor fue dejarnos marchar.

Nuestra madre enferma en Cádiz nos sacó adelante con mucho coraje y después de tantos años de sufrimientos nuestras vidas encauzaron su rumbo y el destino nos ofreció una nueva vida, ahora al mirar hacía atrás recuerdo con recelo y espanto aquellos interminables años de padecimientos, donde mi madre dormía sentada en su silla junto a la máquina de coser, y nosotros tres en el suelo en una habitación que nos había dejado el tío Blas, hermano de mi madre, entre seis a siete metros cuadrados aproximadamente. Por lo cual, he llegado a interesarme por la historia de mi padre, pero no con el cariño necesario que se siente hacía un ser querido ya que yo no lo conocí, y viviendo los sufrimientos y penas que le causó a mi madre, solo puedo hacer esta investigación guiado por los resentimientos acumulados y profundos que llevo guardados en el corazón, porque creo y confío que realizando este trabajo habremos intentado tanto mi hermana Ana y yo saber la verdad y quedar en paz con él, a pesar de que somos conscientes de que muchos matices se habrán quedado en el tintero sobre los "Hechos de Mayo", siendo éstos en definitiva la parte más oscura de la decadencia y ruptura de nuestra familia.

La constante investigación llevada a cabo durante tantos años de búsquedas interminables, dieron su fruto con la recopilación de documentos que una vez clasificados y estudiados, me han llevado a la decisión de dar a conocer lo ocurrido con mi padre en los "Sucesos o Hechos de Mayo de 1937", y, por supuesto, a los de su juicio por Rebelión Militar siendo Comisario Político de la 1ª Batería de Costa de Barcelona, por apuntar con los cañones de la Álvarez de Castro al edificio de la Generalitat, donde también se vieron involucrados los Comisarios Políticos de la 2ª Batería de Costa, conocida como Buenavista o Bellavista, por disparar varios obuses sobre la ciudad y el de la Batería de Sitges. (1) No obstante, después de localizar las ubicaciones de las baterías de costa en la montaña de Montjuïc, pude apreciar que la Buenavista no tenía suficiente ángulo de tiro para alcanzar la ciudad, ya que estaba posicionada en la vertiente oriental de la montaña de Montjuïc, frente al arranque del espigón del O. del actual ante-puerto y a la cota de 44 m. sobre el nivel del mar dentro de lo que fue la antigua cantera del Asperó o Puerto, siendo su acción toda exterior sobre la entrada del Puerto y el sector marítimo con 3 cañones C.H.R. de 24 cm. montados sobre mano alto y giro central tirando a barbeta. La Álvarez de Castro por el contrario, estaba situada en la falda de la montaña de Montjuïc en su parte N.E. a una distancia de 850 metros de la plaza y a 725 metros del Castillo de Montjuïc y contigua a la carretera que une aquella con éste. Por lo cual, tenía una total visión del Puerto y de la ciudad, siendo sus cuatro cañones C.H.R.S. de 30,5 cm. sobre montaje de mano bajo y giro central lo que les permitía disparar desde cualquier ángulo de tiro.(2) En definitiva, no existe información que pueda demostrar que la Buenavista disparara sobre la ciudad, por lo que si disparó lo hizo en el mar o muy cerca del Puerto. Por otro lado, cuando estudiaba los documentos que había recibido sobre las piezas separadas de responsabilidad civil de los procesados declarando ante el Juez Especial D. Alfonso Rodríguez Dranguet en el sumario 141 de 1937 sobre Rebelión Militar en el Juzgado de Instrucción nº 10 de Barcelona, no me extrañó que mi padre estuviera relacionado con Baldomero López García, en parte era normal y lógico siendo ambos Comisarios Políticos de las Baterías de la 1ª Plana Mayor de Barcelona.(3) En la relación de Comisarios Políticos del Sector de Barcelona, figura mi padre como responsable de dicha batería desde el 30 de octubre y Baldomero López García un día después, o sea, el 1 de noviembre de 1936. No obstante, no fueron los únicos Comisarios Políticos implicados porque también intervino el de la 10ª Batería de Sitges, desde el 1 de marzo de 1937, José Merced Serrano miembro de las Juventudes Libertarias, por trasladar una o más piezas de artillería de 75 milímetros a la ciudad condal, abriendo fuego y causando la muerte a varios guardias civiles que estaban en un cine.(4) José Merced Serrano no se presentó al juicio y fue declarado rebelde. Por último, el teniente de artillería Isidro Lafuente Moreno, militar reintegrado al Ejército con su empleo y antigüedad de sargento, desde el 1 de septiembre de 1936. Asciende a brigada el 12 de enero de 1937 donde se le destinó a la Cuarta División Orgánica de Barcelona, y a teniente el 15 de enero siendo ascendido a capitán el 5 de noviembre de 1938. Cuando fue apresado y llevado ante el Juez, declaró estar destinado en la Batería nº 20 de Ampurias en Gerona, por lo cual, el Juez de Primera Instancia e Instrucción nº 10 de Barcelona, ordena que sea investigado por el Juez Popular de la Villa de la Escala, llevado a cabo el procedimiento y consultado el Jefe de la Batería nº 20 de Ampurias, manifestó: "que el interesado Isidro Lafuente Moreno no formaba parte actualmente del personal de la citada Batería, ignorando su paradero. Asimismo manifestó que el expresado Lafuente no tenía en ésta bienes de ninguna clase. En consecuencia, no habiéndose podido llevar a efecto la diligencia de embargo, se dio por terminada la misma."

Isidro Lafuente, ingresó voluntariamente en el Ejército en el arma de artillería, ascendiendo a sargento para la Reserva en 1927 contándole la antigüedad desde 1º de octubre del mismo año. Cuando estalló la contienda vivía en Ejea de los Caballeros provincia de Zaragoza, tomando posesión como Guardia Urbano en 1929, hasta 1934 que solicitó la licencia ilimitada con carácter de excedencia voluntaria, volviendo a pedir el reingreso en el servicio activo como guardia de Policía Urbana en mayo de 1935. En 1936, no aparece en la relación de empleados municipales del Ayuntamiento de Ejea, porque le alcanzó la represión de la Guerra Civil, y fue como ya sabemos reingresado en el Ejército.(5) Baldomero López García en su declaración alegó vivir en la Plaza de los Pirineos nº 1, 2º1ª de Barcelona, donde el Agente Judicial manifiesta: "Así mismo acredito por la presente que no se ha podido llevar a efecto el embargo de bienes del procesado Baldomero López García por cuanto consultada la guía de esta ciudad no consta la Plaza Pirineos." Por lo tanto, la dirección que había dado estaba correcta pero no era de la ciudad de Barcelona sino de L´Hospitalet de Llobregat, una irregularidad por parte del Agente Judicial que no tuvo la suspicacia suficiente para prevenir la consulta en la guía de dicho municipio cuando poseían el documento de solicitud de ingreso al Excelentísimo Sr. Ministro de la Guerra como Comisario de Guerra en la Cuarta División Agrupación de Baterías de Costa de Cataluña, 2ª Batería Buenavista, con fecha 22 de mayo de 1937, donde en el cual se indica el domicilio en Barcelona pero entre paréntesis Hospitalet,(6) aunque por otro lado no se entiende que estando el encausado en el Preventorio Judicial de Barcelona desde el 2 de julio de 1937 hasta el 2 diciembre del mismo año no se le volviera a preguntar por su dirección correcta.(7) No obstante, tampoco se les ocurrió preguntarle a Isidro Lafuente Moreno donde vivía antes de la guerra ya que estaba destinado en la Cuarta División Orgánica de Barcelona. Por lo tanto, el más perjudicado fue mi padre que dio la dirección correcta y ésta fue la causa de la visita en nuestra casa de la Guardia Nacional Republicana -GNR-, aunque por otro lado, era el de los encausados el más conocido por haber desempeñado el cargo de Fiscal Suplente en el Palacio de Justicia. En fin, hasta aquí todo estaba bastante claro, aunque todos tenían cosas que ocultar, pero el que más, Baldomero López, como así quedó demostrado en el documento que encontré de un informe que había solicitado la INTERPOL a la Falange Española sobre el expediente 335344 referente a Cipriano Mera Sanz,(8) al que durante la guerra le fue concedida la posesión del IV Cuerpo de Ejército republicano, mando que le fue conferido por Prieto, a la sazón del ministro de Defensa Nacional. Lo cierto es que me quedé perplejo cuando vi con mis propios ojos que Cipriano Mera se había hecho pasar por Baldomero López García el 29 de noviembre de 1920 cuando fue detenido en Madrid por arresto gubernativo por aplicación de la Ley de Orden Público. El 2 de octubre de 1921, vuelve a ser detenido por la misma causa pero esta vez se hace pasar por Francisco López García. Rápidamente me plantee la siguiente pregunta: ¿era la misma persona Baldomero López y Francisco López García? Una pregunta que necesitaba una buena respuesta bien argumentada. Tuve suerte porque encontré en PARES -Portal de Archivos Españoles- en el Archivo General de la Guerra Civil Española en Salamanca, dentro de la unidad Juventudes Libertarias-Federación Local de Madrid, la ficha de afiliado de Baldomero López en la Federación Ibérica de Juventudes Libertarias -F.I.J.L.- con el número 21 donde se reseña el domicilio de éste. Bueno, ya tenía una nueva fuente de información, por lo que me puse manos a la obra remitiendo un escrito al Archivo de la Villa -Registro Civil Único- de Madrid solicitando la notificación de nacimiento, la cual me llegó unas semanas más tarde. Por fin pude argumentar la respuesta a la pregunta planteada; resulto ser que, Baldomero López García tenía el nombre compuesto llamándose Baldomero Francisco López García, llegando a la conclusión de que Cipriano Mera lo conocía y mucho, por lo tanto se puede intuir que había habido relación entre ambos para conocer su nombre con tanto detalle.

DOCUMENTO DE SOLICITUD DE COMISARIO DE GUERRA 4ª DIVISIÓN BATERÍA BUENAVISTA
A FAVOR DE BALDOMERO LÓPEZ GARCÍA

DOCUMENTO DE SOLICITUD EN CALIDAD DE COMISARIO DE GUERRA DE LA BATERÍA

ÁLVAREZ DE CASTRO A LA GENERALITAT DE CATALUNYA - CONSEJERÍA DE DEFENSA

A FAVOR DE ANTONIO GUARDIA FARO

Cuando mi madre nos contaba que mi padre entraba y salía del Palacio como Pedro por su casa, daba por hecho de que se trataba del Palacio de la Generalitat, pero no fue así, porque cuando por decreto de 19 de octubre de 1936 se constituyen los nuevos Tribunales Populares,(9) se instauran cuatro Tribunales en Barcelona, uno en Lleida y otro en Girona, formados por un Presidente y Fiscal ambos magistrados de carrera y ocho miembros uno de cada una de las distintas organizaciones políticas y sindicales que formaban el bloque antifascista; Esquerra Republicana, Acció Catalana, Unió de Rabassaires, Partido Socialista Unificado de Cataluña, Partido Obrero de Unificación Marxista, Confederación Nacional del Trabajo, Partido Socialista y Unión General de Trabajadores. Siendo entonces cuando deduzco que mi padre estaba políticamente bien situado, posiblemente a consecuencia de su compromiso con el Sindicato o por su participación en contra de la rebelión militar del 18 de julio donde se alzó en armas junto a Durruti y miles de anarquistas. Esa aptitud, le valió entonces para hacerse respetar y abrir un abanico lleno de posibilidades dentro del Sindicato (Sección Barberos) donde constaba como inscrito desde agosto de 1929 recién llegado a Barcelona desde Cádiz, aunque su nombre no destacó como otros compañeros quedando en el anonimato. La demostración de ésta integración es el nombramiento por parte de la CNT como Fiscal Suplente del Segundo Tribunal Popular, formando así parte de los ocho miembros elegidos. Por lo tanto, es obvio que mi madre tuviera parte de razón al decir que mi padre entraba y salía cuando quería por el Palacio, pero no en el de la Generalitat si no en el de Justicia. Cuando entró en mi casa por primera vez la Guardia Nacional Republicana -GNR-, la antigua Guardia Civil en Cataluña por no poder pagar la fianza de diez mil pesetas que le había impuesto el Juzgado de Instrucción número 10 en el sumario número 141 de 1937 sobre Rebelión Militar, se le embargarían los bienes suficientes para cubrir la indicada suma, como no pudo pagar esa cantidad cogieron sin escrúpulo alguno todo lo que teníamos de valor, joyas incluidas, pero no cubría lo suficiente por lo qué, intentaron llevarse la máquina de coser, ya la tenían fuera del piso cuando uno de los guardias que conocía a mi padre habló con el que ejercía de jefe, actuando éste de forma considerada no permitiendo que se la llevaran ya que mi madre se ganaba la vida con ella para darnos de comer, entonces comprendí que este guardia conocía a mi padre de verlo en el Palacio de Justicia. Quien era mi padre entonces para conseguir un puesto tan relevante, ¿con quién estaba relacionado?

Pues bien, una lista de nombres encontrada en la Fundación de Estudios Libertarios Anselmo Lorenzo de Madrid, me ofreció la oportunidad de averiguar que entre todos aquellos nombres figuraban los ilustres anarquistas Lorenzo Giusti, Francisco Maroto, Cipriano Mera y Miguel González Inestal con los números de expedientes 746, 747, 749 y 904, el 750 correspondía a mi padre. Por lo cual, la cúpula anarquista lo conocía, aunque por otro lado, pudo haber sido un sindicalista del ramo de los Establecimientos de Barberos y Peluquería de Barcelona ya que su profesión y trabajo cuando se caso con mi madre en Cádiz era la de barbero. No obstante, siempre me había quedado la duda de saber el motivo por el cual mi padre llegó a Cádiz. Todo empezó cuando encontré una noticia en la prensa que decía: "Por la sección segunda de este Gobierno militar se llama con la mayor urgencia a Guillermo Lamas Otero, Juan Farré Pladevall, Francisco Alonso Pérez, Antonio Guardia Faro y José Crespo Amigo".(10) Fue entonces cuando pensé que mi padre hubiera pertenecido al Ejército, aunque mi madre nunca dijo que anteriormente a la Guerra Civil hubiera sido militar. Para despejar esta duda, pensé que el único organismo al cual debía dirigirme para solicitar información era el Archivo General Militar de Guadalajara con el fin de saber si custodiaban la Filiación Militar del reemplazo de 1917 que era al que pertenecía mi padre. No tardé mucho tiempo en recibir la contestación, llevándome una gran sorpresa porque acababa de recibir la documentación que había solicitado. No era la Filiación Militar de 1917 sino la de 1921, ya que mi padre se alistó en el Voluntariado de África durante los años de 1921 hasta 1925, y cuando se licenció se fue a vivir a Huelva donde permaneció como mínimo hasta 1926 tal y como consta en el expediente militar. Desde 1927 hasta 1929 vivió en Cádiz, donde conoció a mi madre y contrajeron matrimonio. No obstante, desde 1927 a 1930 no pasó la revista militar y éste fue el motivo principal para que fuera llamado a Gobernación Militar de Barcelona donde vivía desde el verano de 1929. Se acababa de instituir la República y por tal hecho se le indultó las revistas militares no pasadas en los años anteriores por descripción de 18 de abril (D.O. nº 87), además, se le autorizó el cambio de residencia fijándola en Barcelona en la calle Urgell nº 42 5º 2ª, siendo ésta información la que me determinó saber la primera residencia de mis padres en la ciudad condal. Cuando nació mi hermana Ana en 1933, vivían en la calle de la Luna, y cuando yo nací en 1935 vivíamos en la calle Dos de Mayo nº 300, 3º piso, el cual como ya sabemos regentaba mi madre como portera del edificio. Fue por lo tanto en ese distrito de la ciudad donde mi padre conoció a un buen número de anarquistas entre ellos a Durruti que, según mi madre jugaban juntos a las cartas, aunque debo reconocer que ésta en aquellos años no sabía con seguridad donde trabajaba mi padre y los pasos que éste daba diariamente, preocupada más por trabajar con su máquina de coser. Un día, mi padre subió al piso y reventó el cajón de la máquina de coser donde mi madre guardaba el poco dinero que ganaba para darnos de comer, seguramente se había jugado el dinero en aquellas partidas de cartas.

DE FISCAL SUPLENTE A COMISARIO POLÍTICO

VIDAS PARALELAS

Cuando el 16 de octubre de 1936 se crea la figura del Comisario Político, las representaciones

políticas y sindicales tuvieron que destinar a las personas que más se identificaban con las necesidades y aptitudes que requería la figura del Comisariado que, como finalidad, debía de ser capaz de dar la moral a los soldados en todas las unidades y asegurar su cooperación con los oficiales de alto grado, esto requería una subordinación de lo militar a lo político y una participación de ambos en el mando que suponía una gran compenetración que no se dio en todos los casos debido principalmente a las dudas que muchos milicianos tenían sobre los oficiales republicanos. En definitiva, el comisario político, fue una de las figuras que en aquel periodo de tiempo en el organigrama militar tenía más poder político. Dentro de estas unidades, la CNT-FAI ocupó primeramente las Baterías de Costa de la montaña de Montjuïc; la Álvarez de Castro y la Buenavista, dejando claro que éstas no estaban dentro del recinto del castillo de Montjuïc que, también pasó a manos anarquistas sobre todo cuando parte de la Columna de Durruti acepta la militarización de ésta convirtiéndose en la 26ª División republicana con las Brigadas mixtas números 119.ª 120,ª y 121ª. La IV Agrupación equivalente a un batallón, la más acérrima a las ideas de Durruti, deja el Sector Gelsa-Velilla llevándose las armas con las ideas claras trasladándose a Barcelona, formando más tarde la Agrupación de los Amigos de Durruti, que se apoderan del castillo de Montjuïc teniendo una destacada intervención en los "Hechos de Mayo de 1937".

He de suponer que cuando a mi padre lo destinan a su nuevo cometido, es porque estaba preparado o tenía las aptitudes y apoyos del grupo anarquista necesarios para poder llevar a cabo dicha función de Comisario Político. No obstante, siempre me pregunté que si mi padre no había sido militar que podía saber él de cañones. Pues bien, me llevé una buena sorpresa porque en la Filiación Militar descubrí datos importantes de cuando estuvo en el Voluntariado de África. Resultó ser, que había estado en la Comandancia de Artillería de Ceuta, que en virtud de R.O. de 12 de julio de 1924, C.L. nº 97 cambia de denominación llamándose Regimiento de Artillería de Costa y Posición de Ceuta. Después de varios meses de campaña es ascendido a cabo de artillería, sirviendo con el General Riquelme, así como con el General Castro Girona y como anécdota el 10 de diciembre de 1924 forma parte de la columna mandada por el Teniente Coronel Francisco Franco Bahamonde. En el mes de enero de 1925 es felicitado por el Coronel Principal de Artillería de la Zona de Tetuán por el entusiasmo y voluntad demostrado en el trabajo. Por lo cual, queda claro que como experiencia militar en el arma de artillería, mi padre estaba al corriente por lo que, si tenía alguna duda sobre el tema éste me quedó aclarado. No obstante, pensé si Baldomero López también tendría conocimiento en el arma de artillería para ser nombrado Comisario Político de la 2ª Batería de Costa de Barcelona. Para salir de dudas, solicité su Filiación Militar la cual obtuve a través del Archivo General Militar de Guadalajara. Cuando leí los documentos me quedé sorprendido comprendiendo entonces la clase de persona que era y en qué mundo vivía, en definitiva su Filiación Militar nos ofrece datos importantes y relevantes para su identificación personal. Baldomero López García nació en Madrid el 27 de febrero de 1900, por lo cual pertenecía al reemplazo de 1921, fue destinado a la 6ª Comandancia de Tropas de Intendencia en la plaza de Burgos después de habérsele levantado la nota de prófugo el 18 de febrero de 1922. La noche del 30 de mayo de 1922, desertó de su Cuerpo de Guarnición siendo detenido en Barcelona según telegrama de fecha 23 de febrero de 1923 del Excmo. Señor General Gobernador Militar de Barcelona, ingresando en Prisiones Militares. El 6 de julio de 1923 es puesto en libertad provisional causando alta en la 4ª Comandancia de Barcelona. El 10 de julio de 1923, se da parte a la Superioridad de que éste individuo faltó tres listas de ordenanza, llevándose consigo las prendas siguientes: una guerrera, un pantalón, unas polainas kaki, gorro de paño y alpargatas. En 1923, en oficio de la 6ª Comandancia de Tropas de Intendencia de fecha 22 de diciembre del año marginal, remite testimonios del expediente instruido a Baldomero López García comprendido en esta filiación por la falta grave de deserción expedido por el Sr. Juez instructor Capitán de Caballería Don José Ruibal Miramontes, siendo declarado rebelde en diligencia al folio 80 hasta su presentación o captura. En 1932, solicita a través de un escrito un indulto acogiéndose a los Decretos de 14 y 25 de abril de 1931 que concede el Gobierno Provisional de la República, siendo aprobado quedando exento de toda responsabilidad pasando a la situación militar que le corresponde sin incorporarse a filas, por cuyo motivo se remite su documentación al Depósito de Reserva de la Comandancia de Barcelona el 11 de marzo de 1932. Bien, ha quedado claro que Baldomero López no tenía ni siquiera una pizca de idea del arma de artillería, pero sí poseía la capacidad suficiente para mentir y evadirse de los acuartelamientos militares, en definitiva, una persona sin escrúpulos capaz de involucrar a su propia familia alegando que "desertó por estar su madre enferma", mientras que la Alcaldía de Chamartín de la Rosa informa que el padre del encartado manifiesta que hace un año no ha tenido noticias de él ignorando su paradero. Según la Filiación Militar, Baldomero López declaró que era panadero, en mayo de 1937 cuando fue detenido después de los "Hechos de Mayo" declaró que su oficio era el de curtidor. No obstante, la ficha de afiliado en la Federación Ibérica de Juventudes Libertarias -F.I.J.L.- perteneciente a la Federación Local de Juventudes Libertarias de Madrid con el nº 21, dice que tenía 26 años de edad, que la fecha de ingreso en el Sindicato de la C.N.T. Banca y Afines fue el 20 de mayo de 1937 y que el cargo que desempeñaba era de empleado en el Banco Español de Crédito de la calle Alcalá nº 16 de Madrid. Que perteneciera a la F.I.J.L. no era de extrañar y estaba claro, pero si nació en 1900 e ingresó en el Sindicato en 1937, no tenía 26 años sino 37 cumplidos, por lo que pienso que esta ficha fue creada intencionadamente ¿pero con qué fin? Otro detalle importante que aporta la Filiación Militar, es la fecha en la cual tenía que incorporarse a filas, entrando en Caja el 1 de agosto de 1921, quedando filiado el 17 de diciembre del mismo año, siendo destinado el 1 de febrero de 1922 en la 6ª Comandancia de Tropas de intendencia en la plaza de Burgos, donde fue relevado de la nota de prófugo que durante seis meses y catorce días había permanecido, el día 18 de febrero del mismo año ingresó en dicha Comandancia. Por lo cual, si observamos el informe de la INTERPOL, vemos que Cipriano Mera Sanz utilizó el nombre de Francisco López García el 2 de octubre de 1921 cuando éste estaba todavía en situación de prófugo, por lo que, no deja de ser chocante que durante el tiempo que éste intentó eludir al Ejército, Cipriano Mera utilizara su nombre haciéndose pasar por él, el hecho ya lo conocemos "arrestos gubernativos en Madrid" pero entonces ¿qué papel desempeñaba Baldomero López en todo este entramado? Por lo tanto, Baldomero López llevó a cabo sus propósitos quizás ayudado por los propios anarquistas de Barcelona para pasar desapercibido durante tantos años de la justicia militar hasta que fue indultado por el Gobierno Provisional de la República. No obstante, son demasiadas las casualidades entre ambos, porque en Barcelona vuelve a resurgir con la visita realizada por Cipriano Mera en el entierro de Durruti, como a continuación explicaré.

