La F1 la web y yo

GP China: Viernes. Práctica 1 - Alonso 9º

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 17 Apr 2009 05:10:00 +0000

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GP China: Primer día de prácticas - Alonso 9º.

Nota posterior a ambos entrenamientos del viernes:

A último momento de las prácticas se pudo saber que Fernando Alonso, no corrió con el KERS, el jueves a la noche los mecánicos estuvieron trabajando intensamente para sacar este dispositivo del R29 y todas las baterías posibles, ya que no tiene una sola unidad.

Estuvo buscando como equilibrar nuevamente el R29 con la incorporación de lastres.

El viernes a la tarde recibió una caja enorme con el nuevo “piso” con la primera aproximación a un Difusor Doble y otras modificaciones aerodinámicas.

En consecuencia no deberían tomar en cuenta lo indicado inicialmente en la lista y gráfica con la letra “K” para Fernando.

Piquet continuaría por el momento con el KERS.

Comienzan a rugir los motores nuevamente de los bólidos de F1 2009.

Definida la apelación con respecto a los difusores, ahora le queda a cada equipo "correr en esa dirección", a los que ya los tienen, mejorarlos y a los que no, directamente copiarlos y modificar el "todo" para incorporar esta nueva variable.

Unos pocos contentos y la gran mayoría con un gran malestar, debido a que 7 equipos tienen que adaptarse a 3.

Ahora queda sólo correr y desarrollar los coches, el reglamento recién ha quedado claro a partir de este Gran Premio.

Comienza un nuevo capítulo dentro de la temporada 2009.

Las condiciones meteorológicas iniciales del contexto fueron las siguientes:

Parámetro	Inicial	Final
Tempetatura pista	26ºC	34ºC
Temperatura aire	16ºC	18ºC
Viento	2,6 mps SO	1,5 mps SO
Humedad	51%	35%
Presión	1015,6 mBar	1014,9 mBar

Los tiempos de la primera práctica fueron los siguientes:

La columnas interesantes serían:

Dif 1º: Diferencia siempre al mejor tiempo de cada piloto

Dif Ant: Diferencia al anteior piloto

GP China - Prácticas Libres Viernes 1.1
Pos	Piloto	Nro	Tiempo	Dif 1º	Dif Ant	Equipo	Motor
1º	Lewis Hamilton	1	1:37,334	0,000	0,000	McLaren	Mercedes-K
2º	Jenson Button	22	1:37,450	0,116	0,116	Brawn GP-DD	Mercedes
3º	Rubens Barrichello	23	1:37,566	0,232	0,116	Brawn GP-DD	Mercedes
4º	Heikki Kovalainen	2	1:37,672	0,338	0,106	McLaren	Mercedes-K
5º	Mark Webber	14	1:37,752	0,418	0,080	Red Bull	Renault
6º	Jarno Trulli	9	1:37,764	0,430	0,012	Toyota-DD	Toyota
7º	Nico Rosberg	16	1:37,860	0,526	0,096	Williams-DD	Toyota
8º	Timo Glock	10	1:37,894	0,560	0,034	Toyota-DD	Toyota
9º	Fernando Alonso	7	1:38,089	0,755	0,195	Renault	Renault-K
10º	Sebastien Bourdais	12	1:38,195	0,861	0,106	Toro Rosso	Ferrari
11º	Kimi Raikkonen	3	1:38,223	0,889	0,028	Ferrari	Ferrari
12º	Sebastian Vettel	15	1:38,274	0,940	0,051	Red Bull	Renault
13º	Sebastien Buemi	11	1:38,307	0,973	0,033	Toro Rosso	Ferrari
14º	Adrian Sutil	20	1:38,319	0,985	0,012	Force India	Mercedes
15º	Felipe Massa	4	1:38,418	1,084	0,099	Ferrari	Ferrari
16º	Nick Heidfeld	6	1:38,456	1,122	0,038	BMW-Sauber	BMW-K
17º	Giancarlo Fisichella	21	1:38,460	1,126	0,004	Force India	Mercedes
18º	Robert Kubica	5	1:38,463	1,129	0,003	BMW-Sauber	BMW-K
19º	Kazuki Nakajima	17	1:38,730	1,396	0,267	Williams-DD	Toyota
20º	Nelson Piquet Jr	8	1:38,825	1,491	0,095	Renault	Renault-K
Nota: DD = Difusor Doble. K = KERS

Abreviaturas

DD: Los que tienen difusores dobles
K:Los que tienen el KERS
Y los que no tienen ni lo uno ni lo otro

Como podrán haber visto, existen como "tres categorías" dentro del parque automotor de la F1 2009.

Nuevamente 14 coches en un segundo.

Del primero al último, menos de un segundo y medio, sique siendo impresionante.

La gráfica correspondiente

Cada línea vertical representa una décima.
Leánla de derecha a izquierda y de arriba a abajo.

Se han pintado las barras con los colores del bólido en forma aproximada, para hacer más identificable la lectura.

En los nombres de los pilotos, a la derecha aparece la "K" o la "DD", referenciadas en la lista.

Les dejo los datos para que saquen sus conclusiones y vamos a ver la P2.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Post 15/4: Equipo Renault

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Thu, 16 Apr 2009 04:24:00 +0000

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Post 15/4 Aprobación difusores por FIA: Equipo Renault.

Renault tendrá por tanto trabajar al máximo para intentar recuperar el tiempo perdido

Durante la apelación el representante de Renault aseguró que su equipo ya tenía una lista una versión inicial de un nuevo difusor y que incluso podría estrenarse en Shangai.

Pero el Director de Ingeniería, Pat Symond, lo ha desmentido fontalmente. Ha comentado que "sería posible tener algo a punto para el coche para la primera carrera en Europa."

Sin embargo, Symonds, ha advertido que esta primera versión del doble difusor de Renault no supondrá una mejora inmediata para el R29.

"Podríamos estar hablando quizás de tres décimas de segundo. Pero para encontrar las otras dos o tres décimas necesarias para ponernos al nivel de los tres coches que actualmente llevan ese difusor, que creo que es ilegal, será necesaria una sustancial reestructuración de la parte trasera del coche."

"Irónicamente, estos tres equipos lo habrían tenido mucho más fácil si hubieran tenido que adaptarse al resto".

Conclusiones

Los últimos días han surgido todo tipo de rumores que en mayor o en menor medida, indicaban que Renault podría disponer de un difusor ya en el GP de China.

Con estas declaraciones todavía está por verse la cosa, o sea, no tendrían el dispositivo todavía operativo para un GP.

Lo que se deduce de lo expresado por Symonds es que se instalarán algunas modificaciones en el piso del R29. Quizás sean para preparar la llegada del difusor en Barcelona.

Y ya nos advierte que con esto no se va a mejorar mucho.

Nos pone los pies en la tierra y paños frios a los aficionados.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Post 15/4: Red Bull

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Thu, 16 Apr 2009 03:00:00 +0000

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Post 15/4 Aprobación Difusores por FIA: Equipo Red Bull

El diseño de Adrián Newey, sin difusores polémicos, ni Kers, ni inventos raros, ha mostrado una velocidad sorprendente, bastante mejor que la del Renault R29 con el que comparte motor.

Red Bull ha sido hasta ahora una de las escuderías que más cerca ha estado de alcanzar a un equipo con difusor 'Brawn' en carrera, pero aún así tendrá que ponerse a trabajar en ese discutido dispositivo si quiere luchar por el Campeonato.

Perfil del RB-05, sin difusor, sin KERS

Adrian Newey ha sido el único en atreverse a montar la suspensión de tipo pull-rod, tirantes, en el eje trasero, en el delantero lleva push-rod, como los demás.

Las ventajas de esta suspensión son, un centro de gravedad más bajo ya que amortiguador y muelles pueden ir más bajos, y brazos de suspensión más delgados ya que solo trabajan a tracción, mejorando la aerodinámica.

Esta arquitectura se ha podido realizar por la nueva norma que obliga a retrasar la posición del difusor, permitiendo colocar los elementos de la suspensión a ras del suelo.

Por eso también, Red Bull tendría muy difícil o imposible realizar un difusor del estilo del Brawn GP.

Así, el Red Bull RB5 consigue una parte trasera muy estrecha y baja, por lo tanto, muy aerodinámica, un centro de gravedad más bajo en la parte trasera y una masa “no suspendida” más baja.

Les recomiendo que lean todo el artículo completo en:

Fuente: formulaf1.es

La incorporación de los difusores dobles

Para ello, Red Bull ya está rediseñando algunas partes de su coche para poder disponer del difusor 'Brawn', y Newey se quedará en la fábrica de Red Bull trabajando en esta tarea. Red Bull espera tener listo el 'nuevo' coche para el GP de Mónaco.

"Ya estamos trabajando a tope en una nueva solución", decía el asesor de Red Bull Helmut Marko. "Como el veredicto ya es oficial, Adrian (Newey) inmediatamente canceló su vuelo a Shangai y se quedará en la fábrica".

"Si todo va según el plan, tendremos el 'nuevo' coche listo para Mónaco".

Que no al principio pero al final que si para Red bull

Helmut agregó que en su escudería están algo enfadados con la decisión que ha tomado la FIA, ya que Red Bull tenía unos diseños similares a los de Toyota, Williams o Brawn para su difusor y (Charlie) Whiting dijo que eran ilegales.

"Lo que nos enfada es el hecho de que acudimos a (Charlie) Whiting para una aclaración en relación con el difusor y nos dijeron que era ilegal, por tanto no nos dedicamos a eso más".

