Lamborghini Pasión

Lamborghini Urus, el SUV definitivo

2017-12-05T17:46:00.001+01:00

Lo primero, quiero dejar constancia de que los SUVs no me gustan ni lo más mínimo. Pero es que este Urus está hecho de otra pasta. Y si este vehículo ha hecho que me replantee algo como eso, creerme que es por algo.

El Urus nació como concepto en el año 2012 y fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Pekín del mismo año. Su planta entonces era impresionante, y al igual que ahora me gustaba. Y ahora, casi 6 años más tarde aparece la versión de producción. Y aunque se ha adaptado para la calle no ha perdido ni un ápice de su imponente planta. Para poneros en perspectiva: 5.112 mm de largo, 2.016 mm de ancho, 1638 mm de alto y 3.003 mm de distancia entre ejes, la mayor batalla de entre sus rivales. Todo esto manteniendo el peso en los 2.200 kilos, más ligero que el Cayenne Turbo, con el que comparte plataforma, por ejemplificar.

Lineas anguladas y musculosas, cuartos traseros prominentes, bajo y con una altura al suelo generosa... Todos esos detalles se conservan, aunque hayan cambiado todos los paneles de la carrocería, es inconfundiblemente Lamborghini.

Y como todo buen Lamborghini las prestaciones tienen que ir de acorde. La mecánica con la que ha sido presentado es un V8 de 4 litros y doble turbo capaz de generar 650 PS de potencia y 850 Nm de par. Las prestaciones son lo mejorcito del segmento, de 0 a 100km/h en solo 3,6 segundos, 12,8 de 0 a 200 km/h y más de 300 km/h de máxima. La potencia la pone en las cuatro ruedas directrices una caja electro-hidráulica automática de 8 velocidades capaz de llevar hasta el 70% del par a las ruedas delanteras o el 87% a las traseras según sea necesario.

Claro que la gracia estará en ver su rendimiento en otros terrenos. Y es que viene con 7 modos de conducción: Strada (calle), Sport (deportivo), Corsa (circuito), Neve (nieve), Terra (tierra), Sabbia (arena) y Ego.

El interior es poro Lamborghini, lleno de detalles exagonales y acabados excepcionales, con los lujos propios de un buen vehículo de estás características: volante de tres radios con amortiguación de vibraciones, luces asistidas, pantalla TFT sensores de aparcamiento, sistema de prevención de accidentes, asientos calefactables eléctricos de 12 vías... Además carece de los problemas de espacio de un Aventador o un Huracán, el maletero tiene 616 litros de capacidad, y son extensibles a 1.596 abatiendo los asientos traseros.

El precio a pagar por este lujoso "bicharraco" es de 200.000 $ americanos, lo que vienen siendo unos 171.429 €. Las primeras entregas serán en la primavera del año que viene.

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Lamborghini Terzo Millennio, una espectacular mirada hacia el futuro

2017-11-07T20:25:00.000+01:00

Lamborghini ha sido, es y será un ejemplo de diseños e ideas extremas. El que no me crea no tiene más que ver la última creación de la marca del toro bravo en conjunción con el MIT (Massachusetts Institute of Technology).Su nombre es Terzo Millennio, y es simplemente impresionante.

Su diseño aerodinámicamente avanzado es característico Lamborghini, respetando los cánones del diseño "wedge", sin perder esa clásica linea de cuña. Sus detalles llamativos lo hacen inconfundible Lamborghini: LEDs en forma de Y, iluminación en las llantas, aristas por doquier...

Sin embargo la verdadera gracia de este concepto está en su mirada hacia el futuro. Está propulsado por cuatro motores eléctricos alimentados por supercapacitadores y sistemas de almacenamiento de energía localizados en los paneles de la carrocería. Para conseguir está la carrocería está fabricada con nanotubos de carbono, un material que abre un gran abanico de posibilidades por explorar. Las baterías, altamente modulables y con un sinfín de formas, podrán almacenarse entre los paneles en forma de "sándwich". Además agilizará los tiempos de carga con sistemas avanzados de recuperación de energía cinética.

La compleja estructura de la carrocería, compuesta por nanotubos y baterías podrá provocar con el tiempo roturas en la misma. Para solucionar esto Lamborghini y el MIT están desarrollando fibras de carbono que puedan auto-repararse. Sin haber entrado en detalles se ha explicado que el coche se monitorizará a si mismo continuamente en busca de fallos y grietas y, si son detectadas, a través de unos microcanales se liberarán sustancias químicas reparadoras que arreglarán el problema de manera rápida y efectiva. Futurista es decir poco.

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Aventador S Roadster, en el orden natural de las cosas

2017-09-23T13:12:00.000+02:00

A principios de año se dio a conocer el lavado de cara del Aventador, renombrado como Aventador S, y, como era normal, le iba a tocar pasar por la cirugía estética a su hermano convertible. Y es que está variante que permite "llevar la melena al viento" también merecía esa actualización y, de paso, ese extra de picante que esos 40 PS extra le dan.