          Lo que a continuación expongo es una hipótesis que, con los datos encontrados, intento demostrar la relación de Cipriano Mera con el nombramiento de Baldomero López García como Comisario Político de la 2ª Batería de Costa de Barcelona. Todo empezó cuando ordenan a Durruti llevar parte de su columna al frente de Madrid, aproximadamente unos 1.400 milicianos de los más de 6.000  que tenía la columna entonces. Según el texto publicado en Tierra y Libertad, año 2005 de Julián Vadillo titulado, Cipriano Mera: semblanza de un luchador-Fundación Andreu Nin dice lo siguiente: "Los hombres de la CNT y la FAI que partieron hacia Madrid lo hacían llenos de entusiasmo, deseosos de entrar en esa lucha heroica que fue la defensa del Puente de San Fernando y la llegada al Cerro de Garabitas. Pero las fuerzas de Mera iban disminuyendo. De los 1.000 hombres que salieron de Cuenca tan sólo le quedaban 400. Mera intentaba dar aire a los suyos con recompensaciones, y con la llegada de la columna de Durruti los ánimos van en aumento. ¿Qué es la fuerza militar fascista ante el entusiasmo revolucionario? Aun así las pérdidas estaban siendo muchas y la lucha se estaba cobrando lo mejor de las organizaciones obreras. Mera le propone a Durruti unificar sus columnas bajo el mando del anarquista leonés. Pero esto no se puede llevar a cabo pues Durruti cae frente al Hospital Clínico en la Ciudad Universitaria, horas después de haber estado con Mera. Es el propio Cipriano Mera el que se desplaza a Valencia para comunicárselo a Federica Montseny, Juan García Oliver y al nuevo secretario de la CNT Mariano Rodríguez Vázquez. La perdida de Durruti provoca una profunda consternación en el movimiento libertario, pero Mera, pese al dolor, dice que su ejemplo es el que puede servir para llegar a la victoria. Y es Cipriano Mera quien acude en representación de los combatientes del Centro a su entierro en Barcelona". Bien, sabemos por estas líneas escritas que Mera acudió al entierro de Durruti el 23 de noviembre de 1936, el mismo mes que nombran a Baldomero López Comisario Político, no exactamente el 1 de noviembre de 1936 ya que la relación de Comisarios Políticos del Sector de Barcelona dice con claridad: "2ª Batería Buenavista Comisario Político: Baldomero López García. Comisario Político de dicha Batería desde 1º de noviembre de 1936". Por lo cual, queda claro que pudo ser nombrado después del entierro de Durruti, convalidándole el puesto desde el día 1 de noviembre, por lo qué, el nombramiento de mi padre pudo haber llevado la misma línea, siendo el último Comisario Político nombrado y relacionado en dicha lista, José Bassas Nonell, 5ª Batería Cabrera de Mataró desde el 15 de abril de 1937. No obstante, hay que dejar claro que la Batería nº 12 de Casa Antúnez ubicada en el Cementerio de Montjuïc estaba sin emplazar, aunque por otro lado, tenemos constancia de que fue atacada por la aviación italiana el 11 de enero de 1938.(11) Si en realidad ocurrió el nombramiento de Baldomero López con relación a la muerte de Durruti, puedo pensar que mi padre como persona anarquista bien situado políticamente y con experiencia militar en el arma de artillería, pudo ser lógicamente nombrado Comisario Político en representación de los anarquistas barceloneses, pero el caso de Baldomero López es más chocante ¿por qué, que razones existían? Militarmente era un cero a la izquierda ya que los pocos meses que estuvo en servicio en la 6ª Compañía de Tropas de Intendencia, los pasó arrestado o prófugo. Una vez en Barcelona sucedió lo mismo, destinado en la 4ª Comandancia tardó tres días en darse a la fuga siendo declarado rebelde, y ya con el Gobierno Provisional de la República se le conmuta la pena y es declarado exento de toda responsabilidad. Cuando se le concede el indulto, quedó libre para poder moverse con libertad, por lo que se supone que pudo haber regresado a Madrid. No obstante, es nombrado Comisario Político a raíz de la presencia de Cipriano Mera en el entierro de Durruti, quizás en representación de los anarquistas del Centro. Por otro lado, la muerte en circunstancias extrañas de éste en Madrid creó muchas dudas e incertidumbres en la cúpula anarquista, porque a través de ella se produjo una fuerte y profunda consternación en el movimiento libertario que pudo ser provocado con la intención de desestabilizar el espíritu revolucionario conseguido en julio de 1936, dando a demostrar el gobierno gubernamental  así como el gobierno autonómico de Cataluña tener más  miedo a la revolución que al propio fascismo.  No obstante, cuando mi padre cumplió la condena quedó libre el 13 de marzo de 1938. Unos días después, Solidaridad Obrera pública una nota importante de la Sección de Defensa de la CNT, que aparece en la página primera del domingo día 3 de abril, que dice lo siguiente: "Los compañeros que han solicitado el ingreso en el Cuerpo de Comisarios cuyos nombres se relacionan a continuación, se presentaran a la mayor brevedad posible, en la Subsección Comisarios, Vía Durruti 32 y 34 piso segundo, despacho 67, para informarles sobre un asunto que les interesa". En la relación de Comisarios Políticos encontré el nombre de mi padre, pero cuando leí el de José Merced Serrano Comisario de la batería de Sitges, pude darme cuenta que ésta relación no estaba confeccionada recientemente ya que si recordamos, José Merced no se presentó al juicio por Rebelión Militar, por lo que fue declarado rebelde, ¿entonces como iba a presentar una solicitud para ingresar en el Cuerpo de Comisarios si estaba buscado por la justicia? Por otro lado, mi propio padre estaba encarcelado por la misma causa desde junio de 1937, por lo tanto tampoco pudo realizar dicha solicitud, por lo cual, éstas se hicieron cuando fueron nombrados Comisarios Políticos unos meses antes de los "Hechos de Mayo". No obstante, lo más chocante de ésta nota es que no estaba relacionado el nombre de Baldomero López García, entonces se puede interpretar que no pasó por la Sección de Defensa de la CNT, y no fue regulado como Comisario Político, por lo cual no realizó la solicitud, o sea, pasó desapercibido saltándose todas las normas establecidas y fue directamente puesto al mando de la batería Buenavista, en definitiva un documento más que argumenta la hipótesis de que todo fue tratado y convenido por los jerarcas anarquistas con el fin de controlar las defensas de costa. La muerte de Durruti, fue bajo mi punto de vista, un golpe objetivo al proceso revolucionario, aunque viendo sus dirigentes como se había desarrollado el fatídico asesinato de éste y la repercusión que produjo entre las masas obreras, fue cuando decidieron ocupar con sus hombres de confianza y, además, con pensamientos ácratas, aprovechando desde mediados de octubre de 1936 la creación de la figura del Comisario Político, las posiciones más importantes de las defensas de Costa de Barcelona, ya que desde las trincheras situadas en las calles dominaban los barrios más obreros de la ciudad, con la idea clara de protegerse de otro intento de desestabilización o provocación del propio Gobierno de la Generalitat, el cual llegó unos meses más tarde a consecuencia de los "Hechos de Mayo", siendo el resultado global el derrumbe a marchas forzadas del anarquismo en Barcelona y toda Cataluña, a manos de un Gobierno Republicano más dispuesto a las ideas y métodos comunistas, permitiendo incluso dentro del Servicio de Investigación Militar -SIM- creado por el Ministro de Defensa Nacional, el socialista Indalecio Prieto a mediados de octubre de 1936, con el fin de ocuparse del espionaje y contraespionaje, las técnicas y el terror que, fundiéndose entre sí, formaron un sólo elemento para llevar a cabo los métodos de tortura más crueles, que bajo la influencia del militar y espía enlace de la policía secreta soviética -NKVD- Alexander Orlov, se pusieron en práctica con el consentimiento del Gobierno de la República. Con éstas nuevas reglas dentro de la Justicia, no es de extrañar que a la consulta que realicé a Miguel Amorós, autor entre otras obras de "La revolución traicionada", sobre lo sucedido a mi padre en líneas generales, pero haciendo hincapié sobre su juicio por la "causa de Rebelión Militar", me contestó que: "Si era soldado no sería encerrado en La Modelo, donde estaban encerrados Balius y otros Amigos de Durruti; iría a un cuartel o una cárcel militar. Tuvo suerte, pues fue juzgado por un Tribunal Popular y en marzo de 1938 estaba libre (no cayó en manos del SIM ni del Tribunal Popular de Alta Traición como los del POUM)." Observando los documentos que había encontrado, pude darme cuenta que para su defensa o mejor dicho para no ser ejecutados delante de un pelotón de fusilamiento, fueron ayudados bajo mi punto de vista por la cúpula anarquista para que fueran juzgados por un Tribunal Popular, para que no cayeran en manos del SIM y del Tribunal de Alta Traición. No obstante, lo más chocante de todo este proceso es el caso de Isidro Lafuente, ya que él como militar debió ser juzgado por un Tribunal Militar y no por un Tribunal Popular, lo que me hace pensar que la orden de apuntar con los cañones de las Defensas de Costa de Montjuïc, la diera un dirigente de la CNT-FAI con autoridad suficiente y que conociera muy bien el por qué éstas baterías estaban bajo el mando de un grupo ácrata. Se crearon documentos y se falsificaron firmas que justificaban la buena conducta y ejemplaridad de mi padre y Baldomero López, demostrando que en todo momento habían cumplido con sus deberes sindicales, como así justificaba el Sindicato de la Industria de Sanidad, Asistencia Social e Higiene con fecha 17 de mayo de 1937. El 20 de mayo de 1937, la Confederación Regional del Trabajo de Cataluña sita en la calle Vía Layetana, 32 y 34 de Barcelona expide dos documentos certificados individuales a la Consejería de Defensa de la Generalitat de Cataluña a nombre de mi padre y de Baldomero López, proponiéndolos para el cargo de Comisarios de Guerra, habiendo demostrado en todo momento ser buenos antifascistas y sinceros. El 22 de mayo de 1937, el Subsecretario de la Consejería de Defensa de la Generalitat el anarquista de la FAI Juan Manuel Molina, conocido como "Juanel" remite los expedientes individuales al Ministro de la Guerra, con el fin de que sus nombramientos sean confirmados desde el 15 de abril de 1937, por el buen servicio cumplido en calidad de Comisarios de Guerra provisional de las Baterías Álvarez de Castro y Buenavista. Por otra banda, sabemos que Baldomero López tenía abierta una ficha de afiliado en la Federación Ibérica de Juventudes Libertarias -FIJL-, la cual indica que ingresó en el Sindicato de la CNT Banca y Afines el 20 de mayo de 1937, que coincide con la fecha del certificado expedido por la Confederación Regional del Trabajo de Cataluña de Barcelona junto con la de mi padre, por lo cual, ¿que se quería demostrar con ésta filiación si Baldomero López estaba filiado en el Sindicato Único de la Piel de Barcelona desde julio de 1931 con el carnet nº 2.044?, y por otro lado, éste documento no apareció en el dossier del proceso de la causa del sumario 141/37 del Juzgado de Instrucción nº 10 de Barcelona, incoado por "Rebelión Militar" que me facilitó la Generalitat de Cataluña Departamento de Justicia, pasando por lo tanto desapercibido, siendo además un documento argumentado a través de adulterar la verdad falsificando datos importantes que no hubieran pasado desapercibidos. En fin, creo que todos estos documentos fueron creados por aquellos que ordenaron que las baterías de costa si se terciaba abrieran fuego con sus cañones al Palacio de la Generalitat y a otros objetivos militares importantes de la ciudad, ya que los cañones estaban enfilados desde el primer disparo que se efectuó en el edificio de la Telefónica, viéndose en la obligación de ayudar a sus compañeros sabiendo que éstos habían sido capaces de obedecer sin vacilaciones las órdenes más radicales. Las investigaciones llevadas a cabo para identificar al autor que transmitió la orden, han sido muy complejas debido principalmente a la pobre información escrita a consecuencia de la censura impuesta a la prensa barcelonesa por el coronel Torres, Jefe Superior de Orden Público de la República, una vez tomada Barcelona que quedó bajo el dominio del Ejército al mando del general Pozas.(12) No obstante, algunos autores hacen mención en sus obras de una información confusa, donde a veces no se sabe con claridad de que defensas hablan, ya que las baterías de costa no estaban dentro del Castillo de Montjuïc, en cambio, otros se limitan a decir que la artillería de Montjuïc y la del Tibidabo apuntaron al Palacio de la Generalitat mientras los jerarcas de la CNT dialogaban con estalinistas y los burgueses catalanistas tratando de hacer otro gobierno igual pero con nombres diferentes. Lo cierto es que existe mucha información diversa, pero la de Juan de Juan es la más acertada comentando en su blog lo siguiente: "El miércoles 5, por la tarde, están en Barcelona los ministros del gobierno central Federica Montseny y Juan García Oliver, anarquistas, junto con Abad de Santillán, Alfredo Martínez, Pedro Herrera y Mariano Rodríguez Vazquez- conocido como Marianet- todos de su cuerda- y los socialistas Pascual Tomás, Muñoz y Hernández Zancajo. Los anarquistas echan un órdago: proponen la creación de un consejo de emergencia a pachas entre la CNT y la UGT. Companys y Tarradellas se niegan (Companys, por cierto, acaba de enviarle un teletipo a Largo Caballero adivinando que los anarquistas plantearían condiciones duras y advirtiéndole de que "conviene tenerlo preparado todo"). En medio de la negociación , llaman a Companys unos mossos de escuadra para informar de que los anarquistas tienen retenidos a ocho de sus compañeros en un local sindical. Le intiman a Companys para que retenga a Abad de Santillán en condiciones de rehén (sic). Cuando se entera, Abad se pone como el puma de Baracoa. Agarra un teléfono y llama a un pequeño destacamento ácrata que hay en Montjuïc, al cargo de unos cañones de artillería. Les ordena que le llamen cada media hora y que, si no responde él o alguno de los otros anarquistas allí presentes, bombardeen la Generalitat." Sic. (13) No obstante, a nivel global, o sea, en todo su proceso, la información sobre los "Hechos de Mayo" es muy rica y abundante tanto escrita como digital, donde cada cual cuenta lo ocurrido llegando a decir lo mismo pero con diversas opiniones y matices que amplían la verdad sobre lo sucedido. Pienso que, siendo Francisco Isgleas Consejero de Defensa de la Generalitat, Juan Manuel Molina Subsecretario de la Consejería de Defensa y Abad de Santillán Consejero de Economía de Cataluña, pero que durante los "Sucesos de Mayo" se dedicó más bien a la negociación de alto el fuego en nombre del Comité regional de la CNT, son los que conocían de antemano a los Comisarios Políticos que ellos mismos habían designado. Todo apunta a que fue Abad de Santillán, pero qué más da si fue Isgleas o Molina quién transmitiera la orden, se dio y se cumplió a raja tabla. No obstante, si las baterías de costa hubieran alcanzado el Palacio de la Generalitat, así como a ciertos objetivos militares, por mucha censura implantada por el Ejército estaríamos hablando de un hecho consumado y bien documentado, porque hubiera sido el detonante perfecto para motivar a aquellos anarquistas que estaban desmoralizados en las trincheras pensando que habían sido traicionados por sus propios dirigentes que trataban de dispersar y finiquitar la revolución durante las negociaciones que se estaban llevando a cabo con el Gobierno de la Generalitat. Todo acabó con la intervención del Orden Público del Estado, y la persecución y destrucción del POUM, llegando incluso a ser un aviso del inminente ataque que se preparaba para acabar con los anarquistas y los más radicales de la Agrupación de los Amigos de Durruti, que en sí eran los enemigos y a los que más temían los comunistas. Probablemente hubiera cambiado todavía más el rumbo de la guerra a favor de Franco e incluso se hubiera alargado más la agonía anarquista y poumista enfrentándose a las fuerzas del Orden Público llegadas a Barcelona, entonces sí que hubiera sido una dura, cruel e interminable guerra civil dentro de la propia Guerra Civil. No obstante, el resultado final fue demoledor, políticamente hablando, los hechos ocurridos desestabilizaron por completo el sistema político creado por el Gobierno de la Generalitat de Cataluña, partidos políticos y sindicales, los cuales fueron arrastrados por sus propios intereses al abismo, incapaces de resolver un problema producido para derrotar al anarquismo, siendo la propia revolución en buena medida, la que el 7 de mayo terminara con la autonomía catalana dejando ésta de ser tal.

     José Merced Serrano, desapareció antes de ser juzgado por el Tribunal Popular, después de realizar importantes investigaciones, no he podido saber nada de él.  Posiblemente fuera uno de los tantos miles de republicanos que terminaron en los campos de refugiados franceses.

     Baldomero López García, nació en Madrid el 27 de febrero de 1900. En el Padrón de Habitantes de Barcelona de 1930 vigente hasta el 30 de diciembre de 1935, figura inscrito en la calle Amélia nº 27, piso 3º. Por otro lado, en el Padrón de Habitantes  de 1940 de la ciudad de L´Hospitalet de Llobregat constaba en el domicilio de Plaza Pirineos, casa 8, piso 2º. Puerta 1ª, casado, de profesión zapatero, con 6 años de residencia en el municipio, y en la columna "para ausentes" dice: desaparecido. Por lo cual, lo lógico es que también terminara refugiado en los campos franceses.(14)

     Isidro Lafuente Moreno, nació en Pedrola provincia de Zaragoza el 8 de octubre de 1901. Aparece citado en el padrón de habitantes de Ejea de los Caballeros del año 1940, folio 101, en la calle Alta Oliva, nº 2. En la casilla destinada a los "ausentes" consta la inscripción "Alemania". Es de suponer que cayó prisionero por el ejército franquista durante la ocupación de Barcelona, y que ingresara en la División Azul como oficial para demostrar su adhesión al nuevo régimen franquista, pagando de esa manera su posible encarcelamiento o fusilamiento. No obstante, entre los expedientes de responsabilidades políticas impuestas por las autoridades franquistas consta la condena de 10 años según "Historia del PSOE y de la UGT en Ejea entre 1925 y 1936", de José Antonio Remón Aísa, en el libro "Los Orígenes del Socialismo de Ejea", página 78. En 1948 solicita una licencia para la apertura de una tienda de vinos, lo que quiere decir que regresó finalizada la Segunda Guerra Mundial. En 1952, en el padrón de la contribución industrial de los años 1946 a 1952 consta su profesión como chamarillero.(15) Por último, consultado el libro de enterramientos del cementerio de Ejea (hasta el año 2006) no consta como fallecido.

     Esperanza Jiménez Martín, nació en Hervás provincia de Cáceres, el 4 de agosto de 1905. Lo único que podemos reseñar de ella, es que perteneció al Socorro Rojo Internacional, donde en el registro del folio nº 134 de septiembre de 1937 constaba con el número 586990 perteneciente al Grupo Eugenio Calvo,  indicando la dirección calle Sagunto nº 13 de Madrid.(16) Se refugió en Francia donde se caso con Antonio Guardia Faro, Cosme Santamaría Ruíz, nacido en el Molar provincia de Madrid y con un ciudadano francés llamado Eugene Marie Leon Ravery. Seguimos a la espera de obtener nuevos datos sobre su identidad personal e ideologías políticas.

     Antonio Guardia Faro, nació en Benavent provincia de Lleida, el 8 de febrero de 1896. Terminó exiliado en Francia, donde según la investigación realizada se caso con Esperanza Jiménez Martín, y murió el 8 de mayo de 1942 en plena ocupación alemana, lo que conlleva a pensar que su muerte fue una tapadera que llevaba como fin el cambio de identidad. No obstante, toda la investigación llevada a cabo en Francia, refleja una amalgama de errores en algunos documentos consultados, y además, viendo las respuestas de los organismos franceses, refuerzan la idea del cambio de identidad para pasar desapercibido, por lo que, sigue abierta la investigación la cual daré a conocer cuando haya prosperado el recurso de demanda interpuesto contra el gobierno francés ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos, con el fin de recibir una clara y libre información la cual considero que hasta el día de la fecha me ha sido negada, y que puede determinar quien fue Esperanza Jiménez Martín y, por supuesto, como murió mi padre en Francia.

NOTAS:
1.- La Vanguardia Española nº 22864, Jueves 24 de Junio de 1937.
2.- Datos obtenidos en los expedientes relativos a las Hojas de Estadística de las Baterías Álvarez de Castro
       y Buenavista, realizadas por la Comandancia de Obras nº3 de Barcelona.
3.- Según relación de Comisarios Políticos del Sector de Barcelona. Ministerio de Cultura de Salamanca
       Centro Documental de la Memoria Histórica.
4.- La Guerra Civil Española II, Hugh Thomas, página 712. ISBN: 978-84-8346-211-9
5.- Informe del Archivo Biblioteca de M.I. Ayuntamiento de la Villa de Ejea de los Caballeros, Zaragoza.
6.- Documento que se custodia en la Sección de FONDOS CONTEMPORANEOS Ministerio del Interior- Policía H,
       Expediente 71540 de este Archivo Histórico Nacional.
7.- Informe Generalitat de Cataluña, Departamento de Justicia Secretaria de Servicios Penitenciarios.
8.- Web: http:// www.memorialibertaria.org/spip.php ? Article 734
9.- Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya nº 298. Sábado 24 de Octubre de 1936, página 323.
10.- La Vanguardia, Jueves 30 de Abril de 1931, página 9.
11.- Montjuïc i el seu entorn 1936-1939. Xerrades i itineraris. Centre d´Estudis de Montjuïc, páginas 181-185.
12.- Archivos Hoover Institution, Stanford University. Titulo de la colección: Burnett Bolloten. Carpeta nº 87,
        Folder ID: 7.
13.- Web: La Guerra Civil Española::Ver tema-Companys-Juan de Juan.
14.- L´Arxiu Municipal de L´Hospitalet. Informe de Recerca Documental.
        Ayuntamiento de Barcelona-Sección de Archivo de Población.
15.- Informe M.I. Ayuntamiento de la Villa de Ejea de los Caballeros, Zaragoza.
16.- Centro Documental de la Memoria Histórica de Salamanca -Ministerio de Cultura-.

BARCELONA BAJO LAS BOMBAS FASCISTAS

2013-06-29T19:19:00.000+01:00

Bombardeo aéreo, 6 de noviembre de 1938

Primera Parte
BOMBARDEO SOBRE LA BARRIADA DE PORT
VIVENCIAS DE BARRIO

Diez días antes de que terminara la Batalla del Ebro, o sea, el 6 de noviembre de 1938, y tan sólo tres meses escasos de la capitulación de Barcelona el 26 de enero de 1939, se produce un fuerte y seleccionado bombardeo aéreo realizado como de costumbre por la Aviación Legionaria de las Baleares. Las diversas situaciones vividas por la población civil en la barriada de Port de la Marina de Sants, no deben quedar olvidadas a pesar de los 75 años transcurridos. El estudio sobre los hechos ocurridos me han dado la oportunidad de comprender como sucedió aquel acontecimiento y que objetivos militares pretendió alcanzar, localizando a la vez alguno de los lugares afectados por las bombas. Por lo cual, este trabajo es una investigación sobre un hecho real que pretende a la vez dar a conocer bajo mi punto de vista y mis experiencias vividas en aquellos terrenos, como se transformaron a raíz de la evolución industrial y los proyectos de las nuevas calles que poco a poco pero sin dejar de parar cambiaron la hegemonía agrícola por una Marina industrial y urbana.

Todo empezó cuando realicé la visita a la Aeronáutica Italiana en Roma, con el fin de buscar información sobre la bomba que explotó cerca de la barriada de Casas Baratas Grupo Eduardo Aunós, en un principio pensé que saldría con las manos vacías, pero no fue así, ya que después de varias horas de búsqueda entre cientos de documentos sin clasificar referente a la Aviación Legionaria de las Baleares, los archiveros militares pusieron sobre la mesa donde estaba llevando a cabo la investigación, un grupo de planos de la ciudad de Barcelona fechados por orden del día del ataque y con numeración correlativa; el número 1 indicaba el primer ataque, el número 2 el segundo, y así sucesivamente hasta que terminaron los bombardeos sobre la ciudad y barriadas colindantes. Estos planos indicaban los gráficos de la situación del lugar donde explosionaban las bombas arrojadas, por lo que, uno a uno fui buscando el ataque a las Casas Baratas que en sí era lo que me interesaba. Por fin, en el plano número 10 del bombardeo efectuado el día 15 de octubre de 1937, encontré la bomba que explosionó cerca de las Casas Baratas. Seguí mirándolos correlativamente tal y como estaban ordenados, hasta que en el plano número 18 del bombardeo del día 11 de enero de 1938, encontré un ataque compartido entre las barriadas de Plus Ultra y Casa Antúnez. De éstas barriadas ya tenía conocimiento que habían sufrido graves consecuencias e incluso con varias víctimas mortales, pero me alegró encontrarlo porque por fin tuve entre mis manos un argumento sólido ya que una vez estudiado pude comprender lo que había sucedido en aquellas barriadas de la Marina. La verdad es que ya no me esperaba ninguna otra sorpresa, pero no fue así, porque en el plano número 61 del día 6 de noviembre de 1938, encontré un bombardeo donde se apreciaba que la barriada de Port también fue afectada. Tardé varios minutos en reaccionar y mirar bien el plano y las zonas afectadas, hasta que observé que habían caído varias bombas cerca de la parcela donde mi abuelo Juan tuvo el huerto, que por cierto, antes de vivir en las Casas Baratas, vivió en el número 411 de la calle Nuestra Señora de Port en el piso de la primera planta del edificio donde está ubicado el viejo "estanco de Port", donde también nació y vivió mi madre.
No se como, pero sin darme cuenta sentí como se activaban mis recuerdos envolviéndome entre ellos hasta que me vino a la cabeza lo que mi madre me había contado sobre las heridas que le causó la explosión de una bomba a su abuela Paca en el huerto de Port, fue en ese mismo instante cuando comprendí que este bombardeo lo vivió siendo una niña de once años, por lo que es obvio que debido a su extremada juventud se olvidase y lo relacionara con la bomba de las Casas Baratas. En fin, seguí buscando y encontré dos documentos referentes a los meses de enero y noviembre de 1938, sobre alarmas, víctimas y edificios que había realizado la Junta Local de Defensa Pasiva de Barcelona. En ellos pude encontrar los datos sobre las víctimas y edificios destruidos, así como las bombas que explosionaron y las zonas siniestradas, aunque en los gráficos se observan con mayor exactitud que en las relaciones de alarmas, víctimas y edificios, por ejemplo; en el bombardeo del día 6 de noviembre de 1938, dice: Aviación.- Véase gráfico.- Zona Portuaria, Barceloneta, Carretera del Puerto y Montjuïc.

Por otro lado, debo decir, que en la actualidad estos documentos se pueden ver en el Arxiu Municipal Administratiu de l´Ajuntament de Barcelona (1) y en la obra de Joan Villarroya i Font, (2) donde el historiador incluye las siguientes notas con el fin de entender los datos que ofrecen las relaciones de alarmas, víctimas y edificios.

NOTAS:

Se indican con "Si" tan solo los bombardeos que afectaron al término municipal de Barcelona.
El número de muertos corresponde al de fallecidos (civiles) en el momento mismo del bombardeo, sin incluir las defunciones de heridos.
El número de heridos (civiles) se refiere nada más a los que fueron hospitalizados.
El número de víctimas comprende solo hasta el día 5 de enero de 1939.
En los edificios siniestrados no se incluyen los del puerto, ni los de carácter militar, como tampoco los civiles cuyos desperfectos se limitaron a la destrucción de la carpintería y vidriería de los mismos.Los números registrados son incompletos, por la falta de propietarios e interesados que los denunciaran cuando los desperfectos no se apreciaran desde el exterior.
Habiendo épocas en las que no se permitía la entrada en la zona portuaria, el número de bombas, por lo que a la citada zona se refiere, es incompleto, no figurando las que cayeron al mar.

La información que ofrecen los documentos sobre alarmas, víctimas y edificios, como hemos observado, no ofrecen una información global tan especificada como los gráficos de los bombardeos, donde se observan todos o casi todos los lugares donde cayeron las bombas, siendo ésta la causa general de que algunos historiadores pasaran por alto estos ataques como el de la barriada de Port. Además, como iremos viendo, se juntaron otros factores determinantes para que esto sucediera; los partes de los bomberos y la prensa barcelonesa. No obstante, no me extrañó ver que la mayoría de documentos estuvieran escritos en castellano, por lo que pensé que toda esta fuente de información había llegado a Roma a través de la red de espionaje y de la colaboración franquista en Barcelona. En definitiva, acababa de descubrir las fechas, víctimas y lugares exactos donde cayeron las bombas de los tres bombardeos que se produjeron sobre las tierras de la Marina de Sants, también conocida como La Marina del Delta del Llobregat oriental.

En el gráfico se observa marcado con puntos negros las bombas que explotaron en la barriada de Port, Montjuïc, Pueblo Seco, la carretera del Puerto el Puerto en su conjunto y las barriadas de la Barceloneta y Pueblo Nuevo.

Por lo cual, pensar que los bombardeos a nuestras barriadas de la Marina pudieron ser limitados y que los aviadores italianos nada más pretendieron alcanzar objetivos militares sería ignorar la verdad de lo sucedido, porque lo cierto, es que ha quedado demostrado que fueron intencionados y que llevaban como fin confundir a las defensas antiaéreas e intimidar y provocar un profundo malestar que iba mermando día a día la moral sobre la población civil, produciéndose con este sistema cientos de víctimas que cansadas de escapar de tanta crueldad encontraban la muerte en las calles antes de que pudieran llegar a los refugios o atrapadas en los escombros originados por el derrumbe de sus propias viviendas. Además, el hecho de que sólo resultaran heridas dos personas puede transmitir la sensación de que fue un ataque en zonas abiertas y poco pobladas, pero los diecisiete edificios afectados entre las barriadas de Pueblo Seco, La Barceloneta y Pueblo Nuevo, ya que los del Puerto no cuentan como ya sabemos, demuestran que no fue así. Aunque por otro lado, debo decir, que las barriadas de la Marina y la montaña de Montjuïc albergaban cientos de plantas bajas y barracas en espacios más abiertos y sin tanta población civil, exceptuando las Casas Baratas que era un núcleo importante con más de 3.000 habitantes. Por otra banda, todas las barriadas carecían de edificios altos de tres o cuatro plantas exceptuando las llamadas "Pujol" con cuatro plantas de altura que todavía siguen estando en pie, formando parte de lo que queda del núcleo central del viejo Can Tunis. No obstante, hay que tener en cuenta un factor muy importante ya que fue elemental para que el número de víctimas no hubiera sido superior, es el hecho de que la población civil ya se tomaba muy en serio las alarmas y bien mentalizados a base de tanto castigo comprendieron el significado de lo que éstas representaban cuando sonaban, cosa que al principio de los bombardeos sobre la ciudad no ocurría. Aunque también es cierto que no existían tantos refugios que cubrieran las necesidades del momento, por lo que las personas corrían buscando las estaciones de metro donde la gente se sentía segura, aunque no todas tenían como es obvio, la fortuna de vivir cerca de ellas y corrían sin saber donde guarecerse. Poco a poco y con mucho esfuerzo se realizó la construcción de refugios pero no con la suficiente intensidad para poder cubrir todas las necesidades de la población civil. Cuando los bombardeos se hicieron más intensos e indiscriminados en 1938, bajó el ritmo de construcción de éstos a causa de la escasez de la energía eléctrica, por supuesto de la mano de obra, los materiales y el dinero.(3) Un ejemplo de estas razones fue el presupuesto que se realizó para la construcción de un refugio denominado "Prat Vermell" -Casas Baratas o Grupo Francés Ferrer y Guardia-, valorado en 70.821´80 pesetas a las que había que añadir la cantidad correspondiente a la dirección y el beneficio industrial 8.498´92, total 79.319´72 pesetas. El refugio estaba formulado a base de elementos repetidos para construir en la barriada del Prat Vermell. El presupuesto que correspondía a una unidad se multiplicaba por el número de elementos que se hubieran querido construir según la capacidad que se creía necesaria. En cada elemento se podían refugiar 300 personas entre derechos y sentados. El refugio del Prat Vermell no se llegó a construir.(4) Proliferaron los refugios en las propias industrias, plazas y lugares inverosímiles, aunque también es cierto que la población en alguno de éstos se sentía insegura. Por otro lado, la sociedad civil formando comisiones de vecinos, llegaron a construir sus propios refugios de los cuales algunos eran subvencionados, otros pagaban semanalmente una cantidad estipulada acreditada a través de un carnet. Un ejemplo de la buena cooperación entre vecinos, es la historia que cuenta mi buen amigo Ramón Anglés, escritor y cronista de la "Marina" cuando en su obra cuenta como se construyeron algunos refugios en las antiguas canteras de Port.(5) La más cercana estaba en la cantera llamada el Sot conocida también como -Bassa-. Las cuevas y las minas abandonadas de la explotación de la arcilla arenosa de Montjuïc, conocida como "terra d´escudella" que una vez refinada se utilizaba para quehaceres domésticos de limpieza, siendo una de las marcas más populares "Arena Iman", se convirtieron en una colonia inmensa donde moraban sigilosamente sus habitantes, sobresaltados cuando los obuses del crucero nacional "Canarias" posicionado a varias millas mar a dentro enfrente mismo del faro del Delta del Llobregat, pasaban por encima de sus cabezas buscando la gran urbe donde explotaban.(6) Cuando empezaron los ataques aéreos el peligro fue más inminente y continuado, los aviones italianos iban y venían sin encontrar una resistencia veraz, entonces la montaña se convirtió en un balcón peligroso que ofrecía unas vistas generalizadas de las explosiones que producían las bombas fascistas iluminando el cielo de la ciudad. Familias enteras de las Económicas- Casas Baratas-, de Port y las barriadas colindantes formaron una nueva sociedad sin condiciones y faltos de alimentos con el fin de salvaguardar sus vidas, aunque acabada la guerra algunas de esas familias sin hogar acabaron quedándose allí.

LOS AGRESORES.-

Las alarmas sonaron a las 19´08 horas acabándose a las 20´15 horas, por lo que, tratándose de un ataque prácticamente nocturno es obvio que participaran los bombarderos pesados Savoia Marcheti SM.81
de las Escuadrillas 251ª y 252ª de Bombarderos Nocturnos "Murciélagos" con bases en Sant Bonet y Son Sant Joan en Mallorca. No obstante, un detalle a tener en cuenta es la capacidad ofensiva que éstos aparatos tenían en comparación con los SM.79, aunque éstos eran más rápidos volando a una velocidad de 450 Kilómetros hora, utilizándose por sus prestaciones en ataques a pleno día debido principalmente a la modernidad de éstos y al cariz que había tomado la guerra decantándose a favor de los fascistas. Por otro lado, y teniendo en consideración que de las bombas arrojadas explosionaron ciento tres, me declino más a favor de los SM.81 ya que éstos aunque más lentos desplazaban una carga de 2.016 kilogramos por los 1.536 de los SM.79 del Grupo de Bombarderos Veloces "Halcón de las Baleares" (10ª y 19ª) y (18ª y 52ª) Escuadrillas con bases en Son Sant Joan y Salinas respectivamente.(7) El número de unidades que intervinieron no puedo asegurarlo pero por la trayectoria de las explosiones de las bombas me atrevo a decir que como mínimo fueron entre 4 o 5 aparatos.