Los difusores no estarían acorde al "espíritu del espectáculo" propuesto

También manifestó que los polémicos difusores no serían una ventaja para el espectáculo, puesto que cree que dificultarían los adelantamientos:

"Me pregunto que impacto tendrá esto en velocidades de curva".

"Supongo que habrá problemas pronto cuando los coches vayan más rápido, y el flujo de aire del doble difusor haga que adelantar sea más difícil otra vez."

"Por lo tanto esto está en contra del espíritu de las reglas aprobadas en los grupos de trabajo".

Fuente: Autosport

Conclusiones sobre Red Bull

Realmente Adrián procedió bien de frente, aparentemente, en presentar su idea de difusor sin embagues y le dijeron que "no" de entrada y la archivó.

Otro genio, que con los nuevos parámetros ha hecho un monoplaza ligerísimo, aprovechando todo lo que podía aprovechar, pero salió "escaldado" con la decisión final de la FIA.

Corrió a mil hacia una dirección que le indicaron como legal y ahora tiene que COMENZAR DE NUEVO a diseñar un nuevo monoplaza, porque de acuerdo a las explicaciones, no habría como "adaptar" los difuosores dobles.

El otro tema que mencionan es que vuelven a aparecer los "rebufos negativos" hacia el coche que en carrera se acerque de atrás a un bólido con difusor, ya que estos tenderían a "levantarle" el tren delantero quitándole sustentación.

Otra vez "sopa" ya que se presentarían "problemas" al espectáculo que se querían eliminar facilitando los adelantamientos.

El cuento de nunca acabar.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Post 15/4: Equipo BMW-Sauber

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Thu, 16 Apr 2009 01:37:00 +0000

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Post 15/4 Aprobación Difusores por FIA: Equipo BMW-Sauber

En otro brevísimo comunicado el equipo alemán señaló "que aceptan la decisión y que ahora tienen "claro" el reglamento".

Mario Theissen, que como Director refrendaba la nota, asegura que los polémicos difusores no van en consonancia con lo que quería conseguir el 'Grupo de Trabajo de Adelantamientos', respecto a "la reducción de la fuerza gravitatoria y la velocidad en las curvas".

"Al mismo tiempo, la decisión significa que siete equipos tendrán que investigar fuertemente para realizar las modificaciones necesarias en sus monoplazas", concluye el máximo responsable de BMW-Sauber.

Obligado por las circunstancias, dado que hace casi un mes manifestaron que no sería sencillo incorporar los difusores dobles por las características del diseño del F1.09, BMW-Sauber ya estaría trabajando en función de lograr su difusor doble.

Cuando regresen a Europa, Robert Kubica y Nick Heidfeld podrían contar con este dispositivo en sus unidades para el GP de España, que se corre en los primeros días de mayo.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Post 15/4: Equipo Ferrari

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Wed, 15 Apr 2009 23:31:00 +0000

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Post 15/4 Aprobación Difusores: Equipo Ferrari

Stefano Domenicalli, Jefe de la Scuderia Ferrari, emitió un breve comunicado que dice: "(aún están) a la espera de escuchar las razones" por las que la FIA ha desestimado sus recursos.

Además agrega: "(que deberán) redoblar los esfuerzos para volver al más alto nivel".

"La Escudería Ferrari Marlboro toma nota de la decisión, que rechaza la apelación presentada por esta escudería e ING Renault F1 Team, Red Bull Racing y BMW Sauber F1 Team, en referencia al cumplimiento del reglamento técnico por parte de tres monoplazas (Brawn, Toyota y Williasm)"

"Lamentablemente esta decisión nos obliga a intervenir en áreas fundamentales del diseño del coche para poder competir en las mismas condiciones que otros equipos, desde el punto de vista de los reglamentos técnicos, lo que llevará tiempo y dinero".

A principios de este mes, diferentes informaciones aseguran que el gasto para Ferrari podría alcanzar los 20 millones de euros para acomodar el doble difusor en su F60.

"Básicamente estamos trabajando en la construcción de un nuevo monoplaza" confirmaba una fuente no identificada del equipo Ferrari aproximadamente en esa fecha.

Parece que habían tomado los recuados y se veían venir esta polémica decisión, si estaban ya en el diseño de un nuevo bólido.

Uno de los equipos estrella que tiene que correr contra el reloj y "copiar" los lineamientos y conceptos de su antiguo Director de Equipo, en la era Schumacher.

Una visión más de lo que dicen los números.

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F1: “Todo queda como entonces …”

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Wed, 15 Apr 2009 18:59:00 +0000

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La ley del lado de los difusores o los difusores del lado de la ley

Sí, algo así que se entiende pero a la vez cuesta entender.

Después de tanto ruido la cosa no ha cambiado.

Brawn, Williams y Toyota siguen con lo suyo y el resto, los otros 7 equipos a correr contra reloj para “estrenar” sus difusores dobles,

Veremos quién corre más para ponerse a la par de los tres equipos hasta ayer considerados “ilegales” y que hoy han sido “bendecidos” por la FIA.

Según indica la FIA en un comunicado en su página web, “la Corte ha resuelto que los jueces acertaron al determinar que los coches cumplían con la normativa”, señalando que explicarán más detalles en las próximas horas.

La “suerte” está hechada.

A esperar las pruebas libres del GP de China, que empieza “otro mundial”.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Alonso en punta: ¿Cómo quedarían los Campeonatos 2009 "sin difusores"?

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Wed, 15 Apr 2009 08:33:00 +0000

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El día después si descalifican a los coches con difusores

¿Se imaginan si llega a pasar esto?

Veamos que dicen los números al respecto si sacamos de la lista a los coches que tienen “difusores” de la clasificación de los Grandes Premios de Australia y Malasia.

Esto suponiendo que entierran la daga a fondo y deciden declarar “ilegales” a los equipos Brawn, Toyota y Williams y quitarles los puntos tanto para el Campeonato de Pilotos y de Constructores.

Difícil que pase, pero hagamos de todas maneras la proyección.

Así quedaría el Campeonato de pilotos.

Camp. Pilotos sin “difusores”
Pos	Piloto	Aus + Mal = Total
1º	Fernando Alonso	10 + 01,5 = 11,5
2º	Nick Heidfeld	04 + 05,0 = 09
3º	Sebastian Buemi	08 + 00,0 = 08
4º	Sebastien Bourdais	06 + 02,0 = 08
5º	Mark Webber	02 + 04,0 = 06
6º	Adrián Sutil	05 + 00,0 = 05
7º	Giancarlo Fisichella	03 + 00,0 = 03
8º	Lewis Hamilton	00 + 03,0 = 03
9º	Felipe Massa	00 + 02,5 = 02,5
10º	Sebastian Vettel	01 + 00,0 = 01
11º	Nelson Piquet	00 + 01,0 = 01
12º	Kimi Raikkonen	00 + 00,5 = 00,5

Así el de Constructores

Camp. Constructores sin “difusores”
Pos	Equipo	Aus + Mal = Total
1º	Toro Rosso-Ferrari	14 + 02,0 = 16
2º	Renault	10 + 02,5 = 12,5
3º	BMW-Sauber	04 + 05,0 = 09
4º	Force India-Mercedes	08 + 00,0 = 08
5º	Red Bull-Renault	03 + 04,0 = 07
6º	McLren-Mercedes	00 + 03,0 = 03
7º	Ferrari	00 + 03,0 = 03

Así el GP de Australia

Con color azul los equipos sin difusores y tachados los equipos con difusores

GP Australia 2009
	Pos	Nr	Piloto	Equipo	Vtas
	1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	58
	2	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	58
	3	9	Jarno Trulli	Toyota	58
	4	10	Timo Glock	Toyota	58
1º	5	7	Fernando Alonso	Renault	58	10
	6	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	58
2º	7	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	58	8
3º	8	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	58	6
4º	9	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	58	5
5º	10	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	58	4
6º	11	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	58	3
7º	12	14	Mark Webber	RBR-Renault	57	2
8º	13	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	56	1
	14	5	Robert Kubica	BMW Sauber	55
	15	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	55
	Ret	3	Felipe Massa	Ferrari	45
	Ret	8	Nelsinho Piquet	Renault	24
	Ret	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	17
	Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	0
	DSQ	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58

Así el GP de Malasia

Con color azul los equipos sin difusores y tachados los equipos con difusores.

GP Malasia 2009
	Pos	Nr	Piloto	Equipo	Vtas
	1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	31
1º	2	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	31	5
	3	10	Timo Glock	Toyota	31
	4	9	Jarno Trulli	Toyota	31
	5	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	31
2º	6	14	Mark Webber	RBR-Renault	31	4
3º	7	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	31	3
	8	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	31
4º	9	3	Felipe Massa	Ferrari	31	2,5
5º	10	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	31	2
6º	11	7	Fernando Alonso	Renault	31	1,5
	12	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	31
7º	13	8	Nelsinho Piquet	Renault	31	1
8º	14	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	31	0,5
	15	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	30
	16	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	30
	17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	30
	18	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	29
	Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1
	Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	0

Para entretenerse analizando VARIABLES, nombres, equipos.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Alonso-Brawn: La dupla que alguna vez tiene que encontrarse en un mismo equipo

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Mon, 13 Apr 2009 10:33:00 +0000

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¡Arriba Alonso, arriba Brawn!

Hoy con admiración, respeto a sus gestiones, uno en la portada de este Blog-Foro a Fernando Alonso y Ross Brawn.