¿Y que trae de nuevo el S Roadster? Pues a grandes rasgos lo mismo que el coupe: dirección en las cuatro ruedas, modos de conducción recalibrados (incluido el nuevo modo EGO), mejor sistema de suspensión, una ESC reprogramada, una carrocería más limpia y agresiva... y, lo más importante, esa sinfonía de 740 PS que a cielo abierto podrá al limite los tímpanos de muchos.

A pesar de esa penalización de 50 kilos respecto al coupe que lleva a un peso total de 1.625 kilos, el rendimiento está a la altura de lo mejor. Con solo 3 segundos exactos para alcanzar los 100 km/h desde parado y una punta superior a 350 km/h, es uno de los convertibles más rápidos que existen. Además de uno de los pocos con un V12 en el centro, lo que hace aun más especial si cabe.

La única pega es el precio, que para los mortales es algo difícil de alcanzar: desde 313.666 € en Europa, 251.462 £ en el Reino Unido y 460.247 $ en los Estados Unidos.

Ken Okuyama Kode 0, o el arte del "coachbuilding" sobre un Lamborghini Aventador

2017-08-19T10:25:00.001+02:00

Vaya sorpresa con la que me he topado cuando he visto que está creación ha sido presentada en Monterey. Se trata de la última creación de Ken Okuyama, el Kode 0, bajo el cual se esconde un Lamborghini Aventador. Para los que no conozcan a Okuyama el es quien estuvo detrás del diseño del Ferrari Enzo. Ahora regenta su propio estudio donde se dedica a recarrozar modelos de diferentes marcas.

Y volviendo al Kode 0, bajo este diseño "wedge" al más puro estilo de los años 70 se esconde un Lamborghini Aventador. Su exterior ha sido altamente modificado hasta quedar prácticamente irreconocible, hasta las tomas de aire han cambiado de posición. En el largo voladizo delantero no hay ni rastro de las grandes aberturas de refrigeración originales, en los laterales las enormes entradas tras las puertas han sido sustituidas por unas más sutiles sobre las puertas, justo debajo de las ventanillas. La trasera también ha cambiado, dejándonos ver claramente los ventiladores traseros, ahora verdes.

Toda la carrocería es diferente, focos, difusor, terminación del escape... hasta el panel de la puerta ha sido reemplazado por uno más largo que, al abrirse, deja ver unos paneles de carrocería interiores pintados en verde que contrastan con el exterior en gris, carbono y metal visto.

En el interior la cosa no se cambia tanto. Aquí básicamente nos tropezamos el interior original, pero con colores negros y plateados y acentos verdes en contraste además de la firma y logotipo de Okuyama.

Mecánicamente la cosa no cambia de con un Aventador normal, mismo V12 de aspiración natural acoplado a la caja de embrague único de 7 velocidades que envía los 700PS del motor a las 4 ruedas.

La transformación se hace Japón por un módico precio de 1,5 millones de dolares y tarda unos 6 meses en ser entregado al cliente, así que si os gusta ya sabéis las condiciones.

Os muestro el Huracán Performante en toda su gloria

2017-03-06T22:22:00.002+01:00

La versión extrema del Huracán hace acto de presencia y nos llama la atención, pues incluye algunas sorpresas. La primera y más evidente es que ha desechado la nomenclatura "Superleggera" en favor de la de "Performante". Si bien este nombre ya se había visto en el Gallardo esta es la primera vez que se usa en un modelo de techo cerrado.

En el punto de vista estético nos sorprende con elementos agresivos, como su alerón posterior o el nuevo set de carrocería más agresivo, con acabados en composite forjado, o elementos como los "colmillos" delanteros que adopta de su hermano mayor el Aventador S.

Ligereza en la construcción

El uso del composite forjado se ve generalizado en Performante. Basando varios elementos, como los paragolpes, el alerón, la cubierta del motor o el difusor en este material y con la ayuda de un chasis híbrido de aluminio y carbono el peso del coche se ve reducido en 40 kg.

ALA - Aerodinamica Lamborghini Attiva

El Huracán más extremo hasta la fecha estrena sistema de aerodinámica activa. En el alerón frontal se hace uso de un motor eléctrico que mueve unos aletines para aumentar la carga aerodinámica o reducir su resistencia al aire en función de las necesidades aerodinámicas del vehículo en el momento exacto. Además se incluye un sistema de cuatro canales en la parte trasera, de los cuales dos sirven como ventilación y refrigeración de los componentes internos y del escape, los otros dos están conectado al alerón trasero y sirven para regular la carga aerodinámica y el arrastre generado por el mismo de forma dinámica.

El sistema completo es un 80% más ligero que los sistemas electroactuado de aerodinámica activa visto anteriormente.

El corazón de la máquina

Los diez cilindros del Huracán ahora llegan a 640 hp de potencia y 600 Nm de par de torsión que distribuye entre sus cuatro ruedas. Estas mejoras se las debe a sistemas como un rediseñado sistema de escape, una admisión renovada o válvulas de titanio. El resultado final se puede ver en un rendimiento sin igual. El 0-100 km/h lo marca en solo 2.9s, mientras que el 0-200 km/h lo logra en 8,9s.