EL BOMBARDEO.-

El bombardeo a la barriada de Port de la Marina de Sants, no se efectuó solamente con la idea de alcanzar ciertos objetivos militares que existían en sus tierras, porque ninguno fue alcanzado. El gráfico número 61 del bombardeo del 6 de noviembre de 1938, ofrece tal y como podemos apreciar una visión de todas las zonas afectadas por el ataque, por lo que, en su conjunto, una vez analizado pude argumentarlo con varias hipótesis diferentes entre si que iremos conociendo. El bombardeo en sí tuvo dos focos muy importantes de agresión a tener en cuenta, por un lado la barriada de Port, y por otro, la montaña de Montjuïc, Pueblo Seco, Zona Portuaria, el Puerto en su conjunto y las barriadas de la Barceloneta y Pueblo Nuevo. Por lo cual, hablar del bombardeo de Port es hablar de un bombardeo compartido con diferentes objetivos.
Por la forma que se efectuó la agresión, los bombarderos italianos entraron por el mar desde Mallorca, aunque hay que aclarar que no fue siempre así, ya que con los intensos bombardeos que sufría la CAMPSA en Casa Antúnez, sobre todo a principios de junio de 1938 cuando fueron alcanzados de pleno los tanques de combustible, éstos se incendiaron y produjeron una nube de humo tan intensa que el cielo quedó tapado durante varios días, obligados por este motivo a cambiar el rumbo entrando por las costas de Garraf y la serralada de Collserola, abriendo otra nueva ruta alternativa hacia la ciudad.(8) Los aviadores buscaron la posición de ataque, uno de ellos cruzó el espacio aéreo de nuestras tierras de la Marina arrojando una tanda de bombas de las cuales explosionaron quince en la barriada de Port. El aparato siguió su rumbo cruzando la montaña de Montjuïc, y de nuevo soltó de sus espezoneras otra tanda de bombas de las cuales explosionaron tres en la barriada de Pueblo Seco. El resto de la escuadrilla se dedicó a bombardear la zona del Morrot, el castillo de Montjuïc, la batería de costa y el polvorín Álvarez de Castro, así como la zona portuaria, el Puerto en su conjunto y la barriada de la Barceloneta, tomando los aparatos rumbo dirección río Besos para salir por el mar hacía Mallorca, pero no sin antes arrojar de nuevo en su huida cinco bombas más que explosionaron; tres entre las calles de Almogávares y Pujadas, y otras dos entre Pedro IV y Pallars.

OBJETIVOS MILITARES.-

Las primeras bombas cayeron entre dos fábricas muy importantes de la Marina, la fábrica Can Farrero -conocida popularmente por los "cubos"-, que no fue declarada como objetivo militar aunque su producción en armamento fue importante, y más hacía el mar, la Sociedad Anónima Española de Lubricantes, conocida como -Las Grasas y la fábrica de Aceites Pesados-, declarada como objetivo militar. El bombardeo se inició a través de un pasillo formado por ambas fábricas y entre los campos hasta llegar a la calle Nuestra Señora de Port que cruzaba el núcleo central urbano de la barrida de Port.

LA INDUSTRIA FARRERO S.A.

Según información adquirida por mi buen amigo Ramón Anglés, Can Farrero se creó con la unión del farmacéutico Dr. José Farrero Viu -conocido por el Lithines del Dr. Gustin- y de Antonio Corominas Figueras el cual poseía una fábrica de gaseosas, cerveza y anhídrido que se utilizaba para los galvanizados en la calle Porvenir número 115 de Barcelona. Con la unión de los dos industriales de constituyo Farrero S.A. reconocida por la calidad de sus artículos galvanizados.
En 1936, los dos socios se marcharon a consecuencia de la Guerra Civil, quedándose al mando de la dirección de la empresa los propios trabajadores, entre ellos José Toló Farrero que era el sobrino de Farrero. En 1939, regresaron los propietarios emprendiéndose de nuevo la producción de galvanizados, con una plantilla aproximada de 300 trabajadores.

Durante la Guerra Civil fabricaron minas submarinas -posiblemente minas de profundidad-, espoletas de bombas de aviación, bombas de mortero, bombas piña y casquetes para fusiles Mauser. El hecho de que no estuviera considerada como objetivo militar, puede ser atribuido a que un hijo de Antonio Corominas Figueras socio de José Farrero, desempeñara el rango de teniente en el bando nacional, habiendo sido chofer a lo largo de la guerra de Juan Yagüe Blanco general de la Columna Marroquí. Por este motivo, se supone, que esta fábrica fue respetada por la aviación fascista. En la actualidad, queda como testimonio de la Farrero S.A. el paseo bordeado por grandes plataneros y el antiguo chalet con torre y el reloj, rehabilitado como Centro Cívic Casa del Rellotge.

LA SOCIEDAD ANÓNIMA DE LUBRICANTES.-

Las Grasas estaba clasificada como objetivo militar, era lógico porque sus lubricantes y grasas eran esenciales para mover toda la industria. Estaba ubicada en unos terrenos que limitaban con el Paseo del Puerto Franco y el Camino del Puente de las Vacas, en la actualidad la calle l´Encuny, que a su vez es la principal de la barriada de Santiveri que en aquellos años se llamaba -Barriada Nova de Port-. Al otro lado del Camino del Puente de las Vacas limitaba con la vía ferroviaria del tren de la potasa y la Carretera de Nuestra Señora de Port, y justo en medio de estos terrenos la Masia de Cal Magarrinyas donde los nacionales de la Columna de Navarra instalaron una pieza de artillería cuando entraron por las Casas Baratas el 25 de enero de 1939. Por otra banda, limitaba con el Camino del Prat Vermell que en la actualidad es la calle Cisell y la Carretera de Can Mateu que se llamaba así porque conducía a los almacenes de hierro -Casa Mateu-, (9) aunque antes de la guerra cuando se acabó de construir la llamaron la carretera "Recién Terminada" en la actualidad calle de los Motores. En el terreno que ocupaba la fábrica han construido un inmenso edificio con una estructura modernista que se dedicará para alojar en su planta baja un gran supermercado y oficinas en las demás plantas. Debo decir, que este edificio es el único en todo el Paseo de la Zona Franca que ha respetado el suelo original sobre el nivel del mar de las tierras de la Marina.

Por último, comentar que mi abuelo Juan el padre de mi madre, trabajó en la fábrica de los Aceites Pesados toda la guerra, y durante todo ese periodo de tiempo no le faltó materia prima que la propia empresa proporcionaba a sus trabajadores para que pudieran fabricar jabón. Con el jabón que la abuela iba guardando lo comercializaba después cambiándolo por comida -vianda- desplazándose en tren en compañía de sus dos hijas mayores a los pueblos de Girona y Tarragona, por lo que, gracias al jabón que fabricaba el abuelo no pasaron tantas necesidades y hambre.

LOS LUGARES AFECTADOS.-

Para poder interpretar mejor el bombardeo a Port, a continuación veremos el cuadrante del plano del teatro de operaciones confeccionado con el fin de apreciar con más claridad el lugar donde cayeron las bombas.(10)

El ataque empezó en los campos, las dos primeras bombas explotaron antes de cruzar la calle de la Industria, llamada también Paseo del Puerto Franco y en la actualidad Paseo de la Zona Franca. La primera explotó en el campo abierto cerca del muro del paseo, la segunda alcanzó el muro e incluso pudo impactar en el río de las Losas en los campos de Cal Rufa. El río de las Losas, no era en sí un río natural, sino un canalillo construido por el hombre que recorría los campos con el fin de llevar sus aguas a los terrenos de la Marina, en sí, desembocada en la Acequia Negra que a la vez determinaba el término municipal de Barcelona y l´Hospitalet. El canalillo nacía en el Canal de la Infanta, precisamente en la parcela propiedad de Cal Rufa, donde hoy se cruza la calle del Foc con la de Nuestra Señora de Port. El canalillo perteneció al Real Canal de la Serenísima Infanta Doña Luisa Carlota de Borbón y su antigüedad es semejante a la construcción de éste, años 1817-1820. En los años 60 el agua que llevaba el Canal de la Infanta todavía era limpia así como la del propio canalillo, por lo que en verano cuantas veces había ido a refrescarme junto con mis amigos de aventuras, especialmente el " tapaculos" como así lo llamaba mi abuelo Antonio el padre de mi padre, porque siempre llevaba el pantalón remendado en el trasero. Pero otras veces cuando íbamos a coger cabezudos y ranas en las acequias que habían en los alrededores del canalillo nos metíamos como nuestra madre nos trajo al mundo para no manchar la ropa de barro, y no se como mi madre se enteraba, supongo que alguna vecina nos veía y se lo chivaba, aunque a mi madre cuando le interesaba saber donde estaba, salía a la calle y preguntaba a las vecinas o a mi abuelo Antonio que siempre estaba sentado en su silla de madera negra y asiento de esparto en la esquina de la calle Tortosa con Forets -la nueve con la dieciocho-. El abuelo veía todos los movimientos que realizaba, era como un vigía porque desde aquella esquina de la plaza lo controlaba todo, por lo tanto, a mi madre sólo le bastaba preguntar: ¿abuelo sabe usted donde está el Antoñico? y el abuelo le respondía: "sí, iba para los campos en compañía del tapaculos". Mi madre entonces ya sabía donde estaba y cuando a lo lejos la veía que venía a buscarme salía corriendo con la ropa debajo del brazo y en la carrera siempre ganaba yo, pero después en casa cuando menos me lo esperaba, ella me cogía por banda y con la escoba que tenía el mango de caña seca me espabilaba, pero siempre volvía al río de las Losas, no porque fuera malo, sino porque era muy travieso y me gustaba aquel lugar.

La bomba que destruyó el muro de protección del lado dirección mar, permaneció así durante muchos años hasta que construyeron un enorme edificio. Recuerdo perfectamente el lugar, por el muro roto se había formado un camino pronunciado de tierra que bajaba aun solar que en sus años seguramente había pertenecido a la masía "Cal Rufa", era totalmente plano y estaba a nivel de mar, protegido por un muro elevado de contención de más de tres metros de altura que se había construido a ambos lados del futuro paseo de la Industria, para ubicar una enorme cloaca que nacía en la Plaza Cerdá para recoger las aguas fluviales y residuales de la zona de Sants desembocando en el mar. Estos muros soportaron el relleno de tierras y formaron las dos calzadas laterales adoquinadas y un bonito y grandioso paseo central con frondosos árboles, en fin, la cloaca fue el motivo para que el paseo de la Industria, también conocido por el paseo de la "Cloaca y las Acacias", quedara más elevado que el propio suelo de la Marina.

Por otro lado, personas de aquella época como mis abuelos, dijeron que el paseo se había construido para que el Rey Alfonso XIII pudiera acceder al hipódromo de Casa Antúnez, hecho que corrobora el escritor Francesc Candel citando en una de sus obras que el paseo "se hizo, creo, como acceso al hipódromo de Montjuïc". No obstante nunca llegó a consumarse la obra total de éste enlazando con el hipódromo y Casa Antúnez ya que murió debajo mismo del puente de la vía del tren de la línea M.Z.A. -Madrid-Zaragoza-Alicante- donde en la actualidad se está construyendo la salida al exterior del metro de la línea 9, siguiéndose utilizando como de costumbre la Carretera de Nuestra Señora de Port. Aunque no deja de ser chocante que las obras del paseo se terminaran precisamente estando muy cerca de la zona de la playa, donde estaba ubicado el hipódromo de la Compañía Francesa de Carreras de Caballos, construido en 1883 -Casa Antúnez- y el Arsenal Civil de Alexandre Wohlgemuth, gran industria metalúrgica y astillero construido en 1886, viéndose afectadas desde un principio por el proyecto, me hace pensar en la hipótesis de que estas dos grandes empresas pusieran freno a la obra planteando algún problema al Ayuntamiento de Sants, aunque si el proyecto se aprobó no es normal que se quedara paralizado durante tantos años. Por otro lado, ya hacía tiempo que se había planteado la adjudicación de un puerto franco en Barcelona como el de Cádiz. El día 10 de octubre de 1915, en una asamblea en el Salón de Ciento del Ayuntamiento, se pidió formalmente al Gobierno del Estado que concediese a Barcelona la instalación de un puerto franco. Una Real Orden del día 24 de octubre de 1916 había autorizado la concesión de éste, otra del día 4 de noviembre de 1918 aprobaba el proyecto que había formulado el ingeniero Josep Cabestany y una ley del día 11 de mayo de 1920 acotaba aquellos terrenos y decidía la función nueva y específica: acoger las instalaciones del futuro puerto franco de Barcelona.(11) No obstante, no es hasta mayo de 1950 cuando se constituyó por iniciativa directa de las altas instancias del régimen franquista conjuntamente con el Instituto Nacional de Industria -INI- en aplicación de un decreto de la presidencia del Gobierno, del mes de junio del año anterior, que disponía la constitución de una sociedad para lograr la implantación en España de una industria de fabricación en serie de automóviles de tipo medio como uno de los aspectos más interesantes del proceso de industrialización nacional que se llevaba a cabo en España durante los últimos años.(12) El 5 de octubre de 1955 el general Franco inaugura la fábrica Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT), también conocida entre los habitantes de nuestras barriadas como: "Siempre Estamos Apretando Tornillos". Con la inauguración de la SEAT, es en realidad cuando empieza a desaparecer el paisaje agrícola surgiendo los grandes cambios como el desvanecimiento del proyecto del puerto franco a favor de una zona franca. Además, se realizó la prolongación del paseo que se convertiría en la gran arteria principal de comunicaciones por carretera del futuro parque industrial y del puerto. Por lo tanto, lo que sucedió, es quizás, la paralización de las obras del paseo por la aprobación en aquellos terrenos y parte de los adscritos hasta entonces de los términos municipales de l´Hospitalet y del Prat de Llobregat que pasaron a integrarse a la jurisdicción de Barcelona, para la creación del puerto franco. Todo quedó paralizado y con una prospectiva muy lejana para la realización de las obras de éste, es aprovechada ésta circunstancia por la Compañía Francesa de Carreras de Caballos para reiniciar la nueva actividad del hipódromo en 1917 ya que éste cerró sus puertas en su primera etapa en 1897, cuando todavía no se había aprobado el proyecto de la nueva calle que presentó al Ayuntamiento de Sants el 24 de julio de 1890 el arquitecto Jaume Gustá. Definitivamente el hipódromo de Casa Antúnez cerraría en 1933. El proyecto en sí surge a consecuencia de unas demandas de comunicaciones que habían reclamado los vecinos de Sants en 1883, los vecinos de Sants partidarios de la agregación a Barcelona porque era una alternativa a la vieja y malograda carretera de Port. También acogía el proyecto el trazado de la cloaca general de Sants, otra de las obras pendientes e importantes como la construcción de las aceras y el abastecimiento del agua potable que el Ayuntamiento intento realizar hacía tiempo pero que, por cuestiones económicas se retrasaron. En líneas generales, todo se llevó a cabo cuando el Ayuntamiento de Barcelona también interesado en el saneamiento de las cloacas debido a las epidemias y enfermedades, el deterioro de éstas y otras irregularidades debidas al crecimiento y desarrollo de la capital y las villas, llegó a un acuerdo aprobando un convenio con el Ayuntamiento de Sants en conectar una cloaca debajo de la Gran Vía, para que ésta recogiera las aguas fluviales y residuales de toda la zona del Eixample construido por encima de la Gran Vía, Hostafrancs y la França, con el fin de que enlazara a través de un sistema de colectores con el que se construiría en el paseo de la Industria hasta el mar. Así mismo, se aprobó la prolongación de la Gran Vía, la carretera de can Tunis y la construcción de las cloacas que hicieran falta. Una vez estudiado el terreno y presentado el proyecto por el arquitecto Pere García Faria, se acepta la aprobación, y a la vez, es también aceptada la agregación de Port por el Ayuntamiento de Barcelona, el 29 de mayo de 1894 y finalmente el 17 de julio de 1894, la Diputación aprueba definitivamente la rectificación de los límites entre los términos municipales, quedando entonces establecidas las viales que había proyectado Jaume Gustá, el paseo de la Industria y la avenida hacía el cementerio que, para separarlo de la barriada de Port, se plantó un bosquecillo de eucaliptos que por cierto, todavía queda uno junto a la entrada de éste y los restos de lo que queda del Canal de la Infanta.(13)

En el plano de la Zona del Puerto Franco de Barcelona y Terrenos Adyacentes signado por la Brigada Topográfica de Ingenieros del Ejército el 12 de septiembre de 1926, se pueden observar los límites establecidos y los terrenos afectados donde se incluía el hipódromo de Casa Antúnez y el Arsenal Civil de Alexamdre Wohlgemuth, hasta 1966 que se convierten en el Polígono Industrial de la Zona Franca de Barcelona.(14)

El solar que protegía el muro del paseo fue un lugar perfecto para jugar al fútbol, allí nos sentíamos libres de actuar tal y como éramos, no existían los inconvenientes de cuando jugábamos en las plazas de la barriada, donde siempre surgía algún incidente que se producía sin querer. Al campo lo conocíamos con el nombre de las "cañas" como así me hicieron recordar dos buenos amigos míos del barrio, los hermanos Juan y Tony Jerez. Pero todo tiene un principio y un final, llegó la época de los sesenta y tantos y sin darnos cuenta nuestro campo de fútbol y muchos campos que estaban alrededor de él empezaron a brotarles verrugas de escombros que iban adueñándose de todo su espacio, no, no era una enfermedad, bueno si, la fiebre de la expansión de Barcelona y la "luz vede" para su industria en 1966 tal y como podemos ver en el anuncio de La Vanguardia Española,(15) comenzando a surgir desde ese mismo momento una nueva y enorme urbanización industrial llamada "Consorcio de la Zona Franca de Barcelona" que había llegado con demasiada prisa a nuestras tierras de la Marina, invadiendo incluso sus alrededores con grandes, medianas y pequeñas empresas.

Aquellas verrugas aisladas se fueron amontonando unas contra otras, creciendo y creciendo de runa y desperdicios industriales, sin más los campos quedaron cubiertos bajo los escombros, muchas zonas de nuestras tierras cambiaron de aspecto, ya no crecían hortalizas, frutas y verduras, sino cantidades abominables de basura que invadieron nuestro espacio natural. Las marismas del litoral se convirtieron también en receptoras de residuos industriales, desapareciendo nuestras queridas playas así como lo poco que quedaba del antiguo Estañy de Port que era conocido como el "lago". Se unió al mar convirtiéndose en un gran puerto donde los grandes buques descargan el petróleo. Recuerdo bien el lago, donde cada año se ahogaba alguna persona a pesar de que estaba prohibido bañarse. En el puente del tren de la M.Z.A. terminaba el paseo y empezaba un camino estrecho de carro que iba introduciéndose entre los campos hasta que llegaba al lago, lo bordeaba por su margen izquierda hasta que llegaba a la playa, pasando entre enormes diques y algunas defensas de costa -nidos de ametralladoras- de hormigón que habían quedado al finalizar la guerra.

Pasado el paseo y antes de llegar a la carretera Nuestra Señora de Port, cayeron siete bombas más repartidas por el campo, pero algunas de ellas sumamente peligrosas tal y como contaré a través de la comparativa entre el plano del teatro de operaciones y la fotografía del año 1958 cedida por el Ajuntament de Barcelona (AMDS).

La bomba que explotó más cerca del huerto, afectó a la abuela materna de mi madre que se llamaba Francisca Aliaga conocida como la abuela "Paca", natural del pueblo de la Alberca provincia de Murcia, mi bisabuelo se llamaba José Iniesta y era natural de La Palma provincia de Murcia. Llegaron a Barcelona sobre el año de 1920 y arrendaron un solar donde construyeron la barraca para vivir, y como buenos murcianos que eran se dedicaron a lo mejor que sabían hacer, la agricultura. En los barrios de la Marina conocían a mi bisabuelo como el "tío Pepe" porque se dedico a vender con un carro tirado por una mula los productos que cultivaba, entre ellos; los pepinos, tomates y un buen surtido de hortalizas. En definitiva lo que le ocurrió a la abuela es que estaba dentro del huerto cuando explotó la bomba y la onda expansiva fue tan agresiva que llegó hasta la barraca y las esquirlas de la metralla alcanzaron sus piernas ocasionándoles heridas muy graves. El tío Pepe que era sordo, se refugio debajo del carro que estaba fuera del huerto, por lo que, no sintió los gritos de auxilio de la abuela, y cuando por fin pudo darse cuenta de lo ocurrido la llevó al Hospital Clínic de Barcelona, donde permaneció hasta su recuperación. La abuela Paca fue uno de los dos afectados del bombardeo en todo su conjunto.
Cuando el tío Pepe falleció se hizo cargo del huerto el padre de mi madre que se llamaba Juan Pérez. El abuelo Juan, después de la guerra trabajó en la Bertrand y Serra también conocida como el "Prat Vermell". En su tiempo libre siguió la tradición aunque su mayor anhelo fue el cultivo de las flores, entre ellas; lirios, rosas, claveles y crisantemos que, por cierto, venía todos los años un señor de la ciudad y se los compraba. A pesar de que yo tenía cinco o seis años de edad todavía recuerdo el huerto, un perfecto cuadrado de terreno totalmente plano que tenía su entrada por la actual calle de San Eloy, en su parte central un camino llegaba hasta el fondo donde había una pared de ladrillos que separaba otro solar que daba al Antiguo Camino de Valencia, la actual calle del Foc. A la derecha unos caballones perfectamente alineados daban a la pared de la Metalco S.A. que se dedicaba a la venta de hierros para la industria. A la izquierda la barraca y a continuación los caballones que llegaban prácticamente al muro del paseo, todo ello con un sistema de canalillos que repartían el agua a todos los rincones del huerto y que eran suministrados por un canalillo principal que nacía en el Canal de la Infanta llamado río de las "Losas".
A principios de los sesenta, el abuelo Juan tuvo que dejar el huerto debido principalmente a una enfermedad crónica en el pecho que había cogido durante los meses que estuvo en cautiverio abandonado en una cueva que había en una playa en la costa de Girona, a consecuencia de un chivatazo de algún vecino que no lo quería bien a las fuerzas franquistas que entraron por las Casas Baratas, debido en sí, a que el abuelo pertenecía al Sindicato de la U.G.T. Por otro lado, el dueño del solar no tardó mucho tiempo en venderlo a una nueva empresa de construcción electromecánica que se llamó J. Figueras Salas S.A. -FISAM-. En 1977 esta empresa quebró y fue derribada junto con los antiguos almacenes de hierro de la Metalco S.A. a consecuencia del nuevo plan de urbanismo de la calle San Eloy y la calle del Foc, donde nacieron varios bloques de pisos que se unen a la iglesia de Nuestra Señora de Port. Delante mismo de la FISAM en los terrenos donde en la actualidad está ubicada la gasolinera, se montó un chiringuito de madera que permaneció allí durante varios años.
En definitiva, el huerto fue la llave maestra para abrir la puerta de la casa que mis bisabuelos habían solicitado en el futuro grupo de Casas Baratas que se tenían que construir debido al Real Decreto nº 215 de 3 de febrero de 1927, por el cual se creó el Patronato de la Habitación de Barcelona, que tuvo como finalidad principal la orden de construir viviendas populares que redujeran el número de barracas que se extendían a lo largo del termino municipal, y sobre todo en la ladera de la montaña de Montjuïc, donde se construirían los edificios y jardines que formaban el complejo de la Exposición Internacional que se inauguraría en 1929. No obstante, los beneficiarios no fueron ellos ya que cedieron los derechos de la vivienda a mis abuelos que por entonces vivían en la barriada de Port donde nació mi madre, mientras tanto, ellos conservaron la barraca viviendo en ella hasta el día que fallecieron.

Tres de las bombas explotaron en los campos, una cerca del muro del paseo justo en el solar donde se construyó la fábrica Coromex que construía maquinaria industrial, otra dirección al campo de fútbol del Portense que estaba junto al del C.F. Port en la actualidad C.A. Iberia. En la misma dirección cayó la tercera afectando el campo de fútbol, siendo a la vez la más próxima al Asilo Nuestra Señora de Port que estaba situado en un solar que ocupaba parte de la manzana entre el Camino del Prat Vermell en la actualidad calle Cisell, la Carretera de Nuestra Señora de Port y el paseo del Puerto Franco en la actualidad paseo de la Zona Franca. El terreno que ocupaba el C.F. Portense, fue rellenado con residuos sólidos industriales de arenas de fundición que se generan en la fabricación de piezas de metales tanto ferrosos como no ferrosos, los chavales lo llamábamos a estos desperdicios "cacaferru". A finales de los años sesenta, se construyó la nueva nave y oficinas de la Metalco S.A. que ocupó parte del solar. En la actualidad esta empresa está ubicada en el Prat de Llobregat y en el edificio que ésta ocupaba han levantado otro nuevo que es una clínica llamada San Antonio, a continuación un bloque de pisos en un solar que quedó olvidado durante muchos años y junto a éste la gasolinera.

Metalco, nace en Lyon en 1782 de un comercio de productos metalúrgicos, convirtiéndose desde el siglo XIX en una empresa puntera del sector, tanto en Francia como en el extranjero. De ésta guardo muy buenos recuerdos porque trabajé allí durante un año, desde junio de 1970 hasta junio de 1971. Entré como auxiliar administrativo en la primera planta donde estaba ubicada la administración, la segunda planta estaba dedicada totalmente a la contabilidad y la sección de ventas estaba ubicada en la propia entrada de los almacenes donde podemos observar en la fotografía las puertas principales. Desde mi puesto de trabajo podía ver el campo de fútbol del C.A. Iberia donde muchas tardes veía como sus jugadores se entrenaban. Hice muy buenos amigos, aunque algunos ya lo eran, como Juan Morales que crecimos juntos en las Casas Baratas, Joan Anglés hijo de mi buen amigo Ramón Anglés, Josep Codina que jugó durante muchos años de portero con el C.A. Iberia, que por cierto, su hijo ha llegado a lo más alto, porque fichó por el Real Madrid y en la actualidad juega en el Getafe de Madrid, todos ellos eran de Port y habíamos estudiado juntos en el colegio del señor Pardo en la barriada de Plus Ultra. Montserrat Gallardo era la cajera y vivía en la Colonia Bausili, Estefanía pero la llamábamos Fani, trabajaba en la centralita de teléfonos, era hija de los porteros que vivían en el piso propiedad de la propia empresa que estaba ubicado encima de la puerta principal de los almacenes que se construyeron cuando ésta se constituyó el 23 de julio de 1947. En 1970 su director era el francés; monsieur Blum y el jefe de contabilidad el señor Tortosa. Entre todos los jóvenes administrativos y parte de algunos que vivían en Port pero que trabajaban en las oficinas de la Coromex, formamos un equipo de fútbol participando en una liga de empresas. El ambiente era entrañable, las reuniones y las charlas de los partidos en el bar, nos unían aún más, por lo que se formó un buen equipo tanto dentro de la empresa como en lo deportivo.Debo reconocer que el año que permanecí en Metalco S.A. adquirí valores diferentes a los que hasta entonces había recibido de mis anteriores trabajos, porque a pesar de mi corta edad, dieciséis años, seguía estudiando en la escuela nocturna y ya había trabajado como aprendiz de pintor y montador de lámparas de decoración, lo que hizo que conociera a gentes con caracteres y valores diferentes, porque estaba el oficial pintor o montador que te enseñaba el oficio pero que a la vez ejercía como educador, y por otro lado el que te ignoraba y le daba igual si aprendías o no. No obstante, es cierto que de todos ellos aprendí valores humanos buenos y malos que con los años me ayudaron a forjar mi personalidad.

El Asilo de Port, se construyó en 1916 para dar cabida a los pobres que desbordaban el albergue municipal del centro de la ciudad. Acogió a gente mayor que había sido dada de baja sin paga o subsidio, si sus familiares no los podían mantener. Además, iban a parar los huérfanos, los hijos de padres que no podían hacerse cargo de ellos, de madres solas, viudas o solteras, que se ganaban la vida como podían. Funcionó como Asilo y taller y tuvo capacidad para 500 lechos.

Es cierto lo que cuenta mi buen amigo Ramón Anglés sobre lo que se veía desde el campo de fútbol del Iberia, aunque en su época tuvo que ser más triste que en la mía, no obstante, las palabras de Ramón calan muy adentro como veremos a continuación: "¡Que imagen tan dolorosa la que veíamos desde el campo de fútbol del Iberia, ver a aquellos niños cogidos con sus manos a los barrotes, como si estuvieran presos! Se asomaban, agolpados, para ver los partidos. Con el hambre que pasaban entonces, todos cuantos nos acercábamos les dábamos cualquier chuchería o cosa para contentar su estómago y su capricho. Cuando les tapiaron las ventanas, tuvieron que subir al terrado, a donde se asomaban formando una hilera que cubría el antepecho. Aun así, desde allí podían alcanzar estas ayudas que les ofrecíamos del exterior tirando una cuerda. Le atábamos un atadillo hecho con un pañuelo cogido por las cuatro puntas, y metíamos galletas, cacahuetes, caramelos, chufas, castañas, o cualquier fruta u otra cosa de temporada."
En 1917, se abrió la Colonia Industrial de Port, para niños y ancianos. Unos años después, en 1921, la Comisión Municipal de Asilos y Albergues inicia la labor de organizar el Asilo de Port como Colonia de Trabajo Industrial. Contaba con unos rudimentarios talleres de carpintería, de cerrajería, de sastrería, de alpargatería y otros oficios sencillos.(16)

Aunque la bomba explotó muy cerca, no queda constancia sobre si el edificio fue alcanzado por la onda expansiva. No obstante, algún que otro historiador asegura que fue semidestruido y restaurado porque había más pobres que nunca. Es cierto que se restauró pero en 1941 siendo el alcalde Miguel Mateu y Pla. Si el edificio hubiera sido alcanzado el evento no hubiera pasado desapercibido en los barrios de la Marina, porque viendo detenidamente el trazado que forman las bombas al estallar sobre el terreno alcanzado, da la sensación de que los pilotos italianos pretendieron esquivar el Asilo y las casas de Port, haciendo en el espacio un intervalo de tiempo con el fin de sobrepasar dicho edifico y evitar su destrucción, volviendo a emprender de nuevo el ataque incluso después de haber pasado la barriada de Port.