Espero, en este mundo de la F1, alguna vez verlos juntos en las pistas, Fernando ejecutando con su conducción la música, poniéndole su toque personal y sus "arreglos" y Ross componiendo las magníficas partituras acordes a cada circuito.

Hoy 13/04/2009, independientemente de lo que se decida mañana en los escritorios, está visto que estas dos personas del mundo, del universo de la F1 actual, son los PERSONAJES que tienen todo el potencial.

Así como los diseños de Anthony Colin Bruce Chapman, hallá por 1978 con su Lotus 79, se están usando hasta el día de hoy.

Espero que el camino de Fernando y Ross, se crucen en algún momento, para verlo a Fernando cosechar más títulos.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Brawn: Estuvo, propuso, lo recharazon, hizo la suya.

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Sun, 12 Apr 2009 03:17:00 +0000

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Brawn y las nuevas normativas de la F1 2009

Un comentario de un lector en "todoformula1.net" para la cual escribo, que se identifica como "lolo" pregunta:

¿entonces quien será el culpable la FIA o Brawn?

Se refiere al artículo: F1: Difusores. ¿De que estamos hablando?, publicado en este blog y simultáneamene en "todoformula1.net".

Interesante pregunta. Intentaremos contestarla.

¿Que hizo Brawn en el 2007?

Durante 2007, año sabático que se tomó Brawn luego de retirarse de Ferrari, colaboró con la FIA en la redacción y elaboración del reglamento técnico para la temporada 2009. Fue uno de los expertos a los que se encomendó la tarea.

Brawn aseguró luego del GP de Malasia 2009, que tiene la conciencia muy tranquila.

Manifiesta que habló, en su momento, con las demás escuderías para reglamentar mejor algunos temas técnicos que habrían impedido la aplicación de los difusores dobles:

"Eso se planteó. Lo lancé encima de la mesa, porque veía que las normas permitían muchas cosas que, tal vez, debían delimitarse mejor".
"No sólo eso, habrían cambiado la fisonomía delantera y habrían limpiado todavía más el coche".
"Pero nadie pareció interesarse por ello. Lo rechazaron de plano. Ahora, en cambio, a todos les preocupa".
"Evidentemente no les dije: "mirad, yo tengo un diseño de difusor increíble que aplicaré si no aceptáis estos cambios"".
"No voy a explicar el fruto de mi trabajo a mis rivales".
"Sin embargo, les insistí para modificar el reglamento porque creía que debían aclararse algunos aspectos".

¿Que hizo Brawn en el 2008?

En 2008 Brawn ingresó en la hoy desaparecida Honda y se dedicó a diseñar el prototipo del coche de F1 que ahora compite bajo su nombre, el BGP-001.

Expresa:

"Siempre intento no sacar provecho de las situaciones. Cuando trabajé para la FIA llevaba un sombrero y buscaba lo mejor para la F-1."

"Pero cuando entré en Honda, cambié el sombrero y analicé todos los resortes de la normativa para sacar el máximo provecho y realizar el mejor coche posible. Es lo que hace todo el mundo en la F-1"

"¿Para qué íbamos a centrarnos en evolucionar un mal coche (por el Honda 2008)?. Decidimos preocuparnos por el 2009 desde muy pronto"

¿Que sucedió en el 2009, desde el GP de Australia al GP de Malasia?

Sus consecutivas victorias en Melbourne y en Sepang le acarrearon a Brawn GP varias denuncias que pretenden que se declaren ilegales sus difusores dobles por parte de Renault, Ferrari, BMW y Red Bull.

La denuncia de BMW fueron rechazadas por problemas formales en su presentación.

Las otras denuncias tuvieron como respuesta de los Comisarios de que los difusores eran legales y se le permitió competir.

No conformes con esta decisión, los denunciantes apelaron la decisión y la FIA lo elevó a la Corte de Apelación que va a laudar el próximo martes 14/04/2009.

Ross se expresó de la siguiente forma, ante esta situación: "Entiendo todo eso". "Sin embargo, me molestan algunos comentarios maleducados y desinformados de algún director de escudería". Esto evidentemente se refería a Flavio Briatore de Renault, que lo había calificado de "traidor" por su actuación en la FIA, al gestar la reglamentación, ya que tuvo el rol de representante técnico de la FOTA.

La posible artimaña de Brawn

Brawn para recibir la aprobación de la FIA, transitó el camino que emplean casi todos los equipos cuando dudan si un diseño es legal o no.

Se envía un primer boceto con especificaciones, más tarde otro y así sucesivamente hasta que se completa el todo. Un sucesivo envío por partes.

Si hubiera enviado el todo en un único diseño, quizás no se habría aprobado nunca. Se estima que así pasó los controles y logró la aprobación.

¿Que le pasa a McLaren y Ferrari segun Brawn?

Ross Brawn muy lejos de aprovecharse de sus triunfos, ha justificado los problemas de sus rivales:

"Lo que ocurre es el resultado de los dos últimos años. McLaren y Ferrari han estado peleando por el título mundial, así que entiendo que para ellos era muy difícil pararse y decir vamos a dejar lo que estamos haciendo y a pensar en el año que viene".

La fama de Brawn

Aunque los Comisarios del GP de Australia declaron legales los difusores dobles, Ross arrastra la fama de utilizar "artimañas al borde de lo legal" y algunos rivales piensan y afirman que el diseño de los BGP-001 no se ajustan a lo normado por el Reglamento Técnico 2009 de la F1.

El bicampeón español Fernando Alonso reconoció que "No es sólo su difusor (doble). Es un todo muy bien diseñado, aerodinámicamente perfecto, con los alerones mejor trabajados".

Pedro de la Rosa opinó: "El coche está muy bien diseñado, con soluciones muy radicales y diferentes"

Niki Lauda, tricampeón. le brindó su apoyo diciendo: "Lo único cierto es que Ross Brawn ha hecho el mejor trabajo".

Conclusión

Mientras todos pensaban el KERS, Brawn se abocó a mejorar la aerodinamia.

Trabajo para Williams, Lotus y Arrows, y luego fue el artífice de los siete títulos de Michael Schumacher en su paso por Benetton y Ferrari.

Volviendo a la pregunta inicial, no hay que verlo por la parte de ¿quién es culpable?, no creo que haya culpa de las partes.

Hay una mente inteligente que volvió a deglutir todas las normas y encontró la manera de cumplir con ellas y diseñar un perfil de bólido de F1 que está un paso adelante del resto.

Esa mente es la de Ross Brawn.
¿Vale la respuesta, "lolo"?

Fuentes:

"elpais.com"
"as.com"
"larazon.com.ar"
"eldiariomontanes.es"
"motor21.com"
"lavozdegalicia.es"

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F1: Difusores. ¿De que estamos hablando?

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Sat, 11 Apr 2009 00:58:00 +0000

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¿Que son los difusores y para que sirven?

Primera aproximación a la respuesta de: ¿Que es?

No quedé satisfecho y me pareció incorrecta la explicación dada en ese video.

Algo no me cerraba.

Pareciera que el fenómeno se da en el exterior en ese dibujo de un "haz" de aire o flujo de aire, que asciende. No me quedó claro del todo. Pasemos ve el video.

..

Segunda aproximación a la respuesta de: ¿Que es?

Me fuí a buscar las explicaciones técnicas, no quedaba otra, pero fui por lana y salí trasquilado, les cuento y narro brevemente a lo que llegué:

La verdad que para comprenderlo tuve que dar una cuántas vueltas leyendo aquí y hallá. Me metí en un mundo de fórmulas que me costó entenderlas y no creo que en pocas líneas, por esa vía, pueda explicarlo sin que abandonen la página. Lo intento.

¿Que les dice este esquema?

Muy poco, como me pasó a mí.

Es un tubo Venturi, donde se produce el "Efecto Venturi".

Tenemos una Sección S1 > S2.

Al circular una corriente de aire en S1, tiene una velocidad V1, al reduccirse la sección en S2, esta corriente de aire toma una velocidad mayor, en ese caso V2, entonces V2 > V1.

Arriba tenemos otro fluído, en este caso un líquido en un tubo que está conectado a la S1 y a la S2. Si las presiones fueran iguales en ambos puntos el líquido debería tener la misma altura en la parte central del tubo con forma de "U". Pero no es así debido a que V2 > V1.

Evidentemente en la sección S1 se produce mayor presión dado que "aplasta" al líquido con mayor fuerza que la presión que proviene por el otro extremo de S2, debido a eso la columna del lado derecho asciende encontrar MENOR resistencia o MENOR PRESION.

Vamos a la definición, leamos.

Efecto Venturi

fís. Disminución de presión en una corriente fluida, cuando disminuye la sección. Es el fundamento de los pulverizadores y de algunas bombas de vacío.

Fuente: Diccionario Enciclopédica Vox 1. © 2009 Larousse Editorial, S.L.

Este efecto fue demostrado en 1797, recibe su nombre del físico italiano Giovanni BAttista Venturi (1746-1822). El efecto Venturi se explica por el "Principio de Bernoulli" y el "Principio de continuidad de masa".

Tenemos una somera idea de los principios físicos, sin haber entrado demasiado en las fórmulas. Como muestra va la fórmula de Bernoulli (1700 - 1782).

La siguiente ecuación conocida como "Ecuación de Bernoulli" (Trinomio de Bernoulli) consta de estos mismos términos.

donde:

$V$ = velocidad del fluido en la sección considerada.
$g$ =aceleración gravitatoria
$z$ = altura en la dirección de la gravedad desde una cota de referencia.
$P$ = presión a lo largo de la línea de corriente.
$ρ$ = densidad del fluido.