En materia de frenos tampoco anda corto, gracias al altamente responsivo sistema de frenos logra pararse desde los 100 km/h en solo 31 metros.

Si habría que definirlo con una palabra esa sería "espectacular".

Aventador S, tan joven como el primer día

2016-12-19T22:17:00.000+01:00

28 de Febrero de 2011, Salón del Automóvil de Ginebra, Suiza. El proyecto LB83X sale a la luz con el nombre de Aventador LP700-4, la expectación es máxima y el sustituto del ya retirado Murciélago cumple con las expectativas de la mayoría. Un diseño nuevo creado sobre una plataforma basada en un novísimo monocasco de fibra de carbono que tantas variantes llegaría a otorgarnos. Roadster, SV, Veneno, Centenario..., toda una nueva generación de superdeportivos V12 de Lamborghini verían la luz a partir del modelo presentado aquel día.

A día de hoy han pasado ya casi 5 años desde que el Aventador hizo su entrada en escena y la industria del automóvil es feroz. Atrás quedaron los tiempos en los que un automóvil podía estar como el Countach, 16 años en producción. Toca renovarse, y así lo han hecho en Sant'Agata. El cambio es tan profundo que incluso el modelo cambia de nombre por "Aventador S".

Las novedades van más allá de lo estético, donde el golpe de bisturí ha sido intensivo. Tomas de aire, paragolpes, elementos aerodinámicos, escapes..., todo parece estar más afilado, con más carácter. Esto se traduce en eficiencia aerodinámica, un 150% más de downforce en el eje delantero y un 50% más en el trasero. Pero lo importante está en otro lugar, lo que de verdad marca la diferencia va más allá de lo que se aprecia a simple vista. El despliegue tecnológico es simplemente espectacular.

El V12 se actualiza con lo ultimo de Sant'Agata, aumentando el techo de giro de 8350 rpm hasta las 8500 no solo obtiene un sonido atronador, sino que el resto de mejoras le llevan a los 740 PS, a solo 10 del SV. La dinámica de conducción se verá muy mejorada gracias al sistema de cuatro ruedas directrices introducido en el Centenario, optimizando generosamente la maniobrabilidad y el paso por curva. Esta característica ha llevado a Pirelli a crear un diseño específico de neumáticos para el eje trasero.

En los interiores su carácter permanece intacto, deportivo y elegante. Casi intacto, pero mejorado. Un cuadro de instrumentos nuevo, compatibilidad con Apple CarPlay, y hasta un sistema opcional de telemetría.

En resumen, la obra maestra, el buque insignia de Sant'Agata se renueva para mantener no solo los estándares de un mercado feroz, sino los de la propia marca marcados por el legado de la marca y bien mantenidos por la mano del grupo Volkswagen, el cual ha mantenido la esencia de la marca llevándola al siglo XIX como uno de los referentes en el mundo de los superdeportivos.

Centenario Roadster: Extremo, elegante, genial...

2016-08-20T12:02:00.002+02:00

Cuando el Centenario hizo acto de presencia en Ginebra hace ya unos cuantos meses no cabía la menor duda de su carácter extremo con solo verlo. Presentado en una agresiva combinación de carbono visto y acentos amarillos con un interior a juego que realzaban su carácter deportivo, el Centenario era la ultima iteración de una linea de deportivos tan exclusivos que su producción ya estaba vendida antes de siquiera verlo el publico general. Su variante Roadster no es una excepción, las 20 unidades que se van a fabricar ya están asignadas.

Sin embargo esta variante presenta una elegancia inesperada que se combina francamente bien con la marcada agresividad del diseño propio de la casa de Sant'Agata. Esta característica parece ser común en las variantes a cielo abierto más recientes de la casa del toro bravo. Además el modelo visto en imagen contribuye a ello con una combinación de colores entre el gris y la fibra de carbono e interiores marrones y negros, una combinación más discreta y conservadora que aquella que vimos de su hermano de techo cerrado.

Pero no penséis que estáis ante un coche con carácter blando y dócil por su apariencia. Su motor V12 de aspiración natural es capaz de desarrollar 770 hp. Con una relación peso/potencia de 2,04 kg/hp las prestaciones son simplemente de infarto, 2,9 segundos de 0 a 100 km/h, 8,6 de 0 a 200 km/h. Todo gracias a su impresionante despliegue tecnológico, como su monocasco de carbono derivado del Aventador, o su eje trasero direccional que acentúa su precisión en el manejo y su carácter dinámico.

En resumen, un vehículo hecho con esmero y cariño, una planta imponente y elegante, personalizado al cliente y con unas prestaciones de infarto. Todo está justificado en un precio desorbitado de 2 millones de euros más impuestos.