Tres bombas más cayeron en los campos antes de llegar a la carretera de Nuestra Señora de Port, las dos primeras explotaron en los terrenos donde se puso en mayo de 1941 la primera piedra para la construcción de la Iglesia de Nuestra Señora de Port, que fue bendecida una vez finalizada la obra el 5 de octubre de 1947 por el obispo de Barcelona, el Excmo. y Rvmo. Dr. D. Gregorio Modrego Casaus. A la vez, se inauguraron las dependencias del dispensario de la parroquia con entrada por el Antic Camí de Valencia o Riera de Port, siendo las primeras del barrio donde ejerció el Dr. Ribas, ya que anteriormente se dependía del dispensario municipal que había en Can Tunis, junto a la entrada del cementerio.(17) Mis padres se casaron en la parroquia de Port el 1 de enero de 1947, por lo que, aunque el templo en sí no estuviera terminado y bendecido, siguieron celebrándose los actos religiosos cotidianos. Mi hermana Ángeles seis años mayor que yo, nació el 30 de octubre de 1947, por lo que, ya fue bautizada en el nuevo templo. En la parroquia de Port, me bautizaron, hice la primera comunión y contraje matrimonio. Con los años ha sufrido algunos cambios importantes como la entrada al templo, ya no están las escaleras principales tal y como yo las recuerdo. El interior del templo y las dependencias interiores las conocía muy bien, ya que durante dos años hice de monaguillo con los curas mossens Antón y Torres, (18) y con los catequistas en la capilla que se montaba los domingos y días festivos en los barracones de madera que eran los parvularios del colegio San Raimundo de Peñafort, donde se celebraban las misas para los feligreses de las Casas Baratas. Que buenos momentos pasé junto con los compañeros que participábamos en aquellas celebraciones dominicales, fue el principio de una buena amistad ya que con los catequistas emprendimos durante varios años la aventura de salir de campamentos de verano, con nuestras mochilas, linternas, mantas, cantimploras, un sinfín de cosas útiles y las tiendas donde debíamos de dormir un par de semanas en la montaña. Recuerdo una anécdota que nunca he olvidado, sucedió cuando participé por primera vez como monaguillo en la capilla del barrio, cuando terminó la misa un monaguillo mayor que yo que se llamaba Pedro apodado el Perete, me dejó llevar el cáliz para lavar y limpiar en la fuente que había en la plaza, no se como pero cuando me di cuenta el vino que quedaba me lo bebí, y el Perete sin poder hacer nada para evitarlo se quedó perplejo de lo que acababa de ver, cuando reaccionó me dijo con cara de pocos amigos que había cometido un pecado muy grave y que Dios me castigaría. Debo reconocer que me quedé acongojado por esta situación aunque me duró el tiempo que dura una tormenta de verano, porque al día siguiente y viendo que Dios no me castigaba, lo celebré de alegría, pero aprendí la lección y nunca más me bebí el vino del cáliz. La tercera bomba explotó delante mismo de la escuela de la barriada de Mare de Deu de Port, y el campo de fútbol del Port (C.A.Iberia), no causando daños de consideración. No obstante, el historiador Ramón Anglés sitúa una bomba que no llegó a explotar en el patio de la vivienda situada frente a la entrada del campo de fútbol del Port en el 112 de la carretera de Port, propiedad de María Centeno y su marido Pedro Solé, conocido como el Perot.

La fotografía que podemos ver, está realizada en el verano de 1963, y en ella se puede observar la plaza del colegio con los barracones que fueron los parvularios y donde se realizaba la misa de los domingos. Al fondo el mercado en la calle Tortosa, para muchos la calle 9, que terminaba en la plaza del pescado. Otros matices que ofrece esta fotografía es la concentración de los boys scout donde yo también participaba, listos para emprender dos semanas de campamentos en un pueblo llamado Gallifa de la provincia de Barcelona, situado en un valle natural dentro de la cuenca del río Besos. Se aprecia también parte de la fuente donde me bebí el vino del cáliz y a varios niños jugando con una carretilla.
Una vez pasada la carretera de Nuestra Señora de Port siguió el bombardeo, cayendo de nuevo otra tanda de bombas de las cuales explosionaron seis, una en un solar enfrente mismo del campo del Port y dos pasada la línea ferroviaría del tren de la potasa al principio de la cantera del Sot también conocida como la -Bassa-, donde en la actualidad se encuentra el polideportivo La Báscula. Éstas solo afectaron a las ventanas y puertas que se quedaron sin cristales; algunos animales de corral murieron por la onda expansiva. Comenta Ramón Anglés que la puerta trasera de su casa se abrió de golpe y dobló la barra de hierro que la cerraba. En la parte posterior del Bar Canigó estaba la cocina y saltaron todos los cacharros saliendo por los aires.(19) Unos metros más hacía el interior de la cantera cayeron tres bombas que explosionaron sin producir daños materiales.

Me siento afortunado porque recuerdo perfectamente las canteras sobre todo de esa parte de la montaña de Montjuïc. Las cruzábamos andando desde las Casas Baratas para subir al "Caballo de Bronce", desde allí se divisaba la Marina en toda su extensión con un paisaje medio agrícola e industrial. Pronto desaparecerían éstas ya que tuvieron el mismo destino que los campos que se rellenaron de escombros y restos orgánicos -basura-. En la Soleya se construyó el Palau Sant Jordi, en la Safont empezaron las obras en 1967 de una pista de atletismo llamada en la actualidad Joan Serrahima. Muy cerca de ésta, en la de Mármol se construyó el campo de fútbol que utilizaría la U.D. Sants, ya que la veterana entidad barcelonesa, en aquellos años se encontraba sin campo debido a la desaparición del suyo por las obras de urbanización de la barriada donde estaba enclavado.(20) En la actualidad el campo de fútbol Julià Capmany lo disfruta como sede el Polvoritense; el equipo de fútbol que representa a la barriada del Polvorín. Recuerdo una anécdota que sucedió en mi último año de colegio que cursaba en la barriada de Plus Ultra en la escuela del señor Pardo, en mayo de 1968 cumplía catorce años, aunque lo cierto es que no recuerdo si ya los había cumplido. Una mañana cuando ya habíamos terminado el recreo, escuchamos una fuerte explosión que hizo temblar el edificio entero, los cristales no se como no se rompieron, salimos todos los alumnos a la calle asustados y temblorosos, lo más pequeños sollozaban a punto de romper a llorar, yo creo que como nosotros estaba toda la gente del barrio e incluso de otros barrios de la Marina. No tardamos mucho tiempo en saber lo que había sucedido, las combustiones de metano acumuladas por la descomposición de los miles y miles de kilos de basura que formando capas fueron enterradas, explotaron con tanta virulencia que al campo que había sido construido en la cantera de Mármol le salieron unas grietas enormes como si un terremoto las hubiera producido, un hecho y una imagen impresionante que no debió pasar desapercibida. En la cantera del Mussol, se construyeron las Piscinas Picornell para acoger los Campeonatos de Europa de Natación de 1970,(21) cuando se estaban construyendo se comentaba a nivel popular y con cierta ironía que, con la peste que despedían las basuras tendrían que invadir el espacio aéreo con colonia lanzada desde avionetas porque era insoportable el olor que se respiraba, pero todo pasó y los campeonatos fueron un éxito para Barcelona. En la cantera del Sot o la -Bassa- donde habían caído las bombas, había una galería que unos franceses hacía 1906, abrieron para cultivar champiñones llamada la "mina de los bolets". Las galerías abiertas para la extracción de la denominada -terra d´escudella- tenían unas características de temperatura y humedad inmejorables para el cultivo del champiñon. Según cuenta Ramón Anglés, debían permanecer cerradas para mantener, dentro de la galería, unas condiciones estables. En su interior, y de forma paralela a las paredes de la galería, se disponían unos bancales con estiércol, donde se hacía la plantación que había que cuidar y regar. Durante la guerra fue una de las tantas galerías y cuevas que se utilizaron como vivienda y refugio. Juan Martínez Cazorla un buen amigo mío vecino de Viladecans, descendiente de la familia Cazorla que habían vivido en Port y Valero el Grande, me ofreció el testimonio de que su padre había trabajado en la "mina de los bolets" y que en las barriadas de la Marina era conocido como el "Vivis o Machete", también trabajó en la Bertran y Serra y tocó como músico en la banda de la Joia de Montjuïc. Por otro lado, el bisabuelo de Juan Martínez Cazorla, tuvo varios hijos siendo Santiago Cazorla el que se dedicó después de la explotación de los champiñones a extraer como propietario de la mina la arcilla arenosa -terra d´escudella- que trituraba con un rodillo cónico tirado por un macho en una era situada delante mismo que hizo aprovechando la explanación de un huerto. Recuerdo muy bien esas galerías, los chavales de las Casas Baratas que todo lo recorríamos habíamos entrado con una linterna de petaca, y con cierto miedo y a medida que penetrábamos en su interior, ésta se ramificaba en diversas galerías donde tropezábamos con basura e incluso con algún colchón maloliente. Debo reconocer que la experiencia no fue buena y no volvimos a entrar nunca más. Con la remodelación de la zona, aquellos terrenos de la cantera del Sot, sirvieron para ubicar la Zona de Prácticas y Exámenes del Carnet de Conducir. Más abajo, en los terrenos que ocupaba la antigua base de camiones del Fomento que recogían la basura de la ciudad, se construyó el Polideportivo la Báscula. De la base de camiones del Fomento me acuerdo muy bien porque fue entre los años de 1960-1962, cuando se efectuó la restauración y ampliación del colegio de las Casas Baratas San Raiumundo de Peñafort que durante la República se llamó "Ramón Llull". Aquel verano de 1962, uno de nuestros entretenimientos favoritos fue subirnos en la parte trasera de los camiones de la basura del Fomento, cuando reducían la velocidad en la calle Nuestra Señora de Port para girar y tomar la carretera que cruzaba la vía del tren de la potasa y el túnel roto de la entrada a las canteras, actualmente la calle del Foc. El mecanismo de la diversión consistía en saltar y subirnos en una pequeña `plataforma de hierro que tenían los camiones en la parte trasera donde se subían los operarios, agarrándonos en una asa de hierro que tenía a ambos lados de la caja metálica donde se introducían todo tipo de escombros y residuos orgánicos, agazapándonos para que el conductor no nos pudiera ver. Después de varios cientos de metros de marcha, saltábamos segundos antes de que el camión entrara por la puerta de la base y de nuevo volvíamos andando a buscar otro camión, hasta que un día espere tanto en saltar que quedé atrapado entre la pared de la entrada y el camión, cayendo al suelo sentado y con la pierna derecha extendida, por lo que, la rueda trasera pisó la punta de la "chiruca"(22) levantándome la uña del dedo pulgar del pie, llevándolo durante varias semanas vendado hasta que la uña se desprendió y poco a poco empezó a salir la nueva. Lo que no recuerdo muy bien, es si cuando me sucedió esto, ya había empezado el curso escolar o estaba a punto de empezar, pero lo cierto es que yo subía con el pie vendado en los autobuses "Chausson"(23) que cada día venían a recogernos a la plaza de la Fragua que fue el nombre que se le puso debido a los almacenes de carbón que estaban ubicados en aquella zona, después se le llamó la plaza del "Nou" por la línea de autobús número 9, con el fin de trasladarnos al colegio municipal de los Pajaritos en Casa Antúnez que estaba junto a la playa, por lo que, de vez en cuando saltábamos el muro del colegio para bañarnos; los niños de esa barriada estudiaban por la mañana y los de Casas Baratas lo hacíamos por la tarde, volviendo los "Chausson" a recogernos para dejarnos de nuevo en la plaza de la Fragua.

La fotografía que a continuación podemos ver, está realizada en el año 2012, su imagen es la entrada de una mina de las tantas que se abrieron en la montaña de Montjuïc. Como vemos está tapiada y bajo mi punto de vista, creo que es la última que se puede apreciar con tanta claridad debido al lugar donde se encuentra. Está situada en la antigua cantera de Safont, junto al estadio de atletismo Joan Serrahima, para llegar a ella basta con bajar al aparcamiento de la Escola Bressol Bellmunt o al Col.legi d´Educació Infantil i Primaria Pau Vila.

El bombardeo a la barriada de Port, terminó con un balance de un herido grave y un sinfín de daños materiales ocasionados en las casas a consecuencia de las ondas expansivas que producían las bombas al estallar. Los supuestos objetivos militares, o sea, las fábricas que construían material bélico y materias primas para la industria no fueron alcanzadas, y las vías de comunicación principales como el Paseo del Puerto Franco, la carretera de Port y la vía ferroviaria del tren de la potasa que se extendía por el Valle del Cardoner en la comarca del Bages, desde los pueblos de Cardona y Suria hasta el Puerto de Barcelona, tampoco sufrieron grandes desperfectos, por lo que, en un principio, no se entiende el por qué fue atacada a no ser que fuera un bombardeo estratégico que llevara como fin, despistar, desorientar o atraer la atención de las baterías antiaéreas que cubrían la entrada a la ciudad desde la montaña de Montjuïc, mientas el resto de las unidades fascistas volaban a sus anchas dejando caer de sus espezoneras el grueso de las bombas que transportaban. Por lo tanto, en la segunda parte, veremos los lugares donde cayeron las bombas y los objetivos que pretendieron alcanzar. Referente a los lugares afectados y a mis recuerdos, tengo que decir, que han sido muchos y que gracias a ellos he vuelto a sentirme como un chaval, llenándome de ilusiones que nunca más volverán, pero que, con la realización de este trabajo, me ha dado la oportunidad de dar a conocer esos pequeños rincones de nuestras tierras de la Marina de Sants, donde en años pasados los taxistas de la ciudad no querían llegar con su servicio a la plaza de la Fragua. En la actualidad florecen edificios nuevos que reemplazan a las fábricas algunas de ellas coloniales, pero lo más cruel bajo mi punto de vista y para terminar, es el hecho de haber exterminado totalmente la imagen de lo que fue el Grupo Eduardo Aunós, por lo menos y como memoria histórica hubieran tenido las altas jerarquías que mandan en nuestra querida Barcelona, dejar una de las 616 viviendas que se construyeron en mayo de 1929, porque con el simple hecho de verla, recordaríamos el significado y los valores adquiridos durante tantos años de buen vecindario, porque hay que recordar que en aquellos años no se cerraban las puertas de las viviendas y, aunque existían diferencias entre algunas familias, aquello quedaba olvidado protegiéndonos y ayudándonos todos por un igual, y lo mismo que, si la historia no se escribe la historia no existe, tendría que haber quedado en píe una casa de las Casas Baratas del Grupo Eduardo Aunós y no de Casa Antúnez como algunos trataron de argumentar, con el fin de recordar lo que significaron para cientos de familias. Tomemos como ejemplo los jardines y el Centro Cívico de la Casa del Rellotge en representación de lo que fue la Farrero, S.A., que más bien parece el legado dejado a la barriada de Port, pero que, se quiere dar a entender que representa a todas las barriadas de la Marina, y no es así, ya que el que fue un núcleo de viviendas con más de 3.000 personas se merecía por sus diversas culturas de las diferentes regiones de España, su integridad a la cultura barcelonesa, sus fiestas de Sant Joan únicas en la Marina, su fiel tradición en la peregrinación a la Virgen del Carmen, su colegio, su mercado diario de pescados, frutas y verduras y otros artículos en la calle Tortosa, el mercado ambulante de los domingos, no el actual sino el de los años 50 y 60, nuestros equipos de fútbol, nuestro centro de excursionistas y por que no, nuestros churros y buñuelos que vendían recién hechos los domingos y días de fiesta, todo esto y más que se me queda en el tintero se merecían un centro cívico en una de aquellas casitas de 41,26 y la de las esquinas 42,96 metros cuadrados, con un buen jardín alrededor con bancos situados debajo de las ya casi desaparecidas acacias y una buena fuente donde pudiéramos recordar cuales fueron nuestros orígenes. Es cierto que en la actualidad existe un centro cívico, una parroquia y una plaza con cuatro antiguas acacias que formaron parte de la plaza y de las calles 17, 18 y 19, Cisquer, Forets y Riudons correlativamente, pero bajo mi punto de vista no ofrecen la misma imagen y el mismo recuerdo porque en realidad el recuerdo lo da la imagen. Opino que todavía no es tarde para recuperar algo de lo poco que queda de aquellos años, la fábrica Bertran y Serra que en un tiempo no muy lejano será demolida y lo poco que queda de lo que fue la masía "Cal Jan" que dividida en tres partes albergó en el ala izquierda un transformador eléctrico, en el ala central un economato y en la derecha la escuela y una pequeña capilla. Después de la guerra todo cambió y se convirtió en la Casa de la Desinfección, en la actualidad solo queda el ala derecha donde hay ubicada una panadería cafetería. Pero la imagen más reconocida actualmente por su situación primitiva es la casa de los porteros de la Bertran y Serra, como podemos ver en la fotografía que realicé en 2009, está si sería una buena alternativa para nuestros recuerdos ya que siempre ha permanecido ahí con el paso de los años. Por lo tanto, las autoridades deberían intentar darle la oportunidad que se merece representándonos lo mismo que la Casa del Rellotge representa a la barriada de Port.

Notas:

1º.- Archivo Municipal Administrativo del Ayuntamiento de Barcelona: Sección: Seguridad y Atención Ciudadana. Junta Local de Defensa Pasiva. "Alarmas, víctimas y edificios (26-XII-36 - 25-I-39)".
2º.- Los bombardeos de Barcelona durante la guerra civil (1936-1939). Joan Villarroya i Font. Publicaciones de la Abadía de Montserrat. Segunda edición , mayo de 1999.
3º.- http:// refugiosantiaereosdebarcelona.blogspot.com.es/
4º.- Archivo Municipal Contemporáneo de Barcelona, (Proyecto de refugio en el Prat Vermell 1937).
5º.- Una mirada al pasado-Historias del barri vell de Port. Ramón Anglés. Edita: Centre d´Estudis de Montjuïc, páginas 68, 69 y 70.
6º.- Bombardeo naval, noche del 10 de noviembre de 1936, Parte de Campaña número 8 del 15 de noviembre de 1936. Cuaderno de Bitácora número 1, del 10 de noviembre. Bombardeo naval, noche del 22 de julio de 1937, Parte de Campaña número 36, gráficos de derrotas correspondientes a las singladuras de los días 21 al 23 de julio de 1937, donde indica el lugar aproximado de la costa desde donde se efectuaron las salvas.Datos obtenidos en el Archivo General de la Marina Don Álvaro de Bazán, Viso del Marqués en Ciudad Real y el Catálogo Guía del crucero Canarias año 1931-1975, del Museo Naval del Cuartel General de la Armada en Madrid.
7º.- http:// lacruelguerra.blogspot.com.es (Palma de Mallorca, plaza estratégica durante la Guerra Civil Española).
8º.- Joan Villarroya i Font. Los bombardeos de Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de Montserrat (1981), páginas 67 y 68.
Ramón Anglés. Una mirada al pasado- Historias del barri vell de Port. Edita: Centre d´Estudis de Montjuïc, páginas 66 y 67.
9º.- Información obtenida en el mapa de La Marina, la seva platje i els seus camps a principi del añys trenta. Autor Julio Baños, 20 de mayo de 1991.
10º.- Barcelona 1714/1940, 10 Planols Historics. Ayuntament de Barcelona. Institut Municipal d´Historia.
11º.- Una història de La Marina de Sants-Vides paral-leles. Barcelona, mayo de 2007, página 41.(ISBN-978-84-9850-021-9).
12º.- Una història de La Marina de Sants-Vides paral.leles. Barcelona, mayo de 2007, página 77. (ISBN- 978-84-9850-021-9).
13º.- Una història de La Marina de Sants-Vides paral.leles. Barcelona, mayo de 2007, páginas 39 a 45. (ISBN-978-84-9850-021-9).
14º.- Una història de La Marina de Sants-Vides paral-leles. Barcelona, mayo de 2007, páginas 20 y 21. (ISBN-978-84-9850-021-9).
15º.- La Vanguardia Española, sábado 27 de mayo de 1967.
16º.- Ramón Anglés. Una Mirada al pasado-Historias del barri vell de Port. Edita: Centre d´Estudis de Montjuïc, pagínas de la 52 a la 57.
17º.- Ramón Anglés. Una mirada al pasado-Historias del barri vell de Port. Edita: Centre d´Estudis de Montjuïc, páginas, 92, 93 y 94.
18º.- Se comentó en aquellos años que Mossen Torres, fue uno de los primeros curas que renunció a los hábitos religiosos para contraer matrimonio.
19º.- Ramón Anglés. Una mirada al pasado-Historias del varri vell de Port. Edita: Centre d´Estudis de Montjuïc, página 68.
20º.- ABC. Viernes 10 de noviembre de 1967. Edición de la tarde, página 96.
21º.- ABC. Miércoles 18 de diciembre de 1968. Edición de la mañana, página 84.
22º.- Bamba o bota popular de la Marca Segarra construida en la fábrica de la Vall de Uxó provincia de Castellón.
23º.- En el año 1957 llegaron los nuevos autobuses de la firma francesa Chausson, prestando un servicio especial entre la plaza de Universidad y el Cementerio del Sur-oeste, entre el 31 de octubre y el 3 de noviembre del citado año. Para más información: web: 100 años de autobuses en Barcelona (1906-2006).

PALMA DE MALLORCA, PLAZA ESTRATÉGICA DURANTE LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA

2012-07-31T19:38:00.000+01:00

El trabajo que a continuación presento pretende dar a conocer la importancia que desempeñó la ayuda exterior durante la Guerra Civil Española, especialmente la ubicada en la isla de Mallorca, donde la aviación fascista aliada de Franco y la Flota Nacional, constituyeron sus bases que fueron estratégicamente letales para los intereses republicanos que, aunque intentaron reconquistarla no le dieron la importancia y el apoyo necesario a la empresa que habían empezado y que jamás debieron abandonar. Mallorca se convirtió en la vía aérea y naval perfecta para llevar a cabo los ataques a las costas y ciudades mediterráneas en especial a la ciudad de Barcelona.

En líneas generales, la ayuda extranjera fue constante durante toda la contienda. Llegaron unidades terrestres en ambos bandos y nuevos aviones que iban sustituyendo a los ya anticuados que existían en España. En un principio estos aparatos fueron pilotados por los aviadores extranjeros, pero poco a poco y a medida que transcurría la guerra fueron incorporándose y formándose nuevas escuadrillas de pilotos españoles. Los apoyos ofrecidos por los fascistas extranjeros a las tropas nacionalistas, fueron decisivos para conquistar objetivos importantes con sus aviones bien armados y equipados. Prepararon el terreno intimidando a la población civil y realizando ataques indiscriminados que fueron encuadrados en los actos cometidos contra ciudades desprotegidas de retaguardia.

La diversidad de modelos y número de aparatos empleados, junto con la aportación de tropas y armamento, dan una clara idea de la magnitud de los hechos. También se emplearon nuevas tácticas de combate y armamento que fueron utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial; son ejemplos:

AVIACIÓN ITALIANA:

Bombardeos con aviación violenta con un martilleo espaciado en el tiempo. Se estrenaba así el bombardeo tipo alfombra, que machacaba lentamente una zona.

Con el nuevo caza modelo Fiat CR-32bis, con armamento aumentado a cuatro ametralladoras, se inicia para este aparato una nueva función, la del ataque al suelo y apoyo cercano, para la que se forma una unidad especial, la Escuadrilla Autónoma de Ametrallamiento "Frecce".

EJÉRCITO ALEMÁN:

Emplearon formaciones de tanques seguidos por la infantería mecanizada en función de apoyo, este sistema se llamó "blitzkrieg" (guerra relámpago).

EJÉRCITO ALEMÁN Y RUSO:

Los pilotos de la Legión Cóndor habían adoptado ya las propias técnicas de los

cazas rusos "Moscas" I-16 que atacaban en picado desde gran altura, remontando el vuelo después rápidamente.

A primeros de 1939, llegaron los primeros Sturzkarssffugeng (Stukas), avión de combate en picado. Su modelo Junkers Ju-87, fue proyectado para bombardear objetivos de reducida extensión: carreteras, puentes, líneas férreas, etc. por un dispositivo especial, después de bajar en picado y soltar las bombas, recobraba su posición horizontal.

No obstante, respecto a la técnica empleada por los italianos en los bombardeos de Barcelona tipo "alfombra", el francés Rougeron da una explicación técnica de cómo los italianos efectuaron diversas pruebas sobre Barcelona para perfeccionar los métodos de bombardeos que llevaban como fin colapsar una ciudad: "Al recapitular las enseñanzas de la guerra aérea en España, el técnico francés Rougeron concluye que las incursiones aéreas que al principio se hacían a través del frente terrestre implicaban perdidas considerables de aviones y exigían acompañamiento de cazas y, en definitiva, el rendimiento de los bombarderos era débil; en cambio los bombardeos hechos desde Mallorca se realizaron casi siempre sin perdidas de aviones y con gran eficacia. Esta lección es probablemente la más rica enseñanza de todas las que nos da la guerra de España. Esto es, que el mar es la vía de ataque ideal. Además después de lanzar sus bombas sobre Barcelona, los aviones de Mallorca podían ametrallar impunemente pueblos y carreteras o trenes de la costa. Siguiendo esta vía de ataque, en los citados días de marzo de 1938 se experimentó una técnica especial. En vez del método tradicional de concentrar todos los aviones y lanzar todas las bombas posibles en un lugar y en un momento determinado (con lo que se buscaba desbordar los equipos de salvamento y extinción de incendios), se organizaron los ataques en cadena ininterrumpida, de modo que los sistemas de alarma quedaban desarticulados: los barceloneses ya no sabían si el chillido de las sirenas, tantas veces repetido, indicaba el comienzo o el fin del peligro".(1)

Veamos a continuación lo que comenta Gabriel Cardona, oficial retirado del Ejército, en su artículo titulado"Las Armas desde el Exterior".

"El Gobierno republicano había pretendido comprar armamento en Francia, en una cantidad poco apreciable, pero aún así sólo recibió aviones desarmados. Fue la intervención alemana e italiana la que activó la guerra a principios de agosto. Franco recibió un total de veintiún Junkers-52, capaces de transportar a Andalucía novecientos hombres diarios, y nueve Savoia SM-81 de bombardeo, que dominaron el cielo del Estrecho. Los barcos Morandi y Usaramo llegaron con diversos pertrechos, municiones, fusiles, algunos cazas y cañones antiaéreos. A mediados de agosto, Francia había proporcionado unos cincuenta aviones al Gobierno y los fascistas unos ochenta a los rebeldes, pero armados, equipados, con tripulación y personal de tierra. Y con los aviones, el material militar necesario para iniciar una guerra más seria. (...) El día tres de septiembre, la toma de Talavera por las tropas marroquíes hizo caer al Gobierno republicano de Giral, sustituido por el de Largo Caballero, que cambió de estrategia. Retiró la flota de Mallorca, donde las milicias catalanas se mantenían sin éxito, envió los barcos al norte y preconizó la creación de un ejército Popular. (...) Con excepción de un envío mexicano de fusiles y municiones, ningún país vendía armas a la República porque el Gobierno británico practicaba una política de apaciguamiento ante Hitler, que ayudaba a Franco. Éste, como sus tropas de África habían decidido la situación y era el primer beneficiado de la ayuda extranjera, había pasado al primer plano de la importancia en su zona. Una maniobra de los generales monárquicos y culminada por su hermano Nicolás le hizo jefe del Estado el 1 de octubre. Aquel mismo mes, la URSS enviaba su primer material militar. El día 4, los primeros carros T-26 llegaban a puerto. La ayuda bélica de alemanes, italianos y rusos permitió continuar la guerra, que abandonó parte de su táctica rudimentaria. En los primeros días de noviembre, Franco preparó sus columnas para asaltar Madrid con la misma primitiva técnica empleada hasta entonces. Fue un error que le costó la primera derrota de su vida".(2)

La retirada de la flota republicana de Mallorca ordenada por Largo Caballero, originó que se convirtiera en una plaza estratégica para la Flota nacional, que en un principio sólo contaba con tres buques; el crucero "Almirante Cervera", el acorazado "España" y el destructor "Velasco". Unos meses más tarde se les incorporaría el crucero "Canarias" y su gemelo el "Baleares", que estaban en la zona del Estrecho, terminando de montar el armamento. Estos buques dominaron el Mediterráneo, haciendo así mismo incursiones en el mar Cantábrico, pero Palma de Mallorca siguió siendo la base naval de la Flota nacional en el Mediterráneo, siendo su buque insignia el crucero "Canarias".

Por otra banda, Ricardo Cerezo Martínez, capitán de navío, comenta lo siguiente: "Una decisión estratégica marginal en esta fase de la guerra, adoptada en Barcelona sin el adecuado apoyo de la Marina de Guerra en el mar; es el desembarco de los 9.000 hombres al mando del capitán Bayo en la isla de Mallorca. La idea surge sin intención de protagonizar una estrategia marítima. Son también los meros fines políticos los que mueven a Bayo y al Comité de Milicias de Cataluña a apoderarse de la isla.

El ministro de Marina accede a la participación de destructores, submarinos, barcazas de desembarco y otras unidades menores en la operación, pero retira el apoyo a las fuerzas desembarcadas-pese a que la reacción defensiva de los nacionales en Mallorca no es demasiado fuerte- y Bayo ha de dar la orden de reembarco.

En esta época -segunda quincena de agosto- nadie piensa que los buques nacionales puedan beneficiarse de Palma de Mallorca como base naval, pero la isla es lo suficiente importante para tener muy en cuenta su valor estratégico en la retaguardia de la zona adicta al gobierno de Madrid y éste no ha debido desaprovechar la ocasión de apoyar decididamente su conquista a costa de un esfuerzo militar complementario del organizado por Bayo".(3)

Expedición catalana a las Baleares:

Por otro lado, podemos contrastar la opinión que ofrece el escritor Mateo Madridejos, sobre la expedición catalana a las Baleares: "La expedición catalana a las Baleares fue encomendada al teniente coronel de aviación Alberto Bayo, más conocido como capitán Bayo. Los milicianos catalanes y otra columna valenciana, ésta al mando del capitán de la Guardia Civil Uribarri, se apoderaron de Ibiza el 8 de agosto prácticamente sin disparar un tiro. Ante las presiones de la Generalitat, habida cuenta la rivalidad entre Bayo y Uribarri, el desembarco en Mallorca se confía a aquél, con un total de unos 10.000 hombres.

La protección naval de los cuatro transportes de la expedición fue importante; el acorazado Jaime I, el crucero Libertad, dos destructores y un submarino, y el desembarco se produjo sin problemas en la madrugada del 16 de agosto, al sur de Porto Cristo. En un primer momento, sólo desembarcaron 2.500 hombres, con artillería de campaña; pero una vez consolidada la cabeza de puente, con una profundidad máxima de doce kilómetros, el contingente republicano alcanzó los 8.000.

La situación inicial, muy favorable a los desembarcados, pues los defensores eran unos 3.000 hombres, se altera sustancialmente en pocos días. Bayo y sus hombres, que no supieron explotar la ventaja, empiezan a retroceder a partir del día 28, cuando los defensores de la isla pueden contar con tres bombarderos Savoia SM-81 y tres cazas Fiat Cr-32, que siembran el pánico en la cabeza de puente de los milicianos.