Para los que les gusta las matemáticas.

En el primer termino la única variabe es la VELOCIDAD, el resto son constantes, en el segundo término la PRESION es variable y en el tercer termino son todas constantes. Como el resultado de la suma de estos tres términos siempre debe ser constante, si aumento la VELOCIDAD debe de disminuir la PRESION, ya que son las únicas variables del sistema.

La VELOCIDAD Y la PRESION son INVERSAMENTE PROPORCIONALES.

Si una aumenta la otra invariablemente tiene que disminuir.

Me quedó claro este parte:

a) HAY UN EFECTO DE DEPRESION EN LA SECCION MENOR.

¿Pero como funcionan los difusores del BGP-001?

Esto no me quedaba claro todavía hasta que ví estos dos videos. Con la somera idea del concepto físico se me hizo la "luz".

Observen el papel y descarten la última parte de la pelotita, aunque tenga que ver.

..

Así y todo faltaba algo, los F1 no son de papel, son más rígidos.

Con este otro video me "cerró" totalmente el concepto.

Aunque esté en otro idioma vean como es posible que funcione este autito de juguete sobre una pared.

..

La respuesta a este funcionamientos del autito, es que tiene un o unos ventiladores internos con salida de aire posterior, que provocan "el efecto Venturi" y se pega como una "ventosa" a la pared desafiando a la gravedad.

La depresión comentada en a) es la que hace que el autito se "pegue" a la pared como se pegaban las dos hojas de papel en la experiencia del video del profesor de secundaria.

Aproximación de: ¿Para que sirve?

El ingeniero atómico Ross Brawn, ni que hubiera visto el video del autito que vence la gravedad.

Evidentemente por su formación tiene todo el bagaje de fórmulas que a nosotros nos resultan inentendibles a simple vista y no le ha hecho falta ver el video.

Ha diseñado el fondo del BGP-001, con una forma que reproduce el "Efecto Venturi", el aire pasa de una sección mayor a una menor y produce una depresión.

Esta depresión hace de "ventosa" afirmando el auto a la pista, tal como el autito de juguete con ventiladores internos (por no tener la velocidad de los F1) se afirmaba a la pared.

¿Por que no se le ocurrió poner un ventilador a Brawn?

Ya en 1978 con el "efecto Venturi", luego llamado en F1 "efecto suelo", las curvas se recorrían a una velocidad espeluznante y las fuerzas G que sufría el piloto eran considerables.

En la temporada 1978, los Lotus eran imbatibles con su modelo Lotus 79, diseñado por Colim Chapman, y conducidos por Ronnie Peterson y Mario Andretti, campeón de ese año.

Lo del "ventilador" ya lo hizo en 1978 Gordon Murray en el Brabham que manejaron John Watson y Niki Lauda.

Niki Lauda lo llevo a la victoria por primera y única vez el 17/06/1978 en el GP de Suecia, circuito de Anderstorp. Fue el coche que debutó, ganó y murió en la misma carrera.

El triunfo de Lauda fue indiscutible por más de medio minuto sobre Ricardo Patrese.

Pronto las voces de protesta (igual que ahora) se hicieron oír sobre la legalidad del ventilador.

La regla establecía que los autos no podían contar con ningún accesorio “movible” y el mismo Bernie Ecclestone (quien en esa época era el dueño del equipo Brabham), decidió retirar los coches para no tener enfrentamientos con la FOCA (Asociación de Constructores de Fórmula 1).

El Brabham BT46 había tenido una vida de sólo una carrera que ganó y sería uno de los autos más extraños que diera la Fórmula 1 a lo largo de su historia.

Conclusión

"En el mundo de automovilismo, generalmente de competición, se busca, al contrario que en aeronáutica, crear una zona de alta presión por encima del vehículo y una de baja presión (o depresión, "Efecto Venturi" o "efecto suelo") por debajo, lo que provoca una succión que “aplasta” al vehículo contra el suelo, mejorando el agarre, lo que se traduce en la posibilidad de trazar curvas a mayor velocidad".

Efecto suelo del Lotus 79 (1978)

Fue de esta forma aproximadamente, "medio" tubo Venturi.

El fondo del coche sería la parte superior del tubo (del dibujo en amarillo), más alto al comienzo y más bajo al final, para reducir la sección y la parte inferior sería la propia pista. El efecto, evidentemente, se produce igual.

Efecto suelo Brawn GP-001

Toma el aire del mismo fondo plano y lo canaliza por secciones más pequeñas, una a cada lado.

Si seguimos las líneas amarillas de izquierda a derecha vemos claramente el "tubo Venturi".

Ingeniosa adaptación. Por abajo se ve el fondo plano, pero el "efecto suelo" se produciría por "entremedio" del difusor que no pueden tener más de los 175 mm de altura que exige el reglamento.

Ahora entiendo porque se lo llama "difusor doble". Todos tienen la misma forma y producen algo de "efecto suelo", pero el de Brawn, tiene un segundo "tubo Venturi" (el comentado anteriormente) que produce un segundo "efecto suelo" adicional.

Y esa es la diferencia y lo que el próximo 14/04/2009 la FIA deberá decidir si es legal o ilegal.

Personalmente, pienso que nadie vió una solución semejante y si la vieron y consideraron, como dicen ahora que violaba el "espiritu del reglamento", no la hicieron, pero eso ya es una cuestión de criterios que se aplicaron o no aplicaron.

El reglamento no lo prohibiría explicitamente. Y para mi, se cae de maduro que a nadie se le ocurrió antes.

Para Charlie Witing, Jefe de Comisarios F1 y delegado técnico FIA, su interpretación del reglamento les autoriza a usar dichos difusores:

“Han encontrado una laguna en la reglamentación que siempre estuvo ahí”.

“Podemos entender que los otros equipos no lo vean así”.

Espero haberme explicado.

Una visión más de lo que dicen los números.

Artículo impreso simúltáneamente por el autor para "La F1, la Web y yo" y "todoformula1.net".

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McLaren: "Hay muchas opciones abiertas si son declarados culpables", Ecclestone. Videos

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 10 Apr 2009 20:50:00 +0000

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La voz que faltaba que se uniera al coro de críticas

A McLaren se le acumulan "las críticas".

Bernie ha declarado estar muy decepcionado con el equipo McLaren, y su opinión no es una opinión cualquiera, es la voz del "patrón" de la F1.

La Escudería McLaren ha sido citada por la FIA para la reunión del Consejo el próximo 29/04/2009.

Ecclestone ha dejado entrever que la sanción podría llegar a ser la exclusión de la temporada, entre otras opciones.

Conclusión

Veo bastante improbable que la sanción llegue a la exclusión del equipo, debido a que se reduciría la grilla de F1 a 19 equipos.

Tengo la sospecha que habría alguna exigencia contractual con las televisoras de que deben de haber al menos, 20 equipos en la parrila de salida de cada GP y por más que quiera el Consejo excluirla el que manda, manda.

Los aportes a Brawn y que se le "permitieran" o "perdonasen" muchos aspectos para que llegara a debutar, es una prueba de ello, al punto que el propio Bernie habría puesto de su dinero para que el ingeniero atómico no quedara por el camino, el acceso a los motores Mercedes, aspecto que no debería de haber sido permitido ya que no se puede suministrar impulsores a más de dos escuderías y Brawn GP sería la tercera en poseer estos motores, en fin, hay varias ayudas de los "popes" para que llegaran a estar en la grilla.

Aunque no le agrade o la critique, aspecto que puede ser también para "la prensa", para "la tribuna" en términos futbolísticos, no creo que a McLaren se la descalifique, le pondrán alguna sanción, para no quedar en total evidencia de que se la quiere conservar, pero seguirá compitiendo, para que no mermen los ingresos televisivos.

Lo importante no entonces LO ETICO, sino LO ECONOMICO, otra vez.

Creía que iba a ser la noticia del siglo con respecto a los procederes de la FIA, pero me parecería que están limitados. Se quedarían en las intenciones y declaraciones. Habrá que esperar, oir, ver.

VIDEO: McLaren: "En la cuerda floja", Ecclestone se suma al coro

VIDEO: FIA: Cita a McLaren y Hamilton a reunión extraordinaria el 29/4

VIDEO: McLaren: Al banquillo de los acusados

ARTICULO: Post GP Australia: La noticia de la década y quizás de lo que va del siglo. La FIA reconsidera de por sí.

VIDEO: Previo Malasia: Informe del 2/04/2009. Hamilton descalificado

Artículo: Post GP Australia: Transcripción transmisión radio a Hamilton. Video

VIDEO: Post Australia: Sanción a Trulli, despidos en Brawn. Informe 30/03/2009

Una visión más de lo que dicen los números.

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Piquet y sus frustraciones: "... la mierda me toca a mí ...". Video

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 10 Apr 2009 13:12:00 +0000

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No pudo más y se "deschavó"

A Piquet no le gusta el trato que le está dando la escudería Renault al lado de Fernando Alonso.

A pesar de no ser más que un novato, esta es su segunda temporada en F1, el brasileño considera que es todo un sufrimiento estar al lado de Alonso y que la escudería no aprecia su talento.

Durante una entrevista concedida a la resvista inglesa "F1 Racing", Piquet ha soltado sus frustraciones.

Comparó su situación en la escuderia francesa con la que vivió Eddie Irvine en el equipo Ferrari, cuando era segundo de MIchael Schumacher.