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Novedades a la vista: El Aventador estrenará cara y el Huracán se pondrá en modo ataque con el Superleggera

2016-07-31T16:25:00.001+02:00

Han pasado ya más de 5 años desde que el Aventador LP700-4 se presentase por el Salón de Ginebra en 2011. En este tiempo hemos visto presentarse muchas variantes: LP700-4 Roadster, LP720-4 50th Anniversary, LP750-4 SV; especiales como el Pirelli Edition, Miura Homage... Pero el tiempo pasa y la necesidad de renovarse apremia, o eso podemos ver en estas fotos espía, que nos muestran un modelo muy actualizado visualmente.

El bisturí parece haber sido utilizado intensivamente a lo largo del frontal, lateral y trasera del buque insignia. Podemos apreciar un nuevo diseño de los elementos aerodinámicos y de las tomas de aire, así como de los escapes. Sin embrago habrá que esperar a que pierda el vinilo de camuflaje para poder bien los nuevos elementos.

Sin embargo no será el Aventador la única novedad que quepa esperar, una versión potenciada, aligerada y con orientación más propia de un circuito del Huracán está a la vuelta de la esquina. El Superleggera se haya en plena fase de prueba y como cabe esperar será más agresivo que el modelo estándar, tanto visual como dinámicamente.

Dispondrá de una aspecto más agresivo con un kit aerodinámico con paragolpes de nueva factura así como un de un generoso alerón posterior. Mecánicamente cabe esperar, al igual que con el Aventador actualizado, un aumento significativo de la potencia obtenida del motor. En el anterior Superleggera el aumento fue de 10 PS, está vez cabría esperar incluso más.

Saldremos de dudas muy probablemente en el Salón de París en Octubre, hasta entonces solo queda esperar a más novedades.

Miura SV, restaurado por PoloStorico en su 50 aniversario

2016-03-12T13:54:00.000+01:00

El Lamborghini Miura cumple 50 años. Así es, ya medio siglo, y para celebrar el cumpleaños del "primer superdeportivo" la recién estrenada rama de Automobili Lamborghini especializada en restauración de modelos antiguos, PoloStorico, ha devuelto a su estado de gracia al Miura SV que se exhibió en el Motor Show de Ginebra en 1971.

El Miura es un coche que pasará a la historia. Combino los conceptos de la comodidad de un GT con las prestaciones que ofrece una configuración de motor central trasero. Y los SV son los ejemplares más gloriosos (si excluimos a los rarísimos SVJ). Con 385 PS no se andaba por las ramas ni temía a sus rivales de la época.

La unidad en cuestión se exhibe desde el día 10 de Marzo en el Concurso de Elegancia de Amelia Island. Estará presente hasta mañana día 13.

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Lamborghini Centenario: rápido y obsceno

2016-03-01T11:47:00.002+01:00

Aquí esta, el modelo que celebra los 100 años del nacimiento de Ferruccio Lamborghini. Y muestra su cara de fibra de carbono y llamativos acentos amarillos al mundo en el Salón de Ginebra. Y he de decir que su estética me resulta muy elegante y al mismo tiempo tremendamente agresiva, algo similar a lo que ocurre con el Huracán, pero de una forma más radical.

El Centenario está basado en el Aventador, pero muy mejorado, sobretodo en el apartado aerodinámico. Su esculpida carrocería, claramente diferenciada de la del Aventador cuenta con llamativas aletas acentuadas en amarillo y una alerón móvil muy generoso. De hecho es tan diferente que con los nuevos voladizos más largos mide 14 centímetros más que el modelo estándar del Aventador. Y como solo mide 1,14 metros de alto la linea de cuña ahora se acentúa incluso más. Un vivo ejemplo del "Wedge Design" de los años 60 y 70 trasladado a nuestros días.

Y como al V12 le queda mucho que decir en este superespecial es capaz de desarrollar 770 CV. Su peso se contiene en 1520 kilogramos, gracias a su construcción en fibra de carbono de carrocería y monocasco. Todo esto le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en tan solo 2,8 segundos, 23,5 segundos de 0 a 300 km/h, y lograr una velocidad máxima superior a 350 km/h. Los magníficos frenos carbono-cerámicos lo paran desde 100 km/h en solo 30 metros. Aunque sería imposible lograr estas metas sin los neumáticos que Pirelli ha diseñado exclusivamente para este modelo y que calzan sus llantas de 20 y 21 pulgadas delante y detrás respectivamente.

El exuberante diseño exterior se traslada al interior, el cual de paso nos adelanta detalles que posiblemente veamos en modelos futuros de Sant'Agata. Mucho lujo y deportividad, resaltados con alcántara y carbono por doquier. Negro con acentos amarillos y diseños futuristas, sobretodo en el diseño de las interfaces electrónicas, como indicadores o la pantalla de la consola central de 10,1 pulgadas.

Tan solo se harán 40 unidades del Centenario, a un precio podemos imaginar desorbitado, aunque ya están todas vendidas. 20 serán coupes y 20 roadsters, aunque la variante abierta habrá que esperar un poco más para verla.