En vez de levantarse a favor de la República, como pensaba Bayo, la población de la isla, mayoritariamente, participa en su defensa, en medio de una represión implacable ejercida no sólo por los falangistas, al mando del marqués de Zayas, sino también por una escuadra italiana al mando de Arconovaldo Bonaccorsi, conde Rossi, un furioso fascista de Bolonia al frente de sus Dragones de la muerte. Esta represión en la isla quedó inmortalizada por Georges Bernanos, en su célebre obra "Los grandes cementerios bajo la Luna", uno de los clásicos de la guerra, y perjudicó perdurablemente a la causa nacionalista.

Tras la llegada al poder de Largo Caballero e Indalecio Prieto en Madrid, el 4 de septiembre, la situación de Bayo, militarmente comprometida, se hace políticamente insostenible, habida cuenta las discrepancias surgidas entre Madrid y Barcelona a propósito de la aventura balear, fustigada por Azaña como "disparatada expedición nacida de la tartinesca vanidad, pertulancia y desvariante ambición de algunos políticos barceloneses".

Dice Thomas: "Los invasores estaban desmoralizados por la aviación, pero la decisión de retirar la cabeza de puente se tomó innecesariamente. (...) Las playas quedaron sembradas de cadáveres, pero muchos milicianos consiguieron escapar, abandonando las armas".

Las milicias catalanas no sólo abandonaron Mallorca, sino también Ibiza, el 15 de septiembre. Desvariaba Radio Barcelona: "Las heroicas columnas catalanas han regresado de Mallorca tras una magnífica acción. Ni un sólo hombre ha sufrido los efectos del embarque, ya que el capitán Bayo, con habilidad táctica sin igual, consiguió desarrollarlo con éxito, gracias a la moral y a la disciplina de nuestros invencibles milicianos". (4)

El intento republicano de ocupar la isla de Mallorca en el verano de 1936 fue la operación marítimo-terrestre de mayor envergadura de la Guerra de España. El jefe expedicionario, capitán Bayo, sería consejero militar de Fidel Castro muchos años más tarde. La perdida de Mallorca origina de nuevo un duro ataque contra Indalecio Prieto (Ministro de la Guerra). No obstante, a principios de marzo de 1938, la Flota republicana a través del almirante Ubieta, preparó un ataque a Palma de Mallorca, pero no con la intención de conquistar la isla, aunque si pusieron en serias dificultades a los buques nacionales.

Los mandos republicanos, no pensaron que los buques y aviones nacionales pudieran beneficiarse de Palma, pero la isla fue lo suficiente importante para tener en cuenta su valor estratégico, y el Gobierno republicano no debió de desaprovechar la ocasión de apoyar incondicionalmente su conquista, según veremos a continuación.

"Finalmente la noche del 5 al 6 de marzo de 1938, los tres cruceros nacionales escoltaban a dos mercantes, la operación parecía rutinaria (el almirante Moreno jefe habitual cedió el mando al almirante Vierna) y hubo exceso de confianza. El almirante republicano Ubieta había preparado un ataque de lanchas torpederas contra los cruceros en Palma de Mallorca con el apoyo lejano de la escuadra republicana. la operación de las lanchas se suspendió por el mal tiempo, pero Ubieta decidió mantenerse en el mar. Así las dos escuadras avanzaban en la oscuridad sin saber una de la otra hacia cabo de Palos. A las 00.36 casi a la vez los cruceros Libertad y Méndez Núñez y cinco destructores avistaron a los tres cruceros nacionales a 2000 metros, solo uno de los destructores pudo disparar torpedos antes de perder contacto. Las dos escuadras hicieron varios cambios de rumbo de forma que a las 02.00 el Baleares descubrió de nuevo a la escuadra republicana y abrió fuego a unos 2000 metros, pero el almirante Vierna cometió el error de disparar proyectiles iluminados alrededor del horizonte, e hizo señales luminosas, con lo que descubrió claramente a sus buques.

Esta vez los republicanos tuvieron tiempo de responder, el Libertad alcanzó al Baleares y casi de forma simultánea también por dos torpedos (lanzados por el destructor Lepanto probablemente) que volaron el pañol de municiones de proa y el puente, el buque se detubo, escorando rápidamente y con varios incendios a bordo. Él Canarias, que le seguía, esquivó los restos y guió al Cervera fuera de la acción. Por su parte los republicanos abandonaron también el combate. Él Canarias y el Cervera pusieron a salvo el convoy, y luego volvieron a recoger a los supervivientes que habían sido salvados por destructores de la Royal Navy. El buque se llevó al fondo a 700 de sus tripulantes.

La poca visibilidad (unos 2000 metros) y el gasto de torpedos, decidieron a los republicanos a volver a Cartagena, sin intentar esplotar su ventaja. A pesar del éxito, los cruceros republicanos no realizaron más operaciones de importancia en el año que todavía duraría la guerra".(5)

Estrategia Naval:

La estrategia naval en la isla de Palma de Mallorca, influyó notablemente en el dominio del Mediterráneo y en la victoria final de los nacionales en la Guerra Civil Española. Ricardo Cerezo Martínez, capitán de navío, explica así, haciendo un breve resumen de su obra, lo acontecido en Mallorca.

"En la guerra naval también existen situaciones en las que la estrategia es de clara tendencia secuencial, y en la guerra civil tenemos ejemplos de primera mano que los ilustran, como son: el establecimiento del domino del Estrecho por la parte de la Flota republicana, que determina el cierre del paso desde África para los nacionales; la rotura de ese dominio logrado por la Flota nacional en el Mediterráneo, y la afirmación de Palma de Mallorca como base naval que asegura su presencia en este mar y permitirá más adelante el geobloqueo de la adversaria.

Consecuencia mediata de la obtención del dominio del Estrecho por parte de estos cruceros-se refiere a los nacionales- con la campaña de incursiones contra las costas españolas de levante y el afianzamiento en la posición de Mallorca, con la facultad de utilizar la bahía y puerto de Palma como base naval situada en la retaguardia del adversario, en posición dominante del tráfico marítimo en el Mediterráneo occidental. Cabe preguntarse si todo esto hubiera tenido lugar de existir una condición estratégica de las operaciones, motivadas por propósitos estratégicos, traducidos en líneas de acción, definidas y planeadas, utilizando convenientemente el potencial submarino y la abrumadora superioridad en destructores con base en Málaga y Cartagena y contra dos cruceros solitarios que forzosamente han de recalar en el estrecho. (...) Contrariamente, se adopta una estrategia naval estrictamente defensiva, destinándose el esfuerzo principal de la Flota a la escolta de los buques mercantes soviéticos-con carga de abastecimientos de material bélico-en el último tramo de su recorrido, es decir, desde la costa de Argelia hasta Cartagena. Gracias a esta tarea, sin embargo, el Ejército republicano recibe cañones, carros de combate y aviones en cantidad suficiente para detener el avance de las tropas nacionalistas sobre Madrid. Mas también a esta estrategia defensiva se debe el que los nacionales reciban impunemente suministros de material de guerra desde Alemania e Italia, precisamente en los momentos en que los buques de guerra de estos países principian a intervenir tímidamente aún, en el conflicto y cuando más eficaz puede ser una actitud de firmeza que demuestre lo cara que puede ser la política internacional de Hitler y Mussolini la participación en la guerra de sus fuerzas navales.

La base naval de Mahón no representa amenaza sería para la navegación nacional en la zona; falta de medios navales y aéreos ofensivos, su mantenimiento es una rémora cuando de hecho debería ser una ventaja estratégica susceptible de proporcionar frutos palpables. Pero palpables es la estrategia que aconseja arrebatar el dominio del Estrecho a los nacionales y no cuaja como propósito operativo definido, dando ocasión a que sus adversarios lo afiancen cuando incorporan Málaga y su provincia al territorio adicto, con la colaboración de las unidades de la Flota nacional que explota el dominio del mar sin interferencias por parte de la Flota republicana, que no osa intervenir en acción directa, retirándose a su base de Cartagena en las dos ocasiones que intentan la aproximación hacía la zona en que operan los buques nacionales en misiones de apoyo naval al Ejército.

Mientras la Flota republicana queda relegada de cumplir las opciones ofensivas que ofrece la estrategia naval, la Flota nacional trata de sacar el máximo partido de ellas con sus tres cruceros, dos submarinos-General Sanjurjo y General Mola(6) -adquiridos a Italia en abril y cuatro viejos destructores -Ceuta, Melilla, Huesca y Teruel-, también de procedencia italiana, incorporados en agosto; las lanchas de origen alemán e italiano -nueve en total- no mejores que las soviéticas adquiridas por el gobierno frente populista, cuentan asimismo poco en las incidencias de la guerra.

Suspendida la intervención de la marina italiana, Mussolini rechaza la solicitud de venta de nueve submarinos que pide la España nacional para proseguir la guerra al tráfico enemigo, pero cede cuatro -los denominados legionarios- aunque su participación no aportan los resultados que de ellos se esperaba; el 5 de febrero de 1938 serán retirados tras haber efectuado trece misiones con libertad de acción muy restringida.

Reforzada la vigilancia en el Estrecho, el vicealmirante Francisco Moreno -hasta ahora jefe de la Flota nacional- asume la jefatura de las operaciones de bloqueo de las costas enemigas. Todas las unidades navales de mayor valor militar operan a sus órdenes desde las bases de Mallorca: la de Palma utilizada por las de superficie y la de Sóller, por los submarinos. En el transcurso de 1938 el jefe del bloqueo llega a disponer de tres cruceros, cinco destructores -el Velasco y los cuatro adquiridos a Italia (Ceuta, Melilla, Huesca y Teruel), dos submarinos, dos minadores nuevos, cinco cañoneros, seis lanchas torpederas, diez cruceros auxiliares-mercantes armados-, cinco guardacostas, más de veinte bous armados -barcas y vaporcitos de pesca-, otros tantos rastreadores, diez transportes de guerra y varias lanchas de vigilancia. Teóricamente el vicealmirante Moreno ejerce también la jefatura de la aviación basada en la isla, pero de hecho el mando aéreo las maneja con más independencia de la que es deseable desde el punto de vista de la eficacia de un mando unificado como es el que obstenta Moreno. El núcleo aéreo asignado al bloqueo lo constituye un grupo de hidroaviones -12 Cant Z-501 y 6 Cant Z-506 con base en Pollença cuya misión es la vigilancia, reconocimiento y ataque en el área del Mediterráneo occidental".(7)

No cabe especular sobre la estrategia que debió inspirar la misión de la flota republicana en una fase del conflicto en que se está decidiendo el curso de la guerra en las duras batallas de desgaste unidas en los frentes de Aragón y Cataluña -precisamente cuando más se hace menester una ofensiva naval contra el tráfico del adversario- pero si parece claro que sin ninguna estrategia marítima -de aplicación operativa-, los conductores de la guerra frente populista han creado la desfavorable situación militar que les lleva a la derrota".(8)

Por último, por lo que respecta a la fuerza naval en el Mediterráneo, destacar el inmenso protagonismo que desempeñó el crucero Canarias, desde su botadura el 28 de mayo de 1931 hasta su baja en la Armada el 17 de diciembre de 1975, subastándose el 14 de septiembre de 1977 siendo un año más tarde desguazado en el muelle de Curuxeiras de la bahía ferrolana.

La aviación entra en acción:

Los datos que a continuación expongo, están basados principalmente en las obras de Christopher Shores "Las Fuerzas Aéreas en la Guerra Civil Española" y Ferdinando Pedriali "Guerra di Spagna e Aviazione Italiana" de la Aeronautica Militare Italiana-Ufficio Storico, así como del Cuartel General del Ejército del Aire "Aviones Militares Españoles" y diversas fuentes consultadas en las páginas Web.

Iniciada la Guerra Civil y consolidada la ayuda fascista extranjera al Ejército nacional, Alemanía e Italia empiezan a distribuir en la península y las Islas Baleares, una serie de aparatos con tripulación propia y obviamente más modernos, que dejaron obsoletos a los Nieuport NiD.52 y los Breguet Br.XIX entre otros.

Mientras la Luftawaffe en Alemanía se hallaba a punto de recibir una generación nueva de aviones para abastecer a la Legión Cóndor, Mussolini, para no quedarse atrás, incrementó considerablemente la participación italiana en las islas Baleares, ya que al estar éstas estratégicamente situadas en el centro del Mediterráneo oriental, eran perfectas para realizar ataques de bombardeo sobre los puertos y sistema de comunicaciones en las áreas orientales republicanas que se consolidaron en ellas entre Port Bou en la frontera francesa hasta Almería en Andalucía.

Independientemente de los aparatos que llegaban a la peninsula, Mallorca recibió los primeros aviones a finales de agosto y principio de septiembre, se trataba de seis bombarderos trimotores pesados Savoia Marchetti S-81 y tres cazas Fiat CR.32 siendo sus números de matricula española 50-1, 50-2 y 50-3, que operaron desde el aeródromo de Son Sant Joan, además, tres hidroaviones Macchi M.41 que operaron desde la base de Hidros de Pollença en el extremo oriental de la isla, donde ya operaban cuatro CANT 501 con tripulaciónes mixtas de españoles e italianos. En septiembre de 1936, la intervención de estos pocos aviones italianos fue suficiente para que los nacionales conservaran el dominio sobre la isla de Mallorca y la mayor parte del archipiélago de las Baleares. Poco tiempo después, los buques nacionalistas empezaron inmediatamente la guerrilla contra el tráfico marítimo republicano, mientras la Aviación Legionaria emprendió una prolongada serie de bombardeos contra los puertos y las comunicaciones terrestres.(9)

Las primeras acciones de los bombarderos S.81, habían revelado en octubre de 1936 la debilidad de las defensas antiáereas de las localidades costeras republicanas, protegidas por antiguos cazas Nieport 52 C1.(10) Estos primeros ataques, cogieron por sorpresa a los republicanos que, para defedenerse, se vieron obligados a reforzar las baterias "Bodford y Oerlikón" y desde noviembre de 1937 con cañones soviéticos del 76.2. Estas piezas estaban situadas en el Carmelo y en el Turo de la Rovira. También, arriba en la montaña de Montjuïc y en San Pedro Martir. Los comunicados de los bomberos hablan de algunas baterias distribuídas por la ciudad y normalmente en los alrededores del puerto (11). Así mismo, los republicanos tuvieron que reforzar el primitivo equipo francés con una escuadrilla de I.16 Polikarpov llamado "Boeing y Rata" por los nacionalistas y "Mosca" por los republicanos, para complementar la vigilancia de la costa y situar patrullas a lo largo de ésta.(12)

Desde septiembre de 1936 a finales del verano de 1937, sólo dos S.81 y ocho CR.32 se habían incorporado a los originarios seis bombarderos Savoia S.81, tres cazas CR.32 y los tres hidros Macchi 41, aunque el 31 de octubre eran ya diez los S.81. En agosto de 1937 la Columna de las Baleares se transformó en la Aviación Legionaria de las Baleares con ocho S.81, once CR.32 y tres hidroaviones M.41. Desde la primavera de 1937, el puerto de Mallorca se había convertido en la principal base de aviones nacionalistas comprometidos contra los ataques directos a los puertos de la República. No obstante, Mussolini, en el primer año de la guerra civil estuvo muy atento para no empeorar las relaciones internacionales habidas deliberadamente, por lo que, disminuye la cantidad de los bombarderos legionarios de las Baleares. Sólo los cazas fueron reforzados por meros fines defensivos, tras los violentos ataques que, en mayo de 1937, habían afectado a los buques "Barleta" y Deutschland", la ciudad y el aeropuerto de Palma. Los hidroaviones controlaban las aguas de Palma y la protección aérea de la base de Pollença, mientras que los CANT realizaban misiones de investigación y ataque de los barcos al servicio de la República Española en aguas del Mediterráneo central y oriental. Por otro lado, los republicanos habían conservado la isla cercana de Menorca, a cuya conquista Roma había renunciado para no agravar las tensiones con la Gran Bretaña y para evitar las reacciones francesas.(13)

Las limitaciones impuestas a la aviación italiana, no se aplicaban a las aviaciones nacionalista y alemana, que habían reforzado los aparatos de reconocimiento y bombardeo marítimo en la base de Pollença. En agosto de 1937 la formación española estaba compuesta por 1-G-62 y 2-G-62 con seis CANT Z 501, ayudados por seis grandes Heinkel He 59 de la Legión Cóndor, indistintamente utilizados en acciones nocturnas contra objetivos costeros o para descubrir y atacar los buques mercantes.(14) El Jefe del Grupo 2-G-62 fue el teniente de navío Miguel Ruíz de la Puente, que se mató con Antonio Melendreras a principio de 1937, en un accidente en Pollença. Le sucedió el capitán Federico Noreña Echevarria, que tuvo como jefes de escuadrilla a Álvaro Soriano Muñoz y Carlos Pombo Somoza, al que sustituyó en el otoño de 1937 José Álvarez Pardo. Aunque a lo largo de 1937 se fueron recibiendo CANT Z 501 adicionales, hasta llegar al 62-10, en 1938 habían causado baja varios de ellos y hubo que reducir las dos escuadrillas a una sola, formándose el Grupo 62-70, compuesto de esta escuadrilla y otra de Dornier Wal. En el otoño de dicho año se adquirieron en Italia cuatro hidros CANT Z-506 B,cuyo indicativo en España fue el 73, y estos aparatos reemplazaron a los Dornier Wal de la segunda escuadrilla con lo que el grupo pasó a denominarse 62-73. Su jefe siguió siendo Noreña.(15) Los únicos cuatro hidros de este tipo llegados a España lo hicieron a Pollença y se matricularon 73-1 a 73-4. encuadrándose en el grupo 62-73. Los Z 506 se dedicaron a patrullar sobre el mar y a bombardear los puertos de Levante. En una misión de bombardeo al puerto de Valencia, proyectado para la noche del 27 al 28 de octubre se perdió el hidro 73-1, que cayó al mar poco después del despegue. Abordo del hidro iba el teniente coronel Ramón Franco Bahamonde, Jefe de las Fuerzas Aéreas de Baleares, que con alguna frecuencia tomaba parte en los vuelos de las unidades a sus órdenes. Los restantes tripulantes del aparato eran el segundo piloto Dominguez, el observador Sangro y los subalternos Cánaves y Gómez.(16) Referente al mando de la Zona Aérea de las Baleares por Ramón Franco, veamos lo que dice la Aeronáutica Militar Italiana: "Acaba de llegar a Mallorca Ramón, intentando imponer su autoridad al Mayor Gallo, pero el oficial italiano, apoyado por los falangistas locales, había mantenido la Aviación Legionaria independientemente del mando de la Zona Aérea de Baleares. Para aclarar la situación era intervenido el comandante del Arma de Aviación nacionalista. Después de la visita del general Alfredo Kindelán Jefe del Aire nacionalista, Ramón Franco se limitó a ejercer su mando sobre una docena de hidroaviones de la aviación española allí destinados".(17) No obstante, el Jefe de la Flota nacional el Vicealmirante Moreno, adquiere la jefatura de la aviación basada en la isla, el núcleo aéreo asignado al bloqueo lo constituye un grupo de hidros 12 Cant Z-501 y 6 Cant Z-506 con base en Pollença cuya misión es la vigilancia y reconocimiento y ataque en el área del Mediterráneo Occidental.

Por otro lado, en octubre-noviembre de 1936 llegaron los cuatro primeros hidroaviones Heinkel He-59 -llamados Zapatones-, que junto a otros cuatro He-60 se encuadraron en la Escuadrilla AS/88, de reconocimiento marítimo de la Legión Cóndor alemana. Inicialmente operaron desde Melilla -lo que produjo un gran revuelo en el Marruecos francés y en París y Cádiz-, siendo muy activos en enero y febrero de 1937 en la costa de Málaga. En el verano de 1937 eran ya nueve los He-59 recibidos y seis se trasladaron a Pollença, desde donde se dedicaron en 1938 a combatir el tráfico marítimo a los puertos gubernamentales de Levante, el tráfico ferroviario y otros blancos dispersos. En febrero de 1939 participaron en las operaciones para la ocupación de la isla de Menorca. En total llegaron a España de once a quince de estos hidros, que durante toda la guerra civil estuvieron en manos de la Legión Cóndor, aunque en los últimos meses pilotos y tripulantes españoles estuvieron adscritos a la Escuadrilla AS/88. El indicativo de estos aparatos era el 71.(18)

La ayuda alemana fue entonces considerablemente incrementada y reorganizada. A mediados de noviembre llegaron 4.500 voluntarios de la Luftwaffe con 20 Ju 52/3m, catorce He-51, seis biplanos He-45 de reconocimiento y ejemplares aislados de hidroaviones He-59 y He-60. La Aufklärungsstaffel se formó como See/88, con nueve hidroaviones He-59 y un hidroavión He-60.(19) A los He-59 se les achaca el inicio de los ataques indiscriminados que Barcelona sufrió durante los días 16, 17 y 18 de marzo de 1938, seguidos en rápida sucesión por otros dieciséis ataques. En 72 horas murieron 1.300 personas y heridas unas dos mil.(20) No obstante, debo decir, que la participación de los He-59 no quedó demasiado clara.(21)

Los S-55C (Savoia), hidroaviones famosos mundialmente, gracias al histórico vuelo de De Pinedo en el Santa María, participó fugazmente en la defensa de la isla de Mallorca contra las tropas invasoras del capitán Bayo -que pronto sería promovido a teniente coronel con carácter retroactivo-. Una patrulla de tres llegó en vuelo desde Italia a Pollença el 19 de agosto de 1936, sorprendida en el puerto de Palma por siete hidroaviones S-62 de la aviación gubernamental, uno de los S-55 quedó gravemente averiado y los dos restantes retornaron a Italia, sin que volvieran a participar en la contienda.

Del hidroavión S-62, hay que destacar que fueron muy activos en las operaciones de las islas Baleares, el mar de Alborán y las costas Marroquíes. Treinta y cinco de estos aparatos navales seguían en servicio en julio de 1936. Cinco de ellos, destacados en Marín, se unieron al Alzamiento y los restantes quedaron a las órdenes del gobierno, aunque la escuadrilla de Mahón obedeció por unas horas al general Goded e incluso le trasladó a Barcelona,(22) así como a su plana mayor y su hijo Manuel. Los cuatro hidroaviones y un quinto donde viajaba Goded, después de su llegada a Barcelona, regresaron a Mahón donde sus mandos fueron depuestos.(23)

Por lado republicano, hay que destacar a la escuadrilla de Malraux. Los aviadores extranjeros que combatieron a favor de la República no formaron parte de las Brigadas Internacionales. El escritor francés André Malraux, que a finales de julio de 1936 visitó España, en compañía de Clara, para aproximarse a la revolución, utilizó su amistad con el ministro francés de Aviación, Pierre Cot, a fin de crear una unidad de pilotos la mayoría de ellos procedentes de la aviación comercial, que empezó a actuar a principios de agosto con los aviones vendidos por Francia, los Potez-54.

Malraux se trasladó definitivamente a España el 8 de agosto y se estableció en Barajas, como jefe de la llamada Escuadrilla España de bombarderos, pero que también contaba con la protección de algunos cazas. La escuadrilla Malraux, actuó en Guadarrama, Mallorca, Teruel y Guadalajara.

Los hidroaviones gubernamentales "S-62" y Dornier Wal, que quedaron en la Base Naval de Mahón y la Base del Muelle del Contradique de Barcelona, tuvieron bastante actividad en Mallorca, siéndo apoyados una vez constituído el Grupo 24 con los aparatos Tupolev rusos SB-2 "Katiuska", que protagonizaron intensas incursiónes sobre los buques de guerra alemanes e italianos que se hallaban situados frente a las Baleares y como no, intentando alcanzar el puerto y los aeródromos de Mallorca, principalmente el de Son Sant Joan.(24)

"Conforme a las decisiones de la Sociedad de Naciones, cierto número de buques realizaban servicios de patrulla de "cuarentena" frente a las costas para desviar a los barcos que transportaban equipos bélicos a cualquiera de los dos bandos. Con aguda hipocresía alemanes e italianos participaron en estas patrullas y cierto número de sus buques de guerra se hallaban situados frente a las Baleares. Con la llegada de otros 31 SB-2 el 1 de mayo de 1937, pudo acometerse la formación del Grupo 24. La primera tarea de esta unidad consistió en bombardear los barcos que navegaban por tales aguas. El 24 de mayo, aparentemente sin la aprobación del alto mando republicano, los SB-2 bombardearon buques británicos, alemanes e italianos surtos en el puerto de Palma, en Mallorca, afirmando posteriormente que, como éste era territorio nacionalista, habían tomado como de tal bando a esos buques de guerra. La repetición de estos ataques los días 26 y 29 causó daños y bajas y, en represalia, cinco navíos alemanes cañonearon Almería el 31 provocando 19 muertos".(25)

En otro hecho ocurrido el 7 de octubre de 1937, a consecuencia de las incursiones realizadas por los nuevos bombarderos S.79, la Aeronáutica republicana en dos ocasiones envió un grupo entero de SB-2 "Katiuska" para bombardear la base de Palma de Mallorca.

"A las 10 horas del 7 de octubre, quince SB-2 "Katiuska" sobre volando a 4.000 metros de altura el campo de Son Sant Joan y el puerto, bombardearon éstos cayendo las bombas dispersas por la zona atacada, el bombardeo acabó con la vida de tres civiles y en el campo de aviación explotaron algunos bidones de combustible".(26)

No obstante y antes de entrar a valorar las composiciones de las Escuadras, Grupos y Escuadrillas que formaron los aparatos S.79, S.81, CR.32 y M.41, pretendo dar a conocer con el fin de comprender mejor la lectura y disipar las dudas que puedan surgir de las diferentes informaciones con el significado de los nombres en italiano, así como las siglas e insignias de los grupos que las utilizaron.

Los seis S.81 primitivos que llegaron a Mallorca a finales de septiembre de 1936 se constituyeron como la 251ª Escuadrilla, agregándose dos a finales de verano de 1937 y a 31 de octubre eran diez, suficientes para constituir una nueva 252ª Escuadrilla, formándose así el XXV Grupo de Bombardeo Nocturno (S.81) Pipistrelli delle Baleairi, que se dedicaron a bombardear objetivos de la costa y ciudades del Mediterráneo.

El 20 de diciembre de 1937, quince S.79 del XXVII Grupo del 8º Escuadrón de Bombardeo Terrestre asignado en el aeropuerto E. Pesci di Borgo Panigale (Bolonia), fueron transferidos a Guidonia, donde, en la noche del 21 se procedió a cambiar las insignias y las matriculas de la Regia Aeronautica, y a la mañana siguiente fue ejecutado el aprovisionamiento de combustible para el traslado de Guidonia a Palma.

Sin embargo, en el último instante la partida de los S.79 fue aplazada debido a la ofensiva lanzada por el Jefe de Estado Mayor republicano Vicente Rojo contra Teruel. El éxito de Rojo había obligado a Franco a anular las operaciones contra Madrid.

En espera de las nuevas decisiones, nueve bombarderos del XXVII habían sido desplazados de Guidonia a Viterbo, mientras que los otros permanecieron a la espera. Un par de semanas después, Mussolini había decidido enviar igualmente los aviones, a cuya salida de Guidonia asistió el general Pinna. Finalmente la formación llegó a Son Sant Joan, el 12 de enero de 1938.

Por lo que, como veremos a continuación, la información que ofrece Alcofar Nassaes, no corresponde con la fecha ofrecida por el historiador italiano Ferdinando Pedriali: "En junio de 1937 quedó constituido en Son Sant Joan el XXVII Grupo de Bombardeo Veloz Falchi delle Baleari, con aviones Savoia S-79, que posteriormente fue reforzado por otro grupo para formar una escuadra.(...) A partir de estas fechas el general Velardi ordenó una serie de bombardeos más continuados sobre los puertos y ciudades enemigas. Hasta entonces los ataques habían sido poco importantes, preferentemente nocturnos, y llevados a cabo por aviones sueltos".(27) Por otro lado, la informaión que ofrece el historiador Cristopher Shores en la página 17 de su obra dice lo siguiente: "En la primavera de 1937 llegaron a Mallorca los SM.79 del 8º Stormo B.V. "Falchi delle Baleari". Como sabemos El XXVII Gruppo llego a Son Sant Joan, el 12 de enero de 1938, por lo que, en junio de 1937 no estaba ni siquiera constituido, por lo que pienso que los historiadores tomaron la misma referencia, o se confundieron a la hora de interpretar la ayuda italiana a finales de julio, con la llegada de los S.79 en junio de 1937, pero eso no quiere decir que los primeros S.79 llegaran a Mallorca antes que a la península, veamos lo que dice el historiador Ferdinando Pedriali en la página 277 de su obra: "A finales de julio de 1937, el Gobierno italiano consiente proporcionar a los españoles otros 86 aviones, entre los cuales 52 Fiat CR.32, 10 Ro. 37 y 24 modernos Savoia S.79".

A finales de septiembre procedentes del 8º Stormo (B.T.) Bombardeo Terrestres estacionado en Bolonia, doce aparatos aterrizan en el campo de Son Sant Joan, que entraron a formar parte de la fuerza de la Aviación de las Baleares con la denominación XXVIII Gruppo Bombardamento Veloce Falchi delle Baleari, otorgando inmediatamente un mayor peso a los bombarderos que desde entonces ejecutaron los ataques con ritmo y métodos superiores a la capacidad de reacción de la defensa republicana,(28) en definitiva, los S.79 dieron una ventaja demasiado importante a los nacionalistas en comparación a la aviación gubernamental. La primera incursión sobre Barcelona, la protagonizaron diez de estos aparatos del XXVIII Gruppo Bombardamento Veloce guiados por el Coronel Aleardo Martire Oficial Superior encargado del Comando Aviazione Baleari, a las 14 horas del 7 diciembre de 1937.(29) Como ya sabemos, la reacción a éstos ataques fue inmediata y tajante, la Aeronáutica republicana envió en dos ocasiones consecutivas un grupo entero de SB-2 "Katiuskas" para bombardear la base de Palma de Mallorca.