En esa oportundiad Irvine dijo que “La sensación es parecida a la de que te golpeen en la cabeza durante 4 días con un bate de cricket“.

“Tengo un compañero de equipo que es bastante fuerte y el equipo mira hacia él. Me gustaría una situación en la que el equipo mirara hacia mí."

"Toda la mierda me pasa a mí y él tiene suerte. Como en los tests de pretemporada este año.".

"Fernando quería probar la mayor cantidad de tiempo y el equipo quería que él probara porque creen que puede evolucionar el coche más rápido“.

Fueron las frases que se destacaban en la publicación que entrevistó al piloto brasileño.

Tampoco se salvó su jefe Flavio Briatore:

“Puede ser realmente duro, uno necesita ser capaz de ignorar las cosas malas, absorber las buenas y juzgarlo todo”.

Conclusión

Uno está lejos y fuera del espacio donde conviven los pilotos de Renault.

Si hay que desarrollar el auto, por más que Piquet clame atención, el sentido común me dice que el elegido debe de ser Alonso por lejos.

De allí que si Piquet recorrió la distancia de 7 GP en los entrenamientos libres, Alonso recorrió 14 GP.

Evidentemente le duele este trato y relación, pero es evidente que la presencia de Alonso lo eclipsa notablemente.

El hombre ha tocado su tambor para hacer saber que existe.

Pero tiene un concepto generalizado equivalente a sus prestaciones, que hasta ahora han sido de pobres rendimientos.

ARTICULO: Renault: Alonso giro algo más de 7 GP que Piquet

En este otro artículo están las cifras de lo recorrido por cada piloto.

ARTICULO: Pretemporada 2009: Alonso y Massa se ubican como los pilotos con mayor kilometraje recorrido

Ambos artículos son inéditos de este blog.

VIDEO: Piquet: "... la mierda me toca a mí ..." (¿Se le salió la cadena?)

Una visión más de lo que dicen los números.

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Alonso: Los italianos lo quieren en Ferrari en el 2010. Encuesta2

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Thu, 09 Apr 2009 10:08:00 +0000

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Encuesta de la 'La Gazzetta dello Sport ' entre sus lectores

La idea pareciera que fue hacer una compulsa o muestreo entre los italianos respecto de sus preferencias en Fórmula 1 y especificamente de la Scudería Ferrari.

El tema fue con respecto a que pilotos desearían ver en el equipo Ferrari para la temporada 2010.

Los resultados son los siguientes:

1º 41,4% Fernando Alonso
2º 24,5% Robert Kubica
3º 17,0% Felipe Massa
4º 09,0% Kimmi Raikkonen
5º 08,0% Lewis Hamilton

Siguiendo el orden resultante de la encuesta, Alonso y Kubica serían los elegidos por los lectores.

Además, sólo 8 de cada 100 querrían al actual campeón el mundo, Lewis Hamilton, en la Scuderia.

El sueño del inglés de instalarse en Maranello es cada vez más difícil.

De todos modos, los italianos no son los únicos que prefieren a Alonso antes que a Hamilton.

Una encuesta realizada por el diario inglés The Times recogía, los 50 pilotos preferios de los ingleses a lo largo de la Historia.

El español ocupaba la octava posición, muy por delante del vigésimo del británico de McLaren.

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Alonso: Es el preferido por los ingleses antes que Hamilton.Encuesta1

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Thu, 09 Apr 2009 09:39:00 +0000

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Hace un mes se hizo una encuesta que favorece a Fernando Alonso

El diario británico The Times realizó una encuesta para determinar los 50 mejores pilotos de Formula 1 de la Historia.

Llamativamente el piloto español se ubicó en la octava posición.

El actual campeón quedó, dentro de las preferencias inglesas, en el puesto número 20.

Otro ingles, Jim Clark, es el que ocupa el puesto de privilegio.

Fernando está por arriba de otras figuras inglesas como Nigell Mansel, Graham Hill, James Hunt. Sólo lo superan, hablando de pilotos del Reino Unido, Stirling Moss, Jackie Stewart y el mencionado Jim Clark.

Los veinte primeros serían:

Pos	Piloto	País	Títulos
1º	Jim Clark	Inglaterra	2
2º	Ayrton Senna	Brasil	3
3º	Michael Schumacher	Alemania	7
4º	Alain Prost	Francia	4
5º	Jackie Stewart	Inglaterra	3
6º	Juan Manuel Fangio	Argentina	5
7º	Stirling Moss	Inglaterra	0
8º	Fernando Alonso	España	2
9º	Nigel Mansell	Inglaterra	1
10º	Mika Hakkinen	Finlandia	2
11º	Alberto Ascari	Italia	2
12º	Graham Hill	Inglaterra	2
13º	Kimi Raikkonen	Finalandia	1
14º	Niki Lauda	Austria	3
15º	Nelson Piquet	Brasil	3
16º	James Hunt	Inglaterra	1
17º	Jochen Rindt	Austria	1
18º	Gilles Villeneuve	Canada	0
19º	Jack Brabman	Australia	3
20º	Lewis Hamilton	Inglaterra	1

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Mclaren tendrá que dar explicaciones por mentir - Video

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Thu, 09 Apr 2009 05:59:00 +0000

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La escudería McLaren y Hamilton citados para el 29/04/2009

Inicialmente no iban a acudir pero los invitaron a que lo hicieran.

El motivo serían las incompletas declaraciones vertidas ante los comisarios una vez finalizada la competencia en Australia y luego ratificadas ante los mismos comisarios en Malasia por representantes de la escudería y Lewis.

Esto es considerado grave por la FIA ya que lesionaría el espíritu de la Fórmula 1 y el principio de buena fe, situaciones que están contempladas en los reglamentos vigentes.

El hecho en cuestión

Recordemos que faltando pocas vueltas para finalizar el GP de Australia el choque entre Kubica y Vettel provocó el ingreso del Safety Car. Durante la presencia del coche guía no se puede adelantar.

Jarno Trulli toma demasiado abierto una curva y se sale de pista siendo adelantado por Hamilton que toma la curva sin problemas.

Posteriormente su Director de equipo, Dave Ryan, le indica a Hamilton por radio que lo deje adelantar a Trulli. Lewis frena notablemente y esto sucede.

Hasta aquí como fueron las cosas en la realidad.

La denuncia parcial

McLaren presenta un reclamo a los comisarios manifestando sólo una parte de la verdad, que Jarno Trulli adelantó a Lewis Hamilton con el coche de seguridad en pista. Pero no dice nada del contexto completo de la situación. Los comisarios, en dicho momento, ven la filmación del adelantamiento y se quedan con ese hecho descalificando a Trulli.

El video de un aficionado, declaraciones a la prensa británica y la transmisión por radio

Un aficionado sube a Youtube un video casero, donde filma la salida de Trulli en la mencionada curva donde también se puede apreciar que Hamilton no tiene más remedio que pasarlo.

La prensa británica entrevista a Hamilton y lo enfrenta con dicha filmación y el piloto, se quiebra y dice todo la versión.

Posteriormente la FIA da a conocer la transmisión por radio donde le indican a Hamilton que deje pasar a Trulli.

Artículo: Post GP Australia: Transcripción transmisión radio a Hamilton. Video

Revocatoria de la sanción a Trulli

En el Gran Premio de Malasia los comisarios citan a Hamilton y Trulli y ante las nuevas evidencias y cambio de declaración de Hamilton, resuelven devolverle el tercer puesto a Trulli en Australia y descalifican al equipo y al piloto de dicho evento.

Las mentiras no quedan impunes en la F1

Allí no terminó todo, ya que en reunión extraordinaria del Consejo Mundial de la FIA el próximo 29 de abril McLaren y Hamilton deberán responder a los cargos relacionados con la infracción del Código deportivo internacional durante el Gran Premio de Australia.

Podrían haber más sanciones para ambos.

El chivo expiatorio de McLaren

El equipo de F1 ha emitido un comunicado en el que anuncia que Dave Ryan ha sido despedido como director deportivo de la escudería, una de sus líneas dice:

“Esta tarde McLaren y su ex director deportivo, Dave Ryan, se han desvinculado formalmente, y éste ya no es empleado de cualquiera de las empresas que conforman el Grupo McLaren”.

Ryan fue suspendido de empleo y sueldo durante la disputa del Gran Premio de Malasia y hoy ha sido oficialmente destituido.

También McLaren afirma su deseo de “cooperar plenamente” en este tema y manifiesta su "bienvenida a la oportunidad de trabajar con la FIA por el interés de la Fórmula Uno”.

VIDEO: FIA: Cita a McLaren y Hamilton a reunión extraordinaria el 29/4

VIDEO: Previo Malasia: Informe del 2/04/2009. Hamilton descalificado

VIDEO: Post Australia: Sanción a Trulli, despidos en Brawn. Informe 30/03/2009

Artículo: Post GP Australia: Transcripción transmisión radio a Hamilton. Video

Artículo: Post GP Australia: Trulli pierde el tercer puesto

Artículo:Post GP Australia: La noticia de la década y quizás de lo que va del siglo. La FIA reconsidera de por sí.

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Post Malasia. Alonso: "... nos salimos del guión demasiado y ..."

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Wed, 08 Apr 2009 12:27:00 +0000

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"Al final ha llovido y nadie sabía que iba a pasar"

Una entrevista de ribetes muy interesantes y precisos en las respuestas de Fernando Alonso, piloto que corre el Renault número 7.