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Lo que nos espera en Ginebra

2016-02-25T21:05:00.002+01:00

"La perfección necesita tiempo", 100 años exactamente. Si, este es el año en que Ferruccio Lamborghini hubiese cumplido un siglo. Para celebrarlo en Ginebra la casa del "Toro Bravo" mostrará un nuevo modelo, algo muy especial y en la linea de los últimos años. Reventón, Sesto Elemento, Aventador J, Veneno..., a esta lista se unirá el "Centenario" (nombre sin confirmar). No tenemos muchos datos más allá de lo que vemos en el vídeo de anticipo, y en unas imágenes algo desvirtuadas en forma de patentes.

Las patentes muestran un diseño que evoluciona hacia los modelos más recientes de la compañía. Muy agresivo y espectacular, basado aparentemente en la plataforma del V12, igual que el Aventador o el Veneno. Aristas por doquier, una pronunciada linea de cuña, unos focos que recuerdan a los del Urus, techo en negro o carbono visto, son detalles que se muestran como señas de identidad del "Centenario", cuyo nombre no esta confirmado, pero los rumores apuntan a que ese será su nombre.

Pero esta no es la única novedad, ya que este será el último modelo que presentará Stephan Winkelmann, quién pasara a ocupar un nuevo cargo en el grupo, pasando a dirigir Quattro GmbH. Stefano Domenicali, conocido por su paso en la Scuderia Ferrari como jefe de equipo, pasará a ocupar el puesto de CEO de la casa de Sant'Agata. Todo lo que podemos decir es: ¡Hasta siempre Stephany bienvenido Stefano!

Sale a subasta el último Diablo SV fabricado

2016-02-18T12:39:00.001+01:00

Salio de la fábrica de Sant'Agata el 21 de Diciembre de 1999, hace ya más de 16 años. Y es el último SV que se produjo en la familia Diablo. Tras el se produjeron el Diablo 6.0 y su variante extrema GT.

Con poco más de 50.000 kilómetros recorridos, su impoluto estado, y su "pedigree italiano", ya que fue producido justo antes de que el grupo VW tomase el control total de Lamborghini, no es de extrañar que este Diablo alcance un precio de más de 200.000 €, tal y como estima Subastas Silversone.

El Diablo SV contaba con una potencia de 510 caballos extraídos de su V12 de 5,7 litros, pero como esta unidad fue de las últimas producidas cuenta con algunos cambios. Por de pronto es 20 caballos más potente, alcanzando así los 530. También cuenta con faros fijos en lugar de escamoteables, mejora introducida en 1998.

La subasta tendrá lugar el 6 de marzo.

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2016 empieza en Daytona

2016-01-15T13:56:00.000+01:00

Por primera vez en su historia, un Lamborghini participará en las 24 Horas de Daytona. La famosa carrera de 24 Horas que hace famoso al autódromo de Florida. Este año tendra lugar en el fin de semana del 28 al 31 de Enero.

La participación correrá a cargo de cuatro equipos privados con el apoyo oficial de Lamborghini Squadra Corse. Estos cuatro equipos son:

Change Racing: Participante en la serie de Norte-América del Lamborghini Blancpain Super Trofeo y ganador de la clase Pro-Am. Utilizarán un Lamborghini Huracán GTD con el dorsal 16, que además participara en todo el USA WeatherTech SportsCar Championship de este 2016. Los pilotos elegidos son Spencer Pumpelly, Justin Marks, Kaz Grala, Austin Cindric y Corey Lewis.

O’Gara Motorsport: Equipo basado en Beverly Hills, ganador del campeonato de constructores del 2015 del Super Trofeo Norte-Americano. Con el Huracán GTD número 11 participarán en la carrera y todo el campeonato WeatherTech SportsCar Championship Townsend Bell, Bill Sweedler, Edoardo Piscopo and Richard Antinucci.

Paul Miller Motorsport: Con el Huracán GTD número 48 participaran en las 24 Horas de Daytona y en el USA WeatherTech SportsCar Championship Bryan Sellers, Madison Snow, Bryce Miller y Mirko Bortolotti.

Konrad Motorsport: Participarán con dos coches en la carrera, los dorsales 21 y 28. Los pilotos elegidos son Emanuele Busnelli, Jim Michaelian, Rolf Ineichen, Lance Willsey, Franz Konrad, Marc Basseng y Fabio Babini.

Durante las jornadas de test del pasado fin de semana, en "Practice 3" Fabio Babini (#28, Konrad Motorsport) marcó un tiempo de 1'48"553, el más rápido de la clase GTD, por delante del Huracán número de 16 de Change Racing. Este último marcó un tiempo de 1'48"559. Babini bajó el record en la cuarta sesión hasta 1'48''309. El tiempo se volvio a batir en la 5ª sesión con el Huracán número 48 de Mirko Bortolotti. El tiempo marcado por este último fue de 1'48"230.

Con cinco coches Lamborghini será la marca con más coches en pista en la categoría de GTD que tendrá 22 de los 54 participantes.