El XXVII Grupo conservó su numeración de origen también en las Baleares, donde desde septiembre anterior se encontraba el XXVIII, con estos dos grupos reunidos se constituyó el 8º Stormo Falchi delle Baleari.

Después de recibir los tres primeros cazas CR.32, a medida que transcurría la guerra se les agregaron nuevas unidades hasta que, se pudo formar una escuadrilla que se dedicó a la protección de los hidros, bombarderos y en la defensa de sus ciudades, esta escuadrilla sería conocida tras su incremento numérico como 10º Gruppo Autonomo Caccia "Baleari"(30). Por otro lado, los tres hidroaviones primitivos M.41 constituyeron la Sezione Idrocaccia, que se dedicaron a la vigilancia costera.

Con estas unidades ya definidas, se constituyó la "Aviación Legionaria de las Baleares" que quedó establecida a 15 de enero de 1938, tal y como veremos a continuación.(31)

AVIACIÓN LEGIONARIA DE LAS BALEARES:

COMANDO AVIACIÓN DE LAS BALEARES

Comandante: generale Velarde

Ufficiales superiore addetto: col. A. Martire

Capo Ufficio Operazioni: magg. V. Fiori

8º Storno B.V. (S.79)

Comandante di Storno: col. E. Rossanigo

Comandante XXVIII Gruppo: magg. V. Morando

" " 18ª Sq: cap. E. Balbo di Vinadio

" " 52ª Sq: cap. M. Banchio

Comandante XXVIIII Gruppo: magg. M. Cesare Di Carlo

" " 10ª Sq: cap. Tullio de Prato

" " 19ª Sq: cap. P. Zigiotti

XXV Gruppo B. N. (S.81)

Comandante di Gruppo: cap. S. Spadaccini

" " 251ª Sq: cap. G. De Cecco

" " 252ª Sq: cap. C.A. Rizzi

X Gruppo Caccia Autonomo (CR.32)

Comandante di Gruppo: cap. R. Pratelli

" " 251ª Sq: ten. C. Di Bernardo

" " 252ª Sq: ten: P. Scapinelli

Sezione Idrocaccia (M.41)

Comandante: ten. F. Masini

Forza Reparti:

Reparti apparecchi dislocazione

8ª St. B.V. S.79: 27 in carico (18 effic.) Salinas

XXV Gr. B.N. S.81: 11 in carico (11 effic.) Son San Juan

X Gr. C.T. CR.32: 19 in carico (18 effic.) Son San Juan

Sez. Idro M.41: 3 in carico ( 3 effic.) Palma de Mallorca

No obstante, la composición de la Aviación Legionaria de las Baleares, cambio a finales de la primavera principios del verano de 1938, debido a que el XXV Grupo B.N. (S.81) Pipistrelli delle Baleari, fue asignado a un nuevo destino en la península una vez creada la Escuadra de Bombarderos Pesados nº 21 del (coronel Barba), que englobó al antiguo Grupo 24 y el nuevo número 25 con la 215ª y 216ª escuadrilla, operó en la dura batalla de Teruel y en la brillante de Aragón desde el aeródromo de Logroño. Luego se desplazó a Zaragoza y desde allí actuó en las campañas de Levante y el Ebro. La 25, estaba bien preparada para realizar ataques nocturnos de precisión, dedicándose especialmente en acciones bastantes usuales en ataques a las columnas en movimiento, carreteras y ferrocarriles costeros.(32) La 25, según los datos consultados, más bien, participó en la batalla del Ebro como así consta en la Tabla nº 8 donde forma parte de la Fuerza aérea al inicio de dicha batalla a fecha 25 de julio de 1938. En el verano de 1938, posiblemente a finales, el Grupo 25 de Bombardeo Pesado se trasladó de nuevo a Mallorca y poco después se disolvió el Grupo 24,(33) engrosando de nuevo en la Aviación Legionaria de las Baleares.

Si observamos la distribución de la Aviación Legionaria de las Baleares, veremos que el X Gruppo Caccia Autonomo (CR.32), se compone de la 251ª y 252ª Squadriglie, las mismas que las encuadradas en el XXV Gruppo B.N. (S.81). Estos datos se pueden contrastar con la información que ofrece el historiador Christopher Shores, que dice lo siguiente: "Los Fiat CR.32 que equipaban el 10º Gruppo Autonomo Caccia "Baleari", integrado por la 101ª y 102ª Squadriglie".(34) No obstante, la información adquirida en el 3º capítulo de "Aviones Famosos" página 20, dice: "Funcionaron el 10º Gruppo Autonomo Caccia "Baleari", constituido por las escuadrillas 101ª y 102ª equipados con los cazas Fiat CR.32 llamados "Chirri". Por lo tanto, a quedado claro que el 10º Grupo C.T. se componía de la 101ª y 102ª Escuadrilla, y no de la 251ª y 252ª que como es obvio pertenecían al 25º Grupo B.N. de S.81. Aunque por otro lado, en la composición del 8º Stormo B.V., también existe una errata importante, debido a que en la numeración romana el 29 no se escribe tal y como está reflejado, o sea, XXVIIII, sino, XXIX, además, ésta formaba parte del 111º Stormo B.V. destinado en la península, por lo que aquí de nuevo se produce un entramado a la hora de averiguar si se trataba en realidad del XXVII Grupo ya que en un principio pensé que el XXVIII Grupo estaba correcto, pero no fue así, ya que las escuadrillas no correspondían a éste y sí al XXVII. Por lo tanto, considerando que se trata de un error de imprenta el que a originado este descuadre, vamos a ver lo que dice sobre el tema el historiador Christopher Shores en su obra "Las Fuerzas Aéreas en la Guerra Civil Española, página 17: "Esta formación -se refiere al 8º Stormo B.V. "Falchi delle Baleari"- comprendía el 27º Gruppo (18ª y 52ª Sq.) y el 28º Gruppo (10ª y 19ª Sq.)." Por lo tanto, una vez aclarado este tema, los Grupos 27º y 28º albergaron la 18ª y 52ª y la 10ª y 19ª Escuadrilla respectivamente.

Una vez subsanado el error, trataré de distribuir en líneas generales la situación de las bases aéreas y marítimas, así como la ubicación de las diferentes unidades aéreas alojadas en la isla, a través de la aportación de los datos que ofrece el parte de comunicaciones de la Aviación Legionaria de las Baleares del día 16 de marzo de 1938, el cual veremos a continuación, sobre los bombardeos realizados en Barcelona los días 16, 17 y 18 de marzo.(35)

Por otro lado, la información que ofrece el escritor Josep Massot i Muntaner, en su obra titulada "Aspectes de la Guerra Civil a les Illes Balears", es fundamental para conocer los aeródromos que utilizaron todas las fuerzas fascistas en la isla, así como reseñar la aportación de una buena información en la Web: 5-Otros Frentes de 1936 al 1937 Baleares, Aragón, Málaga y el Mediterráneo.

Veamos a continuación en el mapa de Mallorca adjunto en la página número 69 de la obra "Guerra de Spagna e Aviazione Italiana", la distribución de los aeródromos y bases marítimas por orden numérica, donde además, se puede observar la zona ocupada por la Columna de las Baleares a 2 de septiembre de 1936, cuando las milicias republicanas al mando del capitán Alberto Bayo intentaron apoderarse de la isla.

1º.- BASE AÉREA DE SON SANT JOAN:

10º Grupo Autónomo de Cazas "Baleares" (101ª y 102ª) Escuadrilla.

28ª Grupo de Bombarderos Veloces (B.V. S.79) "Halcón" (10ª y 19ª)

Escuadrilla.

252ª Escuadrilla de Bombarderos Nocturnos (B.N. S.81) "Murciélago".

2º.- BASE AÉREA DE SANT BONET:

251ª Escuadrilla de Bombarderos Pesados (B.N. S.81) "Murciélago".

3º.- BASE NAVAL Y BASE AÉREA MARÍTIMA DE PALMA:

Jefe de la Flota: Vicealmirante Moreno.

Buques de superficie (Flota Nacional y aliados).

Sección de hidroaviones (M. 41) "Aviación Legionaria de las Baleares".

4º.- BASE NAVAL DE SOLLER:

Submarinos (Flota Nacional y aliados).

5º.- BASE AÉREA MARÍTIMA DE POLLENÇA:

LEGIÓN CÓNDOR:

Escuadrón de reconocimiento "Aufklärungsstaffel "AS/88".

Grupo 71, con hidros Heinkel He-59A.

Grupo 60, con hidros Heinkel He-60.

Grupo 64, con hidros Arado Ar-95.

Grupo 72, con un avión Junkers Ju-52 W (con flotadores).

Nota: Los Cant Z-501 y Dornier J. Wall españoles, también usaron

esta base.

AVIACIÓN NACIONAL:

Grupo de Reconocimiento Marítimo.

1-G-70, con hidros Dornier J. Wall.

2-G-62, con hidros Cant Z-501 y Cant Z-506.

2-G-62/70, con hidros Cant Z-501 y Cant Z-506.

2-G-62/73, con hidros Cant Z-501 y Cant Z-506.

6º.- BASE AÉREA DE SALINAS "Ses Salines":

27º Grupo de Bombarderos Veloces (B.V. S.79) "Halcón" (18ª y 52ª)

Escuadrilla.

7º.- CAMPO DE GOLF DE ALCUADIA:

Usado por la Legión Cóndor para aprovisionamiento de sus aviones.

8º.- AERÓDROMO DE INCA:

Según la fuente consultada no fue utilizado, aunque no se descarta

su servicio en algún momento puntual de la guerra.

9º.- BASE AÉREA MARÍTIMA DE ALCUDIA:

Escuadrilla 1-E-70, con hidros Dornier J. Wall.

El aeródromo de "Son Sant Joan", se convirtió en el mayor y principal de la isla, siendo el de "Son Bonet" y "Ses Salines" los que ayudaron a descongestionar el tráfico aéreo.(36) La bahía de Pollença, base principal alemana, fue también utilizada por los hidros Dornier J. Wall y Cant Z-501 españoles, que tenían una base avanzada en la laguna natural del Estany Pudentque en la isla de Formentera, que tenía como finalidad el amerizaje de los hidroaviones que en misión pudieran refugiarse en caso de mal tiempo, averías o ataques del enemigo, así como independientemente del estado del mar. Desde esta base avanzada de Formentera, se llevaría a cabo una importante labor de reconocimiento.(37) Referente al personal destinado en la isla, la fuerza aérea italiana constaba de 450 oficiales y hombres, más 50 artilleros antiaéreos y treinta y dos bombarderos Savoia, veinticuatro cazas y tres hidros. Los alemanes tenían un personal de 55 hombres en Pollença, administrados por el cuartel general del aire, y disponía de cuatro Heinkel 59 y un caza. La fuerza aérea española hacía servir los hidros, proporcionaba la parte menos técnica del personal de tierra y una pequeña proporción de las tripulaciones de bombardeo.(38)

A finales de diciembre de 1938 y principios de 1939, el número de aparatos que comprendían las Fuerzas Aéreas fascistas en la isla se contabilizaban de la siguiente forma, aunque como veremos, la información que ofrece el escritor Ferdinando Pedriali en su obra Guerra de Spagna e Aviazione Italiana en sus páginas 366 y 367, no es del todo concreta, ya que a la hora de determinar el número de aparatos y modelos de la Legión Cóndor y la Aviación Nacionalista, lo hace junto con otras bases fuera de las Baleares.

AVIAZIONE BALEARI: comandante general Giuseppe Maceratini.

Aviones eficientes:

X Gruppo Autonomo Caccia: 15 cazas CR.32

comandante magg. Montanari

XXV Gruppo Pipistrelli: 12 bombarderos S.81

comandante col. Cassioni

8º Stormo Falchi delle Baleari: 15 bombarderos S.79

LEGIÓN CÓNDOR: (situación a 23 de diciembre 1938).

Aviones en otras bases y Baleares: 35 aparatos.

Nota: La información no indica específicamente el total de aparatos ubicados

en las Baleares, así como las unidades y modelos.

ARMA DE AVIACIÓN NACIONALISTA ESPAÑOLA:

(situación a 23 de diciembre de 1938).

Aviones en Marruecos, Baleares y otras bases: 39 aparatos.

Nota: La información no indica específicamente el total de aparatos ubicados

en las Baleares,así como las unidades y modelos.

En definitiva, las nuevas técnicas empleadas por la aviación extranjera en la Guerra Civil, revolucionaron de tal forma la guerra que incluso prepararon el terreno a las tropas terrestres con sus bombardeos en la conquista de ciudades, machacándolas indiscriminadamente con ataques nocturnos y diurnos, son ejemplos; Guernika, Alcañiz y Barcelona entre otras. Por este motivo, pretendo dar a conocer la capacidad bélica del bombardero básico italiano Savoia Marchetti 81, del cual derivó otro bombardero todavía más veloz y mortífero que cambió el transcurso de la guerra a favor de los nacionalistas el S.79, aunque debo reconocer, que en internet existe muy buena y variada información sobre el tema. Por lo tanto, y con el fin de reflexionar sobre la progresión bélica de la aviación y el efecto que ésta desde Mallorca, a través del mar, tuvo tanto física como psíquica entre los ciudadanos un arma rudimentaria con una capacidad ofensiva y defensiva lo suficiente demoledora que en realidad fue el principio del progreso inminente de la industria militar en la Segunda Guerra Mundial.

Uno de los primeros aparatos suministrados por los dictadores europeos a los rebeldes nacionalistas, fue el bombardero pesado básico italiano Savoia Marchetti SM.81 de la Aviación Legionaria hasta finales de 1937. Empleado inicialmente como patrullero naval, bombardero y transporte de tropas. En la fotografía de Giuseppe F. Ghergo podemos apreciar a dos S.81 con los números 4 y 6 de la 251ª Escuadrilla de Bombarderos Pesados de las Baleares.(39)

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y ARMAMENTO DEL S. 81

Derivado del avión comercial SM.73, este trimotor de bombardeo de tren fijo carenado llegó a participar en la guerra de Abisinia, aunque allí el peso de la acción aérea recayó en los Caproni. Trimotor de ala baja en voladizo construido en madera, con revestimiento de contrachapado y fuselaje de tubo de acero y tela, podía usar los motores Piaggio PX RC.35 (de 700 CV a 1000 mt), los Alfa Romeo 125 RC.35 (de 680 CV al despegue) y los Gnöme-Rhöne 14 K (de 740 CV a 3.000 mt); posteriormente utilizó asimismo los Alfa Romeo 126 RC.34. La mayor parte de los SM.81 que vinieron a España traían el motor Alfa Romeo 125.

La carga máxima de bombas era de 2.016 Kg., que se conseguía llenando cada una de sus doce espezoneras con 84 bombas de 2 kgs; los 2.000 Kg., se lograban también con cuatro bombas de 500 Kg., -tipo no usado en España-. En nuestra Patria las cargas prácticas de mayor peso fueron las de 16 bombas de 100 kg. (1.600 kg.) y 28 de 50 kg. (1.400 kilogramos); otras posibilidades eran el uso de 56 bombas de 20 kg. (1.120 kg.), cuatro de 250 kg. (1.000 kg.), 42 bombas incendiarias de 2 kg., en cada espezonera (1.008 kg.) y 56 bombas de 15 kg. (840 kg.).

Para su defensa llevaba cuatro ametralladoras Breda-Safat de 7,7mm., y dos Lewis del mismo calibre. Estas últimas colocadas en afustes individuales, se usaban para la defensa lateral. Las Breda, sobre montaje gemelo, atendían a los peligros procedentes de la parte posterior y podían disparar por encima y debajo del fuselaje.(40)

Por otro lado, los Savoia S.81 tenían una apertura entre alas de 24 metros; una longitud total de 17,80 metros; peso en vacío de 6.800 Kilogramos; peso de carga máxima 10.505 kilogramos; carga útil 3.705 kilogramos; velocidad máxima 340 kilómetros a la hora a 4.000 metros y su cuota de tangencia 7.000 metros.(41)

Para terminar, veremos a continuación la reacción de la prensa barcelonesa en un artículo que refleja con claridad y contundencia lo que a corto plazo representaría la pérdida de la isla de Mallorca a favor de los nacionalistas.(42) No obstante, éste artículo está basado en el bombardeo naval producido el 13 de febrero de 1937 por el crucero italiano "Eugenio de Savoia", que partió de la isla de la Magdalena - y no de la isla de Mallorca- a las 04.30 horas directamente al puerto de Barcelona, siendo el primer ataque a la ciudad con el objetivo principal de alcanzar la fábrica de material de guerra "Elizalde" situada en la calle Córcega. Para más información ver la web: lacruelguerra.blogspot.com ¿Casualidad o Sabotaje?.

"Cataluña ya ha sufrido las consecuencias del abandonamiento de la empresa de Mallorca. Ha sufrido y sufrirá los resultados de una supeditación al secular centralismo español. -Los dieciséis cadáveres que hace poco han desfilado por las principales vías de nuestra ciudad, son dieciséis dedos acusadores o conductas que no responden a necesidades de ahora ni a doctrinas precaditadas. (...)

-No, los fascistas no vendrán desde Mallorca nadando y con el fusil en la espalda. Lo acaban de demostrar. No vendrán nunca nadando. Tienen medios más cómodos y más eficaces para atacar nuestro litoral. - No les hace falta no, venir nadando. Han tenido tiempo suficiente y elementos apropiados para construir en las islas hermanas una formidable base naval y aeronáutica. Se han adquirido de Mallorca y de todo el Mediterráneo. Entretanto, las fuerzas catalanas que fueron obligadas a abandonar la campaña iniciada en las islas, se han desvanecido y debilitado en una forzada inactividad a los frentes de Aragón. Y la escuadra leal, anclada en el interior de cualquier puerto, sufría el ataque de la marina de guerra enemiga, la cual con atrevimiento burlón, iba a atacarla a su propio refugio. -Esta es la lección. La inquietud- si no otra cosa- se paga cara. El fascismo, contando con la base de Mallorca, se ha hecho el amo, quién lo echa de allí. Y nos han creado un nuevo y difícil frente de lucha: el frente mediterráneo, que reclama toda nuestra atención. -Pero mientras la metralla fascista destroza carne proletaria, mientras los cañones enemigos siembran la muerte y la destrucción en tierras catalanas, más vale no perder el tiempo en acusaciones. El mal ya está hecho. Hace falta procurar de encontrar inmediatamente remedio. Que las torpezas -si más no- de personas extrañas a nuestro pueblo no sirven para que se vea más sangre inocente.- Fortifiquemos y artillemos nuestras costas. Esforcémonos a organizar una incipiente marina de guerra que ayude a la defensa de las costas mediterráneas. Al menos, con la humana intención de evitar las trágicas visitas de la escuadra fascista internacional. Los dieciséis cadáveres que antes de ayer desfilaron por las principales vías de nuestra ciudad son la más severa advertencia, son el grito de alarma que ha de movilizar a todo el pueblo para rectificar desviaciones que ya eran fatales".

Notas:

1º- Joan Villarroya i Font. Los Bombardeos de Barcelona durante la guerra civil (1936-1939).

Publicaciones de la Abadía de Montserrat 1981, páginas 105 y 106.

2º- La Guerra de Todos. Escrito y dirigido por Mateo Madridejos. Colección de El Periódico

de Cataluña (1978). Capítulo 7, (La Guerra de Columnas), página 139.

3º- Revista de Historia Naval, número 6 (año1984), página 12.

4º- La Guerra de Todos. Escrito y dirigido por Mateo Madridejos. Colección de El Periódico

de Cataluña (1978). Capítulo 7, (La Guerra de Columnas), página 135.

5º- Web: EL BALEARES Y EL CANARIAS (ARCHIVO) FORO PIEL DE TORO.

6º- Según Alcofar Nassaes, la marina italiana los cedió a la Flota Nacional, cambiándoles el

nombre de "Torricelli" y "Archimede" a "General Sanjurjo" y "General Mola" respectivamente.

Historia y Vida número 120, página 124.

7º- Revista de Historia Naval, número 6 (año 1984), páginas 6, 14, 15, 16, 17, 20 y 21.

8º- Revista de Historia Naval, número 6 (año 1984), páginas 22. Esquemas, páginas 7 y 10.

9º- Guerra dí Spagna e Aviazione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 338.

10º- Guerra dí Spagna e Avizione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 339.

11º- Joan Villarroya y Font. Los Bombardeos de Barcelona durante la guerra civil (1936-1939).

Publicaciones de la Abadía de Montserrat 1981, página 139.

12º- Christopher Shores. Las Fuerzas Aéreas en la Guerra Civil Española. Editorial San Martín (1979),

página 17.

13º- Guerra dí Spagna e Aviazione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 338.

14º- Guerra dí Spagna e Aviazione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 338 y 339.

15º- Cuartel General del Ejército del Aire. Aviones Militares Españoles (1936-1939), página 200

(1255 (9) 3º IHCA).

16º- Cuartel General del Ejército del Aire. Aviones Militares Españoles (1936-1939), página 202

(1255 (9) 3º IHCA).

17º- Guerra dí Spagna e Aviazione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 347.

18º- Cuartel General del Ejército del Aire. Aviones Militares Españoles (1936-1939), página 265

(53 (39) 3º IHCA).

19º- Christopher Shores. Las Fuerzas Aéreas en la Guerra Civil Española, Editorial San Martín (1979),

página 12.

20º- Christopher Shores. Las Fuerzas Aéreas en la Guerra Civil Española, Editorial San Martín (1979),

página 37.

21º- Joan Villarroya i Font. Los Bombardeos de Barcelona durante la guerra civil.(1936-1939).

Publicaciones de la Abadía de Montserrat 1981, página 105.

22º- Cuartel General del Ejército del Aire.Aviones Militares Españoles (1936-1939), páginas 339 y 340.

IHCA, Madrid 1986.

23º- Web: "LÓGICO Y CATASTRÓFICO FINAL, por Miguel Valverde Espin".

24º- El Tupolev SB-2 Katiuska, que la URSS vendió a la República, llevaba 600 kilogramos de bombas

y volaba a 430 Km/hora.

25º- Las Fuerzas Aéreas en la Guerra Civil Española. Editorial San Martín (1977), páginas 22 y 23.

26º- Guerra dí Spagna e Aiazione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 342.

27º- Joan Villarroya i Font. Los Bombardeos de Barcelona durante la guerra civil. (1936-1939),

Publicaciones de la Abadía de Montserrat 1981, página 39.

28º- Guerra dí Spagna e Aviazione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 341.

29º- Guerra dí Spagna e Aviazione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 343.

30º- Las Fuerzas Aéreas en la Guerra Civil Española. Editorial San Martín (1977, página 17.

31º- Guerra dí Spagna e Aviazione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 347. Origen de la información: Diario Storico Aviazione Baleari, MDA OMS Cart. 50).

32º- Guerra dí Spagna e Aviazione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 305.

33º- Cuartel General del Ejército del Aire. Aviones Militares Españoles (1936-1939), página 347.

34º- Las Fuerzas Aéreas en la Guerra Civil Española. Editorial San Martín (1977), página 17.

35º- Documento sacado de: Archivio-Ufficio Storico-Aeronautica Militare, Fondo O.M.S.

36º- Josep Massot i Muntaner. "Aspectes de la Guerra Civil a les Illes Balears". Publicaciones

de la Abadía de Montserrat, Barcelona 2002, página 191.

37º- Web: "Hoy proyectan el documental 'Formentera: Base de Hidroaviones".

38º- Josep Massot i Muntaner. "Aspectes de la Guerra Civil a les Illes Balears". Publicaciones

de la Abadía de Montserrat, Barcelona 2002, página 191.

39º- Guerra dí Spagna e Aviazione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 340.

40º- Cuartel General del Ejército del Aire. Aviones Militares Españoles (1936-1939), página 347.

41º- Guerra dí Spagna e Aviazione Italiana. Ferdinando Pedriali, (Nuovo Studio Tecna, Roma 1992),

página 391.

42º- Joan Villarroya i Font. Los Bombardeos de Barcelona durante la guerra civil. (1936-1939),

Publicaciones de la Abadía de Montserrat 1981, página 34.

LA AERONÁUTICA NAVAL Y LA BASE DE HIDROAVIONES DE BARCELONA

2012-04-28T23:10:00.000+01:00

Cuando llevaba a cabo el estudio del plano número 61 sobre el bombardeo realizado en Barcelona el 6 de noviembre de 1938 por la Aviación Legionaria de las Baleares, (1) observé que la trayectoria de las bombas que explosionaron en la zona del Morrot, la Estación General de Mercancías M.Z.A. (Madrid-Alicante-Zaragoza) y el Puerto de Barcelona en su conjunto, podían ofrecer una línea de investigación sobre lugares y edificios que la aviación italiana intento alcanzar. Sabía de antemano que en la zona existían objetivos militares como la fábrica Riviere al pie mismo de la montaña de Montjuïc donde se construía material bélico, la Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos S.A. (CAMPSA) que quedó totalmente destruída, la Estación General de Mercancías M.Z.A. y la Aeronática Naval con la Base de Hidroaviones.

No obstante, lo más sorprendente es que a pesar de los años transcurridos y la evolución industrial llevada a cabo en todo el sector portuario, así como la ampliación del Puerto de Barcelona, todavía existen los edificios emblemáticos que se construyeron con motivo de la ubicación en el Muelle del Contradique de la Escuela de Hidroaviones y la Aeronáutica Naval, pudiéndose ver en su totalidad perfectamente desde la Ronda del Litoral justamente en la Terminal de Contenedores de Barcelona "El Morrot". estos edificios aunque han sido restaurados y ampliados todavía conservan la estructura original por lo que son reconocibles, por lo cual, me ofrecieron la posibilidad de averiguar lo que representaron y lo que representan en la actualidad.

EDIFICIO PRINCIPAL DE LA AERONÁUTICA NAVAL

(Fotografía, archivo Antonio Santafé. Año 2005).

Para conocer la historia de la Aeronáutica Naval, me dirigí al Cuartel General del Ejército del Aire-Servicio Histórico y Cultural, ofreciéndome éste una información muy completa que, reforzada por diversas fuentes especializadas en el tema fueron esenciales para componer el trabajo que a continuación expongo.

La idea de crear la Escuela de Aeronáutica Naval partió a principios de 1920 siendo ministro de Marina el contralmirante Flórez, al que se debía el decreto que creó la Aviación Naval. Veamos lo que dice al respecto la información consultada: "Se organizó el negociado de la misma en el Estado Mayor Central de la Armada y después de que otras comisiones estudiaran los `posibles emplazamientos de la escuela y de las estaciones aeronavales se ordenó a mediados de julio de 1920 que Cardona, Suances y Nicolás Franco (2) viajaran de nuevo por Europa. A su vuelta se dispuso que Cardona se encargara de la organización de la Escuela, que se ubicaría en las márgenes del Mar Menor, y a finales de septiembre se cambió el nombre del negociado que pasó a llamarse Aeronáutica Naval, al objeto que incluyera no solo la Aviación sino también la Aerostación, pero no sería hasta otoño cuando comenzaran realmente las actividades de la escuela que, provisionalmente se estableció en Barcelona. Cardona fue nombrado director de la Escuela de Aeronáutica Naval y comandante del contratorpedero Audaz, que se asignó a la misma. (...)Después de anunciado el concurso para cubrir los puestos de alumnos del primer curso, éste comenzó el 15 de enero de 1921 en las instalaciones adquiridas por la Marina de la disuelta empresa Talleres Hereter S.A. propietaria de un aeródromo en el Prat de Llobregat en terreno arrendado; una fábrica de aeroplanos que construía hidros de la marca Savoia (que se trasladaría en 1922 a Casa Antúnez); e instalaciones para hidroaviones, siendo en el Muelle de Cataluña (la primera localización de la escuela de hidros, circunstancias que permitieron la inmediata apertura del curso. (...) Más adelante a finales de 1923, recibirían dos potentes aviones torpederos Blackburn Swift, para hacer prácticas de la especialidad (en este mismo año la escuela de hidros se trasladó al Muelle del Contradique)".(3)

Por otro lado, la información consultada nos ofrece lo siguiente: "También la Aeronáutica Naval recibió nuevos aviones, como fueron los Dornier Wal, hidroaviones de canoa, bimotores, aptos para misiones de reconocimiento marítimo y bombardeo, cuyas primeras series fueron adquiridas a Italia (se construía en Pisa, bajo licencia alemana), y más tarde, a partir de 1929, empezaron a salir de la factoría Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (C.A.S.A.) levantada en Cádiz, y los Savoia "S-62" fabricados en los Talleres de Casa Antúnez".(4)

VISTA AÉREA DE LA BASE DE HIDROS DEL MUELLE
DEL CONTRADIQUE (BARCELONA) EN 1930, CON
VARIOS DORNIER "WALL" Y "SAVOIA-62".
(Fotografía, La Armada Española. Ediciones San Martín, página 72).

A continuación veremos lo que nos ofrece la información consultada referente a la fabricación de los Savoia "S-62" en los talleres de Casa Antúnez.

"El Savoia "S-62", hidroavión biplano de canoa, con flotadores auxiliares bajo el plano inferior, cuya hélice propulsora era movida por un motor situado entre las alas y apoyado en la parte superior de la canoa. La versión de 1929 iba equipada con motor Isotta-Fraschini Asso 500 que en el posterior modelo "S-62bis" se cambió por el Asso 750. La Aeronáutica Naval española importó un "S-62" en 1929 y fabricó entre 1931 y 1936, en sus talleres de Barcelona, cuarenta ejemplares de un tipo intermedio entre los dos modelos italianos, al que se adoptó el motor Hispano 12 Lb, de 600 CV; su capacidad de carga militar era de 400 kilos de bombas bajo el plano inferior. Independientemente de estos hidros navales había en España uno adicional, el EC-AMN de la LAPE (Líneas Aéreas Postales de España).
Este hidroavión civil y 35 navales seguían en servicio en julio de 1936. Cinco de ellos, destacados en Marín, se unieron al Alzamiento y los restantes quedaron a las órdenes del gobierno, aunque la escuadrilla de Mahón obedeció por unas horas al general Goded e incluso le trasladó a Barcelona".(5)

VISTA LATERAL DEL HIDROAVIÓN SAVOIA-62
NÚMERO 28 DE LA SERIE ESPAÑOLA. EQUIPADO
ÍNTEGRAMENTE EN LA AERONÁUTICA NAVAL.
(Fotografía, Aviones Militares Españoles. IHCA, Madrid 1986 página 339).