Algunos párrafos del piloto asturiano:

" ... al final nos quedamos en tierra de nadie ..."

Esto lo dice, aparentemente, con respecto a que no lograron entrar en los puntos.

"... tomamos la decisión que creíamos apropiada (con respecto a los neumáticos) ... "

Los invito a ver el video relacionado y escuchar su nítida exposición.

VIDEO RELACIONADO:

Post Malasia: Alonso con jugosas respuestas de su gestión

Una visión más de lo que dicen los números.

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Motores: Sólo un equipo reusó los propulsores de Australia

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Wed, 08 Apr 2009 07:30:00 +0000

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Kovalaimen habría usado su motor
dos sábados, entrenamientos y
clasificación y completado dos
vueltas de GP

Una forma distinta de administrar los motores

Todos los coches que tomaron parte en el GP de Malasia este pasado fin de semana, excepto dos, estrenaron motor antes de iniciar la actividad del sábado.

El año pasado cambiar el motor antes de la segunda carrera habría supuesto una penalización de diez posiciones en la parrilla de salida.

Pero esta temporada se ha modificado la reglamentación y los equipos pueden decidir cómo y cuándo utilizar los ocho motores de los que disponen para completar toda la temporada.

Únicamente cuando un piloto tenga que recurrir a un noveno motor este año habrá una penalización por ello, que sigue consistiendo en el mencionado retroceso de diez puestos en el orden de salida.

Sólo McLaren vuelve a usar los motores en Malasia

En un primer momento se comentó que Toro Rosso y McLaren fueron los únicos equipos que decidieron no cambiar el motor y utilizar el mismo que habían usado en Australia, pero después se supo que los pilotos de Toro Rosso, Sebastien Bourdais y Sebastian Buemi, tampoco corrieron con el motor Ferrari de Melbourne.

Se cree que la decisión mayoritaria de cambiar el motor se debió a las altas temperaturas y las largas rectas del circuito de Sepang, que en un principio debían ser muy exigentes con los propulsores.

¿Lo uso ahora o lo guardo para después?

Según la normativa 2009, tanto los motores de Melbourne como los de Malasia pueden volver a utilizarse en cualquier otra carrera de la temporada, aunque probablemente los de Sepang se usarán en circuitos menos exigentes.

En este caso Kovalainen lleva dos carreras y no más de dos vueltas con su motor, una curiosidad que puede tener sus ventajas con esta nueva normativa.

La cuenta matemática es clara y sencilla: 17 GP y 8 motores = 2,5 motores por GP.

Algún motor deberá usarse al menos tres GP para que cuadre la cuenta en números enteros.

Y si seguimos especulando sobre que pasaría si se rompe algún motor en un GP, veremos que es posible que varios motores se usen al menos tres GP y así se "guarda" un motor 0 Km para el final de la temporada y no ser sancionados.

Un tema para seguir carrera a carrera.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Post Malasia 2009: Avances y retrocesos en los Campeonatos de Pilotos y Marcas

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Mon, 06 Apr 2009 06:52:00 +0000

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Posiciones finalizado el GP de Malasia en los Campeonatos Mundiales

Con respecto a los pilotos, los primeros cinco puestos no variaron en su posición relativa dado que pese al incremento de puntos, se han mantenido en la misma ubicación.

Es el caso de Burron, Barrichello, Trulli, Glock y Alonso respectivamente.

La irrupción de Heidfeld al sexto puesto a partir del GP de Malasia hace caer a Rosber y Buemi.

Webber se encarga de hacer descender a Bourdais al décimo puesto, quedándose él en el noveno.

Hamilton, el campeón vigente, se sube a la lista en el último puesto, sin molestar a nadie.

Como dato adicional se incorporó una columna para ir sumando los ganadors de Grandes Premios, con la curiosidad de poder ver al final del Campeonato quién hubiera posido salir campeón con el sistema que la FIA intentó imponer días antes de que se iniciara la temporada y que fue dejado sin efecto ante las numerosas protestas masivas de aficionados e interesados.

CAMPEONATO PILOTOS 2009
Pos	Nr	Piloto-Nación	GP	Pts
01 =	22	Button-R.Unido	2	15
02 =	23	Barrichello-Brasil		10
03 =	09	Trulli-Italia		8,5
04 =	10	Glock-Alemania	-	8
05 =	07	Alonso-España	-	4
06 ↑	06	Heidfeld-Alemania	-	4
07 ↓	16	Rosberg-Alemania	-	3,5
08 ↓	12	Buemi-Suiza	-	2
09 ↑	14	Webber-Australia	-	1,5
10 ↓	11	Bourdais-Francia	-	1
11 ↑	01	Hamilton-R.Unido		1
–	02	Kovalainen-Finlandia	-	0
–	03	Massa-Brasil	-	0
–	04	Raikkonen-Finlandia	-	0
–	05	Kubica-Polonia	-	0
–	08	Piquet-Brasil	-	0
–	15	Vettel-Alemania	-	0
–	17	Nakajima-Japón	-	0
–	20	Sutil-Alemania	-	0
–	21	Fisichella-Italia	-	0
01-04-09: L Hamilton es descalificado del GP de Australia por engaños a la FIA. Pierde el tercer puesto adjudicado tras sanción de 25 segundos a Trulli. Jarno es reivindicado y se le reintegra el tercer puesto logrado en pista.

Con respecto a la contienda de Marcas se vuelve a repetir el caso de que los tres primeros conservan su posición relativa, sumando más puntos en el GP de Malasia. En la lista los ubicamos como los equipos Mrawn-Mercedes, Toyota y Renault.

BMW-Sauber hace su puesta en escena ocupando el cuarto lugar haciendo retroceder a Williams-Toyota y Toro Rosso-Ferrari.

Sin molestar a nadie se incorporan Red Bull-Renault y McLaren-Mercedes.

CAMPEONATO CONSTRUCTORES 2009
Pos	Equipo	Pts
01 =	Brawn-Mercedes	25
02 =	Toyota	16,5
03 =	Renault	4
04 ↑	BMW-Sauber	4
05 ↓	Williams-Toyota	3,5
06 ↓	Toro Rosso-Ferrari	3
07 ↑	Red Bull-Renault	1,5
08 ↑	McLaren-Mercedes	1
-	Ferrari	0
-	Force India-Mercedes	0
01-04-09: McLaren es descalificada del GP de Australia por engaños a la FIA

Una visión más de lo que dicen los números.

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Previo GP Malasia: Análisis carga combustible y cambio motor-caja

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Sun, 05 Apr 2009 06:20:00 +0000

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Cálculos con la carga de combustible declarada.

En este análisis no se tiene en cuenta el tipo de neumático que utilizarán al largar, por desconocerse el dato al momento de emitir el artículo.

Teniendo como datos la carga de combustible de partida de los distintos pilotos para el segundo GP de la temporada 2009, combinamos dichos números.

En la foto de portada recordamos como se hacía el repostaje de combustible por los ‘70, un gigantesco embudo.

Primero les presentamos una lista con los cambios de motores y caja.

Luego a esta planilla le agregamos varias columnas. Obteniendo la carga neta de combustible reordenamos la planilla ordenandola a partir del piloto con menor carga de combustible neta.

Obtenemos las diferencias de combustible respecto al que larga más liviano, en este caso Vettel, y a partir de alli calculamos las décimas de segundos que retrasarán a los demás pilotos.

Esto también nos permite calcular en que vuelta se detendrían a hacer su primer repostaje.

Les haga notar que si llega a llover torrencialmente, esto puede provocar una bandera roja.

Entonces, es posible que los que vayan más cargados se vean favorecidos por esta situación en el orden de lograr estar en los puestos puntables.

En las observaciones tomar en cuenta lo siguiente:

(1) Barrichello: Cinco puestos de retraso por cambiar caja de velocidades.

(2) Vettel: Diez puestos de retraso por colisión con Kubica en GP Australia 2009.

Lista 1

Ordenada por columna 1, orden de salida. En esta columna “Sal-Clas”, se menciona el orden de salida y luego entre paréntesis la posición de clasificación real. Recordar que estos puestos se modificaron por las sanciones comentadas en (1) y (2).

Como dato referencial en las columnas 4 y 5, se mencionan los bólidos que disponen de motores o cajas de velocidades nuevos. Las líneas donde está en blanco, indican que usan las mismas unidades que usaron en el GP de Australia.

1	2	3	4	5	6
Sal Clas	Piloto	Equipo Motor	Motor	Caja	Peso	Obs
01º	Button	Brawn-Mercedes	Nuevo		660,0
02º	Trulli	Toyota	Nuevo		656,5
03º (05º)	Glock	Toyota	Nuevo		656,5
04º (06º)	Rosberg	Williams-Toyota	Nuevo		656,0
05º (07º)	Webber	Red Bull-Renault	Nuevo		656,0
06º (08º)	Kubica	BMW Sauber	Nuevo		663,0
07º (09º)	Raikkonen	Ferrari	Nuevo		662,5
08º (04º)	Barrichello	Brawn-Mercedes	Nuevo	Nueva	664,5	(1)
09º (10º)	Alonso	Renault	Nuevo		680,5
10º (11º)	Heidfeld	BMW Sauber	Nuevo		692,0
11º (12º)	Nakajima	Williams-Toyota	Nuevo		683,4
12º (13º)	Hamilton	McLaren-Mercedes			688,0
13º (03º)	Vettel	Red Bull-Renault	Nuevo		647,0	(2)
14º	Kovalainen	McLaren-Mercedes			688,9
15º	Bourdais	Toro Rosso-Ferrari			670,5
16º	Massa	Ferrari	Nuevo		689,5
17º	Piquet	Renault	Nuevo		681,9
18º	Fisichella	Force India-Mercedes	Nuevo		680,5
19º	Sutil	Force India-Mercedes	Nuevo		655,5
20º	Buemi	Toro Rosso-Ferrari			686,5

Lista 2

Se ordena la lista por la columna 6, “Peso” en Kg, que se corresponde al peso total de cada bólido al momento de largar.