V8 bi-turbo para el Urus

2015-12-02T14:10:00.000+01:00

Pues como le cuentan Stephan Winkelmann y Maurizio Reggiani a Autocar, el Urus será el primer Lamborghini que recurra a la sobrealimentación. Un paso que se puede considerar arriesgado, pero no sin razón.

El motor elegido será un 4.0 V8 con doble turbo, específico para el Urus. Un motor relativamente ligero y con mucho par de torsión, capaz de ajustarse a las demandas de un super-SUV. Así lo ha citado Reggiani de la siguiente manera:

"Hemos decidido que un turbo para un SUV superdeportivo es la mejor elección. El motor debe de ser ligero y potente y con la capacidad de par de torsión a bajas revoluciones para permitir al coche ser 'elástico' en toda clase de condición."

Y como he dicho el motor es específico de Lamborghini, no es herencia del grupo Volkswagen. Un motor diseñado para ajustarse a las demandas de un vehículo como no hay otro en el mercado. Ha de ser el más rápido de todos los SUVs del mercado y eso exige un corazón capaz y muy dedicado.

Y, aunque habrá que esperar un par de años más, esto marcará el retorno del motor V8 desde los tiempos del Jalpa, casi 30 años después.

LP580-2: una estética diferenciada y tracción trasera para el Huracán de acceso

2015-11-17T21:18:00.000+01:00

Lamborghini acaba de anunciar que incorporará un nuevo miembro a la familia del Huracán, el LP580-2. Este modelo servirá como acceso a la gama y sustituye por fin así al Gallardo LP550-2.

Lo más llamativo que diferencia visualmente a este modelo son sus faldones delantero y trasero, específicos de este modelo, con un nuevo diseño de tomas de aire. También incluye un nuevo juego de llantas.

Sin embargo la característica más significativa es su tracción exclusivamente trasera que, a buen seguro hará de esta variante un modelo muy divertido de conducir. Y no es para menos, si contamos con 580 hp de bravura italiana directos al eje posterior.

De paso este Huracán es 33 kilos más ligero que su hermano de tracción integral. Con un peso de 1389 kilogramos en y un reparto de pesos de 40/60 delante/detrás además será un coche que le gustara menear el trasero en su modo CORSA. Además dispone de los modos STRADA y SPORT.

¿El precio? Desde 150.000 € más impuestos (en Europa). Nada barato, pero ni de lejos las cifras de sus hermanos.

Vorsteiner Novara: espectáculo visual en el SEMA

2015-11-04T12:33:00.000+01:00

Vorsteiner ha presentado en el SEMA Show de Las Vegas su último trabajo sobre el Lamborghini Huracán. Un kit de carrocería en fibra de carbono inspirado en los modelos más recientes de la casa del toro bravo.

El kit abarca paragolpes, aletas delanteras y alerón posterior. En el frontal parece haberse inspirado en el modelo Supertrofeo en gran parte, aunque respetando la posición de los radiadores del modelo de calle. Unas branquias conectan directamente con el paso de rueda sobre las aletas delanteras. Este accesorio es utilizado para evacuar aire del paso de rueda reduciendo la presión del aire y mejorando el rendimiento aerodinámico.

En los laterales un spliter añade detalle y en la trasera una defensa de fibra de carbono con difusor incorporado nos recuerda a modelos como el Aventador SV o el Veneno. Y para colofón final un alerón que no desentona para nada.

En resumen un kit hecho para dar una mayor impacto visual y una mejor rendimiento aerodinámico, bien estudiado y fabricado con mimo sobre el delicado material que es la fibra de carbono.

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Oficial: Lamborghini Huracan LP610-4 Spyder

2015-09-14T22:01:00.003+02:00

Ha pasado ya más de un año desde que se presentó el Huracán LP610-4, y desde que se retiro el Gallardo el V10 no ha tenido una variante abierta al cielo. Así que ya le tocaba a Lamborghini volver por sus fueros. Y lo hace repitiendo fórmula.

Con todas sus variantes, el Gallardo Spyder ha sido el convertible más vendido de la historia de la firma de Sant'Agata. Así que, tal y como en su hermano coupe, el Huracan Spyder conserva los puntos fuertes de su predecesor. Unas prestaciones excepcionales para un convertible y un cómodo techo automatizado de lona retráctil.

El motor es el mismo que en el coupe, un V10 de 5,2 litros capaz de desarrollar 610 PS y 560 Nm. Así es capaz de catapultar al coche a los 100 km/h desde parado en solo 3,4 segundos a través de sus sistema de tracción a las cuatro ruedas, además de llegar a hasta los 324 km/h.

Estas prestaciones serían imposibles sin haber mantenido el peso relativamente bajo. Con una rigidez un 40% mayor que la de su predecesor, el peso del Spyder sube hasta los 1,542 kilogramos. No obstante se mantiene con una relación de 2,53 kg/hp.

Los cambios estéticos son mínimos, si bien hay que tener en cuenta una nueva cubierta motor que dispone de unas láminas sobre la zona de ventilación acabadas en negro.

Todo esto puede ser vuestro por el módico precio de 186.450 €, sin impuestos añadidos, claro.