Por otro lado, la información obtenida en la Compañía Española de Tráfico Aéreo (C.E.T.A.), es muy esclarecedora como veremos a continuación: "Parte de sus activos fueron vendidos al Ministerio de Marina(6) (gracias a la mediación del Teniente de Navío y Piloto Fernando Sartorius, Conde de San Luis, amigo personal de Jorge Loring),(7) que se hallaba constituyendo las infraestructuras necesarias para la creación de la Aeronáutica Naval, y así ocurriría con la fábrica de aviones ubicada en Sant Martín de Provençals en Barcelona, con las instalaciones que había construido en la Darsena del Morrot del puerto de Barcelona confiando en la adjudicación del enlace aéreo con Baleares y del antiguo Campo de La Volatería, situado en el Prat de LLobregat, donde Talleres Hereter S.A. mantenía la Escuela Civil de Pilotos de la antigua Casa Pujol, Comabella y Compañía, dirigida por el piloto cubano Rosillo".

Una vez constituida y terminadas las instalaciones de la Aeronáutica Naval con la Base de Hidros, quedó en posición geográfica: Longitud;E 2º 11' 20'' (Meridiano Greenwich), E 5º 52' 35'' (Meridiano de Madrid),(8) Latitud; N 41º 20' 40'' Coordenadas Lambeert 1089-766. Altura sobre el nivel del mar 0 metros y a 267 metros sobre el nivel del Castillo de Montjuïc. Referencias de situación muelle del Morrot o del Contradique (Puerto).

PLANO ADJUNTO AL EXPEDIENTE Nº 11709 DEL EJÉRCITO
DEL AIRE, ARCHIVO GENERAL E HISTÓRICO DEL AIRE.

LA GUERRA CIVIL.

Iniciada la contienda la Aeronáutica Naval se dedicó entre otras cosas a la fabricación de torpedos para la Marina, y además, con el agravante incluido de que en la Base de Hidros se había constituido la Escuadrilla de Reconocimiento de los "S-62" equipados íntegramente en España. Por lo que, debido a estas circunstancias y la importancia que el Puerto de Barcelona desempeñaba con el tráfico marítimo, la industria mecano metalúrgica, astilleros, abastecimientos e infinidad de pequeñas y medianas empresas que activaban diariamente la vida del puerto, la Aeronáutica Naval y la Base de Hidroaviones quedaron encuadradas como objetivos militares dentro del conjunto de objetivos militares que el propio puerto y alrededores ofrecían y que la Aviación Legionaria de las Baleares había planificado atacar.

El bombardeo del 6 de noviembre de 1938, en un principio pensé que era uno más dentro de los tantos que protagonizaron las escuadrillas italianas sobre la zona portuaria, pero no fue así, ya que una vez estudiados todos los lugares donde explosionaron las bombas, me di cuenta que se trataba de un ataque muy coordinado que afectó a objetivos muy distantes los unos de los otros y que pudo realizarse con la idea estratégica de cortar las comunicaciones por carretera y, como de costumbre, desviar la atención a las defensas antiaéreas con el fin de poder efectuar el bombardeo central sobre el puerto. Como ya sabemos, este ataque fue compartido entre la barriadas de Nuestra Señora de Port (Zona Franca) y Pueblo Seco, así como el Morrot, la zona del Castillo de Montjuïc, la zona portuaria, el Puerto en su conjunto y las barriadas de la Barceloneta y Pueblo Nuevo. Aunque no obstante, solamente veremos en el plano adjunto del teatro de operaciones que he confeccionado las bombas que explosionaron cerca de la Aeronáutica Naval justo al principio del Muelle del Contradique y la Estación General de Mercancias M.Z.A , aunque el plano central visualiza también el bombardeo sobre el Muelle de la Costa, el Muelle de Poniente y Muelle de San Beltrán. Por otro lado, el bombardeo también afectó al Muelle de Barcelona donde explosionaron ocho bombas, mientras dos lo hicieron en el Muelle de España.

Por otra banda, podemos observar en la parte superior izquierda del plano una flecha roja que indica la posición aproximada de donde estaba la vieja cueva natural de Montjuïc en la que el gobierno de la República intentó crear durante la Guerra Civil un refugio para los tanques de gasolina de Can Tunís, objetivo permanente de la aviación italiana y que no se llegó a terminar.(9) Aunque por otro lado, la Aeronáutica Naval estaba desprovista de polvorín, y vista la proximidad entre ambos lugares y la fábrica "Riviere"cave la posibilidad aunque es solamente una hipótesis que, dicho refugio fuera también compartido para almacenar los torpedos que se fabricaban para la Marina y los morteros, cartuchería y otros elementos bélicos que se construían en la "Riviere".

En definitiva, la "Cueva de Montjuïc" también conocida como "Alí Babá" y "Montecarlo-Hotel Transeúnte", manipulada por la mano del hombre tiene unos 120 metros de longitud, siete desviaciones y dos pisos, no llegando jamás a desempeñar el objetivo para lo que había sido acondicionada. En los años sesenta a consecuencia de los continuos desprendimientos se aconsejo cerrarla tal y como demuestra la fotografía.

Volviendo de nuevo al bombardeo y como aportación a este trabajo puedo decir que, la alarma sonó a las 19'08 horas de la tarde noche y que unos minutos más tarde empezó el primer ataque por la barriada de Port (Zona Franca), a continuación dirección río Besos los otros. Lo más lógico es que tratándose de un ataque prácticamente nocturno, intervinieran los bombarderos pesados Savoia Marchetti "SM-81" de las Escuadrillas 251ª o 252ª de Bombarderos Nocturnos "Murciélagos" con bases en Sant Bonet y Son Sant Joan que en la actualidad forman el Aeropuerto Internacional de Palma de Mallorca. Otro detalle a tener en cuenta, es la capacidad ofensiva que estos aparatos tenían en comparación con los "SM-79", aunque estos eran más veloces alcanzando una velocidad de 450 kilómetros hora, utilizándose más por sus prestaciones a pleno día. Por otro lado, y teniendo en consideración que de las bombas arrojadas explosionaron 103, podría decantarme más a favor de los "SM-81" ya que estos desplazaban una carga de 2.016 kilogramos por los 1.536 de los "SM-79" del 28º Grupo de Bombarderos Veloces "Halcón de las Baleares (10ª y 19ª) Escuadrilla con base en Son Sant Joan o el 27º Grupo de Bombarderos Veloces "Halcón de las Baleares" (18ª y 52ª) Escuadrilla con base en Salinas.

El comunicado de los bomberos fue prácticamente inexistente y la corta y pobre información que ofreció la prensa barcelonesa contribuyó en parte a que los historiadores al no haber víctimas mortales no se percataran de este bombardeo. El informe técnico de los bomberos se limitó a comunicar un incendio en dos vagones cargados de azufre en el Muelle de Barcelona, saliendo a las 19'25 horas de la caserna la unidad de auxilio de la Exposición, llegando a las 19'28 horas al lugar del siniestro y terminando a las 22'22 horas. La causa probable según el informe fue la siguiente:(10) "Bombardeo Aéreo".

Por otro lado, la información de la prensa no existió, porque el 6 de noviembre de 1938 fue domingo y el lunes la prensa descansaba por lo tanto no salió a la venta excepto la "Hoja del Lunes" y ésta no ofreció información sobre el bombardeo. Veamos lo que publicó "La Vanguardia".(11)

"Nuestros antiaéreos de Cartagena alcanzaron a uno de los aviones de la invasión que agredieron aquella ciudad en la madrugada del día 5. El aparato se incendió cayendo al mar.
Durante la noche última y la jornada de hoy los aparatos extranjeros bombardearon Almería, Cartagena, Tarragona, Barcelona y otros puntos de la zona costera de Cataluña. En el puerto de Almería fueron averiados por los aviones italogermanos los mercantes británicos "Margaret-Rose" y "Yorkbrook".

Para finalizar, el puerto en sí para esas fechas, más bien parecía un cementerio de barcos hundidos y una enfermería de buques maltrechos e inmovilizados hasta tal punto que bloquearon el buen funcionamiento del propio puerto. En los fondos de los puertos mediterráneos especialmente el de Barcelona, la Aviación Legionaria de las Baleares hundió en total más de 132.000 toneladas de barcos mercantes y de guerra destruyendo totalmente la CAMPSA.

Acabada la Guerra Civil, empezó un periodo de rehabilitación de todos los cuarteles y emplazamientos militares de los tres Ejércitos, Tierra, Mar y Aire. Había que realizar una tarea muy laboriosa de recuperación y reconstrucción, ya que con la guerra la mayoría de las instalaciones militares en Barcelona habían quedado muy mermadas a consecuencia principalmente por los constantes bombardeos fascistas. Con respecto a la Aeronáutica Naval y la Base de Hidros, puedo aportar lo siguiente: El 1 de enero de 1947, un informe del Ejército del Aire(12), valora con todo tipo de detalle la situación en la que se encontraba el Aeródromo de la Base de Hidros perteneciente a la 4º Región Aérea Pirenaica.

CARACTERÍSTICAS: Pistas o dimensiones en las direcciones principales de entrada.

DIRECCIONES MAGNÉTICAS.   DIMENSIONES. CLASE DE SUELO.
300-120 800 metros AGUA
300-120 1.000 metros AGUA
200- 20 1.000 metros AGUA

Declinación magnética en 1935: 9º 18' W.
Entrada: De Barcelona-Ciudad a bocana Puerto.
Obstáculos: Faro rompeolas, cables y torres transbordador del mismo.
Al Norte, la ciudad de Barcelona y las dársenas. Al Este, la escollera del puerto. Al Oeste, la montaña de Montjuïc.

Climatología: Generalmente cielo despejado, mar tranquila y vientos suaves.
Vientos dominantes: NO-SO.

INSTALACIONES DE AYUDA AL VUELO.

Tipo de estación. Potencia. Indicativo.   Frecuencia.
( A-1 1000 y 100W. E D L 5660 Kls.
Radio ( A-1 300 E D L 330 Kls.
( A-1 (permanente). 300 E D L 322 Kls.

Navegación (Gonios: Antena de cuadro giratorio 333 Kls. 300 W. alcance aproximado 160 kms. situación 41º 18' Lat. E. Greenwich.
( Radiofaros: 455 kls 500 y 1500 WQU de las 7 a las 18 horas, situación 41º 18' Lat. N. 2º 4' Lat. E.

Iluminación: No existen

APROVISIONAMIENTOS DISPONIBLES.

Agua: potable y corriente.
Energía eléctrica: alterna 125v. 50,c. "Catalana de Gas y Electricidad", transformador de entrada.
Combustibles y lubricantes: No existen.

COMUNICACIONES.

Camino o carretera más próxima: Comunicaciones portuarias.
Enlaces con ellas y distancia: Inmediación estación.
Estación de ferrocarril más próxima y distancia: Morrot a 700 metros.
Línea de ferrocarril más próxima, clase de vía y distancia: Apartadero de la RENFE a 700 metros vía normal con muelles de carga.

TRANSMISIONES.

Teletipos: Estación del Sector Aéreo de Barcelona C.R.E.E.D, Mo, 7
Teléfonos: 14741 (4 líneas) 14700 (2 líneas). Central más próxima y distancia: Centralita Base.
Telégrafo: Central Ciudadana. Central más próxima y distancia: 2,5 kilómetros.

EDIFICACIONES.

Alojamiento de Oficiales: Pabellón para 2 Jefes y 4 Oficiales (2 plantas).
Alojamiento de Suboficiales: Pabellón para 10 suboficiales (1 planta).
Alojamiento de tropa: 4 naves capacidad máxima 400 hombres.

Hangares: Uno ocupado por cocheras de automóviles y taller Auxiliar nº 3 de la Maestranza Aérea de Logroño.
Talleres: Uno de automóviles y otro de transmisiones.
Grúas: Una pendiente de reparación.
Depósitos: Un almacén de infraestructura.
Polvorines: No existen.
Enfermería: Un botiquín con 4 camas.
Refugios: Tres de hormigón (capacidad 250 personas).

VARIOS: Obras necesarias para poner el Aeródromo en servicio.
Construcción de calabozos, cuerpo de guardia, Hogar del soldado, almacén y polvorín.

HISTORIAL: Antes de la Campaña de Liberación la Base de Hidros pertenecía a la Aeronáutica Naval que tenía sus talleres instalados en la misma. Al ser liberada, se instaló en ella la Circunscripción Aérea de Barcelona y al ser creado el Sector Aéreo de Cataluña se trasladó su Jefatura a la calle Tuset nº 32, quedando la Base convertida en Acuartelamiento de Fuerzas del Ejército del Aire en Barcelona y Base eventual de Hidros procedentes de las de Pollença y los Alcáceres.

El 21 de mayo de 1960, el Ejército del Aire realizó otro informe en el cual detalla entre otras cosas como la base cambia de nombre; en el informe de 1947, se llamaba Aeródromo de Base de Hidros y en 1960 Aeródromo de Barcelona (Puesto de Socorro de Hidros). La inminente ampliación de la zona portuaria y, por otra banda, habiéndose trasladado a la Base de San Javier Murcia,(13) las tropas quedaron instaladas en el Acuartelamiento del Prat de Llobregat, cediendo posteriormente los terrenos del Muelle del Contradique de Barcelona al Ministerio de Obras Públicas(14) reservándose una pequeña faja como Puesto de Socorro de Hidros.
A continuación y aprovechando la fotografía de la Armada Española, veamos donde se propuso instalar el Puesto de Socorro de Hidros y los edificios y lugares más emblemáticos de la zona.

A: Barriada de Casa Antúnez
B: Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos S.A. (CAMPSA).
C: Pabellón de Tropa y dependencias.
D: Pabellón de Oficiales.
E: Pabellón de Tropa y Suboficiales.
F: Faja propuesta para la instalación del Puesto de Socorro de Hidros.

El resto del informe, nos ofrece en líneas generales una prospectiva muy diferente al de 1947, donde se aprecia con claridad lo que quedó con el traslado de la Aeronáutica Naval.

Quedaron dos pistas de direcciones magnéticas(15) de 300-200 y 200-20 con unas dimensiones de 1.000 y 1.150 metros respectivamente.
Las instalaciones de ayuda al vuelo y la iluminación no existían.
Los aprovisionamientos disponibles como el agua potable y corriente procedían de Barcelona.
La energía eléctrica era suministrada por la Compañía General de Electricidad.
Las transmisiones quedaron reducidas; los teletipos desaparecieron, la central de teléfono más cercana quedó en Barcelona a 4 kilómetros, aunque mantuvo la central del telégrafo a 2 kilómetros de distancia.
Los alojamientos de Oficiales pasaron a ser los alojamientos de la tropa que guarnecía el destacamento. Desapareció el alojamiento de Suboficiales.
También se desmantelaron los hangares y los talleres.
El polvorín no se llegó a construir, la enfermería también desapareció y el único refugio que existía de 20x5 metros con dos puertas, estaba en demolición.
Quedaron las grúas, una eléctrica que podía elevar hasta 7 toneladas y una más pequeña propiedad del Ejército, aunque fuera del recinto.
En el apartado para obras necesarias para poner el Aeródromo en servicio, dice lo siguiente: Está en servicio como Puesto de Socorro de Hidros.
En observaciones dice: Se dispone de tres boyas, una de ellas en reparación, las otras dos en tierra, tienen sus cadenas de amarre descansando en el fondo del mar mediante cables desde el Puesto de Socorro, son lanzadas al agua al requerirse su utilización. Se dispone de dos pequeños botes a remo para el entretenimiento y conservación del material citado, existe un marinero.
Por último, decir que no quedó ni la manga(16) que había instalada sobre uno de los hangares, por lo que quedó encargado el personal en caso necesario de indicar la dirección del viento con botes de humo, aunque por otro lado, en el informe de 1947, indica que no existían.

Durante los años que la Aeronáutica Naval permaneció en Barcelona, logró con creces los objetivos militares para la cual había sido creada alcanzando con éxito un desarrollo y crecimiento asombroso. A pesar del tiempo transcurrido y la ampliación del Puerto de Barcelona, estos edificios han soportado el progreso y son el último vestigio de lo que fue la Aeronáutica Naval y la Base de Hidroaviones. En la actualidad albergan la Terminal de Contenedores de Barcelona "El Morrot", y mientras ésta exista, tendremos la oportunidad de seguir viéndolos y recordar lo que fueron.

Notas

1.- Archivo-Ufficio Storico-Aeronautica Militare Fondo O.M.S. Roma.
2.- Nicolás Franco Bahamonde. Comandante de Ingenieros Navales. Hermano mayor del Dictador Francisco Franco.
3.- Historia de la Aviación Española-IHCA, Madrid 1988, páginas 84 y 85.
4.- La Armada Española. Editorial San Martín, página 72.
5.- Aviones Militares Españoles. IHCA, Madrid 1986, páginas 339 Y 340.
6.- Web: AERONET AVIACIÓN Y GUERRA CIVIL ESPAÑOLA: AIRCO DH-9
7.- Jorge Loring, empresario aeronáutico y gerente de Talleres Hereter en 1918.
8.- Meridiano de Madrid: Meridiano inicial que pasa por el observatorio de Madrid, situación 3º 41' 16,5'' al oeste de Greenwich.
9.- Artículo de Josep M. Huertas Clavería. "La Vanguardia", martes 14 de noviembre de 2006.
10.- Ayuntamiento de Barcelona. Archivo Administrativo. Registro de salidas de los bomberos núm. 966 de fecha 6-11-38.
11.- "La Vanguardía", martes 8 de noviembre de 1938, página 5.
12.- Ministerio de Defensa-Ejército del Aire-Archivo General e Histórico del Aire. Expediente nº 11.709. Índice General 119.
13.- Web: Historia Aerospacial Española-Capítulo 2-La Industria Aeronáutica Catalana.
14.- Cumplimiento de la Orden de la Presidencia del Gobierno de 22 de noviembre de 1951 (B.O.A. nº 132).
15.- La dirección de la pista es indicada a través de una brújula en grados magnéticos.
16.- Cilindro o cono de tela que se mantiene abierto mediante un aro colocado en su boca y que, en los aeropuertos, sirve para indicar la dirección del viento.

EL REFUGIO DEL PASEO DE MONTJUÏC, Y LOS TÚNELES DEL POLVORÍN ÁLVAREZ DE CASTRO

2008-07-31T18:10:00.007+01:00

El hecho de que cerca de la zona donde estallaron tres bombas en un ataque masivo producido por la aviación facciosa durante la Guerra Civil el 6 de noviembre de 1938, se encontraba el refugio número 307 en la barriada de Pueblo Seco, no justifica que los aviadores italianos trataran de alcanzarlo, ya que estos buscaban objetivos militares dentro de una zona militar como la Batería Antiáerea Maricel que estaba ubicada en lo más alto del Parque de Maricel. No obstante, y por otro lado, en Pueblo Seco se construyeron y habilitaron otros refugios por toda la barriada, como el del Paseo de Montjuïc entre las calles Mata y Cabanes, que hubiera pasado desaperecibido sino hubiera sido por la información que me contó Carmen Mombiela Gracia, vecina de Pueblo Seco que durante los bombardeos a Barcelona se resguardó con su familia en él.

Carmen Mombiela Gracia, me indicó donde estaba ubicado, dándome datos y señas por lo que no podía equivocarme.

Cuando lo encontré no pensé que podía tener una relación directa con el Castillo de Montjuïc, y que sólo se trataba de un lugar acondicionado para protegerse de los bombardeos aéreos y navales, pero si me extrañó la coincidencia de la construcción amurallada y los arcos que formaban la fachada principal y la entrada tapiada en uno de ellos con la muralla y las entradas también tapiadas de la Batería Buenavista, que empieza prácticmente en frente mismo del Muelle de Poniente. y justo debajo del edificio de Miramar.Por otro lado, después de visitar varias veces el lugar, me percaté que el refugio estaba situado exactamente debajo mismo del Polvorín Álvarez de Castro y que éste formaba parte de la Batería del mismo nombre. No obstante y ante la duda, volví a visitar el polvorin y tomando como referencia uno de los edificios de pisos que desde allí se divisaban, bajé al refugio y efectivamente aquel edificio estaba ubicado en la calle Cabanes con Paseo de Montjuïc, quedando así demostrado que el supuesto refugio formaba parte de las defensas del Castillo de Montjuïc, y que por lo tanto, debía investigar buscando pruebas que me argumentaran la hipótesis de la conexión entre ellos.
Tanto la muralla del refugio como la muralla de la Buenavista, tenían un camino que ascendían a las baterías protegidas por otra muralla de ladrillos superpuesta a la principal a lo largo de su recorrido. Por su banda, la muralla principal de ambas baterías estaban provistas de una entrada, por lo que deduzco que, aunque fuera un muro de contención del camino principal, fue utilizado como guarnición, donde en su interior se alojaban los soldados que realizaban la guardia diariamente controlando las entradas y salidas de las baterías. Por otro lado, conocía algunos detalles que me hicieron plantear la siguiente pregunta:

¿ Se comunicaban a través de túneles secretos los polvorines con las baterías y el castillo?

Empecé a desglosar la información que poseía hasta ese momento, por un lado sabía porque así lo dice un cartel informativo ubicado delante de la fachada principal del Polvorín Álvarez de Castro, que desde allí partía la antigua red de túneles y cámaras de almacenamiento de municiones, por lo tanto, se trataba de encontrar la entrada a dicha red de túneles. Por su banda, Ramón Anglés vecino de Port y fiel colaborador de la revista la Marina, ya me había hablado de la existencia de un túnel que conectaba el polvorín situado al otro extremo de la montaña en las tierras de la Marina con el Castillo de Montjuïc, pero Ramón Anglés no llegó a recorrerlo en su totalidad siendo éste el motivo para no poder afirmar si enlazaba con el castillo o con el Polvorín Álvarez de Castro.
Como ya sabemos, el polvorín se construyó durante la Guerra de Cuba, y a pesar de los años transcurridos y los diferentes cambios que ha sufrido su entorno, ha perdurado intacta su fachada principal. En la actualidad estos terrenos se han convertido en los Jardines de "Joan Brossa", por lo que pensé que para demostrar la existencia del túnel principal y sus ramificaciones debía iniciar una investigación oral, consultando a personas vinculadas por un motivo u otro con la montaña. Por fortuna no tarde mucho tiempo en conocer a la persona que me facilitó la información que estaba buscando, hablándome de la entrada del túnel y de unos raíles de tren o vagoneta que se introducían en su interior. Cuando me presenté en aquel lugar tenía la seguridad de que por fin vería con mis propios ojos el argumento de está investigación, pero me llevé una pequeña decepción porque me negaron la entrada, aunque muy amablemente me ofrecieron su colaboración indicándome la forma de poder conseguir un permiso especial que pudiera abrirme el camino hacía las entrañas del polvorín. Así lo hice, recibiendo después de unos días de espera una llamada teléfonica del responsable de la entidad pertinente negándome la petición, por lo que entramos en un dialogo verbal de preguntas y respuestas que termino con un resultado muy positivo ya que no solamente conseguí la autorización sino que también recibí el compromiso de ser acompañado el día de la visita al túnel. Por otro lado, llegamos a un acuerdo para no desvelar el nombre de la fuente de información, lo que contrariamente a mis principios tuve que aceptar , causándome la sensación de que con ésta aptitud trataban de silenciar a toda costa la existencia del túnel con el fin posiblemente de proteger la instalación donde se ubica éste y la posible perdida de ésta que como es obvio sería aprovechada para la entrada del túnel y no para el uso que actualmente desarrolla. No obstante, este acuerdo no influyó en nada en mi forma de pensar, ya que en la época actual no tiene sentido esconder la fuente de información de una investigación constructiva que pretende recuperar la "memoria histórica" de unas edificaciones que dejaron huella palpable y que su recuperación engrandecería aún más la propia historia del castillo y de la ciudad, aunque por otro lado, resulta ch0cante, anunciar a través de un cartel informativo que está en frente mismo de la fachada principal y que indica como ya sabemos la existencia de la antigua red de túneles y cámaras de almacenamiento de municiones, no sacándolo a la luz pública cuando en realidad a quedado demostrado que existen.
Llegó por fin el día y la hora que habíamos concertado entre ambas partes para visitar el túnel. Una vez dentro, intente orientarme con el fin de esclarecer hacía que lugares partían las diferentes ramificaciones que, por cierto, estaban tapiadas. El túnel principal, está muy bien conservado a pesar de los años trasncurridos, y está formado por dos muros paralelos de diez a quince metros de longitud aproximadamente y cubiertos por una bóveda semicilíndrica, y con una anchura y altura suficiente para hacer circular una vagoneta y varias personas a la vez. En su parte central, el túnel quedaba cortado en dos ramificaciones, una a la izquierda y la otra a la derecha, y siguiendo el túnel en línea recta la otra, quedando por lo tanto en forma de cruz. Referente a los raíles de la vagoneta, me informaron que fueron construídos durante la época que estos terrenos ocuparon el Parque de Atracciones de Montjuïc, aprovechando el túnel y la fachada principal del polvorín para la atracción de la "Bruixa", este detalle me planteó la siguiente pregunta: ¿Se instalaron los raíles cuando se construyó el polvorín para transportar municiones y otros elementos, o se construyeron exclusivamente para la instalación de la "Bruixa"?
La atracción de la "Bruixa", consistía en recorrer con un tren el túnel principal del polvorín que junto con otros elementos, realizaba un viaje interior que llevaba a los niños hacia el encuentro de una bruja que con su escoba trataba de intimidarlos.
Por todo ello, el fruto de esta investigación se verá realizado y complido cuando las autoridades pertinentes den luz verde al argumento expuesto sobre este trabajo, o sea, dar a onocer la existencia del túnel principal del polvorín, así como abrir las entradas tapiadas de sus ramificaciones internas y de sus murallas principalmente la del refugio, donde encontrariamos el principio y el fin de este entramado nudo de conexiones que daban vida al propio castillo a través de un mundo subterráneo que bien rehabilitados nos llevarían seguramente a otro lugares que siguen ocultos y que podrían ser visitados por miles de personas que pasean y contemplan las maravillas de la montaña mágica.

PRIMER BOMBARDEO AÉREO SOBRE BARCELONA, GUERRA CIVIL ESPAÑOLA.

2008-03-16T23:19:00.004+01:00

Hoy 16 de marzo de 2008, se cumplen 71 años del primer bombardeo aéreo sobre la ciudad de Barcelona efectuado por aviones italianos, y a pesar del tiempo transcurrido todavía perduran preguntas por resolver.

Barcelona ya había recibido el 13 de febrero de 1937 el primer bombardeo naval, que afectó como ya sabemos la parte alta de la ciudad, aunque el objetivo estaba centrado en la fábrica de material aeronáutico "Elizalde", la cual fue alcanzada por un obús del crucero italiano "Eugenio de Savoia". Por lo tanto, los ciudadanos también sufrieron los efectos tan crueles de aquel bombardeo y empezaron a ser conscientes del domino nacional y que a partir de entonces se irían produciendo actos de esta naturaleza, porque el enemigo cada vez estaba más presente en la contienda. Alemania e Italia, apoyaban a Franco cada día que pasaba con más medios humanos y bélicos, lo que llevó sobre todo a los italianos a consolidar en Palma de Mallorca una base aérea y naval lejos del alcance de las tropas republicanas, que aunque éstas intentaron conquistarla la operación no tuvo éxito. Con este primer bombardeo aéreo, los italianos de Mussolini y la Flota de Franco, descubrieron una línea de ataque a través del mar que prácticamente no ofrecía resistencia alguna y que explotarían sin reservas, aumentando los recursos que la propia isla ofrecía creando en ella bases aéreas donde alojaron los nuevos aparatos de bombardeo Savoia SM.81 y SM.79, por su banda, la Flota Nacional que con el crucero "Canarias" como buque insignia, se instalo en el puerto de Palma y desde allí realizó los ataques sobre las costas y ciudades del Mediterráneo.

Los seis aparatos que constituían la 251ª Escuadrilla de Bombarderos pesados de las Baleares, iniciaron de repente los ataques contra objetivos de la costa republicana. Tres de estos aparatos fueron los protagonistas del primer bombardeo aéreo sobre la ciudad de Barcelona, donde comenta el historiador Joan Villarroya i Font lo siguiente: "El segundo bombardeo de la ciudad fue el 16 de marzo, y era la primera vez que las calles de Barcelona se veían golpeadas por bombas lanzadas desde los aviones. Las páginas de los diarios se llenaban de noticias sobre el reciente bombardeo, con testimonio gráfico para dejar, de cara a la opinión pública, evidencia de los efectos de las bombas".

Pero se han preguntado por qué realizaron este ataque y que objetivo militar pretendieron alcanzar. Se han dado cuenta de que Mussolini ordenó un año exacto después otro bombardeo aéreo masivo que duró 72 horas los días 16, 17 y 18 de marzo de 1938, donde resultaron muertas más de 1300 personas y heridas más de dos mil, el cual hoy también se cumplen 70 años del inicio de este indiscriminado y salvaje atentado que llevaba como fin castigar violando las leyes internacionales, contra los derechos humanos de la población civil.

El tema merece un extenso comentario el cual explicaré los próximos días, porque estos ataques iban relacionados, claro está con los acontecimientos que en otros frentes de la guerra estaban sucediendo. Pero la cuestión es que Barcelona a parir de este primer ataque, sería castigada moralmente hasta su capitulación el 26 de enero de 1939.

Submarino italiano "Torricelli"

2008-03-13T21:34:00.006+01:00

¿Por qué atacó el submarino italiano "Torricelli" el puerto de Barcelona?