En las columnas 7 y 8 se calculan las diferencias al piloto de menor peso “Dif 1º” y luego la diferencia al piloto anterior “Dif Ant”.

En la columna 9, “Seg”, se calculan cuántos segundos irían perdiendo los pilotos con respecto al que lleva menor carga. Este dato tomenlo como referencial.

De hecho Vettel sale de la posicion número trece y por ende no podrá desarrollar todo el potencial por tener tantos coches delante.

Pero pensemos que la largada es sin accidentes, hay coches que tiene por delante que se irán retrasando por tener mucho más peso que él.

Además Vettel, en la vuelta 15/16 tendría que detenerse por más carburante, dato en columna 11 “Vta”, tomando en cuenta que llevaría unos 42 Kg de combustible, dato columna 10, “Comb”.

Button, que clasificó primero, lo encontramos en la línea 7, y quienes están por detrás de él testán más livianos, Vettel, Sutil, Rosberg, Webber, Trulli, Glock.

Sacando a Vettel y Suttil, debido a que largan muy por detrás, el resto le harán sentir su aliento en la nuca. Es crucial que tenga una buena largada y la ventaja la puede tener es que de los mencionados sería el último en entrar por más combustible y allí puede hacer alguna diferencia.

Todo esto es ideal y como una carambola puede cambiar o por la lluvia, o por algún accidente que requiera el safety car en la pista.

Les dejo las listas para que la desmenuzen con nuevas combinaciones que puedan surgir.

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Sal- Clas	Piloto	Equipo Motor	Motor	Caja	Peso	Df 1º	Df Ant	Seg	Comb	Vt	Ob
1	13º (03º)	Vettel	Red Bull Renault	Nuevo		647,0	0,0	0,0	0,000	42,0	15 16	(2)
2	19º	Sutil	F India Mercedes	Nuevo		655,5	8,5	8,5	0,255	50,5	18 19
3	04º (06º)	Rosberg	Williams Toyota	Nuevo		656,0	9,0	0,5	0,270	51,0	18 19
4	05º (07º)	Webber	Red Bull Renault	Nuevo		656,0	9,0	0,0	0,270	51,0	18 19
5	02º	Trulli	Toyota	Nuevo		656,5	9,5	0,5	0,285	51,5	18 19
6	03º (05º)	Glock	Toyota	Nuevo		656,5	9,5	0,0	0,285	51,5	18 19
7	01º	Button	Brawn Mercedes	Nuevo		660,0	13,0	3,5	0,390	55,0	19 20
8	07º (09º)	Raikkonen	Ferrari	Nuevo		662,5	15,5	2,5	0,465	57,5	20 21
9	06º (08º)	Kubica	BMW Sauber	Nuevo		663,0	16,0	0,5	0,480	58,0	20 21
10	08º (04º)	Barrichello	Brawn Mercedes	Nuevo	Nva	664,5	17,5	1,5	0,525	59,5	21 22	(1)
11	15º	Bourdais	T Rosso Ferrari			670,5	23,5	6,0	0,705	65,5	23 24
12	09º (10º)	Alonso	Renault	Nuevo		680,5	33,5	10,0	1,005	75,5	27 28
13	18º	Fisichella	F India Mercedes	Nuevo		680,5	33,5	0,0	1,005	75,5	27 28
14	17º	Piquet	Renault	Nuevo		681,9	34,9	1,4	1,047	76,9	27 28
15	11º (12º)	Nakajima	Williams Toyota	Nuevo		683,4	36,4	1,5	1,092	78,4	28 29
16	20º	Buemi	T Rosso Ferrari			686,5	39,5	3,1	1,185	81,5	29 30
17	12º (13º)	Hamilton	McLaren Mercedes			688,0	41,0	1,5	1,230	83,0	29 30
18	14º	Kovalainen	McLaren Mercedes			688,9	41,9	0,9	1,257	83,9	30 31
19	16º	Massa	Ferrari	Nuevo		689,5	42,5	0,6	1,275	84,5	30 31
20	10º (11º)	Heidfeld	BMW Sauber	Nuevo		692,0	45,0	2,5	1,350	87,0	31 32

Una visión más de lo que dicen los números.

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Previo GP Malasia: Barrichello penalizado con cinco puestos en la parrilla de salida

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Sat, 04 Apr 2009 02:04:00 +0000

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Habrían tenido que cambiar la caja de cambios.

Rubens Barrichello es penalizado con 5 puestos de retraso para la grilla de partida.

Esto es debido a que se le tuvo que cambiar la caja de cambios a su BGP-001.

Ross Brawn ha tenido que reconocer que las cajas de cambios "es el talón de Aquiles" que poseen sus coches.

También indicó que esto les lleva a poner especial atención en el otro BGP-001, el de Button, que ha sido el coche ganador en Australia, respecto de su caja de cambio Mercedes.

Una visión más de lo que dicen los números.

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GP Malasia: Alonso presenta batalla. Viernes 3/4/9 Libres 1.1 y 1.2. Graficos comparativos.

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 03 Apr 2009 19:47:00 +0000

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Análisis de los tiempos realizados en las prácticas de los viernes

En primer instancia les presento dos graficas, en ella están representados los tiempos de una tanda por una parte y luego los tiempos de la otra.

Los tiempos están en segundos y ambas gráficas tienen la misma escala a los fines de que se puedan comparar visualmente.

En la gráfica pueden apreciar arriba los tiempos décima a décima.

A la derecha se ubican los nombres de los pilotos. El número "11" leáse como "Práactica Libre 1.1" y el "12" como "Práctica libre 1.2".

Las barras tratan de imitar los colores de los monoplazas, a los fines de aprovechar esta opción cromática para facilitar la comprensión.

Lo que hay que hacer notar:

Al piloto español, Fernando Alonso, ni la enfermedad logra quebrarlo del todo y aunque no está al 100 por ciento, presenta batalla y mejora sus tiempos.

Práctica Libre 1.1 realizada el 03/04/2009 a las 10:00 hora local

Práctica Libre 1.2 realizada el 03/04/2009 a las 14:00 hora local

Podemos apreciar visualmente como el grupo se corrió hacia la derecha notablemente o sea que en general mejoraron sus tiempos de una práctica a otra.

Tomemos como referencia que Massa en el 2008 hizo la Pole con 1:35, 748 segundos con una configuración con mayor carga aerodinámica y cubiertas con surcos.

Práctica Libre 1.1 y 1.2 combinadas

Aquí se sigue respetando la escala y se juntan todos los tiempos.

En amarillo se encuentra refleja toda la Práactica Libre 1.1 para tomarla como referencia.

La Práctica Libre 1.2 se grafica con verde claro, verde oscuro y rojo.

El color verde tanto claro como oscuro debe entenderse que el corredor mejoró su tiempo de la práctica anterior.

Los de verde claro además de mejorar su tiempo avanzaron posiciones, aceleraron más que el resto.

Es el caso de:

+ 11 puestos: Kovalainen
+ 6 puestos: Vettel
+ 5 puestos: Raikkonen
+ 4 puestos: Piquet y Buemi.
+ 3 puestos: Massa y Webber
+ 1 puesto: Alonso y Buemi

Los de verde oscuro mejoraron su tiempo pero retrocedieron posiciones, aceleraron pero no fue suficiente para avanzar en la grilla

- 6 puestos: Nakajima
- 4 puestos: Button, Glock y Hamilton
- 3 puestos: Rosberg
- 2 puestos: Barrichello
- 1 puesto: Trulli y Sutil

Los de rojo en la segunda tanda de prácticas empeoraron sus tiempos y posiciones.

- 7 puestos: Fisichella
- 4 puestos Kubica
- 2 puestos: Heidfeld

Es importe ver que sólo tres pilotos bajaron la barrera de los 96 segundos o 1:36 segundos, como se quiera representar: Raikkonen, Massa y Vettel.

La otitis de Alonso parece que lo complica y lo aleja de los mejores. Es loable ver que pese a su dolencia está en la lista de los verdes claros, los que aceleraron más en la segunda tanda y lograron mejorar sus posiciones.

Prácticas Libres 1.1 a las 10:00 hora local: Todos los pilotos en amarillo

Prácticas Libres 1.2 a las 14:00 hora local: En verde claro, verde oscuro y rojo.

- Verde claro: Mejoraron sus tiempos y posiciones respecto de P.L. 1.1.
- Verde oscuro: Mejoraron sus tiempos y empeoraron posiciones respecto de P.L. 1.1.
- Rojo: Empeoraron sus tiempos y posiciones respecto de P.L. 1.1.

Una visión más de lo que dicen los números.

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GP Malasia: Libres 1.2 Viernes 3/4/9. “Dif al 1º” y “Dif Anterior” en los tiempos

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 03 Apr 2009 17:08:00 +0000

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Siendo las 14:00 en Sepang vuelven a salir a pista los bólidos de la F1 2009

Un cielo con mucho más nubes que a las 10:00 es el marco que tiene la postal del circuito de Sepang.