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Esto no es un Aventador, se llama "Tosca"

2015-09-10T14:24:00.001+02:00

Lo que en apariencia podría decirse que es una Aventador acabado en Arancio Argos esconde algo que pocos se esperaban. No es un simple Aventador, es una mula de pruebas. Bajo sus entrañas esconde un nuevo sistema de propulsión híbrido de tres motores eléctricos y un V10 prestado del Huracán. Su nombre es Tosca.

¿Alguien dijo Asterión? Pues si, es el mismo grupo propulsor, pero no significa que el Asterión vaya a acabar produciéndose. Esta mula prepara el futuro de Lamborghini a bastante plazo, es un esbozo de lo que podrá ser el sustituto del Aventador, que llegara dentro de al rededor de un lustro. Aun tiene mucho que cambiar.

Os lo desgloso. El V10 es el mismo que se ve en el Huracán, pero en vez de propulsar las cuatro ruedas va únicamente acoplado al eje trasero, eliminado mucho peso de diferenciales y ejes de transmisión. Al V10 lo ayuda un motor eléctrico cuyo conjunto forma el final de la caja de cambios y el motor de arranque. 610 caballos del ICE (interna combustion engine) sumados a 100 del eléctrico trasero proporcionan 710 caballos solo en el eje trasero.

En el frontal hay dos motores eléctricos, cada uno de 100 caballos, total 200. Con el eje trasero suman 910 caballos en un conjunto que aun tiene margen de evolución y en un futuro podría superar la simbólica barrera de los 1000 caballos. Pero de momento habrá que conformarse con la nomenclatura "LPI 910-4".

Aun a pesar de lo que aligera el bloque V10 en lugar del V12 y la perdida del complicado sistema de transmisión, los motores eléctricos suponen un incremento de peso de más de 200 kilos, haciendo que esta mula pase fácilmente de los 1700 kilos. Aun queda mucho camino por delante hasta lograr un vehículo con cifras de peso aceptables.

En resumen, estamos ante una aproximación a un futuro no muy distante, más complejo técnicamente, donde la competencia va a ser tan feroz como siempre o más, donde Lamborghini no se puede quedar dormida. Motores más pequeños y eficientes acompañados de complejos e imaginativos sistemas híbridos están llamado a las puertas del mundo del motor, incluso en alta competición (F1, WEC...). Es tranquilizador ve que Lamborghini no se va a convertir en un fósil, y que su política es la evolución e innovación.

Via AutomobileMag.com via Lambocars

Frankfurt: El cielo no volverá a ser el mismo

2015-09-02T18:00:00.003+02:00

Ese es el título del anticipo poco revelador que Lamborghini ha mostrado hoy, "El cielo no volverá a ser el mismo". Además nos invita a salir de dudas en tan solo 13 días en el motor show de Frankfurt. ¿Alguien ha dicho Huracán Spyder? Tiene papeletas, de eso no hay duda. Winkelmann ya afirmó que estaban dos variantes más del Huracán en proceso de desarrollo, y es de suponer que una sea el modelo abierto.

En cualquier caso saldremos de dudas en unos días.

Lamborghini Aventador LP750-4 SV Roadster

2015-08-14T16:52:00.000+02:00

Ahora si, es oficial, y no como cuando Jordan Shiraki nos colo un gol por toda la escuadra hace unas semanas (y es que rectificar es de sabios, como reza el dicho popular). Es la variante abierta al cielo del nuevo Aventador SuperVeloce, que se presenta de cara al público este mismo fin de semana en Pebble Beach.

No vemos un SuperVeloce descapotable desde el Diablo, que fue el primero que incorporó esta opción. Y al igual que aquel extremo bólido de los años 90 el Aventador hace su entrada en escena con el bloque V12 evolucionado presente en el coupe, un 6,5 litros que genera 740 bhp (750 PS) a 8400 rpm.

Pero un SV no solo se basa en la potencia, también ha de estar presente en sus cifras un peso menor que la variante estándar, y así se ha hecho. El SV descapotable pesa 50 kilogramos menos que el LP700-4 equivalente. Y, aunque son 50 más que la variante cerrada, para un descapotable, con las mejoras necesarias para mantener el chasis rígido, el peso es contenido, tan solo 1575 kilogramos.

Se ha reducido peso de donde ha sido posible, optimizandolo hasta el último detalle. Acabados en fibra de carbono, los paneles del techo targa pesan solo 6 kilos cada uno, y están disponibles en carbono, color del coche, o cualquier otra combinación gracias a Ad Personam.

La unidad que se verá en Monterrey tiene el mismo acabado que el de las imágenes, con un color exterior azul claro y un interior con acentos rojos.

En total se producirán 500 SV Roadsters que se sumarán a los 600 estándar que, aunque ya han sido vendidos, no se entregarán hasta la próxima primavera.