Un artículo publicado en Historia y Vida número 120, páginas 119 y 120, titulado "El hundimiento del crucero Miguel de Cervantes"por el historiador José Luis Alcofar Nassaes, revela esta pregunta ofreciendo una extensa información sobre el tema que dice lo siguiente: "Las noticias de que los republicanos estaban recibiendo gran cantidad de material de guerra desde la Unión Soviética, junto con la entrada en fuego de las Brigadas Internacionales, los informes sobre la lentitud de la movilización en la zona nacional y el aparente fracaso de la conquista de Madrid, llevaron al ánimo de Mussolini e Hitler el convencimiento de que debían incrementar su ayuda al alzamiento español, no solamente mediante el envio de más armamento y contingentes humanos, sino procurando interrumpir el tráfico marítimo republicano en el Mediterráneo.
Para coordinar esta intervención naval, tuvieron lugar diferentes reuniones entre altos jefes de las marinas italiana y alemana y, en la celebrada el 17 de noviembre de 1936 en Roma, se llegó a un compromiso sobre como serían empleados los submarinos. Tomaron parte en ella los almirantes italianos Vladimiro Pini y Oscar Giamberardino -el primero de ellos subjefe del Estado Mayor de la Marina Italiana- y los capitanes de fragata alemanes Langey y Haye, estableciéndose un acuerdo cuyo texto se encuentra en el Archivo Nacional de Washington -que ha sido publicado por varios autores- y cuyos puntos principales, en resumen, eran los siguientes:

1º.- Los submarinos italianos operarían inmediatamente, hasta el 29 de aquel mes de noviembre, siendo relevados por los alemanes al día siguiente. 2º.- Los ataques debían realizarse únicamente contra barcos republicanos y soviéticos, si entraban en aguas jurisdiccionales españolas. 3º.- No se facilitaría información alguna a los "blancos" (nacionales) españoles. 4º.- Habría intercambio de informaciones entre las marinas italiana y alemana. 5º.- Se notificaría la acción de los submarinos a los barcos de superficie de ambas marinas. 6º.- Utilización de los puertos italianos por los submarinos alemanes. 7º.- Negociación sistemática de cualquier participación en el caso de producirse alguna reclamación internacional".

No obstante, un dato importante sobre la veracidad de estos bombardeos, lo resume en pocas palabras el historiador Joan Villarroya i Font en su obra, Los bombardeos a Barcelona durante la guerra civil. Publicaciones de la Abadía de Montserrat (1981), página 33 que dice: "Las pruebas parecen recoger y demuestran la autenticidad de estos bombardeos, pero hasta que no se abran los archivos italianos no sabremos exactamente cual fue el primer bombardeo sufrido por la ciudad de Barcelona".

Por otro lado, y con el fin de averiguar una información veraz sobre dichos bombardeos, me dirigi al agregado naval de la Embajada de Italia en Madrid el contralmirante Ernesto Pullano, el cual me remitió un documento oficial donde se daba contestación a mi consulta, motivada principalmente por los ataques a Barcelona por el submarino "Torricelli" y el crucero "Eugenio de Savoia".

La respuesta del Statu Maggiore Della Marina. Ufficio Generali e Relazioni Esterne. 1º Ufficio (Ufficio Storico) dice lo siguiente:

"Se confirma que el submarino "Torricelli", que operaba delante de Barcelona la noche del -18 de enero de 1937- disparó 43 granadas con el cañón de 100/43 mm., contra las naves que estaban atracadas en el muelle, y a los depósitos de combustible de CAMPSA, por la tarde del día siguiente bombardeó un piróscafo con tres misiles que no llegaron a su destino.
Se trataba probablemente del transatlántico español Magallanes, del cual se dice haber sido atacado el día 19 por un submarino a lo largo de Tarragona".

Al día siguiente, o sea el 19 de enero, la prensa se hace eco de este acontecimiento y El Noticiero Universal número 16.580, en la pagína 8 pública la siguente noticia: "Esta mañana, mientras se encontraba pescando en nuestras aguas jurisdiccionales, una barca de pesca de la matrícula de Cambrils, se vio arrastrada con gran velocidad por la proa.
Los pescadores, de momento, no supieron a qué atribuir aquel arrastre, que no dejaba avanzar a la embarcación, a pesar de los esfuerzos del motor. Ante la persistencia de la fuerza, decidieron cortar la red, que arrastraba a la barca, dirigiéndose ésta, acto seguido al puerto.
Los tripulantes se presentaron a las autoridades, a las cuales expresaron lo ocurrido. El delegado marítimo, compañero Pérez Ripoll, dispuso que salieran dos barcas de gran potencia, a fin de que efectuaran un reconocimiento y recogieran la red, si era posible, pues en el primer momento se supuso que se trataba de un submarino enemigo que se había enredado a la misma. Efectivamente, así era, pues sobre las doce de este medio día, al entrar en nuestro puerto el vapor español "J.J. Síster", de la Transmediterránea, y cuando éste había salvado ya la punta del Faro, se oyeron dos detonaciones a la altura del mismo, yendo los proyectiles a chocar contra la escollera, levantando grandes montañas de agua".

Por su banda, la información que ofrece el diario "La Noche" número 3.493, en su portada desvela el nombre del que posiblemente fue el primer herido producido por los bombardeos navales, por lo menos que exista constancia de ello. El titular del periódico decía en su portada: "Los cañonazos, las sirenas y el apagón de anoche. Un buque pirata bombardeó el puerto de Barcelona. Las baterías costeras pusieron en fuga al barco agresor".

"Esta madrugada, unos disparos hechos desde el mar, al parecer por un buque faccioso, hizo que rápidamente se movilizara todo el servicio de alarma para que la población civil pasara a ocupar los respectivos refugios. La ciudad quedó a oscuras a las dos y cuarto y solamente circularon por las calles, aquellos que tenían una misión a cumplir y las disposiciones dictadas para estos casos.
A eso de la una y media de la madrugada el personal de vigilancia en el puerto y del castillo de Montjuich, oyeron unas fuertes detonaciones producidas por unos disparos de cañón que hacía un barco de guerra que se encontraba a alta mar y a considerable distancia de Barcelona.
El personal de la Delegación Marítima que presta servicio de guardia permanente, adoptó con toda urgencia aquellas medidas de defensa y prevención que las circunstancias aconsejaban.
Según información que hemos recogido en el puerto, el cañoneo se inició frente al Prat de Llobregat, continuando disparando el buque a medida que iba avanzando en dirección Norte.
Se ha podido comprobar que los disparos fueron hechos con granadas rompedoras, y, según referencias de unos, los cañonazos fueron de 25 a 30, mientras otros aseguran que pasaron de cuarenta.
En el pueerto, fueron a caer algunas granadas, estallando una de ellas en la dársena de San Beltrán, entre los buques "Betis" y Campilo".
Un cascote alcanzó al segundo maquinista del buque-tanque "Campilo", llamado Miguel Leal Reigalar, recibiendo una herida en el bajo vientre. Recogido por unos compañeros fue trasladado inmediatamente al Hospital Clínico, donde se le practicó una intervención quirúrgica, siendo su estado bastante satisfactorio.
La mayoría de las granadas fueron a caer en el mar, y en el puerto no causaron daños materiales de ningua clase.
A primeras horas de la mañana se elevaron varios hidros, efectuando un vuelo de reconocimiento y exploración sobre nuestras costas".

En difinitiva, la conclusión a la información que ofrece el agregado naval italiano, es muy importante pues desarbola la tésis de Alcofar Nassaes, desvelando la fecha real en que ocurrió el supuesto primer bombardeo naval al puerto y las costas barcelonesas, no siendo el 9, 10 y 13 de febrero de 1937, sino como ha quedado claro, el 18 de enero de 1937 justo un día después de celebrarse la reunión ente los altos jefes de las marinas italiana y alemana en Roma, llegando al compromiso sobre como serían empleados los submarinos, y a la vez, coincidiendo tres meses después con el primer bombardeo real sobre nuestras costas que protagonizó el crucero nacional Canarias" el 18 de noviembre de 1936.

Por otro lado, los mandos italianos y nacionales sabían que realizar un ataque a Barcelona no era tan sencillo, ya que el puerto estaba bien protegido por las baterías de la costa y las emplazadas en el castilo de Montjuïc. Por lo cual, los ataques debían efectuarse de noche, por sorpresa, rápidos y por supuesto desde lejos para que cuando los descubrieran estuvieran fuera del alcance de los rayos de los proyectores de luz y del fuego de la artillería republicana. Los italianos prevesiblemente con esta estratégia, intentaron averiguar la capacidad y el alcance de las baterías de costa que como ya sabemos protegían el puerto, con el fin de efectuar el inminente ataque del crucero "Eugenio de Savoia" el 13 de febrero sobre Barcelona, el cual sucedió tres días después de los efectuados por el submarino "Torricelli".

2008-03-09T11:51:00.006+01:00

¿CASUALIDAD O SABOTAJE?

Como ya sabemos, muchos de los hechos ocurridos durante la guerra civil fueron chivatazos y sabotajes producidos por la propia inteligencia franquista y gentes que eran opositores al Gobierno de la República.

Estos trabajaban en silencio, resultando evidentemnte rentable para Franco y sus aliados, Alemania e Italia, por lo que, el enemigo estaba dentro de los objetivos a batir. Uno de estos hechos ocurrió durante el primer bombardeo naval sobre la ciudad de Barcelona, producido por el crucero italiano "Eugenio de Savoia" el 13 de febrero de 1937. Veamos como sucedió.

La información que a continuación expongo es fruto de una investigación sobre las defensas antiáereas de Barcelona, en la cual encontré un parte del Cuerpo de Bomberos en el Registro anual número 76, tomo 64, caja 48.247 de fecha 13 de febrero de 1937, que resumo de la siguiente forma:

El Cuerpo de Bomberos efectuó aquella noche varias salidas de urgencias, pero entre ellas recibieron una llamada teléfonica de la batería Álvarez de Castro y Maricel que estaban ubicadas en la montaña de Montjuïc a las 22.35 horas, indicando que se había producido un incendio en el bosque. El parte de los bomberos justifico que la causa fue la quema de unas maderas que estaban almacenadas en el lugar del incendio, ignorando las causas probables del siniestro o accidente.

La coincidencia del incendio antes del bombardeo naval sobre la ciudad, me abrió la imaginación de lo que pudo suceder aquella noche, y aunque es una hipótesis lo cierto es que los datos indican que pudo ser un sabotaje con la idea de producir una señal indicando un punto de referencia desde la montaña al crucero italiano.

A: Muelle de Levante. Fanal del Dique del Este.

B: Batería Álvarez de Castro.

C: Lugar aproximado de la Batería Maricel.

D: Sector aproximado del incendio.

Observando el plano, podemos darnos cuenta que la situación escogida por el “Eugenio de Savoia”, fue estratégicamente perfecta para realizar el ataque, ya que a 9.000 metros mar adentro contaba con el factor sorpresa y, además, no había ningún obstáculo natural como la montaña de Montjuíc que obstaculizara una visión perfecta para localizar el resplandor del incendio que, aunque se produjo en la misma montaña resulto ser el punto de referencia para dirigir sus obuses al corazón de la ciudad.

El crucero italiano "Eugenio de Savoia" llegó al puerto de Barcelona a una distancia de 9.000 metros a las 22.50 horas del fanal del dique Este. Mientras tanto los bomberos habían salido un minuto dspués de haber sido avisados, o sea, a las 22.36 horas de la caserna o Delegación de la Exposición en dirección al lugar afectado, lo que indica que mientras llegaron a su destino en la zona más frondosa y alta del bosque y apagaron el fuego, se produjo un espacio suficiente de tiempo que con la oscuridad de la noche y el resplandor que se produjo en el cielo, el "Eugenio de Savoia" que esperaba sigiloso y con las luces apagadas para no ser descubierto , vio perfectamente la señal y después de 10 minutos, el tiempo necesario para reconocer los objetivos para bombardear, abrió fuego con la torre de 152 mm. a las 23 horas.

El primer bombardeo naval sobre la ciudad, duró 4 minutos y 45 segundos y se dispararon 9 salvas de 7-8 golpes cada una. Los 72 proyectiles disparados por el "Eugenio de Savoia" llegaron en gran parte a la ciudad, causando daños muy graves en las viviendas en la zona residencial de la calle Córcega, pues el objetivo principal estaba centrado en la fábrica de material aeronáutico "Elizalde".

Los muertos causados por el bombardeo fueron 16 entre militares y civiles.
Después de la novena salva el "Eugenio de Savoia" cambió de ruta hacía la Magdalena y llegó a primera hora del 15 de febrero.

Fuentes españolas atribuyeron el bombardeo al crucero italiano "Ärmando Díaz" o al crucero nacional "Canarias".

Los oficiales del acorazado inglés Royal Oak Ramilles y el cazatorpedero francés Guepard, allí fondeados delante de la bahía de Valencia la noche del 14 de febrero llegaron en breve tiempo al conocimiento de que el tiroteo contra la ciudad había sido obra de un crucero italiano o sea el "Eugenio de Savoia".

Por otro lado y ampliando la información, debo decir que el parte de Campaña número 7 del día 3 de noviembre de 1936, el comandante del crucero nacional "Canarias" Francisco Bastarreche, cita durante esa fecha el nombre de los buques fondeados en el puerto de Palma de Mallorca , y entre ellos al crucero "Eugenio de Savoia", lo que se puede interpretar como una futura complicidad en el bombardeo a Barcelona.

LAS BARRIADAS DE LA MARINA, OBJETIVOS DE LA AVIACIÓN ITALIANA

2007-11-04T13:30:00.000+01:00

Las tierras de La Marina del Delta del Llobregat oriental al otro lado de la montaña de Montjuïc, fueron también bombardeadas en 1938. Aunque el historiador Joan Villarroya i Font se hace eco de un bombardeo compartido entre las barriadas de Casa Antúnez y San Andrés en Barcelona, la realidad es que esta información no ofrece la magnitud del ataque, ya que también fue alcanzada la barriada de Plus-Ultra. De todos los objetivos militares localizados por la aviación italiana en las tierras de La Marina solamente los historiadores citan la CAMPSA, si que esta fue la más castigada, pero también existían las fábricas que construían material bélico, el Polvorin y las baterías antiaéreas. Por lo cual, pretendo dar a conocer el por que y como sucedió este ataque compartido, dada la escasez de información escrita que existe después de tantos años de silencio. Por lo tanto, mi objetivo principal es aclarar ciertos errores de información y que este bombardeo junto con el que sucedió en el mes de noviembre de 1938, sean reconocidos y encuadrados junto con los innumerables ataques que se produjeron sobre la ciudad, porque las barriadas de La Marina, eran y siguen siendo de Barcelona.

Se estaba disputando por ambos bandos la toma de la ciudad de Teruel, cuando el 11 de enero de 1938 nuestras tierras recibieron el primer bombardeo aéreo que tuvo como fin atacar los objetivos militares alojados en ella, estos objetivos fueron los siguientes:
La fábrica Industrias Mecánicas S.A. (también llamada "Can Barret").
El Polvorín, situado enfrente mismo de "Can Barret", pero en el primer altiplano de la montaña de Montjuïc.
Una batería antiaérea, situada en la entrada del Cementerio de Casa Antúnez.
La CAMPSA y muy posiblemente la Riviere.

El ataque fue compartido entre las barriadas de Plus-Ultra, Casa Antúnez y la barriada de San Andrés. Los aviones italianos arrojaron en nuestras tierras 20 bombas, de las cuales 5 cayeron en el contorno de la fábrica "Can Barret" y el Polvorín afectando varias casas, y además, causó dos víctimas y varios heridos en la barriada de Plus-Ultra. Por su banda, en Casa Antúnez cayeron 15 bombas destruyendo una barraca cerca del campo de fútbot del "Santiveri" donde murieron tres personas, 10 de las 15 bombas fueron arrojadas en la entrada al cementerio buscando la batería antiaérea que estaba emplazada allí. Las otras 5 bombas cayeron cerca de la CAMPSA y en el Salón Antúnez también llamado cine Novedades. En este ataque fue destruido el estanco del padre de Julio Baños. En esta zona también estaban ubicadas la fábrica del "Plom", el colegio Municipal "Los Pajaritos", la fábrica de carbones "Las Briquetas" y como no "La Riviere" más situada y protegida debajo mismo al pie de la montaña de Montjuïc. En San Andrés cayeron 16 bombas que buscaron la fábrica "Hispano Suiza". Los heridos y muertos fueron numerosos.

RELACIÓN DE MUERTOS EN NUESTRAS BARRIADAS:

Barriada de Plus-Ultra: Joan Lorente Gómez calle Ruiz de Alda nº 9
Josefa Gusí Piquet calle Comandante Franco nº 78

Barriada de Casa Antúnez: Ferran (Fernando) Martínez Pérez, 57 años.
María Altes Martínez, 59 años.
Maria González Cuadrado.

El segundo ataque sobre nuestras tierras se produjo el 6 de noviembre de 1938, buscando claramente los objetivos militares que quedaron justamente en medio del bombardeo, a un lado la fábrica de "Las Grasas" enfrente mismo del Asilo de Port en unos terrenos ubicados en el camino del Prat Vermell, y al otro lado "El Polvorín". Los pilotos italianos de la "Aviación Legionaria de las Baleares" arrojaron un total de 103 bombas de las cuales 15 de ellas cayeron en las proximidades de las casas de la barriada de Port y los terrenos ubicados entre el Paseo del Puerto Franco y las primeras canteras pasada la carretera de Nuestra Señora de Port, al pie mismo de la montaña de Montjuïc, en la actualidad la calle del Foc y por el otro lado, desde la Carretera Antigua de Valencia (calle del Foc), hasta el camino del Prat Vermell justo al lado mismo del Asilo de Port muy cerca de la fábrica de "Las Grasas". Una de las bombas me dijo Ramón Anglés cayó detrás de su casa, aproximadamente donde está ubicado el ambulatorio y la zona del polideportivo de la "Bascula", donde cuando yo era niño jugaba en las minas de la "tierra escudella".

Las 85 bombas restantes cayeron en dirección a Pueblo Seco, pero fue por la zona portuaria, la carretera del Puerto, La Barceloneta y Montjuïc, donde más explosiones hubo. Buscaban objetivos muy concretos como la "Aeronáutica Naval", "baterías antiaéreas en el Castillo de Montjuïc o en el propio bosque y otros en el Puerto.

No hubo víctimas, solamente dos heridos según un informe de la inteligencia franquista. Uno de los heridos fue la señora Paca, abuela de mi madre, que tenía un huerto en la esquina del Paseo del Puerto Franco esquina con la calle San Eloy y por el otro lado, daba a la Antigua Carretera de Valencia (calle Foc). Al final de la calle San Eloy se construyó después de la guerra la iglesia de Nuestra Señora de Port. La abuela Paca tuvo que ser ingresada en el Hospital Clínico de Barcelona durante un periodo largo de tiempo con heridas graves.

Sobre la información de la prensa barcelonesa debo decir que prácticamente no existió, porque el 6 de noviembre fue domingo y el lunes la prensa no salía a la venta excepto la Hoja del Lunes, y ésta apenas ofreció información. "La Vanguardia" del martes 8 de noviembre de 1938, página 5 dice: "Durante la noche última y la jornada de hoy los aparatos extranjeros bombardearon Almería, Cartagena, Tarragona, Barcelona y otros puntos de la zona costera de Cataluña". Un detalle a tener en cuenta es la observación que encontré cuando buscaba información el en "Noticiero Universal"; del número 17.179 editado el 2 de noviembre de 1938, pasa al 23 de noviembre con el número 17.180, lo que quiere decir que el "Noticiero Universal" no se editó durante esos días, pero cuando lo hizo de nuevo respetó el número de orden ¿Por qué, que sucedió?

LA BOMBA DE LAS CASAS BARATAS

2007-10-30T20:20:00.000+01:00

"No cayó ninguna bomba de pleno. Una al lado mismo y nada más".

Francisco Candel, escritor.

Por fortuna solamente cayó una bomba cerca de las Casas Baratas del Grupo Eduardo Aunós, ¿pero se imaginan ustedes si los pilotos italianos hubieran abierto las espezoneras de sus aparatos cargadas de bombas? El desastre hubiera sido mucho mayor de lo que fue, porque aunque a simple vista parece que no sucedió nada, sucedió y mucho como veremos a continuación. Le he dado muchas vueltas al tema llegando a la conclusión de que el piloto que lanzó la bomba, o lo hizo por venganza, o se dio cuenta de que lo que había debajo de sus pies era un grupo de viviendas y supo rectificar a tiempo, porque sino no se entiende, solamente habían lanzado tres bombas muy cerca del Cuartel de San Carlos en la Barceloneta de Barcelona, cuando fueron sorprendidos por las baterías antiaéreas y por los reflectores de luz teniendo que huir sin descargar sus bombas sobre los objetivos que tenían previstos. El motivo que indujo al piloto italiano a lanzar la bomba no lo sabremos nunca, pero los daños que ésta causó si quedaron reflejados para siempre entre los ciudadanos afectados de la barriada, entre ellos mi abuelo Antonio Santafé Martín.

Lo que sucedió aquel 15 de octubre de 1937, es que la aviación republicana acababa de destruir 30 aviones facciosos en el aeródromo de Garapinillos, cerca de Zaragoza, y los facciosos italianos respondieron desde Mallorca con los tres bombarderos pesados Savoia (S-81) que disponían. Después de intentar descargar sus bombas en diferentes objetivos, los haces de luz de los proyectores deslumbraron a los pilotos, y en su huida arrojaron una sola bomba detrás de la barriada justo al lado del muro de la fábrica "Bertrand y Serra" en el camino del Prat Vermell, muy cerca también de la masía "Can Serrano".
Esta bomba no buscaba objetivo militar alguno, por lo que bajo mi punto de vista lo considero una desgracia más de las tantas que hubo durante la guerra civil, pero lo más grave es que acabó con la vida de un padre y su hija, que se llamaban:

EL PADRE: Antonio Ávila Parra de 38 años de edad.
LA HIJA: Antonia Ávila Martínez de 10 años de edad.

En el "Noticiero Universal", del sábado 16 de octubre de 1937, número 16.808 página 3, aparece en primer lugar de la lista de los heridos mi abuelo Antonio con heridas de carácter reservado, y además, 16 personas de las cuales muy posiblemente alguna fuera de las Casas Baratas, pero por desconocimiento de sus nombres no puedo confirmarlo. El señor Antonio Ávila y su hija, están incluidas en la lista de muertos pero sin identificar lo que la investigación tuve que realizarla a través del Archivo Municipal Administrativo de Barcelona.

70 AÑOS DE SILENCIO

2007-10-28T19:10:00.000+01:00

LOS BOMBARDEOS DE LA BARCELONA OLVIDADA
DEL DELTA DEL LLOBREGAT ORIENTAL

Ahora que por fortuna tenemos la oportunidad de gozar de la apertura de los Archivos Históricos, tenemos la obligación de buscar la verdad de los hechos ocurridos relacionados con la Guerra Civil Española.

Con la investigación, los historiadores han encontrado y resuelto enigmas que jamás hubieran visto la luz si no hubiera sido por el trabajo meticuloso que es digno de admiración. Por otro lado, otras personas, se identifican con investigaciones basadas principalmente en historias orales y aunque no son profesionales, descubren hallazgos importantes que despiertan la memoria histórica de la familia o de un tema en concreto.

Después de 70 años de olvido, es la hora de romper el silencio y contar lo que sucedió en nuestras barriadas de La Marina del Delta del Llobregat oriental, tras los bombardeos producidos por el crucero nacional "Canarias" y los aviadores fascistas italianos aliados de Franco de la "Aviación Legionaria de las Baleares".

Desde niño siempre me impresionaron las historias que mis padres habían vivido sobre los hechos ocurridos durante la Guerra Civil, pero la historia que más me fascinó ocurrió cerca de las "Casas Baratas", donde contaba mi madre que cayó una bomba lanzada por aviones italianos, matando a un padre y a su hija y causando varios heridos entre ellos mi abuelo, que sufrió heridas de esquirlas de metralla en una de sus manos. Pero no solamente cayó esta bomba cerca de ésta barriada, sino también cayeron otras muchas más en las barriadas de Port, Casa Antúnez y Plus Ultra. Excepto la bomba de las Casas Baratas que fue una desgracia más de las miles que hubo durante la guerra, los otros bombardeos sobre nuestras barriadas fueron provocados e intencionados, ya que llevaban como fin la destrucción de objetivos militares instalados en nuestras tierras. Las fábricas, la CAMPSA, y otros objetivos propios de las defensas de Barcelona, fueron las causas principales de los ataques navales y aéreos producidos desde 1936 a 1938. Por ello, a continuación tratare de contar como sucedieron estos bombardeos, que resultaron ser para algunos ciudadanos de nuestras barriadas mortales y para la mayoría, fue el comienzo de un nuevo medio de castigo hacia la población civil, donde los facciosos italianos crearon un sistema de falsas alarmas que tuvieron como fin, provocar una constante ansiedad de peligro que a la vez originaba desconcierto, angustia e impotencia producida por una concentración continuada que mermaba la moral lentamente hasta tal extremo que resultaba desesperante.

LAS TIERRAS DE LA MARINA, SUFREN EL PRIMER BOMBARDEO NAVAL.

Conscientes del peligro que ofrecía para la población civil un ataque naval sobre nuestras costas por la ubicación industrial, el Puerto y sobre todo la CAMPSA, las autoridades habían empezado ya a dictar a nivel general una serie de normas que los ciudadanos tenían que seguir en caso de bombardeo, porque el crucero nacional "Canarias" acababa de producir el primer aviso serio contra las poblaciones del litoral catalán.

Los primeros bombardeos navales según la información ofrecida por el historiador Joan Villarroya i Font en su obra titulada "Los bombardeos de Barcelona durante la guerra civil", fueron producidos por los barcos italianos, el submarino "Torricelli" y el crucero "Eugenio de Savoia", respectivamente los días 9, 10 y 13 de febrero de 1937, aunque todavía exista la duda sobre si el objetivo que tuvieron estos ataques principalmente el realizado por el "Eugenio de Savoia", fue la destrucción de la fábrica de material aeronáutico "Elizalde".
Pero lo cierto es que, el crucero "Canarias" ya había realizado tres meses antes una incursión por las costas barcelonesas bombardeando las tierras de La Marina del Delta del Llobregat oriental, aprovechando el desconcierto que produjo el día 30 de octubre de 1936 en la Bahía de Rosas. El "Canarias" con ésta y otras incursiones se convirtió en la "bestia negra" y en el más temido entre las poblaciones catalanas. En nuestras barriadas se hizo popular una frase corta pero contundente que decía: "Humo. que viene el Canarias".

Después de realizar varias consultas pude averiguar lo siguiente:
El submarino "Torricelli" bombardeo el Puerto de Barcelona, atacando las naves que estaban atracadas en el muelle y a los depósitos de combustible de CAMPSA. La investigación, desvela un dato muy importante pues desarbola la tesis ofrecida por algunos historiadores, desvelando la fecha real en que ocurrió el supuesto primer bombardeo naval a la costa barcelonesa, no siendo el 9 y 10 de febrero de 1937, sino el 18 de enero del mismo año, justamente un día después de celebrarse la reunión entre los altos jefes de las marinas italiana y alemana en Roma, llegando al compromiso sobre como serían empleados los submarinos en el Mediterráneo.

Por otro lado, puedo confirmar que el ataque realizado por el crucero "Eugenio de Savoia" el 13 de febrero de 1937, fue el primero sobre la ciudad y sobre la población civil, siendo su objetivo militar la fabrica "Elizalde" a la cual alcanzó un obús. Los muertos causados por el bombardeo fueron 16 entre militares y civiles. No obstante, la información que ofrezco, es la culminación de varios meses de investigación, donde demuestro la veracidad de acreditar que no fueron los barcos italianos los primeros em bombardear la costa barcelonesa, sino que fue el crucero nacional "Canarias".
El bombardeo a las tierras de La Marina paso prácticamente desapercibido, tanto por las autoridades como por la prensa barcelonesa, aunque el historiador Manuel Benavides se hace eco de una serie de ataques a las costas catalanas durante los meses de octubre y noviembre de 1936, pero no afirma y concreta el lugar exacto del objetivo de los disparos. Resumiendo, el "Canarias " bombardeo el 10 de noviembre de 1936 por primera vez, abriendo fuego a las 22 horas y 5 minutos con la artillería de 203 mm. apuntándose a los terrenos comprendidos entre las farolas Llobregat y Montjuïc, ordenando alto el fuego a las 22 horas y 12 minutos después de haber efectuado 21 disparos con granada de alto explosivo.
Por lo tanto, el primer bombardeo naval, fue producido por el crucero "Canarias" el 10 de Noviembre de 1936, desde la costa de nuestras tierras de La Marina, siendo sus objetivos principales la CAMPSA y el Aeródromo del Prat

LAS TIERRAS AL OTRO LADO DE LAS MONTAÑA DE MONTJUÏC

2007-05-01T19:03:00.000+01:00

Después de darle a la cabeza muchas vueltas, he tomado por fin la decisión de dar a conocer la investigación que después de tantos años he llevado a cabo, referente a los bombardeos navales y aéreos producidos en las tierras de La Marina del Delta del LLobregat oriental, o sea, al otro lado de la montaña de Montjuïc.

¿ Por que hecerlo en el Blogger ?

Dar a conocer el tema deseado a través de los medios de comunicación impresa, es cada día más dificil y costoso, por lo tanto porque no aprovechar la oportunidad tan grande que ofrece esta nueva fuente de comunicación que llega a infinidad de hogares.

Para mi, es una oportunidad que no debo desaprovechar, con el fin de compartir una investigación de más de 10 años, dentro de los cuales he vivido todo tipo de situaciones, algunas positivas y otras negativas. Aunque el objetivo de esta investigación se centra en casi su totalidad en el Distrito Sans-Montjuïc de Barcelona, creo que puede interesar a muchas personas que vivieron y viven en nuestras barriadas, siendo muchos de ellos descendientes de los primeros inmigrantes que llegaron a Barcelona y se instalaron en las barracas que se levantaron en las rodalias de la montaña de Montjuïc e incluso en su propia falda.

Por lo tanto hablar del pasado es hablar de historia, y ésta es la que nos queda como testigo a pesar del tiempo transcurrido. Dice el escritor Paco Candel en el libro de Julio Baños, Can Tunís, l´ocàs d´un barri: "Si la historia no se escribe la historia no existe". Por ello invito a todas aquellas personas que tengan algo que contar lo hagan, que no tengan miedo de dar a conocer sus historias porque gracias a ellas, se identifica una región, un país, un trozo de tierra, una persona, una familia, el mundo entero.