La temperatura ambiente es de 33ºC y en la pista se registra un abrasadora marca del termómetro de 44ºC.

La humedad es del orden del 50% y hay un poco más de viento que la mañana, 1,7 m/s.

Tenemos una cifra impresionante de quince coches dentro de un segundo, el 75% de la parrilla 2009 en un mismo segundo, realmente una paridad para sacarse el sombrero.

En las 7 décimas siguientes se ubican cuatro bólidos, un 20% más, haciendo el 95% del parque automotor 2009.

Queda desfazado el BMW de Heidfeld, que ha tenido problemas y se ubica a 2,2 segundos del puntero de la libre 1.2, de lo contrario estaría todo el grupo por debajo de los 2 segundos entre el primero y el último.

Esta vez, han renacido las Ferrari, con Raikkonen y Massa, en ese orden, primero y segundo.

Se destaca y vuelve a asombrar Vettel con su tercera ubicación.

Rosberg se ubica cuarto, no dejando que se forme la dupla de Red Bull al desplazar a Webber al quinto puesto.

Sexto y séptimo los Brawn, Barrichello y Button, respectivamente.

Octavo el otro Williams, el de Nakajima.

Noveno un McLaren, el de Kovalainen y décimo el Renault de Piquet.

En estos 10 puestos hay casi 7 décimas de segundo, increíble.

Luego el resto, con sus dramas del día.

Con respecto a la diferencia de un piloto con el tiempo del anterior, esta vez la mínima diferencia de 0,001 segundos se dá dos veces.

a) En los puestos 11º y 12º, Hamilton-Trulli, McLaren-Toyota.

b) En los puestos 15º y 16º, Alonso-Sutil, Renault-Force India.

Le sigue como última diferencia de un dígito, la que se encuentra entre los puestos 9º y 10º, Kovalainen-Piquet, McLaren-Renault, que es de 0,004 segundos.

Va la grilla de las prácticas Libres 1.2

Ps	Vtas	Tiempo	Dif 1º	Dif Ant	Nr	Piloto	Equipo	Motor
1º	40	1:35,708	0,000	0,000	4	RAI	Ferrari	Ferrari
2º	38	1:35,833	0,125	0,125	3	MAS	Ferrari	Ferrari
3º	40	1:35,955	0,247	0,122	15	VET	Red Bull	Renault
4º	39	1:36,016	0,308	0,061	16	ROS	Williams	Toyota
5º	36	1:36,027	0,319	0,011	14	VEB	Red Bull	Renault
6º	37	1:36,162	0,454	0,135	23	BAR	Brawn	Mercedes
7º	31	1:36,255	0,547	0,093	22	BUT	Brawn	Mercedes
8º	35	1:36,291	0,583	0,036	17	NAK	Williams	Toyota
9º	40	1:36,398	0,690	0,107	2	KOV	McLaren	Mercedes
10º	35	1:36,402	0,694	0,004	8	PIQ	Renault	Renault
11º	30	1:36,516	0,808	0,114	1	HAM	McLaren	Mercedes
12º	34	1:36,517	0,809	0,001	9	TRU	Toyota	Toyota
13º	32	1:36,629	0,921	0,112	12	BUE	T Rosso	Ferrari
14º	29	1:36,640	0,932	0,011	10	GLO	Toyota	Toyota
15º	20	1:36,641	0,933	0,001	7	ALO	Renault	Renault
16º	36	1:36,876	1,168	0,235	20	SUT	F India	Mercedes
17º	38	1:37,268	1,560	0,392	5	KUB	BMW-S	BMW
18º	30	1:37,279	1,571	0,011	11	BOU	T Rosso	Ferrari
19º	27	1:37,433	1,725	0,154	21	FIS	F India	Mercedes
20º	37	1:37,931	2,223	0,498	6	HEI	BMW-S	BMW

En la cuarta columna está la diferencia de cada piloto al primero clasificado (Dif 1º)

En la quinta está la diferencia de cada piloto con respecto al anterior (Dif Ant).

Para que no quepan dudas sobre lo mínimo de las diferencias entre los pilotos y paridad existente con la nueva reglamentación se colorean los números de la siguiente forma:

En color azul se resaltan las primeras 15 posiciones, entre el puntero, Raikkonen, y el puesto 15º,Alonso, hay apenas 9 décimas y fracción.

En color violeta se resaltan las posiciones 16º, Sutil, a 19º, Fisichella, que son las que superan el segundo y no llegan a 2 segundos con respecto al puntero.

En color negro queda Heidfeld que evidentemente ha tenido problemas y esta a una distancia mayor de dos segundos del primero.

Si no fuera por Heidfeld habría 1,725 segundos del primero al último, una paridad pocas veces vista.

Una visión más de lo que dicen los números.

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GP Malasia: Libres 1.1 Viernes 3/4/9. “Dif al 1º” y “Dif Anterior” en los tiempos

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 03 Apr 2009 12:31:00 +0000

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Rugen los bólidos en el inicio de las pruebas en el GP de Malasia

Con buen sol, 29º C de temperatura ambiente y 34ºC en la pista del circuito de Sepang, se inician las actividades, a las 10:00, hora local.

Notablemente los seis primeros puestos están cubiertos por Williams, Brawn, y Ferrari, se inserta un McLaren y luego de a dos nuevamente los Red Bull y los Toyota, un Force India y luego de a uno el resto de los equipos, ya que no se encuentran duplas.

Hay que tener en cuenta que Fernando Alonso, pese a sus dolencias se sentó en su R-29 y logró el puesto 16º, Piquet se ubicó en el 14º. Con dolor de oido por su otitis Fernando hizo los deberes.

Va la grilla de las prácticas Libres 1.1

Pos	Vtas	Tiempo	Dif 1º	Dif Ant	Nr	Piloto	Equipo	Motor
1º	27	1:36,261	0,000	0,000	16	Nico Rosberg	Williams	Toyota
2º	25	1:36,306	0,045	0,045	17	Kazuki Nakajima	Williams	Toyota
3º	20	1:36,431	0,170	0,125	22	Jenson Button	Brawn	Mercedes
4º	22	1:36,488	0,227	0,057	23	Rubens Barrichello	Brawn	Mercedes
5º	21	1:36,562	0,301	0,074	3	Felipe Massa	Ferrari	Ferrari
6º	18	1:36,647	0,386	0,085	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	Ferrari
7º	16	1:36,700	0,439	0,053	1	Lewis Hamilton	McLaren	Mercedes
8º	23	1:36,704	0,443	0,004	14	Mark Webber	R Bull	Renault
9º	25	1:36,748	0,487	0,044	15	Sebastian Vettel	R Bull	Renault
10º	27	1:36,981	0,720	0,233	10	Timo Glock	Toyota	Toyota
11º	26	1:36,983	0,722	0,002	9	Jarno Trulli	Toyota	Toyota
12º	20	1:37,026	0,765	0,043	21	Giancarlo Fisichella	F India	Mercedes
13º	18	1:37,040	0,779	0,014	5	Robert Kubica	BMW S	BMW
14º	20	1:37,200	0,939	0,160	8	Nelsinho Piquet	Renault	Renault
15º	18	1:37,242	0,981	0,042	20	Adrian Sutil	F India	Mercedes
16º	12	1:37,396	1,135	0,154	7	Fernando Alonso	Renault	Renault
17º	22	1:37,635	1,374	0,239	12	Sebastien Buemi	T Rosso	Ferrari
18º	17	1:37,641	1,380	0,006	6	Nick Heidfeld	BMW S	BMW
19º	19	1:38,023	1,762	0,382	11	Sebastien Bourdais	T Rosso	Ferrari
20º	7	1:38,484	2,223	0,461	2	Heikki Kovalainen	McLaren	Mercedes

En la cuarta columna está la diferencia de cada piloto al primero clasificado (Dif 1º)

En la quinta está la diferencia de cada piloto con respecto al anterior (Dif Ant).

Pueden observar que entraron quince pilotos en un segundo.

Y que las diferencias entre ellos son mínimas, 0,004 segundos entre Hamilton (7º) y Weber (8º), y 0,002 entre Glock (10º) y Trulli (11º).

Soprende verlo a Fisichella 12º atrás de un Toyota con su Force India.

Vamos en búsqueda de las alternativas de las Libres 1.2, que se realizan a las 14:00 hora local. La calor exigirá aún más tanto a pilotos como a bólidos.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Previo Malasia: 02/04/2009 Lo Ultimo de la Fórmula 1. Video

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 03 Apr 2009 12:21:00 +0000

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Informe de las últimas novedades de La Sexta

02/04/2009 en el circuito de Sepang.

Hamilton descalificado del GP de Australia junto a McLaren

Trulli mantiene su declaración y agradece la reconsideración de la FIA

Fernando Alonso enfermo

La lluvia del jueves en Sepang

Visicitudes de los bólidos pasadas en Sepang.

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Una visión más de lo que dicen los números.

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Previo Malasia: Pedro de la Rosa describe el circuito de Sepang. Video

rmarioponce@gmail.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 03 Apr 2009 12:01:00 +0000

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Entrevista a Pedro de la Rosa en Sepang

El piloto español nos describe el perfil del siguiente GP de Malasia y las características del circuito.

Nos detalla como es el clima en Kuala Lampur, la fuerte temperatura del ambiente y de la pista, las lluvias intensas, frecuentes y breves.

Los cuidados que deben tener los pilotos para no deshidratarse.

Algo realmente para apreciar.

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Una visión más de lo que dicen los números.

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