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Ares Design Huracan, un Huracan diferente

2015-08-04T12:24:00.000+02:00

Ares Design es una compañía de tuning Italiana afincada en Modena, en la Emilia-Romagna, lugar por antonomasia para la fabricación de automóviles deportivos. En un espacio tan reducido encontramos a grandes marcas, como Ferrari en Maranello, Pagani en Modena y, cómo no, Lamborghini en Sant'Agata. Vamos, que en esa zona se vive la pasión por los automóviles de alto rendimiento.

El kit de ares no delirará a todo el mundo, pero desde luego está elaborado. Se compone por defensa delantera, parrilla, splitter, faldones, defensa trasera y difusor trasero. Además incorpora unas llantas ultraligeras de 20 y 21 pulgadas delante y detrás respectivamente.

Pero la mejor parte, para mi, se la lleva el interior. Con unos materiales de cuero y carbono nuevos se compone un interior nuevo artesanalmente. La combinación del cuero rojo con las costuras en blanco y las partes negras en contraste, con patrones más complejos que los de serie, pero elegantes al mismo tiempo dota al interior de un atractivo renovado.

Bajo de manda se ofrece también un aumento de potencia para el V10, elevándolo mediante electrónica a los 650 caballos. Un aumento de potencia sutil aderezado con la instalación de un escape deportivo de titanio.

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A subasta: Lamborghini Concept S

2015-07-10T16:46:00.000+02:00

Cuando Lamborghini mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 el Concept S lo hizo como un simple ejercicio de diseño. Sin embargo creo la suficiente expectación como para plantearse fabricarlo como un tirada limitada. Y aunque sabemos que no ocurrió, eso no evito que Lamborghini construyera una segunda unidad funcional, la cual fue mostrada al público en 2006 en Pebble Beach.

El concepto era similar al del Aventador Jota, pero tomando como referencia al Gallardo original. Con un V10 de de 5 litros de cilindrada capaz de desarrollar 520 caballos tomado del Gallardo actualizado de 2005, así como todo su material mecánico, el Concept S no era idéntico al modelo presentado un año antes. En lugar del diseño interno de los focos del modelo inicial se tomaron los del modelo de producción, pero lo mas significativo son las lunas denteras, mucho más caídas que el concepto original.

Y bueno, la gran pregunta: ¿Por qué hablo del Concept S? Pues porque se subastará el 18 de noviembre. La subasta correrá a cargo de RM Auctions y se celebrará en Nueva York. Y, por lo reza en la página de RM, solo tiene 180 kilómetros recorridos, aliciente añadido al hecho de ser, ya de por si, una pieza de coleccionista.

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Y se escapó antes de la cuenta: Aventador SV Roadster

2015-07-08T14:19:00.001+02:00

Y gracias a Jordan Shiraki podéis apreciar lo que será el futuro Aventador LP750-4 Roadster Super Veloce, o eso parece según cuenta el. Y es que la variante convertible del SV ya fue anunciada por Stephan Winkelmann, presidente y CEO de Lamborghini, en el Festival de Goodwood.

La unidad que muestra Shiraki en las fotos está acabada en un impresionante Blu Glauco que contrasta con las numerosas áreas en fibra de carbono acentuadas con detalles en rojo.

Contará con la misma mecánica que el modelo cerrado, con 750 PS (739 hp) exprimidos del motor V12, evolucionado del Aventador básico. Toda esta potencia debería mover con soltura un peso de unos 50 kilogramos menor que el modelo estándar.

Aventador LP750-4 SV Roadster a producción

2015-06-30T13:25:00.000+02:00

Se veía venir,sobretodo tras ver alguna que otra foto espía. Así lo confirmo Stephan Winkelmann en el Festival of Speed de Goodwood. Y es que tras vender toda la producción del Super Veloce coupe ya tocaba una edición especial nueva.

Según Winkelmann se producirán 500 unidades, y al igual que el modelo cerrado contará con una versión evolucionada del V12 empleado por el Aventador básico. Contará con un aumento de 50 caballos respecto al modelo base, así como un adelgazamiento de unos 50 kilogramos, muy en la linea de su hermano coupe.

Así de paso se suma a la confirmación de producción, ya definitiva, de un SUV basado en el Urus. El cual se producirá en Italia con una generosa ayuda del Gobierno Italiano.

El Aventador SV recorre Nordschleife en menos de 7 minutos

2015-05-17T19:24:00.000+02:00

Vale, es posible que tenga razón algunos con respecto a que los tiempos de vuelta en el viejo Nurburgring estén sobrevaloradas, yo no sabría decir. Lo que si se decir es que nos da cierto regustillo cuando vemos dar una vuelta en el mítico trazado alemán "a toda castaña". Y gracias al Aventador encima tenemos más motivo para respetarlo, ya que es el segundo coche de producción que consigue rebajar la barrera de los 7 minutos.

6:59:73 es el crono marcado por el Aventador SV, tan solo dos segundos más lento que el Porsche 918 Spyder, un super-híbrido de casi 900 caballosy el doble de precio. Vamos, que no se diga que los Lamborghini no dan de si en circuito. Disfrutadlo desde la cámara a bordo no tiene precio.